LA CITRO Y SU HISTORIA

La historia automotriz en nuestro pas es bastante rica en marcas, sin embargo desde comienzos del siglo XX hasta finales de la dcada del 50 estuvo dominada casi exclusivamente por autos de origen norteamericano, los automviles europeos estaban relegados a conductores algo ms "excntricos". Aunque pueda parecer ms tarda, la aparicin de Citron en Argentina se remonta prcticamente a los orgenes de la Empresa, he aqu esta historia. Los primeros modelos de la firma francesa llegaron a la Argentina a principios de la dcada del 20, algunos Type A 10HP y Type B2 fueron importados en forma particular o por pedido, pero de forma muy escasa. Recin en 1925 la firma Vengerow y Ca. a cargo de su fundador Marcos Vengerow y sus hijos Len y Jack, obtiene la representacin de Citron (y de Voisin) para la Argentina. Esta firma que tenia su saln de exposiciones en la calle Montevideo 1165, comienza importando el 5CV, vulgarmente conocido como Treffl (trbol) por la particular disposicin de sus tres asientos, este modelo se hizo muy famoso por aquellos aos en nuestro pas, debido a que varias estrellas del cine y del teatro paseaban orgullosos con su Treffl, Sofa Bozan, Iris Marga, Pepe Arias, Florencio Parravicini eran solo algunos de los personajes que hicieron conocido al 5HP, incluso hubo un tango que le hacia mencin. Tambin se podan adquirir otras versiones de carrocera del 5CV como el Torpedo 2 plazas y la Cabriolet 2 plazas con la particular "cola de bote". Luego, en 1926, la firma Vengerow amplia la gama con los modelos B12 (20 HP) y B14 (22 HP) en 15 versiones de carrocera diferentes. En 1929 la empresa cambia su razn social por la de Gesta Vengerow y Ca. presentando en el Saln de Buenos Aires los flamantes modelos C4 y C6. Recordemos que debido a que en Argentina se conduca, en aquellos aos, por la izquierda, las versiones importadas por la firma Vengerow eran las fabricadas para Inglaterra.

Stand de Citron en el 11 Saln de Bs. As. Noviembre de 1928 En 1931 la representacin de Citron en Argentina pasa a la empresa Talleres Metalrgicos San Martn con su cede en la Calle Florida 983 y una estacin de servicio exclusiva para los clientes en la Avenida Alvear de la Capital Federal, esta firma contina con la importacin de los modelos C4F (30 HP) y C6F (45 HP) pero no por mucho tiempo. Los modelos "Rosalie" y los primeros 7CV son prcticamente imposibles de encontrar en nuestro pas. Recin en 1939 la Casa Matriz de Francia instala oficinas comerciales en la calle Paseo Coln 464 de la Capital Federal y presenta los modelos 7CV (en su ltima versin: 7C) 11CV, en las versiones B, BL, Familiale y Cabriolet y unos poqusimos 15 SIX G y camiones Type R23. Durante la Segunda Guerra Mundial la importacin de vehculos desde Francia ces, para reiniciarse en 1946 con un concesionario oficial: Teodoro Gilotaux, ubicado en la Avenida Alvear 3628 y un taller propio en la calle Caning 3626. Este concesionario, que con el tiempo lleg a convertirse en el ms importante de nuestro pas, fue quien impuso el modelo 11BL, "11 Ligero" para nosotros, el cual se gan rpidamente una slida reputacin, la publicidad de Gilotaux deca: "El auto ideal para el llano y la montaa", el 11 Ligero se vendi muy bien en la Argentina. Tambin inclua en su catalogo el 11 Normale, Cabriolet y Familiale, as como el Rey de la ruta: el 15 SIX D.

En 1947 se funda la subsidiaria comercial de Citron en Buenos Aires con el nombre de SIVARA quien importa los chasis de los camiones pesados de 6 cilindros Type 45, y en 1951 aparece Automviles Citron S.R.L. con sus oficinas y saln de ventas en la calle Venezuela 1117 de la Capital Federal.

Desembarco en el puerto de Buenos Aires de los 11 "Ligero" y camiones R23, 1946

El 11 Ligero cosech cientos de adeptos y pas a formar parte del paisaje urbano en nuestro pas, el cual se encontraba dominado por automviles de origen norteamericano, en 1951 dos argentinos, Rodolfo Brusco y Jorge Ansaldo realizaron una impresionante travesa a bordo de su "once" modelo 1947, uniendo Buenos Aires con Nueva York. Hasta hubo, en 1953, una categora monomarca en el Autdromo de Buenos Aires para los 11 Ligero, en la que alcanzaban una media de 81,7 Km/h, superando a otras categoras como la Mercedes Benz que promediaban los 74,7 Km/h. El Ingeniero Rafael Sierra fue uno de los pilotos que corri con un "once". Afortunadamente son muchos los ejemplares que an existen en Argentina y en nuestro Club contamos con algunos de los mejores conservados en Sud Amrica. Las primeras noticias del 2CV en nuestro pas se remontan a 1956, un peridico automotriz de la poca, "MOTOR" n 250 de diciembre de este ao, le dedicara una extensa nota de cuatro pginas titulada "Coche Utilitario Rural". Aqu transcribimos el comienzo de esta nota: "Una indeterminada tarde, alrededor de dos meses atrs, estacionse casualmente frente a esta editorial un automvil de moderado porte y configuracin sencilla, cuyo desgarbilado aspecto excit de inmediato nuestra curiosidad. Su imagen nos resultaba evidentemente conocida a travs de fotografas aparecidas en revistas

extranjeras y por haberla advertido en algunas pelculas francesas -entre otras, en Las diablicas y en La vida de un mdico- ms, fuera de toda duda, era el primer coche de su modelo que veamos circular por las calles de Buenos Aires y ello nos motiv a examinarlo con detenimiento, creciendo nuestro inters a medida que bamos conociendo sus detalles privativos. Abordamos luego a su joven y simptico conductor, quien comedidamente nos proporcion los informes que le fuimos demandando acerca del original vehculo."

Publicidad del ao 1956 en la que se pueden ver los modelos franceses y belgas

El motivo por el que el 2CV no apareci antes en Argentina se debi a que existan, hasta finales de 1955, regmenes impositivos que se aplicaban a todos los coches cuyo peso fuese inferior a una tonelada, esto fue una seria traba para la importacin de vehculos utilitarios, en cambio favoreca el ingreso de autos ms pesados y lujosos. Hacia finales de la dcada del 50 aparecen los primeros DS e ID, rpidamente se les puso el apodo de "Citron Sapo", pero el pblico an estaba inmaduro para este tipo de autos y no los entendi, si bien la gente se arremolinaba alrededor de ellos cuando se estacionaba uno en la calle, la demanda era muy poca, tambin su elevado precio contribuy a su escasez. Hoy son muy pocos los que podemos ver en Argentina, varios de ellos procedentes de la embajada francesa o de los directivos de Citron Argentina S.A. 1958 es el ao en que el Citron 2CV hizo su aparicin "oficial" gracias a otro concesionario que los importaba: la casa Staudt y Ca. S.A. Estos modelos provenientes de Francia y de Blgica causaron gran asombro y al igual que en los pases europeos comenzaron a crecer sus adeptos ya que se adaptaba perfectamente a nuestra variada geografa; pampas y montaas, fro o calor, tierra o asfalto parecan no importarle al 2CV y las ventas crecan da a da, en este marco la usina Citron de Francia decide dar la concesin para la fabricacin de estos vehculos en nuestro pas. Se produce la sancin del decreto 12.267/59 que autoriza la radicacin de capitales y la resolucin 90/59 de la Secretara de Industria y Minera que aprueba los planes de fabricacin de automviles de la categora "B" (esto es: vehculos de pasajeros de tipo utilitario con motores comprendidos entre los 190 cc. hasta 700 cc. con excepcin de motos y motonetas), presentados por la Societe Anonyme Andr Citron de Pars. Es as que el 25 de Marzo de 1959 se funda Citron Argentina Sociedad Annima por el decreto nmero 3693/59 otorgado por el Poder Ejecutivo de la Nacin y se le otorga la personera jurdica el 8 de mayo de este ao. El ensamblado de vehculos 2CV AZL comienza el da 18 de febrero de 1960, en una planta provisoria ubicada en la localidad de Jeppener, partido de Brandsen, a 80 kilmetros de la Capital Federal. Esta planta era una fbrica de mquinas de coser, la Pfaff Bromberg S.A.I.C., que posea centros de mecanizados muy avanzados para la poca, por ello mediante un convenio con los directivos de esta empresa se ensamblaron all unos 100 autos y 20 furgonetas AZU. Esta planta continu trabajando para Citron Argentina S.A. hasta 1980 con el nombre de EMECA y actualmente pertenece a PSA PeugeotCitron de Argentina. Mientras tanto se construa la planta definitiva en la vieja fbrica de cocinas Catita, en un predio de 75.000 m2 ubicado en la calle Zepita n 3220, en el industrial barrio de Barracas de la Capital Federal, la cual queda inaugurada el 31 de mayo de 1960 cuando sale de la cadena de montaje el 2CV nmero 101. En este mismo ao Citron presenta un stand en el Saln Internacional del Automvil en Buenos Aires en el que construy una pista de pruebas en la que se reproducan toda clase de caminos y calles del pas, los 2CV conducidos por pilotos de prueba llevaban a los visitantes a pasear por esta pista en la que hacan todo tipo de demostraciones ante la sorpresa de los pasajeros y del pblico. Tambin se podan admirar en este stand un DS19, dos ID19 y tres ID break, los cuales, luego de terminada la exposicin, salieron a remate, las ofertas fueron tantas que se vendieron por un precio tres veces superior a la base.

La planta de Citron Argentina S.A. contaba en un principio con un rea cubierta de 51.000 m2, distribuidos en dos edificios, "Edificio Norte y "Edificio Sur" y cerca de 1.200 empleados. El 22 de julio de 1960 comienzan a ensamblarse aqu las furgonetas en las versiones AZU y AZUB (vidrios laterales). En el Edificio Norte, de 23.000 m2 cubiertos, se centralizaban las fabricaciones mecnicas y el montaje de rganos, aqu se efectuaba el mecanizado del block de motor, culatas de cilindros, embrague, frenos, brazos de suspencin y piezas diversas, luego en otro sector se ensamblaban todas estas partes. En este mismo edificio estaba el taller de matricera. El Edificio Sur, centralizaba en sus 28.000 m2 la fabricacin de carrocera, proteccin y pintura y el montaje final de los vehculos.

Citron Argentina S.A.

En el comienzo los vehculos fueron montados con partes y conjuntos recibidos de Francia, a medida que se armaba la fbrica se fueron incorporando los nuevos procesos de fabricacin y las piezas y conjuntos se fueron nacionalizando. La produccin de vehculos aumentaba constantemente, de 992 unidades construidas en 1960 a 6.954 en 1964 para llegar a las 15.280 unidades anuales en 1969. Para el ao 1966 Citron Argentina ya contaba con 30.000 unidades circulando por las calles.

2CV nmero 30 mil producido en Argentina en el ao 1966 . Esta planta alcanz niveles de calidad excelentes y nicos en el pas, en el Edificio Sur estaba la Recepcin de Materiales con su Control de Calidad, que auditaba todos los lotes de materiales que ingresaban de proveedores externos y el rea de Mantenimiento de instalaciones de la Fbrica. Para la fabricacin en s estaban las lneas de armado de chasis o plataforma y la de carrocera y puertas, las que eran montadas y soldadas por puntos en robustas maquetas de armado. Luego de su aprobacin por el Control de Calidad del rea, se pasaban estos elementos a los baos de tratamiento de superficie, tratamiento exclusivo, ya que la carrocera con sus partes era enteramente sumergida en seis baos desengrasantes y anticorrosivos, en distintas cubas de 30.000 litros cada una, as se efectuaba el fofatizado y pasivado. Luego el chasis y la carrocera entraban en un horno de secado a una temperatura de 120C donde se le quitaba todo resto de humedad. En el siguiente proceso se trataba con el bao de impresin, de caracterstico color negro, que era secado en otro horno a 180C, de aqu pasan a la seccin Insonorizante donde se aplica una proteccin plstica (Undersil) en las partes bajas de la carrocera y puertas, luego a otra seccin de pulido donde se quitaban las posibles imperfecciones en los anteriores procesos, para pasar finalmente a los tneles de pintura, que una vez ms es secada a horno. Una vez aprobada la

pintura, los elementos se dirigan a sus respectivas Lneas de Montaje, all, en la lnea de "Primera Terminacin" se vesta la carrocera con los tapizados y se colocaban los vidrios, cableros, tablero, faros traseros, etc. En la lnea de "Segunda Terminacin", en una cadena de montaje de ms de 150 metros de longitud, se comenzaba el montaje del chasis con la colocacin de caeras de freno y nafta, ejes delantero y trasero, potes de suspensin y conjunto motor - caja de velocidades. En ese momento reciba la carrocera desde la lnea de "Primera Terminacin" la que se fijaba al chasis y se segua con el montaje y regulacin de los otros componentes del vehculo. Una vez llegado al extremo de la cadena de montaje, el vehculo bajaba ya en funcionamiento, aqu ya estaba listo y aprobado por Control, pero todava le quedara una prueba final: Supercontrol donde especialistas lo probaban en una pista de ensayos con recorridos que oscilaban entre 65 a 500 Km. segn el caso. Pasada esta prueba final el coche estaba listo para ser comercializado. En este punto los rechazo u objeciones eran prcticamente inexistentes debido a la gran cantidad de controles que se realizaban, incluso a la ms insignificante de las piezas. Citron Argentina lleg a producir durante los ltimos aos, 100 vehculos por da.

Ensamblado de carroceras

Cubas de inmersin para el fofatizado

Sector de pulido previo a pintura final Mientras tanto en el Edificio Norte que se divida en dos grandes reas, se mecanizaban los crter motor, culatas, guas y asientos de vlvulas, volante motor, brazos delanteros y traseros. Luego, en otra rea, se montaban y ensayaban con las piezas fabricadas y otras recibidas de proveedores exteriores (ej. Planta Mecnica Jeppener) y de Citron Francia (cigeal y rbol de levas), los conjuntos mecnicos del vehculo: motor, caja de velocidades, ejes delantero y trasero y potes de suspensin. El aseguramiento de la calidad en el proceso de estas piezas y conjuntos estaba garantizada por el autocontrol del operario de montaje, por la Auditora de Calidad en proceso y el control final de todos los elementos antes de ser remitidos a montaje. Las lneas de montaje tenan unidades de autocontrol (SelfControl), esto permita que cada operario hiciera su propio control de calidad. En la Planta Norte estaban tambin las Oficinas Tcnicas Mtodos Fabricacin y Control de Calidad, el sector de Mantenimiento para la construccin y reparacin del herramental de mecanizado-montaje, el sector de Control de Calidad del herramental (Metrologa), en el que se verificaba a su ingreso y peridicamente todo

el herramental de produccin y de medicin utilizado por Fabricacin (autocontrol) y Control de Calidad de toda la Fbrica y la oficina de Calidad General, que se ocupaba de analizar todos los reclamos de concesionarios y/o usuarios, devoluciones de piezas en garanta, y defectos reiterados en lnea de montaje, coordinando a su vez con las distintas reas de la Planta la solucin de los eventuales problemas. Otro sector de este edificio albergaba las oficinas de Direccin y Administracin, los Laboratorios de Ensayos Funcionales y de Vida, Laboratorio Metalrgico, Metalogrfico, Elctrico y Fsico-Qumico. Estos Laboratorios, adems de "criticar" asesoraban a los proveedores externos, sugirindoles mtodos de fabricacin obtenidos por Citron en largos y pacientes ensayos, siempre en la bsqueda de la perfeccin.

Ensamblado de motores 2CV 18 H.P.

Un tercer edificio llamado Planta Este, contena el Almacn de Repuestos, que abasteca a toda la red de Concesionarios, las reas de Comercial, Publicidad, Ventas, Post-Ventas, Garanta, Escuela Tcnica para mecnicos de concesionarios y el Taller Piloto de Reparaciones. Citron Argentina S.A. lleg a exportar piezas a Francia, cajas de velocidades y partes de cajas a Espaa y automviles completos a Paraguay, Bolivia y Cuba; tambin exportaba chasis con mecnica a Uruguay (parte volvan a la planta como Mehari o AK-400) y autopartes a Chile.

Embarque de una furgoneta AZU hacia Paraguay Citron Argentina tercerizaba piezas a 450 empresas autopartistas, el contenido nacional de los vehculos era superior al 95% ya en 1969. Para garantizar la calidad de los elementos fabricados por terceros, Citron Argentina contaba con una organizacin tcnico-administrativa que operaba en conjunto con el autopartista, proveyndole los medios necesarios para que pueda cumplir con los programas de produccin preestablecidos. Control Calidad reciba de Citron Francia toda la documentacin de control, Mtodos Produccin es quien reciba de Francia toda la documentacin tcnica del vehculo, la distribua entre los Servicios interesados y la mantena actualizada, tambin emita el listado de piezas que componan el vehculo llamado "Dossier" y se encargaba de emitir las Gamas de Operacin (instrucciones de trabajo) de las piezas a fabricar y de proveer todas las herramientas, mquinas y elementos de medicin necesarios. La verificacin de las piezas y conjuntos se haca por operacin en la puesta a punto de la mquina, por controles volantes, controles integrados en el proceso y controles finales unitarios. De sta forma Control Calidad aseguraba que todas las piezas y conjuntos que

salan de las lneas de mecanizado y montaje cumplan con lo solicitado en los planos y especificaciones. En base al "Dossier" Planing Central Gestin se encargaba de pedir a Abastecimiento las piezas, conjuntos y/o materiales necesarios estableciendo tambin los plazos de entrega. Aqu tambin intervena Mtodos Produccin estableciendo como deban ser protegidos o embalados los distintos materiales hasta su utilizacin. Recibido el pedido de provisin, Compras lo remite al proveedor que previamente haba sido seleccionado y evaluado por los auditores de Asistencia Tcnica de Compras y Control Calidad Fabricaciones Exteriores, que se aseguraban que el futuro proveedor contaba con la organizacin, los medios y los herramentales de produccin y verificacin necesarios para cumplir el pedido. Tambin se efectuaban los anlisis de costos para determinar el valor real del elemento a proveer. Una vez aprobadas las muestras y preserie se autorizaba con un programa de entrega el abastecimiento a Fbrica. Al ser recepcionados, estos materiales eran puestos a disposicin de Control Calidad Recepcin al que su oficina tcnica, Mtodos Control, le provey de todas las instrucciones (Gamas de Control) y medios (calibres especiales, dispositivos de medicin, maquetas de control, etc.) para su completa revisin. De acuerdo a lo establecido enva al Laboratorio las muestras correspondientes, Laboratorio tambin reciba de Citron Francia las Especificaciones Metalrgicas y de ensayo que debern cumplir las piezas y/o conjuntos. Para verificarlas contaba con todos los medios necesarios en sus reas Fsico-Qumico, Metalrgica, Revestimientos, Elctricos, Ensayos de Vida y Funcionales, etc. En caso que surgieran problemas de abastecimiento o calidad, el proveedor era asistido por los asesores de Compras, Asistencia Tcnica a Proveedores, Laboratorio o Control de Calidad Fabricaciones Exteriores. Los proveedores de piezas importantes (Tool-Research: engranajes; EMECA: piezas y conjuntos mecnicos; Industrias Guidi: piezas de chapa estampada y conjuntos de chapa armados, Fundicin Ariente: crter motor, etc.) reciban de Citron Argentina el apoyo de Mtodos Produccin, igual que en Fbrica (documentacin, heramentales, mquinas, elementos de medicin para autocontrol, etc.) Control Calidad por medio de Mtodos Control entregaba y mantena actualizadas las Gamas de Control y los elementos de medicin. La calidad en las entregas estaba asegurada por las auditoras en los despachos por Control Calidad Fabricaciones Exteriores de Citron Argentina. Todo el material ingresado, cumplida la aprobacin de recepcin era remitido a los almacenes de cada sector para posteriormente y de acuerdo a la programacin ser distribuido en los sectores de utilizacin. Modelos producidos por Citron Argentina: Desde Febrero de 1960 hasta Abril de 1961 se fabric el 2CV AZL y AZU con motor de 425 cc. y 12,5 HP a 4.200 R.P.M. (el motor era de origen francs) con el mtico cap "belga". En Mayo de 1961 aparece el cap "paraguas" que continu hasta el final de la produccin. Para 1962 comienza la fabricacin del motor de 12,5 HP en Argentina y en 1963 la potencia es aumentada a 14 HP a 4.250 R.P.M. debido al aumento en las medidas de vlvulas de admisin y retoques en el carburador, (con este modelo Citron Argentina S.A. bate su rcord de produccin en 1964, ver cuadro de Produccin); otro cambio fundamental del 14 HP es la aparicin de la tercer ventana en el modelo AZLE (E de especial) tres aos antes que en Francia, otra caracterstica de este

modelo era la apertura del bal conjuntamente con la parte de lona que contena la luneta, gracias a una estructura de cao que los una, denominada "Hayon". Comienza a ensamblarse tambin en este ao, la versin "pick-up" de la AZU, denominada AZUP (se produjeron muy pocas unidades) El 19 de marzo de 1966 aparece la versin AZAM, con el nuevo motor A53, la cilindrada es la misma pero la potencia crece hasta los 18 HP a 5.000 R.P.M. debido a las nuevas tapas de cilindros y un nuevo mltiple y carburador. Se incorpora tambin un nuevo tablero de instrumentos con el velocmetro en el centro, el medidor de combustible y el limpia parabrisas son elctricos, el volante de direccin en material plstico y los asientos son ahora tapizados en cuerina color suela, tambin cambian las manijas de puertas y algunos detalles ms como los intermitentes laterales. El 23 de agosto de este mismo ao aparece la versin econmica (AZ) en dos modelos: AZC, con embrague centrfugo y AZN, con embrague mecnico, este era una versin bsica del 2CV. En el ao 1967 se incorpora la apertura de las ventanas de las puertas traseras en las berlinas y comienza la fabricacin de las furgonetas AZU versin ENTEL, era un modelo fabricado especialmente para la empresa estatal de telfonos. A mediados de 1969 un nuevo tablero de instrumentos es incorporado al 2CV AZAM con el velocmetro procedente del ami 6 francs, y en la furgoneta AZU de este ao se incorporan los amortiguadores hidrulicos en las ruedas traseras. En 1970 aparece el modelo AZM, era exactamente igual al modelo AZAM pero con embrague mecnico. El da 21 de marzo de 1970 finaliza el montaje de las furgonetas AZU y AZUB. El 2CV AZAM se contina fabricando hasta fines de 1971 y el 2CV AZM hasta marzo de 1972.

Logo 1960 a 1966

Logo 1966 a 1971 El 1 de noviembre de 1969 Citron Argentina lanza el modelo 3CV AZAM-M28 con el motor de 602 cc. y 32 HP. a 6.250 R.P.M (motor M28), con alternador de 12 volts, primero con filtro de aceite en el interior del crter (primer montaje) para luego, en 1971, incorporar el filtro del lubricante reemplazable en el exterior del crter (segundo montaje). En el aspecto exterior las nicas diferencias con el 2CV eran: los faros traseros, que son los del Dyane 6 francs y en los faritos indicadores de giro delanteros de forma rectangular, combinando el diseo con los traseros, ubicados en el frente de los guardabarros (desaparecen los faros indicadores laterales). En su interior no hay mayores diferencias con el 2CV AZAM salvo en el velocmetro que ahora indica 120 Km/h! La caja de velocidades es de diseo totalmente nuevo, propio de Citron Argentina basada en la caja del ami 6 francs, (continua como opcional el embrague centrfugo), los tambores de frenos delanteros pasan a ser de 220 mm. de dimetro y las transmisiones son, en el 3CV, homocinticas (con ocho crucetas) Tambin se incorporan amortiguadores

hidrulicos en las 4 ruedas. En 1970 tanto los 2CV como los 3CV incorporan las puertas delanteras de apertura "normal" segn las normas de seguridad vigentes en ese ao. Aparece la furgoneta AK, con la mecnica del 3CV, en versiones AKR (con vidrio lateral) y AK (sin vidrio lateral).

Logo del nuevo 3CV

Finalizando 1970, Citron Argentina incorpora a su produccin un modelo totalmente nuevo, el Ami 8 Club, con la mecnica idntica al 3CV (segundo montaje) a excepcin del carburador que era en este caso de doble cuerpo (Solex 26-35 CSIC) lo que le otorgaba una potencia de 35 HP. Este auto caus una gran sensacin en el pblico, acostumbrado a que Citron solo fabricara en el pas "La Rana", apodo que haba recibido el 2CV en la dcada del 60, en cambio el Ami 8 era un Citron ms "adulto", la prensa lo calific como un auto de transicin sin embargo no fue as ya que competa directamente con modelos de la gama medianos/chicos como el Renault 6 o el Fiat 128. Citron de Argentina solo fabric la versin "break" del Ami 8, el Club, que a diferencia de su par francs tenia frenos delanteros de tambor. En el bastidor o chasis podemos encontrar ms innovaciones: incorpora una barra estabilizadora (antirolido) en el tren delantero, cilindros de suspensin y resortes de mayor dimetro que en el 2CV y 3CV, siguen los batidores de inercia y los rulemanes de las ruedas son ms grandes (de 35x72x27mm. pasan a 36x76x29mm.) Estas caractersticas seran incorporadas en el 3CV en 1971 a excepcin de la barra estabilizadora. Un nuevo modelo es presentado en 1971, aparece el Mehari, este era un "todo terreno" orientado al pblico joven o ideal para las zonas rurales y costeras, debido a su carrocera de P.R.F.V. (poliester reforzado con fibra de vidrio), a diferencia del modelo europeo que era de plstico ABS. Se eligi la fibra de vidrio debido a que no existan en Sud Amrica mquinas para moldear plsticos en ese tamao, esta carrocera era fabricada en la Repblica Oriental del Uruguay por la empresa Dasur, all se enviaban los chasis desde Argentina, y la empresa Nordex era la encargada del ensamblado, luego retornaban a nuestro pas. La mecnica era exactamente

igual a la del 3CV y el rojo su nico color (aunque se fabricaron una serie en color azul para la polica de Tucumn). En 1972 debido a un decreto del Estado que impona a las terminales producir automviles de bajo precio, se fabric una serie especial de 3CV "econmico" que se denomin AXN, era una versin bsica que careca de la tercer ventana y todos los ornamentos del modelo standard, incluso los paragolpes eran pintados como en la furgoneta AK. Hacia fines de 1973 aparece el Citron 3CV Prestige cuyo cambio fundamental radica en la tapa del bal (llamado Hayn), sta se prolonga hasta el parante del techo, como en el Dyane, convirtiendo al 3CV en una "break", o en un 5 puertas, otro cambio son los faros de giro delanteros que pasan a ser redondos, similares a los faros traseros de las furgonetas AK, la incorporacin de butacas delanteras y la supresin de la bagueta en el centro del cap. Tambin desaparecen los batidores de inercia. El portn grande del bal nunca existi en Europa dado que es un diseo de la Citron Chilena.

Presentacin del 3cv Prestige

En el ao 1977 el 3CV deja de llamarse Prestige para denominarse simplemente 3CV, el nico cambio cae sobre la parrilla del cap, desaparece la clsica de aluminio, que venia instalndose desde 1966, para incorporar la nueva de plstico negro con el doble chevron cromado incorporado en ella y no sobre el cap. Al Ami 8 Club se lo denomina solo AMI8, el cual incorpora tambin una parrilla plstica de color negro con tres barras cromadas. Pero este durara muy poco ya que en Noviembre de 1977 aparece el AMI 8 lyse. Los cambios en el nuevo AMI son bastantes, primero aparece en un solo color, el Verde lyse, incorpora baguetas laterales cromadas con centro de goma blanca en la parte baja de las puertas y la leyenda "lyse" en el guardabarros delantero. Nuevas llantas "caladas" sin tazas, en el interior se poda admirar un nuevo tapizado en pana verde, los tapizados de puertas en vinilo verde, asientos delanteros reclinables, apoya brazos traseros y ceniceros en ambas puertas traseras (los giratorios del 3CV), nueva alfombra bucl, tapizado de techo en color natural, y un nuevo volante (del Ami Super). 1978 es un ao de cambios en Citron Argentina S.A. que renueva toda su gama, comienza la produccin de la furgoneta AK 400, cuya carrocera es ensamblada en el Uruguay por la empresa Nordex con partes argentinas (cabina) y belgas (caja de carga), esta se monta sobre los chasis enviados desde la Argentina, igual que con el Mehari pero con una mayor produccin de piezas uruguayas. La AK 400 difiere de la AK en la altura de la caja de carga que pasa a ser mayor, en cuanto a la mecnica sigue siendo la misma del 3CV y los colores son Rojo Monterrey, Blanco Himalaya y Verde Entel. El 3CV pasa a llamarse ahora M-28 (esta es la clave de identificacin del motor de 602 c.c.) y aparece la Mehari II "Naranja Mecnica". Los cambios en el M-28 radican en un "restiling", su aspecto exterior se pone al da, nuevos colores, nuevas llantas caladas como las del lyse, un nuevo tapizado en balcana natural, butacas delantera corredizas, la capota pasa a ser de color natural, y nuevas lneas autoadhesivas laterales con el emblema M-28 embellecen a este modelo. En cuanto a la Mehari II, sus carroceras que siguen siendo producidas en el Uruguay, difieren en el guardabarros trasero que se agranda debido a que incorpora ruedas ms anchas (155x15) y el color ahora es naranja, las mecnicas de todos los modelos permanecen invariables. Los colores para el M-28 y el AMI 8 lyse son: Azul oscuro, Amarillo, Blanco Himalaya, Rojo, Terracota y Verde lyse.

En este mismo ao comienzan los estudios de mercado para producir el modelo GS en Argentina y a principios de 1979 se envan todos los centros de mecanizado y herramientas de armado de los motores M-28 a Jeppener, para liberar espacio en el Edificio Norte de la fabrica de Zepita y comenzar all el ensamblado del GS. Otras versiones dicen que la carrocera se iba a producir en una planta ubicada en la provincia de Misiones, de todos modos el GS argentino jamas vio la luz. 1979 es un ao trgico para todos los amantes de Citron, a pesar del incremento en la produccin con respecto al ao anterior y el nuevo proyecto del GS, la empresa decide cerrar sus puertas debido a la psima situacin poltica que atraviesa el pas y a una nueva poltica econmica basada en la especulacin financiera y no en la produccin. En la Memoria y Balance General del 14 de abril de 1980 figuran los siguientes motivos del cierre de la Empresa:

"Al mencionar, en la Memoria que acompa al balance cerrado el 31 de diciembre de 1978 las perspectivas para el pasado ao 1979, lo calificamos como un ao de transicin "por el necesario reacomodamiento del mercado como consecuencia de las nuevas pautas impuestas por la Ley de reconversin". Sealamos tambin que para tener xito en nuestro futuro, como terminal automotriz, deberamos, adems de desenvolvernos eficazmente, contar con los medios mnimos indispensables para poder luchar en un mbito altamente competitivo. En un primer aspecto, nuestra gestin del ao 1979 puede considerarse como de un relativo xito. En efecto, los esfuerzos que hemos realizado para reubicar a Citron Argentina dentro del difcil y novedoso mercado automotriz argentino, nos permitieron mostrar, al finalizar el ao, una mejora en lo que respecta a produccin y ventas. Durante el ao 1979, la produccin de vehculos alcanz a 10.479 contra los 8.226 producidos en el anterior ejercicio, significando un mejoramiento del 27,60%. En cuanto a ventas, se realizaron 9.962 en contra de las 9.160 efectuadas el ao anterior, denotando un aumento del orden del 9%. Tal nmero de ventas, que corresponde exclusivamente a vehculos nacionales, debe incrementarse con las 1.786 ven-tas de automviles importados, realizadas en la segunda mitad del ao. Por el contrario no hemos contado con el apoyo econmico necesario para poder colocarnos a la altura que requiere el actual mercado. No escapa al conocimiento de los que de una u otra forma nos encontramos vinculados a esta industria, que la apertura de la importacin obligara necesariamente a efectuar inversiones, que permitieran una rebaja en los costos de explotacin y un mejoramiento en las unidades producidas. Nuestro accionista mayoritario coincidi con nuestra opinin, en el sentido de que la subsistencia de Citron Argentina, se encontraba basada en dos pilares: o se realizaba una gran inversin para desarrollar la fabricacin de nuevos modelos o se continuaba con la actual poltica de subvenciones de equilibrio. Dadas las pautas generales que Socit Anonyme Automobiles Citron tiene fijadas, y las fuertes inversiones que debe realizar en su propia fbrica a fin de mantener su posicin relativa en el mercado automotriz, no estaba ella en condiciones de efectuar el aporte necesario para realizar el lanzamiento de nuevos vehculos, ni dispuesta a continuar con las subvenciones como lo venia haciendo hasta la fecha. Esa postura, que nos fuera comunicada en su momento, trajo como consecuencia que se resolviera el cese de las actividades de nuestra empresa, materializndose en la Asamblea Extraordinaria celebrada el 24 de noviembre de 1979, que decidi la disolucin anticipada de la Sociedad, con efecto al 31 de diciembre de 1979."

El da 31 de diciembre de 1979 Citron Argentina Sociedad Annima cesa toda actividad dejando tras sus 19 aos de existencia, 223.442 vehculos producidos. La Empresa EMECA (Planta Jeppener), autopartista de Citron, continua armando furgonetas AK-400 conjuntamente con la empresa Safrar (Peugeot) y Nordex (Uruguay) durante 1980 y 1981, para cumplir con un contrato que Citron Argentina tenia con ENTEL. Hay registros que tambin se ensambl un Mehari. En el ao 1980 los directivos de Citron Argentina trataron de salvar a la empresa unindose a Peugeot de Argentina, pero esta empresa se encontraba en tratativas con Fiat para formar una sociedad, que luego seria SEVEL; los directivos de Fiat se opusieron a este acuerdo, obligando a la marca del len a dar la espalda a Citron.

Esta fue la muerte definitiva de Citron Argentina S.A. (Esta era una versin que circulaba por aquellos aos pero que no hemos podido probar) Luego de esto se form Automviles Citron S.A. empresa dedicada a la importacin de los modelos Dyane 6, VISA, GS, GSA y CX en varias de sus versiones y a la comercializacin de repuestos para estos modelos y los producidos en Argentina, la cual funcion en la Planta Este, y continu con la organizacin tcnica de Post-Ventas de la ex Citron Argentina S.A. La totalidad del capital accionario de sta empresa era de Citron Francia el que fue adquirido luego por Daher - Boge (fabricacin de amortiguadores y direcciones hidrulicas) sta continuara funcionando hasta 1982, cuando se cierra la importacin por la guerra de Malvinas. A partir de esa fecha cambia la denominacin social de Daher- Boge por I. E. S. (Industrias Eduardo Sal- Lari S.A.)