PROTECCIÓN LLUVIA HIELO ATA

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• Bajo ciertas condiciones, el hielo puede acumularse rápidamente
en el borde de las superficies, destruyendo el flujo aerodinámico
de aire, aumentando la fricción y disminuyendo la rata de
ascenso. Mientras que la formación severa de hielo tiene el
potencial de desestabilizar una aeronave, la disponibilidad de
equipo de deshielo da al piloto las herramientas para combatir
la acumulación de hielo y volar fuera de esas condiciones
adversas. Con el fin de mantener los aviones volando con
seguridad, sus sistemas de deshielo deben mantenerse a un nivel
eficiente.
• ICE AND RAIN PROTECTION

• The ice and rain protection system permits A/C

operation in difficult conditions such as ice forming atmosphere

• TWO KINDS OF POWER ARE USED FOR AIRCRAFT ICE AND RAIN PROTECTION

• Neumatic power (from engine hp air bleed )

• Electrical power (mainly acw)
 EN EL SISTEMA PODEMOS ENCONTRAR 2 MANEJOS Y
CONTROL DE LAS DIVERSAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS

• ANTI ICE

Evita formación de hielo

• D ICE

Destruye la formación de hielo que se ha generado

RAIN REMOVAL

Remueve el agua o la lluvia

 ANT ICE

• Conformado por resistencias eléctricas que proporcionan calentamiento y así

evitar formación de hielo en la estructura que protegen; alimentadas en general
por el sistema de 115 VAC ACW

• ENTRE ELLOS TENEMOS :

Winshield , Pitot – Stactic , AOA , Ice Detector , TAT ,
Propeller, Horn
 D ICE
• Sistema abastecido por tuberías que transportan el aire . El aire es generado por
el sistema neumatico del motor compresores de alta

• Principalmente los usuarios de este sistema son superficies ; las cuales llevan
acopladas unas BOTAS denominadas desheladoras

• ENTRE ELLOS ENCONTRAMOS :

Estabilizador Vertical , Estabilizador
Horizontal,Nacela y Planos Principales ; en Las cuales esta incorporada la Bota en
sus respectivos bordes de ataque
DOCUMENTAL
BOTAS D DESHIELO
• Generalmente, instalados en los aviones turbohélice, las botas de
deshielo (wing boot) tiene una función muy importante a la hora de
eliminar contaminación o formación de hielo principalmente en los
bordes de ataque (leading edge )
• LA ACUMULACIÓN DE HIELO EN LAS SUPERFICIES ALARES CAUSA UNA REDUCCIÓN DEL
ÁNGULO DE DESPLOME Y UN INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DE DESPLOME POR LA
“DEFORMACIÓN” DEL PERFIL QUE, GENERA UNA SEPARACIÓN DEL FLUJO DE AIRE. ADEMÁS,
TAMBIÉN DE UN AUMENTO EN EL PESO DEL AVIÓN.
• ES FÁCIL IDENTIFICAR VISUALMENTE, YA QUE LAS BOTAS SON DE COLOR NEGRO Y ABARCAN
GRAN PARTE DE ESTAS SUPERFICIES. SU FUNCIONAMIENTO INFLA Y DESINFLA ROMPIENDO LA
FORMACIÓN DE HIELO QUE SE ACUMULE EN EL TRANSCURSO DEL VUELO .
• Las botas de deshielo neumáticas fueron inventadas
en 1930 por el dr. William geer, un
exvicepresidente de investigación y desarrollo para
la compañía B. F. Goodrich, y se comercializaron
por primera vez en un avión de correos, el northrop
alfa en 1932. Hoy en día, el proceso de eliminación
de hielo es el mismo.
• TRACE RASTRO
• LIGHT SUAVE
• MODERATE MODERADO
• SEVERE SEVERO
• SI BIEN LAS BOTAS DE DESHIELO PUEDEN ACTUAR EN DETERMINADOS MOMENTOS, TAMBIÉN
EXISTE LA REMOCIÓN DE ESCARCHA O NIEVE UTILIZANDO OTRO TIPO DE PROCESOS, COMO
ES LA APLICACIÓN DE QUÍMICOS EN TIERRA.

• DADAS LAS TEMPERATURAS GÉLIDAS QUE SE PRESENTAN EN ALGUNOS AEROPUERTOS, LAS

AERONAVES EXPERIMENTAN FORMACIÓN DE HIELO EN DICHAS SUPERFICIES; ES POR ELLO QUE
EQUIPOS ALTAMENTE CALIFICADOS Y ESPECIALIZADOS, ROCÍAN EN EL EXTERIOR DE TODA LA
AERONAVE, DISTINTOS LÍQUIDOS –ALGUNOS GRASOS- PARA EVITAR LA FORMACIÓN.
• EXISTEN CASOS DOCUMENTADOS POR PÉRDIDA DE CONTROL A CONSECUENCIA DE LA
FORMACIÓN DE HIELO Y LAS MALAS PRÁCTICAS O TOMA DE DECISIONES INADECUADAS DE
LAS TRIPULACIONES QUE LLEVARON A ESTOS SINIESTROS.
• PARA UNA MAYOR EFICACIA Y ACTUACIÓN DEL SISTEMA, ES IMPORTANTE REVISAR QUE LAS
BOTAS SE ENCUENTREN EN PERFECTO ESTADO, YA QUE DAÑOS COMO FISURAS, CORTADURAS
Y EL MISMO DESGASTE POR USO Y TIEMPO PUEDE CAUSAR UNA DEFICIENCIA EN EL SISTEMA Y
COMPROMETER A LA SEGURIDAD DEL VUELO BAJO ESTAS CONDICIONES.
• LAS BOTAS DE DESHIELO DEBEN SER INSPECCIONADAS REGULARMENTE SEGÚN LAS
RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE PARA PERMITIR LA DETECCIÓN DE DEFECTOS Y SU
REPARACIÓN. LA INSPECCIÓN INCLUYE LA LIMPIEZA REGULAR DE LAS BOTAS NO SÓLO PARA
GUARDAR SU APARIENCIA, SINO PARA PROLONGAR SU ESTADO GENERAL MEDIANTE SU
CUIDADO REGULAR DURANTE EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE CON EL EMPLEO DE
AGENTES QUÍMICOS DE GOMA QUE PENETRAN Y SE UNEN QUÍMICAMENTE CON LA CAPA DE
NEOPRENO PARA PROPORCIONAR UNA EXCELENTE PROTECCIÓN CONTRA LA LUZ SOLAR, A
LA INTEMPERIE, A LA OXIDACIÓN Y LA CONTAMINACIÓN.
• ESTE RECUBRIMIENTO QUÍMICO AUMENTA LA
DURABILIDAD DEL MATERIAL DE GOMA Y SE DEBE
APLICAR COMO UNA BUENA PRACTICA AL LAVAR LA
AERONAVE Y EN TODAS LAS FASES DE
MANTENIMIENTO, INCLUSO CUANDO LA AERONAVE
PERMANEZCA EXPUESTA A ELEVADAS TEMPERATURA O
A LA INTEMPERIE POR LARGOS PERIODOS
 ANTES DE RETIRAR LA BOTA VIEJA, ASEGÚRESE DE QUE LA
NUEVA RECIBIDA ES LA CORRECTA, QUE LA ABERTURA DEL
TUBO DE AIRE ES DEL MISMO TIPO Y QUE EL TAMAÑO ES EL
CORRECTO
 WINGS & HORIZONTAL STABILIZER DE-ICING
• IS NORMALLY SELECTED ONLY IN ICING CONDICTIONS
• IS ENSEURED BY PNEUMATIC DE ICERS CONSISTING OF BOOTS A & B INFLATED BY AIR BLED FROM THE
COMPRESSORS OF ENGINE 1 & 2

• THE DE ICERS ARE FORMED TO THE WING LEADING EDGES AND CEMENT TO THE HORIZONTAL STABILIZER
 SYSTEM CONFIGURATION
• PRESSURE REGULATOR AND SHUT-OFF VALVES
• ARE PROVIDED TO REGULATE THE AIR PRESSURE COMING
FROM THE ENGINES COMPRESSORS

• CONSISTS OF
A CHECK VALVE
RELIEF VALVE
GROUND TEST PORT SIRVE PARA PRUEBAS EN TIERRA CON MOTORES APAGADOS
REGULATOR VALVE SOLENOID VALVE
OVERHEAT THERMAL
SWITCHES

• SERVE TO DETECT SUPPLY AIR

OVERHEAT
• THE DETECTION SENSING
CLOSED WHEN TEMPERATURE
INCRESE AND OPEN WHEN
DECREASE

• DELIVER BLEED AIR OVERHEAT

DATA TO THE CONTROLLERS
 PRESSURE SWICHT

PRESSURE OF THE AIR SUPPLY IS MONITORED

MONITORS ANY PRESSURE DROP IN THE SYSTEM SUPPLYING THE PNEUMATIC DE-ICERS
 ISOLATION VALVES

• OR SHUT-OFF VALVES ARE PROVIDED TO CUT OFF AIR SUPPLY TO THE AIRFLOIL DE-ICERS
WHEN THE ENGINE FIRE HANDLE ES PULLED

ISOLATE THE ENGINE AIR INTAKE OR AIRFOIL ICE PROTECTION SYSTEM IN CASE OF:
• ENGINE FIRE
• LEAKAGE OR RUPTURE OF ICING DUCT
 WATER SEPARATOR &WATER DRAIN

• CONTROL THE HUMIDITY OF THE AIR LOCATED EN EL SUPPLY THE CONDENSED WATER IS
EVACUATED THROUGH 6 DRAINS
 ENGINE AIR INTAKE DE-ICING

• CONSISTING OF BOOTS INFLATED BY AIR BLED FROM ENGINE HP COMPRESSORS IS

CIRCULATED THROUGH DUCTS TO DE ICER BOOTS
 CONTROLLER

• MONITOREA E INTERFASA
ENTRADAS Y SALIDAS PARA
ASISTIR Y ADMINISTRAR LA
OPERACIÓN DEL SISTEMA Y
SUS PERIFERICOS
• CONTROLANDO EL CICLO
INFLANDO Y DESINFLANDO
DE LAS BOTAS
 ANTI ICE
• COMPRENDE LOS DISPOSITIVOS EQUIPADOS CON RESISTENCIAS Y OPERAN POR
ALIMENTACION ELECTRICA ENTRE ELLOS ENCONTRAMOS LOS HORNS (CUERNOS),TUBOS
PITOT, TOMAS ESTATICAS Y LAS PALAS DE LAS HELICES
HORNS
• CONTROLLERS PROVIDE THROUGH POWER RELAYS
,THE NECESSARY CURRENT QUANTITY FOR EACH
RESISTOR TO MANTAIN THE HORNS TEMPERATURE
IN ORDER TO AVOID ICE ACCRECTION
 PROPELLER ANTI ICING

• THE PROPELLER BLADE LEADING EDGE ICE PROTECTION SYSTEM IS NORMALLY SELECTED ONLY
WHEN ICING CONDICTIONS ARE ENCOUNTERED

• THE PROPELLER 1 & 2 DE-ICING CAN BE INDEPENDENTLYSELECTED

• POWER IS SIMULTANEOUSLY SUPLIED TO 2 BLADES DURING ANY ON CICLES
• 2 BLADES ARE OPPOSED SO AS NOT DISTURB THE PROP BALANCE
 BRUSH BLOCK

• PROVIDE THE ELECTRICAL CONNECTION BETWEEN THE FIXED PART AND THE ROTATING PART

• EACH BRUSH BLOCK INCLUDES SIX BRUSHES

• YTRANSMITS DE- ICING CURRENT FROM THE EL AIRCRAFT ELECTRICAL SYSTEM TO THE
(ROTATING ) PROPELLER SLIP RING AND BLADE DE –ICING HEATER
 SLIP RING

• PLATO O PARTE GIRATORIA COMPUESTA POR SURCOS METALICOS QUE TRANSDUCEN LA

CORRIENTE DE UN BLOQUE DE ESCOBILLAS HACIA LA PARTE QUE CONTIENE LAS RESISTENCIAS
DE CALENTAMIENTO
 PROBE HEATING

• THE PITOT, STATIC,TOTAL AIR TEMPERATURA (TAT)AND ALFA PROBES ARE PROTECTED FROM ICE
ACCRETION BY AN ELECTRICAL HEATING SYSTEM

THE HEATING SYSTEM CONSISTS IN THREE SUB—SYSTEMS

• CAPTAIN: 1 PITOT 2 STATIC 1 ALFA PROB(LH)
• STAND –BY : 1 PITOT 2 STATIC 1 TAT
• FIRST OFFICER: 1 PITOT 2 STACTIC 1 ALFA PROBE (RH)
 WINDOWS HEATING

• ANTI-ICING OF FRONT WINDOWS EXTERNAL SURFACES AND FOGGING ON FRONT AND

FORWARD SIDE WINDOWS INTERNAL SURFACES IS PREVENTED BY AN ELECTRICAL HEATING
SYSTEM

• THE SIDE WINDOWS AND WINDSHIELD HEATING ELEMENTS ARE ENERGIIZED BY PRESSING THE
PUSHBUUTTONS :
• -L WINDSHIELD HEATING
• R- WINDSHIELD HEATING
• L & R SIDE WINDOWS
 RAIN PROTECTION

• THE RAIN REMOVAL FROM WINDSHIELD IS OBTAINED BY MEANS OF THE WIPING SYSTEM

• THE WIPING SYSTEM IS SHARED INTO TWO COMPLETELY INDEPENDANT AND SYMMETRICAL
SUB-SYSTEMS (CAPTAINAND FIRST /OFFICER)
• VISUAL ICING EVIDENCE PROBE :
LOCALIZED IN THE LEFT SIDE WINDOWS PERMITS TO THE CREW A
VISUAL CHECK OF ICE FORMATION

• AUTOMATIC ICE DETECTION

THE DETECTION IS PERFORMED BY A DETECTOR INSTALLED ON THE LOWER
SURFACE OF THE NOT DE-CED SECTION ON THE LEFT WING LEADING EDGE

• A CILINDRICAL BOX CONTAINS THE ELECTRONIC PART AND AN AERODYNAMIC MAST MAINTAINS THE
SENSING ELEMENTIN THE AIR FLOW
 TKS FIKI

• EL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO EN VUELO (IPS) DE MAYOR RENDIMIENTO DEL

MERCADO, LOS SISTEMAS TKS® PUEDEN DISEÑARSE TANTO PARA CONDICIONES INADVERTIDAS
(SIN PELIGRO) COMO DE VUELO EN CONDICIONES DE HIELO CONOCIDAS . ESTÁ CERTIFICADO
PARA SU INSTALACIÓN EN MÁS DE 100 VARIANTES DE MODELOS DE AERONAVES DIFERENTES Y
ESTÁ DISPONIBLE PARA SU INTEGRACIÓN EN UNA AMPLIA GAMA DE AERONAVES DE AVIACIÓN
GENERAL Y MODELOS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS.

• EL SISTEMA TKS® HA SIDO DISEÑADO PARA PROTEGER TODOS LOS BORDES DE ATAQUE DE UNA
AERONAVE, INCLUIDAS LAS ALAS, LOS ESTABILIZADORES Y LOS PUNTALES, ASÍ COMO LA HÉLICE Y
EL PARABRISAS.
• CÓMO FUNCIONA
• TKS® PROTEGE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE DE LA CONGELACIÓN AL DISPERSAR
UNIFORMEMENTE UNA SOLUCIÓN DEPRESORA DEL PUNTO DE CONGELACIÓN A TRAVÉS DEL
ARMAZÓN DE LA AERONAVE, EVITANDO LA ACUMULACIÓN DE HIELO.

• EL SISTEMA ESTÁ DISEÑADO PARA SER ANTIHIELO, PERO TAMBIÉN ES CAPAZ DE DESCONGELAR,
YA QUE EL FLUIDO TKS® ROMPE QUÍMICAMENTE EL HIELO , LO QUE PERMITE QUE EL SISTEMA
ELIMINE EL HIELO ACUMULADO Y EVITE LA ACUMULACIÓN DE HIELO.
TOTALMENTE BIODEGRADABLE
• RESISTENCIA A LA CORROSIÓN
• EL FLUIDO TKS® TIENE PROPIEDADES LIMPIADORAS QUE NO DAÑAN EL ACABADO DE LA
PINTURA Y ELIMINAN LA SUCIEDAD DE LOS ORIFICIOS DEL PANEL. A DIFERENCIA DE LOS
FLUIDOS DE DESCONGELACIÓN DEL SUELO QUE A VECES PUEDEN CORROER LOS PANELES DE
LOS AVIONES, EL FLUIDO TKS® NO ES CORROSIVO.