PRÁCTICA N.

5 DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDAD

PUNTO DE ENFOQUE

Experimentar la distribución de velocidades que se pueden presentar en una sección transversal específica de un canal
abierto realizando la toma de medidas cada 20%, 60% y 80% con respecto a la medida total del tirante.

PROPÓSITO

OBJETIVO GENERAL:

 Comprender la distribución de velocidades de un flujo de agua en un canal hidráulico, con el fin de calcular,
analizar y mejorar el diseño y funcionamiento de las estructuras hidráulicas

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Conocer la forma de trabajo de un caudalímetro

 Realizar los respectivos cálculos del perfil de distribución de flujo
 Realizar las curvas de igual distribución de velocidad

PREGUNTAS CENTRALES

 ¿Cómo se mide la distribución de velocidades en un canal abierto?

 ¿Qué métodos se utilizan para analizar los datos de distribución de velocidades obtenidos en el laboratorio?
 ¿cómo se pueden aplicar los resultados del laboratorio de distribución de velocidades en un canal abierto a
situaciones reales en ingeniería hidráulica?

MARCO TEÓRICO
 CONCEPTOS

 Logarítmico
 Velocidad media
 Velocidad máxima
 Flujo superficial
 Superficie libre
 HIPÓTESIS
Debido a las condiciones observadas en el canal hidráulico, se puede establecer que la distribución de
velocidades puede vere influenciada por bastantes factores como lo podrían ser la pendiente, lo cual hace
interpretar que posiblemente cuanto mayor sea esta, los tirantes pueden variar a lo largo de la sección y por
ende se presenta una diferencia de velocidades, otro factor para tener en cuenta es la geometría del canal, dado
a que dependiendo de como sea la forma de este puede generar algún cambio de velocidades, de igual forma la
rugosidad afecta de forma directa también al comportamiento de esta misma.

MATERIALES
 Regla calibrada en mm y cm
 Canal hidráulico con paredes de cristal templado
 Medidor acústico Doppler de velocidad
 portátil con software

PROCEDIMIENTO
 Paso 1: Realizamos un reconocimiento de las propiedades geométricas del canal, donde fácilmente se aprecia su
forma rectangular.
 Paso 2: se programa el canal para que tenga un caudal de 76m3/h y una inclinación de 0.05%.
 Paso 3: se escoge una de las cuatro secciones del canal para realizar la toma de velocidades en este punto a las
profundidades correspondientes.
 Paso 4: una vez escogida la sección a estudiar, tomamos la medida del tirante con la ayuda de la regla
posteriormente a esto, a la longitud total le calculamos su 20 %, 60 % y 80 % , lo cual corresponderá a los puntos
en donde se deberán tomar las respectivas velocidades con la ayuda del medidor acústico Doppler.
 Paso 5: se ubica una persona en la parte superior del canal, la cual va a ser la encargada de ubicar el equipo
correspondiente de toma de medidas de velocidad, también se ubica una persona al costado del canal, la cual es
la encargada de realizar los cálculos de las diferentes profundidades a las que se debe someter el equipo, y por
último se ubica una tercer persona en el portátil donde se estarán monitoreando las velocidades captadas por el
equipo cada 10 segundos por cada profundidad.
 Paso 6: realización de cálculos para hallar los diferentes datos requeridos en laboratorio.
 REGISTRO DE RESULTADOS

Se registran los resultados obtenidos durante el procedimiento de laboratorio, con la medición de velocidades
sin dovela (b/2).

Para el tirante para un flujo uniforme se midió:

o Y=43 cm

Para la toma de distancias a 20%, 60%, 80% del tirante (y) obtenido, se toman las velocidades con la ayuda del
instrumento (medidor acústico Duppler de velocidad) se obtuvo la siguiente tabla:

% de Tirante Velocidad promedio,

tirante y (cm) medida con “Medidor
%*y
acústico Duppler de
(cm)
velocidad”. (cm/s)

20% 43 8.6 19.64

60% 43 25.8 16.92

80% 43 34.4 15.61

Curva de velocidades respecto al porcentaje de profundidad

Con la anterior tabla somete a las anteriores velocidades a 2 métodos para saber la velocidad total de la sección 3.3m

 Método 1:

V total seccion=¿ velocidadtomada en :V 0.6∗Y =16.92 cm/ s ¿

Se obtiene una velocidad total por el método 1 de: 16.92 cm/2, en la distancia de 25.8 ( 0.6∗y ¿

 Método 2:

V V 0.2∗Y +¿ V 19.64+15.61
total seccion=¿ 0.8∗Y
= =17.62cm/ s ¿¿
2 2

Se obtiene una velocidad total por el método 2 de: 17.62 cm/2, con el promedio de las velocidades 19.64
y 15.61

Con las velocidades promedio de los métodos 1 y 2, se calcula el caudal correspondiente, con la siguiente
fórmula para un canal rectangular:

Q=V ∗A

 Caudal 1, método 1, velocidad 16.92 cm/s:

Tirante Solera Área sección A Velocidad Caudal Q Caudal

y (Cm) b (cm) (Cm2) método 1 Q
(Cm3/s)
(L/s)

43 30.9 1328.7 16.92 26467.70 26.47

 Caudal 2, método 2, velocidad 17.62 cm/s:

 Tirante Solera Área sección A Velocidad Caudal Q Caudal
y (Cm) b (cm) (Cm2) método 1 Q
(Cm3/s)
(L/s)

43 30.9 1328.7 17.62 23411.69 23.5

Perfil longitudinal del canal:

Con esto termina el registro y obtención de resultados

 TRANSFORMACIÓN DEL CONOCIMIENTO

Para la transformación del conocimiento se tiene en cuenta los caudales sacados con las velocidades del método
1 y 2, con esto se procede analizar por medio del %error, los caudales calculados con las velocidades de los
métodos ya mencionados.

Para lo anterior fue necesario tomar caudales en un lapso de 5 segundos, en el sensor del canal para obtener el
caudal Qreal, en base que se utiliza un QTeorico de 76 m3/h o 21.11 m3/h:

# Medición Caudal Caudal Q

Q (L/s)
(m3/h)

76.25 21.18
1

2 76.78 21.32

3 75.96 21.10

4 76.08 21.13

5 76.14 21.15

Promedio 76.24 21.21

(Qreal)

Q Teórico
ingresado en 21.11
76.00
el canal
hidrodinámico

 Calculo dé %Error entre caudales método 1 y 2 :

Se trabaja con el caudal real Qreal: 21.21 L/s y con la siguiente formula dé %Error

%Error=|Q real−Q metodo¿ ¿ ¿ Q Real|∗100

o %Error caudal Método 1:

Q metodo 1 : 26.47 L/s

 %Error= | 21.21−26.47
21.11 |∗100=25.39 %

o %Error caudal Método 2:

Q metodo 2: 23.5 L/s

%Error= |21.21−25.
21.11 |
5
∗100=20.32 %

En base al anterior análisis del % error que se obtuvo con los método 1 y 2 respecto al caudal real Qreal, sacado
del promedio de caudales tomados en el sensor del canal, se analiza que, la estimación del velocidades en solo
los porcentajes de 20%, 60%, 80% del tirante no fueron suficientes, ya que el error % de los caudales
encontrados se aleja significativamente de un porcentaje de error del 10%.

AFIRMACIÓN DEL CONOCIMIENTO

Teniendo en cuenta las preguntas centrales se puede decir que la medición de las velocidades, puede ser medida
directamente en el caso de la geometría del canal y de manera más técnica para las velocidades con la ayuda de
método de medición por dovelas, el cual plantea hacer la toma varios puntos de velocidad en el sentido del flujo
u opuesto a lo alto y ancho de la sección trasversal del canal, cabe resaltar que la tome de velocidades se hace
con instrumentos como el “Medidor acústico Duppler de velocidad” utilizado en este laboratorio.

Es por eso que después de este laboratorio se logra estimar que mediante la toma de velocidades a diferentes
porcentajes del tirante, se puede tener una velocidad cercana a los otros puntos, por lo tanto la utilización de
varios puntos en la sección trasversal, se puede llegar a estimar una velocidad muy cercana a la velocidad real, es
por eso que es muy aconsejable generar más puntos de toma de velocidades, o dovelas en la sección trasversal
del canal.

CONCLUSIÓN