Isf. Pag. 1 - 82México-Manual de Mantenimiento-Motor

JIEFANG
CA1063P40K2L1E5A84
Vehículo ordinario de transporte de
carga
Manual de mantenimiento
Motor
FAW Jiefang Qingdao Automotive Co., Ltd.

Marzo de 2022
Manual de reparación y mantenimiento del motor
Prefacio
Gracias por confiar en los productos de Cummins®. Si tiene alguna duda sobre el producto,
comuníquese con el centro de servicio especial de Cummins®. Para obtener información sobre piezas
o códigos de falla no admitidos por Cummins, comuníquese con el fabricante o proveedor del equipo
original, o visite quickserve.cummins.com para obtener más información, cuenta de inicio de sesión:
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Contenido
1. Instrucciones de uso del motor diésel....................................................................................................1
1.1 Identificación del motor.....................................................................................................................1
1.2 Apariencia del motor diésel..............................................................................................................2
1.3 Abreviaturas en el manual.................................................................................................................5
1.4 Principales parámetros técnicos de rendimiento del motor diésel..............................................7
2. Uso y operación del motor diésel.......................................................................................................8
2.1 Descripción general...........................................................................................................................8
2.2 Luz indicadora del motor...................................................................................................................8
2.2.1 Luz indicadora ESPERAR PARA ARRANCAR.................................................................................8
2.2.2 Inspección de la luz indicadora del motor.........................................................................................9
2.2.3 Luz indicadora PARAR EL MOTOR..................................................................................................9
2.3 Arranque del motor diésel...............................................................................................................10
2.3.1 Pasos de arranque normales..........................................................................................................10
2.3.2 Arranque en climas fríos..................................................................................................................12
2.3.3 Pasos de arranque después de una parada prolongada o cambio de aceite................................12
2.3.4Sensor..............................................................................................................................................13
2.3.5 Diagnóstico de código de falla........................................................................................................14
2.5 Parada del motor diésel...................................................................................................................14
3. Mantenimiento del motor diésel.......................................................................................................15
3.1Primer mantenimiento y mantenimiento diario..............................................................................17
3.1.1 Descripción general.........................................................................................................................17
3.1.2 Tubo de admisión............................................................................................................................17
3.1.3 Nivel de refrigerante........................................................................................................................18
3.1.4 Correa de accionamiento................................................................................................................18
3.1.5 Ventilador de refrigeración..............................................................................................................19
3.1.6 Separador de combustible/agua.....................................................................................................19
3.1.7 Nivel de aceite.................................................................................................................................20
3.2 Contenido de mantenimiento cada 10.000 km, 250 h o 3 meses................................................20
3.2.1 Resistencia del filtro de aire............................................................................................................20
3.2.2 Compresor de aire...........................................................................................................................21
3.2.3 Intercooler aire-aire.........................................................................................................................22
3.3 Contenido de mantenimiento cada 20.000 km, 500 h o 6 meses................................................22
3.3.1 Sistema de refrigeración.................................................................................................................22
3.3.2 Filtro de combustible (giratorio).......................................................................................................28
3.3.3 Aceite y filtro....................................................................................................................................29
3.3.4 Tapa de presión del radiador...........................................................................................................32

3.4 Contenido de mantenimiento cada 40.000 km, 1.000 h o 1 año..................................................33
3.4.1 Tubo de escape del compresor de aire...........................................................................................33
3.4.2 Tensor de correa del ventilador de refrigeración.............................................................................35
3.4.3 Cubo del ventilador accionado por correa......................................................................................39
3.4.4 Manguera del radiador....................................................................................................................40
3.5.1 Sistema de refrigeración.................................................................................................................40
3.6.1 Mecanismo superior........................................................................................................................46
4. Estructura del sistema.......................................................................................................................52
4.1 Estructura del sistema de combustible.........................................................................................52
4.2 Estructura del sistema de lubricación...........................................................................................53
4.3 Estructura del sistema de enfriamiento.........................................................................................56
4.4 Estructura del sistema de admisión...............................................................................................57
4.5 Estructura del sistema de escape..................................................................................................58
4.6 Estructura del sistema de aire comprimido..................................................................................60
5.Diagnóstico y eliminación de fallas del motor diésel......................................................................61
5.1 El cargador no carga o no carga lo suficiente..............................................................................61
5.2 El cargador carga demasiado.........................................................................................................61
5.3 El refrigerante está contaminado...................................................................................................61
5.4 La temperatura del refrigerante supera el valor normal - sobrecalentamiento gradual...........62
5.5 La temperatura del refrigerante supera el valor normal - sobrecalentamiento repentino.......63
5.6 La temperatura del refrigerante es inferior al valor normal.........................................................63
5.7 El motor tiene pobre rendimiento de aceleración o respuesta...................................................64
5.8 El motor es difícil o imposible de arrancar (con humo de escape)............................................65
5.9 El motor es difícil o imposible de arrancar (sin humo de escape)..............................................66
5.10 El ruido del motor es demasiado alto..........................................................................................67
5.11 El ruido del motor es demasiado alto - golpe de motor por combustión.................................67
5.12 La potencia de salida del motor es baja......................................................................................68
5.13 El motor está en funcionamiento áspero al ralentí.....................................................................69
5.14 El motor está en funcionamiento áspero o combustión inestable...........................................69
5.15 El motor se para o se apagada inesperadamente durante la desaceleración.........................70
5.16 La velocidad del motor cambia repentinamente cuando está funcionando a velocidad de
ralentí baja o alta....................................................................................................................................71
5.17 La velocidad del motor cambia repentinamente cuando está funcionando a velocidad de
ralentí baja o alta....................................................................................................................................72
5.18 El motor arranca pero no funciona continuamente....................................................................72

5.19 El motor vibra demasiado.............................................................................................................73
5.20 El motor no alcanza la velocidad nominal (RPM).......................................................................74
5.20 La luz de advertencia del código de falla siempre está encendida (sin una razón obvia).....74
5.21 La luz de advertencia del código de falla no se ilumina............................................................75
5.22 Consumo excesivo de combustible.............................................................................................75
5.23 El combustible se mezcla con el refrigerante.............................................................................76
5.24 El combustible se mezcla con el aceite.......................................................................................76
5.25 La temperatura de aire del colector de admisión excede las especificaciones técnicas......76
5.26 La presión del colector de admisión (refuerzo) es inferior al valor normal.............................77
5.27 Consumo excesivo de aceite........................................................................................................77
5.28 El aceite está contaminado...........................................................................................................78
5.29 Pérdida de aceite............................................................................................................................78
5.30 Alta presión de aceite....................................................................................................................79
5.31 Baja presión de aceite...................................................................................................................79
5.32 Hay demasiados sedimentos de aceite en el cárter...................................................................80
5.33 Humo negro - mucho.....................................................................................................................80
5.34 Humo blanco - mucho....................................................................................................................80
6. Especificaciones técnicas de mantenimiento.................................................................................81
6.1 Sistema de combustible..................................................................................................................81
6.2 Sistema de lubricación....................................................................................................................81
6.3 Sistema de enfriamiento..................................................................................................................82
6.4 Sistema de admisión........................................................................................................................82
6.5 Sistema de escape.............................................................................................................................82
1. Instrucciones de uso del motor diésel

1.1 Identificación del motor
No. Nombre No. Nombre
1 Número de serie del motor (ESN) 3 Catálogo de piezas de control (CPL)
2 Información de modelo del motor 4 Potencia nominal y velocidad
1
1.2 Apariencia del motor diésel
Vista frontal
No. Nombre de pieza y componente No. Nombre de pieza y componente
1 Válvula de ventilación del cárter abierto 7 Sensor de posición del cigüeñal
2 Tubo derivación refrigerante 8 Tensor de correa
3 Bomba de agua 9 Correa de accionamiento de

accesorios
4 Polea del ventilador de refrigerante 10 Polea del piñón loco
5 Enfriador de aceite de motor 11 Carcasa del termostato
6 Rueda de correa del cigüeñal 12 Alternador
2
Vista izquierda
1 Varilla medidora de aceite 8 Regulador de presión de aceite
2 Actuador del acelerador de admisión 9 Motor de arranque
3 Orejera trasera del motor 10 Cárter de aceite
4 Carcasa de piñón del árbol de levas en 11 Filtro de aceite de motor

la parte superior
5 Compresor de aire 12 Base del filtro de aceite de motor
6 Tubo de combustible de alta presión 13 Colector de admisión
7 Bomba de combustible de alta presión
3
Vista trasera
1 Cubierta de la carcasa de piñón del 3 Volante

árbol de levas en la parte superior
2 Sensor de posición del árbol de levas 4 Carcasa de volante
4
Vista derecha
1 freno de escape 4 Tubo del sensor de presión de

escape
2 Turbocompresor de puerta derivacion 5 Tubo de retorno de aceite del

de escape turbocompresor
3 Múltiple de escape
5
Vista superior
1 Inyector de combustible 6 Calentador de rejilla
2 Cubierta tapa de balancínes 7 Sensor de presión del riel de

combustible
3 Tubo de suministro de combustible del 8 Sistema de ventilación del cárter

inyector de alta presión abierto
4 Válvula limitadora de presión de 9 Puerto de llenado de aceite

combustible
5 Riel de combustible
1.3 Abreviaturas en el manual
Abreviaturas Chino Abreviaturas Chino
Instituto Americano de Módulo de control del

ANSI ECM
Estándares Nacionales motor
Instituto Americano de Control electrónico de

API EFC
Petróleo combustible
Sociedad Americana de Recirculación de gases

ASTM EGR
Pruebas y Materiales de escape
Después del punto muerto Agencia de Protección

ATDC EPA
superior Ambiental
bhp Potencia de frenado ESN Número de serie del
6
motor
BTU Unidad Térmica Británica °F Fahrenheit
Antes del punto muerto

BTDC ft-lb Pie-libra
superior
Indicador de modo de
°C Grado Celsius FMI
falla
Red de área local del

CAN GVW Peso bruto del vehículo
controlador
Junta de Recursos del Aire

CARB Hg Mercurio
de California
Corriente de rotación
CCA hp Potencia
manual del motor frío (A)
Sistema de ventilación del

CCV H2 O Agua
cárter cerrado
Normas técnicas de
CES inHg Pulgadas de mercurio
Cummins
CIB Caja de interfaz de cliente in H20 Pulgadas de agua
Desplazamiento en Módulo de control de

C.I.D. ICM
pulgadas cúbicas encendido
Comisión Electrotécnica
CNG Gas natural comprimido IEC
Internacional
Evaluación de seguridad
CO Monóxido de carbono JSA
en el trabajo
Catálogo de piezas de
CPL km/l Kilómetro/litro
control
cSt Centistoke kPa Kilopascal
DEF Líquido de escape diésel LNG Gas natural licuado
Catalizador de oxidación
DOC LPG Gas de petróleo licuado
diésel
Intercooler de baja
ppm Parte por millón LTA
temperatura
Sistema de carril común

psi Libra/pulgada cuadrada MCRS
modular
PTO Salida de potencia MIL Luz indicadora de falla
QSOL QuickServe® Online MPa Megapascal
Salida de potencia trasera

REPTO mph Milla/hora
del motor
7
RGT Tren de engranajes trasero mpq Milla/cuarto de galón
rpm Revoluciones por minuto N•m Newton.metro
Sociedad de Ingenieros
SAE NOx Óxido de nitrógeno
Automotrices
Aditivos auxiliares de
SCA NG Gas natural
refrigerante
Reducción Catalítica
SCR O2 Oxígeno
Selectiva
Control de sincronización Tecnología de ácidos

STC OAT
gradual orgánicos
Instrucciones de
SID identificación del OBD Diagnóstico a bordo
subsistema
Centro del punto muerto Fabricante de equipo

TDC OEM
superior original
Administración de
TSB Boletín de servicio técnico OSHA Seguridad y Salud
Ocupacional
Instrucciones de
ULSD Diésel muy bajo en azufre PID identificación de
parámetros
Equipo de protección
VDC Voltaje CC PPE
personal
Turbocompresor de Sensor de velocidad

VGT VSS
geometria variable vehicular
VS Velocidad variable
1.4 Principales parámetros técnicos de rendimiento del motor diésel
Diámetro de cilindro x carrera 94 mm x 100 mm
Potencia Consulte la placa de identificación del motor
Desplazamiento 2,8 l [171 C.I.D]
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Peso seco 274 kg [604 lb]
Holgura de válvula de admisión 0,25 mm [0,010 in]
Holgura de válvula de escape 0,51 mm [0,020 in]
8
2. Uso y operación del motor diésel

2.1 Descripción general
Revise el indicador de presión de aceite, el indicador de temperatura y las luces indicadoras de
advertencia, etc diariamente para asegurarse de que funcionen correctamente.
Verifique la presión del aceite, la temperatura del refrigerante y otros parámetros del motor
diariamente a través del panel frontal del OEM para asegurarse de que estén en orden. Compruebe
el panel para ver si hay mensajes de alarma. Adopte las medidas apropiadas para corregir el estado
de alarma o comuníquese con el distribuidor autorizado de Cummins® más cercano.
ADVERTENCIA
No haga funcionar el motor diésel en un entorno donde haya o pueda haber gases inflamables.
Porque estos gases pueden ingresar al motor a través del sistema de admisión, lo que hace que el
motor acelere o incluso sobrerrevolucione, provocando como resultado incendios, explosiones o
daños importantes a la propiedad. Si, debido a las necesidades de uso, el motor debe operar en un
ambiente inflamable similar al causado por un derrame de combustible o una fuga de gas, se
pueden usar varios dispositivos de seguridad, como dispositivo de corte de admisión, para
minimizar el riesgo de exceso de velocidad. Tenga en cuenta que Cummins no tiene forma de saber
para qué se utilizará su motor. Los usuarios y operadores del motor deben asumir toda la
responsabilidad por el funcionamiento seguro del motor en entornos hostiles. Comuníquese con el
centro de servicio especial de Cummins® para obtener más información.
CAUTION
Evite que el motor entre en contacto con productos químicos agresivos. Porque los productos
químicos agresivos pueden causar daños al motor.
2.2 Luz indicadora del motor

2.2.1 Luz indicadora ESPERAR PARA ARRANCAR
Antes de arrancar el motor, la luz ESPERAR PARA

ARRANCAR se iluminará cuando el calentador de aire de
admisión necesite calentar el aire de admisión.
El tiempo cuando la luz ESPERAR PARA ARRANCAR

permanece iluminada variará con la temperatura ambiente.
La luz ESPERAR PARA ARRANCAR se ve así:
 Las letras ESPERAR PARA ARRANCAR parpadean
 Se muestra el símbolo similar al de la figura
 El color del símbolo o de las letras varía según el

fabricante del vehículo, pero suele ser rojo o amarillo claro.
9
2.2.2 Inspección de la luz indicadora del motor
La luz indicadora REVISAR MOTOR se iluminará cuando el

motor necesite servicio tan pronto como las condiciones lo
permitan.
La luz indicadora REVISAR MOTOR se ilumina en amarillo

claro y se ve así:
 Las letras ADVERTENCIA o REVISAR MOTOR

parpadean
 Los símbolos del motor son similares a los de la

figura.
Otra función de la luz indicadora REVISAR MOTOR es:

cuando ocurra cualquiera de las siguientes condiciones, la luz
parpadeará durante 30 segundos cuando el interruptor de
llave está encendido. La función de parpadeo corresponde a
la luz indicadora MANTENIMIENTO. La luz indicadora
MANTENIMIENTO puede parpadear por cualquiera de las
siguientes razones:
 Se requiere mantenimiento (si el monitor de

mantenimiento está habilitado)
 Se detectó agua en el combustible
 Bajo nivel de aceite del motor (si el vehículo está

equipado con sensor de nivel de aceite del motor)
 Bajo nivel de refrigerante.
2.2.3 Luz indicadora PARO DE MOTOR
La luz indicadora PARAR EL MOTOR se ilumina para indicar

que el motor debe pararse inmediatamente cuando sea
seguro hacerlo. El motor debe permanecer parado hasta que
se elimine la falla.
Para los motores con función de protección de parada de

motor habilitada, el motor se parará automáticamente 30s
después de que la luz indicadora PARAR EL MOTOR
comience a parpadear. La luz indicadora PARAR EL MOTOR
parpadea para indicar al operador que el motor se parará
pronto.
La luz indicadora PARAR EL MOTOR parpadea en rojo y se

ve así:
 Las letras PARAR o PARAR EL MOTOR parpadean
10
 El símbolo del motor con un signo de exclamación en

el centro es similar al de la figura.
2.3 Arranque del motor diésel

2.3.1 Pasos de arranque normales
 Desacople el dispositivo impulsado o, si el vehículo está equipado con una caja de cambios,
colóquela en la marcha neutral.
 Cuando el pedal del acelerador o la palanca de control está en la posición de ralentí, gire el
interruptor de llave a la posición ON.
Cuando la llave está en la posición ON, la luz

indicadora del motor se encenderá
inmediatamente y luego se apagará. Las luces
indicadoras del motor incluyen:
1. La luz indicadora de ADVERTENCIA (o

REVISAR MOTOR) se ilumina en amarillo claro
2. La luz indicadora PARO DE MOTOR) se

ilumina en rojo
3. La luz indicadora de líquido de escape

diésel se ilumina en amarillo claro
4. Falla o luz indicadora de falla del motor

(MIL)
Atención:
Si alguna de las luces indicadoras permanece encendida o comienza a parpadear, siga los pasos a
continuación.
CAUTION
El tiempo de arranque del motor de arranque no debe exceder los 30s, de lo contrario el motor de
arranque se dañará. Debe haber un intervalo de 2 minutos entre arranques del motor de arranque
(solo para motor de arranque eléctrico)
11
En un estado frío, la luz indicadora ESPERAR PARA

ARRANCAR (generalmente una luz indicadora
amarilla, que usa un símbolo similar al de la figura o
muestra las letras "ESPERAR PARA ARRANCAR")
también se ilumina cuando se enciende el interruptor
de llave, y puede permanecer iluminada hasta por
30s.
NOTA: El tiempo cuando la luz indicadora

ESPERAR PARA ARRANCAR permanece
iluminada depende de la temperatura ambiente.
Cuanto más baja sea la temperatura ambiente,
más tiempo permanecerá iluminada la luz
indicadora.
Una vez apagada la luz ESPERAR PARA

ARRANCAR, coloque la llave en la posición de
arranque para arrancar el motor.
NOTA: Algunos motores están equipados con

protección de motor de arranque. Si el tiempo de
arranque del motor de arranque excede los 30s
sin que el motor logre arrancar, es necesario
bloquear el motor de arranque para evitar
operaciones y dejar que el motor se enfríe
adecuadamente. Durante este periodo, la luz
indicadora ESPERAR PARA ARRANCAR
parpadeará durante 2 min. Una vez que la luz deja
de parpadear, el motor de arranque se puede
volver a arrancar.
NOTA: Los motores equipados con un motor de

arranque neumático requieren una presión de aire
mínima de 480 kPa [70 psi].
CAUTION
El motor debe tener suficiente presión de aceite dentro de los 15s posteriores al arranque. Si la luz
de advertencia de baja presión de aceite no se apaga en 15s, o si el indicador muestra 0 presión de
aceite, se debe detener el motor inmediatamente para evitar daños al motor.
12
El motor debe funcionar al ralentí durante 3 a 5 min

Ralentí antes de funcionar bajo carga.
NOTA: Después de arrancar el motor, bajo ciertas

condiciones de temperatura del motor (caliente o
frío), el voltímetro (si está equipado) puede
mostrar fluctuaciones en el indicador. Este ciclo
3-5 min ocurre debido al ciclo térmico trasero del sistema
de calentador del colector de admisión. El ECM
controla el número y el tiempo de los ciclos. Este
ciclo hará que los faros, las luces interiores y
otros accesorios eléctricos del vehículo se
atenúen temporalmente.
Cuando un motor frío arranca, la velocidad del motor

(rpm) debe aumentarse lentamente para proporcionar
una lubricación adecuada a los cojinetes y estabilizar
Temperatur
a
la presión del aceite.
Algunos motores están equipados con la función de

calentamiento rápido en ralentí. Cuando esta función
está habilitada, la velocidad de ralentí del motor
aumentará en condiciones ambientales frías, lo que
acorta el tiempo de calentamiento requerido para el
motor. Cuando aumenta la velocidad de ralentí, el
ruido del motor puede cambiar. Esto es normal. Hacer
funcionar el motor a baja velocidad de ralentí:
 Para vehículos equipados con caja de cambios

manual e interruptor de embrague: presione el
pedal del embrague.
 Para vehículos equipados con interruptor de

freno: presione el pedal del freno de servicio.
 Pise el pedal del acelerador.
2.3.2 Arranque en climas fríos
Siga los pasos de arranque normales en esta Sección. Si el motor está equipado con un calentador
de aire de admisión, la luz indicadora ESPERAR PARA ARRANCAR se iluminará durante más
tiempo.
Consulte la información de servicio del fabricante del equipo para obtener más información sobre los
pasos de arranque en climas fríos.
Cuando se utiliza aceite de motor de grado de viscosidad 15W-40, puede haber un retraso en la
presión del aceite en condiciones de mucho frío. En condiciones de frío extremo, se recomienda
utilizar aceite de motor de diferente viscosidad.
13
ADVERTENCIA
No utilice líquido de arranque en este motor. Este motor está equipado con un calentador de aire de
admisión: el uso de líquido de arranque puede resultar en explosiones, incendios, lesiones
personales, daños graves al motor y daños a la propiedad.
2.3.3 Pasos de arranque después de una parada prolongada o cambio de aceite
Siga los pasos de arranque normales en esta Sección. El motor no podrá arrancar hasta que el
ECM detecte la presión mínima de aceite de rotación manual del motor. Después de una parada
prolongada o un cambio de aceite, la rotación manual del motor tardará mucho tiempo.
2.3.4 Sensor
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor
Sensor de presión y temperatura del colector

de admisión
Sensor de velocidad del motor (posición

del cigüeñal)
Sensor de posición del árbol de levas
14
Sensor de presión atmosférica
Sensor de presión del riel de combustible
Sensor de agua de combustible
Actuador electrónico de control de combustible
2.3.5 Diagnóstico de código de falla
El sistema de control electrónico del motor puede mostrar y registrar algunas condiciones de falla
detectables. Estas fallas se muestran como códigos de falla para facilitar el diagnóstico de fallas y la
solución de problemas. Los códigos de falla se guardan en el ECM.
Hay tres tipos de códigos de diagnóstico:
 Código de falla del sistema de control electrónico del motor, utilizado para informar al operador
que el sistema de control está defectuoso y necesita ser diagnosticado.
 Código de falla del sistema de control electrónico del motor, utilizado para informar al operador
15
que el sistema de control está defectuoso y necesita ser diagnosticado, y para indicar que se ha
excedido el límite de emisiones del vehículo.
 Código de información y de falla de protección del motor, utilizado para informar al operador que
el sistema de control ha detectado una condición del motor fuera del rango de operación normal.
2.5 Parada del motor diésel

Después de que el motor funcione a plena carga, déjelo funcionar al ralentí durante 3 a 5 min antes
de pararlo. Esto permite una refrigeración adecuada de los pistones, cilindros, cojinetes y
turbocompresor (si está equipado).
NOTA: Para los motores equipados con un módulo de control electrónico (ECM), asegúrese
de apagar el interruptor de llave durante al menos 100s antes de desconectar la fuente de
alimentación continua de la batería (sin interruptor). Si la fuente de alimentación continua de
la batería (sin interruptor) se desconecta mientras el interruptor de llave permanece apagada
durante menos de 100s, se generarán un código de falla actual e información incorrecta del
ECM.
Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (desconectado). Si el motor no

puede pararse, comuníquese con el centro de servicio especial de Cummins®.
CAUTION
El incumplimiento de los pasos de parada adecuados puede dar lugar a daños al turbocargador (si
está equipado) y reducir la vida útil del turbocargador.
3. Mantenimiento del motor diésel

Consulte la siguiente tabla como guia de mantenimiento y registre los registros de mantenimiento en
el Anexo 1. Si el motor diésel funciona a menudo a una temperatura ambiente por debajo de -18°C o
por encima de 38°C, el intervalo de mantenimiento debe acortarse. El intervalo de mantenimiento
también debe acortarse si el motor diésel funciona en entornos polvorientos o en condiciones de
parada frecuente.
Elementos de inspección de mantenimiento
Intervalo de No. Mantenimiento

tiempo
Fin del período de 1 Drene el aceite en el cárter de aceite, limpie cuidadosamente

rodaje (2.000km o el cárter de aceite y agregue aceite lubricante nuevo.
40 h)
2 Limpie la malla de filtro del colector de aceite
3 Compruebe el par de apriete de los tornillos de fijación del

tubo de escape
4 Revise y ajuste la holgura de válvulas
5 Reemplace el filtro diesel y el filtro de aceite, y elimine el polvo

en el elemento del filtro de aire
6 Verifique el filtro de combustible primario
16

tiempo
7 Compruebe la tensión de la correa del ventilador y la correa

del generador
8 Compruebe si hay grietas en los cojines de la suspensión y

tuercas sueltas
9 Compruebe del nivel de aceite
10 Compruebe el nivel de refrigerante
11 Compruebe el nivel de urea
12 Verifique el separador de agua y aceite situado debajo del

Mantenimiento
filtro diesel primario y drene el agua según sea necesario; si la
diario
luz indicadora en el panel de instrumentos del vehículo
muestra que el nivel del agua está lleno, drene el agua
inmediatamente
13 Compruebe la estanqueidad de cada conexión de aceite de

motor diésel, circuito de agua y aire para eliminar los
fenómenos anormales
14 Al mismo que el mantenimiento diario
15 Inspección del sistema de admisión de aire
Cada 3 meses o 16 Compruebe el filtro de aire *1)

300 h o 15.000 km
17 Reemplace el aceite
18 Reemplace el filtro de aceite *1 y el filtro de

aceite de refuerzo *1.
19 Igual que el contenido de mantenimiento cada 3 meses
20 Reemplace el conjunto del rotor del filtro de aceite centrífugo
21 Compruebe y ajuste la holgura de válvula
22 Compruebe la tensión de la correa

Cada 6 meses o
600 h o 30.000 km
23 Compruebe los pernos de tubo de escape
24 Para el motor diésel SCR, verifique el filtro de urea en la

bomba de inyección de urea y determine el tiempo de
reemplazo del filtro de acuerdo con los resultados de la
inspección; retire e inspeccione el tubo de escape para ver si
hay cristales.
Cada 3 años o 19-24 Igual que el contenido de mantenimiento cada 6 meses

3.600 h o 180.000
km *2) 25 Reemplazo del refrigerante
26 Limpie el tanque de urea y reemplace la malla de filtro del

sensor de nivel de líquido;
27 Para el motor diésel SCR, verifique si la boquilla de urea está

obstruida. Si es así, retire la boquilla y sumérjala en agua
17

tiempo
hirviendo durante 15 min.
28 Para el motor diésel SCR, verifique si el tubo de urea está

bloqueado. Si es así, despéjelo con aire a alta presión.
Nota 1:
El filtro de aire, el filtro diésel y el filtro de aceite son de vital importancia para garantizar la vida útil
del motor diésel. Los elementos de filtro deben provenir del fabricante de apoyo del equipo original
para garantizar la calidad.
Nota 2:
El punto 24 "Estado operativo del filtro de urea" está relacionado con el entorno operativo y la calidad
de urea, por lo que "cada 6 meses o 30.000 km" es solo para referencia cuando se publica este
manual, y el fabricante lo revisará de acuerdo con las condiciones reales de uso en el mercado.
Nota 3:
1) El aceite no se puede cambiar mientras el motor diésel está funcionando.
2) La holgura de válvulas debe ajustarse cuando el equipo está frío.
3.1Primer mantenimiento y mantenimiento diario

3.1.1 Descripción general
El mantenimiento preventivo comienza con una inspección diaria del sistema. Antes de iniciar el
sistema, compruebe si el nivel de líquido es normal. Compruebe si:
 Hay fugas
 Las piezas están sueltas o dañadas
 La correa está desgastada o dañada
 El arnés de cables de bajo y alto voltaje está desgastado o dañado
 Hay algún cambio en la apariencia del sistema.
 Hay olor a combustible
 Hay olor a dispositivo electrónico
18
3.1.2 Tubo de admisión
Inspeccione el tubo de admisión diariamente en

busca de puntos de desgaste y daños,
abrazaderas sueltas y pequeños orificios que
pueden causar daños al motor.
Reemplace los tubos dañados y apriete las

abrazaderas sueltas según sea necesario para
evitar fugas en el sistema de aire.
Par de torsión: 8 n•m [71 in-lb]
Revise las abrazaderas y mangueras de la

tubería del sistema de admisión para ver si están
corroídas. Si es así, las sustancias corrosivas y
la suciedad entrarán en el sistema de admisión.
Desmóntelo y límpielo si es necesario.
3.1.3 Nivel de refrigerante
Revise el nivel de refrigerante diariamente.
Llene refrigerante en el sistema de enfriamiento.

Consulte las marcas en el radiador o el tanque
de expansión para ver el nivel de refrigerante.
NOTA: Algunos radiadores tienen dos cuellos

de llenado, los cuales deben estar llenos
para drenar el sistema de enfriamiento.
3.1.4 Correa de accionamiento
Revise las correas diariamente. Compruebe si la

correa tiene grietas cruzadas. Las grietas
transversales (en la dirección del ancho) son
aceptables. Las grietas longitudinales (en la
dirección de la longitud de la correa) que se
cruzan con las grietas transversales no son
aceptables. Reemplace la correa desgastada o
dañada. Para ello, consulte los pasos de ajuste y
reemplazo de correa en la Sección A.
La correa puede dañarse debido a:
 Tensión incorrecta
 Especificación y longitud incorrectas
19
 Polea no alineada
 Instalación incorrecta
 Mal entorno de trabajo
 Presencia de aceite o grasa en el lado de la

correa.
3.1.5 Ventilador de refrigeración
Inspeccione visualmente el ventilador de

refrigeración a diario. Compruebe si hay grietas,
remaches sueltos, aspas dobladas o sueltas.
Revise el ventilador y asegúrese de que esté
instalado de forma segura. Si es necesario,
apriete los tornillos.
NOTA: No intente enderezar las aspas del

ventilador dobladas, y no continúe usando
un ventilador dañado. Porque las aspas del
ventilador dobladas o dañadas no pueden
funcionar correctamente, pueden incluso
causar lesiones personales o daños a la
propiedad.
3.1.6 Separador de combustible/agua
Drene el agua y los sedimentos del separador diariamente.
En forma de tanque
Apague el motor.
Levante la palanca de la válvula de drenaje

hasta que el líquido se drene por completo del
tubo de drenaje. Drene el agua del separador
hasta que salga combustible limpio.
Empuje hacia arriba la válvula de drenaje hasta

que el líquido se drene por completo del tubo de
drenaje.
Giratorio
20
Apague el motor.
Abra la válvula de drenaje con la mano. Gire la

válvula en sentido antihorario por
aproximadamente 3 1/2 vueltas hasta que la
válvula caiga 25,4 mm [1 pulgada], luego
comience a drenar.
Drene el agua del separador hasta que salga

combustible limpio.
Para cerrar la válvula, levante la válvula y gírela

en sentido horario hasta que quede apretada
con las manos.
NOTA: Al cerrar la válvula de drenaje, no la

apriete demasiado. De lo contrario, las
roscas pueden dañarse.
3.1.7 Nivel de aceite
Al comprobar el nivel de aceite, el motor

debeestar nivelado para garantizar mediciones
precisas.
Las lecturas correctas solo se pueden obtener

cuando el motor está parado.
Después de que el motor se pare, espere al

menos 15 min antes de comenzar a revisar el
nivel de aceite. Durante este periodo de tiempo,
el aceite puede regresar al cárter de aceite.
3.2 Contenido de mantenimiento cada 10.000 km, 250 h o 3 meses

3.2.1 Resistencia del filtro de aire
Indicador mecánico
El indicador de resistencia mecánico se utiliza

para indicar si la resistencia de aire a través del
filtro de aire seco es demasiado alta. Este
dispositivo se puede montar en la salida del filtro
de aire o en el panel de instrumentos. A medida
que se acumula suciedad en el elemento del
filtro, la marca roja (1) en la ventana sube
gradualmente. Después de reemplazar el
elemento del filtro, presione el botón de reinicio
(2) para reiniciar el indicador.
21
El indicador de resistencia o de vacío debe

montarse lo más cerca posible de la entrada de
aire del turbocompresor para obtener una
verdadera resistencia.
NOTA: No retire la arandela de fieltro del

indicador. La cual se utiliza para absorber la
humedad.
Indicador de vacío
Cuando la resistencia del aire es demasiado

alta, el interruptor de vacío activará la luz de
advertencia en el panel de instrumentos.
Indicador mecánico de gases industriales
El indicador de resistencia mecánico se utiliza

para indicar si la resistencia de aire a través del
filtro de aire seco es demasiado alta. Este
indicador se instala en la salida del filtro de aire.
A medida que se acumula suciedad en el
elemento del filtro, la marca roja (1) en la
ventana sube gradualmente. Cuando el
indicador indica un bloqueo de aire, se debe
reemplazar el filtro de aire. Después de
reemplazar el elemento del filtro, presione el
botón de reinicio (2) para reiniciar el indicador.
22
3.2.2 Compresor de aire
Revise la carcasa del compresor para ver si hay

grietas y daños.
Inspeccione los conectores de la bomba

hidráulica (si está equipada) en busca de grietas,
desgaste u otros daños.
Compruebe las tuberías de aire para ver si están

rotas o agrietadas.
Revise las tuercas de montaje y los soportes del

compresor de aire para ver si hay piezas de
sujeción sueltas o dañadas.
Haga funcionar el motor y compruebe si el

compresor funciona correctamente.
Compruebe si hay fugas de aire, aceite y

refrigerante.
Par de torsión:
Perno de montaje 18 mm 77 N•m [57 ft-lb]
Par de torsión:
Soporte 10 mm 45 N·m [33 ft-lb]
3.2.3 Intercooler aire-aire
Revise el intercooler aire-aire (CAC) en busca

de suciedad y desechos que obstruyan el chip.
Compruebe si hay grietas, agujeros u otros
daños. Cuando se detecten daños,
comuníquese con el fabricante del vehículo.
3.3 Contenido de mantenimiento cada 20.000 km, 500 h o 6 meses

3.3.1 Sistema de refrigeración
Descripción general
23
Reviseel nivel de refrigerante del motor

diariamente.
NOTA: No utilice aditivos de sellado para

solucionar el problema de fugas del sistema
de refrigeración. De lo contrario, el sistema
de refrigeración se bloqueará y el
refrigerante no fluirá con suavidad, lo que Temperatur
a de agua
hará que el motor se sobrecaliente. No abra

la tapa de presión del radiador desde el
motor caliente. Solo retire la tapa de presión
cuando la temperatura del refrigerante haya
descendido por debajo de 50°C [120°F]. De lo
contrario, puede resultar en una inyección de
refrigerante caliente o vapor, lo que puede
ocasionar lesiones personales.
Para algunas aplicaciones que utilicen el

sistema de recuperación de refrigerante, revise y
asegúrese de que el refrigerante en el tanque de Máximo
recuperación de refrigerante esté en el nivel

adecuado, a fin de mantener la temperatura del
motor.
Añadir
Muchos tanques de expansión/recuperación de
refrigerante (también conocidos como "tanques
auxiliares") tienen agujeros de observación (1) o
están hechos de material transparente (no se
muestra) para facilitar la inspección del nivel de
refrigerante (2) sin quitar la tapa del radiador.。
NOTA: No agregue refrigerante frío a un

motor caliente. De lo contrario, las piezas
fundidas del motor se dañarán. Espere a que
el motor se enfríe por debajo de 50°C [122°F]
antes de agregar refrigerante.
Llene refrigerante en el sistema de enfriamiento

hasta el fondo del tanque de llenado del radiador
o hasta el fondo del cuello de llenado del tanque
de recuperación/expansión.

de llenado, ambos cuellos de llenado deben
llenarse con refrigerante al llenar el sistema
de enfriamiento.
24
Inspección de mantenimiento
Compruebe la concentración de anticongelante.

Una solución mixta de 50% de agua y 50% de
anticongelante a base de etilenglicol o
propilenglicol puede garantizar que el motor
funcione a -32 °C [-25 °F] durante un año.
El refractómetro Fleetguard™, número de pieza

C2800, es confiable y fácil de leer, que puede
medir con precisión la protección del punto de
congelación y las concentraciones de etilenglicol
(anticongelante).
El anticongelante expande el rango de

temperatura de funcionamiento del motor al
reducir el punto de congelación del refrigerante y
aumentar el punto de ebullición del refrigerante,
por lo que es necesario usar anticongelante en
diversas condiciones climáticas.
Los antisépticos pueden usarse para evitar la

corrosión de los componentes del sistema de
refrigeración, prolongando así la vida útil de los
componentes.
NOTA: El uso de anticongelante demasiado

concentrado o con alto contenido de
silicatos puede causar daños al motor.
Emisiones
Retire la tapa del tanque de expansión/radiador.
NOTA: No abra la tapa de presión del

radiador desde el motor caliente. Solo retire
la tapa de presión cuando la temperatura del
refrigerante haya descendido por debajo de
50°C [122°F]. De lo contrario, puede resultar
en una inyección de refrigerante caliente o
vapor, lo que puede ocasionar lesiones
personales.
25
Abra la válvula de drenaje del radiador y retire el

tapón en la parte inferior de la entrada de agua
para drenar el sistema de enfriamiento. Para la
mayoría de aplicaciones, un contenedor de 19 L
[5 galones] es suficiente.
Nota: El refrigerante es tóxico. Guárdelo

fuera del alcance de los niños y las
mascotas. Si el refrigerante ya no se usa,
debe desecharse de acuerdo con las
regulaciones ambientales locales.
Compruebe si hay mangueras dañadas y

abrazaderas de manguera sueltas o dañadas.
Haga el reemplazo si es necesario.
Revise el radiador en busca de fugas, daños o

suciedad acumulada. Realice la limpieza o el
reemplazo si es necesario.
NOTA: Si el refrigerante está contaminado, se

debe enjuagar el sistema de enfriamiento.
Enjuagar
Asegúrese de evacuar el aire durante el proceso

de llenado.
 La bola de la válvula unidireccional del

termostato permite que el aire escape a través
del termostato cuando el termostato está
cerrado.
 El respiradero está ubicado cerca del

conector de salida de agua al que está
conectado el tanque de agua superior/tanque de
recuperación de refrigerante del sistema de
enfriamiento.
El aire puede evacuarse completamente a una

velocidad de llenado de 19 L [5 galones] por
minuto.
NOTA: El llenado del sistema debe realizarse

correctamente para evitar bloqueo de aire.
Durante el llenado, se debe evacuar el aire de
los tubos de refrigerante del motor. Espere
de 2 a 3 min para que escape el aire, luego
agregue la solución mixta hasta que el nivel
26
llegue a la parte superior.
Restore™ es un detergente de sistemas de

refrigeración de servicio pesado, que puede
utilizarse para eliminar la corrosión, la silicona y
otros sedimentos. El rendimiento de Restore™
depende del tiempo, la temperatura y el nivel de
concentración. Por ejemplo, los sistemas
gravemente contaminados u obstruidos pueden
requerir detergente de concentraciones más
altas, limpieza a temperaturas más altas y
tiempo de limpieza más prolongado, o el uso de
Restore Plus™. Restore™, cuya concentración
llega al doble de la concentración recomendada,
se puede usar de forma segura. Restore Plus™
debe usarse solosegún la concentración
recomendada. Los sistemas gravemente
contaminados u obstruidos pueden requerir
múltiples limpiezas.
NOTA: Restore™ constituye una alternativa

al carbonato de sodio como se describe en
este paso.
Agregue una solución mixta de carbonato de

sodio y agua (o un equivalente disponible en el
Carbonato
mercado) al sistema. de sodio
NOTA: El aire puede evacuarse

completamente a una velocidad de llenado
de 19 l/min [5 galones/min]. No instale la tapa
del radiador. El motor debe funcionar sin la
tapa de presión durante este proceso.
Haga funcionar el motor durante 5 min con la

temperatura del refrigerante por encima de 80
°C [176 °F].
Apague el motor, deje que se enfríe a 50°C

[120°F] y drene el sistema de enfriamiento.

mascotas. Deseche el refrigerante de
acuerdo con las regulaciones ambientales
locales.
27
Llene agua limpia al sistema de enfriamiento.
Nota: No instale la tapa del radiador.

°C [176 °F].

NOTA: Si el agua drenada todavía está sucia,

es necesario enjuagar el sistema nuevamente
hasta que salga agua limpia.
Llenar

de llenado.

termostato permite que el aire escape a
través del termostato cuando el termostato
está cerrado.

conectado el tanque de agua
superior/tanque de recuperación de
refrigerante del sistema de enfriamiento.
La velocidad de llenado de diseño del sistema

de enfriamiento es de 19l [5 galones] por minuto.

28
Llene una solución mixta de 50% de agua y 50%

de anticongelante de glicol al sistema de
enfriamiento.
Nota: No use solo agua como refrigerante. De

lo contrario, puede causar daños al motor
debido a la corrosión.
Instale la tapa de presión.
Haga funcionar el motor hasta que la

temperatura de agua alcance los 80 °C [176 °F]
y compruebe si hay fugas de refrigerante.
Vuelva a revisar el nivel de refrigerante para

asegurarse de que el sistema de enfriamiento
esté lleno de refrigerante y, si el sistema está
equipado con un tanque de
recuperación/expansión, asegúrese de que el
nivel de refrigerante alcance la marca de punto
caliente.

personales.
29
3.3.2 Filtro de combustible (giratorio)
Desmontaje
Desconecte el arnés de cables del sensor

de agua de combustible (si está
equipado).
Afloje y retire el filtro de combustible.
Asegúrese de que el sellonoesté atascado

en el asiento del filtro de combustible.
En caso necesario, retire el sello con la

herramienta de extracción de juntas
tóricas.
NOTA: El combustible es inflamable. Cuando
trabaja en el sistema de combustible,
asegúrese de mantener los cigarrillos, las
llamas abiertas, las luces indicadoras, los
dispositivos de arco eléctrico y los
interruptores alejados del área de trabajo y
las áreas que comparten ventilación con el
área de trabajo, a fin de reducir lesiones
personales graves o incluso la muerte.
Montaje
Lubrique la junta tórica con aceite limpio.
30
Utilice el filtro de combustible correcto.
Instale el filtro en el asiento del filtro. Apriete el

filtro hasta que la junta entre en contacto con la
superficie del asiento del filtro.
Después de esto, apriete el filtro de combustible

¾ de vuelta más, o siga las instrucciones del
fabricante del filtro.
NOTA: No llene previamente combustible en

el filtro de combustible que todavía está
instalado en el motor. Un apriete mecánico
excesivo puede dar lugar a la distorsión de la
rosca y dañar el sello del elemento del filtro o
el tanque de filtro.
3.3.3 Aceite y filtro
Emisiones
Cuando llega el tiempo de cambio de aceite

especificado, se deben cambiar el aceite y el
filtro. Consulte el Procedimiento de
mantenimiento para conocer el intervalo de
reemplazo correcto requerido para su aplicación.
NOTA: Para reducir lesiones personales,

evite el contacto directo de la piel con aceite
caliente.

temperatura de agua alcance los 60 °C [140 °F].
Apague el motor.
Retire el tapón de drenaje de aceite. Drene el

aceite inmediatamente para asegurarse de que
todo el aceite y los contaminantes suspendidos
se eliminen del motor.
NOTA: Para la mayoría de los motores, se

debe usar un recipiente que pueda contener
al menos 20 l [21 cuartos de galón] de aceite.
Algunos motores pueden estar equipados
con un cárter de aceite de mayor capacidad,
lo que requiere que el motor use un
31
recipiente que pueda contener 28 l [30

cuartos de galón] de aceite.
Desmontaje
Limpie el área alrededor del asiento del filtro de

aceite.
Use el manguito de accionamiento de 1/2

pulgadas ubicado en la parte inferior del filtro
para quitarlo.
Limpie la superficie de la junta en el asiento del

filtro.
NOTA: La junta tórica puede adherirse al

asiento del filtro. Asegúrese de quitar la junta
tórica antes de instalar un filtro nuevo.
Montaje
32
Utilice el filtro de aceite correcto.
Aplique aceite limpio 15W-40 a la superficie de la

junta del filtro.
Llene aceite limpio 15W-40 al filtro.
Antes de instalar el filtro, aplique una fina capa de

aceite a la superficie sellada de la junta.
Aceite de
motor
NOTA: No permita que entren residuos en el
Aceite de
filtro con el aceite. Si usa una pieza de
motor
suministro de aceite con un sello de metal o
plástico debajo de la tapa, retire con cuidado
el sello. Al perforar el sello con un cuchillo o
un objeto afilado, esto puede hacer que se
formen residuos en el recipiente de aceite. Si
no hay aceite en el filtro de aceite antes de
llenar aceite bombeando al filtro de aceite al
arrancar, el motor puede dañarse debido a la
falta de lubricación.
Instale el filtro en el asiento del filtro de aceite.

Apriete el filtro hasta que la junta entre en
contacto con la superficie del asiento del filtro.
Después de que la junta entre en contacto con el

asiento del filtro, apriétela de 3/4 a 1 vuelta.
NOTA: Un apriete mecánico excesivo puede

dar lugar a la distorsión de la rosca o dañar el
sello del elemento del filtro.
Llenar
33
Limpie y revise las roscas y las superficies

selladas del tapón de drenaje de aceite. Si está
dañado, use una junta nueva.
Instale el tapón de drenaje del cárter de aceite.
Par de torsión:
Par de torsión del tapón de drenaje del cárter de

aceite de plástico 24 N•m [212 in-lb]
Haga funcionar el motor en ralentí y verifique el

tapón de drenaje para ver si tiene fugas. Si se
reemplazó el sello del filtro de aceite, verifique el
sello en busca de fugas.
NOTA: El indicador debe mostrar la presión

de aceite del motor dentro de los 15s
posteriores al arranque del motor. De lo
contrario, apague el motor inmediatamente
para evitar daños al motor. Verifique si el
nivel de aceite en el cárter de aceite es
correcto.
Apague el motor. Espere unos 5 minutos para

que el aceite regrese desde las partes
superiores del motor. Vuelva a comprobar el
nivel de aceite.
Aceite de
motor
Si es necesario, agregue aceite hasta la marca
Alto (H) en la regla de aceite.
3.3.4 Tapa de presión del radiador
34
Este sistema de enfriamiento utiliza una tapa de

presión para evitar que el refrigerante hierva.
El uso de una tapa de presión incorrecta o

defectuosa dará como resultado la pérdida de
refrigerante y el sobrecalentamiento del motor.
Compruebe si puede seguir usándola.
Asegúrese de usar la tapa de presión correcta.
Revise el sello de goma de la tapa de presión

para ver si está dañado.
Revise el cuello de llenado del radiador para ver

si tiene grietas u otros daños.
Realice una prueba de presión para la tapa del

radiador. Para ello, consulte los pasos de prueba
de presión de la tapa del radiador descritos en el
manual de mantenimiento del OEM.
La tapa de presión debe estar bien sellada

dentro del rango de presión de 14 kPa [2 psi]
marcado en la tapa, de lo contrario debe ser
reemplazada.
El uso de una tapa de presión incorrecta o

defectuosa dará como resultado la pérdida de
refrigerante y el sobrecalentamiento del motor.
3.4 Contenido de mantenimiento cada 40.000 km, 1.000 h o 1 año

3.4.1 Tubo de escape del compresor de aire
En todos los compresores de aire se debe almacenar una pequeña cantidad de aceite para lubricar
los anillos del pistón y las piezas móviles. Cuando el aceite permanece a la temperatura de trabajo
del compresor de aire durante mucho tiempo, se formarán sedimentos o depósitos de carbón. Si se
realizan las siguientes inspecciones de mantenimiento, los anillos de pistón del compresor de aire se
desgastarán y no estarán bien sellados.
35
Apague el motor.
Abra la válvula de drenaje en el tanque de aire

húmedo para aliviar la presión de aire en el
sistema.
NOTA: en el momento de utilizar aire

comprimido, use gafas protectoras y
máscaras de protección adecuadas. Porque
los escombros y la suciedad que vuelan
pueden causar lesiones personales.
Retire el tubo de escape del compresor de aire.

El tubo de escape del compresor de aire se
puede encontrar en el diagrama esquemático del
sistema de aire comprimido (Sección D).
Mida el espesor total de los depósitos de carbón Diámetro interior del tubo
de escape
en el tubo de escape, como se muestra en la

figura. Si el espesor total de los depósitos de
carbón (X+X) supera los 2 mm [1/16 in], limpie y
revise la culata, el conjunto de válvulas y el tubo
de escape. Haga el reemplazo si es necesario.
Consulte al centro de servicio especial de
Cummins® para conocer los pasos
correspondientes. Diámetro interior de los
depósitos de carbón
Si el espesor total de los depósitos de carbón

está fuera de las especificaciones técnicas,
proceda a revisar el tubo de escape conectado
al primer tanque de aire hasta que el espesor
total de los depósitos de carbón en el tubo sea
inferior a 2 mm [1/16 in]. Limpie o reemplace los
tubos o conectores que estén fuera de las
especificaciones técnicas.
36
Revise el secador de aire, la válvula de desvío,

la válvula reductora de presión y el inyector de
alcohol para ver si tienen depósitos de carbón u
otras piezas defectuosas. Compruebe si hay
fugas de aire. Realice el mantenimiento y la
reparación de las piezas de acuerdo con las
especificaciones técnicas del fabricante.
3.4.2 Tensor de correa del ventilador de refrigeración
Cuando el motor está parado, inspeccione el

brazo del tensor, la polea y el tope en busca de
grietas. Si se detectan grietas, reemplace el
tensor.
Con la correa instalada, verifique que

ninguno de los topes del brazos de los dos
tensores esté en contacto con los topes de
la carcasa del resorte. Si los topes están
en contacto con alguno de los topes de la
carcasa del resorte:
 Verifique que el número de pieza de la

correa instalada sea el correcto.
 Si está instalada la correa correcta,

reemplace la correa.
Si después de reemplazar la correa, los

topes del brazo del tensor todavía están
en contacto con los topes de la carcasa
del resorte, reemplace el tensor.
37
Compruebe la posición de la correa de

accionamiento en la polea del tensor de correa.
La correa debe estar en el medio de la polea, o
cerca del medio. Las correas desalineadas, ya
sea demasiado hacia adelante o hacia atrás,
pueden provocar desgaste de la correa y fallas
en la rodadura de la correa, o pueden aumentar
el desgaste desigual del buje del tensor.
Retire la correa de accionamiento.
Con la correa quitada, verifique que el tope del

brazo del tensor esté en contacto con el tope de
la carcasa del resorte. Si los dos no están en
contacto, se debe reemplazar el tensor.
Inspección preliminar
Cuando el motor está parado, inspeccione el

brazo del tensor, la polea y el tope en busca de
grietas. Si se detectan grietas, reemplaceel
tensor.
Con la correa instalada, verifique que ninguno

de los topes del brazos de los dos tensores esté
en contacto con los topes de la carcasa del
resorte. Si los topes están en contacto con
alguno de los topes de la carcasa del resorte:
 Verifique que el número de pieza de la

correa instalada sea el correcto.
 Si está instalada la correa correcta,

reemplace la correa.
38
Si después de reemplazar la correa, los topes

del brazo del tensor todavía están en contacto
con los topes de la carcasa del resorte,
reemplace el tensor.
Compruebe la posición de la correa de

accionamiento en la polea del tensor de correa.
La correa debe estar en el medio de la polea, o
cerca del medio. Las correas desalineadas, ya
sea demasiado hacia adelante o hacia atrás,
pueden provocar desgaste de la correa y fallas
en la rodadura de la correa, o pueden aumentar
el desgaste desigual del buje del tensor.
Con la correa quitada, verifique que el tope del

brazo del tensor esté en contacto con el tope de
la carcasa del resorte. Si los dosno están en
contacto,se debe reemplazar el tensor.
Preparativos
 Desconecte la batería.
 Retire la correa de accionamiento.
Desmontaje
39
Retire los tornillos y el tensor de correa del

soporte.
NOTA: La mayoría de los tensores de correa

se instalan en el conector de entrada de
agua. Algunos tensores de correa se montan
en un soporte de montaje separado y usan
piezas de sujeción de espacio libre interno.
Limpie y compruebe si puede continuar usándolos.
Revise si la correa está rota.
Las grietas transversales (en la dirección del

ancho de la correa) son aceptables.
Las grietas longitudinales (en la dirección de la

longitud de la correa) que se cruzan con las
grietas transversales no son aceptables.
Si la correa está desgastada o le falta alguna

pieza de material, será inaceptable y necesitará
ser reemplazada.
Mida la holgura entre el resorte del tensor y el

brazo del tensor para verificar si ocurren
desgaste del tensor y desgaste desigual del
cojinete. Si la holgura supera los 3 mm [0,12 in]
en cualquier punto, el tensor estará defectuoso y
deberá reemplazarse como un conjunto
completo.
El tensor generalmente tiene una gran holgura

cerca de la parte inferior de la carcasa del
resorte, lo que hace que la parte superior roce
contra el brazo del tensor. Al reemplazar el
tensor,asegúrese dereemplazar la correa al
mismo tiempo.
1. Tapa del tensor
2. Brazo del tensor
3. Carcasa de resorte
4. Rueda de correa
40
5. Holgura
Revise el tensor para ver si hay signos de

contacto entre el brazo del tensor y la tapa del
tensor. Si estas dos partes muestran signos de
contacto, esto indica que el buje del manguito de
pivote está defectuoso y se debereemplazar el
tensor.
Montaje
El soporte de montaje del tensor de correa y los

tornillos del soporte de montaje retirados deben
instalarse.
NOTA: Algunos soportes de montaje del

tensor de correa usan piezas de sujeción de
espacio libre interno.
Instale el tensor de correa y los tornillos.
Apriete los tornillos.
Par de torsión:43 N•m [32 ft-lb]
Pasos finales
 Instale la correa de accionamiento.
 Conecte la batería.
 Ponga el motor en funcionamiento para ver

si funciona correctamente.
Nota: La batería puede tener fugas de gas

explosivo. Para reducir lesiones personales,
el compartimiento del motor debe estar bien
ventilado antes de llevar a cabo el
mantenimiento de la batería. Para reducir la
posibilidad de formación de arcos, retire
primero el cable negativo (-) de la batería y
conecte este cable al final.
41
3.4.3 Cubo del ventilador accionado por correa
Nota: mientras gira el cubo del ventilador, no

debe haber bamboleo ni juego axial excesivo.
Juego axial del cubo del ventilador:

0,006~0,15 mm
3.4.4 Manguera del radiador
Revise todas las mangueras en busca de

grietas, cortes o hundimientos.
NOTA: La manguera de silicona de

refrigerante del motor se expandirá debido a
su elasticidad.
Reemplace la manguera dañada.

3.5.1 Sistema de refrigeración
42
Reviseel nivel de refrigerante del motor

diariamente.
NOTA: No utilice aditivos de sellado para

solucionar el problema de fugas del sistema
de refrigeración. De lo contrario, el sistema
de refrigeración se bloqueará y el
refrigerante no fluirá con suavidad, lo que
hará que el motor se sobrecaliente. No abra
la tapa de presión del radiador desde el
motor caliente. Solo retire la tapa de presión
cuando la temperatura del refrigerante haya
descendido por debajo de 50°C [120°F]. De lo
contrario, puede resultar en una inyección de
refrigerante caliente o vapor, lo que puede
ocasionar lesiones personales.
Para algunas aplicaciones que utilicen el

sistema de recuperación de refrigerante, revise y
asegúrese de que el refrigerante en el tanque de Máximo
recuperación de refrigerante esté en el nivel

adecuado, a fin de mantener la temperatura del
motor.
Añadir
Muchos tanques de expansión/recuperación de
refrigerante (también conocidos como "tanques
auxiliares") tienen agujeros de observación (1) o
están hechos de material transparente (no se
muestra) para facilitar la inspección del nivel de
refrigerante (2) sin quitar la tapa del radiador.。
NOTA: No agregue refrigerante frío a un

motor caliente. De lo contrario, las piezas
fundidas del motor se dañarán. Espere a que
el motor se enfríe por debajo de 50°C [122°F]
antes de agregar refrigerante.
Llene refrigerante en el sistema de enfriamiento

hasta el fondo del tanque de llenado del radiador
o hasta el fondo del cuello de llenado del tanque
de recuperación/expansión.

de llenado, ambos cuellos de llenado deben
llenarse con refrigerante al llenar el sistema
de enfriamiento.
43
Compruebe la concentración de anticongelante.

Una solución mixta de 50% de agua y 50% de
anticongelante a base de etilenglicol o
propilenglicol puede garantizar que el motor
funcione a -32 °C [-25 °F] durante un año.
El refractómetro Fleetguard™, número de pieza

C2800, es confiable y fácil de leer, que puede
medir con precisión la protección del punto de
congelación y las concentraciones de etilenglicol
(anticongelante).
El anticongelante expande el rango de

temperatura de funcionamiento del motor al
reducir el punto de congelación del refrigerante y
aumentar el punto de ebullición del refrigerante,
por lo que es necesario usar anticongelante en
diversas condiciones climáticas.
Los antisépticos pueden usarse para evitar la

corrosión de los componentes del sistema de
refrigeración, prolongando así la vida útil de los
componentes.
NOTA: El uso de anticongelante demasiado

concentrado o con alto contenido de
silicatos puede causar daños al motor.
Emisiones
Retire la tapa del tanque de expansión/radiador.

personales.
44
Abra la válvula de drenaje del radiador y retire el

tapón en la parte inferior de la entrada de agua
para drenar el sistema de enfriamiento. Para la
mayoría de aplicaciones, un contenedor de 19 L
[5 galones] es suficiente.

mascotas. Si el refrigerante ya no se usa,
debe desecharse de acuerdo con las
regulaciones ambientales locales.
Compruebe si hay mangueras dañadas y

abrazaderas de manguera sueltas o dañadas.
Haga el reemplazo si es necesario.
Revise el radiador en busca de fugas, daños o

suciedad acumulada. Realice la limpieza o el
reemplazo si es necesario.
NOTA: Si el refrigerante está contaminado, se

debe enjuagar el sistema de enfriamiento.
Enjuagar

de llenado.

cerrado.

enfriamiento.
El aire puede evacuarse completamente a una

velocidad de llenado de 19 L [5 galones] por
minuto.

45
Restore™ es un detergente de sistemas de

refrigeración de servicio pesado, que puede
utilizarse para eliminar la corrosión, la silicona y
otros sedimentos. El rendimiento de Restore™
depende del tiempo, la temperatura y el nivel de
concentración. Por ejemplo, los sistemas
gravemente contaminados u obstruidos pueden
requerir detergente de concentraciones más
altas, limpieza a temperaturas más altas y
tiempo de limpieza más prolongado, o el uso de
Restore Plus™. Restore™, cuya concentración
llega al doble de la concentración recomendada,
se puede usar de forma segura. Restore Plus™
debe usarse solosegún la concentración
recomendada. Los sistemas gravemente
contaminados u obstruidos pueden requerir
múltiples limpiezas.
NOTA: Restore™ constituye una alternativa

al carbonato de sodio como se describe en
este paso.
Agregue una solución mixta de carbonato de

sodio y agua (o un equivalente disponible en el
mercado) al sistema.
NOTA: El aire puede evacuarse

completamente a una velocidad de llenado
de 19 l/min [5 galones/min]. No instale la tapa
del radiador. El motor debe funcionar sin la
tapa de presión durante este proceso.

°C [176 °F].


mascotas. Deseche el refrigerante de
locales.
46
Llene agua limpia al sistema de enfriamiento.
Nota: No instale la tapa del radiador.

°C [176 °F].

NOTA: Si el agua drenada todavía está sucia,

es necesario enjuagar el sistema nuevamente
hasta que salga agua limpia.
Llenar

de llenado.

cerrado.

enfriamiento.
La velocidad de llenado de diseño del sistema

de enfriamiento es de 19l [5 galones] por minuto.

47
Llene una solución mixta de 50% de agua y 50%

de anticongelante de glicol al sistema de
enfriamiento.
Nota: No use solo agua como refrigerante. De

lo contrario, puede causar daños al motor
debido a la corrosión.
Instale la tapa de presión.

temperatura de agua alcance los 80 °C [176 °F]
y compruebe si hay fugas de refrigerante.
Vuelva a revisar el nivel de refrigerante para

asegurarse de que el sistema de enfriamiento
esté lleno de refrigerante y, si el sistema está
equipado con un tanque de
recuperación/expansión, asegúrese de que el
nivel de refrigerante alcance la marca de punto
caliente.

personales.

3.6.1 Mecanismo superior
Preparativos
48
 Desconecte la batería.
 Antes de retirar las tuberías de combustible

de alta presión, asegúrese de cubrir ambos
extremos de las tuberías y los conectores del
inyector con tapas limpias. A fin de evitar que
entre suciedad en las tuberías de combustible y
el inyector.
 Limpie la parte superior de la tapa de la

cámara de balancín y el área alrededor de cada
tubería de suministro del inyector.

Desmontaje
Desconecte la tubería de combustible de alta

presión del extremo del riel de combustible del
inyector No.4. Y tape inmediatamente los
extremos de la tubería.
Luego desconecte la tubería de combustible del

inyector No.4. Y tape inmediatamente los
extremos de la tubería y los conectores del
inyector.
Repita este paso para los otros inyectores, y

tape el conector cada vez que lo quita.
NOTA: El combustible es inflamable. Cuando

trabaja en el sistema de combustible,
asegúrese de mantener los cigarrillos, las
llamas abiertas, las luces indicadoras, los
dispositivos de arco eléctrico y los
interruptores alejados del área de trabajo, e
instale equipos de ventilación en el área de
trabajo, a fin de reducir lesiones personales
graves o incluso la muerte. Drene el
combustible en el recipiente y deséchelo de
locales. La bomba de combustible, la tubería
49
de combustible de alta presión y el riel de

combustible contienen combustible de muy
alta presión. No afloje ningún conector
mientras el motor está en funcionamiento.
Espere al menos 10 minutos después de
apagar el motor para que la presión de aceite
caiga a un nivel bajo antes de aflojar los
conectores del sistema de combustible de
alta presión.
Los tornillos de montaje y el limitador de

compresión forman parte de la tapa de la
cámara de balancín. Los tornillos tienen un
diseño de tapa y se utilizan para fijar la tapa de
la cámara de balancín en su lugar.
Desconecte el arnés de cables del conector en

la tapa de la cámara de balancín.
Afloje los tornillos de la tapa de la cámara de

balancín.
Afloje el manguito que sujeta el conector del

arnés de cables a la tapa de la cámara de
balancín.
Tire suavemente de la tapa de la cámara de

balancín. Deje el conector del arnés de cables
en la culata.
Revise la superficie sellada de la junta en busca

de grietas.
Y reemplace la junta dañada.
NOTA: Al instalar la junta en la tapa de la

cámara de válvulas, verifique la junta.
50
Verifique el limitador de compresión y los bordes

de la tapa de la cámara de balancín para ver si
tienen grietas u otros daños.
El limitador de compresión no es reemplazable.
NOTA: Es posible que se requiera reemplazar

el limitador de compresión/tornillo como un
conjunto.
Revise la tapa de la cámara de balancín en

busca de grietas u otros daños.
Y reemplace la tapa de la cámara de balancín

dañada.
En caso de reemplazar la junta de balancín,siga

los siguientes pasos de instalación para instalar,
presionar y ajustar la junta.
1. Presione la junta moldeada en cada

esquina de la tapa de la cámara de balancín.
2. Presione las otras juntas en la tapa de la

cámara de balancín.
Ajuste
Utilice la herramienta de rotación manual (Nº de

pieza 3824591) para girar el cigüeñal hasta que
el cilindro No.1 esté en el TDC.
NOTA: La temperatura de refrigerante del

motor debe ser inferior a 60 °C [140 °F].
51
El puntero TDC está en el anillo del indicador de

velocidad del cigüeñal.
NOTA: Si no hay ninguna marca TDC en el

anillo del indicador de velocidad del cigüeñal,
alinee la muesca grande en el anillo del
indicador de velocidad del cigüeñal con la
posición de las 5 en punto (2). El pasador
debe estar visible en la posición de las 9 en
punto (1). Verifique si los dos balancines del
cilindro No.1 están sueltos. Si ninguno está
flojo, gire el cigüeñal 360° y vuelva a verificar
los balancines para ver si están bien.
Con el motor en esta posición, puede realizar las

siguientes mediciones de holgura de válvulas de
balancines:
(E = escape, I = admisión)
1I, 1E, 2l y 3E:
NOTA: Generalmente la inspección de la

configuración del mecanismo superior forma
parte de los pasos de diagnóstico de fallas.
Siempre que el valor de holgura medido se
encuentre dentro del rango anterior, no es
necesario configurarlo nuevamente durante
la inspección.
52
Mida la holgura insertando una galga de

espesores entre la platina del puente y el asiento
del balancín. Si el valor de holgura medido
resulta más allá de las especificaciones
técnicas, afloje la contratuerca y ajuste la
holgura al valor nominal estipulado en las
Especificación de holgura de válvula (nominal)

mm in
Admisión
0,25 Nominal 0,010
de aire
Escape de
0,51 Nominal 0,020
gas
NOTA: Si puede "sentir" cierta resistencia al

deslizar la galga de espesores entre la platina
del puente y el asiento del balancín, la
holgura es correcta.
Apriete la contratuerca y mida nuevamente la

holgura de la válvula.
Utilice la herramienta de rotación manual (Nº de

pieza 3824591) para girar el cigüeñal 360°.
Siga los mismos pasos y especificaciones

anteriores para medir la holgura de los
siguientes balancines:
(E = escape, I = admisión)
2E, 3I, 4E y 4I
Si la holgura está fuera de las especificaciones,

configúrela nuevamente.
53
Montaje
Instale el conector del arnés de cables de la

culata en la tapa de la cámara de balancín.
Apriete el manguito que sujeta el conector del

arnés de cables a la tapa de la cámara de
balancín.
Instale la tapa de la cámara de balancín.
Instale los tornillos de montaje.
Apriete los tornillos de montaje.
Conecte el arnés de cables al conector de la

tapa de la cámara de balancín.
Instale y apriete a mano las tuberías de

combustible.
Apriete el tubo de suministro de combustible de

alta presión del inyector:
Pasos finales
 Conecte la batería.
 Ponga el motor en funcionamiento y

compruebe si hay fugas.

54
4. Estructura del sistema

4.1 Estructura del sistema de combustible
1 Suministro de combustible desde el 9 Suministro de combustible a los

tanque de aceite inyectores
2 Filtro de combustible 10 Inyector de combustible
3 Descarga del separador de agua y 11 Retorno de combustible de los

aceite inyectores
4 Bomba de llenado 12 Válvula limitadora de alta presión
5 Suministro de combustible a la 13 Retorno de combustible de la válvula

bomba de combustible reductora de alta presión
6 Bomba de combustible de alta 14 Tubo de retorno de combustible

presión
7 Suministro de combustible al riel de 15 Retorno de combustible al tanque de

combustible aceite
8 Riel de combustible
55
4.2 Estructura del sistema de lubricación
1 Flujo de aceite del cárter de aceite 9 Entrada del enfriador de aceite
2 Válvula reguladora de presión de 10 Refrigerador del aceite de motor

aceite
3 Flujo de aceite al canal de cilindro 11 Salida del enfriador de aceite
4 Retorno de aceite al cárter de aceite 12 Flujo de aceite al canal de aceite

principal
5 Bomba de aceite de motor 13 Paso de aceite principal
6 Flujo de aceite al filtro de aceite 14 Flujo de aceite a la culata
7 Filtro de aceite de motor 15 Flujo de aceite al turbocargador
8 Flujo de aceite al enfriador de aceite
56
1 Suministro de aceite del 2 Retorno de aceite del

turbocompresor turbocompresor
1 Paso de aceite principal 4 Flujo de aceite al mecanismo

superior
2 Flujo de aceite a la culata 5 Balancín
3 Flujo de aceite al árbol de levas 6 Retorno de aceite del mecanismo

superior
57
1 Flujo de aceite del enfriador de 5 Tubería de suministro de aceite al

aceite cojinete de biela
2 Paso de aceite principal 6 Flujo de aceite a la boquilla de

enfriamiento del pistón
3 Flujo de aceite al cojinete del 7 Boquilla de refrigeración de pistón

cigüeñal
4 Canal de aceite del cigueñal 8 Inyección de aceite al pistón
58
4.3 Estructura del sistema de enfriamiento
1 Bomba de agua 8 Flujo de refrigerante a la culata
2 Flujo de refrigerante de la entrada 9 Flujo de refrigerante de la culata a la

de agua carcasa del termostato
3 Flujo de la bomba de agua al cuerpo 10 Carcasa del termostato

del cilindro
4 Flujo de refrigerante a la pared del 11 Termostato (encendido)

cilindro
5 Flujo de refrigerante del cuerpo del 12 Flujo de refrigerante al radiador

cilindro al enfriador de aceite
6 Refrigerador del aceite de motor 13 Termostato (apagado)
7 De la salida de refrigerante del 14 Del tubo derivacion de refrigerante a

enfriador de aceite a la entrada de la bomba de agua
la bomba de agua
59
4.4 Estructura del sistema de admisión
1 A la entrada de aire del 6 Dispositivo auxiliar de arranque en

turbocompresor de derivacion de frío
escape
2 Flujo de aire del turbocompresor al 7 Colector de admisión

intercooler aire-aire
3 Intercooler aire-aire 8 Puerto de la válvula de admisión
4 Actuador del acelerador del motor 9 Válvula de admisión
5 Conector del tubo de admisión
60
4.5 Estructura del sistema de escape
1 Válvula de escape 5 Flujo de escape
2 Puerto de escape de la culata 6 Flujo de escape de la válvula

derivacion de escape
3 Múltiple de escape 7 Acelerador de escape
4 Turbocompresor 8 Flujo de escape al sistema de

postratamiento
61
Flujo de escape del turbocompresor Válvula de inyección de DEF de

1 6
postratamiento
Catalizador de oxidación diésel de Conjunto de catalizador de reducción

2 postratamiento (DOC) 7 catalítica selectiva (SCR) y tubo de
descomposición
Filtro de partículas finas diésel de Mezcla de escape y DEF

3 8
postratamiento (DPF)
4 Flujo de escape de DPF 9 Flujo de salida, escape del sistema

de postratamiento
5 Suministro de líquido de tratamiento

de escape diésel (DEF) a la válvula
de inyección de DEF de
postratamiento
62
Flujo de refrigerante del motor al Unidad de inyección de DEF de

1 calentador del tanque de DEF de 8 postratamiento
postratamiento
Válvula de refrigerante del Retorno de DEF de postratamiento al

2 calentador del tanque de DEF de 9 tanque de DEF de postratamiento
postratamiento
Flujo de refrigerante al tanque de Flujo de DEF de postratamiento a la

DEF de postratamiento (solo cuando válvula de inyección de DEF de
3 la válvula del calentador del tanque 10 postratamiento
de DEF de postratamiento está
abierta)
4 Tanque de postratamiento de DEF 11 Sensor de masa, temperatura y nivel

de DEF de postratamiento
5 Retorno de refrigerante al motor 12 Flujo de refrigerante del motor a la

válvula de inyección de DEF de
postratamiento
6 Suministro de DEF de 13 Retorno de refrigerante de la válvula

postratamiento desde el tanque de de inyección de DEF de
DEF de postratamiento postratamiento al motor
7 Flujo de DEF de postratamiento a la 14 Válvula de inyección de DEF

unidad de inyección de DEF de
postratamiento
4.6 Estructura del sistema de aire comprimido
1 Suministro de aire al compresor 4 Retorno de refrigerante (a la bomba

de agua)
2 Salida de aire comprimido al 5 Suministro de aceite

sistema de aire del fabricante de
equipo original
63
3 Suministro de refrigerante (desde el 6 Retorno de aceite

puerto de la bomba de agua)
5.Diagnóstico y eliminación de fallas del motor diésel

5.1 El cargador no carga o no carga lo suficiente
Causas Medidas
La polea del cargador está suelta en el eje. Apriete la polea.
Compruebe el estado de la batería. Si es

La batería está defectuosa.
necesario, reemplácela.
Los cables o conectores de batería están

Revise los cables y conectores de la batería.
sueltos, rotos o corroídos (resistencia excesiva)
El cargador está sobrecargado o la capacidad

del cargador es inferior a las especificaciones Instale un cargador de mayor capacidad.
técnicas.
Pruebe la salida del cargador. Reemplace el

El cargador o el regulador de voltaje está
cargador o el regulador de voltaje según sea
defectuoso
necesario.
La temperatura de la batería excede el valor de Mantenga la batería alejada de fuentes de calor.

especificación
El sistema eléctrico tiene un "circuito abierto"

Revise fusibles, cables y conectores.
(fusible quemado, cable roto o conector suelto)
Los instrumentos del vehículo están defectuosos. Verifique los instrumentos del vehículo.
5.2 El cargador carga demasiado
Causas Medidas
Compruebe el estado de la batería. Si es

La batería está defectuosa.
necesario, reemplácela.
Verifique el regulador de voltaje. Si es necesario,

El regulador de voltaje falla.
reemplácelo.
5.3 El refrigerante está contaminado.
Causas Medidas
Drene y lave el sistema de enfriamiento. Llene la

El refrigerante está oxidado y contiene residuos. solución mixta de agua y anticongelante en una
proporción correcta.
Si corresponde, revise el enfriador de aceite de

El enfriador de aceite de la caja de cambios o el
la caja de cambios o el enfriador del convertidor
enfriador del convertidor de par tiene fugas
de par para ver si tiene fugas de refrigerante.
Revise el enfriador de aceite para ver si tiene

El enfriador de aceite tiene fugas
fugas de refrigerante o grietas.
64
La junta de la culata tiene fugas Compruebe la junta de la culata.
5.4 La temperatura del refrigerante supera el valor normal - sobrecalentamiento

gradual
Causas Medidas
Las aletas de disipación del intercooler aire-aire,

Revise las aletas de disipación del intercooler
las aletas de disipación del radiador o las aletas
aire-aire, del condensador de aire acondicionado
del condensador de aire acondicionado están
y del radiador. Límpielas si es necesario.
dañadas u obstruidas por desechos.
Abra el capó del radiador para clima frío o la

El capó del radiador para clima frío o la cubierta cubierta frontal de protección contra frío.
frontal de protección contra frío está cerrada. Mantenga siempre una apertura mínima de
387cm 2 [60 in2].
El nivel de refrigerante está por debajo de las Compruebe el nivel de refrigerante. Compruebe
especificaciones técnicas si hay fugas externas.
Los códigos de falla electrónicos presentan una

Consulte y lea las instrucciones sobre los
alta frecuencia de conteo de códigos de falla
códigos de falla actuales.
actuales o no actuales
Revise la cubierta protectora y el deflector.

La cubierta protectora del ventilador o el
Repare, reemplace o instálelo según sea
deflector de aire está dañado o perdido
necesario.
El aceite está contaminado con refrigerante y

Consulte Síntomas "El aceite está contaminado".
combustible.
Las mangueras del sistema de enfriamiento

Revise las mangueras.
tienen grietas, bloqueo o fugas
Verifique la concentración de anticongelante en

La proporción de mezcla de anticongelante y
el refrigerante. Agregue anticongelante o agua a
agua en el refrigerante esincorrecta.
la concentración correcta.
El nivel de aceite está por encima o por debajo Compruebe el nivel de aceite. Agregue o drene el
de las especificaciones técnicas aceite si es necesario.
Pruebe el termómetro. Si es necesario,

El termómetro de refrigerante falla.
reemplace o repárelo.
La correa de accionamiento del ventilador se

Compruebe la correa de accionamiento del
encuentra suelta, demasiado apretada
ventilador.
odesalineada
Verifique que se utilicen los componentes

El sistema de enfriamiento del vehículono
correctos en el motor y el sistema de
cumple con los requisitos.
enfriamiento del vehículo.
65
5.5 La temperatura del refrigerante supera el valor normal - sobrecalentamiento

repentino
Causas Medidas
El nivel de refrigerante está por debajo de las Compruebe el nivel de refrigerante. Compruebe
especificaciones técnicas si hay fugas externas.

Ingresa aire al sistema de enfriamiento. Revise y drene el sistema de enfriamiento.
La correa de accionamiento del ventilador está Compruebe la correa de accionamiento del

rota ventilador. Si es necesario, reemplácela.
La tapa del radiador es incorrecta, está

defectuosa o tiene una clasificación de presión Verifique la tapa de presión del radiador.
baja.
Las mangueras del sistema de enfriamiento

Revise las mangueras.
tienen grietas, bloqueo o fugas



387cm 2 [60 in2].
5.6 La temperatura del refrigerante es inferior al valor normal
Causas Medidas
El termómetro del refrigerante o el sensor está Pruebe el termómetros y el sensor. Repare o

defectuoso. reemplácelo si es necesario.

Compruebe el aire debajo de la cubierta frontal

El motor funciona a una temperatura ambiente de protección contra frío, las persianas y el capó.
más baja. En climas fríos, deje que entre el aire debajo del
capó.
El dispositivo de accionamiento o control del Revise el dispositivo de accionamiento y control

ventilador está defectuoso del ventilador.

66
Verifique si el termostato tiene el número de

El termostatoes incorrecto o está averiado.
pieza correcto y funciona correctamente.
67
5.7 El motor tiene pobre rendimiento de aceleración o respuesta
Causas Medidas
El nivel de combustible en el tanque de

Llene combustible en el tanque de combustible.
combustible es bajo
Revise si los frenos del vehículo tienen retrasos y

si la caja de cambios está defectuosa, también
La carga parásita del vehículo es demasiado alta verifique el tiempo del ciclo de trabajo del
ventilador de refrigeración y los dispositivos
accionados por el motor.
Compare las especificaciones del sistema de

transmisión con las recomendaciones de
El embrague está defectuoso oes incorrecto.
Cummins. Compruebe si el embrague funciona
correctamente.
El sistema de transmisiónno coincide con el Verifique que los componentes de la transmisión

motor correctamente. y del sistema de transmisión sean los correctos.

Revise los tubos de combustible, los conectores

de combustible y los filtros de combustible en
Hay fugas de combustible busca de fugas. Verifique el tubo de combustible
que conduce al tanque de suministro de
combustible.
Consulte Síntomas de la temperatura de aire del

La temperatura de aire del colector de admisión
colector de admisión superior a los valores
excede las especificaciones técnicas
especificados
El intercooler aire-aire está obstruido o tiene Revise el intercooler aire-aire en busca de

fugas obstrucciones o fugas.
Compruebe si hay aire en el sistema de

combustible. Si es necesario, apriete o
reemplace los conectores de la tubería de
Ingresa aire al sistema de combustible
combustible, la tubería de combustible, el tubo
vertical del tanque de combustible y el filtro de
combustible.
Revise los sistemas de admisión y escape para

Hay fugas de admisión o escape.
ver si tienen fugas de aire.
Compruebe la resistencia del sistema de

La resistencia del sistema de admisión excede
admisión. Cuando sea necesario, limpie o
las especificaciones técnicas.
reemplace el filtro de aire y el tubo de admisión.
El grado de combustible nocoincide con la

Opere el motor con combustible premium bien
aplicación o la calidad del combustible es
conocido.
demasiado mala
Reemplace el filtro de combustible. Y revise si la

El filtro de combustible o la tubería de succión de
tubería de succión de combustible está
combustible está obstruido
obstruida.
68
Verifique el flujo de combustible a través del filtro

El suministro de combustible noes suficiente. para localizar las obstrucciones en la tubería de
aceite.
5.8 El motor es difícil o imposible de arrancar (con humo de escape)
Causas Medidas
Verifique que los pasos de arranque sean
Los pasos de arranquesonincorrectos.
correctos.
combustible es bajo
El dispositivo auxiliar de arranque para clima frío Verifique que el dispositivo auxiliar de arranque
está defectuoso. para clima frío funcione correctamente.
Revise la fuente de alimentación y los cables de
El calentador del cilindro del motor (si está
conexión del calentador del cilindro. Si es
equipado) está defectuoso.
necesario, reemplace el calentador del cilindro.
El calentador de combustible (si está equipado) Revise el calentador de combustible y
está defectuoso. reemplácelo cuando sea necesario.
Revise la batería y los circuitos de energía de la
El voltaje de la batería es bajo.
batería sin interruptor.
El circuito del interruptor de llave está Compruebe el circuito del interruptor de llave del
defectuoso. vehículo.
La velocidad de rotación manual del motor es Determine si la velocidad de rotación manual del
demasiado baja. motor es inferior a 150 rpm.
combustible.
combustible.
La resistencia del sistema de admisión excede Cuando sea necesario, reemplace el filtro de aire
las especificaciones técnicas. y el tubo de admisión.
conocido.
demasiado mala
obstruida.
El suministro de combustible noes suficiente. Verifique el flujo de combustible a través del filtro
69
para localizar las obstrucciones en la tubería de

aceite.
70
5.9 El motor es difícil o imposible de arrancar (sin humo de escape)
Causas Medidas
Verifique que los pasos de arranque sean

Los pasos de arranquesonincorrectos.
correctos.

combustible es bajo

conocido.
demasiado mala

El sistema de protección del motor OEM está

Aísle el sistema de protección del motor OEM.
defectuoso.
Revise la batería y los circuitos de energía de la

El voltaje de la batería es bajo.
batería sin interruptor.
El circuito del interruptor de llave está Compruebe el vehículo, el equipo o el circuito del
defectuoso. interruptor de llave.
La batería que suministra energía al módulo de

control del motor (ECM) tiene un voltaje bajo, Compruebe las conexiones de la batería.
circuito interrumpido o abierto.
El conector del arnés de cables contiene Seque el conector con el detergente de contacto
humedad. eléctrico con n.° de pieza 3824510.

combustible.
Desconecte el cable de la batería durante 30s.

El módulo de control electrónico (ECM) está
Conecte el cable de la batería y arranque el
bloqueado
motor.

obstruida.

aceite.
Verifique que la tubería de retorno de

El retorno de combustible está bloqueado.
combustible conduzca al fondo del tanque.
71
5.10 El ruido del motor es demasiado alto
Causas Medidas
La correa de accionamiento del ventilador se
Compruebe la correa de accionamiento del
encuentra suelta, demasiado apretada
ventilador.
odesalineada
El aceite es demasiado delgado o diluido. Cambio del aceite de motor
El amortiguador está dañado o suelto Compruebe el amortiguador.
Compruebe si hay conectores sueltos o dañados
Hay fugas de admisión o escape. y tapones perdidos. Compruebe la instalación del
turbocompresor y el colector de escape
El tubo de admisión o de escape está en Compruebe si hay contacto entre el tubo de aire,
contacto con el chasis o la cabina el chasis y la cabina.
La resistencia del sistema de admisión está más
allá de las especificaciones técnicas
Consulte el árbol de síntomas "La temperatura
del refrigerante supera el valor normal -
La temperatura del refrigerante excede las
sobrecalentamiento repentino" o "La temperatura
especificaciones técnicas
del refrigerante supera el valor normal -
sobrecalentamiento gradual".
La suspensión del motor está desgastada,
Revise la suspensión del motor.
dañada oesincorrecta.
El ruido del embrague del ventilador, la bomba
hidráulica o el compresor de refrigerante es Aísle cada parte y compruebe si hay ruido.
demasiado alto.
El ventilador está suelto, dañado o el juego axial
Revise el ventilador.
del cojinete del cubo es demasiado grande
5.11 El ruido del motor es demasiado alto - golpe de motor por combustión
Causas Medidas

capó.
El dispositivo auxiliar de arranque de éter está Repare o reemplace el dispositivo auxiliar de

defectuoso. arranque de éter.

conocido.
demasiado mala

combustible.
La temperatura del refrigerante está por debajo Consulte el árbol de síntomas "La temperatura
72
de las especificaciones técnicas del refrigerante es inferior al valor normal".
5.12 La potencia de salida del motor es baja
Causas Medidas


conocido.
demasiado mala
El motor funciona a una altitud superior a la La potencia del motor cae cuando se opera a
recomendada. una altitud superior a la recomendada.
Compare la lectura del tacómetro con la de un

tacómetro de mano o una herramienta de
El tacómetro noestá calibrado o está defectuoso.
servicio electrónico. Calibre o reemplace el
tacómetro según sea necesario.
Revise el sistema de admisión/escape para ver si

El sistema de admisión/escape está obstruido tiene obstrucciones. Revise el filtro de aire de
admisión y reemplácelo si es necesario.


Compruebe si hay fugas en los tubos de puente

de aire, los conectores del intercooler aire-aire,
Hay fugas de aire entre el turbocompresor y el
las mangueras o los orificios en la tapa del
colector de admisión
colector, y repare o reemplácelos según sea
necesario.


combustible.

combustible.

aceite.
La resistencia de retorno de aceite es demasiado Verifique si la tubería de retorno de aceite está
73
Causas Medidas
grande bloqueada.

obstruida.

Compruebe el nivel de aceite. Verifique la

El nivel de aceite excede las especificaciones
capacidad del cárter de aceite. Llene aceite
técnicas
hasta el nivel de aceite especificado.
5.13 El motor está en funcionamiento áspero al ralentí
Causas Medidas
Deje que el motor se caliente a la temperatura de

El motor está frío.
funcionamiento.

La velocidad de ralentí ajustada es demasiado

Revise y ajuste los tornillos de baja velocidad de
baja, lo que hace que los accesorios no
ralentí.
funcionen

combustible.

obstruida.

aceite.


conocido.
demasiado mala
74
5.14 El motor está en funcionamiento áspero o combustión inestable
Causas Medidas

funcionamiento.


Ingresa aire al sistema de combustible combustible, la tubería de combustible, el tubo
vertical de succión de aceite del tanque de
combustible y el filtro de combustible. Evacúe el
aire del sistema.

conocido.
demasiado mala

Hay fugas de combustible de combustible y los filtros de combustible en
busca de fugas.
Mida la presión de combustible antes y después

El filtro de combustible está obstruido
del filtro de combustible.

aceite.
Verifique si la bomba de combustible funciona

con normalidad. Compruebe la presión de salida
La bomba de combustible falla.
de la bomba. Reemplace la bomba de
combustible cuando sea necesario.

5.15 El motor se para o se apagada inesperadamente durante la desaceleración
Causas Medidas
Consulte el árbol de síntomas "El motor es difícil

El motor nose puede volver a arrancar.
o imposiblede arrancar".

combustible es bajo

75
Causas Medidas
Utilice una herramienta de servicio electrónico

El motor está encendido cuando la función de
para comprobar el límite de tiempo de parada en
parada en ralentí o parada PTO está habilitada.
ralentí y parada PTO.
El sistema de protección del motor OEM está

Aísle el sistema de protección del motor OEM.
defectuoso.
La batería que suministra energía al módulo de Verifique los conectores de la batería, los fusibles
control del motor (ECM) tiene un voltaje bajo, y el circuito de energía de la batería sin
circuito interrumpido o abierto. interruptor.

combustible.
5.16 La velocidad del motor cambia repentinamente cuando está funcionando a

velocidad de ralentí baja o alta
Causas Medidas

combustible es bajo
La velocidad de ralentí ajustada del motor es

Ajuste la velocidad de ralentí.
demasiado baja.


combustible.


aceite.

76

conocido.
demasiado mala
77
5.17 La velocidad del motor cambia repentinamente cuando está funcionando a

velocidad de ralentí baja o alta
Causas Medidas

combustible es bajo


combustible.


aceite.

Compruebe si el embrague funciona

El embrague está defectuoso oes incorrecto.
correctamente.

conocido.
demasiado mala
5.18 El motor arranca pero no funciona continuamente
Causas Medidas

combustible es bajo
La batería que suministra energía al módulo de

control del motor (ECM) tiene un voltaje bajo, Compruebe las conexiones de la batería.
circuito interrumpido o abierto.

La velocidad de ralentí ajustada es demasiado Revise y ajuste los tornillos de baja velocidad de
78
Causas Medidas
baja, lo que hace que los accesorios no

ralentí.
funcionen
El dispositivo accionado por el motor está

Desacople el dispositivo accionado por el motor.
acoplado.

combustible.

obstruida.

conocido.
demasiado mala
5.19 El motor vibra demasiado
Causas Medidas
Compruebe si hay interferencias por parte del

cubo del ventilador, el cargador, el compresor de
Los accesorios accionados por correa fallan. refrigerante y la bomba hidráulica. Aísle los
accesorios accionados por correa y compruebe
si hay vibraciones.
El tiempo de bombeo del compresor de aire es Consulte el árbol de síntomas "El compresor de
demasiado largo aire realiza ciclos con frecuencia".
Verifique si la velocidad de ralentí está ajustada

La velocidad de ralentí ajustada del motor es correctamente. Aumente la velocidad de ralentí
demasiado baja (sistema de combustible de usando el interruptor de aumento de velocidad
control electrónico) de ralentí o la herramienta de servicio
electrónico.

El ventilador está suelto, dañado o el juego axial

Revise el ventilador.
del cojinete del cubo es demasiado grande
Consulte el árbol de síntomas "El motor está en

Combustión inestable del motor
funcionamiento áspero o combustión inestable".

El amortiguador está dañado. Compruebe el amortiguador.
El cojinete del cargador está desgastado o

Limpie y reemplace el cargador.
dañado.
79
80
5.20 El motor no alcanza la velocidad nominal (RPM)
Causas Medidas
La velocidad del vehículo es demasiado baja, y Reduzca la carga del motor. Aumente la
el enfriamiento del motor es insuficiente bajo velocidad del motor (ventilador) cambiando a la
carga alta marcha baja.
Compare la lectura del tacómetro con la de un
tacómetro de mano o una herramienta de
El tacómetro noestá calibrado o está defectuoso.
servicio electrónico. Calibre o reemplace el
tacómetro según sea necesario.
Hay fugas en la tubería de aire-combustible, el
Apriete los conectores de la tubería, repare la
diafragma de la válvula bypass de escape está
tubería, y reemplace el diafragma de la válvula
roto, o la tubería de la válvula bypass de escape
bypass de escape.
se encuentra dañada
Revise el interior y el exterior del intercooler aire-
El intercooler aire-aire (si está equipado) está
aire para ver si hay obstrucciones. Reemplace el
obstruido.
intercooler aire-aire obstruido si es necesario.
aceite.
Realice mediciones y corrija si se exceden las
La contrapresión de escape es demasiado alta.
Consulte el árbol de síntomas "La potencia de
La potencia de salida del motor es baja
salida del motor es baja".
5.20 La luz de advertencia del código de falla siempre está encendida (sin una
razón obvia)
Causas Medidas
El enchufe de cortocircuito de diagnóstico se ha

Quite el enchufe de cortocircuito de diagnóstico.
instalado
El interruptor de diagnóstico está en la posición

Desconecte el interruptor de diagnóstico.
ON (conectado).

81
5.21 La luz de advertencia del código de falla no se ilumina
Causas Medidas
El interruptor de llave está en la posición OFF Gire el interruptor de llave a la posición ON

(desconectado). (conectado).
La batería que suministra energía al módulo de Verifique los conectores de la batería, los fusibles
control del motor (ECM) tiene un voltaje bajo, y el circuito de energía de la batería sin
circuito interrumpido o abierto. interruptor.
Utilice una herramienta de servicio electrónico

El motor está encendido cuando la función de
para comprobar el límite de tiempo de parada en
parada en ralentí o parada PTO está habilitada.
ralentí y parada PTO.
5.22 Consumo excesivo de combustible
Causas Medidas


combustible.
Verifique la calibración del tacómetro de rueda y

del odómetro. Calibre o reemplace el tacómetro
El tacómetro de rueda o el odómetro no está
de rueda o el odómetro según sea necesario.
calibrado correctamente.
Calcule el consumo de combustible con el nuevo
kilometraje.
Compruebe el temporizador. Calibre o reemplace

el temporizador según sea necesario. Calcule el
El temporizador no está calibrado correctamente.
consumo de combustible con el nuevo
kilometraje.


Al evaluar el consumo de combustible, tenga en

cuenta la temperatura ambiente, el viento, el
El consumo de combustible está influenciado por
tamaño de los neumáticos, la alineación de los
el equipo y los factores ambientales.
ejes, la ruta de conducción y el uso de los
dispositivos auxiliares neumáticos.
Compruebe el nivel de aceite. Verifique la

El nivel de aceite excede las especificaciones
capacidad del cárter de aceite. Llene aceite
técnicas
82
5.23 El combustible se mezcla con el refrigerante
Causas Medidas
Compruebe el ajuste de holgura de las válvulas.

Si falta el inserto del asiento de la válvula en un
El inserto del asiento de la válvula está dañado
cilindro, su tornillo de ajuste será más alto que
los otros cilindros.
5.24 El combustible se mezcla con el aceite
Causas Medidas
El ralentí prolongado (más de 10 min) puede

resultar en bajas temperaturas del aceite y del
El tiempo de ralentí del motor es demasiado
refrigerante. En lugar de dejar el motor funcionar
largo
en ralentí durante largo período de tiempo,
apáguelo.
Compruebe el suministro de aceite a granel.

El aceite a granel está contaminado. Drene y reemplace el aceite con aceite no
contaminado. Cambie el filtro de aceite.
5.25 La temperatura de aire del colector de admisión excede las especificaciones

técnicas
Causas Medidas


387cm 2 [60 in2].
Revise la correa de accionamiento del ventilador

La correa de accionamiento del ventilador o la
y de la bomba de agua. Si es necesario,
correa de la bomba de agua está rota
reemplácela.
Revise la cubierta protectora y el deflector.

La cubierta protectora del ventilador o el
Repare, reemplace o instálelo según sea
deflector de aire está dañado o perdido
necesario.
Revise las persianas del radiador. Repare o

Las persianas del radiador nopueden abrirse por
reemplácelo si es necesario. Consulte las
completo o la apertura de las persianas no está
instrucciones del fabricante. Compruebe el ajuste
ajustada correctamente.
de apertura de las persianas.
La velocidad del vehículo es demasiado baja, y Reduzca la carga del motor. Aumente la
el enfriamiento del motor es insuficiente bajo velocidad del motor (ventilador) cambiando a la
carga alta marcha baja.
El sistema de enfriamiento del vehículono Verifique que se utilicen los componentes

cumple con los requisitos. correctos en el motor y el sistema de
83
Causas Medidas
enfriamiento del vehículo.
El termómetro del colector de admisión (si está

Consulte el manual de mantenimiento del OEM.
equipado) está defectuoso
El ventilador notiene un tamaño suficiente para

Verifique si el ventilador es del tamaño correcto.
este tipo de aplicación.
5.26 La presión del colector de admisión (refuerzo) es inferior al valor normal
Causas Medidas




Consulte el árbol de síntomas "La potencia de

La potencia de salida del motor es baja
salida del motor es baja".
5.27 Consumo excesivo de aceite
Causas Medidas
El sistema de ventilación del cárter está Revise y limpie el respiradero del cárter y los
obstruido tubos de ventilación.
El aceite nocumple con las especificaciones

Cambie el aceite y el filtro.
técnicas para las condiciones de funcionamiento.
El intervalo de cambio de aceite es demasiado Verifique que el intervalo de cambio de aceite

largo sea el correcto.
Revise el motor en busca de fugas de aceite

Hay fugas de aceite (externas). externas. Apriete los tornillos, tapones y
conectores. Reemplace la junta si es necesario.
Compruebe la relación entre la cantidad de

Verifique la tasa de consumo de aceite
aceite añadido y el tiempo de funcionamiento.
El compresor de aire bombea aceite al sistema Revise si hay depósitos de carbón y aceite en las
de aire tuberías de aire.
84
5.28El aceite está contaminado
Causas Medidas
Hay excesivos sedimentos de aceite. Cambie el aceite y el filtro.
El aceite está contaminado con refrigerante y

combustible.


5.29Pérdida de aceite
Causas Medidas

Compruebe el nivel de aceite. Verifique si la

El nivel de aceite está por debajo del valor de calibración de la regla de aceite y la capacidad
especificaciones técnicas del cárter de aceite son correctas. Llene aceite

Compruebe si el interruptor de presión de aceite,

El interruptor de presión de aceite, el manómetro
el manómetro o el sensor funciona
o el sensor de presión está defectuoso
correctamente y si la posición de instalación es
omalcolocado.
correcta.

Revise el enfriador de aceite para ver si tiene

El enfriador de aceite tiene fugas
fugas de refrigerante o grietas.
El compresor de aire bombea aceite al sistema Revise si hay depósitos de carbón y aceite en las
de aire tuberías de aire.
Fuga de aire grave Compruebe si hay exceso de fugas de aire.
Revise el turbocompresor en busca de fugas de

El sello de aceite del turbocompresor tiene fugas.
sello de aceite y aceite.
85
5.30 Alta presión de aceite
Causas Medidas
La temperatura del refrigerante excede las Consulte el árbol de síntomas "La temperatura
especificaciones técnicas del refrigerante es inferior al valor normal".


omalcolocado.
correcta.

5.31 Baja presión de aceite
Causas Medidas
Cuando el motor está funcionando, la curvatura

de la curva característica excede las Consulte el manual de mantenimiento del OEM.
especificaciones técnicas

Compruebe si falta la regla de aceite, el tapón a

El aceite se diluye con agua. prueba de lluvia o el tapón del puerto de llenado.
El filtro de aceite está obstruido Cambie el aceite y el filtro.
El aceite está contaminado con refrigerante y Consulte el árbol de síntomas "El aceite está
combustible. contaminado".

El nivel de aceite está por encima o por debajo Compruebe el nivel de aceite. Agregue o drene
de las especificaciones técnicas el aceite si es necesario.


omalcolocado.
correcta.
86
5.32 Hay demasiados sedimentos de aceite en el cárter
Causas Medidas

La temperatura del refrigerante está por debajo Consulte el árbol de síntomas "La temperatura
El sistema de ventilación del cárter está Revise y limpie el respiradero del cárter y los
obstruido tubos de ventilación.

conocido.
demasiado mala

5.33 Humo negro - mucho
Causas Medidas


Hay fugas de admisión o escape. Revise los sistemas de admisión y escape para

5.34 Humo blanco - mucho
Causas Medidas
Los pasos de arranquesonincorrectos. Verifique que los pasos de arranque sean

correctos.

funcionamiento.

capó.

87
Causas Medidas
El dispositivo auxiliar de arranque está Verifique si el dispositivo auxiliar de arranque

defectuoso funciona correctamente.
La temperatura del refrigerante está por debajo Consulte el árbol de síntomas " La temperatura

conocido.
demasiado mala



6. Especificaciones técnicas de mantenimiento

6.1 Sistema de combustible
Nombre Valor numérico
Rango de trabajo de presión del riel de 300-1.800 bar [4.351-26.106 psi]

combustible
Caída de presión máxima de todo el filtro de 35 kPa [5 psi]

combustible
Resistencia máxima del tubo de retorno de 50 kpa [7,25 psi]

combustible
Temperatura máxima de entrada de combustible 80°C [176°F]
6.2 Sistema de lubricación
Presion de ralentí baja (valor mínimo permitido) 69 kPa [10 psi]
Presion nominal (valor mínimo permitido) 275 kPa [39 psi]
Rango de presión de apertura de la válvula

450 kPa [65 psi]
reguladora de aceite
Presión diferencial del filtro de aceite que abre la

310-379 kPa [45-55 psi]
tubería derivacion
Capacidad del filtro de aceite 0,436 l [0,461 qt]
88
6.3 Sistema de enfriamiento
Capacidad de refrigerante del motor 6 l [1,6 gal]
Rango de funcionamiento del termostato

82-95° [180-203°F]
regulado estándar
Temperatura de funcionamiento máxima

107°C [225°F]
permitida
Temperatura de funcionamiento mínima

71°C [160°F]
recomendada
Tapa de presión mínima recomendada 95 kpa [13,7 psi]
6.4 Sistema de admisión
Máxima resistencia de admisión (elemento del

3,71 kPa / 378 mm H20 [14,9 in H20]
filtro de aire limpio)
Máxima resistencia de admisión (elemento del

6,2 kPa / 632 mm H20 [24,9 in H20]
filtro de aire sucio)
Diferencia de temperatura mínima (colector de

20°C [68°F]
admisión - temperatura ambiente)
Presión diferencial máxima del intercooler aire-

13 kPa [55,4 psi]
aire
6.5 Sistema de escape
Sistema de postratamiento limpio 177,8 mm-hg [7 in-Hg]
Sistema de postratamiento sucio 373,3 mm-hg [14,7 in-Hg]
89

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FAW Jiefang Qingdao Automotive Co., Ltd.

3.3.4 Tapa de presión del radiador...........................................................................................................32

5.18 El motor arranca pero no funciona continuamente....................................................................72

1. Instrucciones de uso del motor diésel

No. Nombre No. Nombre

1 Número de serie del motor (ESN) 3 Catálogo de piezas de control (CPL)

2 Información de modelo del motor 4 Potencia nominal y velocidad

1.2 Apariencia del motor diésel

No. Nombre de pieza y componente No. Nombre de pieza y componente

1 Válvula de ventilación del cárter abierto 7 Sensor de posición del cigüeñal

2 Tubo derivación refrigerante 8 Tensor de correa

3 Bomba de agua 9 Correa de accionamiento de

4 Polea del ventilador de refrigerante 10 Polea del piñón loco

5 Enfriador de aceite de motor 11 Carcasa del termostato

6 Rueda de correa del cigüeñal 12 Alternador

No. Nombre de pieza y componente No. Nombre de pieza y componente

1 Varilla medidora de aceite 8 Regulador de presión de aceite

2 Actuador del acelerador de admisión 9 Motor de arranque

3 Orejera trasera del motor 10 Cárter de aceite

4 Carcasa de piñón del árbol de levas en 11 Filtro de aceite de motor

5 Compresor de aire 12 Base del filtro de aceite de motor

6 Tubo de combustible de alta presión 13 Colector de admisión

7 Bomba de combustible de alta presión

No. Nombre de pieza y componente No. Nombre de pieza y componente

1 Cubierta de la carcasa de piñón del 3 Volante

2 Sensor de posición del árbol de levas 4 Carcasa de volante

No. Nombre de pieza y componente No. Nombre de pieza y componente

1 freno de escape 4 Tubo del sensor de presión de

2 Turbocompresor de puerta derivacion 5 Tubo de retorno de aceite del

No. Nombre de pieza y componente No. Nombre de pieza y componente

1 Inyector de combustible 6 Calentador de rejilla

2 Cubierta tapa de balancínes 7 Sensor de presión del riel de

3 Tubo de suministro de combustible del 8 Sistema de ventilación del cárter

4 Válvula limitadora de presión de 9 Puerto de llenado de aceite

1.3 Abreviaturas en el manual

Abreviaturas Chino Abreviaturas Chino

Instituto Americano de Módulo de control del

Instituto Americano de Control electrónico de

Sociedad Americana de Recirculación de gases

Después del punto muerto Agencia de Protección

bhp Potencia de frenado ESN Número de serie del

Abreviaturas Chino Abreviaturas Chino

BTU Unidad Térmica Británica °F Fahrenheit

Antes del punto muerto

Red de área local del

Junta de Recursos del Aire

Sistema de ventilación del

CIB Caja de interfaz de cliente in H20 Pulgadas de agua

Desplazamiento en Módulo de control de

cSt Centistoke kPa Kilopascal

DEF Líquido de escape diésel LNG Gas natural licuado

Sistema de carril común

PTO Salida de potencia MIL Luz indicadora de falla

QSOL QuickServe® Online MPa Megapascal

Salida de potencia trasera

Abreviaturas Chino Abreviaturas Chino

RGT Tren de engranajes trasero mpq Milla/cuarto de galón

rpm Revoluciones por minuto N•m Newton.metro

Control de sincronización Tecnología de ácidos

Centro del punto muerto Fabricante de equipo

Turbocompresor de Sensor de velocidad

1.4 Principales parámetros técnicos de rendimiento del motor diésel