INFORMACION DATOS

Luz Libre L' 34

ancho de calzada 3.4
Tren de Cargas HL 93
Cajuela de Apoyo 0.6
Peso de la Baranda Kg/ml 80
Espesor del asfalto Kg /ml 0.06
f'C Kg /cm2 210
f´y Kg/m2 4200
Sona Sismica =N S 4
numero de vigas 2
A = Separacion entre ejes de viga 4
Luz de diseño L 34.6
S' espaciamiento entre ejes vigas 4
b= ancho de la viga 1.36
S = ancho neto = S' - ancho viga 2.6
Peralte de la viga 2.88333333333333
Peralte según ACI 2.422
Diseño de la Losa.
e = espesor de la losa ( mm) 225.6
e = espesor de la losa ( cm) 22.6
e = espesor de la losa redondeo 23 0.23
e= espesor para tramos intermed. 20.0
e= espesor para tramos en volado. 9.5
A. Metrado de Cargas
Carga Muerta (calzada)
pesp propio losa 0.575
peso propio asfalto 0.11
D1 0.685
Carga Muerta (volados)
pesp propio losa 1.125
piso terminado 0.1
D2 1.225

Sobre carga Barandas

PD (Tn-m) 0.08
Sobre carga petonal
Fv ( tn) 2.05
Lv (m) 5.5
Fv/Lv (Tn/ m) 0.373
sobre carga en las barandas PL 0.373 tn/m
B. Coeficieente de Impacto
I= 0.33 Para vResistencia I
I= 0.15 Para Fatiga
C. Calculos de Momentos Flectores
Diagramas de de Ejes y Cargas
PD =0.08 Tn-m D2=1.225 tn/m
PL =0.373 Tn-m L2= 0.367 Tn-m

Baranda
volado
Calculo de Momentos
En Tramos Intermedios
Momentos por carga Muerta
(+ -) MD = D1S2/10 0.48 Tn/m

1 Por sobrecarga Vehicular

DETERMINACION DEL ANCHO DE FRANJA PARA LA CARGA VIVA

E= 250+0.42 Raiz de L1W1 4399.29391583677 2199.6469579

Momento por Sobrecarga Vehicular

camion de diseño /2 = 14.55/2 =
ML = 0.8(0.6+0.6)*P/9.5 1.935
ML * 1.2 2.322
Por impacto
MI = I * ML 0.64
Momento Ultimo
Mu= n(1.25D+1.7LL+1.75IM 6.01 n=1

Momento de servicio M= MD+ML+MI 3.43852

Momentos Por Volados

MD=(D2 (S2)/2) +(PD*S) 0.63 tn-m
ML= (PL*S2)/2 +PLxS 0.52 tn-m
Momento Ultimo Mu
Mu =1.4MD+1.7ML 1.77 tn-m

Verificacion
Verificacion del espesor de la losa e= 23
r= 4
Peralte minimo requerido por servicio
para tramos intermedios
Ms= 3.43852
Verificar el "d" requerido:
RAIZ(2M/fckjb)
fc =0.45 f´c 94.5 Kg/cm2
fy= 0.5f'y 2100 Kg/cm2
fs= 1700
f'c en Kg/cm2= 280 27.45862
 Ec= 24628.179389
Ey= 200000
n= Ey/Ec = 8.12077891929326 8

K=( n*fc)/(n*f'c+fs) 0.376

j= 1-K/3= 0.875

d min= Raiz (2M/fckjb) 0.17 cumple

Peralte minimo por resistrencia ultima

Mu= 6.01 tn-m

d min. =Raiz ((Mu*100000)/(Kmax*b))

Si β1< 280 Kg/cm2 entonces β1=0.85

Si β1 esta 280 -350 Kg/cm2 entonces β1=0.80

ꝭb= (0.85*β1*f'c)/fý [600/(600+fy)] 0.0269708245792631

ꝭmax= 0.75 *ꝭb 0.0202281184344474

wmax= ꝭmax(f´y/f'c) indice de refuerzo maximo. 0.30342177651671

w= 0.85-Raiz(0.7225-(1.7 Mu/φ*f'c*b*d^2) 0.0688161838613022

Mn max. = [(φ*wmax *f'c*b*d^2)(1-0.59w)] 2662574.36940721

Ku max.=(Mn max)/(bd^2) 73.7555226982607

Entonces d min= raiz(Mu/(Kumax*b) 9.0 cm

Diagrama de momentos

Calculamos por flexion (diseño por flexion)

Mu = 6.01
Pproceso de calculo= M …w…ꝭ...acero

Mmax. > Mact.

1. Mmax. = [(φ*wmax *f'c*b*d^2)(1-0.59w)]

2. Mmax. = Ku Max. Bd^2 (metodo general)

Comparando 1 y 2

con 1 = 2648216.5945169
 con 2= 2662574.36940721
Mmax es mayor que Mu Ok Cumple la flexion

Cálculo del acero

Para el tramo apoyado intermedio

acero positivo

As = Cuantia *b*d

Cuantia ꝭ = (wf'c)/fý
Sabemos que w es = 0.0688161838613022
ꝭ= 0.00458774559075348
As = 8.71671662243161 cm2
s= 22.7149749815735 cm

Acero de Reparticion % de As positivo menor a 67%

%= 3840/Raiz(ancho neto en mm) 74.736 entonces tomamos 67 %

Ahora As= 8.71 cm2 * 0.67 = 5.84020013702918 cm2

Espaciamiento s = (Ab*100)As = 21.7458301120144 usando 5.75 cm2 como As y fier

Ok Cumople …. 1 φ 1/2 " @ 22.00 cm.

Espaciamiento s = (Ab*100)As = 37.1345029239766 usando 3.42 cm2 como As y fier

Ok Cumople …. 1 φ 1/2 " @ 37.00 cm.

Calculo de acero negativo

As = Cuantia *b*d

Cuantia ꝭ = (wf'c)/fý

w= 0.85 -(Raiz(0.7225-1.7 Mu/2)/( φf'c*b*d^2) 0.0452233624178616

Cuantia ꝭ = (wf'c)/fý 0.00226116812089308

As = Cuantia *b*d 4.29621942969685 cm2

entonces usaremos 4.2 cm2

Espaciamiento s = (Ab*100)As = 29.560873711928 cm

Calculo de acero negativo para Volado

Mu= 1.77
w= 0.85 -(Raiz(0.7225-1.7 Mu/2)/( φf'c*b*d^2) 0.0263229105883913

Cuantia ꝭ = (wf'c)/fý 0.00131614552941957 0.0013

As = Cuantia *b*d 2.50067650589717

Espaciamiento s = (Ab*100)As = 37.719298245614

Acero de Reparticion

b .Por corte:

Calculo del corte critico en la cara del apoyo (cara de las vigas)

Por carga muerta:

VD = 1/2 Ds Ds es D1 0.90 tn

Por sobrecarga Vehicular

franja que transmite el neumatico en una franja de 1 ml de ancho

14.55/2 carga por neumatico = P 7.3

P/E= 3.31 Tn

∑ mo =0
VL (3) = 4.0(3.4)+4.0(1.60) VL = 5.88235294117647
VL + 20 % 7.05882352941177 Tn

Cortante por Impacto VL x 0.33 = VI= 1.94117647058824 Tn

Cortante Ultima < cortante Resistente

Corte Factorizado= Vu= 1.25*VD+1.75VL+1.75VI 15.2331911764706

Cortante Resistente Vc= 0.53 Raiz(f´c*b*d 14592.8163834128 kg

14.5928163834128 Tn
Vc(φ)= 13.1 Tn
Ahora= Vu < Vc es decir : 13.1 Tn < 15.2 Tn OK

Diseño de las Vigas Laterales

peso de la verreda = D2 * ancho total de vereda 1.47 tn
peso de la losa = D1 * ancho de loza /2 1.37 tn

peso de la viga = Pe concreto*seccion de la viga (sin losa) 7.378

Total Carga Muerta 10.218

Carga Viva en Vereda y Baranda

PD =0.08 Tn-m
P de la baranda= PL x 1 m 0.373 PL =0.373 Tn-m
p de la vereda = L 2* 1.25 0.4404
wL 0.81 Baranda

Determinacion del coeficiente de la incidencia vehicular

Tomando momentos en el eje de la viga central

Regla de la palanca

R=ʎ
∑ mB =0
R(4) = p*3.4+p*1.6 desarrollando 1.25 p = R = ʎ 1.17

P llanta del 1.82

P llanta post. 7.275

Entonces :
1p 2.12 tn
1p 8.49 tn

Calculo de momentos
por caraga muerta
MD =( wD*L^2)8 1529.07 tn-m

por sobrecarga en las veredas

ML= (wL*L^2)/8 121.7

Con Sobrecarga distribuida

ML = (0.96*L^2)/8 143.6592

Momento por sobrecarga vehicular ML s/c V

(+) ML s/c veh = (w*ʎ)/# lineas 83.8 Tn -m

Con Eje Tanden

∑ mB =0
RA(34.6) = 11.348(34.6-x)+11.34((34.6-1.6)-x)
carga es 11.34 = P
eje 1.6 m
distancia x = ? Se obtiene ecuacion de RA. En f (x)
Ej RA = 22.15 - 0.66 x
luego M = Rax =(22.15 - 0.66 x)x= 22.15x-0.66x^2
Derivando= 22.15 -1.32 x = V
22.15-1.32 x =0 , x = 16.8 m

ML= 22.15x-0.66x^2 , reemplazando x po 16.8 m

ML =558.27 tn-m (momento para eje tanden)

Por ser una banda de circulacion se puede aplicar un %

de reduccion de carga

ML = (558 *1.2)/2 )(1.2) 401.9544

Verificscion y diseño de la aseccion transversal

Mu= n(1.25MD + 1.75 (ML+MI) +1.7(ML)

MD = m por carga Muerta

ML +MI = M por S/C Veh
ML = M. por vereda

Mu= 148.017400554545 Tn-m

el momento final MI.= M mayor * 0.33

MI= 401*0.33 132.33 Tn-m

Resultados hasta este tramo:

Diseño de la Losa:
peralte = 23 cm.
Acero positivo para tramo apoyado intermedio= 1 φ 5/8" @ 23.0 cm
Acero de reparticion 1 φ 1/2" @ 22.0 cm Con As obtenido
1 φ 1/2" @ 37.0 cm Con As min
Acero negativo para el volado 1 φ 1/2" @ 37.0 cm
Diseño de Vigas
Para el presente caso, se ha considerado por fines academicos de calculos la luz total libre de 34.00 m, sin embargo por la mag
trabajar con esta luz, se recomienda al menos agregar un pilar o apoyo central para disminuir la luz a la mitad o la tercera part

Seccion predimensionada del la Viga:

Peralte 2.4 m ( según ACI)

ancho de viga 1.36 m
 Volados
ancho de vereda 95 0.95
espesor asfalto 0.05

a vResistencia I
D1= 0.685 Tn/m D2=1.225 tn/m PD =0.08 Tn-m
S/C Vehicular L2= 0.367 Tn-m PL =0.373 Tn-m

Baranda
calzada volado

2.20 m por eje

7.28

cm d= e-r
cm 19
280*

elegir < el menor

fs Minimo 1700
Mpa
Mpa
Mpa

cumple
 esta dentro delo 23 a 30 cm para barilla de 5/8"
esto es 1 φ 5/8 @ 23.0 cm

onces tomamos 67 %
Pero tomamos el acero minimo = 3.78 cm2

As minimo = ꝭ*b*d ꝭ= 0.0018 (NTE) *

ꝭ= 0.0020 (MTC)
As min. = 3.42
ndo 5.75 cm2 como As y fierro de 1/2"

ndo 3.42 cm2 como As y fierro de 1/2" ( se puede hasta 40 cm según norma

mayor que 3.42 As min

cumple Ok Cumople …. 1 φ 1/2 " @ 30.00 cm.

2.24 es menor As min 3.42 cm2
enntonces usamos 3.42 cm2
Ok Cumople …. 1 φ 1/2 " @ 37.00 cm.

1.8
D2=1.225 tn/m D1= 0.685 Tn/m D2=1.225 tn/m PD =0.08 Tn-m
L2= 0.367 Tn-m S/C Vehicular L2= 0.367 Tn-m PL =0.373 Tn-m

Baranda
volado calzada volado

PD 0.08
PL 0.373
D1 0.685
D2 1.225
L2 0.367
As obtenido
cumple pero muy ajustado
0 m, sin embargo por la magnitud de la luz es antitécnicoi y anti economico
a la mitad o la tercera parte según se usen 1 o dos pilares respectivamente