Reporte: luz "Slat Disagree" encendida.

(Spanair)

Estudiante: Corona Arcila Abraham Matricula: 201920076

Profesor: Víctor Manuel Casio Torres Fecha: 10/12/2022

TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE ECATEPEC

“SISTEMAS DE AERONAVES
 No llevó a cabo la acción de
seleccionar flaps/slats con la
correspondiente palanca
demando (en «After Start La tripulación perdió el
Cheklist») control del avión
La tripulación no detectó el
error de configuración al no Por no haber configurado el
utilizar adecuadamente las listas avión correctamente, al no
de comprobación que contienen realizar la acción de
los puntos para seleccionar y despliegue de los flaps/slats
comprobar la posición de
ACCIDENTE EN AERONAVE A
flaps/slats
CAUSA DE
SOBRECALENTAMIENTO DE LA
SONDA RAT
La tripulación no detectó No se está preparado para
el error de configuración una situación de esa
al no utilizar magnitud
adecuadamente las listas
de comprobación

La tripulación no identificó
los avisos de pérdida ni
No realizó la comprobación
corrigió dicha situación
cruzada de la posición de la
después del despegue —
palanca y el estado de las
retrasó momentáneamente las
luces indicadoras de flaps y
palancas de potencia del
slats al ejecutar la lista de
motor
comprobación «After Start»
 La ausencia de aviso de la configuración incorrecta
de despegue porque el TOWS no funciónó y por
tanto no alertó a la tripulación de que la
configuración de despegue del avión era Omitió la comprobación de
inapropiada. No ha sido posible determinar flaps y slats en el punto «Take
fehacientemente la causa por la que el sistema Off Briefing» de la lista de
TOWS no funcionó. comprobación de taxi

La tripulación no detectó el
error de configuración al no
Mal funcio0namiento, o falta
utilizar adecuadamente las
de mantenimiento
listas de comprobación

La tripulación no detectó el
error de configuración al no
Falta de conocimiento utilizar adecuadamente las
listas de comprobación

Una inadecuada gestión de los En la comprobación visual realizada en

recursos de la tripulación (CRM), que
no impidió la desviación de los
procedimientos ante interrupciones no
programadas en la preparación del
vuelo.
la ejecución al punto «Final Items»
correspondiente a la lista «Take Off
Inminent» no se realizó una
confirmación real de la posición de los
flaps y slats, tal como mostraban los
instrumentos de la cabina devuelo.
GRÁFICA DE PARETO CORRESPONDIENTE AL TEMA
 FALLAS EN LOS
MECANISMOS SENSORES FALLAS DE SENSORES A
DEL ALA YB
SENSOR DAÑADO O
CUANDO SE REPARAN LOS INOPERATIVO
MECANISMOS, ES NECESARIO
VERIVICAR LOS TARGETS SE VERIFICA CON
PRUEBAS EN LA CABINA
SE GENERA FALLA
CUANDO UN MECANISMO DEL PILOTO O CON UN
SE DESCOMPONE TABLERO DE PRUEBAS FALLA EN EL INDICADOR DE LUZ
DE DESACUERDO DE SALT
EL INTERRUPTOR FALLA
PEDESTAL DE CONTROLES CUANDO EL AVIÓN SE
Y RIELES 4 Y 9 ENCUENTRA EN CRUCERO
LA LUZ DE DESACUERDO
TAMBOR IMPULSOR SE ENCIENDE CUANDO
LOS FLAPS ESTÁN
ARRIBA
POSIBLES ÁREAS DE FALLAS EN EL
FALLA INTERRUPTOR DE
PALANCA FLAP/SLAT
 CONCLUSIÓN
Como conclusión, se puede evidenciar la importancia del monitoreo constante hacia los diferentes componentes de una aeronave, pues,
el monitoreo temprano, podría salvar vidas, y como es evidente, salvar vidas. Asimismo, quedó en evidencia la importancia de la
comunicación entre el personal de mantenimiento, en sí, entre todo el personal, ya sean mecánicos, operadores, o pilotos. El propósito
es poderdetectar las fallas para poder evitar este tipo de accidentes más adelante, y poder brindar un servicio de excelencia.