PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

SIMULACIÓN ESTOCÁSTICA APLICADA A UN AEROPUERTO

INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO – I-2023

Un aeropuerto con dos pistas recibe aviones grandes y pequeños en iguales proporciones y a intervalos
de tiempo irregulares. En la actualidad una pista recibe a los aviones grandes y la otra a los pequeños. Sin
embargo, las autoridades están considerando la posibilidad de que ambas pistas reciban cualquier tipo de avión.
Para justificar dicha inversión se debe demostrar que se mejorará considerablemente el servicio. Comparar el
sistema actual con el propuesto teniendo en cuenta los siguientes datos:

1. Distribución de los Intervalos de Tiempo entre Aviones (grandes y pequeños)

Rango
(minutos) Punto Medio Rango (min) % % Acumulado

0-2 1 9 9

2-4 3 18 27

4-6 5 26 53

6-8 7 20 73

8 - 10 9 15 88

10 - 12 11 12 100

2. Distribución del Tipo de Avión

%
Grandes 50
Pequeños 50

3. Distribución del Tiempo de Servicio Aviones Grandes

Rango
(mínutos) Punto Medio Rango (min) % % Acumulado

8 - 10 9 22 22

10 - 12 11 41 63

12 - 14 13 28 91

14 - 16 15 9 100

4. Distribución del Tiempo de Servicio Aviones Pequeños

Rango
(minutos) Punto Medio Rango (min) % % Acumulado

4-6 5 16 16

6-8 7 27 43

8 - 10 9 39 82

10 - 12 11 18 100
 Solución del Problema:

i) Se calculan los valores medios de las anteriores distribuciones:

1. 6.00 minutos
3. 11.48 minutos
4. 8.18 minutos
ii) Se generan 30 números aleatorios (para simular los primeros 30 arribos) y mediante la distribución 1 se
generan los intervalos de llegada de los aviones. Se utiliza otra serie de aleatorios para definir si se trata
de avión grande o pequeño (se podría lanzar una moneda). Se obtiene la siguiente tabla:

Número Aleatorio 2 dígitos Intervalo Llegada en minutos Tipo de Avión

19 3 g

1 1 p

65 7 p

62 7 p

39 5 g

85 9 g

48 5 p

83 9 g

10 3 p

39 5 g

14 3 p

90 11 g

44 5 g

67 7 g

92 11 p

2 1 g

39 5 g

57 7 p

1 1 p

63 7 g

79 9 p

23 3 g

81 9 p

88 9 g

50 5 p

29 5 p

90 11 p

75 9 g

34 5 p

58 7 p
iii) Se tienen, entonces 14 aviones grandes (g) y 16 pequeños (p); a continuación se generan 14
números aleatorios y mediante la distribución 3 se obtienen los tiempos de servicio. En forma
similar, se generan 16 números aleatorios y mediante la distribución 4 se obtiene el
correspondiente tiempo de servicio. Con base en los datos anteriores se puede iniciar la
simulación del sistema actual (dos pistas separadas para los dos tipos de aviones) y el sistema
propuesto (cualquier avión puede utilizar cualquier pista).

AVIONES GRANDES AVIONES PEQUEÑOS

Tiempo Servicio ( Tiempo Servicio
No. Número Aleatorio min) Número Aleatorio (min)

1 82 13 55 9

2 45 11 85 11

3 60 11 63 9

4 19 9 42 7

5 23 11 0 5

6 77 13 79 9

7 31 11 91 11

8 96 15 22 7

9 4 9 49 9

10 68 13 0,1 5

11 90 13 41 7

12 11 9 99 11

13 57 11 51 9

14 42 11 40 7

15 36 7

16 65 9

iv) Sistema Actual: para aviones grandes se puede conformar la siguiente tabla, en la cual las
columnas 1, 2 y 4 son conformadas en forma inmediata con base en datos obtenidos
anteriormente.

La columna 5, Tiempo de Finalización del Servicio se calcula de la siguiente manera:

- Para el primer avión, se suman el tiempo de arribo (2) y el tiempo de servicio (4):
3+13=16.

- El valor calculado en la columna (5) se compara con el tiempo de arribo (2) del
siguiente avión. Si el siguiente avión arriba después de finalizado el tiempo de
servicio del avión anterior, entonces su tiempo de finalización de servicio será igual a
su tiempo de arribo más su tiempo de servicio, ésto es: (2)+(4). Para el segundo
avión: 23+11=34.

- En caso contrario, ésto es, si el siguiente avión arriba antes de finalizado el tiempo de
servicio del avión anterior, entonces su tiempo de finalización de servicio será igual al
tiempo de finalización del servicio del avión anterior más su tiempo de servicio, ésto
es: (5) anterior + (4). Para el tercer avión: 34+11=45.

La Columna 3 se calcula como: (5) - (4)

El tiempo de espera de la pista, columna 6 se calcula como la diferencia positiva entre el tiempo
de llegada de un avión y el tiempo de finalización del servicio del anterior.
 La columna 7, tiempo de espera del avión se calcula como la diferencia positiva entre (3) y (2).

Tiempo Tiempo Tiempo

Tiempo Comienza Tiempo Finaliza Tiempo Espera
Arribo Servicio Servicio Servicio Espera Avión
Arribo No. (min) (min) (min) (min) Pista (min) (min)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

1 3 3 13 16 3 0

2 23 23 11 34 7 0

3 32 34 11 45 0 2

4 46 46 9 55 1 0

5 54 55 11 66 0 1

6 68 68 13 81 2 0

7 73 81 11 92 0 8

8 80 92 15 107 0 12

9 92 107 9 116 0 15

10 97 116 13 129 0 19

11 112 129 13 142 0 17

12 124 142 9 151 0 18

13 142 151 11 162 0 9

14 172 172 11 183 10 0

Total 160 23 101

v) Sistema Actual: para aviones pequeños se procede en forma similar.

Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo

Tiempo Comienza Tiempo Finaliza Espera Espera
Arribo Arribo Servicio Servicio Servicio Pista Avión
No. (min) (min) (min) (min) (min) (min)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

1 4 4 9 13 4 0

2 11 13 11 24 0 2

3 18 24 9 33 0 6

4 37 37 7 44 4 0

5 49 49 5 54 5 0

6 57 57 9 66 3 0

7 91 91 11 102 25 0

8 104 104 7 111 2 0

9 105 111 9 120 0 6

 10 121 121 5 126 1 0

11 133 133 7 140 7 0

12 147 147 11 158 7 0

13 152 158 9 167 0 6

14 163 167 7 174 0 4

15 177 177 7 184 3 0

16 184 184 9 193 0 0

TOTAL 132 61 24

vi) Sistema Mixto Propuesto: el sistema opera con dos pistas en paralelo con una cola simple
donde el primero que llega es el primero en ser atendido. Se supone que si ambas pistas están
libres, el avión irá a la primera pista. Las columnas (1), (2), (4) y (6) salen de las tablas
anteriores.

Tiempo Espera (min)

Tiempo Tiempo Pista Aviones

Tiempo Comienza Tiempo Finaliza
Arribo Tipo Arribo Servicio Servicio Servicio Grande
No. Avión Pista (min) (min) (min) (min) 1 2 s Pequeños

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

1 g 1 3 3 13 16 3 0

2 p 2 4 4 9 13 4 0

3 p 2 11 13 11 24 0 2

4 p 1 18 18 9 27 2 0

5 g 2 23 24 11 35 0 1

6 g 1 32 32 11 43 5 0

7 p 2 37 37 7 44 2 0

8 g 1 46 46 9 55 3 0

9 p 2 49 49 5 54 5 0

10 g 2 54 54 11 65 0 0

11 p 1 57 57 9 66 2 0

12 g 1 68 68 13 81 2 0

13 g 2 73 73 11 84 8 0

14 g 1 80 81 15 96 0 1

15 p 2 91 91 11 102 7 0

16 g 1 92 96 9 105 0 4

17 g 2 97 102 13 115 0 5

18 p 1 104 105 7 112 0 1

19 p 1 105 112 9 121 0 7

20 g 2 112 115 13 128 0 3

 21 p 1 121 121 5 126 0 0

22 g 1 124 126 9 135 0 2

23 p 2 133 133 7 140 5 0

24 g 1 142 142 11 153 7 0

25 p 2 147 147 11 158 7 0

26 p 1 152 152 9 162 0 1

27 p 1 163 163 7 170 1 0

28 g 1 172 172 11 183 2 0

29 p 2 177 177 7 184 19 0

30 p 1 184 184 9 193 1 9 0

TOTAL 28 66 16 11

Del ejercicio anterior, al comparar el comportamiento del sistema actual con el mixto propuesto, se
desprenden los siguientes resultados:

Tiempo de Espera de Aviones (min)

Sistema de
Pistas Grandes Pequeños

Actual 101 24

Mixto Propuesto 16 11

La confiabilidad de los resultados del ejercicio depende, obviamente, del tamaño de la muestra simulada.
Para el caso del ejercicio se simularon 30 llegadas de aviones, lo cual, para tomar una decisión de estas
características, muy seguramente no es una muestra representativa. La elaboración de una rutina de
computador permitiría simular un número más grande de arribos y trabajar un número suficiente de casos
como para que los resultados tiendan a valores estables.

La recomendación o no del sistema mixto de pistas dependerá finalmente del valor de las obras de
infraestructura para adecuar la pista de aviones pequeños para recibir aviones de mayor tamaño. Este
valor, a nivel de evaluación de proyectos deberá compararse con el ahorro económico generado al
disminuirse el sobrevuelo de los aviones.