Terremoto de Tangshan de 1976

El terremoto de Tangshan de 1976 tuvo lugar en la ciudad

de Tangshan, China, el 28 de julio de 1976 y tuvo una magnitud de
7,6 grados en la escala de Richter. Fue el más grave terremoto que
tuvo el mundo moderno en relación de vidas perdidas, matando
(según datos oficiales) 242,419 personas, pero algunas fuentes no
oficiales indican que la cifra podría ser hasta tres veces mayor.
El terremoto principal ocurrió a las 03:42 horas de la mañana y
muchas de las personas que sobrevirían a este fueron presas de los
edificios que no resistieron al segundo terremoto que ocurrió 15
horas después y tuvo una magnitud de 7,1, seguido de muchas
réplicas de magnitud 5,0 y 5,5. Muchas personas afirmaron haber
visto luces extrañas la noche anterior al terremoto que fueron
conocidas como las luces del terremoto.
El 78% de los edificios industriales, el 93% de los edificios
residenciales, el 80% de las estaciones de bombeo de agua y 14
líneas de alcantarillado fueron destruidas o gravemente dañadas.
Las ondas sísmicas llegaron a alcanzar a construcciones que se
encontraban a 140 km del epicentro.
El Terremoto de Tangshan fue el segundo más mortífero registrado
en toda la historia. El primero, ocurrió en el año 1556 en Shanxi,
también en China, donde fueron registrados más de 830 000
muertos.
En el año 2010 el director de cine Feng Xiaogang realizó a modo de
homenaje a las víctimas de la catástrofe, la
película Aftershock (Tangshan Dadizheng).
picentro (República Popular China)
Terremoto de Tangshan de 1976 Parámetros
 
Fecha y hora 28 de julio de 1976 03:42
(UTC+8)

Profundidad 15 kilómetros (9 mi)1

Coordenadas del epicentro 39°39′50″N 118°24′04″E

Consecuencias

Mercalli XI (Extremo)

Víctimas 242.000 a 655.000 muertos

DAÑOS.
los daños causados por un terremoto dependen principalmente de
dos factores. En primer lugar, la intensidad de la sacudida, que
depende principalmente de la magnitud de la ruptura del terremoto,
de la distancia al epicentro y de la naturaleza del suelo y la
topografía locales, siendo más probable que los suelos blandos (por
ejemplo, los sedimentos y el relleno) amplifiquen la intensidad y la
duración de la sacudida. En segundo lugar, el diseño y la
construcción de las estructuras que se sacuden, siendo
especialmente vulnerables las casas construidas de adobe o piedra,
las casas de madera sin un marco bien construido y las
construcciones de mampostería sin reforzar.  El riesgo sísmico se
había subestimado en gran medida y casi todos los edificios y
estructuras se diseñaron y construyeron sin consideraciones
sísmicas. Como resultado, Tangshan era "principalmente una
ciudad de edificios de ladrillo no reforzados", asentada justo encima
de una importante línea de falla.
La potencia (magnitud) del terremoto de Tangshan viene indicada
por la extensión de los lugares donde se sintió: hasta 1100 km, en
la mayor parte del noreste de China, e incluso en Mongolia y Corea.
En Pekín y sus alrededores, 140 km desde el epicentro, las
sacudidas alcanzaron una intensidad de VI en la escala de
intensidad china (similar a la Escala de Intensidad Modificada de
Mercalli), con casi el 10% de los edificios dañados, y al menos 50
víctimas mortales.
Las pérdidas económicas ascendieron a 10.000 millones de yuanes.

Zona de intensidad XI y X
La ruptura se produjo bajo la parte sur de la ciudad, y se propagó
hacia el noreste por una falla que atraviesa el centro de la ciudad.
La intensidad máxima fue "XI" (once) en la escala china de 12
grados. Casi todos los edificios y estructuras de la ciudad se
derrumbaron, total o parcialmente, las infraestructuras resultaron
gravemente dañadas y los servicios esenciales, como la energía
eléctrica, el suministro de agua y las comunicaciones, quedaron
totalmente inutilizados. Esta zona de máximos daños tenía una
longitud aproximada de 10,5 km y una anchura de entre 3,5 y
5,5 km, centrada aproximadamente en la vía férrea.
La zona de la sacudida de intensidad X -en la que sólo los edificios
nuevos de ladrillo de una sola planta sufrieron meros "daños o
daños leves", el resto sufrió daños graves o peores- tenía 36 km de
largo y 15 km de ancho. En esta zona de "alta intensidad"
(intensidad X y XI, dentro del contorno rojo del mapa) 20 puentes de
carretera y cinco puentes de ferrocarril cruzan el río Douhe en
Tangshan; sólo seis sobrevivieron con daños menores.

Zona de intensidad IX y VIII

Temblores de intensidad IX (o mayor) ocurrieron en una zona de
aproximadamente 78 km} de largo y 42 km (unos 1800 km2,
contorno naranja interior en el mapa), y también alrededor de las
réplicas en Luanxian y Ninghe. En esta zona sobrevivieron la
mayoría de los edificios clasificados como Clase III (edificios bien
construidos de madera, mampostería u hormigón armado),
sobrevivieron  pero muchos edificios de Clase II (típicamente
edificios antiguos con armazón de madera que carecen de un
armazón bien construido y bastante comunes fuera de las ciudades)
fueron destruidos, mientras que la mayoría de los edificios Clase I
(construidos con adobe o piedra) fueron destruidos
Further out (to the outer orange contour), and around the city of
Tianjin and a few isolated patches, intensity VIII shaking mostly
affected Class I buildings (more than half destroyed), bridges, and
tall brick chimneys. Railway track was also subject to bending or
displacement, depending on soil conditions.

Zona de intensidad VII

estructuras de clase I (de diseño o construcción débil) resultaron
dañadas pero sólo "pocas" -entre el 10% y el 30%- fueron
destruidas, y sólo unos "pocos" edificios de clase dos resultaron
dañados. Esta zona elipsoidal se extendía unos 75 km al norte y al
sur de Tangshan y 120 km al este y al oeste, desde unos 25 km
menos de Pekín hasta menos de la ciudad de Qinhuangdao (que
tuvo sacudidas anómalas), y desde el Mar de Bohai en el sur y
suroeste hasta justo al norte de Zunhua. El acortamiento norte-sur
de esta zona se atribuye al apuntalamiento por el lecho de roca de
las montañas Yanshin.
Más allá de la zona VI se produjeron daños importantes, pero (al
igual que en Pekín) afectaron a menos del 10% de los edificios o se
produjeron en pequeñas zonas localizadas.
Ferrocarriles

El ferrocarril Beijing-Shanhaiguan (construido en 1887) es una línea

troncal de doble vía de clase I que va desde Pekín hacia el sureste
hasta Tianjin y Tanggu, para luego girar hacia el noreste y cruzar el
río Yongdingxin y su estuario para dirigirse al Ninghe y luego a
Tangshan. Desde Tangshan continúa hacia el noreste y luego hacia
el este hasta Chengli, y después
hasta Qinhuangdao y Shanhaiguan. Es la principal conexión de
Pekín, Tianjin y Tangshan con los puertos marítimos y con
el noreste de China. El ferrocarril del Tongxian a Tuozitou (dentro
del actual condado de Luan) (construido en 1976) es una línea
troncal de clase I de vía única que discurre hacia el este desde la
periferia oriental de Pekín hasta su confluencia con la línea de
Pekín a Shanhaiguan al noreste de Tangshan (cerca del epicentro
del terremoto de 7,1 grados).  Todo ello se construyó "sin tener en
cuenta el diseño antisísmico", aunque se aplicaron algunas
"medidas de resistencia a los terremotos" para puentes grandes y
medianos tras el terremoto de Haicheng de 1975.
Estas arterias vitales (y otros ferrocarriles y ramales) sufrieron
graves daños a causa de los terremotos, principalmente en las
zonas de intensidad IX o superior de las sacudidas. (Esto incluye
una amplia zona en torno al terremoto de Tangshan, y las áreas en
torno a Ninghe y Luanhsien tras las réplicas de M 6,9 y M 7,4). En el
momento del seísmo principal había 28 trenes de mercancías y
siete de pasajeros viajando por la línea Pekín-Shanhaiguan en la
zona afectada; siete trenes de mercancías y dos de pasajeros
descarrilaron debido al descarrilamiento de los raíles, sobre todo al
sur de Tangshan donde la línea se construyó
sobre aluvión suelto, diluvio y tramos ocasionales de arena suelta.30
En muchos de estos casos -y también en casos similares al noreste
de Tangshan, y en la línea Tongxian-Tuozitou al este del Fengrun -
el terraplén del ferrocarril se desplomó debido a la debilidad del
suelo. En otros casos, el terraplén aguantó, pero la compresión
transversal de los raíles hizo que se doblaran.
Las operaciones ferroviarias se vieron aún más perjudicadas por la
pérdida de las comunicaciones (incluida la señalización) y del
suministro de agua (para las locomotoras de vapor), en ambos
casos debido principalmente al derrumbe de edificios y a la pérdida
de energía eléctrica. Sin embargo, los daños más graves, que
requirieron más mano de obra y más tiempo de reparación, fueron
los que afectaron a los puentes. Lo más difícil fue cuando el suelo
blando o licuado permitió que la orilla se deslizara hacia el río,
desplazando los estribos. Un problema más frecuente era cuando
un terraplén de aproximación se hundía, dejando normalmente los
raíles suspendidos del estribo. Hubo numerosos casos en los que
las pilas y los estribos de hormigón resultaron dañados debido a un
diseño y una construcción inadecuados; los puentes que se
reforzaron tras el terremoto de Haicheng sobrevivieron con daños
leves.
Se observó que, a partir de la intensidad VII, los daños en el lecho
de la carretera se correlacionaban principalmente con un suelo
suelto y un nivel freático alto. Por el contrario, los puentes y los
raíles de la ciudad de Tangshan, construidos sobre un suelo denso
con una capa freática profunda, no sufrieron daños en su mayor
parte, a pesar de estar sometidos a sacudidas de intensidad XI.
Se movilizaron más de cuarenta y dos mil personas para efectuar
rápidamente la reparación de emergencia de las vías férreas. La
línea Tongxian-Tuozitou se abrió al tráfico el 3 de agosto, la vía
única de la línea Pekín-Shanhaiguan se abrió el 7 de agosto, y las
dos vías el 10 de agosto, aunque a velocidades restringidas sobre
puentes provisionales y en otros lugares donde las reparaciones
aún no estaban completas.