CAPÍTULO IX

ESTUDIO DE
SUELOS

2023
GENERALIDADES

El estudio de suelos es uno de los parámetros fundamentales en el desarrollo del

proyecto ya que según los datos obtenidos estos aumentarán o disminuirán
considerablemente el costo del mismo. Por tal motivo se realizó una investigación
exhaustiva de los suelos de la subrasante y mediante ensayos en el laboratorio se
determinaron sus propiedades mecánicas. De la misma manera se analizó el material de
las minas cercanas a este proyecto.

Para la realización de esta actividad, se procedió a realizar el reconocimiento preliminar

del proyecto, para determinar las condiciones generales del suelo, se ubicó el sitio
exacto de las perforaciones y se procedió a realizar la clasificación visual del material
obtenido.

ANÁLISIS DE RESULTADOS

El tipo de suelo predominante es el MH, que es un limo inorgánico de alta

compresibilidad, suelos arenosos finos o limosos.

El valor promedio del CBR en esta zona es de 6%, lo cual indica que estamos frente a
una subrasante mala.

ESTUDIO DE MINAS Y CANTERAS

De las inspecciones realizadas se pueden observar que las minas más idóneas para
proveer material de mejoramiento, subbase clase 3 y base granular de agregados, son las
siguientes:

Mina en el Sector Yanapuma en el río Chitata ubicada en el Cantón Pastaza:

MINA RÍO CHITATA AL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PROYECTO: 2.4 KM

Esta mina proveerá material de mejoramiento.

Minas ubicadas en el Sector de Madre Tierra en el río Pastaza ubicadas en el Cantón

Mera
MINA SECTOR MADRE TIERRA AL INICIO DEL PROYECTO: 47.40 KM

Esta mina proveerá material de base granular y sub base.

1.ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Generalidades

Se proyecta la rehabilitación de la vía Triunfo-Paparahua ubicada en el

bloque 10 de Agip, en Puyo, Provincia Pastaza, de aproximadamente 50 km
de longitud. Se ha solicitado a Geosuelos Cia. Ltda. realizar el muestreo
correspondiente y el diseño del pavimento granular de la vía.

Objetivos

Los objetivos del presente estudio son:

 Definir los parámetros que intervienen en el diseño del pavimento a
utilizar.
 Diseñar y recomendar los espesores del pavimento adecuados, los
cuales resistirán las cargas de tráfico establecidas para el período de
diseño.
 Emitir recomendaciones para el proceso constructivo y
requerimientos de los materiales a utilizarse a fin de garantizar la
vida útil de los pavimentos propuestos.

2 METODOLOGÍA EMPLEADA

Trabajos de Campo

Con el fin de conocer las características del subsuelo del terreno, se

realizaron cinco (5) excavaciones a cielo abierto hasta 1,50 m de
profundidad, medidas desde el perfil actual del terreno, y en las cuales se
tomaron muestras integrales del suelo de subrasante para llevar a cabo
ensayos de laboratorio que servirán para el diseño de los espesores de las
capas del pavimento.

Las calicatas se realizaron en la vía existente en los espaldones de la misma.

Adicionalmente se realizó una campaña de ensayos DCP junto a cada
calicata, con el fin de establecer los valores de CBR del suelo de subrasante
in situ en las condiciones actuales
 En la tabla No. 1 se muestra la ubicación de los sondeos realizados:

Tabla No.1 Ubicación de calicatas

NIVEL ABSCISA
PROFUNDIDAD
SONDEO FREÁTIC COORDENADAS
(m)
O NORTE ESTE
(m)
PCA-1 1.00 - 5+000 9842363.19 197064.46
PCA-2 1.50 - 15+000 9838420.15 202044.49
PCA-3 1.50 - 25+000 9837844.12 209863.54
PCA-4 1.50 0.7 34+000 9835343.09 217394.59
PCA-5 1.50 - 41+000 9834032.06 223289.63

La ubicación de los sondeos se indica en los planos adjuntos en el Anexo No.1.

Trabajos de Laboratorio

Con las muestras integrales se realizaron ensayos de compactación próctor modificado (ASTM
D-1557) y ensayo CBR (ASTM D-1883) para el diseño de pavimentos, adicionalmente se
realizaron los siguientes ensayos:

- Contenido de humedad ASTM D-2216

- Granulometría por lavado ASTM D-422
- Límites de Atterberg ASTM D-4318

Los resultados obtenidos en estos ensayos, sirvieron para clasificar a los suelos de acuerdo al
Sistema Unificado SUCS.

Los ensayos se llevaron a cabo de acuerdo con los procesos y normas vigentes especificados
por el INEN y ASTM.

En el Anexo No. 5 se presentan los reportes de los ensayos de laboratorio.

3. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE

Las observaciones realizadas durante los trabajos de campo, así como los resultados de las
pruebas de laboratorio, permiten definir las condiciones que
presenta el subsuelo, las mismas que se indican en los registros de excavación adjuntos en el
Anexo No. 3.

En general el subsuelo a lo largo de trazado de la vía, está formado por:

- Limo con arena, color café claro, muy húmedo, del tipo ML.

- Arcilla arenosa de baja plasticidad, color café claro, húmeda del tipo CL.

- Limo elástico, color gris, muy húmedo, del tipo MH.

Se evidenció la presencia de nivel freático en la excavación PCA-4, hasta la profundidad de 0.7

m. En el anexo No. 3 del presente informe se muestran losregistros de excavación.

En las excavaciones a cielo abierto realizados se identificó una capa de material granular de
espesor variable entre 25 y 50 cm correspondientes a la estructuradel pavimento actual.

Los valores de densidad seca máxima y humedad óptima obtenidos del ensayo de Compactación
Próctor Modificado en el suelo de subrasante se muestran enla tabla a continuación:

Tabla No. 2 Resultados de ensayos de Compactación Próctor Modificado

COMPACTACIÓN
PROF. W natural PROCTOR
SONDEO MODIFICADO
(m) (%)
Wop dmax
(%) (t/m³)
PCA-1 1.50 20.97 12.59 1.913
PCA-2 1.50 28.56 11.92 1.868
PCA-3 1.50 52.50 16.56 1.537
PCA-4 1.50 35.88 16.50 1.738
PCA-5 1.50 42.32 24.17 1.536

A continuación, en la tabla No. 3, se muestran los resultados obtenidos en los ensayos de

C.B.R.:
 Tabla No. 3 Resultados de ensayos CBR

HUMEDA
PROF.
SONDEO DDE C.B.R.
(m)
MOLDEO
97.9% máx 92.6% máx 85.1% máx
PCA-1 1.50 OPTIMA
9.6 6.4 3.9
83.0% máx 82.0% máx 81.9% máx
PCA-2 1.50 NATURAL
1.6 1.3 1.2
72.4% máx 69.4% máx 68.7% máx
PCA-3 1.50 NATURAL
3.6 2.5 2.1
73.4% máx 71.9% máx 73.0% máx
PCA-4 1.50 NATURAL
1.2 1.1 0.9
97.0% máx 91.5% máx 78.9% máx
PCA-5 1.50 OPTIMA
6.1 4.7 2.3

En el Anexo No. 6 se adjuntan los reportes de los ensayos de laboratorio. Los registros de
excavación con la descripción detallada de cada uno de los tipos de suelo encontrados se adjuntan
en el anexo No. 3.

Ensayos de Penetración Dinámica

De los ensayos DCP realizados, se obtienen valores in-situ de CBR que varían entre 0.69
y 91.68 para profundidades comprendidas entre 0.0 y 2.00m. En el tramo que se va a intervenir
de Ilipi hasta Yanapuma el CBR es del 6%.
Tabla No. 4 Resultados de ensayos DCP

Capa No. 1 Capa No. 2 Capa No. 3

Registro No. Ubicación Desde Hasta CBR Desde Hasta CBR Desde Hasta CBR
DCP-5 ABS: 10+575 0.35 0.7 0.84 0.75 1.25 3.41 1.3 1.8 6.22
DCP-6 ABS: 11+600 0.2 0.6 2.88 0.65 1.1 67
DCP-7 ABS: 15+000 0.3 1.05 3.92 1.1 1.55 10.6 1.6 1.85 29.6
DCP-8 ABS: 17+600 0.25 0.8 44.6 0.85 1.2 91.7
En el Anexo No. 4 se presentan los reportes de los ensayos de penetración dinámica realizados.

4. DISEÑO DE PAVIMENTOS

Metodología

Con los resultados obtenidos de la exploración de campo, muestreo de subrasante, ensayos de

laboratorio, y cálculos de gabinete, se procedió a diseñar el espesor del pavimento que
soportará las cargas durante la vida útil de la vía a construirse para el proyecto, usando el
método de GIRAUD Y HAN-2004.

Parámetros de diseño

Valor soporte de diseño de la Subrasante (CBRD)

Se ha adoptado un valor de CBR de diseño del 6% correspondiente a una subrasante

compactada al 85% del valor de densidad seca máxima medida en el ensayo próctor
modificado, para el tramo de Ilipi hasta Yanapuma

Tráfico y periodo de diseño

Se ha estimado un periodo de diseño de 10 años y 100000 ejes equivalentes de circulación, con
una tasa de crecimiento anual del 1%.

Espesores Adoptados

En la tabla a continuación se muestran los espesores de pavimento

 recomendado para la vía existente y para los tramos en donde se haconsiderado una
ampliación de la sección de la vía actual.

Tabla No.5 Espesor de Pavimento granular

ESPESOR SUBBASE GEOMALLA ESPESOR

CLASE 3 BIAXIAL 1100 OBSERVACIONES TOTAL
GRANULAR
(cm)
(cm)
Escarificar
superficialmente 10 cm,el
30 - pavimento existente 30
Pavimento Existente

Pavimento Nuevo 35 1 capa - 35

(ampliaciones)

Las siguientes figuras muestran esquemáticamente las alternativas depavimento

propuestas:
 5 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

Los materiales para la construcción de los pavimentos deberán cumplir los

requerimientos descritos a continuación:

Capa de rodadura

La capa de subbase granular de rodadura deberá estar conformada por agregados que
deberán cumplir con los requisitos del material para capa de rodadura tipo subbase clase
3 de rodadura indicados a continuación:

Composición Granulométrica

TAMIZ % EN PESO QUE PASA

3" 100
No.4
No.200 30 – 70
0 - 20

Propiedades Indicativas:

Límite Líquido < 35%

Índice Plástico 6-9%
CBR* > 30%
Abrasión < 50%

* CBR obtenido luego de 96 horas de remojo y dentro de un rango decontenido

de humedad del 3%.

Geomalla BX 1100

Cuando se especifique este tipo de geomalla, se deberá usar una geomalla tipoTensar BX-1100 o
equivalente que cumpla con los siguientes requerimientos:

- Geomalla biaxial construida con polímeros inertes

 - Debe tener una buena resistencia a los daños de instalación, resistencia a la
tensión y buen comportamiento bajo la acción decargas permanentes.
- La resistencia mínima a la tracción, al 5% de deformación, será de
8.46 kN/m en el sentido más desfavorable.
- El módulo elástico inicial será de al menos 204.5 kN/m
Deberá tener una rigidez a la flexión de al menos 250g.cm y una rigidez
torsional de al menos 3.2 kg.cm/grado

6.PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

A fin de que el pavimento trabaje de manera óptima es importante que se cumplan los
requerimientos tanto de las características físicas como mecánicas de los materiales que
conforman las capas de los pavimentos existentes y nuevos.

El proceso constructivo de un pavimento debe ser controlado de manera especial y

más aún cuando las características de la subrasante son como las del presente caso en
el cual hay que necesariamente prepararla antes de empezar la construcción del
pavimento. Cualquier probable error que se produjera durante la construcción se verá
reflejado inmediatamente, pues, podrían presentarse deformaciones permanentes y
disminución de laserviciabilidad de los pavimentos.

Capa de Rodadura Subbase Clase 3

Para el caso de los pavimentos existentes una vez realizada una escarificación
superficial (máximo 10cm), se procederá a colocar y tender la capa de material granular
de rodadura tipo subbase clase 3 que debe ser aprobado previamente según las
especificaciones. Para el caso del pavimento nuevo (en las ampliaciones),
previamente se habrá colocado la capa de geomalla correspondiente.

La capa de rodadura deberá ser construida en capas compactadas. La compactación

deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro en sentido paralelo
al eje de la vía, traslapando en cada pasada la mitad del ancho de la pasada inmediata
anterior y deberá continuarse hasta obtener por lo menos el 95% de la densidad seca
máxima de laboratorio a humedad óptima, según el ensayo Próctor Modificado,
utilizando para el efecto camiones tanqueros provistos de flautas. Se deberá comprobar
la calidad de este trabajomediante ensayos de densidad de campo.

El material granular, deberá cumplir con los requerimientos de una subbase granular
de rodadura tipo subbase clase 3 de rodadura, la misma que será distribuida en franjas
 de espesor uniforme de manera que luego de la conformación y compactación se
obtenga los espesores indicados en los diseños.

Colocación de los geosintéticos

En los pavimentos nuevos, una vez que la subrasante tenga los niveles especificados
en el proyecto, pendientes transversales y longitudinales y haya sido aprobada por
Fiscalización en lo que se refiere a calidad de trabajos de compactación, sobre la
subrasante aprobada se colocará la geomalla biaxial que cumpla las especificaciones
detalladas anteriormente.

Las geomallas serán colocadas con traslapes de al menos 30cm o según la

recomendación del fabricante.

7 CONCLUSIONES

1. Los tipos de suelo detectados a lo largo del trazado de la vía se resumen, a

continuación:

- Limo con arena, color café claro, muy húmedo, del tipo ML.

- Arcilla arenosa de baja plasticidad, color café claro, húmeda del tipo CL.

- Limo elástico, color gris, muy húmedo, del tipo MH.

2. Se detectó la presencia de nivel freático en la excavación PCA-4 a una profundidad de

0.7m.

3. De los ensayos de laboratorio realizados se ha podido determinar que la humedad

natural de los materiales de subrasante es mucho mayor que la humedad óptima de
compactación establecida en el ensayo de próctor modificado.

4. El valor de CBR de diseño ha sido determinado en función de los resultados de los

ensayos de CBR realizados en laboratorio, mismas que fueron moldeados a humedad
natural. De estos ensayos, se ha podido establecer que el material de subrasante podrá
alcanzar un 85% de la densidad máxima,a la humedad natural.
 8 RECOMENDACIONES ADICIONALES

 Se deberá escarificar superficialmente (máximo 10cm), el

pavimento actual, antes de la colocación de la capa granular
adicional.

 Diseñar sistemas eficientes de drenaje para los pavimentos, para

evitar que el agua tome contacto con los suelos de subrasante, ya que
puede reblandecer los suelos y disminuir sus propiedades.

 Mantener un sistema de control de calidad adecuado que permita

asegurar que las hipótesis de diseño se cumplan durante la
construcción.

9 OBSERVACIONES

El presente informe ha sido tomado del estudio completo del proyecto

“Rehabilitaciòn Vìa Triunfo – Paparahua”, tomando encuentra el tramo a
ejecutarse.
Se tomaron los datos del estudio debido a la inspección que se realizó en in
istu constatando que no ha existido ninguna intervención geológica la cual
haya alterado los estrados y la morfología del suelo.
A continuación, se muestran fotos del estado actual de la vía.
Estado Actual de la vía fotografía 1

Estado Actual de la vía fotografía 2

 Estado Actual de la vía fotografía 3

Estado Actual de la vía fotografía 4

Firmado electrónicamente por:

JAIME ANDRES SILVA
CORDOVA

Ing. Jaime Silva Córdova

Responsable Técnico de la Actualización