MOG - 100

Trabajo de Investigación

Tema: Materiales de fabricación del chasis

Alumno: Siñani Zapana David
Docente: Lic. Édgar Condori Mamani
Materia: Motores a Gasolina 1
Paralelo: “A”
Turno: Mañana
¿Qué es el chasis?
El chasis es toda la estructura interna que soporta el motor y todas las partes del vehículo,
consta de un armazón que integra y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo
motopropulsor y la suspensión de las ruedas, con la carrocería (que no forma parte del chasis).
No tiene nada que ver con la carrocería ni con la plataforma.

Existen tres tipos de chasis para la fabricación de vehículos:

chasis independiente.

Sea de bastidor, central o híbrido, el chasis monocasco o autoportante es el que más se utiliza
y el que se considera más avanzado, eso no significa que el chasis de escalera o doble viga
haya quedado obsoleto.
El chasis de escalera o independiente, de doble viga o de largueros y travesaños está formado
por dos vigas longitudinales gruesas que quedan unidas entre sí por travesaños finos
dispuestos transversalmente.
La unión de todo ello se asemeja a la forma de una escalera, de ahí su nombre.
Tiene como función servir de base para la colocación del habitáculo y la carrocería,
atornillada al mencionado chasis, esta unión no es rígida, pues permiten cierta flexibilidad o
movimiento entre ambos elementos.

El chasis sirve para alojar elementos mecánicos importantes como el motor, la transmisión,
las suspensiones y la dirección, mientras que otros como la iluminación o el interior se fijan al
habitáculo y la carrocería.
Existe la tendencia a pensar que el chasis autoportante o monocasco es la más avanzada, pero
existen ciertas circunstancias en las que un chasis de escalera puede ser más beneficioso.

chasis autoportante.

El chasis monocasco o carrocería autoportante es el más utilizado en vehículos y cuenta con

ventajas en relación al chasis de escalera o independiente.
El chasis autoportante o monocasco, tiene el bastidor y la carrocería formando un conjunto
indivisible, es decir, son una misma pieza.
Es el encargado de dotar de rigidez estructural al vehículo, así como de albergar todos los
elementos del mismo suele fabricarse por estampación de las piezas.
Debe soportar el peso de todo el conjunto, de los pasajeros y de la carga, por eso debe ser
rígido, resistente e indeformable.

A medida que los vehículos han ido evolucionando, lo hayan hecho también los chasis o
bastidores, siendo el monocasco el más habitual en la automoción actual.
Es el tipo de chasis más común a la hora de fabricar un vehículo ya que cuenta con diversas
cualidades que lo hacen más apropiado:
- Estructura muy rígida, capaz de absorber impactos y disipar la energía generada en
los mismos.
- Mayor resistencia a la torsión.
- Producción en masa muy sencilla.
- Estabilidad estructural.
- Mayor ligereza.
- Mayor espacio interior.
Estos atributos hacen que el chasis permita la construcción de vehículos más seguros, ligeros
y con un comportamiento dinámico en carretera superior al de los que utilizan chasis
independiente o de escalera.
En ambos casos el chasis sostiene la mayor parte del vehículo, que incluye el motor, la
transmisión, la carrocería, el sistema de escape y la caja de dirección.
El chasís es el componente más significativo de un automóvil. Es el elemento fundamental
que da fortaleza y estabilidad al vehículo.
Es una parte importante que permite el armado de los demás componentes y se clasifican en
chasís con riostra, chasís sin riostra, chasís con largueros, chasís sin largueros, chasís clásico,
chasís compacto y chasís en organización.
Esta construido en diferentes materiales, dependiendo de la rigidez, costo y forma necesaria.
Las piezas que lo componen son por lo general tubos, o vigas, de diferentes calibres.

ESPECIFICACIONES DEL CHASIS DEL VOLVO FE

Barras de remolque
Hay disponibles barras de remolque para conectar remolques.
Depósitos de combustible
Los depósitos de combustible están disponibles en plástico, acero o aluminio. El volumen de
combustible varía de 160 a 630 litros. Los depósitos en forma de D se ofrecen en dos alturas:
560 mm y 710 mm.
Depósitos de AdBlue
De plástico, el volumen es 32 litros. La bomba de AdBlue se integra con el módulo del
depósito de AdBlue.
Ejes delanteros
Las cargas sobre el eje delantero varían de 7,1 a 9 toneladas.
Ejes locos detrás de eje motriz
Disponibles en varias versiones: fijo con ruedas sencillas o dobles, o direccional. Carga sobre
eje: 6,7, 7,1, 7,5 o 10,5 toneladas.

Diseños de carrocería
Fila de orificios para el carrocero en el bastidor
La fila de orificios superior se reserva para el carrocero. Todos los soportes en la fila de
orificios superior tienen una diferencia y un espacio de 8 milímetros. No se emplean remaches
en la fila de orificios superior.
Preinstalación para grúa
Las placas de grúa del chasis se pueden montar de fábrica.
Kit de preinstalación para grúa
Las placas de grúa del chasis se pueden montar de fábrica. La caja de baterías se desplaza
hacia atrás y las placas de fijación se montan tras la cabina a cada lado del chasis. Se incluye
un kit de preinstalación eléctrica para grúa, ELCRANE.
Quintas ruedas
En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas alturas para
una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya
que no requiere una placa de fijación. La altura de la quinta rueda por encima del chasis se
ajusta a partir de unos 150 milímetros. Se ofrece una lubricación integrada y un indicador de
conexión de remolque como equipamiento opcional para variantes específicas.

Frenos
El sistema de frenos controlados electrónicamente (EBS) ofrece una respuesta, un
rendimiento y una sensación de frenada excelentes, a la vez que permite acceder a una serie
de útiles funciones. Renueve su sistema de frenado añadiendo el paquete EBS Medium o
cualquiera de las opciones adicionales. EBS se incluye de serie en todas las especificaciones.
EBS Medio
Además de las características del paquete EBS Estándar, EBS Medio añade las siguientes
características:
Ayuda de arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el
vehículo hacia adelante.
Control Electrónico de Estabilidad o ESC (Electronic Stability Control)
El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma individual en cada rueda,
aportando así estabilidad para toda la combinación del vehículo y contrarrestando el efecto
“tijera”, los vuelcos y la oscilación del remolque. ESC cumple los requisitos de la normativa
de Control electrónico de estabilidad en los vehículos y se encuentra disponible para
vehículos de 2 y 3 ejes.
Ralentizador hidráulico
Ralentizador hidráulico para caja de cambios AL306. El ralentizador hidráulico compacto e
integrado está montado en la caja de cambios y ofrece una ralentización del par de frenado de
1.490 Nm.

EL CHASIS DEL COCHE FORD Y SUS PARTES

El chasis Desnudo F-59 Comercial 2023 pueden proporcionar una base robusta para tu
negocio con un bastidor de acero de trabajo pesado que facilita las mejoras. Si piensas en el
tiempo libre, entonces comienza creando recuerdos con el Chasis Desnudo para Casa Rodante
F-53 2023. Los paquetes de suspensión disponibles te brindan comodidad en la carretera
durante viajes largos y cortos. Sin importar tu ocupación, cada chasis desnudo está Construido
con Fuerza Ford® con motor de gasolina V8 de 7.3 L.
Batalla media

Longitud máxima – sin peldaño trasero (Furgoneta/Kombi)

5201 mmALongitud máxima – sin peldaño trasero (Chasis cabina/Camioneta con plataforma)
5675 – 5692 mmALongitud máxima – con peldaño trasero (Furgoneta/Kombi)
5304 mmALongitud máxima – con equipo de remolque (Furgoneta/Kombi)
5343 mmALongitud máxima – con equipo de remolque (Chasis cabina/Camioneta con
plataforma)
5675 – 5692 mmBAnchura total – sin incluir los retrovisores exteriores (Furgoneta/Kombi)
1974 mmBAnchura total – sin incluir los retrovisores exteriores (Chasis cabina/Camioneta
con plataforma)
2198 mmC1Altura total – Techo bajo (Chasis cabina/Camioneta con plataforma)
1974 – 2051 mmC2Altura total – Techo semialto (Furgoneta/Kombi)
2313 – 2358 mmC3Altura total – Techo extraalto (Furgoneta/Kombi)
2542 – 2587 mmDBatalla (Furgoneta/Kombi)
3300 mmDBatalla (Chasis cabina/Camioneta con plataforma)
3504 mmEAncho de vía – Delante
1737 mmEAncho de vía – Detrás (Furgoneta/Kombi)
1700 – 1710 mmEAncho de vía – Detrás (Chasis cabina/Camioneta con plataforma con
ruedas traseras sencillas)
1700Eancho de vía – Detrás (Chasis cabina/Camioneta con plataforma con ruedas traseras
dobles)
1642
Con el tiempo Ford reveló más información al respecto y menciona que la F-150 está
construida de una aleación de aluminio con magnesio y silicio, cuya resistencia aumenta con
un tratamiento térmico posterior al formado, además de que el chasis sigue siendo de acero de
alta resistencia (High Strength Steel).

CHASIS DEL AUTO CHINO T.KING

De acuerdo con la introducción del ingeniero, LG02 adopta una nueva arquitectura de
plataforma de chasis, y las partes y componentes clave siguen el sistema del automóvil de
pasajeros, que es liviano y puede garantizar la capacidad de carga. La estructura de lengüeta
de suspensión gradual es más estable que el mismo nivel de camiones pequeños, que es
liviano y garantiza una alta capacidad de carga general, lo que también ahorra en gran medida
los costos de mantenimiento posteriores.
Para garantizar la capacidad de carga, todo el vehículo está equipado con un eje delantero
grande, llantas grandes, frenos de gran tamaño y un bastidor parcialmente reforzado hecho de
acero de alta resistencia de 510 mpa, lo que hace que el transporte sea más seguro y estable.
Se adapta a condiciones de carretera más accidentadas. La adición de configuraciones de
confort, como la dirección asistida eléctrica, mejora aún más la comodidad de conducción y
reduce efectivamente la intensidad de conducción.
CHASIS DEL TOYOTA.

Acero
Los principales elementos usados en la carrocería deben cumplir una amplia variedad de
características como la resistencia térmica, química o mecánica, así como la eficiencia en su
fabricación y durabilidad. El acero es la primera opción de los fabricantes con todas las
cualidades antes mencionadas.
La mejora o el desarrollo en la industria del acero ha logrado que este elemento sea mucho
más fuerte, ligero y rígido que en sus primeras versiones. El acero no sólo se usa en las
carrocerías, sino también en el motor, el chasis, las ruedas y muchas otras partes.
El hierro y el acero son los elementos base para el desarrollo de los componentes críticos para
la fabricación a gran escala de vehículos. Y lo mejor de todo, es que son de bajo costo.
La principal razón para usar el acero como base fundamental en la estructura de la carrocería
es su capacidad natural de absorber la energía del impacto producida en un choque. Sin duda,
un material fundamental para el desarrollo y construcción de una camioneta.
Aluminio
El aluminio es ampliamente utilizado en la industria automotriz, en el chasis y en la estructura
de la carrocería.
Muchos consideran que el uso del aluminio puede disminuir el peso del vehículo. Su bajo
peso, su alta absorción de energía y su precisa resistencia son sus características más
significativas.
Además, el aluminio es resistente a la corrosión, pero según su bajo módulo de flexibilidad,
no puede sustituir a las piezas de acero. Por lo tanto, esas piezas deben ser rediseñadas para
adoptar la misma resistencia mecánica.
El uso del aluminio en la industria automotriz ha crecido enormemente en un periodo corto de
tiempo.
En la industria automovilística, las piezas fundidas de aluminio se han utilizado para los
pistones, las culatas o cabezas del motor, los colectores de admisión y la transmisión.

En aplicaciones de chasis, se utiliza como ruedas, para soportes, componentes de frenos,

suspensión, componentes de dirección y paneles de instrumentos. El aluminio se utiliza para
las estructuras de la carrocería, el acabado y los accesorios exteriores como travesaños,
puertas o capós.
Magnesio
El magnesio es otro metal ligero que está usándose cada vez más junto al aluminio en la
ingeniería automotriz. Es un 33% más ligero que el aluminio y un 75% más ligero que los
elementos derivados del acero.
El magnesio tiene menor resistencia a la tracción, a la fatiga y a la fuerza de arrastre en
comparación con el aluminio. El módulo y la dureza de las aleaciones de magnesio son
menores que las del aluminio, mientras que el coeficiente de expansión térmica es mayor.
Como tiene una baja resistencia mecánica, el magnesio puro no puede ser utilizado, debe ser
aleado con otros componentes. Los componentes de aleación más comunes para aplicaciones
a temperatura ambiente son los del grupo Mg-Al-Zn, que incluyen el aluminio, el manganeso
y el zinc.