Sistema de

alimentación diesel
con control electrónico
HPCR

EDGAR VILELA
IPA es una alianza de las fuerzas de Komatsu y
Cummins, y su misión es desarrollar productos
estándar a nivel mundial que cumplan los
requerimientos del gran mercado competitivo de
motores.

Sec 2
 TRABAJO
MEDIO PESADO ALTA
RANGO POTENCIA
Sistema de combustible de Alta Presión
• Arquitectura general del Motor
Komatsu Tier 3 CRI
– Bomba Bosch HPCR impulsada
por la parte trasera
– Riel de combustible soldado a
láser
• Comparado a riel forjado
– Inyectores electrónicamente
controlados Bosch 29mm
Diagrama del Sistema de combustible – HPCR para 4/6D107-1

10 micrón Pre-Filtro / Separador de agua

con Bomba manual de cebado
Bomba HPCR
Esquemático del Sistema de Combustible – HPCR

10 micron Pre-Filter / Water separator with

Hand Priming Pump
 Flujo de Combustible
1. Línea del tanque
alimentador de Combustible
2. Separador de
agua/combustible (no
montado en motor)
3. Placa de Enfriamiento (ECM)
4. Hacia bomba de engranajes
para combustible
5. Hacia filtro de combustible
6. Cabeza del filtro de
combustible
7. Filtro de combustible
8. Hacia bomba de alta presión
9. Bomba de alta presión
10. Hacia riel de combustible
11. Riel de combustible
12. Hacia inyectores
 Flujo de Combustible Continuado
13. Conector de alta presión
14. Inyector
15. Retorno de combustible de
inyectores y riel de combustible
hacia cabeza de filtro de
combustible
16. Retorno de combustible de
bomba de alta presión hacia
cabeza de filtro de combustible
17. Retorno múltiple de combustible
18. Hacia tanque alimentador de
Combustible

NOTA: * Motores son equipados con

enfriamiento de aire o
enfriamiento de combustible del
ECM. Si un ECM con
enfriamiento de aire es usado, el
combustible entra al motor por
la conexión OEM a la entrada de
la bomba de engranajes.
Filtros de Combustible
• Los 4/6D107-1 y 4D107 usan
un sistema de dos filtros.
– Filtro Primario
• Montado en el motor
• 2 micrón media
• Pre-filtro
– Montado por el OEM
– 10 micrón media
– Contiene el sensor WIF („water in 10 Micron
fuel‟/agua en combustible)
– El sensor WIF es OEM Instalado
pero conecta con el conector ECM
del motor
Sensor
WIF
Sistema de Combustible de Baja Presión

• Motor de tier 3
4/6D107-1 usa una
bomba manual de
cebado.
• Esta bomba debe de
ser usada después de
cambios de filtro y en
el evento de cualquier
tipo de servicio donde
el sistema de Bomba Manual de
combustible haya sido Cebado

abierto.
Líneas de Presión de Retorno de Combustible
Retorno
del
●Líneas de baja presión inyector

usan una línea moldeada

en vez de tubos de metal
●Usa ajustes acoples tipo Drenaje de
Conexión de
retorno hacia
“banjo” y conectores de Limitador el tanque
de presión
acople rápido en líneas de
baja presión. Drenaje de
bomba de
combustible

Acoples
rápidos
 Bomba de Engranajes Bosch– Alimentador de baja presión
Anillo - O Remaches
Acoplamiento
Sello tipo labio

Pernos
Engranajes
Anillos - O
caja

Impulsado por la
bomba del HPCR

© Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties
Bomba de Combustible y fluido de inyectores de combustible

Entrada Bomba de
Combustible

Actuador de bomba
de combustible
 Actuador de Presión de Combustible
Actuador de bomba de
Válvula de Accionador de bomba de
combustible combustible esta normalmente
abierta. Señal del ECM cierra la
válvula reduciendo la presión en el
riel. Si la señal se pierde, la presión
del riel se eleva al máximo. Si esto
ocurre el ECM detecta un código de
falla y limita las RPM del motor para
prevenir daños en el sistema de
combustible.
 Bomba de Riel Común Bosch # 0 445 020 011

St.140/150 St.50/60

MPROP (ZME) Émbolos St.10.1 St.130 St.140/150 St.130

Caja Tapones de alta presión Bomba de Conector de alta presión

engranajes

Balines

St.190
KÜV (Válvula de desborde)

St.90
Tapones para sellar

St.180.1/100
St.70
Brida
Tornillos Embolo

St.20/180.2/20 St.180.3 St.100 St.80 St.80 St.60

0
Buje Sello de anillo Lamina Eje Eccentrico Anillo Angular Resorte
 32 31
Bosch CRIN1.6 Injector 16
18 20
22
24
14
1. Cuerpo de tobera 12. Disco Espaciador
28 25
2. Aguja de tobera 13. Disco Espaciador
3. Tuerca de tobera 14. Disco Espaciador 12
4. Cuerpo del inyector
5. Pasador Intermedio
15. Placa del Inducido
16. Resorte del Inducido
26
6. Resorte de tobera 17. Lamina de Arandela
7. Cuerpo de la Válvula 10 23
8. Pistón de la Válvula
9. Sello de anillo
10. Bola de Válvula
11. Tornillo retenedor (Tuerca)
7 21

6 8 30 19

4 27 13 15 17
29
9 11
2
1
18. Anillo Fijador 26. Perno del Inducido
19. Núcleo de Imán 27. Fijador de Bola
20. Tubo 28. Guía de Inducido
5 21. Anillo-O 29. Arandela de soporte
22. Pieza Intermedia 30. Anillo-O
23. Sello de bola 31. Placa de Soporte
24. Resorte de Válvula 32. Tueca de Tensión
25. Base Conector de Ensamblado

3
Tips para técnicos Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector y Riel
Reemplazo de Inyector y Riel

Courtesy of Cummins Engine Company

Sección Recortada de bomba de alta presión BOSCH
● Hay dos carreras en
Válvula de Retensión
de admisión
(3 total)
la bomba:
Lóbulo de leva  Admisión y Escape
 Válvula Check por
cada carrera
● La leva mueve los
émbolos que
presurizan el
combustible y lo
Plunger (3 total)
manda para el riel.
● Hay tres émbolos, 3
Válvulas de retención
de admisión, y 3
Válvulas de retención
de escape.
Características de la Bomba de Alta Presión BOSCH
Bosch CP3.3 Supply Pump
CP3.3 pump
Gear ratio 1.33
Plunger dia mm 7.5
Stroke mm 8.2
Displacement/rev mm3 1087
Peak torque Nm 50
@ 1600bar
Motores Nivel 3 6D114-3
Sistema de Combustible
HPCR
Diagrama del sistema de combustible - HPCR
Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible

Válvula de
retención de
entrada (Cabeza Carrilera de
de la bomba) Orificio de combustible
purga de
aire
Válvula de
retención de
salida (Cabeza de Accionador Filtro de
la bomba) de la bomba combustible
de 2 micrones
combustible
Inyectores

Regulador de
Aceite lubricante de la caja de levas Múltiple de drenaje de combustible la línea de
drenaje del
inyector

Combustible
Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um,

con sensor detector de agua en el
combustible
Tips para Técnico Komatsu
K-Tips
Flujo de baja presión
Flujo de baja presión

Courtesy of Cummins Engine Company

Flujo de Combustible
Tips para Técnico Komatsu
K-Tips
Pruebas para la Bomba de
Transferencia
Pruebas para la Bomba de Transferencia

Linea de diagnostico de 0.043-inch

Cummins Part Number 3164621

Courtesy of Cummins Engine Company

 Flujo de Combustible
1. Línea del tanque alimentador de
Combustible
2. Filtro de combustible y separador de
agua (10 micrón)
3. Conexión OEM con alimentador de
combustible
4. Alimentador de combustible hacia
bomba de elevación de
combustible montada en el ECM
5. Placa de enfriamiento del ECM
6. Bomba de elevación de combustible
montada en el ECM
7. Salida de combustible de Bomba de
elevación de combustible montada en
ECM
8. Bomba de engranajes de combustible

9. Combustible de Bomba de engranajes

hacia filtros de combustible
10. Filtro primario de combustible (3
micrón)
11. Admisión de combustible hacia
Accionador de bomba de combustible
 Flujo de Combustible
12. Bomba de alta presión de
combustible
13. Salida de Combustible de
bomba de alta presión
14. Flujo del drenaje de bomba de
alta presión
15. Riel de combustible
16. Líneas alimentadoras de alta
presión hacia inyectores
17. Conector de combustible de
alta presión
18. Inyector
19. Válvula de alivio de alta
presión
20. Flujo de drenaje de línea del
inyector
21. Retorno de combustible al
tanque de combustible
Tips para Técnicos Komatsu
K-Tips
Flujo de Combustible de Alta
Presión
Flujo de Combustible de Alta Presión

Courtesy of Cummins Engine Company

 Componentes del sistema de combustible - 1
Línea de drenaje Línea de drenaje de válvula
de bomba de de alivio de alta presión
combustible
Línea de drenaje del Inyector
Bomba de Combustible

Placa de enfriamiento del ECM

ECM Filtro de combustible (2 micrón)
 Componentes del sistema de combustible - 2
Conexión
con drenaje
de
combustible

Bomba de
elevación de
Combustible

Conexión con
alimentador de
combustible
Válvula de retensión Placa de enfriamiento
para Placa de del ECM
enfriamiento del ECM
 Componentes del sistema de combustible - 3
8 – Entrada de
combustible 7 – Escape de
hacia bomba de combustible del filtro
alta presion 6 – Entrada de de combustible
combustible hacia
el filtro

1 – Admision
de
4 – Admision de Combustible
combustible hacia
bomba de engranaje

5 – Salida de 2 – Admision de
3 – Salida de combustible
combustible de la Combustible hacia placa
de placa de enfriamiento
bomba de de enfriamiento del ECM
del ECM
engranaje
 Componentes del sistema de combustible - 4
Cabeza de bomba de alta presión Caja de Actuador de bomba de combustible

Actuador de bomba
de combustible

Acople de salida
de alta presión Admisión de bomba
de engranajes

Caja de leva
Escape de Bomba
de engranaje

Bomba de engranaje de Restricción de entrada al puerto de

combustible servicio
Componentes del sistema de combustible – 4.1

Caja de bomba de Accionador de combustible

Bomba de engranaje de combustible

Componentes del sistema de combustible - 5

Nueva configuración de línea de drenaje

 Nuevo Riel común de alta presión
● Sistema Riel Común de MUY alta presión– Elimina el
distribuidor y válvula de control del inyector
● Combustible de alta presión almacenado en el riel montado
en las culatas- Independiente de velocidad del motor
● Combustible alimentado a inyectores vía tubos cortos y
simples
● Función de combustible controlados por un inyector
electrónico Bosch – Diseño similar a un ISB con inyector
CM850, excepto mas largo
● Reducción de peso – Bloque descentrado y cambios en las
cabezas
● Sistema de combustible mejorado con rendimiento
transitorio
● Durabilidad y confiabilidad mejorada
 Diagrama del sistema de combustible - HPCR
Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible

Válvula de
retención de
entrada (Cabeza
de la bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de
Válvula de aire
retención de
Filtro de
salida (Cabeza de
Accionador combustible
la bomba)
de la bomba
de
combustible Inyectores

Múltiple de drenaje de combustible Regulador de

Aceite lubricante de la caja de levas la línea de
drenaje del
inyector

Combustible
Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um,

con sensor detector de agua en el
combustible
Nuevo Inyector Electrónico
● Inyector electrónico diseñado por Bosch
● Esencialmente un inyector disponible “off
the shelf”
● Muchos componentes en común con ISB y
CM850
● Conduce a tener un producto confiable
● Diseño avanzado permite hasta 4 eventos de
inyección para control de emisiones
 Inyección piloto, también con niveles
bajos de ruido y mejorando arranque en
frío
 Inyección principal dividida – entre dos
eventos
 Inyección posterior para control de
emisiones
 Líneas de Combustible de Alta Presión
● Diseño simplificado para mejorada fiabilidad

● Mas corto para reducción de peso

● Líneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el
mismo numero de parte
 Líneas de combustible combinadas para reducir
proliferación de partes
Filtros de Combustible
● Filtro de combustible primario
 Instalado por OEM del motor
 Filtración a 10 micrones
 Filtra partículas grandes en frente de la bomba de
elevación.
 Incorpora en un solo sensor el separador de agua y
Agua en combustible (WIF)
 Se cambia a la misma vez que el filtro de aceite
● Filtro de combustible secundario
 Instalado en motor o montado remotamente por OEM
 Filtración a 2 micrones
 Filtra partículas finas delante de la bomba de alta
presión
 Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite
Ensamblaje de placa de enfriamiento del ECM

Válvula de Retención de la
bomba de elevación de
combustible

Entrada de bomba de elevación

Salida de bomba de elevación

 Circuito de Bomba de Cebado Eléctrica
Descripción del Circuito
En un sistema de 12 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
“pulse width modulated” en el módulo
del controlador eléctronico (ECM) que
controla la bomba de cebado eléctrica.
La bomba esta conectada a tierra en el
ECM.
En sistemas de 24 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
“pulse width modulated” en el módulo
del controlador eléctronico (ECM) que
controla el rele de la bomba de cebado
eléctrica. El circuito incluye dos
componentes adicionales, un rele y un
regulador de voltaje.
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele está activado, una fuente de
potencia suplida por el OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El
regulador reduce los VDC a 12 VDC
Señal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador
Voltaje
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Máxim
o 100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
90%
10%Current

Cero
Voltag
e
Incremento de Corriente al Actuador

Voltaje
Elevación de Corriente se demora Voltaje sube
Máxim
o 100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
50%
10%Current

Cero
Voltag
e

Volatje
Máxim
o 100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
10%
10%Current

Cero
Voltag
e
Circuito de Bomba de Levante de Combustible
Electrico Codigo de Falla
El código de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra o
alta corriente en el circuito de la bomba de levante. Causas para este código de falla
son corto circuito a tierra o baja resistencia.

En sistemas de 12 VDC durante el tiempo frío, el combustible gelificado puede tapar la

bomba de elevación y causar un código de falla. Escuche la bomba de elevación para
estar seguro que está funcionando durante temperaturas frías (menor a -29°C [ - 20° F
]). Este código de falla puede también llegar a ser activo si el rotor de la bomba de
elevación se atasca o agarrota. Cuando se detectan las condiciones de falla, el ECM
controla la bomba de elevación apagándolo para proteger el circuito. Es necesario
poner la chapa de contacto en OFF y después a ON antes de que el ECM reexamine
por la causa del código de avería. El ECM controla nuevamente con la chapa de
contacto en ON, y si la causa ya no está presente, el código de avería llegará a ser
inactivo y puede ser eliminada.
En sistemas de 24 VDC, el ECM controla al relé de la bomba de levante apagándolo
cuando ocurre un cortocircuito a tierra o una corriente alta en el arnes del circuito de
la bomba de levante se detectó. Causan un código de falla un cortocircuito a tierra o
una alta corriente en el circuito eléctrico de la bomba de levante. Este código de falla
no llegará a ser activo si el regulador de voltaje o la bomba de elevación eléctrica del
combustible ha fallado.
 Válvula de Retención de placa de enfriamiento del ECM
• Sin la Válvula de retención de la placa de enfriamiento del ECM,
combustible continuamente circularía por la placa de enfriamiento
del ECM cuando la bomba de elevación no esta operando.
• La válvula de retención se puede dañar durante la instalación.
Inspeccione la válvula de retención por daños o residuos cuando
este localizando fallas por baja potencia y problemas de
rendimiento.
• Alta restricción de combustible en la admisión será detectada en la
entrada de la bomba de engranajes si la válvula de retención esta
dañada.

Check Valve
Detalles de la cabeza de la bomba de combustible
Válvula de Alivio de Alta Presión
Válvula de Alivio de
• Válvula de Alivio de Alta Alta Presión
Presión actúa como un
„fusible‟ en el sistema de
combustible.
• Si la presión del combustible
excede la presión de
apertura, el riel del
combustible será regulado a
900 bar y el exceso del
combustible será retornado
al tanque.

● Si la Válvula de Retención de Alta Presión abre, el código de

falla 449 o 2311 se activara indicando que la presión se
sobrepaso de los limites.
● Si el control del sistema todavía tiene control de presión, la
válvula se reposicionará a través de una interrupción
momentánea de presion (3x máx.) y reanudara operaciones a
la normalidad.
Líneas de Combustible de Baja Presión
• Todas las líneas de combustible de baja presión tienen conectores de
acople rápido.
• Las pestañas se deben de presionar para soltar el conector de el enchufe.
• Líneas flexibles deben de ser posicionadas apropiadamente para permitir
que los motores corran sin obstrucción y para prevenir daños.
• Remover líneas alimentadoras de la bomba de alta presión es mas fácil si
las 3 líneas son desconectadas.
• NADA puede estar permitido a que tenga fricción con las líneas!

Pestañas de
desenganche
Detalles del Inyector
Combustible a alta presión es
transportado a cada inyector por su
conector de combustible de alta
presión.
Solenoide del inyector de fuga

Combustible que fuga de la

HPC hacia fuga del inyector
conexión entra en el inyector y el
solenoide del inyector viaja a través
una perforación en la cabeza del
cilindro y sale por la parte de atrás
de la cabeza del cilindro.
Fuga de encaje

Una interfase de Conector-a-

inyector dañados resulta en flujo
excesivo de drenaje de la parte de
atrás de la cabeza del cilindro.
Tips para Tecnicos Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector
Reemplazo del Inyector

Courtesy of Cummins Engine Company

 Inyector atascado abierto
• Con un sistema de riel común de alta presión, inyectores atascados
abiertos causan inyección continua de combustible en el cilindro.
• Esto es causado por trasferencia de partículas en el sistema de combustible
que se asientan en el inyector.
• El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un
inyector se queda abierto.
• Causado por partículas en el inyector que dejan la aguja del inyector
abierta.
• Códigos de falla de diagnostico: Diagnostico de combustible no-
intencionado (Unintended Fueling Diagnostic) (UFD) pueden ayudar a
localizar la falla.
• Fije un inyector en el probador „ENCORE‟
si se sospecha que esta atascado abierto

Remplace el pistón y cabeza del

cilindro en cualquier motor que falle
por una boquilla de un inyector
abierta.
Tubo del inyector de combustible
Evite Fallas:
Orientenlo hacia el HPC
Siga el manual T&R (ajuste el inyector
completamente, use pinzas para alinear
inyector, no „Cargue hacia un lado‟ el
inyector sino que apriete con los dedos
ambos pernos primero para que las pinzas
estén centradas en el inyector)
“Sienta” cuando el HPC encaje en el
inyector
Siempre use la torsión apropiado para la
tuerca de bloqueo en el HPC
Siempre reemplace el HPC cuando instale
un inyector nuevo.
Sea cuidadoso de no generar partículas
dentro del sistema (Tubos de empaque,
limpieza en las partes).
Componentes Reemplazables en el Campo
• Tornillos de la tapa para Bomba de combustible
• Anillos - O“Racetrack”
• Anillo-O de Cabeza de bomba de combustible
• Sello de montura de bomba de combustible
• Anillo-O de alimentador de aceite (en caja de
engranaje)
• Caja de Accionador de Bomba de Combustible
• Tornillos de la tapa para Caja de Accionador de
Bomba de Combustible
• Empaque para caja de Accionador de la bomba de
combustible
• Accionador de la Bomba de Combustible
• Tornillos de la tapa para Accionador de la Bomba
de Combustible
• Anillo-O para Accionador de la Bomba de
Combustible
• Bomba de Combustible (Bomba de Engranajes)
• Empaque para Bomba de Engranajes
• Tornillos de la tapa para Bomba de Engranajes
• Acople para Bomba de Engranajes
• Embolo de escape (Macho)
• Sello de arandela de embolo de escape
• Ensamblados de husillo para bombas de alta
presión
 Especificaciones del sistema de Combustible
● Máxima Restricción de admisión en punto de conexión del OEM
 4inHg (Filtro de succión limpio)
 8inHg (Filtro de succión sucio)
● Máxima Restricción en punto admisión en bomba de engranajes
 10 inHg (Filtro de succión sucio)
● Presión Mínima de bomba de elevación al arranque
 5 PSI
● Máxima caida de presión por el filtro
 20 PSI (Filtro sucio)
● Presión Mínima en bomba de engranaje al arranque
 10 PSI
● Presión Mínima en bomba de engranaje a velocidad "especificada”
 90 PSI (Filtro de admisión)
 Especificaciones de Sistema Hidráulico
● Presión operacional normal en acumulador
 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)
● Fuga Máxima MDV (Localización de falla de desempeño)
 1 gota máxima por segundo
● Fuga máxima en inyector (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc es
100% de la salida de la bomba a 150rpm)
 Si arranca mas rápido, especificaciones al encendido deben de ser
menos validas?... por 400 RPM, total salida de la bomba es ~400cc
● Fuga Máxima HPP (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos
 Note que flujo de drenaje también incluye “fugas de aire”
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc
 Si arranca mas rápido, las especificaciones son definitivamente
invalidas!