BIOMECÁNICA DEL CICLISMO

“Haz que la bicicleta se ajuste a tu cuerpo; no hagas que

tu cuerpo se ajuste a la bicicleta”
 HISTORIA DE LA BIOMECÁNICA
EN EL CICLISMO

1940 y 1950 Fausto Coppi

1950 – 1960 Jacques Anquetil
1960 – 1970 Eddy Mereck
1972 Comité Olímpico Italiano (CONI)
1975 Bélgica
1980 Cyrille Guimard – 0,883
2000 Andy Pruitt (Boulder Center for Sports Medicine - Colorado, USA )
2007 Todd Carver

"Un ajuste de bicicleta es el proceso detallado de evaluación de los requisitos y

habilidades físicas y de rendimiento del ciclista y ajustando sistemáticamente la
bicicleta para cumplir con los objetivos y necesidades del ciclista "

El correcto posicionamiento sobre la bicicleta, ayuda a evitar problemas

relacionados con el rendimiento, las lesiones, el dolor y la incomodidad, y
ayuda a sacar más provecho al ciclismo.
 METODOS PARA EL AJUSTE
BIOMECÁNICO

ü TRADICIONAL: Basado en la biblia Italiana del ciclismo

ü Ventajas: Fácil y rápido.
ü Desventajas: Obliga al cuerpo a adaptarse a la bicicleta.

ü OBSERVACIONAL: Subjetivo
ü Ventajas: Toma en cuenta la postura del individuo.
ü Desventajas: Sin datos objetivos.

ü GENÉRICO: Ecuacional
ü Ventajas: Usa el método de observación y medidas del cuerpo.
ü Desventajas: No toma en cuenta la interacción con la bicicleta.

ü INDIVIDUALIZADO
ü ESTÁTICO: Geométrico
ü Ventajas: Se basa en los ángulos de las articulaciones.
ü Desventajas: Deja a un lado los movimientos naturales del ciclista.

ü DINÁMICO: Análisis de datos de movimiento

ü Ventajas: Analiza el movimiento dinámico del ciclista.
ü Desventajas: Costoso.
 ANATOMIA PARA LA
PRODUCCIÓN DE TORQUE

Ø PIERNAS:
Ø CADERAS: Es el comienzo de la cadena de torque para el pedaleo. Permite guiar los
movimientos de flexión, extensión y rotación en el acto de andar en bicicleta.
Ø PELVIS: Contiene el grupo de músculos que forman los flexores de la cadera, y en
particular, los músculos internos de la cadera conocidos como iliopsoas
Ø RODILLA Y MUSLO: El torque está relacionado con el tamaño de la palanca que lo
produce y la rótula actúa como punto de apoyo a través del cual la fuerza producida se
transfiere al pedal.
Ø ARTICULACIÓN PATELO-FEMORAL: Es la articulación de la que hablamos con más
frecuencia en el ciclismo debido a su papel como punto de apoyo, transfiriendo el empuje
al pedal.
Ø CUADRICEPS: El recto femoral es el único músculo cuádriceps que cruza la cadera y la
rodilla y puede flexionar la cadera. Muchas veces, la opresión en este músculo será
responsable del dolor patelo-femoral. La fuerza propulsora se completa con el glúteo
mayor, o extensor de cadera.
Ø ISQUIOTIBIALES: Estabilizan la rodilla durante la parte inferior del pedaleo y ayudan a
dirigir la pierna a través de la parte posterior del pedaleo.
Ø PIERNA: Responsable de transferir la fuerza desde el cuádriceps y los glúteos al pedal.
 ANATOMIA PARA LA
PRODUCCIÓN DE TORQUE

Ø TRONCO Y ESPALDA: Estabiliza la columna vertebral bajo

cargas laterales y rotacionales.
Ø Abdomen: Mantiene el tronco estable bajo alta fuerza
Ø Trapecio y Dorsal ancho: Estabilizadores y anclaje de los brazos
Ø Biceps: contrarestan la producción de par.
Ø Triceps y musculos de la pantorrilla: Absorción de impacto
 ANATOMIA PARA LA
PRODUCCIÓN DE TORQUE
 POSTURA

Es el mantenimiento de una posición corporal y requiere una

movilidad articular adecuada, coordinación articulo/músculo y
resistencia muscular. Cualquier limitante en alguno de los
elementos que intervienen en ella puede provocar
irregularidades posturales y eventualmente lesiones.

Una buena postura requiere gran flexibilidad de los isquiotibiales

y los glúteos permitiendo que la pelvis ruede hacia adelante,
manteniendo la espalda en posición recta mientras alcanza el
manillar.

Una limitante de la espalda para permanecer recta es la

inmovilidad torácica: la falta de movimiento en el centro de la
columna vertebral hace que se flexione demasiado. La flexión
excesiva limitará la respiración y comprometerá la capacidad de
estabilizarla para la producción de par a los pedales.
 VENTILACIÓN

Hay limitadores anatómicos sobre la bicicleta para la ventilación.

Ø Estar demasiado flexionado a través de la columna torácica
sin permitir que la caja torácica se expanda lo suficiente.
Ø posiciones aerodinámicas compactas que comprometen la
respiración
Ø inclinaciones del sillín hacia atrás que requieren flexión espinal
para mantener la posición sobre en el sillín.
Si la respiración diafragmática se ve comprometida, los
intercostales, abdominales, el trapecio, la escápula levadora y los
escalenos pueden volverse crónicamente sobrecargados de
trabajo, lo que provoca dolor de tipo miofascial. Esto se ve a
menudo en la parte superior del cuello y los músculos de los
hombros.
 PUNTOS DE CONTACTO

Ø Pie a pedal: La mala posición de la cala o la compresión irregular en el pie

pueden provocar daños en los tejidos.
Ø Mano a manillar: Los dos nervios principales que suministran la mano son
el nervio mediano y el nervio cubital. El posicionamiento irregular puede
comprimir los nervios, lo que resulta en dolor, entumecimiento y debilidad
en ciertos músculos. La compresión del nervio mediano dará lugar a un
entumecimiento de los tres primeros dedos y la mitad del cuarto, mientras
que el nervio cubital afectará a la mitad lateral del cuarto dedo y a todo el
quinto.
Ø Pelvis a sillín: La región de la silla de montar relacionada con la pelvis tiene
arterias y nervios sensibles a la presión. La carga compresiva irregular por
razones anatómicas o de ajuste en bicicleta dará lugar a entumecimiento,
dolor y pérdida de la función tisular.
 AJUSTE
PERFECTO O
RANGOS
POSTURALES?

La posición perfecta varía dependiendo de lo que se esté buscando: potencia, comodidad, aerodinámica o evitación de lesiones, es
sesgada hacia lo que el ciclista quiere, pero está restringida por lo que puede manejar. Un parámetro clave es la capacidad de una persona
para tocarse los dedos de los pies ya que es una combinación de sus diversas "flexividades segmentarias": en la rodilla, las caderas
(cuerdas) y la región lumbo-pélvica. Con la edad y las lesiones, todos tendemos a ser menos flexibles y rígidos
RANGO DE LOS
ÁNGULOS EN EL
BIKEFITTING
 RANGOS DE ÁNGULOS EN LAS
ARTICULACIONES

Los ángulos son la base de la mayoría de los protocolos de

ajuste de biomecánicos de las bicicletas sin importar la
modalidad. Los ángulos y medidas que se analizan son:

Ø Codo
Ø Hombro
Ø Torso
Ø Cadera
Ø Rodilla
Ø Tobillo
Ø Desplazamiento vertical de la cadera
Ø Desplazamiento horizontal de la rodilla
 ÁNGULO MÍNIMO DE LA
RODILLA

Ø El ángulo mínimo de la rodilla es el punto más apretado

en el trazado del pedal, cuando la biela llega a la
parte superior.

Ø Demasiado apretado puede ser una causa de exceso

de movimiento de la cadera (la cadera aumenta para
dejar espacio para que pase la pierna) y falta de
fluidez al pedalear

Ø Levantar el sillín ayudará un poco, pero puede

comprometer otros elementos del ajuste (como el
ángulo máximo de la rodilla) Los valores por debajo de
70 grados son motivo de investigación Los valores por
debajo de 68 grados requieren intervención.

Ø La única intervención eficaz son las bielas más cortas

 ÁNGULO MÍNIMO DE LA
RODILLA

Ø El ángulo más bajo de la cadera durante el pedaleo,

generalmente se encuentra justo en frente del punto
muerto superior .

Ø Demasiado apretado puede provocar movimiento

excesivo de la cadera y dolor en la espalda.

Ø Perdida de potencia dependiendo de la fuerza central,

la flexibilidad, el historial de lesiones.

Ø Algunos ciclistas pueden manejar ángulos

Métricas: Ángulo significativamente por debajo de la recomendación.
mínimo de la cadera
Ø Los ciclistas pueden estar preparados para sacrificar
potencia por una posición más aerodinámica; este tipo
de decisión requiere pruebas exhaustivas.
 ÁNGULO MÁXIMO DE LA
RODILLA

• El ángulo máximo de rodilla es el punto de mayor extensión,

generalmente en el punto muerto inferior o cerca del mismo.

• El ángulo de ajuste de bicicleta más utilizado en los últimos 30 años

• La mayoría de los ciclistas intentarán preservar un ángulo máximo

de rodilla sensible y sacrificarán la estabilidad de la cadera y el
movimiento del ángulo.

• Una extensión muy pequeña se sentirá apretada y puede causar

dolor en la rótula

• Demasiado alto provocará dolor de espalda y falta de estabilidad.

• Rango recomendado: 140-145 grados

 ÁNGULO DEL TOBILLO

Ø El ángulo medio del empeine debe tenerse en cuenta junto con el

ángulo máximo de rodilla y el rango de ángulo del tobillo.

Ø Es posible tener un alto promedio del ángulo del tobillo, pero aún así
ser estable en otras medidas.

Ø En ese caso, bajar más el sillín puede hacer que compriman el

ángulo máximo de la rodilla y se sientan tensos.

Ø Para los triatletas se debe trabajar en la técnica de pedaleo para

evitar acortar los músculos de la pantorrilla.
Métricas: Ángulo medio del tobillo Ø Esta métrica está muy influenciada por la carga de pedaleo;
asegúrese de que el ciclista realice un esfuerzo razonable.

Ø Rango recomendado: 100-130 grados

 VARIACIÓN DEL
ÁNGULO DEL
TOBILLO
Ø Es la diferencia entre los ángulos de
tobillo más alto y más bajo durante el
pedaleo

Ø Influenciado por la altura del sillín y la

técnica de pedaleo.

Ø Puede verse afectado por la posición de

la cala.

Ø Un rango alto puede indicar que sus

pantorrillas están sobrecargadas.

Ø Recomendado para estar por debajo

de 30 grados
 ÁNGULO MÁXIMO DE LA
CADERA

Ø El ángulo de cadera más amplio se genera durante el golpe

del pedal, generalmente se encuentra alrededor del punto
muerto inferior

Ø No tan crítico como el ángulo mínimo de la cadera, se utiliza

habitualmente en otros protocolos de ajuste de bicicletas ya
que es fácil de medir.

Ø Úselo como un cheque ortodoxo, no como un controlador

adecuado

Ø Como guía general, 90-105 grados es seguro, puede subir más si

es necesario
 ÁNGULO DEL HOMBRO

Ø El ángulo promedio entre el torso y la parte superior del

brazo.

Ø No es un motor de posición fuerte.

Ø Se puede utilizar para comprobar el alcance de un

ciclista.
Métricas: Ángulo de hombro medio
Ø Si está demasiado ajustado, disminuirá las posibilidades
de encontrar una bicicleta que coincida.

Ø Rango recomendado: 75-100 grados.

 ÁNGULO MEDIO DEL
CODO

Ø El ángulo promedio entre la parte superior e

inferior de los brazos.

Ø Todo lo que realmente estamos buscando es que

sea menos de 180 grados

Ø Si es demasiado bajo, debe verificar que el piloto

esté en su posición relajada.

Ø Afecta la comodidad en la conducción y la

maniobrabilidad de la bicicleta.

Ø Rango recomendado: 155-170 grados

ÁNGULO DEL TORSO
Y LA LÍNEA
HORIZONTAL

Se utiliza como medida de la aerodinámica de

la postura sobre la bicicleta.

Los indicadores de comodidad y estabilidad

para mantener al ciclista tan bajo como sea
posible con seguridad son:

Ø Los élites pueden estar por debajo de los 40º

Ø Avanzados 40-45º
Ø intermedios 45-50º
Ø Principiantes o con problemas lumbares más
de 50º
RANGOS SUGERIDOS Metric
Ángulo mínimo
Range

PARA UNA POTURA de la rodilla

Ángulo máximo
>68, recomendado>70

ADECUADA de la rodilla 140-145

Promedio tobillo
100-130

Rango tobillo
<30

Ángulo mínimo >45, utiliza la amplitud del mov.

cadera Para determinarlo
Ángulo máximo 90-105, hasta120 para casos
cadera extremos
Promedio
hombro 75-100

Ángulo codo 155-170

Ángulo del torso 35-40 para Elite, 40-50 general, 50+
casos extremos
Ángulo brazo Aproximadamente 50
 Descripción general del
movimiento de la rodilla

Ø Las métricas para el seguimiento de la rodilla son probablemente

la parte más valiosa de cualquier sistema 3D
Ø Recorrido lateral de la rodilla
Ø Ángulo de desplazamiento de la rodilla
Ø El diagrama de la banda de la rodilla
Ø Las decisiones sobre la altura del sillín, el retroceso, y la
colocación de las calas pueden verse influenciadas por la
información de seguimiento de la rodilla
Ø Cualquier tensión creada en las caderas aparecerá como una
pérdida de estabilidad de la rodilla.
Ø Una posición que reduzca el estrés aumentará la estabilidad y
mejorará la alineación
Ø Como guía muy general, se reomienda menos de 40 mm, siendo
20 mm una buena puntuación.
 Problemas de movimento de
rodilla

Ø Demasiado hacia adelante o hacia abajo hace que el ciclista empuje hacia
atrás, creando tensión en las caderas.
Ø El sillín muy alto hará que el ciclista pierdan estabilidad, así como muy bajo.
Ø Los pies demasiado anchos o demasiado estrechos aparecerán como un
aumento del recorrido de la rodilla.
Ø El ángulo de cadera muy ajustado crea un rango de restricción de movimiento
que aparece como un aumento del recorrido de la rodilla.
Ø Las bielas más cortas son una buena manera de mejorar los ángulos mínimos
de la cadera y la rodilla, por lo que a menudo tienen un impacto marcado en
el movimiento de la rodilla.
 Ejemplos de movimiento de rodilla

Izquierda: Es antes de que se instale correctamente. El

ángulo mínimo de la cadera, en particular, estaba
causando moderación. Levantar las barras para abrir
el ángulo de la cadera marcó una diferencia
significativa, por lo que trabajamos la configuración
frontal para compensar el impacto aerodinámico de
elevar las barras.
Derecha: es después de un ajuste 3D. El ángulo de la
cadera está ajustado a los estándares normales, pero
no limita a este ciclista en absoluto.

Restringido: Ideal:
Mov. lateral 49 mm, Mov. lateral 12mm
ángulo de 8º Ángulo 0º.
Ángulo de cadera máx. 87º Ángulo de cadera máx. 88º
Ángulo de cadera min. 37º Ángulo de cadera min. 46º
 RECORRIDO VERTICAL DE
LA CADERA

El movimiento vertical de la cadera, también conocido

como rock de cadera, puede ser influenciado por:

Soporte de sillín Altura del sillín

Retroceso del sillín Ángulo de cadera mínimo
Largo de las bielas Ancho de las bielas

A menudo es difícil hacer mejoras significativas durante

el ajuste a medida que se mejora el patrón de
movimiento y depende en gran medida de la
flexibilidad y la fuerza del Core.
Como regla general, el límite máximo es de 40 mm.
 RECORRIDO HORIZONTAL
DE LA CADERA

El componente del movimiento horizontal de la

cadera es influenciado por
Ø
Ø Largo de las bielas
Ø Caída del manubrio
Ø Ancho de manubrio
Ø Retroceso del sillín
Ø Forma del sillín

Puede ser difícil de cambiar, pero generalmente es

más sensible que el movimiento vertical
La guía general es una medida de menos de 40 mm
 GIRO DEL TALÓN

El movimiento lado a lado del talón en relación con la bola

del pie. También podría llamarse movimiento de flotador o
talón lateral
El giro inferior es una indicación de buena estabilidad /
alineación
El giro alto puede ser una indicación de mala alineación
(zapatillas, plantillas)
En general, no nos centramos demasiado en esta métrica.
Apunta a menos de 10º
 MOVIMIENTO LATERAL DEL
HOMBRO

Un recorrido leve es indicación de una muy buena estabilidad

Fuentes de afectación en la estabilidad:

Ø Demasiado lejos
Ø Sillín tan adelantado
Ø El sillín no soporta lo suficiente
Ø Sillín demasiado alto

Por regla se espera un movimiento de menos de 30 mm

 RESUMEN RANGO DE MOVIMIENTO
Metric Range Definition
Recorrido lateral de la <40, recomendado <20 El movimiento lado a lado de la rodilla sobre todo el
rodilla pedal trazado como si se viera desde el frente

Ángulo de <8, recomendado0-2 El ángulo máximo de la trayectoria de la rodilla hacia

desplazamiento de la la parte inferior
rodilla

Recorrido vertical de <40, recomendado<25 Movimiento hacia arriba y hacia abajo de la cadera
cadera (hip rock)

Recorrido horizontal de <40, recomendado<10 Retorcimiento en el sillín: cuánto tira la cadera hacia
cadera las barras

Tobillo giratorio <10, recomendado~5 Fluctuación del pie

Recorrido lateral del <40, recomendado~20 Movimiento lado a lado de los hombros durante la
hombro pedalada
 ALINEACIÓN
RODILLA/PIE

Se define como la distancia horizontal entre la rodilla y

el pie cuando la biela se encuentra horizontal.

Ø Similar a la medida "Knee over Pedal Spindle"

(KOPS) utilizada por muchos protocolos de la vieja
escuela
Ø No es un conductor de posición, ya que está
relacionando la posición de su cuerpo con la
gravedad en lugar de la bicicleta o el cuerpo.
Ø Puede ser un indicador de idoneidad
Ø Como regla general, las posiciones de la carretera
puntuarán de 0 a -40 mm.
 Alineación - Cadera
sobre pie

Es la distancia entre la cadera y el pie en la parte baja

del recorrido del pedal.
No es un controlador de ajuste, pero es muy útil para:

Ø Evaluación de los cambios en el sillín: ¿están las

caderas en el mismo lugar?
Ø Evaluación del movimiento de sillín:
Ø Evaluar si un movimiento del manubrio cambia la
forma en que se sienta.
 ALINEACIÓN
CADERAS -
MUÑECA

Es la distancia entre la cadera y la muñeca

No es un controlador de ajuste, sin embargo es
útil para evaluar los cambios:

Ø Rango de barras: hecha una reducción,

haga que cambien donde se mantienen
Ø Contratiempos en la silla de montar:
mueven las manos al mismo tiempo que las
caderas
VARIACIONES
SEGÚN LA
MODALIDAD
EJEMPLOS POSTURALES
EJEMPLOS POSTURALES
EJEMPLOS POSTURALES
EJEMPLOS POSTURALES
EJEMPLOS POSTURALES
EJEMPLOS POSTURALES
 EJEMPLOS
POSTURALES
AJUSTE DE
CALAS

ÁREA DE AJUSTE
DE LA CALA