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Diseño de Pavimento Rigido - Espesores Huachocola
Diseño de Pavimento Rigido - Espesores Huachocola
ÍNDICE Pág.
1.0 GENERALIDADES
1.1 ALCANCE
La presente memoria de cálculo presenta el análisis y diseño de Pavimentos Rígidos, usando para ello el método ASSHTO - 93,
Diseño realizado para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES 19 DE MARZO - NUNCA VISTO - AUGUSTO HINOSTROZA"
ARTERIAS LONGITUDINALES:
CALLE 19 DE MARZO
CALLE NUNCA VISTO
CALLE AUGUSTO HINOSTROZA
Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PISTAS YVEREDAS DEL BARRIO CENTRO DE HUACHOCOLPA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA
PROVINCIA DE TAYACAJA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
La estructura del pavimento de la vía, tendrá un periodo de diseño de 20 años, de acuerdo a las condiciones actuales del
tráfico; periodo en el cual se requerirá por lo menos un mantenimiento.
1.1.3 TRÁNSITO
Con este estudio se tendrá que Cuantificar, Clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por las calles del
19 de Marzo, Nunca Visto, Augusto Hinostroza, y sobre la base de información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y
proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.
Se tiene como objetivo obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
- Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos del Asentamiento Humano.
- Procesar la información primaria obtenida en campo.
- Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo.
- Establecer la composición del tráfico vehicular.
La temperatura y la precipitación, son variables que influyen de manera significativa en la durabilidad de los materiales que
conforman las capas de los pavimentos y se definieron de acuerdo a la información del SENAMHI.
ELABORACIÓN DE INGENIERÍA BÁSICA E INGENIERÍA DE DETALLE - PAVIMENTO
RÍGIDO Fecha: MUNICIPALIDAD
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MEMORIA DE CÁLCULO
PAVIMENTO RÍGIDO
Temperatura media = 15 ºC
Precipitación media = 280.00 mm/año
De acuerdo con las condiciones actuales de la vía se debe determianr las caracteristicas actuales de la Subrasante.
Los resultados de los estudios de suelos, de tránsito, el clima de la zona, las condiciones topográficas del área de trabajo y los
resultados del laboratorio, permiten definir tres zonas homogeneas:
TRAMOS CBR %
AV. MADRE DE DIOS 11.2 - 12.90
La selección de los materiales para el diseño de pavimentos está basado en una combinación de factores como la calidad,
economía, experiencia previa de uso, varias fuentes de materiales en la zona, y que estos materiales se adaptan a las condiciones
del proyecto.
Los procedimientos para el diseño estructural del pavimento presentado en este estudio, son aplicables en este tipo de
Pavimentaciones Urbanas. Con el fin de encontrar la solución mas favorable para el proyecto, se realizará un análisis mas
detallado en esta Metodología de diseño (ASSHTO - 93).
Para el desarrollo de la Ingeniería se hará uso de los códigos y estándares que se especifican en los siguientes documentos:
W82 : Número previsto de ejes equivalentes de 8.2t (18000 libras o 82 kN), a lo largo del periodo de diseño.
Z1 : Desviación normal estándar.
S0 : Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento esperado del
pavimento.
D : Espesor del pavimento de concreto (en mm).
∆PSI : Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt : Índice del servicio final.
Mr : Resistencia media del concreto (en Mpa) o flexotracción a los 28 días (método de carga en los tercios de la luz).
Cd : Coeficiente de drenaje.
J : Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas.
Ec : Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
k : Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el
pavimento de concreto.
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PAVIMENTO RÍGIDO pág. 3
〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 𝑊_18= 𝑍_𝑅 𝑆_𝑜+7.35 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝐷+1)−0.06+( 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 [∆𝑃𝑆𝐼/(4.5−1.5)])/(1+(1.624𝑥 〖 10 〗 ^7)/(𝐷+1)^8.46 )
+(4.22−0.32𝑃_𝑡 )𝑥 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 [( 〖𝑆′〗 _𝐶 𝐶_𝑑 (𝐷^0.75−1.132))/215.63𝑥𝐽[𝐷^0.75−18.42/(𝐸_𝑐/𝑘)^0.25 ] ]
W18 : Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18000 libras, a lo largo del periodo de diseño.
ZR : Desviación normal estándar.
S0 : Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento.
D : Espesor del pavimento de concreto (en pulgadas).
∆PSI : Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt : Índice del servicio final.
S'c : Resistencia media del concreto (en psi), flexotracción o Módulo de rotura a los 28 días (método de carga en los tercios de la luz).
Cd : Coeficiente de drenaje.
J : Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas.
Ec : Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
k : Módulo de reacción, dado en pci de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
2.2 W18 (EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 18psi) A LO LARGO DEL PERIODO DE DISEÑO
El método AASHTO requiere la transformación a ejes simples equivalentes a 82 kN (18 000 lbs) de los ejes de diferentes pesos que circularán
sobre el pavimento a lo largo del periodo de diseño.
En lo que se refiere al periodo de diseño, se indica que en general éste debe ser superior a 20 años, con el fin de poder evaluar distancias
alternativas a largo plazo.
Se recomienda que incluso el periodo de analisis incluya almenos una rehabilitación.
SN = 4 Número estructural. Dd = 50% Factor de distribución direccional. r = 1.71% Tasa de crecimiento ligeros r = 4.1% Tasa de crecimiento pesados
Pt = 2.5 Indice de servicio final. Di = 100% Factor de distribución carril. n = 20 años Periodo de diseño.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes intervalos:
La selección del índice de servicio final Pt se puede basar en el índice más bajo que pueda ser tolerado antes que sea necesario efectuar
una rahabilitación, un esfuerzo o reconstrucción. Se sugiere, para el mismo un valor de 2.5 o superior para las carreteras de mayor tránsito
y de 2.0 para tráficos menos importantes. En cuanto al índice de servicio inicial Po, que en su vez interviene para determinar la variación
ΔPSI= Po - Pt este depende la la calidad de la construcción. En los pavimentos de ensayo AASHO, Po alcanzó un valor medio de 4.5 en los
pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.
El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (Δ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el ΔPSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
Pt : índice mas bajo que puede ser tolerado antes de que sea necesario
efectuar una rehabilitación un refuerzo o una reconstrucción.
Pt = 2.5 alto tráfico.
Pt = 2.0 bajo tráfico.
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PAVIMENTO RÍGIDO
2.6 COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
Calidad Cd
Bueno 1.00
Tráfico J
Bajo 3.20
Correlación entre la resitencia a la compresión y el módulo de Parámetros de Diseño: f'c = 210 kg/cm2
elasticidad
Módulo de elasticidad Ec S'c = 31.881 kg/cm2
Tipo de agregado y origen
(Mpa - kg/cm2) S'c = 3.13 Mpa
Grueso - Ígneo Ec = 5500(f'c)^0.5 - 17500(f'c)^0.5 𝐸𝑐=12500√(𝑓^ S'c = 453.46 lb/plg2
′ 𝑐)se tiene información del
No
Grueso - Metamórfico Ec = 4700(f'c)^0.5 - 15000(f'c)^0.5 agregado Ec = 181142.209 kg/cm2
Grueso - Sedimentario Ec = 3600(f'c)^0.5 - 11500(f'c)^0.5 Ec = 17764.09 Mpa
Sin información Ec = 3900(f'c)^0.5 - 12500(f'c)^0.5 Ec = 2576458.10 lb/plg2
Fuente: ASSHTO, Guide for Design of Pavements Structures 1986.
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PAVIMENTO RÍGIDO
2.9 FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE Ls
Este parámetro viene a indicar la pérdida de apoyo potencial de las losas debido bien a la erosionalibidad de la sub base o bien a asenta-
mientos diferenciales de la subrasante y aunque no parece de forma explícita en la fórmula de diseño para la obtención del espesor, sí
interviene de forma directa a través de una reducción del módulo de reacción efectivo de la superficie en la que se apoyan las losas.
2.10 MÓDULO DE REACCIÓN K DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA EL PAVIMENTO (módulo efectivo de la subrasante)
Antes de entrar a la fórmula o abaco para definir el espesor de la losa es necesario determinar las posibles variaciones en la capacidad
de soporte de la cual depende del módulo de resilencia del suelo de la subrasante, el de la subbase y del módulo de elasticidad de la subbase.
Para la determinación del módulo de elasticidad de la subbase se puede utilizar una serie de correlaciones con otros parámetros.
● En el caso de bases o subbases granulares: El índice CBR, el valor R utilizado en California o el resultado del ensayo triaxial de Texas.
Se recomienda, no obstante, que el módulo de elasticidad de una subbase granular no sea más de cuatro veces superior al de la subrasante
sobre la que se apoya.
●En el caso de bases tratadas con cemento: La resistencia a comprensión a 7 días.
●En el caso de una base asfáltica: La estabilidad Marshall.
Dado que el valor del módulo resilente de la subrasante puede variar a lo largo del año, como es el caso de suelos afectados por ciclos de
congelamiento, para determinar el módulo K hay que realizar un proceso iterativo.
Se divide el año en intervalos homogéneos dentro de los cuales el coeficiente de variación del módulo de resilencia no sea superior a 0.15.
En el caso de bases y subbases granulares no hay que olvidar que su módulo de elasticidad puede variar así mismo a lo largo del año.
110.00
100.00
% DE VALORES IGUALES O MAYORES QUE
90.00
80.00
70.00
11.20 6 100.00
60.00
12.42 5 83.33
50.00 12.58 4 66.67
40.00 12.59 3 50.00
30.00 12.77 2 33.33
12.80 1 16.67
20.00
10.00
CBR = 11.50%
0.00 Mr = 14674.9 psi
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00
CBR, % 1031.79151 97.83 Mpa
101.184798
Por lo que, de acuerdo a las recomendaciones técnicas el suelo de fundación es clasificado como REGULAR y su uso puede ser como Sub Base,
requiriendo opcionalmente el uso de Sub Base en espesor mínimo y de base de acuerdo al diseño.
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PAVIMENTO RÍGIDO
Este método fue creado por la California Division of Highways, se basa en el ensayo California Bearing Ratio (C.B.R.). Los diferentes valores
de CBR y cargas por rueda o por eje, han determinado sus respectivos espesores de pavimentos, en base a datos experimentales.
Los diferentes organismos viales y técnicos, han elaborado curvas para facilitar estos cálculos.
Parámetros de diseño:
Debido a que el valor del CBR de diseño del proyecto, está muy cercano al límite inferior según la clasificación del suelo y su uso en pavimentos,
propuesto por el autor Valle Rodas (Cuadro de clasificación de suelos CBR), se asumirá el espesor de base final para el diseño en 20 cm.
excluyendo la carpeta asfáltica concordante con el método del CBR usado anteriormente.
De acuerdo al estudio de Mescanica de suelos, se encuentra nivel freático serca a la subrasante entre 1.20 y 1.00 m. Por lo que se recomienda
realizar un mejoramiento mecanico de la sub rasante.
Datos:
Kc = 600.00 pci
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PAVIMENTO RÍGIDO
Datos:
Mr = 14674.89 psi
Dsg = 5.00 pies
Kc = 600.00 pci
Datos:
Kc = 710.00 pci
Dpro = 8.00 plg
Daño relativo
Ur = 30
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PAVIMENTO RÍGIDO
Datos:
Kc = 710.00 pci
Ls = 2.0
K = 58.00 pci
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L = 5.00 m L = 3.44 m
L = 3.44 m Relacion de Esbeltez = Ok!!
CALCULO DE PASADORES:
Por lo que se considerará una junta de contracción cada 3.75m como máximo, utilizando Dowell D=1” @ 0.30 m.en una longitud de 0.45 m.
ΔL = LxΔTxF
ΔL = 15 a 20mm
F = Coeficiente de expansión térmica del concreto (5.5x10^-6/ºF)
ΔT = Diferencia de Temperatura (ºF)
Datos:
ΔL = 15.00 mm
Temperatura mínima = 15 ºC = 59 ºF
Temperatura Máxima = 35 ºC = 95 ºF
ΔT = 36 ºF
L = 75.76 m
Por lo que se considerará una junta de construcción en la división de cada carril, utilizando Dowell D=1” @ 0.75 m.en una longitud de 0.75 m.