An - Introduction - To - Thermodynamic - Cycle - Simulations... - (PG - 222 - 248) Es - Unlocked

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9
Resultados de la segunda ley
9.1 Introducción
La mayoría de los resultados anteriores se basaban únicamente en el uso de la primera ley de la
termodinámica (es decir, en el uso de los conceptos de conservación de la energía). Este capítulo
se centra en los resultados obtenidos principalmente a partir de la segunda ley de la
termodinámica. Una importante propiedad termodinámica relacionada con estos análisis es la
exergía. En este capítulo se introducirá, definirá y utilizará la propiedad exergía. Un aspecto
único de estos análisis es que la exergía (a diferencia de la energía) puede ser destruida.
Los procesos que destruyen la exergía incluyen la combustión, la mezcla y la transferencia de
calor a través de una diferencia de temperatura. Se proporcionarán resultados exhaustivos de la
segunda ley. La mayoría de estos resultados ilustrarán la distribución de la exergía del
combustible entre el trabajo, la exergía de transferencia de calor, la exergía de escape y la
exergía destruida. La información básica sobre la segunda ley de la termodinámica y la exergía
puede encontrarse en numerosas referencias (por ejemplo, [1-3]).
Aunque el uso de un análisis de la segunda ley no es necesario para los cálculos generales de
rendimiento del motor, la visión que proporciona un análisis de la segunda ley es inestimable
para comprender los detalles de la termodinámica general del funcionamiento del motor. La
segunda ley de la termodinámica es una rica y poderosa declaración de observaciones físicas
relacionadas que tiene una amplia gama de implicaciones con respecto al diseño de ingeniería y
el funcionamiento de los sistemas térmicos. Por ejemplo, la segunda ley puede utilizarse para
determinar la dirección de los procesos, para establecer las condiciones de equilibrio, para
especificar el máximo rendimiento posible de los sistemas térmicos y para identificar aquellos
aspectos de los procesos que son perjudiciales para el rendimiento general.
De
La simulación del ciclo del motor se utilizó para explorar el rendimiento de un motor de
re
ch encendido por chispa desde la perspectiva de la segunda ley. En la siguiente subsección se
os
de
au
revisará el concepto de exergía. A continuación, se presentan los resultados en función de los
tor
© parámetros de funcionamiento y diseño del motor.
20
15
.
9.2 Exergía
Jo
hn
Wi
ley
&
So
ns En relación con el análisis basado en la segunda ley de la termodinámica está el concepto de
,
In
co
exergía (que también se conoce como esergía (esencia de la energía), disponibilidad y energía
rp
or disponible (véase, por ejemplo, 1). La exergía, una propiedad termodinámica de un sistema y su
at
ed
.
entorno, es una medida del trabajo útil máximo que puede alcanzar un sistema determinado
To
do
cuando se le permite hacer una transición reversible a un estado termodinámico que esté en
s
los equilibrio con su entorno. En otras palabras, sólo una parte de una determinada cantidad de
de
re
ch
energía está "disponible" para producir trabajo útil (la exergía), mientras que la parte restante
os
re de la energía original no está "disponible" para producir trabajo útil [1].
se
rv Caton, Jerald A.. An Introduction to Thermodynamic Cycle Simulations for Internal Combustion Engines, John Wiley & Sons, Incorporated, 2015. ProQuest Ebook Central,
ad http://ebookcentral.proquest.com/lib/uta-ebooks/detail.action?docID=4043001.
os.Creado desde uta-ebooks el 2022-07-11 21:34:41.
En general, los procesos de interés son los térmicos, los mecánicos y los químicos. Un ejemplo
del aspecto térmico de la exergía es un caso en el que la temperatura del sistema está por encima
del
Caton, Jerald A.. An Introduction to Thermodynamic Cycle Simulations for Internal Combustion Engines, John Wiley & Sons, Incorporated, 2015. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/uta-ebooks/detail.action?docID=4043001.
Creado desde uta-ebooks el 2022-07-11 21:34:41.
temperatura ambiental. Utilizando un motor térmico ideal (como un motor Carnot), una parte
de la energía (la exergía) del sistema podría convertirse en trabajo hasta que la temperatura del
sistema se igualara a la temperatura ambiental (la energía restante es, por tanto, la parte no
disponible de la energía). Un ejemplo del aspecto mecánico de la exergía es un sistema que se
encuentra a una presión superior a la del entorno. Utilizando un dispositivo de expansión ideal
(como una turbina ideal), la energía del sistema podría convertirse en trabajo hasta que la
presión del sistema fuera igual a la presión ambiental.
Una última consideración es el aspecto químico de la exergía.1 Este aspecto considera el
potencial para completar el trabajo aprovechando las diferencias de concentración de las
distintas especies en relación con las concentraciones relacionadas en el entorno. La
consideración del componente de concentración de especies de la exergía a menudo no se tiene
en cuenta (sobre todo cuando se consideran las aplicaciones de los motores móviles) debido a
las dificultades prácticas de aplicación de un sistema de este tipo y a las cantidades
relativamente pequeñas de trabajo producido. En el presente estudio tampoco se tendrá en
cuenta esta contribución. Otros autores también han recomendado despreciar el aspecto de la
concentración de especies de la exergía para las aplicaciones de los motores [4, 5].
9.3 Literatura anterior

Se ha realizado un gran número de investigaciones previas que emplean la segunda ley de la
termodinámica o los análisis de exergía con respecto a los motores de combustión interna.
Existen varias revisiones bibliográficas que resumen estas publicaciones anteriores (por
ejemplo, las referencias 6 y 7). Estas investigaciones han utilizado simulaciones de ciclos
termodinámicos, datos experimentales o una combinación de simulaciones y experimentos. Las
investigaciones que han utilizado la segunda ley de la termodinámica para estudiar los motores
de combustión interna de forma detallada se remontan a finales de la década de 1950, pero la
mayoría de estas investigaciones se han completado desde la década de 1980.
Las descripciones de algunas de estas investigaciones previas pueden encontrarse en las
referencias 6, 7. Asimismo, los resultados que se presentan a continuación están relacionados
con una serie de publicaciones (por ejemplo, las referencias 8-10).
De
re
9.4 Formulación de los análisis de la segunda ley

ch
os
de
au
tor
©
20 El análisis de la segunda ley depende de la determinación de los valores instantáneos de
15
.
Jo
entropía (véase el capítulo 4). Además, para determinar la producción de entropía debida a las
hn
Wi
irreversibilidades, deben completarse los balances de entropía. Para cualquier porción del
ley
& ciclo, se puede construir un balance de entropía. En general, el balance es
So
ns
,
In
co (9.1)
rp
or
at
ed
.
donde Send es la entropía total al final del periodo, Sstart es la entropía total al inicio del
To
do periodo, Sin es la entropía total transferida al sistema debido a los flujos, Sout es la entropía
s
los
de
re
ch
transferida fuera del sistema debido a los flujos, es la entropía transferida con el proceso
os
re de transferencia de calor, y es la entropía total generada por cualquier irreversibilidad
se
interna. La entropía
transferida al sistema con cualquier transferencia de calor (definida como positiva en el sistema)
viene dada por
(9.2)
donde T es la temperatura en el límite del sistema donde se produce la transferencia de calor.

Para la parte de una sola zona de la simulación, puede sustituirse por la temperatura del
sistema, T. Para la parte de varias zonas de la simulación, esta temperatura sería la
temperatura del gas no quemado (Tu), la temperatura del gas quemado (Tb) o la temperatura
de la capa límite (Tbl).
Los términos Sin y Sout vienen dados por
(9.3)
Para completar, la entropía generada por cualquier irreversibilidad interna se describe a menudo
por
(9.4)
dondees la tasa de generación de entropía para el volumen de control. La entropía
generada por las irreversibilidades se obtendrá a partir del balance de entropía dado por la
ec. 9.1
(9.5)
En ciertos casos, la tasa de generación de entropía puede ser necesaria para una porción
determinada del ciclo.
Esto puede determinarse diferenciando la ec. 9.5
(9.6)
De
re
ch
os
de
au dondees la tasa de generación de entropía debida a las irreversibilidades, es la
tor
©
20
tasa de cambio de la entropía del sistema, es la tasa de entropía transferida al sistema a través
15
.
del flujo de masa de entrada, es la tasa de entropía transferida fuera del sistema a través del
Jo
hn
Wi
flujo de masa de salida, trabajo de salida o destrucción, y es la tasa de entropía que se
ley
&
transfiere con la transferencia de calor según
So
ns
,
In
co (9.7)
rp
or
at
ed
.
Una vez conocidas las propiedades termodinámicas (incluida la entropía) para una simulación
To
do de ciclo determinada, se puede calcular la exergía. En este desarrollo, las energías cinética y
s
los
de
potencial se desprecian (y se puede demostrar que son despreciables). Dado que el
re
ch
funcionamiento global del motor incluye partes del sistema cerrado y del sistema abierto, se
os
re necesitan dos formas de exergía (exergía del sistema y del flujo). En todo momento, para el
se
sistema completo, la exergía específica del sistema es
(9.8)
donde b es la exergía específica (o exergía para sistemas cerrados), u, v y s son la energía
interna específica, el volumen específico y la entropía específica, respectivamente, uo, vo y so
son la energía interna específica, el volumen específico y la entropía específica para el estado
muerto restringido (descrito a continuación), respectivamente, y po y To son la presión y la
temperatura del estado muerto, donde el subíndice "o" es para el estado muerto.
El término, po(v-vo), representa el trabajo realizado contra la atmósfera en po, y por lo tanto, no
es útil. Los dos signos negativos de este término se han utilizado para destacar que, en los casos
en los que el volumen específico del sistema es inferior al volumen específico del estado
muerto restringido, este trabajo se resta, ya que no puede utilizarse. El segundo signo negativo
explica el hecho de que a medida que el volumen se expande, el trabajo es realizado por el
sistema.
El estado muerto se define como las condiciones del entorno a una temperatura de To y una
presión de po. Se elige así porque cuando un sistema está en completo equilibrio con su
entorno local, no hay posibilidad de que el sistema produzca más trabajo útil y el sistema está
en su estado "muerto". Dado que no se permite que el contenido del sistema se mezcle o
reaccione con el entorno, este estado muerto no es completo y suele denominarse estado
muerto "restringido" [3]. La temperatura y la presión recomendadas [1] para las condiciones
de estado muerto son 298,15 K y 101,325 kPa (1 atm). Además de la temperatura y la presión
del estado muerto, debe especificarse la composición del estado muerto.
La selección de la composición del estado muerto es importante cuando se considera el
componente de exergía química. Dado que en el presente trabajo y en la mayoría de los
anteriores no se ha tenido en cuenta este componente, la selección de la composición no es
importante para los valores relativos de la exergía. En cambio, la composición del estado
muerto sí afecta a los valores absolutos de la exergía. Esto tiene una implicación en la
magnitud de estos valores y si son positivos o negativos. En este trabajo se ha utilizado aire
estándar para la composición del estado muerto.
La segunda forma de exergía es para los períodos de flujo (sistema abierto), y la exergía de
flujo (o exergía para flujos), bf, viene dada por
De
re
ch (9.9)
os
de
au
tor donde h es la entalpía específica, ho y so son la entalpía específica y la entropía específica del
©
20
15
estado muerto restringido, respectivamente, y s es la entropía específica de la materia fluyente.
.
Jo Para los flujos de salida del sistema, la materia que fluye es el contenido del cilindro, y para los
hn
Wi
ley
flujos de entrada al sistema, la materia que fluye debe ser especificada.
&
So
ns La exergía total del sistema (B) se determina a partir de la exergía específica (b) y la masa del
,
In
co
sistema (m),
rp
or
at
ed
.
(9.10)
To
do
s
los La exergía no es una propiedad conservada y, por tanto, puede ser destruida por
de
re irreversibilidades como la transferencia de calor a través de una diferencia de temperatura
ch
os
re
finita, la combustión, la fricción o los procesos de mezcla.
se
Para determinar la exergía destruida, se utiliza un balance de exergía. Entre cualquier estado
final, el cambio en la exergía puede estar relacionado con los procesos pertinentes:
(9.11)
donde ΔB es el cambio de la exergía total del sistema para un proceso, Bend es la exergía total al
final del período, Bstart es la exergía total al comienzo del período, Bin es la exergía total
transferida al sistema que acompaña al flujo hacia el sistema, Bout es la exergía transferida
hacia fuera del sistema que acompaña al flujo hacia fuera del sistema, BQ es la exergía
transferida que acompaña a la transferencia de calor, BW es la transferencia de exergía debida
al trabajo y Bdest es la exergía que se destruye por procesos irreversibles. Esta relación puede
utilizarse para determinar la destrucción de exergía resolviendo la ec. 9.11 para encontrar
Bdest. Es decir
(9.12)
Para las interacciones de trabajo, la exergía es igual al trabajo útil (el trabajo menos el trabajo
realizado contra el entorno):
(9.13)
donde el trabajo realizado contra el entorno viene dado por
(9.14)
Para la transferencia de calor, la exergía que se transfiere fuera del sistema es igual a la parte
"disponible" de la transferencia de calor
(9.15)
De
re
ch
os
de
donde BQ es la exergía de la transferencia de calor, δQ es la transferencia de calor diferencial
au
tor que se transfiere a una temperatura del sistema (límite) de T. La exergía que se transfiere al
©
20
15
sistema (Bin) y fuera del sistema (Bout) debido a los flujos viene dada como
.
Jo
hn
Wi
ley
(9.16)
&
So
ns
,
donde bf,i es la exergía específica del flujo, el subíndice "i" se refiere a cada flujo individual
In
co (para este estudio, admisión o escape).
rp
or
at
ed
Además del balance de exergía anterior (ecuación 9.12), la exergía destruida también puede
.
To determinarse a partir del cambio de entropía debido a las irreversibilidades de la siguiente
do
s
los
manera:
de
re
ch
os
re
se
(9.17)
donde es el cambio de entropía debido a las irreversibilidades, tal como se determina para el
balance de entropía descrito anteriormente (ecuación 9.5), e I es la destrucción de exergía debida
a las irreversibilidades (ésta es la nomenclatura común). Este enfoque (ecuación 9.17) se utilizó
en el presente estudio para servir de control de la coherencia interna.
De forma similar a la discusión en la sección anterior sobre la entropía, la tasa de exergía
destruida puede ser necesaria para ciertas porciones del ciclo. Esto puede obtenerse
diferenciando la ec. 9.12 para obtener
(9.18)
donde es la tasa de exergía destruida, es la tasa de cambio de exergía del

sistema, es la tasa de exergía transferida hacia el sistema que acompaña a cualquier flujo de
masa hacia el sistema, y es la tasa de exergía transferida hacia fuera del sistema que
acompaña a cualquier flujo de masa hacia fuera del sistema, es la tasa de exergía transferida
que acompaña a la transferencia de calor, y es la tasa de exergía transferida hacia fuera del
sistema debido al trabajo realizado por el sistema.
Para completar los balances de exergía, se necesitan valores para la exergía del combustible.
Recordemos que para la energía del combustible, el valor calorífico inferior (LHV) evaluado
para un proceso de presión constante es el estándar aceptado para estos fines [5].
(9.19)
donde es el cambio de entalpía de los reactivos (R) a los productos (P) a la presión
(po) y temperatura (To) de referencia , y esla entalpíade formación de la especie i o j.
De Por definición, la exergía del combustible viene dada por la energía libre de Gibbs2
re
ch
os
de
au (9.20)
tor
©
20
15
.
y
Jo
hn
Wi
ley
&
(9.21)
So
ns
,
In
co
rp
or
dondees el cambio de la energía libre de Gibbs de los reactantes (R) a los productos
at
ed (P) en las condiciones de referencia. De manera coherente con la definición del VLH, la
.
To
do
energía libre de Gibbs se define para un cambio de composición de los reactantes
s
los (combustible líquido y aire) a los productos de combustión gaseosos.
de
re
ch
os
re
se
Para un combustible determinado, la relación de estos números es una constante,
(9.22)
Para el isooctano, esta constante es 1,0286 [5]. Esta constante se utiliza para determinar el
valor de la exergía del combustible multiplicando este número por el valor calorífico del
combustible
(9.23)
La exergía destruida durante la combustión (CD) se expresará como un porcentaje de la exergía

del combustible
(9.24)
9.5 Resultados de los análisis de la segunda ley

9.5.1 Resultados básicos
Una vez completado el análisis de la primera ley, se conocen las condiciones termodinámicas
de todos los puntos de estado durante el ciclo. Entonces se pueden obtener cantidades como la
entropía y la exergía, y se puede completar el análisis de la segunda ley. Los siguientes
resultados se basan en la misma condición de caso base examinada en el capítulo 7 y el
capítulo 8. Se trata de una condición de carga parcial e incluye un bmep de 325 kPa a 1.400
rpm. La figura 9.1 muestra la temperatura del gas de una zona del cilindro en función de la
entropía específica para las condiciones del caso base. En esta figura se indican los ángulos
De específicos del cigüeñal. A partir del ángulo de cierre de la válvula de admisión (IVC) del
re
ch
os
cigüeñal (136°bTDC), la temperatura de los gases aumenta mientras que la entropía específica
de
au se mantiene casi constante (un proceso casi isentrópico). En realidad, la entropía aumenta
tor
©
20
ligeramente durante el inicio del proceso de compresión debido al ligero calentamiento de los
15
.
gases por las paredes calientes del cilindro. Durante las últimas etapas del proceso de
Jo
hn compresión, la entropía disminuye ligeramente a medida que los gases calientes pierden
Wi
ley
&
energía en las paredes del cilindro. Sin embargo, las escalas necesarias para esta figura no
So
ns permiten mostrar claramente estos modestos efectos.
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.1 El diagrama de propiedades de entropía específicas de la temperatura para las
condiciones del caso base.
Fuente: Caton 1999. Reproducido con permiso de ASME
Al inicio de la combustión (22°bTDC), la entropía específica aumenta proporcionalmente al
De
re incremento de la temperatura (debido a las irreversibilidades asociadas al proceso de
ch
os
de
combustión). La entropía alcanza un valor máximo cerca del final de la combustión
au
tor (38°aTDC), y luego la entropía disminuye ligeramente a medida que las temperaturas
©
20
15
disminuyen más rápidamente durante la carrera de expansión. A un ángulo del cigüeñal de
.
Jo
116°aTDC, la válvula de escape se abre (EVO), y comienza un proceso de soplado (y los gases
hn
Wi en el cilindro continúan el proceso de expansión). El soplado termina aproximadamente a
ley
&
So
159°aTDC (véase la figura 7.9), y la disminución de la entropía se vuelve más significativa
ns
, (más bien un proceso de presión constante).
In
co
rp
or
A 357°aTDC, la válvula de admisión se abre (IVO), y debido a que la presión del colector de
at
ed admisión es menor que la del cilindro, la masa del cilindro fluye de vuelta al colector de
.
To admisión. Este es un proceso de volumen casi constante en el que el cambio de entropía es
do
s
los
modesto. A 371°aTDC, la válvula de escape se cierra (EVC), y el flujo hacia el colector de
de
re admisión termina. A 401°aTDC, la carga de admisión fresca comienza a entrar en el cilindro,
ch
os
re
y la entropía específica disminuye constantemente. Finalmente, a los
se
584°aTDC (IVC), el estado termodinámico vuelve a las mismas condiciones que al inicio
(136°bTDC) del ciclo.
La figura 9.2 muestra la entropía total del sistema en función del ángulo del cigüeñal. Aunque
los datos son similares a los de la Figura 9.1, la Figura 9.2 incluye tanto los efectos de los
cambios de entropía específica como los efectos de los cambios de masa. Como se muestra,
durante la compresión la entropía total permaneció casi constante reflejando el proceso de
compresión casi reversible (con una pérdida de calor insignificante para esta escala). Una vez
iniciada la combustión, la entropía total aumenta rápidamente. Al final de la combustión, la
entropía total disminuye ligeramente debido a la pérdida de calor. Sin embargo, una vez que se
abre la válvula de escape, la entropía total disminuye rápidamente debido principalmente al
flujo de masa hacia fuera. La entropía total sólo empieza a aumentar tras el cierre de la válvula
de escape (EVC). Una vez que la carga fresca entra en el cilindro, la entropía total aumenta
rápidamente al aumentar la masa del cilindro. Aproximadamente a los 538°aTDC, el flujo se
invierte hacia el colector de admisión, y la entropía total disminuye una pequeña cantidad.
Como es lógico, el valor final de la entropía total es igual al valor inicial.
De
re
ch
os
de
au
tor
©
20
15
.
Jo
hn
Wi
ley
&
So
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
Figura 9.2 Entropía total en función del ángulo del cigüeñal para las condiciones del caso base.
de
re Fuente:
ch
os
re
Caton 1999. Reproducido con permiso de ASME
se
Con las propiedades de la entropía, la energía interna y el volumen específico, se puede utilizar
la ecuación ( 9.8) para determinar la exergía específica para estas condiciones. La figura 9.3
muestra la exergía específica en función de la temperatura del gas. Como se muestra,
comenzando con IVC, la exergía específica aumenta ligeramente debido a la adición del
trabajo de compresión. Al comenzar la combustión (22°bTDC), la exergía específica
disminuye debido a las irreversibilidades de la combustión, la transferencia de calor y la
extracción de trabajo. La exergía específica sigue disminuyendo incluso después de la
temperatura máxima. La válvula de escape se abre y se produce el soplado de los gases de
escape. La exergía específica sigue disminuyendo mientras la temperatura disminuye.
Finalmente, entra la nueva carga y la exergía específica comienza a aumentar casi linealmente
hasta su valor inicial.
De
re
ch
os
de
au
tor
©
20
15
.
Jo
hn
Wi
ley
&
So
ns
, Figura 9.3 La exergía específica en función de la temperatura del gas en una zona para las
In
co
rp
condiciones del caso base. Fuente: Caton 1999. Reproducido con permiso de ASME
or
at
ed Conociendo la exergía específica y la masa del cilindro, se puede determinar la exergía total del
.
To
do
sistema a partir de la ecuación ( 9.10). La figura 9.4 muestra la exergía total del sistema en
s
los función del ángulo del cigüeñal para este caso. Como se muestra, la exergía total aumenta
de
re
ch
durante la carrera de compresión debido a la adición de exergía a través del trabajo realizado
os
re
durante la compresión. Luego, al iniciarse la combustión,
se
la exergía total comienza a disminuir debido a las irreversibilidades de la combustión, el
trabajo extraído y la transferencia de calor. Cuando se abre la válvula de escape, la exergía total
sigue disminuyendo debido al trabajo extraído, la pérdida de calor y el flujo de masa hacia
fuera. Finalmente, la carga fresca entra en el cilindro y la exergía vuelve a aumentar hasta el
valor original en el IVC. Nótese que durante la última parte de la carrera de admisión, un poco
de masa vuelve al colector de admisión, reduciendo así la exergía total al valor inicial.
De
re
ch
os
de
au
tor Figura 9.4 Exergía total en función del ángulo del cigüeñal para las condiciones del caso base.
©
20
15
Fuente:
.
Jo
Caton 1999. Reproducido con permiso de ASME
hn
Wi
ley
&
La figura 9.4 muestra también la evolución temporal del trabajo, la destrucción de exergía, la
So
ns exergía desplazada con la transferencia de calor y la transferencia de exergía debida a los
,
In
co
flujos. Los valores finales de estas magnitudes son los que aparecen a la derecha de la figura
rp
or
para el IVC. Estos valores finales se presentan a continuación.
at
ed
. La figura 9.5 muestra el porcentaje de energía y exergía del combustible que se asigna a cada
To
do
s
una de las partidas de energía y exergía para el caso base. La barra de la izquierda corresponde
los
de a las cantidades de energía y la de la derecha a las de exergía. Desde la parte inferior, el primer
re
ch
os
elemento es el trabajo indicado. Se trata del mismo valor en "kJ" para las barras de energía y
re
se
exergía, pero los porcentajes son
ligeramente diferente, ya que el valor calorífico inferior (energía) y los valores de exergía del
combustible son ligeramente diferentes (véase el cuadro 7.2, capítulo 7). El siguiente punto es
la transferencia de calor. El porcentaje de energía es del 23,7% y el de exergía del 19,2%. Esta
diferencia se debe, por supuesto, a que sólo una parte de la energía es exergía. Esto es aún más
dramático en el caso del gas de escape sensible neto: los valores de la energía y la exergía son
del 44,1% y el 27,2%, respectivamente. En otras palabras, aunque haya una cantidad
significativa de energía en los gases de escape, no toda esta energía está disponible para
realizar un trabajo útil.
De
re
ch
os
de
au
tor
©
20
15
.
Figura 9.5 El porcentaje de energía y exergía del combustible para el trabajo, la transferencia de
Jo
hn
calor, el escape y la destrucción para las condiciones del caso base. Fuente: Caton 1999.
Wi
ley Reproducido con permiso de ASME
&
So
ns
, En la barra de la derecha (exergía), se muestran cantidades adicionales. Éstas corresponden a la
In
co destrucción de exergía. La mayor se debe al proceso de combustión y equivale al 20,7% para
rp
or
at
estas condiciones. Como se ha explicado anteriormente, el proceso de combustión es muy
ed
. irreversible y esto se refleja en el alto nivel de destrucción de exergía. El siguiente punto es la
To
do
s
destrucción de exergía debida a la mezcla de la carga de entrada con el contenido del cilindro.
los
de En este caso, fue del 1,5%. Este proceso de mezcla contribuye mucho menos a la degradación
re
ch
os
de la exergía que el proceso de combustión. El último
re
se
para las barras de energía y exergía es el combustible no quemado (0,7%).
9.5.2 Resultados paramétricos

Los resultados restantes de este capítulo se centrarán en los efectos del diseño del motor y los
parámetros de funcionamiento desde la perspectiva de la segunda ley. La mayoría de los
resultados se centrarán en la distribución de la exergía entre los elementos energéticos (como el
trabajo, la transferencia de calor y el escape), y en las contribuciones a la destrucción de
exergía.
La figura 9.6 muestra el porcentaje de la exergía del combustible para el trabajo, la
transferencia de calor, el escape y la exergía destruida como funciones de la carga del motor
para 1400 rpm. Esta figura puede compararse con la figura 8.4 del capítulo 8, que correspondía
a los valores de energía. Comenzando en la parte inferior de la figura, el freno y el trabajo
indicado aumentan con el aumento de bmep. Dado que el "trabajo" es 100% exergía, estas
curvas son las mismas que las mostradas anteriormente para los valores de energía. El
porcentaje de exergía del combustible asociado a la transferencia de calor disminuye al
aumentar bmep. La exergía sensible neta de los gases de escape aumenta muy ligeramente al
aumentar bmep. La exergía destruida durante el proceso de combustión es casi constante a
medida que aumenta bmep. El último elemento de la parte superior de la figura es el porcentaje
de exergía del combustible asociado al combustible no quemado y a la destrucción de exergía
durante el proceso de admisión debido a la mezcla de la carga fresca con el contenido del
cilindro existente.
De
re
ch
os
de
au
tor
©
20
15
.
Jo
hn
Wi
ley
&
So
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.6 El porcentaje de la exergía del combustible para el trabajo, la transferencia de calor,
el escape y la destrucción como funciones de la carga del motor para 1400 rpm
La Figura 9.7 es similar a la Figura 9.6, pero muestra todos los elementos en función de la
velocidad del motor para un bmep de 325 kPa. La figura 9.7 (para la exergía) puede
De
re
ch
compararse con la figura 8.8 (para la energía) del capítulo 8. En la parte inferior de la figura
os
de
9.7, el trabajo del freno es casi constante a medida que aumenta el régimen del motor. Esto se
au
tor debe principalmente a la restricción de bmep constante. El porcentaje de fricción aumenta
©
20
15
ligeramente con el aumento de la velocidad del motor. El trabajo neto indicado aumenta
.
Jo ligeramente al aumentar la velocidad. El porcentaje de la exergía del combustible asociada a
hn
Wi
ley
la transferencia de calor disminuye ligeramente al aumentar la velocidad. Como se mencionó
&
So
en el capítulo 8, esto se debe a que el tiempo "real" disponible para la transferencia de calor es
ns
, menor a medida que aumenta la velocidad del motor. El porcentaje de la exergía del
In
co
rp
combustible asociada al escape aumenta ligeramente a medida que aumenta la velocidad. El
or
at porcentaje de exergía del combustible destruido durante el proceso de combustión es casi
ed
.
To
constante con el aumento de la velocidad.
do
s
El porcentaje de la exergía del combustible asociada al combustible no quemado y a la
los
de destrucción durante el proceso de entrada aumenta muy ligeramente a medida que aumenta la
re
ch
os
velocidad.
re
se
el escape y la destrucción como funciones de la carga del motor para un bmep de 325 kPa
A continuación se examinan con más detalle algunos de los puntos anteriores. La figura 9.8
muestra el porcentaje de la exergía del combustible trasladada a las paredes del cilindro debido
De
re
ch
a la transferencia de calor en función del régimen del motor para tres valores de bmep. Este
os
de
porcentaje oscila entre el 15% y el 34% aproximadamente. El porcentaje de exergía desplazada
au
tor disminuye con el aumento de la velocidad y con el aumento de la carga. Para el sistema
©
20
15
definido, mientras la temperatura de la energía no cambie, no se destruye exergía durante el
.
Jo proceso de transferencia de calor del cilindro; la exergía sólo se transfiere fuera del sistema. Al
hn
Wi
ley
final de este capítulo se comentará la destrucción de exergía cuando la energía de transferencia
&
So
de calor llega a las paredes del cilindro.
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.8 El porcentaje de la exergía del combustible trasladada a las paredes del cilindro
debido a la transferencia de calor para tres valores de bmep
La figura 9.9 muestra la exergía transferida fuera del sistema debido al flujo de escape en
función del régimen del motor para tres valores de bmep. Este porcentaje oscila entre el 23% y
De
re
ch
el 31%, aproximadamente, y aumenta con el régimen del motor. Este aumento con el régimen
os
de
del motor se debe en gran medida a la disminución de la transferencia de calor con el régimen
au
tor del motor. El efecto de la carga del motor es modesto. La exergía que se transfiere fuera del
©
20
15
sistema debido al flujo de escape es en gran medida el resultado neto del balance de exergía.
.
Jo Esto significa que la exergía no asignada al trabajo, a la transferencia de calor o a la destrucción
hn
Wi
ley
puede transferirse fuera del sistema.
&
So
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.9 El porcentaje de exergía del combustible transferido con el flujo de escape para tres
valores de bmep
La figura 9.10 muestra el porcentaje de exergía del combustible que se destruye durante el
proceso de combustión en función del régimen del motor para dos valores de bmep. Este
De
re
ch
porcentaje disminuye ligeramente con los aumentos de velocidad y mucho menos con los
os
de
aumentos de carga. El porcentaje para estas condiciones oscila entre el 20,4% y el 21,0%
au
tor aproximadamente. Para un cambio de velocidad del motor entre 1000 y 2500 rpm
©
20
15
aproximadamente, el cambio de la destrucción de exergía es inferior al 2% (porcentaje
.
Jo relativo). Una de las principales conclusiones de estos análisis de la segunda ley es que la
hn
Wi
ley
destrucción de exergía durante la combustión es bastante constante (en torno al 20,5%) para
&
So
una serie de parámetros del motor.
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.10 El porcentaje de exergía del combustible destruido durante el proceso de
combustión en función del régimen del motor para dos valores de bmep
La figura 9.11 muestra el porcentaje de la exergía del combustible que se destruye durante el
proceso de flujo de entrada debido a la mezcla de la carga fresca con el contenido del cilindro
De
re
ch
existente. El porcentaje es pequeño y oscila entre el 1,0% y el 2,5% aproximadamente para
os
de
estas condiciones. Este porcentaje disminuye con los aumentos de carga y tiene una respuesta
au
tor modesta y mixta a los aumentos de velocidad del motor.
©
20
15
.
Jo
hn
Wi
ley
&
So
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.11 El porcentaje de exergía del combustible destruido debido a la mezcla de entrada
La figura 9.12 muestra el porcentaje de exergía del combustible destruido durante el proceso de
combustión en función de la relación de equivalencia para un bmep de 325 kPa y 1400 rpm. En
la figura se identifica la estequiometría (una relación de equivalencia de 1,0). Para las
De
re
ch
condiciones examinadas, el porcentaje oscila entre el 19% y el 25% aproximadamente. A
os
de
diferencia de la mayoría de los demás parámetros del motor, la relación de equivalencia tiene
au
tor un impacto relativamente importante en la destrucción de exergía durante la combustión. Esto
©
20
15
se debe principalmente al importante efecto que tiene la relación de equivalencia en las
.
Jo temperaturas de combustión.
hn
Wi
ley
Para las mezclas más pobres que las estequiométricas, el porcentaje aumenta a medida que
&
So
disminuye la relación de equivalencia. Por supuesto, las temperaturas de combustión
ns
, disminuyen a medida que la mezcla es más pobre debido a la dilución.
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
combustión en función de la relación de equivalencia
Para las mezclas más ricas que las estequiométricas, los resultados pueden presentarse de dos
maneras. Dado que, en el caso de las mezclas ricas, parte del combustible no se quema o sólo
De
re
ch
se quema parcialmente, la base del "porcentaje de exergía del combustible" puede tener dos
os
de
valores. Un enfoque es considerar sólo el combustible que participa en la reacción, y el otro
au
tor enfoque es considerar todo el combustible. La figura muestra ambos resultados. Para las
©
20
15
mezclas más ricas que las estequiométricas, la línea sólida representa el porcentaje basado en el
.
Jo combustible reaccionado. En este caso, el porcentaje aumenta a medida que aumenta la
hn
Wi
ley
relación de equivalencia. Basándose en el combustible reaccionado, la mínima destrucción de
&
So
exergía durante el proceso de combustión corresponde a las mezclas estequiométricas. Esto se
ns
, debe en gran medida a las altas temperaturas de combustión relacionadas con el
In
co
rp
funcionamiento estequiométrico.
or
at
ed Para el segundo enfoque, la línea discontinua de la Figura 9.12 representa los resultados del
.
To
do
porcentaje de exergía destruida en función del combustible total. Basándose en el combustible
s
los
total, el porcentaje disminuye a medida que aumenta la relación de equivalencia. Esto se debe
de
re en gran medida a que la cantidad de combustible utilizada en el denominador de este
ch
os
re
porcentaje aumenta continuamente a medida que aumenta la relación de equivalencia. Desde
se
la perspectiva
de reducir la destrucción de exergía, utilizar la cantidad total de combustible (línea discontinua)
es algo engañoso. Estos dos enfoques se ilustran con más detalle en las dos figuras siguientes.
Las figuras 9.13 y 9.14 muestran el porcentaje de exergía del combustible para cada uno de los
elementos de exergía en función de la relación de equivalencia para un bmep de 325 kPa y
1400 rpm. Las condiciones estequiométricas (una relación de equivalencia de 1,0) se
identifican en las figuras. Las dos figuras muestran los mismos datos, excepto por la forma en
que se describe la exergía destruida para las mezclas ricas (véase la discusión anterior con la
figura 9.12). El trabajo indicado aumenta a medida que disminuye la relación de equivalencia
- esto es en gran parte el resultado de la disminución de la transferencia de calor relativa y el
aumento de la relación de calores específicos. A partir de la estequiometría y el
adelgazamiento, disminuye el porcentaje de la exergía del combustible asociada a la
transferencia de calor. También, desde estequiométrico y más magro, disminuye el porcentaje
de la exergía del combustible asociada al escape. El porcentaje de exergía del combustible
destruido durante el proceso de combustión aumenta a medida que disminuye la relación de
equivalencia (como se muestra en la figura 9.2). La única diferencia entre las figuras 9.13 y
9.14 se refiere a la exergía destruida durante la combustión para las mezclas ricas. De nuevo,
esta diferencia se ha descrito anteriormente con referencia a la figura 9.12.
De
re
ch
os
de
au
tor
©
20
15
.
Jo
hn
Wi
ley
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ns
,
In
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at
ed
.
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do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.13 El porcentaje de la exergía del combustible para el trabajo, la transferencia de
calor, el escape y la destrucción como funciones de la relación de equivalencia para un bmep de
325 kPa. Esta versión basa la exergía destruida en la exergía total del combustible
De
re
ch
os
de
au
tor
©
20
15
.
Jo
hn
Wi
ley
&
So
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.14 El porcentaje de la exergía del combustible para el trabajo, la transferencia de
calor, el escape y la destrucción como funciones de la relación de equivalencia para un bmep de
325 kPa. Esta versión basa la exergía destruida en la exergía del combustible reaccionado
La figura 9.15 muestra el porcentaje de exergía del combustible destruido durante el proceso de
De
re
ch
combustión en función de la relación de compresión. Para estas condiciones, este porcentaje
os
de
osciló entre aproximadamente el 20% y el 22%, y disminuyó al aumentar la relación de
au
tor compresión. Para las relaciones de compresión entre 15 y 20 aproximadamente, el porcentaje
©
20
15
era casi constante. Un aspecto sutil de estos resultados es que, a medida que aumenta la
.
Jo relación de compresión, la conversión de energía térmica en trabajo es más eficaz.
hn
Wi
ley
Estos resultados ilustran la importancia de la conversión de la energía térmica en trabajo. Una
&
So
observación importante es que los resultados de la simulación para la destrucción de exergía
ns
, durante la combustión representan el resultado neto durante el proceso de combustión. Es decir,
In
co
rp
no es posible aislar la destrucción de exergía debida únicamente a la combustión. Lo que se
or
at indica es "durante" la combustión y refleja todo lo que ocurre durante esta parte del ciclo. Por
ed
.
To
tanto, los resultados de la figura
do
s
9.15 reflejan la mayor conversión de energía térmica en trabajo para las relaciones de
los
de compresión crecientes. Esto, a su vez, se traduce en una disminución neta de la destrucción de
re
ch
os
exergía durante la combustión para las relaciones de compresión más altas.
re
se
combustión en función de la relación de compresión
La figura 9.16 muestra el porcentaje de exergía del combustible para cada uno de los elementos
de exergía en función de la relación de compresión para un bmep de 325 kPa y 1400 rpm. El
De
re
ch
trabajo indicado aumenta con el incremento de la relación de compresión, lo que se ajusta a las
os
de
razones expuestas en el capítulo 8. El porcentaje asociado a la transferencia de calor del
au
tor cilindro y a los gases de escape aumenta al aumentar la relación de compresión. Como se
©
20
15
muestra en la figura 9.15, el porcentaje debido a la exergía destruida durante el proceso de
.
Jo combustión disminuye ligeramente al aumentar la relación de compresión.
hn
Wi
ley
El porcentaje asociado al combustible no quemado y al proceso de admisión disminuye
&
So
ligeramente a medida que aumenta la relación de compresión.
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
el escape y la destrucción como funciones de la relación de compresión para un bmep de 325 kPa
La Figura 9.17 muestra el porcentaje de exergía del combustible destruido durante el proceso
de combustión y la temperatura máxima del gas en una zona como funciones del tiempo de
De
re
ch
combustión relativo. La sincronización relativa de la combustión es el CA° relativo a la
os
de
sincronización del MBT. Para estas condiciones, este porcentaje osciló entre el 20% y el 23%
au
tor aproximadamente. Este porcentaje aumentaba ligeramente a medida que se adelantaba o
©
20
15
retrasaba la sincronización con respecto a la sincronización MBT. En el caso de los tiempos
.
Jo retrasados, esto se debió, al menos en parte, a la disminución de las temperaturas de
hn
Wi
ley
combustión. En el caso de los tiempos adelantados, esto puede deberse en parte a que la fase no
&
So
es óptima, lo que aumenta el trabajo de compresión.
ns
,
In
co
rp
or
at
ed
.
To
do
s
los
de
re
ch
os
re
se
combustión y la temperatura máxima del gas de una zona en función del tiempo de combustión
relativo
La figura 9.18 muestra el porcentaje de exergía del combustible para cada uno de los elementos
De
re
ch
energéticos en función de la sincronización relativa de la combustión para un bmep de 325 kPa
os
de
y 1400 rpm. El trabajo indicado es máximo para la sincronización MBT (sincronización
au
tor relativa de cero). El porcentaje asociado a la transferencia de calor del cilindro disminuye a
©
20
15
medida que se retrasa la sincronización de la combustión desde los tiempos más avanzados.
.
Jo Esto se debe a la disminución de las temperaturas a medida que se retrasa la sincronización de
hn
Wi
ley
la combustión. El porcentaje asociado al flujo de escape aumenta a medida que se retrasa la
&
So
sincronización de la combustión con respecto a los tiempos más avanzados. Esto se debe al
ns
, aumento de las temperaturas de los gases de escape a medida que se retrasa el tiempo de
In
co
rp
combustión. El porcentaje debido a la exergía destruida durante el proceso de combustión se
or
at muestra más claramente en la Figura 9.17. El porcentaje asociado al combustible no quemado y
ed
.
To
al proceso de admisión es bastante constante en estas condiciones para todos los tiempos de
do
s
combustión.
los
de
re
ch
os
re
se
Figura 9.18 El porcentaje de exergía del combustible para el trabajo, la transferencia de calor, el
escape y la destrucción en función del tiempo de combustión relativo para una presión de entrada
de 50,0 kPa
Existe una tabulación algo más completa de la destrucción de exergía para otra condición del
De
re
ch
motor [11]. Aunque las tendencias son las mismas que las indicadas anteriormente, se
os
de
examinan parámetros adicionales que incluyen siete combustibles más. En el estudio
au
tor presentado en [11], la destrucción de exergía durante la combustión osciló entre el 20% y el
©
20
15
23% para la mayoría de los parámetros de funcionamiento y diseño del motor. Los tres
.
Jo parámetros que dieron lugar a una destrucción de exergía fuera de este rango fueron la
hn
Wi
ley
relación de equivalencia, la EGR y el aire de entrada enriquecido con oxígeno.
&
So
ns
Por último, otro estudio ha proporcionado correlaciones de la destrucción de exergía durante la
,
In combustión con los parámetros del motor [12]. Este estudio encontró una alta correlación (r2 =
co
rp
or
0,98) entre la destrucción de exergía y la temperatura media de los gases quemados para cinco
at
ed parámetros del motor (EGR, htm, bmep, rpm y θb). Se encontró una correlación ligeramente
.
2
To
do
mayor (r = 0,99) entre la destrucción de exergía y la relación de calores específicos para seis
s
los parámetros del motor (los anteriores más la relación de equivalencia). Esta última correlación
de
re
ch
también contiene la dependencia de las temperaturas, ya que la relación de calores específicos
os
re varía monotónicamente con la temperatura.
se

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9.3 Literatura anterior

9.4 Formulación de los análisis de la segunda ley

donde T es la temperatura en el límite del sistema donde se produce la transferencia de calor.

donde es la tasa de exergía destruida, es la tasa de cambio de exergía del

La exergía destruida durante la combustión (CD) se expresará como un porcentaje de la exergía

9.5 Resultados de los análisis de la segunda ley

9.5.2 Resultados paramétricos

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