Climatizacion 61B

Climatización
APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA
ACONDICIONADOR DE AIRE
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K
77 11 316 283 FEBRERO 2004 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© RENAULT 2002
Climatización
Sumario
Páginas
61B APARATO DE CALEFACCIÓN

AUTÓNOMA
Preliminares 61B-1
Interpretación de los fallos 61B-2
Control de conformidad 61B-16
Interpretación de los estados 61B-18
Interpretación de los parámetros 61B-21
Interpretación de los mandos 61B-22
Efectos cliente 61B-23
Árbol de localización de averías 61B-24
62A ACONDICIONADOR DE AIRE

Preliminares 62A-1
Ficha de diagnóstico 62A-5
Funcionamiento del sistema 62A-7
Asignación de las vías 62A-13
Sustitución órgano 62A-23
Configuraciones y aprendizajes 62A-24
Cuadro recapitulativo de los fallos 62A-25
Interpretación de los fallos 62A-26
Control de conformidad 62A-71
Cuadro recapitulativo de los
estados 62A-93
Interpretación de los estados 62A-94
Cuadro recapitulativo de los
parámetros 62A-98
Interpretación de los parámetros 62A-99
Tratamiento de los modos
de mando 62A-106
Tests 62A-119
Efectos cliente 62A-120
Árbol de localización de averías 62A-121
Edición 2
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Preliminares 61B
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable para la función calefacción adicional de los
vehículos ESPACE motorización diesel.
Para cada vehículo equipado con este calculador / esta función, existe una Nota Técnica "Particularidades del
Diagnóstico" que propone todas las particularidades de explotación del diagnóstico de este documento en el
vehículo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa o anula las informaciones aportadas en el
diagnóstico "Genérico".
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– el Manual de Reparación del vehículo concernido,

– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del n° de programa, del Vdiag...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en
la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:
– Útil de diagnóstico (salvo XR25).

– Multímetro.
J81 calefacción autónoma 1.0
61B-1
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 61B
DF001
BUJÍA DE PRECALENTAMIENTO
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

presente un solo fallo a la vez.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el encendido de la bujía y ningún otro fallo se
declara presente.
Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

mando.
Verificar el estado del conector y sustituirlo si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

las uniones:
conector B2 vía 9 + bujía de incandescencia
conector B2 vía 12 masa bujía de incandescencia
Reparar si es necesario.
Desconectar la bujía de precalentamiento y verificar al alimentarla

(con un + 12 voltios) que se enrojece realmente al cabo de 10 segundos.
Si el incidente persiste, sustituir la bujía de incandescencia.
Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

TRAS
Tratar los otros fallos eventuales.
LAREPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados y verificar que no aparece ningún otro fallo.
61B-2
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF002
BOMBA DE DOSIFICACIÓN DE CARBURANTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras la puesta en marcha de la bomba de
dosificación y ningún otro fallo se declara presente.
Verificar el estado del conector de 8 vías y sustituirlo si es necesario.

las uniones:
conector de 8 vías vía 4 vía 2 conector ST2 bomba de
dosificación
conector de 8 vías vía 2 vía 1 conector ST2 bomba de
dosificación
Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificación. Si ésta no es de

aproximadamente 10 Ω, sustituir la bomba de dosificación.
Si el incidente persiste, sustituir la bomba de dosificación.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-3
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF003
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el encendido de la caldera y ningún otro fallo
se declara presente.

mando.

las uniones:
conector B2 vía 3 sonda de temperatura
Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si ésta no es de

Ω ± 600 Ω a 20°°C, sustituir el cableado interno de la caldera.
12 kΩ
Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-4
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF004
VENTILADOR AIRE DE COMBUSTIÓN
MEMORIZADO DEF : Bloqueado

CONSIGNAS

mando.

las uniones:
conector B2 vía 14 masa ventilador aire de combustión
conector B2 vía 13 + ventilador aire de combustión
Con ayuda de un multímetro, controlar que el bobinado del ventilador no esté

cortado.
si es necesario, sustituir la caldera.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-5
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF005
CONMUTADOR DE SOBRECALENTAMIENTO
MEMORIZADO

CONSIGNAS

mando.

las uniones:
conector B2 vía 6 conmutador de sobrecalentamiento
Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si ésta no es de

Ω ± 600 Ω a 20°°C, sustituir el cableado interno de la caldera (el conmutador de
12 kΩ
sobrecalentamiento no está separado del cableado interno).

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-6
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF006
DETECTOR DE LLAMA
MEMORIZADO

CONSIGNAS

mando.

las uniones:
conector B2 vía 1 detector de llama
Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si ésta no es de

1200 kΩΩ ± 600 Ω a 50°°C, sustituir el cableado interno de la caldera (el detector de
llama no está separado del cableado interno).

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-7
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF008
PARADA DE LA CALDERA
PRESENTE 1.DEF : Sobretensión
O 2.DEF : Sub-tensión
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la tensión entre las vías 1 y 2 del conector de 8 vías. Ésta debe estar
comprendida entre: 10,2 V < X < 16 V.

las uniones:
conector de 8 vías vía 1 + batería
conector de 8 vías vía 2 masa batería
Si el incidente persiste, verificar que no haya ningún fallo presente en la

climatización.
Si es este el caso, borrar estos fallos declarados presentes para que la caldera
pueda ponerse en marcha.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-8
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF010
SUPERACIÓN DEL TIEMPO DE ARRANQUE
PRESENTE 1.DEF
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras dos tentativas de encendido fracasadas de la
caldera en 180 segundos y ningún otro fallo se declara presente.
Verificar lo conductos de admisión de aire y de escape.

Verificar los conductos de alimentación de gasóleo la ausencia de burbujas de

aire en éstos. Controlar el estado del filtro de la bomba de dosificación.
Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificación. Si ésta no es de

10 Ω ± 0,5 Ω, sustituir la bomba de dosificación.
Verificar el estado de la bujía de incandescencia.

Sustituirla si es necesario.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-9
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF011
SUPERACIÓN DEL TIEMPO DE SOPLADO EN FRÍO
PRESENTE 1.DEF : Si detector de llama > 70°°C activación del ventilador durante 4 minutos
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar los conductos de los gases de escape y del aire de combustión.


mando.

las uniones:
Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si ésta no es de

1200 Ω ± 60 Ω a 50°°C sustituir el cableado interno de la caldera (el detector de llama
no está separado del cableado interno).

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-10
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF012
CAJA DE MANDO
PRESENTE 1.DEF : Avería eléctrica no identificada
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Sustituir la caja de mando.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-11
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF013 APAGADO DE LLAMA POTENCIA MÍNIMA
DF014 APAGADO DE LLAMA POTENCIA MEDIA
DF015
PRESENTE APAGADO DE LLAMA POTENCIA MÁXIMA
O DEF : Avería eléctrica no identificada
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar los conductos de los gases de escape y del aire de combustión.

Verificar los conductos de alimentación de gasóleo de la caldera (y la ausencia de

burbujas en los mismos).
Verificar el estado del conector B2 en la caja de mando y sustituirlo si es necesario.

las uniones:
conector B2 vía 9 + bujía de incandescencia
conector B2 vía 12 masa bujía de incandescencia
Si el incidente persiste, sustituir la bujía de incandescencia.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-12
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF016 DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO: BAJA PROBABILIDAD
DF017 DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO: PROBABLE
DF018
PRESENTE DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO: CONFIRMADA
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades
probabilidad: diferencia de temperatura de 15°°C entre la sonda y el
conmutador de sobrecalentamiento
confirmada: temperatura en la sonda o en el conmutador > 125°°C
baja probabilidad: temperatura de umbral del material excesiva, sonda o
conmutador > 130°°C.
Controlar la circulación de agua en el circuito.

Asegurarse de su correcto desgaseado.

mando.

las uniones:
Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si ésta no es de

12 kΩ
Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si ésta no es de
12 kΩ

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-13
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF019
BLOQUEO: DEMASIADOS ARRANQUES SUCESIVOS
PRESENTE DEF : Avería eléctrica no identificada
O
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos

En caso de acumulación de fallos DF019 y DF001, DF002 memorizados tratar con
prioridad los fallos DF001 bujía de precalentamiento y DF002 bomba de
dosificación.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: puede aparecer
El fallo es declarado presente tras diez arranques sucesivos fracasados de la
caldera y ningún otro fallo se declara presente.
Hacer un borrado del contador de mal arranque utilizando el mando de borrado

RZ002.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-14
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DF020
BLOQUEO: DEMASIADOS SOBRECALENTAMIENTOS
PRESENTE SUCESIVOS
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: puede aparecer

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras diez sobrecalentamientos sucesivos de la
caldera, y ningún otro fallo se declara presente.
Hacer un borrado del contador de sobrecalentamiento utilizando el mando de

borrado RZ001.

TRAS
LAREPARACIÓN
61B-15
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Control de conformidad 61B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de ejecución: temperatura del motor inferior a 81°°C y temperatura
exterior inferior a 5°°C
Parámetro o estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
Control o acción y observaciones
En caso de problemas,
+ Después de ET001: + Después de
1 SÍ consultar el diagnóstico
contacto presente contacto presente
del estado ET001.
SÍ
ET007: Con el motor NO si activación
2 Motor girando consultar el diagnóstico
girando mando AC002 del estado ET007.
encender la caldera
ET002: Ventilador aire de

ENCENDIDO en caso de problemas,
combustión
aplicar la secuencia de
3 Ventilación caldera diagnóstico del fallo
ventilador aire de
PR014: Tensión combustión DF004.
0 a 7 voltios
ventilador caldera
4 Llama detectada ET003: Llama detectada SÍ
diagnóstico del fallo
detector de llama DF006.
diagnóstico de los fallos
de bloqueo por
ET004: Sistema
5 Sistema bloqueado NO demasiados arranques
bloqueado
sucesivos DF019 y
bloqueo por demasiados
sobrecalentamientos
sucesivos DF020.
MÍNIMA
O
6 Potencia caldera ET005: Potencia caldera consultar el diagnóstico
MEDIA
del estado ET005.
61B-16
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Control de conformidad 61B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de ejecución: temperatura del motor inferior a 81°°C y temperatura
exterior inferior a 5°°C
Parámetro o estado Visualización

Control o acción y observaciones
Conmutador de PR008: Conmutador de Sobrecalentamiento
diagnóstico del fallo
7 sobrecalentamient sobrecalentamiento valor si temperatura
conmutador de
o medido superior a 125°°C
sobrecalentamiento
DF005.
Captador de PR010: Captador de
X = temperatura del diagnóstico del fallo
8 temperatura del temperatura del agua
motor ± 5°°C circuito captador de
agua valor medido
temperatura del agua
DF003.
PR013: Detector de llama X = temperatura aplicar la secuencia de
9 Detector de llama
valor medido caldera ± 20°°C diagnóstico del fallo
detector de llama DF006.
Tensión de PR108: Tensión de En caso de problemas,

10 alimentación del alimentación del 10,2 V < X < 16 V consultar el diagnóstico
calculador calculador del parámetro PR108.
Consigna PR016: Consigna aplicar la secuencia de
11 alimentación bujía alimentación bujía Nada que señalar. diagnóstico del fallo bujía
encendida encendida de precalentamiento
DF001.
Frecuencia mando PR017: Frecuencia X = frecuencia en
12 diagnóstico del fallo
bomba carburante mando bomba carburante Hercios ± 5%
bomba de dosificación de
carburante DF002.
61B-17
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados 61B
+ DESPUÉS DE CONTACTO PRESENTE
ET001
CONSIGNAS Nada que señalar.
Si estado INACTIVO verificar que la carga de la batería sea superior a 10,2 voltios,
si no reparar el circuito de carga del vehículo.
Verificar la conexión y el estado del conector intermedio de 5 vías entre el

cableado del vehículo y la caldera, sustituir el conector si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector intermedio de 8 vías situado en

el soporte de la caldera.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

las uniones entre:
+ batería vía 1 del conector de 8 vías
masa vía 2 conector de 8 vías
+ 12 V después de contacto vía 7 conector de 8 vías
Si el incidente persiste, sustituir la caja de mando de la caldera.
61B-18
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
POTENCIA CALDERA
ET005
CONSIGNAS Sin.
APAGADO Estado normal si motor parado.
La caldera está APAGADA si la temperatura del aire exterior es superior a 5°°C.
La caldera está también APAGADA cuando la temperatura del motor es superior a

82°°C.
MÍNIMA La caldera está a POTENCIA MÍNIMA cuando la temperatura del motor varía de
77°°C a 82°°C (temperatura en aumento) y la temperatura del aire exterior es inferior
a 5°°C.
La caldera está a POTENCIA MÍNIMA cuando la temperatura del motor varía de

82°°C a 73°°C (temperatura en disminución) y la temperatura del aire exterior es
inferior a 5°°C.
MEDIA La caldera está en estado de POTENCIA MEDIA cuando la temperatura del aire
exterior es inferior a 5°°C y la temperatura del agua es inferior a 73°°C. Funciona a
este nivel de potencia hasta que la temperatura del agua alcanza 77°°C.
61B-19
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
DEMANDA DE PUESTA EN MARCHA POR CLIMATIZACIÓN
ET008
Verificar la conexión y el estado del conector en la climatización.

la unión entre:
calculador de climatización vía A18 vía C conector de 5 vías

las uniones entre:
vía C conector de 5 vías ST1 vía 1 conector bi-lámina ST3
vía 2 conector bi-lámina ST3 vía 6 conector de 8 vías
Si la continuidad es mala entre la vía 1 y la vía 2 del conector ST3 entonces

sustituir la bi-lámina por un shunt y comprobar la continuidad entre la vía 1 y la
vía 2.
Sustituir la bi-lámina si es necesario.
61B-20
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - interpretación de los parámetros 61B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR108


las uniones entre:
+ batería vía A conector de 5 vías
masa vía D conector de 5 vías
+ 12 V después de contacto vía E conector de 5 vías

las uniones entre:
vía A conector de 5 vías vía 1 conector de 8 vías
vía D conector de 5 vías vía 2 conector de 8 vías
vía E conector de 5 vías vía 7 conector de 8 vías
61B-21
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 61B
MANDO CALDERA
AC002 AC002 : Encender la caldera
AC003 : Apagar la caldera
AC003
IMPORTANTE: al arrancar la caldera, es indispensable poner el motor en

CONSIGNAS marcha, para evitar el sobrecalentamiento debido a la no
circulación del agua.
La caldera puede arrancarse o pararse mediante el menú mando del útil de

diagnóstico. En caso de no arrancar verificar los puntos siguientes:
– que hay carburante en el depósito,
– que los fusibles están intactos,
– que los conductos de aire de combustión y de escape no están taponados.


las uniones entre:
+ batería vía A conector de 5 vías
masa vía D conector de 5 vías
+ 12 V después de contacto vía E conector de 5 vías
toma de diagnóstico HK7 vía B conector de 5 vías
61B-22
ESPACE APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - efectos cliente 61B
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 2
LA CALDERA NO SE PONE EN MARCHA ALP 3
61B-23
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 61B
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del
cable),
– los fusibles del motor.
asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de

un + 12 voltios después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5
de la toma de diagnóstico.
Verificar el aislamiento la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

las uniones entre:
conector ST1 vía A V batería (caja de fusibles)
conector ST1 vía E + después de contacto (caja de fusibles)
conector ST1 vía D masa
conector ST1 vía B vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)
TRAS
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
LAREPARACIÓN
61B-24
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
ALP 2 No hay calefacción o escasez de calefacción
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? NO Hacer un diagnóstico de la climatización.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Hacer un diagnóstico de la climatización.
SÍ
Con el motor caliente, poner la posición calor ¿Los tubos del aerotermo a la altura del
NO
máximo. salpicadero están calientes?
¿El aire soplado está caliente?

SÍ NO
NO
Controlar el correcto funcionamiento de la
caldera por el mando AC002. Motor en
Controlar que el marcha la caldera calienta
SÍ SÍ
aerotermo no esté correctamente (ver parámetro PR010
obstruido, "Captador temperatura del agua").
limpiarlo o
cambiarlo si es
necesario. NO
Sustituir la caldera.
Fin del diagnóstico.
TRAS
LAREPARACIÓN
61B-25
ESPACE
N° Programa: 0001
N° Vdiag: 04
ALP 3 La caldera no se pone en marcha
No consultar este efecto cliente hasta que se haya declarado presente un fallo "unión
CONSIGNAS
choque" (crash del vehículo).
IMPORTANTE: al chocar el vehículo, los diferentes calculadores son informados a

través de la red C.A.N. y efectúan los mandos de seguridad siguientes:
● el calculador del airbag acciona todos los airbags.
● el calculador de inyección impide la alimentación de carburante.
● el calculador de la Unidad Central del Habitáculo descondena las puertas y activa
las luces de precaución.
● el calculador de climatización actúa en la caldera.
ATENCIÓN: tras un choque del vehículo, es preciso que los fallos declarados
en la climatización sean borrados para que la caldera pueda funcionar de
nuevo.
TRAS
LAREPARACIÓN
61B-26
ACONDICIONADOR 162ADE AIRE
Climatizaciones
manuales y reguladas
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Preliminares 62A
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características
siguientes:
Nombre del calculador:

Vehículos: Espace IV
N˚ de programa:
Función concernida: Acondicionador de aire
N˚ VDIAG: 09 y 0D
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),
Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico
– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
Elé. 1684 Bornier para cableados de puertas
traseras
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto (+ después de contacto).
CAREG / CAMAN J81 1.2
62A-1 Edición 2
Climatizaciones
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico
tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de

diagnóstico correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
Efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de
logigrama, en la página siguiente
62A-2 Edición 2
Climatizaciones
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con no
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrónica?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
Control de conformidad
fallos
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
62A-3 Edición 2
Climatizaciones
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Esta ficha se solicita sistemáticamente:
– en caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de las reglas de seguridad para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
62A-4 Edición 2
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Climatización
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por:
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
1127 No hay calor 1129 Problema de reparto de aire 1130 No se respeta la consigna de
temperatura
1128 No hay frío 1125 Calefacción-Acondicionador 1182 Calefacción-Acondicionador

de aire: ventilación de aire: desempañado
Otro Sus precisiones:
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente
010 Degradación 012 Al poner en marcha la 009 Avería repentina

progresiva climatización
Otro Sus precisiones:
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

diagnóstico:
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 04
Ficha de diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Climatización
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración:
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Temperatura exterior
Temperatura interior
Presión del fluido refrigerante
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
¿Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 04
Ficha de diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
ACONDICIONADOR 162ADE AIRE
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 62A
1 - FUNCIONAMIENTO GENERAL
La climatización es un equipamiento de serie en el Espace. Según el nivel de equipamiento se presentan tres
montajes:
– climatización manual con reglaje separado (izquierda/derecha),
– climatización regulada con reglaje separado (izquierda/derecha),
– climatización regulada con reglaje separado (izquierda/derecha) y ventilación separada (adelante/atrás).
Esta versión innova al implantar el aparato de climatización bajo el piso del vehículo. Esta arquitectura ofrece varias
ventajas:
– liberar volumen bajo el tablero de bordo,
– homogeneizar el confort térmico en todas las plazas.
Un conducto de aire alimenta el aparato de climatización debajo del vehículo. La entrada de aire está situada en el
compartimiento del motor detrás del capot.
Tres circuitos permiten al aparato de climatización distribuir el aire en el habitáculo:
– circuito desempañado/deshielo,
– circuito aireadores cabezas,
– circuito aireadores pies.
La climatización regulada de este vehículo recoge los avances tecnológicos de los Laguna II (X74) y Vel Satis
(X73), es decir:
– una corrección de la regulación en función de la insolación,
– un control de la humedad en el habitáculo,
– una función automatizada del reciclaje, según la toxicidad del aire.
El calculador de climatización controla el bucle frío (producción de aire frío), la producción de aire caliente y la
ventilación del habitáculo.
El vehículo está equipado de Resistencias Calefactantes Habitáculo (según equipamiento) que permite alcanzar lo
más rápidamente posible la temperatura solicitada por el usuario: ver "Particularidad de funcionamiento de las
RCH".
Nota:
Una calefacción autónoma (caldera adicional) también puede montarse en los países "países fríos".
Nota:
Cuando la seguridad niños está activada (botón de mando en la puerta conductor), los cuadros de mandos traseros
no funcionan (así como los mandos de las puertas y de los cristales traseros).
1 - VALOR DE FUNCIONAMIENTO
Compresor:
Umbral de temperatura exterior para autorización del AA: 2 ˚C
Umbral de temperatura exterior para prohibición del AA: 0 ˚C
Presión de funcionamiento: 1-29 bares
Estrategia de desempañado:
Para limitar los riesgos de empañado al arrancar, cuando la temperatura exterior está comprendida entre 0 ˚C y
21 ˚C, se pone en marcha una estrategia denominada de desempañado que se activa durante los primeros
segundos de funcionamiento:
Durante los 0,5 a los 5 primeros segundos, el ventilador del habitáculo no gira.
A continuación, durante 0,5 a 45 s, el ventilador del habitáculo gira con una consigna de 30 %.
El compresor está pilotado por esta misma estrategia.
Estrategia y umbrales de activación del GMV de refrigeración en función de la velocidad V en km/h y de la presión
P en bares.
V < 57 57 < V < 85 V > 85
P < 11 1 0 0
11< P < 19 1 0 0
19 < P < 23 2 1 0
P < 23 2 1 2
62A-7 Edición 2
Climatizaciones
Leyenda:
2 - ESQUEMA FUNCIONAL
Uniones alámbricas:
Uniones multiplexadas
Compartimiento del motor
Aparato de climatización (bajo la

Captador de
presión del carrocería)
Electroválvula
Compresor de cilindrada fluido
variable refrigerante Módulo de
potencia 1 Motor de
ventilación
del
Módulo de habitáculo
potencia 2
Tablero de bordo trampilla de

ventilación
delantera
Captador de
toxicidad
bieleta o motor
(ver página siguiente)
motor de distribución a los pies

motor de
reciclaje
motor de distribución parte
trasera
motor
distribución /
motor de mezcla izquierdo
deshielo
motor de mezcla derecho
Captador de
insolación Conectores bajo
el asiento
delantero derecho
(C, D o E: ver Captadores de
"asignación de temperatura del
las vías") evaporador
Captador de
temperatura
Caja de RCH
interior /
relés RCH
humedad
Alimentación + 12 V
Red multiplexada antes de contacto
(potencia RCH)
62A-8 Edición 2
Climatizaciones
PARTICULARIDADES DEL MOTOR DE VENTILACIÓN DELANTERA
La trampilla de ventilación delantera es accionada por un motor eléctrico o bien por una bieleta unida a la trampilla
de distribución a los pies.
Antes de noviembre de 2003, tan sólo los modelos equipados con climatizaciones manuales (CA01) estaban
equipados con el motor de ventilación delantera (bieleta). En los vehículos producidos después de noviembre de
2003, la trampilla de ventilación delantera se suprime en los modelos equipados con climatización regulada sin
cuadro trasero (CA03), así como en los modelos equipados con climatización manual (CA01).
Cuadro recapitulativo:
Mando de la mariposa de ventilación delantera

Criterio
Antes de noviembre de 2003 Después de noviembre de 2003
Climatización manual (CA01) BIELETA No hay mariposa delantera
Climatización regulada
MOTOR No hay mariposa delantera
sin cuadro trasero (CA03)
MOTOR MOTOR
con cuadros traseros (CA05)
62A-9 Edición 2
Climatizaciones
PARTICULARIDADES DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES DE AIRE DEL
HABITÁCULO
Las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (RCH) sirven para alcanzar lo más rápidamente posible la
temperatura solicitada por el usuario con el fin de optimizar el confort del habitáculo. Estas resistencias se sitúan en
el aparato de climatización (bajo la carrocería).
Nota:
La activación de las 5 etapas de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo no es inmediata: el número
de etapas activadas se incremenrta poco a poco.
Las condiciones necesarias para la activación de las Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo
son:
– motor térmico girando,
– tensión de la batería > 12 V,
– motoventilador del habitáculo girando (velocidad 1 mínimo),
– temperatura exterior < 7 ˚C,
– autorización del alternador PR133 "Información carga del alternador" < 50 %.
– autorización de la inyección: el estado ET144 "Número de RCH fijado" debe presentar la caracterización: "NO".
el estado ET146 "Corte RCH" debe presentar la caracterización: "NO".
el parámetro PR124 "Nivel de potencia máxima autorizada" > 100 Vatios.
Nota:
Las Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo se activan si se detecta una necesidad de calefacción.
EVOLUCIÓN
Los vehículos producidos antes del 9 julio de 2003 están todos equipados con Resistencias Calefactantes del
Habitáculo que tienen una potencia de 2.000 Vatios. A partir del 9 julio 2003, la potencia de las RCH pasa a
1.600 Vatios en todos los vehículos. Los vehículos producidos a partir de noviembre de 2003 no están todos
equipados con RCH (ver cuadro siguiente).
VEHÍCULOS PRODUCIDOS DESPUÉS DE NOVIEMBRE DE 2003:
Criterio Motor Presencia CTP 1.600 W
Gasolina salvo países muy fríos NO
Climatización manual (CA01) Gasolina países muy fríos SÍ
Diesel SÍ
Gasolina salvo países muy fríos NO
Gasolina países muy fríos SÍ
sin cuadro trasero (CA03)
Diesel SÍ
Gasolina salvo países muy fríos SÍ

Gasolina países muy fríos SÍ
con cuadros traseros (CA05)
Diesel SÍ
62A-10 Edición 2
Climatizaciones
POSICIÓN DE LOS RELÉS DE MANDO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Vehículos producidos antes del 09/07/2003
Los cinco relés de mando de las resistencias calefactantes se encuentran en el cajetín de climatización. Son
accesibles desmontando solamente la tapa del cajetín.
El relé del mando "Resistencia calefactante 1" está situado en el centro de los cinco relés.
Los relés del mando "Resistencia calefactante 2" están situados en ambas partes del relé de resistencia
calefactante 1.
Los relés del mando "Resistencia calefactante 3" están situados en los extremos de los cinco relés.
mando calculador
resistencia calefactante 3
mando calculador
mando calculador
relé A relé B relé C relé D relé F
resistencia 4 resistencia 2 resistencia 1 resistencia 3 resistencia 5
62A-11 Edición 2
Climatizaciones
POSICIÓN DE LOS RELÉS DE MANDO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Vehículos producidos después del 09/07/2003
Los cuatro relés de mando de las resistencias calefactantes se encuentran en el cajetín de climatización. Son
accesibles desmontando solamente la tapa del cajetín.
Nota:
En los vehículos producidos después del 09/07/2003, la potencia de las resistencias calefactantes pasa de 2.000 W
a 1.600 W por la supresión de un relé de mando y por ello de una resistencia.
El relé del centro no se utiliza.
El mando "Resistencia calefactante 1" está unido al relé A.
El mando "Resistencia calefactante 2" está unido a los relés B y D.
El mando "Resistencia calefactante 3" está unido al relé F.
mando calculador
mando calculador
mando calculador
relé A relé B X relé D relé F
resistencia 4 resistencia 2 resistencia 1 resistencia 3 resistencia 5
62A-12 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Asignación de las vías 62A
Asignación de las vías del conector A del calculador de climatización (40 vías blanco).
A FUNCIÓN CONECTORES C y D DESTINO
Vía A3 del cuadro Delantero izquierdo
1 (+) red multiplexada calculador / Vía B3 del cuadro Delantero derecho
cuadros Vía A3 de los 2 cuadros traseros
Vía B2 de los cuadros Delantero izquierdo y
2 Alimentación 20 V cuadros izquierdos Trasero izquierdo
Vía B2 de los cuadros Delantero derecho y
3 Alimentación 20 V cuadros derechos Trasero derecho
4 Mando del relé RCH 1 Vía 5 conector D Vía 2 del relé C
5 Mando del relé RCH 2 Vía 17 conector D Vía 2 del relé B y del relé D
6 Mando del relé RCH 3 Vía 7 conector D Vía 2 del relé A y del relé F
7 no utilizada
8 no utilizada
9 no utilizada
10 no utilizada
11 + 12 V antes de contacto Unidad Central del Habitáculo
12 no utilizada
13 no utilizada
14 no utilizada
15 Masa del calculador
16 no utilizada
17 no utilizada
18 Mando caldera Vía C de calefacción adicional
19 no utilizada
20 Mando Módulo de potencia 2 del Vía 17 conector C Vía 3 del módulo de potencia 2
ventilador del habitáculo
21 + 12 V después de contacto Unidad Central del Habitáculo
22 Mando 2 de la trampilla de Vía 12 conector C Vía B del motor de distribución de aire trasera
distribución de aire trasera
23 Mando 1 de la trampilla de Vía 1 conector C Vía A del motor de distribución de aire trasera
distribución de aire trasera
24 no utilizada
26 0 V sonda evaporador Vía 22 conector D Vía 2 sonda evaporador
27 no utilizada
28 no utilizada
29 CAN H Vía 6 de la toma de diagnóstico
30 CAN L Vía 14 de la toma de diagnóstico
31 Mando 1 de la trampilla de mezcla Vía 3 conector C Vía A del motor de mezcla derecho
izquierda
32 Mando 2 de la trampilla de mezcla Vía 14 conector C Vía B del motor de mezcla derecho
izquierda
Vía A del motor de distribución de aire
33 Mando 1 de la trampilla delantera de Vía 2 conector D delantera
distribución de aire (únicamente para las climatizaciones
reguladas)
Vía B del motor de distribución de aire
34 Mando 2 de la trampilla delantera de Vía 13 conector D delantera
distribución de aire (únicamente para las climatizaciones
reguladas)
35 Mando 1 de la trampilla de mezcla Vía 4 conector C Vía A del motor de mezcla derecho
derecha
36 Mando 2 de la trampilla de mezcla Vía 15 conector C Vía B del motor de mezcla derecho
derecha
37 Mando 1 de la trampilla de Vía A del motor de distribución deshielo
distribución deshielo
Mando 2 de la trampilla de
38 Vía B del motor de distribución deshielo
distribución deshielo
Mando 1 de la trampilla de Vía A del motor de distribución de aire a los
39 Vía 2 conector C
distribución de aire a los pies pies
Mando 2 de la trampilla de Vía B del motor de distribución de aire a los
40 Vía 13 conector C
distribución de aire a los pies pies
62A-13 Edición 2
Climatizaciones
Vehículos producidos después del 14/05/2003 y antes del 09/07/2003
A FUNCIÓN CONECTOR E DESTINO
1 (+) red multiplexada calculador / cuadros Vía B3 del cuadro Delantero derecho
Vía A3 de los 2 cuadros traseros
2 Alimentación 20 V cuadros izquierdos Vía B2 de los cuadros Delantero izquierdo y
Trasero izquierdo
3 Alimentación 20 V cuadros derechos Vía B2 de los cuadros Delantero derecho y
Trasero derecho
4 Mando del relé RCH 1 Vía 21 Vía 2 del relé C
5 Mando del relé RCH 2 Vía 20 Vía 2 del relé B y del relé D
6 Mando del relé RCH 3 Vía 19 Vía 2 del relé A y del relé F
7 no utilizada
8 no utilizada
9 no utilizada
10 no utilizada
12 no utilizada
13 no utilizada
14 no utilizada
16 no utilizada
17 no utilizada
19 no utilizada
20 Mando Módulo de potencia 2 del ventilador Vía 23 Vía 3 del módulo de potencia 2
del habitáculo
22 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire Vía 13 Vía B del motor de distribución de aire trasera
trasera
23 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire Vía 1 Vía A del motor de distribución de aire trasera
trasera
24 no utilizada
26 0 V sonda evaporador Vía 22 Vía 2 sonda evaporador
27 no utilizada
28 no utilizada
31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 3 Vía A del motor de mezcla derecho
32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 15 Vía B del motor de mezcla derecho
Mando 1 de la trampilla delantera de delantera
33 distribución de aire Vía 5 (únicamente para las climatizaciones
reguladas con cuadros traseros)
35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Vía 4 Vía A del motor de mezcla derecho
36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Vía 16 Vía B del motor de mezcla derecho
Mando 1 de la trampilla de distribución
37 deshielo Vía A del motor de distribución deshielo
38 deshielo Vía B del motor de distribución deshielo
Mando 1 de la trampilla de distribución de aire Vía A del motor de distribución de aire a los
39 a los pies Vía 2 pies
Mando 2 de la trampilla de distribución de aire Vía B del motor de distribución de aire a los
62A-14 Edición 2
Climatizaciones
A FUNCIÓN CONECTOR E DESTINO
1 (+) red multiplexada calculador / cuadros Vía B3 del cuadro Delantero derecho
Vía A3 de los 2 cuadros traseros
2 Alimentación 20 V cuadros izquierdos Vía B2 de los cuadros Delantero izquierdo y
Trasero izquierdo
3 Alimentación 20 V cuadros derechos Vía B2 de los cuadros Delantero derecho y
Trasero derecho
4 Mando del relé RCH 1 Vía 21 Vía 2 del relé A
5 Mando del relé RCH 2 Vía 20 Vía 2 del relé B y del relé D
6 Mando del relé RCH 3 Vía 19 Vía 2 del relé F
7 no utilizada
8 no utilizada
9 no utilizada
10 no utilizada
12 no utilizada
13 no utilizada
14 no utilizada
16 no utilizada
17 no utilizada
19 no utilizada
Mando Módulo de potencia 2 del ventilador del
20 habitáculo Vía 23 Vía 3 del módulo de potencia 2
Mando 2 de la trampilla de distribución de aire
22 trasera Vía 13 Vía B del motor de distribución de aire trasera
Mando 1 de la trampilla de distribución de aire
23 trasera Vía 1 Vía A del motor de distribución de aire trasera
24 no utilizada
26 0 V sonda evaporador Vía 22 Vía 2 sonda evaporador
27 no utilizada
28 no utilizada
31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 3 Vía A del motor de mezcla derecho
32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 15 Vía B del motor de mezcla derecho
35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Vía 4 Vía A del motor de mezcla derecho
36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Vía 16 Vía B del motor de mezcla derecho
37 Mando 1 de la trampilla de distribución Vía A del motor de distribución deshielo
deshielo
38 deshielo Vía B del motor de distribución deshielo
Mando 1 de la trampilla de distribución de aire Vía A del motor de distribución de aire a los
Mando 2 de la trampilla de distribución de aire Vía B del motor de distribución de aire a los
62A-15 Edición 2
Climatizaciones
Asignación de las vías del conector B del calculador de climatización (40 vías negro).
B FUNCIÓN CONECTORES C y D DESTINO
1 no utilizada
2 no utilizada
3 no utilizada
4 Señal captador de temperatura interior Vía 4 del captador de temperatura interior
Señal captador de presión del fluido Vía C del captador de presión del fluido
5
refrigerante refrigerante
6 Señal captador de insolación Vía 2 captador de insolación
7 Señal sonda evaporador Vía 11 conector C Vía 1 sonda evaporador
Vía 2 sonda evaporador / Vía 22 conector D
8 masa aparato de climatización (señal) Vía 14 conector D (únicamente para las climatizaciones
reguladas)
9 no utilizada
10 línea de diagnóstico K Vía 7 de la toma de diagnóstico
11 no utilizada
+ 5 V captador de presión del fluido Vía B del captador de presión del fluido
12
13 no utilizada
14 no utilizada
Masa captador de presión del fluido Vía A del captador de presión del fluido
15
0 V captadores (temperatura interior / Vía 5 del captador de temperatura interior
16
humedad / insolación Vía 1 del captador de insolación
19 no utilizada
20 no utilizada
Mando de la electroválvula de cilindrada Vía a de la electroválvula de cilindrada
21
variable del compresor variable
22 Señal CO del captador de toxicidad Vía 7 del captador de toxicidad
Mando relé de alimentación ventilador
23 Vía 2 del relé ventilador del habitáculo 2
del habitáculo 2
24 no utilizada
26 no utilizada
27 no utilizada
28 no utilizada
29 Mando 1 de la trampilla de reciclaje Vía A del motor de reciclaje
30 Mando 2 de la trampilla de reciclaje Vía B del motor de reciclaje
31 Señal NO captador de toxicidad Vía 6 del captador de toxicidad
Mando Módulo de potencia 1 del
32 Vía 6 conector C Vía 3 del módulo de potencia 1
Señal de retorno del módulo de
33 Vía 10 conector D Vía 2 del módulo de potencia 1
potencia 1 del ventilador del habitáculo
34 Señal captador de humedad Vía 6 del captador de temperatura interior
35 Vía 20 conector D Vía 2 del módulo de potencia 2
36 Mando relé luneta térmica Unidad Central del Habitáculo
37 Señal de carga del alternador Borne DF alternador
38 no utilizada
39 Vía A (vía 1 en motorización V4Y) del
Mando Embrague compresor
40 embrague del compresor
62A-16 Edición 2
Climatizaciones
Asignación de las vías del conector B del calculador de climatización (40 vías negro).
B FUNCIÓN CONECTOR E DESTINO
1 no utilizada
2 no utilizada
3 no utilizada
4 Señal captador de temperatura interior Vía 4 del captador de temperatura interior
Señal captador de presión del fluido Vía C del captador de presión del fluido
5
6 Señal captador de insolación Vía 2 captador de insolación
7 Señal sonda evaporador Vía 9 Vía 1 sonda evaporador
Vía 2 sonda evaporador / Vía 22 conector D
8 masa aparato de climatización (señal) Vía 7 (únicamente para las climatizaciones
reguladas)
9 no utilizada
10 línea de diagnóstico K Vía 7 de la toma de diagnóstico
11 no utilizada
+ 5 V captador de presión del fluido Vía B del captador de presión del fluido
12
13 no utilizada
14 no utilizada
Masa captador de presión del fluido Vía A del captador de presión del fluido
15
0 V captadores (temperatura interior / Vía 5 del captador de temperatura interior
16
humedad / insolación Vía 1 del captador de insolación
19 no utilizada
20 no utilizada
Mando de la electroválvula de cilindrada Vía a de la electroválvula de cilindrada
21
variable del compresor variable
22 Señal CO del captador de toxicidad Vía 7 del captador de toxicidad
Mando relé de alimentación ventilador
23 Vía 2 del relé ventilador del habitáculo 2
del habitáculo 2
24 no utilizada
26 no utilizada
27 no utilizada
28 no utilizada
29 Mando 1 de la trampilla de reciclaje Vía A del motor de reciclaje
30 Mando 2 de la trampilla de reciclaje Vía B del motor de reciclaje
31 Señal NO captador de toxicidad Vía 6 del captador de toxicidad
Mando Módulo de potencia 1 del
32 Vía 10 Vía 3 del módulo de potencia 1
34 Señal captador de humedad Vía 6 del captador de temperatura interior
36 Mando relé luneta térmica Unidad Central del Habitáculo
37 Señal de carga del alternador Borne DF alternador
38 no utilizada
39 Vía A (vía 1 en motorización V4Y) del
Mando Embrague compresor
40 embrague del compresor
62A-17 Edición 2
Climatizaciones
Identificación de los cables de los conectores del aparato de climatización
Conector C (conector bajo el asiento delantero derecho, 22 vías gris):

– vía 1 vía A trampilla de ventilación trasera
– vía 2 vía A trampilla de distribución a los pies
– vía 3 vía A trampilla de mezcla izquierda
– vía 4 vía A trampilla de mezcla derecha
– vía 5 no utilizada
– vía 6 vía 3 conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (consigna velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 11 vía A señal temperatura del evaporador
– vía 12 vía B trampilla de ventilación trasera
– vía 13 vía B trampilla de distribución a los pies
– vía 14 vía B trampilla de mezcla izquierda
– vía 15 vía B trampilla de mezcla derecha
– vía 17 vía 3 conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (consigna velocidad ventilador del
habitáculo
62A-18 Edición 2
Climatizaciones
Conector D (conector bajo el asiento delantero derecho, 22 vías blanco):

– vía 2 vía A trampilla de ventilación delantera
– vía 5 vía 2 mando relé RCH 1
– vía 10 vía 2 del conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (retorno velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 13 vía B trampilla de ventilación delantera
– vía 14 masa (únicamente en climatización regulada)
– vía 15 +12 V después de contacto
– vía 20 vía 2 del conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (retorno velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 22 0 V sonda evaporador
RCH = Resistencias Calefactantes del Habitáculo
62A-19 Edición 2
Climatizaciones
Conector E (conector bajo el asiento delantero derecho, 24 vías):
Nota :
Los conectores C y D han sido suprimidos y sustituidos por el conector E.
– vía 1 vía A trampilla de ventilación trasera
– vía 2 vía A trampilla de distribución a los pies
– vía 3 vía A trampilla de mezcla izquierda
– vía 4 vía A trampilla de mezcla derecha
– vía 5 vía A trampilla de ventilación delantera (si está equipado : ver funcionamiento del sistema)
– vía 6 + 12 V después de contacto
– vía 7 Masa aparato de climatización (únicamente en presencia del motor de la trampilla de

ventilación delantera): ver cuadro de funcionamiento del sistema.
– vía 9 vía A del captador de temperatura del evaporador (señal)
– vía 10 vía 3, conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (consigna velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 11 vía 2, conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (retorno velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 12 vía 2, conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (retorno velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 13 vía B trampilla de ventilación trasera
– vía 14 vía B trampilla de distribución a los pies
– vía 15 vía B trampilla de mezcla izquierda
– vía 16 vía B trampilla de mezcla derecha
– vía 17 vía B trampilla de ventilación delantera (si está equipado: ver funcionamiento del sistema)
– vía 22 0 V sonda evaporador
– vía 23 vía 3, conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (consigna velocidad ventilador del
habitáculo)
– vía 24 no utilizada CAREG / CAMAN J81 1.2
62A-20 Edición 2
Climatizaciones
Conector de 4 vías negro del motoventilador:
– vía A vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 1
– vía B vía 1 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)
– vía C vía 4 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)
– vía D vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 2
Conectores del módulo de potencia 1:
Conector de 2 vías:
– vía A vía A conector de 4 vías del ventilador del habitáculo
– vía B terminal de masa debajo del asiento del pasajero
Conector de 4 vías, vista frontal, de izquierda a derecha:
– vía 1 vía 1 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero (alimentación de 12 V después
de contacto)
– vía 2 vía 10 conector D debajo del asiento del pasajero (retorno)
– vía 3 vía 6 conector C debajo del asiento del pasajero (consigna)
Conectores del módulo de potencia 2:
– vía A vía D conector de 4 vías del ventilador del habitáculo
Conector de 4 vías, vista frontal, de izquierda a derecha:
– vía 1 vía 4 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero (alimentación de 12 V antes de
contacto)
– vía 2 vía 20 conector D debajo del asiento del pasajero (retorno)
– vía 3 vía 17 conector C debajo del asiento del pasajero (consigna)
Relé de mando de las resistencias calefactantes:
vía 1 + 12 V después de contacto
vía 2 mando que viene del calculador
vía 3 resistencia calefactante
vía 5 + 12 V antes de contacto

62A-21 Edición 2
Climatizaciones
Ventilador del habitáculo (conector de 4 vías):
– vía A vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 1
– vía B vía 1 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)
– vía C vía 4 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)
– vía D vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 2
Módulo de potencia 1:
– vía A vía A conector de 4 vías del ventilador del habitáculo
conector de 4 vías (vista frontal, de izquierda a derecha)
– vía 1 vía 1 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero (alimentación de 12 V después
de contacto)
– vía 2 vía 11 conector E debajo del asiento del pasajero (retorno)
– vía 3 vía 10 conector E debajo del asiento del pasajero (consigna)
Módulo de potencia 2:
– vía A vía D conector de 4 vías del ventilador del habitáculo
Conector de 4 vías (vista frontal, de izquierda a derecha)
– vía 1 vía 4 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero
– vía 2 vía 12 conector E debajo del asiento del pasajero (retorno)

– vía 3 vía 23 conector E debajo del asiento del pasajero (consigna)
Relé de mando de las resistencias calefactantes:
vía 1 + 12 V después de contacto
vía 2 mando que viene del calculador
vía 3 resistencia calefactante
vía 5 + 12 V antes de contacto
62A-22 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Sustitución órgano 62A
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN
ATENCIÓN
Antes de sustituir el calculador de climatización, asegurarse de que esté realmente implicado (lectura de
los fallos, conformidad de las variables, lectura de los efectos cliente). La sustitución del calculador será
autorizada por el teléfono técnico tras la redacción de una ficha de diagnóstico (presente en este Manual y
en el útil de diagnóstico).
– Tener en cuenta la configuración del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.
– Asegurarse de que el contacto esté cortado.
– Tras autorización del Teléfono Técnico, sustituir el calculador (situado bajo el salpicadero, lado derecho).
– Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.
– Efectuar las configuraciones del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.
– Cortar el contacto y después poner el contacto para la asunción de las configuraciones.
– En el menú "lectura de configuración", verificar la correcta asunción de las configuraciones.
– Hacer un control de los fallos y aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente a los eventuales fallos
declarados con el útil de diagnóstico.
– Efectuar un borrado de los eventuales fallos memorizados.
– Arrancar el motor, poner la climatización en marcha y asegurarse de que funciona correctamente.
62A-23 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - configuraciones y aprendizajes 62A
El calculador de climatización dispone de 8 servicios de configuraciones. Estas configuraciones se efectúan tras la
sustitución del calculador (tras la autorización del teléfono técnico).
Estas 7 configuraciones son importantes ya que permiten optimizar el confort térmico en el vehículo.
Si éstas no están correctamente cumplimentadas, la producción de aire frío y de aire caliente se verá enormemente
degradada (ejemplo: no activación de las Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo).
La verificación de la asunción correcta de las configuraciones se efectúa gracias a las lecturas de configuración.
CONFIGURACIONES SELECCIÓN LECTURAS DE CONFIGURACIONES
– AUTOMÁTICA
CF114 TIPO DE CLIMATIZACIÓN LC041 TIPO DE CLIMATIZACIÓN
– MANUAL
– CALSONIC V6
– DENSO 7SB16
CF076 TIPO DE COMPRESOR LC012 TIPO DE COMPRESOR
– HARRISON 7CVCe
– OTRO
– SG15L VALEO
– HITACHI
CF103 TIPO DE ALTERNADOR LC032 TIPO DE ALTERNADOR
– DENSO
– OTRO
– F4R
– F4Rt
– F9Q
CF110 RELACIÓN DE ARRASTRE LC018 RELACIÓN DE ARRASTRE
– G9T
– P9X
– V4Y
– DIRECCIÓN A
DERECHA
CF116 TIPO DE CONDUCCIÓN LC042 TIPO DE CONDUCCIÓN
– DIRECCIÓN A
IZQUIERDA
– CON
CF115 CUADROS TRASEROS LC033 CUADROS TRASEROS
– SIN
– CON
CF113 CALEFACCIÓN ADICIONAL LC006 CALEFACCIÓN ADICIONAL
– SIN
– SIN RCH
TIPO DE RESISTENCIAS TIPO DE RESISTENCIAS
CF117 – RCH 1.600 Vatios LC044
CALEFACTANTES CALEFACTANTES
– RCH 2.000 Vatios
Nota:
La configuración CF117 "Tipo de resistencias calefactantes", funciona únicamente con los calculadores que
tienen un Vdiag 0D.
62A-24 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 62A
Fallo útil Enunciados de los fallos
DF001 Calculador
DF002 Circuito captador de presión del fluido refrigerante
DF007 Circuito captador temperatura interior
DF018 Circuito motor de mezcla derecho
DF019 Circuito motor de mezcla izquierdo
DF020 Circuito captador temperatura del evaporador
DF021 Circuito motor de reciclaje
DF026 Circuito captador de insolación
DF027 Circuito captador de humedad
DF030 Circuito pilotaje cilindrada compresor
DF033 Carga fluido refrigerante
DF035 Circuito captador toxicidad CO
DF036 Circuito captador toxicidad NO
DF043 Red multiplexada
DF090 Mando compresor
DF092 Emisión multiplexada inyección ausente
DF093 Emisión multiplexada UCH ausente
DF094 Emisión multiplexada ABS ausente
DF099 Circuito motor de la trampilla de ventilación trasera
DF100 Circuito motor de distribución a los pies
DF101 Circuito motor de la trampilla de ventilación delantera
DF102 Circuito motor distribución deshielo/ventilación
DF103 Motoventilador del habitáculo 1
DF104 Motoventilador del habitáculo 2
DF105 Mando calefacción adicional 1
DF113 Información carga calculador
DF114 Incoherencia calculador y cuadro
DF115 Incoherencia calculador y módulo
DF116 Unión cuadro conductor
DF117 Unión cuadro pasajero
DF118 Unión cuadro trasero izquierdo
DF119 Unión cuadro trasero derecho
DF120 Emisión multiplexada airbag ausente
DF121 Cuadro de mando del conductor
DF122 Cuadro de mando pasajero
DF123 Cuadro de mando trasero izquierdo
DF124 Cuadro de mando trasero derecho
DF125 Choque detectado
DF126 Emisión multiplexada cuadro de instrumentos ausente
62A-25 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62A
CALCULADOR
DF001
PRESENTE 1.DEF : anomalía electrónica interna
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El calculador de climatización está situado bajo el tablero de bordo, lado derecho.
Las alimentaciones del calculador de climatización transitan por la Unidad Central del
Habitáculo.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo
(bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Relés
del Motor.
Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de climatización.

Verificar las alimentaciones del calculador de climatización en las Vías 21 (después de contacto) y 11 (antes
de contacto) del conector A.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:
calculador conector B Vía 17, 18 masa
calculador conector A Vía 25, 15 masa
calculador conector B Vía 25 masa
calculador conector A Vía 11 + 12 V antes de contacto (consultar el esquema del
vehículo)
calculador conector A Vía 21 + 12 V después de contacto (consultar el esquema del
vehículo)
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): rehacer las
TRAS LA
configuraciones del calculador (ver "configuraciones y aprendizajes").
REPARACIÓN
62A-26 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
DF002
PRESENTE CO : circuito abierto
O CC : cortocircuito
MEMORIZADO
Particularidades:
El compresor de climatización se desembraga si la presión en la salida del
condensador es inferior a 1 bar o superior a 29 bares relativos.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor girando y poner en marcha la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita de las uniones:
calculador conector B Vía 15 Vía A del captador de presión
calculador conector B Vía 12 Vía B del captador de presión
calculador conector B Vía 5 Vía C del captador de presión
Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre la
Vía 15 y la Vía 12 del conector B del calculador de climatización.
Si no hay 5 V, contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TRAS LA
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
REPARACIÓN
62A-27 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR
DF007
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de temperatura interior está fijado en un circuito impreso con el captador
de humedad.
Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: poner el contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura interior.

Medir el valor de resistencia del captador de temperatura interior entre las Vías 4 y la Vía 5 de su conector.
Ω a 25 °C.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 10 kΩ
Asegurarse, bajo contacto, que el ventilador del captador de temperatura funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la Vía 1 del conector del captador de temperatura
y de una masa en la Vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el fallo persiste, sustituir el elemento:
captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector B Vía 4 Vía 4 del captador de temperatura
calculador conector B Vía 16 Vía 5 del captador de temperatura
Vía 1 del captador de insolación
TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
62A-28 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA DERECHO
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de mezcla derecho está encima de los dos motores de mezcla situados en la
parte trasera del aparato de climatización.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: acción en el mando de temperatura derecha.
IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear

imperativamente el calculador del airbag.
Verificar la conexión y el estado de los conectores del aparato de climatización, situados bajo el asiento
delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 Vías E).
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla derecho.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté bloqueada.

Desconectar el conector del calculador, para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector C o E (22 Vías gris, bajo motor de mezcla
conector A el asiento delantero derecho) derecho
Vía 35 Vía 4 Vía A
Vía 36 Vía 15 (C) ó 16 (E) Vía B
Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla derecho entre la Vía A y la Vía B del conector del motor
de mezcla.
Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 Ω a 20 °C.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de mezcla derecho.
IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, desbloquear

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-29 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de mezcla izquierdo está debajo de los dos motores de mezcla situados en
la parte trasera del aparato de climatización.

El fallo es declarado presente tras: acción en el mando de temperatura izquierda.

delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 vías E).
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla izquierdo.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté bloqueada.

Desconectar el conector del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector C o E (bajo el asiento motor de mezcla
conector A delantero derecho) izquierdo
Vía 31 Vía 3 (C y E) Vía A
Medir el valor de resistencia del motor de mezcla derecho entre la Vía A y la Vía B del conector del motor de
mezcla.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de mezcla izquierda.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-30 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR
DF020
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de temperatura del evaporador se encuentra en el interior del aparato de
climatización situado bajo el piso del asiento delantero derecho.

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización.

delantero derecho (22 vías C y D ó 24 vías E): ver asignación de las vías.

calculador conector C o E captador de temperatura del
conector B (bajo el asiento delantero derecho) evaporador
Vía 7 Vía 11 (C) ó 9 (E) Vía 1
calculador conector D o E captador de temperatura
conector A (bajo el asiento delantero derecho) del evaporador
Vía 26 Vía 22 (D y E) Vía 2
Medir el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador entre la Vía 1 y la Vía 2 del conector
del captador de temperatura del evaporador.
Ω a 25 °C.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 30 kΩ
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del evaporador.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-31 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de reciclaje se encuentra debajo del tablero de bordo, en el centro del
parabrisas. Hay que desmontar el tablero de bordo para alcanzarlo.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente 5 s tras la demanda de reciclaje.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no esté bloqueada.


calculador conector B Vía 29 Vía A del motor de reciclaje
calculador conector B Vía 30 Vía B del motor de reciclaje
Medir el valor de resistencia del motor de reciclaje entre la Vía A y la Vía B del conector del motor de reciclaje.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de reciclaje.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-32 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIÓN
DF026
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de insolación se encuentra en la parte superior del tablero de bordo al lado
del parabrisas.
CONSIGNAS

Asegurarse de que el captador de insolación no esté "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre
el captador).
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de insolación.


calculador conector B Vía 16 Vía 1 del captador de insolación
Vía 5 del captador de temperatura interior
calculador conector B Vía 6 Vía 2 del captador de insolación
Si el fallo persiste, sustituir el captador de insolación.

62A-33 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD
DF027
PRESENTE 1.DEF : circuito captador de humedad
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de humedad está fijado en un circuito impreso con el captador de
temperatura interior.
Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.
CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de humedad.

Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la Vía 1 del conector del captador de humedad y
de una masa en la Vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el fallo persiste, sustituir el elemento:
captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector B Vía 16 Vía 5 del captador de humedad
calculador conector B Vía 34 Vía 6 del captador de humedad
Si el fallo persiste, sustituir el captador de humedad.

62A-34 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
DF030
MEMORIZADO
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotada eléctricamente gracias a una válvula de control
para los motores F4RT, F9Q, F4R y G9T. Los motores V4Y y P9X, no están
equipados con esta válvula de control, la cilindrada está por ello pilotada
neumáticamente.
Este diagnóstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: poner el contacto para un fallo de circuito abierto y
motor girando con demanda de activación del compresor para un fallo de cortocircuito.
Nota:
Tras cortar y poner el contacto, el fallo presente pasará a memorizado hasta la
próxima demanda de activación del compresor (para un fallo de cortocircuito).
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.

Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la Vía B del conector de pilotaje de la cilindrada

del compresor.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-35 Edición 2
Climatizaciones
DF030
CONTINUACIÓN

resistencia parásita de la unión:
calculador conector B Vía 21 Vía A del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.
Medir la resistencia entre la Vía A y la Vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor.
Sustituir el compresor si la resistencia no es de: 18,5 Ω ± 0,5 % a 25 °C.
Proceder a un control de la carga del fluido refrigerante (para información, cantidad de líquido que hay que
cargar es de 1000 g ± 35).
Si el fallo persiste, sustituir el compresor de climatización.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-36 Edición 2
Climatizaciones
CARGA FLUIDO REFRIGERANTE
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
La medida de la carga del fluido refrigerante se efectúa circulando a 90 km/h
(cilindrada máxima).
En el caso de los compresores pilotados neumáticamente (en las motorizaciones V4Y
y P9X), este fallo no existe, el compresor compensa la pérdida de fluido refrigerante
al disminuir su cilindrada. Esta acción tiene como consecuencia una disminución de
las prestaciones de la climatización.
CONSIGNAS
El fallo, cuando es difícilmente reproducible, hay que aplicar IMPERATIVAMENTE la
secuencia de diagnóstico.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF002 "Circuito captador de
presión del fluido refrigerante" y DF030 "circuito pilotaje cilindrada
compresor", si están presentes o memorizados.
Asegurarse de que el sistema de climatización no presenta fugas de fluido refrigerante.

Asegurarse de que el compresor gira (correa rota).

Proceder a un control de la carga del fluido refrigerante (para información, cantidad de líquido que hay que
cargar es de 1000 g ± 35).

TRAS LA
REPARACIÓN
El compresor sólo puede funcionar después de haber borrado el fallo.
62A-37 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD CO
DF035
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Sustituir el fusible si es necesario.
Asegurar la presencia de una alimentación después de contacto en la Vía 5 y una masa en la Vía 10 del
captador de toxicidad.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de toxicidad.


calculador conector B Vía 22 Vía 7 del captador de toxicidad
Si el fallo persiste, sustituir el captador de toxicidad.

62A-38 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD NO
DF036
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Asegurar la presencia de una alimentación después de contacto en la Vía 5 y una masa en la Vía 10 del
captador de toxicidad.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de toxicidad.


calculador conector B Vía 31 Vía 6 del captador de toxicidad
Si el fallo persiste, sustituir el captador de toxicidad.

62A-39 Edición 2
Climatizaciones
RED MULTIPLEXADA
DF043
PRESENTE DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
O 1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
MEMORIZADO
Particularidades:
Este fallo indica una ausencia total de recepción de informaciones multiplexadas por
el calculador de climatización (informaciones que proceden de todos los
calculadores).
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí.
Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de climatización y sobre todo
el estado de los clips de las Vías 29 y 30 del conector A.

calculador conector A Vía 29 Vía can H (consultar el esquema del vehículo y de la gama
concernida).
calculador conector A Vía 30 Vía can L (consultar el esquema del vehículo y de la gama
concernida).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-40 Edición 2
Climatizaciones
MANDO COMPRESOR
DF090
CO : circuito abierto
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: motor girando y demanda de activación del
compresor.

Verificar la conexión y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse del correcto funcionamiento del diodo de protección del embrague del compresor, consultar el
esquema eléctrico del vehículo y de la gama concernida, para saber si el vehículo está equipado.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la Vía B del conector del embrague del
compresor, para las motorizaciones F4RT, F9Q, F4R y G9T, en la Vía A para la motorización P9X y en la Vía 2
para la motorización V4Y.
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico en función de la motorización concernida).

Motorizaciones F4RT, F9Q, F4R y G9T:
calculador conector B Vía 39 Vía A del embrague del compresor
calculador conector B Vía 40
Motorizaciones P9X:
calculador conector B Vía 39 Vía B del embrague del compresor
Motorizaciones V4Y:
calculador conector B Vía 39 Vía 1 del embrague del compresor
Medir la resistencia entre la Vía A y la Vía B o la Vía 1 y la Vía 2, del embrague del compresor.
Sustituir el compresor si la resistencia no está comprendida entre 3 y 4 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-41 Edición 2
Climatizaciones
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE
DF092
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de climatización y sobre todo el estado de
los clips de las Vías 29 y 30 del conector A.

calculador conector A Vía 29 Vía can H del calculador de inyección
calculador conector A Vía 30 Vía can L del calculador de inyección
(consultar el esquema de la inyección montada en el vehículo).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección con ayuda del útil de
diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-42 Edición 2
Climatizaciones
EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF093
MEMORIZADO

CONSIGNAS

calculador conector A Conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo
Vía 29 (can H) Vía 8
Vía 30 (can L) Vía 18
(consultar el esquema de la Unidad Central del Habitáculo).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la Unidad Central del Habitáculo con
ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-43 Edición 2
Climatizaciones
EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE
DF094
MEMORIZADO

CONSIGNAS

calculador conector A Conector del calculador de antibloqueo de ruedas
(consultar el esquema de antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del antibloqueo de ruedas con ayuda del
útil de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-44 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE LA TRAMPILLA DE VENTILACIÓN
DF099
PRESENTE TRASERA
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de ventilación trasera es el que ocupa el lugar más atrasado
de los 3 motores de distribución situados en el lado izquierdo del aparato de
climatización.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire adelante/ atrás
con una demanda de ventilación delantera mínima y una demanda de ventilación
trasera máxima.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de la trampilla de ventilación trasera.
Asegurarse de que la trampilla del motor de ventilación trasera no esté bloqueada.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del aparato de climatización situados bajo el asiento
delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 Vías E): ver asignación de las vías.
Desconectar el conector A del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector C o E motor de trampilla
conector A (bajo el asiento delantero derecho) trasera
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de ventilación trasera entre la Vía A y la Vía B del
conector.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla de ventilación trasera.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-45 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de distribución a los pies está colocado en medio de los
3 motores de distribución situados en el lado izquierdo del aparato de climatización.

El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire a los pies.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución a los pies.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución a los pies no esté bloqueada.

calculador conector C o E motor de distribución
conector A (bajo el asiento delantero derecho) de aire a los pies
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribución a los pies entre:
la Vía A y la Vía B del conector.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla de distribución de aire a los pies.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-46 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE LA TRAMPILLA DE VENTILACIÓN
DF101
PRESENTE DELANTERA
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de ventilación delantera es el que ocupa el lugar más
adelantado de los 3 motores de distribución situados en el lado izquierdo del cajetín
de climatización. Este motor está montado únicamente en los vehículos equipados
con la climatización regulada.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire delantero
(aireadores o deshielo).

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de la trampilla delantera de distribución de aire.
Asegurarse de que la trampilla del motor de ventilación delantera no esté bloqueada.


calculador conector D o E motor de distribución
conector A (bajo el asiento delantero derecho) de aire delantero
Vía 33 Vía 2 (D) ó 5 (E) Vía A
Vía 34 Vía 13 (D) ó 17 (E) Vía B
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribución de aire delantero midiendo entre, la Vía A
y la Vía B del conector.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla delantera de distribución de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-47 Edición 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO / VENTILACIÓN
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de distribución deshielo / ventilación está situado bajo el
tablero de bordo, detrás de las aireaciones de la parte central del salpicadero.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire delantero
(aireadores o deshielo).
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución deshielo / ventilación.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución deshielo / ventilación no esté bloqueada.
Verificar la conexión y el estado de los conectores A y B del calculador de climatización.


calculador conector A Vía 37 Vía A del motor de distribución
calculador conector A Vía 38 Vía B del motor de distribución
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribución deshielo / ventilación entre la Vía A y la
Vía B del conector.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-48 Edición 2
Climatizaciones
MOTOVENTILADOR HABITÁCULO 1
DF103
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El sistema de climatización sólo tiene un motor. Este motor posee dos inducidos
activados por dos módulos de potencia. Este fallo indica o bien una separación muy
importante entre los 2 retornos de velocidad del motoventilador, o bien un retorno de
velocidad del motoventilador del habitáculo 1 muy baja (PR123).
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de ventilación.


Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, de la conformidad de los retornos de velocidades de los módulos
de potencia utilizando los parámetros:
– PR019 "Consigna PWM GMV habitáculo" *,
– PR123 "Velocidad motoventilador del habitáculo 1" y
– PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2".
Los dos parámetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida (± 5 %).
Nota:
Los retornos de las velocidades de los módulos de potencia son aproximadamente de 15 % inferiores a la
consigna.
* PWM: tensión de mando modulada (señal cuadrada), GMV: grupo motoventilador.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-49 Edición 2
Climatizaciones
DF103
CONTINUACIÓN 1
Verificar la conexión y el estado de los conectores de los dos módulos de potencia, del conector del motor
de ventilación así como los conectores del aparato de climatización situados bajo el asiento delantero derecho
(22 Vías C y D ó 24 Vías E): ver asignación de las vías.
Asegurarse, bajo contacto, de una alimentación de 12 V en la Vía C y B del conector de 4 Vías del
motoventilador y en la Vía 1 de los conectores de 4 Vías de los dos módulos de potencia.
Asegurarse también de la presencia de una masa en la Vía 1 de los conectores de 2 Vías de los dos módulos
de potencia.

Desconectar los conectores A y B del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de las uniones:
conectores del aparato de
calculador de conectores de 4 vías de los
climatización (bajo el
climatización módulos de potencia
asiento delantero derecho)
conector A Vía 20 Vía 17 (C) ó 23 (E) Vía 3 del módulo 2
conector B Vía 32 Vía 6 (C) ó 10 (E) Vía 3 del módulo 1
conector B Vía 33 Vía 10 (D) ó 11 (E) Vía 2 del módulo 1
conector B Vía 35 Vía 20 (D) ó 12 (E) Vía 2 del módulo 2
IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, es indispensable

desbloquear el calculador del airbag.
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-50 Edición 2
Climatizaciones
DF103
CONTINUACIÓN 2
Desconectar el conector del motoventilador y los conectores de 2 Vías de los dos módulos de potencia para
verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
módulo de potencia 1 Vía 1 Vía A del motoventilador
módulo de potencia 2 Vía 1 Vía D del motoventilador
Asegurarse de que el calculador de climatización pilota correctamente los módulos de potencia aplicando la
secuencia de diagnóstico contenida en el capítulo "TEST".
Asegurarse de que el motor de ventilación no esté bloqueado.

Si las uniones alámbricas, las masas y las tensiones de mandos de los módulos son conformes aunque el
fallo persiste: sustituir el módulo de potencia cuyo parámetro de retorno de velocidad no funciona
correctamente.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-51 Edición 2
Climatizaciones
MOTOVENTILADOR HABITÁCULO 2
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El sistema de climatización sólo tiene un motor de ventilación. Este motor posee dos
inducidos activados por dos módulos de potencia. Este fallo indica, o bien una
separación muy importante entre los dos retornos de velocidad del motoventilador o
bien un retorno de velocidad del motoventilador del habitáculo 2 muy baja (PR131).
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de ventilación.


Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, de la conformidad de los retornos de velocidades de los módulos
de potencia utilizando los parámetros:
– PR019 "Consigna PWM GMV habitáculo" *,
– PR123 "Velocidad motoventilador del habitáculo 1" y
– PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2".
Los dos parámetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida (± 5 %).
Nota:
Los retornos de las velocidades de los módulos de potencia son aproximadamente de 15 % inferiores a la
consigna.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-52 Edición 2
Climatizaciones
DF104
CONTINUACIÓN 1
Verificar la conexión y el estado de los conectores de los dos módulos de potencia, del conector del motor
de ventilación así como los conectores del aparato de climatización situados bajo el asiento delantero derecho
(22 Vías C y D ó 24 Vías E): ver la asignación de las vías.
Asegurarse, bajo contacto, de una alimentación de 12 V en la Vía C y B del conector de 4 Vías del
motoventilador y en la Vía 1 de los conectores de 4 vías de los dos módulos de potencia.
Asegurarse también de la presencia de una masa en la Vía 1 de los conectores de 2 Vías de los dos módulos
de potencia.

Desconectar los conectores A y B del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de las uniones:
conectores del aparato de
calculador de conectores de 4 vías de los
climatización (bajo el asiento
climatización módulos de potencia
delantero derecho)
conector A Vía 20 Vía 17 del C ó 23 del E Vía 3 del módulo 2
conector B Vía 32 Vía 6 del C ó 10 del E Vía 3 del módulo 1
conector B Vía 33 Vía 10 del D u 11 del E Vía 2 del módulo 1
conector B Vía 35 Vía 20 del D ó 12 del E Vía 2 del módulo 2

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-53 Edición 2
Climatizaciones
DF104
CONTINUACIÓN 2
Desconectar el conector del motoventilador y los conectores de 2 vías de los dos módulos de potencia para
verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
módulo de potencia 1 Vía 1 Vía A del motoventilador
módulo de potencia 2 Vía 1 Vía D del motoventilador
Asegurarse de que el calculador de climatización pilota correctamente los módulos de potencia aplicando la
secuencia de diagnóstico contenida en el capítulo "TEST".
Asegurarse de que el motor de ventilación no esté bloqueado.

Si las uniones alámbricas, las masas y las tensiones de mandos de los módulos son conformes aunque el
fallo persiste: sustituir el módulo de potencia cuyo parámetro de retorno de velocidad no funciona
correctamente.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-54 Edición 2
Climatizaciones
MANDO CALEFACCIÓN ADICIONAL 1
DF105
MEMORIZADO
Particularidades:
Asegurarse de que el calculador del airbag no haya detectado ningún choque,
mediante el estado ET122 "Información de choque detectado". Si el estado es "SÍ",
hacer un diagnóstico del airbag y efectuar un borrado de los fallos del calculador de
climatización.

El fallo es declarado presente tras: demanda de una temperatura del habitáculo
CONSIGNAS
superior a 20 °C con una temperatura exterior inferior a 10 °C y una temperatura del
motor inferior a 60 °C.
Si las condiciones no pueden ser reunidas para que aparezca el fallo presente: aplicar
este diagnóstico incluso si el fallo no se ha memorizado.
Observación: aplicar prioritariamente un diagnóstico del calefacción adicional

(caldera de carburante) mediante el útil de diagnóstico. Asegurarse igualmente de que
el calculador de climatización está correctamente configurado.


calculador conector A Vía 18 Vía C de la calefacción adicional (consultar el esquema de
la calefacción adicional)
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la calefacción adicional.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-55 Edición 2
Climatizaciones
INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR
DF113
MEMORIZADO
Particularidades:
Antes de intervenir, asegurarse de que el circuito de carga del alternador no presenta
anomalías.
CONSIGNAS

Asegurarse de que la tensión de la batería sea correcta.

Controlar la correcta puesta a masa del alternador.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V después de contacto entre el cuadro de instrumentos y el alternador,

consultar el esquema eléctrico del vehículo y de la gama concernida.

calculador conector B Vía 37 Vía 2 del conector de 2 vías del alternador (borne DF).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del circuito de carga del alternador.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-56 Edición 2
Climatizaciones
INCOHERENCIA CALCULADOR Y CUADRO
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización
manual o automática).
CONSIGNAS
Observación:
Este fallo no puede ser memorizado (únicamente presente). Este fallo indica que la
configuración del calculador no es coherente con los cuadros de mando montados en
el vehículo (cuadros de climatización manual o automática).
Controlar el estado de los fusibles.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 de los

conectores de los cuadros de mando. Asegurarse también de la presencia de una masa en la Vía B3 del
cuadro trasero derecho (únicamente para las climatizaciones reguladas que tienen de los cuadros traseros).
Cortar y después poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el
TRAS LA contacto tras la reparación para hacer desaparecer el fallo.
REPARACIÓN Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
62A-57 Edición 2
Climatizaciones
DF114
CONTINUACIÓN

Climatizaciones reguladas 4 cuadros:

calculador
conector A
Vía 1 Vía A3 de los cuadros Delantero Izquierdo, Trasero Derecho y Trasero Izquierdo.
Vía B3 del cuadro Delantero Derecho
Vía 2 Vía B2 de los cuadros Delantero Izquierdo y Trasero Izquierdo.
Vía 3 Vía B2 de los cuadros Delantero Derecho y Trasero Derecho.
Climatizaciones reguladas 2 cuadros (sin cuadros traseros):

calculador
conector A
Vía 1 Vía A3 del cuadro Delantero Izquierdo.
Vía 2 Vía B2 del cuadro Delantero Izquierdo.
Vía 3 Vía B2 del cuadro Delantero Derecho.
Climatizaciones manuales:
calculador
conector A
Vía 1 Vía A3 del cuadro Delantero Izquierdo.
Controlar el correcto funcionamiento de los cuadros de mando mediante los estados (presión botones) del
control de conformidad.
Cortar y después poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el
TRAS LA contacto tras la reparación para hacer desaparecer el fallo.
REPARACIÓN Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
62A-58 Edición 2
Climatizaciones
INCOHERENCIA CALCULADOR Y MÓDULO
DF115
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Observación:
CONSIGNAS Este fallo no puede ser memorizado (únicamente presente). Este fallo indica que la
configuración del calculador no es coherente con el aparato de climatización montado
en el vehículo (climatización manual o automática).



Climatizaciones reguladas (con o sin cuadros traseros):

conector D (22 Vías blanco) captador de temperatura
calculador de climatización o conector E (24 Vías) del evaporador
conector B Vía 8 Vía 14 (D) ó 7 (E) Vía 2
conector A Vía 26 Vía 22 (E y D)
Climatizaciones manuales:
conector D (22 Vías blanco) captador de temperatura
calculador de climatización o conector E (24 Vías) del evaporador
conector A Vía 26 Vía 22 (E y D) Vía 2
Nota:
Para las climatizaciones manuales, el shunt entre la vía 14 y la vía 22 no debe estar presente.

TRAS LA Cortar y después poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el
REPARACIÓN contacto tras la reparación para hacer desaparecer el fallo.
62A-59 Edición 2
Climatizaciones
UNIÓN CUADRO CONDUCTOR
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS


Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa

en la Vía A2 del conector del cuadro de mando del conductor.

calculador conector A Vía 1 Vía A3 del cuadro de mando
calculador conector A Vía 2 Vía B2 del cuadro de mando (salvo climatización manual)
Controlar el correcto funcionamiento del cuadro de mando con la ayuda de los estados (presión botones) del

62A-60 Edición 2
Climatizaciones
UNIÓN CUADRO PASAJERO
DF117
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS



en la Vía A2 del conector del cuadro de mando del pasajero.

calculador conector A Vía 1 Vía B3 del cuadro de mando

62A-61 Edición 2
Climatizaciones
UNIÓN CUADRO TRASERA IZQUIERDA
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Observación:
manual o automática con o sin cuadros traseros).
Utilizar el bornier Elé. 1684 para los controles a la altura del empalme habitáculo-
CONSIGNAS puertas traseras.



en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Izquierdo.


62A-62 Edición 2
Climatizaciones
UNIÓN CUADRO TRASERA DERECHA
DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Observación:
Utilizar el bornier Elé. 1684 para los controles a la altura del empalme habitáculo-
CONSIGNAS puertas traseras.



en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Derecho.


62A-63 Edición 2
Climatizaciones
EMISIÓN MULTIPLEXADA AIRBAG AUSENTE
DF120
MEMORIZADO

CONSIGNAS

calculador conector A calculador del airbag
(consultar el esquema del airbag).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del calculador del airbag con ayuda del útil
de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-64 Edición 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO DEL CONDUCTOR
DF121
MEMORIZADO
Observación:
Este fallo indica que, desde la puesta del contacto el calculador de climatización no ha
visto el cuadro de mando del conductor (no hay recepción de informaciones).
CONSIGNAS
Este fallo no puede aparecer presente, aplicar este método de diagnóstico cuando
este fallo está memorizado.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF116 "Unión cuadro conductor".


en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Delantero Izquierdo.

calculador conector A Vía 2 Vía B2 del cuadro de mando (salvo climatización manual)
Cortar y después poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-65 Edición 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO PASAJERO
DF122
MEMORIZADO
Observación:
visto el cuadro de mando del pasajero (no hay recepción de informaciones).
CONSIGNAS

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF117 "Unión cuadro pasajero".


en la Vía A2 del conector del cuadro de mando del pasajero.


TRAS LA
REPARACIÓN
62A-66 Edición 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO TRASERA IZQUIERDA
DF123
MEMORIZADO
Observación:
visto el cuadro de mando Trasero Izquierdo (no hay recepción de informaciones).


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF118 "Unión cuadro trasero
izquierdo".


en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Izquierdo.


TRAS LA
REPARACIÓN
62A-67 Edición 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO TRASERA DERECHA
DF124
MEMORIZADO
Observación:
visto el cuadro de mando Trasero Derecho (no hay recepción de informaciones).


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF119 "Unión cuadro trasero
derecho".


en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Derecho.


TRAS LA
REPARACIÓN
62A-68 Edición 2
Climatizaciones
CHOQUE DETECTADO
DF125
MEMORIZADO
Observación:
La información de choque es producida por el calculador del airbag, para impedir el
funcionamiento de la calefacción adicional en caso de choque.
CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado de los conectores A y B del calculador de climatización y sobre todo el
estado de los clips de las Vías 29 y 30 del conector A.

calculador conector A calculador del airbag
(consultar el esquema del airbag).
Si el vehículo realmente ha tenido o ha detectado un choque, hacer un diagnóstico del calculador del
airbag
con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-69 Edición 2
Climatizaciones
EMISIÓN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF126
PRESENTE AUSENTE
O DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
MEMORIZADO 1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

calculador conector A Conector de 30 vías rojo del cuadro de instrumentos
(consultar el esquema del cuadro de instrumentos).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del cuadro de instrumentos con ayuda del
útil de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
62A-70 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - control de conformidad 62A
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con ayuda del útil
de diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, CLIMATIZACIÓN
EN PARADO.
Parámetro o Estado Visualización

controlado o Acción y Observaciones
ET007: + después de En caso de problemas en

contacto ACTIVO este estado y en este
calculador parámetro:
asegurarse del
PR014: Tensión de aislamiento, de la
alimentación del continuidad y de la
calculador ausencia de resistencia
Alimentaciones
parásita de las
1 eléctricas del
alimentaciones y de las
calculador
10 V < x < 12,5 V masas del calculador
(consultar el esquema
eléctrico).
Si el problema persiste
hacer un diagnóstico del
circuito de carga del
alternador.
ET002: + 12 V luces de ACTIVO: luces

posición encendidas
INACTIVO: luces
Iluminación de apagadas En caso de problemas de
2 los cuadros de PR132: Iluminación 0 % en iluminación iluminación, consultar el
mando máxima por mínima 100 % en ALP 14.
reostato iluminación máxima
Luces apagadas:
102 %
ET033: Modo Climatizaciones

automático reguladas:
SÍ si la demanda de
climatización se ha
hecho en modo
automático (pulsar la Nota:
tecla "AUTO"). Estos estados cambian de
Demanda, NO en caso contrario. caracterización durante
autorización y Climatizaciones
3 una presión del botón pero
prohibición de la manuales:
la climatización queda
climatización INACTIVO prohibida con el motor
ET050: Modo SÍ si la demanda de parado.
acondicionador climatización se ha
de aire hecho en modo
manual (pulsar la tecla
"AC").
NO en caso contrario.
62A-71 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET003: AA prohibido
por calculador SÍ
Demanda, de inyección
3
autorización y Sin autorización de activado
(conti- ET147: Demanda
prohibición de la del compresor cuando el
nua- activación NO
climatización motor está parado.
ción) compresor
(continuación)
ET027: Mando ralentí
INACTIVO
acelerado
ET020: Mando
INACTIVO
compresor
PR104: Pilotaje 0% En caso de problemas,

cilindrada (sin pilotaje de consultar la interpretación del
Compresor de
4 compresor cilindrada motor parámetro PR104.
climatización
parado).
PR005: Información 0 < X < 300 W Para más información,

potencia (temperatura consultar la interpretación del
absorbida ambiente 23 °C) parámetro PR005.
ET005: Fluido En caso de problemas,

refrigerante NO consultar la interpretación del
bajo presión estado ET005.

refrigerante NO consultar la interpretación del
Fluido sobrepresión estado ET006.
5
refrigerante
PR016: Presión del En caso de problemas,
fluido consultar la interpretación del
refrigerante fallo:
1 bar < X < 15 bares
DF002 "Circuito captador
de presión del fluido
refrigerante".
62A-72 Edición 2
Climatizaciones
EN PARADO.
Nota:
– Para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin
CONSIGNAS
termómetro) basta con leer estos parámetros cuando el vehículo está frío (por la
mañana). Las temperaturas deben ser casi iguales.
– Los valores no válidos anotados en este control corresponden al valor transmitido
por el útil de diagnóstico (valor de sustitución) cuando el captador concernido
presenta fallo. La visualización de estos valores no válidos permite detectar un fallo
de captador.

Control o Acción y Observaciones
PR001: Temperatura Climatizaciones

interior reguladas: Temperatura
En caso de problemas
interior ± 5 °C
consultar la interpretación
Climatizaciones
del parámetro PR001
manuales: 127 °C
(Valor no válido: 127 °C)
PR002: Temperatura Temperatura exterior En caso de problemas

exterior ± 5 °C consultar la interpretación
(Valor no válido: 215 °C) del parámetro PR002
6 Temperaturas PR003: Temperatura 0 < X < 5 °C En caso de problemas
del evaporador si el motor está frío y: consultar la
- 5 < X < 15 °C interpretación del fallo:
si el motor ha girado. DF020 "Circuito captador
temperatura del
evaporador".
PR004: Temperatura Temperatura del agua En caso de problemas

del agua del motor ± 5 °C hacer un diagnóstico de
la red multiplexada y de
la inyección.
Captadores de PR006: Insolación – insolación mínima:

la climatización 0W
regulada: – insolación máxima: En caso de problemas
Nota: 500 W (Valor no consultar la
7 Estos válido: 725 W) interpretación del fallo:
parámetros no DF026 "Circuito captador
funcionan en de insolación".
climatización
manual.
62A-73 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

PR007: Humedad En caso de problemas,

Captadores de de 0 a 100 % del fallo:
la climatización DF027 "Circuito captador
regulada: de humedad".
(continuación).
PR017: Toxicidad En caso de problemas,
7 Nota:
entrada CO consultar la interpretación
(conti- Estos
de 0 a 100 % del fallo:
nua- parámetros no
ción) funcionan en
toxicidad CO".
climatización
manual PR018: Toxicidad En caso de problemas,
(no hay entrada NO consultar la interpretación
captadores) de 0 a 100 % del fallo:
toxicidad NO".
PR019: Consigna PWM

GMV habitáculo de 0 a 100 %
(PWM: tensión (de la velocidad 0 a En caso de problemas,
de mando la velocidad 8) consultar la interpretación
modulada) de estos parámetros.
Nota:
Grupo PR123: Velocidad de 0 % a 100 %
Los dos retornos de
8 motoventilador motoventilador ± 5 %.
velocidad 1 y 2 deben indicar
del habitáculo del habitáculo 1 (de la velocidad 0 a
la misma medida (± 5 %),
la velocidad 8)
por el contrario la diferencia
PR131: Velocidad de 0 % a 100 % entre la consigna y el retorno
motoventilador ± 5 %. puede ser superior al 15 %.
del habitáculo 2 (de la velocidad 0 a
la velocidad 8)
62A-74 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET023: Grupo
motoventilador
INACTIVO
Grupo de velocidad
lenta En caso de problemas,
motoventilador
9 hacer un diagnóstico de la
de refrigeración ET024: Grupo inyección.
del motor motoventilador
INACTIVO
de velocidad
rápida
ET021: Mando motor ESTADO 1 Motor de Atención: en modo reciclaje

de reciclaje reciclaje: reciclaje automático, el estado
o puede tener las dos
ESTADO 2 Motor de caracterizaciones,
reciclaje: aire exterior dependiendo del
Mariposa de funcionamiento de la
10
reciclaje climatización.
consultar la
interpretación del fallo:
DF021 "circuito motor de
reciclaje".
PR020: Posición de la todo frío: 0 % En caso de problemas en

trampilla de todo calor: 100 % estos parámetros,
mezcla consultar la
izquierda interpretación de los
fallos:
DF019 "Circuito motor de
mezcla izquierdo"
o
Trampillas de DF018 "Circuito motor de
11
mezcla PR021: Posición de la todo frío: 0 % mezcla derecho".
trampilla de todo calor: 100 % Nota:
mezcla derecha Si el usuario elige la función
"reglaje de la temperatura
de todo el habitáculo" (el
conductor asume el mando
del cuadro del pasajero),
los dos parámetros varían
en conjunto.
62A-75 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

PR125: Posición de la 0 % ventilación En caso de problemas,

trampilla de 100 % deshielo consultar la interpretación
distribución del fallo:
deshielo - DF102 "Circuito motor
ventilación distribución deshielo -
ventilación".
PR127: Posición de la de 0 % cerrado En caso de problemas,

trampilla de a 100 % abierta consultar la interpretación
distribución a del fallo:
los pies DF100 "Circuito motor
distribución a los pies".
PR126: Posición de la Climatizaciones con En caso de problemas,

Motores de trampilla motor: consultar la interpretación
12 distribución de ventilación de 0 % cerrado del parámetro PR126.
aire delantera a 100 % abierta Nota:
Climatizaciones sin Este parámetro funciona
motor: 0 % únicamente si la
climatización está equipada
de un motor de ventilación
delantera (motor o bieleta,
ver "Funcionamiento del
sistema").

trampilla a 100 % abierta consultar la interpretación
ventilación del fallo:
trasera DF099 "Circuito motor
trampilla de ventilación
trasera".
ET022: Mando luneta INACTIVO En caso de problemas,

térmica (el mando sólo se consultar el árbol de
Desempañado y autoriza con el motor localización de averías :
13
deshielo girando). ALP 6 "Falta de eficacia del
deshielo - desempañado de
la luneta trasera".
62A-76 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET092: Mando relé

resistencia INACTIVO El mando sólo es posible con
calefactante 1 el motor girando.
ET094: Mando relé
consultar el árbol de
resistencia INACTIVO
localización de averías:
calefactante 2
ALP 9 "No hay calefacción
ET095: Mando relé o escasez de calefacción al
resistencia INACTIVO arrancar con el motor frío".
calefactante 3
ET146: Corte RCH El mando de las RCH sólo se

autoriza con el motor girando.
Nota:
SÍ Estos estados indican que el
Resistencia calculador de inyección
Calefactante prohíbe completamente la
14 activación de las RCH (para
Habitáculo
(RCH) el estado ET146) o prohíbe la
ET144: Número de modificación del número de
RCH fijado RCH ya activadas (para el
estado ET144). Estas
prohibiciones tienen lugar
debido a las necesidades del
NO vehículo (disponibilidad
eléctrica, necesidad de
par...).
En caso de problemas: hacer
un diagnóstico de la
inyección.
PR124: Nivel de
En caso de problemas:
potencia
0 < X < 100 W consultar la interpretación
máxima
del parámetro PR124.
autorizado
PR133: Información 100 %

carga del (disponibilidad En caso de problemas: hacer
Carga del
15 alternador eléctrica mínima un diagnóstico del circuito
alternador
cuando el motor está de carga.
parado).
62A-77 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET029: Calefacción El mando sólo es posible con

adicional el motor girando.
INACTIVO
del fallo: DF105 "Mando
calefacción adicional 1".
ET122: Información Cuando este estado presenta

de choque la caracterización "SÍ", la
detectado calefacción adicional no
Calefacción
puede ser activada.
adicional NO
16 En caso de problemas
(caldera de
carburante)
del fallo: DF125 "Choque
detectado".
ET121: Información Este estado indica que el

del riesgo de calculador del airbag no
no detección puede emitir la información
de choque NO de choque. Si el estado
presenta la caracterización
"SÍ": hacer un diagnóstico del
airbag.
ET061: Tecla
deshielo - ESTADO 1 ó ESTADO 2 El funcionamiento de las
desempañado teclas es de tipo impulsional.
El correcto funcionamiento
Teclas cuadro ET031: Tecla reciclaje ESTADO 1 ó ESTADO 2 de las teclas se caracteriza
17
conductor ET032: Tecla luneta porque se produce un cambio
ESTADO 1 ó ESTADO 2 de estado cada vez que se
térmica
pulsan (ESTADO 1 ó
ET030: Tecla aire ESTADO 2).
ESTADO 1 ó ESTADO 2
acondicionado
62A-78 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET098: Tecla conductor El funcionamiento de las

temperatura [ - ] teclas es de tipo
impulsional. El correcto
funcionamiento de las
ET099: Tecla conductor teclas se caracteriza
temperatura [ + ] Climatizaciones porque se produce un
reguladas: cambio de estado cada
ESTADO 1 ó ESTADO 2. vez que se pulsan
(ESTADO 1 ó
ET100: Tecla conductor
Climatizaciones ESTADO 2).
ventilación [ - ]
manuales: Nota:
INACTIVO El cuadro de mando del
conductor de la
ET101: Tecla conductor climatización manual no
ventilación [ + ] posee tecla impulsional
para el reglaje de la
temperatura y de la
ventilación. Estos estados
Teclas cua- son válidos únicamente en
17
dro conduc- climatización regulada.
(conti-
tor
nua- ET019: Tecla distribución a
(continua-
ción) los pies (únicamente
ción) Climatizaciones
en climatización manuales:
manual) ESTADO 1 ó ESTADO 2.
ET058: Tecla reparto de aire El funcionamiento de las
a la cabeza Climatizaciones
reguladas: teclas es de tipo
(únicamente en impulsional. El correcto
climatización INACTIVO
manual) teclas se caracteriza
ET017: Tecla auto. porque se produce un
(únicamente en cambio de estado cada
Climatizaciones vez que se pulsan
climatización reguladas:
regulada) (ESTADO 1 ó
ESTADO 1 ó ESTADO 2.
ESTADO 2).
ET113: Tecla toma mando
pasajero AA Climatizaciones
(únicamente en manuales:
regulada)
62A-79 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET138: Tecla modo de En función de la selección

distribución del usuario:
(únicamente en AV
climatización AV / AR
regulada) TODOS LOS
AIREADORES
17
Teclas cuadro PIES / DESHIELO
(conti-
conductor Tras una demanda "ver Nada que señalar.
nua-
(continuación) claro" (deshielo
ción)
desempañado máximo):
DESHIELO
Continuar presionando la
tecla "AUTO":
PIES / DELANTEROS /
TRASEROS
ET112: Tecla pasajero El funcionamiento de

temperatura [ + ] las teclas es de tipo
(únicamente en Climatizaciones impulsional. El
climatización reguladas: correcto
regulada) ESTADO 1 ó ESTADO 2. funcionamiento de las
Teclas cuadro
18 teclas se caracteriza
pasajero ET111: Tecla pasajero Climatizaciones porque se produce un
temperatura [ - ] manuales: cambio de estado cada
(únicamente en INACTIVO vez que se pulsan
climatización (ESTADO 1 ó
regulada) ESTADO 2).
ET114: Tecla trasera El funcionamiento de

izquierda ventilación las teclas es de tipo
[+] Vehículo con impulsional. El
cuadros traseros: correcto
Teclas cuadro ESTADO 1 ó ESTADO 2. funcionamiento de las
19 trasero teclas se caracteriza
izquierdo Vehículo sin cuadros porque se produce un
traseros: cambio de estado cada
INACTIVO vez que se pulsan
(ESTADO 1 ó
ESTADO 2).
ET115: Tecla trasera

izquierda ventilación
[-]
62A-80 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET116: Tecla trasera El funcionamiento de las

Vehículos con
derecha teclas es de tipo
cuadros traseros:
ventilación [ + ] impulsional. El correcto
ESTADO 1 ó
Teclas cuadro ESTADO 2.
20 ET117: Tecla trasera teclas se caracteriza
trasero derecho
derecha porque se produce un
Vehículos sin
ventilación [ - ] cambio de estado cada vez
cuadros traseros:
que se pulsan (ESTADO 1
INACTIVO
ó ESTADO 2).
ET145: Tecla de
condenación
ACTIVO si la
cristales y
condenación es
ventilación trasera
21 Seguridad niños requerida por el Nada que señalar.
(tecla de
usuario INACTIVO
condenación en la
en caso contrario.
puerta del
conductor)
62A-81 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, CLIMATIZACIÓN EN
FUNCIONAMIENTO.

ET007: + después de En caso de problemas en

contacto este estado y en este
ACTIVO
calculador parámetro: asegurarse del
aislamiento, de la
PR014: Tensión de continuidad y de la
alimentación del ausencia de resistencia
Alimentaciones calculador parásita de las
1 eléctricas del alimentaciones y de las
calculador masas del calculador
10 V < x < 14,4 V. (consultar el esquema
eléctrico).
Si el problema persiste,
hacer un diagnostico del
circuito de carga del
alternador.
ET002: + 12 V luces de ACTIVO: luces
posición encendidas
INACTIVO: luces
apagadas
Iluminación de En caso de problemas de
2 los cuadros de PR132: Iluminación 0 % en iluminación iluminación, consultar el
mando máxima por mínima ALP 14.
reostato 100 % en iluminación
máxima
Luces apagadas:
102 %
ET033: Modo Climatizaciones
automático reguladas:
SÍ si la climatización es
demandada en modo
automático.
NO si la climatización
es demandada
mediante una presión Nada que señalar.
Demanda, en la tecla "AC"
autorización y Climatizaciones
3
prohibición de la manuales:
ET050: Modo
acondicionador SÍ
de aire
ET003: AA prohibido por Si el estado tiene la
calculador de caracterización "SÍ", hacer
NO
inyección un diagnóstico de la
inyección.
62A-82 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET147: Demanda
activación SÍ Nada que señalar.
Demanda, compresor
3
autorización y
(conti- ET027: Mando ralentí Si el estado tiene la
prohibición de la
nua- acelerado caracterización
climatización
ción) ACTIVO "INACTIVO": hacer un
(continuación)
diagnóstico de la
inyección.
ET020: Mando
ACTIVO Nada que señalar.
compresor
PR104: Pilotaje 0 % (cilindrada máxima) a

cilindrada 100 % (cilindrada
compresor mínima). En caso de problemas,
(permanece en 0 % en los consultar la
Compresor de compresores pilotados interpretación del
4
climatización neumáticamente: parámetro PR104.
motorizaciones P9X y
V4Y).
PR005: Información de 100 W a 1700 W Para más información,

potencia (al ralentí a 23 °C, unos consultar la
absorbida segundos tras la interpretación del
activación del compresor). parámetro PR005.

refrigerante NO consultar el diagnóstico
bajo presión del estado ET005.

refrigerante NO consultar el diagnóstico
Fluido sobrepresión del estado ET006.
5
refrigerante
PR016: Presión del En caso de problemas,
fluido consultar la
refrigerante interpretación del fallo
2 bares < X < 25 bares
DF002 "Circuito
captador de presión del
fluido refrigerante".
62A-83 Edición 2
Climatizaciones
FUNCIONAMIENTO.
Nota:
– Para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin
CONSIGNAS
termómetro) basta con leer estos parámetros cuando el vehículo está frío (por la
mañana). Las temperaturas deben ser casi iguales.
– Los valores no válidos anotados en este control corresponden al valor transmitido
por el útil de diagnóstico (valor de sustitución) cuando el captador concernido
presenta fallo. La visualización de estos valores no válidos permiten sospechar un
fallo del captador.

PR001: Temperatura Climatizaciones

interior reguladas:
Temperatura interior
± 5 °C
Climatizaciones
manuales: 127 °C
(Valor no válido:
127 °C)
PR002: Temperatura Temperatura exterior

exterior ± 5 °C
6 Temperaturas (Valor no válido:
215 °C)
PR003: Temperatura En caso de problemas,

del evaporador - 5 < X < 25 °C consultar la interpretación
tras unos minutos de del fallo DF020 "Circuito
funcionamiento captador temperatura del
evaporador".
PR004: Temperatura En caso de problemas, hacer

del agua Temperatura del agua un diagnóstico de la red
del motor ± 5 °C multiplexada y de la
inyección.
Captadores de PR006: Insolación – insolación mínima:

la climatización 0W
regulada – insolación máxima:
Nota: 500 W (Valor no En caso de problemas,
Estos válido: 725 W) consultar la interpretación
7
parámetros no del fallo DF026 "Circuito
funcionan en captador de insolación".
climatización
manual (no hay
captadores).
62A-84 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

PR007: Humedad En caso de problemas,

consultar la
de 0 a 100 % interpretación del fallo
Captadores de DF027 "Circuito captador
la climatización de humedad".
regulada
(continuación). PR017: Toxicidad En caso de problemas,
7
Nota: entrada CO consultar la
(conti-
Estos de 0 a 100 % interpretación del fallo
nua-
parámetros no DF035 "Circuito captador
ción)
funcionan en toxicidad CO".
climatización
manual (no hay PR018: Toxicidad En caso de problemas,
captadores). entrada NO consultar la
de 0 a 100 % interpretación del fallo:
toxicidad NO".
PR019: Consigna PWM de 10 a 100 %

grupo (de la velocidad 1 a la
motoventilador velocidad 8) En caso de problemas,
del habitáculo consultar la
(PWM: tensión interpretación de estos
de mando parámetros.
modulada) Nota:
Grupo
Los dos retornos de
8 motoventilador PR123: Velocidad de 10 % a 100 %
velocidad 1 y 2 deben
del habitáculo motoventilador ±5%
indicar la misma medida
del habitáculo 1 (de la velocidad 1 a la
(± 5 %), por el contrario la
velocidad 8)
diferencia entre la consigna
PR131: Velocidad de 10 % a 100 % y el retorno puede ser
motoventilador ±5% superior al 15 %.
del habitáculo 2 (de la velocidad 1 a la
velocidad 8)
62A-85 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET023: Grupo
motoventilador
ACTIVO
de velocidad
Grupo lenta En caso de problemas, hacer
motoventilador
9 ET024: Grupo ACTIVO un diagnóstico de la
de refrigeración
motoventilador o inyección.
del motor
de velocidad INACTIVO
rápida (según la presión del
fluido refrigerante)
ET021: Mando motor ESTADO 1 Motor de Atención: en modo reciclaje

de reciclaje reciclaje: reciclaje automático, el estado puede
o tener las dos
ESTADO 2 Motor de caracterizaciones,
reciclaje: aire exterior dependiendo del
Mariposa de
10 funcionamiento de la
reciclaje
climatización.
del fallo DF021 "Circuito
motor de reciclaje".
PR020: Posición de la todo frío: 0 % En caso de problemas en

trampilla de todo calor: 100 % estos parámetros, consultar
mezcla la interpretación de los
izquierda fallos: DF019 "Circuito
motor de mezcla izquierdo"
o DF018 "Circuito motor de
mezcla derecho".
Trampillas de
11 PR021: Posición de la todo frío: 0 % Nota:
mezcla
trampilla de todo calor: 100 % Si el usuario elige la función
mezcla "reglaje de la temperatura de
derecha todo el habitáculo" (el
conductor asume el mando
del cuadro del pasajero), los
dos parámetros varían en
conjunto.
62A-86 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

PR125: Posición de la 0 %: ventilación En caso de problemas,

trampilla de 100 %: deshielo consultar la interpretación
distribución del fallo DF102 "Circuito
deshielo - motor distribución
ventilación deshielo - ventilación".

trampilla de a 100 % abierta consultar la interpretación
distribución a del fallo DF100 "Circuito
los pies motor distribución a los
pies".
PR126: Posición de la Climatizaciones con En caso de problemas,

Motores de trampilla motor: consultar la interpretación
12 distribución de ventilación de 0 % cerrado del parámetro PR126.
aire delantera a 100 % abierta Nota:
Climatizaciones sin Este parámetro funciona
motor: 0 % únicamente si la
climatización está equipada
de un motor de ventilación
delantera (motor o bieleta,
ver "Funcionamiento del
sistema").

trampilla a 100 % abierta consultar la interpretación
ventilación del fallo DF099 "Circuito
trasera motor trampilla de
ventilación trasera".
ET022: Mando luneta INACTIVO En caso de problemas,

térmica (el mando sólo se consultar el árbol de
Desempañado y autoriza con el motor localización de averías:
13
deshielo girando). ALP 6 "Falta de eficacia del
deshielo - desempañado de
la luneta trasera".
62A-87 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET092: Mando relé INACTIVO o

resistencia ACTIVO según
calefactante 1 funcionamiento
ET094: Mando relé consultar el árbol de
INACTIVO o
resistencia localización de averías:
ACTIVO según
calefactante 2 ALP 9 "No hay calefacción
funcionamiento
o escasez de calefacción al
arrancar con el motor frío".
ET095: Mando relé INACTIVO o
resistencia ACTIVO según
calefactante 3 funcionamiento
ET146: Corte RCH Nota:

NO Estos estados indican que el
calculador de inyección
Resistencia
prohíbe completamente la
Calefactante
14 ET144: Número de RCH activación de la RCH (para el
Habitáculo
fijado estado ET146) o prohíbe la
(RCH)
modificación del número de
RCH ya activadas (para el
estado ET144). Estas
prohibiciones tienen lugar
NO debido a las necesidades del
vehículo (disponibilidad
eléctrica, necesidad de
par...).
un diagnóstico de la
inyección.
PR124: Nivel de 0 < X < 3000 Vatios

En caso de problemas:
potencia (potencia mecánica)
Consultar la interpretación
máxima
de este parámetro.
autorizado
PR133: Información 0 < X < 100 %

carga del (en función de los
alternador consumidores:
Carga del 100 % =
15 un diagnóstico del circuito
alternador disponibilidad
de carga.
eléctrica mínima
0 % = disponibilidad
eléctrica máxima).
62A-88 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET029: Calefacción El mando sólo es posible con

adicional el motor girando.
INACTIVO o ACTIVO En caso de problemas
según funcionamiento consultar la interpretación
del fallo: DF105 "Mando
calefacción adicional 1".
ET122: Información Cuando este estado presenta

de choque la caracterización "SÍ", la
detectado calefacción adicional no
Calefacción
puede ser activada.
adicional NO
16 En caso de problemas
(caldera de
carburante)
del fallo DF125 "Choque
detectado".
ET121: Información Este estado indica que el

del riesgo de calculador del airbag no
no detección puede emitir la información
de choque NO de choque. Si el estado
presenta la caracterización
"SÍ": hacer un diagnóstico del
airbag.
ET061: Tecla
deshielo - ESTADO 1 ó ESTADO 2 El funcionamiento de las
desempañado teclas es de tipo impulsional.
El correcto funcionamiento
Teclas cuadro ET031: Tecla reciclaje ESTADO 1 ó ESTADO 2 de las teclas se caracteriza
17
conductor ET032: Tecla luneta porque se produce un cambio
ESTADO 1 ó ESTADO 2 de estado cada vez que se
térmica
pulsan (ESTADO 1 ó
ET030: Tecla aire ESTADO 2).
ESTADO 1 ó ESTADO 2
acondicionado
62A-89 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET098: Tecla conductor El funcionamiento de las

temperatura [ - ] teclas es de tipo
teclas se caracteriza
ET099: Tecla conductor porque se produce un
temperatura [ + ] cambio de estado cada
vez que se pulsan
Climatizaciones
(ESTADO 1 ó
reguladas:
ESTADO 2).
ET100: Tecla conductor ESTADO 1 ó ESTADO 2.
Nota:
ventilación [ - ] Climatizaciones
El cuadro de mando del
manuales:
conductor de la
INACTIVO
climatización manual no
ET101: Tecla conductor posee tecla impulsional
ventilación [ + ] de mando para el reglaje
de la temperatura y de la
ventilación. Estos
estados son válidos
únicamente en
17 climatización regulada.
Teclas cuadro
(conti-
conductor ET019: Tecla distribución
nua-
(continuación) a los pies
ción)
(únicamente en Climatizaciones
climatización manuales:
manual) ESTADO 1 ó ESTADO 2.
ET058: Tecla reparto de Climatizaciones
reguladas: El funcionamiento de las
aire a la cabeza teclas es de tipo
(únicamente en INACTIVO
climatización funcionamiento de las
manual) teclas se caracteriza
ET017: Tecla auto. porque se produce un
(únicamente en cambio de estado cada
climatización vez que se pulsan
Climatizaciones (ESTADO 1 ó
regulada)
reguladas: ESTADO 2).
ET113: Tecla toma ESTADO 1 ó ESTADO 2.
mando pasajero Climatizaciones
AA manuales:
(únicamente en INACTIVO
climatización
regulada)
62A-90 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET138: Tecla modo de En función de la

distribución. selección del usuario:
(únicamente en AV
climatización AV / AR
regulada) TODOS LOS
AIREADORES
17 PIES / DESHIELO
Teclas cuadro
(conti- Tras una demanda "ver
conductor Nada que señalar.
nua- claro" (deshielo
(continuación)
ción) desempañado
máximo):
DESHIELO
Continuar presionando
la tecla "AUTO":
PIES / DELANTEROS /
TRASEROS
ET112: Tecla pasajero El funcionamiento de las

temperatura [ + ] teclas es de tipo
(únicamente en Climatizaciones
climatización reguladas:
regulada) ESTADO 1 ó
Teclas cuadro teclas se caracteriza
18 ESTADO 2.
pasajero ET111: Tecla pasajero porque se produce un
Climatizaciones
temperatura [ - ] cambio de estado cada
manuales:
(únicamente en vez que se pulsan
INACTIVO
climatización (ESTADO 1 ó
regulada) ESTADO 2).
ET114: Tecla trasera El funcionamiento de las

izquierda teclas es de tipo
Vehículos con
cuadros traseros:
Teclas cuadro ET115: Tecla trasera ESTADO 1 ó
teclas se caracteriza
19 trasero izquierda ESTADO 2.
porque se produce un
izquierdo ventilación [ - ] Vehículos sin
cambio de estado cada
cuadros traseros:
vez que se pulsan
INACTIVO
(ESTADO 1 ó
ESTADO 2).
62A-91 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET116: Tecla trasera El funcionamiento de

derecha las teclas es de tipo
Vehículos con
cuadros traseros:
ESTADO 1 ó
Teclas cuadro teclas se caracteriza
20 ET117: Tecla trasera ESTADO 2.
trasero derecho porque se produce un
derecha Vehículos sin
cambio de estado cada
ventilación [ - ] cuadros traseros:
vez que se pulsan
INACTIVO
(ESTADO 1 ó
ESTADO 2).
ET145: Tecla de
condenación
ACTIVO si la
cristales y
condenación es
ventilación trasera
21 Seguridad niños requerida por el Nada que señalar.
(botón de
usuario INACTIVO en
condenación en la
caso contrario.
puerta del
conductor)
62A-92 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 62A
Estado del útil Designación del estado
ET002 + 12 V luces de posición
ET003 AA prohibido por calculador de inyección
ET005 Fluido refrigerante: sub-presión
ET006 Fluido refrigerante: sobrepresión
ET007 + Después de contacto calculador
ET017 Tecla auto
ET019 Tecla distribución a los pies
ET020 Mando compresor
ET021 Mando motor de reciclaje
ET022 Mando luneta térmica
ET023 GMV velocidad lenta
ET024 GMV de velocidad rápida
ET027 Mando ralentí acelerado
ET030 Tecla aire acondicionado
ET031 Tecla reciclaje
ET032 Tecla luneta térmica
ET033 Modo automático
ET050 Modo acondicionador de aire
ET058 Tecla reparto de aire a la cabeza
ET061 Tecla deshielo / desempañado
ET092 Mando relé resistencia calefactante 1
ET098 Tecla conductor temperatura -
ET099 Tecla conductor temperatura +
ET100 Tecla conductor ventilación -
ET101 Tecla conductor ventilación +
ET111 Tecla pasajero temperatura -
ET112 Tecla pasajero temperatura +
ET113 Tecla toma mando cuadro pasajero AA
ET114 Tecla trasera izquierda ventilador +
ET115 Tecla trasera izquierda ventilador -
ET116 Tecla trasera derecha ventilador +
ET117 Tecla trasera derecha ventilador -
ET121 Información del riesgo de no detección de choque
ET122 Información de choque detectado
ET144 Número de RCH fijado
ET145 Tecla de condenación cristales y ventilación trasera
ET146 Corte RCH
ET147 Demanda activación compresor
62A-93 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Interpretación de los estados 62A
FLUIDO REFRIGERANTE: SUB-PRESIÓN
ET005
El estado sub-presión se activa si la presión medida por el captador es inferior a 1 bar

y se desactiva cuando la presión supera los 2 bares.
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS (sobre todo los fallos: DF033 "Carga fluido refrigerante" y DF002 "Circuito
captador de presión del fluido refrigerante").
Particularidad:
El estado de sub-presión impide la puesta en marcha de la climatización.
Sustituir el conector si es necesario.

calculador conector B vía 15 Vía A del captador de presión
calculador conector B vía 12 Vía B del captador de presión
calculador conector B vía 5 Vía C del captador de presión
Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre:
Vía A y Vía B del captador.
La tensión debe ser de aproximadamente 5 V.
Asegurarse de que el sistema de climatización no tiene fuga de fluido refrigerante.
Si el incidente persiste, realizar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35).

Rehacer una carga si es necesario.
Si la carga de fluido es correcta, si el sistema de climatización no tiene fugas y si los controles de las uniones
del captador de presión son conformes: sustituir el captador de presión.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
62A-94 Edición 2
Climatizaciones
FLUIDO REFRIGERANTE: SOBREPRESIÓN
ET006
El estado de sobrepresión se activa si la presión medida por el captador es superior

a 29 bares relativos y se desactiva cuando la presión baja por debajo de 21 bares.
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

(sobre todo los fallos: DF033 "Carga fluido refrigerante", DF030 "Circuito pilotaje
CONSIGNAS
cilindrada compresor" y DF002 "Circuito captador de presión del fluido
refrigerante").
Particularidad:
El estado de sobrepresión impide la puesta en marcha de la climatización.
En caso de una cilindrada pilotada eléctricamente: (todos los motores salvo P9X y VHY)

Visualizar el parámetro: PR016 "Presión del fluido refrigerante" y verificar que tras el corte de la
climatización la indicación de presión desciende realmente (que el parámetro no permanece fijo).
Si la presión no desciende, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de que el pilotaje de la cilindrada se efectúa correctamente visualizando el parámetro:

PR104 "Pilotaje cilindrada compresor"
– Con el vehículo parado este parámetro debe presentar 0 % (cilindrada máxima).
– Con el motor arrancado y la climatización funcionando, este parámetro debe variar entre 0 y 100 % (no
existen casos estándares de pilotaje ya que las condiciones necesarias para el pilotaje son múltiples).
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-95 Edición 2
Climatizaciones
ET006
CONTINUACIÓN
Si la cilindrada no varía y si no hay fallo en la electroválvula de pilotaje:

Asegurarse de la presencia bajo contacto de una alimentación en la Vía B de la electroválvula de pilotaje de
la cilindrada.
Si la cilindrada sigue sin variar: realizar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35) ya que
una falta de fluido refrigerante puede ser corregida por el sistema de climatización aumentando la cilindrada
del compresor (para mantener las prestaciones de la climatización).
Si la carga de fluido refrigerante es correcta y si el pilotaje de la cilindrada se efectúa correctamente (presencia

de una alimentación en la vía B de la electroválvula y pilotaje por la masa en la vía A) puede tratarse de un
problema mecánico de la plataforma de mando de la cilindrada del compresor.
En este caso sustituir el compresor de climatización.
En caso de una cilindrada pilotada neumáticamente: (motores P9X y VHY)

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

Visualizar el parámetro: PR016 presión del fluido refrigerante y verificar que tras el corte de la climatización
la indicación de presión desciende realmente (que el parámetro no permanece fijo).
Si la presión no desciende, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-96 Edición 2
Climatizaciones
ET006
CONTINUACIÓN 2
Controlar la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35) ya que una falta de fluido refrigerante puede ser
corregida por el sistema de climatización al disminuir la cilindrada del compresor.
Si la carga de fluido refrigerante es correcta, puede tratarse de un problema mecánico de la plataforma de

mando de la cilindrada del compresor.
En este caso sustituir el compresor de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-97 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 62A
Parámetro del útil Designación de los parámetros
PR001 Temperatura interior
PR002 Temperatura exterior
PR003 Temperatura del evaporador
PR004 Temperatura del agua
PR005 Información potencia absorbida
PR006 Insolación
PR007 Humedad
PR014 Tensión de alimentación del calculador
PR015 Régimen del motor
PR016 Presión del fluido refrigerante
PR017 Toxicidad entrada CO
PR018 Toxicidad entrada NO
PR019 Consigna PWM GMV habitáculo
PR020 Posición de la trampilla de mezcla izquierda
PR021 Posición de la trampilla de mezcla derecha
PR095 Velocidad del vehículo
PR104 Pilotaje cilindrada compresor
PR123 Velocidad motoventilador del habitáculo 1
PR124 Nivel de potencia máxima autorizada
PR125 Posición de la trampilla de distribución deshielo/ventilación
PR126 Posición de la trampilla ventilación delantera
PR127 Posición de la trampilla de distribución a los pies
PR128 Posición de la trampilla ventilación trasera
PR131 Velocidad motoventilador del habitáculo 2
PR132 Iluminación máxima reostato
PR133 Información carga del alternador
62A-98 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - interpretación de los parámetros 62A
TEMPERATURA INTERIOR
PR001
Particularidades:
CONSIGNAS Antes de buscar un problema de información de temperatura interior, asegurarse de
la ausencia de fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".
En climatizaciones reguladas, el valor manifestado tiene una tolerancia de ± 5 ˚C respecto a la temperatura

real.
En climatizaciones manuales, el valor manifestado es 127 ˚C (no hay sonda de temperatura interior).
En caso de fallo del captador de temperatura interior o de ausencia de recepción de la información por el
calculador de climatización, el útil presentará un valor no válido: 127 ˚C. Este valor permite detectar un
problema en el captador de temperatura interior.
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-99 Edición 2
Climatizaciones
TEMPERATURA EXTERIOR
PR002
Observaciones :
Esta información es enviada por el cuadro de instrumentos al calculador de
CONSIGNAS climatización a través de la red multiplexada.
En caso de ausencia de información (valor no válido presentado por el útil), los
cuadros de mando se encienden 20 s después de poner el contacto.
El valor presentado por este parámetro corresponde a la temperatura exterior ± 5˚.
En caso de fallo del captador de temperatura exterior o de ausencia de recepción de la información por el
calculador de climatización, el útil presentará un valor no válido: 215 ˚C. Este valor permite detectar un
problema en el captador de temperatura exterior.
En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-100 Edición 2
Climatizaciones
INFORMACIÓN POTENCIA ABSORBIDA
PR005
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.
Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable "neumática" como de cilindrada variable pilotada, la
potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6 KW aproximadamente según las
condiciones climatológicas, la velocidad del vehículo por una parte y el régimen de rotación del compresor por la
otra.
La información potencia absorbida es función de dos parámetros:
– La medida continuada de la alta presión.
– El régimen de rotación del compresor.
El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatización se transmite al calculador del motor
quien puede así anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto
al ralentí como en dinámico.
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-101 Edición 2
Climatizaciones
CONSIGNA PWM GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
PR019
VELOCIDAD MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO 1
PR123
PR131 VELOCIDAD MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO 2
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.
Valores controlados motor al régimen de ralentí (tolerancia ± 15 %).
Velocidad
VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL. 6 VEL. 7 VEL. 8
seleccionada
Consigna PWM
0% 36 % 39 % 48 % 59 % 67 % 84 % 89 % 100 %
GMV habitáculo*
Velocidad GMV 1* 0% 25 % 29 % 40 % 52 % 62 % 80 % 89 % 98 %
Velocidad GMV 2* 0% 25 % 29 % 40 % 52 % 62 % 80 % 89 % 98 %
* PWM = tensión de mando modulada (señal cuadrada)
* GMV = grupo motoventilador
En caso de problemas en los valores presentados por estos parámetros, consultar la interpretación de los
fallos DF103 "Motoventilador habitáculo 1" y DF104 "Motoventilador habitáculo 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-102 Edición 2
Climatizaciones
PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
PR104
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotada eléctricamente gracias a una válvula de control
CONSIGNAS para los motores F4RT, F9Q, F4R y G9T. Los motores V4Y y P9X no están equipados
con esta válvula de control, la cilindrada está por ello pilotada neumáticamente.
Este diagnóstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.
Cuando el motor está parado, no hay autorización de activado del compresor y, por tanto, no hay pilotaje de
cilindrada con el motor parado. Este parámetro presenta por ello 0 % (cilindrada máxima).
Motor en marcha, con climatización en funcionamiento, este parámetro varía de 0 a 100 %, permanece en
0 % en los compresores pilotados neumáticamente: motorizaciones P9X y V4Y.
Si el parámetro no varía como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF030 "Circuito pilotaje cilindrada
compresor".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-103 Edición 2
Climatizaciones
NIVEL DE POTENCIA MÁXIMA AUTORIZADA
PR124
Particularidades:
CONSIGNAS Este parámetro indica un nivel de potencia ‘‘mecánica’’ autorizada por la inyección
(potencia mecánica consumida por el alternador tras la activación de las RCH).
Este parámetro se utiliza para fijar un límite máximo que no deberá sobrepasar la potencia mecánica
absorbida por las resistencias calefactantes del aire del habitáculo (RCH). Esto con el fin de optimizar mejor
las estrategias de consumo del motor térmico. Al arrancar el motor este parámetro presenta 50 Vatios durante
10 s (aproximadamente) y después aumenta en función de la potencia mecánica autorizada por la inyección.
En caso de problemas hacer un diagnóstico de la inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-104 Edición 2
Climatizaciones
POSICIÓN DE LA TRAMPILLA VENTILACIÓN DELANTERA
PR126
Particularidades:
La trampilla de ventilación delantera es accionada por un motor o bien por una bieleta
CONSIGNAS
de mando (unida a la trampilla de distribución de aire a los pies): ver el funcionamiento
del sistema.
Este parámetro puede variar de 0 % posición de la trampilla completamente ‘‘cerrada’’, a 100 % posición de
la trampilla completamente "abierta".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF101 "Circuito motor trampilla de ventilación
delantera".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-105 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - tratamiento de los modos de mando 62A
GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
AC001
Este mando sirve para verificar el funcionamiento del ventilador del habitáculo.
La activación de este mando pone en marcha el ventilador del habitáculo.
Si el mando no funciona como se indica, consultar el ALP 7 "No hay ventilación en el habitáculo".
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento de la climatización.
REPARACIÓN
62A-106 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR DE RECICLAJE: AIRE EXTERIOR
AC002 MOTOR DE RECICLAJE: RECICLAJE
AC003
IMPORTANTE
No poner la mano en la mariposa durante la activación del mando.
CONSIGNAS
Observación:
La mariposa está situada detrás del filtro del habitáculo.
Este mando sirve para activar el motor de reciclaje del aire para verificar su funcionamiento.
Durante la activación del mando AC003 "Motor de reciclaje: reciclaje", la mariposa se cierra.
Durante la activación del mando AC002 "Motor de reciclaje: aire exterior", la mariposa se abre.
Si el mando no funciona como se indica, verificar el estado mecánico del mariposa.

Si el incidente persiste aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF021 "Circuito motor de reciclaje".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-107 Edición 2
Climatizaciones
LUNETA TÉRMICA
AC020
Observación:
CONSIGNAS Por razones de consumo eléctrico, asegurarse del buen estado de carga de la batería
antes de activar este mando.
Este mando activa el relé de la luneta térmica (se debe escuchar le "golpeteo" del relé).
Si el mando no funciona como se indica o si el efecto cliente es un problema de eficacia del deshielo, consultar
el ALP 6 "Falta de eficacia del deshielo/desempañado de la luneta trasera".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-108 Edición 2
Climatizaciones
EMBRAGUE COMPRESOR
AC021
Particularidades:
La activación de este mando queda inhibido si la presión en la salida del condensador
es inferior a 1 bar (sub-presión) o superior a 29 bares (sobrepresión).
IMPORTANTE
CONSIGNAS La activación de este mando se efectúa únicamente con el contacto puesto y el motor
parado.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF002 "Circuito captador de presión
del fluido refrigerante" si está presente o memorizado.
Este mando sirve para activar el embrague del compresor para asegurarse de su funcionamiento.
Tras la activación de este mando, el embrague del compresor "pegado" durante unos segundos (se debe
escuchar un "golpeteo").
Si el mando funciona como se indica y si el útil de diagnóstico no manifiesta el fallo DF090 "Mando
compresor", las uniones eléctricas son conformes (alimentación de 12 V y mando por la masa), así como el
embrague del compresor.
Para un problema de producción de aire frío: consultar el ALP 11 "No hay frío".
Para un problema de ruidos del compresor: consultar el ALP 15 "Ruidos del compresor".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-109 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO: TODO CALOR
AC027 MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO: TODO FRÍO
AC028
Observaciones:
La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).
CONSIGNAS
Para poder validar este mando, es preciso que el motor esté caliente para poder
verificar la presencia del flujo de aire caliente durante el mando AC027.
Este mando sirve para activar la mariposa de distribución de mezcla izquierda para verificar su
funcionamiento.
Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo (demanda por el cuadro de mando
del conductor).
Activar el mando AC028 "Motor de mezcla izquierdo: todo frío" y verificar que el aire sale frío (temperatura
ambiente) por los aireadores izquierdos.
Activar el mando AC027 "Motor de mezcla izquierdo: todo calor" y verificar que el aire sale caliente por los
aireadores izquierdos.
Si el mando no funciona como se indica, consultar los efectos cliente:

– Producción de aire frío, ver: ALP 11 "No hay frío" y ALP 12 "Demasiado frío".
– Producción de aire caliente, ver: ALP 8 "No hay calefacción o escasez de calefacción circulando (con
el motor caliente)" y ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción al arrancar con el motor
frío (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento)".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-110 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR DE MEZCLA DERECHA: TODO FRÍO
AC029 MOTOR DE MEZCLA DERECHA: TODO CALOR
AC030
Observaciones:
CONSIGNAS
Para poder validar este mando, es preciso que el motor esté caliente para poder
verificar la presencia del flujo de aire caliente durante el mando AC027.
Este mando sirve para activar la mariposa de distribución de mezcla derecha para verificar su funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC029 "Motor de mezcla derecho: todo frío" y verificar que el aire sale frío (temperatura
ambiente) por los aireadores derechos.
Activar el mando AC030 "Motor de mezcla derecho: todo calor" y verificar que el aire sale caliente por los
aireadores derechos.
Si el mando no funciona como se indica, consultar los efectos cliente:

– Producción de aire frío, ver: ALP 11 "No hay frío" y ALP 12 "Demasiado frío".
– Producción de aire caliente, ver: ALP 8 "No hay calefacción o escasez de calefacción circulando (con
el motor caliente)" y ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción al arrancar con el motor
frío (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento)".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-111 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN DELANTERA: CIERRE
AC035 MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN DELANTERA: APERTURA
AC036
Observaciones:
CONSIGNAS Este mando funciona únicamente en los vehículos equipados de un motor de
ventilación delantera (consultar el cuadro del funcionamiento del sistema para saber
si el vehículo está equipado de una bieleta o de un motor).
Este mando sirve para activar la mariposa de ventilación para verificar su funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC036 "Motor de ventilación delantera: apertura" y verificar que el aire sale por los
aireadores delanteros.
Activar el mando AC035 "Motor de ventilación delantera: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los
aireadores delanteros.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto y del caudal de aire: ver
ALP 2 "Problema de reparto de aire" y el ALP 3 "Problema de caudal de aire en las plazas delanteras".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-112 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN TRASERA: CIERRE
AC041 MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN TRASERA: APERTURA
AC042
Observaciones:
CONSIGNAS La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).
Suprimir, si fuera necesario, la seguridad niños.
Este mando sirve para activar la trampilla de ventilación trasera para verificar su funcionamiento.
Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo trasera.
Activar el mando AC042 "Motor de ventilación trasera: apertura" y verificar que el aire sale por los
aireadores traseros.
Activar el mando AC041 "Motor de ventilación trasera: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los
aireadores traseros.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto y del caudal de aire: ver
ALP 2 "Problema de reparto de aire" y el ALP 4 "Problema de caudal de aire plazas traseras".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-113 Edición 2
Climatizaciones
RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE 1
AC044 RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE 2
AC045
AC046 RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE 3
Observaciones:
CONSIGNAS Los relés están situados detrás de la tapa de protección del aparato de climatización
(bajo la carrocería).
Estos mandos activan los relés de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (se debe escuchar el ruido
de los relés).
Para conocer los relés activados por estos tres mandos, consultar el "Funcionamiento del sistema".
Si los mandos no funcionan como se indica (no hay ruido de relé) o si el efecto cliente es un problema de
producción de aire caliente, consultar el ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción" al arrancar
con el motor frío (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento).
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-114 Edición 2
Climatizaciones
ILUMINACIÓN CUADRO CONDUCTOR
AC049 ILUMINACIÓN CUADRO PASAJERO
AC050
AC051 ILUMINACIÓN CUADRO TRASERO
Estos mandos sirven para encender los testigos y/o la pantalla de los cuadros de los mandos para verificar su
funcionamiento.
Si los mandos no funcionan como se indica (todos los testigos y segmentos de la pantalla deben estar
iluminados), consultar el ALP 14 "No hay iluminación en los cuadros de mando".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-115 Edición 2
Climatizaciones
RELÉ DEL MOTOR VENTILADOR 2
AC052
Observaciones:
El relé del motor del ventilador 2 (660) está situado en la Caja de Fusibles y Relés del
CONSIGNAS Habitáculo (bajo el portaobjetos superior delantero derecho, en el tablero de bordo).
Este mando debe ser activado con la ventilación al máximo (relé del motor del
ventilador 2 activado).
Este mando desactiva el relé del ventilador 2 (lo que provoca la caída del caudal de aire).
Si el mando no funciona como se indica, consultar el ALP 7 "No hay ventilación en el habitáculo"
(reenvío B).
TRAS LA Verificar el correcto funcionamiento de la climatización.

REPARACIÓN Borrar el fallo que aparece por la activación de este mando.
62A-116 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES: APERTURA
AC054 MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES: CIERRE
AC055
Observaciones:
CONSIGNAS
Este mando sirve para activar la mariposa de distribución a los pies para verificar su funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC054 "Motor de distribución a los pies: apertura" y verificar que el aire sale por los
aireadores de los pies.
Activar el mando AC055 "motor de distribución a los pies: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los
aireadores de los pies.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto de aire: ver ALP 3
"Problema de caudal de aire en las plazas delanteras".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-117 Edición 2
Climatizaciones
MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO: DESHIELO
AC056 MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO: AIREADOR
AC057
Observaciones:
CONSIGNAS
La mariposa está situada bajo el tablero de bordo.
Este mando sirve para activar la mariposa de distribución deshielo / ventilación para verificar su
funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC056 "Motor de distribución deshielo: deshielo" y verificar que el aire sale a la altura
del parabrisas.
Activar el mando AC057 "Motor de distribución deshielo: aireador" y verificar que el aire sale a la altura
de los aireadores delanteros.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto de aire: ver ALP 2
"Problema de reparto de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN
62A-118 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Tests 62A
MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DE LOS MÓDULOS DE POTENCIA DEL
GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
Existen dos formas de asegurarse de la conformidad del mando de los módulos de potencia del motoventilador del
habitáculo: medida con un multímetro o con un osciloscopio (Clip technique).
RECUERDE: Los módulos de potencia del grupo motoventilador son pilotados por una tensión de mando modulada
(PWM). Esta tensión de mando se queda siempre en 7 V, es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía: la
amplitud y la frecuencia no se mueven, es la duración del estado alto (7 V) el que varía respecto a la duración del
estado bajo (0 V).
Condiciones de aplicación de la medida:
Sin ventilación trasera solicitada y sin estar la batería baja de tensión.
Los conectores de los módulos de potencia deben estar conectados y correctamente alimentados.
Para evitar desmontar la protección del climatizador (bajo la carrocería) es preferible efectuar la medida a la altura
de los conectores bajo el asiento delantero derecho.
La medida del mando del módulo de potencia 1 se efectúa entre la vía 6 del conector C (22 vías gris) o la vía 10
del nuevo conector E (modelos que han salido después de mayo de 2003) y la masa.
La medida del mando del módulo de potencia 2 se efectúa entre la vía 17 del conector C (22 vías gris) o la vía 23
del nuevo conector E (modelos que han salido después de mayo de 2003) y la masa.
Medida con un multímetro: Posición medida de tensión continua con un calibre superior a 5 V.
Medida con el osciloscopio: Reglar la base de tiempo del osciloscopio en 2 ms por divisiones con un calibre de 5 V
por división.
Valores de medida: para la velocidad 0 la tensión medida debe ser igual a unos 7 V. Para la velocidad máxima (8) la
tensión debe ser nula (± 0,5 V). Para las siete velocidades intermedias la tensión varía entre 0 y 6 V.
Valores teóricos (medidas efectuadas con una tensión de la batería igual a 13 V):
MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO 1
PR123
VELOCIDA- DURA- PR019
DURACIÓN "Velocidad
DES CUA- CIÓN ES- TENSIÓN "Consigna PWM
ESTADO motoventilador
DRO DE TADO MEDIDA GMV
ALTO del
MANDO BAJO habitáculo" *
habitáculo 1"*
0 ... ... 7,28 V 0% 0%
1 5,6 ms 2,1 ms 4,66 V 36 % 25 %
MÓDULO 1
2 5,2 ms 2,5 ms 4,53 V 39 % 29 %
3 4,8 ms 3 ms 4,21 V 48 % 40 %
4 4,4 ms 3,4 ms 3,75 V 59 % 52%
5 4 ms 3,8 ms 3,36 V 67 % 62 %
6 3,2 ms 4,6 ms 2,77 V 84 % 80 %
7 3 ms 4,8 ms 2,56 V 89 % 89 %
8 ... ... 0,07 V 100% 98 %
* PWM = Tensión de mando modulada

GMV: grupo motoventilador del habitáculo
Nota: Las tensiones indicadas se dan a título indicativo ya que dependen de la tensión de la batería.
Nota:
Las tensiones indicadas se dan a título indicativo ya que dependen de la tensión de la batería.
62A-119 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - efectos cliente 62A
CONSIGNAS
diagnóstico.
PROBLEMA DE COMUNICACIÓN
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 2
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE PLAZAS DELANTERAS ALP 3
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE PLAZAS TRASERAS ALP 4
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 5
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAÑADO

ALP 6
DE LA LUNETA TRASERA
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 7
PROBLEMA DE PRODUCCIÓN DE AIRE CALIENTE O FRÍO
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN CIRCULANDO

ALP 8
(con el motor caliente)
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN AL ARRANCAR
MOTOR FRÍO CON RCH DE 2.000 W (los 5 ó 10 primeros minutos de ALP 9A
funcionamiento)
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN AL ARRANCAR
MOTOR FRÍO CON RCH DE 1.600 W (los 5 ó 10 primeros minutos de ALP 9B
funcionamiento)
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 10
NO HAY FRÍO ALP 11
DEMASIADO FRÍO ALP 12
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 13
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIÓN EN LOS CUADROS DE MANDO ALP 14
PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR
RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 15
62A-120 Edición 2
Climatizaciones
N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62A
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo
(bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Relés
del Motor.
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (buen estado del cable)
– La unión entre la sonda de diagnóstico y toma de diagnóstico (buen estado del cable).
Asegurarse de la presencia de una alimentación de + 12 V antes de contacto en la vía 16, de una

alimentación de + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de
diagnóstico del vehículo.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo, para verificar que el útil no sea la causa.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones para

asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y de las masas del calculador de climatización:
calculador conector B vía 10 vía 7 de la toma de diagnóstico
calculador conector A Vía 11 + 12 V antes de contacto
calculador conector A vía 21 + 12 V después de contacto
calculador conector A Vía 15 masa
calculador conector A Vía 25 masa
Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Hacer un control completo con el útil de diagnóstico y asegurarse del correcto
REPARACIÓN funcionamiento de la climatización.
62A-121 Edición 2
Climatizaciones
ALP 2 Problema de reparto de aire
diagnóstico.
CONSIGNAS Particularidades:
Para las climatizaciones reguladas, la acción de mando del reparto de aire o de la
ventilación corta el modo automático de la climatización.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.
Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.
Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad

máxima, mando de temperatura en calor máximo o
frío máximo y accionar el mando de distribución de
aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la
salida de aire
El reparto de aire es correcto.
¿El reparto de aire es correcto? SÍ Explicar eventualmente al cliente, una vez
más, el funcionamiento del sistema.
NO
Accionar la función "VER CLARO" pulsando la tecla "DESHIELO MÁXIMO": el aire debe salir por las salidas de
deshielo frontales y laterales.
El aire sale a los aireadores laterales o al El aire sale a los aireadores laterales pero no
SÍ
deshielo. al deshielo.
NO (ninguna salida de aire) NO SÍ
A La trampilla de ventilación delantera funciona correctamente. B
¿Persiste el problema de reparto de aire?
NO SÍ
Fin del diagnóstico. C
62A-122 Edición 2
Climatizaciones
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
A B
Desmontar el capot del aparato de climatización Desmontar el tablero de bordo para verificar el
(bajo la carrocería) para verificar el funcionamiento funcionamiento de la trampilla de distribución
de la trampilla de ventilación delantera (debe deshielo / ventilación. Asegurarse de que la
estar abierta). trampilla no esté bloqueada.
Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada Reparar si es necesario.
en el aparato de climatización.
Reparar o sustituir el aparato de climatización si es
necesario.
Verificar el correcto funcionamiento del motor
activando los mandos, AC056 "Motor distribución
deshielo: deshielo" y AC057 "Motor distribución
Para los vehículos equipados de un motor de deshielo: aireadores".
ventilación delantera (ver funcionamiento del Si el motor no funciona correctamente: aplicar la
sistema): interpretación del fallo DF102 "Circuito motor
Verificar el correcto funcionamiento del motor distribución deshielo / ventilación".
activando los mandos, AC036 "Motor trampilla de
ventilación delantera: apertura" y AC035 "Motor
mariposa de ventilación delantera: cierre".
Si el motor no funciona correctamente: aplicar la
interpretación del fallo, DF101 "Circuito motor de
ventilación delantera".
Para los vehículos equipados de una bieleta de
mando de la mariposa de ventilación delantera:
Verificar el estado de la bieleta de mando de la
trampilla (entre la trampilla de ventilación delantera
y la trampilla de distribución de aire a los pies).
SÍ NO
C Fin del diagnóstico.
62A-123 Edición 2
Climatizaciones
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Efectuar una demanda de distribución de aire "AIREADORES DELANTEROS": el aire debe salir por los
aireadores del tablero de bordo pero no por las rejillas de aireación trasera.
¿Sale el aire únicamente por los aireadores DELANTEROS?
NO SÍ
Desmontar el capot del aparato de climatización Efectuar una demanda de distribución de aire
(bajo la carrocería) para verificar el funcionamiento "AIREADORES DELANTEROS y
de la trampilla de ventilación trasera. AIREADORES TRASEROS": el aire debe
Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada salir por los aireadores del tablero de bordo y
en el aparato de climatización. por las rejillas de aireación trasera.
necesario. ¿Sale el aire por los aireadores
DELANTEROS y TRASEROS?
NO SÍ
activando los mandos, AC042 "Motor trampilla de
ventilación trasera: apertura" y AC041 "Motor
trampilla de ventilación trasera: cierre".
Si el motor no funciona correctamente: aplicar la La trampilla de ventilación trasera funciona
secuencia de diagnóstico del fallo, DF099 "Circuito correctamente.
motor de ventilación trasera".
SÍ NO
D Fin del diagnóstico.
62A-124 Edición 2
Climatizaciones
ALP 2
CONTINUACIÓN 3
Para las climatizaciones reguladas:

Efectuar una demanda de distribución de aire "PIES / DESHIELO"
Para las climatizaciones manuales:
Efectuar una demanda de distribución de aire "PIES / DESHIELO / VENTILACIÓN TRASERA"
¿Sale el aire por los pies y para el deshielo?
NO SÍ
Desmontar el capot del aparato de climatización Efectuar una demanda de distribución de aire
(bajo la carrocería) para verificar el funcionamiento "AIREADOR DELANTERO".
de la trampilla de distribución a los pies.
¿Sale el aire por los pies?
Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada
en el aparato de climatización.
necesario. SÍ NO

activando los mandos, AC054 "Motor distribución
a los pies: apertura" y AC055 "Motor distribución
a los pies: cierre".
Si el motor no funciona correctamente: Aplicar la
interpretación del fallo, DF100 "Circuito motor
distribución a los pies".
62A-125 Edición 2
Climatizaciones
ALP 3 Problema de caudal de aire en las plazas delanteras
diagnóstico.
(lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Nota:
Asegurarse de que las rejillas de aireación estén abiertas y de que el cliente utiliza
CONSIGNAS
bien su climatización.
PARTICULARIDADES: Para los vehículos equipados con la climatización regulada

con los cuadros de mando en la parte trasera, el nivel de ruido de la ventilación puede
variar cuando los usuarios efectúan demandas de ventilación con los cuadros
traseros.
¿El ventilador del habitáculo funciona? NO Reparar, consultar el ALP 7.
SÍ
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no esté
taponado.
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición
reciclaje utilizando el control del estado, ET021 "Mando motor reciclaje".
Desmontar el filtro del habitáculo con el fin de verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre
correctamente y sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningún objeto obstruye la entrada de aire (entre
el filtro del habitáculo y la trampilla de reciclaje).
Reparar la mariposa o aplicar la interpretación del fallo, DF021 "Circuito motor de reciclaje" si es necesario.
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las
sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
sustituir el o los elementos defectuosos.
62A-126 Edición 2
Climatizaciones
ALP 3
CONTINUACIÓN
¿Persiste el problema de caudal de aire delantero? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente

estanco.
Si el incidente persiste, consultar el ALP 2 "Problema de

reparto de aire"
(salvo la parte de diagnóstico de la trampilla trasera: del inicio
del ALP hasta reenvío C).
62A-127 Edición 2
Climatizaciones
ALP 4 Problema de caudal de aire en las plazas traseras
diagnóstico.
Nota:
Asegurarse de que las rejillas de aireación estén abiertas y de que el cliente utiliza
bien su climatización (para tener el caudal de aire en la parte trasera, hay que
seleccionar el modo "AUTO" o un modo de distribución de aire en la parte trasera).
Asegurarse igualmente de que el calculador está correctamente configurado, sobre
CONSIGNAS
todo la configuración CF115 "Cuadros traseros" (efectuar la configuración en
función del equipamiento del vehículo).
PARTICULARIDADES: En los vehículos equipados con la climatización regulada con

los cuadros de mando en la parte trasera, asegurarse de que la seguridad de los niños
no esté activada (tecla de mando en la puerta del conductor que sirve para inhibir los
cristales eléctricos y los cuadros de mandos traseros) ya que en este caso los cuadros
traseros están "bloqueados".
¿El ventilador del habitáculo funciona? NO Reparar, consultar el ALP 7.
SÍ
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no esté
taponado.
Desmontar el filtro del habitáculo para verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y
sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningún objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del
habitáculo y la trampilla de reciclaje).
62A-128 Edición 2
Climatizaciones
ALP 4
CONTINUACIÓN
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las
sondas
(temperatura / humedad...).
¿Persiste el problema de caudal de aire trasero? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente

estanco.
Si el incidente persiste, consultar el ALP 2 "Problema de

reparto de aire"
(comenzando por la parte de diagnóstico de la trampilla
trasera: a partir del reenvío C).
62A-129 Edición 2
Climatizaciones
ALP 5 Falta de eficacia del desempañado del parabrisas
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.
Verificar que las extracciones de aire (rejillas de aireación) no

estén taponadas.
¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Asegurarse que no haya fugas de agua en el habitáculo, lo

que provocaría un fuerte aumento de la tasa de humedad y
disminuir la eficacia del desempañado.
SÍ
Asegurarse de que el retén de evacuación de los condensados (agua del evaporador) no esté taponada (bajo la
carrocería).
Reparar si es necesario
Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor activando el mando AC021 "Embrague compresor" o
poniendo la climatización en marcha (motor al régimen de ralentí).
Reparar si es necesario (ver ALP 11 "No hay frío").
62A-130 Edición 2
Climatizaciones
ALP 5
CONTINUACIÓN
¿Es un problema de reparto de aire? SÍ Consultar el ALP 2.
NO
¿Es un problema de caudal de aire delantero? SÍ Consultar el ALP 3.
NO
¿Es un problema de eficacia de calefacción? SÍ Consultar el ALP 8.
NO
Desmontar el filtro del habitáculo para verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y
sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningún objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del
habitáculo y la trampilla de reciclaje).
¿El incidente persiste?
SÍ NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema Fin del diagnóstico.

puede provenir de una mala indicación de una de las sondas
(temperatura interior / humedad / insolación...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda
de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de
ésta puede falsear la medida).
62A-131 Edición 2
Climatizaciones
Falta de eficacia del deshielo/
ALP 6
desempañado de la luneta trasera
Tan sólo efectuar este control de conformidad tras un control completo con el útil de
diagnóstico
(lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Particularidades:
– Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la
eficacia del deshielo.
Nota:
CONSIGNAS
Por razones de consumo eléctrico, el mando de deshielo sólo se autoriza con el
motor girando.
El mando de deshielo de la luneta trasera se realiza de dos maneras:
– Una impulsión en la tecla deshielo (en la parte inferior del cuadro de mando) activa
la luneta térmica en modo manual (con temporización) y el deshielo de los
retrovisores.
– Una impulsión en la tecla deshielo en la parte superior del cuadro de mando (con la
indicación "MAX") activa la función "VER CLARO": luneta térmica en modo
automático (sin temporización), deshielo de los retrovisores, activación del aire
acondicionado, supresión del reciclaje y ventilación del parabrisas en velocidad
rápida.
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo, lo

que provocaría un fuerte aumento de la tasa de humedad y
una disminución de la eficacia del desempañado. Reparar si
es necesario.
SÍ
Motor al régimen de ralentí, efectuar un mando de la luneta térmica por el cuadro de mando (tecla "VER CLARO"
o tecla deshielo). Durante el mando se debe escuchar funcionar el relé y el estado ET022 "Mando luneta
térmica" debe presentar la caracterización "activo".
Nota:
El relé se encuentra en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo bajo el tablero de bordo lado izquierdo (relé R2).
¿Funciona el relé y el estado presenta la buena caracterización?
NO SÍ
A C
62A-132 Edición 2
Climatizaciones
ALP 6
CONTINUACIÓN 1
Efectuar un control de conformidad ya que el problema

puede provenir de una mala indicación de una de las sondas
(temperatura / humedad...).
¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las
teclas de mando de la luneta térmica:
– Al pulsar la tecla "VER CLARO" en la parte superior del cuadro de mando (con la indicación "MAX"), la
caracterización del estado ET061 "Tecla deshielo / desempañado" debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).
– Al pulsar la tecla de deshielo (en la parte inferior del cuadro de mando), la caracterización del estado ET032
"Tecla luneta térmica" debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).
Nota:
Las teclas del cuadro de mando de climatización al ser teclas de tipo impulsional, las caracterizaciones ESTADO 1
ó ESTADO 2 no indican una posición de la tecla si no la detección de una presión en el botón.
Si las teclas no funcionan como se indica: contactar con el teléfono técnico.
Efectuar un mando de la luneta térmica activando el mando AC020 "Luneta térmica".

Durante el mando se debe escuchar funcionar el relé.
¿Funciona el relé? SÍ C
NO
62A-133 Edición 2
Climatizaciones
ALP 6
CONTINUACIÓN 2
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

conector B del calculador de conector de 15 vías negro (CGB1)
climatización de la Caja de Fusibles y Relés del Habítáculo
Vía 36 Vía B9
Verificar el estado de los clips del relé de la luneta térmica (relé R2). Asegurarse del correcto estado de los
conectores de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (conectores CGB1, 15 vías negro y CGB4, 15 vías
verde).
Medir la resistencia de la bobina del relé de la luneta térmica entre la vía 1 y la vía 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 85 Ω ± 5 Ω a 20 °C.
Asegurarse de la conformidad de las alimentaciones

eléctricas y de las masas del relé R2 (consultar el esquema
eléctrico de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo).
Tras una presión en la tecla o tras la activación del mando

NO Sustituir el relé R2.
de deshielo, ¿funciona el relé?
SÍ
SÍ
62A-134 Edición 2
Climatizaciones
ALP 6
CONTINUACIÓN 3
Asegurarse de la presencia de una masa y de un + 12 V (durante el mando del deshielo) en los bornes de la luneta
térmica.
Si la alimentación no llega a la luneta, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
conector de 15 vías verde (CGB4)
de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo
Vía A6 conector de la luneta térmica
SÍ NO
Asegurarse de que las líneas del deshielo no Fin del diagnóstico.

estén cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 Ω)
62A-135 Edición 2
Climatizaciones
ALP 7 No hay ventilación en el habitáculo
diagnóstico.
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo el
guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.
Asegurarse de que la batería este correctamente cargada ya que una tension de la batería insuficiente puede
impedir poner en marcha la ventilación del habitáculo. Recargar la batería si es necesario o efectuar el test con el
motor girando.
Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las
teclas de mando de ventilación. Al pulsar las teclas de ventilación de los cuadros de mando, la caracterización de
los estados debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2). Controlar todas las teclas de ventilación en función de los
estados siguientes:
Cuadro de mando AVG:
ET100 "Tecla conductor ventilación ( - )" y ET101 "Tecla conductor ventilación ( + )"
Cuadro de mando ARG:
ET115 "Tecla trasera izquierda ventilación ( - )" y ET114 "Tecla trasera izquierda ventilación ( + )"
Cuadro de mando ARD:
ET117 "Tecla trasera derecha ventilación ( - )" y ET116 "Tecla trasera derecha ventilación ( + )"
Nota:
Las teclas del cuadro de mando de climatización al ser teclas de tipo impulsional, las caracterizaciones ESTADO 1
ó ESTADO 2 no indican una posición de la tecla si no la detección de una presión en la tecla.
Si las teclas no funcionan como se indica: Contactar con el teléfono técnico.
Verificar con el útil de diagnóstico, que la velocidad del ventilador corresponde bien a la consigna dada por el
calculador gracias a los parámetros: PR019 "Consigna PWM GMV habitáculo" *, PR123 "Velocidad
motoventilador del habitáculo 1" y PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2".
Nota:
Los dos parámetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida, por el contrario los retornos
de velocidad son aproximadamente de 15 % inferiores a la consigna.
¿La velocidad corresponde a la consigna?
NO SÍ
A D

TRAS LA imperativamente el calculador del airbag.
REPARACIÓN Hacer un control completo con el útil de diagnóstico y asegurarse del correcto
funcionamiento de la climatización.
62A-136 Edición 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIÓN 1
Desmontar el asiento delantero derecho (tras haber bloqueado el calculador del airbag) para verificar la conexión
y el estado de los conectores C, D o E (ver asignación de las vías) del aparato de climatización así como el
conector de 6 vías negro de alimentación de los módulos de potencia.
Asegurarse también de la conformidad de las masas del aparato de climatización (terminales de potencia
atornillada bajo el asiento delantero derecho).
Con el contacto puesto, verificar la presencia de una Verificar el aislamiento, la continuidad y la

alimentación de + 12 V servicios en la vía 1 (cable ausencia de resistencia parásita de la
amarillo) del conector de 6 vías negro bajo el unión:
asiento delantero derecho. Conector de Conector CGB1 de la Unidad
6 vías negro Central del Habitáculo
¿Está presente la alimentación de + 12 V? NO Vía 1 Vía A4
SÍ
Verificar el aislamiento, la continuidad y la
Con el contacto puesto, verificar la presencia de una ausencia de resistencia parásita de la
alimentación de + 12 V después del relé en la vía 4 unión:
(cable rojo que viene del relé "660" ventilador 2) del Conector de Relé ventilador 2 (660)
conector de 6 vías negro bajo el asiento delantero 6 vías negro
derecho. Vía 4 Vía 5
¿Está presente la alimentación de + 12 V? NO Nota:
El relé 660 se encuentra en la Caja de
Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo la
guantera delantera derecha).
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del ventilador 2

activando el mando AC052 "Relé del motor del ventilador 2".
Durante el mando se debe escuchar funcionar el relé.
C SÍ ¿Funciona el relé?
NO

62A-137 Edición 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIÓN 2
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector B del calculador de climatización Relé ventilador 2 (660)
Vía 23 Vía 2
Verificar el estado de los clips del relé del ventilador 2 (660). Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la bobina del relé ventilador 2 entre la vía 1 y la vía 2.

Sustituir el relé si la resistencia no es de: 85 Ω ± 5 Ω
Asegurarse de la presencia de una alimentación de + 12 V antes de contacto en las vías 1 y 3 del relé
ventilador 2.
Reparar si es necesario (alimentación que procede del fusible F19 de la Caja de Fusibles y Relés del Motor).
Con el contacto puesto, ¿la alimentación + 12 V después

del relé está presente en la vía 4 del conector de 6 vías negro NO Sustituir el relé del ventilador 2.
bajo el asiento delantero derecho?
SÍ
SÍ

62A-138 Edición 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIÓN 3
Asiento delantero derecho desmontado, verificar que las

tensiones de mando moduladas (PWM) de los módulos de
potencia del ventilador del habitáculo varían entre 0 y 7 V (de
0 a 100 %) consultando el método de control contenido en el
capítulo "TEST".
– PWM módulo 1: medida entre la Vía 6 y la masa,
– PWM módulo 2: medida entre la Vía 17 y la masa.
¿La tensión varía correctamente? SÍ D
NO

calculador de climatización conector C o E del aparato de climatización
conector B Vía 32 Vía 6 (C) ó 10 (E) (PWM módulo 1)
conector A Vía 20 Vía 17 (C) ó 23 (E) (PWM módulo 2)
calculador de climatización conector D o E del aparato de climatización
conector B Vía 33 vía 10 (D) ó 11 (E) (señal de retorno del módulo 1)
conector B Vía 35 Vía 20 (D) ó 12 (E) (señal de retorno del módulo 2)
Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el aislamiento,
la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
conector C o E del aparato de climatización conector de 4 vías del módulo 1 (1023)
Vía 6 (C) ó 10 (E) Vía 3 (PWM módulo 1)
Vía 17 (C) ó 23 (E) Vía 3 (PWM módulo 2)
conector D o E del aparato de climatización conector de 4 vías del módulo 2 (1433)
Vía 10 (D) ó 11 (E) Vía 2 (señal de retorno del módulo 1)
Vía 20 (D) ó 12 (E) Vía 2 (señal de retorno del módulo 2)

62A-139 Edición 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIÓN 4
SÍ
Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el aislamiento,
la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
módulo 1
Conector de 6 vías negro R99 conector de 4 vías
Vía 1 Vía 1
(+ 12 V servicios) conector de 2 vías
Vía 2 Masa
Vía 1
MOTOVENTILADOR
Vía A
Vía B
Vía C
Vía D
MÓDULO 2
conector de 2 vías:
Vía 1
Vía 2 Masa
Conector de 6 vías negro R99 conector de 4 vías
Vía 4 Vía 1
(+ 12 V después del relé 660)

62A-140 Edición 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIÓN 5
Si las uniones controladas anteriormente y las alimentaciones

eléctricas son conformes, efectuar una nueva verificación de
las tensiones de mando moduladas (PWM) de los módulos
de potencia del ventilador del habitáculo (entre 0 y 7 V, ver
"TEST").
¿Son conformes las tensiones de mando de los

módulos? NO Contactar con el teléfono técnico.
SÍ
Verificar la conformidad de los retornos de velocidades de

los módulos 1 y 2 consultando la interpretación de los
parámetros, PR123 "Velocidad motoventilador del
habitáculo 1" y PR131 "Velocidad motoventilador del
habitáculo 2" o consultando la Ayuda.
Sustituir el módulo si el retorno
¿Son conformes los retornos de velocidades? NO de velocidad no es conforme.
SÍ
SÍ
Asegurarse de que la hélice del ventilador del habitáculo no esté rota o separada de su eje y que no esté
bloqueada por cuerpos extraños.
Sustituir el ventilador del habitáculo si es necesario.
Desconectar el conector de 4 vías negro del ventilador del habitáculo y controlar la resistencia del motor entre las
vías A y B, y luego C y D.
Sustituir el ventilador del habitáculo si la resistencia es nula o igual a infinito.

62A-141 Edición 2
Climatizaciones
No hay calefacción o escasez de calefacción circulando
ALP 8
(con el motor caliente)
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 3 ó ALP 4,

problemas de caudal de aire
(delantero o trasero).
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? Consultar el ALP 2, problema de

NO
reparto de aire.
SÍ
Con el motor caliente, poner la posición calor máximo.
¿El aire soplado está caliente? NO B
SÍ
Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil

de diagnóstico efectuar un control de conformidad de las
sondas ya que el problema puede provenir de una mala
indicación de una de las sondas (temperatura del aire exterior,
temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua
del motor).
SÍ
62A-142 Edición 2
Climatizaciones
ALP 8
CONTINUACIÓN 1
A B
Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo Efectuar un control de conformidad de los
en funcionamiento, hacer variar la posición de las motores de mezcla (PR020 "Posición de la
trampillas de mezcla de la posición todo frío a la trampilla de mezcla izquierda" y PR021
posición todo calor y verificar subjetivamente que "Posición de la trampilla de mezcla
haya una diferencia de temperatura (por los cuadros derecha").
de mando o con los mandos AC027, AC028, AC029 En caso de problemas, consultar los métodos
y AC030). de diagnóstico de los motores de mezcla
(DF018 "Circuito motor de mezcla
¿Se tiene sensación de diferencia de derecho" y DF019 "Circuito motor de
NO
temperatura? mezcla izquierdo").
Si el control de conformidad no presenta problemas, desmontar el

capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) y verificar
SÍ el estado de las bieletas de mando de las trampillas.
Proceder a un control del circuito de agua y

¿Los tubos aerotermos debajo del vehículo están
asegurarse de que la válvula termostática se
calientes?
NO abre a la temperatura correcta.
Nota:
Sustituir la válvula si es necesario.
La entrada de agua del aerotermo es por el tubo que
se encuentra en la parte más trasera del vehículo. ¿El incidente persiste?
SÍ
SÍ
NO
Controlar que el aerotermo no esté obstruido o en

mal estado.
Limpiarlo o sustituirlo si es necesario.
SÍ
62A-143 Edición 2
Climatizaciones
ALP 8
CONTINUACIÓN 2
Desmontar el aparato de climatización para asegurarse del correcto funcionamiento de las trampillas de
mezcla (estado de los sectores dentados de los motores, bloqueo de las trampillas en el grupo, estado de las
bieletas...).
Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del ALP 9 para asegurarse del correcto
funcionamiento de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.
62A-144 Edición 2
Climatizaciones
No hay calefacción o escasez de calefacción
ALP 9 A al arrancar con el motor frío con RCH de 2.000 W
(los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento).
diagnóstico.
Particularidad: este efecto cliente se aplica únicamente con el motor frío (preguntar
al cliente si el problema persiste al circular con el motor caliente). Si el problema
persiste circulando, aplicar en primer lugar la secuencia de diagnóstico del ALP 8.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear

imperativamente el calculador del airbag con el útil de diagnóstico.
Nota:
– Las condiciones necesarias para la activación de las Resistencias Calefactantes de
aire del Habitáculo (RCH) aparecen listadas en el capítulo "Funcionamiento del
sistema".
– Para conocer el tipo de RCH del vehículo (sin RCH, RCH de 1.600 W, RCH de
2.000 W) y la posición de los relés consultar el "Funcionamiento del sistema".
Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitáculo: F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y
Relés del Habitáculo y del fusible F19 de 70 Amperios de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.
Asegurarse igualmente del correcto estado del fusible de potencia de las RCH en el cable batería (máximo
fusible de 175 amperios).
Asegurarse también de la correcta configuración del calculador gracias a la lectura de configuración LC044
"Tipo de resistencias calefactantes": ver "Configuraciones y aprendizajes".
Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar un control de
conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas
(temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor...).
Asegurarse igualmente de que la inyección no esté en fallo.
Reparar si es necesario (consultar los métodos de diagnóstico correspondientes).

62A-145 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIÓN 1
Utilizando una pinza amperimétrica poner en la alimentación

de 12 V de potencia de la batería (tras el fusible de
175 amperios), efectuar una medida de potencia del mando
de las RCH:
Poner la ventilación del habitáculo en velocidad 1 y con la
ayuda de los mandos del útil de diagnóstico, verificar el
funcionamiento de los relés de las Resistencias
Calefactantes de aire del Habitáculo.
Durante la activación de los diferentes mandos, la intensidad
medida debe ser igual a:
Mandos Intensidad medida
– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" > 20 A
Nota: Las Resistencias Calefactantes de
La intensidad medida es función de la tensión de la batería y aire del Habitáculo funcionan
de la temperatura de funcionamiento de las RCH. correctamente.
Si la tensión de la batería es muy baja los valores no serán los Si el vehículo está equipado con
mencionados anteriormente. una calefacción adicional (caldera
de carburante):
¿Se obtienen valores de intensidad durante la activación efectuar un diagnóstico de ésta
SÍ
de los mandos? mediante el útil de diagnóstico.
NO
Si no se mide ninguna intensidad durante el test anterior: asegurarse de la conformidad de las alimentaciones
y de las masas de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (cable rojo grueso y cable
negro grueso fijados bajo el asiento delantero derecho).
Nota:
La alimentación de potencia proviene de un maxi fusible en la batería (175 A).

62A-146 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIÓN 2
Si uno o dos mandos no funcionan correctamente (no hay medida de intensidad), efectuar un control
del mando de los relés con ayuda de un voltímetro. Activar los mandos de los relés con el útil de
diagnóstico y medir (durante el mando) entre el + 12 V batería (cable grueso rojo) y las vías siguientes
(en función del mando defectuoso):
Mandos Vía pilotada (conector D 22 vías blanco) o E
– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" Vía 5 (D) ó 21 (E) (pilota el relé C)
– AC045 "Relé resistencia calefactante 2" Vía 17 (D) ó 20 (E) (pilota los relés B y D)
– AC046 "Relé resistencia calefactante 3" Vía 7 (D) ó 19 (E) (pilota los relés A y F)
Nota:
Cada mando debe pilotar el o los relés concernidos por una puesta en masa.
¿Están los relés correctamente pilotados? SÍ
NO
Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones (en función del mando defectuoso):
Conector A (40 vías blanco) del calculador de Conector D (22 vías blanco) o E del aparato de
climatización climatización
Vía 4 Vía 5 (D) ó 21 (E)

Vía 5 Vía 17 (D) ó 20 (E)
Vía 6 Vía 7 (D) ó 19 (E)

62A-147 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIÓN 3
Asegurarse de la conformidad de la alimentación de los

relés de las resistencias calefactantes: presencia de un
+ 12 V después de contacto en la vía 15 del conector D
(22 vías blanco).
SÍ
Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
conector D (22 vías blanco) o E relé 1 RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Vía 5 (D) ó 21 (E) Vía 2
Vía 3 Vía 6
relé 2
Vía 17 (D) ó 20 (E) Vía 2
Vía 3 Vía 4
relé 3
Vía 2
Vía 3 Vía 8
relé 4
Vía 7 (D) ó 19 (E) Vía 2
Vía 3 Vía 2
relé 5
Vía 2
Vía 3 Vía 10
¿El problema persiste?
SÍ NO

62A-148 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIÓN 4
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

Conector D (22 vías blanco) o E
Vía 15 (D) ó 6 (E) Vía 1 de los 5 relés
Alimentación de potencia Vía 5 de los 5 relés
(cable grueso rojo bajo el asiento)
SÍ
Verificar el estado de los clips de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.
Medir la resistencia de las bobinas de los 5 relés entre la vía 1 y la vía 2.

Sustituir el o los relés si la resistencia no es de: 85 Ω ± 5 Ω a 20 °C.
Asegurarse igualmente del correcto funcionamiento de los relés: presencia de una alimentación de 12 V en la
vía 3 cuando los relés están activados.
Sustituir el o los relés defectuosos.
Asegurarse de la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.
SÍ NO
Sustituir la caja de las Resistencias Calefactantes de aire del Fin del diagnóstico.
Habitáculo.

62A-149 Edición 2
Climatizaciones
No hay calefacción o escasez de calefacción
ALP 9 B al arrancar con el motor frío con RCH de 1.600 W
(los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento).
diagnóstico.
Particularidad: este efecto cliente se aplica únicamente con el motor frío (preguntar
al cliente si el problema persiste al circular con el motor caliente). Si el problema
persiste circulando, aplicar en primer lugar la secuencia de diagnóstico del ALP 8.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear

imperativamente el calculador del airbag con el útil de diagnóstico.
Nota:
– Las condiciones necesarias para la activación de las Resistencias Calefactantes de
aire del Habitáculo (RCH) aparecen listadas en el capítulo "Funcionamiento del
sistema".
– Para conocer el tipo de RCH del vehículo (sin RCH, RCH de 1.600 W, RCH de
2.000 W) y la posición de los relés consultar el "Funcionamiento del sistema".
Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitáculo: F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y
Relés del Habitáculo y del fusible F19 de 70 Amperios de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.
Asegurarse igualmente del correcto estado del fusible de potencia de las RCH en el cable batería (máximo
fusible de 175 amperios).
Asegurarse también de la correcta configuración del calculador gracias a la lectura de configuración LC044
"Tipo de resistencias calefactantes": ver "Configuraciones y aprendizajes".
Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar un control de
conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas
(temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor...).
Asegurarse igualmente de que la inyección no esté en fallo.
Reparar si es necesario (consultar los métodos de diagnóstico correspondientes).

62A-150 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIÓN 1
Utilizando una pinza amperimétrica poner en la alimentación

de 12 V de potencia de la batería (tras el fusible de
175 amperios), efectuar una medida de potencia del mando
de las RCH:
Poner la ventilación del habitáculo en velocidad 1 y con la
ayuda de los mandos del útil de diagnóstico, verificar el
funcionamiento de los relés de las Resistencias
Calefactantes de aire del Habitáculo.
Durante la activación de los diferentes mandos, la intensidad
medida debe ser igual a:
Mandos Intensidad medida
Nota:
La intensidad medida es función de la tensión de la batería y
de la temperatura de funcionamiento de las RCH. Las Resistencias Calefactantes de
Si la tensión de la batería es muy baja los valores no serán los aire del Habitáculo funcionan
mencionados anteriormente. correctamente.
Si el vehículo está equipado con
¿Se obtienen valores de intensidad durante la activación una calefacción adicional (caldera
de los mandos? SÍ de carburante):
efectuar un diagnóstico de ésta
mediante el útil de diagnóstico.
NO
Si no se mide ninguna intensidad durante el test anterior: asegurarse de la conformidad de las alimentaciones
y de las masas de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (cable rojo grueso y cable
negro grueso fijados bajo el asiento delantero derecho).
Nota:
La alimentación de potencia proviene de un maxi fusible en la batería (175 A).

62A-151 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIÓN 2
Si uno o dos mandos no funcionan correctamente (no hay medida de intensidad), efectuar un control
del mando de los relés con ayuda de un voltímetro. Activar los mandos de los relés con el útil de
diagnóstico y medir (durante el mando) entre el + 12 V batería (cable grueso rojo) y las vías siguientes
(en función del mando defectuoso):
Mandos Vía pilotada (conector E)
– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" Vía 21 (pilota el relé A)
– AC045 "Relé resistencia calefactante 2" Vía 20 (pilota los relés B y D)
– AC046 "Relé resistencia calefactante 3" Vía 19 (pilota el relé F)
Nota:
Cada mando debe pilotar el o los relés concernidos por una puesta en masa.
¿Están los relés correctamente pilotados? SÍ
NO
Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones (en función del mando defectuoso):
Conector A (40 vías blanco) del Conector E del aparato

calculador de climatización de climatización
Vía 4 Vía 21
Vía 5 Vía 20
Vía 6 Vía 19

62A-152 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIÓN 3
Asegurarse de la conformidad de la alimentación de los

relés de las resistencias calefactantes: presencia de un
+ 12 V después de contacto en la vía 6 del conector E.
SÍ
Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
conector E relé A RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Vía 21 Vía 2
Vía 3 Vía 2
relé B
Vía 20 Vía 2
Vía 3 Vía 4
relé D
Vía 2
Vía 3 Vía 8
relé F
Vía 19 Vía 2
Vía 3 Vía 10
SÍ NO

62A-153 Edición 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIÓN 4
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

Conector E
Vía 6 Vía 1 de los 4 relés
Alimentación de potencia Vía 5 de los 4 relés
(cable grueso rojo bajo el asiento)
SÍ
Verificar el estado de los clips de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.
Medir la resistencia de las bobinas de los 4 relés entre la vía 1 y la vía 2.

Sustituir el o los relés si la resistencia no es de: 85 Ω ± 5 Ω a 20 °C.
Asegurarse igualmente del correcto funcionamiento de los relés: presencia de una alimentación de 12 V en la
vía 3 cuando los relés están activados.
Sustituir el o los relés defectuosos.
Asegurarse de la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.
SÍ NO
Sustituir la caja de las Resistencias Calefactantes de aire del Fin del diagnóstico.
Habitáculo.

62A-154 Edición 2
Climatizaciones
ALP 10 Exceso de calefacción
CONSIGNAS
diagnóstico.
Consultar el ALP 3 ó ALP 4,

¿El caudal de aire es correcto? NO problemas de caudal de aire
(delantero o trasero).
SÍ
Consultar el ALP 2, problema de

¿El reparto de aire es correcto? NO
reparto de aire.
SÍ
Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil

de diagnóstico efectuar un control de conformidad ya que el
problema puede provenir de una mala indicación de una de
las sondas (temperatura del aire exterior, temperatura del aire
interior, humedad, temperatura del agua del motor).
Sustituir el o los elementos defectuosos
SÍ
62A-155 Edición 2
Climatizaciones
ALP 10
CONTINUACIÓN
A Efectuar un control de conformidad

de los motores de mezcla (PR020
"posición de la trampilla de mezcla
Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en izquierda" y PR021 "posición de la
funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas trampilla de mezcla derecha").
de mezcla de la posición todo calor a la posición todo frío En caso de problemas, consultar la
y verificar subjetivamente que haya una diferencia de nota técnica con los métodos de
temperatura (por los cuadros de mando o con los mandos diagnóstico de los motores de mezcla
AC027, AC028, AC029 y AC030). (DF018 "Circuito motor de mezcla
derecho" y DF019 "Circuito motor de
¿Se obtiene una sensación de diferencia de mezcla izquierdo").
temperatura? NO
Si el control de conformidad no presenta problemas, desmontar el

SÍ
capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) y verificar
el estado de las bieletas de mando de las trampillas.
Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse de que la válvula termostática se abre a la temperatura
correcta.
Sustituir la válvula si es necesario.
SÍ NO
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de Fin del diagnóstico.

reciclaje está realmente en la posición aire exterior a través del control
de los estados.
ET021 mando motor de reciclaje.
Reparar si es necesario (ver DF021).
Asegurarse del correcto funcionamiento de los cinco relés de mando de las resistencias calefactantes (consultar
el ALP 9).
Asegurarse de la ausencia de cortocircuitos a masa en las vías 4, 5 y 6 del conector A del calculador de
climatización.
62A-156 Edición 2
Climatizaciones
ALP 11 No hay frío
diagnóstico.
Nota:
CONSIGNAS
asegurarse de que el calculador de climatización está correctamente configurado.
Asegurar la ausencia de los fallos DF002 "Circuito captador de presión del fluido
refrigerante" y DF030 "Circuito pilotaje cilindrada compresor".
Arrancar el motor, poner la climatización en marcha (pulsar la tecla "AC" o "AC MAX"
para las climatizaciones manuales) con una demanda de temperatura todo frío (posición
mínima a la izquierda y a la derecha) y una velocidad de ventilación del habitáculo.
Visualizar, mediante el útil de diagnóstico, el estado, ET147 "Demanda activación
compresor", este estado debe tener la caracterización "SÍ".
¿El estado tiene la caracterización correcta? SÍ
NO
Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto
funcionamiento de las teclas de mando del cuadro del conductor:
– Al pulsar la tecla "AA", la caracterización del estado ET030 "Tecla aire
acondicionado" debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).
– Al pulsar la tecla "AUTO", la caracterización del estado ET017 "Tecla auto" debe
cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).
Nota:
Las teclas del cuadro de mando de climatización al ser teclas de tipo impulsionales, las
caracterizaciones ESTADO 1 ó ESTADO 2 no indican una posición de la tecla si no la
detección de una presión en la tecla.
Si las teclas no funcionan como se indica: contactar con el teléfono técnico.
Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar
un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una
mala indicación de una de las sondas (temperatura del evaporador, temperatura del aire
exterior, temperatura de aire interior, humedad, temperatura del agua del motor).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
Sustituir el o los elementos defectuosos
NO SÍ
Fin del diagnóstico. A
62A-157 Edición 2
Climatizaciones
ALP 11
CONTINUACIÓN 1
Asegurarse de que la presión del fluido refrigerante sea conforme: los estados ET005 "Fluido refrigerante:
sub-presión" y ET006 "Fluido refrigerante: sobrepresión" deben tener la caracterización "NO" y el parámetro
PR016 "Presión del fluido refrigerante" debe presentar una presión superior a 2 bares (ver el control de
conformidad de esta nota).
Efectuar un diagnóstico de la
inyección (un fallo de la inyección
Motor al régimen de ralentí y climatización demandada,
provoca una menor prestación que
verificar mediante el útil de diagnóstico, que el calculador de
puede impedir la puesta en marcha
inyección autoriza el acondicionador de aire. de la climatización).
el estado, ET003 "AA prohibido por calculador de
Asegurarse del funcionamiento del
inyección" debe tener la caracterización "NO".
grupo motoventilador de
¿El estado tiene la caracterización correcta? refrigeración del motor (el estado,
NO
ET023 "Grupo motoventilador de
velocidad lenta" debe tener la
SÍ caracterización "ACTIVO").
controlar el estado de la correa del compresor de
climatización y controlar su tensión.
Sustituir la correa (consultar
¿La tensión es correcta? NO métodos de reparaciones si se trata
de una motorización sin tensor
automático).
SÍ
Activar mediante el útil de diagnóstico el mando, AC021 "Embrague compresor".
¿El embrague del compresor funciona? SÍ B
NO
Para las motorizaciones F4R, G9T, V4Y y F9Q, asegurarse de la conformidad del diodo de protección del
embrague del compresor (consultar el esquema eléctrico del vehículo). Asegurarse también de la presencia de
un + 12 V en la vía B (vía 1 en V4Y) del embrague del compresor y en la vía B de la electroválvula de cilindrada
variable (no hay electroválvula con mando eléctrico en V4Y y P9X).
Nota:
la motorización P9X no posee diodo de protección del embrague del compresor.
62A-158 Edición 2
Climatizaciones
ALP 11
CONTINUACIÓN 2
B Si la alimentación eléctrica del compresor

es conforme y si el fallo DF090 "Mando
compresor" no ha sido transmitido por el
¿El embrague del compresor funciona? NO útil de diagnóstico: sustituir el compresor
de climatización.
SÍ
Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en Efectuar un control de

funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas de conformidad de los motores de
mezcla (izquierda y derecha) de todo calor a todo frío (de la mezcla (PR020 "Posición de la
posición temperatura máxima a la posición temperatura trampilla de mezcla izquierda" y
mínima) y verificar subjetivamente que hay una diferencia de PR021 "posición de la trampilla
temperatura. de mezcla derecha").
En caso de problemas, consultar los
¿Se obtiene una sensación de diferencia de temperatura? NO métodos de diagnóstico de los
motores de mezcla (DF018
"Circuito motor de mezcla
derecho" y DF019 "Circuito motor
SÍ
de mezcla izquierdo").
Verificar la limpieza y el estado del condensador (presencia de hojas, de barro...).

Limpiar o sustituir el condensador si es necesario.
Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de
climatización no tiene fugas de fluido refrigerante (realizar la búsqueda con el motor frío y después con el
motor caliente, utilizando el chivato electrónico o el producto detector de fugas para evitar hacer dos cargas
seguidas de climatización).
Climatización en funcionamiento (con una demanda de todo

frío) y tapa del aparato de climatización desmontada (bajo la
carrocería), verificar al tocar, que la canalización de fluido
refrigerante entre el orificio calibrado y el evaporador esté
realmente fría (consultar el Manual de Reparación).
¿La canalización de fluido refrigerante está fría? NO Sustituir el orificio calibrado.
SÍ
62A-159 Edición 2
Climatizaciones
ALP 11
CONTINUACIÓN 3
Rehacer una carga de fluido refrigerante consultando el Manual de Reparación (1000 g ± 35).
SÍ NO
Contactar con el teléfono técnico. Fin del diagnóstico.
62A-160 Edición 2
Climatizaciones
ALP 12 Demasiado frío
diagnóstico.
CONSIGNAS
Nota:
Asegurarse de que el calculador de climatización está correctamente configurado.
Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de

diagnóstico, efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el
problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas
(temperatura del evaporador, temperatura del aire exterior, temperatura de
aire interior, humedad, temperatura del agua del motor). Asegurarse del
funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
SÍ
Climatización en funcionamiento, asegurarse de que la temperatura del evaporador sea representativa de la

temperatura medida en la salida de las rejillas de aireación (la temperatura en la salida de las rejillas de aireación
debe ser superior a la temperatura del evaporador).
¿Es conforme la temperatura del evaporador?
NO SÍ
Asegurarse de que la sonda de temperatura del evaporador esté Si no hay fallo del compresor
en su sitio (sumergida en la vena de aire en la salida del trasmitido con el útil de diagnóstico,
evaporador). asegurarse de que el embrague del
compresor no esté gripado
(problema mecánico).
Sustituir el compresor si es
Medir el valor de resistencia de la sonda del evaporador entre la
necesario.
vía 1 y la vía 2 de la sonda.
Sustituir la sonda si su resistencia es nula o infinita.
NO SÍ
Fin del diagnóstico. C
62A-161 Edición 2
Climatizaciones
ALP 12
CONTINUACIÓN
A Efectuar un control de conformidad

de los motores de mezcla (PR020
"Posición de la trampilla de mezcla
izquierda" y PR021 "Posición de la
Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en
trampilla de mezcla derecha").
funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas de
En caso de problemas, consultar la
mezcla (izquierda y derecha) de todo frío a todo calor (de la
nota técnica con los métodos de
posición temperatura mínima a la posición temperatura
diagnóstico de los motores de
máxima) y verificar subjetivamente que haya una diferencia
mezcla (DF018 "Circuito motor de
de temperatura.
mezcla derecho" y DF019
¿Se obtiene una sensación de diferencia de temperatura? NO "Circuito motor de mezcla
izquierdo").
SÍ
Desconectar el conector del calculador y verificar la continuidad de la unión:

calculador conector B Vía 21 vía A de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada (salvo V4Y
y P9X).
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
62A-162 Edición 2
Climatizaciones
ALP 13 Malos olores en el habitáculo
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de que el filtro del habitáculo no esté obstruido o

deteriorado.
Sustituirlo si es necesario.
SÍ
Asegurarse de que el retén de evacuación de los

condensados (agua del evaporador) no esté taponada.
SÍ
Verificar la estanquidad del cajetín de climatización.

SÍ
Poner el vehículo sobre un elevador.

Retirar la tapa del cajetín de climatización.
Aplicar el limpiador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
62A-163 Edición 2
Climatizaciones
ALP 14 No hay iluminación en los cuadros de mando
diagnóstico.
Nota:
Asegurarse de que el calculador de climatización está correctamente configurado.
Particularidad: si la visualización de los cuadros de mando sólo se enciende al cabo

de 20 s, asegurarse del correcto funcionamiento de la sonda de temperatura exterior.
CONSIGNAS
Observaciones:
– La iluminación de los cuadros de mando de los vehículos producidos antes de
Noviembre de 2003 se realiza mediante una alimentación de 20 V suministrada por
el calculador de climatización.
– La iluminación de los cuadros de mando de los vehículos producidos después de
Noviembre de 2003 se realiza mediante una alimentación de 12 V (consultar el
esquema).
Asegurarse del correcto estado de los fusibles del

motor y habitáculo.
Mediante el útil de diagnóstico, activar los mandos:

AC049 "Iluminación cuadro conductor",
AC050 "Iluminación cuadro pasajero" y
AC051 "Iluminación cuadro trasero". Si el problema aparece al encenderse las
luces de posición, hacer un diagnóstico de la
¿Se encienden correctamente los cuadros de red multiplexada y del cuadro de
mando? SÍ
instrumentos.
NO
Si el incidente persiste, contactar con el
Asegurarse, bajo contacto y cuadros de mando teléfono técnico.
conectados eléctricamente, de la presencia de una
alimentación de 20 V ó 12 V (ver
Hacer un diagnóstico de las uniones cuadros
"Observaciones") en las vías B2 de los cuadros de
/ calculador, con ayuda de los fallos
mando.
DF116 "Unión cuadro conductor",
¿La alimentación está presente? SÍ DF117 "Unión cuadro pasajero",
DF118 "Unión cuadro trasero izquierdo" y
DF119 "Unión cuadro trasero derecho".
NO Reparar si es necesario.
62A-164 Edición 2
Climatizaciones
ALP 14
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Vehículos producidos antes de noviembre de 2003:

Conector B del calculador de climatización Cuadros de mando de climatización
Vía 2 Vía B2 de los cuadros delantero y trasero izquierdo
Vía 3 Vía B2 de los cuadros delantero y trasero derecho
Vehículos producidos después de noviembre de 2003:

Cuadros de mando de climatización
Vía B2 de los cuadros delantero y trasero + 12 V después de contacto (consultar
el esquema)
SÍ NO
Si las uniones controladas anteriormente son Fin del diagnóstico.

conformes aunque la alimentación eléctrica
(20 V o 12 V) no llegue a las vías B2 de los cuadros
de mando: contactar con el teléfono técnico.
62A-165 Edición 2
Climatizaciones
ALP 15 Ruidos del compresor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Con ayuda de la pantalla de las lecturas de las configuraciones del útil de diagnóstico, asegurarse de que la
relación de arrastre y el tipo del compresor sea conforme al equipamiento del vehículo visualizando las
siguientes informaciones:
La información: LC018 "Lectura relación de arrastre", debe indicar el tipo de motorización montada en el
vehículo (la motorización se asocia con una relación de arrastre).
La información: LC012 "Tipo de compresor" debe indicar la marca del compresor montado en el vehículo.
Reconfigurar el calculador de climatización si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones
que no tienen tensor automático).
Sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35), así como un control de las fugas ya
que una pérdida importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Para los compresores equipados con una válvula de mando eléctrico de la cilindrada del compresor (salvo
motorizaciones V4Y y P9X), desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad,
y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador conector A Electroválvula de embrague
Vía 39 Vía 2 (o A)
vía 40
Si el problema persiste, sustituir el compresor de climatización.
62A-166 Edición 2

Climatizacion 61B

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APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 283 FEBRERO 2004 EDITION ESPAGNOLE

61B APARATO DE CALEFACCIÓN

62A ACONDICIONADOR DE AIRE

– el Manual de Reparación del vehículo concernido,

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:

– Útil de diagnóstico (salvo XR25).

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Desconectar la bujía de precalentamiento y verificar al alimentarla

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Verificar el estado del conector de 8 vías y sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificación. Si ésta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la bomba de dosificación.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si ésta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Con ayuda de un multímetro, controlar que el bobinado del ventilador no esté

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si ésta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si ésta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

Si el incidente persiste, verificar que no haya ningún fallo presente en la

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

J81 calefacción autónoma 1.0

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Verificar lo conductos de admisión de aire y de escape.

Verificar los conductos de alimentación de gasóleo la ausencia de burbujas de