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Capitulo 5
ALINEAMIENTO VERTICAL, CURVAS
DE CONCORDANCIA VERTICAL
Preparado por:
Ing. MSc. Percy F. Camacho R.
Las rasantes rectas se definen por su pendiente, que es la tangente del ángulo
que hace con la horizontal. En la práctica, la pendiente se expresa en
porcentaje.
Los puntos de tangencia son denominados PCV (punto de curvatura vertical) y PTV (punto de
tangencia vertical), por analogía con la curva circular del proyecto en planta.
El perfil de la futura carretera debe escogerse de tal forma que permita a los vehículos que
recorren la carretera una razonable uniformidad de operación.
Las condiciones geológicas y geotécnicas de las áreas atravesadas por la carretera tendrán
gran influencia en la elección del perfil
No siempre esas reducciones son posibles, debido a las características técnicas mínimas
exigidas, a la existencia de puntos obligados como enlaces con otras carreteras, a las
categorías de obras civiles, a las cotas mínimas de terraplén necesarias, a la colocación de la
plataforma de la carretera por encima de los niveles de inundación, etc.
En caminos de alta montaña, cuando se superan los 2.500 m sobre el nivel del
mar, la pendiente máxima deberá limitarse según la siguiente Tabla
Pendientes mínimas
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0,5% a fin
de asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas
superficiales. Se distinguirán los siguientes casos particulares:
• Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen
soleras o cunetas, se podrá excepcionalmente aceptar sectores con
pendientes longitudinales de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5%
excepcionalmente se podrán aceptar pendientes longitudinales iguales a cero
Las curvas clásicas de concordancia empleadas en los diseños en todo el mundo son:
parábola de 2o grado, curva circular, elipse y parábola cúbica.
• La transformada de la parábola
debido a las dos escalas en el perfil es
también una parábola
5.1
(15.1)
Cuando g>0 significa que la curva vertical parabólica es CONVEXA, mientras que si
g<0 indica que la curva es CÓNCAVA.
Pueden evitarse curvas verticales cuando la diferencia algebraica entre pendientes contiguas
sea inferior a 0,5 %.
5.2
(15.2)
Cuando x = 0
5.3
(15.3)
Donde:
f = flecha de la parábola en el punto P;
g = diferencia algebraica de las pendientes;
(15.4)
5.4 L = longitud de la curva vertical;
x = distancia horizontal del punto de cálculo de la flecha al PCV
5.7
(15.7)
Donde, en este caso, x es la distancia horizontal del punto de cálculo de la flecha al PTV.
Cálculo de las flechas de la parábola compuesta
Flecha Máxima:
5.8
(15.8)
Flechas Parciales:
1er Sector:
5.9
(15.9)
2o Sector:
(15.10)
5.10
Se puede imaginar también la concordancia vertical con parábola compuesta
como que fuera constituida por dos concordancias simples yuxtapuestas:
1er Sector:
(15.11)
5.11
5.3
Haciendo la sustitución en la Ecuación (15.3):
Cotas y estacas del PCV y PTV
Para el cálculo de las estacas y cotas de los puntos PCV y PTV utilizamos:
• Para Parábola Simple:
(15.14)
(15.15)
(15.16)
(15.17)
• Para Parábola Compuesta:
(1
(1
(1
(1
Longitud a adoptarse para las curvas parabólicas de concordancia vertical
Por aspectos de orden práctico, las longitudes de curvas verticales a utilizarse en los
proyectos geométricos de carreteras preferentemente se redondean a valores
enteros, múltiplos de 20,00 m, de manera que los puntos de concordancia resulten
en estacas enteras, en estacas múltiplos de 10,00 m o en estacas múltiplos de 5,00
m, dependiendo de los posicionamientos de los puntos de intersección verticales
(PIV)
Las normas establecen las limitaciones de longitudes de curvas verticales, para fines
de proyectos de carreteras, basadas en determinados criterios
La práctica vial indica que curvas verticales muy cortas, resultan en rasantes con
mala apariencia, innecesariamente angulosas.
Para evitar eso, se recomienda que estas tengan longitudes suficientes para que las
variaciones de pendientes entre los tramos rectos de la rasante sean
experimentadas por los usuarios a lo largo de un tiempo igual o mayor que 2 s.
La longitud mínima de la curva, de acuerdo con este criterio, será dada por la
distancia recorrida por un vehículo, que se desplaza a una cierta velocidad v, en el
tiempo de 2 s
5.12
(15.26)
5.13
(15.27)
5.14
(15.28)
Donde:
Lmín = longitud mínima de la curva vertical (m);
V = velocidad directriz (km/h)
Un conductor, con los ojos posados a 1,10 m de altura sobre la pista (h1), deba ser
capaz de divisar un obstáculo de 0,15 m de altura arriba de la pista (h2), a una
distancia de visibilidad por lo menos igual a la distancia de visibilidad de parada (Dp)
5.15
(15.29)
En la que:
S = distancia de visibilidad del conductor;
Dp = Distancia de Visibilidad de Parada
5.16
Da = D1 + D2 + D3 + D4
El proyectista deberá verificar en las etapas iniciales del proyecto en que zonas se deberá
prohibir el adelantamiento y así adaptar su trazado evitando sectores demasiado largos en
que no se pueda ejecutar esta maniobra
El análisis de la distribución de velocidades que se indicó, indica que los vehículos livianos
sólo ven afectada su velocidad en subidas de muy fuerte pendiente. Las distintas normas
analizadas no introducen correcciones a la distancia de adelantamiento por efecto de la
pendiente, sin embargo, la capacidad de aceleración es menor que en terreno llano y por
ello resulta conveniente considerar un margen de seguridad para pendientes mayores que +
6,0 %, según se señala a continuación.
Se adopta para esas situaciones, como valor mínimo de Da, el correspondiente a una
Velocidad de Proyecto 10 km/h superior a la del camino en estudio. Si en la zona que se
analiza no se dan las condiciones para adelantar requeridas por el Da corregido por
pendiente, el proyectista considerará la posibilidad de reducir las características del
elemento vertical que limita el adelantamiento, a fin de hacer evidente que no se dispone de
visibilidad para esta maniobra quedando ello señalizado.
En todo caso, dicho elemento vertical siempre deberá asegurar visibilidad para Df.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más
o generalmente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de
longitud superior a 5 Km., emplazando en una topografía dada, se procurará que
los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican
Zonas de no adelantar recomendadas por la Administradora
Boliviana de Carreteras, ABC
5.17
Criterio de la Distancia de Visibilidad según la NB
5.18