DATOS GRUPO 2

PARTE 1

1 ASPECTOS GENERALES

1.1 Tema general

Diseño de pavimento flexibles con los métodos INVÍAS (1998 Y 2018)AASHTO, SHELL, INSTITUTO DEL ASFALTO Y
MANUAL DE PAVIMENTOS DELA FLORIDA.

1.2 Datos de la vía

1.2.1 Datos Generales

a) Suponer que se trata de construir una segunda calzada de TRES carriles. Encada calzada, el tránsito irá en una sola dirección.

b) Período de diseño: usar los períodos de diseño recomendados en losrespectivos manuales de INVÍAS.

c) Años de referencia para el proyecto

Año de diseño: 2023•

Año de construcción: 2024•
Inicio operación: 2025

1.2.2 Tránsito, Subrasante y Clima

-TPD, composición del tránsito, tasa de crecimiento, capacidad de la subrasante y clima: según datos en tabla que se adjunta para
cada grupo.

2) TEMA 1: TRÁNSITO (NO TIENE CALIFICACIÓNPOR APARTE–SU DESARROLLO SE TIENE EN CUENTA PARA LA
EVALUACIÓN DEL PUNTO 2)

a) Se debe proyectar el tránsito a partir de los datos asignados a cada grupo

b) ES NECESARIO CALCULAR LOS FACTORES DAÑO DE CADA TIPO DE VEHÍCULO, SEGÚN LAS CARGASPOR EJE que se
definen más adelante

c) Si el tránsito de diseño supera el máximo de los Manuales del INVÍAS, escoger las estructuras correspondientes al tránsito más
alto de cada Manual: sin embargo, en todas las verificaciones posteriores deben usarse los tránsitos de diseño resultantes de este
punto.

2.1 cargas para cada tipo de vehículo

2.2 Definición de parámetros de diseño

los parámetros que no estén establecidos en el enunciado del trabajo deben ser definidos por ustedes de manera razonable
de acuerdo con cada método

3 DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES-MANUALESINVÍAS

OBJETIVO: DISEÑAR LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE(TÍPICAMENTE SON TRESO CUATRO

ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES):

•INVÍAS –MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRÁNSITO1998

•INVÍAS –MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRÁNSITO2018

Nota(1):Son dos diseños distintos: uno según el manual de 1998 y 2 según el manual de 2018.
Nota (2): hay que mostrar todas lasestructuras que proponecada uno de los manuales
.Nota(3):siel tránsito de diseño hallado en el numeral 2 supera el máximo tránsito de diseño contemplado en los manuales
INVÍAS, escogerlasestructuras que propone el INVÍAS para el máximo tránsito de diseño (40 millones).

SUBRASANTE

•Usar el valor de capacidad desoporte asignadoa cada grupo.Para estimar elMRde la subrasante, deben usarse las
expresiones propuestas en cada método.

CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS

•Subdivisión y caracterización de las capas asfálticas:En todos los casos (todos los métodos),es necesario subdividir las
capas asfálticas según las indicaciones del artículo 450-13 de las especificaciones INVÍAS.Se debe indicar el tipo deasfalto y tipo
de mezcla para cada una de las capas.

Una buena idea es empezar escogiendo el asfalto más común en Colombia, que es el de penetración 60/70, y verificarsi
ese asfalto se puede usar en todas las capas del proyecto, de acuerdo con las indicacionesdel artículo 450-13. Si no, habrá que
cambiarlo por uno que cumpla esas indicaciones.

La subdivisión de la capa asfáltica es necesaria desde el punto de vista constructivo. De todas formas, los análisis de la
AASHTO, Shell e Instituto del Asfaltose deben realizar considerando una sola capa asfáltica, con suespesor total.

Nota (1): esta subdivisión ya está hecha en el manual de 2018, Hay que hacerla para las estructuras del manual de 1998con
las denominaciones actualizadas delas capas asfálticas.
Nota(2):para los dos manuales, hay que definir el tipo de asfalto para cada capa. Escoger solo un tipo de asfalto dentro de las
opciones válidas.

4 DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES–VERIFICACIÓN DE DISEÑOS POR EL MÉTODO AASHTO/93: MÉTODO GENERAL

(PROTECCIÓN DE SUBRASANTE) Y POR CAPAS()

a) Verificar las estructuras granulares de los Manuales del INVÍAS (1998 y 2018) por el método AASHTO/93

a. El módulo de la capa asfáltica se debe calcular con el archivo de Excel que vimos en el curso “EstMód_IA Ver 6 en
MPa”. Como los espesores totales de capa asfáltica son distintos paralos dos manuales del INVÍAS, los valores
de módulos serán distintos.
b. Los módulos que resulten de este cálculo se puedenutilizar en todos losdemás puntos de este trabajo.
c. Los módulos de las capas granulares se deben calcular con las figuras del método AASHTO.

b) Tener en cuenta los parámetros específicos establecidos enINVÍAS1998:

-Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías de medios y altos volúmenes de tránsitode 1998, Capítulo 8.

Se debe verificar primero la estructura completa (método general) y luego por capas.

c) Si la verificación de la estructura por el método general indica que la estructura del INVÍAS es insuficiente o está
sobredimensionada, es necesario ajustar el espesor de la capa asfáltica hasta que se cumpla el método.La capa asfáltica
debe estar ajustada al cm; es decir, si la respuesta es 12cm de capas asfálticas, es porque 11 cm no cumple con los
criterios del método.

d) Luego, verificar las estructuras por capas, estableciendo los espesores de cada capa para cumplir con este método. La capa
asfáltica debe estar ajustada al cm; es decir, si la respuesta es 12cm de capas asfálticas, es porque 11 cm no cumplecon
los criterios del método.

Nota(1): Son dos análisis distintos: el primero con la estructura granular del manual de 1998 y el segundo con la estructura granular
del manual de 2018.

•Solamente se verifican las estructuras granulares (capas de base y sub-base granulares). Es decir,se verifica una estructural del
manual de 1998 y una estructura del manual de 2018.

•En el caso del manual de 2018, se verifica la estructura de capas granulares que tenga capas asfálticas típicas (MDC,
MSC, MGC); no se verifica la estructura con capas asfálticas especiales (MAM, BEE).

Nota (2): hay que usar los criterios definidos en el manual de 1998 para el método AASHTO/93; esos criterios deben usarse
para la verificación tanto de la estructura del 98 como de la estructura del 2018.

Nota(3):Se debe concluir al final cuál de los manuales propone estructuras que se acomodan mejor a los criterios del
método AASHTO/93

Nota(4):para estos análisis, usar los datos de tránsito encontrados en el punto 1.

Nota(5):Se deben Incluir los nomogramas (ábacos) de la AASHTO/93 de diseño con el desarrollo del ejercicio, tanto para la
verificación general (protección de la subrasante) como para la verificación por capas

5. DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES–VERIFICACIÓN DE DISEÑOS POR EL MÉTODO SHELL

a) Verificar las estructuras granulares de los Manuales del INVÍAS (1998 y 2018) por el método SHELL.

b) Usarlos siguientes criterios de confiabilidad para los análisis de ahuellamiento y fisuramiento de fatiga:

c) Si la verificación de las estructuras por el método SHELL indica que las estructuras del INVÍAS son insuficientes o están
sobredimensionadas, es necesario ajustar los espesores de las capas asfálticas hasta que se cumpla el método. En cada caso, la
capa asfáltica debe estar ajustada al cm; es decir, si la respuesta es 12cm de capas asfálticas, es porque 11 cm no cumple con los
criterios del método.

d) Establecer, según los criterios de Shell, cuáles deben ser los espesores de base granular y sub-base granular para cada una
de las estructuras (INVÍAS (1998 y 2018)y calificar el cumplimiento o no de estos requisitos en las estructuras propuestas por el
INVÍAS.

e) Con base en el resultado obtenido, decir cuál es el criterio que controla el diseño y, en consecuencia, cuál es el tipo
de daño que primero va a presentar el pavimento en cada estructura.

Nota (1): Son dos análisis distintos: el primero con la estructura granular del manual de 1998 y el segundo con la estructura granular
del manual de 2018.

a. •Solamente se verifican las estructuras granulares (capas de base y sub-base granulares). Es decir, se verifica una
estructural del manual de 1998 y una estructura del manual de 2018.
 b. •En el caso del manual de 2018, se verifica la estructura de capas granulares que tenga capas asfálticas típicas
(MDC, MSC, MGC); no se verifica la estructura con capas asfálticas especiales (MAM, BEE).

Nota (2): Se debe concluir al final cuál de los manuales propone estructuras que se acomodan mejor a los criterios del
método SHELL.

Nota (3):para estos análisis, usar los datos de tránsito encontrados en el punto 1.

6 DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES–CURVA DE DISEÑO MÉTODO SHELL

Elaborar la carta de diseño SHELL completa para el problema planteado. Para ello hay que hacer los iguiente:

a. 1)La elaboración de la carta ya no tiene que ver con las estructuras del INVÍAS de 98 ni del 2018.
b. 2) Lo primero que hay que hacer es determinar las deformaciones admisibles en la capa asfáltica (fatiga de la capa
asfáltica o fatiga por fisuramiento) y en la subrasante (fatiga de la subrasante o fatiga por ahuellamiento), con las leyes
de comportamiento (o leyes de fatiga) de Shell, con la confiabilidad correspondiente a cada uno.
c. 3) Aunque estrictamente hablando el módulo de la capa asfáltica va variando cuando se cambia su espesor (lo cual
hace que también cambie la deformación admisible en la capa asfáltica porque esta depende del módulo), para el desarrollo
de esta curva de diseño, por simplicidad, se puede usar un solo valor de módulo de la capa asfáltica para todos los
análisis: uno de los obtenido en el desarrollos del punto 4. Si alguien desarrolla el punto ajustando los módulos para cada
análisis, tendrá una calificación adicional.

a) Calcular los espesores de capas asfálticas necesarios para cumplir los criterios de fatiga de la capa asfáltica y fatiga de la
subrasante, para diferentes espesores de capas granulares: de 0 a 1,000 mm, cada 100 mm. ((En la práctica, esto significa
que hay que hacer 11 conjuntos de análisis, 1 para cada espesor de capa granular. Lo siguientes es lo que hay que hacer
para cada espesor de capa granular:

a. Determinar el módulo de la capa granular, usando la fórmula de Shell. El factor de Shell para este cálculo debe estar
entre 2 y 4; eso quiere decir que, si el factor da menos que 2, se debe usar 2, y si da más que 4, se debe usar 4.
b. Con el Weslea se analizan modelos de la estructura de pavimento, variando el espesor de la capa asfáltica (en
cm, sin decimales) hasta que cumpla con las deformaciones admisibles. Del análisis que se haga para cada
espesor de granulares saldrán dos espesoresde capa asfáltica

i. El espesor de capa asfáltica necesario para cumplir la deformación admisible de la capa asfáltica (fatiga de
la capa asfáltica)
ii. El espesor de capa asfáltica necesario para cumplir la deformación admisible de la subrasante.
iii. En ambos casos, el cumplimiento es al cm. Es decir, si el espesor de capa asfáltica reportado es de 12cm, es
que con 11cm ya no se cumple.

b) Graficar los resultados de espesor de capas granulares versus espesor de capas asfálticas: con una convención o color la curva
correspondiente a la fatiga de la capa asfálticas y con otra la correspondiente a la fatiga de la subrasante

a. La curva de diseño por fatiga de la capa asfáltica se obtiene graficando el espesor de capas granulares con el espesor
de capa asfáltica que cumple la deformación admisible de la capa asfáltica.

b. La curva de diseño por fatiga de la subrasante se obtiene graficando el espesor de capas granulares con el espesor de
capa asfáltica que cumple la deformación admisible de la subrasante.

c) En esa misma gráfica, dibujar la curva de diseño. la curva de diseño es la envolvente de las dos curvas anteriores.

f) El resultado de este ejercicio debe ser similar a la siguiente gráfica:

Al final, debe parecerse a una de las líneas de lasiguiente gráfica(digamos, a la línea de 107), donde:

-Línea verde: espesores resultantes con el criterio de fatiga de la subrasante

-Línea roja: espesores resultantes con el criterio de fatiga de la capa asfáltica

-Línea azul: línea de diseño: envolvente de las dos anteriores.

Nota1: la carta de Shell que está en el fondo de esta figura no tiene nada que ver con el desarrollo del ejercicio y no
debe ser incluida en la figura del trabajo. Es solo un ejemplo de cómo tienen que la carta que resulte del desarrollo
del trabajo (cuadrícula, escala), que solo debe incluir las curvas encontradas por ustedes. Así que la figura que
entreguen debe parecerse más a la figura 2.2 (que está arriba), pero con las escalas y la cuadrícula de la
carta de Shell.

Nota2: aunque estrictamente hablando el módulo de la capa asfáltica va variando cuando se cambia su espesor (lo
cual hace también cambiar la deformación admisible en la capa asfáltica porque esta depende del módulo), para
el desarrollo de esta curva de diseño, por simplicidad, se puede usar un módulo de la capa asfáltica constante:
el obtenido en el desarrollo del punto 5.

Nota3: No es necesario incluir como soporte del trabajo las imágenes de pantalla del Weslea correspondientes
a todos análisis que hicieron para desarrollar la carta. Es suficiente que incluyan las imágenes de la
pantalla correspondientes a los análisis realizados con dos espesores de capas granulares.

7 DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA EL PROYECTO SEGÚN EL MANUAL DE PAVIMENTOS DE LA FLORIDA

Determinar las estructuras de pavimentos para las condiciones del proyecto aplicando el manual de
pavimentos de la Florida. Se deben presentar todas las estructuras posibles según ese manual, detallando cada una
de las capas y definiendo los materiales.

((La idea con el Manual de la Florida es que lo estudien ustedes por su cuenta; es una aplicación particular del
método AASHTO que ustedes ya conocen bien. Este punto tiene como finalidad evaluar la capacidad de auto-
aprendizaje, que es una de las mayores fortalezas que tieneque tener un profesional, por lo cual yo no lo voy a
explicar. Sin embargo, tienen dos puntosadicionales, que valen más que este punto del Manual de la Florida,
de manera que puedensacar 5.0 o más sin resolver este punto.))

8- DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES–VERIFICACIÓN DE DISEÑOS POR EL MÉTODO DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO

a) Verificar las estructuras granulares de los Manuales del INVÍAS (1998 y 2018) por el método del INSTITUTO
DEL ASFALTO.

b) Si la verificación de las estructuras por el método DEL INSTITUTO DEL ASFALTO indica que las estructuras del
INVÍAS son insuficientes o están sobredimensionadas, es necesario ajustar los espesores de las capas asfálticas
hasta que se cumpla el método. En cada caso, la capa asfáltica debe estar ajustada al cm; es decir, si la
respuesta es 12cm de capas asfálticas, es porque 11 cm no cumple con los criterios del método.
c)Con base en el resultado obtenido, decir cuál es el criterio que controla el diseño y, en consecuencia,
cuál es el tipo de daño que primero va a presentar el pavimentoen cada estructura.

Nota(1):Son dos análisis distintos: el primero con la estructura granular del manual de 1998 y el segundo con la
estructura granular del manual de 2018.

1. •Solamente se verifican las estructuras granulares (capas de base y sub-base granulares). Es decir, se
verifica una estructural del manual de 1998 y una estructura del manual de 2018.
2. •En el caso del manual de 2018, se verifica la estructura de capas granulares que tenga capas
asfálticas típicas (MDC, MSC, MGC); no se verifica la estructura con capas asfálticas especiales (MAM,
BEE).

Nota(2):Se debe concluir al final cuál de los manuales propone estructuras que se acomodan mejor a los
criterios del método INSTITUTO DEL ASFALTO.

Nota(3):para estos análisis, usar los datos de tránsito encontrados en el punto 1.

9 CURVA DE DISEÑO MÉTODO DELINSTITUTO DEL ASFALTO

Elaborarla carta de diseño con el método del INSTITUTO DEL ASFALTO completa para el problema
planteado,similar a la de SHELL. Para ello hay que proceder como se indica en el punto 6, pero aplicando los
criterios de diseño del INSTITUTO DEL ASFALTO.

1)Tener en cuenta que el módulo de las capas granulares en este método se determina con el archivo de Excel que
vimos en el curso “EstMód_IA Ver 6 en MPa”

2) Tener en cuenta que las leyes de comportamiento de la capa asfáltica y de la subrasante, o leyes de fatiga, del
Instituto del Asfalto son diferentes a las de Shell.

PARTE 2

1ASPECTOS GENERALES
1.1 Tema general
Diseño de pavimentos rígidos con los métodos INVÍAS(2008),AASHTO/93, PCA/84y
STREETPAVE.
1.2 Datos de la vía Son los mismos datos de la parte 1
1.3 Definición de parámetros de diseño
Los parámetros que no estén establecidos en el enunciado del trabajo deben ser
definidos por ustedes(poner una tabla con todos los parámetros para cada método) de
manera razonable de acuerdo con cada método.
1.4 Tránsito
a) Es necesario usar las cargas por eje que se definieron en el trabajo parte 1.
b) Si el tránsito de diseño supera el máximo del Manual del INVÍAS, se deben escoger
las estructuras correspondientes al tránsito más alto; sin embargo, en todas las
verificaciones posteriores deben usarse los tránsitos de diseño resultantes de este punto.
2 PUNTO1: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDO-MANUALINVÍAS
OBJETIVO: DISEÑAR DOSESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO:
•Una alternativa con base granular y un sistema de juntas
•Otra alternativa con base estabilizada con cemento y otro sistema de juntas

Tener en cuenta lo siguiente:

-El período de diseño debe ser seleccionado segúnlas indicaciones del manual.
-Se deben definir los tipos de juntas para el proyecto y las condiciones de
transferencia de carga correspondientes; las definiciones de tipo de juntas deben ser
diferentes para las dos alternativas solicitadas.
-Se debe presentar los esquemas de las juntas definidas por ustedes para cada
alternativa: uno grupo de esquemas de juntas para la alternativa de base granular y
otro esquema de juntas para la alternativa de base estabilizada con cemento.
-En los esquemas de las juntas, se deben definir las dimensiones de las varillas de
acero(pasadores, barras de transferencia): diámetro, longitud y separación

3 PUNTO 2:DISEÑO PAVIMENTOSRÍGIDOS-AASHTO/93

a)Verificar las dos estructuras del Manual del INVÍASpor el métodoAASHTO/93
b) Si la verificación indica que la estructura del INVÍASes insuficiente o
está sobredimensionada, es necesario ajustar el espesor de la losa de concreto hasta
que se cumpla el método. El espesor debe estar ajustado al cm.
Tener en cuenta
-Es necesario Incluir los nomogramas de diseño AASHTO/93 bien desarrollados con el
cálculo del módulo efectivo de reacción de la subrasante y con la determinación del
espesor de la losa de concreto.
-Los análisis se pueden verificar con un programa de computador.

4 PUNTO 3:DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS-MÉTODO PCA/84

a)Verificar las estructuras del Manual del INVÍAS por el método PCA/84.
b)Si la verificación indica que la estructura del INVÍAS es insuficiente o
está sobredimensionada, es necesario ajustar el espesor de la losa de concreto hasta
que se cumpla el método. El espesor debe estar ajustado al cm.
Tener en cuentalo siguiente:
-Las estructuras se pueden analizar con el programa BS-PCA u otro equivalente,
mostrando las imágenes de las pantallas con todas las entradas y salidas del programa.
-Se debe verificar el análisis de una de las estructuras de forma manual con las tablas y
gráficas del método, presentando los soportes (imágenes de cuadros y gráficas
procesadas).

5 PUNTO 4:DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS-MÉTODO STREETPAVE

a) Hay que descargar el programa de la página de la ACPA:
https://www.acpa.org/streetpave/
b)Verificar las estructuras del Manual del INVÍAS por el método STREETPAVE.
c) Si la verificación indica que la estructura del INVÍAS es insuficiente o
está sobredimensionada, es necesario ajustar el espesor de la losa de concreto hasta
que se cumpla el método. El espesor debe estar ajustado al cm.
d)Se deben mostrarlas entradas y salidas del programa.