Centrales Eléctricas I

Turbinas de Gas
Parte 2

Dr. Ing. Carlos E. Biteznik

 Turbinas de Gas – Parte 2

Admisión de aire
Casa de filtros

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Elementos posibles del sistema de filtrado

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Configuraciones de filtrado según el entorno

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Filtro de rectangular
Pre-filtro de bolsa de alta eficiencia

Filtro de Cartucho
de alta eficiencia
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Consecuencias por filtrado pobre

Las consecuencias de un pobre sistema de filtrado de aire serán las siguientes:

• Daños por objetos extraños: Ingreso de partículas u objetos de gran tamaño.

• Erosión: Partículas en el rango de 5-100 micrones que recorren todo la máquina.
• Incrustaciones: Originadas por partículas menores a 5 micrones tales como sales
mezcladas con vapores de aceite y agua.
• Obstrucción de conductos de refrigeración de componentes
• Fusión de partículas: Cuando estas alcanzan la CC o las primeras etapas de turbina
• Corrosión: Puede ocurrir en frio o en caliente
 Corrosión fría: Debido a sales, ácidos, vapores y gases agresivos como sulfuros,
cloruros u algunos óxidos.
 Corrosión caliente: Combinación de elementos que provengan del aire así como
del combustible, como el Na, K y Va al combinarse con el O.

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Daño en el compresor por objetos extraños

Erosión de alabes de turbina

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Turbocompresor
Las razones de utilizar como tipo de compresor el turbocompresor son las siguientes:

• Construcción compacta y volumen de máquina reducido

• Seguridad de funcionamiento.
• Menor desgaste
• Cimentación simple
• Marcha exenta de vibraciones y ausencia de las mismas en conductos
• Fácil regulación
• Motores de accionamiento de menor potencia
• Débil consumo de corriente en el arranque
• Ausencia de problemas de lubricación en cuanto a la mezcla de los fluidos.

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Tipos de Turbocompresor

Radial Diagonal o mixto Axial

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Ventajas de cada tipo

Turbocompresor Radial Turbocompresor Axial

• Mayor robustez, lo que implica mayor • Mejor rendimiento.

seguridad en la explotación. • A igual caudal y presión el número de

• Menor número de escalonamientos. revoluciones es mayor.

• Mayor facilidad para alojar los • En general, ocupa menos volumen,

intercoolers (los que tienen). tiene menor superficie frontal y pesa

• Mayor estabilidad de funcionamiento menos para igualdad de gasto másico

en lo que respecta al fenómeno de y relación de compresión.

bombeo.

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Curvas características de cada tipo

Turbocompresor Radial Turbocompresor Axial

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Turbocompresor Axial

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Cámara de combustión

• Poder calorífico superior (PCS): Cantidad de calor desprendida por el combustible en su

combustión completa, medido con calorímetro, en el que los gases se enfrían a fin de
conseguir que el vapor de agua se condense.
• Poder calorífico inferior (PCI): Cantidad de calor desprendida por el combustible en su
combustión completa, medido con calorímetro sin enfriamiento de gases de modo que el
agua no condensa.
• Combustión Incompleta: Cuando en los productos de la reacción aparecen otros
compuestos distintos al CO2 y H20.
• Cantidad de aire teórica necesaria (A0): Es la mínima cantidad de aire que se requiere para
que una reacción de combustión determinada sea completa de manera teórica. Depende
principalmente de la composición del combustible.

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Combustibles utilizados
El combustible más utilizado en una turbina de gas es el Gas Natural, el cual se compone de:

Respecto a los límites de inflamabilidad, para el gas natural se tiene:

P.F = Punto de Fusión; P.E = Punto de Ebullición; P.M = Peso Molecular

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Otros combustibles utilizados son los combustibles líquidos que se enumeran a continuación:

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Consideraciones generales de la cámara de combustión

Las cuestiones a tener en cuenta a la hora del diseño de una CC son las siguientes:

• Las relaciones aire/combustible en una CC se encuentran en el rango de los 45:1 y los 130:1.
• Velocidades excesivas en el aire proveniente del compresor comprometen la llama.
• Los combustibles utilizados deben estar libres de impurezas para no comprometer los alabes
de la turbina.
• Al utilizar combustibles líquidos se debe tener en cuenta el sistema de filtrado pasa a ser más
complejo y además se debe presurizar para atomización.
• Se debe minimizar las pérdidas de carga en la CC, teniendo en cuenta que toda mejora que
se haga sobre el proceso de combustión aumentará dichas pérdidas.
• Debe evitarse toda formación de depósitos de carbón sobre las paredes de la CC.
• Se debe asegurar una combustión lo más completa posible para reducir las emisiones de
hollines contaminantes. Muy importante en ciclos regenerativos.

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Proceso de inyección de aire

• Aire primario.- Se corresponde aproximadamente con un 25% del aire total y se introduce
alrededor del chorro de combustible creando una mezcla de aire-combustible relativamente
rica con el objeto de obtener una temperatura elevada, necesaria para una combustión rápida.
• Aire secundario.- Se corresponde aproximadamente con un 30% del aire total; se introduce a
través de orificios practicados en el tubo de llama para completar y refrigerar la combustión
(eliminación de NOx); para que el rendimiento sea elevado, hay que inyectar el aire en los
puntos adecuados a fin de evitar que la llama se enfríe localmente dando lugar a una drástica
disminución de la velocidad de combustión en esa zona. El aire secundario proporciona un
coeficiente de aire exceso.
• Aire terciario.- El aire restante, 45%, se conoce también como aire de dilución y se mezcla con
los productos de la combustión en la zona de dilución, con el objeto de reducir su temperatura
hasta la requerida a la entrada de la turbina, por las condiciones impuestas por el punto
metalúrgico a la entrada de los álabes de la turbina. Hay que procurar una turbulencia
suficiente para que las corrientes caliente y fría se mezclen a fondo y así conseguir una
distribución de temperaturas a la salida acorde con el punto metalúrgico.

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Cámara de combustión Tubular (can)

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Tipo tubular (Can)

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Tipo tubular (Multican)

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Cámara de combustión anular (annular)

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Tipo anular (Annular)

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Cámara de combustión mixta o anular-tubular

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Cámara de combustión mixta de flujo inverso

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Materiales utilizados
La selección de los materiales que componen una cámara de combustión está basada en
considerar lo siguiente:
• Resistencia a la oxidación
• Resistencia a la fatiga
• Elevado límite de fluencia
• Buenas propiedades de conductividad térmica.
• Fácil soldadura.
En base a estas consideraciones, los materiales comúnmente utilizados son:

• Nimonic 75: Base Niquel (75%) aleado con Cr, Ti, Al y Co.
• Discaloy: Modificación del acero inoxidable con agregados de W, Ti y Mo.
• Nimoplay: Nimonic con núcleo de Cu.
• Hastelloy-X: Principalmente Niquel, con grandes cantidades de Cr y Fe y el resto aleantes.

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Turbina

Turbina

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Álabes

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Transformación de la energía

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Refrigeración interna

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Refrigeración de los alabes

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Regeneradores
Regenerador tubular

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Regenerador rotativo

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Factores que optimizan el funcionamiento de la TG

• Aumento de la temperatura media de combustión.
Mayor aumento de temperatura media de combustión implica mayor temperatura del foco
caliente, por ende un mayor rendimiento de la turbina

•Disminuir la temperatura del aire de admisión.

Menor temperatura de admisión implica mayor densidad de aire en la entrada del
compresor (incremento de masa), lo cual lleva a un aumento de rendimiento. El rendimiento
también aumenta por la disminución de la temperatura media del foco frío.
• Reduciendo de la temperatura de los gases de escape.
Menor temperatura de gases de escape implica una disminución de la temperatura media de
foco frío, aumentando el rendimiento. No obstante, cuando usamos la TG en ciclo
combinado, la eficiencia con altas temperaturas de escape se compensa con la recuperación
de ese calor en la caldera.
• Aumentando la relación de compresión del compresor.
Aumentar la relación de compresión aumenta el rendimiento de la TG. Como consecuencia,
disminuye la temperatura media de foco frio. Esto no es muy deseable cuando se trabaja en
ciclo combinado.
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• Mejorando los componentes intrínsecos de la TG.

Minimizar fugas a través de los cierres, mejorar el perfil aerodinámico de los álabes, mejorar
la refrigeración de la turbina, limpieza del aire, etc., llevan a un aumento de potencia, de
rendimiento y de la confiabilidad de la turbina.

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Puntos a tener en cuenta en el desempeño de la TG

• Limitaciones para mejorar en el rendimiento.
Aumentar el rendimiento por aumento de temperatura de la cámara de combustión tiene las
siguientes limitaciones:
o Resistencia a la fatiga térmica y a la oxidación de los materiales metálicos de la cámara
de combustión. Fundiciones de alto contenido de níquel con cobertura cerámica.
o Dificultad de refrigerar con aire los materiales de la cámara de combustión y los álabes,
y conseguir un enfriamiento uniforme.
o Dificultad para evitar que el aire caliente el arrastre de partículas de óxido hacia los
orificios de refrigeración por el interior de los álabes.
Aumentar el rendimiento por de la relación de compresión implica:
o Temperatura media más elevada en la cámara de combustión y por consiguiente
mayores exigencias para el sistema de refrigeración de la misma.
o Diseños especiales de los compresores para reducir fugas a través de los cierres y evitar
roces de los álabes con las partes estáticas.

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• Tendencias para eliminar limitaciones en el rendimiento.

o Empleo de materiales cerámicos en la cámara de combustión
o Recubrimientos cerámicos más fiables en las primeras ruedas de la turbina.
o Utilización de vapor como refrigerante en la cámara de combustión y primeras ruedas, lo
que permite elevar la temperatura de combustión (hasta 1500 °C aprox.) y aumentar la vida
útil de los componentes refrigerados.
o Combustión secuencial.
o Aumento en la relación de compresión mientras que la geometría del diseño de los álabes
y cierres posibiliten mantener rendimientos altos en el compresor y la turbina (superiores a
0,9). Para una geometría y materiales determinados de los álabes y cierres, existe una
relación optima, mayores relaciones de compresión dan lugar a menores eficiencias en la
turbina de gas. (Figura)
o Enfriamiento del aire de admisión, utilizando sistemas evaporativos (Fogging).
o Sobrealimentación en el aire de admisión mediantes soplantes u otro medios para
compensar los efectos negativos de la altitud geográfica y/o incrementar la potencia
suministrada por la turbina en los pico de demanda.
o Regulación del caudal de aire del compresor en cargas parciales.

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• Rendimiento a cargas parciales.

Las turbinas para generación eléctrica arrastran el compresor a velocidad constante. En estas
condiciones el compresor impulsa aproximadamente el mismo caudal de aire aún trabajando
a potencias menores a la nominal. El rendimiento y la temperatura de gases de escape
disminuyen y con ello el rendimiento del ciclo combinado.
• Mejora del rendimiento a cargas parciales.
o Instalación en las primeras ruedas del compresor de álabes orientables que reducen el
caudal de aire cuando trabaja a baja carga.
o Utilización de turbinas multieje. Un eje acciona la turbina de baja y el generador a
velocidad constante, y el otro la turbina de alta que arrastra los compresores girando a
velocidad variable. Se utiliza en pequeñas potencias.

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Costos de mantenimiento.
Después del costo del combustible, el costo de mantenimiento es el que mayor peso tiene en
el costo final del kWh generado.
Debido al alto costo de los repuestos , la tendencia futura en mantenimiento de turbinas de
gas son:
o Establecer un contrato común para varias turbinas iguales, minimizando el numero de
repuestos, aumentando su rotación en el almacén y reduciendo costos de supervisión de las
revisiones y reparaciones.
o Emplear nuevas tecnologías en materiales. Más resistentes a la altas temperaturas y
recubrimientos térmicos más estables.
o Optimizar los sistemas de refrigeración.
o Utilizar nuevos sistemas de vigilancia y cálculo de vida para poder planificar paradas de
planta.

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Emisiones contaminantes
Las principales emisiones contaminantes de la turbina de gas son: NOx, CO y CO2.
o Con los quemadores actuales, las turbinas de gas consiguen emisiones de NOx a plena
carga inferiores a 25 ppm, y de CO inferiores a 15 ppm, que en general son aceptables.
o Las emisiones de CO2 por kWh serán menores cuanto mayor sea el rendimiento, con
valores inferiores a 0,4 kg CO2/kWh.

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Sistemas auxiliares
Sistema de encendido
El sistema de arranque de una turbina de gas puede ser de distintos tipos:

• Sistema de arranque eléctrico: Por medio de motores eléctricos

 Tomando energía por AC.
 Tomando energía por DC.
• Sistema de arranque neumático: Ya sea por método directo o por motor auxiliar.
• Sistema de arranque hidráulico: Utilizado en pequeñas potencias
• Motor de combustión: En general se trata de un motor Diesel

En conjunto con el sistema de arranque se encuentra el sistema de ignición el cual puede ser:
• Capacitivo
• Inductivo
• Por circuito de AC

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Esquema de arranque mediante máquina de impulso

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Sistema de lubricación

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Sistema de combustible

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Centrales Eléctricas I 46
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Centrales Eléctricas I 47
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Centrales Eléctricas I 48
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Centrales Eléctricas I 49
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Sistema de control principal

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Sistema de control de protección

El sistema de control de protección se encarga de monitorear la turbina para controlar y evitar
que la misma opere en condiciones adversas. Los tipos de protección son:
• Controles de parada (Shutdown controls)
 Control de temperatura
 Control de velocidad
 Control de presión de aceite
 Control de temperatura de aceite.
 Control de vibraciones.

• Controles de modulación
 Control de temperatura
 Control de velocidad

Lazo de temperatura

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Problemas comunes en la operación

Los síntomas que pueden aparecer en la operación de la máquina indicando un funcionamiento
anómalo de alguno de los componentes son los siguientes:

• Disminución de la presión de descarga del compresor y pérdida de carga

• Humo negro u oscuro en la chimenea.

• Temperatura de escape alta.

• Presión de escape alta

• Vibraciones

• Pérdida de presión de combustible.

• Pérdida de presión de aceite.

• Falla en el sistema de control

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Layout de una central turbogas

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Referencias a la figura anterior
1 – Turbina de gas
2 – Cámara de combustión
3 – Compresor
4 – Conducto de escape con silenciador
5 – Chimenéa
6 – Sistemas auxiliares.
7 – Sistema antiincendios.
8 – Conducto de entrada al compresor
9 – Alternador o generador
10 – Sistema de excitación.
11 – Motor Diesel de puesta en marcha
12 – Motor Diesel de emergencia.
13 – Depósito de combustible Diesel.
14 – Tanques de aire para turbina.
Centrales Eléctricas I
Turbinas de Gas – Parte 2
15 - Sistema de combustible
16 – Intercambiador de calor para aire de
turbina
17 – Conducto silenciador de compresor
18 – Conducto de aspiración de aire.
19 – Casa de filtros
20 – Aspiración
21 – Aire de refrigeración para servicios
auxiliares, turbina y alternador.
22 – Caseta de MT, 380 V y CC
23 – Centro de control o sala de maniobra
24 – Transformador principal.
25 – Transformador auxiliar.
26 – Barra con interruptor de grupo
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