GRUPO 02

APLICACIÓN DE LA
COORDENADA POLAR EN
MOVIMIENTO CIRCULAR PARA EL
DISEÑO DE CARRETERAS
INTEGRANTES:
Carhuajulca Diaz, José Iván 100%
Fonseca Ayala Jorge Joseph 100%
Huamanchumo Barrera, Ángel 100%
Llontop Cuneo, José Ángel 50%
Pacheco Sánchez, Jimena 100%
Torres Sipión, Diego 100%

DOCENTE
Panta Carranza, Dante Omar
Chiclayo, 2023
 INTRODUCCIÓN
El movimiento circular es aquel en que la unión de las
sucesivas posiciones de un cuerpo a lo largo del tiempo genera
una curva en la que todos sus puntos se encuentran a la misma
distancia de un mismo punto llamado centro. Contiene ciertos
elementos:

Periodo
Frecuencia
Velocidad angular
Velocidad lineal o tangencial
Aceleración centrípeta
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Desarrollar correctamente un ejemplo de movimiento circular
relacionándolo con la Ingeniería Civil.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Establecer las diferencias claras entre movimiento circular
y movimiento circular uniforme.
Desarrollar un ejercicio con la aplicación del movimiento
circular.
MARCO TEORICO
 MOVIMIENTO CIRCULAR
El movimiento circular implica la rotación de un objeto o partícula en
torno a un eje o punto fijo.

1. Velocidad Angular (ω): La velocidad angular se refiere

a la rapidez con la que un objeto gira alrededor de un
eje

2. Aceleración Centrípeta (aᴄ): Es la aceleración

dirigida hacia el centro de la trayectoria circular.
ANALISIS DINAMICO DEL MOVIMIENTO CIRCULAR
La fuerza neta en la dirección radial se relaciona con
la aceleración centrípeta.

Esta ecuación permite analizar las fuerzas involucradas

en el movimiento circular y determinar las condiciones
necesarias para mantener un objeto en movimiento
circular estable.
 COORDENADA POLAR
Sistema de coordenadas bidimensional que utiliza dos valores: la
distancia radial (r) desde el origen y el ángulo (θ) entre el punto y
el eje de referencia.

1. Posición de coordenadas polares

2. Velocidad de coordenadas polares

 COORDENADA POLAR

3. Aceleración en coordenadas polares

4. Fuerzas en coordenadas polares

 APLICACIONES A LA INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL
1. Diseño de Carreteras y Curvas

Se utilizan curvas de radio

específico para garantizar un
movimiento seguro de los
vehículos. El radio de curvatura
(r) de una curva se selecciona de
acuerdo con la velocidad máxima
permitida y la aceleración
centrífuga máxima admisible. La
fórmula se utiliza para calcular
la aceleración centrífuga y
garantizar que esté dentro de
límites seguros.
 APLICACIONES A LA INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL
2. Turbinas Eólicas

Utilizadas para generar energía a

partir del viento, incorporan
movimiento circular en sus aspas.
La velocidad angular (ω) de las
aspas es esencial para determinar
la cantidad de energía generada.
Además, la aceleración centrífuga
y la tensión en los materiales de
las aspas deben considerarse en
el diseño y construcción.
 APLICACIONES A LA INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL
3. Diseño de Obras Hidráulicas
En ingeniería hidráulica, como en el diseño de presas o canales, se utiliza
el principio del movimiento circular para calcular la velocidad del agua en
una curva o codo. La fórmula v =r.ω se usa para relacionar la velocidad del
agua con la velocidad angular en curvas y codos.
 APLICACIONES A LA INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL
4. Análisis de Torres de Comunicación

Las torres de comunicación, como

las utilizadas para antenas de
radio y telefonía móvil, deben
soportar vientos fuertes y
suaves movimientos circulares
para mantener la comunicación
ininterrumpida. El cálculo de
tensiones en la estructura y la
consideración de la velocidad
angular son esenciales en su
diseño y análisis.
 ANTECEDENTES HISTORICOS
Siendo los primeros signos de una civilización avanzada ya que
Travesías que por los mismos accidentes geográficos que presenta el
planeta tierra no son de carácter lineal, por ello usar el concepto
de movimiento circular pasado a coordenadas polares servirá como
objeto de estudio para poder determinar su radio, longitud de arco y
distancia recorrida con respecto a un punto
 PASEO STELVIO
(ITALIA)

TRANSFAGARASAN
(RUMANIA)
SANI PASS (SUDÁFRICA)
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvatura circular

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen a dos rectas

tangentes consecutivas. Para lograr enlazarlas se debe de trazar una
considerable cantidad de arcos circulares cuya radio varia desde 0
metros hasta de un valor que nos apoye a eliminar las tangentes.

Elementos:
Angulo de deflexión (∆)
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvatura circular

Elementos:
Elementos de la curva circular
Grado de curvatura (G)
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Longitud mínima según variación de la aceleración centrifuga.

íntimamente relacionado con la transición de la inclinación. Aunque

el valor de la inclinación de la pendiente (I) tiene en cuenta la
comodidad de la deformación que se produce cuando los bordes de la
carretera suben y bajan con respecto a su eje al cruzar una
pendiente.

V = Velocidad (Km/h)
Rc = Radio de la curva (m)
e = Peralte (decimales)
C = Variación de la aceleración radial
por unidad de tiempo (m/s^3)
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS

Longitud mínima según variación de la aceleración centrifuga.

 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvas compuestas

Están formadas por una serie de dos o más curvas circulares simples.
Usar este tipo de curva es ventajoso cuando la topografía es abrupta
ya que crea menos movimiento de tierra.
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvas compuestas
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvas compuestas
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvas compuestas
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Velocidad del diseño

Rango según Reglamento: 30 – 130 km/h

Condiciona la mayoría de características geométricas del
proyecto
Se debe evitar cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo
largo de la carretera.
Las diferencias de velocidad entre tramos continuos no deben ser
mayor a 20 km/h.
La longitud mínima con una misma velocidad de diseño es de: 3km
(Para V hasta 50 km/h) y 4 Km (Para V= Hasta 120 km).
Antiguamente se consideraba como mínimo un tramo de 2km.
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Velocidad del diseño
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvas de vuelta
Se proyectan sobre una ladera,
en terrenos accidentados, con el
propósito de obtener o alcanzar
una cota mayor, sin sobrepasar
las pendientes máximas, Este
tipo de curvas no son empleadas
en autopistas, pero en
carreteras de primera clase
podrían utilizarse en casos
excepcionales justificados
técnica y económicamente
sabiendo ser 20m el radio
interior mínimo.
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURVAS
Curvas de vuelta
PLANTEO DEL PROBLEMA
 RESOLUCIÓN
CÁCULO
PLANTEO DEL PROBLEMA DE APLICACIÓN
 RESOLUCIÓN
CÁCULO
 CONCLUSIONES
En conclusión, el movimiento circular es un concepto fundamental en la
dinámica que encuentra aplicaciones importantes en la ingeniería civil
ambiental. La comprensión de las fórmulas relacionadas con el movimiento
circular, como la velocidad angular, la aceleración centrífuga y la
aceleración tangencial, es esencial para el diseño y análisis de
estructuras y sistemas que involucran movimiento circular. Los ingenieros
civiles ambientales utilizan estos conceptos en una variedad de
aplicaciones, desde el diseño de carreteras y obras hidráulicas hasta la
planificación de turbinas eólicas y torres de comunicación. Un conocimiento
sólido del movimiento circular contribuye a la eficiencia y seguridad en
proyectos de ingeniería civil ambiental.
 CONCLUSIONES
Las coordenadas polares son una herramienta poderosa para analizar el movimiento circular desde el
punto de vista de la dinámica. Permiten una descripción más simple y natural de la posición,
velocidad, aceleración y fuerzas que actúan sobre una partícula en movimiento circular. Este
enfoque es fundamental en campos como la mecánica celeste, la dinámica de partículas y la
ingeniería, donde se encuentran aplicaciones prácticas en sistemas rotativos y oscilantes. La
comprensión de las coordenadas polares y las fórmulas asociadas es esencial para resolver problemas
en estas áreas de estudio.
La ley de conservación de la energía mecánica es una herramienta poderosa para resolver problemas
de movimiento, como determinar la velocidad mínima necesaria en una pista en espiral. Esta ley
establece que la energía total se mantiene constante en ausencia de fuerzas externas no
conservativas, lo que permite relacionar las energías cinética y potencial en diferentes puntos de
la trayectoria.
La altura en la que se encuentra un objeto en una trayectoria curva y la geometría de esa
trayectoria (como el radio de la espiral) tienen un impacto significativo en su velocidad. A mayor
altura y radio, se requieren velocidades más bajas para mantener el movimiento circular sin salirse
de la pista.
Siempre es importante validar los cálculos teóricos con experimentos prácticos, especialmente en
situaciones que involucran movimiento y seguridad. Los resultados experimentales ayudan a verificar
la precisión de los modelos teóricos y a tomar decisiones informadas en el diseño de sistemas que
implican movimiento circular.
 RECOMENDACIONES
El uso de la ley de conservación de la energía mecánica es adecuado para resolver
problemas como el de la velocidad mínima en la parte inferior de una pista en
espiral. Sin embargo, es esencial asegurarse de que no haya pérdida significativa de
energía debido a la fricción u otras fuerzas disipativas. En aplicaciones del mundo
real, es importante tener en cuenta factores como la fricción y las pérdidas de
energía para obtener resultados más precisos.
Para asegurarse de que el coche de juguete pueda completar la espiral sin salirse de
la pista, es recomendable llevar a cabo experimentos prácticos. Esto implica medir y
registrar la velocidad real del coche en la parte inferior de la pista y compararla
con el valor calculado teóricamente. Los resultados experimentales pueden ayudar a
verificar la precisión de los cálculos y ajustar cualquier discrepancia.
En el diseño de pistas en espiral o cualquier estructura que involucre movimiento
circular, es crucial garantizar la seguridad. Esto implica considerar no solo la
velocidad mínima requerida para completar la espiral, sino también la estabilidad del
coche y la pista, así como la posibilidad de que el coche se salga de la pista en
condiciones reales de juego. Los diseñadores deben pensar en características como
peraltes y barreras de seguridad para evitar accidentes.
 REFERENCIAS
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Gigantismo Asiático.” Dialnet. https://dialnet.unirioja.es/servlet/dctes?info=link&codigo=185000&orden=0.
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http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/4.htm
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%98O_GEOMETRICO_TESIS.pdf?sequence=6
ANEXOS
GRACIAS