Línea eléctrica 132 kV Daimiel-Ciudad Real

Grado en Ingeniería Eléctrica
(2021-2022)
Trabajo Fin de Grado
“LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA

TENSIÓN DE 132 KV:
CÁLCULOS ELÉCTRICOS E
IMPACTO GENERAL”
David García Castillo

Tutores
Raúl Millor Blanco
Pablo Ledesma Larrea
Fecha de presentación: 11 de Julio de 2022
Lugar: 2.3.A03B
[Incluir en el caso del interés de su publicación en el archivo abierto]

Esta obra se encuentra sujeta a la licencia Creative Commons Reconocimiento – No
Comercial – Sin Obra Derivada
II
RESUMEN
En la presente Memoria se va a realizar el estudio de la línea de 132 kV que une las
subestaciones de Daimiel 2 y Ciudad Real, en la Comunidad Autónoma de Castilla La-
Mancha. Dicha línea, es el tramo central de la línea de transporte que une las
subestaciones de Puertollano y Manzanares.
Concretamente, se va a realizar el estudio de tres tramos en los cuáles tras realizar una
serie de revisiones periódicas se han localizado situaciones antirreglamentarias a
resolver.
Para realizar el modelado de la línea se va a utilizar el software PLSCADD, mediante el
cual se puede realizar una simulación tanto de la situación actual como de la situación
proyectada.
Por tanto, el principal objetivo de dicha Memoria es comprobar estos defectos y, si son
reales, proponer la solución técnica por la cual se subsanarán para cumplir con el
Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta Tensión. Además de ello, se consideran
aspectos importantes como el impacto medioambiental, social y económico que puede
suponer la modificación de estos tramos.
Palabras clave: Línea Eléctrica de Alta Tensión, solución técnica, situación
antirreglamentaria.
III
IV
A mis padres y mi hermana, por ayudarme en mi camino.
A mis compañeros electrónicos Sito, Fresi, Clau, Raúl y Joselu
que siempre han estado ahí.
Y por último a Enrique, Rubén y Alba
por levantarme en los momentos duros.
.
V
ÍNDICE GENERAL
Capítulo 1. Introducción........................................................................................... 1
1.1. Objeto del proyecto ...............................................................................................1
1.2. Estado del arte .......................................................................................................1
1.3. Situación actual .....................................................................................................1
1.4. Marco regulador ...................................................................................................2
1.5. Estructura del documento ....................................................................................2
Capítulo 2. Ingeniería previa ................................................................................... 4
2.1 Situación y emplazamiento....................................................................................4
2.2. Descripción de la actuación ..................................................................................6
2.3. Descripción de las instalaciones .........................................................................14
2.4. Análisis de las soluciones propuestas ................................................................16
Capítulo 3. Solución Técnica ................................................................................. 20
3.1. Modelado .............................................................................................................20
3.2. Características de los materiales .......................................................................26
3.3. Apoyos nuevos .....................................................................................................28
Capítulo 4. Cálculos mecánicos............................................................................. 29
4.1. Cálculo mecánico de conductores ......................................................................29
4.2. Cálculo mecánico de cable de tierra ..................................................................40
4.3. Cálculo mecánico de apoyos ...............................................................................49
4.4. Cimentaciones .....................................................................................................57
Capítulo 5. Cálculos eléctricos............................................................................... 58
5.1. Características generales ....................................................................................58
5.2. Resistencia, reactancia, susceptancia y conductancia .....................................58
5.3. Ecuaciones de parámetros distribuidos y equivalente en π ............................61
5.4. Matriz de impedancias de secuencia e impedancias secuenciales ..................63
5.5. Caída de tensión ..................................................................................................63
5.6. Potencia máxima de transporte .........................................................................64
5.7. Efecto corona .......................................................................................................65
5.8. Pérdidas de potencia ...........................................................................................66
Capítulo 6. Impacto medioambiental y socioeconómico.................................. 69
6.1. Impacto medioambiental ....................................................................................69
VI
6.2. Impacto socioeconómico .....................................................................................71
Capítulo 7. Presupuesto .......................................................................................... 73
7.1. Mediciones ...........................................................................................................73
7.2. Presupuesto ..........................................................................................................76
Capítulo 8. Conclusiones ........................................................................................ 78
VII
VIII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Situaciones antirreglamentarias ................................................................................ - 2 -
Tabla 2. Características de la línea ......................................................................................... - 15 -
Tabla 3. Coordenadas de los apoyos...................................................................................... - 16 -
Tabla 4.Comparación de alternativas .................................................................................... - 18 -
Tabla 5. Alternativa óptima.................................................................................................... - 19 -
Tabla 6. Características conductor LA-145 ............................................................................. - 26 -
Tabla 7. Características cable de fibra óptica OPGW-48F ..................................................... - 27 -
Tabla 8. Características de los aisladores .............................................................................. - 27 -
Tabla 9. Colocación de amortiguadores ................................................................................ - 28 -
Tabla 10. Apoyos nuevos ........................................................................................................ - 28 -
Tabla 11. Tensión máxima del conductor .............................................................................. - 29 -
Tabla 12. CHS conductor......................................................................................................... - 30 -
Tabla 13. EDS conductor ......................................................................................................... - 30 -
Tabla 14. Hipótesis tracción máxima conductor ................................................................... - 30 -
Tabla 15. Hipótesis flecha máxima conductor ....................................................................... - 30 -
Tabla 16. Hipótesis flecha mínima conductor ....................................................................... - 31 -
Tabla 17. Cálculos mecánicos conductor ............................................................................... - 33 -
Tabla 18. Tendido conductor cantón 1 .................................................................................. - 35 -
Tabla 23. Distancias eléctricas ............................................................................................... - 38 -
Tabla 24. Distancia mínima a masa........................................................................................ - 38 -
Tabla 25. Distancia mínima al terreno ................................................................................... - 39 -
Tabla 26. Distancia entre conductores .................................................................................. - 40 -
Tabla 27. Tensión máxima OPGW .......................................................................................... - 40 -
Tabla 28. CHS OPGW .............................................................................................................. - 41 -
Tabla 29. EDS OPGW............................................................................................................... - 41 -
Tabla 30. Hipótesis tracción máxima OPGW ......................................................................... - 41 -
Tabla 31. Hipótesis flecha máxima OPGW............................................................................. - 42 -
Tabla 32. Hipótesis flecha mínima OPGW ............................................................................. - 42 -
Tabla 33. Cálculo mecánico OPGW ........................................................................................ - 44 -
Tabla 34. Tendido OPGW cantón 1 ........................................................................................ - 46 -
Tabla 41. Distancias entre conductor y OPGW ...................................................................... - 49 -
Tabla 42. Hipótesis normales [5]............................................................................................ - 49 -
Tabla 43. Hipótesis anormales [5].......................................................................................... - 50 -
IX
Tabla 44. Eolovano y gravivano ............................................................................................. - 55 -
Tabla 45. Solicitaciones en cruceta ........................................................................................ - 56 -
Tabla 46. Dimensiones cimentaciones ................................................................................... - 57 -
Tabla 47. Resumen resistencia ............................................................................................... - 59 -
Tabla 48. Resumen reactancia ............................................................................................... - 60 -
Tabla 49. Resumen susceptancia ........................................................................................... - 61 -
Tabla 50. Pérdida de potencia por cadena de aislador ......................................................... - 61 -
Tabla 51. Resumen conductancia........................................................................................... - 61 -
Tabla 52. Impedancia característica y constante de propagación ........................................ - 62 -
Tabla 53. Caída de tensión ..................................................................................................... - 64 -
Tabla 54. Densidad de corriente y corriente máxima ........................................................... - 64 -
Tabla 55. Potencias máximas ................................................................................................. - 65 -
Tabla 56. Presión del aire ....................................................................................................... - 66 -
Tabla 57. Tensiones críticas disruptivas................................................................................. - 66 -
Tabla 58. Pérdidas de potencia .............................................................................................. - 67 -
Tabla 60. Mediciones apoyos ................................................................................................. - 73 -
Tabla 61. Mediciones conductores y cables .......................................................................... - 73 -
Tabla 62. Mediciones aisladores, herrajes y accesorios ........................................................ - 74 -
Tabla 63. Mediciones puesta a tierra..................................................................................... - 75 -
Tabla 64. Mediciones ejecución material de la obra............................................................. - 75 -
Tabla 65. Presupuesto materiales .......................................................................................... - 76 -
Tabla 66. Presupuesto ejecución ........................................................................................... - 77 -
X
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Situación ............................................................................................................. - 4 -
Ilustración 2. Emplazamiento (Tramos 1 y 2) .......................................................................... - 5 -
Ilustración 3. Emplazamiento (Tramo 3).................................................................................. - 5 -
Ilustración 4. Emplazamiento (Tramo 4).................................................................................. - 6 -
Ilustración 5. Apoyo 17 ............................................................................................................. - 7 -
Ilustración 7. Vano 17-18.......................................................................................................... - 8 -
Ilustración 10. Vano 19-20. Chimenea ................................................................................... - 10 -
Ilustración 11. Apoyo 29 ......................................................................................................... - 10 -
Ilustración 12. Apoyo 30 ......................................................................................................... - 11 -
Ilustración 13. Pívot ................................................................................................................ - 11 -
Ilustración 14. Apoyo 130 ....................................................................................................... - 12 -
Ilustración 15. Apoyo 131 ....................................................................................................... - 13 -
Ilustración 16. Vano 130-131. Cruzamiento con LBT ............................................................. - 13 -
Ilustración 17. Planta georreferenciada tramo 1. ................................................................. - 20 -
Ilustración 18. Perfil tramo 1.................................................................................................. - 20 -
Ilustración 19. Planta georreferenciada tramo 2 .................................................................. - 21 -
Ilustración 21. Planta georreferenciada tramo 3 .................................................................. - 22 -
Ilustración 23. Zonas de protección de avifauna [10] ........................................................... - 70 -
XI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ángulo cadena de suspensión [7] ........................................................................... - 38 -
Figura 2. Proyecciones fuerzas del viento [7] ........................................................................ - 51 -
Figura 3. Proyección sobre el plano resultante [7] ................................................................ - 52 -
Figura 4. Equivalente en π [7] ................................................................................................ - 62 -
XII
LISTA DE ABREVIATURAS
LAT Línea de Alta Tensión
OPGW Optical ground wire
kV Kilovoltios
PAS Paso aéreo subterráneo
MW Mega watios
MVA Mega voltioamperios
N Newtons
RLAT Reglamento de Líneas de Alta Tensión
f.d.p Factor de potencia
XIII
XIV
Capítulo 1. Introducción
1.1. Objeto del proyecto
La presente memoria se centra en el estudio de la LAT de 132 kV que une las subestaciones de
Daimiel y Ciudad Real. En dicha línea de alta tensión, tras realizarse una serie de revisiones
periódicas, se encontraron algunas situaciones antirreglamentarias que se tienen que solventar.
El objeto de este proyecto se basa en realizar la solución técnica, es decir, un estudio de la
situación de la línea eléctrica para subsanar los defectos localizados. Además, se van a realizar
tanto los cálculos mecánicos de conductores y apoyos, como los cálculos eléctricos. Estos
últimos, al ser una línea existente, no sería necesario realizarlos, pero al tratarse de una línea
antigua es de interés efectuar un estudio detallado con los datos existentes para verificar que
no haya posibles defectos.
Los tramos en los cuáles se han encontrado situaciones antirreglamentarias, discurren por los
términos municipales de Daimiel y de Miguelturra, ambos en la provincia de Ciudad Real. En los
planos de situación y emplazamiento se puede observar tanto el trazado completo de la línea,
como el mapa de los tramos afectados.
1.2. Estado del arte

En los últimos años, con la ‘’explosión’’ de las energías renovables, el aumento de construcción
de líneas eléctricas de transporte y distribución ha aumentado debido a que con la red existente
no es posible evacuar toda la electricidad generada. Esta situación a corto plazo puede suponer
un colapse del sistema eléctrico.
Es por ello por lo que además de la construcción de nuevas líneas eléctricas de alta tensión, ha
habido también repotenciaciones de líneas existentes y nuevas líneas de media y baja tensión,
que pueden suponer un problema para las líneas existentes y no cumplir con las distancias
reglamentarias.
También el aumento de la población y la construcción de nuevas edificaciones supone un
problema ya que, ante tal aumento, las líneas eléctricas existentes deberán ser soterradas
parcialmente en tramos donde la densidad de población sea alta.
1.3. Situación actual

En la LAT 132 kV Daimiel 2 – Ciudad Real se han detectado las siguientes situaciones
antirreglamentarias:
• Distancia de los conductores con el terreno en el vano 17-18.

• Distancia a punto no accesible de edificación en el vano 19-20.
• Distancia a punto no accesible de edificación en el vano 29-30.
• Distancia vertical entre conductores con línea de baja tensión en el vano 130-131.
En la siguiente tabla se recogen dichas situaciones antirreglamentarias, en los términos
municipales donde se producen:
1
TÉRMINO
ZONA SITUACIÓN A SOLVENTAR
MUNICIPAL
Daimiel
Vano: 17-18 Distancia de los conductores con el terreno
(Ciudad Real)
Daimiel
Vano: 19-20 Distancia a punto no accesible de edificación
(Ciudad Real)
Daimiel
Vano: 29-30 Distancia a punto no accesible de edificación
(Ciudad Real)
Distancia vertical entre conductores con línea de Miguelturra
Vano: 130-131
baja tensión (Ciudad Real)
Tabla 1. Situaciones antirreglamentarias
En el Capítulo 2, se abordará está cuestión más detenidamente, adjuntado imágenes de la
situación, emplazamiento y de la distribución de apoyos.
1.4. Marco Regulador

El reglamento aplicable en el presente proyecto viene dado por:
Decreto 3151/1968, de 28 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Líneas
Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.
Real Decreto 223/2008, (RLAT) Reglamento de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.
- ITC-LAT 07, Líneas aéreas con conductores desnudos
Ley 24/2013, de 26 de diciembre, del Sector Eléctrico.
Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de
residuos de construcción y demolición.
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, con las modificaciones
de la Ley 54/2003 de 12 de diciembre.
Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de Reforma del Marco Normativo de la Ley de Prevención de
Riesgos Laborales. Y todas las modificaciones que lo afectan.
Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la
salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.
Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas
en materia de seguridad y salud de las obras de construcción.
Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de
Prevención.
Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen las medidas de carácter
técnico en líneas eléctricas de alta tensión con objeto de proteger la avifauna.
1.5. Estructura del documento

La memoria está dividida en 9 capítulos, que contienen los siguientes apartados:
En el Capítulo 1 se aborda el objeto del proyecto, una breve introducción de la situación actual
de la línea y el Marco Regulador.
2
Tras ello, en el Capítulo 2 se encuentran el trazado de la línea, una explicación más profunda de
las situaciones antirreglamentarias, coordenadas de los apoyos, características de la línea y por
último tanto el análisis de las soluciones propuestas y un reportaje fotográfico de los apoyos
involucrados y los posibles defectos.
En el Capítulo 3 se explica cómo se han solucionado las situaciones antirreglamentarias, el
alcance del proyecto, las características del conductor, además de una explicación del software
utilizado para modelar la línea.
En el Capítulo 4 se realizan los cálculos mecánicos estudiando las diferentes hipótesis a las que
se someten los apoyos y los esfuerzos que tienen que soportar los conductores.
En el Capítulo 5 se estudian los cálculos eléctricos de la línea, partiendo de una serie de datos
fijos al tratarse de una línea existente y centrándose sobre todo en comprobar si cumple con la
máxima caída de tensión permitida y verificar que no exista efecto corona.
En el Capítulo 6 se aborda tanto el impacto medioambiental, en el cual se va a estudiar si el
trazado de la línea discurre por zonas de protección de avifauna, como el impacto
socioeconómico.
En el Capítulo 7 se realizan las mediciones y el presupuesto de la obra a realizar, que será una
primera aproximación del presupuesto real.
Para finalizar, en el Capítulo 8 se recogen las conclusiones del proyecto y las posibles soluciones
a los diferentes problemas existentes.
Además, se contará con un Anexo A donde se recogen todos los planos necesarios para el
proyecto. Algunos de estos planos, se utilizan en otros capítulos para ilustrar las explicaciones,
pero en éste están todos en su respectivo orden.
3
Capítulo 2. Ingeniería previa
2.1. Situación y emplazamiento
El trazado de la línea comienza en la subestación de Daimiel, continua por las inmediaciones de
Torralba de Calatrava y de Miguelturra y finaliza en Ciudad Real, donde mediante un apoyo paso
aéreo subterráneo (tipo PAS), comienza un tramo subterráneo por el que llega a la subestación.
Esto se recoge en el plano de situación, donde se puede observar el trazado completo, de una
longitud de en torno a 34 km.
Como se recoge en la Tabla 1, hay 4 situaciones antirreglamentarias a resolver y los vanos donde
se producen estos defectos se sitúan en los municipios de Daimiel y Miguelturra.
Para visualizar la localización de estos defectos, en el plano de situación se puede observar el
trazado completo de la línea y en el plano de emplazamiento la distribución de los apoyos
afectados, los vanos con situaciones antirreglamentarias y las diferentes alternativas propuestas
que se recogen a lo largo del capítulo basadas en el reporte fotográfico realizado en las
inspecciones periódicas [1].
Ilustración 1. Situación
4
Ilustración 2. Emplazamiento (Tramos 1 y 2)
Ilustración 3. Emplazamiento (Tramo 3)
5
Ilustración 4. Emplazamiento (Tramo 4)
2.2.Descripción de la actuación
Mediante las imágenes y la revisión en campo, se han podido observar una serie de defectos.
Éstos han sido identificados de manera visual y para confirmar su existencia, se debe de realizar
un estudio topográfico de los tramos afectados, que quedará reflejado en el plano planta y perfil
de la situación actual en el Capítulo 3.
Como la línea es de construcción anterior a la entrada en vigor del R.D. 223/2008, en primera
instancia se debe de cumplir con lo estipulado en el Decreto 3151/1968, que corresponde al
Antiguo Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta Tensión.
El primer defecto localizado se encuentra en el vano 17-18 en el cuál existe distancia
antirreglamentaria con el terreno. Según recoge el Decreto 3151/1968 [2], la distancia mínima
al terreno es:
𝑈
5,3 + 𝑚
150
Siendo:
- U, tensión de la línea en kV.
En las siguientes ilustraciones se pueden observar tanto los apoyos implicados como el posible
defecto:
6
Ilustración 5. Apoyo 17
7
Ilustración 7. Vano 17-18
Tanto el segundo como el tercer defecto localizado es distancia antirreglamentaria a punto de
edificación no accesible. En el vano 19-20 se encuentra una edificación con una chimenea y en
el vano 29-30, un pívot. Un pívot es un sistema de riego móvil que se utiliza para regar grandes
superficies de terreno y en la trayectoria que sigue pasa por debajo de este vano [3].
Según el Decreto 3151/1968 [2] la distancia mínima a puntos de edificación no accesibles a las
personas es:
𝑈
3,3 + 𝑚
150
Siendo:
defecto del vano 19-20:
8
9
Ilustración 10. Vano 19-20. Chimenea
defecto del vano 29-30:
10
Ilustración 13. Pívot

Por último, el cuarto defecto localizado se trata de distancia antirreglamentaria vertical a una
línea de baja tensión, que según el Decreto 3151/1968 [2] la distancia mínima entre conductores
de ambas líneas no deberá de ser inferior a:
𝑈 + 𝑙1 + 𝑙2
1,5 + 𝑚
100
11
Siendo:
- 𝑙1 , longitud en metros entre el punto de cruce y el apoyo más próximo de la línea
superior.
- 𝑙2 , longitud en metros entre el punto de cruce y el apoyo más próximo de la línea
inferior.
defecto:
12
Ilustración 16. Vano 130-131. Cruzamiento con LBT
13
Mediante el estudio topográfico, además de comprobar si estas distancias son
antirreglamentarias o no, se podrá comprobar si existe algún otro defecto en cualquier vano
adyacente a los afectados.
En el caso de que así sea, se intentarán solucionar los posibles defectos, pero sólo si se pueden
solventar al mismo tiempo que los principales defectos localizados, ya que no forman parte de
la actuación.
2.3. Descripción de las instalaciones

Como introducción a la descripción de la línea, de su disposición y los apoyos, se van a explicar
los diferentes tipos mencionados.
- Disposición en capa: Las tres fases están alineadas en disposición horizontal o una
fase se sitúa a diferente altura en el mismo eje de la línea. En este tipo de apoyos,
el cable de tierra suele ir acoplado en una chapa por debajo de los conductores.
- Disposición en tresbolillo: Las fases superior e inferior van por un lado y la fase del
medio, o fase viuda, por otro. El cable de tierra se sitúa en la punta de la cruceta del
apoyo. La mayoría de los apoyos normalizados son en configuración tresbolillo.
- Disposición en pórtico: Se utilizan en entrada o salida de subestación y en vanos

donde hay un número elevado de cruzamientos.
- Simple circuito: La línea sólo presenta tres fases (más la presencia o no de cable de
tierra y/o fibra), lo que es equivalente a un circuito.
- Doble circuito: La línea presenta seis fases, en las que tres corresponden a un
circuito y las otras tres a otro.
En cuanto a los apoyos y su posición relativa se tiene:

- Alineación: La disposición de los apoyos es en línea recta, sin ángulos o con ángulos
pequeños (no superiores a 5 grados). Al realizar el trazado de la línea, es
conveniente que la mayoría de los apoyos sean en alineación, debido a que son más
baratos porque los esfuerzos que deben soportar son menores.
- Ángulo: La disposición de los apoyos es realizando un ángulo. Estos apoyos deben

de ser amarre o anclaje para ser capaces de soportar los esfuerzos sin que sufran las
cadenas de aislamiento.
- Fin de línea: Puede ser tanto el comienzo como el final de la línea. Pueden ser paso
aéreo-subterráneo (PAS) y el problema es el desequilibrio que se produce ya que
deben soportar esfuerzos de tracción en una sola dirección, por lo que el tensionado
del conductor en los vanos que comiencen o acaben en un apoyo fin de línea debe
de ser bajo.
14
Dependiendo de su función:
- Suspensión: Este tipo de apoyo tiene la misión de sustentar los conductores, por lo
general, en alineación. Las cadenas de aisladores se disponen en vertical.
- Amarre y anclaje: La principal diferencia entre estos está en los esfuerzos que
pueden soportar. Las cadenas de aisladores se disponen en horizontal y marcan el
inicio y final de los cantones. [4]
En la siguiente tabla se recoge la información de la línea Daimiel – Ciudad Real:
SISTEMA CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA

TENSIÓN NOMINAL (kV) 132
TENSIÓN MÁS ELEVADA (kV) 145
CATEGORÍA 1ra
FRECUENCIA (Hz) 50
CONDUCTOR: TIPO / CONFIGURACIÓN LA-145
Nº DE CIRCUITOS 1
CONDUCTORES POR FASE 1
CABLE DE FIBRA ÓPTICA/TIERRA 1 x OPGW
TIPO DE AISLADORES VIDRIO
TRAMO 17-18 / 19-20 / 29-30 / 130-131
LONGITUD (m) 245 / 247 / 285 / 245
ZONA DE APLICACIÓN B
Tabla 2. Características de la línea
Como se puede observar en la tabla, la línea es de 132 kV, con un conductor LA-145 en
disposición de simple circuito y con un conductor por fase, con cable de fibra óptica OPGW y
cadenas de aisladores de vidrio.
En cuanto a la zona de aplicación, en España hay tres tipos:
- Zona A: Entre 0 y 500 m sobre el nivel del mar.
- Zona B: Entre 500 y 1000 m sobre el nivel del mar.
- Zona C: Entre 1000 y 1500 m sobre el nivel del mar.
La zona de aplicación es importante debido a que dependiendo de si es A, B o C los criterios de
los cálculos mecánicos tanto de apoyos como de conductor serán distintos, siendo más
restrictivos para la zona C.
15
Las coordenadas de los apoyos de los tramos a modificar son:
COORDENADAS UTM ETRS 89 HUSO 30

APOYO TIPO X Y Z
16 AL-SUS 449360 4322264 633
17 AL-SUS 449147 4322201 630
18 AL-SUS 448912 4322134 633
19 AL-SUS 448689 4322071 632
20 AL-SUS 448449 4322003 630
21 AL-SUS 448219 4321937 633
28 AL-SUS 446489 4321442 631
29 AL-SUS 446247 4321372 630
30 AL-ANC 445977 4321295 630
31 AL-ANC 445804 4321246 631
129 AL-SUS 422738 4314648 630
130 AL-SUS 422508 4314580 630
131 AL-SUS 422264 4314514 629
132 AL-SUS 422023 4314444 631
133 AL-SUS 421800 4314381 631
Tabla 3. Coordenadas de los apoyos
2.4. Análisis de las soluciones propuestas
De manera orientativa se van a proponer una serie de alternativas básicas para cada defecto y
así tener una primera idea de cómo abordar cada problema.
• Situación a solventar en el vano 17-18:
La alternativa A consiste en sustituir el apoyo 17 (tipo AL-SUS) por uno del mismo tipo y
mayor altura desplazándolo hacia el apoyo 16.
La alternativa B consiste en sustituir el apoyo 18 (tipo AL-SUS) por uno del mismo tipo y
Con la información que se tiene en un primer momento, la alternativa A sería más
sencilla de realizar, debido a que el apoyo 18 se encuentra cerca de una carretera, lo
que dificulta su desplazamiento.

La alternativa B consiste en sustituir el apoyo 20 (tipo AL-SUS) por uno del mismo tipo y
Al tratarse de una afección a una chimenea de un propietario privado, se propone una
alternativa C que sería la demolición parcial de la chimenea.
Con esta información, la alternativa C sería la más económica, pero habría que pedir
permiso al propietario para realizar la actuación, además de compensarle
económicamente si diese su permiso.

16
La alternativa B consiste en sustituir el apoyo 30 (tipo AL-ANC) por uno del mismo tipo
y mayor altura desplazándolo hacia el apoyo 29.
En este caso la alternativa A sería la óptima ya que es más barato sustituir un apoyo
suspensión que un anclaje debido a los esfuerzos que debe soportar cada uno.

La alternativa A consiste en sustituir el apoyo 130 (tipo AL-SUS) por uno del mismo tipo
La alternativa B consiste en sustituir el apoyo 131 (tipo AL-SUS) por uno del mismo tipo
Cabe destacar que cada una de las alternativas de las diferentes situaciones a solventar se
comprobarán mediante el estudio topográfico y el modelado de la situación actual de la línea
para elegir cual es la opción óptima tanto técnica como económicamente.
En la siguiente tabla se realiza una comparación de las diferentes alternativas:
Situación a solventar en el vano 17-18
Alternativas Pros Contras
- No se generan nuevas
afecciones. - Se encuentra cerca de un camino
A
- Nueva instalación. asfaltado
- Mas cerca de la afección.
B afecciones. - Se encuentra cerca de una carretera
- Nueva instalación.
A afecciones. - Se encuentra en una parcela labrada
afecciones.
B - Se encuentra en una parcela labrada
17
- Defecto a terceros el cual hay que tratar
C afecciones.
con el propietario
- Más económico
A afecciones. - Se encuentra en una parcela labrada
- Al ser de anclaje afecta al cantón

siguiente.
B - Nueva instalación.
- Cerca de una carretera
- No se generan nuevas - Alejado del cruzamiento

A afecciones.
- Nueva instalación. - Se encuentra en una parcela labrada
-Se encuentra cerca de urbanización.

B
- Mas cerca del cruzamiento
- Se encuentra en una parcela labrada
Tabla 4.Comparación de alternativas
18
Vistas las diferentes alternativas se sugiere apostar por las siguientes:
Situación antirreglamentaria Alternativa
Vano 17-18 A
Vano 19-20 C
Vano 29-30 A
Vano 130-131 A
Tabla 5. Alternativa óptima
19
Capítulo 3. Solución técnica
3.1. Modelado
El modelado de la LAT se ha realizado mediante el software PLS-CADD. Con este software,
mediante la introducción de los puntos topográficos, la planta georreferenciada y el perfil actual
de la línea, ésta se puede simular y representar gráficamente para trabajar sobre ella y ver los
posibles defectos existentes.
Antes de comenzar a modelar la situación actual de la línea, hay que introducir los criterios
mediante los cuales se va a basar el programa para encontrar o no posibles defectos. Esta línea
se trata de un circuito simplex situado en zona B, por tanto, se introducirán los criterios acordes
a esta situación, que se reflejarán en apartados posteriores.
En las siguientes imágenes se puede observar tanto la planta como el perfil de los tres tramos:
Ilustración 17. Planta georreferenciada tramo 1.
Ilustración 18. Perfil tramo 1
20
Ilustración 19. Planta georreferenciada tramo 2
21
Ilustración 21. Planta georreferenciada tramo 3

Con los datos de los apoyos (altura, distancias entre fases, longitud de la cruceta), las catenarias
de los distintos cantones y la temperatura a la cual se han medido dichas catenarias, ya se puede
modelar la línea. Para comprobar la existencia o no de defecto, se va a representar la flecha a
una temperatura de 50ºC, que es la temperatura más restrictiva por en líneas de alta tensión
menores o igual a 132 kV [5].
También es interesante representar el vuelo de los conductores con la condición de temperatura
15ºC y viento 120 km/h, ya que, si existe algún elemento situado a los lados de la línea, es posible
que se incumplan las distancias mínimas reglamentarias [5].
22
Tras modelar la línea se han encontrado las siguientes situaciones antirreglamentarias:
• En el tramo 1, los dos defectos que se habían encontrado en las inspecciones están
presentes y por tanto será necesario actuar en los vanos 17-18 y 19-20.
La distancia al terreno en el vano 17-18 es de 4,88 m, siendo la mínima distancia
reglamentaria según el Decreto 3151/1968 [2]:
132
5,3 + = 6,18 𝑚
150
La distancia a la chimenea en condiciones de flecha máxima a 50ºC es de 3,86 m, siendo
la mínima distancia reglamentaria a punto de edificación no accesible según el Decreto
3151/1968 [2]:
132
3,3 + = 4,18 𝑚
150
• En el tramo 2, la distancia al pívot es de 2,71 m y como se ha visto con el caso de la
chimenea, también es inferior a la mínima distancia reglamentaria y será necesario
actuar sobre el vano 29-30.
• En el tramo 3, además del defecto localizado en las inspecciones, se han localizado otros
dos defectos con una línea de baja tensión y una línea de telecomunicaciones.
Estudiando la zona, los tres defectos situados en el tramo comprendido entre los apoyos
130 y 132, pueden ser subsanados cambiando el apoyo 131.
Tras el modelado de la situación actual de la línea, es importante realizar los cálculos mecánicos
del conductor en dicha situación. Esto se debe a que, al modelar la situación proyectada, las
condiciones de tensionado máximo del cable deben de ser exactamente iguales que las actuales.
Al tratarse de una línea ya construida, no se tienen datos de los esfuerzos que son capaces de
aguantar los apoyos. El único dato conocido, es que tal y como está constituida la línea, los
apoyos no se han caído.
Es por ello que, para evitar posibles accidentes, el tensionado máximo horizontal mediante el
que se modele la situación proyectada debe de ser el mismo (como mucho 15 daN más, o
menos) y asegurarse de ello realizando de nuevo los cálculos mecánicos del conductor cuando
ya se haya terminado de modelar la nueva situación.
Las tablas de estos cálculos serán objeto del Capítulo 4, donde también se recogerán los cálculos
de los nuevos apoyos.
Si la línea fuese de nueva construcción este apartado sería más fácil, debido a que se tendería
el conductor en los diferentes cantones siempre con el mismo tensionado.
Los problemas que podrían aparecer con ello serían, por ejemplo, incumplimiento de distancia
entre el conductor y cable de tierra, por lo que en estos casos se podría tender a un tensionado
mayor y tras ello realizar la comprobación de que el apoyo aguantaría los esfuerzos.
Como el apoyo aún no está construido es fácil comparar los esfuerzos obtenidos con los
esfuerzos máximos aguantados por el apoyo a instalar y así saber si puede o no puede
aguantarlos.
23
Tras analizar las distintas situaciones se ha llegado a las siguientes conclusiones:
• Se va a sustituir el apoyo 17 por uno nuevo 17N del mismo tipo (AL-SUS) y mayor altura,
situado a 4 metros del actual en dirección al apoyo 16. Este apoyo, cuenta con una caja
de fibra óptica, que se debe tener en cuenta a la hora de situarla en el nuevo apoyo.
Además, tras hacer un estudio del terreno, se ha podido comprobar que alrededor del
apoyo existe tierra de relleno, que deberá de ser retirada en obra para poder realizar la
cimentación de manera eficiente.
Con este cambio, se ha conseguido aumentar la distancia al terreno a 9,09 m salvando
así la distancia antirreglamentaria.
• En el caso del apoyo 19, al investigar el caso, se llegó a la conclusión de que al ser la
edificación de construcción posterior a la línea objeto, será el propietario de ésta quien
debe subsanar el defecto.
Para ello, sería necesario contactar con el propietario y que aceptase dicha medida.
Además, habría que llegar a un acuerdo económico con éste. Al no realizarse solución
técnica, se ha reflejado en el plano UC3M_PL_003 los metros de chimenea que se han
de demoler para cumplir con la distancia reglamentaria, siendo esta demolición de
aproximadamente 1,12 m.
• Se va a sustituir el apoyo 29 por uno nuevo 29N del mismo tipo (AL-SUS) y mayor altura,
situado a 5 metros del actual en dirección al apoyo 30. En este apoyo no se ha
encontrado ninguna dificultad en cuanto a terreno, se sitúa hacia la derecha para ganar
distancia horizontal con el defecto y así que el cable no tenga un flechado excesivo a
mitad y final de vano, debido a que el apoyo 30 es de menor altura.
• Se va a sustituir el apoyo 131 por uno nuevo 131N del mismo tipo (AL-SUS) y mayor
altura situado a 5 metros del actual en dirección al apoyo 130. Como se ha comentado
anteriormente, con este cambio se podrán subsanar los tres defectos localizados.
En otras situaciones, si sólo hubiese una distancia vertical antirreglamentaria con una
línea de baja tensión, media tensión o de telecomunicaciones, se intentaría conseguir
que el propietario de éstas actuase sobre sus líneas, ya que actuar sobre ellas es más
económico que actuar sobre una línea de alta tensión.
En este caso en concreto, al haber tanta concentración de defectos, es preferible actuar
sobre esta línea ya que existe la posibilidad de que los propietarios de las otras líneas se
nieguen a modificarlas.
A la hora de realizar cualquier modificación, es importante analizar de manera correcta la zona,
para así elegir la opción que no incumpla otras partes del reglamento.
Por ejemplo, es muy común que haya apoyos situados cerca de carreteras ya que en el antiguo
reglamento la distancia hacia éstas era menor, entonces si fuese necesario sustituir un apoyo
cercano a una carretera existe una gran limitación.
Además, en cuanto a tipos de apoyos, por lo general resulta más económico sustituir apoyos
con las cadenas de aislamiento en suspensión debido a que los esfuerzos que deben de aguantar
son menores que los anclajes y, sobre todo, que los tipos ángulo.
24
Estos últimos, además de la necesidad de soportar unos esfuerzos muy elevados, si se sustituyen
cambia ligeramente el trazado de la línea y por tanto sería necesario estudiar la servidumbre de
vuelo del conductor.
La servidumbre de vuelo es el desplazamiento del conductor en condiciones de viento,
creándose un área en forma de barrilete, siendo un área de ocupación temporal que afecta a las
diferentes parcelas y organismos afectados.
Siguiendo con las parcelas afectadas, también es importante situar los nuevos apoyos en lugares
que no incomoden al propietario. Por ejemplo, si un apoyo está situado a 20 metros de una
valla, situar el nuevo apoyo en dirección hacia ésta y no situándolo hacia el centro de la parcela.
Aun así, es posible que, a la hora de informar al propietario de las modificaciones, la solución
propuesta sufra modificaciones.
La parte más interesante y a la vez complicada del modelado mediante PLS-CADD se trata de los
criterios. Dependiendo de la zona en la que se encuentre la línea, los criterios de temperatura,
viento, hielo… serán diferentes. Esta parte es sencilla, dependiendo de la zona revisas el
reglamento y se tienen los diferentes criterios de clima mediante los cuales PLS-CADD va a
basarse a la hora de calcular tanto los conductores como los apoyos.
La parte complicada llega a la hora de definir correctamente el método 3,4, correspondiente a
las cargas sobre las estructuras. Basándose en esto, PLS-CADD calcula los esfuerzos a los que
están sometidos los apoyos, es por ello que es de vital importancia su correcta definición.
Basándose en el ITC-LAT-07 [5], será necesario introducir el valor correcto de las tracciones que
se van a dar en el conductor en las diferentes hipótesis.
Esta línea se sitúa en Zona B, por tanto, hay que realizar 4 hipótesis de cálculo según la ITC-LAT-
07 [5]:
1. Viento (-10ºC + 120 km/h en líneas menor o igual a 132 kV)
2. Hielo (-15ºC)
3. Desequilibrio de tracciones (mismas condiciones que en hielo)
4. Rotura de conductor (mismas condiciones que en hielo)
Se diferencia entre esfuerzos verticales (por el propio peso del conductor y el manguito de hielo),
transversales (principalmente por el viento) y longitudinales. Estos últimos producen una
tracción sobre los conductores que es de valor elevado, sobre todo, en hipótesis de rotura. Si un
conductor se rompe, el apoyo deberá de resistir este esfuerzo.
Por esta razón, los apoyos se sobredimensionan mediante la utilización de coeficientes de
seguridad para minimizar la posibilidad de cualquier accidente. Para las dos primeras hipótesis
es de 1.5 (1.875 para cruzamientos con carreteras) y para las dos siguientes hipótesis de 1.2.
En los planos UC3M_PL_003 y UC3M_PL_004, planta y perfil situación actual y planta y perfil
situación proyectada respectivamente, se podrá visualizar de manera gráfica los cruzamientos,
los defectos, las tablas de cantones, las fórmulas según el reglamento…
25
3.2. Características de los materiales
El conductor de la línea es un LA-145, conductor que actualmente no está normalizado y tanto
este como conductores de menos sección son más utilizados en líneas de media tensión. Al
tratarse de una línea anterior a 2008, se utilizaban este tipo de conductores, pero a partir de la
entrada del nuevo reglamento el primer conductor normalizado para líneas de alta tensión sería
el LA-180.
El problema de estos conductores no normalizados es que si se aumenta la potencia evacuada
por la línea pueden existir grandes pérdidas de potencia, caída de tensión e incluso efecto
corona. Esto será analizado en el Capítulo 5 pero en primera instancia, siendo además una línea
de 132 kV y no, por ejemplo, de 45 kV, este conductor no es el óptimo para esta línea.
Otros problemas que pueden surgir es que la carga de rotura es más baja y por tanto la tracción
máxima que puede soportar el conductor es menor. Aunque bajo el papel, como es de menor
sección, el peso será menor y por tanto también la flecha de éste y por tanto no será necesario
un tensionado elevado del mismo.
Las características de este conductor [6] son las siguientes:
DENOMINACIÓN LA-145
147,1
total (mm2)
119,3
Sección transversal aluminio (mm2)
27,8
acero (mm2)
30
N.º alambres
alumino
2,25
Diámetro (mm)
Composición 7
N.º alambres
acero
2,25
Diámetro (mm)
Núcleo 6,75
acero(mm)
Diámetro 15,8
Cable (mm)
5403
Carga rotura (daN)
0,2423
Resistencia eléctrica con C.C a 20º C (/km)
0,547
Peso (daN/m)
8000
Módulo de elasticidad (daN/mm2)
17,8 * 10−6
Coeficiente dilatación lineal (ºC-1)
373,7
Intensidad máxima admisible (A)
Tabla 6. Características conductor LA-145
26
Por otro lado, la línea no cuenta con conductor de tierra (el conductor de tierra normalizado
suele ser el AC-50) pero si con cable de fibra óptica. El cable de fibra óptica utilizado es un OPGW
(existen otros tipos como PKP y autosoportado), del que existen diferentes tipos dependiendo
del número de fibras presentes en el cable.
Las características del cable de fibra óptica [6] son las siguientes:
DENOMINACIÓN OPGW-48F
Sección efectiva [mm2] 106,21
Diámetro exterior [mm] 14,68
Carga de rotura [daN] 7827
Carga máxima de trabajo [daN] 3287
Peso [daN/m] 0,529
Módulo de elasticidad [daN/mm2] 10964
Coeficiente dilatación lineal [ºC-1] 15,76 * 10−6

Radio mínimo de curvatura en instalación/operación (mm) 300
Margen de temperatura -30 a 70ºC
Tabla 7. Características cable de fibra óptica OPGW-48F
En cuanto a la cadena de aisladores, en este caso los aisladores utilizados son de vidrio.
Antiguamente se utilizaban tanto aisladores de vidrio como de cerámica. El principal problema
de éstos es el mantenimiento recurrente al que deben ser sometidos debido a la acumulación
de suciedad, además de que el peso de éstos es mayor [8]. Es por ello que, por lo general, tanto
en líneas nuevas como en modificaciones de las existentes, se instalan cadenas de aislamiento
de composite.
La función de los aisladores es la de sujetar mecánicamente a los conductores, además de
mantenerlos aislados de tierra. Además, deben de soportar la tensión en condiciones normales,
anormales y sobretensiones que son verificados en ensayos.
Es por ello que las cadenas de aisladores están normalizadas [6] y sólo se instalarán en los apoyos
a sustituir. Las características eléctricas y mecánicas de los aisladores son las siguientes:
TENSIÓN SOPORTADA (kV)

TENSIÓN DENOMINACIÓN CARGA LÍNEA DISTANCIA
(kV) MECÁNICA 50 Hz bajo Impulso tipo FUGA DE ARCO
AISLADOR
(daN) lluvia rayo 1,2/50 µs (mm) (mm)
132 CS-120-132-III ≥12.000 ≥320 ≥675 ≥4.495 ≥1.200

Tabla 8. Características de los aisladores
Por último, como la línea presenta amortiguadores será necesario la instalación de éstos. Los
amortiguadores se utilizan en las líneas eléctricas debido a los fenómenos oscilatorios que
aparecen por el viento. Esta vibración se produce por la resonancia del cable y cuanto mayor
sea el tensionado, mayor intensidad de vibración aparece [9].
27
En general, tal y como aparece en el reglamento, se recomienda que la tracción a temperatura
de 15ºC no supere el 22% de la carga de rotura si se presentan amortiguadores y si no se instalan,
que no la exceda en más del 15%. En la siguiente tabla se indica el número de amortiguadores y
su colocación a modo orientativo:
CABLE VANO (m) N.º AMORTIGUADORES
LA-145 L < 275 1+0
OPGW L<300 1+1

Tabla 9. Colocación de amortiguadores
3.3. Apoyos nuevos
Los apoyos utilizados son metálicos de celosía y se han seleccionado apoyos normalizados en
base a los utilizados en Unión Fenosa Distribución [6] debido a no contar con la información de
los fabricantes. Esto apoyos, cuentan con las tablas de los esfuerzos que son capaces de aguantar
y mediante el árbol de cargas calculado, se ha verificado que los esfuerzos obtenidos son
menores a los de la tabla.
En el plano UC3M_PL_005, se puede observar el apoyo seleccionado (al tratarse de todos los
apoyos de tipo AL-SUS, lo único que va a cambiar será la altura útil de estos). En la siguiente
tabla se encuentran los apoyos:
Nº APOYO TIPO APOYO
17N O-1600-21,65-T-3,0/2,0-T
29N O-1600-25,85-T-3,0/2,0-T
131N O-1600-24,10-T-3,0/2,0-T
Tabla 10. Apoyos nuevos
28
Capítulo 4. Cálculos mecánicos
4.1. Cálculo mecánico de conductores
En este apartado se van a reflejar las condiciones a las que deben tenderse los conductores y
los esfuerzos que provocan en los apoyos.
Las acciones consideradas son las siguientes:
• Cargas permanentes
Según la ITC-LAT-07 [5], se considera la carga vertical debida al peso del conductor.
Peso del conductor (daN/m) 0,547
• Acción del viento

Según la ITC-LAT-07 [5], se considera la presión del viento en función del diámetro del
conductor. Al tratarse de una línea de 132 kV, la velocidad máxima del viento será de
120 km/h.
La acción del viento horizontal sobre el conductor se determina con la siguiente fórmula:
𝑉𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 2
60 ∗ ( 120
) ∗ 𝑑 = 0,948 daN/m
• Acción del hielo

Según la ITC-LAT-07 [5], al situarse la línea en Zona B, se considera la sobrecarga de hielo
sobre el conductor en función de su diámetro:
0,18 ∗ √𝑑 = 0,715 daN/m
En cuanto al límite estático, según la ITC-LAT-07 [5], la tensión máxima de los conductores no
será mayor a su carga de rotura aplicándose un coeficiente de seguridad de 2.5. En la siguiente
tabla se puede observar la tensión máxima que podrá ser aplicada en el conductor de la línea:
Carga de Coef. Tensión

Conductor rotura seguridad máxima
(daN) (CS) (daN)
LA-145 5.520 2,5 2.208
Tabla 11. Tensión máxima del conductor
En cuanto al límite dinámico, se tienen presentes dos fenómenos de carácter vibratorio:
• CHS (Cold Hours Stress)
Tiene en cuenta el fenómeno vibratorio ejercido por el viento en condiciones de tensión
más elevada, que es probable que ocurra de forma periódica y sin sobrecarga, para que
la tensión del cable no supere cierto porcentaje de la carga de rotura. Al estar en Zona
B, la temperatura será de -5ºC y el valor máximo admisible de CHS será el siguiente [5]:
29
Carga de Rotura
Conductor CHS (daN) % Rotura
(daN)
LA-145 5.520 1.159 21
Tabla 12. CHS conductor
• EDS (Every Day Stress)
En cuanto al EDS, es igualmente el fenómeno vibratorio ejercido por el viento, pero en
condiciones de temperatura a 15ºC, que es una estimación de la temperatura media a
la que estará sometido el conductor (es por ello que recibe el nombre de tensión de
cada día). El valor máximo admisible del EDS será el siguiente [5]:
Carga de Rotura
Conductor EDS (daN) % Rotura
(daN)
LA-145 5.520 1.104 20
Tabla 13. EDS conductor
Las hipótesis de cálculo se han mencionado en los distintos apartados, pero se recogen en este
capítulo.
• Tracción máxima admisible
Según la ITC-LAT-07 [5], al estar en Zona B, debe de soportar el peso propio del
conductor y sobrecarga de viento a -10ºC y sobrecarga de hielo a -15ºC.
𝑝𝑉 = √𝑝𝑐2 + 𝑝𝑣2 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,095 daN/m
q𝑉 -10ºC
𝑝𝐻 = 𝑝𝑐 + 0,18√𝑑 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,262 daN/m

q𝐻 -15ºC
Tabla 14. Hipótesis tracción máxima conductor
• Flecha máxima
Se tendrá en cuenta la acción del peso propio del conductor y una sobrecarga de viento
de 15ºC para comprobar el vuelo de éste y la acción del peso propio a la temperatura
de 50ºC [5].
𝑝2𝑉 = √𝑝𝑐2 + 𝑝𝑣2 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,095 daN/m
q2𝑉 15ºC
𝑝2𝑡 = 𝑝𝑐 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 0,547 daN/m
q2𝑇 50ºC
Tabla 15. Hipótesis flecha máxima conductor
30
• Flecha mínima
Se tendrá en cuenta el peso propio sin sobrecarga a -15ºC sobre el conductor [5].
𝑝2𝐵 = 𝑝𝑐 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 0,547 daN/m

q2𝐵 -15ºC
Tabla 16. Hipótesis flecha mínima conductor
Con las hipótesis definidas, ya se pueden realizar los cálculos mecánicos del conductor. En
dichos cálculos hay tres diferentes conceptos a tener en cuenta:
• Vano ideal de regulación
Si se situase de manera ideal el conductor en único vano, se podría asemejar el
comportamiento de la componente horizontal de éste al del cantón de una línea. Esto
se conoce como vano ideal de regulación y su longitud se calcula de la siguiente manera
[7]:
∑ 𝑎𝑖3
𝑎𝑟 = 𝑘 ∙ (𝑚)
√ 𝑎′ 2𝑖
∑
𝑎𝑖
Siendo:
𝑎′3𝑖
∑𝑛𝑖=1
𝑎𝑖2
𝑘=
𝑎′2
∑𝑛𝑖=1 𝑖
𝑎𝑖
𝑎′𝑖 = √𝑎𝑖2 + 𝑏𝑖2 (𝑚)
donde:
- ai: Longitud del vano i medido en la dirección longitudinal (m).
- bi: Desnivel del vano i medido en la dirección vertical (m).
Operando de esta forma se obtiene la siguiente expresión:
∑ 𝑎𝑖3
𝑎𝑟 = 𝑘 (𝑚)
√ 𝑎3 2
∑ 𝑖
𝑎𝑖
• Tensión mecánica
Para obtener el tensionado de cada una de las hipótesis reflejadas anteriormente, se
utiliza la ecuación de cambio de condiciones [7] mediante la cual, a partir de tensión,
temperatura y carga total, se puede obtener el tensionado máximo final. La ecuación
es:
31
𝐴 ∙ 𝑎2 ∙ 𝑝12
𝑇22 ∙ [𝑇2 + + 𝐵 ∙ (𝜃2 − 𝜃1 ) − 𝑇1 ] = 𝐴 ∙ 𝑎2 ∙ 𝑝22
𝑇12
siendo:
- T1: Tensión del cable en condiciones iniciales en daN.
- q1: Temperatura del cable en condiciones iniciales en ºC.
- p1: Carga del cable en condiciones iniciales, en daN/m.
- T2, q2, p2: Los mismos conceptos anteriores en condiciones finales.
- a: Vano de cálculo en m.
- A: (S∙E)/24.
- B: S∙E∙α daN ºC-1.
• Flecha
Para obtener la flecha se hará uso de la siguiente expresión [7]:
𝑇0 𝑎 ∙ 𝑝𝑎
𝑓= ∙ [𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) − 1] (𝑚)
𝑝𝑎 2 ∙ 𝑇0
siendo:
- pa: Peso aparente del cable (daN/m).
- T0: Componente horizontal de la tensión del cable correspondiente al vano de
regulación (daN).
- a: Longitud del vano (m).
El peso aparente del cable y la temperatura de cada vano dependerá en cada uno de los casos
en los que se quiera obtener la flecha, que ya han sido mencionados anteriormente.
Con todo esto, ya se pueden obtener los cálculos mecánicos del conductor, que quedan
reflejados en la siguiente tabla:
32
Ten. Ten. F max F max F max CHS EDS
Vano F min Ten. máxima
Nº Ap. Ap.
reg. -10ºC+V (120 km/h) -15ºC+Hielo 15ºC + V 50ºC 0ºC+Hielo -5 ºC 15ºC
Cantón Inicial Final
(m)
T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) % T (daN) % T (daN) C.S.
1 15 22 244.4 1535 1403 1725 1366 1374 1256 678 1239 1619 1282 1006 1839 934 17.3 818 15.1 1725 3.13
2 27 30 258.2 1504 1374 1694 1342 1360 1243 670 1226 1599 1267 949 1736 890 16.5 792 14.7 1694 3.19
3 30 31 179.4 1116 1019 1269 1005 992 906 469 858 1184 938 689 1259 639 11.8 561 10.4 1269 4.26
4 31 32 223.9 1476 1349 1658 1314 1310 1197 641 1171 1549 1227 982 1796 905 16.7 784 14.5 1658 3.26
5 128 134 246.8 1664 1520 1858 1472 1478 1351 737 1348 1738 1377 1146 2095 1056 19.5 910 16.8 1858 2.91
Tabla 17. Cálculos mecánicos conductor
Cabe destacar que el tensionado máximo del cantón 5, es el tensionado de la fase inferior, ya que al realizar el modelado se encontró que se había realizado
un retensado de dicha fase para cumplir con las distancias. El tensionado máximo de las fases superior y media, es de 1739 daN, como se puede observar en
el plano UC3M_PL_003.
33
En las tablas de regulación, se recoge el valor de la flecha con la cual tiene que ser tendido el
conductor a diferentes temperaturas y sin aplicar ninguna sobrecarga. Es utilizada en campo al
tender el conductor, debido a que se compara el valor de la flecha con el de la temperatura
ambiente de ese día. La tensión del conductor en un punto determinado de la catenaria es [7]:
𝑥
𝑇 = 𝑇0 ∙ 𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) (𝑑𝑎𝑁)
𝐻
siendo:
- T: Tensión del cable (daN).
- T0: Componente horizontal de la tensión del cable (daN).
- H: Parámetro de la catenaria (m).
- x: Coordenada en el eje x del cable (m).
La dirección de esta tensión en este punto será tangente a la catenaria.
La tensión en el punto medio de un vano no nivelado vendrá dada por la siguiente expresión [7]:
𝑥𝑚
𝑇𝑚 = 𝑇0 ∙ 𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) (𝑑𝑎𝑁)
𝐻
donde:
𝑏
𝑥𝑚 = 𝐻 ∙ 𝑎𝑟𝑐 𝑠𝑒𝑛ℎ [ 2 ∙𝐻
𝑎 ] (𝑚)
𝑠𝑒𝑛ℎ ( )
2∙𝐻
siendo:
- Tm: Tensión del cable en el punto medio del vano (daN).
- Xm: Coordenada en el eje x del punto medio del vano (m).
- a: Longitud del vano medido en la dirección longitudinal (m).
- b: Desnivel del vano medido en la dirección vertical (m).
Las flechas de cada vano del cantón se determinarán mediante la siguiente expresión [7]:
𝑇𝑚𝑖 𝑎𝑖
𝑓= ∙ [𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) − 1] (𝑚)
𝑝 2∙𝐻
donde:
- f: Flecha (m).
- Tmi: Tensión del cable en el punto medio del vano i (daN).
- p: Fuerza por unidad de longitud o peso aparente (daN/m).
Con todo esto, se obtienen las siguientes tablas:
34
Vano de TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN.
Canton
regulación (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN)
nº
(m) -5ºC 0ºC 5ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 35ºC 40ºC 45ºC 50ºC
1 244.41 844 818 793 771 750 730 712 694 678 662 648 634
Apoyos FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA
Longitud Desnivel
del (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
del vano (m)
Vano -5ºC 0ºC 5ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 35ºC 40ºC 45ºC 50ºC
15 – 16 268.43 5.84 6.03 6.22 6.40 6.58 6.76 6.93 7.11 7.28 7.45 7.62 7.78 3.55
16 – 17 216.08 3.79 3.91 4.03 4.15 4.26 4.38 4.49 4.60 4.71 4.82 4.93 5.04 2.17
17 – 18 249.97 5.07 5.23 5.39 5.55 5.70 5.86 6.01 6.16 6.31 6.46 6.60 6.75 -1.89
18 – 19 230.89 4.32 4.46 4.60 4.73 4.87 5.00 5.13 5.26 5.38 5.51 5.63 5.76 -4.01
19 – 20 243.10 4.79 4.95 5.10 5.25 5.40 5.54 5.69 5.83 5.97 6.11 6.25 6.38 6.02
20 – 21 244.95 4.87 5.02 5.18 5.33 5.48 5.63 5.77 5.92 6.06 6.20 6.34 6.48 -5.42
21 - 22 247.93 4.99 5.15 5.30 5.46 5.61 5.76 5.91 6.06 6.21 6.36 6.50 6.64 5.71
Tabla 18. Tendido conductor cantón 1
35
Canton
nº
2 258.15 814 792 771 752 733 716 700 685 670 657 644 631
Longitud Desnivel
del vano (m)
27 – 28 237.81 4.76 4.89 5.02 5.15 5.28 5.40 5.53 5.65 5.77 5.89 6.01 6.13 4.22
28 – 29 256.44 5.53 5.68 5.84 5.99 6.14 6.29 6.43 6.57 6.72 6.86 7.00 7.13 6.78
29 - 30 276.20 6.42 6.60 6.77 6.95 7.12 7.29 7.46 7.63 7.79 7.96 8.12 8.28 -9.22
Canton
nº
3 179.43 578 561 545 530 516 503 491 480 469 459 450 441
FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA
Apoyos Longitud Desnivel
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
del Vano del vano (m)
-5ºC 0ºC 5ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 35ºC 40ºC 45ºC 50ºC
30 - 31 179.50 3.81 3.93 4.05 4.16 4.27 4.38 4.49 4.60 4.70 4.80 4.91 5.01 4.94
36
Canton
nº
4 223.93 810 784 759 735 714 694 675 657 641 625 611 597
FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
-5ºC 0ºC 5ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 35ºC 40ºC 45ºC 50ºC
31 - 32 224.04 4.24 4.38 4.53 4.67 4.82 4.95 5.09 5.23 5.36 5.50 5.63 5.76 -7.18
Canton
nº
5 246.76 943 910 880 852 826 801 778 757 737 718 701 685
Longitud Desnivel
del vano (m)
128 -
218.49 3.46 3.59 3.71 3.83 3.95 4.08 4.20 4.31 4.43 4.55 4.66 4.77 -0.54
129
129 -130 241.72 4.24 4.39 4.54 4.69 4.84 4.99 5.14 5.28 5.42 5.56 5.70 5.84 -0.36
130 –
247.42 4.44 4.60 4.76 4.92 5.07 5.23 5.38 5.54 5.69 5.83 5.98 6.12 8.27
131
131 –
255.59 4.74 4.91 5.08 5.25 5.41 5.58 5.74 5.91 6.07 6.23 6.38 6.53 -7.33
132
132 –
231.51 3.89 4.03 4.17 4.30 4.44 4.58 4.71 4.84 4.97 5.10 5.23 5.36 2.82
133
133 -
274.82 5.49 5.68 5.88 6.07 6.27 6.46 6.65 6.84 7.02 7.20 7.39 7.56 13.63
134
37
Existen tres tipos de distancias eléctricas [5]:
• 𝐷𝑒𝑙 : es la distancia mínima de aislamiento en el aire entre conductores y objetos puestos

a tierra para prevenir descargas disruptivas entre partes en tensión y objetos.
• 𝐷𝑝𝑝 : es la distancia mínima de aislamiento en el aire entre conductores para prevenir
descargas entre fases durante maniobras y sobretensiones.
• 𝑎𝑠𝑜𝑚 : corresponde con el valor mínimo de descarga de la cadena de aisladoras. Debe
ser mayor que la descarga a través de objetos o personas y es por ello que las distancias
mínimas de seguridad (𝐷𝑎𝑑𝑑 + 𝐷𝑒𝑙 ) debe ser superior a 1.1*𝑎𝑠𝑜𝑚 .
Al ser la línea de 132 kV, los valores son los siguientes:
Tensión más elevada Us (kV) Del (m) Dpp (m)
145 1,20 1,40
Tabla 23. Distancias eléctricas
En cuanto a la distancia entre conductores, sólo se va a estudiar en los apoyos nuevos y como
son todo de tipo suspensión, no se hará referencia a los amarres o anclajes.
La distancia mínima a masa no será inferior a 𝐷𝑒𝑙 como se establece en la ITC-LAT-07 [5] del
reglamento y se comprobará también la distancia del puente flojo a masa.
Tensión (kV) Distancia a masa (m)
132 1,20
Tabla 24. Distancia mínima a masa
Para las cadenas de suspensión, se considerarán los conductores y la cadena de aisladores
desviados a la mitad de la presión del viento de velocidad 120 km/h y la tensión mecánica del
conductor será en estas condiciones con una temperatura de -10ºC en Zona B [5].
El ángulo de inclinación de las cadenas de suspensión se obtiene de la siguiente manera [7]:
𝛼 𝛼 𝐹
2𝑇𝑣 𝑠𝑒𝑛 ∓ 𝑐𝑜𝑠 + 𝑡𝑎 ]
𝑡𝑔𝛽 = 2 [𝐹𝑡 2 2
𝑃𝑎
𝑃 + 2 + 𝑃𝑐
Como se trata de un apoyo suspensión en alineación, el ángulo de desvío de la línea es nulo

(α=0).
Figura 1. Ángulo cadena de suspensión [7]
38
siendo:
- 𝐹𝑡 : Fuerza debida a una presión de viento mitad actuando sobre los conductores a
ambos lados del apoyo (daN)
- 𝑇𝑣 : Tensión del cable a -10ºC en zona B. (daN)
- 𝐹𝑡𝑎 : Fuerza debida a la presión del viento actuando sobre la cadena de aisladores
con presión de viento mitad (daN)
- P: Componente vertical de las fuerzas transmitidas por el conductor situado en los
vanos contiguos al apoyo (daN)
- 𝑃𝑎 : Peso de la cadena de aisladores y herrajes (daN)
- 𝑃𝑐 : Peso de los contrapesos que eventualmente se hayan instalado (daN)
En cuanto a la distancia al terreno, como se ha mencionado en anteriores capítulos, la altura
de los apoyos debe de ser la necesaria para que mediante las hipótesis más restrictivas se
respete la siguiente expresión, de la ITC-LAT-07 [5]:
𝐷𝑎𝑑𝑑 + 𝐷𝑒𝑙 = 5,3 + 𝐷𝑒𝑙 (m), con un mínimo de 6 metros.
Tensión (kV) Del (m) Distancias al terreno (m)
132 1,2 6,5

Tabla 25. Distancia mínima al terreno
Por último, la distancia de los conductores entre sí [5] viene dada por:
𝐷 = 𝐾 ∙ √𝐹 + 𝐿 + 𝐾′ ∙ 𝐷𝑝𝑝
Donde:
- D: Separación entre conductores de fase (m).
- K: Coeficiente que depende del ángulo de oscilación de los conductores con el viento
(µ).
- K’: Coeficiente que depende de la tensión nominal de la línea. Al no tratarse de una
línea de categoría especial K’=0,75.
- F: Flecha máxima, en metros.
- L: Longitud, en metros, de la cadena de suspensión.
- 𝐷𝑝𝑝 : Distancia mínima de aislamiento en el aire entre conductores para prevenir
39
Haciendo uso de la expresión anterior, se obtienen las siguientes distancias entre conductores
en los vanos asociados a los apoyos nuevos:
Flecha
Dpp Flecha vano L aisl D mín D real Margen
Apoyo K K' vano Hipótesis
(m) post. (m) (m) (m) (m) (%)
ant. (m)
Flecha máx.
17N 0.65 0.75 1.40 5.04 6.75 1.660 2.94 3.59 18.27
50ºC
Flecha máx.
29N 0.65 0.75 1.40 7.13 8.28 1.660 3.10 3.60 13.79
50ºC
Flecha máx.
131N 0.65 0.75 1.40 6.12 6.53 1.660 2.91 3.61 19.27
50ºC
Tabla 26. Distancia entre conductores
4.2. Cálculo mecánico del cable OPGW
En este apartado se van a reflejar las condiciones a las que deben tenderse los conductores y
los esfuerzos que provocan en los apoyos.
Las acciones consideradas son las siguientes:
• Cargas permanentes
Según la ITC-LAT-07 [5], se considera la carga vertical debida al peso del conductor.
Peso del cable (daN/m) 0,529
• Acción del viento

Según la ITC-LAT-07 [5], se considera la presión del viento en función del diámetro del
conductor. Al tratarse de una línea de 132 kV, la velocidad máxima del viento será de
120 km/h.
𝑉𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 2
60 ∗ ( 120
) ∗ 𝑑 = 0,881 daN/m
• Acción del hielo

Según la ITC-LAT-07 [5], al situarse la línea en Zona B, se considera la sobrecarga de hielo
sobre el conductor en función de su diámetro:
0,18 ∗ √𝑑 = 0,690 daN/m
En cuanto al límite estático, según la ITC-LAT-07, la tensión máxima del cable OPGW no será
mayor a su carga de rotura aplicándose un coeficiente de seguridad de 2.5. En la siguiente
tabla se puede observar la tensión máxima que podrá ser aplicada en el cable OPGW:
Carga de rotura Coef. seguridad Tensión máxima

Conductor
(daN) (CS)
(daN)
OPGW 7.827 2,5 3.131
Tabla 27. Tensión máxima OPGW
40
En cuanto al límite dinámico, se tienen presentes dos fenómenos de carácter vibratorio:
• CHS (Cold Hours Stress)

Tiene en cuenta el fenómeno vibratorio ejercido por el viento en condiciones de tensión
más elevada, que es probable que ocurra de forma periódica y sin sobrecarga, para que
la tensión del cable no supere cierto porcentaje de la carga de rotura. Al estar en Zona
B, la temperatura será de -5ºC y el valor máximo admisible de CHS será el siguiente [5]:
Carga de Rotura
Conductor Tense CHS (daN) % Rotura
(daN)
OPGW 48F 7.827 1.487 19
Tabla 28. CHS OPGW
• EDS (Every Day Stress)
En cuanto al EDS, es igualmente el fenómeno vibratorio ejercido por el viento, pero en
condiciones de temperatura a 15ºC, que es una estimación de la temperatura media a
la que estará sometido el conductor (es por ello que recibe el nombre de tensión de
cada día). El valor máximo admisible del EDS será el siguiente [5]:
Carga de Rotura
Conductor Tense CHS (daN) % Rotura
(daN)
OPGW 48F 7.827 1.487 19
Tabla 29. EDS OPGW
Las hipótesis de cálculo se han mencionado en los distintos apartados, pero se recogen en este
capítulo.
• Tracción máxima admisible

Según la ITC-LAT-07 [5], al estar en Zona B, debe de soportar el peso propio del
conductor y sobrecarga de viento a -10ºC y sobrecarga de hielo a -15ºC.
𝑝𝑉 = √𝑝𝑐2 + 𝑝𝑣2 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,056 daN/m
q𝑉 -10ºC
𝑝𝐻 = 𝑝𝑐 + 0,18√𝑑 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,219 daN/m
q𝐻 -15ºC
Tabla 30. Hipótesis tracción máxima OPGW
• Flecha máxima
Se tendrá en cuenta la acción del peso propio del conductor y una sobrecarga de viento
de 15ºC para comprobar el vuelo de éste y la acción del peso propio a la temperatura
de 50ºC [5].
41
𝑝2𝑉 = √𝑝𝑐2 + 𝑝𝑣2 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,056 daN/m
q2𝑉 15ºC
𝑝2𝑡 = 𝑝𝑐 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 0,529 daN/m
q2𝑇 50ºC
Tabla 31. Hipótesis flecha máxima OPGW
• Flecha mínima
Se tendrá en cuenta el peso propio sin sobrecarga a -15ºC sobre el conductor [5].
𝑝2𝐵 = 𝑝𝑐 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 0,547 daN/m
q2𝐵 -15ºC
Tabla 32. Hipótesis flecha mínima OPGW
Con las hipótesis definidas, ya se pueden realizar los cálculos mecánicos del cable OPGW. En
dichos cálculos hay tres diferentes conceptos a tener en cuenta:
• Vano ideal de regulación
Si se situase de manera ideal el cable en único vano, se podría asemejar el
comportamiento de la componente horizontal de éste al del cantón de una línea [7].
Esto se conoce como vano ideal de regulación y su longitud se calcula de la siguiente
manera:
∑ 𝑎𝑖3
𝑎𝑟 = 𝑘 ∙ (𝑚)
√ 𝑎′ 2𝑖
∑
𝑎𝑖
Siendo:
𝑎′3𝑖
∑𝑛𝑖=1
𝑎𝑖2
𝑘=
𝑎′2
∑𝑛𝑖=1 𝑖
𝑎𝑖
𝑎′𝑖 = √𝑎𝑖2 + 𝑏𝑖2 (𝑚)
donde:
- 𝑎𝑖 : Longitud del vano i medido en la dirección longitudinal (m).
- 𝑏𝑖 : Desnivel del vano i medido en la dirección vertical (m).
42
Operando de esta forma se obtiene la siguiente expresión:
∑ 𝑎𝑖3
𝑎𝑟 = 𝑘 (𝑚)
√ 𝑎3 2
∑ 𝑖
𝑎𝑖
• Tensión mecánica
Para obtener el tensionado de cada una de las hipótesis reflejadas anteriormente, se
utiliza la ecuación de cambio de condiciones mediante la cual, a partir de tensión,
temperatura y carga total, se puede obtener el tensionado máximo final. La ecuación es
[7]:
𝐴 ∙ 𝑎2 ∙ 𝑝12
𝑇22 ∙ [𝑇2 + + 𝐵 ∙ (𝜃2 − 𝜃1 ) − 𝑇1 ] = 𝐴 ∙ 𝑎2 ∙ 𝑝22
𝑇12
siendo:
- 𝑇1 : Tensión del cable en condiciones iniciales en daN
- 𝜃1 : Temperatura del cable en condiciones iniciales en ºC
- 𝑝1 : Carga del cable en condiciones iniciales, en daN/m
- 𝑇2 , 𝜃2 , 𝑝2 : Los mismos conceptos anteriores en condiciones finales
- a: Vano de cálculo en m
- A: (S∙E)/24
- B: S∙E∙α daN ºC-1
• Flecha
Para obtener la flecha se hará uso de la siguiente expresión [7]:
𝑇0 𝑎 ∙ 𝑝𝑎
𝑓= ∙ [𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) − 1] (𝑚)
𝑝𝑎 2 ∙ 𝑇0
siendo:
- 𝑝𝑎 : Peso aparente del cable (daN/m).
- 𝑇0 : Componente horizontal de la tensión del cable correspondiente al vano de
regulación (daN).
- a: Longitud del vano (m).
El peso aparente del cable y la temperatura de cada vano dependerá en cada uno de los
casos en los que se quiera obtener la flecha, que ya han sido mencionados
anteriormente.
Con todo esto, ya se pueden obtener los cálculos mecánicos del cable OPGW, que quedan
reflejados en la siguiente tabla:
43
Vano Ten. Ten. F max F max F max CHS EDS
Nº Ap. Ap. F min Ten. máxima
reg. -10ºC+V (120 km/h) -15ºC+Hielo 15ºC + V 50ºC 0ºC+Hielo -5 ºC 15ºC
Cantón Inicial Final
(m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) C (m) T (daN) % T (daN) % T (daN) C.S.
1 15 17N 246.4 1521 1480 1730 1419 1371 1335 710 1343 1633 1340 1038 1961 968 12.4 853 10.9 1730 4.52
2 17N 22 243.6 1384 1347 1587 1302 1258 1224 643 1216 1504 1234 896 1694 843 10.8 755 9.6 1587 4.93
3 27 28 237.8 1584 1541 1791 1469 1415 1377 738 1395 1683 1381 1127 2131 1044 13.3 906 11.6 1791 4.37
4 28 30 266.7 1566 1524 1783 1463 1422 1384 741 1400 1690 1387 1050 1985 985 12.6 878 11.2 1783 4.39
5 30 31 179.4 1396 1359 1575 1293 1212 1180 613 1158 1457 1196 1044 1974 947 12.1 791 10.1 1575 4.97
6 31 32 223.9 1624 1580 1825 1498 1436 1398 752 1422 1707 1400 1209 2285 1111 14.2 949 12.1 1825 4.29
7 128 134 246.7 1424 1386 1630 1337 1293 1258 664 1254 1544 1267 932 1763 876 11.2 782 10.0 1630 4.80
Tabla 33. Cálculo mecánico OPGW
Cabe destacar que aparecen dos cantones más que en los cálculos mecánicos del conductor. Esto es debido a que en el apoyo 17N (antes 17) , está situada la
caja de fibra óptica y en las cúpulas de los apoyos, aunque sean suspensión, el cable de fibra óptica actúa como si hay un cambio de cantón, debido a que baja
a la caja de fibra óptica desde la cúpula y sale hasta el apoyo siguiente.
.
44
En las tablas de regulación, se recoge el valor de la flecha con la cual tiene que ser tendido el
conductor a diferentes temperaturas y sin aplicar ninguna sobrecarga. Es utilizada en campo al
tender el conductor, debido a que se compara el valor de la flecha con el de la temperatura
ambiente de ese día. La tensión del conductor en un punto determinado de la catenaria es [7]:
𝑥
𝑇 = 𝑇0 ∙ 𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) (𝑑𝑎𝑁)
𝐻
siendo:
- T: Tensión del cable (daN).
- x: Coordenada en el eje x del cable (m).
La dirección de esta tensión en este punto será tangente a la catenaria.
La tensión en el punto medio de un vano no nivelado vendrá dada por la siguiente expresión [7]:
𝑥𝑚
𝑇𝑚 = 𝑇0 ∙ 𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) (𝑑𝑎𝑁)
𝐻
donde:
𝑏
𝑥𝑚 = 𝐻 ∙ 𝑎𝑟𝑐 𝑠𝑒𝑛ℎ [ 2 ∙𝐻
𝑎 ] (𝑚)
𝑠𝑒𝑛ℎ ( )
2∙𝐻
siendo:
- Tm: Tensión del cable en el punto medio del vano (daN).
- xm: Coordenada en el eje x del punto medio del vano (m).
- a: Longitud del vano medido en la dirección longitudinal (m).
- b: Desnivel del vano medido en la dirección vertical (m).
Las flechas de cada vano del cantón se determinarán mediante la siguiente expresión [7]:
𝑇𝑚𝑖 𝑎𝑖
𝑓= ∙ [𝑐𝑜𝑠ℎ ( ) − 1] (𝑚)
𝑝 2∙𝐻
donde:
- f: Flecha (m).
- Tmi: Tensión del cable en el punto medio del vano i (daN).
- p: Fuerza por unidad de longitud o peso aparente (daN/m).
Con todo esto, se obtienen las siguientes tablas:
45
Vano de TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN. TEN.
Canton nº regulación (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN) (daN)
(m) 0ºC 5ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 35ºC 40ºC 45ºC 50ºC
1 246.43 853 829 806 784 764 745 727 710 694 679 665
FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA FLECHA
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0ºC 5ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 35ºC 40ºC 45ºC 50ºC
15 – 16 268.43 5.59 5.75 5.92 6.08 6.24 6.40 6.56 6.71 6.87 7.02 7.17 3.55
16 – 17N 216.08 3.62 3.73 3.84 3.94 4.04 4.15 4.25 4.35 4.45 4.55 4.65 4.44
Tabla 34. Tendido OPGW cantón 1
2 243.57 755 736 719 701 686 671 657 643 631 619 607
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
17N – 18 249.97 5.48 5.62 5.76 5.90 6.03 6.17 6.30 6.43 6.56 6.69 6.81 -4.16
18 – 19 230.89 4.68 4.79 4.91 5.03 5.15 5.26 5.37 5.48 5.59 5.70 5.81 -4.01
19 – 20 243.10 5.19 5.32 5.45 5.58 5.71 5.83 5.96 6.08 6.20 6.33 6.45 8.28
20 – 21 244.95 5.26 5.40 5.53 5.66 5.79 5.92 6.05 6.17 6.30 6.42 6.55 -7.68
21 – 22 247.93 5.39 5.53 5.66 5.80 5.93 6.07 6.19 6.32 6.45 6.58 6.70 3.86
46
3 237.77 906 878 850 825 801 778 758 738 719 702 686
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
27 – 28 237.81 4.13 4.26 4.40 4.54 4.67 4.81 4.94 5.07 5.20 5.33 5.46 4.47
4 266.66 878 854 833 812 792 774 757 741 725 710 696
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
28 – 29 256.44 4.96 5.10 5.23 5.36 5.49 5.62 5.75 5.88 6.01 6.13 6.26 8.79
29 - 30 276.20 5.76 5.92 6.07 6.22 6.38 6.53 6.68 6.82 6.97 7.12 7.26 -12.30
5 179.40 791 759 730 703 677 654 633 613 594 577 561
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
30 - 31 179.50 2.70 2.81 2.92 3.04 3.15 3.26 3.37 3.48 3.59 3.69 3.80 5.78
47
6 223.93 949 915 883 853 825 799 775 752 731 711 693
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
31 - 32 224.04 3.50 3.63 3.76 3.90 4.03 4.16 4.29 4.42 4.54 4.67 4.80 -7.20
7 246.72 782 762 743 725 708 693 678 664 650 637 625
Apoyos del Longitud del Desnivel
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
Vano vano (m)
128 - 129 218.49 4.04 4.15 4.25 4.35 4.46 4.56 4.66 4.76 4.86 4.96 5.05 -0.79
129 - 130 241.72 4.94 5.07 5.20 5.33 5.46 5.58 5.71 5.83 5.95 6.07 6.19 -0.36
130 - 131 247.42 5.19 5.32 5.46 5.59 5.72 5.85 5.98 6.11 6.24 6.36 6.49 10.53
131 - 132 255.59 5.53 5.68 5.82 5.96 6.11 6.25 6.38 6.52 6.66 6.79 6.92 -9.59
132 - 133 231.51 4.54 4.65 4.77 4.89 5.01 5.12 5.23 5.35 5.46 5.57 5.67 2.82
133 - 134 274.82 6.40 6.57 6.74 6.90 7.07 7.23 7.39 7.54 7.70 7.86 8.01 14.70
48
Por último, la distancia entre el cable OPGW y el conductor de la fase superior viene dada por
[5]:
𝐷 = 𝐾 ∙ √𝐹 + 𝐿 + 𝐾′ ∙ 𝐷𝑝𝑝
Donde:
- D: Separación entre conductores de fase (m).
- K: Coeficiente que depende del ángulo de oscilación de los conductores con el viento
(µ).
- K’: Coeficiente que depende de la tensión nominal de la línea. Al no tratarse de una
línea de categoría especial K’=0,75.
- F: Flecha máxima, en metros.
- L: Longitud, en metros, de la cadena de suspensión.
- 𝐷𝑝𝑝 : Distancia mínima de aislamiento en el aire entre conductores para prevenir
Haciendo uso de la expresión anterior, se obtienen las siguientes distancias entre el cable OPGW
y el conductor de la fase superior:
Flecha
Flecha L
Dpp vano D mín D real Margen
Apoyo K K' vano post. Hipótesis aisl
(m) ant. (m) (m) (%)
(m) (m)
(m)
17N 0.65 0.75 1.40 6.26 7.26 Flecha máx. 50ºC 0.00 2.80 4.18 33.01
29N 0.65 0.75 1.40 6.49 6.92 Flecha máx. 50ºC 0.00 2.76 3.80 27.43
131N 0.65 0.75 1.40 4.65 6.81 Flecha máx. 50ºC 0.00 2.75 4.04 31.99
Tabla 41. Distancias entre conductor y OPGW
4.3. Cálculo mecánico de apoyos
El cálculo mecánico de los apoyos se realizará para cada hipótesis marcada en el ITC-LAT-07 del
RLAT [5] y que se han introducido anteriormente en el Capítulo 3.
Se va a calcular el esfuerzo de cada conductor y el cable OPGW transmitido tanto a las crucetas
como a la cúpula y en el caso de los conductores, se escogerá el valor más elevado de cada
hipótesis por ser el más restrictivo.
Las distintas hipótesis de carga a considerar (se han introducido también en el Capítulo 3) en el
cálculo mecánico de apoyos serán las establecidas en las tablas 5 a 8 de la ITC-LAT-07 del RLAT
[5], siendo las siguientes:
• Hipótesis normales
Las hipótesis normales a considerar y sus sobrecargas se recogen en la siguiente tabla:
ZONA B
TIPO APOYO
VIENTO HIELO
Cargas permanentes Cargas permanentes
SUSPENSIÓN ALINEACIÓN Viento Hielo zona B
Temperatura -10ºC Temperatura -15ºC
Tabla 42. Hipótesis normales [5]
49
• Hipótesis anormales:
Las hipótesis anormales a considerar y sus sobrecargas se recogen en la siguiente tabla:
TIPO ZONA B
APOYO DESEQ. TRACCIONES ROTURA CONDUCTORES
Cargas permanentes Cargas permanentes

Hielo zona B Hielo zona B
SUSPENSIÓN ALINEACIÓN
Deseq. tracciones Rot. conductores
Temperatura -15ºC Temperatura -15ºC
Tabla 43. Hipótesis anormales [5]

Como se ha mencionado anteriormente, en hipótesis normales el coeficiente de
seguridad es de 1,5 y en hipótesis anormales de 1,2. Estos coeficientes serán un 25%
mayores en el caso de que haya un cruzamiento con carretera y serán denominados
apoyos con seguridad reforzada.
Se hará distinción entre esfuerzos verticales, horizontales (divididos en transversales y
longitudinales) y transmitidos hacia el apoyo.
• Esfuerzos verticales en hipótesis normales
Para calcular los esfuerzos verticales tanto del conductor como del cable de tierra que
se transmiten a las crucetas y a la cúpula, se realiza la teoría del gravivano. El gravivano
es la longitud de vano considerada para determinar estos esfuerzos verticales y viene
dada por la distancia horizontal existente entre los vértices de las catenarias de los vanos
contiguos al apoyo, lo que se denomina 𝑎𝑔
Como la catenaria cambia dependiendo de la hipótesis, se calculará el gravivano en tres

hipótesis distintas (Zona B), que serán en hipótesis de viento, de hielo y de flecha mínima
[5].
Conocido el gravivano, se determinan los esfuerzos verticales que el conductor y el cable
transmiten sobre la cruceta y la cúpula de fibra óptica respectivamente [7].
𝑃 = 𝑃𝐴 + 𝑃𝐵 (𝑑𝑎𝑁)
𝑎𝑔1 𝑎𝑔2
𝑃 = 𝑝𝑎 ∙ [𝐻1 ∙ 𝑠𝑒𝑛ℎ ( ) + 𝐻2 ∙ 𝑠𝑒𝑛ℎ ( )] (𝑑𝑎𝑁)
𝐻1 𝐻2
siendo:
- P: Esfuerzo vertical que el cable o conductor transmite a la cruceta o cúpula de fibra
óptica (daN).
- 𝑃𝐴 : Esfuerzo vertical que el cable o conductor del vano anterior al apoyo transmite
a la cruceta o cúpula de fibra óptica (daN).
- 𝑃𝐵 : Esfuerzo vertical que el cable o conductor del vano posterior al apoyo transmite
a la cruceta o cúpula de fibra óptica (daN).
- 𝑝𝑎 : Peso aparente del cable o conductor (daN/m).
- 𝑎𝑔 : Gravivano del cable o conductor (m).
50
- H1: Parámetro de la catenaria del cable o conductor en el vano anterior al apoyo
(m).
- H2: Parámetro de la catenaria del cable o conductor en el vano posterior al apoyo
(m).
Por un lado, las cargas permanentes a las que está sometido el apoyo serán las debidas
al peso del conductor, OPGW, cadenas de aisladores…
Por otro lado, hay que tener en cuenta las sobrecargas motivadas por el viento y para el
caso de conductores y cables de tierra de diámetro igual o inferior a 16 mm, el caso de
estudio, la presión de viento vendrá dada por [5]:
𝑣𝑣 2
𝑃𝑣 = 60 ∙ ( ) ∙ 𝑑 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚)
120
siendo:
- 𝑣: Velocidad del viento normal (km/h)
- 𝑑: diámetro del conductor
Las fuerzas del viento son de sentido horizontal y transversales y es por ello que, al no
ser coplanarias con el plano vertical, la catenaria se sitúa en el plano resultante de las
fuerzas () y será necesario considerar las proyecciones de a y b sobre dicho plano [7].
Figura 2. Proyecciones fuerzas del viento [7]

𝑏𝑣 = 𝑏 ∙ 𝑐𝑜𝑠(𝜇) (𝑚)
𝑎𝑣 = √𝑎´2 − 𝑏𝑣 2 = √𝑎2 + 𝑏 2 ∙ 𝑠𝑒𝑛2 (𝜇) (𝑚)
𝑝𝑣
𝜇 = 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔 ( )
𝑝
𝑎´ = √𝑎2 + 𝑏 2 (𝑚)
siendo:
- 𝑏𝑣 : proyección de b sobre el plano resultante de las fuerzas (m).
- 𝑎𝑣 : proyección de a sobre el plano resultante de las fuerzas (m).
51
Figura 3. Proyección sobre el plano resultante [7]
Por último, se proyecta el valor del esfuerzo vertical obtenido en este sistema de
coordenadas en el plano vertical:
𝑃 = 𝑃′ ∙ 𝑐𝑜𝑠(𝜇) (𝑑𝑎𝑁)
Además del viento, hay que considerar las sobrecargas provenientes del hielo, que como
se ha descrito anteriormente se calcula como [5]:
𝑃𝐻 = 0,18√𝑑 (𝑑𝑎𝑁/𝑚)
• Esfuerzos verticales en hipótesis anormales
Se calculan igual que para las hipótesis normales, pero habrá que tener en cuenta en el
caso de rotura tanto de conductor como de cable de tierra, que el gravivano va a ser
más pequeño que en las hipótesis normales.
• Esfuerzos longitudinales y transversales en hipótesis normales
Los esfuerzos longitudinales y transversales, en contraparte con lo anterior, son
esfuerzos horizontales. Para el cálculo que estos esfuerzos aportan a las crucetas y a la
cúpula del apoyo, se utiliza la teoría del eolovano. El eolovano es la longitud de vano
horizontal que se considera para obtener estos esfuerzos longitudinales y transversales
que será la media de los vanos contiguos al apoyo en el cuál se están calculando los
esfuerzos [7]:
𝑎1 + 𝑎2
𝑎𝑣 = (𝑚)
2
siendo:
- 𝑎𝑣 : longitud del eolovano medido en la dirección longitudinal (m).
- 𝑎1 : longitud del vano anterior al apoyo medido en la dirección longitudinal (m).
- 𝑎2 : longitud del vano posterior al apoyo medido en la dirección longitudinal (m).
• Esfuerzos horizontales longitudinales y transversales en hipótesis anormales

Al ser una línea de 132 kV, es necesario calcular estos esfuerzos también en hipótesis
anormales. Si la línea fuese de tensión inferior, siguiendo una serie de condiciones, se
podría prescindir de dicho cálculo.
Se procederá de la misma manera que en las hipótesis normales.
52
• Esfuerzos transmitidos a los apoyos
Como únicamente se van a cambiar apoyos tipo suspensión, sólo se mencionarán los
esfuerzos que tanto conductor como cable de tierra transmiten al apoyo en esta
tipología.
En hipótesis de viento los esfuerzos que debe de aguantar el apoyo según el ITC-LAT-07
se determinan de la siguiente manera [5]:
𝑎1 + 𝑎2
𝐹𝑡 = 𝑛 ∙ 𝑃𝑣 ∙ 𝑑 ∙ (𝑑𝑎𝑁)
2
𝐹𝑙 = 0 (𝑑𝑎𝑁)
siendo,
- 𝑃: Presión del viento sobre los conductores a 120 km/h.
- d: Diámetro del conductor (m).
- 𝑎1 : Longitud del vano anterior al apoyo (m).
- 𝑎2 : Longitud del vano posterior al apoyo (m).
- n: Número de subconductores del haz.
- 𝐹𝑡 : Esfuerzo transversal.
- 𝐹𝑙 : Esfuerzo longitudinal.
En hipótesis de hielo los esfuerzos que debe de aguantar el apoyo con la acción de la
carga producida por el manguito de hielo se calculan de la siguiente manera [5]:
𝑣2 2
𝑃𝑣60 = 60 ( ) (𝑑 + 2𝑒) (𝑑𝑎𝑁) 𝑑 ≤ 16𝑚𝑚
120
240√2𝑟
𝑒 = −𝑟 + √𝑟 2 + (𝑚𝑚) 𝑍𝑂𝑁𝐴 𝐵
𝜋
𝑎1 + 𝑎2
𝐹𝑡 = 𝑛 · 𝑃𝑣60 · (𝑑𝑎𝑁)
2
𝐹𝑙 = 0 (𝑑𝑎𝑁)
siendo,
- 𝑃𝑣60 : Presión del viento sobre los conductores a 60 km/h (daN/m2).
- d: Diámetro del conductor (m).
- 𝑎1 : Longitud del vano anterior al apoyo (m).
- 𝑎2 : Longitud del vano posterior al apoyo (m).
- 𝑣2 : Velocidad del viento a 60 km/h.
- e: Espesor del manguito de hielo (mm).
En la hipótesis de desequilibrio de tracciones, aparece la tensión o tracción de los vanos

contiguos a los apoyos, esto será importante como se ha mencionado anteriormente en
la explicación del método 3,4 de PLSCADD ya que, si se define de manera errónea, el
53
cálculo será incorrecto y por tanto los esfuerzos obtenidos también. Según el
reglamento, los esfuerzos se calculan de la siguiente manera [5]:
𝐹𝑡 = 0 (𝑑𝑎𝑁)
𝐹𝑙 = 𝑛 ∙ 0,15 ∙ 𝑇0 (𝑑𝑎𝑁) 𝑈 > 66𝑘𝑉
siendo:
- T0 : Componente horizontal de la tensión del conductor o cable en la citada
hipótesis, en los vanos anterior y posterior al apoyo (se considerará el tensionado
en condición de hielo a -15ºC en zona B) (daN).
En la hipótesis de rotura de conductores, al igual que en la hipótesis de desequilibrio de
tracciones, también aparecerá la tensión de los vanos contiguos al apoyo y en este caso
la forma de calcular los esfuerzos es la siguiente [5]:
𝐹𝑡 = 0 (𝑑𝑎𝑁)
𝐹𝑙 = 0,5 · 𝑇0 (𝑑𝑎𝑁) 1 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟
siendo:
- 𝑇0 : Componente horizontal de la tensión del conductor o cable en la citada
hipótesis, en los vanos anterior y posterior al apoyo (se considerará el tensionado
en condición de hielo a -15ºC en zona B) (daN).
Por último, en la siguiente tabla se pueden observar los resultados obtenidos. Cabe destacar
que los esfuerzos de las diferentes hipótesis se van a reflejar en el plano UC3M_PL_005, ya que
es más sencillo la representación de las tablas y más visual. Es por ello que en dichas tablas
aparecerá la frase ‘’Según árbol de cargas’’.
54
CARACTERÍSTICAS DE LOS APOYOS
Ver plano UC3M_PL_005 “SILUETA DE APOYOS CON ÁRBOLES DE CARGA”
CÁLCULO DE ELEOVANOS Y GRAVIVANOS

Gravivano
LA-145 OPGW
Nº apoyo Eolovano (m)
Hipótesis 1ª Flecha mínima HIELO Hipótesis 1ª Flecha mínima HIELO
(VIENTO) (-5ºC) (VIENTO) (-5ºC)
AP. 17N 233 283 266 257 336 302 284
AP. 29N 266 431 371 347 500 423 382
AP. 130N 252 441 382 344 468 393 359
Tabla 44. Eolovano y gravivano
55
SOLICITACIONES EN CRUCETA
HIPÓTESIS 1ª (daN) HIPÓTESIS 2ª (daN)
Nº TIPO
Fh Agot. C.S. Fv Agot. C.S. Fh Agot. C.S. Fv Agot. C.S.
APOYO APOYO
AP. 17N AL-SUS SEGÚN ÁRBOL DE CARGAS SEGÚN ÁRBOL DE CARGAS
HIPÓTESIS 3ª (daN) HIPÓTESIS 4ª (daN)

Nº TIPO
Fh Agot. C.S. Fv Agot. C.S. Fh Agot. C.S. Fv Agot. C.S.
APOYO APOYO
Tabla 45. Solicitaciones en cruceta
56
4.4. Cimentaciones
Las cimentaciones utilizadas en los nuevos apoyos a instalar serán del tipo monobloque. Aunque
en los apoyos existentes la cimentación es tetrabloque, para cambios de apoyos es más
conveniente económicamente instalar este tipo de cimentación, debido a que tanto el volumen
de excavación como de hormigonado va a ser mucho menor que en una cimentación tipo
tetrabloque.
Estos apoyos con cimentación monobloque deben de estar correctamente dimensionados para
poder aguantar los esfuerzos calculados en apartados anteriores. Al tratarse de apoyos tipo
suspensión, los esfuerzos son menores que en apoyos tipo anclaje y mucho menores que en
ángulos. Es por ello, que para los apoyos seleccionados, es totalmente posible utilizar este tipo
de cimentación.
Como se ha comentado anteriormente, en hipótesis normales el coeficiente de seguridad será
de 1,5 y en hipótesis anormales de 1,2; viéndose incrementado en un 25% para cruzamientos
con carreteras para evitar posibles accidentes.
Como los apoyos utilizados son normalizados, las dimensiones de las cimentaciones ya están
definidas y calculadas para poder aguantar los esfuerzos que estos apoyos tienen previsto
aguantar. Por lo tanto, directamente se adjuntan los valores del lado, profundidad y volúmenes
de excavación y hormigonado.
En la siguiente tabla, se pueden observar las dimensiones para la cimentación de los apoyos
escogidos:
ALTURA VOLUMEN VOLUMEN

Nº LADO a PROFUNDIDAD
TIPO DE APOYO CUERPO EXCAVACIÓN HORMIGONADO
APOYO (m) h (m)
A (M) Ve (𝒎𝟑 ) Vh (𝒎𝟑 )
O-1600-21,65-T-
17N 23,45 1,90 1,95 7,04 8,12
3,0/2,0-T
O-1600-25,85-T-
29N 27,75 2,10 2,05 9,04 10,36
3,0/2,0-T
O-1600-24,10-T-
131N 25,60 2,00 1,95 7,80 9,00
3,0/2,0-T
Tabla 46. Dimensiones cimentaciones
57
Capítulo 5. Cálculos eléctricos
Los cálculos eléctricos en líneas existentes no serían necesario realizarse, debido a que en el
momento de diseñar la línea ya fueron definidos. En este caso, de manera académica, se van a
estudiar los cálculos eléctricos en general y sobre todo para verificar si por el paso de los años y
la posibilidad de que haya habido un aumento de la potencia a transportar inicialmente
planificada (o si en un futuro se pudiese aumentar esta potencia) existe caída de tensión o hay
presencia de efecto corona.
Dependiendo de los resultados obtenidos, en el Capítulo 9, se evaluarán las posibles soluciones
en el caso de que la línea presente algún problema, o por el contrario si se puede aumentar más
todavía la capacidad de transporte de la línea en vistas a la gran entrada en la red eléctrica de
las energías renovables y la necesidad de aumentar la capacidad de las líneas ya instaladas.
5.1. Características generales

De manera resumida para recoger en el presente capítulo las características de la línea y datos
interesantes. Es por ello que las características generales son las siguientes:
Tensión nominal (kV) 132
Capacidad de transporte máxima (MVA) 84*
Número de circuitos 1
Número de conductores por fase 1
Frecuencia (Hz) 50
Zona de aplicación B
*Los 84 MVA se obtienen a partir del apartado 4.2.1 de la ITC-LAT 07 [5]. En apartados siguientes
se obtendrá el valor mediante fórmulas.
5.2. Resistencia, reactancia, susceptancia y conductancia

Antes de comenzar con el cálculo de la resistencia, reactancia, susceptancia y conductancia, es
importante una explicación de éstos.
La resistencia, como su nombre indica, es la oposición a la corriente eléctrica que pasa a través
del conductor. Se puede dividir la resistencia en dos partes, una si la red fuese de corriente
continua y otra si fuese de corriente alterna. Es habitual, necesitar de ambas para calcular la
resistencia en corriente continua, debido a que los valores de la resistividad necesarios para
calcular la resistencia a la temperatura deseada se dan para corriente continua.
Por otro lado, la reactancia sería la misma oposición a la corriente, pero en el paso por bobinas
y condensadores. Con la reactancia y la resistencia, se obtendría la impedancia, la cual se divide
en parte real (que correspondería a la parte de la resistencia) y en parte imaginaria (que
correspondería a la parte de la reactancia).
La conductancia, es el opuesto a la resistencia, es decir, sería la facilidad mediante la cual la
corriente puede atravesar el conductor, por lo que, a mayor conductancia, menor será la
resistencia.
58
Por último, la susceptancia se define como la parte imaginaria de la admitancia, donde ésta es
la inversa de la impedancia, que su explicación será similar al que se le ha dado a la conductancia.
Para obtener la resistencia del conductor LA-145 por unidad de longitud y en corriente alterna
a la temperatura de 50ºC, primero se necesita obtener esta resistencia, pero en corriente
continua. Esto se obtiene con la siguiente expresión [7]:
′ ′
𝑅50 = 𝑅20 · [1 + 𝛼20 · (𝜃 − 20)]
Donde:
′
- 𝑅50 : Resistencia en corriente continua a la temperatura 50ºC (/km).
′
- 𝑅20 : Resistencia en corriente continua a la temperatura de 20ºC (/km).
- 𝛼20 : Coeficiente de variación a 20ºC de la resistividad en función de la temperatura
(º𝐶 −1 ).
- q: Temperatura de servicio 50ºC.
Con la resistencia del conductor en corriente continua, es necesario también calcular el factor
de efecto pelicular, que se realiza mediante la teoría de Kelvin [7]:
𝑋𝑠2
𝑦𝑠 =
192 + 0,8𝑋𝑠2
Siendo:
8 · 𝜋 · 𝑓 · 10−7
𝑋𝑠 = ′
𝑅50
Donde:
- f: Frecuencia (50Hz)
′
- 𝑅50 : Resistencia en corriente continua a la temperatura 50ºC
′
𝑅50 = 𝑅50 · (1 + 𝑦𝑠 ) 𝛺/𝑘𝑚
Donde:
- 𝑅50 : Resistencia del conductor con corriente alterna a la temperatura 50ºC (/km)
′
- 𝑅50 : Resistencia del conductor con corriente continua a la temperatura 50ºC (/km)
- 𝑦s : Factor de efecto pelicular
Se obtiene:
Resumen CONDUCTOR LA-145
R’20 (Ω/km) 0,2422

R’50 (Ω/km) 0,2715
R50 (Ω/km) 0,2718
20 (ºC-1) 0,00403
ys 1,116 * 10−9
Tabla 47. Resumen resistencia
59
En cuanto a la reactancia de la línea por unidad de longitud y por fase, en primer lugar, es
necesario calcular la distancia media geométrica entre conductores (DMG) para poder calcular
el coeficiente de inducción mutua por unidad de longitud (L) [7]:
𝐷𝑀𝐺 = 3√𝑑12 ∙ 𝑑13 ∙ 𝑑23 (𝑚𝑚)
1 𝐷𝑀𝐺
𝐿=( + 4,605 𝑙𝑜𝑔 ) . 10−4 (𝐻/𝑘𝑚)
2𝑛 𝑅𝑀𝐺′
Donde:
- f: Frecuencia de la red (50 Hz)
- r: Radio del conductor (mm)
- n: Número de subconductores del haz (1)
- d j,k: Distancia entre el conductor j y el k (mm)
- DMG: Distancia media geométrica entre conductores (mm)
- RMG´: Radio equivalente del haz de subconductores (mm). Al tratarse de una línea
en disposición simplex, no se considera.
La reactancia de la línea por unidad de longitud y por fase, para líneas equilibradas, se
determinará mediante la siguiente expresión:
𝑋 = 2𝜋𝑓𝐿 (𝛺/𝑘𝑚)
Para el cálculo de la distancia media geométrica, se va a utilizar el de la cruceta más frecuente
de la línea, debido a la variabilidad de apoyos a lo largo de ésta. Además, los resultados de la
siguiente tabla están representados en valores por fase.
Reactancia Simple circuito

DMG (m) 7,285
L (H/km) 1,42·10−3
X (Ω/km) 0,4474
Tabla 48. Resumen reactancia
Para el cálculo de la susceptancia, es necesario calcular en primer lugar la capacidad por unidad
de longitud. Ésta, al igual que con el cálculo de la reactancia, es dependiente del valor de la
distancia media geométrica, calculada en el apartado anterior [7].
24,2
𝐶= 10−9 (𝐹/𝑘𝑚)
𝐷𝑀𝐺
𝑙𝑜𝑔
𝑅𝑀𝐺
𝑅𝑀𝐺 = 𝑟 (𝑚𝑚)
Con esto, la susceptancia por unidad de longitud y por fase es:
𝐵 = 2𝜋𝑓𝐶 (𝑆/𝑘𝑚)
60
Susceptancia Simple circuito
DMG (m) 7,285

C (μF/km) 0,0081
B (μS/km) 2,545
Tabla 49. Resumen susceptancia
Para el cálculo de la conductancia de la línea, será necesario calcular la perdida de potencia por
fase debida a la conductancia de los aisladores mediante la expresión [7]:
1000
𝑃1 = · 𝑤 · 𝑛 (𝑊/𝑘𝑚)
𝑎𝑚
Donde:
- 𝑎m : Vano medio de la línea (m)
- w: Pérdida por aislador (W/cadena)
- n: Número de circuitos
Con los siguientes valores de pérdida de potencia por cadena de aislador:
w 132 kV
Pérdida con buen tiempo (W/cadena) 10
Pérdida con mal tiempo (W/cadena) 50
Tabla 50. Pérdida de potencia por cadena de aislador
Con esto, ya se puede calcular la conductancia de la línea mediante la siguiente expresión [7]:
𝑃1
𝐺= ∙ 10−3 (𝑆/𝑘𝑚)
𝑈2
(3)
Siendo:
- P1: Pérdida de potencia por fase debida a la conductancia de los aisladores (kW/km)
- U: Tensión nominal compuesta de la línea (kV)
Para la tensión nominal compuesta de la línea, se ha utilizado la tensión de la línea con un 5%
más, debido a la posibilidad de aparición de caída de tensión entre los extremos de la línea.
Con todo esto, el valor de la conductancia por unidad de longitud y por fase, es la siguiente:
Meteorología μS/km μS
Buen tiempo 0,006887 0,23416
Mal tiempo 0,034435 1,1708
Tabla 51. Resumen conductancia
5.3. Ecuaciones de parámetros distribuidos y equivalente en  de la línea
Las ecuaciones de parámetros distribuidos de la línea son necesarias para el cálculo de la caída
de tensión que existe en la línea, ya que, con los valores obtenidos, además del equivalente en
 de la línea, es posible hallar la tensión y la intensidad existente al principio y al final de la línea
eléctrica y con ello obtener tanto la caída de tensión como las pérdidas de potencia. Para el
cálculo, se necesitan las siguientes expresiones [7]:
61
𝑈1 𝑈2
= 𝑐ℎ(𝛾𝑙) + (𝑍𝑐 𝑠ℎ(𝛾𝑙))𝐼2 (𝑘𝑉)
√3 √3
1 𝑈2
𝐼1 = 𝑠ℎ(𝛾𝑙) + 𝑐ℎ(𝛾𝑙)𝐼2 (𝑘𝐴)
𝑍𝑐 √3
𝑈2 𝑈1
= 𝑐ℎ(𝛾𝑙) − (𝑍𝑐 𝑠ℎ(𝛾𝑙))𝐼1 (𝑘𝑉)
√3 √3
1 𝑈1
𝑍𝑐 √3
Donde:
(𝑅 + 𝑋𝑗)
𝑍𝑐 = √ ()
(𝐺 + 𝐵𝑗)
 = √(𝑅 + 𝑋𝑗). (𝐺 + 𝐵𝑗) (𝑘𝑚−1 )

Siendo:
- 𝑈1 : Tensión en el extremo generador (kV)
- 𝑈2 : Tensión en el extremo receptor (kV)
- 𝐼1 : Intensidad en el extremo generador (kA)
- 𝐼2 : Intensidad en el extremo receptor (kA)
- l: Longitud de la línea (km)
- 𝑍𝑐 : Impedancia característica de la línea (Ω)
- 𝑍𝑐 : Constante de propagación de la línea (𝑘𝑚−1)
Los valores de Zc y 𝛾 obtenidos para el tramo en simple circuito son:
Zc (Ω/km) γ (km-1)
0,2718 – j 0,4474 (0,000313 + j 0,001)

Tabla 52. Impedancia característica y constante de propagación
Estas ecuaciones de parámetros distribuidos se representan en el equivalente en pi de la línea
mediante lo que se denomina cuadripolo eléctrico [7]:
Figura 4. Equivalente en π [7]
62
5.4. Matriz de impedancias de secuencia e impedancias secuenciales
Para calcular la matriz de impedancias de secuencia y por ende, obtener las impedancias
secuenciales, se ha hecho uso de la teoría de Carson [7], la cual dice que mediante el uso de un
conductor ficticio que representa al terreno con un radio equivalen de 1 metro, la resistencia y
distancia equivalente entre conductores y cable de tierra respecto a este conductor y otros
factores como características y configuración del conductor, del cable de tierra, resistividad del
terreno y frecuencia, es posible calcular dicha matriz.
En primer lugar, la resistencia y la distancia equivalente vienen dados por [7]:
𝑅𝑑 = 9,86910−4 ∙ 𝑓 (Ω⁄𝑘𝑚)
𝜌 0,25
𝐷𝑑 = 25,6587 ∙ ( ) (𝑚)
𝑓
siendo:
- f: Frecuencia (50 Hz)
- : Resistividad del terreno (·m)
El rango de esta matriz va a depender de la cantidad de conductores de los que dispone la línea.
Al disponer de una línea con una disposición de simple circuito, la matriz quedará dispuesta de
la siguiente manera:
𝑍00 𝑍01 𝑍02
𝑍012 (Ω⁄𝑘𝑚) = [𝑍10 𝑍11 𝑍12 ]
𝑍20 𝑍21 𝑍22
Con esto se obtienen las siguientes impedancias de secuencia:
Impedancia de secuencia directa (Ω /km) 0,242 + j0,428
Impedancia de secuencia inversa (Ω /km) 0,242 + j0,428
Impedancia de secuencia homopolar (Ω/km) 0,27 + j1,17
5.5. Caída de tensión

Los cálculos de caída de tensión se van a realizar como se ha comentado anteriormente,
mediante el equivalente en π de la línea. Es recomendable, que no se supere el 5% de caída de
tensión entre factores de potencia de 0,85 a 1. Se calcula de la siguiente manera [7]:
|𝑈1 | − |𝑈2 |
Δ𝑈 = · 100 (%)
|𝑈2 |
Siendo:
𝑈2 = 𝑈2 ∠0 (𝑘𝑉)
𝑈1 𝑈2
= 𝑐ℎ(𝛾𝑙) + (𝑍𝑐 𝑠ℎ(𝛾𝑙))𝐼2 (𝑘𝑉)
√3 √3
Donde:
𝑃
𝐼2 = ∠ 𝜑 (𝑘𝐴)
√3 |𝑈2 | cos(𝜑)
63
1 𝑈2
𝑍𝑐 √3
Siendo:
- P: Potencia activa que transporta la línea (MW)
- 𝑐𝑜𝑠φ : Factor de potencia de la carga receptora
Los resultados obtenidos para los distintos factores de potencia son:
cos U%
0,85 5,64
0,9 5,00
0,95 4,26
1 2,69
Tabla 53. Caída de tensión

Como se puede observar en la tabla, se supera el 5% máximo establecido anteriormente para
un factor de potencia de 0,85. Como abordar este tema, se tratará en las conclusiones, además
de si aparecen pérdidas de potencia y efecto corona, también se propondrá una o varias
soluciones para ello.
5.6. Potencia máxima de transporte

Hay dos formas distintas de calcular la potencia máxima de transporte de una línea. La primera
viene dada por el apartado 4.2.1 de la ITC-LAT-07 [5], mediante la cual, se dispone de una tabla
que compara diferentes secciones de conductor con el valor de la densidad de corriente que
presentan y con ello, es posible obtener la corriente máxima que circula por el conductor.
Conductor LA-145
Densidad de Corriente (A/mm2) 2,54
Corriente máxima (A) 366
Tabla 54. Densidad de corriente y corriente máxima
Sabida la intensidad, es posible calcular la potencia máxima que es posible transportar (que no
la realmente transportada), teniendo en cuenta también el 5% supuesto en el caso de caída de
tensión, el cual no se podrá superar.
La potencia máxima de transporte de la línea se determinará mediante la siguiente expresión
[7]:
𝑃𝑚𝑎𝑥 = 𝑚 𝑛 √3 𝑈 𝐼𝑚𝑎𝑥 𝑐𝑜𝑠𝜑 (𝑀𝑊)

Siendo:
- m: Número de circuitos (1 o 2)
- n: Número de conductores por fase (1 o 2)
- U: Tensión nominal compuesta de la línea (kV)
- 𝐼𝑚𝑎𝑥 : Intensidad máxima de corriente admisible del conductor (kA)
- 𝑐𝑜𝑠𝜑 : Factor de potencia de la carga receptora
64
Con esto, se obtienen las siguientes potencias máximas:
cos PMÁX (MW)

0,80 66,94
0,85 71,13
0,90 75,31
0,95 79,49
1,00 83,68
Tabla 55. Potencias máximas
La potencia actual de transporte de la línea es de 60 MVA y, por tanto, inferior a las potencias
máximas que se pueden transportar.
La otra manera de calcular la potencia máxima que se puede transportar sería mediante el
apartado 4.2.2 de la ITC-LAT-07 [5], en la cual, mediante una serie de factores climatológicos es
posible calcular la intensidad máxima y con ello, la potencia máxima de transporte de la línea.
Al no disponer de manera exacta de estos factores, no se ha podido realizar dicho estudio, pero
cabe destacar que sería una manera eficaz de comprobar en las condiciones más desfavorables
para la línea (en este caso, con una temperatura del conductor de 50ºC), cuanta potencia es
capaz de transportar, para así poder comprobar si en estas condiciones es posible transportar la
potencia actual e incluso si se pudiese aumentar dicha potencia.
5.7. Efecto corona
El efecto corona es una parte muy importante en las líneas eléctricas. Si se llega a un potencial
excesivo tal que supere la rigidez dieléctrica del aire, se puede producir pérdidas de energía
(distintas a las producidas por efecto Joule). Se denomina efecto corona, debido al halo luminoso
que envuelve al conductor en forma de corona, lo que es posible de observar mediante cámaras
de infrarrojos o en la oscuridad.
Para hallar este potencial crítico en el conductor, se ha utilizado la fórmula de Peek [7]:
𝐸𝑐 = 30 ∙ 𝛿 ∙ 𝑚 ∙ 𝑘 ∙ 𝑤 (𝑘𝑉/𝑐𝑚)
Donde:
- 𝐸𝑐 : Gradiente de potencial crítico en la superficie del conductor (kV/cm)
- k: Factor de lluvia. Se utiliza para buen tiempo un valor de 1 y para mal tiempo o
tormentoso, es igual a 0,8.
- m: Coeficiente de irregularidad de la superficie del conductor. Vale 1 para hilos
rigurosamente circulares y de 0,87 a 0,83 para cables. Se ha tomado un valor
intermedio de 0,85.
- w: Coeficiente en función de la tensión crítica para la que comienzan las pérdidas a
través del aire. Se llama tensión crítica disruptiva cuando el fenómeno no es aún
visible y tensión crítica visual cuando los efluvios se hacen luminosos (la disruptiva
es de menor valor que la visual).
- : Factor de corrección de la densidad del aire = 3,921 h/(273+T), en cuya
expresión h es la presión atmosférica (cm Hg) y T la temperatura del aire (ºC).
65
- R: Radio del conductor (cm).
En la tabla siguiente se presentan valores de presión atmosférica para distintas altitudes.
Altitud (m) Presión aire (cm Hg)
0 76,00
100 75,05
300 73,19
500 71,37
1000 67,03
1500 62,95
2000 59,12
Tabla 56. Presión del aire

Y el cálculo del gradiente de potencial mediante el teorema de Gauss [7]:
𝑞
𝐸𝑚𝑒𝑑 =
𝜀0 ∙ 𝑛 ∙ 𝜋 ∙ 2 ∙ 𝑟
Donde:
- 𝐸𝑚𝑒𝑑 : Gradiente de potencial medio en la superficie del conductor o subconductor
(kV/cm)
- q: Carga eléctrica superficial por unidad de longitud del conductor o haz (C/cm)
- 0 : Permitividad eléctrica en el vacío (F/cm)
- n: Número de subconductores en el haz
- r: Radio del conductor o subconductor (cm)
Se tiene:
Tensiones criticas disruptivas (kV)

Zona
Buen tiempo Mal tiempo
B 92,16 73,73
Tabla 57. Tensiones críticas disruptivas
Los valores de la tensión crítica disruptiva son inferiores a la tensión nominal de la línea (145/√3
kV), en condiciones de mal tiempo, por lo que hay pérdidas por efecto corona en esta situación.
5.8. Pérdidas de potencia

A la hora de calcular las pérdidas de potencia de la línea, al haber obtenido existencia de efecto
corona, es necesario calcular tanto las pérdidas por efecto Joule como las causadas por dicho
problema.
66
Las pérdidas por efecto Joule van a depender principalmente de la intensidad, pero también del
estado de los aisladores. Es por ello importante un correcto mantenimiento de éstos para
minimizar las pérdidas. Se calculan de la siguiente manera [7]:
𝑃𝐽 = √3 ∙ 𝑅𝑒 ∙ |𝑈1 ∙ 𝐼1∗ − 𝑈2 ∙ 𝐼2∗ | (𝑀𝑊)
Siendo:
- 𝑈1 : Tensión en el extremo emisor (kV)
- 𝐼1∗ : Intensidad en el extremo emisor (kA)
- 𝑈2 : Tensión en el extremo receptor (kV)
- 𝐼2∗ : Intensidad en el extremo receptor (kA)
Las pérdidas debidas al efecto corona vienen dadas por la siguiente expresión [7]:
241 𝑟 𝑈 𝑈𝑐 2
𝑃𝑐𝑜 = 3 · 𝑚 · 𝑛 · (𝑓 + 25)√ · ( − ) · 10−5 (𝑘𝑊/𝑘𝑚)
𝛿 𝐷𝑀𝐺 √3 √3
Siendo:
- m: Número de circuitos (1)
- n: Número de conductores por fase (1)
- f: Frecuencia (50 Hz)
- r: Radio del conductor (cm)
- DMG: Distancia media geométrica entre conductores (cm)
- U: Tensión compuesta media máxima de la línea, se tomará un 5% superior a la
tensión nominal debido a la consideración de la caída de tensión (kV)
- UC: Tensión compuesta crítica disruptiva
Las pérdidas de potencia totales de la línea, como se ha comentado anteriormente, serán la
suma de las dos:
𝑃 = 𝑃𝑐𝑜 + 𝑃𝐽 (𝑀𝑊)
En la siguiente tabla se resumen las pérdidas totales de la línea para distintos factores de
potencia.
cos P (kW) P (%)

0,80 2462,84 4,32%
0,85 2188,87 3,84%

0,90 1959,29 3,43%
0,95 1764,99 3,08%
1,00 1599,11 2,79%

Tabla 58. Pérdidas de potencia
El porcentaje de pérdidas ha sido calculado respecto a una potencia de transporte de 60 MVA
con un cos  inductivo de 0,95, lo que equivale a una potencia activa de 57 MW.
67
Como se puede observar, debido a la elevada caída de tensión, además de la presencia de efecto
corona, las pérdidas de potencia son elevadas. En líneas nuevas, los valores que se busca obtener
serían en torno al 1% como máximo y en esta línea, se obtienen pérdidas de alrededor del 3%.
68
Capítulo 6. Impacto medioambiental y socioeconómico
Las líneas de alta tensión suponen tanto problemas como beneficios en varios ámbitos. Estos
ámbitos se van a describir en este capítulo y corresponden al impacto que pueden ejercer sobre
el medioambiente y también a nivel social y económico.
Se va a tratar tanto desde el punto de vista de este proyecto, pero también realizando una
distinción en los diferentes ámbitos en el impacto producido tanto por las líneas aéreas como
por las líneas subterráneas.
6.1. Impacto medioambiental

Aunque las líneas de alta tensión producen un efecto negativo para el medioambiente, son tan
necesarias que es imposible prescindir de éstas. En el caso de las líneas aéreas, dependiendo de
la zona en que estén situadas, pueden suponer problemas a diferentes organismos.
En primer lugar, están las zonas de avifauna, que hacen referencia a aquellas zonas por las que
transitan las diferentes aves que habitan en un área, ya sean zonas migratorias o su propio
hábitat. No hay problemas referentes a la ubicación de los apoyos, pero si respecto a las cadenas
de aislamiento y en los diferentes vanos de la línea.
Para el caso de este proyecto, al estar situado en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha,
existen dos leyes que regulan dicha materia:
- Estatal: RD 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la
protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de
alta tensión.
- Castilla-La Mancha: Decreto 5/1999, de 2 de febrero, por el que se establecen
normas para las instalaciones eléctricas aéreas de alta tensión y líneas aéreas de
baja tensión con fines de protección de la avifauna de Castilla-La Mancha.
Por tanto, como mencionan dichas leyes, hay dos tipos de medidas:
• Protección contra la electrocución: Para evitar la electrocución de las aves, se toman
una serie de medidas referidas a distancias de seguridad, que incluyen ancho y alto
de las crucetas, longitud tanto de cadenas de aislamiento de amarre como de
cadenas de aislamiento de suspensión… Al tratarse de una línea eléctrica de 132 kV,
que corresponde a primera categoría, no se aplican dichas medidas.
• Protección contra la colisión: Para evitar la colisión de las aves, será necesaria la
instalación de salvapájaros en los conductores siempre que se afecte a las zonas de
protección de la comunidad autónoma. Como se puede observar en la siguiente
fotografía, obtenida de un simulador web que te permite filtrar por zonas de
protección, en todo el trazado de la línea eléctrica no existe ningún sombreado, lo
que significa que no discurre por ninguna zona de protección de avifauna [10].
69
Ilustración 23. Zonas de protección de avifauna [10]
Otro aspecto a tener en cuenta son las vías pecuarias, es decir, aquellos caminos reservados
para el paso del ganado, y las Cañadas Reales. En ambos aspectos, los apoyos no se podrán situar
dentro del ancho catastral de dichas vías. Esto puede suponer un problema ya que, en líneas
eléctricas que se rigen por el antiguo reglamento, no había tanta restricción, lo que supone que
haya apoyos en estas áreas. Si hubiese que realizar una actuación en algún vano donde alguno
de los apoyos esté situado en estas zonas, dificulta la solución del defecto, debido a que el apoyo
afectado no se puede desplazar. Por tanto, es importante analizar bien la zona por la que
discurre la línea eléctrica o, en el caso de líneas eléctricas de nueva implantación, realizar un
estudio del trazado para verificar la ubicación de los apoyos.
Seguido de este punto, aunque menos restrictivo, se encontrarían las carreteras, caminos o
calles. La mayoría de las líneas eléctricas aéreas de alta tensión van a sobrevolar dichas zonas a
lo largo del trazado. Para garantizar la seguridad tanto del entorno, como de los conductores,
los apoyos deberán de estar situados a una distancia de 1,5 veces la altura del mismo, para que,
en caso de caída de éste, no llegue a introducirse en la vía.
El último punto a tener en cuenta son zonas de arbolado, bosques… Si la línea eléctrica es
existente, la opción más común es realizar una poda del arbolado para evitar la posibilidad de
incendios. Por otro lado, si la línea es de nueva construcción, siempre que sea posible se trata
de evitar las masas arbóreas y así no tener que recurrir a una poda periódica a modo de
mantenimiento.
En el caso de las líneas subterráneas de alta tensión, el principal impacto al medioambiente es
la obra que hay que realizar para enterrar los cables, lo que incluye maquinaria, apertura de
zanjas, tendido del cable… Es importante realizar un estudio del trazado de la línea y que ésta
discurra, en gran medida, sobre camino público (sea asfaltado o no), calzadas, aceras y por
último, en menor medida, por parcelas particulares.
70
Los principales problemas suelen presentarse en la salida de las subestaciones o de los centros
de seccionamiento, sobre todo de nuevos parques fotovoltaicos o eólicos, debido a que, según
la zona de implantación, es posible afectar a zonas flora y fauna, ríos…
Es por ello que, aunque el coste de la obra sea mayor, sea necesario evitar estas afecciones
siempre que sea posible.
Otra preocupación (antiguamente se daba en el ámbito social) es la aparición de campos
electromagnéticos. El Consejo de Unión Europea recomienda unos valores de referencia de 5
kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo magnético [11].
En una serie de estudios realizados por Red Eléctrica de España se obtuvieron valores en una
línea de 400 kV de 3 a 5 kV/m y de a 1-15 µT en un punto cercano a los conductores, que
descienden a valores de 0,2-2 kV/m y de 0,1-3 µT a 30 metros. Estos valores, son todavía
menores en líneas de menor tensión. [11]
Por tanto, comparando los resultados de referencia con estos valores, la preocupación o el
posible efecto adverso de los campos electromagnéticos debidos a las líneas eléctricas de alta
tensión no tiene sentido, además de que la mayoría de las líneas eléctricas aéreas se sitúan en
zonas no frecuentadas por las personas.
6.2. Impacto socioeconómico
La gran cantidad de nuevas plantas fotovoltaicas, parques eólicos… implica la necesidad de
construcción de nuevas líneas eléctricas para evacuar la potencia generada, ya sean de media o
baja tensión. Este aumento de necesidad de más redes es debido en gran medida a la
digitalización del mundo. Cada vez hay más personas tanto en el planeta, como en el país, estas
personas cada vez tienen más aparatos eléctricos y electrónicos y además cada vez se acerca
más el momento en el que se haga la transición al coche eléctrico.
Esto implica que se tenga que generar y evacuar más potencia, que las redes sean más grandes
y en definitiva una explotación mayor de todo el sistema. Económicamente, aunque sea un gasto
enorme, todo lo referente a la electricidad genera trabajo en muchos ámbitos, desde la persona
que plasma en el papel como se va a realizar el proyecto, a la persona que va a realizar el
mantenimiento de este a lo largo del tiempo, por lo que a nivel social no solo va a mejorar la
calidad de vida de las personas, sino que gran parte de la población va a trabajar de ello.
Otro aspecto interesante a nivel socioeconómica es la ubicación de apoyos, servidumbres de
vuelo… La persona que dispone de una parcela y se va a realizar cualquier tipo de actuación, es
remunerada por ello, por lo que a estas personas en muchos casos les compensa ‘’perder’’ una
pequeña parte de su parcela.
En cuanto al ámbito social, las personas por lo general se oponen a las líneas eléctricas aéreas
en zonas pobladas debido al impacto visual que suponen. En España, en zonas pobladas o en
ciudades, las líneas eléctricas siempre son subterráneas, aunque la realización de la obra sea de
un coste más elevado. En otros países como Estados Unidos o países latinoamericanos, esta
situación no se da y la mayoría de las líneas eléctricas son aéreas, también en las grandes
ciudades o en las cercanías de éstas.
71
Viendo las distintas situaciones, las líneas eléctricas tanto aéreas como subterráneas, son de
vital importancia tanto para la industria como la población, ya que implican en el presente y en
el futuro próximo una gran mejora en la calidad de vida de las personas.
72
Capítulo 7. Presupuesto
En este capítulo se van a presentar las mediciones y el presupuesto del presente proyecto
estimados en base a precios del grupo Unión Fenosa Distribución [6].
7.1. Mediciones
APOYOS
CÓDIGO DESCRIPCIÓN MEDICIÓN
A1 KG APOYO MONOBLOQUE CON ARMADO SIMPLE CIRCUITO 6992,00
Instalación de apoyo metálico de celosía simple ciruito con cúpula para cable de
tierra.
Precio por kg de apoyo.

A2 PLACA IDENTIFICACIÓN CON SEÑAL DE RIESGO ELÉCTRICO 3,00
Señal de riesgo eléctrico con numeración del apoyo.

Pago por unidad.

A3 KG. DESMONTAJE APOYO METÁLICO, CRUCETAS, ETC. 4690,00
Desmontaje de apoyo metálico.

Pago por kg.
Tabla 59. Mediciones apoyos
CONDUCTORES Y CABLES
B1 SOLTAR COND/CT SUS AT Y VOLVER A ENGRAPAR 15,00
Soltar conductor o cable de tierra en grapa de suspensión con su posterior

engrape, con el conductor sujeto a tensión mecánica.
Pago por grapa de suspensión.

B2 MONTAJE PROVISIONAL PARA CRUZAMIENTO CON CARRETERA 1,00
Montaje de pórtico para cruce de carretera por seguridad.

B3 JUEG.VARILL.PREF.REPAR.COND/CABL.TIER.LAT.132.KV 6,00
Juego de varillas de reparación de cualquier conductor o cable de tierra.

Pago por juego de varillas.
Tabla 60. Mediciones conductores y cables
73
AISLADORES, HERRAJES Y ACCESORIOS
C1 DESMONTAJE AISLAMIENTO EN SUSPENSIÓN LAT 132 KV 9,00
Desmontaje de cadenas de aislamiento de suspensión en líneas de alta tensión

de 132
kV.
Pago por cadena de aislamiento.

C2 CADENA SUSPENSIÓN 132 KV (NIVEL III) 9,00
Montaje de cadenas de aislamiento de suspensión de tipo composite para

líneas de alta tensión de 132 kV con nivel de contaminación III.
Pago por cadena de aislamiento.

C3 AMORTIGUADOR STOCKBRIDGE EN CONDUCTOR AL-AC 18,00
Amortiguador Stockbridge para conductor AL-

145.
Pago por amortiguador.

C4 AMORTIGUADOR STOCKBRIDGE EN OPGW O AC-50 9,00
Amortiguador Stockbridge para cable OPGW.

Pago por amortiguador.
Tabla 61. Mediciones aisladores, herrajes y accesorios
74
PUESTA A TIERRA
D1 P.A.T. DOBLE PARA APOYO CELOSÍA MONOBLOQUE LAT 3,00
Puesta a tierra para apoyos metálicos con cimentación monobloque, que

incluye:
- 2 líneas de
tierra.
- 2 picas enterradas.
Pago por apoyo.

D2 MEDIDA RESISTENCIA DE P.A.T. EN APOYOS LAAT 3,00
Medida de resistencia de puesta a tierra para apoyos de líneas de alta

tensión. Pago por
apoyo.

D3 COMPLEM.MEDIDA.TENSIÓN.PASO.Y.CONTACTO.APOYO.LAAT 3,00
Medidas de las tensiones de paso contacto en líneas de alta tensión.

Pago por apoyo.
Tabla 62. Mediciones puesta a tierra
EJECUCIÓN MATERIAL DE LA OBRA

TRAMO AÉREO
E1 M3 HORMIGONADO CIMENTACIÓN APOYO LAT 27,48
Metro cúbico de hormigonado para cimentación en líneas de alta tensión.

Pago por metro cúbico.

E2 M3 EXCAVACIÓN CIMENTACIÓN APOYO LAT EN TERRENO MED 23,88
Metro cúbico de excavación para cimentación de apoyo en líneas de alta

tensión.

E3 M3. DEMOLICIÓN Y RETIRADA DE CEPA DE APOYO RETIRAD 4,00
Demolición de cepa de apoyo retirado.

Tabla 63. Mediciones ejecución material de la obra
75
7.2. Presupuesto
APOYOS
CÓDIGO DESCRIPCIÓN MEDICIÓN TOTAL
A1 KG APOYO MONOBLOQUE CON ARMADO SIMPLE CIRCUITO 6992,00 21.073,89 €
A2 PLACA IDENTIFICACIÓN CON SEÑAL DE RIESGO ELÉCTRICO 3,00 27,51 €
A3 KG. DESMONTAJE APOYO METÁLICO, CRUCETAS, ETC. 4690,00 3.681,65 €
CONDUCTORES Y CABLES
B1 SOLTAR COND/CT SUS AT Y VOLVER A ENGRAPAR 15,00 726,30 €
B2 MONTAJE PROVISIONAL PARA CRUZAMIENTO CON CARRETERA 1,00 1.176,95 €
B3 JUEG.VARILL.PREF.REPAR.COND/CABL.TIER.LAT.132.KV 6,00 425,64 €
AISLADORES, HERRAJES Y ACCESORIOS

C1 DESMONTAJE AISLAMIENTO EN SUSPENSIÓN LAT 132 KV 9,00 316,22 €
C2 CADENA SUSPENSIÓN 132 KV (NIVEL III) 9,00 1.725,87 €
C3 AMORTIGUADOR STOCKBRIDGE EN CONDUCTOR AL-AC 18,00 478,17 €
C4 AMORTIGUADOR STOCKBRIDGE EN OPGW O AC-50 9,00 197,51 €
PUESTA A TIERRA
D1 P.A.T. DOBLE PARA APOYO CELOSÍA MONOBLOQUE LAT 3,00 654,00 €
D2 MEDIDA RESISTENCIA DE P.A.T. EN APOYOS LAAT 3,00 117,47 €
D3 COMPLEM.MEDIDA.TENSIÓN.PASO.Y.CONTACTO.APOYO.LAAT 3,00 51,98 €
Tabla 64. Presupuesto materiales
76
EJECUCIÓN MATERIAL DE LA OBRA
TRAMO AÉREO
E1 M3 HORMIGONADO CIMENTACIÓN APOYO LAT 27,48 4.012,46 €
E2 M3 EXCAVACIÓN CIMENTACIÓN APOYO LAT EN TERRENO MED 23,88 2.896,31 €
E3 M3. DEMOLICIÓN Y RETIRADA DE CEPA DE APOYO RETIRAD 4,00 382,81 €
PRESUPUESTO TOTAL DE LA LÍNEA AÉREA 37.944,72 €

PRESUPUESTO TOTAL DE LA LÍNEA SUBTERRÁNEA 0€
PRESUPUESTO TOTAL 37.944,72 €
Tabla 65. Presupuesto ejecución
El presupuesto del proyecto es de 37.944,72 €
77
Capítulo 8. Conclusiones
El principal problema de este proyecto, las situaciones antirreglamentarias en los diferentes
vanos, ha sido solucionado correctamente, sustituyendo los apoyos necesarios, detectando la
no aparición de algunos defectos y solucionando los que si existían. Además, se ha verificado
que los apoyos nuevos cumplen mecánicamente ante los esfuerzos que deben soportar.
Por contraparte, al hacer el estudio de los cálculos eléctricos se ha detectado la aparición de
efecto corona, que es algo que afectará a la vida útil de la línea eléctrica, además de la aparición
de ruido en las inmediaciones de ésta. Para ello se proponen dos medidas para acabar con la
aparición del efecto corona:
• Cambio de conductor: Para una línea de 132 kV, los conductores más utilizados son
el LA-280 y el LA-380. Al cambiar el conductor, para la misma capacidad de
transporte, desaparecerá el efecto corona y será posible una subida de la capacidad
de transporte.
Este cambio va a implicar la aparición de nuevos defectos en la línea debido a que
aumentará la flecha y la servidumbre de vuelo, posibilidad de caída de tensión
superior si se aumenta la capacidad de transporte y por último aumento de los
esfuerzos en los apoyos.
• LA-145 Dúplex: Al tender la línea con un LA-145 en disposición dúplex también se

acabará con el efecto corona. Además, también se podrá aumentar la capacidad de
transporte y aparecerá menor caída de tensión que en la anterior situación. La
flecha de la línea no cambiará, a no ser que se aumente la capacidad de transporte,
pero no aumentará tanto como si se cambiase a un conductor superior.
En contraparte, también habrá que analizar el esfuerzo en los apoyos, además del
cambio de las cadenas de aislamiento, grapas y herrajes en toda la línea y teniendo
en cuenta que este conductor no está normalizado para líneas de alta tensión.
Es por ello, que para tomar una decisión, habría que realizar un estudio general que incluya
entre otros puntos, si se prevé un aumento de la capacidad de transporte, árboles de carga de
todos los apoyos de la línea y un presupuesto total de ambos cambios, para verificar cuál de
las opciones sería más rentable a medio y largo plazo.
78
ANEXO
En el presente anexo se van a adjuntar los diferentes planos del proyecto. Dichos planos, han
sido realizados mediante el software AutoCAD. En la siguiente tabla, se pueden observar la
nomenclatura y el número de páginas de cada uno:
Nº
CÓDIGO TÍTULO
HOJAS
UC3M_PL_001 5 SITUACIÓN
UC3M_PL_002 5 EMPLAZAMIENTO
UC3M_PL_003 4 PLANTA Y PERFIL SITUACIÓN ACTUAL
UC3M_PL_004 1 PLANTA Y PERFIL SITUACIÓN PROYECTADA

UC3M_PL_005 3 SILUETA DE APOYOS CON ÁRBOLES DE CARGA
UC3M_PL_006 3 AFECCIONES
UC3M_PL_007 3 CADENAS DE AISLAMIENTO
Tabla A1. Planos
A-1
A B C D E F G H
1 1
DAIMIEL
2 LEYENDA 2
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
TRAMO SUBTERRANEO
3 3
4 4
5 TITULO PROYECTO: 5
LAT 132kV DAIMIEL 2 - CIUDAD REAL
AUTOR DEL PROYECTO:
DAVID GARCÍA CASTILLO
TITULO PLANO: ESCALA:

SITUACIÓN 1:100000
6 6
REF:
UC3M_PL_001
DIN-A3
HOJA: 1 SIGUE: -
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 LEYENDA 1
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
APOYO EXISTENTE
APOYO A ELIMINAR
APOYO NUEVO
2 2
3 3
4 4
APOYO 15
APOYO 16
APOYO 17
APOYO 17N
APOYO 18
APOYO 19
APOYO 20
APOYO 21
APOYO 22
APOYO 23
APOYO 24
APOYO 26
APOYO 27
APOYO 28
APOYO 29
APOYO 30
APOYO 31
APOYO 32
APOYO 33
APOYO 34
APOYO 35
AUTOR DEL PROYECTO:

EMPLAZAMIENTO 1:50000
6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 1 SIGUE: 2
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
APOYO 128
APOYO 129
APOYO 129
APOYO 130
APOYO 131
APOYO 131N
APOYO 132
APOYO 133
APOYO 134
3 3
LEYENDA
4 4
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
TRAMO SUBTERRANEO
APOYO EXISTENTE
APOYO A ELIMINAR
APOYO NUEVO
AUTOR DEL PROYECTO:

6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 2 SIGUE: 3
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
APOYO 16
3 APOYO 17 3
APOYO 17N
APOYO 18
4 LEYENDA 4
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
APOYO EXISTENTE
APOYO A ELIMINAR
APOYO NUEVO
AUTOR DEL PROYECTO:

6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 3 SIGUE: 4
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
3
APOYO 17 3
APOYO 17N
4
LEYENDA 4
LINEAS:
RETIRADA DE TIERRA DE RELLENO Y

DESPLAZAMIENTO DEL TALUD
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
APOYO EXISTENTE
APOYO A ELIMINAR
APOYO NUEVO
AUTOR DEL PROYECTO:

6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 4 SIGUE: 5
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
APOYO 19
3 3
APOYO 20
APOYO 21
4 4
LEYENDA
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO CON SITUACIÓN ANTIRREGLAMENTARIA
APOYO EXISTENTE
AUTOR DEL PROYECTO:
6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 5 SIGUE: 6
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
APOYO 28
3 3
APOYO 29N
APOYO 29
4
LEYENDA 4
APOYO 30
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
APOYO EXISTENTE
APOYO A ELIMINAR
APOYO NUEVO
AUTOR DEL PROYECTO:

6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 6 SIGUE: 7
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
APOYO 130
APOYO 131
3 3
APOYO 131N
APOYO 132
LEYENDA
4 4
LINEAS:
TRAMO EXISTENTE
TRAMO A MODIFICAR
APOYO EXISTENTE
APOYO A ELIMINAR
APOYO NUEVO
AUTOR DEL PROYECTO:
6 6
REF:
UC3M_PL_002
DIN-A3
HOJA: 7 SIGUE: -
A B C D E F G H
A B C D E F G H
CRUZAMIENTO N°5: LINEA TELECOMUNICACIONES

1 1
CRUZAMIENTO N°6: VIA PECUARIA

2
5,67 1
CRUZAMIENTO N°3: CARRETERA

4,81
8
3,12
6,4
CRUZAMIENTO N°1: VIAL

SECCIÓN FAROLA
CONDICIÓN 1: FLECHA MÁX
50ºC FASE INFERIOR
50ºC FASE CENTRAL
2 2
3,12
4,76
01001
4,88
D.H = 5,67 m
01001
01001
7,77
3 RLAT 1968/ART.35: DIST.SEGURIDAD 3
DISTANCIAS DE LOS CONDUCTORES

EDIFICACIÓN NO ACCESIBLE
d ≥ 3,3 + 132 = 4,18 m

150
RLAT 1968/ART.25: DIST.SEGURIDAD

AL TERRENO
4 4
d ≥ 5,3 + 132 = 6,18 m

150
Carretera CM-4117
PK 2+230
9222203VJ4292S
Cartel
13039A10709002
9222236VJ4292S
TFN
<-Va
>
9222233VJ4292S
TFN
9222202VJ4292S
Erial Explanada
TFN
ldep
Escombros 9525505VJ4292N
9324706VJ4292S
9324702VJ4292S
Olivo 3m
TFN
LEYENDA
eñas
9525506VJ4292N
Labor
TFN
Almendro 3m Labor 13039A16300017
CONDUCTOR LA - 145
TFN
>
13039A10700177
TFN
Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC)
5,67
TFN
Piedras Almendro 5m
15 16 17 39 19
18
TFN
TFN
38
TFN
23,7 5
20,
CABLE DE FIBRA ÓPTICA OPGW
TFN
Fibra óptica Explanada
TFN
Olmo 5m Hormigón
LTF
Almendro 3m Erial Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC)
TFN
Almendros 4m
TFN
TFN
Erial Escombrera
TFN
9222235VJ4292S
9525502VJ4292N
Daim
9222201VJ4292S
TFN
Erial Naves PAS
9324701VJ4292S
Gasolinera SN
DISTANCIA MÍNIMA AL TERRENO (6,18 m)
ie
9222234VJ4292S
l->
13039A16309004
Calle Cierzo
Calle Mistral Via de servicio Camino de Valdepeñas
Vereda de Silex (VP) LINDE PARCELA
CALLE LAT
5 5
CAMINO
EDIFICACIÓN
VALLA
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:

CAD: UC3M_PL_003.DWG 10/02/2022 9:36 AM

6 PLANTA Y PERFIL 6
H 1/2000
SITUACIÓN ACTUAL V 1/500
REF:
UC3M_PL_003
DIN-A1
HOJA: 1 SIGUE: 2
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1

2
SECCIÓN EDIFICACIÓN
50ºC FASE INFERIOR
CONDICIÓN 2: VIENTO 120
5,53
KM/H
1
2 3,8 2
2,08
6
3,26
1,12
DEMOLER 1,12 m DE CHIMENEA

1,12 2,08
3,21
3 EDIFICACIÓN NO ACCESIBLE 3
D.H = 3.26m
d ≥ 3,3 + 132 = 4,18 m

DEMOLER 1,12 METROS DE CHIMENEA
PARA CUMPLIR CON SITUACIÓN
ANTIRREGLAMENTARIA
150

AL TERRENO
4 4
d ≥ 5,3 + 132 = 6,18 m

150
Camino
13039A16309001
Erial
13039A16300024
13039A16300035
13039A16300037
LEYENDA
Almendros 4m 13039A10800012
CONDUCTOR LA - 145
Labor
Olivos 3m
Arizonicas 5m Labor
13039A16300017
Labor 13039A10800006
Olivos 3m
Mojon Labor 13039A16300039
Viñas espalderas Casa
Ant. Caseta
13039A16300023
22
19
Chim.
20 21 Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC)
3,26
Almendro 5m
Arizonicas 3m
Cas. Mojon DISTANCIA MÍNIMA AL TERRENO (6,18 m)
Techado Mont. Piedras
Cas. Olivo 2m
Pisc. Viñas espalderas 13039A16300040
13039A16300020 13039A16300041
LINDE PARCELA
Techado Ruina
Erial
13039A10800005
13039A16309004
13039A16300038
CALLE LAT
Camino de Valdepeñas Camino Arbolado
(hormigon)
Vereda de Silex (VP)
5 5
CAMINO
EDIFICACIÓN
VALLA
ÁREA DE DEMOLICIÓN DE CHIMENEA
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:

CAD: UC3M_PL_003.DWG 10/02/2022 9:36 AM

6 PLANTA Y PERFIL H 1/2000 6
V 1/500
SITUACIÓN ACTUAL
REF:
UC3M_PL_003
DIN-A1
HOJA: 2 SIGUE: 3
A B C D E F G H
A B C D E F G H
CRUZAMIENTO N°10: CAMINO ASFALTADO

CRUZAMIENTO N°7: LINEA MEDIA TENSION
CRUZAMIENTO N°9: FF.CC.

1 1
RLAT 1968/ART.35: DIST.SEGURIDAD CRUZAMIENTO Nº 9.:

DISTANCIAS DE LOS CONDUCTORES RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD
EDIFICACIÓN NO ACCESIBLE MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA
2 A FF.CC ELECTRIFICADO 2
d ≥ 3,3 + 132 = 4.18 m DISTANCIA VERTICAL
150
d ≥ 2,3 + 132 = 3,62 m
100
4,42
Radio Pivot 5-7m
2,71
3 3
l->
Camino de Almagro
a
4 4
Re
Carril de las Arenas (VP) Via de Servicio
ad
Camino Ramal CM-4107
d
Techado Rodera (asfaltado)
Ciu
13039A04509002
13039A12000105
24 Tope
Labor Radio Pivot Labor
->
13039A12000108
Labor
07
13039A12000029
-41
Labor
>
Labor Arbolado Erial Viñas espalderas
CM
13039A12009004 13039A04500007
13039A12000104 13039A04500006
LMT CTI 13039A12100166
Tope
Erial
>
13039A12000101
27 28 29 30 31
13
,1
9
Almendro 4m 21 Almendros 4m 32
,61
Mojon
Caseta Labor
Labor 13039A04509011
13039A04500005
13039A12000103
Labor Erial Labor
13039A12000040 Labor Radio Pivot 7m 13039A12100033
Labor Mont. Piedras

13039A12000100
Labor
0A
Labor Erial Erial Campa
13039A12109012
-43
13039A12100032
13039A12000042
13039A12000102
<-N
Camino catastral
n
Camino
ua
13039A12000098 Camino de la Menchera FFCC Media Distancia
nJ
13039A12009005
PK 222+165
Sa
de
zar
lca
<-A
5 5
SN
TITULO PROYECTO:
LEYENDA CONDUCTOR LA - 145 LAT 132kV DAIMIEL 2 - CIUDAD REAL

CABLE DE FIBRA ÓPTICA OPGW AUTOR DEL PROYECTO:

DISTANCIA MÍNIMA AL TERRENO (6,18 m) RLAT 1968/ART.25: DIST.SEGURIDAD
CAD: UC3M_PL_003.DWG 10/02/2022 9:37 AM
6
LINDE PARCELA DISTANCIAS DE LOS CONDUCTORES TITULO PLANO:
PLANTA Y PERFIL
ESCALA:
6
CALLE LAT AL TERRENO SITUACIÓN ACTUAL
H 1/2000
V 1/500
d ≥ 5,3 + 132 = 6,18 m

CAMINO
REF:
EDIFICACIÓN
150 UC3M_PL_003
VALLA
DIN-A1
HOJA: 3 SIGUE: 4
A B C D E F G H
A B C D E F G H

CRUZAMIENTO N°12: LINEA BAJA TENSION

1 1
2 2
CRUZAMIENTO Nº 11: CRUZAMIENTO Nº 12: CRUZAMIENTO Nº 14: CRUZAMIENTO Nº 15 CRUZAMIENTO Nº 16:

RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD
MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA
A L.B.T. A L.B.T. A L.B.T. A LÍNEA DE TELECOMUNICACIONES.
DISTANCIA VERTICAL DISTANCIA VERTICAL DISTANCIA VERTICAL DISTANCIA VERTICAL DISTANCIA VERTICAL
d ≥ 1,5 +132+109,88+14,73 = 4,06 m d ≥ 1,5 + 132+19,2+70,8 = 3,72 m d ≥ 1,5 + 132+136,83+6,41 = 4,25 m d ≥ 1,5 + 132+110.65+26,47 = 4,19 m d ≥ 1,5 +
100 100 100 100
4,12
2,48
3 3
5,09
3,22
01001
01001
4 4
Rodera Camino Camino Casa

13056A02500068
LTF Arbolado Var. 7m Pisc.
13056A02400065 2147118VJ2124N
Labor
Casa SN
2147124VJ2124N
LB
Erial Techado Pisc.
2147117VJ2124N
T
13056A02500070
Labor 2147126VJ2124N
Casa Cas.
13056A02500057
Techado Cas. 2147125VJ2124N
Casa
Erial SN SN LBT Pisc.
Labor Labor
Labor 13056A02400066 13056A02400107 SN 2147195VJ2124N
13056A02500031
SN Casa Nave
Casa 70,8 Arbolado Var. Techados
Casetas Olivos 3m SN 13056A02409002
2147193VJ2124N
Olmos 7m
SN
3
14,7 Tech. Techados
129 130 SN Pisc. 110,65
Techados 132
109,88 131 3,63 136,83
128
TFN
19
,2
2147133VJ2124N
6,41
5,41 Cas. Tech.
Caseta Arizonicas 3m Cas. Arbolado 9m Tech. Casa Almendros 6m
Pisc. SN Olivos 4m Arbolado 6m Tech.
Casa SN
26,47
13056A02409002
Erial Pisc. Casa Olmo 9m
SN Casa Cas. Encinas 7m
Arizonicas Pisc. 2147127VJ2124N
2147130VJ2124N Tech. 2147132VJ2124N
Ruina Casa Labor SN Cas. Olivos 4m

SN
Labor
13056A02500058 Labor
13056A02500027
Almendros 6m SN SN Arbolado Var. Olmo Palmeras
2147180VJ2124N
Cas. Olivos 3m SN
13056A02500055
Techado 2147128VJ2124N 2147131VJ2124N
Casa 13056A02500071 Pisc.

Cas.
LBT
13056A02500056
Casa 2147141VJ2124N
SN
2147138VJ2124N
13056A02409002 2147140VJ2124N
13056A02509005 Techados Arizonicas Techados Cas. 2147139VJ2124N
Camino Olivos 2147129VJ2124N Camino

Almendros
5 5
TITULO PROYECTO:
LEYENDA CONDUCTOR LA - 145
Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC) LAT 132kV DAIMIEL 2 - CIUDAD REAL
RLAT 1968/ART.25: DIST.SEGURIDAD AUTOR DEL PROYECTO:
DISTANCIA MÍNIMA AL TERRENO (6,18 m) DISTANCIAS DE LOS CONDUCTORES DAVID GARCÍA CASTILLO
CAD: UC3M_PL_003.DWG 10/02/2022 9:37 AM
6
LINDE PARCELA
CALLE LAT
AL TERRENO TITULO PLANO:
PLANTA Y PERFIL
ESCALA:
6
H 1/2000
CAMINO
d ≥ 5,3 + 132 = 6,18 m SITUACIÓN ACTUAL V 1/500
EDIFICACIÓN 150 REF:
VALLA UC3M_PL_003
DIN-A1
HOJA: 4 SIGUE: 5
A B C D E F G H
A B C D E F G H

1 1

2 2
CRUZAMIENTO Nº 15 CRUZAMIENTO Nº 16:

RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD RLAT 1968/ART.33: DIST.SEGURIDAD
MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA
A LÍNEA DE TELECOMUNICACIONES. A L.B.T.
DISTANCIA VERTICAL DISTANCIA VERTICAL
132+110.65+26,47 = 4,19 m
100 d ≥ 1,5 + 132+56,67+7,46 = 3,46 m
100
0,35
3 3
4,41
A BOSQUES, ÁRBOLES Y MASAS DE ARBOLADO
01001
01001
01001
01001
01001
01001
01001
01001
d ≥ 1.5 + 132 = 2,38 m

150

AL TERRENO
4
d ≥ 5,3 + 132 = 6,18 m 4
150
<-A
lca
za
Camino Peralbillo
r de
Sa
Camino Casa (asfaltado) Camino nJ
Casa ua
Arbolado Var. 7m Pisc. Cas. n Platanos y Olmos
F
SN
LT
Arbolado 8m Erial
N
TF

2147102VJ2124N
2147124VJ2124N 2147105VJ2124N
SN
N
TF
2147134VJ2124N
SN Pisc.
Cas.
N

TF
2147126VJ2124N
Casa Cas. 2147135VJ2124N
Almendros 4m Erial Arizonicas 3m
Cas. 2147125VJ2124N
N
TF
Pisc. Casa SN 2147103VJ2124N

Casa
Erial Casa
TFN
Acacias 8m Cas.
2147195VJ2124N
Casa Higueras 5m Cas. Casa
N
Cas.
TF
Casa Nave Ant. Almendros 6m

2147106VJ2124N 2147188VJ2124N
Techados Almendros 4m Olmos 8m Olmos 6m

13056A02409014
N
TF
Olmos 7m SN SN Arizonicas 5m Olmos 6m

Erial
N
Pisc.
TF
Techados Nogales 8m
Tech. Techados 132 Almendros 6m 56,67 Arbolado 4m 134
N
TF
2147187VJ2124N
SN 133
N
TF
2147133VJ2124N
SN
N
TF
Cas.
SN
N
TF
Arbolado 9m Tech. Almendros 6m Almendros 4m Cipres 8m Arbolado 6m Pisc.

Casa
LINDE PARCELA
7,46
Tech. LBT SN Pisc.

TFN
2147186VJ2124N
Olmo 3m
LB
Encina 3m
Encinas 7m Olmo 9m
N
TF
Casa
T
Cas. Campa Acopio Material Obra

SN
N
Cas.
TF
Tech. 2147132VJ2124N
Casa Techados
2147181VJ2124N
N
CTI
TF
2147107VJ2124N
Palmeras Casa CALLE LAT

N
FFCC Media Distancia

TF
Olmo SN Casa
Olivos 3m Pisc. SN
N
SN PK 260+230
TF
2147131VJ2124N
Arbolado 8m Labor 13056A02400117 Ciu
Techado da
N
TF
2147136VJ2124N 2147185VJ2124N
dR
N
TF
Casa ea
5 5
LTF
2147138VJ2124N 2147137VJ2124N 13056A02409004
l->
SN
CAMINO
TFN
2147147VJ2124N 2147182VJ2124N
N
TF
2147139VJ2124N
Cas. Rodera
EDIFICACIÓN
VALLA
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:

CAD: UC3M_PL_003.DWG 10/02/2022 9:37 AM

6 PLANTA Y PERFIL 6
H 1/2000
SITUACIÓN ACTUAL V 1/500
REF:
UC3M_PL_003
DIN-A1
HOJA: 5 SIGUE: -
A B C D E F G H
A B C D E F G H

1 1


2 2
A DESMANTELAR
3 3
9,09
APOYO
7,29
NOTA:
4
SE APLICAN LAS DISTANCIAS DE SEGURIDAD DEL
REMOVER TIERRA DE RELLENO NUEVO REGLAMENTO (RD 223/08) SOLO AL TRAMO
VER ZONA
EN PLANO PLANTA MODIFICADO COMPRENDIDO ENTRE LOS APOYOS 16 A
18, 28 a 30 y 130 a 132 (En consecuencia solo se recogerá la
formulación y se hará referencia a los cruzamientos de la zona
a modificar)
RD 223/08-ITC 07
MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA
AL TERRENO, CAMINOS, SENDAS Y
4 A CURSOS DE AGUA NO NAVEGABLES 4
d ≥ Dadd + Del = 5,3 + Del = 5,3 + 1,2 = 6,5
con un min. de 7 m en explotaciones ganaderas o agricolas

Carretera CM-4117
PK 2+230
9222203VJ4292S
Cartel
13039A10709002
TFN
9222236VJ4292S
<-Va
>
9222233VJ4292S
TFN
9222202VJ4292S
Erial Explanada
TFN
ld
9324706VJ4292S
Olivo 3m
epeñ
Escombros 9525505VJ4292N 9324702VJ4292S
TFN
9525506VJ4292N
Labor
TFN
as
Almendro 3m Labor 13039A16300017
TFN
>
13039A10700177
TFN
TFN
Piedras Almendro 5m
15 16 39 19
17N 4 17 18
TFN
TFN
4
TFN
TFN
Fibra óptica 14
Explanada
TFN
Olmo 5m Hormigón DISTANCIA MÍNIMA AL TERRENO (6,5 m)
LTF
Almendro 3m Erial
TFN
Almendros 4m
TFN
TFN
Erial Escombrera
TFN
LINDE PARCELA
9222235VJ4292S
9525502VJ4292N
Daim
9222201VJ4292S
TFN
Erial Naves PAS
9324701VJ4292S
Gasolinera SN
iel->
9222234VJ4292S
CALLE LAT
13039A16309004
Calle Cierzo
Calle Mistral Via de servicio
5 Camino de Valdepeñas
Vereda de Silex (VP) 5
CAMINO
EDIFICACIÓN
VALLA
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:

CAD: UC3M_PL_004.DWG 10/02/2022 9:38 AM

6 PLANTA Y PERFIL 6
H 1/2000
SITUACIÓN PROYECTADA V 1/500
REF:
UC3M_PL_004
DIN-A1
HOJA: 1 SIGUE: 2
A B C D E F G H
A B C D E F G H
CRUZAMIENTO N°7: LINEA MEDIA TENSION

1 1
RD 223/08-ITC 07: DIST.SEGURIDAD

EDIFICACIÓN NO ACCESIBLE
d ≥ 3,3 + Del = 3,3 + 1,2 = 4.5 m
2 2
11,25
6,29
A DESMANTELAR
5,27
APOYO
Radio Pivot 5-7m
4,97
3 3
l->
Camino de Almagro
ea
dR
Carril de las Arenas (VP) Via de Servicio
Ramal CM-4107
da
Camino Techado Rodera (asfaltado)
Ciu
13039A04509002
13039A12000105
24 Tope
Labor Radio Pivot Labor
->
13039A12000108
Labor
07
13039A12000029
-41
Labor
4 4
>
Labor Arbolado Erial Viñas espalderas
CM
13039A12009004 13039A04500007
13039A12000104 13039A04500006
LMT CTI 13039A12100166
Tope
Erial
>
13039A12000101
27 28 29 29N 30 31
Almendro 4m 4,99
Almendros 4m 32
Mojon
Caseta Labor
Labor 13039A04509011 13039A04500005
13039A12000103
Labor Erial Labor
13039A12000040 Labor Radio Pivot 7m 13039A12100033
Labor Mont. Piedras

13039A12000100
Labor
0A
Labor Erial Erial Campa
13039A12109012
-43
13039A12100032
13039A12000042
13039A12000102
<-N
Camino catastral
n
Camino
Jua
13039A12000098
13039A12009005
Camino de la Menchera FFCC Media Distancia
n
PK 222+165
Sa
de
zar
lca
<-A
SN
5 5
NOTA:
NUEVO REGLAMENTO (RD 223/08) SOLO AL TRAMO TITULO PROYECTO:
LEYENDA MODIFICADO COMPRENDIDO ENTRE LOS APOYOS 16 A LAT 132kV DAIMIEL 2 - CIUDAD REAL
CONDUCTOR LA - 145
Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC) 18, 28 a 30 y 130 a 132 (En consecuencia solo se recogerá la
formulación y se hará referencia a los cruzamientos de la zona AUTOR DEL PROYECTO:
a modificar)
DISTANCIA MÍNIMA AL TERRENO (6,5 m) RD 223/08-ITC 07
CAD: UC3M_PL_004.DWG 10/02/2022 9:38 AM
LINDE PARCELA
MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA TITULO PLANO:
PLANTA Y PERFIL
ESCALA:
6 AL TERRENO, CAMINOS, SENDAS Y SITUACIÓN PROYECTADA H 1/2000 6
CALLE LAT V 1/500
A CURSOS DE AGUA NO NAVEGABLES
CAMINO
REF:
EDIFICACIÓN d ≥ Dadd + Del = 5,3 + Del = 5,3 + 1,2 = 6,5

UC3M_PL_004
VALLA
DIN-A1
HOJA: 2 SIGUE: 3
A B C D E F G H
A B C D E F G H


1 1
2 2
CRUZAMIENTO Nº 11, 12, 14, 15:

RD 223/08-ITC 07
MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA A
LÍNEAS ELÉCTRICAS O TELECOMUNICACIONES
DISTANCIA VERTICAL
d ≥ Dadd + Dpp =3+ 1,4= 4,4m
3 3
10,09
5,74
5,45
6,57
A DESMANTELAR
APOYO
NOTA:
5

NUEVO REGLAMENTO (RD 223/08) SOLO AL TRAMO
MODIFICADO COMPRENDIDO ENTRE LOS APOYOS 16 A
formulación y se hará referencia a los cruzamientos de la zona
a modificar)
RD 223/08-ITC 07
4 4
A CURSOS DE AGUA NO NAVEGABLES
d ≥ Dadd + Del = 5,3 + Del = 5,3 + 1,2 = 6,5

Rodera Camino Camino Casa
13056A02500068
LTF Arbolado Var. 7m Pisc.
Casa
Labor
13056A02400065 2147118VJ2124N
SN
2147124VJ2124N LEYENDA CONDUCTOR LA - 145
LB
Erial Techado Pisc.
2147117VJ2124N
T
13056A02500070
Labor Cas.
2147126VJ2124N
13056A02500057
Cas. Casa
2147125VJ2124N
Erial Techado SN SN LBT Pisc. Casa

Labor Labor
Labor 13056A02400066 13056A02400107 SN 2147195VJ2124N
13056A02500031
SN Casa Nave
Casa Arbolado Var. Techados
Casetas Olivos 3m SN 13056A02409002
Olmos 7m
129 3
14,7 SN
SN
2147193VJ2124N
Pisc. Tech. Techados 132

Techados CABLE DE FIBRA ÓPTICA OPGW
130 109,88
128 131N 131
TFN
2147133VJ2124N
Cas. Tech.
Caseta Arizonicas 3m Cas. Arbolado 9m Tech. Casa Almendros 6m
Pisc. SN Olivos 4m Arbolado 6m Tech.
13056A02409002 Casa SN
Erial Pisc. Casa Olmo 9m
SN Casa Cas. Encinas 7m
Arizonicas Pisc. Tech.
Ruina Casa SN Labor SN Cas.
2147127VJ2124N
Olivos 4m
2147130VJ2124N 2147132VJ2124N

Labor
13056A02500058 Labor
13056A02500027
Almendros 6m SN SN Arbolado Var. Olmo Palmeras
2147180VJ2124N
Cas. Olivos 3m SN
13056A02500055
Techado 2147128VJ2124N 2147131VJ2124N
Casa 13056A02500071 Pisc.

Cas. LINDE PARCELA
LBT
13056A02500056
Casa 2147141VJ2124N
SN
2147138VJ2124N
13056A02409002 2147140VJ2124N
13056A02509005 Techados Arizonicas Techados Cas. 2147139VJ2124N
Camino Olivos 2147129VJ2124N Camino

Almendros
5 CALLE LAT 5
CAMINO
EDIFICACIÓN
VALLA
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:

CAD: UC3M_PL_004.DWG 10/02/2022 9:38 AM

PLANTA Y PERFIL
6 H 1/2000 6
REF:
UC3M_PL_004
DIN-A1
HOJA: 3 SIGUE: 4
A B C D E F G H
A B C D E F G H


1 1
2 2
MÍNIMA DISTANCIA REGLAMENTARIA A

LÍNEAS ELÉCTRICAS O TELECOMUNICACIONES
NOTA:
0,35
NUEVO REGLAMENTO (RD 223/08) SOLO AL TRAMO
4,41
MODIFICADO COMPRENDIDO ENTRE LOS APOYOS 16 A
3 formulación y se hará referencia a los cruzamientos de la zona 3
a modificar)

A BOSQUES, ÁRBOLES Y MASAS DE ARBOLADO
d ≥ 1.5 + 132 = 2.38 m
150
RD 223/08-ITC 07
4 A CURSOS DE AGUA NO NAVEGABLES 4
<-A
Camino Peralbillo
lca
za
rd
eS
an
d ≥ Dadd + Del = 5,3 + Del = 5,3 + 1,2 = 6,5
Camino Casa (asfaltado) Camino Ju
Casa an Platanos y Olmos
Arbolado Var. 7m Pisc. Cas.
F
SN
LT
Arbolado 8m Erial
N
TF
2147102VJ2124N
2147124VJ2124N 2147105VJ2124N

N
TF
2147134VJ2124N
SN Pisc.
Cas.
N
TF
2147126VJ2124N
Casa Cas. 2147135VJ2124N
Almendros 4m Erial Arizonicas 3m
Cas. 2147125VJ2124N
N
TF
Pisc. Casa SN 2147103VJ2124N

Casa
Erial Casa
N
TF
Acacias 8m Cas.
Casa Higueras 5m Cas. Casa
TFN
Nave Cas. Ant.

2147106VJ2124N 2147188VJ2124N
Techados Almendros 6m Almendros 4m Olmos 8m

13056A02409014
N
Olmos 6m
TF
Olmos 7m SN SN Arizonicas 5m Olmos 6m

Erial
N
Pisc.
TF
Techados Nogales 8m
Techados 132 Almendros 6m 56,67 Arbolado 4m 134
LEYENDA
N
TF
2147187VJ2124N
SN 133
CONDUCTOR LA - 145
N
TF
2147133VJ2124N
SN
N
TF
Cas.
SN Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC)
N
TF
Arbolado 9m Tech. Casa Almendros 6m Almendros 4m Cipres 8m Arbolado 6m Pisc.

7,46
LBT SN Pisc.
N
TF
2147186VJ2124N
Olmo 3m
LB
Olmo 9m Encina 3m
N
TF
Casa
T
Cas. Encinas 7m Campa Acopio Material Obra

SN
TFN
Tech. 2147181VJ2124N Cas.

2147132VJ2124N
Casa Techados
N
CTI
TF
2147107VJ2124N
Palmeras Casa CABLE DE FIBRA ÓPTICA OPGW

N
FFCC Media Distancia

TF
Olmo SN Casa
Olivos 3m Pisc. SN
N
SN PK 260+230
TF
Ciu
2147131VJ2124N
Arbolado 8m Labor Techado
13056A02400117
da Flecha Máx. Hip. Tª(50ºC)

N
TF
2147136VJ2124N 2147185VJ2124N
dR
TFN
Casa ea
LTF
2147138VJ2124N 2147137VJ2124N 13056A02409004
SN l->
N
TF
2147147VJ2124N 2147182VJ2124N
N
TF
2147139VJ2124N
Cas. Rodera
LINDE PARCELA
CALLE LAT
5 5
CAMINO
EDIFICACIÓN
VALLA
TITULO PROYECTO:
AUTOR DEL PROYECTO:

CAD: UC3M_PL_004.DWG 10/02/2022 9:38 AM

6 PLANTA Y PERFIL 6
H 1/2000
REF:
UC3M_PL_004
DIN-A1
HOJA: 4 SIGUE: -
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
2 2
1000
4010
NOTAS:
1.- LOS ESFUERZOS APLICADOS EN LA PUNTA DE LA CRUCETA SON LOS SIGUIENTES:
3000 T T T T
2020
L L L
L
V T V T V
T T V
3000
2020
L
3 L L L 3
V V V V
T T T T
3000
L
D.M.G. = 5.429 mm L L L
V
V V V
T T T
T
D.mín. = 4.040 mm L L L L
V V V
V
4 4
2.- LOS ESFUERZOS DADOS CONSIDERAN INCLUIDOS LOS PESOS DE HOMBRE, HERRAMIENTA Y CONDUCTOR
AUTOSOPORTADO EN CASO DE QUE SE INSTALE POR DEBAJO DE LA CRUCETAS.
3.- ALTURA DEL CUERPO DEL APOYO COMPRENDIDA ENTRE EL BORDE INFERIOR DEL APOYO Y LA CRUCETA INFERIOR.
RESTANDO A ESTA MEDIDA LA PARTE EMPOTRADA SE OBTIENE LA ALTURA ÚTIL.
A
4.- PESO DEL APOYO SIN CÚPULA DE TIERRA.

5.- LOS TALADROS EN LAS CRUCETAS PARA LA FIJACIÓN DE AISLADORES DE SUSPENSIÓN Y AMARRE SERÁN DE 22 mm.
6.- LAS CARTELAS PARA LA FIJACIÓN DE LAS CADENAS DE SUSPENSIÓN SERÁN PERPENDICULARES A LA DIRECCION
DE LA LÍNEA.
5 7.- LOS TALADROS DE P.A.T. SERÁN DE Ø13,5 mm. TITULO PROYECTO: 5
8.- LA ALTURA QUE APARECE EN LA DENOMINACIÓN DEL APOYO ES UNA APROXIMACION DE LA ALTURA LIBRE DEL
MISMO DEBIÉNDOSE CALCULAR ESTA TAL Y COMO SE INDICA EN EL PUNTO 3.
AUTOR DEL PROYECTO:

SILUETA DE APOYOS CON ÁRBOLES DE CARGA 1:200
AP 17N (CON CS REFORZADA)
6 6
REF:
UC3M_PL_005
CARA FRONTAL
DIN-A3
HOJA: 1 SIGUE: 2
A B C D E F G H
A B C D E F G H
1 1
1000
2 2
4010
NOTAS:
1.- LOS ESFUERZOS APLICADOS EN LA PUNTA DE LA CRUCETA SON LOS SIGUIENTES:
3000 T T T T
2020
L L L
L
V T V T V
T T V
3000
2020
L L L
L
V V V
V
3 T T T T 3
3000
L
D.M.G. = 5.429 mm L L L
V
V V V
T T T T
D.mín. = 4.040 mm L L L
L
V V V
V
4 4
2.- LOS ESFUERZOS DADOS CONSIDERAN INCLUIDOS LOS PESOS DE HOMBRE, HERRAMIENTA Y CONDUCTOR
AUTOSOPORTADO EN CASO DE QUE SE INSTALE POR DEBAJO DE LA CRUCETAS.
3.- ALTURA DEL CUERPO DEL APOYO COMPRENDIDA ENTRE EL BORDE INFERIOR DEL APOYO Y LA CRUCETA INFERIOR.
RESTANDO A ESTA MEDIDA LA PARTE EMPOTRADA SE OBTIENE LA ALTURA ÚTIL.
A
4.- PESO DEL APOYO SIN CÚPULA DE TIERRA.

5.- LOS TALADROS EN LAS CRUCETAS PARA LA FIJACIÓN DE AISLADORES DE SUSPENSIÓN Y AMARRE SERÁN DE 22 mm.
6.- LAS CARTELAS PARA LA FIJACIÓN DE LAS CADENAS DE SUSPENSIÓN SERÁN PERPENDICULARES A LA DIRECCION
DE LA LÍNEA.
7.- LOS TALADROS DE P.A.T. SERÁN DE Ø13,5 mm.
8.- LA ALTURA QUE APARECE EN LA DENOMINACIÓN DEL APOYO ES UNA APROXIMACION DE LA ALTURA LIBRE DEL
MISMO DEBIÉNDOSE CALCULAR ESTA TAL Y COMO SE INDICA EN EL PUNTO 3.
AUTOR DEL PROYECTO:

SILUETA DE APOYOS CON ÁRBOLES DE CARGA 1:200
AP 29N, 131N (SIN CS REFORZADA)
6 6
REF:
CARA FRONTAL
UC3M_PL_005
DIN-A3
HOJA: 2 SIGUE: -
A B C D E F G H
CAD: UC3M_PL_006_1.DWG 10/02/2022 9:39 AM
TITULO PROYECTO: LAT 132kV DAIMIEL 2 - CIUDAD REAL

ESCALA: 1/500 AUTOR DEL PROYECTO: REF:
UC3M_PL_006
TITULO PLANO:
DIN-A4
AFECCIONES
HOJA: 1 SIGUE: 2
CAD: UC3M_PL_006_2.DWG 10/02/2022 9:39 AM

UC3M_PL_006
TITULO PLANO:
DIN-A4
AFECCIONES
HOJA: 2 SIGUE: 3
CAD: UC3M_PL_006_3.DWG 10/02/2022 9:40 AM

UC3M_PL_006
TITULO PLANO:
DIN-A4
AFECCIONES
HOJA: 3 SIGUE:-
m
³
³
CAD: UC3M_PL_008.DWG 14/06/2022 8:57 AM

ESCALA: AUTOR DEL PROYECTO: REF:
1:10
DAVID GARCÍA CASTILLO UC3M_PL_007
TITULO PLANO:
DIN-A4
CADENA DE SUSPENSION
CONDUCTOR LA-145 HOJA: 1 SIGUE: 2
CAD: UC3M_PL_008.DWG 14/06/2022 8:57 AM

1:5
TITULO PLANO:
DIN-A4
CONJUNTO SUSPENSION
CABLE OPGW HOJA: 2 SIGUE: 3
CAD: UC3M_PL_008.DWG 14/06/2022 8:58 AM

1:8
TITULO PLANO:
DIN-A4
CONJUNTO OPGW
AMARRE
HOJA: 3 SIGUE: -
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Instituto Geográfico Nacional, «IGN – Centro de descargas – Fotos e imágenes aéreas –
Ortofoto PNOA máxima actualidad» [En línea]. Available: https://www.ign.es/web/ign/portal
[2] Servicio de publicaciones Ministerio de Industria. Reglamento técnico de líneas

eléctricas aéreas de alta tensión. Decreto 3151/68 de 28 de noviembre.
[3] IAGUA. (2016, Marzo 21). Riego con pívot, aspersión o goteo. [En línea]. Available:
https://www.iagua.es/noticias/iriego/16/03/21/riego-pivot-aspersion-o-goteo
[4] S.J.R. (2013, Mayo 30). Tipos de apoyos. [En Línea]. Available:
http://lineasaereassjr.blogspot.com/2013/05/tipos-de-apoyos.html
[5] VV.AA, RLAT, “Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta Tensión”, Madrid: Garceta Grupo
Editorial, 2009.
[6] C. M. Roncero, “Especificaciones particulares para Instalaciones de Conexión. Líneas conectadas

a redes de Alta Tensión de Un > 20 kV”, Unión Fenosa Distribución, Madrid, España,
ES.0104.ES.RE.EIC, 2011.
[7] F. G. V. J. M. M. A. G. S. Pascual Simón, CÁLCULO Y DISEÑO DE LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA

TENSIÓN. Aplicación al Reglamento de Líneas de Alta Tensión (RLAT), Madrid:
IBERGACETAPUBLICACIONES, S.L., 2011.
[8] Structuralia. (2018, Abril 12). Aisladores en líneas eléctricas: materiales, tipos y
características principales. [En línea]. Available: https://blog.structuralia.com/aisladores-en-
lineas-electricas-materiales-tipos-y-caracteristicas
principales#:~:text=Los%20aisladores%20en%20l%C3%ADneas%20el%C3
%A9ctricas,tierra%20y%20de%20otros%20conductores.
[9] SAPREM. Amortiguadores. [En línea]. Available: https://saprem.com/herrajes/amortiguadores/
[10] Consejería de Agricultura, Red de Áreas Protegidas de Castilla-La Mancha. [En línea].
Available: http://agricultura.jccm.es/inap/forms2/inapf001.php
[11] Red Eléctrica de España, “Resumen sobre los campos eléctricos y magnéticos generados por las
instalaciones eléctricas de alta tensión”, Madrid, España, 2010.

Línea eléctrica 132 kV Daimiel-Ciudad Real

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Grado en Ingeniería Eléctrica

Trabajo Fin de Grado

“LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA

David García Castillo

[Incluir en el caso del interés de su publicación en el archivo abierto]

1.2. Estado del arte

1.3. Situación actual

• Distancia de los conductores con el terreno en el vano 17-18.

1.4. Marco Regulador

1.5. Estructura del documento

Ilustración 3. Emplazamiento (Tramo 3)

Ilustración 11. Apoyo 29

Ilustración 13. Pívot

Ilustración 14. Apoyo 130

Ilustración 16. Vano 130-131. Cruzamiento con LBT

2.3. Descripción de las instalaciones

- Disposición en pórtico: Se utilizan en entrada o salida de subestación y en vanos

En cuanto a los apoyos y su posición relativa se tiene:

- Ángulo: La disposición de los apoyos es realizando un ángulo. Estos apoyos deben

SISTEMA CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA

COORDENADAS UTM ETRS 89 HUSO 30

• Situación a solventar en el vano 19-20:

• Situación a solventar en el vano 29-30:

• Situación a solventar en el vano 130-131:

Situación a solventar en el vano 17-18

Alternativas Pros Contras

Situación a solventar en el vano 19-20

Alternativas Pros Contras

Situación a solventar en el vano 29-30

Alternativas Pros Contras

- Al ser de anclaje afecta al cantón

Situación a solventar en el vano 130-131

Alternativas Pros Contras

- No se generan nuevas - Alejado del cruzamiento

-Se encuentra cerca de urbanización.

Tabla 4.Comparación de alternativas

Situación antirreglamentaria Alternativa

Tabla 5. Alternativa óptima

Ilustración 17. Planta georreferenciada tramo 1.

Ilustración 18. Perfil tramo 1

Ilustración 20. Perfil tramo 2

Ilustración 22. Perfil tramo 3

Coeficiente dilatación lineal [ºC-1] 15,76 * 10−6

TENSIÓN SOPORTADA (kV)

132 CS-120-132-III ≥12.000 ≥320 ≥675 ≥4.495 ≥1.200

CABLE VANO (m) N.º AMORTIGUADORES

LA-145 L < 275 1+0

OPGW L<300 1+1

Nº APOYO TIPO APOYO

• Acción del viento

• Acción del hielo

Carga de Coef. Tensión

𝑝𝑉 = √𝑝𝑐2 + 𝑝𝑣2 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,095 daN/m

𝑝𝐻 = 𝑝𝑐 + 0,18√𝑑 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,262 daN/m

𝑝2𝑉 = √𝑝𝑐2 + 𝑝𝑣2 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 1,095 daN/m

𝑝2𝐵 = 𝑝𝑐 (𝑑𝑎𝑁⁄𝑚) 0,547 daN/m

𝑎′𝑖 = √𝑎𝑖2 + 𝑏𝑖2 (𝑚)

• 𝐷𝑒𝑙 : es la distancia mínima de aislamiento en el aire entre conductores y objetos puestos

Como se trata de un apoyo suspensión en alineación, el ángulo de desvío de la línea es nulo

Figura 1. Ángulo cadena de suspensión [7]

Tensión (kV) Del (m) Distancias al terreno (m)

132 1,2 6,5

• Acción del viento