República Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Poder Popular Para la Educación Superior

I.U.T.I
Área: Aire acondicionado
Tema: las causas y consecuencias de los fallos según indique el manómetro

fallos según
indique el
manómetro
(Trabajo escrito)
Docente: Integrantes:
Alfredo García Alix Montilla CI: 27.294.214 Matricula: 23665
Abel Diaz CI: 28.310.836 Matricula: 23651
Caracas, noviembre de 2022
 Introducción

Todos sabemos que, con el desarrollo de la sociedad, el automóvil

también es uno de los contenidos de las personas todo el tiempo. Creo que
también nos gustaría conocer la configuración del coche, interior, etc. Hoy
presentaré cuál es la tubería de alta presión y cuál es la tubería de baja
presión en el aire acondicionado del automóvil.
El delgado es el tubo de entrada de alta presión y el grueso es el tubo de
baja presión. La tubería de aire acondicionado de automóviles tiene
principalmente tres secciones: la tubería de entrada y salida del compresor
y la tubería entre el condensador y la válvula de expansión. Los tubos de
entrada y salida del compresor son amortiguadores con un trozo de tubo de
goma. Una de las más gruesas es una tubería de baja presión (la
temperatura de la superficie del compresor es baja, agua condensada
visible), la más delgada es una tubería de alta presión (el compresor está
funcionando, la temperatura es alta, un poco caliente. la válvula de
expansión es un tubo de aluminio muy fino. El refrigerante del
condensador tiene una temperatura baja, pero la atenuación de la presión es
pequeña, por lo que también se le puede llamar tubo de alta presión. Hay
dos diámetros de junta. También se puede identificar por las letras al lado
del conector del compresor Parte del lado de la junta del compresor está
marcada principalmente con S o D para distinguir, S para la junta de baja
presión, D para la junta de alta presión.
Creo que después de leer la introducción, tiene una cierta comprensión de
cuál es la tubería de alta presión y cuál es la tubería de baja presión para el
aire acondicionado del automóvil.
Con lo mencionado podemos proseguir a redactar algunas causas y fallas
en los manómetros cuando indiquen cierta variedad de presiones alternas
variando de muy bajas y muy altas.
¿Cómo se lee un manómetro de aire acondicionado?

Su escala se lee de la siguiente manera: a partir del 0, mide la

presión atmosférica, y de 0 para abajo controlará el vacío, o sea
presiones por debajo de la presión atmosférica.

¿Qué son las presiones de trabajo en alta y baja?

Cuando instalamos nuestro equipo de aire acondicionado y

cargamos el gas refrigerante, lo podemos hacer tanto por el circuito
de alta (refrigerante en estado líquido) como por el circuito de baja
(refrigerante en estado gaseoso). Si te interesa esto, puedes saber
más sobre cómo recargar el gas del aire acondicionado.

Al tocar el compresor este se debe encontrar a una temperatura

caliente ya que dentro de él hay fricción, pero principalmente es el
componente que se encarga de comprimir el refrigerante y al hacerlo
eleva su temperatura. Dicha temperatura es transferida al compresor.
La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el
condensador debe encontrarse también a alta temperatura ya que es
la línea que transporta el refrigerante comprimido por el compresor.
El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de
ingreso del refrigerante (denominado punto de admisión) y una
temperatura más baja en la zona de salida del refrigerante, lo cual
nos permite comprobar que esta pieza cumple cabalmente en su
función de enfriar el refrigerante que ingresa.
La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al
evaporador debe presentar una temperatura templada (antes de la
válvula de expansión o la válvula de orificio fijo o variable).
La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.
La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporativa
hacia el compresor debe tener una temperatura fría hasta la entrada
al compresor.
 1) cuando el manómetro indica presión alta muy alta y presión baja
normal

El motor debería revisarse por problemas de sobrecalentamiento.

Un radiador de motor sobrecalentado puede causar que la presión del
sistema de aire acondicionado se incremente de manera significativa. El
calor del radiador se transfiere al condensador y causa que la presión
aumente debido a que el refrigerante está caliente. Es posible que el
espacio entre el radiador y el condensador se tape con residuos. El
sistema de enfriamiento debería ser revisado y limpiado a fondo con el
fin de resolver el problema de alta presión. Los mecánicos a menudo
realizan un mal diagnóstico de la lectura del medidor de alta presión en
el sistema de aire acondicionado de un coche. Aunque le digan al dueño
que la alta presión es debida a un problema con el acumulador o
evaporador, es probable que no sea el caso. La mayoría de las lecturas
de alta presión son resultado de que el freón o refrigerante no enfría
adecuadamente. La falta de enfriamiento del freón automáticamente
hace que la presión aumente. La alta presión puede ser el resultado de
cubiertas del ventilador o deflectores de aire flojos. Los ventiladores y
las cubiertas deberían montarse de forma segura para que trabajen de
manera efectiva. Ajusta cualquiera de los aparatos que no estén
colocados correctamente o apretados adecuadamente. Los ventiladores
y las cubiertas están diseñados para funcionar a velocidades
específicas, por lo que determina si alguno de los ventiladores funciona
a una velocidad reducida. Reemplaza cualquiera de ellos que no
funcione bien para restablecer la capacidad de refrigeración del sistema
de aire acondicionado. Las cubiertas y los ventiladores están
directamente relacionados con el proceso de enfriamiento del
refrigerante. Una vez que el problema de refrigeración se resuelva, el
medidor de alta presión volverá a la normalidad. El condensador del
aire acondicionado es responsable de la recepción de alta presión y
temperatura del refrigerante del compresor. Está diseñado para disipar
el calor y enfriar el refrigerante o freón. El condensador debería
limpiarse a fondo y no deberían quedar residuos presentes en él.
Además, debe ser revisado para asegurarse de que no haya una
obstrucción bloqueando el flujo de aire del mismo.

a la hora de determinar el buen funcionamiento del compresor, así

como en general el rendimiento del equipo de aire acondicionado es la
presión de alta esta la debemos medir antes de las tuberías capilares y
de existir filtro antes de este, digo existir filtro porque algunos equipos
están viniendo de fabrica sin el acostumbrado filtro de malla que solían
traer aparentemente un cambio en el diseño para evitar su pronta
obstrucción. Los equipos de aire acondicionado que traen de fábrica
donde medir la presión de alta son los centrales e industriales por esto
para poder tener ese dato en consolas residenciales tipo Split y equipos
de ventana debemos colocar una válvula soldada en el momento que
realizamos la reparación. Cuando realizamos una reparación en la que
involucra reemplazo del compresor o modificación de las tuberías
capilares es de suma importancia el conocimiento de la presión de alta
al igual que el mantenimiento del equipo en la parte del condensador
(serpentín de la unidad exterior) es muy importante para evitar una
elevada presión y el buen funcionamiento del motor ventilador para que
el paso del aire a través del serpentín sea lo mejor posible y mantenga
la presión adecuada en el sistema. Luego de poner en funcionamiento el
aire acondicionado al realizar una reparación que implica lo
anteriormente mencionado el equipo puede que trabaje igual que antes
de la reparación o puede que es rendimiento sea menor pero cualquier
duda que nos quede al respecto será bastante difícil de aclarar si no
conocemos la presión de alta. Puede que el compresor quede con una
alta presión y trabaje normal pero esto traerá como consecuencia el
daño prematuro de este ya que no está trabajando a la presión que
debería ejerciendo una fuerza adicional que ocasiona recalentamiento
un aumento en el amperaje sin que llegue a pasar el límite pero muy
cerca de él. Algo importante que tenemos que tomar en cuenta que al
momento de conectar y quitar la manguera del manómetro de alta el
equipo debe estar apagado para que la presión sea menor teniendo en
cuenta que debemos de tener algo de refrigerante por si existe alguna
perdida en ese momento completarla. El compresor viene diseñado para
trabajar con determinado refrigerante cada uno tiene una presión de
trabajo diferente como por ejemplo el refrigerante 22 viene para
trabajar en una presión de alta alrededor de 250 psi el refrigerante
R410a entre 410 y 420 psi tomando en cuenta que debemos utilizar los
manómetros con sus respectivas mangueras para poder medir estas
presiones ya que si utilizamos por alta equivocadamente un manómetro
de menor presión como lo es del R22 en un equipo de R410a corremos
el riesgo de sufrir un accidente.
La presión es directamente proporcional a la temperatura esta es una
regla física que no dice que a mas presión existe mayor temperatura y a
menor presión menor temperatura con esto les quiero decir que si
observas una alta temperatura en el serpentín del condensador fura de la
normal el aire acondicionado estará presentado una alta presión.

2) cuando el manómetro indica presión alta normal y presión baja

muy baja

Compresor defectuoso. Obstrucciones del evaporador.

Obstrucciones del condensador. Daños en la válvula evaporadora o en
la válvula de orificio fijo o variable. Sistema de falta de carga de
refrigerante. Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

Una presión estática baja significa una carga del sistema demasiado
baja, indicando una fuga que debe encontrarse y repararse. Tenga en
cuenta, que un sistema de AC promedio pierde hasta 50 gramos / 2 oz.
También podría ser un exceso de gas lo cual hace que las tuberías se
congelen y produzca que no enfrié el aire y baje demasiado la presión
ya no trabaja eficientemente.

3) cuando el manómetro indica presión alta muy baja y presión baja

normal

En este caso se debería a que la válvula de expansión no

esta trabajando correctamente y/o el Evaporados puede estar
congelado o sobre cargado con fluido, lo que causaría que la
tubería de alta presión tenga una baja presión, pero la baja
presión marque correctamente ya que si esta funcionando.

4) cuando el manómetro indica presión alta normal y presión baja

muy alta

Los sistemas de refrigeración de media o baja temperatura,

trabajan con baja presión y temperatura. Las bajas presiones del
evaporador también causarán una alta temperatura de descarga
del compresor haciendo que la temperatura de las válvulas de
descarga sea alta.
 Sin embargo, hay muchas causas de las presiones y temperaturas
para que sean bajas:

Serpentín del evaporador sucio

Serpentín del evaporador obstruido
Motor de evaporador dañado
Bajo flujo de aire sobre el evaporador
Baja carga de calor (térmica) en el evaporador
Los intervalos de descarche son demasiado largos (Timer del
reloj de tiempo)
Carga insuficiente de refrigerante
Filtro secador parcialmente tapado
Refrigerante incorrecto
Mal ajuste de sobrecalentamiento.

La alta relación de compresión es el resultado de la presión de

condensación alta o baja presión del evaporador. Habrá altas
relaciones de compresión. En sistemas grandes se inyecta líquido
en las cabezas del compresor o el motor en las cabezas para
protección de compresor, y así bajar las altas temperaturas. La
relación de compresión se mide tomando la presión de la
descarga entre la presión de succión.

5) cuando el manómetro indica presión alta muy alta y presión baja

muy baja.

Esta sería una falla más compleja y podría ser por varias
razones como que la tubería de la presión alta este obstruida por
algún sucio un sobre calentamiento del radiador y le pase el calor
al condensador, y que la presión baja está muy baja por alguna
fuga o la tubería congelada. Otro caso mas probable seria que
hubiese una fuga lo cual generaría que el compresor trabaje de
manera intermitente (prendiendo y apagando) por la falta de
fluido, lo que llevaría a un sobrecalentamiento del sistema lo que
causaría una presión muy alta y muy baja al mismo tiempo. La
válvula de expansión se quede pegada y no haga su trabajo de
pasar los gases al evaporador igualmente podría ser indicador de
esta indicadora en el manómetro.
6) cuando el manómetro indica presión alta muy baja y presión baja
muy alta

Cuando la presión alta está muy baja y la presión baja muy

alta, el aire no enfría se congela puede deberse a exceso de gas.
O el evaporador no trabaje lo que produzca que se congelen las
tuberías.

7) cuando el manómetro indica presión alta muy alta y presión baja

muy alta

Al igual que en el caso anterior, esta falla puede ser por

causa de exceso de gas lo cual genera el congelamiento, pero
similar al caso número 5 y haciendo mención en otros casos
derivaría de un mal funcionamiento en alguno de los
componentes básicos del aire acondicionado que lleva al
sobrecalentamiento que genera la alta presión, que igualmente se
podría decir que se calienta por el congelamiento, que puede ser
producido por diferentes razones, como ya se mencionaron. Y
que hacen que el manómetro indique esas presiones.

8) cuando el manómetro indica presión alta muy baja y presión baja

muy baja

se debe a que hay Déficits de gas, o una fuga, o que el

compresor no comprima completamente y pierda presión, o la
válvula de expansión quede abierta, son algunas de las causas
que podrían llevar al manómetro a indicar esas presiones
 Conclusión

Tras leer y analizar ¿Qué son las Presiones? Como la baja y alta,
en un aire acondicionado, como trabajan los fluidos en las tuberías,
todo en el sistema es importante ya que trabajan en conjunto para un
trabajo eficiente, por eso conceptualizando estas explicaciones se pudo
explicar de manera explícita y lo mas detallado posible, algunas fallas
producidas por causas que generaban una indicación en el manómetro
variando la presión alta y baja. La mayor parte de el trabajo Fue
realizado preguntando a personas que trabajan con aire acondicionado,
con explicaciones vistas en clase, y conclusiones que se dieron
mediante leer algunas páginas para aclarar dudas y poder responder las
situaciones planteadas.
 Bibliografía

https://www.puromotores.com/13102993/como-diagnosticar-
problemas-con-el-radiador-de-un-auto

https://www.aires-acondicionados.info/importancia-de-la-presion-de-
alta-en-e/

https://blogquimobasicos.com/2014/06/24/factores-que-corresponden-
a-la-alta-temperatura-de-descarga-del-compresor/#:~:text=Los
%20sistemas%20de%20refrigeraci%C3%B3n%20de,v%C3%A1lvulas
%20de%20descarga%20sea%20alta.

La mayor parte de el trabajo Fue realizado preguntando a personas que

trabajan con aire acondicionado, con explicaciones vistas en clase, y
conclusiones que se dieron mediante leer algunas paginas para aclarar
dudas y poder responder los casos planteados.