Modelos Físicos para Accidentología Vial Gustavo A.

Enciso

Modelo 21: modelo empírico de hidroplaneo

Navin - SAE 950138

PLANTEAMIENTO
En el presente accidente los investigadores plantean la posibilidad en base a las evidencias,
que el vehículo haya salido de la vía a causa de un hidroplaneo. Para ello se requiere saber la
velocidad para la condición de hidroplaneo de la Figura 2.11.

Figura 2.11

INFORMACIÓN
Se requiere considerar las siguientes variables:
Datos a conocer en la inspección del lugar:
Tipo de vehículo
Ancho del parche de contacto en centímetros.
Largo del parche de contacto en centímetros.

Gustavo A. Enciso - Copyright © Todos los Derechos Reservados 2015 Editorial Doctos - 1a ed, 2012.- ISBN
978-987-26183-2-2
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DESARROLLO DEL MODELO

MODELO DE HIDROPLANEO (NAVIN) SAE 950138

Los parámetros de diseño de un vehículo: ancho y largo del parche de contacto de la rueda y la
presión de inflado, combinados, pueden hacer que el mismo sea propenso a experimentar un
hidroplaneo.
El modelo de Navin, puede ser utilizado durante la reconstrucción del accidente, para
determinar la fuente potencial que provocó el deslizamiento o hidroplaneo del vehículo.
La velocidad a la que se produce un hidroplaneo puede aumentar o bien disminuir con la
presión de los neumáticos, como se muestra en la Figura 2.12.

Figura 2.12: Velocidad en km/hr en función de la presión de inflado en Kpa.

La velocidad de hidroplaneo en su relación con la presión de inflado, permite corroborar que

esta circunstancia, depende de lo que sucede con la huella del neumático en virtud de las
cargas (presión).
En esencia se puede decir que será diferente la interacción del neumático con la superficie, de
acuerdo a la presión que tenga, baja o alta.
La tracción del neumático es necesaria para el control del vehículo y a su vez es regulada por la
cantidad de contacto seco (parche del neumático - superficie).

Si sobre el pavimento existe una fina película de agua, a medida que aumenta la velocidad del
automóvil, las propiedades de viscosidad del agua ocupan parte de esa cantidad de contacto
seco. Es decir que la superficie del parche de contacto disminuye.

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Si el coche se mueve a baja velocidad, la cantidad de agua que la rueda "pise", será
eficientemente "apretada" y la superficie total del parche del neumático permanecerá en
contacto seco. Incluso si el agua es más profunda por las normas de la carretera, el neumático
finalmente se pondrá en contacto seco ya que el agua no puede resistir las fuerzas de corte
impuesta.

A medida que la velocidad del vehículo aumenta, el agua no puede ser totalmente drenada y
queda parte de la misma entre el parche de contacto y la superficie, acumulándose una presión
dinámica.

La idea del proceso dinámico de hidroplaneo se muestra en la Figura 2.13, donde se supone
que el neumático actúa como una placa que animada de velocidad, se desliza por el pavimento,
con una inclinación tal que queda totalmente apoyado por el agua.

Figura 2.13: velocidad de presión del chorro de agua que golpea el neumático.

MODELO DE HIDROPLANEO (NAVIN)

La relación empírica entre el ancho del parche de contacto, el largo y la presión de inflado del
neumático, es establecido empíricamente en la siguiente expresión

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Ec 2.29
Dónde:
a: es el ancho del parche de contacto del neumático en centímetros,
L: es el largo del parche de contacto del neumático en centímetros,
p: es la presión de inflado del neumático en unidades de ”psi”.

Conclusión:
Al investigar un accidente en el cual se sospecha que el vehículo pudo experimentar un
hidroplaneo, debemos obtener o conocer las siguientes propiedades de los neumáticos: ancho,
presión, profundidad de banda de rodamiento y presión o carga del mismo.
Con esta información volcada en la ecuación sintetizada por NAVIN, podremos determinar la
velocidad de hidroplaneo.
El resultado obtenido será la rapidez mínima a la que transitaba el vehículo al momento del
experimentar este fenómeno, valor que podrá posteriormente ser confrontado con la velocidad
máxima permitida en el lugar o ser utilizada para otros fines.

CONSIDERACIONES DEL MODELO:

1) La expresión empírica no determina la velocidad precisa a partir del cual el vehículo realizar
un hidroplaneo, solo muestra la velocidad a partir del cual el mismo entra en régimen de
hidroplaneo.
2) La ecuación empírica solo es válida para vehículos livianos.

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