SONDEO 1- Margen derecho

Exploracion: Localizacion:

IND. PLASTICIDAD (%)

LIMITE PLASTICO (%)
LIMITE LIQUIDO (%)

MODULO ELASTICO
CORTE LITOLOGICO

Nº DE GOLPES / PIE
PROFUNDIDAD (m)

P. UNITARIO hum.
P. UNITARIO seco
CLASIFICACION -
NIVEL FREATICO

PASA # 200 (%)

HUMEDAD (%)
DESCRIPCION

PASA # 4 (%)

ANGULO DE
Qu (kN/m2)
Cu (kN/m2)

FRICCION φ(
E (kN/m2)
MUESTRA

(kN/m3)
(kN/m3)
U.S.C
0,00 Cota 349.00 m.s.n.m

1,00 7
5
1 ML 18,55 1,8 3,6 5132 24,6
8

2,00
LIMO ARENOSO DE COLOR CAFÉ CON
2,60
PRESENCIA DE BLOQUES
PERTENECIENTE A LA MATRIZ DE
3,00 DESOPISTO ALUVIAL
9
10
9
4,00 2 ML 19,46 9,1 18,2 7124 26,4

4,80

5,40

6,00
(R )

7,00

SUCESIONES DE ROCA LIMOLITA,

METERORIZADA Y FRACTURADA -3 23 603 1206 523740 17,96
8,00 FORMACION CAJA

10,00

15,00
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6.4 CALCULO DE CAPACIDAD DE SOPORTE – CIMENTACION PROFUNDA

A partir del estudio hidrológico, hidráulico y de socavación se determina la cota

base de cimentación para cada uno de los apoyos, sobre las cuales se realizan
los análisis tanto de la cimentación superficial como de la profunda. (Ver tabla
11).

FUENTE: ESTUDIO HIDROLOGICO, HIDRAULICO Y DE SOCAVACION

Tabla 17. Cota de cimentación recomendada para cada apoyo.

6.4.1 Cimentación con Cajones circulares

Se platea cimentación con pilas o caissons, los cuales son miembros

estructurales hechos en concreto y son usados para construir cimentaciones,
cuando son profundas y cuestan más que las cimentaciones superficiales 1. Este
tipo de estructura se utiliza sobre todo cuando la viabilidad de una cimentación
superficial se ve amenazada por las condiciones desfavorables del suelo de
fundación o socavación en los estribos de puentes, como es el caso del presente
proyecto donde se debe garantizar que la base de la cimentación este por debajo
del nivel máximo de socavación según el estudio hidráulico y de socavación.

Para el caso del puente vehicular, se utilizarían caissons o pilas de concreto

reforzado, preexcavados y fundidos in situ.

La resistencia mayorada de ejes perforados, R R, se toma como (CCP-14):

1 BRAJA M. DAS. Principios de Ingeniería de CIMENTACIONES. Internacional Thomson Editores. Cuarta Edición. 2001.

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En el cual:

Dónde:

La resistencia axial de compresión nominal de un eje se deriva de la resistencia

de punta y/o la resistencia lateral del eje, es decir, fricción de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a los desplazamientos
de la cimentación.

De acuerdo con lo establecido en la norma colombiana de diseño de puentes

CCP-14, se realiza la estimación de la resistencia del eje perforado en Roca, como
es el caso del área de estudio.
Resistencia lateral (qs): Para el cálculo de la resistencia del eje se calcula según
Horvath y Kenney, 1979 como:

Dónde:

: Resistencia a la compresión uniaxial de la roca (ksf).

: Presión atmosférica (= 2.12 ksf).
αE: Factor de reducción para tener en cuenta para la unión en la roca.
' : Resistencia a la compresión del hormigón (ksi).

El factor de reducción αE puede estimarse según O’Neill y Reese (1999) a partir

de la relación entre el módulo del macizo rocoso Em y el módulo de roca intacta
Ei, utilizando la siguiente tabla:

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Resistencia de punta (qp): El apoyo extremo para ejes perforados en roca (qp),
se puede tomar según O’Neill y Reese (1999) así:

= 2,5 q

Dónde:
: Resistencia a la compresión uniaxial de la roca (ksf)

Lo anterior si la roca por debajo de la base del eje perforado hasta una
profundidad de 2.0B es intacta o fuertemente articulada, es decir, no hay
material compresible o hendiduras llenas de uniones y la profundidad de la
cavidad es mayor que 1.5B, lo cual se cumple para este caso.

La Resistencia del eje perforado en roca para el margen derecho, calculado según
la metodología del CCP-14 y cuyos cálculos se presentan en el Anexo, son:

= = 50,96 1,5 4,0 = 960,53 KN

= = 747,5 ( (1,5)2/4) = 1320,94 KN

Nota: la longitud empotrada en roca es de 4 metros.

A continuación, se realiza el chequeo de la capacidad de carga para el Estado
límite de resistencia I, Estado límite de Servicio y Estados límite de evento
extremo I, de acuerdo con lo establecido en el Código Colombiano de diseño de
Puentes CCP-14. A partir de estos resultados se emitieron las recomendaciones
de cimentación de Caissons.

Factores de Resistencia para Caissons

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Estado Límite de Resistencia I

Según el numeral 10.5.5.2.4 y la Tabla 10.5.5.2.4-1 del CCP-14, la resistencia

para el Estado límite de Resistencia I se calcula:

= + = (0.50 1324.94) + (0.55 960.53) = 1190,76 KN

Estado límite de Servicio I

De acuerdo con lo dispuesto en el numeral 10.5.5.1 del CCP-14, los factores de

resistencia para los estados límites de servicio se toman como 1.

= + = (1 1324.94) + (1 960.53) = 2285.47 KN

• Estado límite de Evento extremo I

Según el numeral 10.5.5.3.3 del CCP-14, los factores de resistencia para los
estados límite de evento extremo, incluyendo el diseño de las cimentaciones para
resistir fuerzas sísmicas, de hielo, cargas de impacto de embarcaciones o
vehículos, deben tomarse igual a 1.

= + = (1 1324.94) + (1 960.53) = 2285.47 KN

- En el numeral 10.5.5.3.2. se establece que el factor de resistencia al

levantamiento de los pilotes debe tomarse como 0,8 o menor.

= + = (0.80 1324.94) + (0.8 960.53) = 1828.38 KN

Para los dos estribos del puente se recomienda utilizar 2 caissons de 5.50m de
longitud, diámetro de 1.5 m, separación de 3.0 m como se muestra a
continuación:

6.75 m

3.75 m
Ø1.50 m

3.00 m

Ilustración 7. Planta – Distribución de caissons

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Ilustración 8. Sección transversal – cotas caissons

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6.4.2 Módulos de Reacción del suelo

El Módulo de Reacción del suelo es un parámetro que permite calcular los

esfuerzos y deformaciones en la interacción suelo–estructura. Para el caso de
cimentaciones profundas se trata de la relación suelo-pilote.

MODULO DE REACCIÓN HORIZONTAL (kh)

Terzaghi (1955) establece que el coeficiente depende de las propiedades elásticas

del terreno y de las dimensiones del área cargada, con un valor constante.

kh (HN)
z embebido L embebido D
Kn/m2
0,1 5,5 1,50 800,0
0,5 5,5 1,50 4000,0
1,0 5,5 1,50 8000,0
1,5 5,5 1,50 12000,0
2,0 5,5 1,50 16000,0
2,5 5,5 1,50 20000,0
3,0 5,5 1,50 24000,0
3,5 5,5 1,50 28000,0
4,0 5,5 1,50 32000,0
4,5 5,5 1,50 36000,0
5,0 5,5 1,50 40000,0
5,5 5,5 1,50 44000,0
Tabla 18. Módulo de reacción horizontal.

Modulo de Reaccion Horizontal del suelo

kh(kN/m2)
0,0 10000,0 20000,0 30000,0 40000,0 50000,0
0,0

1,0
Prof. (m)

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

Ilustración 9. Variación del Módulo de Reacción Horizontal del suelo en profundidad.

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MODULO DE REACCIÓN VERTICAL (ks)

Se obtiene a partir de la metodología planteada por Manuel Delgado Vargas,

1998, en su libro Interacción Suelo – Estructura, donde a partir de la
recopilación de los métodos propuestos por diversos autores, se obtiene el
módulo de reacción vertical mediante la siguiente ecuación:

Ks1: Módulo de Reacción

Eo: Módulo Edométrico del suelo
Es: Módulo Elástico del suelo
E: Módulo Elástico del pilote
D: Diámetro del pilote
I: Momento de inercia de la sección del pilote
ν: Relación de Poisson

Modulo Modulo
Rel. Poisson ks1 ks
z Cu Edometrico Bp 1/Cf Cf Elastico D I
(v) (kN/m3) (kN/m3)
Eo Es
5,5 603 99760 0,25 0,3 1,12 111950 0,89 523740 1,5 0,249 11976,5
Tabla 19. Valores del módulo vertical de reacción del suelo.

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