CUERNAVACA, MORELOS A 23 DE JUNIO DEL 2015

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

PLANEACIÓN INTEGRAL PARA REALIZAR LOS TRABAJOS

EN ESTE DOCUMENTO PRESENTO MI PLANEACIÓN INTEGRAL Y EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

QUE APLICAREMOS A LA LICITACIÓN PUBLICA NACIONAL

NÚMERO: LO-009000961-N34-2015

QUE CORRESPONDE A LA OBRA:

“CONSERVACIÓN PERIÓDICA, MEDIANTE TRABAJOS CONSISTENTES EN FRESADO DE 5 CM DE

PAVIMENTO EXISTENTE, Y CARPETA ASFÁLTICA DE 5 CM DE ESPESOR, EMPLEANDO ASFALTO,
EMPLEANDO ASFALTO, CARRETERA SANTA BÁRBARA – IZUCAR DE MATAMOROS, TRAMO CUAUTLA –
LIM. EDOS. MOR./PUE. KM 78+000 AL 82+200, CUERPO “A”, EN UNA LONGITUD TOTAL DE 4.2 KM, EN
EL ESTADO DE MORELOS”

COMO NOS LO PERMITE NUESTRA EXPERIENCIA, ANTES DE EL INICIO DE CUALQUIER CONCEPTO DE

TRABAJO, NOS REUNIREMOS CON EL EQUIPO DE TRABAJO PARA RECONOCER EL TERRENO Y EL AREA
DONDE SE EJECUTARÁN LOS TRABAJOS. SE REALIZARÁ UN RECORRIDO CON LOS INTEGRANTES QUE
PARTICIPARÁN EN LA OBRA , CON EL OBJETIVO DE UBICAR ZONAS DE RIESGO, Y EVITAR PERCANCES
FUTUROS, ASI COMO TAMBIEN PERMANECER CON LA CUADRILLA DE TOPOGRAFÍA PARA SABER LA
CONFORMACIPON REAL DEL TERRENO NATURAL.

COMO INDICAN LAS BASES DE LICITACIÓN, CONTAMOS CON EL SERVICIO DE UNA EMPRESA DE
CONTROL DE CALIDAD, DENOMINADA: PRECISA INDUSTRIAL S.A. DE C.V. LA CUAL EJECUTARÁ LAS
PARTIDAS DE ACUERDO A LA NORMATIVA ESTABLECIDA Y RESPETANDO LAS ESPECIFICACIONES
REFERENTES AL APARTADO DE CONTROL DE CALIDAD. DICHA EMPRESA POSEE CERTIFICACIONES
ANTE LA DEPENDENCIA.

TODOS LOS TRABAJOS Y PARTIDAS DEL CATALOGO DE CONCEPTOS SE DESCRIBEN A

CONTINUACIÓN, ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE TAMBIEN TOMAREMOS MUY EN CUENTA LAS
RECOMENDACIONES DE LA DEPENDENCIA PARA LA EJECUCIÓN DE LOS MISMOS Y ESTAMOS
COMPLETAMENTE DISPUESTOS A TRABAJAR EN EQUIPO CON EL PERSONAL DE LA DEPENDENCIA.
Personal Responsable
Número de
Nombre Categoría Descripción de Actividades
Unidades

Realizar recorridos a las obras para

revisar avances, así como coordinar la
ING. ALBERTO RAMIREZ SUPERINTENDENT
1 logística de suministros y estar en la
SANCHEZ E DE OBRA
dependencia para el cobro de
estimaciones.

Personal Técnico
Número de
Nombre Categoría Descripción de Actividades
Unidades
RESIDENTE DE Responsable del personal que labora
ING. MIGUEL ANGEL TORRES
TERRACERIAS Y 1 en la obra, así como el responsable de
RAMIREZ
PAVIMENTOS ejecución de la misma.
Encargado del área de estructuras de
ING. ALFREDO QUEZADA RESIDENTE DE
1 concreto así como metálicas en obras
PERALTA ESTRUCTURAS
de infraestructura
Ejecuta el levantamiento topográfico
ING. JUAN CARLOS RAMIREZ JEFE DE del sitio de la obra, así como de
1
HERNANDEZ TOPOGRAFÍA controlar los niveles de cada capa que
conforma la carretera.
Auxiliar y entregar informes al jefe
ING.
ING. GABRIEL CANO ÁVILES 1 de topografía de niveles en obras
TOPOGRAFO
complementarias

Personal de Apoyo
Número de
Nombre Categoría Descripción de Actividades
Unidades
JEDE DE Muestreo de los materiales y
ING. PEDRO ISAAC DÍAZ
CONTROL DE agregados que se utilicen en la obra
RODRIGUEZ 1
CALIDAD para su debida revisión y dictamen de
control de calidad
Estudio de impacto ambiental para
JEFE DE
ING. MARIO ALBERTO PIÑA dictaminara si hay alguna afectación
IMPACTO 1
BAHENA mayor al medio ambiente con la
AMBIENTAL
ejecución de la obra

1. EQUIPO
Equipo para Estudios Topográficos e Hidráulicos (campo y gabinete)
Número
Equipo de Descripción de Actividades
Unidades
ESTACION TOTAL LEICA 1 Levantamiento topográfico de la carpeta asfáltica para
conocer los niveles y de la misma
NIVEL FIJO EN TRIPIE 1 Nivel para medir las alturas de las capas de rodadura
Equipo para Estudios Geotécnicos (campo y gabinete)
Número de
Equipo Descripción de Actividades
Unidades
Extractora de corazones 1 Extractor de pastillas de concreto asfaltico para pruebas
de compactación y lavados para contenido de asfalto
MAQUINA DE ABRASION LOS 1 Determinar la resistencia a la trituración de los materiales
ANGELES pétreos empleados en mezclas asfálticas
Prensa porter de 50 ton 1 Determinar la resistencia a la carga axial del concreto
hidráulico
Prensa marshall 1 Prensa para ejecutar la prueba Marshall para la carpeta
asfáltica

Equipo para elaboración de Proyectos en Gabinete

Número de
Equipo Descripción de Actividades
Unidades
Avances y reportes de obra, descarga de bases de datos de
PC HP PAVILLION 2
topografía.

EJECUCIÓN DEL CATÁLOGO DE CONCEPTOS

DEL CAMINO: SANTA BÁRBARA – IZUCAR DE MATAMOROS, TRAMO
CUAUTLA – LIM. EDOS. MOR./PUE. KM 78+000 AL 82+200, CUERPO “A”, EN
UNA LONGITUD TOTAL DE 4.2 KM

SELLADO DE GRIETAS

Se realizara un sellado de grietas de hasta 1 cm de abertura, que se manifiesten sobre la superficie de

rodamiento. Los materiales asfalticos que utilizaremos serán aplicados por medio de la Petrolizadora,
teniendo como componente principal la Emulsión asfáltica rebajada con un producto sella grietas
compatible con agua a base de Vinilos, diluido al 40-20-30, emulsión, agua, sellador. Con el objetivo de
lograr la penetración requerida.

Aplicación.
Deberá realizarse un barrido enérgico sobre la superficie a tratar, con barredora autopropulsada. Una
vez realizada la limpieza, se deberá verificar la viscosidad de la combinación de elementos ya
homogeneizados dentro de la Petrolizadora, verificar su temperatura, la cual no deberá de ser menor a
50º C uniforme. Antes de iniciar los trabajos, se deberá realizar pruebas de las espreas de la Petrolizadora,
con el objetivo de comprobar la salida uniforme del material al momento del riego. La aplicación se
realizara distribuyendo en toda la extensión de las grietas o del ancho de la corona, según sea marcada
por el representante de la Secretaria. Si hubiera algún excedente de material se eliminara usando algún
tipo de enrasador de goma que permitir eliminar excedentes de material.
Una vez aplicado el producto se cerrara el tramo tratado, hasta que se haya fraguado, con el objetivo de
que el tránsito vehicular lo arrastre y elimine. El acabado final deberá ser uniforme en su textura, sin
ningún reborde o exceso. Su aplicación con respecto a la ejecución del resto de los conceptos, será
indicada por el representante de la Secretaria, e ira de acuerdo a que sea ejecutado previo a la
Renivelación asfáltica o posterior.

FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

Son las actividades que realizaremos con una Fresadora marca Caterpillar modelo PM565, con la que
fresaremos las deformaciones superficiales producidas por diferentes conceptos. Nuestro equipo cuenta
con almeja de corte de 2.10 mts. De ancho regulable de acuerdo a la profundidad máxima de 0.42 por
corte. Y tanque de almacenamiento de agua de 4,120.00 lts. Se verificara el índice de perfil de las áreas a
tratar con el objetivo de indicar al sensorista del equipo la deformación existente y lograr un fresado
uniforme.
El material producto del fresado será depositado en camiones de volteo caja abierta, se colocaran
alineados y en número programado de acuerdo a las áreas marcadas por tramos secuenciales de 500 mts.
Calculando el volumen y tiempo generado por fresado, transporte hasta el banco de desperdicios,
retorno vacío, colocación en línea nuevamente. Este cálculo arrojara el número de camiones requeridos
por jornal, con el objetivo de controlar el área de trabajo y su rápido desalojo provocando menor molestia
a los usuarios y aumentando el rendimiento del fresado. Se cuidara que no se dañen las cunetas que se
encuentren colindantes al fresado. La ejecución de este concepto siempre será paralelo al eje del camino.
Las áreas definidas por jornal para fresado, serán directamente proporcionales al volumen de carpeta
requerida con el objetivo de nunca dejar tramos abiertos fresados. El material producto del fresado
dejado por el propio equipo será barrido enérgicamente por medios mecánicos y manuales así como sus
costados para garantizar la correcta ejecución de la carpeta asfáltica. Una vez concluido el fresado se
verificara si índice de perfil en forma ágil con el objetivo de corregir posibles deficiencias producidas por
diferentes causas y lograr que los trabajos de construcción de la carpeta asfáltica cumplan con el perfil
requerido. Una vez concluido el fresado deberá presentar una textura y acabado uniforme a juicio de la
supervisión de obra.

BACHEO DE CAJA

Se procederá a delimitar las zonas fallidas y posteriormente se realizara el corte del pavimento con la
máquina retroexcavadora o excavadora, según sea el caso. Una vez realizado dicho corte, continuaremos
con el retiro del material (carpeta asfáltica) producto del corte, enseguida procederemos a retirar el
material dañado en la estructura en cuyos espesores, serán los que determine la dependencia o el
proyecto, una vez realizado este trabajo, se realizara la compactación de la cama del corte del bacheo
profundo, con equipo manual o compactador vibratorio, acto seguido, se procederá a la incorporación de
material de banco en calidad de base hidráulica, sub-base hidráulica o subyacente según el daño a la
estructura. posteriormente una vez suministrado dicho material se procederá a homogeneizar mediante
una maquina motoconformadora y la incorporación de agua necesaria para garantizar una compactación
adecuada según establezca el proyecto., posteriormente se tendera el material y se afinara la superficie
con la finalidad de darle paso a la compactación, misma que será realizada mediante una maquina
compactador vibratorio., cabe mencionar que las capas para mejoramiento de la estructura, no
excederán de los 15 cm. de espesor., así mismo le mencionar que por cada capa construida, se realizaran
las pruebas de compactación necesarias con el objeto de garantizar un correcto control de calidad en la
ejecución de los trabajos. Una vez mejorada la estructura del pavimento en las zonas fallidas a base de
material de banco como se mencionó anteriormente, se procederá a realizar un riego de impregnación a
base de emulsión asfáltica en las proporciones que determine la dependencia o el proyecto, dicho trabajo
se realizara con la ayuda de una maquina petrolizadora con capacidad de 8,000.00 lt., terminado el
trabajo citado anteriormente, se realizara el un riego de liga a base de emulsión asfáltica de rompimiento
rápido en la proporción que determine el proyecto., este trabajo será realizado mediante una maquina
petrolizadora con capacidad de 8,000.00 lt. posteriormente y en los últimos 5 cm. de espesor
dependiendo como lo especifique el proyecto o el espesor del pavimento a recuperar, se colocara una
capa a base de concreto asfaltico en caliente con incorporación de ac-20 normal en proporción que
indique la dependencia., dicha mezcla asfáltica será realizada en planta y en caliente, posteriormente
será trasladada a la obra mediante camiones de volteo con capacidades de 7.00 m3 o 14.00 m3, según las
condiciones de la obra, acto seguido la mezcla asfáltica en caliente será aplicada mediante una maquina
pavimentadora con sensores, una vez tendido el material, se procederá con la compactación del mismo
con la ayuda de una maquina compactadora doble rodillo liso, iniciando dicha compactación de la orilla
hacia el centro de la vialidad, con el objeto de garantizar el porcentaje de compactación que ordene el
proyecto o establezca la dependencia. Finalmente el material producto de la excavación o demolición,
será trasladado al banco de tiro que determine la dependencia o el proyecto.

RENIVELACIONES
Es aquella actividad que se realiza sobre la superficie de una carpeta asfáltica para corregir
deformaciones permanentes, tales como roderas, depresiones y corrugaciones, con el propósito de
restablecer las características geométricas de drenaje superficial, seguridad y comodidad de la carretera.
Primeramente se deberá aplicar un barrido en la superficie con la máquina barredora, para después
aplicar un riego de liga con la emulsión asfáltica adecuada y la maquina petrolizadora, y en cuanto el
proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher que tendrá
sensores, el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que posteriormente se
realice la compactación de la carpeta, deberemos iniciarla cuando la mezcla tenga una temperatura del
orden de ciento diez grados centígrados (110° C) con un rodillo liso ligero tipo tándem de cuatro (14) a
seis (16) toneladas, para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se compactará con el
compactador de neumáticos autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tándem con un peso de
ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las huellas dejadas por el neumático. Al terminar la
compactación, la mezcla deberá tener cuando menos una temperatura de setenta grados centígrados
(70° C). No se debera tender carpeta asfáltica sobre charcos de agua, ni se programará tendido cuando
exista amenaza de lluvia, tampoco cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de cinco grados
centígrados (5° C). El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento
asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos y cada uno de los
requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (S.C.T.); recomendándose además para obtener una mejor calidad de la mezcla que la
granulometría del pétreo se dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta
por ciento (50%) de arena y cinco por ciento (5%) de partículas finas.
El cemento asfáltico empleado en la elaboración de la carpeta asfáltica deberá cumplir con los requisitos
de calidad señalados en la norma N-CMT-4-05-001/06 de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

SOBRECARPETA, EMPLEANDO CONCRETO ASFÁLTICO DE 5 CM DE ESPESOR

COMPACTO, PUOT
En los anchos señalados en el proyecto geométrico y en toda la longitud de trabajo, se tenderá y
compactará una sobrecarpeta de concreto asfáltico en un espesor de cinco (5) centímetros compactos. Se
recomienda que la formación y compactación de la carpeta asfáltica se realice como se explica a
continuación:
Primeramente se deberá aplicar un riego de liga con la emulsión asfáltica adecuada y la maquina
petrolizadora, y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con
máquina Fínisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que
posteriormente se realice la compactación de la sobrecarpeta, deberemos iniciarla cuando la mezcla
tenga una temperatura del orden de ciento diez grados centígrados (110° C) con un rodillo liso ligero tipo
tándem de cuatro (14) a seis (16) toneladas, para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se
compactará con el compactador de neumáticos autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tándem
con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las huellas dejadas por el neumático. Al
terminar la compactación, la mezcla deberá tener cuando menos una temperatura de setenta grados
centígrados (70° C). No se debera tender sobrecarpeta asfáltica sobre charcos de agua, ni se programará
tendido cuando exista amenaza de lluvia, tampoco cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de
cinco grados centígrados (5° C). Lo anterior para así lograr la compactación del 95% de su peso
volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall.
El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el
pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que
marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.);
recomendándose además para obtener una mejor calidad de la mezcla que la granulometría del pétreo
se dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por ciento (50%) de arena
y cinco por ciento (5%) de partículas finas.
El cemento asfáltico empleado en la elaboración de la carpeta asfáltica deberá cumplir con los requisitos
de calidad señalados en la norma N-CMT-4-05-001/06 de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
CARPETA ASFÁLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, COMPACTADA AL 95% UTILIZANDO
CEMENTO ASFALTICO TIPO AC-20
En los anchos señalados en el proyecto geométrico y en toda la longitud de trabajo, se tenderá y
compactará una carpeta de concreto asfáltico en un espesor de cinco (5) centímetros compactos. Se
recomienda que la formación y compactación de la carpeta asfáltica se realice como se explica a
continuación:
Primeramente se deberá aplicar un riego de liga con la emulsión asfáltica adecuada y la maquina
petrolizadora, y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con
máquina Fínisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que
posteriormente se realice la compactación de la carpeta, deberemos iniciarla cuando la mezcla tenga
una temperatura del orden de ciento diez grados centígrados (110° C) con un rodillo liso ligero tipo
tándem de cuatro (14) a seis (16) toneladas, para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se
compactará con el compactador de neumáticos autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tándem
con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las huellas dejadas por el neumático. Al
terminar la compactación, la mezcla deberá tener cuando menos una temperatura de setenta grados
centígrados (70° C). No se debera tender carpeta asfáltica sobre charcos de agua, ni se programará
tendido cuando exista amenaza de lluvia, tampoco cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de
cinco grados centígrados (5° C). Lo anterior para así lograr la compactación del 95% de su peso
volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall.
El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el
pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que
marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.);
recomendándose además para obtener una mejor calidad de la mezcla que la granulometría del pétreo
se dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por ciento (50%) de arena
y cinco por ciento (5%) de partículas finas.
El cemento asfáltico empleado en la elaboración de la carpeta asfáltica deberá cumplir con los requisitos
de calidad señalados en las bases de licitación y son:

CONCRETO ASFALTICO PARA

PRUEBA
CARPETA.
Estabilidad 817 kg. Mínimo
Flujo 2 a 4 mm.
Por ciento de vacíos en la mezcla respecto
3A5%
al volumen del espécimen
Por ciento de vacíos en el agregado mineral
(VAM) respecto al volumen del espécimen 14 % Mínimo.
de la mezcla no menor de

LOGISTICA DE TRABAJO1.- Se cerraran tramos de 0.50 kilómetros para la construcción de carpeta

asfaltica, el ancho de la corona final será de 7.00 metros por lo cual se trabajara la carpeta asfáltica,
iniciando sobre las aéreas de ampliación de hasta 3.5 metros cada uno sin acotamientos, dejando el
cuerpo existente para que circulen los vehículos, una vez terminado el tramo del carril tratado se
cambiara el señalamiento para dejar la circulación sobre el carril terminado, como se observa en la
siguiente figura:
 CAMINO DE
DESVIO

CUERPO
EXISTENTE
PARCIALMENTE
CERRADO

Carril cerrado a la circulación con proceso de pavimentación

Carriles abiertos a la circulación

Carriles existentes

Líneas de desvíos

CINTA DEMARCADORA REFLEJANTE

Tiene como objetivo el de provisionalmente delimitar los carriles de circulación para los transeúntes
mientras que la obra está en proceso y a la espera oportuna del suministro y colocación del señalamiento
horizontal definitivo, (marcas en el pavimento), ya sea pintado de rayas laterales y centrales en color
blanco y/o amarillo según sea en caso., previo a estos trabajos se realizara la limpieza necesaria en el área
a dicha cinta demarcadora, con el objeto de retirar toda materia extraña que impida la adherencia entre
el pavimento y la cinta,. Contaremos con personal capacitado para la colocación de las mismas, así como
vehículos de transporte y el señalamiento suficiente y necesario con la finalidad de evitar algún tipo de
accidente.
 PARTIDA DE SEÑALAMIENTOS

MARCAS EN EL PAVIMENTO, LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS AL CENTRO Y

ORILLAS DE LA CARPETA ASFALTICA
El señalamiento horizontal consistente en rayado longitudinal que se requieren para un mejor funcionamiento de la
carretera, estas rayas deberán tener 15 centímetros de ancho además de cumplir con las especificaciones del
manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras.
El alineamiento de las rayas será señalando un punto (punteo) de ellas a distancia no mayores de cincuenta
centímetros (50 cm.), apoyándose en éstos puntos se tenderá un cordón para guiar la máquina pintarrajas. La
pintarrajas o aplicador mecánico debe ser capaz de desarrollar una presión de aire suficiente para ejecutar una
presión de aire suficiente para ejecutar una buena pulverización. Deberá tener espreas y atomizadores para
producir un ancho mínimo de 20 centímetros, la máquina aplicador de pintura tiene un dispositivo esparcidor de
esferas de un ancho mínimo de 20 centímetros, así como para agitar mecánicamente la pintura durante el
funcionamiento de la máquina. La distribución de la pintura será uniforme; es decir, sin tramos escasos o con
exceso de pintura, cuando el organismo lo determine se llevará un muestreo en campo para efectuarse las pruebas
de calidad especificadas y las cuales se llevarán a cabo de acuerdo con los métodos indicados en el libro 4, parte
01, título 01, capítulo 012 de las normas de calidad de los materiales de la S.C.T.
La pintura no debe deteriorarse al tener contacto con los materiales del pavimento o con el aceite, diésel o
gasolina derramados por el tráfico, debe ser flexible, resistir el intemperismo acelerado, a los cambios bruscos de
temperatura y a la abrasión. La pintura envasada, deberá tener el pigmento perfectamente molido y mezclado
presentando una consistencia uniforme y tersa; deberá ser homogénea libre de costras, tierra o cualquier otra
materia extraña; no contendrá en el envase grumos y los asentamientos que produzcan deberán ser fácilmente re
mezclables. La unidad de medición será el metro lineal (ml.) para efecto de pago, se cuantificarán las unidades
realmente ejecutadas en la obra de acuerdo al proyecto.

RAYAS LOGARITMICAS

Procederemos al trazar y pintas las línea logarítmicas en los lugares que ordene o determine el proyecto
y/o la dependencia, la pintura que se aplicara en este concento, será pintura blanca, de acuerdo a la
especificación vigente por la dependencia., por otra parte la proporción de microesfera que se colocara
para la ejecución de este concepto, será la que determine la normativa vigente por la dependencia,.
mencionado que a su vez dicha microesfera de vidrio será analizada por nuestro laboratorio con el objeto
de cumplir con las especificaciones de proyecto. así mismo se contara con una maquina pitarrayas en
buenas condiciones con la finalidad de obtener el ancho de la línea conforme a lo establecido en las
bases de licitación, así como el personal capacitado para la ejecución de este concepto., previo a estos
trabajos, contaremos con el señalamiento y personal necesario para evitar un accidente en el transcurso
de los trabajos

PINTADO DE RAYAS PARA CRUCES PEATONALES

Procederemos a la aplicación de pintura para este concepto, mismos que se aplicaran en los lugares que
ordene o determine la dependencia y/o la supervisión, estos trabajos serán aplicados con pintura en color
amarillo., cabe mencionar que la proporción de microesfera que se colocara para la ejecución de este
concepto, será la que determine la normativa vigente por la dependencia,. mencionado que a su vez
dicha microesfera de vidrio será analizada por nuestro laboratorio con el objeto de cumplir con las
especificaciones de proyecto. así mismo se contara con una maquina pitarrayas en buenas condiciones
con la finalidad de obtener el ancho de la línea conforme a lo establecido en las bases de licitación, así
como el personal capacitado para la ejecución de este concepto., previo a estos trabajos, contaremos con
el señalamiento y personal necesario para evitar un accidente en el transcurso de los trabajos

PINTADO DE FLECHAS

Procederemos al trazar y pintar las flechas en los lugares que ordene o determine el proyecto y/o la
dependencia, la pintura que se aplicara en este concento, será pintura blanca, de acuerdo a la
especificación vigente por la dependencia., por otra parte la proporción de microesfera que se colocara
para la ejecución de este concepto, será la que determine la normativa vigente por la dependencia.
Mencionado que a su vez dicha microesfera de vidrio será analizada por nuestro laboratorio con el objeto
de cumplir con las especificaciones de proyecto. Así mismo se contara con una maquina pitarrayas en
buenas condiciones con la finalidad de obtener el ancho de la línea conforme a lo establecido en las
bases de licitación, así como el personal capacitado para la ejecución de este concepto., previo a estos
trabajos, contaremos con el señalamiento y personal necesario para evitar un accidente en el transcurso
de los trabajos

VIALETAS
Son dispositivos que tienen un elemento reflejante en ambas caras, dispuestos de tal forma que al incidir
en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleje hacia los ojos del conductor en forma de
un haz luminoso. Los lados de las vialetas deben tener las dimensiones adecuadas para que la superficie
de cada cara reflejante tenga como mínimo veinte (20) centímetros cuadrados.
Según su utilización, los reflejantes en las vialetas, pueden ser de color blanco o ámbar.

Las vialetas que se colocan sobre el pavimento, deben ser de sección trapecial en ambos sentidos, de base
cuadrada o rectangular, con una superficie de contacto del orden de cien (100) centímetros cuadrados,
deben tener textura lisa, sin protuberancias en las aristas y no deben sobresalir más de dos (2.0)
centímetros del nivel del pavimento. El color del cuerpo de las vialetas colocadas sobre el pavimento
debe ser igual al del reflejante que se coloque en el sentido de aproximación al tránsito.

Las vialetas de una cara color ámbar y color blanca con reflejante de 10 x 10 x 1.9 cm utilizando resina
epóxica para su instalación, se colocaran a cada 15 metros en curva y en tangentes o lo que indique la
Secretaria.

SUMINISTRO Y COLOCACION DE BOYAS FABRICADAS EN LAMINA DE ACERO CAL.10

TROQUELADO PROFUNDO

Procederemos a la ejecución de este concepto en los lugares que determine el proyecto o la

dependencia., el color de estos elementos de fijación serán en color amarillo, tal y como lo especifica la
dependencia. para la ejecución de este trabajo contaremos con personal capacitado para la colocación
de las mismas, así como vehículos de transporte y el señalamiento suficiente y necesario con la finalidad
de evitar algún tipo de accidente., cabe mencionar que cumpliremos con la normativa por parte de la
dependencia referente a la calidad de las boyas que se utilizaran.

MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Se tendrá especial cuidado para poder ubicar los árboles que se puedan trasplantar de acuerdo al
tamaño, una vez realizados los trabajos de despalme en corte y terraplén, se determinara la cantidad de
plántulas a reforestar en las zonas adyacentes al camino dentro del derecho de vía. Se contara con un
especialista para determinar las especies de plantas y cantidades a reforestar el cual ser aprobados y
autorizados por la dependencia. En la ejecución de este concepto se sujetara las normas vigentes de la
SCT. Y lo que corresponda a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS

El control de calidad, además de un requerimiento legal, es una garantía que la ejecución de una obra, los
materiales utilizados y los equipos instalados cumplen los estándares previstos y las normas de aplicación.
La verificación de ese cumplimiento es la garantía de disminución de la posibilidad de existencia de
defectos no detectados y la utilización de materiales de calidad inferior a la requerida. La gran
complejidad de una obra hace que se multipliquen los puntos críticos en los que la calidad se puede ver
afectada. El control de estos puntos requiere la dedicación del personal y puede convertirse en un riesgo
para la planificación, sin embargo no se debe subestimar su importancia ya que los defectos no
detectados pueden causar daños mayores en un futuro. Por ello nuestra empresa de control de calidad
ayuda a garantizar el resultado final de la ejecución.

Nuestro Equipo nos respaldará con el desarrollo de actividades de control de calidad como:

1.- Redacción y seguimiento de plan de control de calidad y puntos de inspección

2.- Recepción en obra y Control documental de materiales y equipos
3.- Supervisión de los ensayos de control de calidad de materiales y validación de los resultados
4.- Seguimiento de la ejecución
5.- Certificación de avance de obras
6.- Revisión para la recepción final de las obras

La empresa como ya se había mencionado con anterioridad será PRECISA INDUSTRIAL S.A. DE C.V. , la
cual cumplirá con todo lo anterior citado siempre atendiendo las necesidades de la obra y
recomendaciones de la dependencia
PRESENTO LA PLANEACIÓN PARA QUE SE JUZGUE POR LA DEPENDENCIA, CABE MENCIONAR QUE SE
ENTREGARÁ EL TRAMO DE LOS TRABAJOS EN CONDICIONES OPTIMAS PARA QUE SEA TRANSITADO

ATENTAMENTE

_________________________________
LIC. RAFAEL MONTAÑO CHAVEZ
ADMINISTRADOR UNICO