Galeón

San José
I Campaña de verificación no intrusiva para la seguridad
del Bien de Interés Cultural del ámbito nacional
 GALEÓN
SAN JOSÉ
I CAMPAÑA DE VERIFICACIÓN
NO INTRUSIVA PARA LA SEGURIDAD
DEL BIEN DE INTERÉS CULTURAL
DEL ÁMBITO NACIONAL
4
 ARMADA DE COLOMBIA
COMANDANTE ARMADA NACIONAL
Vicealmirante Francisco Hernando Cubides Granados
DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA
DIRECTOR GENERAL MARÍTIMO
Vicealmirante John Fabio Giraldo Gallo
JEFE DE CAMPAÑA
Capitán de Navío Germán Augusto Escobar Olaya
JEFE DE DEPARTAMENTO BUCEO Y SALVAMENTO
Capitán de Fragata Juan Pablo Clavijo Carreño
COMANDANTE ARC “CARIBE”
Capitán de Fragata Juan Pablo Gutiérrez Lemaitre
GERENTE DE PROYECTO
Capitán de Corbeta Alexandra Chadid Santamaría
Carátula
Cañón con cascabel.
Armada de Colombia (2022).
JEFES DE COMPONENTE DE INVESTIGACIÓN
Capitán de Corbeta Maritza Moreno Calderón
Capitán de Corbeta Gina Hernández Zarate
Teniente de Navío Nicolás Lizarazo Fernández
Teniente de Fragata Carlos Peña Luengas
SUPERVISIÓN ROBÓTICA SUBMARINA
Suboficial Jefe Jhon Jairo Valencia Valencia
EJECUCIÓN TÉCNICA Y CIENTÍFICA
Equipo de investigadores y personal técnico del
Departamento de Buceo y Salvamento de la Armada de
Colombia y la Dirección General Marítima
Buque Multipropósito ARC “Caribe”
Buque Hidrográfico ARC “Roncador”
Buque Oceanográfico ARC “Providencia”
ASESORES
Jorge Enrique Andrade Amaya
AGRADECIMIENTOS
Almirante Gabriel Alfonso Pérez Garcés
Vicealmirante José Joaquín Amézquita García
Vicealmirante Juan Ricardo Rozo Obregón
Contralmirante Luis Fernando Márquez Velosa
Contralmirante Camilo Ernesto Segovia Forero
Capitán de Navío Omar Yesid Moreno Oliveros
Capitán de Navío Miguel Andrés Garnica López
Capitán de Fragata Steve Fernando Mendoza Moyano
Capitán de Fragata Marcela Ramírez Ramos
Capitán de Fragata Ana Victoria García Pereira
Capitán de Navío (R) Carlos Alberto Andrade
Capitán de Navío (R) Carlos Eduardo Gil de los Ríos
Camilo Gómez Álzate
PhD. Nicolás Loaiza Díaz
Cindy Patricia Tangua Merchán
Jorge Darío Forero Aldana
DIRECTOR
Capitán de Navío Germán Augusto Escobar Olaya
AUTORES
Capitán de Corbeta Alexandra Chadid Santamaría
Suboficial Jefe Johann Rossembherg Cuta Jiménez
Yeinner Andrés López Narváez
Linda Lucía Ballestas Torres
Jesús Alberto Aldana Mendoza
Carlos Del Cairo Hurtado
FOTOGRAFÍAS
Suboficial Jefe Johann Rossembherg Cuta Jiménez
Linda Lucía Ballestas Torres
Departamento de Buceo y Salvamento de la Armada de Colombia
Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Caribe
Buque Multipropósito ARC “Caribe”
REVISOR
Capitán de Navío Hermann Aicardo León Rincón
CURADURÍA
Gabriel Rojas Manjarrez
REVISIÓN EDITORIAL
Angélica María Castrillón-Gálvez
DISEÑO GRÁFICO E IMPRESIÓN
ISBN Impreso: 978-958-5412-82-8
ISBN Digital: 978-958-5412-83-5
Copyright © 2022 ARMADA DE COLOMBIA, DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA
Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción total o parcial por
cualquier medio impreso, electrónico o reprográfico sin el permiso del titular
(Ley 23 de 1982).
Cómo citar este libro: Armada De Colombia, Dimar (2022) Galeón San José,
I Campaña de verificación no intrusiva para la seguridad del bien de interés
cultural del ámbito nacional Galeón San José (Formatos impresos y en línea).
Bogotá, D. C. - Colombia Editorial Dimar 5

INTRODUCCIÓN
Presentación......................... 10
Prólogo...................................14
Introducción......................... 18
Presentation...................... 10
Prologue............................. 14
Introduction....................... 18
6
01 02
HISTÓRICO OCEANOGRÁFICO
E HIDROGRÁFICO
Sobre la embarcación y su Uso de sensores remotos,
importancia histórica....................... 24 técnicas de retrodispersión
acústica e instrumentación
Resumen histórico Galeón oceanográfica.......................56
San José 1697 – 2022....................... 27
Use of remote sensing, sound
Línea de tiempo Galeón San José....34 backscattering techniques
About the Galleon and its historical and oceanographic
relevance.............................................24 instruments.........................56
San José Galleon:
An historical summary.....................27
San José Galleon: A timeline......... 44
 TABLE OF CONTENTS

03 04 05
PLANEACIÓN Y OPERACIÓN RESULTADOS
ENTRENAMIENTO DE LA CAMPAÑA
Estudiar cada detalle: La hora cero: operación de la Un nuevo legado científico:
etapas de planeación Campaña de verificación resultados y desafíos..........100
y entrenamiento..........................68 no intrusiva...........................84
A new legacy: results
Studying every detail: Zero hour: non-intrusive and challenges..................100
planning and training stages.....68 verification campaign........ 84

7
 Reflejo: Sistema de posicionamiento
dinámico ARC "Caribe".
8
Johann Rossembherg Cuta Jiménez
INTRODUCCIÓN
INTRODUCTI0N

Presentación Prólogo Introducción

Presentation Prologue Introduction

9
 PRESENTACIÓN
Vicealmirante Francisco Hernando Cubides Granados
COMANDANTE ARMADA DE COLOMBIA
A O
lo largo de los últimos tres siglos, el Galeón San José ha
Vice Admiral Francisco
Hernando Cubides suscitado el interés de marinos, historiadores, arqueó-
Granados logos, académicos, científicos y ciudadanos alrededor
Commander of del mundo. Su significancia como embarcación Capitana de
the Colombian Navy
la Armada de la Guarda, de la Carrera de Indias, dedicada a
custodiar y transportar el fisco real de la Corona Española en
América le ha merecido una enorme curiosidad asociada a los
personajes que estuvieron a bordo, su arquitectura y diseño
naval, los impresionantes vestigios de la cultura que se pueden
entender a través de su cargamento y los detalles de su última
batalla librada contra la flota inglesa cerca de la bahía de Car-
tagena de Indias en 1708.
Tal ha sido el grado de interés que despierta este naufragio,
que en su búsqueda se han suscitado profundas discusiones
del derecho internacional asociadas a la delimitación marí-
tima del país y las capacidades para el ejercicio de la sobera-
nía sobre las aguas nacionales, remontadas incluso a los años
ochenta del siglo pasado. La imagen de la mítica embarcación
hundida en el Caribe ha producido también profundas y varia-
das manifestaciones artísticas y literarias, engalanadas algu-
nas de ellas por la magistral prosa de nuestro premio Nobel de
Literatura, Gabriel García Márquez.
10
ver the past three centuries, the Galleon San José
has aroused the interest of sailors, historians, ar-
chaeologists, academics, scientists and citizens
around the world. Its significance, as the flagship of the Ar-
mada de la Guarda within Carrera de Indias maritime route,
dedicated to protect and transport the treasury of the Spanish
Royal Crown in the Americas, has made it the object of a deep
interest regarding matters such as the people who boarded
the ship, its structure and naval design, the impressive ves-
tiges of civilizations’ past that can be discovered through its
cargo and the amazing details of the last naval battle it held
against the english fleet near the bay o Cartagena de Indias,
in 1708.
The curiosity developed around the shipwreck has sparked
Deep discussions over international rights, related to the coun-
try’s maritime limits and about to exert the sovereignty over
national waters, that even date back to the 1980s. The image
mythical image of this vessel at the bottom of the Caribbe-
an Sea has also brought with it diverse artistic and literary
manifestations, some of them embellished by the master-
ful prose of our Nobel Prize in Literature, Gabriel García
Márquez.
Estela costado de estribor ARC “Caribe”.
11
12

La existencia de un naufragio de tal importancia en
nuestro territorio marítimo nos recuerda que Colombia es
un país con alto potencial de Patrimonio Cultural Sumer-
gido (PCS), presente en los litorales y aguas profundas que
conectan al archipiélago de San Andrés y Providencia, la
península de La Guajira, los puertos de Cartagena de Indias
o Santa Marta y en el Pacífico, los puertos de Buenaventura
o Tumaco, entre otros territorios, que permiten reencon-
trarnos con ese pasado común que subyace en las profun-
didades del mar.
El océano ha sido parte fundamental de nuestra forma-
ción histórica como nación y, sin duda alguna, ha impreg-
nado nuestra cultura y desarrollo como país bioceánico. La
fascinación por investigar y descubrir los secretos de los
fondos marinos, recreados permanentemente en figuras
como el Galeón San José, posibilita hoy una amplia opor-
tunidad para el estudio científico del territorio marítimo
y como una ruta para el reconocimiento de la historia, la
posición estratégica, la tradición y los vínculos que desde
antaño nos conectan con el mundo.
Ante el imponente desafío para la investigación y pro-
tección de sus activos marítimos, Colombia ha asumido
el desarrollo de la I Campaña de verificación no intrusiva
para la seguridad del Bien de Interés Cultural (BIC) Galeón
San José disponiendo del recurso humano, los medios tec-
nológicos propios y la voluntad institucional para alcanzar
este hito de la investigación científica marina nacional. Es-
tamos seguros de que el desarrollo de esta campaña posi-
ciona a Colombia como un referente internacional en las
discusiones sobre la investigación científica y la protección
del patrimonio cultural sumergido, bajo el liderazgo de las
mujeres y los hombres que protegen el azul de la bandera.
Atardecer a bordo ARC “Caribe”.
PRESENTATI0N
The existence of such an important shipwreck located in
our maritime territory reminds us that Colombia is a coun-
try with a high number of Underwater Cultural Heritage, to
be found along the coastlines and deep waters that connect
the San Andrés and Providencia archipelago and La Guaji-
ra peninsula; Cartagena de Indias’ or Santa Marta’s harbor;
and, in the Pacific Ocean, Buenaventura or Tumaco’s ports,
amongst other territories, that allow us to engage with that
common past, resting at the bottom of the sea.
The ocean itself has been a bedrock of our history as a
nation, and, without a shadow of a doubt, has seeped into
our culture as a Bioceanic country. The fascination that
comes from researching and discovering the secrets of
the sea’s depths, exemplified perfectly in cultural contexts
such as the Galleon San José, provides opportunities for the
scientific study of the maritime territory and also a route for
engaging with history, our own strategic position, and both
traditions or connections that, for a long time, have made us
part of the world.
Given the challenge entailed by researching and pro-
tecting its maritime resources, Colombia has taken unto
itself the carrying out of the first non-intrusive verification
campaign for the Security of Underwater Cultural Heritage
Galleon San José, making the most of the human resources,
technological developments and the government’s goodwill
to achieve this milestone for the nation’s scientific maritime
research. We are confident that the conduct of this campaign
places Colombia am international benchmark in discussions
on scientific research and protection of Underwater Cultural
Heritage, under the guidance of both women and men with a
duty to protect what’s symbolized by the blue banner of the
national flag.
13
 PRÓLOGO
Vicealmirante John Fabio Giraldo Gallo
DIRECTOR GENERAL MARÍTIMO
P F
or disposición misional, durante años la Armada de
Vice Admiral John Colombia y la Dirección General Marítima han garan-
Fabio Giraldo Gallo
National Maritime tizado la seguridad y defensa nacional, la protección de
Authority Director los espacios y recursos marino-costeros y la salvaguarda de la
vida en el mar, en procura de alcanzar la consigna de un océano
productivo, limpio, predecible, seguro, sano y resiliente. Esta
misión, tan extensa y desafiante como el océano mismo, se ha
contemplado no solo desde el fortalecimiento de capacidades
operativas y de vigilancia, sino también desde el fomento de
actividades científicas y tecnológicas capaces de potenciar el
desarrollo integral del país.
Es así como nuestros centros y grupos de investigación
científica han dispuesto durante más de 50 años instrumentos
tecnológicos para la obtención de datos cada vez más preci-
sos para el monitoreo del mar; la articulación interdisciplinar
para la comprensión del océano y de la vida que habita en él; así
como importantes aportes desde el talento humano que han
contribuido al entendimiento de nuestros espacios marítimos
como fuentes clave para la construcción de futuro.
Por tal motivo, el desarrollo de la I Campaña de verifica-
ción no intrusiva para la seguridad del Bien de Interés Cultural
(BIC) Galeón San José por parte de la Armada de Colombia, la
Dirección General Marítima en colaboración con la Corpora-
ción de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria
14
or years, the Colombian Navy and the National Mari-
time Authority have guaranteed national security and
defense, the protection of marine-coastal spaces and
resources, and the safeguarding of life at sea, to achieve a pro-
ductive, clean, predictable, safe, healthy and resilient ocean.
This mission, as vast and challenging as the ocean itself,
has been contemplated not only from the strengthening of
operational and surveillance capabilities, but also from the
promotion of scientific and technological activities capable
of enhancing the integral development of the country.
Thus, for more than 50 years, our scientific research
centers and groups have had at their disposal technological
instruments for obtaining increasingly accurate data for
monitoring the sea; interdisciplinary articulation for un-
derstanding the ocean and the life that lives in it; as well as
important contributions from the human talent that have
contributed to the understanding of our maritime spaces as
key sources for the construction of the future.
For this reason, the development of the First Campaign of
non-intrusive verification for the security of the San José Gal-
leon by the Colombian Navy, the National Maritime Au-
thority in collaboration with the Corporation of Science and
Technology for the Development of the Naval Industry (Co-
tecmar), and the Colombian Navy, in collaboration with the
Sistema LARS desplegado, ROV operando a bordo ARC “Caribe”.
15
16

Naval Marítima y Fluvial (Cotecmar), llevada a
cabo en 2022, representó un hecho sin precedentes
en términos de capacidades locales de vigilancia,
desarrollo científico y tecnológico al servicio del
Patrimonio Cultural Sumergido de la nación.
Esta colosal apuesta científica exigió nuestra
adaptación y entrenamiento a tecnologías robóti-
cas de última generación, el desarrollo y la imple-
mentación de metodologías no intrusivas capaces
de reconocer en detalle el sitio arqueológico sin
alterar o modificar su composición y la interpreta-
ción de grandes bancos de información que permi-
tieran una lectura fidedigna del fondo marino.
Fueron necesarios más de dos años de planea-
ción y entrenamiento, la adquisición de un vehícu-
lo robótico remotamente operado con capacidad
de trabajar mas allá de 1000 metros de profundi-
dad y la interpretación de miles de fotogramas y
videos en alta definición para entregarle al mundo
las imágenes científicas más impresionantes que
existen hasta la fecha de la icónica embarcación
Galeón San José.
Estamos ahora llamados a asumir con gallar-
día los retos que impone la continuidad de la ex-
ploración científica de nuestras aguas profundas,
divisándolas como una ruta para la comprensión
de nuestra identidad marítima y nuestra historia,
entendiéndolas como cuna que resguarda aquellas
grandes preguntas que durante siglos han inquieta-
do a la humanidad.
Grúa de 30 toneladas ARC “Caribe”.
PROLOGUE
National Maritime Authority (Dimar), have
contributed to the development of the San
José Galleon as a key source for the construc-
tion of the future.
This colossal scientific challenge required
our adaptation and training to state-of-the-
art robotic technologies, the development and
implementation of non-intrusive methodolo-
gies capable of recognizing the archaeological
site in detail without altering or modifying its
composition and the interpretation of large
data banks that would allow a reliable reading
of the seabed.
More than two years of planning and
training, the acquisition of a remotely op-
erated robotic vehicle capable of working
beyond 1,000 meters depth, and the in-
terpretation of thousands of frames and
high-definition videos to provide the world
with the most impressive scientific images
to date of the iconic San José Galleon.
We are now called to assume with gallan-
try the challenges imposed by the continuity
of the scientific exploration of our deep wa-
ters, seeing them as a route to the unders-
tanding of our maritime identity and history.
Understanding them as a cradle that shelters
those great questions that have troubled hu-
manity for centuries.
17
 INTRODUCCIÓN

Capitán de Navío Germán Augusto Escobar Olaya

JEFE DE CAMPAÑA

P F
ara la Armada de Colombia, la divulgación de los proce- or the Colombian Navy, the dissemination of the
Captain Germán sos, avances y resultados de la I Campaña de verificación
Augusto Escobar Olaya processes, progress and results of the First Cam-
Campaign Director no intrusiva para la seguridad del BIC Galeón San José, paign of non-intrusive verification for the safety of
representa una labor tan importante como la verificación mis- the San José Galleon represents a task as important as the
ma, pues permite acercar a los colombianos y al público en ge- verification itself, as it brings Colombians and the gener-
neral a los hallazgos científicos derivados de esta investigación.  al public closer to the scientific findings derived from this
Las imágenes contenidas en esta publicación pretenden research.
embarcar al lector a navegar por los resultados de la investiga- The images contained in this publication are intended
ción desarrollada durante la campaña, permitiéndole conocer to embark the reader to navigate through the results of the
de primera mano el riguroso proceso de exploración científica research developed during the campaign, allowing to learn
a través de la experiencia cotidiana en el mar. Los retratos que first-hand about the rigorous process of scientific exploration
a continuación se exponen dan cuenta no solo de las capaci- through the daily experience at sea. The following portraits
dades tecnológicas para la protección del patrimonio cultural show not only the technological capabilities for the protection
sumergido, sino también de la dimensión humana y el aporte of the underwater cultural heritage, but also the human di-
conjunto que realizan cada uno de los tripulantes, científicos y mension and the joint contribution made by each of the crew
gestores que hicieron posible el éxito del proyecto. members, scientists and managers who made the success of
Como la dinámica misma de la investigación científica ma- the project possible.
rina, el libro se compone de dos grandes perspectivas: en la pri- The book is composed of two main perspectives: in the
mera de ellas se aborda toda la experiencia que acontece en la first one, the whole experience that takes place on the surface
superficie de las plataformas de investigación e incluso durante of the research platforms and even during the preparation
la preparación en tierra; en la segunda se rompe el espejo de agua on land is addressed; in the second one, the water mirror is
adentrándose en el umbral de las profundidades marinas, permi- broken by entering the threshold of the marine depths, thus
tiendo con ello un estado liminal que desde el presente de la inves- allowing a liminal state that from the present of the research
tigación mira hacia el pasado para proteger nuestro patrimonio.  looks to the past to protect our heritage.

18 Vista al puerto de Cartagena.

19
20

Durante el recorrido editorial y fotográfico
que a continuación se expone el lector podrá
adentrarse en los principales hitos en los que
ha surcado la historia del Galeón San José. En
la segunda recalada de esta travesía, se podrá
apreciar la importancia del uso de los senso-
res remotos en las campañas oceanográficas e
hidrográficas, como inicio del proceso inves-
tigativo. Así mismo, la navegación por el ter-
cer apartado permitirá observar el riguroso
proceso de planeación y alistamiento necesa-
rio para una campaña de esta naturaleza.   ready for such an enterprise.
La siguiente singladura enseñará los por-
menores de la operación desarrollada para
verificar el estado del yacimiento arqueológi-
co, permitiendo conocer en detalle las manio-
bras, equipos y plataformas de investigación
empleados. Finalmente, llegaremos a puerto,
visualizando imágenes inéditas del BIC Ga-
león San José y su contexto, junto con la re-
construcción tridimensional del imponente
hallazgo.  sional reconstruction of this grand finding.
Los invitamos a disfrutar de esta colección
fotográfica cargada de historia, cultura y tec-
nología que da cuenta de uno de los procesos
de investigación científica más representati-
vos del patrimonio cultural sumergido de Co-
lombia y el mundo.
Vista panorámica de Cartagena.
INTRODUCTI0N
During the written and photographic
journey displayed herein, the reader will be
able to become immersed in the milestones
the San José Galleon has sailed through its
history. On the second stage of the voyage,
the importance of using remote sensors for
oceanography and hydrography will be in
full display, as a way to kickstart the process
of scientific research. Accordingly, the third
stage will allow us to observe the painstaking-
ly precise procedure for planning and getting
Our voyage will also show the difficulties
and challenges that must be surmounted to
carefully survey the archaeological site’s sta-
tus, showing us the required equipment and
research vessels, and how precisely must they
be handled to achieve such goal. Finally then,
we will arrive at the port, never seen before
images of the San José Galleon and its context
will be on display, alongside a three-dimen-
We gladly invite you to enjoy this collec-
tion of photographs, history, culture and tech-
nology that relate one of the most represen-
tative scientific research campaigns held for
the sake of both Colombia’s and the World’s
Underwater Heritage.
21
 Costa que comprende todas las Yslas Antillas y parte
de Costa Firme : desde la Ysla de la Trinidad de Barlovento
hasta el Cabo Falso. (1700-1799). Anónimo.
22
Biblioteca Virtual de Defensa, Ministerio de Defensa de España. Versión digital.
HISTÓRICO
01
HISTORICAL

Sobre la embarcación y su importancia histórica

Resumen histórico Galeón San José 1697–2022
Línea de tiempo Galeón San José
About the Galleon and its historical relevance
San José Galleon: An Historical summary 1697–2022
San José Galleon: A timeline 23
 HISTÓRICO
Sobre la embarcación
y su importancia
histórica
E T
l Galeón San José fue una embarcación vanguardista de
la Carrera de Indias, resultado de varios siglos de inno-
vación tecnológica para la navegación transatlántica,
siendo hoy una de las más importantes para la historia naval
de la humanidad. Gran parte de su importancia histórica radica
en el impacto ostensible que representó su hundimiento en la
pérdida de vidas humanas y los efectos político-económicos que
este suceso desató para la configuración geopolítica europea y
americana, en el contexto del conflicto bélico en que se produjo
su naufragio. Las especulaciones que tempranamente se hicie-
ron sobre su carga motivaron su búsqueda recurrente desde el
mismo 8 de junio de 1708, día en que anegó en aguas cercanas a
Cartagena de Indias, producto de la Batalla Naval de Barú.
La tragedia de su hundimiento no solo nos invita a reflexionar
sobre la fragilidad humana frente la vastedad del ancho mar, sino
también en el valor testimonial histórico de la experiencia naval en
el sistema defensivo y militar de Cartagena de Indias y su paisaje
cultural, declarado Patrimonio Histórico y Cultural de la Huma-
nidad en 1984 por la Organización de las Naciones Unidas para la
Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco). La historia y el con-
texto alrededor del Galeón San José se encuentran vinculados a
connotaciones sociales, económicas e incluso simbólicas del co-
mercio transatlántico y la vida económica y productiva del Caribe
colonial; por lo que la catástrofe de su naufragio convoca a pensar
su tragedia no solo desde el evento mismo, sino también desde una
perspectiva integral donde se estudien las causas y las consecuen-
cias que este naufragio representó para la historia del Gran Caribe
24 del que Colombia es hoy heredera.
About the Galleon
and its historical
relevance
he San José Galleon was a vanguard vessel of the
Carrera de Indias, a result of several technologi-
cal innovation for transatlantic sailing, and by
now it is considered one of the most important ships
in humankind’s naval history. A big part of its histori-
cal importance is rooted in the notorious loss that came
with its sinking: both the loss of human lives and the po-
litical and economic effects the tragedy triggered around
Europe and America’s geopolitics. Early speculation re-
garding the ship’s cargo prompted an exhaustive search
starting on that same June 8th, the day in which it faded
on waters close to Cartagena de Indias, during the Barú
Naval Battle.
The tragedy of its sinking not only invites us to ponder
about human frailty, especially against the vastness of
the wide seas, but also more strongly consider the his-
toric value that naval history had on Cartagena de In-
dia’s defensive and military configuration and the whole
of its cultural landscape, treasured as a World Heritage
Site by UNESCO since 1984. The history and the context
surrounding the Galleon San José are linked to social,
economic and even symbolic connotations of the trans-
atlantic trade and the economic and productive life of
the Colonial Caribbean; therefore, the catastrophe of its
shipwreck summons us to think about its tragedy not only
from the event itself, but also from an integral perspective
where the causes and consequences that this shipwreck
represented for the history of the Greater Caribbean.
 HISTORICAL

Perfil de la Primera Orden, 1691,

Antonio Garrote.

Perfil de la Popa llana de la Primera

Orden, 1691, Antonio Garrote

Recopilación para la nueva fábrica de baxeles españoles, donde se declaran las proporciones y nuevo gálibo correspondientes a seis órdenes de diferentes portes, con la utilidad de servir de guerra... y de merchantes. Manuscrito. Autor: Francisco Antonio 25
Garrote, 1691. Edita: Centro Marítimo y Naval Castro Méndez Núñez. Ilustraciones del interior de libro pertenecientes a la Biblioteca Nacional de España. Depósito Legal Madrid, M-5003-2008. Versión digital.
 26

America noviter delineata, 1630, Judoco Hondio.

Biblioteca Nacional de Francia, Departamento de Cartas y Planos, GE DD-2987 (8500). Versión digital.

Resumen histórico del Bien de
Interés Cultural del Ámbito
Nacional (BIC) Galeón San José
Entre los siglos XVI y XVIII, el teatro de operaciones nava-
les de la Monarquía Hispánica en el Gran Caribe fue enorme,
acorde con la extensión del Imperio mismo (Monroy, 2019).
Su condición marítima estratégica derivó del tránsito y con-
trol de las diferentes armadas imperiales que lo circundaron
durante el periodo colonial, dada la enorme trashumancia de
pasajeros y mercancías, lo que a su vez motivó intensos ciclos
de piratería y corso. Desde tempranos momentos, la Corona
Española reconoció la importancia y los riesgos de la nave-
gación en el área, motivo por el cual desde 1521 prohibió a las
naves viajar solas en el trayecto entre la Península Ibérica y
las Indias, así como el respectivo tornaviaje. Por ello, instau-
ró en 1561 el sistema de flotas y galeones de Nueva España y
Tierra Firme que se realizaría anualmente como sistema de
comunicación entre ambos territorios.
A pesar de su seguridad e importancia para la consolida-
ción del gobierno y el comercio colonial en ultramar, pues
solo en tres ocasiones la flota sucumbió en manos de ene-
migos (1628, 1656 y 1657), el sistema de convoyes resultó
costoso y poco funcional desde el punto de vista mercantil
en el largo plazo, por lo que su decadencia se aceleró a me-
diados del siglo XVIII, impulsado entre otros por las pre-
siones imperiales europeas para abrir el comercio con los
puertos americanos. El déficit fiscal de la Corona, el costoso
mantenimiento de la flota, el contrabando y la guerra afec-
taron progresivamente el sistema, de modo que la regulari-
dad anual pregonada por la normatividad española no era
HISTORICAL
San José Galleon:
An historical
summary
Between the 16th and 18th centuries, the theater of naval
operations of the Hispanic Monarchy in the Greater Caribbean
was enormous, in accordance with the extension of the Empire
itself (Monroy, 2019). Its strategic maritime condition derived
from the transit and control of the different imperial navies that
surrounded it during the Colonial period, given the enormous
transhumance of passengers and merchandise, which in turn
motivated intense cycles of piracy and privateering.
From early on, the Spanish Crown recognized the impor-
tance and risks of navigation in the area, which is why since 1521
it prohibited ships from traveling alone on the route between
the Iberian Peninsula and the Indies, as well as the respective
"tornaviaje". For this reason, in 1561 he established the system
of fleets and galleons of Nueva España and Tierra Firme, which
would be carried out annually as a system of communication
between the two territories.
Despite its importance for consolidating government
power and overseas colonial trade, the fleet fell to the enemy
only three times. Particularly during the mid 17th century
(1628, 1656 and 1657), the deployment of convoys was regarded
as too costly and not too functional from a trading perspective
in the long run, which is why its demise progressed faster during
the 18th century, motivated, among other matters, by the urge
of European empires to enable trade with American harbors.
The crown’s finance deficit, the fleet’s expensive maintenance
cost, smuggling and war kept weakening the system progres-
sively. This is the reason why the annual regularity proposed 27
 HISTÓRICO

Biblioteca Estatal de Berlín, Departamento de Manuscritos, n.º inv. retrato

Biblioteca Virtual de Defensa, Ministerio de Defensa de España. Versión digital.

Coll. / Coll. Hansen / España / 2° / Vol. 1 / No. 64 . Versión digital.

Biblioteca Digital Hispánica, Biblioteca Nacional

de España. Versión digital.
Retrato del teniente general de la Real Armada
Retrato de Philippe d'Anjou, 1701/1750, Retrato del Archiduque Carlos de Austria, 1703, Antonio Gaztañeta e Iturribalzaga,
anónimo. (Reinhardt, Andreas). Anónimo, c. 1847.

de posible cumplimiento (Cantos, 1998). Las últimas flotas by Spanish law became impossible to comply with. The last
en dirigirse a Tierra Firme durante el siglo XVII fueron las fleets to sail towards Tierra Firme during the 17th century
de 1684, 1690 y 1695 (Bendeck, 2003), época en la que se were those of 1684, 1690 and 1695 (Bendeck, 2003), when the
produce el hundimiento del Galeón San José. sinking of the Galleon San José took place.
La existencia del flujo interoceánico motivó un intenso The existence of interoceanic trade prompted a new sys-
sistema de producción y circulación tecnológica para la nave- tem of production and technological dissemination for sailing,
gación, adaptando embarcaciones mediterráneas al largo tra- which consisted of adapting vessels meant for the mediterra-
yecto atlántico, así como a las necesidades de la carga y guerra nean to the new, longer and more strenuous oceanic voyage,
que les fue propia (Apestegui, 2001; Martinez, 2022). Evolu- it also required changes to the handling of cargo and prepa-
cionando a partir de la nao, la carraca o la carabela, el Galeón se rations for war. As a evolutionary step up from the Nao, the
convirtió progresivamente en el navío insigne de la navegación Carraca or Carabela, the Galleon progressively became the
americana por su doble capacidad de transporte de tonelaje y default vessel for sailing in the American continent, thanks to
combate artillado. En el caso del Galeón San José, este tuvo su its cargo capacity (which doubled previous ships’) and artillery.
nacimiento, existencia y hundimiento en un contexto históri- As for the San José Galleon, its making, existence and eventual
co particularmente complejo de la Monarquía Hispánica y del sinking all happened in a very complex historical moment for
28 both the Spanish Crown and European imperial powers.
equilibrio de poderes imperiales en Europa.

Construido en 1698 junto a su gemelo, el Galeón San Joa-
quín, ambas embarcaciones fueron destinadas como capitana
y almiranta de la Armada de la Guarda de la Carrera de Indias,
respectivamente, durante el contexto de la “guerra de suce-
sión española”, entre 1701 y 1714 (Herrero, 2002). Este con-
flicto bélico, derivado de la ausencia de un heredero al trono
con el deceso del monarca español Carlos II, el primero de
noviembre de 1700, tuvo una escala dinástica, peninsular y
continental, la cual se vio acrecentada a
un conflicto transoceánico al inmiscuirse
las Indias en las condiciones territoriales
y comerciales que reivindicaban el ban-
do Habsburgo y el Borbón por igual. En
este contexto geopolítico, caldeado por la
tensión sucesoria, se comenzó a alistar la
Flota de Galeones de la cual hacía parte
el Galeón San José (Rodríguez, 2005). El
comandante general de la flota, Don José
Fernández de Santillán, conde de Casa
Alegre, inició las labores de preparación
para partir hacia América en 1699, sin lo-
grar zarpar hasta el 10 de marzo de 1706,
fecha en la que navegaron desde el puerto
de Cádiz el Capitán general de la Armada
de Tierra Firme, en su capitana, el Galeón
San José y como almiranta el Galeón San
Joaquín, más el resto de la flota.
The Destroying of Admiral Ponti's Squadron
Después de una navegación sin inci- before Gibraltar when besieged by the French
dentes reportados, el 27 de abril de 1706, and Spaniards, no registra fecha, anónimo.
la flota arribó a la bahía de Cartagena de
Indias. Entre los pasajeros embarcados estaba Manuel de Oms
de Santa Pau Olim de Sentmenat y de Lanuza, conocido como
el Marqués de Castelldosrius, elegido por el nuevo Rey Feli-
pe V como el nuevo virrey del Perú, con su familia y séquito
(Rahn-Phillips, 2010). Al Virrey se le fijó la tarea de recabar
el fisco real del virreinato, el cual era fundamental para la li-
quidez que exigía a la Casa Borbónica en la guerra contra los
firmantes del Tratado de La Haya, a través del cual Inglaterra,
HISTORICAL
Built in 1698 together with her sister ship, the Galeón San
Joaquín, both vessels were assigned as captain and admiralty of
the Navy of the Guard of the Indies, respectively, during the con-
text of the "War of the Spanish Succession", between 1701 and
1714 (Herrero, 2002). This war, derived from the absence of an
heir to the throne with the death of the Spanish monarch Charles
II on November 1, 1700, had a dynastic, peninsular and continen-
tal scale, which was increased to a transoceanic conflict when
the Indies became involved in the territo-
rial and commercial conditions claimed
by the Habsburg and Bourbon sides alike.
In this geopolitical context heated by the
Royal Museums Greenwich, 2022362_Ag_UK_CultureGrid, Reino Unido.
succession tension, the Galleon Fleet, of
which the Galleon San José was part, be-
gan to be enlisted (Rodríguez, 2005). The
fleet general commander, Don José
Fernández de Santillán, a count of Casa
Alegre, started work on preparations for
sailing towards the Americas in 1699,
being unable to do so only until March
10th, 1706. This last one was the
date in which the San José Galleon
and San Joaquín Galleon departed
with the remainder of the fleet from
Cádiz. They did so as General Captain
vessel of the Tierra Firme’s Navy
(Armada de Tierra Firme) and its
Admiral vessel, respectively.
After an uneventful voyage, the
fleet arrived to Cartagena de In-
dias’ bay on April 27th, 1706. Amongst the passengers
where notorious people such as Manuel de Oms de Santa
Pau Olim de Senmenat y Lanuza, also known as the Mar-
quis of Castelldosrious, and designed by the new king Fe-
lipe V as Peru’s new viceroy, with his family and followers
(Rahn-Phillips, 2010). The viceroy was tasked with collecting
the viceroyalty treasury, which was a pillar of financial liqui-
dity for the House of Bourbon in its war against England, the 29
 HISTÓRICO

las Provincias Unidas de los Países Bajos, Prusia y la mayoría
de los Estados alemanes, constituyeron la Gran Alianza de La
Haya y declararon la guerra a la Casa Borbónica de Francia y
España.
Desde su fondeo en Cartagena de Indias, esperando el
desarrollo de la Feria de Portobelo pasaron casi dos años
en los que el Galeón San
José sufrió las inclemen-
Netherlands, Prussia and most of the German States; nations
that came together as the La Hague Alliance and, after
signing its corresponding treaties, declared war on the
House of Bourbon, both in France and Spain.
Since its harboring on Cartagena de Indias, waiting for
the developments that would come out of the Portobelo Fair,
the San José Galleon had to
endure the harsh circum-

Biblioteca Virtual de Defensa, Ministerio de Defensa de

cias del Caribe; sus made- stances of the Caribbean.
ras, aparejos, elementos Its wooden material, struc-
estructurales, tripulación, ture, machinery and crew,
entre otros, se vieron afec- amongst other things, were
tados por el cambio de affected by the changes in
condiciones ambientales, environment and sanitary
sanitarias y sociales pro- conditions, as well as the

España. Versión digital.

pios del trópico al que no
estaba habituado (Segovia,
2019). Enterado de los pre-
parativos para su salida,
Casa Alegre zarpa desde
Cartagena de Indias el 5 de Plano de la Batería de Sn. Geronimo en la Ciudad de Portovelo: que se halla
finalizada según se demuestra en él, y su perfil. 1760. Manuel Hernández.
enero de 1708, con el fin de
supervisar la feria y cargar
el fisco real procedente del Perú (Rahn-Phillips, 2010).
Con la llegada de la flota a Portobelo surgieron problemas
entre el Conde de Casa Alegre con los oficiales reales y con
los comerciantes limeños debido a contratiempos en la
feria que afectaban los cronogramas de vuelta a territorio
europeo, el cual atravesaba por una temporada de hura-
canes en el Atlántico, lo que incrementaba la presión por
regresar rápidamente a la metrópoli con el resultado de la
feria y el fisco real (Rodríguez 2005).
La flota de Fernández de Santillán aún en Portobelo reci-
bió avisos del Gobernador de Cartagena de Indias, en los que
les advertía del peligroso camino de regreso a causa de la pi-
ratería y el corso (Bendeck, 2003). Apremiados por el tiempo,
30 la Armada del Conde de Casa Alegre, zarpó de Portobelo el 28
specific social traits of the
tropic for which they were
not accustomed. After be-
coming aware of the prepa-
rations for its departure, don
Casa Alegre sails from Car-
tagena de Indias on January
5th 1708, aiming to oversee
the fair and promptly let the royal treasure from Peru into
its freight (Rahn-Phillips, 2010). With the arrival of the fleet
to Portobelo, issues arose between both the Count of
Casa Alegre with the Royal Officers and the traders from
Lima because of a series of setbacks that delayed the
schedule for returning to european soil. The Atlantic was
going through hurricane season, which heightened a sense
of urgency to go back to the city with the profit from the fair
and the royal treasure itself.
While still moored in Portobelo, Fernández de
Santillán’s fleet would still receive notices from Carta-
gena de Indias’ governor, warning him of the hazardous
way home, due to piracy and privateering (Bendeck, 2003).
Pressured by time, the Count of Casa Alegre’s navy left
 Biblioteca Virtual de Defensa, Ministerio de Defensa de España. Versión digital.
Costa que comprende todas las Yslas Antillas y parte de
Costa Firme : desde la Ysla de la Trinidad de Barlovento
hasta el Cabo Falso. (1700-1799). Anónimo.
31
 HISTÓRICO

respondieron por estribor, aunque no lograron generar da-

ños graves en el Expedition. Luego, cerca de los 200 metros,

Royal Museums Greenwich, 2022362_Ag_UK_CultureGrid,

el navío inglés disparó al velamen del San José. Cuando el Ex-
pedition estuvo a unos 150 metros, los españoles volvieron a
disparar, pero no lograron generar grandes daños. De acuerdo
a recuentos históricos , aparentemente se produjo una explo-
sión una vez el navío inglés alcanzó los 60 metros, después de
un intenso cañoneo se produjo una explosión al interior del
San José, haciendo que las maderas y el fuego saltaran por los
aires llegando hasta rozar el buque inglés en el “breve tiem-
po en que se pudiera rezar un credo” (Rahn-Phillips, 2010;
Rahn-Phillips, Hattendorf & Beall, 2008).

Reino Unido.
Con la posible explosión del Galeón San José, se hundieron rá-
pidamente los restos del estandarte de la Flota, llevándose consigo
Batalla Naval de Bantry, 1689, Gagnee Par Chateau-Regnaud.
al fondo del mar el secreto de su voluminosa carga fiscal, así como
la vida de aproximadamente 580 tripulantes que perecieron en el
siniestro, incluidos los hombres de mar, los hombres de guerra y
de mayo con destino una vez más hacia Cartagena de Indias. los particulares que realizaban el tornaviaje a la Península, ubicán-
Aunque no hubo registro de la carga de particulares, sí se co- dose entre los primeros a los oficiales, suboficiales, marinos, mé-
nocen las partidas oficiales que el virreinato le envió al Rey y dicos, cirujanos, sacerdotes, entre otros, relacionados con la vida a
que arribó a Panamá el 20 de enero de 1708, finalizada la Feria bordo, y en el segundo las tropas de infantería para la batalla.
de Portobelo, se efectuó el registro final de lo que se consignó Si el recuento histórico del Galeón San José se hiciera con-
para la Corona. templando únicamente los hechos asociados a su construcción
Conocedores de la importancia del cargamento, y mientras y operación como nave insignia de la Monarquía Hispánica, su
los españoles zarpaban desde Portobelo, la flota inglesa patru- travesía por el Mediterráneo y el Atlántico, así como su poste-
llaba el área entre Playa Grande y los Bajos de Salmedina. El rior hundimiento durante la batalla naval de Barú, la historia
Comodoro Wagner se valía de navíos de línea y un complejo apenas abarcaría 11 años de operación. Sin embargo, desde la fe-
sistema de espías que le permitían vigilar los movimientos de cha misma del hundimiento en 1708, las historias e imaginarios
la Flota de Indias, por lo que lograron divisarlos el 7 de junio a alrededor del San José han conectado a historiadores, gente de
la altura de Barú, enviando escuadras que al poco tiempo en- mar e instituciones durante más de 300 años en una discusión
traron en formación de batalla (Bendeck, 2003). Durante el académica, científica, política y cultural, incluyendo profundas
enfrentamiento se ordenó a los pasajeros pasar a las cubier- manifestaciones artísticas y literarias. Para acercar al lector a
tas inferiores, dejando a los marinos y al tercio de infantería un mayor nivel de detalle respecto de la trayectoria histórica y
el mayor espacio libre posible. La Batalla era inminente. En el marítima del Galeón San José, a continuación, se presenta una
fragor de la guerra, el Expedition se abrió paso con dirección línea de tiempo desde 1697 hasta 2022, recogiendo los diferen-
noroeste en busca de la capitana San José. Estando a 300 tes hitos clave que atraviesan, hasta la actualidad, la historia del
32 metros los ingleses iniciaron los disparos, y los españoles BIC Galeón San José.

Portobelo on May 8th, towards, once again, Cartagena de
Indias. Though there was no manifest of important people
being on board, there were official departure notices sent by
the viceroyalty to the King, arriving at Panama on January
20th 1708, on vessels from the South Sea’s Navy (Armada del
Mar del Sur). On May 20th, 1708, after the Portobelo Fair
had concluded, the final manifest for the treasure tributed
to the crown was done.
Aware of the importance of the shipment, and while the
spaniards sailed from Portobelo, the English fleet patrolled
the area between Playa Grande and the Bajos de Salmedina.
Commodore Wagner made the most of a line of vessels and
a complex network of spies that allowed him to track the
movements of the Indias Fleet (Flota de Indias), hence why
they located them on June 7th, near Barú, and deployed na-
val squads that, soon after, would arrange themselves into
a battle formation. During the battle itself, passengers were
sent to the lower decks, leaving the mariners and a third
of the ship's infantry with as much space to maneuver as
possible. The clash was imminent at this time. In the heat
of battle, the Expedition moved swiftly toward the north-
east, hunting for the captain vessel, the San José. Being 300
meters away, the Englishmen fired first, and the Spaniards
replied with their starboard artillery, though they were
unable to enact major damages to the Expedition. After-
wards, when the Expedition closed in at around 150 meters,
the Spanish sailors fired again, but there still wasn’t any ma-
jor harm. Once the English vessel was just 60 meters away,
and after an intense artillery exchange, in accordance with
historical accounts, there was an explosion inside of the San
José, causing wood and fire to shoot up through the air, to
the point debris was able to graze the english ship “as fast
as you could raise a prayer” (Rahn-Phillips, 2010; Rahn-
Phillips, Hattendorf & Beall, 2008).
With the possible explosion of the San José Galleon, the
fleet’s standard vessel sunk quickly, dragging with it the se-
cret of its treasury shipment, and taking the life of approxi-
HISTORICAL
Biblioteca Digital Hispánica, Biblioteca Nacional de España.
Versión digital.
Detalle de un galeón, 1863-1900, Rafael Monleón y Torres.
mately 580 crewmembers who perished in the act, includ-
ing mariners, the war crew and the notorious passengers
that were travelling back to the peninsula. Among them, the
first were the officers, petty officers, mariners, medics, sur-
geons, priests and other; while the second group was made of
infantry troops.
If the historical summary of the San José Galleon was
done only taking into account the happenings related to its
cons-truction and operation as a standard ship for the Spa-
nish Monarchy, its voyage through the Mediterranean sea
and Atlantic Ocean, and lastly its sinking on the Baru’s Naval
Battle, the ship’s history would last only 11 years. However,
since the day of its demise, in 1708, stories and fantasies regard-
ing the San José have brought historians, sailors and scientific
institutions together for more than 300 years in a academic,
scientific, cultural and political discussion, also including artis-
tic and literary compositions. In order to bring the reader closer
to a greater level of detail about the historical and maritime
trajectory of the San José Galleon, the following is a timeline
starting at 1697 and up to 2022, gathering all the different mi-
lestones that featured, the San José Galleon, at their core. 33
 LÍNEA DE TIEMPO DEL BIEN DE INTERÉS CULTURAL DEL ÁMBITO NACIONAL (BIC) GALEÓN SAN JOSÉ

1697

1698

1700
La construcción Las medidas de Muerte del monarca
del Galeón San José la embarcación español Carlos II
La muerte sin sucesión de Carlos II,

Subsistema Archivístico. Museo Naval de Madrid. Versión digital.

el primero de noviembre de 1700, situaba a
la Monarquía Hispánica en una encrucijada
dinástica entre la Casa de Austria o la
llegada de la nueva dinastía borbónica.
En su testamento Carlos II decanta
por Felipe de Anjou, en detrimento del
Figura 12. Figura de la boca de la Primera pretendiente austríaco, Archiduque Carlos
Orden, 1691, Antonio Garrote. III, situación que hizo estallar el conflicto
Recopilación para la nueva fábrica de baxeles españoles, por gran parte de Europa y los territorios
donde se declaran las proporciones y nuevo gálibo
correspondientes a seis órdenes de diferentes portes,
de ultramar. Situación que desencadenaría
con la utilidad de servir de guerra... y de merchantes. una década de enfrentamientos. En el
Manuscrito Autor: Francisco Antonio Garrote, 1691.
Edita: Centro Marítimo y Naval Castro Méndez Núñez. testamento del monarca se leía:
Ilustraciones del interior de libro pertenecientes a la
Biblioteca Nacional de España. Depósito Legal Madrid,
M-5003-2008. Versión digital. “13. […] Por tanto, arreglándome a dichas
“Arte de Fabricar Reales. Ejecución de la Capitana Real Almiranta, Real, Leyes, declaro ser mi subcesor, (en caso
El Galeón San José y su gemelo, el Galeón
y Otros Bageles de Guerra y Mercantes. Ponense Ordenanzas Reales de que Dios me lleve sin dejar hijos), el duque
San Joaquín, fueron construidos mediante el Arquear Forma de Sacar Curvas y Arboladura y Otras Curiosidades”. de Anjou, hijo segundo del Delphin, y como
sistema de asiento (contrato), realizado en Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga. 1688.
a tal, le llamo a la subcessión de todos
1696, entre la Corona Española y Don Pedro
El arqueamiento del Galeón San José fue realizado el 18 de mayo de mis reynos y dominios, sin excepción de
de Aróstegui, en los astilleros de Mapil, en
1698, confirmando que era un galeón de tres puentes y 1.066 y 6 ninguna parte de ellos, y mando y ordeno
Usúrbil (actual País Vasco, España). En la
octavos de toneladas. Sus medidas principales eran: Eslora: 71 codos a todos mis súbditos y vasallos de todos
revisión realizada por Gerónimo de Echeveste
y 4 pulgadas (40.85 metros); quilla: 62 codos y 4 pulgadas (35.68 mis reynos y señoríos, que en el casso
y Simón de Zelaraín, por encargo del Consejo
metros); manga: 21 codos y 20 pulgadas (12.53 metros) y un puntal de referido de que Dios me lleve sin subcesión
de Guerra mencionan que los materiales:
10 codos (5.74 metros) (Rahn- Phillips, 2010). lexítima, le tengan y reconozcan por su
“son de toda satisfacción y en bondad verde
rey y señor natural, y se le dé luego y sin
[madera verde y buena], por haberse [h]
la menor dilación la posessión actual...”.
echo los cortes de nueve meses poco más o
(Danvila,1929).
menos a esta parte y la forma de su fábrica es
comforme [sic] a la ley de ella de buen galibo”.
34
(Rahn Phillips, 2010).
1702

1702

1706
Inicia la Guerra de La dimensión La travesía de la
Sucesión Española naval del Armada de Tierra
conflicto Firme hacia
retrato Coll. / Coll. Hansen / España / 2° / Vol. 1 / No. 64 . Versión digital.

Cartagena de Indias

Biblioteca Digital Hispánica, Biblioteca Nacional de

Tanto en los escenarios
Biblioteca Estatal de Berlin, departamento de manuscritos, n.º inv.

europeos como en los

americanos, se desarrollaron

Casa de la Contratación de las Indias, ES.41091.

distintos frentes de guerra,

AGI//CONTRATACION,1268,N.9, Portal de
siendo la dimensión naval un
punto de constante interés.
Por ejemplo, en junio de 1702

España. Versión digital.

Archivos Españoles, España.

la Armada Angloholandesa
comandada por el almirante
Sir George Rooke se propuso
sitiar la ciudad de Cádiz en
España, impidiendo la llegada
de la flota de Nueva España al
mando del general Manuel de
Registro de ida del galeón "Señor San José", capitana de
Retrato de Philippe d'Anjou, Retrato del Archiduque Carlos de Velasco y Tejada que hacía su la Armada de Tierra Firme, 1706, Luis Vélez de Guevara.
1701/1750, anónimo. Austria, 1703, (Reinhardt, Andreas). tornaviaje. Buscando esquivar
el peligro, Velasco enfiló hacia En medio del contexto bélico de la época, se
el norte, batiéndose finalmente alistó el zarpe de la Flota de Galeones, de la cual
Con la proclamación de Felipe de Anjou como el monarca Felipe V, hacía parte el Galeón San José. El 10 de marzo
a finales de 1700 y ante la negativa de algunas juntas de gobierno en el puerto de Vigo,
desembocando en una pérdida de 1706, zarparon desde el puerto de Cádiz, Don
para aceptarlo como heredero legítimo (alentadas por el reclamo del José Fernández Santillán, conde de Casa Alegre, al
Archiduque Carlos III), se fueron consolidando los bandos que pronto naval que representaría la
pérdida de buena parte de la frente de la capitana de la Armada de Tierra Firme,
se enfrentarían en el campo bélico. La escala dinástica, peninsular el Galeón Señor San José y junto a la almiranta
y continental de la guerra dio paso a un conflicto transoceánico al flota (Abilleira, 2005).
el Galeón Señor San Joaquín junto al resto de la
inmiscuirse las Indias en las condiciones territoriales y comerciales flota de Tierra Firme. Después de una navegación
en disputa. sin incidentes, el 27 de abril de 1706, arribaron a
Cartagena de Indias, trayendo consigo al Marqués
de Castelldosrius, elegido por el Rey Felipe V como
el nuevo virrey del Perú. 35
 LÍNEA DE TIEMPO DEL BIEN DE INTERÉS CULTURAL DEL ÁMBITO NACIONAL (BIC) GALEÓN SAN JOSÉ
1708
1708
El contrabando
en la Feria de
Portobelo
El navío había fondeado
por dos años en Cartagena
de Indias, hasta que
zarpó rumbo a Portobelo
(Panamá) donde llegó en
febrero de 1708. La Feria
de Portobelo en la que
participaban comerciantes
provenientes desde el
Virreinato del Perú, se
celebró con algunos
retrasos, generando tensas
discusiones frente al
regreso.
El fracaso de la Feria de
Portobelo de 1708 se debió
a la llegada masiva de
mercancías que introducían
los contrabandistas
franceses en la costa
del Pacífico, así como al
comercio oriental ilegal
que, desde Nueva España,
se practicaba bajo el
amparo de las actividades
del Galeón de Manila
(Rodríguez, 2005).
36
1708
El peligro de la piratería
y el corso en el Caribe La carga del Galeón San José
"England's Glory", publicado como propaganda
1688-1802, pp.150-51. Museo Británico, (Reino
Según la Relación sumaria del Tesoro Real de Su
anti-Walpole, ver T. Clayton, The English Print
Majestad y otros cargamentos del Tesoro Real
de Lima, inspeccionado en el puerto de Perico
(Panamá), el 28 de febrero de 1708, y de Guayaquil,
cuando estuvo anclado en Perico, el 8 de febrero de
Unido). Versión digital.
1708. El siguiente podría ser el cargamento real del
Galeón San José:
Remesas de España:
The Spanish Galleons taken and destroy'd in the
West Indies, 1738, William Rayner. Capitán, D. Juan Martín de Ysasi Salarios para el Consejo de Indias......326.996 pesos
Alojamiento, Consejo de Indias..........10.601 pesos
Mientras tanto, la flota de Fernández de Santillán Depósitos probados de Lima...............3.838 pesos
aún en Portobelo recibía avisos del Gobernador
de Cartagena de Indias, donde les advertía del
peligro del camino gracias a la piratería y el
Objetos religiosos:
corso. Mientras los españoles se encontraban en
Dos cofres que pesan 289 marcos, 5 onzas, con objetos de plata dorada; una
Portobelo, la flota inglesa estaba patrullando en el lámpara grande que pesa 148 marcos, 5 onzas; un relicario grande y dos pequeños,
área entre Playa Grande y los Bajos de Salmedina. con pedestal; una custodia dorada, un incensario con su vaso de incienso; dos cálices
Sin embargo, la necesidad militar era imperiosa, con patenas; un recipiente para unguento, vinajeras y una pequeña campana (todo
dada la posibilidad de ser emboscados por los dorado); una corona; un vaso para aceite y un recipiente para agua bendita.
ingleses y el riesgo a la navegación que representaba
la temporada de huracanes en el Atlántico, razón Transferencias del Tesoro Real de Lima:
por la cual zarparon el 28 de mayo de 1708. Entre Ventas de bulas de indulgencias.........103.782 pesos
tanto, era necesario carenar las embarcaciones en División de 61.122 pesos................30.561 pesos
Cartagena de Indias dado que era “mucha el agua Del Tesoro Real de Quito................22.661 pesos
que la capitana hacía en Portobelo”, situación que También 700 castellanos de oro y un lingote de oro, una coronita y una pieza de oro;
empeoraba con el agravado peso de la nave, por la
carga que llevaba (Segovia, 2019).
 una piña (¿de plata?), una pieza de otra y 5
incensarios. (Nota: no se establece cómo fue
dividido esto entre la Capitana-El San José y
la Almirante).

Del Tesoro Real de Panamá:

Dos coronitas de oro y dos pequeñas placas de
oro que totalizan 353 pesos de oro y 2 tomines.
(Nota: no se establece qué va en cada barco).

5% de los salarios de Tierra firme.....3.907

pesos

Biblioteca Digital Hispánica, Biblioteca Nacional de España. Versión digital.

5 12 reales
Para el Convento de Santa Teresa de Ávila... 320
pesos

Pago del comercio de Sevilla para cubrir

pérdidas por actos de piratería de holandeses e
ingleses...............................30.000 pesos

Reembolso por avería de la flota del Mar del

Sur..................25.000 pesos

Total Capitana San José................553.439

pesos

(Archivo General de Indias, 1559 - 1723.

Alzado transversal de un galeón, 1863-1900, Rafael Monleón y Torres. Cartas cuentas de oficiales reales). 37
 LÍNEA DE TIEMPO DEL BIEN DE INTERÉS CULTURAL DEL ÁMBITO NACIONAL (BIC) GALEÓN SAN JOSÉ

1708

1708
Las embarcaciones en guerra La Batalla de Barú y el hundimiento
del Galeón San José

Museo Marítimo Nacional, Greenwich, Londres, Colección Caird.

Museo National Marítimo. Greenwich, Londres. Gran Bretaña.

Reino Unido. Versión digital.

Versión digital.
Wager’s Action off Cartagena, 1743-1747, Samuel Scott.
Sr. Charles Wager's Engagement with the Fleet of Spanish Men of War and Galeons off of Cartagena of
28th of May 1708 (7), where the Spanish Admiral blew up, the Rear Adml was taken, and the rest being
14 Sail made their Escape, autor desconocido, fecha desconocida.
La escuadra inglesa, formada por el Expedition (buque insignia de
Wager) con 70 cañones, el Kingston con 60 cañones, el Portland con
50 cañones y el brulote Vulture, esperaban pacientemente la llegada Sobre las 16:30 horas del 8 de junio, la Flota de Tierra Firme notó que difícilmente lograrían
de las embarcaciones españolas. Por su parte, la Armada del Conde atravesar la Isla del Tesoro, motivo por el cual se ordenó iniciar la formación de batalla. Después
de Casa Alegre estaba integrada por sus dos galeones principales de de algunos enfrentamientos y escaramuzas, cuando el Expedition estuvo a unos 60 metros del
64 cañones cada uno, el San José y el San Joaquín; el Santa Cruz de San José, en medio de los cañoneos, de acuerdo con los recuentos históricos, posiblemente se
44 cañones; Nuestra Señora de la Concepción, urca de 40 cañones; produjo una explosión al interior de la capitana, haciendo que las maderas y el fuego se extendiera
la fragata Sancti Spiritu (francesa) con 32 cañones; la fragata llamada por los aires, llegando incluso hasta el buque inglés. El San José se hundió rápidamente, llevando
Santa Genoveva de 24 cañones; el patache vizcaíno Nuestra Señora consigo a la trágica muerte unas 580 personas, entre tripulantes y pasajeros.
del Carmen con 24 cañones y, además, siete buques mercantes
cargados. A pesar de la superioridad en número había paridad en
relación con las unidades artilladas y una acentuada desventaja
38 hispánica en el alcance de la misma (Ranh, 2010).
1708

La tripulación de un Galeón del siglo XVIII

Las personas son el componente primordial para la
navegación de las embarcaciones, para lo cual se crean
numerosos oficios que atienden las diferentes necesidades a

Biblioteca Digital Hispánica, Biblioteca Nacional de España. Versión digital.

bordo. La tripulación de las embarcaciones del siglo XVIII se
podía dividir en los hombres de mar y los hombres de guerra,
cada uno con sus oficiales, suboficiales y marineros, entre
los cuales era posible encontrar:
Capitán General y Almirante: jefe superior de la
embarcación y de la flota, se encargaba de contratar a
los tripulantes, recibir pagos por los servicios, verificar
las condiciones de la artillería, tripulación. A bordo podría
ejercer funciones de juez y castigar los delitos cometidos, y
al arribar a los puertos era el mando efectivo por encima de
las autoridades locales.
Maestre: encargado de manejar la mercancía, estando
atento a la carga o descarga para rendirle cuentas a
sus propietarios, pago de impuestos, abastecimiento Barco de
de la embarcación y junto con los otros maestres eran guerra del siglo
responsables de la carga. XVIII,1863-1900,
Rafael Monleón
Gentilhombre: persona encargada de asistir al general y Torres.
de la armada, e incluso a la llegada a tierra podía ejercer
funciones de llevar noticias a la corte. Guardián: responsable de presidir entre los grumetes agua y vino para asegurar la hidratación a lo largo
Piloto: encargado de las decisiones y maniobras náuticas, y pajes, aforrar y desaforrar las amarras, custodiar el del viaje.
para lo cual debía contar con los conocimientos técnicos velamen, limpiar, reparar el batel o chalupas, entre otras.
como llevar las cartas de marear, operar los instrumentos Despensero: encargado del adecuado almacenamiento Existía otro conjunto de miembros de la tripulación,
de navegación (astrolabio, aguja, cuadrante, ampolletas, de la comida, por lo cual debía guardar las llaves de de quienes no suele contarse con muchos registros,
sondas, etc). los pañoles, y ser cuidadoso con la luz y el fuego en las entre los que se incluye la marinería con labores
bodegas. náuticas como: marineros, grumetes y pajes,
Suboficiales con funciones de mando Mayordomo: encargado de administrar las raciones carpinteros, calafates, buzos y veleros, así como
Contramaestre: cuarta persona al mando y debía sustituir a sus de comida, para lo cual debía gastar los alimentos más barberos, médicos y boticarios, capellanos o la
superiores durante las horas de descanso y debía llevar el “libro añejos primero y asegurar la alimentación de todos gente de guerra que acompañaba el trayecto de
de abordo”, arreglar las cargas, comprobar los amarres, aparejar durante el viaje. un navío. (Nieto Olarte, 2013; Rahn Phillips, 1991;
la nao, cuidar las velas, los aparejos, las poleas, las anclas. Tonelero: encargado de administrar las raciones de Martinez, 2022).
39
 LÍNEA DE TIEMPO DEL BIEN DE INTERÉS CULTURAL DEL ÁMBITO NACIONAL (BIC) GALEÓN SAN JOSÉ
2013
Seguridad del
Patrimonio
Cultural
Sumergido
Se sanciona la Ley 1675 de
2013 por medio de la cual “se
reglamentan los artículos 63, 70
y 72 de la Constitución Política
de Colombia en lo relativo al
patrimonio cultural sumergido”.
En la norma se otorgaron
competencias al sector Cultura
y al sector Defensa relativas al
Patrimonio Cultural Sumergido.
La norma es reglamentada
mediante Decreto 1698 de 2014
y compilado en el Decreto 1080
de 2015.
La Armada de Colombia “ejercerá
vigilancia y control, en la medida
de sus capacidades, sobre los
contextos arqueológicos y los
bienes sumergidos consignados
en el Registro Nacional de los
Bienes del Patrimonio Cultural
Sumergido a fin de garantizar su
integridad”.
40
2015
2016
Vigilancia y Colombia fortalece sus capacidades
control marítimo de investigación científica marina con
de la zona de la adquisición del buque hidrográfico
seguridad del multipropósito ARC “Roncador”
hallazgo Galeón
San José
Banco de imágenes de Dimar, cortesía Chou Pesquería.
Se anunció públicamente el
hallazgo del Galeón San José en
aguas territoriales colombianas
por parte del Gobierno Nacional
de Colombia, contando con la
participación de investigadores
del Instituto Colombiano de
Antropología e Historia (Icanh)
y del buque oceanográfico ARC
“Malpelo”. La Armada de Colombia
dispuso los medios humanos y
técnicos para la vigilancia y control
marítimo de la zona de seguridad
ARC "Roncador" Astilleros Vigo España. (Julio, 2016).
donde se encuentra el Galeón San
José, considerando las amenazas El ARC “Roncador” es un moderno buque hidrográfico multipropósito al servicio
de intervención por empresas de la Dirección General Marítima, construido en los astilleros de Armón en España,
cazatesoros y otros factores de equipado con múltiples ecosondas para la realización de levantamientos batimétricos
riesgo asociados con actividades e identificación del relieve submarino en aguas intermedias y profundas.
marítimas que puedan alterar el Su incorporación a la flota naval de la Fuerza Naval del Caribe se dio en reemplazo del
estado del naufragio. buque ARC “Quindío”, como parte del plan de modernización de las plataformas de
investigación científico marinas empleadas por la Dirección General Marítima para
la realización de estudios de carácter hidrográfico y oceanográfico, que permitan
ampliar el conocimiento del relieve submarino en pro del desarrollo marítimo,
portuario y náutico del Estado colombiano.
2017

2018
Colombia fortalece sus capacidades de investigación científica Implementación
marina con la adquisición del buque multipropósito ARC “Caribe” capacidades de
exploración
submarina para
la investigación
científica
marina
La Armada de Colombia
(ARC) en conjunto con la
Dirección General Marítima
(Dimar) implementaron
capacidades para explorar
el fondo de los mares
colombianos, a través de
la adquisición de equipos
especializados, formación

Banco de imágenes de Dimar.

y capacitación de talento
humano en diferentes
disciplinas y la ejecución de
proyectos de investigación,
desarrollo e innovación.

Buque multipropósito ARC "Caribe".

El ARC “Caribe” es la cuarta plataforma de investigación al servicio de la Dirección General Marítima en el Caribe. Tiene como
función principal brindar apoyo a la investigación científica marina en misiones de seguridad integral marítima, transporte de carga
y salvamento marítimo. Dentro de las tecnologías incorporadas se encuentran, entre otras, el Sistema de Posicionamiento Dinámico
que proporciona seguridad en las maniobras del buque y permite mantener una posición estacionaria de forma automática, efectuar
movimientos controlados o sostener un rumbo y velocidad con alta precisión. 41
 LÍNEA DE TIEMPO DEL BIEN DE INTERÉS CULTURAL DEL ÁMBITO NACIONAL (BIC) GALEÓN SAN JOSÉ
2020
El Galeón
San José
es declarado
Bien
de Interés
Cultural
Mediante la Resolución 0085
de 23 de enero de 2020 del
Ministerio de Cultura de
Colombia, se declaró el contexto
del Galeón San José como
un Bien de Interés Cultural
del ámbito nacional (BIC),
“proclamando el principio de la
unidad, que le preservará como
una unidad indivisible por su
especial interés histórico”.
42
2021
2022
Ampliación I Campaña de verificación no intrusiva
de la para la seguridad del BIC Galeón San José
capacidad de
exploración
submarina
(aguas
profundas)
La ARC y la Dimar incre-
mentaron sus capacidades
Johann Rossembherg Cuta Jiménez
de vigilancia y seguridad
marítima mediante la ad-
quisición de capacidades
de verificación in situ para
acceder a la profundidad del
naufragio y explorar su área
circundante.
Maniobra de entrenamiento ROV abordo de ARC "Caribe".
La ARC y la Dimar ejecutaron exitosamente la primera campaña de verificación no
intrusiva para la seguridad del Galeón San José. Esta se realizó con las capacidades
propias de levantamiento de información oceanográfica e hidrográfica, y con un
sistema robótico submarino de observación. Contó con la validación de miembros
de la Comisión de Antigüedades Náufragas, entre los cuales se encuentran el Director
de la Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado (Andje) y el Director del Instituto
Colombiano de Antropología e Historia (Icanh), corroborando la localización, existencia
y el estado del BIC Galeón San José.
Vista desde
la popa del
ARC “Caribe”.
43
 SAN JOSÉ GALLEON: A TIMELINE
1697
The construction of
the San José Galleon
Garrote, 1691, Data collection for the new spanish
vessels factory, where proportions are declared
and new gauges for their six corresponding types
of beatings, for them to be useful at war for the
ocean navies, 1691.
The San José Galleon and its twin vessel, the
San Joaquín Galleon were devised through a
system called Asiento (a contract) made in
1696, between the Spanish Crown and Don
Pedro de Aróstegui. The ship was built in the
Mapil shipyards, located in Usúrbil (currently
known as Basque Country, Spain). In a review
made by Gerónimo de Echevest and Simón
de Zeleraín, as requested by the war council,
they provide this information regarding the
materials: “they are wholly satisfactory, and
made of good, green wood, given it was cut
around nine months ago and the shape of its
structure is made according to law and with a
well built gauge”.
44
1698
The ship’s
measurements
Gaztañeta, 1688, proposition of measurements adapted to
the construction of a War Vessel with a sixty cubits Keel.
The bowing of the San José Galleon was done on May the 18th 1698,
asserting it was a three bow galleon ship and 1,066 and 6 octave tons.
Its main measurements were as follows: Length – 71 cubits and 4 inches
(40.85 meters); Keel – 62 cubits and 4 inches (35.68 meters); Beam –
21 cubits and 20 inches (12.53 meters) and a hold with a depth of
10 cubits (5.74 meters) (Rahn – Phillips, 2010).
1700
The passing
of the Spanish
Monarch,
Carlos II
The death of Carlos II without an
immediate successor, on November
the First 1700, trapped the Spanish
Monarchy at a crossroads between
loyalties to the House of Austria and
the newly arrived House of Bourbon. In
his will, Carlos II writes in favor of Felipe
de Anjou, against Archduke Carlos III,
the austrian candidate, a decision that
ended up devolving into a conflict which
covered a large part of Europe and even
extended to overseas territories. This
situation would entail an entire decade of
warfare. As the monarch wrote in his will:
“13. […] Therefore, and in accordance
to said laws, I declare my successor (in
the event that the LORD raptures me
childless) to be the duke of Anjou, second
child of the Dolphin, and, as such, I ask
all my kingdoms and dominions, with no
exception, and also order all my subjects
and vassals, coming from all my kingdoms
and fiefs, that, in the event the LORD takes
me with no legitimate succession, they
look to him as their King and Lord, and,
afterwards, for him to be given a proper
crowning ceremony with no further delay”.
1702

1702

1706
The War of the Spanish The naval The Voyage made by
Succession breaks out side of the the Tierra Firme’s
conflict Navy towards
Berlin State Library, Department of Manuscripts, inv. no. Portrait Coll. /

Both in Europe and in Cartagena de Indias

the Americas, there were
Coll. Hansen / Spain / 2nd / Vol. 1 / No. 64 . Digital version.

several war fronts the

Hispanic Digital Library, National Library of Spain.

naval one being a source
of constant interest. For
example, in June 1702,
the Anglo-Dutch navy,
commanded by Admiral
Sir George Rooke decided
to siege the city of Cádiz

Digital version.
in Spain, obstaculizing
the arrival of the New
Spain fleet (commanded
by General Manuel de
Velasco y Tejada), which
was on its returning
Portrait of Philippe d'Anjou, Portrait of Archduke Charles of Austria, voyage from the New
1701/1750, anonymous. 1703, (Reinhardt, Andreas).
World. Trying to avoid
danger, Velasco sailed
With the naming of Felipe de Anjou as the new monarch Felipe V, in late 1700
towards the north, finally
and because some government factions refused to accept him as a legitimate
clashing in combat in the
successor (most likely given the claim of Archduke Carlos III to the throne), the
port city of Vigo, which
sides for the conflict started consolidating, soon to face each other in battle.
led to a naval defeat
The dynastic, peninsular and continental scale of this war ended up brewing a
that would include an
transoceanic conflict that erupted when the Indies decided to intervene in the
important part of the fleet.
territorial and trade conditions of the dispute.
An entry of the San Jose Galleon’s departure,
captain vessel of the Tierra Firme’s Galleon
Navy (1706).
In the midst of those violent times, the
Galleon’s fleet made preparations to
sail. The San José Galleon was a part of
them. On March 10th 1706, from the port
of Cádiz, departed Don José Fernández
Santillán, count of Casa Alegre, leading
the captain vessel of the Tierra Firme’s
Navy, the San José Galleon, alongside,
the Admiral ship, the San Joaquín
Galleon and the remainder of the
Tierra Firme fleet. After an uneventful
journey, on April 27th 1706, they arrived
in Cartagena de Indias, bringing the
Marquis of Castelldosrius -appointed by
the King Felipe V as the new Viceroy of
45
Peru- with them.
 SAN JOSÉ GALLEON: A TIMELINE
1708
Smuggling at the
Portobelo Fair
An artistic rendering of the Battle of Barú,
taken from “No. 8: Naval battle, with the
fleet firing, a statue of Neptune on cliff
in the right foreground. 1738-9”. British
Library No. 161360776.
The vessel had been harbored at Cartagena
de Indias for two years, until it sailed to
Portobelo (Panama) where it arrived on
February 1708. The Portobelo Fair, in which
several traders coming from the Viceroyalty
of Peru took part, was held, but it suffered
from some delays, which in turn were the
cause of tense discussions regarding the
trip back. The failure of the Portobelo Fair
was due to a massive influx of merchandise,
brought by French smugglers through the
Pacific’s coasts. Besides this, there was
also illegal trade from the East, coming
from New Spain, and happening under the
46 protection of the Manila Galleon.
1708
1708
The danger
brought by
piracy and
privateering in
the Caribbean
Meanwhile, Fernández
de Santillán’s fleet, still in
Portobelo, received notices
from the Cartagena de Indias’
governor, warning them about
the dangers entailed by piracy
and privateering. While the
spaniards were in Portobelo, the
English fleet patrolled the area
between Playa Grande and the
Bajos de Salmedina. However,
the need for military support
was pressing, and there were
also risks for sailing because of
the Atlantic’s hurricane season,
reason why they sailed on May
28th, 1708. During their voyage, it
was necessary to keep the other
ships anchored at Cartagena de
Indias given that “it was much
water that the captain ship would
move in Portobelo”, and this was
a situation that grew worse given
the cargo it held.
The cargo held by
the San José Galleon
According to the Relación Sumaria del Tesoro Real
de Su Majestad y otros cargamentos del Tesoro Real
de Lima, inspected in the port of Perico (Panama),
February 28, 1708, and Guayaquil, when it was anchored
in Perico, February 8, 1708, the following could be the
royal cargo of the San José Galleon:
Remittances to Spain:
Captain D. Juan Martín de Ysasi, salaries for the Consejo de Indias – 326.996 pesos
Housing for the Consejo de Indias – 10.601 pesos
Verified deposits from Lima – 3.838 pesos
Religious Artifacts:
Two chests weighting 289 marques, 5 ounces, with objects made of embroidered
silver; a large lamp weighting 148 marques, 5 ounces; one large and two small
reliquaries, with their stand; a golden ostensory, a thurible with its censer; two grails
with paten; a ecipient for ointments, mass cruets and a small bell (all made in gold);
a crown; a glass for holy oil and a bowl for holy water.
Transfers from Lima’s royal treasury:
Sales of indulgence orders – 103.782 pesos
A share of 61.122 pesos – 30.561 pesos
From Quito’s royal treasury – 22.661 pesos
There’s also 700 gold castellanos, a gold ingot, a coronita and a gold piece; a
pineapple-shaped object (made of silver?), a fragment of another similar object and
5 censers (NOTE: it is not written how the
cargo was divided between the Captain
Ship – The San José, and the Admiral ship)

From Panama’s royal

treasury:
Two gold coronitas and two small gold
plaques, that amount to 353 gold pesos
and 2 tomines (NOTE: it is not written how
these were shared among both ships).

5% of the salaries assigned to Tierra Firme –

3.907 pesos
512 Reales

For Santa Teresa de Ávila’s Convent – 320

pesos
Payment from Sevilla’s trading so as to
cover loses from Dutch and English piracy –
30.000 Refund for the malfunctioning of
Mar del Sur fleet – 25.000 pesos

Total cargo for the Captain Ship, San José –

553.439 pesos

(Archivo General de Indias, 1559 - 1723.

Cartas cuentas de oficiales reales).
47
 SAN JOSÉ GALLEON: A TIMELINE

1708

1708
The vessels at war The Battle of Barú and the sinking
of the San José Galleon

Museo National Marítimo. Greenwich, Londres.

Gran Bretaña. Oiginal
An artist rendering of the Battle of Barú, painted by artist Samuel Scott
(Wager’s Action off Cartagena, May 28th, 1708). Sr. Charles Wager's Engagement with the Fleet of Spanish Men of War and Galeons off of Cartagena of
28th of May 1708 (7), where the Spanish Admiral blew up, the Rear Adml was taken, and the rest being
14 Sail made their Escape, autor desconocido, fecha desconocida.
The English squad, made out of the Expedition (Wager’s standard
ship) which had 70 cannons, the Kingston (with 60 cannons), the Around 16:30 on June 8th, the Tierra Firme’s fleet noticed that they’d barely be able to sail
Portland (with 50 cannons) and the fireship Vulture, waited for the across Isla del Tesoro, which is why it was decided to deploy a battle formation. After some
Spanish ships to arrive, patiently. On the Spaniards side, the Navy skirmishes, when the Expedition was just 60 feet away from the San José, in the midst of cannon
owned by the count of Casa Alegre was made of its two main galleons, fire, according to historical accounts there was possibly an explosion inside inside of the spanish
each equipped with 64 cannons, the San José and San Joaquín; captain ship, sending wood and fire flying off through the air, some debris actually grazing the
there was also the Santa Cruz (40 cannons); the Nuestra Señora English ship. The San José then promptly sank, bringing a tragic death to around 580 people
de la Concepción (armed with 40 cannons); the French Frigate including crewmates and passengers.
Sancti Spiritu (which had 32 cannons), another frigate called Santa
Genoveva, featuring 24 cannons; the basque patache Nuestra Señora
del Carmen (24 cannons) and, besides all of that, there were seven
loaded trading ships. Despite the advantage in numbers, both sides
artillery power was almost equal and the lower range of their cannons
48
ended up placing the Spanish fleet at a greater disadvantage overall.
1708

The crew of a 18th century Galleon

People are the main component needed for ship sailing,
which is why there several professions meant to cover
different necessities when aboard. The crew of 18th century
vessels can be divided in two categories: a sea crew, and a
on-land crew. Each had its own share of officers, subofficers

Hispanic Digital Library, National Library of Spain. Digital version

and mariners, among which we could see the following:

General Captain and Admiral: the uppermost authority

of the ship and crew, tasked with hiring crewmates,
receive payments for services rendered, verify the
status of the artillery and the crew. When aboard, they
could be judges and provide punishment for crimes and
misdemeanor, and when harboring they were in charge
even above local authorities.
Master: tasked with handling merchandise, always
keeping an eye during the loading or unloading so as to
keep their owners updated, they would also handle tax
payment, supplying the ship and managing the cargo
alongside other masters.
Gentleman: a person tasked with assisting the navy’s
general, and, when on land, could take information and
notices to the courts.
Pilot: tasked with naval decisions and maneuvers, which
required technical knowledge such as keeping up with sea
charts, and using navegation tools (such as the astrolabe,
compass, quadrant, vials, probes, etc.).
Petty officers with command authority
Boatswain: the 4th person in charge, had to relay for
its superiors during break hours and had to keep the
“onboard book”, they would also need to tidy the cargo,
check on the moorings, rig the nao properly, take care of
18th century
warship,
1863-1900,
Rafael Monleón
y Torres.
the sails, the polleys, the anchors and the rigs.
Guardian: responsible for supervising cabin boys and
pages, set up and take off the moorings, protect the sail,
cleaning, repairing the batel or shallops (small auxiliary
boats), among other functions.
Quartermaster: tasked with the proper storing of food,
it was needed for them to keep the key to the lockers and
be careful with light and fire in the ship storages.
Butler: tasked with rationing food, they had to use the
older supplies first and secure the feeding for all the crew
during the voyage.
Cooper: tasked with managing the water rations
and wine, so as to provide hydration throughout the
voyage.
There was another group of crewmates, of
which there doesn’t seem to be much logged
information, including people with specific
functions such as mariners, cabin-boys, divers,
sailors; but also barbers, physicians, apothecaries,
chaplains or men-at-arms that would be aboard
the ship during the voyage.
49
 SAN JOSÉ GALLEON: A TIMELINE

2013

2015

2016
Ensuring Safeguarding and Colombia enhances its scientific research
the safety of maritime control capabilities through the acquisition of the
Underwater of the San José multipurpose hydrographic vessel ARC
Cultural Galleon "Roncador"
Heritage archaeological-
The Ley (Law) 1675 of 2013 is zone
officially sanctioned, through
The discovery of the San José
which “articles 63, 70 and 72
Galleon in Colombian waters
of the Constitución Política
was made by the National
de Colombia are ruled,
Government, helped by

Dimar's Image database courtesy Chou Pesquería.

regarding to Underwater
researchers from the Instituto
Cultural Heritage”. The policy
Colombiano de Antropología
provided authority to both the
e Historia (Colombian
Culture and Defense ministry
Institute for Anthropology
over matters related to
and History, ICANH) and
Underwater Cultural Heritage.
the ARC oceanographic
This policy is determined
vessel “Malpelo”, owned by
through the Decreto (Decree)
Colombia’s Navy. The Navy
1698 of 2014 and further
provided human and technical
compiled on the Decreto
resources to ensure the
1080 of 2015.
overseeing and maritime
Colombia’s navy will “provide ARC “Roncador” shipyard Vigo Spain.
control of the safe zone where
safeguarding and control, to
the San José Galleon is located, The ARC “Roncador” is a modern multipurpose hydrographic vessel available to the National
the extent of its capacities,
taking into account threats Maritime Authority, built in Armon’s shipyards (Spain) and equipped with several echo
over archaeological sites
that may arise from treasure- sounders for bathymetric measurements and surveying the maritime soil in order to aid the
and sunken artifacts, listed
hunting entrerprises and other maritime, port and naval development of Colombia.
in the National Registry for
risk factors related to maritime The incorporation to the fleet of the Caribbean Naval Force replaced the ARC "Quindío", as part
Underwater Cultural Heritage,
activity that may compromise of a modernization plan for hydrographic and oceanographic surveys, aimed to expand the
with the aim of guaranteeing
the shipwreck's integrity. Colombian’s state knowledge on the seabead, to aid its maritime, port and naval development.
their physical integrity”.
50
2017

2018
Colombia strengthens its maritime scientific research Implementing
capabilities by acquiring the multipurpose submarine
vessel ARC "Caribe" exploration
capabilities
for maritime
scientific
research
The Colombian Navy and the
National Maritime Authority,
implemented a series of
capabilities to explore the
seabed, through the acquisition
of specialized machines and
the training of human talent
in different disciplines, all
of this done in conjunction

Dimar's Image database.

with executing research,
developments and innovation
projects.

Multipurpose vessel ARC “Caribe”.

The ARC “Caribe” vessel is the fourth research platform available to the National Maritime Authority, in the
Caribbean. It’s main function is providing support to maritime scientific research, mostly on tasks related to maritime
comprehensive security, cargo transport and maritime rescue. Amongst all its featured technological tools, there’s
a notorious Dynamic Positioning System which allows the vessel maneuvers to be safer and allows it to keep an
automatic stationary possible, it also enables it to perform controlled movement or to set up a course and sailing
speed with high precision. 51
 SAN JOSÉ GALLEON: A TIMELINE

2021

2022
2020

The Galleon Enhancing First non-intrusive verification campaign Tránsito por el

San José is the nation’s for the security of Underwater Cultural canal navegable
de Cartagena
officially submarine Heritage San José Galleon is held de Indias.

declared as exploration
Underwater capabilities
Cultural (deep waters)
Heritage The ARC and the Dimar
increased its safeguarding
Through the Resolución 0085
and maritime safety
of January 23rd 2020, made
capabilities by acquiring
by the Ministerio de Cultura de

Johann Rossembherg Cuta Jiménez

on-site verification tools
Colombia (Colombia’s Ministry
so as to gain access to the
of Culture), the San José
shipwreck and explore its
Galleon and its surrounding
surrounding area.
area was declared as a
Underwater Cultural Heritage,
“proclaiming its unity principle,
through which it will preserved
as an indivisible unit because
Submarine robotic flag for Colombia's National Navy.
of its historical importance”.
The ARC and the Dimar successfully held the first non-intrusive verification
campaign for the safety of the San José Galleon. This was done using tools
with oceanographic and hydrographic surveying capabilities and an automated
submarine observation system. The campaign was given green light by
members of the Comisión de Antigüedades Náufragas (Committee of Sunken
Artifacts), including the head of the Agencia Nacional Jurídica del Estado (The
State Legal National Agency, ANDJE) and the head of the Instituto Colombiano
de Antropología e Historia (Colombian Institute of Anthropology and History,
ICANH), by verifying the location, existence and status of the Cultural Interest
52
Artifact, San José Galleon.
53
 Mesa de navegación ARC "Roncador".
54
Linda Lucía Ballestas Torres
02
OCEANOGRÁFICO E HIDROGRÁFICO
OCEANOGRAPHY AND HIDROGRAPHY

Uso de sensores remotos, técnicas

de retrodispersión acústica e
instrumentación oceanográfica

Use of remote sensing, sound

backscattering techniques and
oceanographic instruments 55
 OCEANOGRÁFICO E HIDROGRÁFICO
Uso de sensores remotos, técnicas
de retrodispersión acústica e
instrumentación oceanográfica
E I
n el marco de la I Campaña de verificación no intrusiva
del BIC Galeón San José, la Armada Nacional de Colom-
bia y la Dirección General Marítima dispusieron de la
experiencia humana, científica, metodológica, técnica y tec-
nológica acumulada durante años de operaciones de investi-
gación científica marina, con el fin de abrir un nuevo campo
de investigación en el país, hasta ahora poco explorado, ha-
ciendo uso de capacidades nacionales para la investigación
robótica en aguas profundas y la verificación del patrimonio
cultural sumergido.
Para el desarrollo de la operación de inspección robóti-
ca subacuática no intrusiva fue necesario realizar múltiples
salidas de campo al contexto arqueológico con el objetivo de
recopilar en superficie la mayor cantidad de información hi-
drográfica posible, mediante el uso de ecosondas multihaz,
sonares de barrido lateral, perfiladores de subfondo y magne-
tómetros operados desde el buque hidrográfico multipropósi-
to ARC “Roncador”. El procesamiento de esta información se
hizo con profesionales en el manejo de softwares especializa-
dos de la Armada de Colombia. Este trabajo de investigación
geofísica permitió a los investigadores colombianos construir
una visión integral del contexto arqueológico mediante el aná-
lisis comparado de distintas lecturas de sensores remotos,
facilitando la planeación estratégica y el enfoque de trabajo
interdisciplinario desde las primeras etapas de la investiga-
ción. Para tales fines, se vincularon expertos en el manejo de
56 Tripulante ARC “Roncador” monitorea radar de navegación durante el paso por el canal.
Use of remote sensing, sound
backscattering techniques and
oceanographic instruments
n the framework of the first Non-intrusive Verifica-
tion Campaign of the BIC Galleon San José, Colom-
bia´s Navy and the National Maritime Authority made
available the human resources, scientific, methodologi-
cal, technical and technological expertise accumulated
during years of marine scientific research operations, in
order to open up a new field of research in the country,
until now little explored, making use of national capabili-
ties for deep-sea robotic research and verification of un-
derwater cultural heritage.
For the sake of deploying these robot-oriented un-
derwater surveying operations (also in a non-intrusive
way), several field visits to the archaeological site were
needed. These were intended to collect as much hydro-
graphic data as possible, employing tools such as multi-
beam echosounders, side-scan sonars, sub-bottom profi-
lers and magnetometers deployed and handled from the
“Roncador” multipurpose ARC vessel. The data was then
processed by software experts from Colombia’s Navy. All
of this geophysical research allowed colombian scientists
to build a comprehensive vision of the archaeological site,
comparing readings from several remote sensors, facili-
tating strategic planning and focusing on interdiscipli-
nary teamwork during the first stages of research. In or-
der to achieve such aims, help from experts for handling
technological devices, researchers able to interpret
57
 equipos tecnológicos, e investigadores que pudiesen interpretar
las lecturas obtenidas y tripulación capacitada para maniobrar el
buque siguiendo patrones específicos de navegación.
Adicionalmente, y con el fin de prever el correcto despliegue
operativo del equipo robótico, se realizaron análisis oceanográ-
ficos de las condiciones de la columna de agua, entre las que se
incluyeron: nivel de salinidad, presión, corrientes superficiales
y submarinas, entre otras, las cuales permitieron contar con va-
liosa información para comprender el estado del yacimiento y
al mismo tiempo, planear operaciones
seguras mediante el uso de un vehículo
remotamente operado (Remotely Ope-
rated Vehicle - ROV). Los resultados de
... investigadores la fase de investigación oceanográfica e
recabaron hidrográfica arrojaron un acercamien-
insumos para to indirecto al fondo marino, permi-
la planeación tiendo comprender la profundidad y
del despliegue topografía, generando imágenes digi-
de un vehículo tales de la superficie del fondo marino,
remotamente incluyendo cortes verticales estrati-
operado en gráficos del mismo, reconociendo las
aguas manifestaciones electromagnéticas,
profundas...”. así como la comprensión de algunas
de las variables que impactan la forma-
ción del sitio arqueológico.
Con la información y el entrenamiento obtenido, los investi-
gadores recabaron insumos para la planeación del despliegue de
un vehículo remotamente operado en aguas profundas, recono-
ciendo con mayor exactitud los desafíos que requerirían las ma-
niobras de lanzamiento de los equipos al mar, el pilotaje en aguas
profundas del Caribe, los puntos críticos de la operación y las va-
riables meteorológicas que pudiesen afectarla. Como resultado,
se construyó una hoja de ruta que identificó riesgos y oportuni-
dades operacionales para el cumplimiento de estándares de veri-
ficación no intrusiva desarrollada más adelante.

58 Buque Hidrógrafico ARC “Roncador”, en muelle.


Maniobras de zarpe, ARC “Roncador”.
Vista al muelle de buques oceanográficos desde el ARC “Roncador”.
OCEANOGRAPHY AND HYDROGRAPHY
the data readings as they came up and a
knowledgeable crew for maneuvering the
vessel, were required.
In addition, and in order to foresee the
correct operational deployment of the ro-
botic equipment, oceanographic analysis
of the water column conditions were made,
including: salinity level, pressure, surface
and submarine currents, among others,
which provided valuable information to
understand the state of the site's status
and at the same time, plan safe operations
through the use of a remotely operated ve-
hicle (ROV).
The results of the oceanographic and
hydrographic survey phase yielded an indi-
rect approach to the seabed, allowing to un-
derstand the depth and topography, gene-
rating digital images of the seafloor surface,
including vertical stratigraphic slices of the
seabed, recognizing the electromagnetic
manifestations, as well as understanding
some of the variables that impact the forma-
tion of the archaeological site.
With the information and training ob-
tained, the researchers gathered inputs for
the planning of the deployment of a remote-
ly operated vehicle in deep waters, recog-
nizing with greater accuracy the challenges
that would require the maneuvers to launch
the equipment at sea, the piloting in deep
waters of the Caribbean, the critical points
of the operation and the meteorological
variables that could affect it. As a result, a
roadmap was constructed that identified
operational risks and opportunities for
compliance with non-intrusive verification
standards developed below. 59
 OCEANOGRÁFICO E HIDROGRÁFICO

El inicio de una
importante misión
La planeación y desarrollo de la
I Campaña de verificación no intrusiva
del BIC Galeón San José requirió de la
integración de medios humanos, técni-
cos y tecnológicos para la exploración
científica marina de aguas profundas,
mediante capacidades de la ARC y la
Dimar.
En la fotografía, la jornada de ins-
trucción y alistamiento del equipo que
realizó el levantamiento hidrográfico y
oceanográfico del área del BIC Galeón
San José.

The beginning of an
important mission
Planning and developing the first
non-intrusive verification campaign
for the Security of Underwater Cultural
Heritage San José Galleon, required an
assortment of high human, technical
and technological capabilities for un-
derwater scientific exploration. This
was achieved through resources brou-
ght by Colombia’s Navy and the Natio-
nal Maritime Authority. The following
photograph shows the training and pre-
paration of the team that carried out the
hydrographic and oceanographic sur-
60
vey of the area of the San José Galleon.
61
 OCEANOGRÁFICO E HIDROGRÁFICO

Las plataformas
de investigación
científica
El ARC “Roncador” (en la fo-
tografía) y el ARC “Providencia”
fueron las plataformas de inves-
tigación científica equipadas y
utilizadas para la toma de datos
oceanográficos e hidrográficos del
yacimiento que compone el BIC
Galeón San José.
Su tecnología permitió recolec-
tar la información necesaria para
comprender el área y planificar
las maniobras y operación de la
I Campaña de verificación del BIC
Galeón San José.

Scientific research
platforms
The ARC “Roncador” (pictured)
and the ARC “Providencia” were
the scientific research platforms
equipped and employed for ga-
thering oceanographic and hydro-
graphic data from the San José
Galleon’s archaelogical site.
The vessels’ technology made
it possible to gather the necessary
information to understand the area
and plan the maneuvers and opera-
tion of the first non-intrusive veri-
fication campaign of the San José
62 Galleon.
 OCEANOGRAPHY AND HYDROGRAPHY

La ciencia detrás de la verificación

La exploración hidrográfica y oceanográfica del BIC Galeón
San José requirió de sensores y equipos para comprender el si-
tio arqueológico y su entorno natural.
En la fotografía, personal de la Armada Nacional de Colom-
bia y la Dirección General Marítima recolectando y analizando
datos geofísicos del yacimiento arqueológico a bordo de la plata-
forma de investigación ARC “Roncador”.

The science behind the campaign

The hydrographic and oceanographic surveying of the San
José Galleon required sensors to better understand the ar-
chaeological site and its natural environment.
In the photograph, researchers of Colombia’s Navy and
the National Maritime Authority gathering and analyzing
geophysical data from the archaeological site on board the
ARC “Roncador” research platform can be seen. 63
 OCEANOGRÁFICO E HIDROGRÁFICO
La mujer científica y el
Patrimonio Cultural Sumergido
La investigación científica para la caracterización del
BIC Galeón San José contó con un importante aporte de
oceanógrafas, hidrógrafas, ingenieras y arqueólogas.
En la fotografía se observa el proceso de instalación
y lanzamiento de un magnetómetro marino para la ob-
tención de respuestas magnéticas de fuentes antrópicas
que se encuentran dispersas sobre el lecho marino del
64 área de estudio.
Women scientists and
Underwater Cultural Heritage
The scientific research process for surveying
the San José Galleon had an important contribu-
tion from female oceanographers, hydrographers,
engineers and archaeologists. The photograph
shows the installation and launch of a marine
magnetometer to gather magnetic responses
from man-made sources scattered on the seabed
of the study area.
65
 Comandante a bordo del puente
de gobierno ARC “Caribe”.
66
Johann Rossembherg Cuta Jiménez
03
PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO
PLANNING AND TRAINING

Estudiar cada detalle:

de planeación y entrenamiento

Studying every detail:

planning and training stages 67
 PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO
Estudiar cada detalle:
planeación y entrenamiento
P P
roteger el azul de la bandera y, en particular, los bienes
del patrimonio cultural sumergido, en un país cuyo te-
rritorio marítimo representa casi el 50% de su exten-
sión total, implica contar con personal en permanente capaci-
tación y entrenamiento como base para el correcto desempeño
institucional. Esta máxima acompaña los proyectos de investi-
gación científica marina desarrollados por la Armada Nacional
y la Dirección General Marítima desde la fase de concepción
hasta las maniobras que siguen al zarpe de la nave, incluyendo
los protocolos de operación, los cargos involucrados, los tiem-
pos de reacción y los lenguajes de comunicación, entre otros,
que son entrenados y practicados de manera permanente an-
tes, durante y después del desarrollo de operaciones.
Durante las etapas de planeación y entrenamiento para la
definición del derrotero de la I Campaña de verificación no
intrusiva, se sostuvieron distintos espacios de trabajo que in-
cluyeron mesas técnicas, jornadas de simulación y prácticas
en aguas someras de la bahía de Cartagena con investigado-
res especializados en fotogrametría aplicada al patrimonio
cultural sumergido; ingenieros robóticos y mecatrónicos
expertos en vehículos no tripulados para la exploración ma-
rina; operadores de sistemas de posicionamiento dinámico y
tripulación encargada de las maniobras operativas y la segu-
ridad integral marítima a bordo de una plataforma de inves-
tigación científica. A partir de la integración permanente de
estos equipos y la coordinación estratégica se definió el de-
rrotero de esta campaña.
Por otra parte, fue necesario realizar estudios de carga e
hidrodinámica para implementar modificaciones al buque
68
Studying every detail:
planning and training stages
rotecting our underwater cultural heritage , in a coun-
try with a maritime surface representing almost 50%
of its total extension, requires having staff on a cons-
tant state of training, so as to guarantee the organization’s
performance. This principle is a part of all maritime re-
search projects carried on by the National Navy and the Na-
tional Maritime Authority, from its planning phase up to
the careful maneuvers that follow after the ship has sailed,
including operation protocols, required cargo, reaction
times and communication codes, which are, among others,
trained and practice permanently, all before, during and
after any operations.
During the planning and training stages, for defining the
course of the first non-intrusive verification campaign, se-
veral workspaces were set up, including workshops, simu-
lation sessions and training exercises on the Cartagena’s
bay shallow waters, with assistance from photogrammetry
experts applying their knowledge to survey the Underwa-
ter Cultural Heritage; Robot engineers and experts in ope-
rating ROVs for underwater exploration; dynamic positio-
ning system operators and a crew tasked with operating
maneuvering and comprehensive maritime safety, aboard a
scientific research platform. By integrating the knowledge
and abilities of all these teams and strategically coordinating
their interactions, a roadmap for the first non-intrusive veri-
fication campaign was established.
Additionally, hydrodynamic and cargo studies had to be
done, so as to modify the ARC “Caribe” vessel accordingly,
including things such as properly endowing the research,
Maniobra entrada al agua de paso de gigante, buzo con traje scuba.
69
 ARC “Caribe”, que incluyeron adecuaciones de las
áreas de investigación, control y procesamiento
de información. Así como la instalación del siste-
ma LARS (Launch and Recovery Systems), el cual
cumplió con la función de movilizar el equipo ro-
bótico desde la plataforma de navegación hasta su
inmersión en el agua; la operabilidad del sistema
TMS (Tether Management System) dentro del
cual está contenido el robot submarino por medio
del cual es posible gestionar el funcionamiento
del cable umbilical que comunica al ROV con la
superficie; el despliegue del Sea Pole en el que se
instala el transductor que comunica la baliza de
posicionamiento del equipo robótico con la super-
ficie, permitiendo los cálculos de desplazamiento
y altitud en el fondo marino, entre otros sistemas
de redes y comunicaciones requeridos para la ope-
ración de equipos robóticos en el mar.
El punto más sensible de la planeación estuvo
centrado en operar con estándares de seguridad
en altura y navegación del ROV sobre el BIC Ga-
león San José, garantizando que en ningún mo-
mento se alterase o interviniese el mismo. Este
es uno de los retos más complejos, pues requiere
un alto nivel de compenetración para movilizar el
buque en paralelo al equipo robótico y varios sis-
temas de manejo simultáneo como cámaras de vi-
deo, luces, motores y propulsores, sistemas de ali-
mentación eléctrica y de comunicación, sobre un
yacimiento arqueológico de especial interés para
el país. De tales magnitudes es el entrenamiento,
la responsabilidad y el compromiso de los investi-
gadores de la Armada de Colombia y la Dirección
General Marítima.

Vista de tripulantes al costado de babor, en tránsito

70
por el canal.
control and data processing facilities. A
LARS (Launch and Recovery System) was
also set up, so as to handle robotic equip-
ment from the navigation platform down to
its underwater immersion; it also provided
an operational nexus for the TMS (Tether
Management System), where the underwa-
ter robots are contained and through which
the team is able to manage the umbilical cord
that connects the ROV with the surface; a
Sea Pole was also deployed, on which the
transducer that links the positioning beacon
with the surface is installed, allowing cal-
culations to be made for the movement and
depth in the seabed, besides other complex
networking and communicating systems re-
quired for handling robotic equipment at sea.
The most critical point in planning focu-
sed on the need to apply security standards
(both for depth and navigation) for handling
the ROV on the archaeological site, given
that having the vessel move and a synchro-
nous pace with the robotic equipment requi-
res a great deal of coordination and several
functioning simultaneous systems such as
video cameras, lights, motors and propellers,
power management and communication
systems, all done over a delicate archaeolo-
gical site, and a notoriously important one
for the country. Such is the training, respon-
sibility and training of all researches wor-
king with Colombia’s Navy and the National
Maritime Authority.

Maniobra izado Seapool al costado estribor del

71
ARC “Caribe”.
 PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO

Preparándonos
para las
maniobras
El proceso de verificación
mediante la investigación cien-
tífica del patrimonio cultural
sumergido en aguas profun-
das requiere una coordinación
sincrónica de la plataforma de
investigación con el equipo de
levantamiento de información
y de robótica. Por esta razón, se
realizaron jornadas de entrena-
miento y prueba de la maquina-
ria y la tripulación para la fase
de exploración con el Vehículo
Operado Remotamente (Remo-
tely Operated Vehicle - ROV).

Getting ready
for maneuvers
The process of verification
through the research of Un-
derwater Cultural Heritage
in deep waters requires a syn-
chronous coordination of the
research platform with the
robotics and the information
processing team. Because of
this, training and testing of the
equipment and crew for the ex-
ploration phase with the Remo-
tely Operated Vehicle (ROV)
72 equipment was carried out.
Planeación con
modelos a escala
La planeación operativa a par-
tir de modelos a escala fue clave
para identificar las mejores prác-
ticas que permitieran una verifi-
cación no intrusiva del contexto
arqueológico. El lanzamiento
del ROV al agua, su recuperación
segura, su maniobrabilidad, los
cálculos para evitar el arrastre de
su umbilical, así como los már-
genes seguros de su movimiento
fueron evaluados antes de llevar
a cabo esta campaña.

Planning with
scaled models
Planning operations through
scaled models was key to identi-
fy the best procedures to guaran-
tee a non-invasive survey of the
archaeological site. Deploying
the ROV into the sea; recovering
it safely; managing its maneuve-
rability; all calculations needed
to protect its lifeline from be-
ing dragged on the seabead; and
clearly defining safe movement
ranges for the ROV operation
were some of the most impor-
tant aspects that were carefully
evaluated before undertaking
this scientific campaign. 73
 PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO
El estudio no intrusivo
del contexto arqueológico
La verificación no intrusiva tuvo como estra-
tegia central el uso de técnicas de fotogrametría
aplicada al patrimonio cultural sumergido, razón
por la cual fue necesario estudiar y planear la me-
todología, perspectiva, velocidad, ángulos, tiem-
pos y transectos en los que el ROV capturaría las
imágenes del fondo marino, teniendo en cuenta el
movimiento del buque, la dinámica marina en su-
perficie y en la columna de agua, así como los re-
querimientos técnicos del despliegue y operación
74
del equipo.
Non-intrusive study
of the archaeological site
The non-intrusive campaign had the use of pho-
togrammetry techniques at its core, applied to re-
searching the underwater cultural heritage’s site,
which is why it was necessary to study and plan
the methodology, perspective, speed, angles, times
and transects in which the ROV would capture the
images of the seabed, taking into account the move-
ment of the vessel, the marine dynamics at the sur-
face and in the water column, as well as the techni-
cal requirements of the deployment and operation
of the equipment.
 PLANNING AND TRAINING

Entrenamiento con
Vehículos Operados
Remotamente (ROV)
Desde el año 2018, la Armada Nacio-
nal de Colombia cuenta con la capacidad
robótica submarina ROV, mediante un
vehículo de operación remota capaz de
operar hasta 300 metros de profundidad.
Esta capacidad fue fortalecida con la ad-
quisición de sensores acústicos capaces
de realizar registros tridimensionales del
fondo marino.
Estos equipos fueron fundamentales
para el entrenamiento de los pilotos que
participaron de la Campaña, al fortalecer
las capacidades del personal y estandari-
zar los protocolos de operación esencia-
les para la fotogrametría.

Training with Remotely

Operated Vehicles (ROV)
Since 2018, Colombian’s Navy has had
access to ROVs (Remotely Operated Vehi-
cles) able to work at up to 300 meters deep.
These capabilities were strengthened with
the acquisition of acoustic sensors capable
of rendering three-dimensional records
of the seabed. This equipment was key for
training the pilots who participated in the
First Non-Intrusive Verification Cam-
paign, strengthening the personnel’s ca-
pabilities and standardizing the essential
operational protocols for photogrammetry. 75
 PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO

Maniobras
seguras
La investigación científica en
medios marinos conlleva riesgos
propios de operaciones en el mar
asociados al despliegue y recupera-
ción de equipos. Guayas y cableado
en operaciones sobre cubierta son
susceptibles de sufrir atascamien-
to, corrosión y exposición a altas
temperaturas, entre otros riesgos.
En la fotografía, profesionales
de la Armada Nacional de Colom-
bia realizan labores de amarre y
aseguramiento de guayas para el
despliegue de los transductores
que componen la baliza de posicio-
namiento del ROV.

Safe
maneuvers
Scientific research in marine
environments implies risks rela-
ted to offshore operations, such as
those regarding the deployment
and recovery of equipment. Wires
and cables in operations on deck
are susceptible to jamming, co-
rrosion, exposure to high tempe-
ratures, among other hazards. In
the photograph, professionals of the
Colombian Navy perform mooring
and securing work for the deploy-
ment of the transducers for the ROV
76
positioning beacon.

Cubierta de vuelo
El entrenamiento a bordo de los buques de
la Armada Nacional de Colombia es perma-
nente y requiere de alta precisión al involucrar
decisiones que pueden afectar la vida del per-
sonal a bordo.
La cubierta de vuelo de este buque per-
mite llevar a cabo operaciones de apoyo para
evacuaciones, contraincendios, transporte de
personal, recepción de material, atención de
emergencias, entre otras.
En la fotografía, la tripulación del ARC “Ca-
ribe” practica la maniobra de despegue y aterri-
zaje de un helicóptero en la cubierta del buque.
PLANNING AND TRAINING
Flight deck
Training on board Colombian Navy’s
ships is ongoing and requires high preci-
sion, given how it involves decisions that
may affect the lives of the personnel on
board. The flight deck of this vessel su-
pports operations such as evacuations,
firefighting, personnel transport, ma-
terial reception, emergency response,
among others. In the picture, the crew of
the ARC “Caribe” practices the take-off
and landing maneuver.
77

Chequeo de
Preinmersión
La sincronización de las maniobras del
buque y el equipo robótico requieren de una
comunicación permanante entre equipos de
trabajo. Una de las maniobras de seguridad
antes de cualquier inmersión es el Pre–Dive,
el cual consiste en un chequeo del funciona-
miento de todos los componentes del robot
antes de su ingreso al agua.
En la fotografía, uno de los pilotos del ROV de
la Armada Nacional de Colombia supervisa el co-
78 rrecto despliegue y funcionamiento del equipo.
Pre-dive check-up
(Pre-Dive)
Synchronizing the ship’s maneuvers
and the robotic equipment requires cons-
tant communication between different
teams. One of the safety maneuvers befo-
re any immersion is the Pre–Dive stage,
which consists of checking the status of all
the robot’s components before its entry
into the water.
In the picture, one of the Colombian
Navy ROV pilots supervises the correct de-
ployment and operation of the equipment.
Fotogrametría
aplicada con
Nauticam
Este dispositivo es utilizado
por los buzos técnicos de profun-
didad del Departamento de Bu-
ceo y Salvamento de la Armada
de Colombia para la toma de re-
gistros fílmicos del lecho marino
y/o cualquier objeto de interés
para estudio científico a profun-
didades de hasta de 100 metros;
así como también para el entre-
namiento en técnicas de fotogra-
metría con fines de inspección,
verificación y protección del pa-
trimonio cultural sumergido.
Photogrammetry
made with a
Nauticam
This device is currently used
by deep-sea technical divers of
the Colombian Navy’s Diving and
Salvage Department to capture
film records of the seabed and/
or any object of interest for scien-
tific study at depths of up to 100
meters, as well as for training in
photogrammetry techniques for
inspection, verification and pro-
tection of underwater cultural
heritage.
79
 PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO

Tecnología de
punta al servicio
de la investigación
en el mar
La tecnología de buques de la Armada
Nacional de Colombia y de la Dirección
General Marítima como el ARC “Ronca-
dor” permite obtener análisis y resulta-
dos en tiempo real, al estar dotados con
equipos oceanográficos e hidrográficos
para la realización de estudios de mues-
tras de agua del fondo del océano y mapeo
en 3D del lecho marino. Esto es posible,
gracias al uso de una ecosonda multihaz
de alta resolución, la cual alcanza profun-
didades de hasta 4000 metros.

Cutting-edge
technology at the
service of marine
research
The technology of vessels of the Co-
lombian Navy and the National Mari-
time Authority, such as the ARC "Ron-
cador", allows real-time analysis and
results to be obtained, as they are equi-
pped with oceanographic and hydrogra-
phic equipment that allows studies of
water samples from the ocean floor and
3D mapping of the seabed. This is possi-
ble thanks to the use of a high resolution
Multibeam echo sounder, which reaches
80 depths of up to 4000 meters.
 PLANNING AND TRAINING

Agua salada
y tecnología
Los pilotos y operarios
del ROV y el LARS fue-
ron capacitados tanto en
operación como en man-
tenimiento y reparación
de estos equipos tecnoló-
gicos. La adquisición de
estas capacidades es clave
para atender las posibles
eventualidades que se pre-
senten con los equipos en
alta mar. En la fotografía
se observa el proceso de
desalinización del ROV,
después de una inmersión
de prueba.

Salt water and

technology
The ROV and LARS pi-
lots and operators were tra-
ined in the operation, main-
tenance and repair of this
technological equipment.
The acquisition of these
skills is key to to be able to
deal with possible eventua-
lities that may arise with the
equipment on the high seas.
The photograph shows the
ROV desalination process
after a test dive.
 ROV entrando al agua.
82
Johann Rossembherg Cuta Jiménez
04
OPERACIÓN DE LA CAMPAÑA
CAMPAIGN OPERATION

La hora cero: operación de la campaña

de verificación no intrusiva

Zero hour: non–intrusive verification

campaign 83
 OPERACIÓN DE LA CAMPAÑA
La hora cero: operación
de la campaña de verificación
no intrusiva
L A
uego de intensas jornadas de planeación y entrena-
miento, se llevó a cabo la I Campaña de verificación no
intrusiva para la seguridad del BIC Galeón San José. Los
requerimientos de esta campaña fueron tan desafiantes que se
establecieron turnos de operación de 24 horas para asegurar la
máxima capacidad de vigilancia y trabajo disponible, así como
encontrar las mejores condiciones de mar para realizar las in-
mersiones del equipo submarino.
Frente a una operación de la más alta importancia, se selec-
cionaron los medios de vanguardia de la Armada Nacional para
su desarrollo. Por esta razón, fue elegido el buque hidrográfico
multipropósito ARC “Caribe” como la plataforma de investi-
gación idónea para brindar apoyo a la investigación científica
marina, cumpliendo con estándares de operación mediante la
redundancia del posicionamiento dinámico, seguridad inte-
gral marítima y transporte de carga.
Teniendo clara la misión, un plan de gestión de riesgos, la
plataforma oceanográfica adecuada, el equipo interdiscipli-
nario de investigadores capacitado e integrado y los insumos
necesarios para adelantar la operación, solo restaba contar
con un parámetro vital para el zarpe y la operación: las buenas
condiciones del mar. Fue necesario contar con las condiciones
meteorológicas adecuadas para efectuar la compleja manio-
bra en altamar, garantizando los menores impactos posibles
84
Zero hour: non-intrusive
verification campaign
fter intense sessions of planning and training, the
first non-intrusive verification campaign was ca-
rried out for the safety of the San José Galleon.
The requirements for this campaign were so demanding,
that 24-hour operation shifts were designed to guarantee
the maximum safeguarding and work capabilities, and
also to monitor the best sea conditions for the underwa-
ter’s equipment submersion.
To deal with such a high-importance operation, the best
equipment from the National Navy were selected for its
development. The multipurpose hydrographic vessel ARC
“Caribe” was chosen to be the ideal research platform to
provide support for maritime scientific research, com-
plying with operating standards through implementing
dynamic positioning redundancy, integral maritime safe-
ty and cargo transport.
With the mission clearly defined, a risk management
plan in place, the right oceanographic platform, a trained,
comprehensive, and interdisciplinary team of researchers
and all supplies needed to move forward, the only thing
left was having a greenlight for departing and carrying
on the operation: good sea conditions. Adequate weather
conditions were greatly needed to perform complex ma-
neuvers at sea, so as to have the less impact possible on
Vista superior ingreso container workshop del sistema ROV.
85
86

sobre el movimiento del bu-
que, el robot y la tripulación.
Una vez los factores climáti-
cos se alinearon, todo estuvo
listo ¡hora de hacerse a la mar!
Verificar el estado del BIC
Galeón San José representó un
hito para las capacidades tecno-
lógicas y científicas colombia-
nas, a la vez que implicó emoti-
vas jornadas de reflexión sobre
la vida cotidiana en el mar, el
oficio de la marinería y el legado
de nuestras generaciones pa-
sadas. Como primera actividad
a bordo del ARC “Caribe”, una
vez posicionados sobre el área
del naufragio, se llevó a cabo
un acto ceremonial de respeto
como homenaje póstumo a los
hombres, mujeres y niños, an-
tepasados de todos los colom-
bianos que perecieron trágica-
mente durante el hundimiento
del navío. Este reconocimiento
recoge los valores y el espíritu
marinero que guarda el signifi-
cado histórico, cultural y social
del Galeón San José.
Vista superior recuperación ROV mediante el sistema LARS.
CAMPAIGN OPERATION
the vessel’s movement, the robo-
tic equipment and the crew. Once
all weather conditions became
aligned, everything was ready.
Time to sail!
Verifing properly the state
of the archaeological context of
the BIC San José Galleon rests
was a milestone for Colombian’s
technological and scientific ca-
pabilities, also bringing up emo-
tive reflections on issues such as
everyday life at sea, the work of
mariners and the legacy of our
past generations. As the first offi-
cial activity aboard the ARC “Ca-
ribe”, and once positioned over
the area of the shipwrecc, there
was a respectful ceremonial act,
as a posthumous homage to all
men, women and children, an-
cestors to all colombians, that
tragically perished during the
sinking of the ancient vessel.
This work of recognition collects
all the values and mariner spirit
that the historical, cultural and
social significance the San José
Galleon carries with it.
87
 PLANEACIÓN Y ENTRENAMIENTO

Un gigante de
color naranja
El buque hidrográfi-
co multipropósito ARC
“Caribe” fue la embarca-
ción seleccionada para
cumplir con la impor-
tante misión de verifi-
car y brindar seguridad
a uno de los contextos
arqueológicos sumer-
gidos más importantes
de la historia. Sus capa-
cidades tecnológicas y
personal altamente en-
trenado lo hicieron la
plataforma idónea para
liderar esta campaña.

An orange
giant
The Multipurpose Hy-
drographic Vessel ARC
“Caribe” was the ship
chosen to fulfill the im-
portant mission of veri-
fying and providing se-
curity to one of the most
important submerged
archaeological sites in
world history. Its tech-
nological capabilities and
highly trained personnel
made it the ideal platform
88 to lead this campaign.
 CAMPAIGN OPERATION

Perfecta sincronía
Fue necesario realizar adaptaciones
al buque ARC "Caribe" para posicionar el
LARS de marco en “A”, el contenedor de
ROV en la cubierta 01, y un contenedor de
comando y control en la cubierta principal.
Las maniobras de izado y arriado del
ROV son altamente complejas por lo que
se requirieron muchas horas de entrena-
miento, para lograr la sinergia entre los
pilotos y los operarios del LARS. Este úl-
timo es el nombre que recibe el sistema
que permite el lanzamiento y recupera-
ción del ROV en el agua. Este se encuentra
compuesto por equipos interconectados
que incluyen un marco en “A”, el tambor,
el umbilical, el winche, la Unidad de poder
hidráulico (HPU, por sus siglas en inglés)
y los mandos de control.

Perfect synchrony
It was necessary to make physical en-
gineering adaptations to the ARC Caribe
vessel for positioning the A-frame LARS,
the ROV container on deck 01, a command
and control container on the main deck.
The lifting and lowering maneuvers of
the ROV are highly complex and require
many hours of training to achieve syner-
gy between the pilots and the LARS ope-
rators. The LARS is the name given to the
system that allows the launching and re-
covery of the ROV in the water; it is made
of the A-frame, the drum, the lifeline cord,
the winch, the HPU (Hydraulic Power
Unit) and the system's main controls. 89
90
 CAMPAIGN OPERATION

Sistema de
Posicionamiento
Dinámico (DP)
El Sistema de Posicionamien-
to Dinámico (DP, por sus siglas
en inglés) es aquella tecnología
que permite que la embarcación
se ubique y mantenga exactamen-
te en el lugar donde es requerida
pese al oleaje, corrientes, mareas
y vientos de manera automática.
El DP fue clave durante los
entrenamientos y la verificación
no intrusiva, ya que permitía co-
nocer y ubicar con exactitud el
sitio de estudio y de esta forma
maniobrar de manera segura.

Dynamic
Positioning
System (DP)
The Dynamic Positioning
System (DP) is a technology
that allows the vessel to auto-
matically position and hold it-
self in the place where it is re-
quired despite waves, currents,
tides and winds.
The DP was key during the
training and the non-intrusive
verification, as it allowed to know
and locate the study site accura-
tely and thus maneuver safely.
Estudiar científicamente
las grandes profundidades
La investigación científica en el mar re-
viste múltiples desafíos, algunos de los más
representativos corresponden a la imprevisi-
bilidad de las condiciones marinas, los proto-
colos que se deben establecer para mantener
la seguridad de la vida humana y los equipos
durante las maniobras, así como los retos de
estudiar un contexto a gran profundidad que
reviste una enorme importancia histórica y
cultural para la humanidad.
Scientifically studying
the deep sea
Scientific research at sea involves
multiple challenges, some of the most re-
presentative are related to the unpredic-
tability of sea conditions, the strict proto-
cols that must be established to maintain
the safety of human life and equipment
during maneuvers, and the requirements
of studying a context at great depth and of
enormous historical and cultural impor-
tance to humanity. 91
 OPERACIÓN DE LA CAMPAÑA

Las nuevas
capacidades
fortalecen la
investigación
científica
marina nacional
La adquisición del nuevo
ROV, la integración de senso-
res remotos y su adaptación
de los buques de la Armada
Nacional de Colombia y la
Dirección General Marítima
representan un avance sig-
nificativo para seguir prote-
giendo el azul de la bandera
desde las capacidades pro-
pias, la ciencia y tecnología.

New capabilities
strengthen
national marine
scientific research
The acquisition of the
new ROV, and adapting re-
mote sensors for the Colom-
bian Navy and the National
Maritime Authority vessels
represent significant pro-
gress in order to continue
protecting the blue banner
of the national flag with its
own capabilities, science and
92 technologies.

Una nueva inmersión
Participar en cada uno de los des-
censos del ROV al agua representaba
no solo el inicio de una nueva manio-
bra con estricto protocolo y concen-
tración, sino también una gran ilu-
sión y expectativa para cada uno de
los tripulantes por el significado de
descubrir un mundo inexplorado.
CAMPAIGN OPERATION
A new immersion
Participating in each of the ROV's
descents into the water represented
not only the beginning of a new ma-
neuver with strict protocol and con-
centration, but also a great illusion
and expectation for each of the crew
members due to the meaning of dis-
covering a new and unexplored world. 93
 OPERACIÓN DE LA CAMPAÑA
Aquí se trabaja 24/7
Los equipos de trabajo conformados para la
campaña se entrenaron para operar las 24 horas.
Esta ininterrumpida operabilidad se estableció en
función de aprovechar al máximo las condiciones
del mar y las horas disponibles de navegación. De
este modo, todo el personal fue entrenado para
realizar las maniobras tanto en escenarios diurnos
94 como nocturnos.
Here we work 24/7
The work teams created for the non-in-
trusive verification campaign were trained
to operate 24 hours a day. This uninterrup-
ted operability was established in order to
take maximum advantage of sea conditions
and available navigation hours. Thus, all per-
sonnel were trained to perform maneuvers in
both daytime and nighttime scenarios.
 CAMPAIGN OPERATION

El buque
multipropósito
ARC “Caribe”
Se le conoce como un buque
multipropósito porque posee
las capacidades que le permiten
ser muy flexible y adaptable, ca-
paz de brindar apoyo a la inves-
tigación científica marina, en
misiones de seguridad integral
marítima, transporte de carga,
salvamento marítimo, labores
de seguridad del patrimonio cul-
tural sumergido, entre otras.
Este buque recibe su nom-
bre en honor a la importancia
geopolítica y de biodiversidad
que reviste la región Caribe.

The Multipurpose
Vessel ARC
“Caribe”
A multipurpose vessel, it has
capabilities that allow it to be
flexible and easy to adapt, capa-
ble of providing support to mari-
time scientific research, security
tasks, cargo transport, salvaging,
underwater cultural heritage
overseeing, among other types
of work. This vessel is named
in honor of the geopolitical and
biodiversity importance of the
Caribbean region. 95
 OPERACIÓN DE LA CAMPAÑA

Acto de respeto A respectful tribute

Como un gesto en representación de todos los colombianos
se realizó un homenaje en memoria a nuestros ancestros, náu-
fragos de la batalla de Barú de 1708. Esta actividad se llevó a
cabo antes de las operaciones de inmersión y fue un momento
de reflexión sobre la vida en el mar y el respeto hacia él.
As a gesture representing all Colombians, a tribute
was paid in memory of our ancestors, castaways of the
Battle of Baru 1708. This activity was carried out before
the immersion operations and was a moment of reflec-
tion on life at sea and respect for it.

Nuestra Señora
de la Caridad
del Cobre
en el Puente
de Gobierno
ARC “Caribe”.

96
 Plegaria
al marino
A ti, oh grande y eterno Dios,
Señor del cielo y del abismo
a quien obedecen los vientos y las olas,
nosotros, hombres de mar y guerra,
marinos de Colombia.
Desde nuestras bases
y santas naves armadas para la Patria,
elevamos nuestros corazones.
Salva y exalta en tu fe,
oh, gran Dios, a nuestra nación.
Da justa gloria y poderío a nuestra bandera,
ordena que las tempestades los vientos le sirvan
y pon sobre el enemigo el terror a ella.
Y haz que siempre la ciñan como defensas,
pechos de hierro más fuertes que el acero
que acoraza nuestras naves y nuestras armas,
y dales por siempre la victoria.
¡Bendice, oh! señor,
nuestros hogares lejanos,
nuestros seres queridos y
bendice, al caer de la noche,
el reposo de nuestro pueblo,
y bendícenos a nosotros
que por asegurarlo
velamos en armas
sobre el mar.
Bendícenos, Señor
The sailor’s
prayer
To you, LORD, colossal and eternal
master of abyss and sky
Whomst’ wind and waves obey to.
We, men of sea and land
sailors from Colombia.
From our naval bases
and our holy vessels, armed to defend our nation,
Raise our hearts.
Please save and bring glory to
Our nation, oh LORD.
Imbue our banner with righteous glory and power
command the storms and winds to
Obey it, and our enemy to fear
and make it always be sheltered by
iron chests, stronger than the steel
that our vessels protect and our weapons carry,
and grant it victory eternal.
Bless, oh LORD
our faraway homes
the people we hold dear
bless, as night falls,
our people’s rest
and bless us,
for we work to make it safe
We stand in guard,
weapons overseeing the seas.
Bless us, LORD
97
 Tinaja ubicada en el BIC Galeón San José.
98 Departamento de buceo y salvamento Armada de Colombia
05
RESULTADOS
RESULTS

Un nuevo legado científico:

resultados y desafíos

A new legacy:
results and challenges
99
 RESULTADOS
Un nuevo legado científico:
resultados y desafíos
L T
a verificación científica del contexto arqueológico del
Galeón San José se realizó mediante técnicas de investi-
gación no intrusivas, es decir, empleando metodologías
que permitieron recolectar información de alta calidad del si-
tio sin alterar su distribución, ni su disposición original. Para
estas labores fue fundamental emplear la técnica de fotogra-
metría para documentación subacuática mediante el uso del
ROV. Dicha técnica permite realizar reconstrucciones tridi-
mensionales de los elementos en el fondo marino capturando
múltiples videos que, después de convertirse en imágenes, se
sobreponen y permiten obtener una visión integral del naufra-
gio, incluyendo datos como la dimensión real y la disposición
exacta de los objetos que allí se encuentran.
Durante la I Campaña de verificación no intrusiva para la
seguridad del BIC Galeón San José se obtuvo cerca de un te-
rabyte de información y miles de fotogramas, los cuales se es-
tandarizaron, permitiendo construir el modelo tridimensio-
nal del contexto, identificando en él los diferentes elementos
de la artillería, el cargamento, los objetos de la vida cotidiana
en el mar y la arquitectura naval de la embarcación; reflejo de
la época colonial y la vida en la Península Ibérica y el continen-
te americano.
Posterior al trabajo de captura y clasificación de datos, fue-
ron necesarias más de mil horas de procesamiento para ob-
tener la imagen digital final del pecio; esta información fue
fundamental para registrar de manera precisa y detallada los
100
A new scientific legacy:
results and challenges
he scientific verification of the archaeological con-
text of the San José Galleon was carried out through
non-intrusive research techniques, that is, using me-
thodologies that allowed for the collection of high quality
information from the site without altering its distribution
or original layout. To achieve this, photogrammetry tech-
niques were key, so as to compile a dossier of underwater
documentation through the use of a Remotely Operated Ve-
hicle. Such tecniques enable researches to create 3D recons-
tructions of objects found in the marine seabead: this is done
capturing several video feeds that, after turning them into
images, are superimposed to build a comprehensive view of
the shipwreck, including information such as the real pro-
portions and positions of objects located there.
During the first non-intrusive verification campaign for
the security of the San José Galleon, nearly a terabyte of
information and thousands of photograms were obtained
and standardized, allowing the construction of the three-di-
mensional model of the context, identifying the different
elements of the artillery, the cargo, the objects of daily life
at sea and the naval architecture of the ship; that reflect the
colonial period and life on the Iberian Peninsula and the
American continent.
After gathering and sorting the data, more than 1000
hours of processing time were required to assemble the
site’s final image; this was key so as to precisely map the
Pilotos ROV en el centro de mando ROV.
101
 RESULTADOS
restos del naufragio. De esta forma se obtuvo un
registro visual de alta resolución que permite ob-
servar los detalles que componen el sitio, contribu-
yendo a su estudio tanto en la actualidad como en el
futuro, una vez se obtengan más datos sobre la his-
toria de la nave, su hundimiento y los protagonistas
de la batalla. Con el propósito de garantizar su se-
guridad, la reconstrucción tridimensional también
permitirá monitorear y seguir los cambios a los que
se puede exponer el BIC Galeón San José, brindan-
do una base comparativa de sus transformaciones a
largo plazo.
Los resultados consignados en este libro, y en
otros espacios y narrativas de divulgación, se con-
solidan como importantes insumos para la investi-
gación científica del BIC Galeón San José, dando a
conocer cómo la oceanografía, la geología, la física,
la química y biología, entre otras áreas del cono-
cimiento, permiten la comprensión de la dinámi-
ca oceánica y del yacimiento, apoyando con ello la
toma de decisiones basadas en evidencia científica,
aplicable a su vez al estudio de otros contextos.
Para Colombia, el desarrollo de la campaña re-
presentó un logro en relación con la conformación
de grupos interdisciplinarios, disposición de pla-
taformas y equipos tecnológicos de alta precisión,
necesarios para la exploración submarina en aguas
profundas con diversas aplicaciones, como lo es la
inspección de incidentes marítimos pasados y fu-
turos, fortaleciendo así las capacidades nacionales
para la investigación científica marina. Estas capa-
cidades se convierten en un referente regional para
América Latina y el Caribe, con miras a la compren-
sión de los océanos y la toma de decisiones para la
sostenibilidad, protección y uso responsable de los
recursos marinos en el marco de los Objetivos de
102 Desarrollo Sostenible (ODS).
archaeological site with detail. Accordingly, a high
Supervisor de
resolution visual record was obtained, allowing the ROV verifica
teams to study details that make up the archaeo- maniobras de
entrenamiento.
logical site, adding to this research both in the
present as in the future, when more information
arises regarding the ship’s history, sinking and the
naval battle’s actors. In order to ensure its securi-
ty, the three-dimensional reconstruction will also
make it possible to monitor and follow the changes
to which the archaeological site may be exposed,
providing a comparative basis for its long-term
transformations..
Results presented in this book, and in other scien-
tific divulgation spaces or narratives, are then conso-
lidated as important tools for scientific research re-
garding the Underwater Cultural Heritage San José
Galleon, exhibiting information about oceanogra-
phy, geology, physics, chemistry and biology, among
many other areas of human knowledge that will allow
us to better understand the dynamic between oceanic
dynamics and the site; aiding evidence-based decision
making regarding the arechological site and also hel-
ping studies made for other sites.
For Colombia, completing this campaign was an
accomplishment that involved gathering interdis-
ciplinary research groups, making the most of di-
fferent platforms and high-precision technological
tools, needed for inspecting underwater sites, both
in the present and future, strengthtening the coun-
try’s capabilities in deep water research. These en-
hanced capabilities will become a regional standard
for Latin America and the Caribbean, aiming to be-
tter understand the oceans and provide context for
future decision-making related to sustainability,
protection and responsible use of marine resources,
coherent with an international trend for complying
with Sustainable Development Objectives.
103
 RESULTADOS
Tether Management
System (TMS)
Esta estructura es la encargada de
contener el ROV mientras ingresa o
sale del agua. En la fotografía también
se observa el umbilical que conecta el
robot submarino con los operarios en
superficie.
1 04
Tether Management
System (TMS)
This device is responsible for sto-
ring the Remotely Operated Vehicle
(ROV) while it becomes submerged or
finally emerges the water. In the pic-
ture you can also see umbilical cable-
that connects the underwater robot
with the operators on the surface.
Primer
contacto
visual
Las primeras imáge-
nes del Galeón San José
causaron gran emoción
entre los investigado-
res y pilotos del ROV.
La fotografía transmite
la sensación de estar in-
gresando a una habita-
ción oscura a punto de
descubrir los vestigios
de un barco hundido
hace más de 300 años.
First
eye
contact
The first images of
the San José Galleon
stirred great excitement
among researchers and
Remotely Operated Ve-
hicle (ROV) pilots. The
photograph conveys the
sensation of entering
a dark room about to
discover the remains of
a ship sunk more than
300 years ago.
105
 RESULTADOS

¿Por qué es
importante el BIC
Galeón San José?
El naufragio del Galeón San
José y los objetos que lo compo-
nen tienen distintos orígenes. Los
usos, diseños y técnicas de elabo-
ración de los elementos pertene-
cen a épocas y culturas diversas,
por lo cual, su investigación provee
conocimientos que enriquece el
desarrollo marítimo cultural e in-
telectual del país.
En la fotografía se aprecian dis-
tintos objetos de artillería, cerámi-
ca y estructura naval.

Why is the
San José Galleon
so important?
The shipwreck of the San José
Galleon and the man-made ob-
jects that surround it out have di-
fferent origins. The uses, designs
and elaboration techniques of the
elements belong to different ti-
mes and cultures, therefore, their
research provides knowledge that
enriches the cultural and intellec-
tual maritime development of the
country. The photograph shows
different artillery objects, pottery
106 and naval structures.
 RESULTS

Con los ojos Eyes on the goal

puestos en la misión The piloting of the ROV is a
highly complex task, similar to
El pilotaje del ROV es una tarea de alta
flying an airplane, so such work
complejidad, semejante a volar un avión, por
is performed by a team of experts
lo que dicha labor es realizada por un grupo de
made up of: pilots, navigators and
expertos que como base están conformados
a supervisor. In the picture, one of
por: un piloto, un navegante y un supervisor.
the supervisors checks the pilots’
En la fotografía uno de los supervisores
maneuvers on the ROV container
verifica las maniobras de los pilotos en los
monitors. 
monitores del contenedor ROV.

107
 RESULTADOS
Contenedor ROV
Las primeras imágenes que
se obtuvieron del sitio fueron
registradas mediante el uso de
sonares, los cuales sirven para
identificar blancos (objetos o
anomalías) a más de 40 metros
de distancia horizontal. Esta
capacidad permite una navega-
ción segura y la confirmación
de la información obtenida
mediante diferentes técnicas
108 de prospección.
ROV Container
The first images obtained
from the site were recorded
through the use of sonars, which
are used to identify targets (ob-
jects or anomalies) more than 40
meters away. This allows for safe
navigation and a way to confirm
information gathered previous-
ly through different prospection
methods.
 RESULTS

La carga de
un Galeón
del siglo
XVIII
En el yacimiento
del Galeón san José
se observa una dis-
persión de vasijas
cerámicas de dife-
rentes tamaños usa-
das para almacenar y
transportar alimen-
tos y bebidas como
agua, aceites y vinos
durante la navega-
ción transatlántica.

The Cargo
of an 18th
Century
Galleon
At the site of the
Galleon San Jose
there is a scattering
of ceramic vessels of
different sizes used
to store and trans-
port food and beve-
rages such as water,
oils and wine during
transatlantic navi-
gation. 109
 RESULTADOS
Artillería para
la defensa
Un galeón es una embarcación
diseñada y construida para el trans-
porte y la defensa, por lo que conte-
nía una gran cantidad de material
de guerra. Sobre el lecho marino
se pueden apreciar 22 cañones de
bronce, de diversos calibres, que se
ubicaban en ambos costados de la
embarcación.
En la fotografía se observa un
cañón en el que se aprecian las di-
ferentes partes que lo componen:
culata, primer y segundo cuerpo,
cascabel, muñones y molduras de
levante en forma de delfín.
110
Artillery
for defense
A galleon is a ship designed
and built for transportation
and defense, and therefore ca-
rried several tools of war. On
the seabed, 22 bronze cannons
of various calibers can be seen,
which were located on both si-
des of the ship. The photograph
shows an 18-pound bronze can-
non in which the different parts
that make it up can be seen:
breech, first and second reinfor-
ce, button, trunnions, and dol-
phin-shaped moldings.
 RESULTS

Vida cotidiana
a la mar
En la ruta que cubría el Galeón
San José hacia Cartagena transpor-
taba carga del fisco real, mercancías
y pertenencias de los aproximada-
mente 600 pasajeros y tripulantes
a bordo.
En la fotografía se observa lo que
podría ser un accesorio suntuoso
de uso personal, elaborado en oro,
ubicado junto a botellas holandesas
de tipo cajón. En estas botellas se
encuentran pequeños bivalvos que
por medio de filamentos se adhie-
ren a la superficie, resistiendo así
las corrientes del mar.

Daily life at sea

The San José Galleon, on its
route to Cartagena, carried royal
treasury, goods and the belongings
of approximately 600 passengers
and crew.
The photograph shows what
could be a could be a sumptuos acce-
sory for personal use, made of gold,
located next to some dutch-built
bottles. These bottles feature small
bivalves that, through a series of fi-
laments adhered to the surface, are
able to resist the sea’s movement. 111
 RESULTADOS

Transporte de productos
comerciales y cotidianos
A bordo de una embarcación transatlánti-
ca es común encontrar múltiples recipientes
de distintos materiales, dimensiones y formas
asociados al transporte de bienes y productos.
Por ende, en muchos sitios arqueológicos su-
mergidos asociados a naufragios se suelen ob-
servar recipientes cerámicos de distintos tipos
y funcionalidades.
Junto a uno de los cañones del Galeón San
José se observa parcialmente enterrada una
gran cerámica fragmentada, en cuyo sedimen-
to se presentan variaciones de coloración; la
tonalidad más clara puede sugerir la existen-
cia de restos del producto que este recipiente
transportaba.

Transporting of trading
and everyday products
Aboard a transatlantic vessel, it’s common
to find several bowls made made from different
materials, sizes and shapes, all meant to trans-
port goods and products. Therefore, in plen-
ty underwater archaeological sites related to
shipwrecks, you can see several ceramic bowls
with different types and functions.
Right next to one of the San José Galleon’s
cannons, a somewhat large, broken ceramic
piece can be seen, partially buried. On the sedi-
ments next to the piece, there´s a lighter shade.
This may suggest the existence of fragments of
a product that this bowl may have been trans-
11 2
porting during the voyage.

Diversidad de recipientes metálicos,
cerámicos, en madera y de vidrio
En el fondo marino donde reposa el Galeón San José se observa una gran di-
versidad de artefactos relacionada con las labores cotidianas llevadas a cabo en
el barco. Entre las que más sobresalen se encuentran metales, cerámicas, made-
ras y vidrios, que por su diversidad requieren de profesionales experimentados
para su clasificación.
RESULTS
Diverse metal, ceramic, wooden
and glass bowls
On the seabed where the San José Galleon rests, there is a great diver-
sity of artifacts related to the daily work carried out on the ship. Among
the most outstanding are metals, ceramics, wood and glass, which due to
their diversity require experienced professionals to classify them.
113
 RESULTADOS

¿El fisco real?

En el naufragio se observa una gran
cantidad dispersa de macuquinas (mone-
das talladas manualmente) o escudos de
oro, conocidas en la época como reales o
doblones de a 8, de a 4 y de a 2, según su
valor. Es posible observar amalgamas1 de
reales de plata concrecionadas de 8 reales
(patacón), 4 reales (medio peso), 2 reales
(peseta), 1 real (real), 1/2 real (medio) o
1/4 de real (cuartillo).
En algunas monedas se pudo identi-
ficar la ceca2, el ensayador, los escudos
reales, la fecha de acuñación, entre otros
datos que permitirán fijar su cronología y
procedencia.
1 Combinación de metales que forman una masa.
2 Casa de fabricación.

The Real taxes?

In the archaeological site it is possible to
spot a large scattered quantity of macuqui-
nas (cob coins) or gold shields, known at the
time as reales or doubloons of 8, a 4 and a 2,
depending on their value. It is also possible
to notice other amalgams1 of silver reales of
8 reales (patacón), 4 reales (medio peso), 2
reales (peseta), 1 real (real), 1/2 real (medio)
o 1/4 de real (cuartillo).
In some coins it is possible to identi-
fy the ceca2, the assayer, the royal coats
of arms, the date of minting, and further
data that will allow us to determine their
chronology and origin.
1 Combination of metals forming a mass.
114 2 House of manufacture.

¡La cura va en camino!
En el siglo XVIII la lavativa o lavado
rectal era un procedimiento médico co-
mún para tratar distintas enfermedades,
pues se creía que el estreñimiento cons-
tituía un problema de sanidad, al permi-
tir el ascenso de los vapores de la materia
fecal retenida, llevando a la intoxicación
del cuerpo y también a la “melancolía”
(Martínez, 2021).
Estas lavativas (jeringas) evoluciona-
ron en materiales lujosos, transformán-
dolas en auténticas obras de arte hechas
de plata, oro, carey, marfil o nácar. En
la carga del Galeón San José se aprecian
cientos de jeringas metálicas para ene-
mas, de entre 24 y 39 centímetros.
RESULTS
The cure is on its way
In the 18th century, lavativa or rectal
lavage was a common medical procedure
to treat various diseases, as it was belie-
ved that constipation constituted a sani-
tation problem, by allowing the ascent of
vapors of retained fecal matter, leading to
intoxication of the body and also to “me-
lancholy” (Martinez, 2021). These syrin-
ges evolved into luxurious materials,
transforming them into authentic works
of art made of silver, gold, tortoiseshell,
ivory or mother-of-pearl. Hundreds of
metal syringes for enemas, measuring be-
tween 24 and 39 centimeters, can be seen
in the cargo of the Galleon San José. 
115
 RESULTADOS

Conectando a
Oriente y a Occidente
La cerámica oriental en la fotografía
corresponde posiblemente a un periodo
de producción cerámica fina de tipo mo-
nocromo, cuyo fondo es de color blanco
con decoraciones en color azul cobalto.
Esta decoración se elaboró a partir del
jaspeado, es decir, mediante la técnica
de pulverizar y soplar la pintura sobre
la pieza.
La porcelana del periodo Kangxi
suele estar adornada con flora y fauna,
escenas de la Corte, escenas de jardines,
de batallas históricas e incluso drago-
nes. En el sitio arqueológico del BIC Ga-
león San José se han identificado tazas
con motivos naturales.

Connecting
East and West
The eastern-like pottery featured in
the photograph is from a period nota-
ble for monochrome designs, with whi-
te backgrounds and cobalt-blue deco-
rations. This decoration was made with
a technique known as marbling, which
consisted of spraying and blowing paint
onto the piece. Kangxi-period porce-
lain often features designs with flora
and fauna, court scenes, garden scenes,
historical battle scenes and even dra-
gons. At the archaeological site of the
San José Galleon, pottery with natural
116 motifs have been identified.

¿Y todas esas piedras?
Las embarcaciones coloniales construidas en madera
debían ser lastradas para lograr cumplir el principio de
flotabilidad, permitiendo a la embarcación navegar lar-
gas distancias en ultramar. Para estos fines, el lastre se
clasificaba en fijo y móvil. El primero consistía en gran-
des elementos que permanecían casi la totalidad de la
vida útil de la nave. Por su parte, el móvil eran elementos
de menor tamaño, intercambiables y variables, según el
peso total que debía transportar la nave.
Por esta razón, en este tipo de sitios se suelen encon-
trar grandes y numerosas acumulaciones de piedras de
distintas formas y pequeños tamaños, vinculadas al lastre
móvil de la embarcación. Este es el caso de las múltiples
piedras (cantos rodados de río) que se observan en el Ga-
león San José, sobre todo en el área hacia la desaparecida
proa del naufragio.
RESULTS
What about all these stones?
Colonial vessels made in wood had to be
ballasted so as to have the ability to float proper-
ly, and allow the crew to travel long distances at
sea. To achieve this, the ballasting process was
classified as either “fixed” or “mobile”. The first
one meant for objects meant to stay for almost all
of their product lives aboard the ship. The “mobi-
le” type was meant for smaller objects, that were
able to be replaced or traded according to the total
freight the ship was expected to carry.
Because of this, in archaeological sites, plenty
piles of stones can be found, with different sha-
pes and sizes, related to the vessel’s mobile
ballast. This is the case for multiple stones that
can be seen in the San José Galleon, specially
close to the, now absent, ship’s bow.
117
 RESULTADOS

Los escudos
de un monarca
En el Galeón San José podían
contarse 64 bocas o cañones de
bronce de variado calibre, según
fuentes documentales. Estos con-
tienen testimonios precisos como
marcas, sellos, escudos, fechas,
lugares de fabricación, entre otros
datos que se convierten en infor-
mación valiosa para comprender
la industria metalúrgica de la épo-
ca, la batalla naval y el naufragio
mismo.
En la fotografía resaltan tres
escudos de armas ubicados sobre
la caña del cañón. Uno de ellos aso-
ciado al rey Carlos II de España.

The Royal Coat

of Arms
On the San José Galleon, 64
bronze mouths or cannons of va-
ried caliber could be counted. The-
se contain specific carvings such
as marks, seals, coats of arms, da-
tes, places of manufacture, among
other data that may become va-
luable information to understand
the period’s metalworking, the
naval battle and the shipwreck it-
self. The photograph shows three
coats of arms engraved on the
barrel. One of them is associated
11 8
with King Charles II of Spain.
 RESULTS

Cañones de Sevilla
Hacia finales del siglo XVII el
cañón de bronce era el más utili-
zado y también el más costoso de
fabricar, comparándolo con el ca-
ñón de hierro.
Podían ser fabricados con una
gran diversidad de modelos y ca-
racterísticas, ya que cada fundidor
establecía sus propios parámetros
(longitud, espesor de los metales,
calibres, identificaciones, etc.).
En algunos de los cañones del
BIC Galeón San José aún se ob-
servan parte de las inscripciones
como el lugar de fundición (Sevi-
lla) y de manera borrosa la posible
fecha de fundición (1665 o 1688).

Cannons of Seville
Towards the end of the 17th
century, the bronze cannon was
the most used and most expensi-
ve to manufacture (relative to the
iron cannon). They could be built
with a great diversity of models and
characteristics, since each smelter
had its own parameters (length,
thickness of the metals, calibers,
identifications, etc.). Inscriptions
such as the place of casting (Sevi-
lle) can still be seen on some of the
cannons of the San José Galleon.
Another, somewhat blurry engra-
ving, could be the possible date of
casting (1665 or 1688). 119
 RESULTADOS

Artillería a bordo:
cañones y cureñas
Para el correcto funcionamiento de los caño-
nes, dada su importancia en cualquier embarca-
ción transatlántica, era necesario todo un siste-
ma de artillado pensado y estructurado desde la
construcción misma de la nave. Para ello, además
de las piezas fundidas en bronce, era necesario la
obtención y el uso de cureñas; dispositivos con
ruedas usados para el desplazamiento, así como
para el retroceso como reacción al disparo de las
piezas de artillería.
Hacia el babor del naufragio, en algunas oca-
siones adjuntas a los cañones, se observan par-
cialmente enterradas algunas de las partes de las
posibles cureñas que conformaban la pieza inte-
gral de artillería.

Artillery found aboard:

cannons and gun carriages
Given how important they were to any tran-
satlantic vessel, an entire system for handling
and mainting cannons was required and had to
be embedded in the ship’s construction plans, in
order to ensure the artillery’s proper functioning.
So, besides pieces made in bronze, acquiring and
employing gun carriages was also a necessity; the-
se were wheeled devices, made for moving can-
nons around and also to account for the resulting
recoil each time an artillery piece was fired.
Towards the ship’s port, it is possible to some-
times see, annexed to the cannons themselves,
some gun carriage fragments being half buried,
120
which would making up the main artillery battery.

Cerámicas de diversos tipos y formas
A lo largo y ancho de todo el naufragio hay una gran cantidad
y variedad de recipientes cerámicos de diversas formas y con
distintos fines. Particularmente, en varias secciones del sitio se
observa el tipo “orza”, una cerámica alta, redonda, de base plana
y con un borde sobresaliente, usada generalmente para el alma-
cenamiento de diferentes elementos tales como conservas.
RESULTS
Potteries of different
types and shapes
All over the San José Galleon archaeological site, there’s plenty of
ceramic pots and bowls with different shapes and purposes. Specifi-
cally, the “orza” type of round, tall, ceramic pot with a flat base and
a protruding edge, which was generally used for storing different
types of goods, such as preserved food. 121
 RESULTADOS
Visualización
y grabación
submarina
En el contenedor ROV se visua-
lizan múltiples pantallas en tiem-
po real con el fin de monitorear
las cámaras de navegación HD, el
plan de navegación, el sonar y los
1 22 demás sensores del sistema.
Underwater
monitoring
and recording
Multiple screens are dis-
played in real time on the ROV
container for the purpose of mo-
nitoring the navigation cameras,
navigation plan, sonar and other
sensors in the system.
 RESULTS

¡En guardia!
Armamento de
dotación a bordo del
Galeón San José
En el sitio del naufragio se identi-
ficaron elementos de armería militar.
En la fotografía se puede observar la
guarnición ornamentada de una es-
pada de posible origen español en la
que se identifican: la empuñadura, el
guardamano, el rompe puntas y los
gavilanes.
La presencia de este artefacto
aportará al estudio de la evolución
tecnológica de la espada y la esgrima
en el mundo naval atlántico.

En garde!
Military armament
on board the
San José
Elements of military armory were
identified at the archaeological site.
The photograph shows the ornamen-
ted harness of a sword, possibly made
in Spain. The parts that can be seen
are known as the hilt, the handguard,
the point breaker and the hawks. 
The presence of this artifact will
allow researchers to understand the te-
chnological evolution of the sword and
123
fencing in the Atlantic naval world.
 RESULTADOS

Labores de cocina Cooking labors

y preparación de alimentos Among all the different jobs and
labours assumed by the crew of a Ga-
Dentro de las diferentes labores que desempe-
lleon, cooking might be considered
ña la tripulación a bordo de un Galeón, la culinaria
one of the most important ones, gi-
puede considerarse como una de las más importan-
ven its relevance in the vessel’s daily
tes dada su relevancia en la cotidianidad de la vida
life. A ship’s kitchen, usually located
abordo. La cocina de una embarcación, ubicada ge-
towards the stern’s foremast, would
neralmente hacia la popa del palo trinquete, conta-
have a supply of different key tools
ba en su inventario con múltiples utensilios claves
meant for the whole crew’s meal
para la preparación de la alimentación para la tota-
planning.
lidad de la tripulación.
Hundreds of meters deep, in the
A cientos de metros de profundidad, en los res-
San José Galleon sinking site, large
tos del Galeón San José se observan sobre el lecho
metal boilers can be spotted in the
marino las grandes calderas metálicas posible-
soil, most likely from the ship’s kit-
mente usadas en la cocina del barco. Dos de ellas,
chen. Two of them, due to how the
debido al proceso de hundimiento de la nave, se en-
ship sank, lay bent underneath one
cuentran doblegadas debajo de uno de los pesados
124 of the cannons that the Galleon had.
cañones que artillaban el Galeón.
 RESULTS

¡A comer se dijo!
El transporte y la preparación de
alimentos ha sido una necesidad tan
antigua como la navegación misma.
A bordo de un Galeón, los alimentos
formaban parte del pago de las tripu-
laciones, por lo que las raciones eran
reglamentadas y estrictas en calorías.
La entrega de los alimentos, al interior
de la embarcación, estaba a cargo del
dispensero Cristóbal Simón de Vil-
ches, el tonelero mayor y el maestre de
raciones Juan Joséph Moreno.
Dentro de los elementos de la vida
cotidiana identificados a bordo del
BIC Galeón San José se observaron
algunos platos llanos y jarras.

Time to feast!
The transportation and prepara-
tion of food has been a necessity as
old as sailing itself. Aboard a galleon,
food was part of the crew’s payment,
so rations were regulated and made
with a strict caloric count. The deli-
very of food to the interior of the ship
was in charge of the quartermaster
Cristóbal Simón de Vilches, the chief
cooper and the master of rations
Juan Joséph Moreno.
Among the elements of daily life
identified on board the San José
Galleon, some flat dishes and jars
were found. 125
 Brindis del marino ¡Salud!
Dentro de la embarcación se encontraron varias botellas de
vidrio de forma cuadrada de hasta 33 cm de largo, comúnmente
conocidas como case bottle, por su facilidad para ser estibadas
en cajones. Se fabricaban en Holanda, España e Inglaterra, me-
diante un sistema de soplado y moldeado a mano.
Las botellas se caracterizaron por tener caras paralelas,
hombro chato y cuello corto, así como un color azul verdoso o
verde oliva, siendo usadas para el transporte de licores. Entre
las botellas se observa un lingote de oro marcado, el cual tam-
1 26
bién hacía parte de la carga.
Sailor's toast, Cheers!
Several square-shaped glass bottles up to 33 cm long were
found on the vessel, commonly known as case bottle, for how
easy they could be stored in crates. They were manufactured in
Holland, Spain and England, through a technique consisting of
blowing and molding the glass by hand. 
The bottles were notorious for having features such as para-
llel faces, flat shoulders and a short neck, as well as a greenish
blue or olive green color, and being used for the transporting of
liquors. Among the bottles, there is a marked gold ingot, which
was also part of the cargo. 
 RESULTS

¿Y dónde está el
baño? Higiene a
bordo de un galeón
En un galeón del siglo XVIII no
se contaba con sistemas sanitarios
modernos, por lo que las letrinas
de la marinería se situaban en la
proa de la nave, en unas maderas
con agujeros llamados “beques”.
Los oficiales de guerra tenían
sus letrinas en popa, donde esta-
ban resguardados de las inclemen-
cias del tiempo y tenían intimidad,
pudiendo atender sus necesidades
fisiológicas en beques más elabo-
rados o vasijas de forma cilíndrica
denominadas “bacines”.

Where is the
bathroom? Hygiene
aboard a galleon
On an 18th century galleon
there were no modern sanitary
systems, so the mariners’ latrines
were located at the bow of the ship,
in timbers and had holes known as
“beques”. 
The war officers had their latri-
nes in the stern, where they were
sheltered from the weather and
had privacy, and could attend to
their physiological needs in more
elaborate beques or cylindrical
vessels called “bacines”. 127
 RESULTADOS

No veo,
¡prendan la luz!
Estar a bordo de un Galeón del siglo
XVIII puede interpretarse como nave-
gar en un mundo de oscuridad. A causa
del mal tiempo en el mar, las portas de
los cañones se cierran y los entrepuen-
tes se sumen en la penumbra, por lo que
la luz apenas penetra en las cubiertas in-
feriores. Por seguridad, casi ninguna luz
es autorizada por el temor a un incen-
dio, pues la embarcación es de madera.
En la fotografía se observa un con-
junto de diferentes artefactos metáli-
cos, de vidrio y cerámica; así como un
posible candelero metálico con la bo-
quilla de la vela y el cuerpo de forma
tubular lisa.

I can’t see,
turn on the light!
Being aboard an 18th century Galleon
is akin to sailing in a world of darkness.
Due to the bad weather at sea, the can-
non doors are closed and the decks bet-
ween are plunged into darkness, so that
light barely penetrates the lower decks.
For safety reasons, almost no light is
allowed for fear of fire, as the ship is made
of wood. The photograph shows a set of
different metallic, glass and ceramic arti-
facts, as well as a possible metallic candle-
stick with the nozzle of the candle and
128 the body of a smooth tubular shape.

Elementos para la navegación
transatlántica a vela
Entre los múltiples artefactos que conforman
el complejo y diverso contexto del BIC Galeón San
José se observan dos grandes objetos metálicos co-
rrosionados con un contorno casi circular en forma
de anillos. Estos se pueden asociar posiblemente a
elementos de la jarcia de la embarcación durante su
vida útil, siendo el reflejo de las actividades de na-
vegación del barco, donde los aparejos, el velamen
y la arboladura tenían un papel protagónico en el
desplazamiento de la embarcación.
RESULTS
Tools for transatlantic
sailing
Amidst the multiple artifacts that make up
the diverse and complex archaeological site
where the Underwater Cultural Heritage San
José Galleon rests, it is possible to spot two
large corroded metal objects, with a round,
almost ring-shaped outline. These are likely
related to the ship’s rigging during its sailing
days: letting us have a peek into the naviga-
tion itself, where the sail and its surrounding
assemblages had a main role in the displace-
ment of the ship.
129
 RESULTADOS

Vestigios de la fe
La vida religiosa fue de suma importancia para el mun-
do naval del periodo colonial hispánico, al punto que los
nombres de los galeones que dirigían la carrera de Indias
hacían referencia a dos santos católicos: la Capitana, el Ga-
león San José y la Almiranta, el Galeón San Joaquín.
La cotidianidad a bordo del San José se veía impregnada
por la vida religiosa, por lo que se contaba con un sacerdote
o capellán encargado del servicio religioso, llamado Don Jo-
séph de Belmori.
En los restos del BIC Galeón San José se observan al-
gunos elementos posiblemente asociados a estos rituales
como un cáliz, una patena y una benditera.

DATO En la parte inferior derecha se puede observar un

plumero de mar, gusano anélido sedentario, el cual posee
unos filamentos que le permiten filtrar el alimento.

Traces of faith
Religious life was of utmost importance to the naval
world of the hispanic colonial period, to the point that the
names of the Galleons that led the Indies race (the Carrera
de Indias) made reference to two Catholic saints: the San
José Galleon (the captain ship) and the San Joaquín Ga-
lleon (the admiral ship). The daily life aboard the San José
was permeated by religious life, and, accordingly, there
was a priest or chaplain in charge of religious services: his
name was Don Joséph de Belmori. In the remains of the
San José Galleon there are some elements associated with
these rituals such as a chalice, a paten and a benditera.

FACT In the lower right part you can see a sea duster, a
sedentary annelid worm, which has filaments that allow it
130
to filter the food.

Al anochecer se
enciende la luz roja
Al interior de los buques la luz roja es
activada al caer la noche. Este tipo de luz
permite descansar la vista en entornos os-
curos y, además, es utilizada por muchas
embarcaciones como medida de seguridad
en la navegación, evitando que interfiera
con las luces indicativas que se encienden
a babor y estribor.
En el contenedor ROV la luz roja esta-
ba presente durante toda la visualización y
monitoreo de las pantallas.
RESULTS
At dusk the red
light comes on
Inside the vessels, the red light is
turned on at nightfall. This type of
light allows the eyes to rest in dark en-
vironments and is also used by many
vessels as a safety measure in navigation,
avoiding interfering with the indicative
lights that are lit in port and starboard.
In the ROV container, the red light was
present throughout the viewing and
monitoring of the displays.
131
 RESULTADOS
Vida cotidiana,
transporte
de bienes
comerciales o
¿contrabando?
La diversidad de cultura
material que se observa en el
sitio del naufragio del Galeón
San José refleja las múltiples
dinámicas sociales presen-
tes a bordo de la nave. Como
tal, la embarcación misma es
el reflejo de una sociedad en
tierra, con múltiples labores
(legales o ilegales) económi-
cas, políticas, religiosas, mi-
litares, entre otras.
Por esta razón es de suma
importancia rastrear los usos
de los materiales que iban a
bordo al momento del nau-
fragio, por lo que resulta sien-
do clave lograr identificar y
diferenciar si los artefactos
hacían parte de los registros
oficiales del transporte o de
la vida cotidiana. O si, por el
contrario, en la embarcación
se transportaban bienes o
132
productos.
Everyday
life, trading
foods or...
smuggling?
The diversity of cultu-
ral objects found on the
San José Galleon sinking
site reflects the different
social relations that exis-
ted aboard the ship. As
such, the crew itself is a
reflection of a society,
with several jobs (either
legal or illegal) and pro-
fessions pertaining to eco-
nomy, politics, religious,
millitary, and others.
Because of this, it is
really important to track
how several were used at
the time of the sinking,
which implies having
to identify and classify
which objects were part
of the ship’s manifest
and which other were
tools or objects related
to everyday life. Or if, on
the contrary, the vessel
was carrying smuggled
goods or products.
¿Y esa mancha qué es?
En condiciones oceanográficas como las del mar Caribe
(temperatura, acidez, salinidad, entre otros) los materiales or-
gánicos como la madera, la tela o el cuero tienden a deteriorarse
y desaparecer rápidamente. A pesar de ello, en el yacimiento del
Galeón San José aún es posible visualizar rastros de las maderas
(manchas oscuras) como se observa en la fotografía.
En otras partes del barco se identifican los vestigios de liga-
zones del forro y el casco, las bandas, los pañoles y la popa de la
embarcación.
What are those traces?
In oceanographic conditions such as those of the Cari-
bbean Sea (temperature, acidity, salinity, among others),
organic materials such as wood, fabric or leather tend to
deteriorate and disappear quickly. In spite of this, it is still
possible to see traces of wood pieces (dark stains) on the site
of the Galleon San José, as shown in the photograph.
In other parts of the ship, traces of bindings of the hull
and hull plating, the risers, the lockers and the stern of the
vessel can also be spotted. 133
 RESULTADOS

¿Y esas extrañas
acumulaciones
con formas
circulares?
En algunas partes del naufragio se
observan acumulaciones o concrecio-
nes de monedas en plata, las cuales,
por sus procesos físicos y químicos
propios, se compactan en amalgamas
metálicas. A pesar de su acumulación
en espacios reducidos, aún se puede
observar el contorno circular y semi-
circular de las monedas, brindando
con ello referencias para la numismá-
tica de los siglos XVII y XVIII.

... and what about

those strange piles
of circular objects?
In some areas of the Underwater
Cultural Heritage San José Galleon se-
veral piles of silver coins can be found,
which, given the different physical and
chemical process related to its mate-
rial, start to compact and encrusted
and stuck together. These stand out
underwater because, despite of their
accumulation in a small space, the
round (or half-circle like) outline of the
coins can still be seen, a fact that can
provide plenty of information regarding
17th and 18th centuries’ numismatics
1 34 (the study of currency).

¿Contrabando de
cerámica oriental?
En el nauufragio se observan centenares de tazas
de porcelana de color azul sobre blanco, posible-
mente del periodo del emperador K’ang-hsi o Kan-
gxi (1662 - 1722) de la dinastía Qing. La presencia de
las tazas a bordo del San José son un posible indicio
de contrabando, dada la restricción de comercio de
este tipo de materiales por parte del Virreinato de
Nueva España (México) a través de la ruta comer-
cial del Galeón de Manila.
Su demanda se derivó del gusto por el té y su
gran éxito comercial en Europa.
RESULTS
Smuggling of
eastern ceramics?
Hundreds of blue-on-white porcelain cups,
possibly the Emperor K’ang-hsi or Kangxi (1662
– 1722) period of the Qing dynasty, can be spot-
ted at the shipwreck.. The presence of said cups
aboard the San José is a possible sign of smug-
gling, given the trade restrictions regarding this
type of materials by the Viceroyalty of New Spain
(Mexico) through the trade route of the Manila
Galleon.  Their demand was due how desirable tea
was in Europe, and therefore, was a big commer-
135
cial success.
 RESULTADOS
Entre cañones y ¿anclas?
Generalmente, en los naufragios históricos que reposan en el fondo
del mar se observan distintos artefactos arqueológicos, entre los que
resaltan cañones y anclas. Las piezas de artillería del Galeón San José
sobresalen a lo largo de todo el sitio, sin embargo, sobre el lecho marino
resalta la ausencia de las anclas usadas en este tipo de embarcaciones.
Es probable que estas se encuentren enterradas o que, a causa del even-
to de hundimiento de la nave, estén dispersas en otras áreas.
Un par de metros hacia babor del contorno visible de la embarca-
ción naufragada, se aprecia parte del arganeo de una de las anclas del
Galeón, en donde habitan distintas especies y organismos marinos que
interactúan continuamente con estos elementos, manifestando lo di-
136 námico del entorno y las variaciones cotidianas en el sitio.
Amongst cannons... and anchors?
Generally, in the historical shipwrecks that lie on the seabed, it is
possible to observe different archaeological artifacts, including can-
nons and anchors. The artillery pieces of the Galleon San Jose stand
out throughout the site, however, on the seabed, the absence of the
anchors used in this type of vessel is observed. It is probable that they
are buried or that, because of the sinking event, they are scattered in
other areas.
Some meters near the sunken ship’s port, it is possible to spot
a fragment of the arganean that made out one of the Galleon’s an-
chors, in it, several species of sea life can be found, interacting with
these foreign elements and showing up how dynamic and varied
the everyday conditions of the archaeological site can be.

Fauna y vida marina
En la profundidad del mar Caribe, en donde se encuentra el
naufragio, habitan distintas especies de fauna marina que inte-
ractúan constantemente con el contexto arqueológico. En algunas
ocasiones pueden llegar a causar remoción del sedimento u otras
alteraciones, convirtiéndolo en un entorno muy dinámico.
Durante la I Campaña de verificación se identificaron pe-
ces de distintas especies, cangrejos, moluscos y corales que
conviven junto al yacimiento arqueológico.
En la fotografía se observa el pez monje, el cual vive en el fon-
do marino y utiliza la arena para enterrarse él mismo y camu-
flarse para atacar a las presas desprevenidas.
Fauna and marine life
In the depth of the Caribbean Sea, where the San
José Galleon is located, there’s several species of ma-
rine fauna that constantly interact with the archaeolo-
gical site. Sometimes they can cause sediment removal
or have other effects, making it a very dynamic envi-
ronment. During the first verification campaign, fish
of different species, crabs, mollusks and corals that
live next to the archaeological site were identified. The
photo shows the Monkfish, which lives on the seabed
and uses the sand to bury itself and camouflage itself to
attack unsuspecting prey. 137
 RESULTADOS
Así se ve hoy el Galeón San José
R
econocer visualmente y con alto nivel de detalle un bar-
co que ha estado sumergido durante siglos representa
una tarea que solo puede lograrse mediante el uso de
tecnología robótica especializada, equipos científicos interdis-
ciplinares y expertos en operaciones en el mar, como los que fue-
ron empleados durante la I Campaña de verificación no intrusiva
para la seguridad del BIC Galeón San José.
Durante la campaña científica se grabó el fondo marino de
la zona de estudio haciendo uso de un vehículo remotamente
operado ROV. De ese material fílmico se extrajeron cientos de
fotogramas que en su procesamiento permitieron reconstruir
el sitio en formatos 2D y 3D.
La superposición de miles de fotos que forman estos produc-
tos de alta calidad, genera como resultado un ortofotomosaico y
un modelo tridimensional. Estos representan una reconstruc-
ción centimétrica del sitio de estudio, permitiendo conocer los
objetos sumergidos, su distribución, los detalles de sus mate-
riales y demás información que permite generar interpretacio-
nes históricas y arqueológicas, así como formular nuevas líneas
de investigación científica.
Para producir las imágenes que se presentan a continuación
fue necesario definir líneas de navegación para la grabación del
sitio, siguiendo recorridos longitudinales y transversales sobre
el mismo, con el fin de traslapar la información fílmica y cap-
turar en detalle los objetos. Una vez recopilada la información
fueron necesarias alrededor de 1.000 horas de trabajo para la
edición y procesamiento de más altos volúmenes de archivos
generados, los cuales brindan una gran cantidad de informa-
138
ción visual del naufragio.
Con el apoyo de softwares especializados, el material
fílmico fue convertido en fotogramas sometidos a un proceso
de estandarización, alineación y descomposición en una nube
de puntos que, una vez procesada, arrojó un modelo tridimen-
sional con texturas detalladas, medidas ajustadas, alturas y
resolución precisa del sitio. La imagen final obtenida permite
identificar el cuerpo principal del naufragio.
Gracias a la implementación de estas técnicas no intrusivas
de captura visual, hoy es posible visualizar el sitio arqueológico
de más de 300 años de antigüedad. A continuación, se presen-
tan tres visualizaciones del sitio, producto de la Campaña:
■ La primera corresponde a un modelo digital de elevación
que permite observar gráficamente y con tonalidades de distin-
tos colores los cuáles son las variaciones de altura en la zona de
estudio, brindando información que no es posible conocer me-
diante fotografía o video.
■ En la segunda imagen se observan el levantamiento tridi-
mensional en escala de grises. El uso de esta colorimetría permi-
te visualizar con mayor detalle los relieves y particularidades de
los contornos del yacimiento para su interpretación arqueoló-
gica, evitando sesgos en su análisis, dada la presencia de tantas
evidencias con formas, coloraciones y tamaños distintos.
■ La tercera visualización (afiche inserto) despliega un mo-
delo tridimensional ampliado del sitio donde se observan ca-
racterísticas inéditas del Galeón San José, ya que ofrece infor-
mación detallada de las evidencias culturales que componen la
estructura, el armamento, el cargamento y los objetos de la vida
cotidiana, entre otros elementos de la nave hundida.

This is how the San José Galleon looks like today
T
o finally gather a clear and highly detailed image of the
shipwreckisataskthatcouldonlybeachievedthroughthe
use of specialized robotic technology, interdisciplinary
scientific teams and the work of experts in operations at sea,
such as those who made out the team of the first non-intru-
sive verification campaign for the Security of Underwater
Cultural Heritage San José Galleon.
During the Campaign, the seabed of the archaeological site
area was recorded with a remotely operated vehicle (ROV).
Hundreds of frames were extracted from the film material and
processed to reconstruct the site in both a 2D and 3D format.
Overlapping these thousands of photos resulted in high-
qua-lity products such as an orthophotomosaic image and a
three-dimensional model. These offer a highly detailed recon-
struction of the site, allowing us to recognize every submerged
artifact, their distribution, the details its materials and other
information that which will inform further historical and ar-
chaeological interpretations, as well as to open up new ave-
nues of scientific research.
To create the images presented below, it was necessary to
define navigation routes for the recording of the site, follow-
ing longitudinal and transversal paths, so as to later overlap
the information gathered from film and capture the objects in
detail. Once the information was collected, about 1,000 hours
of work were required to edit and process the high volumes of
files generated.
With the support of specialized software, the film material
was converted into frames that underwent a process of stan-
dardization, alignment and decomposition into a point-cloud
RESULTS
that, once processed, yielded a three-dimensional model with
detailed textures, adjusted measurements, heights of the site
in high resolution. The final image enables us to identify the
main body of the shipwreck.
Thanks to the implementation of these non-intrusive vi-
sual capture techniques, it is now possible to visualize the
archaeological site, more than 300 years old, not only as a
single visual product, but also through the examination of its
historical and cultural background, as presented throughout
this book. The following are three resulting images of the ar-
chaeological site, product of the non-intrusive verification
campaign:
■ The first corresponds to a digital elevation model that allows
us to observe, with different colored shades, what are the height
variations in the study area, providing information that is not
possible to know by photography or video.
■ The second image shows the three-dimensional model in
grayscale. Using this type of colorimetry allows us to visualize
the reliefs and particularities of the site’s outline in greater de-
tail, more appropriate for its archaeological interpretation, and
minimizing biases in its analysis, given the presence of many
objects with different shapes, colorations and sizes.
■ The third visualization displays an enlarged three-di-
mensional model of the site where previously unknown
characteristics of the San José Galleon can be observed, as
it offers detailed information on the cultural artifacts that
make up the ship’s structure, weapons, cargo, daily life ob-
jects and elements of the sunken ship.
139
 ROV a la pendura.
140 Johann Rossembherg Cuta Jiménez
¡Enciendan
luces! ROV
desplegándose
Varios de los descen-
sos al contexto arqueoló-
gico se hicieron durante
horas de la noche. Esta
franja horaria permi-
tía usualmente mejores
condiciones de mar, las
cuales facilitaban la ma-
niobrabilidad del robot
submarino.

Turn on
the lights!
Deploying
a ROV
Several of the sub-
mersion trips to the ar-
chaeological site were
made during night hours.
This time slot usually
allowed for better sea
conditions, which faci-
litated the underwater
robot’s maneuverability.

14 1
 RESULTADOS: MODELO DIGITAL DE ELEVACIÓN BIC GALEÓN SAN JOSÉ / SAN JOSÉ GALLEON DIGITAL ELEVATION MODEL

142
LEVANTAMIENTO TRIDIMENSIONAL EN ESCALA DE GRISES / THREE-DIMENSIONAL MODEL IN GRAYSCALE
Bibliografía Referencias
Libros
1) Abillero Crespo, Yago (2005): Los galeones de
Vigo. RP Ediciones.
2) Apestegui Cardenal, Cruz (2001), Arquitectu-
ra y construcción navales en la España
Atlántica, el siglo XVII y primera mitad del
XVIII. Una nueva sistematización. In
Proceedings of the International Symposium
on Archaeology of Medieval and Modern
Ships of Iberian-Atlantic Tradition: hull
remains, manuscripts and ethnographic sour-
ces: a comparative approach, Francisco Alves,
editor, pp. 163–212. IGESPAR, Trabalhos de
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 Galeón
San José
I Campaña de verificación no intrusiva para la seguridad
del Bien de Interés Cultural del ámbito nacional