INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR CIBERTEC

DIRECCIÓN ACADÉMICA
CARRERAS PROFESIONALES
CURSO : EXPERIENCIAS FORMATIVAS EN SITUACIONES REALES DE
TRABAJO II
PROFESOR : ENRIQUE DANTE ROSALES
SEMESTRE : 2023-I NOTA
CICLO :
SECCIÓN : I4IN
FECHA :
DURACIÓN :

ALUMNO (A) : PAOLO SEBASTIAN ZEGARRA VELARDE

CASO TEÓRICO - CL1

¿Qué es y cómo funciona un motor asíncrono trifásico? Campo magnético

giratorio. Animación 3D

Estimados alumnos,
Por favor indicar las partes del motor eléctrico trifásico.

RESPUESTA:

Un motor asíncrono trifásico, también llamado de inducción, es un motor eléctrico

conformado por corriente alterna CA, que se caracteriza porque el campo
magnético de la bobina del estator no gira a la misma velocidad a la que lo
hace el rotor.

Esta velocidad es diferente porque la torsión del rotor está por debajo de la torsión
del campo magnético, ya que, de ser igual, no podría producirse corriente en el
rotor, y nunca existiría ninguna interacción entre los dos elementos protagonistas de
este motor.

La diferencia de ritmos entre el rotor y el campo giratorio del estator es la razón por
la que llamamos al motor “asíncrono”.

En este caso, la velocidad a la que vaya el campo magnético giratorio está

sujeta, tanto a la frecuencia de la tensión de alimentación como al número de
juegos de bobinados electromagnéticos de tres vías de los que disponga el
motor eléctrico particularmente.

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¿En qué se diferencia de un motor síncrono?

La diferencia principal entre un motor síncrono y asíncrono es que el rotor y el

campo magnético del estator en un motor asíncrono no giran a la misma velocidad,
mientras que en un motor síncrono la rotación sí que es sincronizada y la velocidad
es la misma.

Otra diferencia está en el funcionamiento de los motores: el motor síncrono

convierte la electricidad en energía mecánica con un generador o cualquier otra
fuente de corriente continua, pero el motor asíncrono lo hace mediante el principio
de inducción de Faraday.

Tipos de motores asíncronos

• La jaula de ardilla es el motor asíncrono que más se utiliza en las industrias
y está formado por un conjunto de conductores hechos de aluminio o de
cobre, los cuales están conectados por una pareja de anillos a los extremos.
El rotor no es bobinado.
• El motor con anillos rozantes es el que menos se suele utilizar en las
industrias, ya que sirve solo para equipos que requieren una corriente baja o
un alto par en el arranque, así como aplicaciones que tienen cargas de inercia
elevada.

¿Para qué se utilizan este tipo de motores?

Los motores asíncronos o de inducción los encontramos hoy en día en muchos

sectores que obtienen la energía mecánica a partir de la electricidad. Se usan para
fabricar los electrodomésticos, los automóviles eléctricos o aparatos que
usamos en el día a día.

También encontramos estos motores en la

industria industrial y en el sector de la
minería para hacer funcionar las cintas
transportadoras, los ventiladores, los
compresores, las bombas y virtualmente
cualquier aplicación móvil con un motor eléctrico.

La razón por la que el motor asíncrono

trifásico es tan interesante para las industrias se
debe al poco mantenimiento, lo sencillo que
es de usar y su estructura compacta.

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Partes de un motor asíncrono trifásico

El motor asíncrono trifásico no es diferente a cualquier otro motor cuando

observamos las piezas que lo componen, ya que consta de dos partes claramente
diferenciadas:

• Por un lado, encontramos la parte fija que tiene la función de producir el

campo magnético. A esta parte fija la denominamos “estator”.
• Por otro lado, encontramos la parte en movimiento que tiene la función de
activarse mediante la interacción con el estator. A esta parte la llamamos
“rotor”.

EL ESTATOR

Es la parte fija del motor o una carcasa de metal fundido o de aleación ligera que
está encima una corona de chapas delgadas (0.5 mm de espesor) de acero al silicio,
las chapas están aisladas entre sí por oxidación o barniz aislante. La foliación del
circuito magnético reduce las perdidas por histéresis y por corriente de Foucault.

EL ROTOR

Es la parte móvil del motor. Al igual que el circuito magnético del estator, se
compone de un acoplamiento de chapas delgadas aisladas entre sí que forman un
cilindro enchavetado sobre el eje del motor.

Bobinas

es una parte del circuito eléctrico que tiene una función pasiva. De hecho, su
cometido principal es la de almacenar energía a través de la inducción para que esta
se convierta en un campo magnético. La bobina se diferencia de otros elementos
porque tiene un hilo de cobre.

Placa de bornes

Las placas de bornes, utilizadas tanto en motores monofásicos como motores

trifásicos, es una placa de conexiones con una base de material aislante
(normalmente resina o bakelita) y unos bornes de latón conductivo en los que se
realizaran las conexiones, triangulo o estrella.

Rodamientos

Los tipos de rodamientos más comunes en maquinaria eléctrica son los rodamientos
rígidos de bolas , los rodamientos de rodillos cilíndricos y los rodamientos de bolas
de contacto angular debido a su versatilidad y rendimiento general.

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Ventilador

El ventilador por lo tanto es el dispositivo que asegura la circulación de aire forzada

en los sistema de refrigeración del motor. Este aire se envía al radiador en aquellas
instalaciones que emplean líquido para funcionar y a las aletas del motor las que
funcionan con aire.

Carcasa

En último lugar están los escudos o carcasa que constituyen, la parte exterior del
motor trifásico, generalmente producidos en aluminio o hierro colado. Están
diseñados de tal forma que contienen unas cavidades para acoger los componentes
esenciales en el interior

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