Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

CALCULO DE SOBRECARGA VEHICULAR

PUENTE ROMERO
DATOS
Luz del puente L= 6.6 m
Ancho total de la losa a= 8.7 m
Ancho veredas/sardinel ver= 0.7 m
espesor losa ts= 0.1 m
espesor pavimento e= 0.03 m
Ancho efectivo losa a'= 7.3 m

Cálculo de los Momentos de diseño Según AASHTO Std.

Carga repartida
Losa de CA 0.24 Tn/m2
Sup. Rodadura 0.066 Tn/m2

Momento camión de diseño HS-20 y Sobrecarga

p 4 Tn/m
MLL 13.2 Tn.m
MS/C 20.0772 Tn.m
Calculando el ancho de franja para la carga viva

una×linea
E =1. 219 +0 . 06 L
L= Luz del puente
W
E≤
2N
E 1.62 m E = 0.6 m 0.6

Momento por metro lineal para el camion de diseño

MLL 8.1733746 4.9040248
MS/C 6.5826885 3.9496131
Escoger el mayor 8.17 Tn.m/m 4.90 Tn.m/m
Impacto 30% 2.45 1.47

Mto carga viva 10.63 Tn.m/m 6.38 Tn.m/m

Mto carga permanente 1.3068 Tn.m/m 0.784 Tn.m/m
Mto Superficie de rodadura 0.35937 Tn.m/m 0.216 Tn.m/m

Mu por servicio 12.29 Tn.m/m 7.37 Tn.m/m

Mu de diseño 25.23 Tn.m/m 15.14 Tn.m/m

Combinación de Carga LRFD (HL-93)

Carga Permanente 5.18364 Tn.m
Momento camión de diseño HL-93 y Tándem de diseño
p 3.695 Tn
MHL93K 24.387 Tn.m

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Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MHL93M 30.267 Tn.m

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

Calculando el ancho de franja para la carga viva

una×linea
L1 ≤18000
E =250 +0 . 42 √ L1 w1 →
w1 ≤9000
L1 ≤18000
E =2100 +0 . 12 √ L1 w1 →
w 1≤18000
W
E≤
NL 9000
E 3.01 m E = 0.6 m 0.6

Momento por metro lineal para el camion de diseño

MHL93K 8.1038461 Tn.m/m
MHL93M 10.057781 Tn.m/m
Escoger el mayor 10.06 Tn.m/m 6.03 Tn.m/m
Impacto 33% 3.32 Tn.m/m 1.99 Tn.m/m
Carga Permanente 1.72 Tn.m/m 1.03 Tn.m/m

Mto carga viva 15.10 Tn.m/m 9.06 Tn.m/m

Mto carga permanente 1.3068 Tn.m/m 0.78 Tn.m/m
Mto Superficie de rodadura 0.35937 Tn.m/m 0.22 Tn.m/m

Mu= n(1.25MDC+1.50MDW+1.75MLL+I)
Mu= 30.026298 18.02

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VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

CASO: VIGA COMPUESTA
LOSA = 0.10 LUZ= 6.6 m DIST/VIGAS= 0.60 m
PROYECTO: PUENTE ROMERO ELEMENTO: VIGA INTERIOR
GEOMET. DE LA SECCION TRAMO: 4
Altura D viga 0.400 PROPIEDADES VS VC
Altura H 0.500 Area A 0.0555 0.120
Ala Sup. Bsup 0.600 Inercia I 0.0010 0.00293
Ala Inf. Binf 0 POSICION DEL EJE NEUTRO
e(Alma) Tw 0.1 Compresion Yc 0.300 0.170
0.60

0.10

e(Ala Sup.) Tsup 0.100 Traccion Yt 0.200 0.330

0.08

0.04

f'c (Kg/cm^2) Losa 210.0 MODULO DE SECCION

0.16

0.04

f'c (Kg/cm^2) Viga 350.0 0.20

0.08

Compresion Sc losa 0.017

POSICION DEL CABLE Compresion Sc viga0.005 0.042
r_superior rs 0.20 Traccion St 0.005 0.009
r_inferior ri 0.075 FUERZAS DE PRETENSADO
COEFICIENTES HL-93 Fmaxima P 38
Dist. Cargas (Ext/int) 0.210 sc(max)/sadmisible
Inc. Dinamico 1.33 sc(min)/sadmisible

S/C TIPO: HL-93: W (Tn/m)= 0.950

Xo (m) 0.00 4.27 8.54
P (Tn) 14.55 14.55 3.64

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VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

LUZ= 6.6 m S/C= HS-20 CC= 1.000 I= 1.30
PUENTE ROMERO ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0 .40 f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsC s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)
VIGA
0 0 -3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 -760.00 -1444.68 -1444.68 -1444.68 -1400
1 0.66 -2.64 0.019 0.59 0.13 3.18 -38 -117.44 -3.13 -75.85 -684.68 -144.40 -946.52 -949.65 -1025.50 -1400
2 1.32 -1.98 -0.044 1.04 0.23 5.17 -38 -208.78 -5.56 -123.22 -684.68 334.40 -559.06 -564.63 -687.85 -1400
3 1.98 -1.32 -0.089 1.37 0.31 6.42 -38 -274.02 -7.30 -153.16 -684.68 676.40 -282.30 -289.61 -442.77 -1400
4 2.64 -0.66 -0.116 1.57 0.35 7.34 -38 -313.16 -8.35 -175.04 -684.68 881.60 -116.25 -124.60 -299.64 -1400
5 3.3 0 -0.125 1.63 0.36 7.64 -38 -326.21 -8.70 -182.34 -684.68 950.00 -60.90 -69.59 -251.93 -1400
6 3.96 0.66 -0.116 1.57 0.35 7.34 -38 -313.16 -8.35 -175.04 -684.68 881.60 -116.25 -124.60 -299.64 -1400
7 4.62 1.32 -0.089 1.37 0.31 6.88 -38 -274.02 -7.30 -164.21 -684.68 676.40 -282.30 -289.61 -453.82 -1400
8 5.28 1.98 -0.044 1.04 0.23 5.78 -38 -208.78 -5.56 -137.96 -684.68 334.40 -559.06 -564.63 -702.58 -1400
9 5.94 2.64 0.019 0.59 0.13 3.49 -38 -117.44 -3.13 -83.22 -684.68 -144.40 -946.52 -949.65 -1032.87 -1400
10 6.6 3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 -760.00 -1444.68 -1444.68 -1444.68 -1400
prog prog: ll+imp+pl < adm adm
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION 7.5 √ f 'ci
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsT s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 760.00 90.38 90.38 75.32 322.5
1 0.66 -2.64 0.019 0.59 0.13 3.18 -38 117.44 14.78 358.20 -684.68 144.40 -530.91 -516.12 -121.50 322.5
2 1.32 -1.98 -0.044 1.04 0.23 5.17 -38 208.78 26.28 581.91 -684.68 -334.40 -1014.13 -987.85 -318.50 322.5
3 1.98 -1.32 -0.089 1.37 0.31 6.42 -38 274.02 34.49 723.30 -684.68 -676.40 -1359.28 -1324.79 -473.93 322.5
4 2.64 -0.66 -0.116 1.57 0.35 7.34 -38 313.16 39.42 826.63 -684.68 -881.60 -1566.38 -1526.96 -552.39 322.5
5 3.3 0 -0.125 1.63 0.36 7.64 -38 326.21 41.06 861.08 -684.68 -950.00 -1635.41 -1594.35 -578.55 322.5
6 3.96 0.66 -0.116 1.57 0.35 7.34 -38 313.16 39.42 826.63 -684.68 -881.60 -1566.38 -1526.96 -552.39 322.5
7 4.62 1.32 -0.089 1.37 0.31 6.88 -38 274.02 34.49 775.50 -684.68 -676.40 -1359.28 -1324.79 -432.18 322.5
8 5.28 1.98 -0.044 1.04 0.23 5.78 -38 208.78 26.28 651.50 -684.68 -334.40 -1014.13 -987.85 -262.83 322.5
9 5.94 2.64 0.019 0.59 0.13 3.49 -38 117.44 14.78 393.00 -684.68 144.40 -530.91 -516.12 -93.67 322.5
10 6.6 3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 760.00 90.38 90.38 75.32 322.5

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -25 ton

C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT_(Pe))
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga +Incremento dinamico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0.4 f 'c En compresion
sC_viga+losa: Esfuerzo de compresión debido a viga +losa 7.5 √ f 'ci En traccion
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

LUZ= 6.6 m S/C= HL-93 CC= 0.900 I= 1.00
PUENTE: PUENTE ROMERO ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0 .55f ' c 0.45f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsC s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)
VIGA
0 0 -3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 -760.00 -1733.62 -1733.62 -1444.68 -1575
1 0.66 -2.64 0.019 0.59 0.13 3.86 -38 -117.44 -3.13 -92.13 -684.68 -144.40 -1112.34 -1115.47 -1041.78 -1575
2 1.32 -1.98 -0.044 1.04 0.23 6.35 -38 -208.78 -5.56 -151.41 -684.68 334.40 -629.12 -634.68 -716.04 -1575
3 1.98 -1.32 -0.089 1.37 0.31 7.91 -38 -274.02 -7.30 -188.67 -684.68 676.40 -283.96 -291.26 -478.28 -1575
4 2.64 -0.66 -0.116 1.57 0.35 9.04 -38 -313.16 -8.35 -215.63 -684.68 881.60 -76.86 -85.21 -340.22 -1575
5 3.3 0 -0.125 1.63 0.36 9.42 -38 -326.21 -8.70 -224.61 -684.68 950.00 -7.83 -16.53 -294.20 -1575
6 3.96 0.66 -0.116 1.57 0.35 9.04 -38 -313.16 -8.35 -215.63 -684.68 881.60 -76.86 -85.21 -340.22 -1575
7 4.62 1.32 -0.089 1.37 0.31 8.36 -38 -274.02 -7.30 -199.49 -684.68 676.40 -283.96 -291.26 -489.10 -1575
8 5.28 1.98 -0.044 1.04 0.23 6.95 -38 -208.78 -5.56 -165.83 -684.68 334.40 -629.12 -634.68 -730.46 -1575
9 5.94 2.64 0.019 0.59 0.13 4.16 -38 -117.44 -3.13 -99.34 -684.68 -144.40 -1112.34 -1115.47 -1048.99 -1575
10 6.6 3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 -760.00 -1733.62 -1733.62 -1444.68 -1575
prog prog: ll+imp+pl < adm adm
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION 0 .50 √ f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsT s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 760.00 90.38 90.38 75.32 295.80
1 0.66 -2.64 0.019 0.59 0.13 3.86 -38 117.44 14.78 435.06 -684.68 144.40 -530.91 -516.12 -60.02 295.80
2 1.32 -1.98 -0.044 1.04 0.23 6.35 -38 208.78 26.28 715.04 -684.68 -334.40 -1014.13 -987.85 -212.00 295.80
3 1.98 -1.32 -0.089 1.37 0.31 7.91 -38 274.02 34.49 891.00 -684.68 -676.40 -1359.28 -1324.79 -339.77 295.80
4 2.64 -0.66 -0.116 1.57 0.35 9.04 -38 313.16 39.42 1018.29 -684.68 -881.60 -1566.38 -1526.96 -399.07 295.80
5 3.3 0 -0.125 1.63 0.36 9.42 -38 326.21 41.06 1060.71 -684.68 -950.00 -1635.41 -1594.35 -418.84 295.80
6 3.96 0.66 -0.116 1.57 0.35 9.04 -38 313.16 39.42 1018.29 -684.68 -881.60 -1566.38 -1526.96 -399.07 295.80
7 4.62 1.32 -0.089 1.37 0.31 8.36 -38 274.02 34.49 942.08 -684.68 -676.40 -1359.28 -1324.79 -298.91 295.80
8 5.28 1.98 -0.044 1.04 0.23 6.95 -38 208.78 26.28 783.14 -684.68 -334.40 -1014.13 -987.85 -157.52 295.80
9 5.94 2.64 0.019 0.59 0.13 4.16 -38 117.44 14.78 469.11 -684.68 144.40 -530.91 -516.12 -32.77 295.80
10 6.6 3.3 0.100 0.00 0.00 0.00 -38 0.00 0.00 0.00 -684.68 760.00 90.38 90.38 75.32 295.80

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -28 ton

C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT_(Pe))
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga +Incremento dinamico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0. 45 f ' c En compresion
sC_viga+losa: Esfuerzo de compresión debido a viga +losa En traccion
0 .50 √ f 'c
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE RESISTENCIA

PROYECTO: PUENTE ROMERO ELEMENTO: VIGA INTERIOR

MOMENTO POSITIVO
El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo
obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

170000
Pf= 38 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 170000 ton/m2
Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal

A ps =Pf /( 0 . 6 xf pu ) f ps =f pu .
( ( ))
1− k .
c
dp
c: posicion del eje Neutro
dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 3.725E-04 m 2
fps= 162525 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 0.4 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 2100 ton/m 2
b1= 0.90 b1(m)= 0.60
f'c 2 viga= 3500 ton/m2 b2= 0.80 b2(m)= 0.50

* Si asumimos que c<hf = 0.2 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 + k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.06 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexión y tensión en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n = φ [ A ps . f ps . ( d p − a/ 2 ) +0 . 85 β 1 . f ' c . ( b−bw ) . hf . ( a/ 2− hf / 2 ) ]
siendo b=bw
fMn= 22.70 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO POR SOBRECARGA HS 20

Condición Carga Inicial: Norma AASHTO ESTÁNDAR Estado Limite: SERVICIO

DC= 1.6 ton-m
Mu= DC + DW +( LL + IM ) DW= 0.4 ton-m
LL+IM+PL= 7.6 ton-m
Mu (HS-20)= 9.64 ton-m φM n ≥M u

CALCULO DEL FACTOR DE EVALUACION:

AASHTO − LFR . R. F. = 1.454
R . F : Factor evaluacion .

( )
Pn− φ DC P DC
R . F=
φ L P HS−20 ( 1+ I )
Por lo tanto se verfica que la
φ DC =1 .3 ⃗ φ L=2 . 17−1 . 3
superestructura del puente no
AASHTO − LRFR .
R . F : Factor evaluacion . necesita ser reforzada.
( )
φ φ φ Rn− φ DC R DC − φ DW R DW
R . F= C S
φ L R HL−93 ( 1+Im )
φ DC =1 .25 ⃗ φ DW =1 .25−1 .5 ⃗ φ L=1 . 75−1 . 35
φC φ S ≥0 . 85 ⇒ φ C φ S = 0 . 95

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

ANALISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS

PROYECTO: PUENTE ROMERO

El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo

obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

CUADRO DE VERIFICACION DE MOMENTOS ULTIMOS .

AASHTO AASHTO
φM n ≥M u ESTANDAR LRFD
HS 20 HL 93
Mu (tn-m) 9.64 18.11
Mn (tn-m) 22.70 22.70
%

VERIFICACION DE LA FUERZA TENSORA SEGÚN PLANOS.

La fuerza tensora según planos es de : 38.00 tn (año de diseño febrero 1973)

La fuerza tensora según HS 20 es de : 24.551 tn . (año de verificación 2006)

según AASHTO ESTANDAR.

La fuerza tensora según HL 93 es de : 28.264 tn . (año de verificación 2006)

según AASHTO LRFD.
VERIFICACION DE LA FUERZA TENSORA SEGÚN PLANOS.
METODOLOGIA RF > 1.0
AASHTO LRFR 1.020
AASHTO LFR 1.454

De acuerdo a estas verificaciones se puede afirmar que la superestructura del puente no

requiere una intervención de reforzamiento.

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VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE RESISTENCIA

PROYECTO: PUENTE ROMERO ELEMENTO: VIGA INTERIOR

MOMENTO POSITIVO
El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo
obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

170000
Pf= 38 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 170000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal

A ps =Pf /( 0 . 6 xf pu ) f ps =f pu .
( ( ))
1− k .
c
dp
c: posicion del eje Neutro
dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 3.725E-04 m2 fps= 162525 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 0.4 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 2100 ton/m2 b1= 0.90 b1(m)= 0.60
f'c 2 viga= 3500 ton/m2 b2= 0.80 b2(m)= 0.50

* Si asumimos que c<hf = 0.2 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 + k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.06 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexión y tensión en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n = φ [ A ps . f ps . ( d p − a/ 2 ) +0 . 85 β 1 . f ' c . ( b−bw ) . hf . ( a/ 2−hf / 2 ) ] siendo b=bw

fMn= 22.70 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Norma AASHTO LRFD Estado Limite: RESISTENCIA I

DC= 1.6 ton-m
Mu=0 . 95 .[1 . 25 xDC+1. 50 xDW + 1. 75 x (LL+ IM )] DW= 0.4 ton-m
Mu (HL-93)= 18.11 ton-m φM n ≥M u LL+IM+PL= 9.4 ton-m

CALCULO DEL FACTOR DE EVALUACION:

AASHTO − LFR .
R . F : Factor evaluacion .

( )
Pn− φ DC P DC
R . F=
φ L P HS−20 ( 1+ I ) R. F. = 1.020
φ DC =1 . 3 ⃗ φ L=2 . 17−1 . 3

AASHTO − LRFR . Por lo tanto se verfica que la

R . F : Factor evaluacion . superestructura del puente no

( )
φC φ S φ Rn− φ DC R DC − φ DW R DW
R . F= necesita ser reforzada.
φ L R HL −93 ( 1 +Im )
φ DC =1 . 25 ⃗ φ DW =1 . 25 −1 . 5 ⃗ φ L=1 . 75−1 . 35
φC φ S ≥0 . 85 ⇒ φ C φ S = 0 . 95

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSA PARA S/C: HL-93

VERIFICACION DE LA ARMADURA ACTUAL (SEGÚN PLANOS)

PUENTE: ROMERO NORMA: AASHTO LRFD

DATOS PESO DE COMPONENTES

Luz= 6.60 m Pbaranda= 0.135 Ton/m
S dist/ejes= 0.60 m Ws/cpeatonal 0.400 Ton/m2
easfalto= 0.03 m Wasf= 0.066 Ton/m2
elosa= 0.10 m Wlosa= 0.24 Ton/m2
evereda= 0.16 m Wvereda= 0.384 Ton/m2
d= 0.075 m f'c= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2
.

0.70 7.30 0.70

0.24 0.24
Baranda Bar anda
Eje de Via
0.70 0.70

0.36 .050 Asfalto 0.36

0.10 0.10

0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60

Ubicación
200 eje apoyo viga exterior
204 4/10 del apoyo viga exterior al primer tramo interior
300 1er apoyo viga interior

DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DE CARGAS PERMANENTES

M200 M204 M300

(ton-m/m) (ton-m/m) (ton-m/m)
MLOSA 0 0.00787 -0.00557

DMF LOSA

MVEREDA -0.10787 -0.06405 -0.02001

4
DMFVEREDA

Ms/cpeatonal -0.11237 -0.06672 -0.02093

DMF s/cpeatonal

MBARANDA -0.10125 -0.060044 -0.0189581

DMF BARANDA

MASFALTO 0 0.00216 -0.00161

DMFASFALTO

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MOMENTO FLECTOR POR S/C HL-93 USANDO LINEAS DE INFLUENCIA

Factores de carga (m) (A3.6.1.1.2)

Para 1 carril de carga m= 1.2
Para 2 carriles de carga m= 1.0

Carga Critica Puntual P(ton)= 7.27

Ancho transversal de carga de rueda (E) (Tabla A3.6.1.3.1)

Para reaccion y momento en viga exterio E(m)= 1.14+0.833.X
Para momento Positivos E(m)= 0.66+0.55.S
Para momentos Negativos E(m)= 1.22+0.25.S

Método Lineas de Influencia P

M =m.
E
∑ LIM

M200 La ubicación crítica para el maximo momento flector es a 0.30m del borde
de calzada con una carga puntual critica
X (m)= 0.00
P.X
M 200 =−m E200 (m)= 1.14
E
M200 (ton-m/m)= 0.00

M204 Para varios tramos iguales, el maximo momento flector (+) ocurre a 4/10 de la
viga exterior con uno o dos carriles cargados(el mas critico)

M204 (ton-m/m)= 0.581

M300 La ubicación para el maximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo
interior con uno o dos carriles cargados (el mas critico)
Ancho de Franja

M300 (ton-m/m)= -0.642

DISEÑO DE REFUERZO POR CARGAS EN SERVICIO

fs (kg/cm2)= 2100
As=Ms/( fs. j. d ) j = 0.90709115208
n = 9.66091783079
Localizacion () 200 (+) 204 (-) 300 k = 0.27872654377
Ms (ton-m/m)= -0.321 0.592 -0.921
d(m)= 0.075 0.075 0.075
As(cm2/m)= -2.250 4.143 -6.446

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DISEÑO DE REFUERZO POR CARGA ULTIMA

MDC1= M Losa
MDC2= M volado+M parapeto+M baranda Mu 200 =0. 95(0 . 9 M DC 1 +1. 25 M DC 2 +1 .5 M DW +1. 75 M LL+IM+ PL )
MDW= M Asfalto
MPL= M s/cpeatonal Mu204 =0 . 95(1 . 25 M DC 1 +0 . 9 M DC 2 +1 .5 M DW +1 . 75 M LL+ IM+ PL )
MLL= M Carga Viva (s/c HL-93)
As min>=(0.03xf'c/fy).b.d A.5.7.3.3.2
φ Mn=φ As. fy .( d−a /2)
As transv 3840/(S)0.5 <=67% A.9.7.3.2

As temp>=0.75. Ag/fy A.5.10.8.2 φ Mn≥Mu

Diseño Diseño Diseño

Localizacion ( ) 200' (+) 204 (-) 300
Mu(ton-m/m)= -0.44 1.08 -1.53
As (cm2/m)= -2.00 4.50 -6.05
d (m)= 0.075 0.075 0.075
As min (cm2/m)= -1.13 1.13 -1.13
a (m)= 0.0047 0.0106 0.0142
fMn (Ton-m/m)= -0.55 1.19 -1.55
fMn>=Mu OK OK OK
As (cm2/m)= -2.00 4.50 -6.05
Ast (cm2/m)= 3.02
Atemp(sup) (cm2/m)= 0.54
As (cm2/m)= 2.27 4.77 6.32
As PLANOS (cm2/m)= 5.73 5.73 5.91
-0.11 0.11 -0.02
Seccion 200 204 -300
As (LRFD) cm2 2.27 4.77 6.32
As (Estandar) cm2 5.33 5.33 5.33
As planos (1973) cm2 5.73 5.73 5.91

Al comparar las cantidades de acero requeridas, se aprecia que el acero requerido por
la sobrecarga HL 93 es ligeramente mayor que la existente (según planos) en aprox.
6%, pero en funcion de la inspección realizada podemos afirmar que el refuerzo proveido
es adecuado.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE ROMERO

ANALISIS Y DISENO DE LOSA

1) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION : San Martin
LUZ LIBRE : 6.60 m
Nro de VIAS: 2.00
Ancho de via (tablero) 7.30 m Incluye sobreancho de 0.20 extremo izquierdo
Espesor de losa: 0.10 m el espesor es asumido y verificado
ancho vereda/tablero 0.10 m el ancho de contacto de la vereda con losa
Resistencia concreto f'c : 210.00 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda)
fluencia del acero losa fy : 4200.00 kg/cm acero corrugado losas y estribo
Sobrecarga Movil S/C : HS20 Carga del Vehiculo
sobrecarga peatonal vereda 0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) = 4.00 tn.
Peso baranda metalica 0.135 ton/m
Pesos especifico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto 0.03 m
peso especifico del asfalto 2.20 ton/m3
FACTORES DE CARGA
I) U= 1.3[D+1.67(s/c+I)] segun AASHO
FACTORES DE RESISTENCIA
I) f = 0.9 resistencia a flexion
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20

2) DATOS SECCION
Separacion de vigas S: 0.60 m entre ejes
Altura viga : 0.40 m
Ancho vigas : 0.2 m
Numero de vigas : 16
Separacion entre efectiva S": 0.40 m

0.70 7.30 0.70

0.24 0.24
Baranda Baranda
Eje de Via
0.70 0.70

0.36 .050 Asfalto 0.36

0.10 0.10

0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

3) ANALISIS Y DISENO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO

3.1) DISENO DE LA LOSA :

8.72

0.71 7.20 0.71

Baranda Baranda

0.80 0.80

0.16 0.16
0.29 0.26 263

0.10

1.45 1.55

0.88 0.65 1.45 0.65 1.45 0.65 1.45 0.65 0.89

2.10 2.10 2.10 1.21

MOMENTO POR PESO PROPIO

* METRADO DE CARGAS PARA 1m DE ANCHO DE LOSA

LOSA = 1 x e x gc = 0.24 ton/m2
CAPA ASFALTO 1xeasfxg = 0.066 ton/m2
Wd = 0.306 ton/m2

* PARA OBTENER LOS MOMENTOS MAX POSITIVOS Y NEGATIVOS SE CONSIDERAN

LOS COEEFICIENTES (0.10) DE ACUERDO A LA RECOMENDACION DE NORMAS AASHTO Y ACI

Md= wd x S2x0.10
(+/-)Md= 0.005 Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA

ML= ((S+0.61)/9.74)*2*P
ML= 0.62 Ton-m
*En las normas AAHSTO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la formula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80
(+/-)Ms/c= ML x 0.8
(+/-)Ms/c = 0.50 Ton-m
MOMENTO POR IMPACTO
* Coeficiente de IMPACTO CI
CI= 15.24/(S+38)
CI= 0.39 POR LO TANTO ASUMIMOS CI= 0.3

* Determinacion del momentos por Impacto cuando CI=0.30

(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI= 0.15 Ton-m

VERIFICACION DEL PERALTE UTIL DE LA LOSA

* Momento por Servicio
M= Md + Ms/c + MI
M= 0.65 Ton-m

1) Esfuerzo de compresion en el concreto:

fc= 0.40 x f'c fc= 84 kgs/cm2
2) Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:
fs= 0.40 x fy fs= 1680 kgs/cm2
3) Modulo de elasticidad del acero Es:
Es= 2100000 kgs/cm2
4) Modulo de elasticidad del concreto Ec

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

Ec= 15000 * f'c^0.5 Ec= 217370.65 kgs/cm2

5) Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto
n= Es/Ec n= 9.661 n= 9
6) Relacion entre la tension del acero y del concreto
G= fs/fc G= 20
7) Factor adimensional k
k= n/(n+G) k= 0.310
j= 1-k/3 j= 0.897
8) Ancho de la Losa B
B= 1.00 = o B= 100 cm
9) Peralte ultimo de la Losa

d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 7.47 cm h= 10.00 cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE d= 7.47 cm

DISEÑO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)

* Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
(+/-)Mu= 1.3x(Md+1.67(Ms/c+MI))
(+/-)Mu= 1.411 ton-m
* Determinacion del refuerzo positivo y negativo de la losa tramo central
As= M/(f x fy x (d-a/2) [1]
a= As x fy/(0.85 x f'c x b) [2]
reemplazando (2) en (1) y obtenemos la expresion y depejando Mu tenemos

Mu=f x fy x d x As -f x fy2 x As2/(1.7 x f'c x b)

U =f x fy2/(1.7 x f'c x b) U= 444.71
W=f x fy x d W= 28236.60
Z=RAIZ(W2-4UMu) Z= 23372.82
As=-W-RAIZ(W^2-4UMu)/2U As= 4.92 cm2

longitud de corte positivo: l=S/7 lp= 0.39 lp=0.40

longitud de corte negativo: l=S/4 ln= 0.68 ln=0.70

* Verificacion por refuerzo minimo

As min = 14 x b x d/fy As min = 2.49 cm2 < As adop OK

REFUERZO POR REPARTICION

cuando el acero principal es perpendicular al trafico la cantida de acero de reparto esta dado por

121 ===> Pero no mayor de 67% del refuerzo principal

r= .≥67 %
√S
r= 156.21% > 67%
POR LO TANTO ASUMIMOS r = 67%

Asr = %r x As
Asr = 3.30 cm2
REFUERZO POR TEMPERATURA
Ast= 0.0018 x B x t
Ast= 1.8 cm2

Repartiendo en ambos sentidos

transv (1/2) Ast=3.24*1/2= 1.62 cm2 < As min = 3 cm2
long (1/2/) Ast=3.24*1/2= 1.62 cm2 < As min = 3 cm2
As adop= f 3/8" = 0.71 cm2
s= As adop x 100/ Ast s= 43.83 cm
POR LO TANTO As temp Long ====> (+/-) As = f 3/8" @ 0.30

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 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

El refuerzo por reparto se hallara adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 4.92 cm2

RESUMEN DE REFUERZO (cm2/m)

DETALLE OBTENIDO PLANOS
longitudinal 1.62 2.37
SUPERIOR
transversal 5.33 5.73
longitudinal 2.43 2.37
INFERIOR
transversal 5.33 5.73

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 METRADO DE SUPERESTRUCTURA

PROYECTO: PUENTE ROMERO

TRAMO: L= 6.6 m
W= 8.7 M
VIGAS LONGITUDINALES
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
15 6.6 0.056 5.495 2.400 13.187

DIAFRAGMAS
CANT LONG ANCHO ALTURA VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
28 0.5 0.2 0.400 1.120 2.400 2.688
LOSA
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
0.000 2.400 0.000
1 6.6 LOSA 0.870 5.742 2.400 13.781

ASFALTO
CANT LONG ESPESOR CALZADA VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
1 6.6 0.030 8.70 1.723 2.250 3.876

PARAPETO
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
6.6 0.000 2.400 0.000

BARANDAS
CANT LONG LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)
2 6.6 13.20 0.135 1.782

SOBRECARGA PEATONAL
CANT LONG An. Vereda W tn/m2 LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)