VI.6.3.

Línea de Base Biológica (LBB)

Áreas Naturales Protegidas por el Estado.

El Parque Nacional Cerros de Amotape fue establecido el 22 de julio de 1975, mediante

Decreto Supremo Nº 0800-75-AG. Junto con el Coto de Caza El Angolo y la Zona
Reservada de Tumbes forman, desde 1977, la Reserva de Biosfera del Noroeste.

Este Parque Nacional se encuentra ubicado en los departamentos de Tumbes y Piura, en las
provincias de Tumbes, Contralmirante Villar y Sullana. Tiene una superficie de 91 300
hectáreas. 

Es la única Área Natural Protegida del Perú en la que se preserva la ecorregión de bosque
seco ecuatorial. Presenta cuatro zonas de vida con una variedad de asociaciones vegetales
entre las que predominan el Ceibal, el Chaparral y el Algarrobal. En ella se han registrado
44 especies arbóreas, 47 especies arbustivas, 61 especies de herbáceas terrestres, 12
herbáceas rastreras o trepadoras, 6 parásitas, 7 cactáceas arborescentes o columnares, 7
bromeliáceas y 12 epífitas, entre ellas 4 variedades de orquídeas. Algunas especies arbóreas
como el cedro (Cedrela sp.), el ébano (Ziziphus thyrsiflora), el guayacán (Tabebuia
billbergii), el madero (Tabebuia chrysantha), el hualtaco (Loxopterygium huasango) y el
palo santo (Bursera graveolens) se encuentran amenazadas.

La fauna silvestre es muy variada, se encuentran especies de bosque tropical, de zonas

áridas y de la cordillera andina. También se han registrado aproximadamente 100 especies
entre mamíferos, aves, reptiles y anfibios.
Síntesis de Línea de Base Biológica (LBB)

El área de Influencia del Estudio se ha determinado considerando todas aquellas zonas en la

que el proyecto puede generar impactos ambientales. El área de influencia ambiental está
conformada por dos áreas bien definidas: El Área de Influencias Directa (AID), que
constituye la zona aledaña al eje de la carretera proyectada en la cual las actividades de
construcción vial afectarán directamente los ecosistemas; y la otra, corresponde al Área de
Influencia Indirecta (AII), de mayor extensión geográfica donde los efectos durante la
operación de la carretera sobre el entorno, se ejercen en forma indirecta y son de menor
intensidad.