1.4 Sistema de Escape

INSTALLATION
MANUAL
Sistema de escape
Motores industriales
DC09, DC13, DC16
333 380
01:04 Edición 9.1 es-ES 1
©
Scania CV AB 2014, Sweden
INSTALLATION
MANUAL
Reducción de ruidos ................................................................................................ 3

Ruidos del sistema de escape .............................................................................. 3
Diseño del sistema de escape .............................................................................. 5
Conexión del sistema de escape al motor .............................................................. 9

Abrazadera en V.................................................................................................. 9
Fase III B/Tier 4i y normativas sobre emisiones menos restrictivas................. 10
Fase IV/Tier 4f .................................................................................................. 16
Contrapresión de los gases de escape .................................................................. 18

Contrapresión de los gases de escape para todos los tipos de motor ................ 18
Contrapresión de los gases de escape, Fase III B/Tier 4i.................................. 19
Contrapresión de los gases de escape para Fase IV/Tier 4f .............................. 20
Medición de la contrapresión de los gases de escape........................................ 22
Aislamiento del sistema de escape........................................................................ 25

Aislamiento de los componentes del SCR ........................................................ 26
Aislamiento de motores de Fase IV/Tier 4f ...................................................... 26
Protección frente a entradas de agua .................................................................. 28
Instalación de varios motores ............................................................................... 29
Dimensionado del sistema de escape.................................................................... 31

Ejemplo de cálculo ............................................................................................ 32

©
INSTALLATION
MANUAL
Reducción de ruidos
La necesidad de incorporar la reducción de sonido en nuevas instalaciones debe va-
lorarse en cada caso basándose en la normativa actual sobre niveles de ruido, la lon-
gitud y tipo del sistema de escape, la ubicación de la salida del sistema de escape, etc.
En la mayoría de las instalaciones se requiere algún tipo de reducción de ruidos.
El aislante térmico del sistema de escape influye en el nivel de sonido. Es posible que
en un sistema con aislante térmico el nivel de ruido sea mayor que en un sistema no
aislado.
Este documento contiene información sobre los componentes del SCR. Se puede en-
contrar información más detallada sobre el sistema SCR en el manual de instalación
del sistema SCR.
Ruidos del sistema de escape

La tabla muestra el ruido del escape sin amortiguar medido 1 metro detrás del turbo-
compresor a plena potencia.
Motor Potencia (kW) Régimen del motor (rpm) Nivel de sonido (dBA) Banda de un tercio de octava más
importante (Hz)
DC09 202-243 1500 115 63 y 125
1800 y 2100 117 80 y 160
257-294 1500 117 63 y 125
1800 y 2100 119 80 y 160
DC13 257-316 1500 115 80 y 160
1800 y 2100 117 100 y 200
331-405 1500 118 80 y 160
1800 y 2100 120 100 y 200

©
INSTALLATION
MANUAL
Motor Potencia (kW) Régimen del motor (rpm) Nivel de sonido (dBA) Banda de un tercio de octava más
importante (Hz)
DC16 405 1500 116 100 y 200
1800 y 2100 119 125 y 250
478-515 1500 118 100 y 200
1800 y 2100 121 125 y 250
La gama de frecuencia más importante para los ruidos de escape está entre 50 y 500
Hz. El flujo de los gases de escape en el sistema puede generar silbidos, p. ej. en do-
bleces pronunciados y bordes. Este fenómeno se produce en el rango de frecuencias
altas y se amortigua de manera eficaz con un silenciador por absorción (p. ej., fibra
de vidrio).
Las vibraciones de la carcasa del silenciador también pueden generar ruido. Por este
motivo, se deben evitar los silenciadores con superficies planas.

©
INSTALLATION
MANUAL
Diseño del sistema de escape

L(m)
El silenciador debe colocarse lo más cerca posible del extremo del sistema de escape. 2.0
Para poder obtener la mejor reducción de ruido, solamente debe haber un extremo del 1
tubo de escape corto detrás del silenciador (0,8-1,5 m), como se muestra en el cuadro.
1.8
• Para los motores de régimen variable, lea el régimen máximo del motor especifi-
cado. 1.6
• Para los motores de régimen fijo, lea el régimen de funcionamiento del motor. 2
1.4
Si el silenciador no puede colocarse cerca de la salida del sistema de escape debido
a la falta de espacio, debe colocarse tan cerca del motor como sea posible. Esta ubi-
cación perjudica, sin embargo, las características de reducción de la sonoridad si los 1.2
tubos siguientes son largos. Se recomienda montar otro silenciador junto a la salida. 3
Nota:
1.0
Los tubos de escape acodados muy cerrados junto a la salida aumentan el riesgo de 0.8
que se produzcan silbidos.
337 694
rpm
1200 1500 1800 2100 2400
Salida de los gases de escape Gráfico para determinar la mayor longitud del extremo del tubo de escape
Coloque del sistema de escape de modo que los gases de escape no reboten contra las 1. DCI9
paredes verticales, ya que esto aumenta el nivel de ruido. 2. DC13
3. DC16
Coloque la salida de escape de forma que los gases de escape no puedan ser aspirados
por la admisión del motor. Si los gases de escape entran en la admisión, la tempera-
tura del aire de admisión aumenta rápidamente. Como los gases de escape contienen
partículas de carbonilla también se corre el riesgo de que se bloquee el filtro de aire.

©
INSTALLATION
MANUAL
ADVERTENCIA
Coloque la salida de escape de modo que los gases de escape no puedan entrar en zo-
nas ocupadas por personas, como por ejemplo edificios residenciales.
Ejemplo
Si se utilizan 2 silenciadores en el sistema, deben colocarse en serie a una distancia
de 2/3 de la longitud del tubo de escape y con el silenciador utilizado para amortiguar
ruidos de alta frecuencia lo más alejado posible del motor.
Debido a que los tubos que forman parte del sistema de escape también funcionan
como silenciadores, es importante que sus dimensiones sean correctas.
Nota:
La contrapresión de los gases de escape aumenta según el número de codos del tubo
y con el aumento de la longitud del tubo. Esto produce un mayor consumo de com-
bustible y pérdida de potencia.
IMPORTANTE
El instalador es responsable de garantizar que el sistema de escape esté bien sellado

durante el montaje. También es responsable de garantizar que la suspensión del tubo
y del silenciador esté diseñada de manera que no puedan producirse fugas en el sis-
tema durante el funcionamiento.

©
INSTALLATION
MANUAL
Ejemplos de sistemas de escape largos (más de 5 metros) con diseños que facilitan la
supresión del ruido.
338 555
338 554
a L
Ejemplos de sistemas de escape cortos con diseños que facilitan la supresión del rui-
do.
a
L
338 556
a L
338 557
L = Longitud de tubo de escape, según el gráfico. L
a = 2/3 de L. La longitud a es menos considerable en sistemas de escape con un solo

silenciador.
a
338 558
©
INSTALLATION
MANUAL
Sistema SCR
1 2 3 4
Para motores con un sistema SCR, en la mayoría de los casos el sistema de escape
necesita complementarse con un silenciador.
a L
Se puede encontrar más información sobre la ubicación de los componentes del sis-
337 506
tema SCR en el manual de instalación del sistema SCR.
1. Catalizador de oxidación
2. Evaporador o catalizador hidrolizante
3. Catalizador SCR
4. Silenciador
Catalizador de oxidación
El catalizador de oxidación proporciona una reducción de sonido de aproximada-
mente 1,5 dB desde 500 Hz y frecuencias más altas. Con frecuencias más bajas, el
catalizador de oxidación no tiene un efecto en la reducción de sonido.

©
INSTALLATION
MANUAL
Conexión del sistema de escape al motor

Debe haber siempre una conexión flexible entre el sistema de escape y el motor que
absorbe el movimiento del motor y cambia en longitud en el sistema de escape debi-
do a los cambios de temperatura. Una conexión flexible puede consistir en el fuelle
de escape Scania.
El peso del sistema de escape no debe cargar sobre los fuelles de escape ni sobre el
turbocompresor. Por consiguiente, debe haber un punto de suspensión inmediata-
mente después de la conexión flexible.
Si los tubos de escape son muy largos o si el sistema de escape tiene una parte hori-
zontal relativamente larga entre 2 partes verticales, puede ser necesario tener varias
conexiones flexibles en el sistema. Debe entonces haber un punto de anclaje fijo en
un lado de los fuelles de escape verticales y una suspensión que permita el movimien-
to axial en el otro lado.
Abrazadera en V
Las secciones de tubo de Scania disponen de bridas sujetas mediante abrazaderas en
V.
Nota:
Las abrazaderas en V no deben utilizarse para unir juntas a presión, solamente para
fijar las bridas.
338 567
©
INSTALLATION
MANUAL
Fase III B/Tier 4i y normativas sobre emisiones me-

nos restrictivas
Codos del tubo de escape
Estos motores se pueden equipar con un codo del tubo de escape de 90° en la salida
de escape del turbocompresor. El codo del tubo de escape puede montarse en dife-
rentes ángulos y girarse 360° alrededor de la conexión con el turbocompresor.
El codo de tubo de escape está conectado al turbocompresor mediante una abrazadera

en V.
La salida del codo de tubo de escape tiene una brida conectada con una abrazadera
en V. Normalmente se conecta directamente al fuelle de escape Scania.
148
100
Ø185.3
Ø185.3
Codos del tubo de escape para DC09 y DC13
1. DC09 071A.
2. Otros motores DC09 y DC13 072/073A.
195
175
335 011
1 2

©
INSTALLATION
MANUAL
Codos de tubo de escape para DC13 y DC16

1 2
1. DC13 y DC16. No se aplica a DC13 072/073A y DC16 071A. Ø185,3 Ø185,3
2. DC16 071A.
145
129
129
338 665
128
Bridas soldadas para la conexión al turbocompresor

1 2
1. Brida soldada para DC09 y DC13 072/073A, se conecta mediante la abrazadera
en V con número de pieza 1 433 190. Ø125
2. Brida soldada para DC13 y DC16, se conecta mediante la abrazadera en V con Ø102
número de pieza 1 404 764. No se aplica a DC13 072/073A y DC16 071A. Ø115
Ø90
24 35
5
338 664
©
INSTALLATION
MANUAL
Fuelles de escape
El fuelle de escape de Scania consta de 2 secciones flexibles con varias capas de pla-
cas de acero inoxidable corrugado conectadas a un tubo corto. El fuelle de escape 20 mm 20 mm
puede absorber tanto los movimientos longitudinales como laterales. Ello permite un
movimiento lateral simultáneo máximo de ±20 mm y un movimiento longitudinal de
±10 mm.
El fuelle de escape tiene un diámetro interior de 127 mm y bridas sujetas mediante
300 mm
una abrazadera en V. Se suministra con una brida suelta soldada al tubo, que debe ±10 mm
conectarse al fuelle de escape.
338 559
La brida suelta que se suministra con los fuelles de escape puede seleccionarse con
distintos diámetros interiores (A) para poder conectarse a tubos de distinto diámetro.
La tabla siguiente muestra los diámetros interiores disponibles para la brida. Ø185
Ø170
A DC09 DC13 DC16
0.5±0.05
Ø 114 mm x x x 20°
Ø 130 mm x x x
338 561
8
Ø 155 mm x x A
Utilice un sellador con número de pieza 1 373 091.
338 562
©
INSTALLATION
MANUAL
Conexiones para el sistema SCR

Evaporador y catalizador hidrolizante Ø185
Dependiendo de lo que el pedido del motor especifique, la brida soldada para el eva- Ø170
porador o catalizador hidrolizante está disponible en 3 diámetros interiores diferentes 0.5±0.05
(A): 114, 130 y 155 mm. La brida soldada está realizada en acero inoxidable. 20°
338 561
Conecte la brida al evaporador o al catalizador hidrolizante mediante la abrazadera 8
en V con número de pieza 1 380 137. A
Utilice un sellador con número de pieza 1 373 091.
Catalizador SCR
338 562
Dependiendo de lo que el pedido del motor especifique, la brida soldada para el ca-
talizador SCR está disponible en 3 diámetros interiores diferentes (A): 114, 130 y
155 mm. La brida soldada está realizada en acero inoxidable.
Ø140
Conecte la brida al catalizador SCR mediante la abrazadera en V con número de pie- Ø123
za 1 863 832. R4
20°
313 132
A

©
INSTALLATION
MANUAL
Freno hidráulico del escape

2
Se puede instalar un freno hidráulico del escape en todos los motores con un turbo-
compresor bajo siempre que el motor disponga de una instalación hidráulica. El freno 1
hidráulico del escape consta de un codo de tubo con un regulador y un cilindro hi-
dráulico.
DC09 y DC13
Conecte el tubo de aceite hidráulico a la conexión (3) del cilindro hidráulico (4):
• Dimensión de la conexión: M12x1,5.

• Par de apriete: 20±2 Nm.
• Presión hidráulica máxima recomendada: 15-18 bares.
¡REQUISITO!
4
Compruebe la contrapresión de los gases de escape una vez que se haya finalizado la
instalación. La contrapresión de los gases de escape máxima del freno de escape es 3
335 502
de 5 bares.
1. Freno de escape
El freno de escape tiene un diámetro interior de 107 mm y un diámetro exterior de 2. Abrazadera en V
127 mm para conectarse al sistema de escape. El freno de escape puede conectarse a 3. Conexión para el tubo de aceite hidráulico
los fuelles de escape que se muestran en este documento. 4. Cilindro hidráulico
IMPORTANTE
El sistema de escape debe montarse sin tensiones en el sistema. Apriete la abrazadera

en V después de que el motor se haya calentado a temperatura ambiente por primera
vez.

©
INSTALLATION
MANUAL
DC16
Conecte el tubo de aceite hidráulico a la conexión (4) del cilindro hidráulico (3): 1
2
• Dimensión de la conexión: M12x1,5.
• Par de apriete: 20±2 Nm.
• Presión hidráulica máxima recomendada: 15-18 bares.
¡REQUISITO! 3
Compruebe la contrapresión de los gases de escape una vez que se haya finalizado la 4
instalación. La contrapresión de los gases de escape máxima del freno de escape es
de 5 bares.
5
El freno de escape tiene un diámetro interior de 122 mm y un diámetro exterior de
143 mm para conectarse al sistema de escape. El freno de escape puede conectarse a
los fuelles de escape que se muestran en este documento.
IMPORTANTE
El sistema de escape debe montarse sin tensiones en el sistema. Apriete la abrazadera

en V después de que el motor se haya calentado a temperatura ambiente por primera
vez.
335 503
1. Abrazadera en V
2. Freno de escape
3. Cilindro hidráulico
4. Conexión para el tubo de aceite hidráulico
5. Soporte

©
INSTALLATION
MANUAL
Fase IV/Tier 4f
Ø127
Bridas soldadas
Ø110
Las bridas soldadas para la conexión al freno de escape y para conectar los compo-
nentes en el sistema SCR pueden seleccionarse con diferentes diámetros interiores R4
(A) para poder conectarse a tubos de distinto diámetro. 20°
A = Ø 114, 130 o 155 mm. Ø 114 no se aplica a DC16.
Brida soldada para la conexión al freno de escape

La brida soldada para la conexión al freno de escape está disponible para DC09 y
DC13. Va fijado mediante la abrazadera en V con el número de pieza 1.863.831.
En DC13 085A, la brida soldada se conecta al tubo de escape detrás del turbocom-
336 526
presor. A
Ø140
Brida soldada para la conexión de componentes
Ø123
Todos los componentes del sistema SCR están conectados con la misma brida solda-
R4
da.
20°
La brida soldada para la conexión de los componentes debe asegurarse con una abra-
zadera en V con número de pieza 1 863 832.
313 132
A

©
INSTALLATION
MANUAL
Brida para la conexión entre los componentes del SCR

La brida se utiliza para conectar los componentes del SCR, macho a macho, y se ase-
gura con 2 abrazaderas en V con número de pieza 1 863 832.
Fuelles de escape
Scania tiene 2 tipos diferentes de fuelles de escape para los motores Fase IV/Tier 4f: Ø123
20˚
1. Fuelle de escape para la conexión al freno de escape. Este fuelle de escape sola-
mente está disponible para DC09 y DC13. En DC13 085A, los fuelles de escape
2
se pueden conectar al tubo de escape detrás del turbocompresor.
337 519
2. Fuelle de escape para la conexión entre los componentes del sistema SCR. 20˚ Ø140
Los fuelles de escape Scania para la conexión al freno de escape pueden absorber
movimientos longitudinales de ±10 mm. Los fuelles de escape van fijados al freno 1 2
de escape mediante la abrazadera en V con el número de pieza 1 863 831.
Los fuelles de escape Scania para la conexión entre los componentes pueden absor-
20 20
ber tanto movimientos longitudinales como laterales. Permite un movimiento lateral
simultáneo máximo de ±20 mm y un movimiento longitudinal de ±10 mm. Los fue-
lles de escape pueden suministrarse con o sin brida soldada. Va fijado mediante la
abrazadera en V con el número de pieza 1 863 832.
336 775
190 +
_ 10 mm 386 +
_10 mm
IMPORTANTE
1. Fuelles de escape para la conexión al freno de escape
Los fuelles de escape para la conexión al freno de escape no deben aislarse. El aisla- 2. Fuelle de escape para la conexión entre los componentes del sistema SCR.
miento aumenta el riesgo de incendio.

©
INSTALLATION
MANUAL
Contrapresión de los gases de escape

Contrapresión de los gases de escape para todos
los tipos de motor
La contrapresión de los gases de escape en el sistema de escape no debe superar la
presión de los gases de escape máxima recomendada, incluidos los silenciadores.
Una contrapresión de los gases de escape mayor conlleva un aumento del consumo
de combustible y una pérdida de potencia.
La contrapresión máxima recomendada para los gases de escape es de 100 milibares

para todos los motores excepto los equipados con un sistema SCR indicados en las
tablas de las páginas siguientes.
Una contrapresión de gases de escape superior a la contrapresión máxima recomen-
dada influye negativamente en el rendimiento del motor.
¡REQUISITO!
Compruebe la contrapresión de los gases de escape una vez que se haya finalizado la
instalación.

©
INSTALLATION
MANUAL
Contrapresión de los gases de escape, Fase III B/

Tier 4i
Motor Potencia del motor Contrapresión de los gases de escape básica1 Contrapresión de los gases de escape máxima reco-
(kW) (milibares) mendada (milibares)
DC09 202 130 230
234 160 260
243 170 270
257 180 280
276 190 290
294 200 300
DC13 257 160 260
294 180 280
331 200 300
364 220 320
405 240 340
DC16 405 300 400
478 340 440
515 360 460
1. Se incluye la contrapresión de los gases de escape para los evaporadores o los catalizadores hidrolizantes y los catalizadores SCR.

©
INSTALLATION
MANUAL
Contrapresión de los gases de escape para Fase IV/

Tier 4f
Motor Potencia del motor Régimen del motor Contrapresión de los gases de escape básica1 Contrapresión de los gases de escape máxima recomen-
(kW) (rpm) (milibares) dada (milibares)
DC09 202 2100 215 265
232 2100 245 295
243 2100 248 298
257 2100 253 303
276 2100 255 305
294 2100 260 310
202 1800 170 230
214 1800 180 240
202 1800 170 230
237 1800 200 260
DC13 294 2100 250 300
331 2100 280 330
368 2100 320 370
405 1900 360 410
257 1800 210 260
283 1800 225 275
257 2100 240 290
DC16 405 2100 330 400
478 2100 380 440
493 2100 405 460
566 2100 450 500
1. Se incluye la contrapresión de los gases de escape para cualquier catalizador de oxidación, evaporador y catalizador SCR.

©
INSTALLATION
MANUAL
Medición de la contrapresión de los gases de esca-

pe
Realice la medición en una sección recta del sistema de aproximadamente 1 metro

detrás del turbocompresor. 2 3 4
En motores equipados con sistema SCR sin catalizador de oxidación, la medición
debe realizarse delante del evaporador o del catalizador hidrolizante. Remítase a la 1
ilustración.
336 771
Medición de la contrapresión de los gases de escape en motores con sistema SCR sin
catalizador de oxidación
1. Evaporador o catalizador hidrolizante

2. Punto de medición adecuado para la contrapresión de los gases de escape
3. Fuelles de escape
4. Turbocompresor

©
INSTALLATION
MANUAL
En motores equipados con sistema SCR y catalizador de oxidación, la medición debe

realizarse entre el freno de escape y el catalizador de oxidación. Remítase a la ilus-
tración.
1 3
336 768
2
Medición de la contrapresión de los gases de escape en motores con sistema SCR y
catalizador de oxidación montado en el motor
1. Catalizador de oxidación
2. Punto de medición adecuado para la contrapresión de los gases de escape
3. Freno de escape

©
INSTALLATION
MANUAL
Un dispositivo sencillo para medir la contrapresión de los gases de escape es un tubo

flexible de plástico transparente. Conecte el tubo flexible a una conexión de pruebas
en el tubo de escape como se muestra en la ilustración. Doble el tubo flexible y llé-
nelo parcialmente de agua.
Taladre un orificio de 2,0 mm de diámetro en el tubo de escape. Es importante que
2.0
el orificio del interior del tubo tenga un borde limpio y afilado. Las rebabas e imper-
fecciones residuales pueden producir errores de medición significativos.
En primer lugar, caliente el motor y hágalo funcionar a carga máxima y a régimen de a

plena carga. Al mismo tiempo, mida la diferencia de nivel (a) del agua del tubo flexi-
ble.
1 2
Esta es una medición directa de la contrapresión de los gases de escape en mmH2O.
1000 mmH2O equivalen a 100 milibares.
338 560
Ejemplo de medición de contrapresión de los gases de escape
1. Tubería
2. Tubo flexible de plástico

©
INSTALLATION
MANUAL
Aislamiento del sistema de escape

Valore caso por caso si el sistema de escape requiere aislamiento térmico.
Si el aire de admisión del motor se toma del compartimento motor, los tubos de es-
cape deben aislarse correctamente para mantener baja la temperatura en el comparti-
mento motor.
Otros motivos para aislar el sistema de escape son la prevención de lesiones por que-
madura del personal, la reducción de los costes de ventilación o la reducción del ries-
go de incendio de la descarga de líquidos, como por ejemplo el aceite hidráulico. Es
posible que el sistema de escape también requiera aislamiento si los ojales están fa-
338 563
bricados de material inflamable o cerca de éste.
El aislamiento debe soportar una temperatura de por lo menos 700 °C.
La capa exterior del aislamiento debe sellarse de modo que las fibras del material de
aislamiento no puedan soltarse debido a las vibraciones y puedan bloquear el filtro
de aire.
El aislamiento de los cables largos afecta a la contrapresión. El diámetro del sistema

de escape debe por lo tanto aumentarse si está aislado. Un sistema aislado puede ha-
cer que aumente el nivel de ruido en la salida del escape. Esto deberá tenerse en cuen-
ta al determinar las mediciones necesarias.
Los valores de los sistemas de escape aislados se pueden encontrar en el apartado Da-
tos técnicos del Manual de instalación.
IMPORTANTE
El aislamiento se debe diseñar de forma que no se restrinja el movimiento de la parte

flexible del sistema de escape. Asimismo, debe ser posible examinar el sistema de
escape sin dañar el aislamiento al desmontarlo.

©
INSTALLATION
MANUAL
Aislamiento de los componentes del SCR

La temperatura de escape no aumenta a través de los catalizadores en los motores 1
equipados con sistema SCR.
IMPORTANTE
No debe aislarse el dosificador del reductor (1) en el evaporador o en el catalizador

hidrolizante.
335 501
Aislamiento de motores de Fase IV/Tier 4f 1
Para motores de Fase IV/Tier 4f es necesaria una caída de temperatura limitada per-
mitida en el sistema de escape desde la salida del freno de escape hasta el catalizador
SCR.
Por lo tanto, todo el sistema SCR entre la salida del freno de escape y el catalizador
SCR está aislado con aislante de fibra de vidrio de aproximadamente 5 mm de grosor
y protección contra el viento. El aislante protege el sistema SCR frente al impacto del
ambiente exterior.
Scania ofrece aislamiento como opción para el evaporador y el catalizador de oxida-

ción.
IMPORTANTE
Los fuelles de escape para la conexión al freno de escape no deben aislarse. El aisla-
miento aumenta el riesgo de incendio.

©
INSTALLATION
MANUAL
Caída de temperatura máxima permitida desde la salida del freno

de escape hasta la admisión del catalizador SCR para motores de
Fase IV/Tier 4f
Flujo de aire de Temperatura de los gases de escape en la salida del freno de escape (°C)
escape
(kg/min) 180 205 230 260 290 320 350 390 420 480
6,7 9 12 16 20 26 30 34 40 46 54
8,3 9 11 15 19 24 27 32 37 41 48
10,8 9 11 14 18 22 25 29 34 39 44
13,3 9 10 13 16 20 23 26 32 34 41
16,7 9 9 12 15 18 21 25 30 32 39
20 9 9 11 13 17 19 23 27 30 36
23,3 9 9 9 11 15 18 20 24 26 30
27,5 9 9 9 9 12 15 16 20 22 26
Ejemplo: Si la temperatura de los gases de escape es 290 °C en la salida del freno de

escape y el flujo de aire de escape constante es 16,7 kg/min, se produce una caída de
temperatura máxima permitida de 18 °C.
Nota:
La caída de temperatura debe comprobarse poniendo en marcha el motor con un flujo
de aire de escape constante durante un mínimo de 10 minutos. El flujo de aire de es-
cape se mide con el SDP3.

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INSTALLATION
MANUAL
Protección frente a entradas de agua
Protección frente a entradas de agua 1
Por consiguiente, el sistema de escape debe diseñarse para evitar la entrada de agua. 2
Si entra lluvia o condensación en el sistema de escape, esto provoca daños por corro-
sión. Si entra agua completamente en el motor, en el peor caso se doblarán las bielas
y el motor queda´ra completamente inservible.
3
Es especialmente importante proteger los motores con sistemas SCR frente a la en-
trada de agua, puesto que los sensores de NOx pueden resultar dañados por la hume-
dad.
Los sistemas de escape largos deben equiparse con un separador de condensación. 4

Debe colocarse tan cerca del motor como sea posible pero detrás de la conexión flexi- 5
ble. 7
La condensación es mayor en un sistema de escape en vertical debido a que los gases 6

de escape evacuan la mayor parte de la condensación en un sistema horizontal. 8
9
Incluso con tubos de escape cortos, es una buena idea montar un separador de con-
densación si hay algún riesgo de que entre agua de lluvia. 10
Las salidas de escape en vertical deben equiparse con un dispositivo que evite la en-
338 564
trada de agua.
En la ilustración se muestra el diseño de un sistema de escape corto en vertical con 1. Dispositivo de protección frente a entradas de agua
un separador de condensación. También debe conectarse al separador de condensa- 2. Abrazadera en V
ción un separador de agua drenable. 3. Silenciador
4. Brida de conexión
5. Junta
6. Separador de condensación
7. Soporte
8. Conexión flexible (fuelles de escape)
9. Motor
10. Codo de tubo de escape

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INSTALLATION
MANUAL
Instalación de varios motores

Las instalaciones de varios motores deben disponer de sistemas de escape indepen-
dientes para cada motor, si es posible.
Si los tubos de escape para varios motores están unidos a un sistema de escape co-
mún, los sistemas de escape para cada motor deben calcularse en primer lugar indi-
vidualmente usando la descripción siguiente.
A continuación calcule el área necesaria (A tot) para el sistema de escape común su-
mando las zonas de los sistemas de escape para los motores individuales.
Si los motores son del mismo tipo, consulte en la tabla el diámetro para el sistema
común.
Número de motores Diámetro

1 d
2 1,41 x d
3 1,73 x d
4 2,00 x d
5 2,22 x d
6 2,45 x d
Si los motores son de tipos diferentes, el diámetro del tubo común (d gem) se calcula 4 x A tot
338 565
d gem =
mediante la fórmula de la derecha. 3,14
Fórmula para calcular el diámetro de los diferentes tipos de motor

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INSTALLATION
MANUAL
Cuando varios motores están conectados a un sistema de escape común, debe haber
un dispositivo de fácil funcionamiento y corte efectivo en cada ramificación.
IMPORTANTE
Es importante que el dispositivo de corte se cierre también cuando el motor está pa-
rado. De lo contrario, los gases de escape procedentes de un motor en marcha pueden
penetrar en el motor que no esté en marcha y causar daños por corrosión. Existe siem-
pre el riesgo de que los gases de escape puedan entrar en el compartimento motor.

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MANUAL
Dimensionado del sistema de escape

El dimensionado se basa en la contrapresión del sistema de escape.
El diámetro de los tubos de escape se calcula como se muestra a continuación:
• Calcule la longitud del sistema de escape planificado (Lu).

• Consulte el diámetro interior preliminar de los tubos de escape (Dp) en la tabla
correspondiente del apartado de Datos técnicos del Manual de instalación.
• Determine el número total de codos de 90° que se incluirán en el sistema de esca-
pe. Dos codos de 45° equivalen a un codo de 90°.
• Lea la longitud adicional (Lt) en el gráfico de cálculo de la longitud adicional. En
este gráfico, la contrapresión se convierte a partir del número de codos utilizados
y la resistencia del flujo en un tubo recto con la longitud Lt.
• La longitud adicional (Lt) se utiliza solamente para calcular el nuevo diámetro re-
querido. Tenga en cuenta que en un sistema sin codos también debe leerse la lon-
gitud adicional debido a la resistencia del flujo. Remítase a la línea 0 del gráfico.
• Añada la longitud adicional obtenida (Lt) a la longitud planificada (Lu). A conti-
nuación, utilice la longitud total calculada (Ltot) para leer el diámetro final en las
tablas del apartado de Datos técnicos. Seleccione el siguiente diámetro estándar
mayor.
• Si se utiliza un tubo flexible ondulado para una parte extensa del sistema, la di-
mensión debe aumentarse al menos en un 10 %.

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INSTALLATION
MANUAL
Ejemplo de cálculo
Tipo de motor Régimen de funciona- Potencia del motor
miento
DC09 078A 2100 202 kW
1. Longitud planificada (Lu): 20 m.
2. Diámetro interior preliminar (Dp): 125 mm.
3. Número de codos de 90º calculados para todo el sistema:
Codos de 90° 4
Cuatro codos de 45° 2
Número total de codos de 90 ° 6
4. Longitud adicional (Lt): 12 m, remítase al gráfico para calcular la longitud adi-
cional.
5. Ltot (para calcular el diámetro final): Lu + Lt = 32 m, redondeado a 30 m.
6. Lea el diámetro interior final para DC09 078A = 130 mm. Remítase al ejemplo
de la tabla en la información a continuación.
Tipo de motor Potencia del mo- Régimen del Caudal de es- Temp. de los Longitud de tubo de escape (metros), diámetro interior de tubo de escape (mm)
tor motor (rpm) cape (kg/ gases de escape 5 10 20 30 40 50
min**) en (°C*)
DC09 078A 202 kW 1200 15 503 85 95 105 115 120 125
1500 19 446 95 105 115 120 130 135
1800 22 429 100 110 120 130 135 140
2100 23 451 100 110 125 130 140 145

©
INSTALLATION
MANUAL
En el caso de los sistemas de escape cortos para algunos tipos de motor, el cálculo
puede proponer un diámetro de tubo relativamente pequeño de 90-100 mm. Lt (m) 12 11 10
35
En tal caso, seleccione el diámetro más pequeño que se pueda conectar directamente 9
a los componentes estándar, por ejemplo 115 mm.
Los codos del sistema de escape deben tener un radio de curvatura grande (1,5-2,0 x 30 8
el diámetro).
El diámetro interior calculado se aplica a un sistema aislado. No es necesario aumen- 7

tar el diámetro a causa del aislamiento.
25
6
Gráfico para calcular la longitud adicional en el sistema de esca- 5

pe 20
En el ejemplo de cálculo: 4
• Diámetro interior preliminar (Dp) = 125 mm

15 3
• Número de codos = 6
• Longitud adicional (Lt) = 12 m
2
10
1
0
5
338 566
Dp(mm)
30 50 100 150 200 250

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1.4 Sistema de Escape

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1.4 Sistema de Escape

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INSTALLATION

Reducción de ruidos ................................................................................................ 3

Conexión del sistema de escape al motor .............................................................. 9

Contrapresión de los gases de escape .................................................................. 18

Aislamiento del sistema de escape........................................................................ 25

Protección frente a entradas de agua .................................................................. 28

Instalación de varios motores ............................................................................... 29

Dimensionado del sistema de escape.................................................................... 31

01:04 Edición 9.1 es-ES 2

En la mayoría de las instalaciones se requiere algún tipo de reducción de ruidos.

Ruidos del sistema de escape

01:04 Edición 9.1 es-ES 3

01:04 Edición 9.1 es-ES 4

Diseño del sistema de escape

1200 1500 1800 2100 2400

01:04 Edición 9.1 es-ES 5

El instalador es responsable de garantizar que el sistema de escape esté bien sellado

01:04 Edición 9.1 es-ES 6

a = 2/3 de L. La longitud a es menos considerable en sistemas de escape con un solo

01:04 Edición 9.1 es-ES 8

Conexión del sistema de escape al motor

Fase III B/Tier 4i y normativas sobre emisiones me-

El codo de tubo de escape está conectado al turbocompresor mediante una abrazadera

01:04 Edición 9.1 es-ES 10

Codos de tubo de escape para DC13 y DC16

Bridas soldadas para la conexión al turbocompresor

El fuelle de escape tiene un diámetro interior de 127 mm y bridas sujetas mediante

Utilice un sellador con número de pieza 1 373 091.

Conexiones para el sistema SCR

Utilice un sellador con número de pieza 1 373 091.

01:04 Edición 9.1 es-ES 13

Freno hidráulico del escape

• Dimensión de la conexión: M12x1,5.

El sistema de escape debe montarse sin tensiones en el sistema. Apriete la abrazadera

01:04 Edición 9.1 es-ES 14

El sistema de escape debe montarse sin tensiones en el sistema. Apriete la abrazadera

01:04 Edición 9.1 es-ES 15

Brida soldada para la conexión al freno de escape

01:04 Edición 9.1 es-ES 16

Brida para la conexión entre los componentes del SCR

01:04 Edición 9.1 es-ES 17

Contrapresión de los gases de escape

La contrapresión máxima recomendada para los gases de escape es de 100 milibares

01:04 Edición 9.1 es-ES 18

Contrapresión de los gases de escape, Fase III B/

01:04 Edición 9.1 es-ES 19

Contrapresión de los gases de escape para Fase IV/

01:04 Edición 9.1 es-ES 20

Medición de la contrapresión de los gases de esca-

Realice la medición en una sección recta del sistema de aproximadamente 1 metro

1. Evaporador o catalizador hidrolizante

01:04 Edición 9.1 es-ES 21

En motores equipados con sistema SCR y catalizador de oxidación, la medición debe

01:04 Edición 9.1 es-ES 22

Un dispositivo sencillo para medir la contrapresión de los gases de escape es un tubo

En primer lugar, caliente el motor y hágalo funcionar a carga máxima y a régimen de a

01:04 Edición 9.1 es-ES 23

Aislamiento del sistema de escape

El aislamiento debe soportar una temperatura de por lo menos 700 °C.

El aislamiento de los cables largos afecta a la contrapresión. El diámetro del sistema

El aislamiento se debe diseñar de forma que no se restrinja el movimiento de la parte

01:04 Edición 9.1 es-ES 24