Aux.

Fernando Javier Mamani Bedoya

ELT 3770 “A” – Accionamiento de máquinas eléctricas

CLASE 2
MÉCANICA DE LA TRACCIÓN
Al realizar una breve introducción de la mecánica de la tracción, obtenemos el presente formulario:
o Esfuerzo de tracción.
𝑇 = 1000 ∗ 𝜑 ∗ 𝑄1 [𝐾𝑔]
𝜑 = coeficiente de adherencia
𝑄1 = peso adherente [Ton]
o Resistencias al movimiento.
Resistencias al movimiento normales
Resistencias al movimiento incidentales
a) Resistencia al rodamiento o rodadura 𝒓𝒓 :
Por lo general el valor de esta resistencia viene dado en las características de funcionamiento del
móvil, ya que son características de una cierta deflexión elástica de las superficies de contacto rueda
riel. Pero se pueden admitir algunos valores como, por ejemplo:
Para una vía normal bien cuidada puede admitirse el valor:
𝐾𝑔
𝑟𝑟 = 2,5 [ ]
𝑇𝑜𝑛
Para tranvías y ferrocarriles pequeños puede variar de 4 a 10 Kg/Ton
b) Resistencia al aire 𝒓𝒂 :

𝑣 2 𝐾𝑔
𝑟𝑎 = 𝑏 ∗ [ ]
100 𝑇𝑜𝑛
𝑣 =velocidad [Km/h]
𝑏 =coeficiente dependiente de las características constructivas del tren, puede tomar los siguientes
valores:
1/40 (trenes rápidos y expresos)
1/30 (trenes de pasajeros y trenes rápidos de mercancías)
1/20 (trenes de carga con una parte de vagones cargados y otros descargados)
1/10 (trenes de carga con vagones vacíos)
La resistencia al aire se puede despreciar si:
𝐾𝑚
𝑣 ≤ 40 ⟹ 𝑟𝑎 = 0
ℎ
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c) Resistencia en curva 𝒓𝒄 :
Viene dado en función de la trocha “e”:
700 𝐾𝑔
𝑒 = 1,676 [𝑚] → 𝑟𝑐 = [ ]
𝑅 − 70 𝑇𝑜𝑛
650 𝐾𝑔
𝑒 = 1,435 [𝑚] → 𝑟𝑐 = [ ]
𝑅 − 55 𝑇𝑜𝑛
400 𝐾𝑔
𝑒 = 1 [𝑚] → 𝑟𝑐 = [ ]
𝑅 − 20 𝑇𝑜𝑛
350 𝐾𝑔
𝑒 = 0,75 [𝑚] → 𝑟𝑐 = [ ]
𝑅 − 10 𝑇𝑜𝑛
𝑅 = radio de curvatura (m)
d) Resistencia en rampa o pendiente 𝒓𝒑 :

ℎ2

ℎ1

ℎ2 − ℎ1 𝐾𝑔
𝑟𝑝 = 𝑝 = 1000 ∗ [ ]
𝑑 𝑇𝑜𝑛
𝑝 = pendiente de la rampa expresado en milésimas (0/00)
ℎ1 y ℎ2 = alturas inicial y final de la rampa (m)
𝑑 = distancia de recorrido de la rampa (m)
e) Resistencia de aceleración 𝒓𝒂𝒄 :
1000 𝐾𝑔
𝑟𝑎𝑐 = ∗𝑎∗𝛼 [ ]
𝑔 𝑇𝑜𝑛
𝑔 = gravedad (m/s2)
𝑎 = aceleración del móvil (m/s2)
𝛼 = factor que considera masas rotantes o de movimiento alternativo (1,05 a 1,6)

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o Esfuerzo de tracción total.

𝑇𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐺 ∗ (𝑟 + 𝑟𝑎𝑐 ) [𝐾𝑔]
𝐺 = carga total remolcable (Ton)
𝑟 = resistencias al movimiento normales (𝑟 = 𝑟𝑟 + 𝑟𝑎 + 𝑟𝑝 + 𝑟𝑐 )

o Peso adherente mínimo de la locomotora.

𝐺 ∗ (𝑟 + 𝑟𝑎𝑐 )
𝑄1 = [𝑇𝑜𝑛]
1000 ∗ 𝜑
o Carga total remolcable.
1000 ∗ 𝜑 ∗ 𝑄1
𝐺= [𝑇𝑜𝑛]
𝑟 + 𝑟𝑎𝑐
o Carga útil remolcable.
1000 ∗ 𝜑 ∗ 𝑄1
𝐺𝑢 = − 𝑄 [𝑇𝑜𝑛]
𝑟 + 𝑟𝑎𝑐
o Carga neta remolcable.
1000 ∗ 𝜑 ∗ 𝑄1
𝐺𝑛 = − (𝑄 + 𝑧𝐺𝑣 ) [𝑇𝑜𝑛]
𝑟 + 𝑟𝑎𝑐
𝑄 = peso total de la locomotora (Ton)
𝑧 = número de vagones
𝐺𝑣 = peso de cada vagón (Ton)
o Potencia de los motores
𝑇∗𝑣
𝑃𝑀 = [𝐶𝑉 ]
3,6 ∗ 75 ∗ 𝜂
𝑇∗𝑣
𝑃𝑀 = [𝐾𝑊 ]
367,2 ∗ 𝜂
𝑇 = esfuerzo de tracción (Kg)
𝑣 = velocidad del móvil (Km/h)
𝜂 = rendimiento o eficiencia de los motores
Si se tiene mas de 1 motor se puede calcular la potencia de cada motor:
𝑃𝑀
𝑃𝑐/𝑀 =
# 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠
Para poder tener el número de motores podemos hacer uso de la clasificación UIC:
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CLASIFICACIÓN UIC (International Union of Railways) de disposiciones de ejes de locomotoras.

Letras mayúsculas: Es el número de ejes motores (o motrices) consecutivos, empezando por la A para
un eje simple; por lo tanto, la C indica tres ejes motores consecutivos.
Números Ejes libres (no motores): son consecutivos, comenzando con 1 para un eje simple.
Letra "o" minúscula: Como sufijo de la letra de ejes motores indica que no están acoplados. Los ejes
son motrices individualmente con motores de tracción.
Apóstrofo " ′ ": Los ejes son independientes del bastidor (chasis) principal; están montados en un
bogie.
Signo más "+": La locomotora o la unidad múltiple consiste en vehículos permanentemente acoplados
y separados mecánicamente.
Paréntesis: Los grupos de letras y números describen el mismo bogie. Por ejemplo, (A1A) indica un
bogie de tres ejes, siendo los dos ejes motores los externos. Cuando se usan los paréntesis, no hace
falta el apóstrofe para indicar un bogie.
Ejemplos:
Bo’Bo’:

Bo’Bo’
Descripción

: motor eléctrico
: eje motor
AC’:
: bogie

AC’

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