Vehículo híbrido

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El Toyota Prius es el automóvil híbrido eléctrico más vendido del mundo, con ventas
acumuladas de 3 millones de unidades a junio de 2013.1
Un vehículo híbrido es aquel en el que se utilizan sistemas de propulsión híbridos,
entre ellos autobuses, automóviles, camiones, bicicletas, barcos, aviones y trenes.

El término, se refiere más comúnmente al vehículo híbrido eléctrico, que combina un

motor de combustión interna y uno o varios motores eléctricos. Otros tipos de
sistemas de propulsión híbridos incorporan una celda de combustible,
supercondensador, motor de aire comprimido o batería inercial, en combinación con
un motor de combustión o eléctrico.

Según el sistema utilizado, un vehículo híbrido puede tener una mayor eficiencia
energética. Esto puede deberse al uso de un motor más pequeño, y la utilización de
sistemas de recuperación de energía (tales como frenos regenerativos). Como
consecuencia del menor consumo energético, se obtienen beneficios económicos y
ambientales. Sin embargo, algunas tecnologías híbridas tienen perjuicios
ambientales, por ejemplo la producción y reciclado de baterías.

Índice
1 Potencia
2 Tipos de vehículo
2.1 De dos ruedas y tipo ciclo
2.2 Vehículos pesados
2.2.1 Transporte por ferrocarril
2.2.2 Cranes
2.2.3 El transporte por carretera, los vehículos comerciales
2.2.4 Vehículos militares todo terreno
2.2.5 Barcos
2.2.6 Aeronaves
3 Tipo de motor
3.1 Vehículos eléctricos-híbridos derivados del petróleo
3.2 Vehículo eléctrico continuamente recargado por el exterior (COREV)
3.3 Combustible híbrido (modo dual)
3.4 Híbrido de potencia de fluidos
3.4.1 Híbrido petro-aire
3.4.2 Híbrido petro-hidráulico
3.5 Vehículos híbridos eléctricos-fuerza humana
4 Configuraciones del sistema de propulsión de vehículos híbridos
4.1 Híbrido en paralelo
4.2 Híbrido paralelo ligero
4.3 Potencia dividida o híbrido serie-paralelo
4.4 Híbridos serie
4.5 Vehículo híbrido eléctrico enchufable (PHEV)
4.6 Pila de combustible, híbrido eléctrico
4.7 La seguridad vial para los ciclistas, los peatones
5 Cuestiones ambientales
5.1 Reducción del consumo de combustible y de emisiones
5.2 Emisiones de vehículos híbridos
5.3 Impacto ambiental de la batería de un automóvil híbrido
5.4 Las materias primas aumento de los costos
6 Alternativas de vehículos ecológicos
7 Mercadotecnia
8 Ritmo de adopción
9 Referencias
10 Enlaces externos
Potencia
Fuentes de potencia para los vehículos híbridos, incluye:

Carbón, madera u otros sólidos combustibles

Gas natural comprimido
Electricidad
Campos electromagnéticos, radiofrecuencias
Batería de tracción
Vehículos de tracción humana
Vehículo de hidrógeno
Sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS)
Gasolina o gasóleo
Solar
Tipos de vehículo

Un autobús híbrido biodiésel en Montreal.

De dos ruedas y tipo ciclo
El ciclomotor, la bicicleta motorizada, incluso el patinete eléctrico son una forma
sencilla de híbrido , la potencia se entrega tanto a través de un motor de
combustión interna o motor eléctrico como con los músculos del ciclista. Los
primeros prototipos de motocicletas en el siglo XIX utilizaban los mismos
principios para mover el vehículo.

En una "bicicleta de híbrida" los pedales y un motor están acoplados mecánicamente

en la transmisión, con la rueda trasera o con la rueda delantera, utilizando un
elemento de transmisión como por ejemplo: el uso de un motor de cubo, un rodillo de
presión en un neumático, o una conexión a una rueda. El par motor humano y el del
motor se suman. La fabricación de bicicletas motorizadas está ampliamente
extendida, el ciclomotor es de este tipo.2
En una "bicicleta híbrida en serie" (SH) la fuerza de los pedalesusuarios se aplica
en un generador . Ésta se convierte en electricidad y se puede alimentar
directamente al motor de la bicicleta o dándole carga a una batería. El motor
obtiene la energía de la batería y debe ser capaz de entregar el par mecánico
completo sin necesidad de pedalear. Las bicicletas SH están disponibles
comercialmente, son simples en su funcionamiento y en su fabricación.3
El primer prototipo de una bicicleta SH conocida y pública fue por Augustus Kinzel
(Patente EE. UU. 3'884'317) en 1975. En 1994 Bernie Macdonalds concibió el vehículo
ligero de electrolitos SH4 que utiliza potencia electrónica que permite el freno
regenerativo y el pedalear sin pedalear. En 1995 Thomas Muller diseñó un "Fahrrad
mit elektromagnetischem Antrieb" en su tesis de diploma y construyó un vehículo
funcional. En 1996 Jürg Blatter y Andreas Fuchs de Berna Universidad de Ciencias
Aplicadas construyeron una bicicleta SH y en 1998 montaron el sistema en un
triciclo Leitra (patente europea EP 1165188). En 1999 Harald Kutzke describió su
concepto de la "bicicleta activa": el objetivo es acercarse a la bicicleta ideal de
peso y que no tenga fricción por compensación electrónica. Hasta 2005 Fuchs y sus
colegas construyeron varios SH como el prototipo Triciclos y Cuatriciclos.5

En el año 2014 aparece en España el proyecto evovelo que presenta un vehículo

híbrido solar-eléctrico que combina las características de la bicicleta y el coche
convencional. Este vehículo, el mö, es un triciclo totalmente cubierto dotado de un
motor eléctrico alimentado mediante una placa solar, que puede impulsarse solo
mediante el pedaleo o por el motor.

Vehículos pesados
Son los que incordian. Un Sistema de propulsión híbrido utiliza la Transmisión
diésel-eléctrico o transmisión turbo eléctrica para locomotoras de potencia,
autobuses, camiones de gran tonelaje, Máquina hidráulica y barcos. Típicamente
alguna forma de motor térmico (normalmente diésel) acciona un generador eléctrico o
bomba hidráulica que posee uno o más motores eléctricos o hidráulicos. Hay ventajas
en la distribución de la energía a través de cables o tuberías en lugar de
elementos mecánicos. Hay potencia perdida en la doble conversión de combustible
diésel, por lo general la electricidad para alimentar un motor eléctrico o
hidráulico. Con los vehículos grandes las ventajas a menudo superan los
inconvenientes, especialmente ya que las pérdidas de conversión normalmente
disminuyen con el tamaño. Con la excepción no nuclear el Submarino, actualmente no
existe o relativamente poca capacidad de almacenamiento de energía secundaria en la
mayoría de los vehículos pesados, por ejemplo, baterías auxiliares y acumulador
hidráulico —aunque esto está cambiando. Los submarinos son una de las aplicaciones
más antiguas generalizadas de la tecnología híbrida, que se ejecuta en los motores
diésel, mientras que a la superficie y el cambio a energía de la batería cuando
está sumergido. Las transmisiones paralelas híbridas y las series-híbrido se
utilizaron en la Segunda Guerra Mundial.

Transporte por ferrocarril

East Japan Railway Company HB-E300 series

Europa
La nueva "Autorail à grande capacité" (AGC o autovía de alta capacidad) construida
por la empresa canadiense Bombardier Transportation para dar servicio en Francia.
Ésta tiene el modo dual (motores diesel y eléctricos) y capacidades de doble
voltaje (1.500 y 25.000 V) lo que le permite ser utilizado con bastantes sistemas
diferentes ferroviarios.6 La locomotora ha estado en pruebas en Róterdam, los
Países Bajos como Railfeeding, en Genesse y en la empresa Wyoming.

China
El primer prototipo de locomotora híbrida evaluada fue diseñado y contratado por el
centro de investigación ferroviaria MATRAI en 1999 y la muestra estuvo lista en el
2000. La locomotora G12 se convirtió en híbrido utilizando un generador diésel
200KW, baterías y también fue equipada con 4 motores de tracción de CA (de un total
de 4).

Japón
El primer prototipo operativo de una máquina de tren híbrido con el almacenamiento
de energía significativo y con la capacidad de regeneración de energía fue
introducida en Japón como el Kiha E200. Utiliza baterías como la Batería de iones
de litio puesta en el techo para almacenar energía.7

América del Norte

En Estados Unidos, General Electric introdujo un prototipo de locomotora con su
tecnología " Ecomagination " en 2007. Almacenan energía en un amplio conjunto de
Batería de sal fundida (Na-NiCl2) las baterías capturan y almacenan la energía que
normalmente se disipa con el Freno dinámico o descender una pendiente . Ellos
esperan que al menos una reducción del 10 % en el uso de combustible con este
sistema ayude y ahora están gastando más de $ 2 billones al año en una
investigación híbrida.8

Las variantes de la típica locomotora diésel incluye a Locomotora de maniobras como

Green Goat (GG) y Green Kid (GK) construidas por la empresa canadiense Railpower
Technologies. Utilizan un sistema grande de la larga vida de servicio pesado (~ 10
años) recargable [ [ batería de plomo | plomo ] ] (PBA) baterías y 1000-2000 HP
motores eléctricos como las fuentes motrices primarias y un nuevo generador diésel
de combustión limpia (~ 160 Hp) para la recarga de las baterías que se utilizan es
solo cuando sea necesario. No está claro si el Freno dinámico (regenerativo) de
potencia es recapturado para su utilización; pero en principio, debería ser
fácilmente utilizado.

Dado que estos motores típicos tienen peso extra con fines de tracción de todos
modos el peso de la batería es una desventaja despreciable . Además, el generador
diésel y el paquete de baterías se construyen normalmente en un marco existente se
retiró el patio de la locomotora de significativos ahorros de costos adicionales.
El engranaje de motores existentes y en funcionamiento son todos reconstruido y
reutilizado. Ahorro de combustible diésel de 40 a 60% y hasta un 80% de reducción
de la contaminación son reclamados respecto a la de un motor de "típico" mayor
conmutación/patio. Las mismas ventajas que los coches híbridos existentes tienen
para su uso con arranques y paradas frecuentes y los períodos de inactividad se
aplican a su uso típico patio de maniobras.9 Locomotoras "Green Goat" han sido
adquiridas por Canadian Pacific Railway, BNSF Railway, Kansas City Southern
Railway, y Union Pacific Railroad, entre otras.

Cranes
Ingenieros de Railpower Technologies que trabajan con TSI Terminal Systems están
probando una unidad de alimentación eléctrica diésel híbrido con almacenamiento en
baterías para su uso en grúas de Rubber Tyred Gantry (RTG). Las grúas RTG se
utilizan normalmente para la carga y descarga de contenedores de transporte en
trenes o camiones en los puertos y patios de almacenamiento de contenedores. La
energía utilizada para levantar los contenedores puede ser recuperada parcialmente
cuando se bajan. El combustible diésel y la reducción de emisiones de un 50-70% se
predicen por ingenieros de RailPower.10 Se esperó que los primeros sistemas
estuvieran operando en 2007.11

El transporte por carretera, los vehículos comerciales

versión híbrida 2008 GMC Yukon.

Los primeros sistemas híbridos están siendo investigados por los camiones y otros
vehículos pesados de carretera con algunos camiones operativos y autobuses que
comienzan a entrar en uso. Los principales obstáculos parecen ser tamaño de las
flotas más pequeñas y los costes adicionales de un sistema híbrido son aún
compensados por el ahorro de combustible,12 pero con el precio del petróleo va a
continuar en su tendencia al alza, el punto de inflexión puede ser alcanzado a
finales de 2015. Avances en la tecnología y el costo de la batería baja y de mayor
capacidad, etc. desarrollan en la industria del automóvil híbrido ya está filtrando
en el uso de camiones como Toyota, Ford, GM y otros introducen pickups y SUVs
híbridos. Kenworth Truck Company introdujo recientemente un camión híbrido-
eléctrico, llamado el Kenworth T270 Clase 6 que para el uso de la ciudad parece ser
competitivo.1314 FedEx y otros están empezando a invertir en vehículos-sobre todo
de tipo híbrido de entrega para el uso de la ciudad donde la tecnología híbrida
puede pagar primero.15

Vehículos militares todo terreno

Desde 1985, los militares de Estados Unidos ha estado probando híbridos en serie
Humvees1617 y los ha hallado para ofrecer una aceleración más rápida, con una
Tecnología furtiva un modo de cautela con baja firma térmica, funcionamiento casi
silencioso y una mayor economía de combustible.

Barcos
Barcos con combinaciones de un montado mástil, Vela (náutica) o Máquina de vapor
eran una forma cercana a un vehículo híbrido. Otro ejemplo es el Submarino de
Transmisión diesel-eléctrica. Éste funciona con baterías durante la inmersión y las
baterías se pueden volver a cargar por el motor diésel solo cuando la embarcación
está en la superficie.

El más nuevo híbrido incluye grandes esquemas de buques de propulsión "potencia

cometa" manufacturado por empresas como SkySails. Cometas de remolque pueden volar
a varias alturas a veces superiores a los mástiles de los barcos más altos, la
captura de los vientos fuertes y más estables.

Aeronaves
La célula de combustible Boeing Avión Demostrador tiene un sistema híbrido con la
batería de iones de litio de celda de combustible y Proton Exchange Membrane (PEM)
para alimentar un motor eléctrico, que está acoplado a una hélice convencional. La
celda de combustible proporciona toda la energía para la fase de crucero de vuelo.
Durante el despegue y el ascenso, el segmento de vuelo que requiere más energía, el
sistema se basa en las baterías de iones de litio de peso ligero.

El avión demostrador es un planeador de motor Dimona, construido por Diamond

Aircraft Industries de Austria, que también lleva a cabo las modificaciones
estructurales de la aeronave. Con una envergadura de 16,3 metros (53,5 pies), el
avión será capaz de alcanzar aproximadamente 100 km/h alimentado de la pila de
combustible.18

Híbridos FanWings han sido diseñados. Un FanWing está creado por dos motores con la
capacidad de autorrotación y aterrizar como un helicóptero.19