MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL

LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

INFORME N° 015-2022/VVA-SP/A&G-ADP-PIURA

A : Ing. Pierre Lapeyre Valdiviezo

Jefe de Aeropuerto de Piura
De : Ing. Víctor Villegas Aguirre
Supervisor de Pavimentos

Asunto : Informe de Niveles de Servicio

Referencia : “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AIRE Y

TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA).

Fecha : Piura 13, de Diciembre del 2022.

Por intermedio de la presente me dirijo a Ud., a fin de hacerle llegar el informe de Niveles de Servicio
del Mantenimiento Periódico De Los Pavimentos Del Lado Aire y Tierra del Aeropuerto De Piura.

Sin otro en particular me despido de Ud.

Atentamente,
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LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

INFORME FINAL DE NIVELES DE SERVICIO DE OBRA

ESPECIALIDAD DE SUELOS y PAVIMENTOS.

MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL

AEROPUERTO DE PIURA.

Diciembre 2022
 MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL
LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

INDICE

1. INTRODUCCION
2. EVALUACION DEL PAVIMENTO TERMINADO
3. EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE SUELOS Y PAVIMENTOS
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LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

INFORME FINAL DE OBRA

1.00.- INTRODUCCIÓN. -
El tramo del proyecto ejecutado, se encuentra ubicado en el departamento de Piura, perteneciente al distrito
de Castilla, donde se ha realizado el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del
Aeropuerto de Piura.
El pavimento consta de una carpeta de asfalto (MAC) capa de base, subbase granular y sub rasante (terreno
de Fundación).

Alcance del Proyecto.-

Los alcances de trabajo en el presente ítem, fue el de realizar la ejecución del Mantenimiento Periódico de los
Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura.

Alcance del área de Suelos y Pavimentos

Los alcances del presente informe están dirigidos a dar a conocer los trabajos ejecutados y controles de calidad
realizados por el área de Suelos y Pavimentos en el pavimento colocado, así como los controles de calidad de
la carpeta de MAC colocada en obra (Textura, Lisura, Compactación y espesor). Para el del Mantenimiento
Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura.

2.- EVALUACION DEL PAVIMENTO TERMINADO

El objetivo de los controles realizados ha sido la de certificar la calidad del pavimento terminado;
determinándose los parámetros característicos del pavimento después de concluidos los trabajos.
Se ha ejecutado ensayos no destructivos en el Pavimento terminado para evaluar su condición al inicio de su
período de servicio: rugosidad y factores de seguridad vial.
Concluido el proceso de colocación de la mezcla asfáltica en pista, se inició la evaluación final del pavimento,
tanto en su aspecto estructural como de acabado de su superficie asfáltica, mediante ensayos estandarizados
requeridos por el Expediente Técnico, los que se describen a continuación:
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3.- EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

CONTROL DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO. -
Para el control de la Resistencia al Deslizamiento en del Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado
Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura.donde se colocó mezcla asfáltica en caliente , se utilizó el equipo de
Péndulo Británico previamente calibrados respectivamente; sobre la carpeta de rodadura existente se tiene una
superficie del tipo “micro textura”, en ella se ha utilizado el Péndulo Británico para la medición de la
resistencia al deslizamiento; el procedimiento de uso es el de medir la perdida de energía de un péndulo de
característica conocidas, provisto en su extremo de una zapata de caucho, cuando la arista de la zapata roza
con una presión determinada sobre la superficie a ensayar, en una longitud fija, está perdida de energía es
medida por el Angulo suplementario de la oscilación del péndulo.
De acuerdo a las Especificaciones Técnicas del proyecto, en la superficie de la carpeta de rodadura el
Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento deberá ser como mínimo de 45 centésimas (0.45).
En concordancia con las Especificaciones Técnicas del proyecto, se procedió a cuantificar la calidad de textura
que presentan las superficies de la carpeta asfáltica.
El propósito de valorar la textura del pavimento, es el de formular superficies ásperas y lo suficientemente
resistentes al deslizamiento, de tal manera que la fricción entre pavimento y rueda del vehículo se haga lo más
alta posible, evitando así el efecto de patinaje con la consiguiente disminución de los accidentes de tránsito.

TEMPERATURA
CRD
CRD
RESULTADOS CORREGIDO
Promedio AMBIENTE SUPERFICIE
°C °C (%)

NUMERO DE ENSAYOS 5 5 5 5

SUMA DE VALORES 401.3 104.0 132.8 4.0

PROMEDIO 80.3 20.8 26.6 0.80

VALOR MINIMO 73.8 20.0 26.0 0.74

VALOR MAXIMO 90.0 22.0 27.2 0.90

DESVIACION ESTANDAR 6.52 0.84 0.55 0.07

VARIANZA 42.50 0.70 0.30 0.00

COEFICIENTE DE
8.12 4.02 2.07 8.12
VARIACION

Los valores obtenidos en el tramo, para la carpeta asfáltica con ayuda del equipo denominado Péndulo
Británico se han obtenido valores mayores a 0.45 valor establecido como mínimo en las Especificaciones
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Técnicas del Proyecto, con ello se garantiza la obtención de superficies ásperas y lo suficientemente resistentes
al deslizamiento, de tal manera que la fricción entre pavimento y rueda del vehículo se haga lo más alta posible,
evitando así el efecto de patinaje con la consiguiente disminución de los accidentes de tránsito.

CONTROL DE VERIFICACIÓN DE LA LISURA SOBRE DE LA CARPETA ASFÁLTICA

Para el control de la Verificación de la Lisura en el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire
y Tierra del Aeropuerto de Piura donde se colocó mezcla asfáltica en caliente se hizo uso de una regla de
aluminio de 3m en forma manual aleatorio en cada bacheo; Con en ella se realizaron tres controles
transversales y longitudinales; De acuerdo a lo estipulado en el Expediente Técnico el valor máximo permitido
en capas de rodadura es de 5 mm.
MEDIDA TRANSVERSAL MEDIDA LONGITUDINAL
RESULTADOS (mm.) (mm.)
L1 L2 L3 L1 L2 L3
N 5 5 5 5 5 5
S 17 15 14 16 12 15
PROMEDIO: 3.4 3.0 2.8 3.2 2.4 3.0
MINIMO 3 2 2 2 1 2
MAXIMO 4 4 4 4 4 4
DESVIACION ESTÁNDAR 0.5 0.7 0.8 0.8 1.1 0.7
VARIANZA 0.3 0.5 0.7 0.7 1.3 0.5
COEFICIENTE DE VAR. 16.1 23.6 29.9 26.1 47.5 23.6
VALOR CARACTERISTICO 4.3 4.2 4.2 4.6 4.3 4.2

Los valores obtenidos con ayuda de la regla de aluminio en forma manual son menores al valor máximo
permitido de 5 mm, con ello se garantiza que la superficie del pavimento mantenga una lisura, que pueda
cumplir con los parámetros de niveles de servicio.

CONTROL DE COMPACTACIÓN Y ESPESOR DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE. -

Para el control de la Compactación y espesor de la mezcla asfáltica en caliente colocada en obra, se desarrolló
obteniéndose briquetas de asfalto mediante el uso de equipo para extracción de briquetas de asfalto para su
evaluación en laboratorio (compactación) y espesor (tanto en campo como en laboratorio después de la
limpieza correspondiente).
Como ya se indicó en el párrafo anterior, las mediciones de los espesores de la MAC extraída de la carpeta
asfáltica por medio mecánico, se comprobó que el espesor medio (em) sea mayor o igual al espesor de diseño
(ed) y, que el espesor individual (ei) de cada briqueta sea mayor o igual a 0.95 del espesor de diseño (ed), en
el cuadro adjunto se podrán apreciar los espesores variables tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
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LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

Se colocó los siguientes espesores y compactación de MAC:

e = 4”.

Peso de Densida ESPECIF

Peso de la Peso de Volume
ESPESOR Briqueta Peso d de I.
RESULTADOS Briqueta al Briqueta n de la
cm. Superficie Unitario Marshal Di>=0.9
Aire al Agua Briqueta
Saturada l 7Dm

N° DE ENSAYOS 5 5 5 5 5 5 5 5
SUMA DE VALORES 63 4836 4871 2777 2094 12 12 500
PROMEDIO 12.60 967.12 974.18 555.30 418.88 2.309 2.336 100.00
VALOR MINIMO 12.50 897.10 904.60 514.50 390.10 2.30 2.33 99.61
VALOR MAXIMO 12.80 1011.00 1018.20 581.50 436.70 2.32 2.34 100.28
DESV. EST. 0.14 42.80 42.76 25.35 17.48 0.01 0.00 0.28
VARIANZA 0.02 1832.18 1828.67 642.70 305.48 0.0000 0.0000 0.0771

El control del grado de compactación de cada briqueta fue como sigue: se determinó el peso específico bruto
de la briqueta (obtenida de campo), mediante mediciones de pesos gravitatorios y volúmenes por
desplazamiento en agua, para luego compararlo con el peso unitario de la mezcla diseñada y que es obtenido
de las producciones diarias, tal cociente (peso específico de briqueta dividido entre el peso específico de la
producción diaria) arroja el grado de compactación requerido y que en promedio debe igualar o superar el
98%.

Así también el porcentaje de vacíos de aire, debe calcularse con los pesos específicos de los testigos de campo
cotejándolos con el peso específico máximo de mezcla, condición correspondiente a una mezcla con cero
vacíos de aire y que lo determina el ensayo ASTM D-2041 (Método Rice en bomba de saturación al vacío).

A fin de que la compactación y espesor de las briquetas obtenidas de la carpeta asfáltica no presente valores
menores a los indicados en las Especificaciones Técnicas y Metrados del Expediente técnico se ha desarrollado
un análisis estadístico de aceptabilidad y/o rechazo comparando los valores límites máximos y mínimos; Los
resultados de la prueba indican que la compactación y espesores de las briquetas cumplen con la calidad que
indica las Especificaciones Técnicas.

Esta toma de muestras se realizó en 5 bacheos de la vía ejecutados, las normas de calidad de las
especificaciones técnicas del expediente técnico indica cada 250 mts. En este caso por ser bacheo se ha
realizados en los puntos determinados.
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Los valores de compactación ensayadas en laboratorio de las briquetas extraídas de la carpeta de asfalto están
excediendo los valores mínimos solicitados por las especificaciones técnicas del expediente técnico con ello
se garantiza que el material de MAC colocado en obra durara los años para lo cual fue diseñada; se ha
comprobado que estos cumplen con los espesores indicados en las especificaciones técnicas del Proyecto.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE SUELOS Y PAVIMENTOS

• En el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura.
Donde se ha colocado MAC, las pruebas de Textura del pavimento con ayuda del equipo denominado
Péndulo Británico, se han obtenido valores mayores a 0.45 valor establecido como mínimo en las
Especificaciones Técnicas, con ello se garantiza la obtención de superficies ásperas y lo
suficientemente resistentes al deslizamiento, de tal manera que la fricción entre pavimento y rueda
del vehículo se haga lo más alta posible, evitando así el efecto de patinaje con la consiguiente
disminución de los accidentes de tránsito.
• En el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura
donde se ha colocado MAC, los valores obtenidos de las pruebas de Lisura sobre el pavimento con
ayuda de una regla de aluminio en forma manual (Longitudinal y Transversal) son menores al valor
máximo permitido de 5 mm, con ello se garantiza la correcta terminación de la superficie de la carpeta
de rodadura, siendo esta de gran importancia para el confort de los usuarios.
• En el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura.
donde se ha colocado MAC, los valores obtenidos de las pruebas de compactación ensayadas en
laboratorio de las briquetas extraídas de la carpeta de asfalto, son mayores a los valores mínimos
solicitados en las Especificaciones Técnicas del Proyecto con ello se garantiza que el porcentaje del
Grado de Compactación en campo (Densidad de campo / Densidad Marshall) es mayor a 98%
solicitado por las Especificaciones Técnicas.

• En el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura.
donde se ha colocado MAC, las dimensiones de los espesores de las briquetas extraídas en campo se
ha comprobado que todas ellas son mayores o iguales a los espesores indicados en las planillas de
metrados del Expediente Técnico.
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Recomendaciones

• En el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura,
existen zonas donde se ha ejecutado los bacheos profundos, alrededor de estos bacheos el pavimento
existente presenta severo ahuellamiento, grietas por lo que se deberá realizar un control de estas zonas
para determinar intervenciones posteriores de tal forma de garantizar la correcta terminación de la
superficie de la carpeta de rodadura la cual repercutirá en el confort de los usuarios.
• En el Mantenimiento Periódico de los Pavimentos del lado Aire y Tierra del Aeropuerto de Piura,
existen zonas donde los valores de la prueba de lisura tienen valores entre 3 y 4mm, se deberá realizar
un control de estas zonas para determinar intervenciones posteriores de tal forma de garantizar la
correcta terminación de la superficie de la carpeta de rodadura la cual repercutirá en el confort de los
usuarios

5. ANEXOS
• Ensayo de Deslizamiento (Pendulo Britanico)
• Ensayo de Lisura
• Ensayos de Espesores y Compactación
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ANEXOS
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ENSAYO DE DESLIZAMIENTO (PENDULO

BRITANICO)
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COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO - PÉNDULO TRRL

MTC E 1004 - ASTM E-303

PROYECTO: "Mantenimiento Periodico de los Pavimentos del Aeropuerto de PIURA " INFORME Nº: 01

CONCEPTO: RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO EN BACHEO ASFALTICO TEC. LABORATORIO : J.S.A.

SOLICITA: ADP - PIURA ING. RESPONSABLE : V.V.A

.
DESCRIPCION DEL
RESULTADO DE ENSAYOS TEMPERATURA
PARCHE CRD
Progresiva CRD
FECHA LUGAR DE ENSAYO CORREGIDO
(Km) Promedio AMBIENTE SUPERFICIE
LARGO 1 2 3 4 (%)
°C °C

0+071 18/10/2022 ALFA 5.00 70 75 80 75 75 21.0 26.2 0.75

0+029 20/10/2022 ALFA 10.40 80 80 85 75 80 22.0 27.2 0.80

0+115 21/10/2022 PISTA 20.00 90 90 90 90 90 20.0 26.3 0.90

0+150 24/10/2022 PISTA 11.00 80 85 80 85 83 21.0 26.0 0.83

2+364 25/10/2022 PISTA 6.00 75 70 75 75 74 20.0 27.1 0.74

NUMERO DE
5 5 5 5 5 5 5 5
ENSAYOS
SUMA DE VALORES 395.0 400.0 410.0 400.0 401.3 104.0 132.8 4.0

PROMEDIO 79.0 80.0 82.0 80.0 80.3 20.8 26.6 0.80

VALOR MINIMO 70.0 70.0 75.0 75.0 73.8 20.0 26.0 0.74

VALOR MAXIMO 90.0 90.0 90.0 90.0 90.0 22.0 27.2 0.90
DESVIACION
7.42 7.91 5.70 7.07 6.52 0.84 0.55 0.07
ESTANDAR
VARIANZA 55.00 62.50 32.50 50.00 42.50 0.70 0.30 0.00
COEFICIENTE DE
9.39 9.88 6.95 8.84 8.12 4.02 2.07 8.12
VARIACION
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LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

ANEXO - ENSAYO DE LISURA

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EVALUACION DE LISURA A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA

PROYECTO "Mantenimiento Periodico de los Pavimentos del Aeropuerto de PIURA "

TRAMO : Aeropuerto de Piura TECNICO. : L. Lazarte P.
CARRIL Bacheos ING. RESP. : V. Villegas A.
FECHA : 24-11-22

DESCRIPCION
MEDIDA TRANSVERSAL MEDIDA LONGITUDINAL
PROGRESIV (mm.) (mm.)
ITEM DEL PARCHE FECHA OBSERVACION
A
(LARGO) L1 L2 L3 L1 L2 L3

1 00+017 5.0 24/11/2022 4 3 4 2 1 2

2 00+029 10.4 24/11/2022 3 2 3 3 2 3

3 00+115 20.0 24/11/2022 4 3 2 4 4 4

4 00+150 11.0 24/11/2022 3 3 2 4 2 3

5 02+364 6.0 24/11/2022 3 4 3 3 3 3

N 5 5 5 5 5 5
S 17 15 14 16 12 15
PROMEDIO: 3.4 3.0 2.8 3.2 2.4 3.0
MINIMO 3 2 2 2 1 2
MAXIMO 4 4 4 4 4 4
DESVIACION ESTÁNDAR 0.5 0.7 0.8 0.8 1.1 0.7
VARIANZA 0.3 0.5 0.7 0.7 1.3 0.5
COEFICIENTE DE VAR. 16.1 23.6 29.9 26.1 47.5 23.6
VALOR CARACTERISTICO 4.3 4.2 4.2 4.6 4.3 4.2
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EVALUACION DE LISURA A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA

PROYECTO "Mantenimiento Periodico de los Pavimentos del Aeropuerto de PIURA "

TRAMO : Aeropuerto de Piura TECNICO. : L. Lazarte P.
CARRIL Bacheos ING. RESP. : V. Villegas A.
FECHA : 24-11-22

DESCRIPCION
MEDIDA TRANSVERSAL MEDIDA LONGITUDINAL
PROGRESIV (mm.) (mm.)
ITEM DEL PARCHE FECHA OBSERVACION
A
(LARGO) L1 L2 L3 L1 L2 L3

BACHEOS MEDIDA TRANSVERSAL

10

7
MAX. valor = 5 mm
6
LISURA mm

0
1

PROGRESIVAS Km

L1 L2 L3 MAX L1 L2 L3 MAX

BACHEOS - MEDIDA LONGITUDINAL

10

MAX. valor = 5 mm
6
LISURA mm

0
1

L1
L2
PROGRESIVAS Km L3
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LADO AIRE Y TIERRA DEL AEROPUERTO DE PIURA

ANEXO - ENSAYOS DE ESPESORES Y

COMPACTACIÓN
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TESTIGOS EXTRAÍDOS DE LA CARPETA ASFÁLTICA

PROYECTO: "Mantenimiento Periodico de los Pavimentos del Aeropuerto de PIURA " FECHA DE INFORME: Nov-22

CONCEPTO: RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO EN BACHEO ASFALTICO TEC. LABORATORIO : J.S.A.

SOLICITA: ADP - PIURA ING. RESPONSABLE : V.V.A.

DESCRIPCION DEL PARCHE

Peso de
Peso de la Peso de Volumen Densidad ESPECIFI.
Progresiva LUGAR DE DIMENCION ESPESOR Briqueta Peso ESPECIFI.
FECHA Briqueta al Briqueta de la de Di>=0.97
(Km) ENSAYO LADO cm. Superficie Unitario Dm>=0.98De
Aire al Agua Briqueta Marshall Dm
LARGO Saturada

0+071 18-Oct-22 PISTA DERECHO 5.00 12.50 897.1 904.6 514.5 390.1 2.300 2.334 99.6

0+029 20-Oct-22 PISTA DERECHO 10.40 12.80 962.9 970.3 552.5 417.8 2.305 2.336 99.8

0+115 10-Nov-22 PISTA DERECHO 20.00 12.50 979.0 982.3 558.5 423.8 2.310 2.337 100.1
98.8
0+150 11-Nov-22 PISTA IZQUIERDO 11.00 12.70 985.6 995.5 569.5 426.0 2.314 2.336 100.2

2+364 11-Nov-22 PISTA DERECHO 6.00 12.50 1011.0 1018.2 581.5 436.7 2.315 2.336 100.3

N° DE ENSAYOS 5 5 5 5 5 5 5
SUMA DE VALORES 4836 4871 2777 2094 12 12 500
PROMEDIO 967.12 974.18 555.30 418.88 2.309 2.336 100.00
VALOR MINIMO 897.10 904.60 514.50 390.10 2.30 2.33 99.61
VALOR MAXIMO 1011.00 1018.20 581.50 436.70 2.32 2.34 100.28
DESV. EST. 42.80 42.76 25.35 17.48 0.01 0.00 0.28
VARIANZA 1832.18 1828.67 642.70 305.48 0.0000 0.0000 0.0771