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Baterias de Vehiculos - Autodidáctico 234
Baterias de Vehiculos - Autodidáctico 234
Baterías de vehículos
Acumulador de energía
S234_001
NUEVO Atención
Nota
2
Referencia rápida
Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Estructura de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Electrólito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Operaciones de carga y descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la
batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tecnologías de actualidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Particularidades y propiedades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Baterías con mínimas necesidades de mantenimiento
y baterías exentas de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Localización de la batería en el vehículo . . . . . . . . . . . . . 20
Balance energético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Prueba de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Carga de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Recarga de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Arranque auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Uso y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Almacenamiento y transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Peligros relacionados con el uso y manejo de baterías
de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3
Fundamentos
Estructura de la batería
Una batería de 12 V dispone de seis celdas Los polos terminales, los conectores entre las cel-
conectadas en serie, incorporadas en una caja das y las placas son de plomo. Los polos termi-
tipo bloque de polipropileno subdividida por nales se diferencian por el diámetro.
medio de paredes divisorias. El polo positivo tiene siempre un mayor espesor
Una celda consta de un bloque de placas, com- que el negativo. La diferencia de diámetros sirve
puesto respectivamente de un conjunto de pla- para evitar conexiones en polaridad incorrecta.
cas positivas y uno de placas negativas. Los empalmadores de conexión entre las celdas
pasan a través de la pared divisoria de la celda.
El conjunto de placas está constituido por placas La caja tipo bloque en material aislante, resi-
de plomo (rejilla de plomo y masa activa) y los stente a efectos de ácidos (polipropileno) consti-
separadores de un material aislante micropo- tuye la carcasa de la batería. Exteriormente
roso entre las placas de diferente polaridad. dispone de regletas en la base, para su fijación.
Para la separación se procede a dotar el con- La caja tipo bloque se cierra hacia arriba por
junto de placas positivas o bien el de placas medio de la tapa.
negativas con separadores tipo bolsa de polieti-
leno.
Desgasificación
central
S234_002 S234_003
4
La conexión en serie de las celdas se efectúa por En las baterías más antiguas, no exentas de
medio de empalmadores de interconexión. La mantenimiento, cada celda tiene un tapón
tensión deseada para la batería se consigue a desenroscable. El tapón se utiliza para el primer
base de interconectar las celdas por medio de llenado, para el mantenimiento y para dejar
los empalmadores. Siempre se conecta el polo salir el gas detonante que se produce.
negativo de una celda con el polo positivo de la Las baterías exentas de mantenimiento se suelen
siguiente. suministrar de forma aparentemente cerrada
por completo.
El líquido de la batería (electrólito) es ácido La descarga del gas se realiza a través de la
sulfúrico diluido, que viene a llenar el espacio abertura de desgasificación central.
libre de las celdas, así como los poros en placas
y separadores.
Las figuras que se muestran en este SSP
son principios esquemáticos.
Polo
Asas abatibles integradas
terminal
Desgasificación
central
Lengüeta
S234_004
5
Fundamentos
Electrólito
Alternador / cargador
S234_005 S234_006
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Operaciones de carga y descarga
• Carga:
Carga significa la retroalimentación de
• Descarga:
Descarga significa el consumo de energía
energía eléctrica en la batería. eléctrica de una batería. Con motivo de la
Durante la operación de carga se transforma operación de descarga se transforma ener
energía eléctrica en energía química. gía química en energía eléctrica.
En cuanto el motor marcha, el alternador sumini- Una batería se somete a descarga en cuanto se
stra corriente de carga a la batería. encuentra conectada con un consumidor
Consecuencia: el sulfato de plomo y el agua que activado. El ácido sulfúrico se disgrega. Su parti-
se produjeron con motivo de la descarga se cipación porcentual en el electrólito disminuye.
vuelven a transformar en plomo, dióxido de Se produce agua. Su participación porcentual
plomo y ácido sulfúrico. De esa forma vuelve a en el electrólito aumenta.
quedar dispuesta la energía química necesaria La densidad del ácido disminuye.
para la entrega de energía eléctrica. En la placa positiva como en la negativa se pro-
La densidad del ácido aumenta. duce sulfato de plomo.
Para la operación de carga es importante que se cuente con una tensión óptima por parte del
regulador.
Si la tensión del regulador es demasiado alta se disgrega una mayor cantidad de agua en vir-
tud de la reacción electrolítica.
Debido a ello desciende con el transcurso del tiempo el nivel del electrólito en la batería.
Si la tensión del regulador es demasiado baja la batería no se carga de forma correcta.
Una escasez permanente de carga viene a reducir la capacidad de arranque de la batería y
abrevia su vida útil.
Siempre que se carga una batería se produce gas detonante. Atención: peligro de explosión.
Consumidor
S234_007 S234_008
7
Fundamentos
S234_010
Capacidad nominal K20
Es la capacidad de la batería, indicada por el
fabricante y expresada en amperios-hora.
Una batería nueva, cargada al máximo, debe
entregar a temperatura ambiente una corriente
en una magnitud de K20 : 20 h durante veinte
horas. La tensión de la batería no debe caer por
debajo de 10,5 V durante esa operación. Ejem-
plo de una batería de 60 Ah:
60 Ah : 20 h = 3 A
Capacidad disponible de una batería (12 V 100 Ah) en
Una batería de 60 Ah debe entregar durante un función de la temperatura y la corriente de descarga, refe-
mínimo de veinte horas una corriente de 3 A, sin rida al tiempo de descarga de 20 h y un 100% de estado de
carga.
que su tensión decienda por debajo de 10,5 V.
8
S234_011 2V Tensión de la celda
La tensión de la celda es la diferencia de los po-
tenciales que surgen entre las placas positivas y
negativas en el electrólito.
La tensión de las celdas no es una magnitud con-
stante.
Depende esencialmente del estado de carga
Tensión nominal
(densidad del ácido).
de una celda La relación de dependencia que existe entre la
tensión de la celda y la temperatura es despre-
ciablemente pequeña.
La tensión nominal de una celda, por su parte, es
una magnitud constante. Es de 2 V.
S234_012 6x2V
Tensión nominal
Para baterías de vehículos, la tensión nominal de
una celda viene definida por medio de normas.
La tensión nominal de una batería resulta de la
tensión nominal de cada una de las celdas, mul-
tiplicada por la cantidad de celdas.
La tensión nominal normalizada para baterías de
vehículos es de 12 V.
Tensión nominal
Tensión entre bornes
La tensión entre bornes es la tensión que hay ent-
re los dos bornes terminales de la batería.
Tensión de gasificación
La tensión de gasificación es la tensión de carga,
por encima de la cual una batería empieza a ga-
sificar de un modo manifiesto. La gasificación co-
mienza a partir de una tensión entre bornes de
14,4 V (tensión de cada celda 2,4 V). Esto hace
• Más detalles sobre la tensión en reposo están
disponibles en el ELSA.
que se produzca hidrógeno superfluo en una
gran cantidad (gas detonante). Atención: peligro
- Manual de Reparaciones «Sistema de explosión.
eléctrico»,
grupo rep. 27
- «Tablas de mantenimiento», Servicio para Tensión en reposo
vehículos en exposición y almacén. La tensión en reposo o tensión sin carga es aquel-
Esta función está implementada a partir de la la que posee una batería desembornada, no so-
versión 3.1. metida a carga, después de haber alcanzado un
valor de equilibrio.
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Tecnologías de actualidad
Ventajas:
• Una buena relación precio/rendimiento
• Alto nivel de disponibilidad en el mercado
(gran variedad de tipos).
• Adecuadas para el montaje en el vano motor.
Desventajas:
• Requiere revisión del nivel de electrólito con
motivo de la inspección observando el ojo
S234_013
En todos los tipos de baterías puede suceder que se libere el electrólito si sufren daños o se
someten a un trato inadecuado. De ahí resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones.
Al cargar baterías con electrólito líquido dotadas de tapones en las celdas nunca se deben
desenroscar los tapones de las celdas.
10
Conducto de
Abertura desgasificación Tapón de cierre de la celda Baterías VRLA
Ventajas:
• Ausencia de mantenimiento, por suprimirse la
revisión y el trabajo de agregar electrólito.
S234_015
Batería VRLA
Desventajas:
• Si se carga en exceso, el gas superfluo
escapa a través de una válvula de desgasifi-
cación diseñada en forma de una válvula de
seguridad. Debido a que no se pueden volver
a sustituir estas cantidades de líquido puede
Abertura hacia el suceder que la batería sufra por ello un daño
conducto de des- irreversible.
gasificación Por ese motivo, para cargar este tipo de
Anillo tórico
baterías se tiene que utilizar un limitador de
Tapón Válvula de descarga
la tensión de carga de 14,4 V.
Anillo tórico
11
Tecnologías de actualidad
• Reducida disponibilidad
• Incapaz de trabajar a altas temperaturas,
por lo cual no resulta adecuada para el Detalle de la tapa de la batería
Los tapones de las celdas y el conducto de desgasificación
montaje en el vano motor de la batería de gel van integrados en la tapa.
Nota:
En los vehículos VW no se emplean baterías de
gel.
En todos los tipos de baterías puede suceder que se libere el electrólito si sufren daños o se
someten a un trato inadecuado. De ahí resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones.
12
Conducto de desgasificación Baterías AGM
13
Baterías de recambio Originales VOLKSWAGEN
Particularidades y propiedades
S234_021 S234_023
Frita
S234_022
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Tapones de las celdas con junta de anillo tórico Función de captación del ácido
Los tapones de las celdas van dotados de anillos En las baterías de recambios originales hay una
tóricos para el sellado radial, que dan por resul- pequeña cámara de acopio al final del conducto
tado un sellado en función del par de apriete al de desgasificación central, en la cual se inter-
enroscar los tapones. ceptan gotas de ácido que fueron arrastradas
Los tapones con anillo tórico también sirven por el flujo del gas.
como protección antideflagrante. Su función
sólo viene dada cuando todos los gases que se
fugan salen centralmente a través del único ori-
ficio previsto para esa finalidad.
S234_024 S234_025
Conducto de
desgasificación
Abertura de
desgasificación
Frita
15
Baterías de recambio Originales VOLKSWAGEN
Ojo mágico
En todos los modelos del Consorcio VW, con excepción del Audi A8, Audi A6 y Audi A4, se montan
baterías con electrólito líquido, dotadas de un ojo mágico. El ojo mágico informa sobre el estado de
carga y el nivel de ácido de la batería, recurriendo a una visualización en color.
La detección que se realiza en una sola celda resulta suficiente para una primera calificación del esta-
do de carga.
Antes de realizar una revisión visual a través del ojo mágico hay que golpear cuidadosamente con el
mango de un destornillador contra el ojo mágico. De esa forma emergen las burbujas de aire que
pudieran influir en la visualización. Esto confiere una mayor exactitud a la visualización en color del
ojo mágico.
Observación:
Al ser cargada la batería, la densidad del ácido
únicamente aumenta en la zona de las placas. El Indicación en color S234_026
aumento de la densidad del ácido en la zona
por encima de las placas sucede por efecto de
difusión. Sin embargo, el ojo mágico solamente
detecta la densidad del ácido por encima de las
placas.
En casos específicos esto puede conducir al
siguiente diagnóstico equivocado: Sonda óptica
A pesar de que la batería tiene su plena carga,
el ojo mágico indica en negro. Esto se debe a
que el electrólito con una alta densidad del
ácido no se ha mezclado todavía con el elec-
trólito que tiene una baja densidad del ácido.
Esta operación de mezclado (difusión) puede Jaula Flotador
tardar varios días.
Para la calificación exacta del estado en que se
encuentra la batería es preciso comprobarla con
el probador de baterías VAS 5097 A.
16
Optimización del ángulo de inclinación
Hay vehículos en los que resulta necesario incli-
nar o voltear la batería para su montaje y des-
montaje.
Las baterías originales de recambio están
diseñadas de modo que sea posible colocarlas
incluso de cabeza por corto plazo, sin que se
produzcan fugas de electrólito.
En baterías de marcas ajenas existe el peligro de
que se derrame ácido al inclinar la batería.
S234_030
Rotulaciones en la batería
Para poder describir de una forma inequívoca e
inconfundible la capacidad de rendimiento y la
asignación de las baterías se necesitan los datos
siguientes:
S234_031
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Baterías de recambio Originales VOLKSWAGEN
tenimiento ya sólo se implantan en VW para las Exenta de manteni- como máximo 8 g/Ah de
necesidades de recambio en vehículos más anti- miento la capacidad nominal
Lugar de emplaza-
guos.
miento fresco
capacidad nominal.
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Baterías exentas de mantenimiento, con tapones Baterías exentas de mantenimiento, sin tapones
en las celdas en las celdas
Estas baterías se reconocen por el ojo mágico y Estas baterías poseen un ojo mágico y no tienen
por llevar los tapones de las celdas cerrados por tapones por separado para las celdas.
arriba con adhesivo. Los tapones van integrados en la cubierta.
Para el llenado de las baterías se puede La cubierta se encarga de cerrar la batería tras
desprender la lámina plástica que cubre los el primer llenado en la producción.
tapones de las celdas.
S234_034 S234_035
No retirar la lámina que lleva las advertencias. No se debe retirar la cubierta, porque ello pro-
voca daños en la batería. La batería se inservibi-
liza.
19
Baterías de recambio Originales VOLKSWAGEN
Caja de la batería en el Touran modelo 2004 Manguito de protección térmica en el Golf modelo 2003
S234_036 S234_037
20
Batería en el habitáculo / maletero Borne de batería con fusible pirotécnico
Si la batería se encuentra en el habitáculo y se El borne de batería con fusible pirotécnico se
trata de baterías con el electrólito líquido, siem- implanta si la batería va montada en el habitá-
pre se implanta una batería optimizada al culo o en el maletero. Con el trayecto relativa-
ángulo de inclinación o bien se emplea una mente largo que recorre el cable de la batería
batería AGM segura contra el derrame. Las hasta el motor de arranque aumenta el riesgo
baterías que se implantan en el habitáculo van de que se produzca un incendio al dañarse el
dotadas asimismo siempre de un tubo flexible cable en un accidente.
para la desgasificación. En caso de una colisión en la que se disparan los
Si en un caso de vuelco el vehículo queda sobre airbags se interrumpe la conexión positiva de la
el techo puede suceder que se derrame ácido de batería hacia el motor de arranque. Sin
la batería. Esto supone el peligro de que los par- embargo, la alimentación de tensión para la red
ticipantes puedan sufrir lesiones. de a bordo se conserva para la ejecución de
Con la implantación de baterías optimizadas en importantes funciones de seguridad, como son
el ángulo de inclinación o baterías seguras con- las luces intermitentes simultáneas de aviso y el
tra el derrame se reduce lo mejor posible el alumbrado.
riesgo de causar daños provocados por el ácido.
La conexión positiva se interrumpe disparando
• Por ese motivo es importante que en el caso
de la sustitución se monte una batería con
una carga pirotécnica en una jaula de intercep-
ción. Dos ganchos de retención en la jaula
estas características. En el caso de la batería impiden que se pueda volver a establecer el
de recambio original viene dado el cumpli- contacto involuntario.
miento de este requisito. Este tipo de borne pirotécnico de la batería va
• No se debe pasar por alto volver a acoplar el
tubo flexible de desgasificación en la salida
montado p. ej. en el Lupo 3L y en el Phaeton.
21
Balance energético
pueden representar un impedimento para el Todos los factores coinciden aquí de una
equilibrio del balance energético. forma favorable.
• Laespecíficas
suma de los consumos y las condiciones
de la conducción constituyen los
factores determinantes para el balance
energético.
Batería
S234_040
22
Situación desfavorable: Funciones en la unidad de control de la red de
Uso de faros antiniebla a bordo J519
En la unidad de control de la red de a bordo se
agrupan funciones que hasta ahora corrían a
cargo de unidades de control y relés que se
encontraban distribuidos en el vehículo.
La unidad de control de la red de a bordo es la
encargada de gestionar las cargas energéticas
de los diferentes consumidores eléctricos perten-
S234_041
ecientes al área de confort. A estos efectos se
encarga de vigilar el nivel de tensión de la
En cambio, la situación es menos favorable si se batería. En cuanto detecta que se alcanzan
conectan al mismo tiempo numerosos consu- umbrales específicos exige primeramente un
midores eléctricos, como los faros antiniebla, las régimen de ralentí más acelerado. El mayor
luces y p. ej. la luneta térmica trasera. régimen del alternador que de ahí resulta se
Todos estos consumidores se activan gene- conduce a una situación más favorable en la red
ralmente al circular a regímenes inferiores, en de a bordo.
los que el alternador no puede suministrar la
energía máxima. La niebla obliga a circular de Si la situación pone en peligro la capacidad de
forma lenta. Los faros antiniebla se dejan encen- rearranque del vehículo o si es inminente que los
didos incluso al haber circulación contraria; la consumidores de relevancia para la seguridad
duración de los ciclos conectados es relativa- pudieran dejar de funcionar de forma regla-
mente larga. mentaria se pueden desactivar por corto tiempo
consumidores del área de confort, p. ej. la cale-
En este ejemplo, los factores coinciden de facción de la luneta trasera.
forma desfavorable.
Batería
S234_042
23
Balance energético
S234_044
24
Concepto de dos baterías
En vehículos con el concepto de dos baterías se Estando el vehículo en circulación se recarga de
procede a subdividir el sistema en una batería forma óptima la batería de arranque, mediante
de la red de a bordo y una batería de arranque. un proceso gestionado por la unidad de control
para vigilancia de baterías a través de un trans-
El concepto de dos baterías en el Phaeton está formador DC/DC.
compuesto por la batería de arranque (A), la
batería de la red de a bordo (A1), el relé para la En el concepto de dos baterías del Touareg (V10
conexión en paralelo de las baterías (J581) y la TDI) la unidad de control de la red de a bordo
unidad de control para vigilancia de baterías (J519) asume la función de la unidad de control
(J367). para vigilancia de baterías (J367).
También aquí es posible arrancar el motor
La batería de arranque se encarga de alimentar estando descargada la batería de la red de a
corriente al circuito de arranque para la puesta bordo. La recarga de la batería de arranque, sin
en marcha del motor. La batería de la red de a embargo, sólo se lleva a cabo al haber un
bordo abastece la red de a bordo de 12 V. sobrante de energía en la red de a bordo, es
decir, sin el apoyo a través de un transformador
Estando descargada la batería de la red de a DC/DC.
bordo resulta posible arrancar el motor. La
gestión se realiza a través de la unidad de con-
trol para vigilancia de baterías y el relé para
conexión en paralelo de las baterías.
Batería de arranque
S234_045
25
Balance energético
P 55 W
I= Intensidad de
U = 4,6 A
corriente (A) = 12V
26
Potencia requerida por parte de los consumidores en el vehículo
Luz de Pilotos
carretera traseros
55 W c/u 5 W c/u
Faros
adicionales
55 W c/u
27
Balance energético
Autodescarga química
La estructura y el funcionamiento de las baterías
en vehículos implican una autodescarga interna.
• Laintensamente
autodescarga química depende
de la temperatura.
La magnitud de la autodescarga depende inten-
samente de la temperatura. Asimismo depende
• se dobla el factordedeascenso
Por cada 10 °C de la temperatura
la autodescarga.
de la tecnología a que corresponde la batería.
Batería convencional
28
Descarga por consumo de corriente en reposo
Otro motivo que causa la descarga de las
baterías en vehículos es el consumo de corriente
Reloj en reposo.
Hay consumidores eléctricos activos continua-
mente en función del equipamiento del vehículo,
que provocan descargas continuas en la batería.
• Elvehículo
consumo de corriente en reposo de un
depende de la cantidad y del con-
Teléfono
sumo específico de los consumidores que se
encuentran activos de forma continua.
• En virtud de que el consumo de corriente en
reposo influye sobre la capacidad de arran-
que del vehículo se procede a dimensionar
las baterías de conformidad con la magnitud
Radio del consumo de corriente en reposo.
• En los vehículos equipados con gestión ener-
gética, ésta se encarga de evitar que, si la
batería está baja de carga, ésta se siga des-
cargando p. ej. si se olvidó apagar la ilumi-
S234_049 nación interior, la radio, etc.
Modo de transporte
Para evitar descargas innecesarias de la batería
en vehículos que p. ej. se tienen que embarcar,
se ha implementado lo que se llama el modo de
transporte. Se activa al final de las cadenas de
fabricación. Estando activado el modo de trans-
porte se desconectan funciones dispensables (p.
ej. la protección antirrobo en el habitáculo, la
radio, el reloj, etc.).
• Con esta desconexión se reduce el consumo
de corriente.
El objetivo planteado a este respecto consiste en
evitar que la batería sufra una descarga
demasiado intensa después del transporte y el
tiempo en parado que le sigue.
29
Balance energético
Nota:
Tensión de descarga
30
Electrólito congelado Arranque en frío
Una batería con el electrólito congelado no es Una carga física desfavorable para una batería
adecuada para el arranque del motor. es el arranque en frío. Durante esa fase intervie-
nen tres factores que suponen cargas físicas adi-
cionales para la batería:
Atención:
• Si la batería está congelada no se la debe
recargar, porque el ácido viscoso se hincha.
• Las resistencias mecánicas que ofrece el
motor son más intensas, porque el aceite es
• En el manual de instrucciones,
VOLKSWAGEN indica a sus clientes la
bastante más viscoso a raíz de la baja
temperatura. El motor de arranque consume
necesidad de sustituir a título general las por ello más energía.
baterías que se congelen.
Debido a la expansión volumétrica que
• La potencia de la batería se encuentra
reducida de forma considerable a raíz de la
experimenta el electrólito congelado puede mayor resistencia interna que posee en virtud
provocar fisuras en la carcasa de plástico, del frío.
que conducen a fugas de electrólito.
Esto se traduce en daños de la carrocería.
• La batería no tiene su carga máxima a raíz
de las bajas temperaturas.
S234_051
Revisar la batería antes del
comienzo del invierno.
Sustituir indefectiblemente las baterías
defectuosas.
31
Servicio
Prueba de la batería
Comprobación visual
Antes de efectuar mediciones en la batería, p. ej.
la tensión en reposo, la densidad del ácido o
antes de hacer la prueba de descarga de la
batería es preciso efectuar una comprobación
visual.
32
Comprobación y corrección del nivel de ácido S234_053
El nivel de ácido correcto en la batería es un fac-
tor importante para que la batería se encuentre
en condiciones funcionales durante largo
tiempo. Si el nivel de ácido es demasiado bajo
se producen pérdidas de capacidad debido al
secado de las placas en las celdas.
33
Servicio
Prueba de la batería
S234_055 S234_056
• Laprueba
batería sólo está prevista para una única
de esta índole. Antes de repetir la
Potencia de arranque muy
mala
Cargar la batería
34
Carga de la batería
35
Servicio
Recarga de la batería
• Lacarga
batería se mantiene en estado de plena
por medio de un cargador de tensión
Panel solar VAS 6102 S234_057
• cargador
o bien
de baterías VAS 5095 A
• cargador
o bien
automático de baterías VAS 5900 A
36
Funciones tampón y de respaldo
Cargador de baterías VAS 5095 A Con motivo de los trabajos de Servicio y manten-
imiento en vehículos dotados de interconexión
en red (por ejemplo al efectuar la carga relám-
pago de unidades de control) la batería se
somete a consumos intensos y tiene que
respaldarse con ayuda de un cargador.
Atención:
Cargador automático VAS 5900 En vehículos con una segunda batería se debe
observar que se brinde el respaldo a la batería
correcta.
S234_061
37
Servicio
Arranque auxiliar
Arranque auxiliar
Si el motor no arranca, por estar descargada la
batería, también es posible arrancar el vehículo
con ayuda de una fuente de corriente externa.
Para ejecutar el arranque auxiliar se puede Nunca se lleve a cabo el arranque por cables
recurrir al arrancador de batería VAS 5098 o auxiliares para una batería congelada – peligro
bien a la batería de un segundo vehículo, de explosión.
empleando una pareja de cables auxiliares. La batería tiene que ser sustituida en todo caso.
S234_062 S234_063
38
Nota: Tomas de arranque auxiliar en el vano motor del Phaeton
39
Servicio
Uso y manejo
Sustitución de la batería
Según el tipo de vehículo de que se trate, la forma de proceder para la sustitución de la batería puede
ser diferente. Sin embargo, indiferentemente del modelo existen reglas básicas importantes que se
deben respetar con cada cambio de batería.
Desmontaje:
• Revisar primero si está montado un aparato • Desconectar el encendido.
de radio codificado. En caso afirmativo se
tiene que consultar el código de protección
• Abrir la camisa de protección térmica
(en caso de existir).
antirrobo. • Destornillar primero el borne terminal negativo
• Para evitar la interrupción de tensión en la
red de a bordo hay que mantener la tensión
de la batería y luego el borne positivo.
Nota:
• Asegurarse de que solamente se sustituyan baterías de recambio originales de las mismas
dimensiones.
• Para asegurar el asiento firme de la batería, en vehículos de actualidad únicamente se deben
montar baterías con regleta baja en la base. En estos vehículos hay que retirar en caso dado el
adaptador de compensación.
• Ya no se deben engrasar los polos de la batería; en caso contrario puede suceder que se aflojen.
• Observar
batería.
el instructivo de seguridad en la
40
Montaje:
• Para evitar daños en la carcasa de la batería,
los bornes terminales únicamente deben ser
• Apretar la placa aprisionadora de la batería
al par especificado según ELSA.
acoplados a mano, sin violencia. El adaptador de compensación que puede
• Apretar el tornillo de fijación en el borne
terminal positivo de la batería al par especifi-
existir allí se puede deformar durante esa
operación.
cado según ELSA. • Montar nuevamente conforme a lo previsto
• Sólo después de haber atornillado el borne
terminal positivo es cuando se puede acoplar
las piezas separables, tales como la camisa
de protección térmica, las cubiertas polares,
el borne terminal negativo (cinta de masa) al el depósito de desgasificación o el tubo
polo negativo de la batería. flexible de desgasificación.
• En las baterías dotadas de tubo flexible para
la desgasificación central se debe observar
• Después de embornar es preciso comprobar
y activar equipamientos del vehículo, p. ej.
que no quede desacoplado o estrangulado radio, reloj, sistemas eléctricos del área de
ese tubo flexible. confort (p. ej. elevalunas eléctricos, etc.),
• En baterías desprovistas de tubo flexible para
la desgasificación central se debe observar
siguiendo las instrucciones proporcionadas
en el sistema ELSA y/o en el manual de
que no esté obstruida la abertura en la parte instrucciones.
superior de la tapa de la batería. • Consultar las memorias de averías e imple-
• Observar que la batería adopte la posición
correcta sobre la consola, teniendo en caso
mentar en caso dado las medidas de
reparación pertinentes.
dado en cuenta el quebranto en la regleta de
la base, en las partes anterior y posterior.
41
Servicio
Almacenamiento y transporte
Almacenamiento
Las baterías deben ser almacenadas, montadas
y enviadas según el principio FIFO (first in, first
out), para evitar almacenamientos excesivos.
El principio FIFO se basa en una identificación
codificada sobre la fecha de fabricación de la
batería, sin que por ello sea directamente inter-
pretable para el cliente.
Según el principio de almacenamiento FIFO se
extraen del almacén siempre las baterías que
tienen el mayor tiempo en almacén o bien la
mayor antigüedad.
•observar
Sobre el tema de la tenencia el almacén hay que
asimismo las instrucciones y las indicaciones Código de colores sobre la carcasa de la batería S234_069
de cómo proceder, que se proporcionan en el ELSA.
- Manual de Reparaciones «Sistema eléctrico»,
grupo rep. 27
- «Tablas de mantenimiento», Servicio para
vehículos en exposición y almacén.
Esta función está implementada a partir de la
versión 3.1.
42
Nota:
• Una buena ventilación
Es preciso asegurarse de que los recintos
para el almacenamiento tengan una buena
ventilación y desaireación.
• Almacenar fresco
Tensión (V)
Las baterías se deben almacenar en un
ambiente fresco y oscuro, a ser posible,
a 20 °C como máximo.
La caída del consumo de corriente en reposo
depende de la temperatura de almacena- Tiempo en almacén S234_070
miento. Cuanto más frío es el almacén, tanto
menor es la autodescarga.
• Evitar cortocircuito
Las baterías deben ser almacenadas de
modo que no se pueda producir ningún
cortocircuito y ningún salto de chispas.
La tapa polar premontada no se debe retirar Transporte
sino hasta el momento del montaje. • Las baterías deben ir afianzadas de modo
• Recarga que no puedan resbalar, volcarse o dañarse.
Si en virtud de la autodescarga, las baterías
en almacén dejan de poseer su plena capaci-
• Las baterías deben estar protegidas contra
cortocircuito. Para el transporte sobre paletas
dad, es indispensable recargarlas antes de la se tiene establecida la protección contra
venta. El estado de carga se puede medir a cortocircuito si se procede a cubrir con
través de la tensión en reposo y consultar en cartones las baterías de la paleta suprema.
el «ojo mágico». • Para evitar daños específicos, las baterías no
- Si la tensión de la batería desciende por
debajo de 12,3 V o si el ojo mágico cambia
deben presentar huellas de ácidos en las
superficies exteriores.
de verde negro, es preciso recargar la
batería. De esa forma alcanza nuevamente
su plena capacidad.
Esto no afecta la calidad de la batería.
Las baterías de recambio originales con una
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antigüedad superior a 12 meses ya no se
deben vender como piezas nuevas.
43
Servicio
S234_072
44
Equipamiento de protección personal Primeros Auxilios
Quienes manipulan con ácidos necesitan un Si a pesar de todas las medidas de protección
equipamiento de protección personal. surge una cauterización en la piel o en el ojo es
preciso brindar de inmediato Primeros Auxilios.
El equipamiento de seguridad consta de:
• gafas de copa resistentes a efectos del ácido • Ainmediato
estos efectos hay que neutralizar de
• delantal resistente a efectos del ácido las prendas de vestir y las zonas
• guantes de goma resistentes a efectos del
ácido
afectadas de la piel, p. ej. mediante una
solución jabonosa y hay que enjuagar a
continuación unos minutos con agua clara.
Para evitar cauterizaciones en los ojos se reco-
mienda usar las gafas de copa, también para
• Las salpicaduras de ácido en el ojo deben
enjuagarse de inmediato de forma intensa
cualquier otra manipulación de baterías, p. ej. con agua clara, durante 10 minutos como
para su transporte. mínimo.
• Por ese motivo debe existir un lavaojos de
emergencia conectado a la tubería de agua
potable en un sitio fácilmente accesible del
Botellas con lavaojos
taller, a ser posible, cerca del recinto de
carga de baterías.
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• De no ser este el caso se debe tener
disponible una botella con líquido para el
Gafas de copa
lavado de los ojos, situada en las inmediacio-
nes del lugar de trabajo.
Debe tener siempre su carga de agua y, por
motivos higiénicos, se la debe sustituir con
frecuencia. La sustitución se debe controlar
de forma sistemática.
• Después de haber aportado Primeros Auxilios
eficaces a base de enjuagar de forma intensa
los ojos o la piel, es preciso consultar al
médico en todo caso después de accidentes
en los que se haya sufrido una cauterización.
Delantal
Guantes de goma
45
Servicio
Advertencias
46
Notas:
47
Glosario
Batería de plomo:
Agua Batería, cuyos electrodos (masa activa) en estado cargado
En este SSP se emplea en el sentido de agua destilada. constan de dióxido de plomo (electrodos positivos) y de
plomo (electrodos negativos).
El electrólito es ácido sulfúrico diluido.
Agua de repostaje:
Sustituto del agua del electrólito que fue disgregada a raíz
de la «gasificación» y que se volatilizó por evaporación. Bloque de placas:
Tiene que satisfacer directrices especiales sobre la pureza Unidad compuesta por el conjunto de placas positivas y
(ver VDE 0510). negativas en una celda, incluido el aislamiento de las pla-
Únicamente se debe emplear agua destilada. cas (separadores).
Por ningún motivo se utilizará agua del grifo.
Bornes de la batería:
Agua destilada Bornes soldados o atornillados para conectar los cables a
Medio que se emplea para reponer el agua del electrólito los polos finales de una batería.
que se disgrega a raíz de la «gasificación» y del agua que
se evapora. Tiene que cumplir con directrices especiales
sobre la pureza (ver VDE 0510). Caja tipo bloque:
Únicamente se debe emplear agua destilada. Recipiente para varias celdas de una batería.
Por ningún motivo se empleará agua del grifo. La caja tipo bloque está dividida por medio de paredes
intermedias.
Alternador:
Es el nombre que se da al generador de corriente Capacidad:
impulsado por el motor del vehículo y que se emplea para Es la cantidad de corriente que se puede extraer de una
abastecer a los consumidores eléctricos y cargar la batería batería, expresada en amperios-hora (Ah).
en el vehículo (alternador trifásico con rectificador).
Cargar:
Amperio (A): Transformar energía eléctrica en energía química por
Unidad de medida para la intensidad de corriente. medio de una corriente que fluye a través de la batería en
una dirección específica.
Amperio-hora (Ah):
Producto de la intensidad de corriente multiplicada por el Carga rápida:
tiempo. Carga de la batería en un tiempo abreviado, aplicando un
múltiplo de la corriente de carga. La carga rápida sola-
mente conduce a una carga parcial de la batería.
Autodescarga: Atención: las baterías no se deben someter a carga rápida;
Descarga debida a fenómenos químicos en la batería, sin la carga rápida las daña.
que ésta se encuentre sometida a consumos eléctricos.
48
Glosario
49
Glosario
Masa activa:
Es la parte integrante de las placas (electrodos) que está SAE
sujeta a transformaciones químicas al ser recorrida por la Norma estadounidense (Society of Automotive Engineers)
corriente.
Separador:
Nivel de ácido: Medio divisor permeable al paso de iones entre las placas
Nivel del electrólito en baterías con el electrólito líquido. de diferente polaridad.
Polietileno para baterías con electrólito líquido; malla de
fibra de vidrio para baterías AGM.
Nivel de electrólito
Altura de nivel del electrólito en baterías con electrólito
líquido. Sulfatación:
Transformación de la masa activa de una batería de plomo
en sulfato de plomo cristalino grueso.
Placa negativa:
Es la placa cuya masa activa (estando la batería cargada)
consta de plomo (Pb) metálico. Tapa:
Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una caja
tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo bloque medi-
Placa positiva: ante una unión por soldadura de material plástico.
Placa, cuya masa activa (estando cargada la batería) es de
dióxido de plomo (PbO2).
Tapón de cierre:
Tapón de cierre para la abertura de desgasificación central
Plena carga: en la tapa de la batería. El tapón de cierre en las baterías
Carga a cuya magnitud queda concluida la transformación de recambio con el electrólito líquido tiene que ser colo-
químico-energética. Las baterías de plomo se entienden cado en el orificio de uno de los lados.
con plena carga si al final de la operación de carga ya no (No confundir con el tapón de cierre de la celda).
aumenta la densidad del ácido ni la tensión.
Tapón de la celda:
Polos terminales: El tapón de la celda se utiliza para cerrar las aberturas de
Se utilizan para la toma de la tensión suministrada por una las celdas en la tapa de la batería.
batería y para la alimentación de la tensión de carga.
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Tensión de carga:
Tensión durante la operación de carga de la batería.
Tensión de gasificación:
Es la tensión de carga a partir de la cual una batería
empieza a gasificar de forma intensa.
Tensión en reposo:
Es la tensión en los polos de una batería, estando desac-
tivadas las corrientes de carga y descarga, después de
alcanzarse el valor de equilibrio.
Valores nominales:
Son valores de tensión, capacidad, densidad, temperatura,
etc. definidos según las normas DIN 40729 y DIN 72311, p.
ej.:
Capacidad nominal:
Capacidad que puede ceder una batería durante una des-
carga de 20 horas con la corriente nominal correspon-
diente (a temperatura nominal, densidad nominal y con el
electrólito a nivel nominal), sin que la tensión de la batería
sea inferior a la tensión final de descarga.
Vida útil:
Tiempo operativo hasta que una batería deja de funcionar.
Voltio (V):
Unidad de medida para la tensión.
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Pruebe sus conocimientos
a) Agua destilada
c) El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, así como el electrólito
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5. ¿En qué se diferencian los polos de la batería?
a) En el color
b) En el material
c) En el diámetro
7. ¿Qué indicación del ojo mágico señaliza que el estado de carga es correcto?
a) Verde
b) Negro
c) Amarillo/incoloro
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Pruebe sus conocimientos
9. ¿A partir de qué densidad del ácido y qué tensión se entiende profundamente descargada una batería?
11. ¿Cómo se puede reparar una batería que tiene dañada la carcasa?
a) Sustituyendo la tapa
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13. ¿Qué es la tensión en reposo?
Soluciones:
1b y 1c / 2b / 3c / 4c / 5c / 6a / 7a / 8b / 9b / 10b / 11c / 12b / 13a
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