Manual MF1013 - 3

MF1013_3:
Transporte de larga distancia

Editado por: Proyectos Canarios Siglo XXI S.L.
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publicado en el BOE número 10, del 12 de enero de 2009)
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ÍNDICE
1.- Análisis y características de los servicios de transporte de larga distancia...................4

1.1.- Particularidades del transporte internacional .............................................................. 4
1.1.1.- Concepto y organización del transporte internacional, intereuropeo y con
terceros países ....................................................................................................................... 4
1.1.2.- El servicio de transporte en las operaciones de comercio
internacional clausulado especifico en las operaciones de
transporte de compraventa internacional. Análisis de los
incoterms en relación a la operativa y costes de la operación ............................. 5
1.1.3.- La logística y el transporte al servicio del comercio internacional;
transportes rápidos, just in time y transporte intermodal y combinado .............. 6
1.2.- Operadores específicos del transporte internacional ................................................... 7
1.2.1.- Agentes de aduanas .............................................................................................. 7
1.2.2.- Transitarios ............................................................................................................ 7
1.2.3.- Consignatarios de buques ..................................................................................... 8
1.2.4.- Consignatarios aéreos ........................................................................................... 8
1.3.- Marco jurídico del transporte internacional ................................................................. 9
1.3.1.- Entorno normativo en el transporte internacional ............................................... 9
1.3.2.- Convenios internacional, terrestre, aéreo y marítimo ........................................ 10
2.- Operativa del transporte intermodal ....................................................................... 13

2.1.- Los distintos modos de transporte y sus características;
carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial, aéreo y multimodal...................................... 13
2.2.- Comparativa del modo de transporte en relación a su
rapidez, capacidad, seguridad, coste y tipo de mercancía.......................................... 16
2.3.- Aspectos técnicos del transporte; vehículos y limitaciones ........................................ 18
2.4.- Ordinario ..................................................................................................................... 22
2.5.- Especial mercancías peligrosas, perecederas,
animales vivos, consolidación y grupaje ..................................................................... 22
2.6.- Criterios de selección de modos de transporte .......................................................... 23
2.7.- Criterios de selección de otros medios logísticos (embalaje,
almacenamiento, manipulación, despacho aduanero, seguro) .................................. 24
2.8.- Formas de comercialización del transporte en los diversos modos ........................... 25
2.9.- Normativas reguladoras de los distintos modos de transporte .................................. 26
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3.- Planificación de operaciones de transporte de larga distancia.................................. 27

3.1.- Métodos de planificación y distribución de cargas en transporte internacional........ 27
3.2.- Redes e infraestructuras de transporte a nivel europeo e internacional ................... 28
3.3.- Las plataformas intermodales ..................................................................................... 29
3.4.- Planificación y selección de rutas y modos de transporte .......................................... 31
3.5.- Costes en las operaciones de transporte internacional .............................................. 32
3.5.1.- Estructura de costes según el modo de transporte ............................................ 32
3.5.2.- Costes fijos y costes variables ............................................................................. 32
3.5.3.- Costes imprevistos .............................................................................................. 32
3.5.4.- Optimización de tiempo, coste y seguridad de la mercancía ............................. 33
3.6.- Tarifas y precios según los modos de transporte........................................................ 34
3.7.- Interpretación de los INCOTERMS en relación a la
planificación de operaciones de transporte internacional ......................................... 36
4.- Gestión documental básica de operaciones de transporte internacional .................. 38

4.1.- Documentación propia de la mercancía en exportaciones e importaciones.............. 38
4.2.- Documentos de transporte según el modo ................................................................ 39
4.2.1.- Documentación de transporte según el modo ................................................... 39
4.3.- Documentación de protección jurídica de la mercancía............................................. 41
4.3.1.- Los seguros de la mercancía y de transporte ...................................................... 42
4.3.2.- El seguro en transporte terrestre, marítimo y aéreo .......................................... 43
4.3.3.- Liquidación de siniestros. Operativa y gestión de la póliza de seguro ................ 44
4.4.- Documentación de tránsito de las mercancías ........................................................... 44
4.5.- Procedimiento administrativo aduanero .................................................................... 46
5.- Control y seguridad en el transporte intermodal de mercancías ............................... 47

5.1.- Seguridad de la mercancía en el transporte intermodal:
Obligaciones de la empresa transportista y los agentes implicados .......................... 47
5.2.- Protección física y jurídica de la mercancía ................................................................ 47
5.3.- Preparación de la mercancía ....................................................................................... 48
5.4.- Normalización, certificación y homologación de los envases y embalajes ................. 49
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5.5.- Criterios de selección de embalajes según modos de transporte .............................. 49

5.6.- Unidades de carga y transporte; paletización y contenerización ............................... 50
5.7.- Manipulación y estiba de las mercancías .................................................................... 50
5.8.- Etiquetado y señalización de mercancías ................................................................... 51
5.9.- Identificación electrónica de embalajes...................................................................... 52
5.10.- Aplicaciones informáticas en la distribución especial en la carga de mercancías ...... 52
5.11.- Gestión de incidencias o siniestros en el transporte internacional e intermodal ...... 53
5.12.- Atención de siniestros, comunicación, aportación
de documentación, reclamación de daños ................................................................. 53
5.13.- Actuaciones correctoras.............................................................................................. 53
6.- Aplicaciones informáticas de gestión, información, comunicación y

control en las operaciones de transporte internacional de mercancías ..................... 54
Bibliografía ........................................................................................................................ 55
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MF1013_3:
1.- Análisis y características de los servicios de transporte de larga

distancia
1.1.- Particularidades del transporte internacional
Definición de transporte internacional: es el conjunto de medios de transporte que permiten el

traslado de personas y mercancías entre países.
La importación y exportación internacional conlleva más regulaciones y documentación.
Las empresas de logística y de transporte internacional son el conjunto de actividades, medios

y métodos que hacen posible la existencia y la organización de una empresa o de un servicio.
La globalización ha hecho que la logística internacional sea un aspecto fundamental. No solo se
debe a la evolución económica y social, también influyen las nuevas tendencias al e-commerce
y las comunicaciones existentes ha impulsado el desarrollo de la logística internacional.
La industria logística en todo el mundo se sostiene del transporte marítimo, aéreo o terrestre.
1.1.1.- Concepto y organización del transporte internacional, intereuropeo y con

terceros países
Entendemos por transporte internacional de mercancías, al traslado de las mercancías mismas

desde un punto A, en este caso España, hasta otro punto B, situado en un país distinto al origen.
Las empresas de transporte españolas únicamente podrán realizar transporte internacional de
mercancías cuando se hallen específicamente autorizadas o habilitadas para el mismo por la
Administración española.
Podemos diferenciar, entre 2 tipos de transporte internacionales:
− Transportes internacionales liberalizados: Son aquellos que, en virtud de lo previsto
en los convenios o tratados internacionales de organizaciones internacionales de las
que España es miembro, pueden ser realizados por los transportistas españoles, sin
necesidad de proveerse de una autorización específica que los habilite para su
realización, bastando de la habilitación genérica que prevé la normativa vigente.
Dicha habilitación genérica vendrá dada por la inscripción en la Subsección de
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Empresas de Transporte Internacional de Mercancías del Registro General de

Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del
Transporte (RETIM).
− Transportes internacionales sujetos a autorización: Son aquellos que, en virtud de
lo previsto en los convenios o tratados internacionales de organizaciones
internacionales de las que España es miembro, sólo pueden ser realizados por los
transportistas españoles que hayan obtenido anticipadamente una autorización
específica que habilite para su realización.
Según cuál sea el origen, las autorizaciones para el transporte internacional se clasifican en:
• Autorizaciones multilaterales: son autorizaciones de organizaciones internacionales de
las que España es miembro, que la habilitan para realizar transporte hacia y desde cual-
quiera de los Estados miembros de dicha organización. España dispone de dos tipos:
Licencia Comunitaria y Autorizaciones de la Conferencia Europea de Ministros de
Transportes (CEMT).
• Autorizaciones bilaterales: son autorizaciones extranjeras a través del correspondiente
convenio con el Estado extranjero de que se trate, y que habilitan al transportista
español a realizar transporte a dicho Estado y desde dicho Estado, o en tránsito a través
del mismo.
En el año 1959 para acelerar la reconstrucción de una Europa destrozada por la guerra, se firmó
el Convenio TIR, bajo las premisas de las Naciones Unidas, que se amplió en 1975 a las
operaciones de transporte multimodal. Gracias a él, los vehículos y contenedores de carga con
precintos aduaneros pueden transitar por los países sin ser controlados en las fronteras.
1.1.2.- El servicio de transporte en las operaciones de comercio internacional

clausulado especifico en las operaciones de transporte de compraventa
internacional. Análisis de los incoterms en relación a la operativa y costes de la
operación
En el comercio internacional, las leyes de los países participantes en una operación comercial
no son compatibles. Es por ello por lo que los gobiernos de los Estados se han preocupado por
la creación de negociaciones, tratados y acuerdos internacionales que tienen como objetivo
resolver todas las cuestiones que puedan surgir en los actos de comercio internacional. De esta
manera es como ha surgido la legislación del comercio internacional o comercio exterior.
Existe una necesidad de regular jurídicamente la actividad comercial, es por ello por lo que los
gobiernos han establecido una serie de normas legales.
Como consecuencia del comercio internacional y del movimiento de mercancías de un país a
otro, nacieron las condiciones INCOTERMS, términos de comercio internacional, para que los
vendedores y compradores pudiesen realizar sus operaciones comerciales en base a unos
términos que permitiesen definir sus respectivas responsabilidades y obligaciones.
Los Incoterms son términos internacionales para la interpretación de los conceptos comerciales
más utilizados en las transacciones internacionales.
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Fueron definidos por primera vez por la Cámara de Comercio Internacional en Paris en 1.936,
posteriormente han sido sometidos a varias revisiones según las variaciones que se producían
en el comercio internacional.
Actualmente se utilizan los llamados Incoterms 2.020.
Los Incoterms regulan;
• La distribución de documentos.
• Las condiciones de entrega de la mercancía.
• La distribución de los costes de la operación.
• La distribución de riesgos en la operación.

Los Incoterms no regulan;
• La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los Incoterms.

• La forma de pago de la operación.
Con el fin de facilitar el uso y comprensión de los Incoterms se agrupan en cuatro categorías;
1) Términos E
2) Términos F
3) Términos C
4) Términos D
1.1.3.- La logística y el transporte al servicio del comercio internacional; transportes

rápidos, just in time y transporte intermodal y combinado
El método Just in Time (JIT), también denominado sistema “Justo a Tiempo”, es una
metodología originalmente creada para la organización de la producción cuyo objetivo es el de
contar únicamente con la cantidad necesaria de producto, en el momento y lugar justo, eliminar
cualquier desperdicio o elemento que no aporte
La logística Just In Time (JIT) persigue reducir el coste de
la gestión y las pérdidas en almacenes provocadas por
acciones innecesarias, así, no se realiza bajo ninguna
predicción, sino sobre pedidos reales. Justo a
Tiempo significa elaborar los productos puntuales que se
necesitan, en las cantidades justas, en el momento
apropiado para completar el proceso productivo.
Se define la intermodalidad como: la característica del
sistema de transporte terrestre que permite utilizar al menos dos modos de forma integrada en
la cadena de transporte ‘puerta a puerta’. Esto significa que el transporte intermodal se
caracteriza, principalmente, por permitirnos transportar toda la mercancía en un contenedor
conocidas también como Unidades de Transporte Intermodal (UTI) a los que incluimos
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semirremolques, cajas móviles, entre otros. Una de las principales ventajas del transporte
intermodal es que es más sencillo transportar toda la mercancía en un mismo contenedor que
utilizar otro tipo de sistemas.
Por transporte multimodal se entiende todas aquellas formas de traslado de mercancías que
implican la articulación de distintos modos de transporte. En él intervienen dos o más vehículos
dentro del mismo contrato de servicios, con el objetivo de realizar más veloz y
eficientemente las operaciones de entrega. No debe confundírsele con el transporte intermodal.
Normalmente se lleva a cabo por un Operador de Transporte.
1.2.- Operadores específicos del transporte internacional
1.2.1.- Agentes de aduanas
Los representantes aduaneros, antes conocidos como agentes de aduanas, efectúan la

declaración en la aduana para la importación y exportación de mercancías.
Los agentes de aduanas son profesionales especializados en comercio exterior, cuyas funciones
incluyen realizar los trámites aduaneros necesarios para la exportación e importación de
mercancías, ya sea en nombre propio o de un tercero. Desde 2010 nos referimos a esta figura
como representante aduanero, título que se crea entonces y que viene a sustituir al agente de
aduanas.
Entre sus funciones concretas señalar:
• Representar al exportador/importador y estar presente en caso de inspección
para garantizar la legalidad de la mercancía.
• Realizar la declaración pertinente en la aduana, ya sea en su nombre o en el de otra
persona o entidad.
• Asesorar y hacer cumplir la legislación aduanera y de comercio exterior.
• Gestionar ante la aduana la mercancía y garantizar el pago de los aranceles e impuestos
• Solicitar los servicios requeridos por la aduana según el tipo de mercancía (por ejemplo,
el control sanitario en determinados bienes).
1.2.2.- Transitarios
Un transitario o empresa transitaria es el encargado de organizar y coordinar el transporte de

mercancías de sus clientes. Actúa como intermediario, gestionando el transporte de cualquier
tipo (terrestre, marítimo, aéreo o multimodal).
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La figura del transitario tiene un papel muy importante en cualquier transporte de mercancías
internacional, puesto que será el encargado de aportar las soluciones logísticas adecuadas para
satisfacer tus necesidades.
El transitario o empresa transitaria se encarga de hacer más sencillas las exportaciones e
importaciones de mercancías para asegurar que la operación se realiza según lo acordado por
las partes.
1.2.3.- Consignatarios de buques
Consignatario de buques, también conocido como agente marítimo o agente consignatario de

buques, el cual actúa en nombre y por cuenta del propietario de un buque naviero o armador
en los determinados puertos, para proceder a realizar las fases terrestres posteriores al
transporte marítimo de las mercancías, es decir, se encarga de recibir y entregar la carga en
representación de una o varias navieras.
Un consignatario de buques, en términos generales, se podría definir como un profesional del
sector que se encarga de hacer el papel de intermediario entre el armador y el destinatario o
receptor de la mercancía, con el objetivo de respetar los tiempos establecidos para la entrega
de la mercancía, así como su correcta conservación. Entre sus funciones se encuentra la
de representar a la naviera, aunque esto no quiere decir que no pueda trabajar
simultáneamente para distintas compañías o que decida trabajar para solo una, eso será
decisión del propio consignatario.
1.2.4.- Consignatarios aéreos
OTROS OPERADORES LOGISTICOS

En las operaciones de comercio
internacional el consignatario tiene una
gran responsabilidad ya que no solo se
encarga de la mercancía en su destino, sino
que aparece como persona física (o
jurídica) responsable en los documentos
del transporte, por lo que tiene la tutela de
lo transportado a efectos aduaneros, pero
sin propiedad legal de estos.
Consignatario/ Consignee: Persona física o
jurídica cuyo nombre aparece en el Air
Waybill como receptor de la mercancía.
Operadores de transporte multimodal (OTM) Permite que sus clientes subcontraten todo lo
relacionado con la logística y trámites internacionales a un solo proveedor de servicios.
Habitualmente, sus servicios son "puerta a puerta". De igual forma, también se encargan de toda
la gestión de aduanas, el embalaje, la contratación del seguro, etc.
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1.3.- Marco jurídico del transporte internacional
En el transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario se aplican diversos reglamentos,

resoluciones legislativas y normas. El cumplimiento de estas normas permite a las empresas de
transporte trabajar de forma fiable y segura. El sector del transporte también necesita ofrecer
servicios eficientes y puntuales para seguir siendo competitivo. Sin embargo, el cumplimiento
de la legislación puede ser un reto, y muchas cadenas de suministro son complejas en lugar de
estar racionalizadas.
1.3.1.- Entorno normativo en el transporte internacional
Vamos a enumerar la diferente normativa que regula este sector:

Contrato De Compraventa Internacional. El Convenio de Naciones Unidas sobre Contratos de
Compraventa Internacional de Mercaderías fue firmado en Viena el 11 de abril de 1980 y España
se suscribió el 17 de julio de 1990.
Su finalidad es dotar a las transacciones comerciales de mercaderías (compraventa) de
uniformidad en su regulación y es la constante norma de referencia en este ámbito. Actualmente
más de cincuenta países forman parte de este. La Convención sobre la Compraventa rige los
contratos de compraventa internacional de mercancías entre empresas privadas, con excepción
de las ventas a consumidores y las ventas de servicios, así como las ventas de tipos concretos de
mercancías.
La Convención se aplica a los contratos de compraventa de mercancías concertados entre partes
cuyos establecimientos se encuentren en distintos Estados Contratantes o cuando en virtud de
las reglas de derecho internacional privado deba aplicarse la ley de un determinado Estado
Contratante.
La Convención también puede ser aplicable cuando las partes hayan convenido en ello,
determinadas cuestiones de la compraventa internacional de mercancías, como la validez del
contrato y los efectos del contrato sobre la propiedad de los bienes vendidos, no entran en el
ámbito de la Convención.
La segunda parte de la Convención regula la formación del contrato, que se concierta mediante
una oferta y su aceptación. La tercera parte de la Convención trata de las obligaciones de las
partes en el contrato. Entre las obligaciones de los vendedores figuran las de entregar las
mercancías conforme a la cantidad y la calidad estipuladas en el contrato, así como en
documentos conexos, y la de transferir la propiedad de los bienes.
Por su parte, los compradores están obligados a pagar el precio estipulado y a recibir las
mercancías entregadas. Además, esta parte de la Convención prevé reglas comunes sobre las
vías de recurso aplicables en caso de incumplimiento del contrato. La parte agraviada puede
exigir el cumplimiento del contrato, reclamar daños y perjuicios o declarar resuelto el contrato
en caso de incumplimiento esencial. En disposiciones suplementarias se regula la transmisión
del riesgo, el incumplimiento previo del contrato, los daños y perjuicios, y la exención del deber
de cumplir el contrato. Por último, si bien la Convención deja en manos de las partes la forma
que ha de revestir el contrato, los Estados pueden formular una declaración en la que requieran
que el contrato figure por escrito.
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Quedan fuera del contrato de compraventa internacional amparado en el Convenio de Viena las
mercaderías compradas:
− para uso personal, familiar o doméstico

− en subasta, judiciales
− de valores mobiliarios
− títulos o efectos de comercio y dinero
− de buques, embarcaciones.
El Código CTU es una publicación conjunta de la Organización Marítima Internacional (OMI), la
Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Comisión Económica de las Naciones Unidas
para Europa (CEPE). Proporciona un código global no obligatorio de prácticas para la
manipulación y embalaje de contenedores de carga (y otras unidades de transporte)
transportados por mar y tierra. El código está diseñado para hacer frente a las principales
preocupaciones de todas las partes involucradas a nivel global en el aseguramiento de la carga,
relativo a las malas prácticas en el embalaje de las unidades de transporte.
1.3.2.- Convenios internacional, terrestre, aéreo y marítimo
A continuación, se detallan los convenios internacionales correspondientes a cada medio de

transporte:
Convenio CMR Convención sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por
Carretera.
La formalización de dicho contrato se realiza mediante la carta de porte internacional. El
Convenio CMR, llamado así por su denominación en inglés "Contract for the International
Carriage of Goods by Road", entró en vigor en Ginebra, el 19 de mayo de 1956, aunque España
no se adhirió a este hasta el año 1974 con correcciones de errores en 1995. La carta
de porte por carretera o convenio CMR constituye el documento encargado de formalizar el
contrato de transporte de las mercancías por carretera. Este documento se ha ido convirtiendo
poco a poco en un marco jurídico que nos sirve de referencia para las actualizaciones de derecho
privado de transporte que se realizaron a finales del pasado siglo XX y a principios del presente
siglo XXI.
Asimismo, en la carta de porte CMR se incluyen las condiciones de transporte y
responsabilidades de este. Este documento, regulado por el citado Convenio CMR, se aplica a
todos los contratos de transporte de mercancías por carretera, a excepción de mudanzas,
transportes funerarios y postales, en los cuales el origen y destino de las mercancías conformen
países distintos y uno de ellos se hubiese adherido al Convenio Internacional CMR.
A continuación, listamos a los países que forman parte del convenio CMR: Austria, Bielorrusia,
Bélgica, Bosnia Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia,
Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Irán, Irlanda, Italia, Kazakstán,
Kryrgyzstan, Lituania, Letonia, Luxemburgo, Mongolia, Marruecos, Holanda, Noruega, Polonia,
Portugal, Moldavia, Rumania, Rusia, Serbia y Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia,
Suiza, Tayikistán, Macedonia, Túnez, Turquía, Turkmenistán, Reino Unido y Uzbekistán.
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La Ley 15/2009 regula el contrato nacional en España

está basado en el CMR.
El contrato de transporte nacional de mercancías por
carretera se regula mediante la Ley 15/2009, de 11
de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre
de Mercancías (BOE de 12 de noviembre), en
adelante LCTT.
Protocolo de Vilna o Convenio CIM ; Es el Convenio Internacional sobre Transporte de

Mercancías por Ferrocarril, que reúne las reglas uniformes relativas al contrato de transporte
internacional por ferrocarril de mercancías.
La carta de porte por ferrocarril constituye un contrato de transporte por ferrocarril,
normalmente de carácter internacional, en el que se identifican las partes que intervienen en el
mismo. En dicho contrato se establece una descripción de la mercancía transportada y se
determinan las responsabilidades requeridas por la operación realizada.
Reglas de la Haya Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en materia de

Conocimiento de Embarque. El objetivo de las reglas de la Haya fue poner un freno mínimo a la
conducta de las navieras en cuanto a su libertad para excluirse de responsabilidades. La
importancia de esta Regla es que presentaron como una especie de conocimiento tipo,
incluyendo normas sobre el ejercicio de la acción de responsabilidad. Es decir, la extensión al
transporte internacional y determinantes de un tipo de conocimiento de embarque unificado,
que son las adoptadas por una notable mayoría de países. Entre los conceptos que incluye las
reglas de la Haya están: Conocimiento de Embarque, Transportador, Responsabilidades, Partes
Ejecutantes, entre otros.
Convenio SOLAS ; El convenio SOLAS es una regulación que corresponde a las siglas de Safety of
Life at Sea, Seguridad de Vida en el Mar. El objetivo principal del Convenio SOLAS es estipular
normas mínimas para la construcción, el equipo y la utilización de los buques, compatibles con
su seguridad. Los Estados de abanderamiento son responsables de garantizar que los buques
que enarbolen su pabellón cumplen las disposiciones del Convenio, el cual prescribe la
expedición de una serie de certificados como prueba de que se ha hecho así.
Convenio de Varsovia
La Convención de Varsovia o Convenio de Varsovia, de 1929, es un acuerdo internacional de
todos los países para regular el tráfico aéreo internacional. En concreto, este convenio establecía
las responsabilidades de las compañías aéreas en el caso de lesión o muerte de pasajeros
durante el transporte. Dentro de los acuerdos de 1929 en Varsovia, se fijaron medidas
interesantes para lo poco evolucionado que estaba en aquellos años el transporte aéreo. En
concreto: La obligación de emitir un billete de avión que sirva de justificante del contrato de
transporte aéreo celebrado entre la compañía y el usuario viajero. La obligación de emitir un
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resguardo para el equipaje facturado. Y la limitación de la responsabilidad de las compañías

aéreas en caso de pérdidas o extravíos de equipajes. El Convenio de Varsovia fue modificado por
el Protocolo de la Haya en 1955, que a su vez se actualizó con el Convenio de Montreal de 1999,
que está vigente en la actualidad.
Convenio de Montreal El Convenio tiene por objeto establecer normas jurídicas uniformes para
regular la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de daños a pasajeros, equipaje y
mercancías durante viajes internacionales. El Convenio de Montreal está en vigor desde el 4 de
noviembre de 2003. La Decisión está en vigor desde el 5 de abril de 2001.
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2.- Operativa del transporte intermodal
2.1.- Los distintos modos de transporte y sus características; carretera,

ferrocarril, marítimo, fluvial, aéreo y multimodal
Transporte marítimo
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio
internacional.
Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos
o líquidos.
Características del transporte marítimo
• Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores.
• Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de
mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.
• Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques
desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han
construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de
los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga,
para carga refrigerada, para graneles sólidos.
Ventajas:
Gran capacidad de carga.
Económico.
Desventajas:
Es lento.
Necesita otro medio de transporte de apoyo
Aéreo:
Destaca por su rapidez, es un medio extraordinariamente adaptado al transporte de mercancía
urgente, perecedera o de alto valor específico.
Ventajas:
Rápida y seguro. Puede llegar a zonas de difícil acceso.
Desventajas:
Alto costo. Capacidad de carga reducida.
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Unidades de Transporte Elemento unitario de carga, "ULD". Los elementos utilizados para la
constitución de cargas unitarias en el transporte aéreo de mercancías son conocidos como
"ULD" o Unit Load Device, que se traduce como "elemento unitario de carga".
Existen diferentes tipos de ULD, aunque básicamente pueden englobarse en dos:
• Paleta Las paletas (pallet) son elementos para la constitución de cargas unitarias. Se
trata de superficies metálicas planas y de aluminio, sobre las que se sujeta la mercancía
mediante redes.
• Contenedores Los contenedores son recipientes cerrados que en uno o dos lados
longitudinales disponen de puertas o cortinas de lona, capaces de asegurar un
use repetido, sin ruptura de la carga en caso de trasbordo entre aeronaves de
características similares, de manejo sencillo y de fácil llenado y vaciado.
Carretera
Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de trasbordos.
Su rapidez es considerable.
El transporte por carretera es un transporte muy automatizado, presentando multitud de
empresas, sus tamaños son muy diferentes.
Ventajas:
Flexibilidad en la oferta.
Gran nivel de penetración, cualquier lugar a cualquier hora.
Puede realizar el servicio puerta a puerta por sí mismo.
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Libertad de horario. Facilidad de carga y descarga.

Programación de entrega y recogidas.
Facilidad de combinación con el transporte marítimo y ferrocarril.
Desventajas:
Alta siniestralidad.
Alta ocupación, hay muchas zonas donde se presentan atascos con la consiguiente pérdida de
tiempo.
Para grandes distancias, las horas de circulación son limitadas.
Limitación de vehículos en festivos, días de operaciones especiales de circulación y horarios para
el transporte de Mercancías.
Ferrocarril
De mayor capacidad que el transporte por carretera, su rapidez suele ser inferior a la de éste. El
transporte ferroviario de mercancías ha perdido su cuota de mercado.
Ventajas:
Alta capacidad de carga.
Internacionalidad.
Fiabilidad / seguridad.
Capacidad de especialización en productos y sectores a larga distancia.
Flexibilidad.
Ecológico.
Económico.
Intermodal.
Facilita la conexión con otros medios de transporte.
Desventajas:
Es un transporte lento.
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2.2.- Comparativa del modo de transporte en relación a su rapidez, capacidad,

seguridad, coste y tipo de mercancía
Existen multitud de criterios diferentes para estudiar y comparar las distintas modalidades, sin
embargo vamos a tener en cuenta los siguientes;
• Coste; puede variar según el material a transportar y el valor del mismo, así como
la distancia del transporte. El avión es el medio más costoso.
• Velocidad; para controlar la velocidad mediremos el tiempo transcurrido desde que la
mercancía sale de su procedencia hasta que llega a su destino. El avión es el más rápido.
• Seguridad; índice de accidentes, número de desastres que se producen en cada
modalidad de transporte.
• Servicio; hay que tener en cuenta como se produce el transporte…
• Capacidad; valoramos la cantidad o tamaño de productos que podemos transportar. El
marítimo es el que tiene mayor capacidad.
• Disponibilidad; facilidad para contratar el transporte en un momento determinado con
cualquier destino.
• Frecuencia; continuidad del transporte.
• Fiabilidad; cumplimiento del medio de transporte de los compromisos acordados,
plazos, etc.
El transporte fluvial es un modo de transporte que se utiliza para movilizar carga y pasajeros,
principalmente por la red de vías navegables internas tales como ríos y lagos naturales, así como
por canales y embalses artificiales.
El traslado puede ser tanto nacional como internacional.
Se fundamenta en lo siguiente:
• Tiene un bajo índice de siniestralidad o accidentes.
Algunas de las ventajas más destacadas son las siguientes:
• Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o cerca de la misma.
• Costos competitivos en el transporte de ciertos productos, usando como indicador
toneladas por kilómetro.
• Presencia a lo largo del río de prósperas zonas agrícolas e industriales.
• Conexiones adecuadas con el modo de transporte terrestre (carretero y ferroviario) o
con el modo marítimo, implementando así la operación del transporte multimodal.
Para ello se crean Terminales Interiores de Carga (TIC) a lo largo de la trayectoria del río, así
como centros para la transferencia de carga de un medio a otro.
Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de transporte eficiente: una simple barcaza
fluvial navegando por los canales más pequeños transporta entre 250 a 300 toneladas de carga,
lo que equivale a unos 10 o 12 camiones, o a 5 o 6 vagones de ferrocarril.
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MF1013_3:
• El transporte fluvial es el modo de transporte menos contaminante, al tener uno

de los niveles de emisión de CO₂ más bajos de todos los medios de transporte. Se
considera que transportar mercancías por ríos es una forma de transporte respetuosa
con el medio ambiente.
• Al tomar el único medio de transporte que no está atiborrado, lo primero que se
garantiza es una alta confiabilidad en los tiempos de entrega.
• Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de impacto ambiental por la emanación de
ruidos o gases, principalmente al compararlo con el transporte terrestre.
El transporte multimodal surgió como consecuencia lógica de la utilización continuada de los
contenedores precintados en el transporte internacional.
Las ventajas del transporte multimodal son las siguientes:
• Reducción de los tiempos de manipulación, pudiendo llegar hasta un 70 % en las
operaciones de carga y descarga, así como en estiba y colocación.
• Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más
adecuado.
• Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
• Reducción de los controles por el sistema de precinto, que obtiene ventajas de rapidez
y eliminación de controles aduaneros.
• Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
• Seguimiento de la mercancía, al realizar la trazabilidad mediante una unidad que se
sigue con sistemas EDI.
• Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la reducción de las primas de
seguros asociados a la rebaja de los costes totales en el comercio exterior.
En cambio, los principales inconvenientes del transporte internacional multimodal son:

• En algunos países la deficiencia de las infraestructuras hace difícil el correcto desarrollo
del transporte multimodal con sus consecuentes transbordos.
• En ocasiones y pese a la intervención del coordinador del transporte multimodal
(transitario), pueden darse problemas de coordinación entre los transportistas
intervinientes.
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MF1013_3:
2.3.- Aspectos técnicos del transporte; vehículos y limitaciones
Los vehículos que forman parte del transporte por carretera ya los hemos visto en temas
anteriores. Pasaremos a hablar de los vehículos que se utilizan en el transporte aéreo, marítimo
y ferrocarril.
Aviones de carga. Tipos, características y principales modelos
El transporte aéreo se ha convertido en una modalidad muy utilizada por una gran diversidad
de industrias y empresas. El transporte aéreo de mercancías cada vez es mejor alternativa para
el envío de productos de forma rápida y segura.
Esta rama del sector de la logística utiliza aviones de carga capaces de almacenar y llevar de un
modo óptimo todo tipo de cargamentos.
Veamos con un poco más de detalle qué son los aviones de carga y cómo el transporte aéreo
posee la infraestructura necesaria para ser un referente dentro de la logística internacional
¡Toma nota!
¿Qué es un avión de carga?
El avión de carga es un tipo de aeronave que puede tener diferentes tamaños, y están diseñados
específicamente para el envío de mercancías.
Las características de los aviones de carga son completamente diferentes a las de los aviones de
pasajeros, ya no integran el mismo modelo de diseño que éstos.
Aunque, como veremos a continuación, existen aviones que pueden compaginar tanto el
transporte de pasajeros como la carga de mercancías.
Tipos de aviones para el transporte de mercancías
Como ya hemos comentado el transporte de mercancías no es similar al de pasajeros por
razones obvias, aunque a veces podemos encontrar modelos mixtos tanto para el transporte de
pasajeros y carga.
Para el envío de mercancías se utilizan diferentes modelos de aviones. Veamos un pequeño
listado de los aviones de carga más comunes dentro de la logística internacional.
Aviones de carga. (CAO)
Las siglas CAO hacen referencia a los aviones de carga solamente. Existe una etiqueta para
marcar este tipo de aviones (CAO). Por lo tanto, estamos hablando de aviones solamente
diseñados para el transporte de mercancías. Su estructura y funcionalidad está basada en la
carga, envío y descarga de mercancías. No hay lugar para el transporte de pasajeros.
Modelos de aviones de carga

Como ya hemos comentado existen diferentes modelos de aviones de carga, a continuación,
mostramos los más comunes en el sector de la logística.
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MF1013_3:
Boeing 747 – 400 ERF

Es un clásico avión de carga con una capacidad de 112 toneladas, mayor a la de sus antecesores.
Ofrece la posibilidad de 6 asientos por vuelo para clientes que acompañan su carga.
Además, es una opción popular en las cargas más complejas, debido a su gran puerta delantera
y lateral.
Boeing 747 Freighter

Otro gran modelo de aviones de carga destaca por emitir un 18% menos de CO2 en
comparación con sus predecesores.
Aviones de Carga Mixtos

Los aviones de carga mixtos son aquellos que, como su nombre indica, son capaces de
transportar tanto mercancías como pasajeros. Su especial diseño le hace adaptable para estos
dos tipos tan distintos de carga.
Los pasajeros se encuentran en cabina y las mercancías en la llamada bodega del avión.
Modelos de aviones de carga mixtos
Algunos de los modelos más utilizados para el transporte mixto, tanto de carga como de
pasajeros son:
• Airbus 320/Airbus 321
• Airbus 330/Airbus 340
• Boeing 737
• Etc.
Supertransportadores
Son aquellas aeronaves diseñadas para transportar grandes mercancías que destacan por sus
amplias dimensiones.
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MF1013_3:
Antonov 225 Mriya

Este es el modelo más grande de avión para el transporte de mercancías. Con una capacidad
máxima de 250 toneladas y rango de vuelo de 4000 Km.
Un gran avión que permite transportar grandes volúmenes de carga de importantes

dimensiones.
Pasemos a hablar de los buques.

Buques de carga general
Aunque en gran parte fueron reemplazados por graneleros y portacontenedores, los buques de
carga general todavía operan en todo el mundo.
Buques portacontenedores
Los buques portacontenedores se han convertido en la principal forma de transporte de
productos manufacturados en todo el mundo.
Un contenedor se puede transferir entre camión, tren y barco con relativa facilidad y tiene un
tamaño estándar para simplificar el transporte. Además, en el interior de los contenedores se
puede acomodar cualquier tipo de mercancía, desde productos alimenticios hasta equipos
eléctricos y automóviles.
Los buques portacontenedores se utilizan predominantemente en rutas de línea y son algunos
de los buques más grandes del mundo. Pueden llegar a cargar hasta 24.000 TEUS (1 TEU es un
contenedor de 20’ y 2 TEUS es un contenedor de 40’).
Buques Ro-Ro
Los buques Ro-Ro (roll on-roll off) están diseñados para realizar cualquier carga y descarga sobre
ruedas: ya sea sobre sus propias ruedas o mediante equipos diseñados para tal fin.
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MF1013_3:
Desde turismos hasta vehículos industriales, pasando por camiones cargados de mercancías
para viajes de larga distancia, estas embarcaciones están especialmente diseñadas para
transportar carga mediante un sistema de ruedas que ayuda a subir la mercancía a bordo y
descargarla, una vez en puerto.
Buques graneleros
Para cargas secas con una alta relación peso/coste, como carbón, granos y minerales, las
economías de escala han desarrollado el granelero moderno. Estas embarcaciones,
generalmente grandes, se dividen en varias bodegas separadas cubiertas por escotillas.
Buques de carga líquida

Estos buques, conocidos colectivamente como buques cisterna, transportan una variedad de
cargas líquidas o gases. Como en el caso de los graneleros, las economías de escala han
aumentado su tamaño y hoy en día los ejemplos más grandes tienen una capacidad de carga o
“peso muerto” de más de 400.000 toneladas.
Buques frigoríficos
Los buques frigoríficos son barcos diseñados para transportar una carga refrigerada que
generalmente comprende productos perecederos como frutas o carne. La carga se almacena en
bodegas que luego se sellan y permiten controlar la temperatura.
En la actualidad, los buques frigoríficos tradicionales han sido sustituidos en gran medida por el
uso de contenedores frigoríficos que pueden transportarse a bordo de un buque
portacontenedores.
Buques para mercancías especiales: petróleo, gas, animales

Los petroleros son buques cisterna especiales para el transporte de crudo. Ciertas características
técnicas les diferencian, como la estanqueidad al aceite, la resistencia estructural y el sistema
de bombeo para la carga y descarga del combustible. Estos barcos son tan grandes que tienen
que atracar en alta mar.
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MF1013_3:
2.4.- Ordinario
El transporte ordinario moviliza cargas convencionales que no cuentan con características

especiales. Por este motivo, no van a suponer ningún problema de espacio ni deberán tener
permisos especiales para su traslado.
2.5.- Especial mercancías peligrosas, perecederas, animales vivos,

consolidación y grupaje
Ya hemos mencionado el transporte de mercancías peligrosas, perecederas y animales vivos en

módulos anteriores.
Hablaremos de consolidación y grupaje.
El servicio de consolidación consiste en la agrupación de distintas cargas, con embalajes distintos
o iguales, que pertenecen a diferentes empresas. Estas mercancías, que comparten un mismo
destino o ruta, se transportan dentro de una misma unidad de transporte. Con ello se consigue
eliminar la duplicidad de personal y procesos necesarios para la distribución, así como las medias
cargas en el transporte. El transporte de carga consolidada, suelta o paletizada es aquél que
permite transportar mercancía o enseres personales de varios consignatarios, en un sólo camión
o contenedor, lo que repercute favorablemente a los clientes al ahorrar en los costes de
transporte internacional.
El grupaje, también llamado consolidación de mercancías, hace referencia al tipo de servicio de
transporte en el que se agrupan en una misma unidad de transporte (contenedor, camión, etc.)
mercancías de diferentes exportadores o importadores que por sí solas no llenan un contenedor
completo.
22
MF1013_3:
2.6.- Criterios de selección de modos de transporte
23
MF1013_3:
2.7.- Criterios de selección de otros medios logísticos (embalaje,

almacenamiento, manipulación, despacho aduanero, seguro)
Las funciones del empaque y del embalaje son muy importantes a la hora de realizarse las
transacciones de mercancía internacional. Estos deben cumplir la normativa de comercio
internacional, además de la normativa interna del país de recepción del paquete.
En función del tipo de producto, de la duración del viaje, el modo de transporte o dónde se va a
almacenar, entre otros factores, se elegirá el tipo de embalaje que se va a utilizar.
Entre los embalajes más recomendables para utilizar en el envío de mercancía internacional son:
• Cajas de madera. Se usa para exportaciones, como pueden ser bienes pesados que
necesitan una adecuada protección en el momento del transporte. Para el transporte
internacional las cargas se deben identificar fácilmente, con una etiqueta de
información sobre la carga y el código de barras.
• Palets de madera. Son plataformas que facilitan el transporte de mercancías, se fabrican
en varias medidas, siendo las más comunes del tipo americano y europeo.
• Etiqueta: Muestra la marca, código de lote, fecha de caducidad, código de barras,
información nutricional, condiciones de uso, entre otros muchos detalles.
o Codificación: El código de barras se ha convertido en un elemento
imprescindible para identificar cada producto. Los códigos de barras están
compuestos por barras negras y espacios, de distinto tamaño. Con un escáner
láser se lee el tamaño de estas barras y espacios, identificando así el producto
al que se refiere. Los códigos de envasado más utilizados son el Código Universal
del Producto (UPC) y el Sistema Europeo de Numeración de Artículos (EAN).
El almacenaje o almacenamiento es una parte de la logística que incluye las actividades

relacionadas con el almacén; en concreto, guardar y custodiar existencias que no están en
proceso de fabricación, ni de transporte. El almacenaje permite acercar las mercaderías a los
puntos de consumo.
Para almacenar las mercancías, además de la nave o edificio, las instalaciones y los recursos
humanos o personas que trabajan en el almacén, se requiere de una serie de equipos que
permitan: minimizar el tiempo en las tareas de manipulación y almacenamiento; evitar que los
trabajadores hagan esfuerzos excesivos en el manejo de lotes grandes o mercancías
voluminosas; reducir costes, etcétera, y que al mismo tiempo contribuyan a realizar las
actividades de forma más eficiente. Estos equipos son los medios técnicos, instrumentos y
dispositivos que permiten manejar y trasladar las mercancías dentro del almacén con total
eficacia y seguridad. Concretamente realizan las siguientes actividades:
• Carga y descarga: Primera y última tarea en manejo de mercancías.
• Traslados dentro del almacén: Comprenden los movimientos entre descarga y carga
(desde el punto de descarga hasta el área de almacenamiento y, posteriormente desde
el área de almacenamiento al muelle de salida o a la zona de preparación de pedidos.
24
MF1013_3:
• La preparación de pedidos: Recogida mercancías en las zonas del almacén o traslado a

zona establecida.
La variedad de medios de manutención que haya en un almacén dependerá principalmente de
cuatro factores:
• El tamaño del almacén.
• El grado de mecanización.
• La automatización.
• Los procesos que se llevan a cabo en el propio almacén.
2.8.- Formas de comercialización del transporte en los diversos modos
Decidir entre las distintas modalidades de contratación del servicio de transporte de mercancías
dependerá de dos variables:
• La carga y la ruta que va a seguir.
• El tiempo de envío como tercer factor irá en función de los dos elementos anteriores.
En torno a estos componentes encontramos conceptos como grupaje, línea regular, línea bajo
demanda, paquetería…
Modos de contratación de servicios de transporte de mercancías terrestre por carretera
Principalmente, existen dos modos de contratación:
Carga completa (Full Truckload Shipping, FTL) Es el servicio de transporte de mercancías que los
operadores ofrecen a cargadores que son capaces de completar un vehículo entero. Es un
servicio “puerta a puerta”, puesto que recoge la mercancía en un punto y la entrega en otro
fijado por el remitente. En este caso, la ruta y condiciones son negociables con la agencia de
transporte, que puede acoplarse a las necesidades del emisor de la mercancía, ya que moviliza
los vehículos solo para él. Por ello, formaría parte de un servicio libre o bajo demanda.
Carga fraccionada (Less than Truckload Shipping, LTL) Se utiliza para el transporte de cargas
medias y pequeñas. Es una de las modalidades de contratación de servicio de transporte más
empleada, ya que es ideal para aquellas empresas cuyas cargas no llegan a ocupar un vehículo
completo. En este caso, el proveedor de transporte aglutina mercancía de distintas empresas y
las junta en un mismo envío. Con ello consigue, por un lado, aprovechar el espacio de sus
camiones y, por otro, ofrecer mejores tarifas a los cargadores.
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MF1013_3:
2.9.- Normativas reguladoras de los distintos modos de transporte
26
MF1013_3:
3.- Planificación de operaciones de transporte de larga distancia
3.1.- Métodos de planificación y distribución de cargas en transporte

internacional
El transporte internacional de mercancías requiere de una serie de medidas de planificación

para asegurar el éxito del viaje y que la mercancía se entrega en tiempo y forma.
Las empresas de transporte internacional planifican varias cuestiones como son: Transporte por
carretera En lo referente al transporte, se deben tomar en cuenta los siguientes factores:
personal y en tener una buena planificación de la disponibilidad de los trabajadores es básico a
la hora de planificar rutas.
Vehículos; de la misma manera que sucede con los trabajadores, también se debe realizar un
control exhaustivo de los vehículos de los que se dispone para realizar cada tipo de ruta en
función de la demanda.
Rutas; para optimizar las rutas debemos tener en cuenta factores como:
• Dimensiones del camión

• Carretera y condiciones climatológicas
• Planificación de ruta.
Hay softwares específicos para lograr las rutas más eficientes y rápidas.
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MF1013_3:
3.2.- Redes e infraestructuras de transporte a nivel europeo e internacional
¿Qué es la red de infraestructuras de transporte?

La Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) comprende las Infraestructuras de
transporte lineales y nodales de los modos viarios de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo y
navegación interior, así como las de carácter multimodal.
La infraestructura de transporte es fundamental para el buen funcionamiento del mercado
interior, por la movilidad de personas y bienes y para la cohesión económica, social y territorial
de la Unión Europea. La mejora de la conexión entre los territorios forma parte de los objetivos
para conseguir la reducción de las importantes disparidades económicas, sociales y territoriales
que se dan entre las regiones de Europa y abrir todas las regiones al mercado.
La política de transportes de la UE ayuda a mantener la economía europea en marcha al
desarrollar una red de infraestructuras modernas que hacen los viajes más rápidos y seguros al
tiempo que contribuyen a soluciones digitales y sostenibles.
La implantación de medios de transporte sostenibles e innovadores desempeña un papel
importante en los objetivos energéticos y climáticos de la UE. A medida que nuestra sociedad se
hace cada vez más móvil, las políticas de la UE ayudan a los sistemas de transporte a superar los
grandes retos que se les plantean:
• La congestión del tráfico, que afecta tanto al transporte aéreo como por carretera.
• La sostenibilidad, pues los transportes aún dependen del petróleo para cubrir la mayoría
de sus necesidades energéticas, lo que resulta ambiental y económicamente
insostenible.
• La calidad del aire, ya que la UE debe reducir las emisiones del transporte en un 60%
para 2050 con respecto a 1990 y seguir reduciendo las emisiones contaminantes de los
vehículos.
• Las infraestructuras de transporte, cuya calidad varía entre los países la UE.
• La competencia, cada vez mayor por parte de los mercados en rápida expansión de otras
regiones del mundo.
Con la mejora los enlaces de transporte con las regiones remotas, se consigue impulsar la
pequeña y mediana empresa en las zonas desfavorecidas e invertir en un medio ambiente más
limpio. En este marco, el transporte ferroviario de mercancías es prioritario para la UE por sus
costes reducidos en términos comparativos y su respecto por el medio ambiente. Por ello, se
apuesta por la interoperabilidad, la mejora de la seguridad de las redes nacionales, la mejora de
la infraestructura, la apertura a nuevos operadores y la simplificación de los trámites en
aduanas, entre otros.
Los corredores actuales son 6: A (Rotterdam-Génova), B (Estocolmo-Nápoles), C (Lyon-
Rotterdam), D (Valencia-Budapest), E (Dresde-Budapest), F (Aachen-Rzepin).
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MF1013_3:
3.3.- Las plataformas intermodales
¿Qué es una plataforma logística?

Son zonas delimitadas creadas con la misión de llevar a cabo en ellas labores logísticas, de
transporte, distribución, etc. Son infraestructuras llevadas a cabo para centralizar multitud de
acciones logísticas, posibilitando la optimización de las empresas que trabajen allí. Entre
los tipos de establecimientos podemos dividirlos en tres:
Las plataformas logísticas son zonas delimitadas, en el interior de la cual se realiza cada una de
las actividades de logística y distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales
como nacionales.
Las plataformas logísticas tienen varias zonas en función de las distintas funciones:
• Áreas de servicio: restaurantes, áreas de descanso, talleres para el transporte, etc.
• Áreas de servicio logístico: para tareas de almacenaje, manejo de la mercancía,
preparación de pedidos (picking), etc.
• Zonas para operaciones intermodales: permiten la articulación entre diferentes formas
de transporte con una medida de carga estándar, suele ser el contenedor.
Con las plataformas logísticas, los clientes disminuyen costes de gestión y ganan en rapidez, esto
se ve en el coste final y la calidad del servicio proporcionado.
Tipos de plataformas logísticas

Existen diferentes tipos de plataformas:
- Puertos secos: Es una terminal intermodal de mercancías que suele estar dentro de una
zona de referencia con buena comunicación para tener la posibilidad de llevar a cabo
una conexión con los puertos más próximos mediante el ferrocarril o transporte por
carretera. Tienen al contenedor como protagonista. Es primordial su crecimiento para
la ampliación de la intermodalidad, al facilitar las conexiones mar- ferrocarril- autopista.
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MF1013_3:
- Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de una sola forma, la

carretera, que prestan servicio al ambiente de un área empresarial y de consumo. No se
puede acceder ni a puertos ni ferrocarriles. Tiene que centrarse para su conexión en que
su ubicación depende de perfeccionar su conexión con grandes centros empresariales y
urbanos que se encuentren cercanos. Mejorando así, gastos por cercanía y la
aglomeración de negocios, clientes y destinos.
- Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): están en lugares cercanos a puertos y terminales
de contenedores, ofrecen una logística intermodal bien comunicada con el transporte
aéreo, mediante carretera o ferrocarril. La intermodalidad es su principal característica,
siendo capaz de reunir los tres métodos de transporte (mar- ferrocarril- autopista)
No obstante, también podríamos llevar a cabo una división de las plataformas logísticas en
función de su complejidad operacional:
Plataforma logística de apoyo en fronteras (PLF).

Estas instalaciones cuentan con servicios logísticos adecuados que se encuentran en las
fronteras de un país y realizan actividades relacionadas con trámites aduaneros, inspecciones
en la frontera, sanitarias, de seguridad y migratorias de personas, lo cual favorece la
operatividad en los tránsitos de la frontera. En estas zonas, además se llevan a cabo labores
respectivas al almacenamiento, el despacho en aduanas, la carga y la descarga, etc.
Plataforma logística de clústers. (PLC)

Los Plataforma logística: clústers logísticos son los que se van a encargar de los productos
terminados, que junto con los que se encuentran en proceso y las materias primas para dar lugar
a estos procesos productivos serán guardados en estas zonas y se realizarán actividades
relacionadas con los envases y embalajes, con el etiquetado, la manipulación, el
almacenamiento, la distribución, recolección, consolidación y desconsolidación, etc.
Normalmente, las actividades que se realizan aquí se realizan en las cercanías de los nodos
urbanos y del comercio para realizar envíos intrarregionales o de exportación.
Plataforma logística de distribución (PLADIS).

Esta instalación se encarga de dar más eficiencia a los procesos de distribución de las
mercancías, de manera que se pueda dar servicio tanto a mayoristas como a minoristas. Para
esto, se tiene que aumentar el aspecto de carga de camiones y disminuyendo el número de
camiones sin carga.
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MF1013_3:
3.4.- Planificación y selección de rutas y modos de transporte
La ruta de larga distancia es aquella en donde se trasladan grandes cantidades de productos por
medios transporte a nivel internacional.
Existen factores que influyen en la selección del medio de transporte.
Algunos de los factores más importantes son:
Naturaleza del producto. El tamaño, la forma y el peso definirán también el medio de
transporte, así como si se trata de productos peligrosos, frágiles o de alto valor.
También hay que revisar otro tipo de especificaciones que requieran los productos, por ejemplo,
la temperatura y la humedad. • • • No obstante, si se busca un medio en el que se puedan
transportar todo tipo de mercancías, lo más adecuado es el terrestre o el multimodal.
Costes; es un elemento que se determina por el tipo y la cantidad de mercancías que se
transporta. El transporte por carretera es el más barato debido a que los proveedores no
necesitan hacer grandes inversiones en infraestructura y equipo.
Para transportar productos de otros continentes, hacerlo por mar siempre de será más
económico que por avión, aunque más tardado. Sin importar el medio que se elija, se deben
contemplar también los costos ocultos como primas de seguros y comisiones. Confiabilidad; la
facilidad de conseguir el medio y la disponibilidad de éste, teniendo en cuenta aspectos
temporales y climáticos, como lluvias, nieve, niebla y tormentas que pueden afectar el proceso
de entrega, sobre todo, la rapidez, la conectividad y la seguridad.
El tiempo de tránsito. Por su capacidad de trasladar mercancía de puerta a puerta, el transporte
terrestre es el más conveniente; sin embargo, para distancias largas se recomienda más el
transporte aéreo.
La falta de rapidez es una desventaja en el transporte marítimo ya que, además del tiempo de
viaje, se ve condicionado por las condiciones meteorológicas que le restan velocidad.
Cantidad de la carga; el medio con mayor capacidad de carga es el transporte marítimo, después
el aéreo y el ferrocarril, ya que explotan mejor el concepto de escala de economías, sobre todo
en surtidos a granel. Sin embargo, cada vez hay más opciones de transporte terrestre que
pueden soportar y trasladar diferente tonelaje.
Seguridad; se refiere a la protección que el medio de transporte puede ofrecer a la mercancía e
incluye instalaciones especiales, como refrigeración o medidas de seguridad especiales. Aunque
actualmente todos los medios de transporte disponen de medidas de seguridad adecuadas, el
transporte aéreo es el más seguro, y el terrestre, el más inseguro.
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MF1013_3:
3.5.- Costes en las operaciones de transporte internacional
Cada modo de transporte internacional conlleva una serie de costes asociados; el flete es un
indicador de coste relevante en el transporte marítimo y aéreo, en el de carretera; comprende
todo lo relacionado con los vehículos, distribución, combustibles, recogida y entrega. Ahora
bien, si una empresa apuesta por realizar su propio transporte en lugar de contratar a terceros
debe añadir los gastos de mantenimiento de su propia flota de vehículos.
En los cambios de medio de transporte podemos encontrar costes adicionales. Estos costes se
cobran por la recogida y envío del contenedor al destinatario. De hecho, pueden cobrarse costes
por servicios adicionales como tiempo, lugar de carga y maquinaria empleada en las operaciones
de carga y descarga.
3.5.1.- Estructura de costes según el modo de transporte
Es un proceso que tiene por objetivo organizar de forma efectiva los costos dentro de una
empresa y así mejorar la toma de decisiones.
Como realizar una estructura de costes;
1.- Considera los puntos clave que necesitas para realizar una estructura de costos.
2.- Determina tus costos fijos.
3.- Determina tus costos variables.
4.- Calcula tu punto de equilibrio.
Los costos se dividen en dos tipos: fijos y variables. Ambos son perdurables y son necesarios
para el buen funcionamiento de una empresa.
3.5.2.- Costes fijos y costes variables
Costos fijos; un costo fijo no varía ante los cambios de producción de bienes y servicios; se
mantiene constante. Estos pueden ser los suministros, los gastos de administración, el pago de
servicios, entre otros.
Un costo variable puede variar en función de los niveles de producción de una empresa; cuanto
más elevada sea esta, más altos serán los costos. Un ejemplo de este tipo de costos son la
materia prima y mano de obra.
3.5.3.- Costes imprevistos
Los costes imprevistos son todos los que no teníamos contemplados en

nuestro presupuesto. Además, las situaciones que provocan estos costes
inesperados suelen ser urgentes, lo que implica que no podemos
posponerlos y no tenemos tiempo de ahorrar para abonarlos.
Los costes imprevistos son aquellos con los que no se contaba….
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MF1013_3:
3.5.4.- Optimización de tiempo, coste y seguridad de la mercancía
Optimización de tiempo; se trata de una estrategia o política de empresa en la que se busca

maximizar la eficiencia y la eficacia de los empleados y los procesos.
Las tareas y proyectos no sólo deben realizarse en un tiempo específico, sino que también de
forma inteligente. Porque más rápido no siempre significa mejor.
¿Son lo mismo optimización de costes y reducción de costes?
La optimización de costos responde a un procedimiento de mejora continua, mientras que la
reducción es la consecuencia de una necesidad muy específica, siendo realizada de forma
puntual y sin un mayor análisis en cuanto a su impacto en las empresas.
En relación con la seguridad es importante cumplir con ciertas premisas:

El personal de la empresa logística debe seguir unos protocolos para no dañar la mercancía.
Igualmente, en el momento de la descarga, estas precauciones deben extremarse ya que
durante el viaje la mercancía puede haberse movido de su sitio original.
Asimismo, al descargar los productos transportados es muy importante que los operarios estén
al corriente de la tipología de la mercancía para evitar producir daños en aquello que se
transporta.
El correcto embalaje de la mercancía juega un papel fundamental a la hora de asegurar la
integridad del producto.
Un buen embalaje protege la carga ante imprevistos en el traslado.
Para ello, hay que tener en cuenta que el embalaje sea impermeable para proteger los productos
de la humedad o de algún posible derrame de otros productos de tipo líquido que se transporten
en el mismo viaje.
El embalaje también debe dejar a la vista el tipo de mercancía que lleva en su interior, para
extremar las precauciones o la seguridad en caso de transporte de mercancías peligrosas ADR u
otras de especiales características.
Es fundamental que en la etiqueta se refleje el destino del paquete, para evitar posibles
pérdidas.
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MF1013_3:
En el transporte de carga internacional, es recomendable aprovechar hasta el último espacio,

pero siempre teniendo en cuenta la capacidad máxima para no sobrepasarla.
La mercancía que se transporta también está expuesta a posibles robos.
Durante el trayecto o en los momentos de descanso de los transportistas, la carga puede ser
víctima de hurto.
Por ello, hay que extremar las medidas de precaución y la seguridad y siempre mantenerse
vigilantes. En este sentido, son fundamentales las alarmas y los detectores para no lamentar
daños futuros. Toda medida que se tome siempre será buena, por ello, asegurar la mercancía y
poner barreras a los robos nunca está de más.
3.6.- Tarifas y precios según los modos de transporte
¿Cuáles son las tarifas de transporte?

Precio que debe abonarse por la prestación de un servicio de transporte.
Las tarifas de transporte incluyen elementos que no estamos acostumbrados a ver y que
pueden ser difíciles de interpretar. Además, existen diferencias según el tipo de transporte que
vayas usar.
En otras palabras, la tarifa y los conceptos cambian en el transporte terrestre, marítimo y aéreo.
Las dos últimas modalidades son las más complejas por tres motivos:
• Se usan en transportes internacionales, lo que suma gastos en aduanas.
• Tienen una duración limitada en el tiempo. Es decir, sólo se aplican durante unas pocas
semanas o meses.
• Incluyen más recargos específicos. Un ejemplo es el coste del movimiento de
contenedor del puerto en el transporte marítimo.
Además, como cada país cuentan con sus propios recargos en aduanas y puertos, es fácil
encontrarse conceptos y costes que desconocías cuando realizas envíos a distintos lugares del
mundo.
Esto es lo que debes saber de cada modalidad para poder interpretar una tarifa de transporte.
Transporte terrestre
Las tarifas de transporte terrestre son las más fáciles de entender e interpretar. La razón es que
con el tiempo han ido eliminando los gastos y conceptos más complejos como las
reexpediciones. Esto es lo que debes saber sobre ellas:
• Mensajería y paquetería nacional. Suelen contar con una tarifa única que cobra por el
peso del paquete sin reexpediciones. Es decir, no suman recargos por entregar en
34
MF1013_3:
poblaciones remotas. Sí que pueden existir recargos por combustible. Entre las cosas
que debes vigiar son los intentos de entrega y posibles costes por devoluciones.
• Mensajería y paquetería internacional. Hay que comprobar si el transporte es mixto e
incluye otros medios de transporte, como el avión o el barco. Lo más habitual es que
cada país cuente con una tarifa distinta e incluso se distingan regiones dentro de una
misma nación. En los envíos fuera de la Unión Europea habrá que sumar el coste de
aduanas. En estos envíos sí se pueden incluir los costes de recargo.
• Paletería nacional. Las tarifas de transporte de palet dependen del destino y del tipo de
palet que se envíe. Es habitual que a los gastos propios del envío se sumen recargos
como los seguros.
• Grupaje internacional. Como en los envíos de mensajería, el precio se divide en países
y zonas dentro de los mismos. A partir de ahí, la tarifa dependerá también del peso. Lo
que se hace es cruzar un destino con el precio por kilo. En esta modalidad es fácil
encontrar recargos por combustible y por zona.
Transporte marítimo
La tarifa de transporte marítimo puede presentarse con un único precio para todo el proceso
siempre que se trate de un envío dentro de la Unión Europea. Para los envíos fuera del territorio
comunitario se suelen presentar los gastos por separado con recargos y costes adicionales como
la tasa portuaria, descarga en el almacén, aduanas o tasa del control de mercancía, por ejemplo.
Los gastos locales más habituales en una cotización de transporte marítimo son:
• THC o Terminal Handling Charge, que son los cargos por manipulación portuaria.
• ISPS o International Security Port Surcharge, que es un recargo por costes de seguridad
de las navieras.
• B/L o Bill of Landing, que es un coste que se aplica por la documentación y emisión del
Conocimiento de Embarque.
• T3, que es una tasa que se aplica sobre el tránsito de mercancías en los muelles y el uso
de sus instalaciones.
• Seguro de Responsabilidad Civil, que puede cargarse también al cliente.
• Despacho de aduanas, en caso de ser necesario.
• CAF o Currency Adjustment Factor, que es un recargo se aplica cuando el envío se paga
en moneda extranjera.
• BAC o Bunfer Adjustment Factor, un concepto que compensa el coste de combustible
y que puede subir sin previo aviso.
• EIS o Equipment Imbalance Sucharge, que son recargos temporales que se usan para
compensar pérdidas por el envío de contenedores con una balanza comercial
desequilibrada.
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MF1013_3:
• GRI o General Rate Increase, que es una subida general al flete o coste de transporte
para determinadas rutas.
• Recargo de congestión si una ruta determinada tiene mucho tráfico.
• PSS o Peak Season Surcharge, un recargo que se cobra por envío en determinados
momentos del año.
Transporte aéreo
Funciona de forma similar a los envíos por mar, aunque en este caso se puede distinguir entre
el transporte en un avión de pasajeros y en un avión carguero.
En el transporte aéreo el transportista podrá ofrecer una tarifa cerrada o desglosar sus gastos
cuando se trata de envíos fuera de la UE. Estos son los conceptos clave que debes conocer:
• FSC o Fuel Surcharge, que es un recargo por el posible aumento del precio del
combustible.
• IRC o Insurance Risk Charge, un recargo de seguridad aeroportuaria.
• Banking charge, que es un recargo del 1% sobre el coste del transporte por cambio de
divisas.
• GTC o Ground Terminal Charges, que es un cargo adicional por el servicio de asistencia
en tierra del avión.
• E2/G4, una tasa que grava el paso de las mercancías por el aeropuerto, como la T3 que
has visto en el transporte marítimo.
• Manipulaciones aeroportuarias, un recargo que se cobra en la propia terminal del
aeropuerto en función del peso del paquete.
• Despacho de aduanas, en caso de ser necesario.
• Seguro de responsabilidad civil.
• B/L o B/L o Bill of Landing.
3.7.- Interpretación de los INCOTERMS en relación a la planificación de

operaciones de transporte internacional
La interpretación práctica de cada INCOTERM son las condiciones de usos que definen las
obligaciones y las responsabilidades de entrega establecida internacionalmente para clarificar
el contrato entre todas las partes.
El uso es facultativo pero una vez que se incorporen al contrato es ley para las partes.
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MF1013_3:
Se establecen dos categorías de INCOTERMS:
• MULTIMODAL: EXW – FCA – CPT – CIP – DAP – DDP

• UNIMODAL: FAS – FOB – CFR – CIF
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MF1013_3:
4.- Gestión documental básica de operaciones de transporte

internacional
Se trata de la documentación necesaria para realizar cualquier tipo de operación de comercio

internacional por vía aérea, marítima o terrestre con el fin de cumplir con los requerimientos
demandados por las autoridades aduaneras. Por lo general, estos documentos son emitidos por
las compañías de transporte y cumplimentados por parte de la empresa transitaria encargada
de los aspectos logísticos de la operación.
Obviamente, los documentos de transporte a presentar dependerán del vehículo utilizado,
mientras que si las mercancías son transportadas en Unidades de Transporte Intermodal (UTI) y
se trasladan bajo el mismo documento, se deberá utilizar el conocido como conocimiento de
embarque multimodal FBL.
En cualquier caso, es conveniente destacar que la responsabilidad de cumplimentar y gestionar
dichos trámites estará determinada por las condiciones acordadas previamente, es decir, en
función del incoterm elegido.
4.1.- Documentación propia de la mercancía en exportaciones e importaciones
Toda empresa que se dedica al comercio exterior ya sea exportando o importando productos y
mercancías, debe saber cuáles son los documentos esenciales. Estos documentos
para exportar e importar son coincidentes porque el vendedor debe facilitarlos al comprador
cuando se lleva a cabo una compraventa internacional.
Los principales documentos que el exportador debe facilitar al importador son: la factura
comercial, la lista de contenido, el certificado de origen y los documentos de transporte”.
Ya conocemos en que consiste la factura comercial, pasaremos a describir los demás.
Lista de contenido o Packing list

La lista de contenido o packing list también lo emite el exportador para informar al importador
de todos aquellos paquetes, bultos o cajas van a ser expedidos y transportados hasta el lugar
designado por el importador
El packing list facilita la labor de inspección y reconocimiento de los bultos que comprende el
envío y que figuran en la factura comercial.
Certificado de origen
Otro documento importante, según el tipo de mercancía que compre el importador, es el
certificado de origen, ya que certifica cuál es el origen de la mercancía. También sirve para que
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MF1013_3:
el importador pueda pagar a la aduana del país de destino los impuestos pertinentes para que
ese producto pueda entrar.
En España, las entidades de emiten este documento son las Cámaras de Comercio, que los
expiden previa solicitud del exportador porque se lo ha requerido el importador.
El documento de transporte por carretera es el CMR o contrato de transporte internacional por
carretera.
El documento de transporte por ferrocarril es el CIM o contrato de transporte internacional por
ferrocarril.
El documento de transporte marítimo es el Conocimiento de embarque marítimo o Bill of
Lading (B/L) y lo emite la naviera, el consignatario o el transitario.
El documento de transporte aéreo es el o Air Way Bill (AWB) y lo emite la compañía aérea.
Póliza de seguro
Otro documento para exportar o importar y que está vinculado al transporte de la mercancía es
la Póliza de seguro. En función del Incoterm que hayan convenido utilizar vendedor y comprador
en la operación de compraventa internacional, deberá contratarlo el exportador o el
importador.
DUA de exportación y DUA de importación

En España, en cualquier operación de exportación y de importación, debe presentarse
al departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria un DUA o
Documento Único Administrativo (DUA). Este documento es una declaración que contiene toda
la información para el cumplimiento de las formalidades aduaneras que van a ser requeridas
tanto al exportador (DUA de exportación) como al importador (DUA de importación).
4.2.- Documentos de transporte según el modo
4.2.1.- Documentación de transporte según el modo
Conocimiento de embarque FIATA

La característica principal del Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es que, a diferencia
de otros documentos de transporte, no existe un medio de transporte principal para trasladar
las mercancías, por lo que la responsabilidad es exclusivamente del agente transitario que ejerza
la función de porteador desde la recogida hasta la entrega de la mercancía al destinatario.
Este documento sirve como comprobante de que los productos son trasladados haciendo uso
de dos o más medios de transporte, y refleja la responsabilidad del agente transitario encargado
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MF1013_3:
de gestionar la operación comercial. Asimismo, si el FBL se emite “a la orden”, los documentos

originales (tres) atribuyen la propiedad de la mercancía al poseedor de la misma, por lo que se
trata de un documento de transporte negociable.
Conocimiento de embarque marítimo (B/L)

Este documento de transporte internacional por vía marítima es emitido por la compañía de
transporte encargada de realizar el traslado de las mercancías y debe ser firmado por el capitán
de la embarcación. En el bill of lading se recogen las condiciones de transporte pactadas
previamente entre las partes y sirve como confirmación de que las mercancías fueron recibidas
y cargadas correctamente.
Se puede presentar en variantes diferentes: original (formato físico), express release (online).
Los formatos virtuales cuentan con la ventaja de proporcionar una mayor agilidad y rapidez en
la presentación de los trámites, aunque no suelen ser utilizados si el proveedor y el cliente no
cuentan con una relación personal de confianza.
Asimismo, este documento tiene la característica de ser negociable, por lo que es posible su
transferencia a un tercero en el proceso de transporte de las mercancías.
Conocimiento de embarque aéreo (AWB o HAWB y Master AWB)

En el caso del transporte aéreo de mercancías, la Carta de Porte Aéreo refleja el contrato de
transporte entre el cliente y el prestador del servicio, y a su vez, sirve como justificante en cuanto
a la recepción y aceptación de las diferentes mercancías.
En la Carta de Porte Aéreo se recoge la siguiente información:
• Partes implicadas en el transporte (cargador, destinatario y transportista)
• Ruta a completar
• Características del vehículo (tipo de avión y número de vuelo)
• Flete (importe del transporte)
• Mercancías transportadas (tipología, peso…)
Es importante destacar que el Conocimiento de Embarque Aéreo es un documento no
negociable y está regulado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Carta de porte CMR por carretera

La Carta de Porte CMR es el documento en el que se determinan las responsabilidades y
obligaciones de cada una de las partes implicadas dentro de un contrato de transporte
internacional de mercancías por carretera.
En este caso, el exportador de las mercancías (expedidor) será responsable de facilitar la
información de la operación comercial y el conductor del vehículo se encargará de completar el
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MF1013_3:
formulario correspondiente para cumplir con los requerimientos aduaneros en relación con los
documentos de transporte a presentar.
Asimismo, el exportador deberá firmar el documento antes de la carga de las mercancías en el
vehículo, mientras que el destinatario deberá llevar a cabo la misma acción con el fin de
confirmar la recepción de las mercancías y justificar el pago a la compañía de transporte.
Carta de porte CIM por ferrocarril

En el caso del transporte de mercancías por tren, la Carta de Porte Ferroviario (CIM) acredita el
contrato de transporte y sirve como título de la propiedad de la mercancía.
El expedidor de la carga debe cumplimentar el CIM en el idioma del país de origen e incluir una
copia traducida al idioma del país de destino, mientras que las mercancías reflejadas en una
misma Carta de Porte Ferroviario deben ser transportadas en el mismo vagón para mantenerse
bajo control.
En total se deben emitir seis ejemplares idénticos que serán distribuidos de la siguiente manera:
• CIM Original: Es el ejemplar que se entrega al destinatario en el momento de la
recepción de las mercancías.
• Hoja de Ruta: Deberán figurar todos los gastos y cargos derivados de la operación
comercial. El ejemplar terminará en posesión de la estación de destino.
• Duplicado de Hoja de Ruta: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
• Duplicado de la Carta de Porte Ferroviario: Cuando el primer ferrocarril acepte la carga
de las mercancías, este duplicado deberá ser entregado al expedidor.
• Matriz de la expedición: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
• Régimen interior del primer ferrocarril.
4.3.- Documentación de protección jurídica de la mercancía
La protección jurídico-económica de la mercancía tiene como función reponer al asegurado tras

un siniestro.
A diferencia de otros tipos de seguros, este inicialmente no es obligatorio.
Sin embargo, sí que lo es cuando se trata de un exportador de compraventa internacional según
las cláusulas que se tengan en los llamados CIF (transporte marítimo o navegable) o CIP
(transporte multimodal) en donde se suele establecer que es necesario este seguro por parte
del comprador de la mercancía.
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MF1013_3:
4.3.1.- Los seguros de la mercancía y de transporte
El seguro de transporte cubre los bienes transportados de cualquier naturaleza, los medios de
transporte y sus responsabilidades y la responsabilidad de transportistas y porteadores.
El seguro de transporte de mercancías puede ahorrar sumas considerables de dinero en caso de
siniestro debido los números riesgos que corre la mercancía durante el traslado en cualquier
medio.
Las coberturas del seguro de mercancías se dividen entre las básicas y las coberturas a todo
riesgo o ampliadas que puedes elegir contratar en función de los riesgos o daños que puedan
sufrir las mercancías que habitualmente se transportan.
En términos generales podríamos hablar de coberturas de tipo:
Accidentes: Para aquellos casos en los que se sufre de hundimientos, vuelcos o
descarrilamientos.
Averías: Que se ocasionan durante el traslado en el medio de transporte.
Colisiones: Las que se pueden sufrir en carretera.
Pérdida de mercancía: Dependerá del acuerdo que se haya llegado con la compañía de seguros.
En general, suele haber un monto máximo para este tipo de situaciones.
Robo de mercancía: Como el caso anterior, habrá un monto máximo de cobertura.
Todo depende también del tipo de mercancía que se traslada y que se declara al inicio en la
póliza.
Responsabilidad Civil: Es la cobertura más clásica que cualquier medio de transporte debe de
tener.
Además de todo ello, existen coberturas más específicas que están reguladas por el ICC, el
Institute Cargo Clausules.
En el mercado existen distintos tipos de seguros de transporte que se adaptan a las necesidades
de cada actividad:
• Especiales o por viajes: cubren un traslado, desde que la mercancía sale de su lugar de
origen hasta su destino.
La garantía del seguro finaliza en el momento en el que los bienes asegurados llegan al punto
acordado entre cliente y proveedor.
Es extensivo a buques, trenes y aviones.
• Pólizas abiertas: Cubren una cantidad fija que corresponde al valor de determinadas
mercancías y puede extenderse a varios viajes.
• Pólizas de abono o flotantes: Las condiciones del seguro se acuerdan a priori: tipo de
mercancías, viajes a cubrir y primas a percibir para cada uno de los viajes previstos.
• Pólizas Forfait o Término: Cubren un capital determinado y fijo en una serie de viajes
sucesivos y de número indeterminado durante un espacio de tiempo previsto.
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4.3.2.- El seguro en transporte terrestre, marítimo y aéreo
El seguro de transporte marítimo o seguro de carga marítima protege la mercancía durante el

traslado náutico.
Coberturas:
• Pérdida total de la mercancía, contribución a la Avería Gruesa y los gastos de salvamento
por accidentes y riesgos fortuitos o de riesgo mayor como son las escalas forzadas,
explosiones, incendios, piratería, etc.
• Avería simple por naufragio, incendios, colisiones, etc.
Seguro de transporte terrestre de mercancías

Del mismo modo que el anterior, el seguro de transporte terrestre cubre el transporte por vía
terrestre sea mediante turismos, furgones, camiones, ferrocarril, etc.
Coberturas:
• Los daños materiales, destrucción o desaparición de los bienes asegurados por incendios
o explosiones.
• Accidentes del medio de transporte.
• Robo a mano armada.
Seguro Aéreo de mercancías

La cobertura será efectiva cuando los bienes sean transportados por cualquier vía aérea.
Coberturas
• Daños o perdidas de la mercancía por accidente debido a caída, vuelco, etc.
Es decir, por cualquier riesgo fortuito ocurrido en la aeronave estando móvil o inmóvil.
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MF1013_3:
4.3.3.- Liquidación de siniestros. Operativa y gestión de la póliza de seguro
El siniestro es el acontecimiento que causa daños o pérdidas abarcados en la cobertura de la

póliza hasta cierto valor y que obliga a la aseguradora o agente de seguros a restituir el capital
garantizado en contrato del seguro al asegurado o al beneficiario.
Tan pronto como el importador o exportador tenga constancia de los daños debe hacer constar
las correspondientes reservas frente al transportista o transitario, bien mediante su anotación
en los documentos de transporte o bien, cuando eso no sea posible, mediante el envío por un
medio escrito de las reservas al transportista o transitario contratado.
Posteriormente, debe contactar con el transitario o mediador de seguros para tramitar el
correspondiente siniestro, y en su caso debe nombrar un gabinete pericial para que estudie las
causas y consecuencias del siniestro. Dependiendo del tipo de siniestro en transporte de
mercancía que haya ocurrido será la documentación que se le solicite presentar al cliente.
4.4.- Documentación de tránsito de las mercancías
T1, T2, T2L

La nota de envío T1 es un documento aduanero que se utiliza en el movimiento transfronterizo
de mercancías para transportarlas de una aduana a otra. Básicamente, el documento T1 se usa
para transportar mercancías que no pertenecen a la UE dentro de la UE.
El Formulario T2 se destina a aquellas mercancías que circulan al amparo del tránsito
comunitario interno que, permite la circulación de mercancías comunitarias (incluida las que se
han puesto en libre práctica importadas previamente de un tercer país o las originales o puestas
en libre práctica provenientes de una unión aduanera con la UE, excepto Turquía) de un punto
a otro de territorio aduanero de la Unión Europea, pasando de un tercer país, sin que el estatuto
aduanero de dichas mercancías comunitarias se modifique.
El T2L es el documento que se utiliza en la Unión Europea para acreditar que la mercancía tiene
carácter comunitario. Se utiliza en operaciones de transporte por vía marítima entre puertos
europeos pertenecientes a la UE y también en transporte aéreo.
Listas de carga
Es un documento de control, emitido por el exportador, para detallar todos los bultos, cajas,
fondos o paquetes que componen una expedición, así como el peso y contenido de cada uno,
identificándolos con un número o referencia. Uno de los objetivos de este documento es facilitar
la labor de inspección y reconocimiento de los bultos que comprende el embarque y que figuran
en la factura comercial. También se conoce como lista de bultos, lista de empaque o “packing
list”. Lo expide el exportador y en él figura la relación de bultos numerados y el contenido de
cada uno de ellos.
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MF1013_3:
Cuaderno TIR
Documento emitido el amparo del Convenio TIR (Transport International Routier) sobre
transporte por carretera, que permite que los envíos sellados pueden cruzar el resto de los
países miembros del convenio sin que sea necesaria ninguna inspección aduanera hasta llegar
al país de destino. Acompaña a la Carta de porte por carretera CMR y permite el tránsito de
mercancías a través de países no destinatarios de las mercancías, sin ser sometidas a revisiones
por parte de las autoridades aduaneras. Con ello se evitan los múltiples controles y
declaraciones aduaneras. También se le denomina Carnet TIR. Modelos de Documentos de
Transporte Internacional.
Cuaderno Ata
El cuaderno ATA es un documento de Admisión Temporal de mercancías válido en los países
miembros de la Cadena ATA y que sustituye a los documentos nacionales de exportación e
importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos. Permiten
que las mercancías de la empresa exportadora puedan viajar fuera de las fronteras nacionales
con el fin de: ser expuestas en ferias y exposiciones, ser utilizadas para la realización de trabajos
o servicios de tipo profesional o ser presentadas como muestras comerciales por
representantes.
Documento administrativo de acompañamiento para productos sometidos a impuestos

especiales
El documento simplificado de acompañamiento será necesario para las mercancías objeto de
impuestos especiales con arreglo a lo dispuesto en el artículo 7 de la Directiva 92/12/CEE del
Consejo de 25 de febrero de 1992.
El documento deberá cumplimentarse de forma legible e indeleble.
El objetivo de este trámite es ejercer un control fiscal a escala europea en cuestión de impuestos
especiales no devengados. Se emite en el momento de la expedición del producto. Los
productos sometidos a impuestos especiales de fabricación (aceites minerales, tabacos y sus
manufacturas y bebidas alcohólicas), deben ir acompañados en la UE por este documento
administrativo en los siguientes casos y por motivos de control fiscal:
• Circulación intracomunitaria o interna de productos en régimen suspensivo, es decir que
el impuesto no se haya devengado.
• Circulación de productos por los que el devengo del impuesto se haya producido a un
tipo reducido o por los que resulte aplicable una exención debido a su destino, con
alguna excepción.
• Circulación de productos importados por aduanas situadas en el ámbito territorial
interno y despachados a libre práctica, desde la aduana de despacho hasta el lugar de
destino, cualquiera que sea el tratamiento con respecto a los impuestos especiales de
fabricación
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MF1013_3:
Fichas y certificaciones de mercancías peligrosas, certificados sanitarios, otros…

El certificado sanitario es un documento que normalmente no se precisa en los intercambios
intracomunitarios, aunque existen algunas excepciones, principalmente en los intercambios de
animales vivos y de esperma, óvulos y embriones. La información más completa en esta materia
se encuentra disponible en el portal de la Dirección General de Salud y Seguridad Alimentaria
de la Comisión
Certificado veterinario de exportación (Terceros países) La exportación de animales vivos,
productos de origen animal, productos para la alimentación humana o alimentación animal y los
productos sanitarios exige habitualmente la presentación de un certificado veterinario de
exportación ante las autoridades del país importador.
El transporte de mercancías peligrosas viene regulado por el ADR.
4.5.- Procedimiento administrativo aduanero
Cuando hablamos del transporte internacional, el despacho de aduanas es el conjunto de

trámites que se realizan para controlar, coordinar y aprobar la entrada o salida de mercancías
en un territorio determinado.
Este proceso se aplica en cualquier operación de importación o exportación que traspase las
fronteras de un país y, por ello, es interesante conocerla a fondo.
El despacho de aduanas es un proceso centrado en la declaración de determinada información
directamente relacionada con la carga que se transporta frente a las autoridades aduaneras.
En este sentido, se pone en relieve, datos como la tipología de mercancía, los destinatarios o el
recorrido a realizar.
Por lo general se trata de poner a disposición de la aduana una serie de documentos relativos
tanto al importador y exportador, como a la mercancía y su origen y destino.
La documentación solicitada puede variar, por ejemplo, en función de los países de origen o
destino o del tipo de mercancía a transportar.
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MF1013_3:
5.- Control y seguridad en el transporte intermodal de mercancías
Habrá que asegurarse del buen acondicionamiento de la carga, responsabilidad del expedidor,
y existe siempre la alternativa de añadir un seguro de transporte de mercancías que permite
salvaguardar cualquier tipo de riesgo durante el viaje.
5.1.- Seguridad de la mercancía en el transporte intermodal: Obligaciones de la

empresa transportista y los agentes implicados
Es necesario en el transporte internacional de mercancías, obtener la información precisa de

éstas y el tipo de transporte que se va a utilizar, con esto se puede elaborar una estrategia de
administración de riesgos con base en las características de los productos que se transportan, la
ruta que se seguirá y las compañías que están involucradas.
Algunas de las medidas más comunes que permiten reducir los riegos en el transporte de las
mercancías:
• Se debe tener una correcta manipulación de la mercancía.
• Si se van a transportar productos delicados lo ideal es agregarles una etiqueta adhesiva
que advierta a los operarios que tengan cuidado al manipular la mercancía tanto en la
distribución como en la colocación de cada carga.
• Con esto se evita descubrir que la mercancía ha sufrido de daños internos hasta que
llegue a su destino.
• Condiciones especiales que requieren ciertos productos.
• Algunos productos requieren de cuidados especiales, como mantener una temperatura
adecuada, por lo que durante la transportación se deben incluir detectores de
temperatura que permitan monitorearla durante su trayecto.
• Prevenir los robos o hurtos.
• El proveedor que elijas debe tener un sistema de control y seguridad que cumpla con la
correcta normativa de envíos y cuente con un plan establecido para evitar los robos o
sepa que medidas deben tomarse en caso de que ocurra un evento desafortunado.
5.2.- Protección física y jurídica de la mercancía
La protección física de la mercancía implica un conjunto de técnicas que siendo previstas con
anterioridad al transporte, permiten que el producto llegue a su destino en las condiciones
estipuladas en el contrato.
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MF1013_3:
La protección jurídica tiene como función reponer al asegurado tras un siniestro, dejándole en
una situación personal o patrimonial lo más próxima posible a antes de producirse el daño, o si
ello no es posible, darle una compensación económica que atenúe los efectos del daño
5.3.- Preparación de la mercancía
El embalaje es básico en toda línea de producción que incorpora expedición de la mercancía. De

esta manera, el embalaje mantiene intacta la mercancía durante la manipulación y el transporte,
algo que conlleva un importante ahorro de costes al evitar desperfectos en los bienes.
El embalaje conserva las propiedades de la mercancía si es perecedera, como es el caso de la
industria alimentaria o farmacéutica.
En este sentido, el embalaje será diferente en función del grado de contacto con el producto.
Los tipos de embalaje son los siguientes:

• Primarios Es aquel envoltorio que está en contacto con el producto y lo protege de
forma directa.
Es muy importante que este tipo de empaquetado resulte atractivo puesto que,
será el que reciba el cliente.
Un tipo de embalaje primario serían los envases de cartón o plástico, las botellas
o bolsas de plástico que guardan mercancía.
• Secundarios Este tipo de formato está destinado a crear una unidad de carga que ayude
a la reserva y traslado del producto.
Un ejemplo de ello serían las cajas de carga, para almacenamiento o transporte.
Aunque también están dentro de este nivel las cajas plegables, el cartón
corrugado, etc. Generalmente el packaging secundario incluye al embalaje
primario como refuerzo de protección y contención en la manipulación de la
mercancía.
• Terciarios Es aquel que agrupa y soportar los embalajes secundarios para evitar que se
produzcan daños durante el manejo, depósito y transporte de la carga.
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MF1013_3:
Es tan sencillo como imaginar una caja de gran tamaño que contiene en su
interior paquetes más pequeños con grandes cantidades de productos, y que han
de mantenerse agrupados en un lugar hasta su venta o traslado.
5.4.- Normalización, certificación y homologación de los envases y embalajes
Hay mercancías que no necesitan embalaje las que son exportadas a terceros países (fuera de la
UE) por vía aérea o marítima, suelen ser embaladas con cajas de madera, hechas a propósito
para esos envíos.
Estas expediciones no suelen dar problemas a la hora de enviarlos, ya que dichas empresas son
conscientes de la necesidad de un embalaje consistente y fuerte para soportar movimientos
bruscos que ocasionan el transporte por barco o avión.
El inconveniente suele ser en mercancías generales, donde el cliente cree que el embalaje no es
tan importante cuando se trata de un punto esencial para la protección de la mercancía
transportada, así como seguro para el personal que manipula esa mercancía en las labores
propias de la cadena logística (carga, transporte, descarga).
Es aconsejable utilizar embalajes con materiales correctos, para que la mercancía quede
protegida y pueda soportar presiones de movimiento o impactos.
Los embalajes de algunos tipos de mercancías deben ser homologados y ambientalmente
sostenibles.
Hay empresas que utilizan embalajes “retornables”, viajan con mercancía y después son
devueltas a su origen totalmente vacías para volver a ser transportadas.
5.5.- Criterios de selección de embalajes según modos de transporte
Existen tipos de sujeciones que se usan con el fin de proteger las mercancías de daños en los
traslados y para mejorar la seguridad en la circulación, el vuelo o la navegación.
No debemos olvidar que una carga que se mueve puede provocar un accidente, que si bien son
más numerosos en los transportes por carretera también ocurren en los barcos y en los aviones.
Antes de embalar un producto es necesario realizar una valoración sobre el mismo.
En esta valoración hay que tener en cuenta una serie de criterios muy importantes: Peso y
dimensiones.
Tanto el peso como las dimensiones son dos factores clave a la hora de seleccionar el embalaje
ideal para un envío internacional.
Es necesario seleccionar cajas con capacidad y solidez suficiente, para albergar los productos,
resistir su peso, y que no supongan un incremento significativo del coste de envío.
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MF1013_3:
Fragilidad. Para los productos más débiles es necesario utilizar elementos de embalaje
especiales para evitar que se deterioren o rompan durante todo el proceso de transporte y
almacenaje hasta llegar a su destino final.
Condiciones especiales. Algunos productos tienen condiciones especiales que requieren de un
tipo de embalaje concreto.
5.6.- Unidades de carga y transporte; paletización y contenerización
La unitarización del proceso logístico forma parte de una medida de manipulación necesaria
para la preparación del pedido en grandes cantidades. Una de las tantas fases por las que debe
pasar la Supply Chain para preparar el material en la gestión de almacenaje destinada a la
distribución y, así, acercar el producto final al cliente en las mejores condiciones. La unitarización
es, por tanto, un método para agrupar la mercancía que debe tenerse muy en cuenta para
dinamizar el procedimiento logístico de las grandes empresas y obtener una mayor
productividad.
Unas de las modalidades más comunes de unitarización de la carga son la paletización y la
contenerización.
La paletización es uno de los primeros intentos de unitarización de la
carga que consiste en colocar un cargamento sobre una plataforma
construida en función de los requerimientos de cada empresa para
sus productos.
Las dimensiones del pallet van, asimismo, acordes con las dimensiones del producto o envase y
del lugar donde se realiza el transporte, y facilitan enormemente el levantamiento y manejo de
la carga.
Aunque para la carga de pallets, normalmente se hace utilizando una transpaleta, también es
posible hacerlo con una carretilla elevadora, una máquina paletizadora o un paletizador
automático.
La contenerización, por su parte, es un método de transporte de mercancías que utiliza
contenedores. El uso de contenedores ha facilitado en gran medida esta función de la cadena
de suministro consiguiendo que los exportadores ya no tengan necesidad de desplazar sus
bienes hasta el puerto, al poder enviar las mercancías en contenedores que viajan a través de
diferentes medios intermodales.
5.7.- Manipulación y estiba de las mercancías
La estiba consiste en la adecuada colocación y distribución de las mercancías en una unidad de

transporte de carga o UTC (contenedor de transporte, caja del camión, etc.), mientras que la
sujeción o el trincaje es el conjunto de técnicas destinadas a evitar el movimiento de dichas
mercancías durante el transporte.
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MF1013_3:
El cargador tiene la responsabilidad de estibar y sujetar adecuadamente la carga, salvo que

dichas operaciones hayan sido expresamente contratadas al operador logístico.
Asimismo, el cargador es el responsable de preparar las mercancías en envases y embalajes
adecuados para el modo de transporte y el vehículo que se vayan a utilizar. estiba La mercancía
debe distribuirse uniformemente en la UTC.
Conviene evitar concentrar mucha carga en áreas reducidas; en caso de hacerlo, tienen que
usarse vigas o soportes adecuados para repartir el peso de manera uniforme por todo el suelo.
Es importante señalar que la estiba o altura del pallet es un factor que afecta directamente los
costos de transporte, pues la altura de apilamiento de los productos se ve restringida por el peso
máximo que puede soportar su empaque o embalaje.
5.8.- Etiquetado y señalización de mercancías
AECOC es el representante en España de la organización global GS1, que lidera mundialmente

el desarrollo y promoción de los principales estándares tecnológicos.
AECOC se encarga de trasladar las necesidades de las empresas nacionales al proceso de
desarrollo de los estándares y en el desarrollo de guías de implantación a nivel nacional y
europeo.
El GS1-128 es un código internacional que se emplea en la fabricación, el almacenamiento de
productos y la preparación de envíos. Altamente usado en el entorno logístico, cuenta con
caracteres numéricos y alfanuméricos que representan las características de un producto, como
por ejemplo el número de lote, la fecha de producción o de caducidad del mismo…
El código de barras, es un sistema de identificación, hoy universal, y un elemento clave para el

comercio y la industria moderna.
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MF1013_3:
Los pictogramas son símbolos gráficos sencillos que representan un espacio, una acción o una
actividad.
En los embalajes estos pictogramas indican como debe de manipularse, almacenarse y
transportarse la mercancía.
5.9.- Identificación electrónica de embalajes
Las etiquetas inteligentes de identificación por radiofrecuencia o RFID funcionan a modo de

códigos de barras avanzados y están caracterizadas por la agilidad que les permite llevar a cabo
registros de información más rápidos y fiables.
La funcionalidad más significativa es la de poder realizar registros de información de manera
mucho más rápida, lo que ayuda a las empresas a hacer inventarios más fiables, agilizar el paso
por el punto de venta, llevar un control exhaustivo de expediciones y recepciones… Las etiquetas
inteligentes permiten realizar inventarios más fiables, agilizar el paso por el punto de venta o
llevar un control exhaustivo de expediciones y recepciones.
Un sistema basado en etiquetas RFID se emplea en logística para automatizar operaciones de
carga, descarga y transporte de mercancías frágiles o peligrosas, para monitorizar la posición de
operarios en entornos industriales y evitar situaciones de riesgo al igual que para controlar el
acceso a zonas restringidas.
5.10.- Aplicaciones informáticas en la distribución especial en la carga de

mercancías
Existen múltiples aplicaciones informáticas en el mercado, nombraremos algunas de ellas.

Easycargo Es un programa diseñado para planificar la carga en contenedores y camiones. Este
software de planificación de carga para camiones y contenedores genera rápidamente planes
de carga. Su principal objetivo es que los clientes puedan colocar en pocos segundos todos sus
artículos.
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MaxLoad® Pro Software es para la planificación y optimización

Es una aplicación de software que permite la planificación y optimización de la carga. Determina
la manera de cargar productos de dimensiones mixtas en camiones, contenedores,
contenedores marítimos y ferroviarios.
5.11.- Gestión de incidencias o siniestros en el transporte internacional e

intermodal
El transporte de mercancías es un proceso complejo en el que pueden surgir muchos problemas.

Los factores más comunes son las inclemencias meteorológicas, los accidentes de tráfico o la
mala planificación de los envíos.
Ya hemos hablado en temas anteriores acerca de las incidencias y sus tipos, así como la gestión
de estas.
5.12.- Atención de siniestros, comunicación, aportación de documentación,

reclamación de daños
Los siniestros en un contrato de seguros se producen cuando se da un evento que dan lugar a
una indemnización o la reposición de los daños generados.
Las incidencias en un seguro son cualquier eventualidad que necesite ser comunicada a la
compañía de seguros o al intermediario después de que se haya producido el siniestro.
Es fundamental comunicar los siniestros a la compañía aseguradora correspondiente, aportar la
documentación y reclamar los daños que se hayan producido.
5.13.- Actuaciones correctoras
Acción correctiva: se emplea para eliminar la causa raíz de una no conformidad identificada o
de cualquier otra situación no deseada. Además, con ella se previene la repetición del problema.
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MF1013_3:
6.- Aplicaciones informáticas de gestión, información, comunicación y

control en las operaciones de transporte internacional de mercancías
Un software logístico es la solución perfecta para las empresas que se dedican a la importación
o exportación de productos, ya que agiliza la operatividad de los procesos y mejora el sistema
logístico. Está diseñado para ofrecer soluciones a las empresas de transporte terrestre, marítimo
o aéreo, dedicadas a la distribución y almacenamiento de mercancía. Esta herramienta evita los
errores que puedan afectar la operatividad, permitiendo el incremento de la eficiencia.
Entre las herramientas más importantes están:
• ERP
• TMS
• EDI
54
MF1013_3:
Bibliografía
➢ www.sepe.es www.eleconomista.es
➢ www.economipedia.com
➢ www.cadenadesuministro.es
➢ www.knauf-industries.es
➢ www.transporteprofesional.es www.boe.es
➢ manual tutor formacion
➢ www.aecoc.com
55
Bravo Murillo, 38 35003 Las Palmas de Gran Canaria (Gran Canaria) 928 380 012
Juan Pablo II, 30 38004 Santa Cruz de Tenerife (Tenerife) 922 286 114
Avda. Rey Juan Carlos I, 38 38650 Arona (Tenerife) 922 630 255
Mástil, 23-25 35509 San Bartolomé (Lanzarote) 828 609 005
Calvario,17 38760 Los Llanos de Aridane (La Palma) 922 462 648
www.focan.es

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Transporte de larga distancia

Por favor tenga en cuenta el medioambiente antes de imprimir este manual.

1.- Análisis y características de los servicios de transporte de larga distancia...................4

2.- Operativa del transporte intermodal ....................................................................... 13

3.- Planificación de operaciones de transporte de larga distancia.................................. 27

4.- Gestión documental básica de operaciones de transporte internacional .................. 38

5.- Control y seguridad en el transporte intermodal de mercancías ............................... 47

5.5.- Criterios de selección de embalajes según modos de transporte .............................. 49

6.- Aplicaciones informáticas de gestión, información, comunicación y

1.- Análisis y características de los servicios de transporte de larga

1.1.- Particularidades del transporte internacional

Definición de transporte internacional: es el conjunto de medios de transporte que permiten el

Las empresas de logística y de transporte internacional son el conjunto de actividades, medios

1.1.1.- Concepto y organización del transporte internacional, intereuropeo y con

Entendemos por transporte internacional de mercancías, al traslado de las mercancías mismas

Empresas de Transporte Internacional de Mercancías del Registro General de

1.1.2.- El servicio de transporte en las operaciones de comercio internacional

• La distribución de riesgos en la operación.

• La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los Incoterms.

1.1.3.- La logística y el transporte al servicio del comercio internacional; transportes

1.2.- Operadores específicos del transporte internacional

1.2.1.- Agentes de aduanas

Los representantes aduaneros, antes conocidos como agentes de aduanas, efectúan la

Un transitario o empresa transitaria es el encargado de organizar y coordinar el transporte de

1.2.3.- Consignatarios de buques

Consignatario de buques, también conocido como agente marítimo o agente consignatario de

1.2.4.- Consignatarios aéreos

OTROS OPERADORES LOGISTICOS

1.3.- Marco jurídico del transporte internacional

En el transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario se aplican diversos reglamentos,

1.3.1.- Entorno normativo en el transporte internacional

Vamos a enumerar la diferente normativa que regula este sector:

− para uso personal, familiar o doméstico

1.3.2.- Convenios internacional, terrestre, aéreo y marítimo

A continuación, se detallan los convenios internacionales correspondientes a cada medio de

La Ley 15/2009 regula el contrato nacional en España

Protocolo de Vilna o Convenio CIM ; Es el Convenio Internacional sobre Transporte de

Reglas de la Haya Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en materia de

resguardo para el equipaje facturado. Y la limitación de la responsabilidad de las compañías

2.- Operativa del transporte intermodal

2.1.- Los distintos modos de transporte y sus características; carretera,

Libertad de horario. Facilidad de carga y descarga.

2.2.- Comparativa del modo de transporte en relación a su rapidez, capacidad,

• El transporte fluvial es el modo de transporte menos contaminante, al tener uno

En cambio, los principales inconvenientes del transporte internacional multimodal son:

2.3.- Aspectos técnicos del transporte; vehículos y limitaciones

Modelos de aviones de carga

Boeing 747 – 400 ERF

Boeing 747 Freighter

Aviones de Carga Mixtos

Antonov 225 Mriya

Un gran avión que permite transportar grandes volúmenes de carga de importantes

Pasemos a hablar de los buques.

Buques de carga líquida

Buques para mercancías especiales: petróleo, gas, animales

El transporte ordinario moviliza cargas convencionales que no cuentan con características

2.5.- Especial mercancías peligrosas, perecederas, animales vivos,

Ya hemos mencionado el transporte de mercancías peligrosas, perecederas y animales vivos en

2.6.- Criterios de selección de modos de transporte

2.7.- Criterios de selección de otros medios logísticos (embalaje,

El almacenaje o almacenamiento es una parte de la logística que incluye las actividades

• La preparación de pedidos: Recogida mercancías en las zonas del almacén o traslado a