Determinación de la causa de la dilución del combustible del aceite de motor {1101, 1124,

2020/04/07
1251, 1280, 1290} (REHS3007-14)

SMCS - 1101, 1124, 1251, 1280, 1290 i08063367

Productos Caterpillar
Todo PSP
Introducción 202 -0007
Cuadro 1
13: 3/02/2 1EC8
Historial de revisiones  2
RE 7:02- 2
H
Revisión  Resumen de cambios 
14 
© 2 300 3:00
S
Cambios en todo el documento.0
023 7
Esta instrucción especial incluye los métodos recomendados para verificar y medir la dilución del

Cat
combustible, y la solución de problemas para las fuentes de dilución del combustible del aceite del
motor.
erp
illa
Antes de realizar cualquier procedimiento en esta Instrucción Especial, lea la información y comprenda
la información contenida en esta instrucción.
r In
Seguridad c.
Trabaje de forma segura. La mayoría de los accidentes que involucran la operación, el mantenimiento y
la reparación del producto son causados por el incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de
seguridad. Un accidente a menudo se puede evitar reconociendo situaciones potencialmente
peligrosas antes de que ocurra un accidente.

Una persona debe estar alerta a los peligros potenciales. Esta persona también debe tener la
capacitación, las habilidades y las herramientas necesarias para realizar estas funciones
correctamente.

Las precauciones y advertencias de seguridad se proporcionan en esta instrucción y en el producto. Si

no se presta atención a estas advertencias de peligro, podría causarle lesiones corporales o la muerte
a usted o a otras personas. Caterpillar no puede anticipar todas las circunstancias posibles que puedan
implicar un peligro potencial.

Por lo tanto, las advertencias en esta publicación y las advertencias que están en el producto no son
exhaustivas. Asegúrese de que cualquier herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
operativa que utilice que no sea recomendada por Caterpillar sea segura.
Asegúrese de que el producto no se dañe o que el producto no se vuelva inseguro por los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación utilizados.

No opere ni trabaje en este producto a menos que haya leído y

entendido las instrucciones y advertencias de los manuales de
operación y mantenimiento pertinentes y la literatura de servicio
correspondiente. No seguir las instrucciones o prestar atención
a las advertencias podría provocar lesiones o la muerte. El
cuidado adecuado es su responsabilidad.

El incumplimiento de todas las pautas de seguridad prescritas

en este documento y por parte de las autoridades
gubernamentales y las agencias reguladoras puede provocar
lesiones graves o la muerte del personal o daños en la máquina.

Las lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de

procedimientos de mantenimiento inadecuados. Para evitar
lesiones o la muerte, siga los procedimientos exactamente
como se indica a continuación.

Herramientas requeridas
Cuadro 2

Herramientas requeridas 

Qty  Número de pieza Nombre de la pieza 

1  1U-5566  Lámpara ultravioleta Gp
1  1U-5575  Aditivo
19 L (5 US gal)  -  Contenedor para combustible
1  164-3310 o 164-3320 Termómetro infrarrojo Gp

o
 166-9030  

Verificación y medición de la dilución del combustible

Siempre determine la dilución del combustible analizando la combinación de baja viscosidad del aceite
y porcentaje de combustible en el aceite. La prueba flash no detecta con precisión la dilución del
combustible. Realice las dos pruebas que se enumeran a continuación para verificar la dilución del
combustible:

Prueba de viscosidad del aceite a 100 °C (212 °F)

Porcentaje de contenido de combustible mediante la prueba de dilución de combustible del

cromatógrafo de gases

Nota: Ambas pruebas deben realizarse para analizar y comparar el resultado para verificar la dilución
del combustible.

Se requiere combustible en aceite superior al 6% antes de solucionar problemas de dilución del

combustible.

Si no se puede realizar una prueba de dilución del cromatógrafo de gases en el concesionario, se

puede enviar una muestra de aceite a un laboratorio regional de servicio SOS de Caterpillar para su
análisis.

Nota: La baja viscosidad no significa necesariamente la dilución del combustible.

Consulte la Tabla 3 para conocer la viscosidad mínima por grado de aceite.

Cuadro 3

Paso 1 Paso 2 Paso 3

Grado de Dilución del
Viscosidad del
viscosidad combustible medida
aceite a 100 °C Acción
por cromatógrafo de
(212 °F)
gases
0W-40 
5W-40  Si se cumplen las condiciones de los
Menos de 11,0 pasos 1 Y 2, investigue la causa de la
Más del 6%
10W-40  cSt dilución del combustible o reduzca el
intervalo de cambio de aceite del motor.
15W-40 
0W-30  Consulte la sección "Resolución de
problemas para fuentes de dilución de
5W-30  Menos de 8,0 cSt Más del 6% combustible".
10W-30 
Solución de problemas para fuentes de dilución de
combustible
Se pueden realizar los siguientes procedimientos de solución de problemas para encontrar la fuente de
dilución del combustible:

Nota: Caterpillar recomienda realizar estos procedimientos uno tras otro y registrar los valores para
ayudar a solucionar problemas adicionales, si es necesario.

Ciclo de trabajo del motor/máquina

Sistema de combustible

Calidad del aceite

Ciclo de trabajo del motor/máquina

Para los motores que funcionan normalmente, la aplicación de la máquina o el ciclo de trabajo pueden
estar contribuyendo a una dilución de combustible inaceptable.

Motores con mayor tiempo de ralentí

Motores con mayor combustible y temperatura ambiente

Motores que funcionan en frío

Motores que funcionan con cargas ligeras

Use el siguiente procedimiento para determinar la causa:

1. Verifique la dilución del combustible mediante la prueba de dilución de combustible de

cromatografía de gases y baja viscosidad. El porcentaje de dilución del combustible debe ser igual
o superior al 6%. Consulte la Tabla 3 para conocer la viscosidad mínima por grado de aceite.

2. Inicialmente, reduzca el intervalo de cambio de aceite del motor en 50 horas. Enviar muestras de
aceite para su evaluación a la mitad del nuevo intervalo y en el momento del nuevo intervalo.

3. Si el intervalo reducido produce resultados aceptables del análisis de aceite, continúe el

funcionamiento con el mismo intervalo.

4. Si la viscosidad y la dilución del combustible siguen siendo inaceptables, reduzca el servicio en

otras 50 horas. Evalúe los resultados de cada muestra de aceite. Consulte el paso 2.

5. Continúe el proceso anterior hasta que se obtengan resultados aceptables para la prueba de
dilución de combustible del cromatógrafo de gases y la viscosidad del aceite.
Investigación de fugas en el sistema de combustible
Utilice el siguiente procedimiento para determinar las ubicaciones o fuentes de dilución de combustible
alrededor de los inyectores de la unidad electrónica debajo de la tapa de la válvula.

Las herramientas necesarias se enumeran a continuación:

1U-5566 Lámpara ultravioleta Gp

1U-5575 Aditivo

Contenedor de 19 L (5 US gal) para combustible

Nota: El motor debe estar a la temperatura de funcionamiento o casi cerca de la temperatura de

funcionamiento para realizar esta prueba.

Nota: No exceda los 745 kPa (108 psi) de presión de combustible en el riel de la culata al presurizar el
sistema de combustible con una bomba de cebado.

1. Agregue tinte al combustible en el recipiente según las instrucciones para el tinte y mezcle bien.

2. Coloque las líneas de entrada y retorno para el combustible en el recipiente con combustible
teñido.

3. Arranque el motor. Opere el motor hasta que se usen al menos 11 L (3 US gal) de combustible, o
opere el motor hasta que el combustible teñido haya regresado al contenedor. Detenga el motor.

4. Retire las tapas de las válvulas.

5. Tapa la línea de combustible y presuriza el sistema de combustible con una bomba de cebado.
 Ilustración 1 g06534309
(A) Fuga normal vista con combustible teñido

Ilustración 2 g06534313
(B) Fuga de juntas tóricas vistas con combustible teñido
6. Utilice la luz negra para inspeccionar todos los inyectores de la unidad. Una fuga se indica
mediante una raya definida de combustible teñido en el lugar de la fuga.
Las áreas en el inyector de la unidad donde las fugas son normales se muestran en la Ilustración 1
muestra . Las áreas del inyector unitario donde puede ser necesario el servicio se muestran en la
Ilustración 2.
 PSP
202 -0007
13: 3 / 0 1EC
2 2 / 2 8
RE :02-7 2
H
© 2 300 3:00
S 0
023 7
Cat
erp
illa
r In
c.

Ilustración 3 g06534306
(C) Área A
(D) Orificio
de drenaje (E) Sello de junta tórica
(F) Juntas tóricas inferiores

Reemplace el inyector de combustible si hay fugas de combustible en el Área A (C).

La fuga de combustible en el orificio de drenaje (D) es normal.

Reemplace el sello de la junta tórica (E) si hay fugas de combustible en esta área. No reemplace el
inyector de combustible.

Los sellos de junta tórica inferiores (F) desgastados no causarán fugas de combustible a aceite.

Compruebe el par de los pernos de retención de la abrazadera del inyector de la unidad. -

Asegúrese de que los inyectores de la unidad estén instalados correctamente en la culata.

Fuga del cuerpo agrietado del inyector de la unidad. - Confirme que la fuga proviene de un cuerpo
de inyector de unidad dañado. Retire los inyectores que se sospeche que tienen un cuerpo dañado e
inspeccione los inyectores en busca de grietas visibles.
Fuga excesiva de la punta del inyector de la unidad o una punta del inyector de la unidad rota. -
Busque signos de daños en los inyectores de la unidad. Si es necesario, reemplace los inyectores de la
unidad que tienen las puntas dañadas. Use el termómetro infrarrojo GP 164-3310, o el termómetro
infrarrojo GP 164-3320, o el termómetro infrarrojo GP 166-9030 para identificar fugas excesivas en la
punta mientras el motor está funcionando.

Fuentes del sistema de combustible de baja presión para

una mayor dilución del combustible
Verifique las presiones del sistema en reposo, alto ralentí e inmediatamente después del
apagado -

Mida la presión del combustible en las siguientes ubicaciones para asegurarse de que la presión
cumple con las especificaciones de la Guía de aplicación e instalación.

Entrada a culata

Salida de la culata antes del regulador de presión de retorno

Salida del regulador de presión de retorno

Comprobar que no hay restricciones -

Las restricciones excesivas pueden causar una presión de funcionamiento elevada del sistema, lo
que resultaría en una mayor tasa de fugas. Verifique que no haya residuos alojados en el
regulador de presión.

Si se mantiene la presión en la cabeza después del apagado -

Verifique que la bomba de cebado eléctrica (si está equipada) no esté alimentada cuando la llave
esté apagada.

Verifique que el orificio de purga en el regulador de presión no esté tapado.

Fuga del sello del eje de transmisión en la bomba de

transferencia de combustible
Asegúrese de que el orificio de drenaje de la bomba de transferencia de combustible no esté tapado.
Inspeccione la parte frontal de la bomba en busca de signos de fugas. Si es necesario, repare la
bomba de transferencia de combustible o reemplace la bomba de transferencia de combustible.
Ilustración 4 g06534430
Bomba
de transferencia de combustible

Para una inspección completa, es posible que sea necesario retirar la bomba de transferencia de
combustible para inspeccionar el sello en el eje de entrada.

Culata agrietada o junta de culata con fugas

Verifique si hay síntomas de una culata dañada o una junta de culata dañada. Inspeccione el sistema
de refrigeración para detectar contaminación del combustible. Inspeccione el cárter para ver si se
diluye el aceite del motor. La dilución puede ser un signo de una culata agrietada o una junta de culata
con fugas.

Culatas C27 y C32

Ilustración 5 g06534450
g) Agujeros
Tapa el lado de la culata que devuelve el combustible. Asegúrese de que el riel de combustible esté
lleno de combustible. Presurice el riel de combustible desde el lado de admisión del cabezal. No
exceda los 550 kPa (80 psi). Verifique debajo de las tapas de la válvula si hay combustible que se
escapa de los orificios (G).

Baja viscosidad sin dilución de combustible

Para la dilución de combustible de baja viscosidad, realice las siguientes comprobaciones:

1. Verifique el tipo de aceite.

a. Grado de viscosidad del aceite (ejemplo 10W-30, 15W-40, etc.).

b. Performance level (example – Cl4 , CK4, and so on).

c. New oil viscosity from storage tank or dispensing container.

2. Ensure that the oil type meets Operation and Maintenance Manual recommendations for
performance and viscosity.

3. Verify that oil sump has not been contaminated with lower viscosity fluids such as hydraulic fluids,
cleaningfluids, and so on.

4. Determine oil hang up from previous oil change is not lowering oil viscosity. Make sure that oil pan
is completely empty when oil is drained.

5. Verify that oil change interval is not impacting low oil viscosity.

PSP-00071EC8
2023/02/22
13:26:11-03:00
i02602130
© 2023 Caterpillar Inc.