“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ASIGNATURA : ELECTROTECNIA
DOCENTE : ING. Estrada Crisanto Cesar Humberto

INTEGRANTES:
 Alza Carrión, David.
 Castillo Chacaltana, Dansler Hensler.
 Castillo Gutierrez, Julio Reynaldo.
 Loyaga Garcia, Daniela.
 Morales Trelles, Christiam Omar.
 Peña Laban, Hugo Eduardo.
 Smith Alvarado, Diego Jesus.
 Tavara Juarez, Maricielo.
 Yenque Rumiche, Eder Leonardo.
 Zapata Campos, Daniela Victoria.

PIURA - PERÚ

2022
ELECTROTECNIA UPAO 2022

INFORME FINAL

I. TÍTULO: AUTOMATIZACIÓN CON ARRANQUES PARA MOTORES

MONOFÁSICOS.

II. OBJETIVOS:
 Conocer los componentes usados para realizar los arranques
monofásicos.
 Diseñar, simular y entender circuito armado.
 Comprender el funcionamiento de los circuitos.

III. MATERIAL Y COMPONENTES:

 Llaves termomagnéticas
 Llave Diferencial
 Contactores
 Relés térmicos
 Contactos auxiliares
 Temporizador
 Pulsadores NA, NC
 Pilotos o lámparas de señalización
 Caja de 3 huecos para control
 Rieles para componentes de montaje
 Canaletas
 Tornillos
 Cables de 14 awg para fuerza y 18 awg para control
 Terminales tubulares
 Maqueta base
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INTRODUCCIÓN
Comprobar experimentalmente los fundamentos teóricos enseñados en clase
son tan importantes para el aprendizaje del ingeniero como la teoría misma; en
este caso para introducirnos en la temática de corriente alterna,
comprobaremos experimentalmente la automatización con arranques para
motores monofásicos, siendo esto indispensable para la carrera de ingeniería
industrial.
Además, hoy en día los motores son el alma de la industria y es de suma
importancia conocer cómo ponerlos en funcionamiento y saber de ello, debido
a que en diferentes lugares no siempre se utilizan motores monofásicos o
trifásicos como es el caso en la mayoría de hogares y pequeños negocios que
no tienen energía trifásica disponible. Para tales lugares, todos los motores
deben operar con fuentes de potencia monofásicas. El principal problema
asociado al diseño de los motores monofásicos de inducción es que, a
diferencia de las fuentes trifásicas, las monofásicas no producen campo
magnético rotacional. En cambio, el campo magnético producido por una fuente
monofásica permanece estacionario en posición y es pulsante con el tiempo.
Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor
monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se emplean
diversos métodos para iniciar el giro del rotor, y por tanto existe una
clasificación de los motores monofásicos basada en los métodos particulares
de arranque.

IV. ESPECIFICACIONES DE COMPONENTES:

1. Llaves termomagnéticas:

Es un dispositivo que se usa para interrumpir la corriente

en el circuito en caso este supere el valor máximo.
Su funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulación de corriente en un circuito: el
magnético y el térmico.

2. Llave Diferencial:

Es un dispositivo que se usa con el fin de proteger a las

personas de accidentes provocados por el contacto
directo o con elementos sometidos.
Su funcionamiento se basa en que la misma corriente de
entrada tiene que ser la misma que su salida, si hay una
diferencia mayor a su rango, la llave se baja.
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3. Contactor:

Es un elemento electromecánico que se usa para

establecer o interrumpir la corriente eléctrica de
una carga, en el cual tiene una bobina
Su funcionamiento se basa en que cuando se
alimenta la bobina, permite el paso de la corriente y
acciona sus contactos.

4. Relé térmico

Son los aparatos más utilizados que se usa para

proteger los motores contra las sobrecargas.
Su funcionamiento se basa en que cuando hay una
sobrecarga su contacto normalmente cerrado se
abre y desconexiona circuito, y su contacto
normalmente abierto se cierra.

5. Contactos auxiliares

Son elementos similares a un contactor, pero con

contactos solamente auxiliares y se emplean para
completar los circuitos automáticos de mando y
control.

6. Temporizador

Es un pequeño aparato que abre y cierra un

circuito eléctrico de forma automática y durante un
tiempo determinado.
Se usó en el circuito de estrella-triángulo, en el
momento que el circuito entre en estrella pasará a
triángulo temporizadamente.
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7. Pulsadores NA, NC

Es un componente que como botón al pulsarlo cambia

de posición, pero que al soltarlo recupera la posición en
que está dibujado.

V. MARCO TEORICO

1. Definición de arranque

Por iniciación entendemos todos los movimientos que nos conducen al inicio de
un proceso y al comienzo. Todas las demás actividades se clasifican en las
siguientes actividades: Inversión, regulación, control, etc.

Teniendo en consideración, debemos prioritariamente tener en cuenta que

deben incluirse en el proceso de arranque del motor para proteger a las
personas, pero también para proteger la maquinaria y el equipo, los siguientes
elementos de Interrupción, conmutación, seccionamiento. Protección contra
corto circuitos y sobre cargas y motor.
Antes de los accionamientos de corriente alterna existía el concepto de control
de movimiento, que implicaba arrancar y detener máquinas utilizando medios
de vapor, neumáticos e hidráulicos.
Un número significativo de controles no electrónicos permanecen en la
maquinaria industrial en la actualidad.
El control de movimiento puede ser tan simple como abrir o cerrar una válvula o
tan complejo como programar un robot para realizar múltiples movimientos
simultáneamente. Arrancar y parar motores eléctricos es control de
movimiento.
El sistema de arranque es responsable de convertir la energía eléctrica en
energía mecánica para arrancar el motor. La falla de este sistema dificulta el
funcionamiento del motor.
El arranque y paro es un sistema que nos permite controlar el flujo de energía a
un circuito de potencia, generalmente lo vamos a encontrar en el encendido y
apagado de un motor.
2. Arranque directo

Éste método se emplea únicamente en máquinas de una potencia inferior a

5Kw. Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica
directamente la tensión nominal a la que debe trabaja Si el motor arranca a
plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy
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superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen

considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la caída
de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar
valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor, esto se
sería su desventaja. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es
1.5 veces el nominal.

3. Arranque Estrella-Triángulo

Básicamente un arranque estrella-triángulo consiste en que durante la primera

etapa de arranque el motor se conecta en estrella tomando un bajo pico de
corriente, y luego de un tiempo preestablecido ya sea manualmente o
temporizado se hace la conmutación a triángulo, donde el motor absorbe toda
la corriente y el torque es máximo.

Únicamente puede utilizarse este método en motores que permitan acceder a

los seis bornes de extremo de los bobinados y que al estar en régimen trabajen
conectados en triángulo.

VI. PROCEDIMIENTO

1. Diseñar el circuito N°01 Arranque directo para un motor Monofásico.

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Circuito de fuerza: Se diseñó circuito de fuerza comenzando por la

alimentación monofásica hacia la llave termomagnética (Q1), seguidamente de
un contactor (KM1) y relé térmico (F1) el cual protegerá al motor contra
sobrecargas, finalmente irá conectado al motor monofásico.
Circuito de control o mando: Se colocaron primero los contactos del relé
térmico (F1) comenzando circuito 95-96 y 97-98, cerrado y abierto
respectivamente, para que llegado el momento de que haya una sobrecarga su
contacto normalmente cerrado (NC) se abra y el contacto normalmente abierto
(NA) se cierran, cumpliendo así su funcionamiento como protección al motor.
Seguidamente del contacto normalmente cerrado del relé (F1) se colocó un
pulsador normalmente cerrado (S0) el cuál será el pulsador de paro y su
función será desconectar la realimentación de la bobina del contactor (KM1),
seguido de ello se colocó un pulsador normalmente abierto (S1) el cuál será el
pulsador de marcha y su función en el circuito es permitir que se alimente la
bobina del contactor (KM1), se colocó un contacto normalmente abierto (NA)
para el contactor (KM1) en paralelo al pulsador de marcha (S1) y su función es
actuar como realimentador para la bobina del contactor (KM1). Finalmente, se
colocó un piloto de señalación (H1) que actuará como piloto de emergencia, ya
que cuando haya sobrecarga y los contactos del relé térmico (F1) se inviertan
éste quedará encendido y cumpliendo con su función de visualizar que pasó
dicha sobrecarga.
Funcionamiento paso a paso
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Primero se acciona la llave termomagnética (Q1) y llave diferencial para alimentar

circuito, seguidamente se acciona el pulsador de marcha (S1), en ese momento la
bobina del contactor (KM1) es alimentada cerrando su contacto abierto y
realimentando la bobina del contactor (KM1) sin la necesidad de mantener presionado
el pulsador de marcha, el motor monofásico (M1) quedará en funcionamiento.

Para hacer la desconexión del circuito o detener el motor, se acciona el pulsador

normalmente cerrado (S0) que actúa como pulsador de paro, lo que causa la
desenergización del circuito.
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Para comprobar funcionamiento del relé térmico (F1) se simula una sobrecarga, por lo
tanto, sus contactos normalmente abierto (95-96) y cerrados (97-98), invierten
posiciones, lo que ocasiona que no se pueda accionar circuito de mando y a su vez se
encienda el piloto de señalización de emergencia (H1), para deshacer ésta acción se
resetea relé térmico (F1) y volverá a su estado normal.

2. Diseñar el circuito N°02 Arranque Estrella - Triángulo temporizado para un

motor Monofásico. (Simulado)
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Observación: Se diseñó éste circuito para demostrar funcionamiento

simulado de un arranque Estrella – Triángulo, cabe resaltar que no brinda
las ventajas de un arranque Estrella – Triángulo y no cumple su función.
Circuito de fuerza: Se diseñó circuito de fuerza comenzando por la
alimentación monofásica hacia la llave termomagnética (Q1), en este caso se
utilizan 3 contactores, (KM1-KM2) para el arranque estrella, y (KM1-KM3) para
el arranque delta, seguidamente en la salida del contactor KM1 se utilizó un
relé para la protección del motor ante sobre cargas.
Circuito de control o mando: Se colocaron primero los contactos del relé
térmico (F1) comenzando circuito 95-96 y 97-98, cerrado y abierto
respectivamente, para que llegado el momento de que haya una sobrecarga su
contacto normalmente cerrado (NC) se abra y el contacto normalmente abierto
(NA) se cierran, cumpliendo así su funcionamiento como protección al motor.
Seguidamente del contacto normalmente cerrado del relé (F1) se colocó un
pulsador normalmente cerrado (S0) el cuál será el pulsador de paro y su
función será desconectar la realimentación de la bobina del contactor (KM1),
seguido de ello se colocó un pulsador normalmente abierto (S1) el cuál será el
pulsador de marcha y su función en el circuito es permitir que se alimente la
bobina del contactor (KM1), se colocó un contacto normalmente abierto (NA)
para el contactor (KM1) en paralelo al pulsador de marcha (S1) y su función es
actuar como realimentador para la bobina del contactor (KM1). Se utilizó un
temporizador para el contactor (KM1) que tiene como fin accionar sus
contactos en un tiempo establecido y es usado para iniciar el segundo arranque
(delta), en este caso se necesitan enclavamientos de seguridad los cuales son
representados con contactos normalmente cerrados (NC) tanto para el
contactor KM3 y KM2. Finalmente, se colocó un piloto de señalación (H1) que
actuará como piloto de emergencia, ya que cuando haya sobrecarga y los
contactos del relé térmico (F1) se inviertan éste quedará encendido y
cumpliendo con su función de visualizar que pasó dicha sobrecarga.
Funcionamiento paso a paso
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Primero se acciona la llave termomagnética (Q1) y llave diferencial para alimentar

circuito, seguidamente se acciona el pulsador de marcha (S1), en ese momento la
bobina del contactor (KM1) es alimentada cerrando su contacto abierto y
realimentando la bobina del contactor (KM1) a su vez con la bobina contactor KM2, al
ser energizada la bobina KM2 simultáneamente acciona sus contactos en este caso su
contacto normalmente abierto (NA) que se está usando como enclavamiento de
seguridad y así evitando que entre en funcionamiento con la otra bobina del contactor
(KM3).
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Una vez culminado el tiempo establecido en el temporizador (KM1), sus contactos de

dicho componente se van a invertir automáticamente haciendo que el contactor KM1
trabaje junto con KM3 entrando el arranque delta o triángulo, en ese momento su
contacto normalmente abierto (NA) del KM3 se acciona ya que está siendo alimentada
dicha bobina, aquel contacto se está usando como enclavamiento de seguridad y así
evitando que entre en funcionamiento con la otra bobina del contactor (KM2).

Para hacer la desconexión del circuito o detener el motor, se acciona el pulsador

normalmente cerrado (S0) que actúa como pulsador de paro, lo que causa la
desenergización del circuito.
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Para comprobar funcionamiento del relé térmico (F1) se simula una sobrecarga, por lo
tanto, sus contactos normalmente abierto (95-96) y cerrados (97-98), invierten
posiciones, lo que ocasiona que no se pueda accionar circuito de mando y a su vez se
encienda el piloto de señalización de emergencia (H1), para deshacer ésta acción se
resetea relé térmico (F1) y volverá a su estado normal.
VII. RECOMENDACIONES

 Se recomienda la conexión de arranque directo para motores con pocos

caballos de fuerza por su elevada corriente inicial.
 Se recomienda la conexión estrella triángulo para motores con un alto
HP ya que éste arranque reduciría costos de consumo por su alto pico
de corriente inicial.
 Se recomienda que los motores que tengan que hacer una mayor
fuerza de carga usar conexiones en dónde tengan un mayor
torque de arranque.

VIII. CONCLUSIONES

Arranque directo:
 Este tipo de arranque tiene como ventaja que el motor (M1) alcance su torque
máximo si es que la carga conectada lo requiera, y a su vez como desventaja
es que su pico de corriente inicial es hasta 10 veces mayor que su corriente
nominal por lo que es recomendable solo para motores de bajo HP o baja
potencia; caso contrario éste ocasionaría gastos económicos elevados ya que
su consumo por corriente es muy elevado.
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Arranque estrella – triángulo:

 Este tipo de arranque tiene como objetivo reducir costos por consumo de
corriente, ya que su diseño reduce el pico de corriente inicial elevado, debido a
que su arranque inicial es menor, por otro lado, su desventaja es que el par de
arranque se nota muy afectado ya que se reduce a menos de la mitad y como
consecuencia los motores de media potencia les resulta difícil arrancar con
carga.

IX. ANEXOS

Figura 1: Componentes y materiales para proyecto

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Figura 2: Montaje de componentes y materiales

Figura 3: Conexionado de circuitos de fuerzas y de mando

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Figura 4: Proyecto culminado

X. BIBLIOGRAFÍA

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Monofásico de Polos IMpresos para Aplicaciones industriales.
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