MATERIA:

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

TEMA:
CONTROL DE LA CONSTRUCCIÓN DE
CARROCERIAS

ESTUDIANTE:
GABRIEL PACHO

DOCENTE:
ING. JAVIER VAZQUEZ

FECHA:
14/10/2022
 INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ PARALELO “B”

CONTENIDO
1. TEMA....................................................................................................................................2
2. INTRODUCCION....................................................................................................................2
3. ANTECEDENTES....................................................................................................................3
4. OBJETIVOS............................................................................................................................3
4.1. OBJETIVO GENERAL..............................................................................................3
4.2. OBJETIVO ESPECÌFICO.........................................................................................3
5. MARCO REFERENCIAL...........................................................................................................3
6. DESARROLLO........................................................................................................................4
6.1. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA PARA FABRICACIÓN DE CARROCERIAS....................4
6.1.1. Infraestructura......................................................................................................4
6.1.2. Herramientas y equipos de trabajo..................................................................5
6.1.3. Talento humano.................................................................................................6
6.1.4. Seguridad y salud ocupacional........................................................................6
6.1.5. Producto..............................................................................................................7
6.1.6. Atención al cliente..............................................................................................7
6.1.7. Gestión empresarial..........................................................................................7
6.1.8. Contaminación ambiental.................................................................................9
6.1.9. Mantenimiento y calibración de equipos y herramientas.............................9
6.2. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 1323...................................................9
6.2.1. Requisitos de diseño de la carrocería.............................................................9
6.2.2. Ensayos.............................................................................................................11
6.2.3. Rotulado............................................................................................................12
6.3. TALLERES FABRICANTES DE CARROCERÍAS EN ECUADOR...................12
6.3.1. Requisitos Generales De Certificación.........................................................12
6.3.2. Costos De La Certificación De Carrocerías y Procesos A Realizar Con La ANT.
13
6.3.3. Procesos A Realizar Con La EPMMOP.................................................................14
6.4. EMPRESAS CARROCERAS AUTORIZADAS EN ECUADOR..............................................14
7. CONCLUSIONES..................................................................................................................16
8. RECOMENDACIÓN..............................................................................................................16
9. BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................17
10. ANEXOS..........................................................................................................................17

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 1

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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Descripción de la infraestructura. Fuente: (INEN S. E., 2013).....................................4
Tabla 2: Descripción del talento humano. Fuente: (INEN S. E., 2013)..........................5
Tabla 3: Descripciones seguridad industrial. Fuente: (INEN S. E., 2013)......................5
Tabla 4: Documentación habilitante. Fuente: (INEN S. E., 2013)..................................7
Tabla 5: Cargas Vivas de Diseño Fuente: (INEN S. E., 2009).......................................8
Tabla 6: Procesos con la ANT Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)..........................11
Tabla 7: Procesos con la EPMMOP Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).................11
Tabla 8: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)...........................12
Tabla 9 : Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)..........................12
Tabla 10: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).........................12
Tabla 11: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).........................13
Tabla 12: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).........................13
Tabla 13: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).........................13
Tabla 14: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).........................13
Tabla 15: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.).........................13

ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1: Construcción de carrocerías.......................................................................................4
Imagen 2: Diseño de la carrocería...............................................................................................5
Imagen 3: Análisis de estructura...............................................................................................10
Imagen 4: Espacio de Supervivencia Fuente: (INEN S. E., 2009).............................................11
Imagen 5: Soldadura de carrocería............................................................................................11

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1. TEMA
CONTROL DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERIAS

2. INTRODUCCION
Entendemos la carrocería como la capa exterior de un vehículo, lo
que permite dar forma y utilidad a un chasis o plataforma. La
carrocería es la estructura básica que permite crear el habitáculo en
el que se situarán los pasajeros y la carga. Además, es la que
permite dotar de una estética y funcionalidad concretas al mismo,
pues en la actualidad muchos modelos diferentes parten del mismo
chasis o plataforma.
Ya en el siglo XVI se utilizaban carrocerías para los carruajes de
madera tirados por caballos, pero fue dos siglos más tarde cuando
su evolución comenzó a incrementarse de manera considerable. Así
es como llegaron materiales nuevos como el acero y el aluminio,
pues permitían formas más estilizadas y moldeables.

3. ANTECEDENTES
La historia del automóvil se inició en 1769 gracias al fránces Nicolas-
Joseph Cugnot, que instaló y adaptó un motor de vapor y dos cilindros
en posición vertical a un carromato. Los primeros automóviles que se
pueden calificar como tal, fueron adaptaciones movidos por tracción
animal.
Inicialmente las carrocerías eran sobre todo de madera, y su
construcción y manipulación estaba encomendada a los carpinteros. Con
el transcurso del tiempo la madera fue relegada a un segundo plano por
el acero, siendo este el material principalmente usado en la fabricación
de carrocerías.

4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
 Investigar los procesos para el control de fabricación y
homologación de las carrocerías mediante las normativas
vigentes.

4.2. OBJETIVO ESPECÌFICO

 Determinar cuáles son las normativas legales para la
construcción de carrocerías.
 Determinar que funciones y características dispone el Centro
de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e
Investigación en control de Emisiones Vehiculares (CCICEV)
en lo referente a la inspección de carrocerías nacionales.
 Determinar que normas técnicas ecuatorianas son las que
acreditan el proceso.

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 3

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5. MARCO REFERENCIAL
El control en la construcción de las carrocerías en el País, está a cargo
de algunos órganos reguladores, los cuales se encargan de regular,
plantear y establecer los parámetros para la construcción de carrocerías.
Los talleres que desean aprobar como constructores autorizados de
carrocerías en el país, deben de seguir los siguientes requerimientos y
basarse en los siguientes reglamentos de los órganos reguladores. (BUS
ECUADOR/ANT, s.f.)

Imagen 1: Construcción de carrocerías

6. DESARROLLO
6.1. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA PARA FABRICACIÓN
DE CARROCERIAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
6.1.
6.1.1. Infraestructura
El fabricante de carrocerías debe contar con una
infraestructura adecuada para la conformidad con los
requisitos del producto.
Disponer de un área mínima de 450 m2 bajo cubierto y con
diversas áreas entre las que tenemos:
 Almacenamiento de materiales
 Preparación de materiales
 Ensamblaje estructural
 Pintura
 Acabado e inspección final
 Manejo de desechos
 Administrativo

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El piso en donde se realiza la carrocería debe ser de uso

industrial o pavimentado
Instalaciones eléctricas, agua, neumáticas, sanitarias, de
operación y seguridad.

Cumplir la siguiente tabla

Tabla 1: Descripción de la infraestructura. Fuente: Fuente especificada no válida.

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Imagen 2: Diseño de la carrocería

6.1.2. Herramientas y equipos de trabajo

Se debe disponer de herramientas y equipos de trabajo
adecuados al tipo de actividad a desarrollarse en el
proceso productivo.

6.1.3. Talento humano

El personal que labore en el proceso productivo de
carrocerías debe ser competente con base en la educación,
formación, habilidades y experiencia apropiada según los
parámetros siguientes:

 Se debe tener un perfil para cada uno de los cargos a

desarrollar en la empresa para así determinar la
competencia del personal en su actividad.
 Contar con un sistema de capacitación continua de
personal.
 Evaluar la eficacia de las acciones tomadas.
 Manual de funciones
 Mantener requisitos adecuados

Tabla 2: Descripción del talento humano. Fuente: (INEN S. E., 2013)

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 6

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6.1.4. Seguridad y salud ocupacional

El fabricante de carrocerías debe cumplir con lo estipulado
legalmente.

Tabla 3: Descripciones seguridad industrial. Fuente: (INEN S. E., 2013)

6.1.5. Producto
Todos los modelos de carrocerías deben cumplir las
normas y reglamentos técnicos ecuatorianos vigentes.
El fabricante debe entregar un manual de operación y
mantenimiento del producto.
Se debe proporcionar un acta de entrega, recepción y
garantía de la carrocería.

6.1.6. Atención al cliente

Es necesaria un área de atención al público con el
mobiliario indicado
Disponer de un servicio postventa.

6.1.7. Gestión empresarial

Se debe planificar e implementar procesos de seguimiento,
análisis, medición y mejora necesarios, además de
disponer de:

 Documentos legales que habiliten el funcionamiento de

la empresa.

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 7

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 Documentos que respalden el proceso constructivo,

normas y manuales.
 Procedimientos y registro de control del proceso
productivo.
 Procedimiento y registro del control de calidad del
producto.
 Control y registro sobre las garantías técnicas
 Registro de proveedores, certificados de conformidad
de la materia prima y de compras.
 Control y registro de ensayos de las materias primas.

Tabla 4: Documentación habilitante. Fuente: (INEN S. E., 2013)

6.1.8. Contaminación ambiental

Se debe cumplir con lo estipulado por los organismos
competentes conforme a la normativa.

6.1.9. Mantenimiento y calibración de equipos y herramientas.

Se debe planificar y registrar el mantenimiento de equipos y
herramientas.
La empresa debe mantener un registro de los resultados
del mantenimiento.

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6.2. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 1323

1.
2.
3.
4.
5.
6.
6.1.
6.2.
6.2.1. Requisitos de diseño de la carrocería.
 Estructura de la carrocería de los buses.
Se tiene que considerar los siguientes aspectos:
 Cargas de Diseño
Cargas Vivas. – Se toma en consideración la siguiente tabla

Tabla 5: Cargas Vivas de Diseño Fuente: (INEN S. E., 2009)

Carga de Giro. – Esta debe calcularse en función de la

fuerza centrífuga que se genera al ingresar el vehículo en
una curva de determinado radio de giro y a cierta velocidad,
deberá ser inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la
base del peso total del bus a plena carga y su centro de
gravedad. Se calcula en función de la siguiente tablaFuente
especificada no válida.
Carga de frenado (F). -Se asume una desaceleración mayor
o igual a 4 m/s2 de acuerdo a ensayo Tipo 0 con motor
embragado para vehículos clase N de la DIRECTIVA
98/12/CE DE LA COMISIÓN EUROPEA Fuente especificada
no válida.
Carga de aceleración brusca (Ab). -Se calcula con el
mismo criterio de la carga de frenado, pero en sentido
contrario.

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Carga por resistencia del aire frontal (Raf). - Esta vendría

a ser la fuerza del aire aplicada sobre el área de la parte
frontal del bus. Se utilizará la siguiente fórmula:
Raf =(1/2) x( Cx) x p x Af x V 2
Donde:
Raf = Carga por resistencia Aerodinámica, en (N).
p = Densidad del aire, en (kg/m3).
V = Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s).
Af = Área correspondiente a la la parte frontal del bus, en
(m2).
Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire. (Como
mínimo 0.7)

 Combinaciones de cargas básicas.

Las estructuras de las carrocerías deben ser diseñadas de tal
manera que resistan los esfuerzos determinados en base a
combinaciones de las cargas de diseño según dos métodos
ASD y LRFD que trabajan con factores de carga indicados
en: Specification for Structural Steel Buildings (AISC) y North
American Specification for the Design of Cold Formed Steel-
Structural Members (AISI).
Las cargas combinadas, según los dos métodos (ASD y
LRFD), deben alcanzar una deformación elástica de todos los
componentes de la estructura de la carrocería iguales o
menores a 1/240 veces su longitud. Fuente especificada no
válida.

Imagen 3: Análisis de estructura

 Resistencia de la estructura.
La estructura de la carrocería debe resistir una carga estática
sobre el techo, equivalente al cincuenta por ciento (50%) del
peso máximo admisible para el chasis, distribuido
uniformemente a lo largo del mismo, sin experimentar

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deformaciones en ningún punto, que superen los setenta

milímetros y la estructura de la carrocería debe resistir para
que el espacio de supervivencia no resulte invadido. Fuente
especificada no válida..

Imagen 4: Espacio de Supervivencia Fuente: (INEN S. E., 2009)

 Materiales de la estructura.
Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la
corrosión que cumplan con las NTE INEN correspondientes
vigentes o con reglamentos internacionales equivalentes
ASTM, DIN.
Soldadura de carrocerías. - Las carrocerías de buses
deben soldarse de acuerdo a las normas AWS D8.8 para
componentes de acero y/o AWS D8.14 para componentes de
aluminio, en cuanto a procedimiento de soldadura será
calificado de acuerdo con las normas vigentes AWS D1.3
para acero, AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6 para acero
inoxidable. Fuente especificada no válida.

Imagen 5: Soldadura de carrocería.

6.2.2. Ensayos
La estructura del bus se le realizará cualquiera de los
métodos de ensayo contemplados en el numeral 6 del
documento Regulation 66. Uniform Provisions

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Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles

with Regard to the Strength of their Superstructure, de
las Naciones Unidas.
6.2.3. Rotulado
Todas las carrocerías deben disponer de una placa
inalterable de identificación, con fines de rastreo, de fácil
acceso, visible, legible, la cual debe poseer los siguientes
datos:
 Nombre de la empresa fabricante de la carrocería.
 Número de certificado de evaluación de la
conformidad de la estructura
 Capacidad de pasajeros.
 Fecha de la fabricación (de finalización)
 Número de producción (seis dígitos alfanuméricos).
 Número de chasis (VIN)
 País de origen de la carrocería.
Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo 105 mm
de ancho.
Los fabricantes de la carrocería son responsables de
marcar el número de producción indeleblemente como
mínimo en dos lugares de la carrocería. (INEN, S. E.
(2009). Servicio Ecuatoriano de Normalización INEN.
Obtenido de http://181.112.149.204/buzon/normas/nte-inen-
1323-1.pdf)
6.3. TALLERES FABRICANTES DE CARROCERÍAS EN
ECUADOR
En los últimos 8 años el Centro de Transferencia Tecnológica para la
Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares CCICEV ha
venido ejecutando el Plan de Calificación de Carroceras, Certificación de
Carrocerías de Buses Urbanos, Buses Interparroquiales, Transporte Escolar,
Turismo, Bus, Microbús Furgonetas. (NEN, S. E. (2013). Servicio Ecuatoriano de
Normalizacion INEN. )
Actividades que cumple el CCICEV
 Calificación de empresas fabricantes de carrocerías.
 Auditoría de mantenimiento.
 Certificación de carrocerías.
 Homologación de chasis y carrocerías importadas

6.3.1. Requisitos Generales De Certificación

Para solicitar la certificación de carrocerías conforme a los
Reglamentos y Normativas vigentes, el solicitante debe
cumplir con los siguientes requisitos:

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 Ser una entidad legal.

 Conocer y cumplir los requisitos establecidos por la
normativa o reglamento bajo la cual solicita la
certificación.
 Conocer y cumplir los procedimientos y requisitos
establecidos por el CCICEV para la certificación de
carrocerías publicados en el sitio web para cada tipo
de certificación.
 Constatar que la empresa proveedora del producto
(bus) tenga el estatus de CALIFICADA y que el
chasis del automotor se encuentre HOMOLOGADO.
 Ingresar la solicitud de Inspección (Evaluación de la
Conformidad) en el formato correspondiente
directamente en las oficinas del Centro
 Retirar el informe técnico correspondiente
 Una vez obtenida la certificación el cliente debe
cumplir las obligaciones que se deriven de la
condición de producto certificado (derechos y
obligaciones de certificación).

6.3.2. Costos De La Certificación De Carrocerías y Procesos A Realizar

Con La ANT.

Tabla 6: Procesos con la ANT Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

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6.3.3. Procesos A Realizar Con La EPMMOP

Tabla 7: Procesos con la EPMMOP Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

6.4. EMPRESAS CARROCERAS AUTORIZADAS EN ECUADOR

Empresas ubicadas en la ciudad de Ambato

Tabla 8: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

Tabla 9 : Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

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Tabla 10: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

Tabla 11: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

En la ciudad de Guayaquil

Tabla 12: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

En la ciudad de Quito

Tabla 13: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

En la ciudad de Riobamba

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Tabla 14: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

En la ciudad de Pelileo

Tabla 15: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)

7. CONCLUSIONES
Las normativas técnicas ecuatorianas relacionadas con el control para la
construcción de carrocerías son la NTE INEN 2664 y la NTE INEN 1323,
las cuales nos indican los requisitos mínimos que deben cumplir los
fabricantes de carrocerías metálicas para vehículos de transporte de
pasajeros y los requisitos generales usados para el diseño, fabricación y
montaje de carrocerías de buses en todas sus modalidades,
respectivamente.
En el país se cuenta con distintas empresas carroceras, las cuales se
encuentran certificadas por un ente regulador que evaluará todos los
requerimientos técnicos referidos al control de fabricación de
carrocerías.

8. RECOMENDACIÓN
El mantenimiento no significa simplemente llevar un bus al taller y
arreglar todo lo necesario. Significa estar atento a las cosas que pueden
salir mal con el vehículo, de modo que los riesgos no se produzcan
como resultado del deterioro o falla de un componente o sistema de
seguridad en el bus. Asimismo, es la detección sistemática, la corrección
y la prevención de fallas antes de que se conviertan en problemas
mayores. Tu programa de mantenimiento preventivo para cada vehículo
debe ser exhaustivo, regular y lo suficientemente frecuente como para
cumplir con las pautas del fabricante y para asegurar que el bus es
seguro y apto para su circulación.

9. BIBLIOGRAFÍA

BUS ECUADOR/ANT. (s.f.). Obtenido de

http://www.busecuador.com/informacioacuten-ant.html

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INEN, S. E. (2009). Servicio Ecuatoriano de Normalización INEN.

Obtenido de http://181.112.149.204/buzon/normas/nte-inen-1323-
1.pdf. (s.f.).
NEN, S. E. (2013). Servicio Ecuatoriano de Normalizacion INEN. . (s.f.).

10. ANEXOS
1.- NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 1323
2.- HINO AK8JRSA, FICHA TÉCNICA DE HINO SERIE BUS.
3.- CATÁLOGO DE PRODUCTOS NOVACERO.
4.- MODELO DE ENCUESTA REALIZADA 5.- PLANOS
TÉCNICOS MODELO PROPUESTO.

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