UNIDAD 4

PERSONAL DEL TRANSPORTE:

Se entiende por conductor a toda persona que realice habitualmente tal tarea y posea su registro
habilitante.

Sus funciones

1. Conducir el rodado al lugar que se le ordene, cumplir los horarios e itinerarios

establecidos, circulando por la ruta que se le indique.

2. Vigilar y controlar la carga y descarga del camión a su cargo.

3. Al término de su labor, deben asentar las dificultades técnicas del camión y todo

accidente que protagonicen.

En cuanto al personal de taller se establecen tres grupos

. I ) Mecánico, electricista, chapista, pintor.

II ) Engrasador, ayudante de taller y lavador.

III ) Mantenimiento de instalaciones y de planta, en general.

El personal administrativo es toda persona que desarrolle tareas administrativas, quedando

excluidos los que se le asignen tareas de carácter jerárquico, de supervisión y de control.

Se agrupan en cuatro categorías.

En la primera se incluyen, el liquidador de sueldos, el de cuentas corrientes y cuentas a

pagar.

En la segunda están, los cobradores, pagadores, y controladores de fletes.

En la tercera se mencionan, los telefonistas y auxiliares en general.

En la cuarta se incluyen, a las que realicen tareas de maestranza y cafetería.

Para el Transporte Colectivo de Pasajeros, →Explotado por empresas privadas, se

establecen tres categorías de personal, de conducción, de tráfico y administrativo. El

conductor de transporte de pasajeros, es el trabajador que teniendo una licencia

profesional, se encuentra habilitado para conducir un vehículo automotor de transporte de

pasajeros. Debe cumplir las normas de la ley nacional de tránsito y las normas

reglamentarias elaboradas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, CNRT, y

la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Tiene a su cargo la unidad de transporte y es el responsable de su conducción segura. Hay

conductores de corta, media y larga distancia.

En la categoría de personal de tráfico, se incluyen los inspectores y los auxiliares de

abordo, estos últimos, en los transportes de larga distancia.

En cuanto al personal administrativo, existen cuatro categorías de auxiliares.

En la primera se incluyen, al encargado de agencia, al liquidador de sueldos y al cajero con

pago a terceros y al personal.

En la segunda se mencionan, a los empleados de contaduría y al recaudador.

En la tercera tenemos al expendedor de pasajes, y al encargado de seguros.

Y en la cuarta se mencionan, al telefonista y a los cadetes.

Requisitos:
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, CNRT emite la “ licencia nacional habilitante ”
para el transporte terrestre que se desarrolla en la vía pública, para las tres categorías de
conductores:

1. Para el transporte de pasajeros.;

2. Para el transporte de cargas peligrosas.;

3. Para el transporte de cargas generales.

Su vigencia es de dos años, para conductores menores de 45 años, y de un año, para

conductores mayores de 45 años. Para obtener dicha licencia, el conductor debe aprobar un

examen psicofísico y contar con la idoneidad técnica necesaria. Debe contar con una edad

mínima de 21 años, y le realizan exámenes de aptitud físico – clínico, sensoriales,

neurológicos, y psicopatológicos. Aprobado el mismo, debe realizar un curso de

capacitación básica obligatoria y aprobarlo. En definitiva, el personal de conducción y de

tráfico, de los transportes por carretera y ferroviarios, deben poseer las licencias y rendir los
exámenes que determine la CNRT.

Quedan exceptuados, el personal administrativo que no son controlados por dicha autoridad

de control.

Los derechos y obligaciones:

Sus derechos:
Ejercer los derechos reconocidos en las convenciones colectivas de trabajo, como salarios,

jornada limitada, vacaciones, licencias, vestimenta, etc. En caso de extinción del contrato de

trabajo, iniciar las acciones judiciales del caso.

En caso de accidentes, reclamar las indemnizaciones previstas en la ley de riesgos del

trabajo, ART. Exigir a las empresas el cumplimiento de las normas de seguridad aprobadas

por la CNRT. Exigir que las empresas cumplan con los cursos de capacitación en materia de

Seguridad en el transporte, aprobados por la CNRT.

Sus obligaciones:
1. Conocer los reglamentos en materia de seguridad aprobados por la CNRT, y colaborar

en su cumplimiento.

2. En casos de accidentes, colaborar con las investigaciones iniciadas por la CNRT.

3. Conocer las normas vigentes en materia de tránsito y colaborar en su cumplimiento, o

sea, para el transporte carretero

4.. Desempeñar sus funciones, teniendo su licencia en vigencia y exhibiéndola ante

requerimiento de la CNRT.

5. Realizar los exámenes y cursos de capacitación que determine la CNRT

Responsabilidad: está sujeto a las nuevas normas del Código Civil y Comercial.

Desde el ámbito administrativo, la CNRT tiene facultades para revocar las licencias que

otorga, como ya fue analizado. Todo ello, previo sumario y ejercicio del derecho de defensa.
En el ámbito laboral una sanción tan grave, habilita al empleador para decidir un despido

con causa. Finalmente, en el ámbito penal, quien no cumple los reglamentos, o por

imprudencia o negligencia o por impericia en su arte o profesión, causa un accidente, puede

ser condenado a una pena máxima de cinco años de prisión, de acuerdo al artículo 196 del

Código Penal.

TRANSPORTE TERRESTRE
Objeto: FERROCARRIL

INFRAESTRUCTURA: LEY GENERAL DE FERROCARRILES NACIONALES, LEY 2873, DEL AÑO 1891

Sus normas fundamentales, son:

Art. 1 → La construcción y explotación de todos los ferrocarriles de la República, como las

relaciones de derecho que surjan, se regirán por la presente ley. Artículo 1.

Art 4: distinción entre ferrocarril nacional y provincial

Ferrocarriles nacionales→, los de propiedad de la nación, los subvencionados o autorizados por

ella, y los que unan la capital federal con una provincia, los que unan una provincia con otra, o
los que comuniquen un territorio de la nación, con un Estado extranjero.

Ferrocarriles provinciales→, los construidos o autorizados por una provincia, para desarrollar
dicho transporte, dentro del territorio respectivo. Dentro de un Estado provincial

Art.5→Son obligaciones de toda empresa o dirección de ferrocarril, mantener siempre la vía

férrea en buen estado, reparándola de inmediato cuando sufra deterioros, y removiendo los

obstáculos, que impidan su uso regular. Conservar en buen estado el tren rodante, que será

de calidad y cantidad suficiente, para suplir las necesidades del ferrocarril. En los pasos a

nivel, donde existan barreras de accionamiento manual, proveer el personal para su

guardia. En los cruces ferroviales a nivel, proveer el señalamiento que corresponda.

Art.7→ Ningún material rodante podrá ser librado al servicio público, sin el reconocimiento y

habilitación previa, de un técnico del concesionario, igual obligación corresponde, cuando

dicho material sea reparado.

Art.8→La dirección de ferrocarriles, hará reconocer cada vez que lo estime conveniente,

todo el material fijo y móvil de los ferrocarriles, excluyendo del servicio, el que no ofreciese
la seguridad necesaria.

Art.11→Toda empresa de ferrocarriles, tendrá en las estaciones, en los trenes, y en todo el

trayecto del viaje, de día y de noche, el número de empleados necesarios, para que el

servicio se haga con regularidad y sin peligro de accidentes.

Art. 12→ La formación y marcha de los trenes, se ajustará a los Reglamentos generales,

que dicte el Poder Ejecutivo Nacional, para todo aquello relacionado con la seguridad del

servicio público a prestar.

Art 39→ Las empresas deben entregar a cada pasajero, inmediatamente después de llegar

a destino, todos los bultos que formasen su equipaje. En caso de extravío o deterioro, al

indemnizaciopn es integral y se establece la responsabilidad del transportista por la pérdida

o deterioro del equipaje, sin fijar tarifa alguna. (art 1239 CCC)

Art. 40→La empresa no responde, por las joyas, dineros u otros valores, que contuviere un

equipaje, que no hayan sido informados previamente, a la empresa de ferrocarriles. El art

1294 CCC regula de igual forma la responsabilidad del transportista. Además no responde

por la pérdida del equipaje de mano, bajo la custodia del pasajero, salvo, que se pruebe la

culpa del transportista. En casos de lesiones o muertes de pasajeros, el transportador

ferroviario, debe indemnizar en forma integral. (arts. 1286, 1291, 1757 y 1758 CCC).

Art 47→Todo cargador, debe hacer una declaración sobre las mercaderías que remite, o

sea, cantidad, peso, clase y calidad. Obligaciones exigidas ahora por el artículo 1296 CCC.

Obligaciones y responsabilidades de las empresas ferroviarias, respecto de los cargadores

y destinatarios, ya sea, por pérdidas, averías o retardo, en la expedición o entrega de las

mercaderías, se rigen por las normas del Código Civil y Comercial.

Art. 65→ Es obligación de las empresas ferroviarias, velar porque todos sus empleados,

sean diligentes e idóneos. En casos de accidentes, incumbe a las empresas probar que el

daño resulta de caso fortuito o de fuerza mayor. Deben considerarse ahora los art 1286 y 1757
CCC, que establecieron la responsabilidad objetiva en casos de daños a personas transportadas.

Art 66→ Son nulas, todas las cláusulas establecidas en los reglamentos, cartas de porte y

billetes, por los cuales queden exoneradas las empresas, de las responsabilidades que les
impongan las leyes. Ahora el artículo 1313 CCC establece que los transportistas no pueden

limitar su responsabilidad.

Art 87 → Si durante el viaje de un tren, se cometiese algún delito, el conductor, tomará las

medidas necesarias, para detener al delincuente, que será puesto a disposición del Juez

competente, en la primera estación que se tocare. Para el cumplimiento de esta obligación,

el conductor del tren, maquinista, tendrá las facultades y autoridad que son inherentes a los

agentes de policía.

FERROCARRILES ARGENTINOS SOCIEDAD DEL ESTADO, (ley

27.132, del año 2015)

→ Sus normas fundamentales, son las siguientes:

1. La administración de la infraestructura ferroviaria, estará a cargo del Estado Nacional.

2. Habrá participación pública y privada, en la prestación y operación de los servicios de

transporte público ferroviario.

3. Se fomentará la interconexión de los sistemas ferroviarios y la intermodalidad de los

servicios de transporte.

4. Se establece la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional, para la

operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros. En el transporte de

cargas, permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en

cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de

las instalaciones del punto de carga o destino.

5. Se creará un Registro de Operadores de Carga y de Pasajeros.

6. Se constituye la sociedad Ferrocarriles Argentinas Sociedad del Estado.

MEDIO EN QUE SE DESARROLLA:

Vehículos ferroviarios: son propiedad del Estado Nacional, siendo la Administración de

Infraestructura Ferroviaria – ADIF – la entidad autárquica que administrada dichos bienes,

dependiendo del Ministerio de Transportes de la Nación. Esta institución registra el material

ferroviario, y lo individualiza mediante letras y números. Podemos clasificar los vehículos

citados, como de transporte de pasajeros y de carga.

PERSONAL DEL TRANSPORTE

En el Transporte Ferroviario, (Convenio nº 1207/11): Se establecen tres categorías de

personal, de conducción, de tráfico y administrativo.

En el personal de conducción se incluyen, el conductor o maquinista, el instructor técnico, y

el aspirante a conductor.

En el personal de tráfico se mencionan, el asistente de tráfico, el despachador eléctrico y el

cambiador.

En el personal administrativo de las empresas ferroviarias, me parece acertado no

mencionarlo, dado la extensión de su composición y las características del presente trabajo.

Requisitos:

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, CNRT emite la “ licencia nacional

habilitante ” para el transporte terrestre que se desarrolla en la vía pública, para las tres

categorías de conductores:

1. Para el transporte de pasajeros.

2. Para el transporte de cargas peligrosas.

3. Para el transporte de cargas generales. Su vigencia es de dos años, para conductores

menores de 45 años, y de un año, para conductores mayores de 45 años.Para obtener

dicha licencia, el conductor debe aprobar un examen psicofísico y contar con la idoneidad

técnica necesaria. Debe contar con una edad mínima de 21 años, y le realizan exámenes

de aptitud físico – clínico, sensoriales, neurológicos, y psicopatológicos. Aprobado el mismo,

debe realizar un curso de capacitación básica obligatoria y aprobarlo.

Derechos y obligaciones:

Sus derechos:
Ejercer los derechos reconocidos en las convenciones colectivas de trabajo, como salarios,
jornada limitada, vacaciones, licencias, vestimenta, etc.

En caso de extinción del contrato de trabajo, iniciar las acciones judiciales del caso

.En caso de accidentes, reclamar las indemnizaciones previstas en la ley de riesgos del

trabajo, ART.

Exigir a las empresas el cumplimiento de las normas de seguridad aprobadas por la CNRT

.Exigir que las empresas cumplan con los cursos de capacitación en materia de seguridad

en el transporte, aprobados por la CNRT.

Sus obligaciones:
1. Conocer los reglamentos en materia de seguridad aprobados por la CNRT, y colaborar en

su cumplimiento.

2. En casos de accidentes, colaborar con las investigaciones iniciadas por la CNRT.

3. Conocer las normas vigentes en materia de tránsito y colaborar en su cumplimiento, o

sea, para el transporte carretero.

4. Desempeñar sus funciones, teniendo su licencia en vigencia y exhibiéndola ante

requerimiento de la CNRT.

5. Realizar los exámenes y cursos de capacitación que determine la CNRT.

Responsabilidad: está sujeto a las nuevas normas del Código Civil y Comercial.

Desde el ámbito administrativo, la CNRT tiene facultades para revocar las licencias que

otorga, como ya fue analizado. Todo ello, previo sumario y ejercicio del derecho de defensa.

En el ámbito laboral una sanción tan grave, habilita al empleador para decidir un despido

con causa. En el ámbito penal, quien no cumple los reglamentos, o por imprudencia o

negligencia o por impericia en su arte o profesión, causa un accidente, puede ser

condenado a una pena máxima 5 años de prisión, de acuerdo al art- 196 del Código Penal.

PERSONAL DE LA NAVEGACIÓN
Existe un requisito comun para todo el personal de la navegación.
Este requisito para todo el personal independientemente de cual sea su funcion o actividad, debe
contar con la respectiva habilitación e inscripción en la sección respectiva del Registro Nacional de
la Navegación.

También deberá reunir varios requisitos que harán a su idoneidad para lograr la correspondiente
habilitación y que se refiere tanto a sus aptitudes morales como sus aptitudes físicas, idoneidad,
capacidad que deberá poseer conforme a la actividad que vaya a desarrollar, ya sea a bordo de un
buque o en tierra.

Existen casos en los cuales se exigen condiciones especiales, por ej, para el

caso de los capitanes y oficiales, deben ser argentinos nativos o por opcion

o naturalizados.

PERSONAL TERRESTRE DE LA NAVEGACIÓN :

Es aquel que va a ejercer profesión, oficio u ocupación en jurisdicción portuaria o en conexión con
la actividad marítima fluvial, lacustre o portuaria

PROPIETARIOS O ARMADORES:

Deben tener domicilio en la Republica y si son sociedades, deberan constituirse

conforme a las leyes de la republica o tener en caso de ser una sociedad extranjera

una sucursal o asiento permanente en el país.

Entre propietario y armador Diferencia:

El propietario es quien puede disponer del bien, puede venderlo, alquilarlo. Es quien figura como
titular del dominio. Tiene un rol estático

El armador es quien dispone operativamente del buque, sea propietario o no . Tiene un rol
dinamico en cuanto a su uso y explotación.

ARMADOR

Art. 170 - Armador es quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad en 1 o más viajes o

expediciones, bajo la dirección y el gobierno de un capitán por él designado, en forma expresa o

tácita. Cuando realice actos de comercio debe reunir las calidades requeridas para ser

comerciante.

Debe inscribirse en el Registro correspondiente, en la seccion respectiva del

Registro Nacional de Buques. Esta inscripcion puede ser cumplida por el

propietario o cuando el armador la omita.

Se efectúa una copia o transcripción del titulo o contrato en virtud del cual se

adquiere ese caracter.

Cual es el problema? Si alquilo un buque o por algun contrato le cedo a otra

persona el caracter de armador, si no inscribo este contrato en el Reg Nacional

de Buques, no le damos publicidad y el propietario armador va a seguir siendo

responsable como armador por mas que haya locado el buque.

Para evitarse esa responsabilidad solidaria con el locatario o la persona que haya

colocado en calidad de armador, inscribe el contrato en el RNB , para darle

publicidad y deslindar responsabilidad, para no ser solidariamente responsables

con quien realmente es el armador.

Responsabilidad del armador

Art. 174 - El armador es responsable de las obligaciones contractuales contraidas

por el capitán en todo lo relativo al buque y a la expedición, y por las

indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo o de los

tripulantes.

No responde en el caso de que el capitán haya tenido noticia o prestado su

anuencia a hechos ilícitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores,

salvo la responsabilidad personal de aquél.

Limitación de la responsabilidad (RESPONSABILIDAD LIMITADA)

Art. 175 - El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de

su parte con relación a los hechos que den origen al crédito reclamado al valor que

tenga el buque al final del viaje en que tales hechos hayan ocurrido,(SISTEMA

FRANCES) . Esta limitacion es optativa con el derecho del propietario de poner

aquel a disposicion de los acreedores, por intermedio del juez competente

adicionando los otros valores y solicitando la apertura del juicio de limitacion.

Dos posibilidades

- Atenernos al valor que tiene el buque cuando toma puerto mas fletes,

creditos que haya adquirido durante el viaje, etc.

- Poner el buque mas estos creditos a disposicion de los acreedores

Se realiza dentro de los 3 meses contados a partir de la terminacion de la

expedicion .

En caso de existir daños personales (SALIMOS DEL SIST FRANCES Y ALEMAN), si

el conjunto no alcanza a cubrir la totalidad de las indemnizacion, hasta un monto

de a$o 13 por tonelada de arqueo total, la responsabilidad del armador se

acrecentara en la cantidad necesaria para alcanzar ese monto, que sera destinada

exclusivamente al pago de dichas indemnizaciones.(SISTEMA AMERICANO)

SISTEMA AMERICANO : Es una mezcla del Sistema ingles.

SISTEMA INGLES: Establecia el valor de las indemnizaciones por el arqueo que

tenia el buque. EJ ARQUEO POR 10.000 TONELADAS MULTIPLICAMOS POR 10.000

TL POR LIBRA ESTERLINAS Y NOS INDEMINZABA HASTA ACA.

SISTEMA AMERICANO: En parte respondian con el buque y en àrte va a responder

x el tonelaje de arqueo. No esta comprendido el valor del buque ni en los creditos

a favor del armador referidos en la accion contra el asegurador y su indemnizacion.

Esta ultima responde como cualquier otro bien del armador por las sumas

acrecidas a que se refiere el 3er parrafo.

Si el armador tuviere un credito contra un acreedor suyo, los perjuicios resultantes

del mismo hecho se compensarian los respectivos.

Las disposiciones de esta seccion relativas a la limitacion de responsabilidad, solo

se aplicaran a la diferencia que resulte.

ART 176: COTIZACION ARGENTINOS ORO : ES LA OFICIAL FIJADA POR EL

ORGANO COMPETENTE DE LA ADM NACIONAL AL MOMENTO DE EFECTUARSE LA

LIQUIDACION JUDICIAL O EXTRAJUDICIAL.

En defecto de cotizacion oficial,se determina su valor por el contenido metalico y

no por su valor dumismatico.

Art. 177. - Los créditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitación

autorizada en el art. 175, son los originados en las siguientes causas:

a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona;

b) Pérdida de bienes o de derechos, o daños sufridos en ellos;

c) Responsabilidad u obligación emergente de la remoción de restos náufragos, o

de reflotamiento de un buque hundido o varado, o de daños causados a obras de

arte de un puerto o vías navegables, salvo la hipótesis prevista en el párrafo

tercero del art. 19.

El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del

armador derive de la propiedad, posesión, custodia o control del buque, si no se

prueba su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre.

Art 178: La limitacion de responsabilidad no puede ser invocada frente a creditos

provenientes de asistencia y salvamento, contribución de avería gruesa, los del

capitan o sus tripulantes o los respectivos causahabientes que tengan su origen en

el contrato de ajuste y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se

relacionan con el servicio del buque.

Art. 180. - El tonelaje de arqueo que sirve de base para calcular el monto de la

limitación es:

a) En los buques de propulsión mecánica, el tonelaje del cual se deducirá el

espacio ocupado por la tripulación o destinado a su uso;

b) Para los demás buques, el tonelaje neto.

Art 181 : La limitacion de la responsabilidad establecida en los art precedentes,

puede ser invocada tambien por el propietario del buque o por el transportador,

cuando sea una persona o entidad distinta del armador o por sus dependientes o

por los del armador en las acciones ejercidas contra ellos. Si se demanda a 2 o

mas personas la indemnizacion total no pòdra exceder la referida limitacion.

Cuando los accionantes sean el capitan o algun miembro de la tripulacion, la

limitacion procede aun cuando el hecho que origine haya sido provocado por culpa

de ellos, excepto su se prueba que el daño resulta de un acto u omision de los

mismos, realizado con la intencion de provocar el daño o que actuaron conscientes

de su conducta, pero si el capitan o miembro de la tripulacion es al mismo tiempo

propietario, transportador, armador o administrador, solamente puede ampararse

en la limitacion cuando la culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitan o

miembro de la tripulacion.

Art. 182. - La limitación de la responsabilidad de armadores de buques menores de

cien (100) toneladas será fijada en la suma correspondiente a ese tonelaje

Buques menores de 100 tl pagan como si fuesen de 100 tl

QUE TENEMOS ACA? Una responsabilidad de tipo subjetiva con reparacion limitada

al buque, que podra ser puesto en dinero o facticamente/ fisicamente. Tenemos

estas posibilidades porque no siempre el armador es el propietario del buque , sino

lo es no va a poder poner el buque a disposicion de los acreedores (solo podra

hacerlo el armador propietario) y al no poder poner el buque a disposicion de los

acreedores lo que hace es indemnizar hasta el valor del buque, o sea poner a

disposicion el valor del buque.

AGENTE MARITIMO :

El agente maritimo aduanero, es quien realiza ante la aduana las gestiones

relacionadas con la atencion de un buque en puerto, tiene la representacion

activa y pasiva, judicial o extrajudicial, conjunta o separadamente, de su

capitan, propietario o armador , ante los entes publicos y privados, a todos los

efectos responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el

mismo y hasta tanto se designe su reemplazo. No tiene representacion del

propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar

Es un representante judicial , extrajudicial y en lo que hace a toda la actividad

comercial del propietario, armador, capitán del buque en los puertos donde estos

no tengan domicilio.

Ademas de esa representación judicial y extrajudicial, se va a encargar de todo lo

comercial y de todos los trámites (aduaneros ante migraciones) para que el buque

ingrese al puerto.

Se encarga de :

-pagar la estadía en el puerto

- contrata servicio de practicaje

-contrata el abastecimiento del buque

- contrata al astillero en caso de tener que hacer alguna reparación

PERSONAL EMBARCADO (tripulación y jefe de maquinas)

Aquel que va a ejercer profesion, oficio u ocupacion a bordo del buque y

artefactos navales.

Debe contar con correspondiente libreta de embarque (otorgada por la

Prefectura Naval Argentina), sin la libreta no va a poder desarrollar sus

funciones. En cuanto al embarco y desembarco del personal, se efectua con

intervencion de la autoridad maritima mientras el buque o artefacto se

encuentra en Puerto Argentino con la intervencion del consul en puerto

extranjero. Estos embarcos y desembarcos, se asientan en la libreta de

embarco.

CAPITAN : Es la persona encargada de la direccion y gobierno del buque.

Es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en
todo lo referente al buque y a la expedición, sin perjuicio del mandato especial que pueda
conferírsele.

Art 121: El capitán es delegado de la autoridad pública para la

conservación del orden en el buque y para su seguridad y salvación, así

como la de los pasajeros, tripulantes y carga. Los tripulantes y pasajeros le

deben respeto y obediencia en todo cuanto concierne a las referidas

funciones.

DESIGNACION DEL CAPITAN : Es designado por el armador del buque y

su designacion puede ser expresa o tacita. Porque? porque en los casos de

locacion de buque, el armador, la figura pasaria del propietario al locatario.

Si el locatario se convierte en armador, en vez de designar expresamente a

un capitan, le da instrucciones al capitan del buque que había designado el

propietario, en este caso lo designa de forma tácita.

Cuando se celebra un contrato de barebone, charter,locacion , el

nombramiento del capitan lo efectua el locatario armador de buque quese

encaga de explotarlo.

En cambio, en los contratos de day charter, el armador fletante es quien

nombra al capitan.

Fletador quien contrato el empleo del buque para alguna funcion en el caso

de un day charter. No se nombra al capitan, pero puede poner una persona

a bordo del buque que le va a dar instrucciones al capitan, pero siempre va

ser el fletante (el armador del buque) quien nombra al capitan.

Como principio general, resulta ser la persona que desempeña la función

armatorial quien nombra al capitan ,pero este principio reconoce

excepciones que van a surgir del art 128 Ley Navegación.

Art. 128. - En caso de muerte o impedimento del capitán, asumirá el

mando del buque el oficial de cubierta de mayor jerarquía, quien a su vez

es reemplazado por los oficiales del mismo cuerpo que le siguen en orden

de cargo. En última instancia el mando del buque es asumido por el

hombre de la tripulación que ejerza las funciones de contramaestre.

La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las

prerrogativas, facultades, obligaciones y responsabilidades inherentes a la

función del capitán, hasta que se disponga su sustitución por el armador o

la autoridad marítima o consular.

Funciones publicas y privadas :

 no es una distinción de tipo absoluta, existen ciertas funciones que no pueden ser encuadradas
con precision en uno u otro campo. Ej: la correcta estiba de la carga hace tanto a la expedición
como a la responsabilidad por el transporte de la mercaderia.

Porque? porque si yo estibo la carga de manera inapropiada el buque va a

correr riesgo, porque no esta estabilizado. Tambien si estibo mal la

mercaderia y por ej, coloco el bulto que contiene bulones, tornillos, arriba

del bulto que contiene cristal, las cosas van a legar molidas. Esto acarrea

resp del transportista.

En el otro caso voy a incumplir con normas que hacen mas a la funcion

publica que tiene el capitan en su direccion y gobierno del buque

Art. 121. - El capitán es delegado de la autoridad pública para la

conservación del orden en el buque y para su seguridad y salvación, así

como la de los pasajeros, tripulantes y carga.

Los tripulantes y pasajeros le deben respeto y obediencia en todo cuanto

concierne a las referidas funciones

Art. 122. - En su carácter de delegado de la autoridad pública ejerce

funciones de policía, y en tal carácter le compete;

a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo

por tripulantes o pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas

por las leyes y reglamentos respectivos;

b) Instruir, en caso de delito, la prevención correspondiente con arreglo a lo

dispuesto en la parte pertinente del Código de Procedimientos en materia

penal para la Justicia Nacional. Cesa su intervención al llegar a puerto,

donde debe comunicar el procedimiento a la autoridad marítima si se trata

de puerto argentino o a la autoridad consular o diplomática argentina si se

trata de puerto extranjero;

c) Comunicar de inmediato y por el medio más rápido a la autoridad

marítima o consular más cercana, todo accidente de navegación ocurrido al

buque o causado por él, y cualquier otra novedad de importancia

observada en la ruta que afecte a la navegación.

Art. 123. - En su carácter de oficial de Registro Civil, el capitán extiende en

el diario de navegación las actas de los nacimientos o defunciones que

ocurran a bordo, y las de los matrimonios en artículo de muerte que allí se

celebren, ajustando su cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la

Capital Federal y en las complementarias que resulten aplicables.

En caso de desaparición de personas, instruye la información sumaria

pertinente, y consigna en el diario de navegación las circunstancias

principales de la desaparición, y las medidas adoptadas para la búsqueda y

salvamento.

Art. 124. - El capitán otorga el testamento marítimo y recibe el testamento

cerrado con las formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando

constancia de ello en el diario de navegación. También hace constar en el

mismo libro la entrega del testamento ológrafo.

En el libro diario de navegacion vamos a encontrar 2 tipos de asientos :

- Asientos que valen como publicos ( tienen valor de instrumento

publico) son aquellos que el capitan va a realizar como funcionario

publico. Ej defunciones, nacimientos, matrimonios, recepcion de

testamentos.

- Las anotaciones que el capitan realice dentro de lo que es la

actividad privada Ej.: la asignadura que recorrió el buque ese dia, si

tomo cargas en un puerto diferente, cuanto combustible cargo) .

Todo esto vale como privado.

Art. 125. - Cuando fallezca a bordo una persona, el capitán levantará el

inventario de sus papeles y pertenencias con asistencia de 2 oficiales del

buque y 2 testigos pasajeros, si los hubiera. Con respecto al cadáver está

autorizado a tomar las disposiciones que exijan las circunstancias.

Atribuciones del capitán (art 130)
Resolver todo lo que se suscite en la navegación, sea tripulantes, pasajeros o unos y otros.

Ejecutar leyes o reglamentos que le otorguen toda otra facultad.

Abandonar el buque en peligro cuando sea imposible su salvamento.

Obligaciones del capitán (art 131)

Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a emprender y que esté armado y tripulado
reglamentariamente

Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que,
teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones
nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje

Adoptar en caso de peligro, todas las medidas que estén a su alcance para la salvación del buque,
de las personas y de la carga que se encuentren a bordo, realizando, si fuera necesario, una
arribada forzosa o pidiendo auxilio;

Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y

alimentación de la tripulación y de los pasajeros y por el buen estado sanitario e higienico del
buque

No abandonar el buque en peligro, sino después de haber agotado todos los medios de salvación,
y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de a bordo,
correspondiéndole, en todos los casos, ser el último en dejar el buque;

Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el mar,
de acuerdo con lo establecido en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento
jurídico nacional. Cesará esta obligación cuando ella signifique un serio peligro para el buque o las
personas en él embarcadas, o cuando tenga conocimiento de que el auxilio está asegurado en
mejores o iguales condiciones que las que él podría ofrecer o cuando tenga motivos razonables
para prever que su auxilio es inútil. De estas causas debe dejar constancia en el diario de
navegación;

Deber de obediencia ( art 133) : En mar libre y en aguas territoriales argentinas, el capitán
debe obedecer toda orden o instrucción impartida por un buque militar o policial
argentino. En la misma forma debe proceder en aguas territoriales extranjeras o en un
puerto extranjero donde no exista cónsul argentino, dentro de lo que permitan las leyes
del lugar y las normas del derecho internacional público de la navegación.

El capitán, aun cuando esté obligado a utilizar los servicios de un práctico, es el directo
responsable de la conducción, maniobra y gobierno del buque, sin perjuicio de la
responsabilidad que corresponde al práctico por su defectuoso asesoramiento. La
autoridad del capitán no se subroga a la del práctico.

TRIPULACION : Se denomina tripulación al conjunto de personas embarcadas conforme a

las respectivas libretas de embarco, destinadas a atender todos los servicios del buque.

OBLIGACIONES :

-Encontrarse a bordo el día y hora señalados por el capitán;

-No ausentarse del buque ni de su puesto, en caso de encontrarse de servicio, sin

expresa autorización de su superior jerárquico;

-Colaborar con el capitán en cualquier acontecimiento de la navegación que afecte la

seguridad o salvación del buque, de los pasajeros o de la carga;

-Velar por el mantenimiento de la regularidad del servicio y del material a su cargo, y por
la conservación del orden interno del buque;

- Prestar auxilio al capitán u oficial que actúe en su nombre, cuando éste se vea obligado
a usar de la coerción para sostener su autoridad, restablecer el orden, o se vea injuriado
en el ejercicio de sus funciones o con motivo de ellas.

PRACTICO: Es un consejero de maniobra o de ruta del capitán.

OBLIGACIONES:

Embarcarse a bordo del buque que debe pilotear y permanecer en él hasta la salida de su
zona de practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado;

Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conducción del buque;

Asesorar al capitán en todo cuanto le sea requerido a los efectos de la navegación, ruta,
gobierno, maniobra y seguridad de buque en su zona;

Dar directamente órdenes referentes a la conducción y maniobra, cuando sea autorizado

por el capitán y bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario;

Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales

sobre navegación en la zona;

Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos

vigentes;
g) Dar cuenta de inmediato y por el conducto más rápido a la autoridad marítima más
cercana, de todo acaecimiento extraordinario y de toda infracción a las leyes y
reglamentos vigentes que se cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que
naveguen en la zona.