ACTUALIZACION DEL PROCEDIMIENTO PARA EL DISENO POR VIENTO DE ESTRUCTURAS EN MEXICO Dr. Alberto Lopez Lépez'”? Ing. Pablo de Buen Rodriguez, M. en I. Jorge Sénchez Sesma\ aw (2 RES UMEN Con base en un estudio que se est& llevando a cabo con el fin de actualizar el Capitulo de Disefio por Viento del Manual de Disefio de Obras Civiles de la C.F.E., se discuten diferentes aspectos sobre los procedimientos recomendados en Ja literatura reciente y en diferentes cédigos internacionales para evaluar la intensidad de las cargas debidas a la accién del viento sobre las estructuras. Esta discusién abarca principalmente: la variacion de la velocidad del viento con la altura, el factor de topografia, los coeficientes de presién y el factor de amplificacién dinémica por efectos de réfaga, parametros de suma importancia en la evaluacién de las cargas debidas a viento. A partir de algunos resultados de dicho estudio y la discusién de los diferentes parametros involucrados, se dan recomendaciones para estimar las acciones que provoca el viento sobre las estructuras ubicadas en la Reptiblica Mexicana. INTRODUCCION Y OBJETIVO Desde principios de 1a década de los sesentas el disefio de las estructuras capaces de resistir la accion del viento ha ganado un mayor interés debido principalmente a la necesidad creciente de construir obras de tamafio considerable en diversas ramas de la construccién, tales como edificios altos y esbeltos para habitacién u oficinas, puentes colgantes y naves industriales. Estas estructuras son, en general, muy sensibles a los efectos del viento y son las que més problemas han presentado en las grandes catéstrofes producidas por altes velocidades del flujo de viento. Como ejemplo de dichas catéstrofes, simplemente la agencia de seguros alemana Milnchener ha reportado que cuatro grandes catéstrofes debidas a vientos de huracanes en cuatro afios consecutivos - el huracdn sobre Europa Occidental en 1987, “Gilbert” en 1988, “Hugo” en 1989 y los temporales invernales de Europa de enero/febrero en 1990 (sobre todo "Daria", "Herta", "Vivian", y “Wiebke") - devastaron regiones enteras de un pa{s, azotaron los bosques y las poblaciones riberefias y causaron dafios del orden de miles de millones de ddlares. En la tabla 1 se presenta una estadistica de las grandes catéstrofes por vientos de huracanes de 1960 a 1989 [Minchener, 1991]. En México, el huracén Gilberto que se presenté en septiembre de 1988 en las costes del Caribe con vientos superiores a los 180 km/h, causé pérdidas de infraestructura estimadas en $100,000 millones de pesos y un saldo de 200 muertos [La Jornada, 1988). Esto cobra especial importancla en México dado que existen condiciones climatolégicas particulares que hacen que se presenten fuertes vientos debidos a (1) Inventigador, Depto. de Ing. Civil, Inst. de Investigaciones Eléctricas. (2) Investigador, Promotora de! Disefio Innovador. 9-21huracanes en las costas del Pacifico, Atléntico y del Caribe, y por los vientos que ocurren normalmente durante todo el afio en las diferentes regiones del pais. Ante la gravedad de esta problematica, es muy importante que en México los especialistas de esta érea y las instituciones gubernsnentales correspondientes, realicen un esfuerzo conjunto y continuo para la elaboracién de procedimlentos y recomendaciones de carécter practico para el disefio de las estructuras contra el viento. De esta manera los conccimientos y experiencias obtenidos de las catéstrofes y de los avances en el estado del conocimiento resultado de la investigacién, al ser incorporados en los reglamentos nacionales contribuirén a la obtencién de disefios cada vez més racionales y seguros. El objetivo principal de este trabajo es discutir y establecer algunas recomendaciones, basadas en un estudio comparativo de la literatura més reciente sobre el tema, que permiten evaluar las cargas debidas a la accién del viento para diferentes tipos de estructuras. FUERZAS SOBRE ESTRUCTURAS DEBIDAS A VIENTO El flujo de viento genera sobre cualquier cuerpo inmergido en 61, presiones locales, p, alrededor del cuerpo. El valor de esas presiones est& dado por: 1 przeVC aC q a en donde: q = 1/2 pV*, se denomina presién diptmica,de base, en kg/' e es la densidad del aire, en (Okg-h? 7 Cem? = 7), v es la velocidad del flujo, en km/h, en la vecindad del cuerpo, y c es el coeficiente de presién, adimensional. La presién dinémica de base se define como la presién que ejerce el viento sobre una superficie plana y se determina con base en la ecuacién de Bernoulli. La integracién de las presiones locales alrededor de la superficie del cuerpo da como resultado una fuerza neta y un momento global. Las componentes de la fuerza neta en las direcciones longitudinal y transversal del flujo se denominan fuerza de arrastre y fuerza transversal o de sustentacién respectivamente. Estas acciones dependen principalmente de la forma de la estructura y del nimero de Reynotde, el cual se defipe,como la relacién entre la fuerza de inercia del viento sobre el cuerpo, pV°D*, y la fuerza de viscosidad, yVD, esto es: = OVD a (2) en donde: Des 1a dimensién del cuerpo transversal al flujo, en m, y ues 1a viscosidad del aire, en (kg-h)/(kn-m). La influencia de la forma de la estructura y del numero de Reynolds se ve reflejada en la ecuacién (1) a través del coeficiente de presién, C, Desde el punto de vista estructural las fuerzas de arrastre y transversal y el momento generados por la accién del viento sobre las estructuras, son de gran importancia ya que seré contra estos componentes que debera efectuarse el disefio. Para evaluar estas acciones y sus efectos correspondientes es necesario analizar cada uno de los términos que intervienen en la ecuacién (1), lo que se haré brevemente a cont inuacién. 9 - 22VELOCIDAD DE DISEAO La velocidad para la cual deberé disefiarse una estructura dada, desplantada en un sitio determinado, juega un papel importante, ya que la presién resultante es proporcional al cuadrado de dicha velocidad. Asi, por ejemplo, una variacién del 10% en la velocidad de disefio causaria un incremento del 20% en las presiones de disefio. La velocidad de disefio es a su vez funcién de la velocidad regional definida como la méxima velocidad media del viento que, con una cierta probabilidad, P, de excedencia (figura 1), se presenta en un sitio particular, sobre un terreno précticamente plano y a 10 metros de altura. La velocidad regional se determina cominmente a partir de un andlisis probabi- listico ya que ella tiene un carécter aleatorio y depende tanto de parénetros climatolégicos como de la topografia y la rugosidad del terreno. Ademés, el valor de esta velocidad depende del nimero de afios y de la continuidad de los registros de velocidades, lo que aumenta la sensibilidad del proceso de estimacién. Un anilisis probabilistico de este tipo se realiz6, como parte del estudio citado, para poder obtener mapas de isotacas de la Republica Mexicana para diferentes periodos de retorno, tomando en cuenta tanto los vientos normales como los debidos a huracanes [Vilar et al, 1991 y Alanis et al, 1991]. Por otra parte, un aspecto importante que define a la velocidad regional del viento es el intervalo de promediacién al que va asociada. Dicho intervalo es el lapso sobre el cual se obtiene la velocidad media (figura 1). Si el intervalo de promediacién es pequefio, del orden de 2 a 3 seg., se hablaré de velocidad regional de réfaga; si es grande, por ejemplo de una hora, se hablaré de velocidad media horaria. En el reglamento Canadiense [SNBC, 1990], la velocidad regional est& asociada a intervalos de promediaclén de una hora. Por el contrario, en el reglamento Australiano [SAA, 1989] las velocidades corresponden a intervalos de 3 seg. y en el Inglés [BSI, 1972] a intervalos de 3 a 15 seg. En general, la velocidad de disefio de una localidad suele determinarse a partir de una expresién como la que sigue: v= Fy Fe Fa Ye (3) en donde: ¥. es la velocidad regional que le corresponde al sitio en donde se construiré la estructura, en km/h, F, es el factor que toma en cuenta el efecto combinade de las caracteristicas de exposicién locales, del tamafio de la construccién y de la variacién de la velocidad con la altura, adimensional, es un factor de importancia de la estructura que se determina con base en el periodo de vida util N, en afios, que le sea asignado, adimensional, y F_ es un factor que depende de la topografia del sitio, adimensional. En general, los reglamentos internacionales coinciden en obtener las velocidades regionales normalizadas tomando en cuenta el mejor ajuste de los diferentes tipos de distribucién extrema segin las condiciones climaticas y topogréficas del pais. Sin embargo, y principalmente para los coeficientes F, y F,, casi todos los reglamentes presentan diferencias sustanciales que hacen que para un mismo caso las presiones de disefio puedan tener diferencias hasta de un 30%. 9 - 23El factor F, permite, si se Justifica, cambiar el periodo de retorno o el nivel de probabilidad de excedencia de la velocidad regional. De esta manera pueden estudiarse estructuras especiales para las que se requieren valores diferentes a os consignados en las normas. Este factor puede considerarse constante para una topografia uniforme. Dado que la topografia de la Repéblica Mexicana es sumanente variable, este factor debe ser funcién de la regién en consideracion. El factor F, toma en cuenta el efecto de 1a topografia local del lugar donde se desea desplantar la construccién (figura 2). Por ejemplo, si una estrucutura se encuentra sobre un promontorio de altura considerable, entonces la velocidad regional deber& incrementarse. Esto resulta bastante complejo ya que en realidad es un problema tridimensional que depende de varios factores. Tradiclonalmente se utilizan factores de reduccién o incremento, segin se trate de sitios protegidos o de sitios expuestos al flujo de viento respectivamente. En los Witimos afios se han hecho esfuerzos para determinar en forma analitica la influencia de la topografia local [Taylor, 1984 y Bowen, 1983] llegéndose a recomendaciones especificas como las presentadas en los reglamentos Australiano y Canadiense [SAA, 19889, SNBC, 1990]. Para este factor se recomiendan las disposiciones Canadienses ya que proporcionan resultados més racionales. Por lo que respecta al coeficiente F,, es aqui donde los reglamentos difieren en gran medida e incluso son fuente de confusién lo cual provoca, para casos précticos, errores importantes en la determinacién de la velocidad de disefic. Este coeficiente debe tomar en cuenta bésicamente tres aspectos de suma importancia: a) tamafio de la construccién, b) caracteristicas de rugosidad del sitio de desplante y c) variacién de la velocidad con la altura. El tiempo que tardan las réfagas del viento en envolver una estructura y transmitirle efectivamente la energia de movimiento que é1 acarrea depende del tamafio de la estructura. La variacién de la velocidad con la altura esté ligada directamente a las caracteristicas de rugosidad de los alrededores del sitio de desplante. En la literatura se han propuesto bésicamente dos tipos de ajuste de esta variacién: la logaritmica y la de potencia. El primer tipo resulta interesante y es el recomendado en las normas Australianas (SAA, 1989]; sin embargo, debe utilizarse con precaucién ya que s6lo resulta representativa en condiciones de atmésfera estable. Para el caso de la Repiblica Mexicana se recomlenda utilizar la variacién de potencia, ya que representa de mejor manera las condiciones climatolégicas y topogréficas del pais. Bajo estas condiciones el factor de exposicién, F,, para un terreno practicamente plano (convencionalmente, en la mayoria de laS normas internacionales a este terreno se le asigna la categoria 2), puede escribirse de la siguiente manera: 5 Z)e -*, [| wc zee (4a) a, es el exponente de la ley de variacién que depende tanto del intervalo de promediacién como de la rugosidad del terreno; en este caso el terreno corresponde a la categoria 2, de ahi el subindice, 8, es la “altura gradiente”, para categoria 2, por encima de la cual la velocidad del viento no varia; 6, y Z estan dadas en metros, y F, es un factor que toma en cuenta el tamafio de la estructura. 9 - 24Se considera que de cero a 10 m de altura, 1a velocidad es constante. Teniendo en cuenta esto y modificando la expresién (Sa) ‘para que pueda aplicarse a cualquier rugosidad de terreno se obtiene: « 6 )2/z a Fe [33] [<4 si 10<2<3 (4a) a, b,) 2 mF, [3] sizes (4c) Los parametros a y 3 tienen el mismo significado que a, y 8, solo que corresponden a cualquier categoria de terreno. Se considera que el reglamento Inglés [BSI, 1972] presenta de manera préctica los tres aspectos antes mencionados y que influyen en la variacién de le veloci- dad con la altura. En general, los reglamentos internacionales clasifican la rugosidad del terreno en cuatro categorias. En funci6n de ellas se definen los valores de 5 y a; valores comunes de estos coeficientes y de F, se presentan en ja tabla 2. En la figura 3 se muestra la variacién del factor F, para diferentes reglamentos, incluyendo el propuesto para el nuevo capitulo de viento del MDOC. PRESIONES DE DISENO Dada la variabilidad del angulo de ataque con que puede actuar el flujo de viento, en la préctica se requiere que las estructuras sean analizadas suponiendo que el viento puede actuar cuando menos en dos direcciones horizontales perpendiculares entre si. Estas direcciones se eligen para las condiciones més desfavorables previstas por el disefiador. De esta manera quedan cublertos los efectos que puedan ocasionar las diferentes direcciones de ataque. De ensayes experimentales y de acuerdo con la experiencia, se ha visto que los efectos principales sobre estructuras bajas y rigidas, son provocados por el flujo del viento medio. Investigaciones recientes han determinado que para rela~ clones de esbeltez menores o iguales que cinco y periodos naturales hasta deun segundo, los efectos de la interaccién dinémica viento-estructura son desprecia~ bles y que, por lo tanto, s6lo deben tomarse en cuenta los efectos de 1a veloci- dad media del viento. Bajo estas condiciones, la ecuacién (1) puede emplearse directamente para calcular las presiones en cualquier punto de la estructura, considerando el coeficiente de presién adecuado, para una direccién del viento determinada. Por lo tanto, no es necesario tomar en cuenta las carecteristicas de turbulencia del viento, ni las de flexibilidad y amortiguamiento de la es- tructura. Por el contrario, las estructuras esbeltas de periodo alto y con bajo anortigua~ miento son muy susceptibles a los efectos que provoca la interaccién viento- estructura tales como los problemas de resonancia que pueden provocar el colap~ so. En este caso, en el valor de las presiones, deberd tomarse en cuenta el efecto de amplificacién dinémica provocado por la variacién aleatoria de las réfagas. La presién méxima, en kg/m’, se determina como sigue: =k, We ao] (Sa) os en donde: 9 - 25es la velocidad media de viento para un intervalo de promediacién dado, en km/h, variable con la altura Z, &, es el factor de velocidad m&xima de viento, en km/h, ©, es la desviacién estandar de 1a velocidad de viento, adimensional, y ‘op 2 OG, Despreciando el término no lineal, 1a ecuaci6n (Sa) puede escribirse como: °. 32, K, Wis 2g, (Sb) y también como: Paar” Fy G4 (Sc) Los parémetros C, y q se definieron en la ec. (1) y F) se denomina factor de amplificacién dinémica (FAD) por efectos de réfaga definido en la ec. (Sb). El FAD utilizado comingente en reglamentos, es resultado de una deduccién analitica a partir de un proceso probabilistico en el que se idealiza a la estructura como un sistema masa-resorte con amortiguamiento. El problema se plantea en el domi- nio de las frecuencias en vez de resolverlo en el dominio del tiempo para esta- blecer relaciones entre los espectros de velocidad, de presién, de fuerza y de desplazamiento que permitan estimar la respuesta mixima de la estructura. Los reglamentos Canadiense y Australiano [SNBC, 1990 y SAA, 1989], presentan actual- mente factores de amplificacién dindmica basados en ese enfoque, sin embargo, les diferencias entre ellos pueden llegar hasta un 25%, (figura 4). Si en la ec. (5c) se emplea la velocidad media de réfaga, entonces, los FAD de estos regla- mentos deberén nodificarse debidamente ya que estén referidos a velocidades medias horarias. Los efectos causados en la direccién del viento han sido bastamente estudiados en forma experimental para las estructuras prisméticas més comunes. Por el con- trario, hasta la fecha, no se han establecido bases congruentes para estimar los efectos en la direccién transversal al flujo, sin embargo, se sabe que induce vibraciones transversales al flujo sobre las estructuras esbeltas. Dichas vibra- ciones son causadas por el desprendimiento de vortices alternantes que para el caso en el que su frecuencia de desprendimiento sea igual a la frecuencia natu- ral de la estructura, provoca fenémenos de resonancia indeseados. Las estructu- ras cilindricas, tales como chimeneas, son las ms afectadas por estos efectos. Por lo tanto, es recomendable evitar la aparicién de esas vibraciones. Por otra parte, es importante hacer notar que la densidad del aire comtnmente se refiere a condicignes esténdar, es decir, a la altura del nivel del mar y a una temperatura de 15°C. Sin embargo, este pardmetro es funci6n principalmente de la altura sobre el nivel del mar, de la temperatura y de si existen en el aire par- ticulas tales como gotas de lluvia, polvo o contaminantes volatiles. La densidad del aire deber& entonces corregirse teniendo en cuenta estos factores locales. Finalmente, otro factor que Juega un papel importante en la evaluacién de las carges por viento sobre las estructuras es el coeficiente de presién. En el siguiente inciso se discuten algunas de sus caracteristicas. COEFICIENTES DE PRESION Los coeficientes de presién representan la relacién de la presién real, p, 9 - 26producida por el viento sobre la superficie de una construccién y la presién dingmica de base, q. Su valor es funcion de la forma y del tamafio de las estructuras o de sélo una parte de elles. Asimismo, y principalnente en estructuras cllindricas, su valor es funcién del numero de Reynolds. Esto implica que les presiones para el disefio global de la estructura pueden resultar menores que las presiones locales con que deben disefiarse los recubrimientos y otros subsistemas de 1a estructura. Los valores de los coeficientes de presién recomendados por reglamentos de dife- rentes paises, provienen en su mayoria de aproximaciones conservadoras de valo- res medidos en pruebas experimentales. Actualmente, estes pruebas se llevan a cabo en tunel de viento bajo condiciones de flujo turbulento mientras que ante- riormente se realizaban en condiciones de flujo relativamente estable. Los valo- res obtenidos bajo condiciones de flujo estable pueden no ser validos bajo flujo turbulento, sin embargo, para las estructuras rigidas mas comunes se ha consta~ tado que estos valores resultan satisfactorios dentro de la préctica ingenieril [Holmes et al, 1990]. En el caso de estructuras flexibles los coeficientes de presién deben estudiarse para nimeros de Reynolds altos. En diferentes reglamentos internacionales, tales como el de Estados Unidos (ANSI, 1982], Canadé [SNBC, 1990], Inglaterra [BSI, 1972] y Australia [SAA, {existe una diversidad importante en los valores de los coeficientes de presién que cada uno propone, asi como del formato en que se presentan. Esto representa un gran problema, principalmente cuando se desea seleccionar valores que no existen en las norras de otros paises, en este caso, deberén seleccionar- se conociendo al detalle las condiciones para las que se obtuvieron. Dentro de los reglamentos se distinguen tres tipos de coeficlentes: coeficientes de presién exterior, cceficientes de presién interior y coeficientes de fuerza. Los coeficientes de presién exterior se utilizan para evaluar las presiones que produce el viento sobre les superficies exteriores de las construcciones. Los coeficientes de presion interior sirven para determiner las presiones interiores que se generan en estructuras con aberturas en sus superficies (perneables). Ambas presiones se suman algebraicamente para obtener 1a presién neta del viento que debe considerarse para el disefio. Por altimo, los coeficientes de fuerza se emplean para calcular las fuerzas globales de estructuras, tales como letreros de baja altura, techos de edificios abiertos, chimeneas y torres. Las estructuras mis comunes son las de forma rectangular cerradas (estancas) y son las que més se han estudiado en todo el mundo mediante modelos en tinel de viento. Sin embargo, como ya se mencioné, cada reglamento utiliza sus propios parémetros para definir los coeficientes de presién, lo que dificulta la compa~ racién y seleccién de los valores recomendados por ellos. Como resultado de in- vestigaciones recientes, los reglamentos permiten una reduccién del valor de los coeficientes en funcién del tamefio del area tributaria correspondiente, para considerar la falta de correlacién espacial en la fluctuacién de las presiones Algunos reglamentos son ms escrupulosos que otros, pues toman en cuenta la po- rosidad de los recubrimientos y el efecto de la fuerza de arrastre por friccién ISAA, 1989]. En la mayoria de los casos se presentan diferencias considerables de estos valores [Sachs, 1978 y Das et al, 1985]. En contraste con las estructuras prisméticas, en las circulares y cllindricas (0 aproximadamente cilindricas), las presiones varian con la velocidad del viento, esto es, dependen del nimero de Reynolds. Dentro de estas estructuras destacan 9-27las cublertas de arco circular y las chimeneas. En particular, para el caso de las cubiertas circulares, los valores propuestos por los reglamentos estén basa- dos en pruebas realizadas antes de la segunda guerra mundial pera nimeros de Reynotda bajos. Los resultados de las pruebas efectuadas por [Ng et al, 1985], arrojaron valores mas confiables, y dieron, para ciertas relaciones radio a ancho de la cublerta y en clertas zonas de la cublerta, coeficientes que fueron de presién, y no de succién como se tiene establecido en muchas normas. En el caso de estructuras reticulares, se han realizado una buena cantidad de estudios experinentales para la determinacién de los coeficientes de presién de elementos de seccién transversal pequefia de muy distinta forma. Sin embargo, los valores recomendados para los perfiles estructurales més comunes siguen basandose en los valores recomendados por el reglamento Suizo [SCP, 1956]. Finalmente, existen estructuras simples sobre las que se requiere mayor investi- gacién para su consideracion en recomendaciones précticas de disefio. Entre ellas pueden mencionarse los techos, muros y letreros aislados y los techos y cubler- tas adyacentes a edificios [SAA, 1989]. Asimismo, para construcclones con formas poco usuales debera recurrirse a pruebas en tinel de viento para estimar con mejor precisién las presiones de disefio y los efectos que éstas producen. PROBLEMAS DE INESTABILIDAD AEROELASTICA Adicionalmente a los efectos de la turbulencia y del desprendimlento de vortices alternantes que puede provocar el viento, deben considerarse posibles problemas de inestabilidad. La inestabilidad aerceldstica se produce cuando una estructura se desplaza por la fuerza ocasionada por el viento, la deflexién inicial provoca a su vez un cambio en la direccién de la fuerza del viento generando desplaza- mientos sucesivos crecientes de cardcter oscilatorio o divergente. Los problemas mas comunes de este tipo se encuentran, por ejemplo, en cables de lineas de transmisién cublertos de hielo (fenémeno de “galopeo") y en puentes colgantes (fenémeno de “aleteo"). De acuerdo con el estado del arte, es dificil establecer recomendaciones para evitar este tipo de problema. Sin embargo, debera hacerse hincapié en que a una clerta velocidad critica pueden presentarse problemas por Anestabilidad del flujo del viento. En [Simiu, 1986 y Sachs, 1978] se discute con mayor detalle este problema. CONCLUSIONES En este trabajo se discuten los factores m4s importantes que deben tenerse en cuenta para determinar las cargas debidas al viento. A partir de un estudio de la literatura actual y de diversos reglamentos internacionales se hacen recomen- daciones especificas y generales con el fin de que las acclones debidas al vien- to sobre las estructuras y sus efectos correspondientes sean evaluados adecuada~ mente y se obtengan disefios racionales y seguros. Los resultados de dicho estu- dio se integrarén a la versién actualizada del capitulo de Disefio por Viento del Manual de Disefio de Obras Civiles editado por la C.F.E, que se encuentra en de- sarrollo. AGRADECIMIENTOS Se agradece a la Gerencia de Ingenieria Experimental y Control de le C.F.E. el apoyo brindado para la actualizacién del citado Capitulo. Asimismo se agradece al Prof. Neftali Rodriguez Cuevas, del Instituto de Ingenieria de la U.N.A.M., la orientacién que proporciona para el desarrollo del estudio. 9 - 28P(V>%Q)=-p Piety =P Velocidad dal vento, ¥ rasa te dns nay Tempe Frecuencia relative Fa. 8 FACTOR DE EXPOSIGION Poem ees ener _Feetor de Exposicin NORMAS DE CANADA (NC) Y AUSTRALIA (NA) Factor de Amplitigntin Dinunien FAD) ait 13] 13] 1a] He MH HIE |. r Vel. media horerla det viento ! : “ SNE ENS Shectatea — Stoo ‘0 20 40 80 @0 100 120 WO 180 180 200 220 Altura (im) Figura 4 os 60d onc (9) — san t00) + wpe 1REFERENCIAS Alanis Velézquez A., Sénchez Sesma J. y Lopez Lépez A., 1991, Determinacién de velocidades de viento maximas producidas por huracanes, IX Congreso de Ing. Sismica y VIII Congreso de Ing. Estructural, Manzanillo, Colima, México. American National Standards Institute, 1982, Minimum design loads for buildings and other structures, New York, U.S.A. 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Tabla 1 Catéstrofes por vientos Tabla 2 Valores de tipicos de a, 5 y F, huracanados de 1960 a 1989 z Factor | | °'°8 |[Tnt. de pronedtacton =] 5 Década |s0-69|70-79|80-89 de |Temafio de 1a estructura 808/808! |terreno| 3s] 8s [iss | ™ Frecuencial 8 [13 [29 | 3.6 Taos = Tq} 1 [0.08] 0.08 [0.7 —} 215 eene> 2332] 20.5] 28.5] 34.3] 1.7 2__| 0,085] 0.035] 0.105 | 275, soe 3] 0.08 [0.1 _] 0.110 | 365, 4.8 | 7.5 | 16.6) 3.5 4__[0.08 | 0. 108 | 0. 115] 455, superedos. F, 7.0 [0.98 | 0.90 “Teage loegsepaptes fea fgati at Mec: Lf : 5 - de prectos ae Boggs FePoPSABE NRT tee: 9 - 29