CURSO DE ACTUALIZACIÓN

EN INSPECCIÓN TÉCNICA
VEHICULAR
Oscar A. Sanchez C.
Oscar A. Ruiz B.

Fuente: pixabay/photo-3366391/
Contenido
Dirección y suspensión........................................................ 3

Llantas............................................................................... 4

Regrabado de Llantas.......................................................... 6

Llantas de repuesto............................................................. 8

Rines................................................................................. 10
Dirección y
suspensión
 Llantas
Dentro de las funciones de un CDA y a través de los inspectores se determina
el correcto estado de los elementos instalados en el vehículo y cumplimiento de
las condiciones técnicas de acuerdo a la normatividad vigente en Colombia; para
el caso de las llantas se debe corroborar que éstas aún se encuentren dentro de
su vida útil o reconocer si existen señales de maltrato que pongan en riesgo la
seguridad de los ocupantes.

Si bien es cierto, que es responsabilidad del inspector garantizar una correcta

verificación mediante inspección sensorial del adecuado estado y funcionamiento
de las llantas en cumplimiento de la NTC 5375, también deben demostrar que
están capacitados para evaluar nuevas tendencias en llantas con las mejoras que
presentan las diferentes marcas reconocidas en el mercado colombiano.

Por ejemplo, las run flat, las súper single o súper sencilla como se denomina en
español y las regroovables, son llantas que han presentado dudas sobre su acep-
tación al no existir un pronunciamiento por parte de una entidad local que avale el
uso de éstas; otro aspecto importante son las falencias sobre el criterio evaluativo
y el desconocimiento de la llegada de estos productos al mercado colombiano, de
acuerdo como se describe a continuación:

Para los vehículos livianos, se encuentran las llantas RUN FLAT la cual está
reforzada de forma estructural en los flancos o en la parte interna de la banda de
rodadura, cuyo beneficio se evidencia al momento de presentar una pérdida de
presión de aire por pinchadura, esta condición evita su deformación total y per-
mite que el conductor pueda continuar transitando con su vehículo, teniendo la
precaución de no realizar un recorrido mayor entre los 30 km - 80 km de acuerdo
a las recomendaciones del fabricante y bajo óptimas condiciones del terreno, de
lo contrario, debe acortar la distancia de recorrido para evitar daños graves que
imposibilite su reparación.

Dado el caso, que sea haya generado una perforación o el daño sea grave, este
tipo de llanta imposibilita la reparación, de manera que es uno de los inconvenien-
tes que presenta esta tecnología, adicional por sus refuerzos y mayor cantidad de
material elástico es mucho más pesada que una convencional, motivo que influye
en el aumento del costo, sin embargo, son instaladas a vehículos gama alta como
equipo original de fábrica y en muchos casos suprimiendo la llanta de repuesto.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 4

 Como es un equipo que se encuentra instalado en los vehículos que transitan
por las vías, el inspector que labora en el CDA dentro del proceso de inspección,
debe tener en cuenta las marcas para diferenciar este tipo de llantas de una con-
vencional; para ello se debe ubicar en el flanco externo de la rueda y buscar una
descripción que de acuerdo al fabricante puede variar; tal como lo mencionan los
manuales se evidenciarán algunas marcas que confirman si son run flat:

-- Palabra en alto o bajo relieve con la descripción RUN FLAT.

-- Icono en alto o bajo relieve con las iniciales RSC.

-- Icono en alto o bajo relieve con las iniciales RFT.

-- escripción en alto o bajo relieve con la palabra MOEXTENDED o solo

D
(MO).

Para vehículos pesados, ha llegado al mercado un tipo de llanta que reemplaza

la doble rueda del tren motriz o soporte de carga del remolque, denominada SÚ-
PER SINGLE o SÚPER SENCILLA, este nuevo segmento ha generado una serie de
dudas en los CDA´s sobre su originalidad y aceptación.

Lo primero que deben tener en cuenta los CDA´s clase C o D es la descripción

DOT 7 que presenta la llanta súper sencilla en el costado con dimensiones de
445/50R22.5 y 455/55R22.5 con ancho de rin de 14” y capacidad máxima de carga
de 4,994 Kg, presión de inflado ideal de 90 libras por pulgada cuadrada (psi); a
pesar de ser un sistema nuevo, están diseñadas para que se puedan reencauchar
siempre y cuando cumplan las condiciones técnicas dadas por el fabricante.

La medición de altura de labrado sigue siendo la misma que una llanta convencio-
nal de tipo pesado, es decir, no menor a 2mm o inferior a las marcas de desgaste
especificadas por los fabricantes.

En Colombia aún no se han pronunciado entidades gubernamentales que res-

palden o restrinjan el uso de este tipo de llantas, pero como referente se puede

7
DOT: Por sus siglas en inglés: Department of Transportation, (departamento de transportes de los es-
tados unidos), es un departamento del gabinete federal del gobierno de los Estados Unidos encargado
del transporte. El DOT marcado en el costado del neumático indica la semana, año de fabricación y la
codificación que se le otorga a la planta donde fue fabricado.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 5

 tomar el caso de México, en donde la secretaria de transporte por medio del diario
oficial de la federación publicado el 22 de junio de 2016 aprueba técnicamente este
segmento, aunque restringen el uso en biarticulados o tracto camiones doblemente
articulados de acuerdo a las siguientes condiciones:

1. L a presente no autoriza la utilización de este tipo de llantas en configu-

raciones de tractocamión doblemente articulado con semirremolques o
remolques tipo tanque, que circulen en las vías generales de comunicación
de jurisdicción federal; así como tampoco para el transporte de carga es-
pecializada de substancias, materiales, residuos, remanentes y desechos
peligrosos.

2. L as configuraciones de tractocamión doblemente articulado, objeto de la

presente Autorización, únicamente podrán circular en caminos Tipo “ET”
y “A”; y por excepción, cuando requieran utilizar un camino de menor cla-
sificación para llegar o salir de una Planta productora o Centros Logísticos
y/o de Transferencia, o utilizar un camino de menor clasificación cuando no
estén conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, siempre y cuando
cuente con la Autorización conforme al numeral 6.4.1.1 de la Norma Oficial
Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, o la que la sustituya.

3. E
l peso bruto vehicular máximo autorizado para los tractocamiónes doble-
mente articulados, objetos de la presente Autorización, en sus distintas
configuraciones vehiculares (T-S-R y T-S-S), no se podrá incrementar en
1,5 t en cada eje motriz y 1,0 t en cada eje de carga, a que hace referencia
el numeral 6.1.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, o
la que la sustituya.

4. L a configuración vehicular que pretenda circular al amparo de la presente

Autorización, deberá estar provista de la llanta que aquí se autoriza en
todos y cada uno de sus ejes, salvo en el eje direccional.
(DOF: 22/06/2016, autorización artículo único)

Regrabado de Llantas
Durante el proceso de inspección se han generado dudas sobre el tipo de llan-
tas al que le es permitido el regrabado, y de acuerdo a informaciones técnicas de
diversos fabricantes, no es permitido alterar de ninguna forma el área de labrado,
salvo aquellas llantas que estén contramarcadas para tal fin.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 6

 Para reconocer el tipo de llanta que se puede regrabar se deben tener en cuenta
4 aspectos claves:

-- Solo aplica para vehículos pesados (Peso mayor a 3.500 Kg).

-- ebe tener una marcación en alto o bajo relieve en el flanco de la rueda

D
con la palabra REGROOVABLE.

-- n algunos casos puede tener el símbolo (Ω) en alto o bajo relieve en el

E
flanco de la rueda.

-- ara algunas marcas reconocidas utilizan el símbolo (U) en alto o bajo

P
relieve en el flanco de la rueda.

Como dato técnico se debe tener en cuenta en el instante de realizar la inspec-

ción el cumplimiento de los aspectos mencionados; en caso de encontrarse con
un tipo de llanta regroovable se debe verificar muy bien los canales del labrado
y detallar si al momento de regrabar, el técnico sobrepaso el ancho de goma es-
tablecido en el manual o si se han dejado expuestas las lonas textiles, de cima
o metálicas, en caso de ser así, esta llanta es catalogada como un riesgo y será
calificada como profundidad de labrado inferior a las marcas de desgaste especi-
ficadas por los fabricantes acorde a la NTC 5375 vigente, haciendo la aclaración
del motivo y el hallazgo.

Descripción del defecto Defecto

Válvulas de aislamiento o de cierre automáti-

cas deterioradas o con pérdida de aire exce- Tipo A
siva y audible.
Profundidad de labrado en el área de mayor
desgaste de cualquiera de las llantas de ser-
vicio de la motocicleta, menor a 1mm o infe- Tipo A
rior a las marcas de desgaste especificadas
por los fabricantes.
Profundidad de labrado en el área de mayor
desgaste de cualquiera de las llantas de ser-
vicio, menor a 1.6mm o inferior a las marcas
Tipo A
de desgaste especificadas por los fabrican-
tes. Aplicable a vehículos con peso bruto
vehicular hasta 3500 Kg.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 7

 Profundidad de labrado en el área de mayor
desgaste de cualquiera de las llantas de ser-
vicio, menor a 2mm o inferior a las marcas
Tipo A
de desgaste especificadas por los fabrican-
tes. Aplicable a vehículos con peso bruto
vehicular igual o mayor a 3500 Kg.

Despegue o rotura en las bandas laterales de

Tipo B
una o más llantas.

Protuberancias, deformaciones, despegue o

rotura en la banda de rodamiento de una o Tipo A
más llantas.

En cualquiera de las llantas con banda de

rodamiento regrabadas, a excepción cuando Tipo A
es permitido por el fabricante.

Tabla 3. Llantas motos, livianos y pesados

Fuente: NTC 5375 tercera actualización (2012).

Llantas de repuesto
El inspector debe realizar la verificación de la existencia de la llanta de repuesto
y el estado funcional de la mismas, teniendo en cuenta aspectos como profundi-
dad del labrado, regrabado, presión de aire, deformaciones o algún tipo de daño
en la banda de rodamiento, adicional inspeccionar en el rin si existen daños por
deformaciones o fisuras.

Es preciso aclarar que teniendo en cuenta que en la actualidad se comercia-

lizan vehículos sin llanta de repuesto o con sistemas alternativos que de alguna
manera brindan solución en caso de pinchazo, en los términos técnicos se da por
descontado el cumplimento de la norma 5375, es por esta razón que el inspector
de acuerdo a su experticia y la información que se brindará a continuación debe
conocer los modelos y marcas que no tienen llanta de repuesto.

Las llantas de auxilio temporal: Llamada también como llanta muleta o galleta,
presenta este tamaño con la finalidad de reducir el peso al vehículo, aumentando
la capacidad en volumen del maletero, ayudando a minimizar el consumo de com-
bustible y en algunos casos reducción de costos al ser más pequeña.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 8

 Esta llanta es de uso temporal, el perfil de la rueda es más bajo y su tamaño
más que generar incomodidad al conducir, va enfocado hacia la recordación y de
cierta manera se pretende educar a los conductores en realizar el despinche.

De igual modo, los fabricantes idean otras maneras de recordarle al conductor

que realice la reparación lo más pronto posible y esto es logrado por los colores
rojo, amarillo, azul o negro aplicados en los rines, también en la instalación de
avisos informativos de precaución adheridos a la cara externa del rin resaltando
las precauciones y las velocidades máximas en millas o kilómetros por hora a las
que debería conducir el vehículo y además del ancho característico de la llanta,
pues con el ancho la conducción se ve afectada al no tener la misma adherencia
y respuesta en las curvas.

En algunos casos este tipo de llanta se encuentra con apariencia aún más pe-
queña, acompañada de un compresor y es una estrategia de algunos fabricantes
para reducir el volumen que esta ocupa, el método de uso adecuado y puesta
en funcionamiento consiste en realizar la instalación y posterior a esto conectar
el compresor a la válvula de la rueda e inflarla de acuerdo a especificaciones del
fabricante.

Espuma anti-pinchazos: Esta espuma es un sistema incorporado en aquellos

vehículos que originarios de fábrica ya no se encuentran dotados de llanta de re-
puesto y en reemplazo están provistos de un compresor pequeño y un recipiente
con agente espumante, que en caso de presentar pinchazo ya no sea necesario
desmontar la rueda.

Este sistema presenta tanto beneficios como inconvenientes, pues condiciona

a que el agujero en la rueda no sea mayor a 5mm y dado el caso en que la per-
foración sea más grande o el daño sea en los flancos de la rueda, este agente
espumante no genera ninguna solución y debe solicitar asistencia técnica. Dentro
de los beneficios se encuentra la reducción de peso y aumento de espacio en el
portaequipajes al no tener llanta de repuesto o elementos para el cambio de llanta
y elevación del vehículo (gato).

Lo inspectores deben tener claridad cuáles son los modelos que están dotados de
estos sistemas de fábrica y actualizarse con las nuevas tecnologías en los vehículos
que sean homologados en el país de acuerdo a la marca, gamma y modelo, para
evitar emitir rechazos por la inexistencia de la llanta de repuesto cuando quizás el
vehículo no disponga de este elemento y tenga algún sistema alternativo.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 9

 Descripción del defecto Defecto

Inexistencia de la llanta de repuesto o

inadecuado estado para su servicio, cuando Tipo A
aplique.
Tabla 4. Llanta repuesto, livianos y pesados
Fuente: NTC 5375 tercera actualización (2012).

Rines
Los aros o rines son elementos fabricados en lámina de acero troquelado o en
aleación, llamados de magnesio y la resistencia que deben tener es muy alta al es-
tar sometidos a todo tipo de esfuerzos, cargas, tensiones, diferencias significativas
de temperatura, impactos, entre otros; el rim 8 se cataloga como un componente
más de la seguridad activa, por ende deben verificarse las deformaciones excesivas
y fisuras que puedan encontrarse en estas piezas lo que implica un riesgo para los
ocupantes. A continuación se encuentran las partes que componen un rim:

-- Pared o brida del rim.

-- Borde o rim.

-- Cara interna y externa.

-- Centro hundido o aro.

-- Costillas de seguridad (cuando aplique).

-- Ranuras de ventilación.

-- Rayos (rines de lujo).

-- Agujero de encaje para el cubo.

-- Agujeros para pernos.

-- Agujero para válvulas de llenado de aire.

8
El aro o rin: como se menciona comúnmente, es también llamado por influencia del inglés rim, por
consiguiente, en el transcurso de esta lección se usarán estos términos.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 10

 El diámetro y el ancho del rim, pueden variar de acuerdo a las prestaciones que
tenga el vehículo; en el mercado se encuentran tres estilos, el normal, son fabrica-
dos con materiales de aleación o lámina, es instalado a la mayoría de vehículos al
ser más económicos y comerciales; El progresivo, se caracteriza por tener rines más
anchos en las ruedas traseras, brindando más estabilidad al vehículo, es instalado
en vehículos de gran cilindraje y gamma alta. Y el último es el Cóncavo, donde se
caracteriza por tener el offset 9 en diferente posición de acuerdo al diseño del rim,
por especificaciones del fabricante del vehículo o modificaciones por algún tipo de
performance realizado.

Este último estilo llamado Cóncavo se caracteriza al estar dividido por 2 y 3

capas o piezas, lo que evidencia una fabricación no muy común pero que será
encontrado en cualquier vehículo modificado; es un sistema que permite separar
los aros en tres piezas: interna, externa y la cara del rim, permitiendo modificar el
offset del mismo sin tener que invertir en el cambio de todo el conjunto; vienen
unidos radialmente por medio de tornillos, con un torque especifico garantizando
el balaceo entre piezas.

-- artes de los rines 2 piezas: estos rines están divididos por el aro o barril
P
y la cara del rim, asegurado por tornillos.

-- artes de los rines 3 piezas: estos rines se encuentran divididos por aro
P
externo, cara o disco y aro interno, asegurado por tornillos.

Para los inspectores de CDA´s, es crucial la ejecución de una correcta inspección

en los rines, llantas y los sistemas que los comandan, razón por la cual se pide que
los vehículos ingresen a la inspección sin tapas, copas o elementos que impidan
el ejercicio y no permitan un correcto dictamen del estado funcional de los aros.

Sin embargo, se otorgaron algunas condiciones o información de interés, de tal

manera que sean tenidos en cuenta y faciliten la toma de decisiones al momento
de realizar la inspección técnica de los vehículos.

9
Offset: Es la distancia del bocín a la cara interna de encaje de los pernos de sujeción de la rueda, se
mide en mm y se evidencian tres clases:

Offset negativo: Los agujeros de encaje se encuentran más cerca del bocín y del aro interior.

Offset cero: Los agujeros de encaje se ubican en el centro del aro.

Offset positivo: Los agujeros de encaje se encuentran más cerca del aro exterior.

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 11

 Descripción del defecto Defecto

Falta de una o más tuercas, espárragos, tor-

Tipo A
nillos o pernos en cualquier rueda.

Deformaciones excesivas en cualquiera de

Tipo A
los rines.

Fisuras en cualquiera de los rines. Tipo A

Inexistencia de algún rin o llanta, en los vehí-

Tipo A
culos que usan más de dos ruedas por eje.

Deterioro, deformaciones, fisuras o riesgo

de desprendimiento en los aros de los rines Tipo A
artilleros.
Tabla 5. Rines motos, livianos y pesados
Fuente: NTC 5375 tercera actualización (2012).

Tema No. 2 – Seguridad activa en automotores 12