Bomba Diesel con Control Electrónico VP44

Qué es la Válvula dosificadora de diésel

VP44, y cómo funciona?
27 Abr 2020 By INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ

El sistema de inyección diésel con bomba de inyección tipo distribuidor de Bosch tiene dos
unidades de control para control electrónico de diésel. Una unidad de control de la bomba
Bosch (instalada en la bomba) y una unidad de control del motor. 

Esta configuración evita el sobrecalentamiento de ciertos componentes electrónicos y

también la interferencia de las señales generadas por corrientes muy altas (hasta 20 A) en
la bomba de inyección de tipo distribuidor.
Funcionamiento
El sistema VP44 es una bomba de inyección de media presión de estilo rotativo que es
principalmente mecánica con dos componentes controlados electrónicamente: el solenoide
de medición de combustible y el solenoide de avance de sincronización. 

El solenoide de medición de combustible es tanto la válvula de llenado de combustible

como la válvula de alivio de presión para el rotor.

 El rotor es hueco con tres pistones montados radialmente en él, que se acoplan y corren
sobre los altibajos del anillo ondulado en el interior de la carcasa de la bomba. 

El solenoide es en realidad una válvula en el extremo del rotor. Cuando está abierto, la

baja presión de combustible llena la parte hueca del rotor con combustible, ya que la
fuerza centrífuga y la presión del combustible empujan los pistones hacia el punto más
bajo del anillo ondulado, lo que permite que el rotor se llene completamente de
combustible. 

En un momento mágico determinado por computadora, el solenoide cierra el punto de

llenado o solenoide de combustible, y luego, cuando el rotor gira, el anillo ondulado hace
que los pistones se compriman al pasar por los puntos altos. 

Cuando los pistones se comprimen, la presión se acumula en el rotor y cuando excede la

presión de descarga del inyector, el combustible fluye a través del inyector hasta que la
computadora en la parte superior de la bomba de inyección cierra la válvula solenoide, lo
que permite que se abra, lo que alivia presión en el rotor por debajo de la presión de
descarga y el combustible deja de fluir. 

Como el solenoide ahora está abierto, el rotor se rellena para el próximo evento de
inyección. Cuanto más tiempo se mantenga cerrado el solenoide de combustible durante
cada evento de inyección, más combustible se inyecta en el cilindro. 
Así es como hace que salga más o menos combustible de esta bomba. Una caja de
rendimiento de estilo de combustible como nuestro Sistema de gestión de combustible
funciona según este principio.

https://www.youtube.com/watch?v=qUqYJyMfODI
https://www.youtube.com/watch?v=WU66s_cDF6o
Anuncio
Anuncio
Anuncio
Anuncio
Anuncio