Curso - Dimensionamiento Talpac & Minesight - v2

Dimensionamiento de Equipo Mina y
Simulación de Productividades en Minas a

Tajo Abierto
Marzo, 2021
1
DIMENSIONAMIENTO DE
EQUIPO MINA
SMART MINING PERU 2
Software comunes en el mercado
Mine Haul Short Haul

Es un software creado por David Carkeet, enfocado Es un software creado por David Carkeet, enfocado
principalmente a realizar simulaciones a largo principalmente a realizar simulaciones a corto
plazo. plazo.
Este software da la posibilidad de diseñar los
gráficos de las rutas con sus respectivas Permite la posibilidad de integrar los cortes y
pendientes, estimando la distancia menor entre asociarlos a un respectivo plan, diseñando rutas y
estás alternativas puntos de descarga.
3
Software comunes en el mercado
Haulsim Talpac
Es un simulador de transporte y carga minera,
Es un simulador que cuenta con un modelo de utilizando lógica comprobada que modela
simulación de eventos discretos (DES) el cual te situaciones reales de transporte.
permite cuantificar el impacto de los cambios Talpac permite a los usuarios hacer simulaciones
de productividades y ver las condiciones que lo
afectan.
4
Temario
1. ¿ Por qué dimensionamiento de flota?
2. Conceptos Claves
2.1. Propiedades de los materiales
2.2. Kpi’s operacionales
2.3. Linea de Tiempo base
2.4. Conceptos de Fuerza del Camión
2.5. Curvas Rimpull – Frenado
2.6. Distancia Equivalente Horizontal
3. Preselección
4. Costos de operación y de capital
5. Tiempos
6. Productividad
7. Match Factor
8. Plan de Minado
9. Haul routes
5
1. ¿Por qué dimensionamiento de flota?
CAPEX
OPEX
6
2.1 Propiedades de los Materiales
- Densidad: La masa por unidad de volumen de material, la cual se obtiene

mediante mediciones en le terreno.
- Esponjamiento (S): Cuando se quiebra el material se esponja, es decir
disminuye su densidad (densidad in-situ > densidad suelta). Los valores se
determinan por medidas en el terreno. Unidad de medida en %
- Factor de esponjamiento (SF):
1
𝑆𝐹 =
(1 + %𝐸𝑠𝑝𝑜𝑛𝑗𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)
- Factor de llenado: Depende del tipo de material y de eso dependerá que el

equipo alcance a llenarse a su capacidad nominal. Este factor será obtenido
mediante trabajos Insitu para cada tipo de material.
7
Densidad por tipo de roca
DENSIDAD IN SITU POR TIPO DE ROCA

2.05
2.01
2.00
1.95 1.93
1.89
1.90
1.84
1.85 Q
1.80 SD
1.75 1.72 SDST

Tipos de rocas 1.70 STSD
ST
1.65
1.60
1.55
Q SD SDST STSD ST
8
DENSIDAD HUMEDA POR DESTINO
300 1.85
260
250 1.80
220 139
1.80
1.77 1.75
DENSIDAD
POBLACION
200 1.76
4 1.70
150
1.67 1.65
100
1.60
50 1.55
Visualización del modelo de bloques por destino
0 1.50
DMI PAD STOCK PILE PAD 2A
DH Validada POBLACION
Densidades por destino del material
9
2.2 Indicadores – KPI’S
Definiciones Estados
TIEMPO TOTAL
TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE MANTENIMIENTO
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO
10
Equipo está encendido haciendo trabajo productivo
Equipo está encendido pero no está haciendo un

trabajo productivo. Inconvenientes operativos.
Equipo está disponible y apagado pero no está

haciendo trabajo alguno.
Equipo no está disponible por mantenimiento

programado y está apagado.
Equipo no está disponible por mantenimiento

correctivo y está apagado.
11
Producción, Cantera.
12
Cambio operador. Esperando topógrafo

Cambio broca. Traslados por propios medios
Traslado frente, disparo.
Relleno combustible.
Limpieza equipos, servicios
higiénicos. 13
Falta de operador, grifo.

Neblina, Tormenta eléctrica.
Falta de frente, chancadora.
Refrigerio.
Talud no estándar.
14
Mantenimiento programado por:

Llantas.
Tolva.
Sistemas eléctricos, lubricación, etc.
15
Mantenimiento no programado por:

Llantas.
Tolva.
Sistemas eléctricos, lubricación, etc.
Mantenimiento programado fuera de tiempo.
16
¿PERFILANDO ES HORA OPERATIVA, ¿PREPARANDO PLATAFORMA ES DEMORA

DEMORA O STAND-BY? O STAND-BY?
17
Disponibilidad Física (DF)

TIEMPO TOTAL
TIEMPO OPERATIVO
TIEMPO OPERATIVO // TIEMPO
TIEMPO DISPONIBLE
DISPONIBLE MANTENIMIENTO
CORRECTIV
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO
O
TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE
DF =
TIEMPO TOTAL
8.5Hr
DF = DF = 70.83%
12 Hr
88% 95%
Rango
70.83% 18
Disponibilidad Mecánica (DM)

TIEMPO TOTAL
TIEMPO OPERATIVO
TIEMPO OPERATIVO // TIEMPO
TIEMPO DISPONIBLE
DISPONIBLE MANTENIMIENTO
CORRECTIV
O
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA
DM =
CORRECTIV
O
6.5Hr
DM = DM = 90.28%
7.2 Hr
88% 95%
Rango
90.28% 19
Uso De Disponibilidad (UD)

TIEMPO TOTAL
CORRECTIV
OPERANDO // EFECTIVO
OPERANDO EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO
O
UD =
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA 6.5Hr

UD =
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY 8.5Hr
6.5Hr
UD = = 76.47%
8.5 Hr
88% 95%
Rango
20
76.47%
Uso
TIEMPO TOTAL
CORRECTIV
OPERANDO // EFECTIVO
OPERANDO EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO
O
OPERANDO / EFECTIVO 6.9Hr

USO =
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA 7.5Hr
6.9 Hr
USO = = 92.0%
7.5 Hr
93% 98%
Rango
92.0%
21
Usage
TIEMPO TOTAL
CORRECTIV
O
OPERANDO / EFECTIVO
USAGE =
Usage = Use x Use of Availability
Utilization = Usage x Availability
USAGE =
OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY 9.5Hr
8.8Hr
USAGE = = 92.63%
9.5 Hr
88% 95%
Rango
92.63% 22
2.3 Línea de Tiempo Base
23
2.4 Fuerzas que actúan en el camión
Rimpull: Es la fuerza de empuje que puede desarrollar el

camión y depende de las características del mismo
Rimpull = FE + FA
La fuerza de agarre o tracción, permite vencer a las

fuerzas resistentes y así iniciar la marcha del camión.
270∗𝑃∗𝑛
FE (kg) =
𝑉
P : Potencia (Hp)
n : Rendimiento (aprox. 0.80 a 0.85)
V : Velocidad (Km/hra)
24
Las fuerzas resistentes son el resultado de 3 factores:
 Resistencia a la pendiente (%RP)

 Resistencia a la rodadura del terreno y neumático (%RR)
 Roces internos en los equipos (%RI) *Insignificante
Rimpull Force (RF) = (%RR + %RP) x Peso total del equipo (GVW)
%RR: Tablas
%RP: Cálculo
25
Grades less than 10% are recommended for

maximum tire life
Consistent grades should be maintained to:
– Minimize transmission shifts – Allow more constant braking effort on returns
– Maintain higher average speed – Reduce fuel burn
26
2.5 Curvas Rimpull - Frenado
Haulage Cases
Retarding Rimpull
27
2.6 Distancia Equivalente Horizontal (EFH)
Es la distancia horizontal que el camión podría recorrer en el

mismo tiempo que le demanda sobre una pendiente (positiva
o negativa). x = v *t t=
x
v
t EFH = t Ruta
EFH = X ruta
VHorizontal Vruta
EFH = X ruta * VHorizontal

X Horizontal Vruta
V Horizontal
28
2.6 Distancia Equivalente Horizontal (EFH)
VHorizontal 40km / hr
EFH = X ruta * = 1 km* = 4km
Vruta 10km / hr
1 km 10 km/hr 20 km/hr
40 km/hr
10 km/hr
40 km/hr
Dist = 1km Dist = 1km

Dist = 1km Dist = 1km
EFH = 40/10 * 1 EFH = 40/40 * 1
EFH = 40/10 * 1 EFH = 40/20 * 1
= 4km = 1km
= 4km = 2km
Dist = 1 + 1 + 1 + 1 = 4km
EFH = 4 + 4 + 2 + 1 = 11 km
29
3. Preselección - Ideal system match
30
4. Costos de Capital - Capex
Costos involucrados:
Costos de posesión (Adquisición, fletes, seguros, armado)
Cantidad 3 18 1 2 2
Precio Unitario
$5.0 $1.8 $2.0 $1.8 $2.0
(MM $)
Inversión por
$15.0 $32.4 $2.0 $3.6 $4.0
Flota (MM $)
Inversión Total = MM$ 57.0

31
Capex - Opex
EQUIPO CAT 773 CAT 777 EQUIPO CAT 345 BL FIX CAT 345 BL VG
RENDIMIENTOS RENDIMIENTOS
Produccion Requirida t/hr t/hr 972 972 Produccion Requirida t/hr t/hr 972 972
Produccion del equipo t/hr 168.44 245.65 Produccion del equipo t/hr 353.73 442.17
N° de equipos uni 6.00 4.00 N° de equipos uni 3.00 2.00
Costo Posecion Costo Posecion

Precio del equipo US $ 600,000 780,000 Precio del equipo US $ 350,000 400,000
Vida util año 5 5 Vida util año 5 5
Precio de llantas hrs 40000 48000 Precio de llantas hrs 0 0
Valor Residual US $ 560,000 732,000 Valor Residual US $ 350,000 400,000
Depreciacion US $/hr 28 29 Depreciacion US $/hr 18 16
Interes % 12% 12% Interes % 12% 12%
Seguros % 3.0% 3.0% Seguros % 3.0% 3.0%
Interes $/Hr US $/hr 10.80 11.23 Interes $/Hr US $/hr 6.30 5.76
Seguros $/Hr US $/hr 2.7 2.8 Seguros $/Hr US $/hr 1.6 1.4
Costo de posecion $/Hr US $/Hr 41.50 43.32 Costo de posecion $/Hr US $/Hr 25.38 23.20
Costo de Operación Costo de Operación
Combustible (D2) Gln/Hr gln/hr 10.00 14.00 Combustible (D2) Gln/Hr gln/hr 9.00 10.00
Mantenimiento (Aceite,filtros,grasa) US $/hr 6.00 6.24 Mantenimiento (Aceite,filtros,grasa) US $/hr 3.50 3.20
Reemplazo de llantas US $/hr 6.67 8.00 Reemplazo de llantas US $/hr 0.00 0.00
Oruga (Z=5.6), I,A,Z (0.2;0.2;0.5) $/Hr US $/hr 0.00 0.00 Oruga (Z=5.6), I,A,Z (0.2;0.2;0.5) $/Hr US $/hr 4.48 4.48
Costo de Reparacion US $/hr 7.50 7.80 Costo de Reparacion US $/hr 4.38 4.00
Mano de Obra (Operador) $/Hr) US $/hr 5.50 5.50 Mano de Obra (Operador) $/Hr) US $/hr 5.50 5.50
Costo de Operación US $/Hr 52.4 66.3 Costo de Operación US $/Hr 47.915 50.58
Costo Posecion + Operación US $/Hr 93.90 109.62 Costo Posecion + Operación US $/Hr 73.29 73.78
Costo x ton producida US $/t US $/t 0.557 0.446 Costo x ton producida US $/t US $/t 0.207 0.167
Costo de operación : Costo de posesión = 6 – 8 : 1

32
5. Tiempos de Carguío
Ciclo de Carguío Tiempo en el cual la Pala, cargador, excavadora u

otro equipo de carguío no tiene camiones.
Espera “Transcurrido desde que salió el último camión
hasta que marca auto-llegada del próximo camión”.
Load Time: Tiempo

desde que se inicia el
carguío hasta que es
despachado
Tiempo transcurrido desde

que se despacha un camión
Tiempo donde el equipo de
hasta que se inicia el carguío
carguío está cargando el
del siguiente.
camión. Cargando Acomodo
33
5. Tiempos de carguío
Espera de Carguío - hang

1Hr
OPERANDO / EFECTIVO 0.9Hr DEMORA
Tiempo
CARGANDO ACOMODO ESPERANDO (HANG)
0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr

ESPERANDO (HANG)
Espera Carguío (%)

OPERANDO / EFECTIVO
0.15 Hr
ESPERA CARGUIO = 16.7%
0.9 Hr 34
5. Tiempos de carguío
Espera de Carguío - hang

1Hr
5 cargas DEMORA
Tiempo
0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr
ESPERANDO (HANG)
Tiempo Espera (min)

n Cargas
Tiempo Espera 0.15 Hr x 60

= 1.8 min
5 35
5. Tiempos
Ciclo de Acarreo Viajando vacío
Cola
Descargando
Acomodo
Retroceso
Cuadrado
Esperando
descarga
Cargando
Viajando Cargado
36
5. Tiempos
37
6. Productividad - Acarreo
Cola de Acarreo
1Hr
Tiempo
VIAJE VACIO
COLA
ACOMODO
CUADRADO
CARGANDO
VIAJE CARGADO
ESPERA DESCARGA
RETROCEDIENDO
DESCARGANDO
0.086Hr
COLA
Cola (%)
OPERANDO / EFECTIVO
0.086 Hr
Cola (%) = 9.56%
0.9 Hr
38
Cola de Acarreo
1Hr

5 Viajes DEMORA
Tiempo
VIAJE VACIO
COLA
ACOMODO
CUADRADO
CARGANDO
VIAJE CARGADO
ESPERA DESCARGA
RETROCEDIENDO
DESCARGANDO
0.086Hr
COLA
Tiempo Cola (min)
n Viajes
0.086 Hr x 60
Tiempo Cola (min) = 1.03min
5 39
Esperando en descarga
1Hr

5 Viajes DEMORA
Tiempo
VIAJE VACIO
COLA
ACOMODO
CUADRADO
CARGANDO
VIAJE CARGADO
ESPERA DESCARGA
RETROCEDIENDO
DESCARGANDO
0.086Hr
ESPERA DESCARGA
Tiempo Cola (min)

n Viajes
0.086 Hr x 60
Tiempo Cola (min) = 1.03min
5 40
Acomodo 1Hr

5 Viajes DEMORA
Tiempo
VIAJE VACIO
COLA
ACOMODO
CUADRADO
CARGANDO
VIAJE CARGADO
ESPERA DESCARGA
RETROCEDIENDO
DESCARGANDO
0.062Hr
ACOMODO
Tiempo Acomodo (min)

n Viajes
0.062 Hr x 60
Tiempo Acomodo (min) = 0.74 min
5
41
5. Tiempos
Formulation
Total Cycle Time (Min) = Variable Time + Fixed Time Como obtengo mi
Where perfil de acarreo,
Variable Time (Min) = Hauling Time + Return Time la distancia y el
Fixed Time (Min) = Loading Cycle + Discharge time + Queue tiempo?
Fixed Time (Min)
Loading Equipment
Queue Loading Discharge/O Discharge/W FixedTotal O Fixed Total W
EX5600-6 Shovel 0.5 3.2 1.8 1.5 5.50 5.20
994H Loader 0.5 5.5 1.8 1.5 7.80 7.50
42
5. Tiempos
43
6. Productividad - Carguío
𝑡𝑜𝑛 𝑚𝑖𝑛 1 𝑡𝑜𝑛

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑁𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑙𝑚𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 𝑚3 𝑥 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 % 𝑥 60 𝑥( ) 𝑥 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑗𝑎𝑑𝑎 ( 3 )
ℎ ℎ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜(𝑚𝑖𝑛) 𝑚
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 𝑚3
44
Tiempo de ciclo (s) 40.00

Capacidad promedio del balde 28.9 m3
4,377 ton/h Tipo de roca Mineral de cobre (baja ley)
Productividad nominal
105,060 ton/día
Densidad insitu de material (ton/m3) 2.55
Factor de Esponjamiento 0.66
Densidad suelta de material (ton/m3) 1.68
Factor de llenado 0.85
Capacidad del cucharón (m3) 34
Productividad nominal = 105 ktpd
45
Productividad Instantánea
1Hr

Tiempo
0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr
Volumen, Peso TONELADAS 4,000TM
TONELADAS
PRODUCTIVIDAD 4,000 TM
= 5,714 TM/hr
INSTANTANEA CARGANDO 0.7Hr
4,300 5,500
Rango
5,714
46
Productividad Efectiva
1Hr

Tiempo
CARGANDO ACOMODO
ACOMODO ESPERANDO (HANG)
0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr
Volumen, Peso TONELADAS

TONELADAS
TONELADAS 4,000 TM
PRODUCTIVIDAD
= 5,333 TM
EFECTIVA CARGANDO ACOMODO (0.70 + 0.05)Hr
4,000 5,100
Rango
5,333
47
Productividad Operativa
1Hr
Tiempo
0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr
Volumen, Peso TONELADAS

TONELADAS
TONELADAS
PRODUCTIVIDAD 4,000 TM
= 4,444 TM
OPERATIVA CARGANDO ACOMODO ESPERANDO (HANG) (0.70 + 0.05 + 0.15)Hr
3,450 4,500
Rango
4,444 48
Productividades
6000
ACOMODO ACOMODO
5,714
5125
PRODUCTIVIDAD (t/hr)
5,333 ESPERANDO
HANG
4250
4,444
3375
2500
INSTANTÁNEA EFECTIVA OPERATIVA
49
7. Match Factor
Se analizarán los factores más importantes que influyen en el acoplamiento entre los equipos, cara
a obtener máxima producción o mínimo coste, y que puedan ayudarnos a decidir por uno u otro
caso.
Es necesario diseñar equipos de trabajo de forma que no haya grandes diferencias de rendimiento
entre las unidades que los conforman.
¿Cual es el número total de unidades de transporte a utilizar?
¿Cual es el número de unidades de transporte asignadas a cada unidad de carga?
 N: Número de Camiones
 p: Número de pases 𝑁𝑥𝑝𝑥𝑡
 t: Tiempo por pase 𝑀𝐹 =
 n: Número de Palas 𝑛𝑥𝑇
 T: Tiempo de Acarreo
50
7. Match Factor
Capacidad
t/h
Producción
Sistema
Camiones 51
7. Match Factor
Capacidad
t/h
Producción
Sistema
Exceso
Defecto camiones
camiones
Camiones 52
7. Match Factor
# Camiones (Item a sensibilizar) 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Unidades
Longitud de Acarreo m 4,689
PH
Disponibilidad % 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00
Factor de Llenado 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95
Volumen Cargado Promedio 5.51 5.51 5.51 5.51 5.50 5.51 5.51 5.51 5.51 5.50 5.51 5.51 5.51 5.50 5.51
Payload Promedio t 10.09 10.08 10.08 10.08 10.08 10.08 10.09 10.08 10.08 10.08 10.08 10.08 10.08 10.08 10.08
Ciclo promedio de pase min 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33
Producción por hora operativa t/h 698 744 795 839 885 932 976 1,022 1,064 1,107 1,150 1,189 1,228 1,256 1,283
Tiempo de espera por hora operativa (Hang Time) min 22.14 20.62 18.99 17.52 16.01 14.51 13.05 11.53 10.18 8.71 7.37 6.09 4.85 3.95 3.15
Camión 777 CAT

Disponibilidad % 88.47 88.46 88.49 88.48 88.47 88.49 88.48 88.47 88.50 88.49 88.48 88.49 88.49 88.49 88.49
Payload Promedio t 41.70 41.69 41.71 41.71 41.69 41.71 41.70 41.71 41.70 41.71 41.71 41.71 41.71 41.70 41.70
Producción por hora operativa t/h 56.33 56.08 56.14 55.78 55.58 55.43 55.13 55.00 54.65 54.41 54.15 53.77 53.36 52.59 51.78
Tiempo de cola en la excavadora (Queue time) min/ciclo 1.09 1.20 1.31 1.41 1.55 1.69 1.80 1.98 2.15 2.31 2.55 2.77 3.10 3.64 4.21
Tiempo spot en la excavadora min/ciclo 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
Tiempo promedo de carguío min/ciclo 1.04 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05
Tiempo de viaje min/ciclo 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72
Tiempo Spot en la descarga min/ciclo 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tiempo de descarga min/ciclo 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47 1.47
Tiempos Fijos min/ciclo 3.91 4.02 4.13 4.23 4.37 4.51 4.62 4.79 4.97 5.13 5.37 5.59 5.91 6.46 7.03
Tiempos Variables (Ida + Vuelta) min/ciclo 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72 30.72
Tiempo de ciclo promedio min/ciclo 34.63 34.74 34.85 34.95 35.09 35.22 35.33 35.51 35.69 35.85 36.09 36.31 36.63 37.18 37.75
# Camiones 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Número de pases 4.13 4.13 4.14 4.14 4.14 4.14 4.13 4.14 4.14 4.14 4.14 4.14 4.14 4.14 4.14
Tonelaje Simulado t 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000 54,000
Días día 4.03 3.78 3.54 3.35 3.18 3.02 2.88 2.75 2.64 2.54 2.44 2.36 2.29 2.24 2.19
Match factor 0.54 0.58 0.62 0.66 0.69 0.73 0.76 0.80 0.83 0.86 0.90 0.93 0.96 0.98 1.00
53
7. Match Factor
Match Factor
1,400 35
1,228
1,200 1,150 1,189 30
1,107 1,256 1,283
1,064
1,022
976
1,000 932 25
885
839
795
# Camiones
PH (ton/h)
800 744 20
698
600 15
26 27 28
23 24 25
400 20 21 22 10
17 18 19
14 15 16
200 5
0 0
0.54 0.58 0.62 0.66 0.69 0.73 0.76 0.80 0.83 0.86 0.90 0.93 0.96 0.98 1.00
Match Factor
# Camiones Producción por hora operativa
54
8. Plan de Minado
55
Fabián, M. (2017). Alineamiento de la Selección del Pit Final con la Optimización del Secuenciamiento Estratégico (Título de Ingeniero de Civil en Minas). Universidad de Chile, Chile
8. Plan de Minado
56
8. Plan de Minado
Depósito de
Desmonte Tajo
Faja
57
8. Plan de Minado – Importancia del diseño
Año 01
Distancias (m)
Ore Haulage :1173
Waste Haulage :5438
58
Año 02
Distancias (m)
Ore Haulage :1246
Waste Haulage :5167
59
Año 03
Distancias (m)
Ore Haulage :1639
Waste Haulage :5490
60
Año 04
Distancias (m)
Ore Haulage :2458
Waste Haulage :6287
61
Año 05
Distancias (m)
Ore Haulage :1635
Waste Haulage :7293
62
Año 06
Distancias (m)
Ore Haulage :1734
Waste Haulage :7149
63
Año 07
Distancias (m)
Ore Haulage :2071
Waste Haulage :8676
64
Año 08
Distancias (m)
Ore Haulage :2295
Waste Haulage :7905
65
Año 09
Distancias (m)
Ore Haulage :1355
Waste Haulage :7680
66
Año 10
Distancias (m)
Ore Haulage :1526
Waste Haulage :7729
67
8. Plan de Minado
Distancia
Densidad Densidad Densidad Distancia Arena y
ROM Arena Desmonte Total Arena y ROM
Año ROM Arenas Desmonte ROM Desmonte
Desmonte
TM x 1000 TM x 1000 TM x 1000 TM x 1000 TM/bcm TM/bcm TM/bcm km km TM.km TM.km
01 80 35,347 11,546 46,974 2.81 1.59 2.53 1.17 5.44 94 255,100
02 845 35,078 82,966 118,889 2.81 1.59 2.53 1.25 5.17 1,056 610,288
03 18,791 15,346 147,002 181,139 2.81 1.59 2.53 1.64 5.49 30,817 891,292
04 22,100 22,577 146,013 190,691 2.82 1.59 2.53 2.46 6.29 54,367 1,060,434
05 21,897 14,428 195,300 231,625 2.82 1.59 2.53 1.64 7.29 35,912 1,528,915
06 21,835 24,384 182,010 228,229 2.82 1.59 2.53 1.73 7.15 37,775 1,475,718
07 30,781 12,398 187,939 231,118 2.95 1.59 2.53 2.07 8.68 63,717 1,738,927
08 30,707 11,241 189,534 231,482 2.94 1.59 2.53 2.30 7.91 70,627 1,588,129
09 32,629 34,075 192,266 258,970 3.13 1.59 2.53 1.36 7.68 44,376 1,738,297
10 32,954 29,129 198,054 260,136 3.33 1.59 2.53 1.53 7.78 50,419 1,767,482
Total 212,620 234,004 1,532,630 1,979,253 2.98 1.59 2.53 1.83 7.16
2.0
1.8
1.6
1.4
TM.km x10ˆ6
1.2
1.0
0.8
0.6
ROM+DESCARTE
0.4
0.2
0.0
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
Año
68
9. Haul Profiles
WRF
D TMF
E
Pit
Intersections
Pit
Exit
A F
Pit by CRUSHER
bench
From To Comment
AD Pit by Bench Waste Dump Total Haul Profile
AE Pit by Bench TMF Total Haul Profile
AF Pit by Bench CRUSHER Total Haul Profile
69
9. Haul Profiles
WRF
D TMF
E
Pit
Intersections
A5 Pit
A4
A3
Exit
A
A2
F
Pit by CRUSHER
bench
P - Expit
From To
A 1D Inpit 4200 WRF
A 1E Inpit 4200 TMF
A 1F Inpit 4200 CRUSHER
A 2D Inpit 4185 WRF
… … …
70
9. Haul Profiles
The idea is create a “Cycle Time Model”. This model will be change
if the pit designs or destinations are changes.
WRF
D TMF
C E
Pit
Intersections
Pit
Exit
B A F
Bench Pit by CRUSHER
Exit bench
From To Comment
AB Pit by Bench Bench exit In function of cut shape (variable)
BC Bench exit Pit Exit Incremental ramp (constant / variable)
CD Pit exit WRF Fixed profile (constant)
ABCD Pit by Bench WRF Total Haul Profile

71
9. Haul Profiles
Puntos
Ex pit
Intersección
Intersección
72
9. Haul Profiles
73
GRACIAS
74

Curso - Dimensionamiento Talpac & Minesight - v2

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- Densidad: La masa por unidad de volumen de material, la cual se obtiene

- Factor de llenado: Depende del tipo de material y de eso dependerá que el

Densidad por tipo de roca

DENSIDAD IN SITU POR TIPO DE ROCA

1.75 1.72 SDST

Densidades por destino del material

TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE MANTENIMIENTO

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO

Equipo está encendido haciendo trabajo productivo

Equipo está encendido pero no está haciendo un

Equipo está disponible y apagado pero no está

Equipo no está disponible por mantenimiento

Equipo no está disponible por mantenimiento

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO

Cambio operador. Esperando topógrafo

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO

Falta de operador, grifo.

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO

Mantenimiento programado por:

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA STAND BY PROGRAMADO CORRECTIVO

Mantenimiento no programado por:

¿PERFILANDO ES HORA OPERATIVA, ¿PREPARANDO PLATAFORMA ES DEMORA

Disponibilidad Física (DF)

TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE

Disponibilidad Mecánica (DM)

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA

Uso De Disponibilidad (UD)

TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE MANTENIMIENTO

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA

OPERANDO / EFECTIVO DEMORA 6.5Hr

TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE MANTENIMIENTO

OPERANDO / EFECTIVO 6.9Hr

TIEMPO OPERATIVO / TIEMPO DISPONIBLE MANTENIMIENTO

Rimpull: Es la fuerza de empuje que puede desarrollar el

La fuerza de agarre o tracción, permite vencer a las

Las fuerzas resistentes son el resultado de 3 factores:

 Resistencia a la pendiente (%RP)

Grades less than 10% are recommended for

Es la distancia horizontal que el camión podría recorrer en el

EFH = X ruta * VHorizontal

Dist = 1km Dist = 1km

Inversión Total = MM$ 57.0

Costo Posecion Costo Posecion

Costo de operación : Costo de posesión = 6 – 8 : 1

Ciclo de Carguío Tiempo en el cual la Pala, cargador, excavadora u

Load Time: Tiempo

Tiempo transcurrido desde

Espera de Carguío - hang

0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr

Espera Carguío (%)

Espera de Carguío - hang

0.7Hr 0.05Hr 0.15Hr

Tiempo Espera (min)

Tiempo Espera 0.15 Hr x 60

Ciclo de Acarreo Viajando vacío

OPERANDO / EFECTIVO 0.9Hr DEMORA

OPERANDO / EFECTIVO 0.9Hr

OPERANDO / EFECTIVO 0.9Hr

Tiempo Cola (min)