Taller Nissan Almera n16 Restyling

B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR

SECCIÓN ACC ACC
E
ÍNDICE
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR ......... 2 F
Desmontaje y montaje .............................................. 2
DESMONTAJE ...................................................... 2
MONTAJE ............................................................. 2 G
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE .......... 2
ACC-1
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR PFP:18005
Desmontaje y montaje EBS00OHO
MBIB0518E
Conjunto del pedal del acelerador

1. Soporte del pedal del acelerador 2.
(unidad de trabajo)
DESMONTAJE
1. Desconectar el conector de la instalación.
2. Aflojar las tuercas y desmontar el conjunto del pedal del acelerador.
3. Si es necesario, desmontar el soporte del pedal del acelerador.
PRECAUCIÓN:
● No desarmar el conjunto del pedal del acelerador. No desmontar los sensores e interruptores del
conjunto.
● Evitar que sufran un impacto al caerse etc. durante el manejo.
● Mantener el conjunto alejado del agua.
MONTAJE
Montar en orden inverso al desmontaje.
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE
● Asegurarse de que el pedal del acelerador se mueve suavemente en toda su carrera.
● Asegurarse de que el pedal del acelerador vuelve a su posición original.
ACC-2
C CAJA DE CAMBIOS/ TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
SECCIÓN AT B
AT
E
CONTENIDOS
PRECAUCIONES ....................................................... 5 CONSULT-II ............................................................ 44 F
Precauciones para el “AIRBAG“ y el “PRETENSOR Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II... 54
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN... 60
seguridad suplementario (SRS) ............................... 5 Introducción ............................................................ 60 G
Precauciones para el sistema de diagnóstico en el Procedimiento de trabajo ........................................ 64
vehículo (EURO-OBD) de T/A y motor — Euro-OBD DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN
— .............................................................................. 5 BÁSICA ..................................................................... 67
H
Precauciones para el diagnóstico de averías .......... 5 Comprobación del fluido de la T/A ......................... 67
Precauciones para la reparación de la instalación..... 6 Prueba de calado ................................................... 68
Precauciones ........................................................... 6 Prueba de la presión de línea ................................. 71
Notas para el mantenimiento o precauciones .......... 7 Prueba en carretera ................................................ 72 I
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías..... 8 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN
PREPARACIÓN ........................................................ 10 GENERAL ................................................................. 90
Herramientas especiales de servicio ..................... 10 Cuadro de síntomas ............................................... 90 J
Herramientas comerciales de servicio ................... 13 Terminales del TCM y valor de referencia ............ 113
FLUIDO DE LA T/A .................................................. 14 COMUNICACIÓN CAN ........................................... 116
Comprobación del fluido de la T/A ......................... 14 Descripción del sistema ........................................ 116
K
Cambio del fluido de la T/A .................................... 14 Unidad de comunicación CAN .............................. 116
SISTEMA GENERAL ................................................ 15 DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTA-
Ubicación de los componentes eléctricos de la T/A... 15 CIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .............. 119
Diagrama del circuito ............................................. 16 Descripción ........................................................... 119 L
Vista transversal ..................................................... 17 Esquema de conexiones — AT — PNP/SW ........ 121
Circuito de control hidráulico .................................. 18 Procedimiento de diagnóstico .............................. 122
Mecanismo de cambio ........................................... 19 Inspección de componentes ................................. 124 M
Sistema de control ................................................. 28 DTC P0710 CIRCUITO SENSOR DE TEMPERA-
Mecanismo de control ............................................ 29 TURA DEL FLUIDO DE LA T/A ............................. 125
Válvula de control ................................................... 36 Descripción ........................................................... 125
Esquema de conexiones — AT — FTS ................ 127
EURO-OBD Procedimiento de diagnóstico .............................. 128
Inspección de componentes ................................. 130
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE ................ 37 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
Indice alfabético y numérico para el DTC .............. 37 CULO T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES) ......... 131
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO Descripción ........................................................... 131
EN VEHÍCULO .......................................................... 40 Esquema de conexiones — AT — VSSA/T .......... 134
Introducción ............................................................ 40 Procedimiento de diagnóstico .............................. 135
Función de EURO-OBD para el sistema de T/A ... 40 DTC P0725 SEÑAL RPM MOTOR ......................... 137
Sistema de detección de uno o dos recorridos de Descripción ........................................................... 137
EURO-OBD ............................................................ 40 Esquema de conexiones — AT — ENGSS .......... 138
Código de avería (DTC) de EURO-OBD ................ 40 Procedimiento de diagnóstico .............................. 139
Indicador de avería (MI) ......................................... 44
AT-1
DTC P0731 FUNCIÓN 1ª MARCHA T/A ................ 141 Esquema de conexiones — AT ............................. 203
Descripción ........................................................... 141 Procedimiento de diagnóstico ............................... 204
Esquema de conexiones — AT — 1ST ................ 144 DTC SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO SENS
Procedimiento de diagnóstico .............................. 145 TEMP FLUID T/A Y SUMINISTRO ELÉCTRICO DE
Inspección de componentes ................................. 146 TCM) ........................................................................ 205
DTC P0732 FUNCIÓN 2ª MARCHA T/A ................ 148 Descripción ........................................................... 205
Descripción ........................................................... 148 Esquema de conexiones — AT — BA/FTS .......... 207
Esquema de conexiones — AT — 2ND ................ 151 Procedimiento de diagnóstico ............................... 208
Procedimiento de diagnóstico .............................. 152 Inspección de componentes ................................. 210
Inspección de componentes ................................. 153 DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DTC P0733 FUNCIÓN 3ª MARCHA T/A ................ 155 MED ......................................................................... 211
Descripción ........................................................... 155 Descripción ........................................................... 211
Esquema de conexiones — AT — 3RD ................ 158 Esquema de conexiones — AT — VSSMTR ........ 213
Procedimiento de diagnóstico .............................. 159 Procedimiento de diagnóstico ............................... 214
Inspección de componentes ................................. 160 DTC UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE
DTC P0734 FUNCIÓN 4ª MARCHA T/A ................ 161 CONTROL (ROM) ................................................... 215
Descripción ........................................................... 161 Descripción ........................................................... 215
Esquema de conexiones — AT — 4TH ................ 164 Procedimiento de diagnóstico ............................... 216
Procedimiento de diagnóstico .............................. 165 DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM) .............. 217
Inspección de componentes ................................. 168 Descripción ........................................................... 217
DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRA- Procedimiento de diagnóstico ............................... 218
GUE DE CONVERTIDOR DE PAR ......................... 169 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS . 219
Descripción ........................................................... 169 Esquema de conexiones — AT — NONDTC ........ 219
Esquema de conexiones — AT — TCV ................ 171 1. EL testigo de directa desactivada no se enciende.221
Procedimiento de diagnóstico .............................. 172 2. No se puede poner en marcha el motor en la posi-
Inspección de componentes ................................. 173 ción “P” y “N” ......................................................... 222
DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN 3. Con la palanca selectora en la posición “P”, el
DE LÍNEA ................................................................ 174 vehículo se mueve hacia adelante o atrás cuando
Descripción ........................................................... 174 se empuja ............................................................. 223
Esquema de conexiones — AT — LPSV .............. 176 4. Cuando la palanca selectora está en la posición
Procedimiento de diagnóstico .............................. 177 “N”, el vehículo se mueve ..................................... 224
Inspección de componentes ................................. 179 5. Sacudida fuerte. Posición “N“ → “R“ ................. 225
DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posi-
A .............................................................................. 181 ción “R” ................................................................. 226
Descripción ........................................................... 181 7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las
Esquema de conexiones — AT — SSV/A ............ 183 posiciones “D”, “2” o “1” ........................................ 229
Procedimiento de diagnóstico .............................. 184 8. No es posible poner en marcha el vehículo desde
Inspección de componentes ................................. 185 la posición D1 ........................................................ 231
DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS 9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D2 o no hay
B .............................................................................. 186 relación corta: D4 → D2 ......................................... 233
Descripción ........................................................... 186 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 .......... 235
Esquema de conexiones — AT — SSV/B ............ 188 11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 .......... 237
Procedimiento de diagnóstico .............................. 189 12. La T/A no efectúa el enclavamiento ................ 240
Inspección de componentes ................................. 190 13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento.241
DTC P1705 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL 14. No se ha soltado el enclavamiento ................. 242
PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ....................... 191 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (fre-
Descripción ........................................................... 191 nado ligero D4 → D3 ) ........................................... 243
Esquema de conexiones — AT — TPS ................ 194 16. No es posible poner en marcha el vehículo desde
Procedimiento de diagnóstico .............................. 195 la posición D1 ........................................................ 244
DTC P1760 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRA- 17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 , Al mover
GUE DE DIRECTA .................................................. 197 el selector de directa “ON” → “OFF” ..................... 245
Descripción ........................................................... 197 18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22 , Cuando
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV ........ 199 la palanca selectora cambia de posición “D” → “2”,.245
Procedimiento de diagnóstico .............................. 200 19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 , Cuando
Inspección de componentes ................................. 201 la palanca selectora cambia de posición “2” → “1”,.247
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 202 20. El vehículo no desacelera mediante el freno
Descripción ........................................................... 202 motor ..................................................................... 248
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 202 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (com-
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 202 probaciones del circuito del sensor de posición de
AT-2
la mariposa, del selector de directa y del contacto 20. El vehículo no desacelera mediante el freno
PNP) ..................................................................... 248 motor .................................................................... 354 A
21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (com-
EXC.P/EURO-OBD probaciones del circuito del sensor de posición de
la mariposa, del selector de directa y del contacto B
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO PNP) ..................................................................... 354
EN VEHÍCULO ........................................................ 255
CONSULT-II ......................................................... 255 TODOS
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II. 262 AT
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN. 267 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCI-
Introducción .......................................................... 267 PAL Y DE MASA ..................................................... 361
Procedimiento de trabajo ..................................... 271 Esquema de conexiones — AT — MAIN .............. 361 D
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico .............................. 362
BÁSICA .................................................................. 273 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO - T/A
Comprobación del fluido de la T/A ....................... 273 (SENSOR DE REVOLUCIONES) ........................... 364 E
Prueba de calado ................................................. 274 Descripción ........................................................... 364
Prueba de la presión de línea .............................. 277 Esquema de conexiones — AT — VSSAT ........... 366
Prueba en carretera ............................................. 278 Procedimiento de diagnóstico .............................. 367
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO F
GENERAL ............................................................... 296 MED ......................................................................... 369
Cuadro de síntomas ............................................. 296 Descripción ........................................................... 369
Terminales del TCM y valor de referencia ............ 320 Esquema de conexiones — AT — VSSMTR ........ 371 G
COMUNICACIÓN CAN ........................................... 323 Procedimiento de diagnóstico .............................. 372
Descripción del sistema ....................................... 323 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELE-
Unidad de comunicación CAN ............................. 323 RADOR (PPA) ......................................................... 373 H
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS . 326 Descripción ........................................................... 373
Esquema de conexiones — AT — NONDTC ....... 326 Esquema de conexiones — AT — TPS ................ 375
1. EL testigo de directa desactivada no se enciende. 328 Procedimiento de diagnóstico .............................. 376
2. No se puede poner en marcha el motor en la posi- VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A .............. 378 I
ción “P” y “N” ........................................................ 328 Descripción ........................................................... 378
3. Con la palanca selectora en la posición “P”, el Esquema de conexiones — AT — SSV/A ............ 380
vehículo se mueve hacia adelante o atrás cuando Procedimiento de diagnóstico .............................. 381 J
se empuja ............................................................. 329 Inspección de componentes ................................. 382
4. Cuando la palanca selectora está en la posición VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B .............. 383
“N”, el vehículo se mueve .................................... 330 Descripción ........................................................... 383 K
5. Sacudida fuerte. Posición “N“ → “R“ ................ 331 Esquema de conexiones — AT — SSV/B ............ 385
6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posi- Procedimiento de diagnóstico .............................. 386
ción “R” ................................................................. 332 Inspección de componentes ................................. 387
L
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE
posiciones “D”, “2” o “1” ....................................... 335 DIRECTA ................................................................. 388
8. No es posible poner en marcha el vehículo desde Descripción ........................................................... 388
la posición D1 ....................................................... 336 Esquema de conexiones — AT — OVRCSV ....... 390 M
9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D2 o no hay Procedimiento de diagnóstico .............................. 391
relación corta: D4 → D2 ........................................ 340 Inspección de componentes ................................. 392
10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 ......... 342 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 ......... 344 CONVERTIDOR DE PAR ........................................ 393
12. La T/A no efectúa el enclavamiento ............... 346 Descripción ........................................................... 393
13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento. 347 Esquema de conexiones — AT — TCV ............... 395
14. No se ha soltado el enclavamiento ................ 348 Procedimiento de diagnóstico .............................. 396
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (fre- Inspección de componentes ................................. 397
nado ligero D4 → D3 ) .......................................... 349 SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO DEL SENSOR
16. No es posible poner en marcha el vehículo desde DE TEMP DE FLUIDO T/A Y SUMINISTRO ELÉC-
la posición D1 ....................................................... 351 TRICO DE TCM) ..................................................... 398
17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 , Al mover Descripción ........................................................... 398
el selector de directa “ON” → “OFF” .................... 351 Esquema de conexiones — AT — BA/FTS .......... 400
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22 , Cuando Procedimiento de diagnóstico .............................. 401
la palanca selectora cambia de posición “D” → “2”,. 352 Inspección de componentes ................................. 403
19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 , Cuando SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR .................. 404
la palanca selectora cambia de posición “2” → “1”,. 353 Descripción ........................................................... 404
AT-3
Esquema de conexiones — AT — ENGSS .......... 406 Conjunto de la válvula de control .......................... 460
Procedimiento de diagnóstico .............................. 407 Cuerpo superior de la válvula de control .............. 470
VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA . 409 Cuerpo inferior de la válvula de control ................ 474
Descripción ........................................................... 409 Embrague de marcha atrás .................................. 476
Esquema de conexiones — AT — LPSV .............. 411 Embrague de altas ................................................ 480
Procedimiento de diagnóstico .............................. 412 Embragues de avance y de directa ...................... 485
Inspección de componentes ................................. 414 Freno de baja y de marcha atrás .......................... 492
LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ......................... 416 Engranaje interno trasero, cubo del embrague de
Descripción ........................................................... 416 avance y cubo del embrague de directa ............... 496
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 416 Eje de salida, engranaje loco, piñón reductor y retén
Procedimiento de confirmación del código de auto- del cojinete ............................................................ 500
diagnóstico ........................................................... 416 Conjunto del pistón del servo de banda ................ 505
Esquema de conexiones — AT — CAN ............... 417 Diferencial ............................................................. 510
Procedimiento de diagnóstico .............................. 418 ARMADO ................................................................. 515
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE Armado (1) ............................................................ 515
LA T/A ..................................................................... 419 Ajuste (1) ............................................................... 516
Descripción ........................................................... 419 Armado (2) ............................................................ 522
Ubicación de los componentes eléctricos del sis- Ajuste (2) ............................................................... 526
tema de bloqueo de cambios ............................... 419 Armado (3) ............................................................ 530
Esquema de conexiones — SHIFT — .................. 420 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de diagnóstico .............................. 421 (SDS) ....................................................................... 538
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE ............ 425 Especificaciones generales .................................. 538
Componentes ....................................................... 425 Programa de cambios ........................................... 538
Desmontaje ........................................................... 425 Velocidad de calado del motor .............................. 538
Montaje ................................................................. 426 Presión de línea .................................................... 538
SERVICIO EN EL VEHÍCULO ................................ 427 Válvulas de control ................................................ 539
Conjunto de la válvula de control y acumuladores. 427 Embrague y frenos ................................................ 539
Ajuste del cable de control ................................... 429 Muelles de recuperación del embrague y de frenos.541
Ajuste del contacto de posición de estacionamiento/ Bomba de aceite ................................................... 541
p. muerto (PNP) .................................................... 429 Eje primario ........................................................... 541
Sustitución del retén de aceite lateral del diferencial. 430 Portaplanetario ...................................................... 542
Sustitución del sensor de revoluciones ................ 430 Diferencial ............................................................. 542
DESMONTAJE Y MONTAJE .................................. 431 Piñón reductor ....................................................... 543
Desmontaje ........................................................... 431 Eje secundario ...................................................... 545
Montaje ................................................................. 432 Retén de cojinete .................................................. 546
REVISIÓN GENERAL ............................................. 434 Juego axial total .................................................... 546
Eje de salida, engranaje loco, piñón reductor y retén Juego axial del embrague de marcha atrás .......... 546
del cojinete ........................................................... 434 Acumulador ........................................................... 546
Canal de aceite ..................................................... 437 Servo de banda ..................................................... 547
Ubicación de los suplementos de ajuste, cojinetes Desmontaje y montaje .......................................... 547
de agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos. 438 Válvulas solenoides de cambios ........................... 547
DESARMADO ......................................................... 439 Válvulas solenoides .............................................. 547
Desarmado ........................................................... 439 Sensor de temperatura del fluido de la T/A .......... 547
REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES. 453 Sensor de revoluciones ........................................ 547
Eje manual ............................................................ 453 Resistor de caída .................................................. 547
Bomba de aceite ................................................... 456
AT-4
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG“ y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) ECS007N3
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección SRS y SB de este Manual de Taller. AT
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar (lo cual aumentaría el riesgo de lesiones o fallecimiento
en el caso de una colisión con despliegue del airbag), todo mantenimiento debe realizarse en un
concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. D
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS. E
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja del conector de la instalación. F
Precauciones para el sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) de T/A
y motor — Euro-OBD — ECS007N4
G
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
H
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia “OFF” y desconectar el borne negativo de la
batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, hará que el MI se ilumine. I
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después de haber trabajado
con ellos. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el MI se ilumine debido a que hay un cir-
cuito abierto. (Asegurarse de que el conector no esté mojado, no tenga grasa ni suciedad, de que J
los terminales no estén doblados, etc.)
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después de haber trabajado con ellas.
La interferencia de la instalación con un soporte, etc., puede causar que el MI se ilumine debido a K
un cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después de haber trabajado con ellos.
Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine debido a una L
avería del sistema EGR o del sistema de inyección de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente. M
Precauciones para el diagnóstico de averías ECS007N5
SISTEMA CAN
● No aplicar un voltaje de 7,0 V o superior a los bornes de medición.
● Use el comprobador con un voltaje en el borne abierto de 7,0 V o menos.
AT-5
PRECAUCIONES
Precauciones para la reparación de la instalación ECS007N6
SISTEMA CAN
● Soldar las piezas reparadas y envolverla con cinta. (Las peladu-
ras en la línea trenzada deben ser de unos 110 mm)
PKIA0306E
● No utilizar conexiones con cables de desviación para las piezas

reparadas. (El cable empalmado se separará y se perderá la
característica de línea torcida.)
PKIA0307E
Precauciones ECS007N7
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-

ción del TCM, girar el interruptor de encendido hacia OFF y
desconectar el borne negativo de la batería. De lo contrario,
podría dañarse el ECM debido a que el voltaje de la batería
se suministra al TCM, aunque el interruptor de encendido
esté en OFF.
SEF289H
● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

vija en o del TCM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
AAT470A
AT-6
PRECAUCIONES
● Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

salida del mismo para asegurarse de si funciona correcta- A
mente o no. (Ver la página AT-113, "Terminales del TCM y
valor de referencia".)
B
AT
MEF040DA
D
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, aplicar el
“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (Código de
avería)”. E
El DTC no debe mostrarse en el “PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACIÓN DE DTC” si la reparación está terminada.
● Antes de proceder con el desarmado, limpiar minuciosamente el F
exterior de la transmisión. Es importante evitar que las piezas
internas se ensucien con polvo u otras materias extrañas.
● El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia.
G
● Usar un trapo o toallas que no desprendan pelusa para limpiar
las piezas. Los trapos normales de taller podrían desprender SAT652J
fibras que interferirían en el funcionamiento de la transmisión.

H
● Colocar en orden las piezas desarmadas para un posterior armado más fácil y correcto.
● Se deben limpiar con cuidado todas las piezas con disolvente no inflamable de uso universal antes de la
inspección o de volver a armar.
I
● Cada vez que se desarme la transmisión se deben sustituir las juntas, retenes y juntas tóricas.
● Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuando se indique.
● El cuerpo de la válvula contiene piezas de precisión y requiere un extremo cuidado cuando al desmontar- J
las y manipularlas. Para facilitar el armado, colocar las piezas desarmadas del cuerpo de la válvula en
orden. Hay que tener cuidado para evitar que los muelles y piezas pequeñas se dispersen o se pierdan.
● Las válvulas, camisas, tapones, etc. adecuadamente montados se deslizarán por los alojamientos en el K
cuerpo de la válvula por su propio peso.
● Antes del armado, aplicar una capa de ATF recomendado a todas las piezas. Aplicar vaselina para prote-
ger las juntas tóricas y los retenes o para mantener los cojinetes y arandelas en posición durante el
armado. No usar grasa. L
● Se debe tener un cuidado extremo para no dañar las juntas tóricas, retenes y juntas al armar.
● Después de la revisión, rellenar la transmisión con ATF nuevo.
M
● Cuando se quita el tapón de drenaje de la T/A, sólo se drena un poco de fluido. El fluido usado de la T/A
permanecerá en el convertidor de par y en el circuito de enfriamiento del ATF.
Seguir siempre los procedimientos de AT-14, "Cambio del fluido de la T/A" al cambiar el fluido de la T/A.
Notas para el mantenimiento o precauciones ECS007N8
SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN
El TCM tiene un sistema de autoprotección electrónico (modalidad dificultad punto inicial). Esto permite con-
ducir el vehículo aunque un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado.
Con el sistema de autoprotección el vehículo funciona siempre en tercera aunque la palanca selectora esté
en la posición “1”, “2” o “D”. El cliente se quejará de una aceleración mala o lenta.
Cuando el interruptor de encendido está en “ON” siguiendo el funcionamiento del sistema de seguridad, el
testigo de la modalidad directa desactivada parpadeará unos 8 segundos. Consultar AT-262, "Procedimiento
de autodiagnóstico sin CONSULT-II" (EXCEPTO PARA EURO-OBD) o AT-55, "PROCEDIMIENTO DE
AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" (EURO-OBD).
El testigo de directa desactivada que parpadeará durante 8 segundos solamente una vez y a continuación se
apagará. El cliente puede volver a las condiciones normales de conducción.
Seguir siempre el “Procedimiento de trabajo”, consultar AT-271 (EXCEPTO PARA EURO-OBD) o AT-64
(EURO-OBD).
AT-7
PRECAUCIONES
Los resultados del AUTODIAGNÓSTICO son los siguientes:

● El primer AUTODIAGNÓSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revolucio-
nes están dañados.
● Durante el siguiente AUTODIAGNÓSTICO, realizado después de comprobar el sensor, no se indicarán
daños.
REVISIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR
Se debe sustituir el convertidor de par en cualquiera de las siguientes situaciones:
● Hay pérdidas externas en la parte soldada del cubo de rueda.
● El cubo del convertidor de par está dañado o rayado.
● El piloto del convertidor está roto, dañado o fijado incorrectamente en el cigüeñal.
● Se han encontrado partículas de metal después de limpiar con agua el enfriador y las conducciones del
mismo.
● La bomba está dañada o se han encontrado partículas de metal en el convertidor.
● El vehículo sufre una sacudida de TCC y/o no tiene aplicación de TCC. Sustituir solamente después de
haber realizado los diagnósticos eléctricos e hidráulicos. (El material del embrague del convertidor puede
estar vidriado.)
● El convertidor está contaminado con refrigerante anticongelante de motor.
● Fallo interno del embrague de rodillos de estator.
● Limaduras pesadas de embrague debido a sobrecalentamiento (convertidor azul).
● Se han encontrado partículas de metal o material de forro del embrague en el filtro de fluido o en el imán
cuando no hay ninguna pieza dañada o desgastada en la unidad. Esto indica que el material de forro pro-
viene del convertidor.
No se debe sustituir el convertidor de par cuando:
● El fluido es oloroso, está descolorido y no hay presencia de partículas de metal o del plato del embrague.
● Las roscas de uno o más de los orificios de perno del convertidor están dañadas.
● El fallo de la transmisión no muestra presencia de piezas internas desgastadas o dañadas, partículas de
metal o material del forro de la placa del embrague en la unidad ni el interior del filtro del fluido.
● El vehículo tiene un kilometraje alto (sólo). La excepción puede estar en que los vehículos usados en trá-
fico denso o constante, como taxis, mensajeros o coches policía, presentan un desgaste excesivo en el
forro de la placa amortiguadora del embrague del convertidor de par.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO EURO-OBD — EURO-OBD —
● El autodiagnóstico de la T/A se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultados se pueden deducir
del patrón del parpadeo del testigo de directa desactivada o del indicador de avería (MI). Consultar la
tabla AT-45, " MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" para el indicador utili-
zado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico.
● Los resultados del autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memorias
del TCM y ECM.
Realizar siempre el procedimiento AT-42, "CÓ MO BORRAR LOS DTCs" para completar la repara-
ción y evitar el parpadeo innecesario del MI.
● Los siguientes elementos se pueden detectar con el modo de resultados de autodiagnóstico de ECM*,
solamente si el testigo de directa desactivada no indica ninguna avería.
– Contacto PNP
– Función de la 1ª, 2ª, 3ª ó 4ª marcha de la T/A
*: Para detalles sobre el EURO-OBD, consultar AT-40, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
EN VEHÍCULO" .
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el EURO-OBD,
podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
Para la descripción y cómo desconectar, consultar EL-7, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN".
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías ECS007N9
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

● GI-12, “Cómo interpretar los esquemas de conexiones”.
● EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”.
AT-8
PRECAUCIONES
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:

● GI-22, “Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico”. A
● GI-32, “Cómo seguir un diagnóstico de averías”.
AT
AT-9
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN PFP:00100
Herramientas especiales de servicio ECS007NA
Número de referencia
Descripción
Denominación
(J34301-C) Medición de la presión de línea y del regulador
Manómetro de aceite
1 (J34301-1)
Juego de manómetro de
aceite
2 (J34301-2)
Mangueras
3 (J34298)
Adaptador
4 (J34282-2)
Adaptador
5 (790-301-1230-A) AAT896
60°Adaptador
6 (J34301-15)
Casquillo cuadrado
KV311030000 Montaje del retén del diferencial
(J38982) (Utilizar con ST35325000.)
Insertador a: 59 mm diá.
b: 49 mm diá.
NT105
ST35325000 Montaje del retén del diferencial

(-) (Utilizar con KV311030000.)
Insertador a: 215 mm
b: 25 mm
c: M12 x 1,5P
NT417
KV38107700 ● Medición del par de giro del conjunto diferencial

(J39027) ● Medición entre la holgura entre el planetario y la
Adaptador de precarga caja del diferencial con arandela
● Selección de suplemento de ajuste del cojinete la-
teral del diferencial
NT087
KV31103200 Desmontaje y montaje del muelle de recuperación

(J34285-A y J34285-87) del embrague
Compresor del muelle de a: 320 mm
embrague b: 174 mm
NT423
ST23540000 Desmontaje y montaje de los pasadores de reten-

(J25689-A) ción del eje de satélites de acoplamiento, la placa
Punzón manual y la placa de la varilla de estacionamiento
a: 2,3 mm diá.
b: 4 mm diá.
NT442
AT-10
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación A
KV32101000 Montaje de los pasadores de retención del eje ma-
(J25689-A) nual y de la palanca de aceleración
Punzón a: 4 mm diá. B
AT
NT410
ST25710000 Alineación de la ranura del eje manual con el orificio

(-) de la carcasa de la caja de cambios D
Punzón a: 2 mm diá.
NT410
F
ST3306S001 Desmontaje de la pista interna del cojinete lateral del
(J22888-D) diferencial
Juego del extractor del coji- a: 39 mm diá.
nete lateral del diferencial b: 29,5 mm diá. G
1 ST33051001 c: 130 mm
(J22888-D) d: 135 mm
Extractor e: 120 mm
ST33061000 H
2 (J8107-2) NT745
Adaptador
KV381054S0 ● Desmontaje de la pista externa del cojinete del en- I
(J34286) granaje loco
Extractor ● Desmontaje de los retenes laterales del diferen-
cial
J
● Desmontaje de la pista externa del cojinete lateral
del diferencial
● Desmontaje del cojinete de agujas del retén del
cojinete. K
NT414
a: 250 mm
b: 160 mm
ST27180001 ● Desmontaje del engranaje loco L
(J25726-A) a: 100 mm
Extractor b: 110 mm
c: M8 x 1,25P
M
NT424
ST30031000 Desmontaje de la pista interna del cojinete del en-

(J22912-1) granaje desmultiplicador
Extractor a: 90 mm diá.
b: 50 mm diá.
NT411
AT-11
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación
ST3527200 ● Desmontaje de la pista interna del cojinete del en-
(J26092) granaje desmultiplicador
Insertador ● Montaje de la pista interna del cojinete del engra-
naje loco
a: 72 mm diá.
b: 35,5 mm diá.
NT426
ST37830000 ● Montaje de la pista externa del cojinete del engra-

(-) naje loco
b: 39 mm diá.
NT427
ST35321000 Montaje del cojinete del eje de salida

(-) a: 49 mm diá.
Insertador b: 41 mm diá.
NT073
ST30633000 Montaje de la pista externa del cojinete lateral del di-

(-) ferencial
b: 49 mm diá.
NT073
ST35271000 ● Montaje del engranaje loco

(J26091) a: 72 mm diá.
Insertador b: 63 mm diá.
NT115
● Montaje del retén de aceite en el alojamiento de la

ST33400001 bomba de aceite.
(J26082)
b: 47 mm diá.
NT115
AT-12
PREPARACIÓN
Herramientas comerciales de servicio ECS007NB
A
Denominación Descripción
Extractor ● Desmontaje de la pista interna del cojinete
del engranaje loco
B
● Desmontaje y montaje del anillo elástico del
pistón del servo de banda
AT
NT077
Insertador Desmontaje de la pista interna del cojinete del

engranaje loco D
a: 34 mm diá.
NT109
Insertador Montaje de la pista interna del cojinete lateral F

izquierdo del diferencial
a: 86 mm diá.
b: 80 mm diá.
G
NT115
H
Insertador Montaje de la pista interna del cojinete lateral
derecho del diferencial
a: 46 mm diá.
b: 40 mm diá. I
J
NT115
AT-13
FLUIDO DE LA T/A
FLUIDO DE LA T/A PFP:KLE40
Comprobación del fluido de la T/A ECS007NC
1. Calentar el motor.
2. Comprobar si hay pérdidas de fluido.
3. Antes de conducir, puede comprobarse el nivel de fluido a tem-
peraturas entre 30 y 50°C usando el rango “COLD” de la varilla
de nivel.
a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno
de estacionamiento.
b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora en cada
posición de velocidad. Dejar la palanca selectora en la posición
“P”. SMA827CA
c. Comprobar el nivel del fluido con el motor al ralentí.
d. Desmontar la varilla de nivel y anotar los datos. Si el nivel se encuentra en la parte inferior de ambos ran-
gos, añadir fluido a la tubería de carga.
e. Insertar de nuevo la varilla en el tubo de carga hasta el fondo.
f. Desmontar la varilla de nivel y anotar los datos. Si el nivel se encuentra en la parte inferior del rango, aña-
dir fluido a la tubería de carga.
No llenar en exceso.
4. Conducir el vehículo durante aproximadamente 5 minutos en zonas urbanas.
5. Comprobar de nuevo el nivel de fluido a temperaturas de 50 a 80°C usando el rango “HOT” de la varilla
de nivel.
6. Comprobar el estado del fluido.
● Si el fluido es muy oscuro o huele a quemado, consultar la
sección AT para comprobar el funcionamiento de la T/A. Lim-
piar el circuito de refrigeración después de reparar la T/A.
● Si el fluido de la T/A contiene material de fricción (embra-
gues, bandas, etc.), sustituir el radiador y limpiar la conduc-
ción de refrigerante usando solvente y aire comprimido
después de reparar la T/A. Consultar LC-16, “Radiador”.
SMA853B
Cambio del fluido de la T/A ECS007ND
1. Calentar el fluido de la T/A.

2. Parar el motor.
3. Drenar el fluido de la T/A y llenar con fluido nuevo.
Llenar siempre con el mismo volumen de fluido que el drenado.
Clase de fluido:
ATF original de Nissan o equivalente: Consultar
MA-21, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMEN-
DADOS”.
Capacidad de fluido (con convertidor de par): SMA027D
Aprox. 7,7
Tapón de drenaje:
: 29 - 39 N·m (3 - 4 kg-m)
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante cinco minutos.

5. Comprobar el nivel de fluido y su estado. Consultar AT-14, "Comprobación del fluido de la T/A" Si el fluido
sigue estando contaminado, repetir del paso 2 al 5.
AT-14
SISTEMA GENERAL
SISTEMA GENERAL PFP:00000

A
Ubicación de los componentes eléctricos de la T/A ECS007NE
AT
MCIA3102E
AT-15
SISTEMA GENERAL
Diagrama del circuito ECS007NF
YAT353
AT-16
SISTEMA GENERAL
Vista transversal ECS007NG
AT
SAT842J
AT-17
SISTEMA GENERAL
Circuito de control hidráulico ECS007NH
SAT844J
AT-18
SISTEMA GENERAL
Mecanismo de cambio ECS007NI
CONSTRUCCIÓN A
AT
SAT998I G
1. Convertidor de par 2. Bomba de aceite 3. Eje primario
4. Banda de freno 5. Embrague de marcha atrás 6. Embrague de altas
7. Engranaje central delantero 8. Satélite de acoplamiento delantero 9. Engranaje interno delantero H
10. Portaplanetario delantero 11. Engranaje central trasero 12. Satélite de acoplamiento trasero
13. Engranaje interno trasero 14. Portaplanetario trasero 15. Embrague de avance
16. Embrague unidireccional de avance 17. Embrague de directa 18. Embrague unidireccional de baja I
19. Freno de baja y de marcha atrás 20. Trinquete de estacionamiento 21. Engranaje de estacionamiento
22. Eje de salida 23. Engranaje intermedio 24. Engranaje de salida
J
FUNCIÓN DEL EMBRAGUE Y DEL FRENO
Componentes del embrague y del Abr. Función
freno
K
5 Embrague de marcha atrás R/C Transmitir potencia de entrada al engranaje central delantero 7 .
6 Embrague de altas H/C Transmitir potencia de entrada al portaplanetario delantero 10 .
15 Embrague de avance F/C Conectar el portaplanetario delantero 10 con embrague unidireccional de L
avance 16 .
17 Embrague de directa O/C Conectar el portaplanetario delantero 10 con el engranaje interno trasero 13 .
4 Banda de freno B/B Bloquear el engranaje central 7 . M
16 Embrague unidireccional de F/O.C Cuando el embrague de avance 15 está engranado para impedir que el engra-
avance naje interno trasero 13 gire en dirección contraria a las revoluciones del motor.
18 Embrague unidireccional de L/O.C Para detener el portaplanetario delantero 10 gire en dirección contraria a las
baja revoluciones del motor.
19 Freno de baja y de marcha L y R/B Bloquear el portaplanetario delantero 10 .
atrás
AT-19
SISTEMA GENERAL
CUADRO DEL EMBRAGUE Y DE LA BANDA

Servo de banda Embra Freno
Embra-
Embra- Embr Embra gue de baja
Embra gue uni-
gue de ague gue de Apli Apli unidi- y de Encla-
Posición del gue de Libera- direccion Observacio-
marcha de avanc cació cació reccio- mar- vamie
cambio directa ción de al de nes
atrás altas e n de n de nal de cha nto
17 3ª avance
5 6 15 2ª 4ª baja atrás
16
18 19
POSICIÓN
DE
P
ESTACIO-
NAMIENTO
POSICIÓN
DE
R
MARCHA
ATRÁS
POSICIÓN
DE
N
PUNTO
MUERTO
1ª *1D B B
Cambio
2ª *1A B automático
D*4
3ª *1A *2C C B 1⇔2⇔3
*5
⇔4
4ª C *3C C
Cambio
2 1ª D B B automático
1⇔2
2ª A B
1ª B Se enclava
(queda en
estado esta-
1
2ª B cionario) en
1ª velocidad
1⇐2
● *1: Funciona cuando el selector de directa se desactiva.

● *2: Se aplica presión de aceite al lado de “aplicación” de 2ª y lado de “liberación” de 3ª del pistón del servo de banda. Sin embargo,
la banda de freno no se contrae porque la zona de presión de aceite en el lado de “liberación” es superior a la del lado de “aplica-
ción”.
● *3: Se aplica presión de aceite al lado de “aplicación” de 4ª en el estado *2 superior, y la banda de freno se contrae.
● *4: La T/A no cambiará a 4ª si el selector de directa está desactivado.
● *5: Funciona cuando el selector de directa está desactivado.
● : Funciona.
● A: Funciona cuando la abertura de la mariposa es inferior a 3/16, activando el freno motor.
● B: Funciona durante la aceleración “progresiva”.
● C: Funciona pero no afecta a la transmisión de potencia.
● D: Funciona cuando la abertura de la mariposa es inferior a 3/16, pero no influye en el freno motor.
AT-20
SISTEMA GENERAL
TRANSMISIÓN DE POTENCIA
Posiciones “N” y “P” A
● Posición “N”
La potencia del eje primario no se transmite al eje de salida debido a que los embragues no funcionan.
● Posición “P” B
Similar a la posición “N” posición, los embragues no funcionan. El trinquete de estacionamiento se
engrana con el engranaje de estacionamiento para mantener cogido mecánicamente el eje de salida de
forma que la transmisión se quede bloqueada. AT
SAT991I
I
AT-21
SISTEMA GENERAL
Posición “11 ”
● Embrague de avance Cuando el embrague de directa se engrana, el engranaje interno trasero se queda blo-
● Embrague unidireccional de avance queado por el freno de baja y de marcha atrás.
Esto es diferente al de D1 y 21.
● Embrague de directa
● Freno de baja y de marcha atrás
Freno motor El embrague de directa siempre se engrana, por lo que se puede obtener el freno
motor mediante la desaceleración.
SAT374J
AT-22
SISTEMA GENERAL
Posiciones “D1 ” y “21 ”

● Embrague unidireccional de avance El engranaje interno trasero está bloqueado para girar hacia la izquierda debido al fun-
A
● Embrague de avance cionamiento de estos tres embragues.
● Embrague unidireccional de baja
B
D1 : El selector de directa está desactivado y la abertura de la mariposa es inferior a 3/
Embrague de directa 16
Condiciones de embragado del embrague 21 : Funciona cuando la abertura de la mariposa es inferior a 3/16, pero no influye en el
de directa freno motor. AT
(freno motor) En las posiciones D1 y 21 el freno motor no está activado debido al giro libre del
embrague unidireccional de baja.
M
SAT377J
AT-23
SISTEMA GENERAL
Posiciones “D2 ”, “22 ” y “12 ”

● Embrague de avance El engranaje central trasero hace funcionar el portaplanetario y el engranaje interno delantero combinado.
● Embrague unidirec- El engranaje interno delantero gira ahora alrededor del engranaje central delantero, acompañando al por-
cional de avance taplanetario.
Debido a que el portaplanetario transfiere la potencia hacia el engranaje interno trasero a través del
● Banda de freno
embrague de avance y el embrague unidireccional de avance, esta rotación del engranaje interno trasero
aumenta la velocidad del portaplanetario trasero comparado con la de la 1ª velocidad.
Embrague de directa D2 : El selector de directa está desactivado y la abertura de la mariposa es inferior a 3/16
Condiciones de embra- 22: Funciona cuando la abertura de la mariposa es inferior a 3/16, pero no influye en el freno motor.
gado del embrague de 12 : Siempre engranado
directa
SAT378J
AT-24
SISTEMA GENERAL
Posiciones “D3 ”
● Embrague de altas La potencia de entrada se transmite al portaplanetario delantero a través del embrague de altas. Y el por-
A
● Embrague de avance taplanetario delantero se conecta en el engranaje interno trasero por el funcionamiento del embrague de
avance y el embrague unidireccional de avance.
● Embrague unidirec-
Esta rotación del engranaje interno trasero y otra entrada (el engranaje central trasero) acompañan el por- B
cional de avance
taplanetario trasero para girar a la misma velocidad.
Embrague de directa D3 : El selector de directa está desactivado y la abertura de la mariposa es inferior a 3/16
Condiciones de embra-
gado del embrague de AT
directa
SAT379J
M
AT-25
SISTEMA GENERAL
Posiciones “D4 ” (directa)

● Embrague de altas La potencia de entrada se transmite al portaplanetario delantero a través del embra-
● Banda de freno gue de altas.
Este portaplanetario delantero gira alrededor del engranaje central delantero, el cual
● Embrague de avance (no afecta a la
está fijado por la banda de freno y hace que el engranaje interno delantero (salida)
transmisión de potencia)
gire más rápido.
En las posiciones D4 no hay un embrague unidireccional en la línea de la transmisión
Freno motor
de la potencia, el freno motor se puede conseguir desacelerando.
SAT380J
AT-26
SISTEMA GENERAL
Posición “R”
● Embrague de marcha atrás El portaplanetario delantero está estacionario debido al funcionamiento del freno de
A
● Freno de baja y de marcha atrás baja y de marcha atrás.
La potencia de entrada se transmite hacia el engranaje central delantero a través del
embrague de marcha atrás, el cual hace funcionar el engranaje interno delantero en B
dirección contraria.
Debido a que no hay un embrague unidireccional en la línea de la transmisión de
Freno motor
potencia, el freno motor se puede conseguir desacelerando.
AT
SAT381J
AT-27
SISTEMA GENERAL
Sistema de control ECS007NJ
DESCRIPCIÓN
El mecanismo de la transmisión automática percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a través
de diversos contactos y sensores. Controla siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de
cambio y de enclavamiento.
CONTACTOS Y SENSORES TCM ACTUADORES
Contacto PNP Control de cambios
Válvula solenoide de cambios A
Sensor de posición de la mari- Control de la presión de línea
Válvula solenoide de cambios B
posa* Control de enclavamiento
Válvula solenoide del embrague
Señal de velocidad del motor Control del embrague de directa
de directa
Sensor de temperatura del fluido Control del avance
Válvula solenoide del embrague
de la T/A Control del sistema de seguri-
del convertidor de par
Sensor de revoluciones dad
Válvula solenoide de presión de
Sensor de velocidad del vehículo Autodiagnóstico
línea
Selector de directa Control de la línea de comunica-
Testigo de directa desactivada
Contacto de la luz de freno ción de CONSULT-II
*: Este sensor significa sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
SISTEMA DE CONTROL
SCIA0690E
AT-28
SISTEMA GENERAL
FUNCIÓN TCM
La función del TCM es: A
● Recibir señales de entrada enviadas desde diversos contactos y sensores.
● Determinar la presión de línea, punto de cambio de engranaje, operación de enclavamiento y operación
de frenado del motor que se requieren. B
● Enviar las señales de salida necesarias a las válvulas solenoides respectivas.
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM AT
Sensores, contactos y válvulas sole- Función
noides
Contacto PNP Detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM. D
Sensor de posición de la mariposa Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
[sensor de posición del pedal del
acelerador (PPA)] E
Señal de velocidad del motor Del ECM.
Sensor de temperatura del fluido de Detecta la temperatura del fluido de la caja de cambios y envía una señal al
la T/A TCM. F
Entrada
Sensor de revoluciones Detecta las rpm del eje de salida y envía una señal al TCM.
Utilizado como sensor auxiliar de velocidad del vehículo. Envía una señal
Sensor de velocidad del vehículo cuando el sensor de revoluciones (montado en la caja de cambios) funciona G
incorrectamente.
Selector de directa Envía una señal al TCM, que impide el cambio a la posición “D4 ” (directa).
Libera el sistema de enclavamiento al pisar el pedal en la posición de encla- H
Contacto de la luz de freno
vamiento.
Selecciona el punto de cambio de engranaje adecuado para las condiciones
Válvula solenoide de cambios A/B
de conducción según una señal enviada desde el TCM. I
Válvula solenoide de presión de Regula (o disminuye) la presión de línea adecuada para las condiciones de
línea conducción según una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide del embrague del Regula (o disminuye) la presión de enclavamiento adecuada para las condi- J
Salida
convertidor de par ciones de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide del embrague de Controla un efecto de “freno motor” adecuado para las condiciones de con-
directa ducción según una señal enviada desde el TCM. K
Muestra fallos del TCM, cuando los componentes de control de la T/A funcio-
Testigo de directa desactivada
nan mal.
Mecanismo de control ECS007NK

L
CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
El TCM tiene varias características de control de presión de línea para cumplir con las condiciones de con-
ducción. M
Se manda una señal de conexión/desconexión a la válvula solenoide de presión de línea, basada en las
características del TCM.
La presión hidráulica en el embrague y freno está controlada electrónicamente a través de la válvula sole-
noide de presión de línea, para acomodar el par del motor. Esto hace que el cambio funcione suavemente.
Control normal
La presión de línea para las características de abertura de la mari-
posa está ajustada para un funcionamiento correcto del embrague.
SAT003J
AT-29
SISTEMA GENERAL
Control de reducción de marcha (freno motor)

Si la palanca selectora se cambia a la posición “2” mientras se con-
duce en D4 (directa) o D3,se aplica una fuerza de impulsión elevada
al embrague en el interior de la caja de cambios. La presión de fun-
cionamiento del embrague (presión de línea) se debe aumentar para
poder tratar dicha fuerza de impulsión.
SAT004J
Durante los cambios de marcha

La presión de línea se reduce temporalmente de acuerdo con el
cambio del par del motor al cambiar las marchas (es decir, cuando la
válvula solenoide de cambios cambia para que funcione el embra-
gue) para reducir los golpes de cambio de marcha.
SAT005J
A baja temperatura de fluido

● La viscosidad del fluido y las características de fricción del plato del embrague cambian según la tempe-
ratura. La presión de engrane del embrague o de contacto de banda se compensa en función de la tem-
peratura del fluido, para estabilizar la calidad de cambio.
● La presión de línea se ha reducido por debajo de 60°C para evi-
tar el golpe de cambio debido a una viscosidad baja del fluido
de la caja de cambios automática cuando la temperatura es
baja.
SAT006J
● La presión de línea se aumenta hasta la máxima, independien-

temente de la abertura de la mariposa, cuando la temperatura
del fluido cae hasta −10°C. Este aumento de presión se adopta
para prevenir un retraso en el funcionamiento del embrague y
del freno debido a la bajada extrema de la viscosidad del fluido
a una temperatura baja.
SAT007J
AT-30
SISTEMA GENERAL
CONTROL DE CAMBIOS
El cambio está completamente regulado por un control electrónico para acomodar la velocidad del vehículo y A
variar las operaciones del motor. Esto se lleva a cabo por señales eléctricas transmitidas por el sensor de
revoluciones y el sensor de posición de la mariposa. Esto resulta en un rendimiento de aceleración y un aho-
rro de combustible mejorados. B
Control de las válvulas solenoides de cambio A y B
El TCM activa las válvulas solenoides de cambio A y B de acuerdo
con las señales del sensor de posición de la mariposa y el sensor de AT
revoluciones para seleccionar la posición óptima del engranaje en
base del programa de cambios en el TCM.
La válvula solenoide de cambio realiza una operación de conexión/ D
desconexión simple. Cuando está activada, el circuito de drenaje se
cierra y se aplica una presión piloto a la válvula de cambios.
E
SAT008J
F
Relación entre las válvulas solenoides de cambios A y B y las posiciones de engranajes
Posición de las marchas
Válvula solenoide de cambios
D 1 , 21 , 1 1 D 2 , 2 2 , 12 D3 D4 (directa) N-P G
Desactivada Desactivada
A Activada (cerrada) Activada (cerrada) Activada (cerrada)
(abierta) (abierta)
Activada Desactivada Desactivada H
B Activada (cerrada) Activada (cerrada)
(cerrada) (abierta) (abierta)
Control de las válvulas solenoides de cambios A y B

I
L
SAT009J
La presión piloto generada por la operación de las válvulas solenoides de cambios A y B se aplica a la super-
ficie del extremo de las válvulas de cambios A y B.
La ilustración anterior muestra el funcionamiento de la válvula de cambios B. Cuando la válvula solenoide de M
cambios está activada, la presión piloto aplicada en el extremo de la válvula de cambios supera la fuerza del
muelle, moviendo la válvula hacia la parte derecha de la ilustración.
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
El pistón del embrague del convertidor de par dentro del convertidor de par está bloqueado para eliminar el
deslizamiento del convertidor de par y, de esta forma, aumentar la eficacia de la transmisión de potencia. La
válvula solenoide está controlada por una señal de conexión/desconexión enviada desde el TCM. La señal se
convierte en una señal de presión de aceite que controla el pistón del embrague del convertidor de par.
Condiciones para el funcionamiento del enclavamiento
Cuando se conduce el vehículo en la 4ª marcha se detectan la velocidad del vehículo y la abertura de la mari-
posa. Si los valores detectados recaen dentro de la zona de enclavamiento memorizada en el TCM, se realiza
el enclavamiento.
Selector de directa ON OFF
Palanca selectora Posición “D”
AT-31
SISTEMA GENERAL
Posición de las marchas D4 D3

Sensor de velocidad del vehículo Superior al valor programado
Sensor de posición de la mariposa Inferior a la abertura programada
Contacto de posición de la mariposa
OFF
cerrada
Sensor de temperatura del fluido de la
Más de 40°C
T/A
Control de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par

El TCM controla la válvula solenoide del convertidor de par. El
émbolo cierra el circuito de drenaje durante el periodo de “desco-
nexión” y abre el circuito durante el periodo de “conexión”. Si el por-
centaje del tiempo de desconexión aumenta con un ciclo, el tiempo
de drenaje de la presión piloto se reduce y dicha presión se man-
tiene alta.
SAT010J
El pistón del embrague del convertidor de par está diseñado para

ajustar el índice de conexión/desconexión y así reducir el golpe de
enclavamiento.
Tiempo de desconexión AUMENTANDO
↓
Cantidad de drenaje DISMINUYENDO
↓
Presión piloto ALTA
↓
Enclavamiento LIBERANDO
SAT011J
Funcionamiento de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par
MCIB9000E
Enclavamiento liberado
La duración de desconexión de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par es larga y la presión
piloto es alta. La presión piloto empuja la superficie del extremo de la válvula de control del embrague del con-
vertidor de par en combinación con la fuerza de muelle, para así mover la válvula hacia la izquierda. Como
consecuencia, la presión del convertidor es aplicada a la cámara A (lado de liberación del pistón del embra-
gue del convertidor de par), lo cual hace que el pistón del embrague del convertidor de par se quede desblo-
queado.
Enclavamiento aplicado
Cuando la duración de desconexión de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par es corta, la
presión piloto se drena y desciende. De acuerdo con eso, la válvula de control se mueve hacia la derecha por
la presión piloto del otro circuito y la presión del convertidor. Como consecuencia, la presión del convertidor
es aplicada a la cámara B, manteniendo el pistón del embrague del convertidor de par aplicado.
También hace que el enclavamiento sea suave debido a la aplicación y liberación transitoria del enclava-
miento.
AT-32
SISTEMA GENERAL
AT
AT-33
SISTEMA GENERAL
CONTROL DEL EMBRAGUE DE DIRECTA (CONTROL DEL FRENO MOTOR)

El embrague unidireccional de avance se usa para reducir los golpes de enclavamiento de las operaciones de
reducción de velocidad. El embrague transmite torsión de motor a las ruedas. Sin embargo, la fuerza de
impulsión desde las ruedas no se transmite al motor debido a que el embrague unidireccional gira al ralentí.
Esto significa que el freno motor no es efectivo.
El embrague de directa funciona cuando es necesario el freno motor.
Condiciones de funcionamiento del embrague de directa
Posición de la palanca selectora Posición de las marchas Abertura de la mariposa
Posición “D” → mover al centro D1 , D2 , D3 Posición de los engranajes
Inferior a 3/16
Posición “2“ → mover al centro 21 , 22 Posición de los engranajes
Posición “1” → mover al centro 11 , 12 Posición de los engranajes En cualquier posición
SAT014J
Control de la válvula del embrague de directa

La válvula solenoide del embrague de directa funciona gracias a una
señal de conexión/desconexión transmitida por el TCM para propor-
cionar el control del embrague de directa (control del freno motor).
Cuando dicha válvula solenoide está activada, la compuerta de dre-
naje de presión piloto se cierra. Cuando está desactivada, la com-
puerta de drenaje se abre.
Durante la conexión de la válvula solenoide, se aplica una presión
piloto a la superficie del extremo de la válvula de control del embra-
gue de directa.
SAT015J
AT-34
SISTEMA GENERAL
Funcionamiento de la válvula de control del embrague de directa

Cuando la válvula solenoide está conectada, se aplica una presión A
piloto a la superficie del extremo de la válvula de control del embra-
gue de directa. Esto hace que la válvula de control del embrague de
directa sea empujada hacia arriba. A continuación, se corta la pre- B
sión de línea de forma que el embrague no se engrana.
Cuando la válvula solenoide está desactivada, no se genera presión
piloto. En este momento, la válvula de control del embrague de
directa se mueve hacia abajo debido a la fuerza de muelle. Como AT
resultado, la válvula de reducción del embrague de directa propor-
ciona presión de operación para el embrague de directa. Esto hace
que el embrague de directa se engrane. D
En la 1ª posición, la válvula de control del embrague de directa
queda empujada hacia abajo de forma que el embrague de directa
queda engranado en todo momento.
E
SAT016J
AT-35
SISTEMA GENERAL
Válvula de control ECS007NL
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CONTROL

Nombre de válvula Función
Válvula reguladora de presión, Regula el aceite descargado desde la bomba de aceite para proporcionar una presión de línea
tapón y manguito óptima para todas las condiciones de conducción.
Válvula de modificación de pre- Usada como válvula suplementaria de señal para la válvula de regulación de presión. Regula la
sión y manguito presión de modificación de presión (presión de señal) que controla la presión de línea óptima
para todas las condiciones de conducción.
Válvula piloto Regula la presión de línea para mantener constante el nivel de presión piloto, que controla el
mecanismo de enclavamiento, el embrague de directa y la distribución de cambios.
Válvula de control del acumulador Regula la contrapresión del acumulador a la presión adecuada para las condiciones de conduc-
ción.
Válvula manual Envía presión de línea a los circuitos de aceite correspondientes, para seleccionar las posicio-
nes.
La presión hidráulica se drena cuando la palanca de cambios está en la posición de punto
muerto.
Válvula de cambios A Cambia simultáneamente entre los cuatro circuitos de aceite, usando la presión de salida de la
válvula solenoide de cambios A, para así cumplir con las condiciones de conducción (velocidad
del vehículo, abertura de la mariposa, etc.).
Proporciona un cambio ascendente y descendente automático (1ª → 2ª → 3ª → 4ª marcha/4ª →
3ª → 2ª → 1ª marcha) en combinación con la válvula de cambios B.
Válvula de cambios A Cambia simultáneamente entre los cuatro circuitos de aceite, usando la presión de salida de la
válvula solenoide de cambios B en relación con las condiciones de conducción (velocidad del
vehículo, abertura de la mariposa, etc.).
Proporciona un cambio ascendente y descendente automático (1ª → 2ª → 3ª → 4ª marcha/4ª →
3ª → 2ª → 1ª marcha) en combinación con la válvula de cambios B.
Válvula de control del embrague Cambia entre los circuitos hidráulicos para evitar que el embrague de directa se engrane simultá-
de directa neamente con la aplicación de la banda de freno en D4 (el enclavamiento ocurre si el embrague
de directa se engrana durante D4 .)
1ª válvula de reducción Reduce la presión del freno de baja y de marcha atrás para amortiguar el golpe al reducir la mar-
cha de la posición “1” 12 a 11 .
Válvula de reducción del embra- Reduce la presión de aceite dirigida al embrague de directa y previene el golpe del freno motor.
gue de directa En la posición “1” y “2”, la presión de línea actúa sobre la válvula de reducción del embrague de
directa para aumentar el punto de regulación de presión, junto con la capacidad del freno motor
resultante.
Válvula de descarga del converti- Previene un aumento excesivo en la presión del convertidor de par.
dor de par
Válvula de control del convertidor Activa o desactiva la función de enclavamiento.
de par, tapón y manguito También hace que el enclavamiento sea suave debido a la aplicación y cancelación transitoria
del sistema de enclavamiento.
Pistón del acumulador de 1-2 Amortigua el golpe producido cuando el servo de la banda de la 2ª marcha se contrae, también
proporciona un cambio de marchas suave.
Válvula de sincronización 3-2 Cambia la presión de aceite con la válvula de sincronización 3-2, de acuerdo con la abertura de
la mariposa.
Válvula de control de vaivén Reduce el golpe al cambiar la marcha de 3ª a 2ª y regula el embrague de directa.
Válvula de retención de enfriador Regula la presión de aceite que causa el enclavamiento al conducir a velocidades bajas.
AT-36
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE PFP:00000
A
Indice alfabético y numérico para el DTC ECS007NM
ÍNDICE ALFABÉTICO PARA EL DTC

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD o no, comprobando el “Número de aproba- B
ción de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-42, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN".
Número de aprobación de tipo Modelo
Disponible Con sistema EURO-OBD AT
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD
DTC D
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*1
AT-141, "DTC P0731 FUN- E
FUNC 1ª VELOC T/A P0731
CIÓN 1ª MARCHA T/A"
AT-148, "DTC P0732 FUN-
CIÓN 2ª MARCHA T/A" F
AT-155, "DTC P0733 FUN-
FUNC 3ª VEL T/A P0733
AT-161, "DTC P0734 FUN- G
AT-125, "DTC P0710 CIR-
CUITO SENSOR DE TEMPE- H
CIR SEN TEMP ATF P0710
RATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A"
AT-137, "DTC P0725 SEÑAL
SEÑ RPM MOTOR P0725
RPM MOTOR"
I
AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA
CIRC SOL PRES L P0745 SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" J
CIRC/SOL EMB ESC P1760 SOLENOIDE DE EMBRAGUE
DE DIRECTA" K
AT-119, "DTC P0705 CON-
TACTO DE POSICIÓN DE
CIRC INT PNP P0705
ESTACIONAMIENTO/PUNTO
L
MUERTO (PNP)"
CIRC/A VAL SOL CMB*2 P0750
SOLENOIDE DE CAMBIOS A"
M
CIRC/B VAL SOL CMB*2 P0755
SOLENOIDE DE CAMBIOS B"
CIRC SOL TCC P0740 SOLENOIDE DE EMBRAGUE
DE CONVERTIDOR DE PAR"
AT-191, "DTC P1705 SENSOR
T/A CIRC SEN POS MARIP*2 P1705 DE LA POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR (PPA)"
3 DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
SEN VEL VEH/TA CIR* P0720
CULO T/A (SENSOR DE
REVOLUCIONES)"
AT-202, "DTC U1000 LÍNEA DE
CIRC COMUN CAN U1000
COMUNICACIÓN CAN"
● *1: Estos números los prescribe ISO 15031-5.

● *2: Cuando se realiza la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.
AT-37
[EURO-OBD]
● *3: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones” y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo” entran en la ope-
ración del dispositivo de seguridad al mismo tiempo.
AT-38
[EURO-OBD]
ÍNDICE NUMÉRICO PARA DTC
Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD o no, comprobando el “Número de aproba- A
ción de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-42, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN".
Número de aprobación de tipo Modelo
B
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD
AT
DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
1
GST*
D
AT-119, "DTC P0705 CON-
TACTO DE POSICIÓN DE
P0705 CIRC INT PNP
ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP)" E
AT-125, "DTC P0710 CIR-
CUITO SENSOR DE TEMPE-
P0710 CIR SEN TEMP ATF
RATURA DEL FLUIDO DE LA F
T/A"
DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
P0720 SEN VEL VEH/TA CIR*3 CULO T/A (SENSOR DE
G
REVOLUCIONES)"
AT-137, "DTC P0725 SEÑAL
P0725 SEÑ RPM MOTOR H
RPM MOTOR"
AT-141, "DTC P0731 FUN-
P0731 FUNC 1ª VELOC T/A
AT-148, "DTC P0732 FUN- I
AT-155, "DTC P0733 FUN-
P0733 FUNC 3ª VEL T/A
CIÓN 3ª MARCHA T/A" J
AT-161, "DTC P0734 FUN-
AT-169, "DTC P0740 VÁLVULA K
P0740 CIRC SOL TCC SOLENOIDE DE EMBRAGUE
DE CONVERTIDOR DE PAR"
AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA L
P0745 CIRC SOL PRES L SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA"
P0750 CIRC/A VAL SOL CMB*2 M
SOLENOIDE DE CAMBIOS A"
P0755 CIRC/B VAL SOL CMB*2 SOLENOIDE DE CAMBIOS B"
P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*2 DE LA POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR (PPA)"
P1760 CIRC/SOL EMB ESC SOLENOIDE DE EMBRAGUE
DE DIRECTA"
AT-202, "DTC U1000 LÍNEA DE
U1000 CIRC COMUN CAN
COMUNICACIÓN CAN"
● *1: Estos números los prescribe ISO 15031-5.

● *2: Cuando se realiza la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.
● *3: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones” y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo” entran en la ope-
ración del dispositivo de seguridad al mismo tiempo.
AT-39
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN VEHÍCULO
[EURO-OBD]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN VEHÍCULO PFP:00000
Introducción ECS007NN
El sistema de la T/A tiene dos sistemas de autodiagnóstico.

El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) relacionado con emisiones llevado a
cabo por el TCM junto con el ECM. La avería se indica mediante el MI (indicador de avería) y se almacena
como un código de avería en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original TCM indicado por el testigo de directa desactivada. La avería se
almacena en la memoria TCM. Los elementos detectados coinciden en parte con los elementos de autodiag-
nóstico del EURO-OBD. Para más detalles, consultar AT-40, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓS-
TICO EN VEHÍCULO" .
Función de EURO-OBD para el sistema de T/A ECS007NO
El ECM proporciona funciones relacionadas con emisiones de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) para
el sistema T/A. Una de las funciones es recibir una señal desde el TCM usada junto con piezas relacionadas
con el EURO-OBD del sistema de T/A. La señal es enviada al ECM cuando una avería ocurre en la parte
correspondiente relacionada con el EURO-OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a tra-
vés del MI (indicador de avería) en el tablero de instrumentos. Sensores, contactos y válvulas solenoides se
usan como elementos de juicio.
El MI se ilumina automáticamente en el sistema de detección de uno o dos recorridos cuando se percibe una
avería en relación a las piezas del sistema de T/A.
Sistema de detección de uno o dos recorridos de EURO-OBD ECS007NP
SISTEMA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO

Si se detecta una avería durante la primera prueba de conducción, el MI se iluminará y dicha avería se alma-
cenará en la memoria del ECM como un DTC. El TCM no está equipado con una función de memoria de este
tipo.
SISTEMA DE DETECCIÓN DE DOS RECORRIDOS
Cuando se detecta una avería durante la primera prueba de conducción, se almacenará en la memoria del
ECM como un DTC del 1er recorrido (código de diagnóstico de avería) o como dato del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido. En este momento, no se encenderá el MI. — Primer recorrido
Si durante la segunda prueba de conducción se detecta la misma avería que la que se detectó durante la pri-
mera prueba de conducción, el MI se encenderá. — Segundo recorrido
A continuación se enumeran las piezas relacionadas con la T/A para las cuales el MI se enciende durante la
primera o segunda prueba de conducción.
MI
Elementos
Detección de un recorrido Detección de dos recorridos
Válvula solenoide de cambios A — DTC: P0750 X
Válvula solenoide de cambios B — DTC: P0755 X
Sensor de posición de la mariposa — DTC: P1705 X
Excepto lo anterior X
El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos o un recorrido” significa una modalidad de con-
ducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.
Código de avería (DTC) de EURO-OBD ECS007NQ
ER
CÓMO LEER EL DTC Y EL DTC DE 1 RECORRIDO
er
El DTC y el DTC del 1 recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
( con CONSULT-II o GST)
Ejemplos con CONSULT-II o GST (herramienta de escáner genérico): P0705, P0710, P0720, P0725, etc.
Estos DTCs los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II también muestra el componente o sistema averiado.)
● El nº del DTC del 1er recorrido es igual al nº del DTC.
● La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. Sin embargo, el
Modo II y GST no indican si la avería se sigue produciendo o si ha ocurrido en el pasado y ha
vuelto a la condición normal.
AT-40
[EURO-OBD]
CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda utili-
zar CONSULT-II (si se dispone de él). A
En la página siguiente se muestra un ejemplo de una pantalla CON-
SULT-II para DTC. Un DTC o un DTC del 1er recorrido de una avería
se visualiza en la modalidad de AUTODIAGNOSIS para “MOTOR” B
con CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces
que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
AT
D
SAT014K
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo E

será “0”.
SAT015K
H
Si se almacena un DTC del 1er recorrido en el ECM, la información

sobre tiempo será “1t”. I
SAT016K
L
Datos del marco inmovilizado y datos del marco inmovilizado del 1er recorrido
El ECM tiene una función de memoria que almacena los datos de conducción como el estado del sistema de
combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de com- M
bustible a corto plazo, la compensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la del vehículo
en el momento en el que el ECM detecta una avería.
La información almacenada en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido se llama datos del
cuadro inmovilizado del 1er recorrido y la información almacenada junto con los datos del DTC se llama datos
del cuadro inmovilizado y se muestra en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er reco-
rrido sólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para más detalles, consultar EC-
91, "Función de CONSULT-II" (QG).
Solamente se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del marco inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que se detecta un DTC de un 1er
recorrido distinto. Sin embargo, cuando los datos del marco inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilumi-
nado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del marco inmovilizado del 1er recorrido ya no
permanecerán almacenados. Hay que tener presente que en el ECM sólo se puede almacenar un juego de
datos del marco inmovilizado.
El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
AT-41
[EURO-OBD]
Priori- Elementos
dad
1 Datos del marco Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del marco inmovilizado del 1er recorrido
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los del marco inmovilizado y los del marco inmovilizado
del 1er recorrido (junto con los DTCs) serán borrados.
CÓMO BORRAR LOS DTCS
El código de avería puede ser borrado por CONSULT-II, GST o MODO PRUEBA DIAGNOSIS ECM como se
describe a continuación.
● Si el terminal de la batería está desconectado, el código de avería se perderá en 24 horas.
● Al borrar el DTC, es más fácil y rápido usar CONSULT-II o GST que colocar el selector de modali-
dad en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria del ECM al
borrar un DTC relacionado con el EURO-OBD. Para más detalles, consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
● Código de avería (DTC)
● 1er recorrido de códigos de avería (DTC del 1er recorrido)
● Datos del marco inmovilizado
● Datos del marco inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de la prueba
CÓMO BORRAR LOS DTCS (CON CONSULT-II)
● Si se visualiza un DTC para el ECM y el TCM, tiene que borrarse del ECM y del TCM.
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor
de encendido en "OFF" una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de encendido de
nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y pulsar “T/A”.
3. Pulsar “AUTODIAGNOSTICO”.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los DTCs en el TCM.) A continuación, pulsar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
AT-42
[EURO-OBD]
7. Pulsar “BORRA”. (Se borra el DTC en el ECM.)
A
AT
J
SAT017K
CÓMO BORRAR LOS DTCS (CON GST)

1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor K
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO PARA EURO-OBD (sin herramientas)”. Consultar L
AT-54 . (Cuando se realiza el diagnóstico solamente para borrar el DTC, no es necesario realizar el paso
correspondiente al calentamiento del motor.)
3. Seleccionar Mode 4 con la herramienta de escáner genérico (GST). Para más detalles, consultar EC-104, M
"Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST)" .
CÓMO BORRAR LOS DTCS (SIN HERRAMIENTAS)
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO DE TCM (sin herramientas)”. Consultar AT-55 .
(Cuando se realiza el diagnóstico solamente para borrar el DTC, no es necesario realizar el paso corres-
pondiente al calentamiento del motor.)
AT-43
[EURO-OBD]
Indicador de avería (MI) ECS007NR
1. El indicador de avería se encenderá cuando el interruptor de

encendido se pone en ON con el motor parado. Esto sirve para
comprobar el testigo.
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-425 o
EC-766 .
(O ver MI y CONSULT-II en la sección EC.) Consultar EC-51 ,
EC-91 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el testigo permanece encendido, esto indica que el sistema
de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería relacio- SAT652J
nada con las emisiones (EURO-OBD). Para más detalles, con-

sultar EC-38.
CONSULT-II ECS007NS
Tras realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)” AT-44 , colocar las marcas
de comprobación para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”, AT-61. Las páginas
de referencia se dan siguiendo el orden de los elementos.
OBSERVACIÓN:
1. CONSULT-II visualiza eléctricamente la sincronización de cambio y la sincronización de enclavamiento
(es decir, el tiempo de operación de cada válvula solenoide).
Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio real y la visualizada en CONSULT-II. Si las
diferencias son notables, las piezas mecánicas (excepto las válvulas solenoides, los sensores, etc.) pue-
den estar averiadas. Comprobar las piezas mecánicas utilizando los procedimientos de diagnóstico apli-
cables.
2. El programa de cambios (que incluye la posición de los engranajes) presentado en CONSULT-II y el que
se indica en el Manual de Taller pueden ser ligeramente distintos. Esto se debe a los siguientes motivos:
– El programa de cambios real tiene una mayor o menor tolerancia o permisibilidad,
– El programa de cambios indicado en el Manual de Taller se refiere al punto en que comienza el cambio
– La posición de engranaje visualizada en CONSULT-II indica el punto en que finalizan los cambios.
3. La válvula solenoide de cambios “A” o “B” se muestra en CONSULT-II al principio del cambio. La posición
del engranaje se visualiza al terminar el cambio (calculado por el TCM.)
4. Puede encontrarse información adicional sobre CONSULT-II en el Manual de operación incluido con la
unidad de CONSULT-II .
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)
1. Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para elementos
detectados EURO- OBD o pulsar “T/A” para el autodiagnóstico
TCM.
Si no se visualiza T/A, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-113, "Terminales del
TCM y valor de referencia" . Si el resultado es incorrecto, con-
sultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN".
SAT014K
AT-44
[EURO-OBD]
La pantalla muestra la avería experimentada desde la última A
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el “diagnóstico en tiempo real”.
Además, cualquier avería detectada mientras se está en este
B
modo se visualizará en tiempo real.
AT
SAT987J
D
MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Puntos detectados Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “AUTODIAGNO-
E
SIS”)
Se detecta una avería cuando ... Disponible en el tes-
tigo de directa desacti- Disponible en el indi- F
vada o “T/A” en
“T/A” “MOTOR” cador de avería*2 ,
CONSULT-II
“MOTOR” en CON-
SULT-II o GST
G
Circuito de contacto de posición de estacio- ● El TCM no recibe la señal correcta
namiento/punto muerto (PNP) de voltaje desde el contacto,
— P0705
basada en la posición del engra-
— CIRC INT PNP H
naje.
Sensor de revoluciones ● El TCM no recibe la señal de vol-
taje correcta del sensor. X P0720
SEN VEL VHCL·T/A SENS VEL VEH/TA
CIR* I
Sensor de velocidad del vehículo (medidor) ● El TCM no recibe la señal de vol-
taje correcta del sensor. X —
SENS VELOC
— J
VEHIC·MED
Función de la 1ª marcha de T/A ● No se puede poner la T/A en la 1ª
marcha, aunque el circuito eléc- — P0731*1
FUNC 1ª VELOC K
— trico sea correcto.
T/A
Función de la 2ª marcha de ● No se puede poner la T/A en la 2ª
T/A marcha, aunque el circuito eléc-
trico sea correcto. — P0732*1 L
FUNC 2ª VELOC
—
T/A
M
trico sea correcto. — P0733*1
FUNC 3ª VEL
—
T/A
trico sea correcto. — P0734*1
FUNC 4ª VELOC
—
T/A
Válvula solenoide de cambios A ● El TCM detecta una caída de vol-
taje incorrecta cuando intenta
V/S CAMBIO A CIRC/A VAL SOL X P0750
hacer funcionar la válvula sole-
CMB
noide.
Válvula solenoide de cambios B ● El TCM detecta una caída de vol-
V/S CAMBIO B CIRC/B VAL SOL X P0755
CMB
noide.
AT-45
[EURO-OBD]
Puntos detectados Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)
SIS”)
Se detecta una avería cuando ... Disponible en el tes-
tigo de directa desacti- Disponible en el indi-
vada o “T/A” en
“T/A” “MOTOR” cador de avería*2 ,
CONSULT-II
“MOTOR” en CON-
SULT-II o GST
Válvula solenoide del embrague de directa ● El TCM detecta una caída de vol-
V/S EMB SOBRE- CIRC/SOL EMB X P1760
MARCH ESC
noide.
Válvula solenoide del embrague del conver- ● El TCM detecta una caída de vol-
tidor de par taje incorrecta cuando intenta
X P0740
V/S EMB CON PAR CIRC SOL TCC
noide.
Válvula solenoide de presión de línea ● El TCM detecta una caída de vol-
V/S PRESION CIRC SOL PRES L X P0745
LINEA
noide.
Sensor de posición de la mariposa (sensor ● El TCM recibe un voltaje dema-
de posición del pedal del acelerador (PPA)) siado bajo o alto del sensor.
X P1705
SEN POS MARIP T/A CIRC SEN POS
MARIP
Señal de velocidad del motor ● El TCM no recibe la señal de vol-
taje correcta del ECM. X P0725
SEÑ RPM MOTOR
Sensor de temperatura del fluido de la T/A ● El TCM recibe un voltaje dema-
siado bajo o alto del sensor. X P0710
SENS TEMP FLUID CIR SEN TEMP ATF
BAT
Control del motor ● La línea de comunicación entre el
ECM y la T/A está abierta o tiene X U1000
LINEA COM T/A*3 — un cortocircuito.
TCM (RAM) ● La memoria (RAM) del TCM fun-
ciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(RAM)
TCM (ROM) ● La memoria (ROM) del TCM fun-
ciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(ROM)
TCM (EEP ROM) ● La memoria (EEP ROM) del TCM
funciona mal. — —
UNIDAD CONTROL
—
(EEP ROM)
Encendido inicial ● Esto no es un mensaje de avería
(siempre que se desconecta el
COMIENZO
suministro eléctrico para el TCM, X —
— aparece este mensaje en la panta-
lla.)
No hay fallo ● No se ha detectado ningún fallo.
(FALLO AUTODIAG NO INDICADO PUE- X X
DEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS**)
X: Aplicable
—: No aplicable
*1: El MI no puede mostrar dichas averías si se le ha asignado otra avería.
*2: Consultar AT-44, "Indicador de avería (MI)" .
*3: LINEA COM T/A significa LINEA COM CAN en este modelo.
AT-46
[EURO-OBD]
MODO DE MONITOR DE DATOS (T/A)
Mover para centrar los elementos del
A
monitor
Seña-
Seña- Seña- B
Elemento Visualización les de Selec- Descripción Observaciones
les de les
entrada ción
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
AT
Sensor 1 de velo- SENS VEL/ ● Se visualiza la veloci- Al acelerar el motor en
cidad del vehículo VHCL·T/A dad del vehículo calcula posición N o P con el
(T/A) [km/h] lada con la señal del vehículo parado, los D
X — —
(sensor de revolu- sensor de revolucio- datos de CONSULT-II
ciones) nes. pueden no indicar 0 km/
h.
E
Sensor 2 de velo- SENS VEL/ ● Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad
cidad del vehículo VHCL·MED dad del vehículo calcu- del vehículo puede no
(medidor) [km/h] lada con la señal del ser exacto por debajo de
X — — sensor de velocidad aprox. 10 km/h. Puede F
del vehículo. no indicar 0 km/h
cuando el vehículo está
parado.
G
Sensor de posi- SEN POS ● Se muestra el voltaje Este sensor significa
ción de la mari- MARIP: de señal del sensor de sensor de posición del
X — —
posa [V] posición de la mari- pedal del acelerador
posa. (PPA). H
Sensor de tempe- S TEMP ● Se visualiza el voltaje
ratura del fluido de FLUIDO de señal del sensor de
la T/A [V] temperatura del fluido
I
de la T/A.
X — —
● El voltaje de señal dis-
minuye a medida que
se incrementa la tem- J
peratura del fluido.
Voltaje de la bate- VOLT BATERÍA ● Se muestra el voltaje
X — —
ría [V] de la fuente del TCM. K
Velocidad del RPM MOTOR ● Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad
motor [rpm] dad del motor, calcu- del motor puede no ser
lada con la señal de exacto por debajo de
X — X velocidad del motor. aprox. 800 rpm. Puede
L
no indicar 0 rpm aun-
que el motor no esté en
marcha. M
Selector de directa INT OD ● Se muestra el estado
[ON/OFF] de activación/desacti-
X — — vación calculado con la
señal del selector de
directa.
Contacto de posi- INT POS P/N ● Se muestra el estado
ción PN (PNP) [ON/OFF] de activación/desacti-
señal del contacto de
posición PN.
Contacto de la INT POS R ● Se muestra el estado
posición de mar- [ON/OFF] de activación/desacti-
cha atrás X — — vación calculado con la
posición PN.
AT-47
[EURO-OBD]
monitor
Seña-
Seña- Seña-
les de les
entrada ción
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
Selector de posi- INT POS D ● Se muestra el estado

ción D [ON/OFF] de activación/desacti-
posición D.
Contacto de posi- INT POS 2 ● Se muestra el estado
ción 2 [ON/OFF] de activación/desacti-
posición 2.
posición 1.
Interruptor de rela- INT REL ● Se muestra el estado ● Esto se visualiza aun-
ción corta CORTA de activación/desacti- que no haya interrup-
[ON/OFF] X — — vación calculado con la tor de relación corta.
señal del interruptor de
relación corta.
Posición de las ENGRANAJE ● Se visualizan los datos
marchas de posición de engra-
— — X
naje utilizados por el
TCM para el cálculo.
Posición de la POSI PAL ● Se muestran los datos ● Se muestra un valor
palanca selectora SLCT de posición de la específico utilizado
palanca selectora, utili- para el control si se
— — X
zados por el TCM para activa el sistema de
el cálculo. autoprotección debido
a un error.
Velocidad del VEL VEHI- ● Se visualizan los datos
vehículo CULO de velocidad del vehí-
— — X
[km/h] culo utilizados para el
cálculo por el TCM.
● Relación entre las
RELAC DES-
Relación de pati- revoluciones del motor
LIZ TC
naje del converti- — — — y las revoluciones del
dor de par eje primario del con-
[0,000]
vertidor de par
Diferencia de revolucio- La pantalla no indica 0
VELOC DESLIZ
Velocidad de pati- nes entre las del eje pri- rpm aunque el motor
TC
naje del converti- — — — mario y las del eje esté parado.
dor de par primario del convertidor Pero esto no es una
[rpm]
de par avería.
Comunicación COMUN CAN
— X —
CAN [OK/DESCON]
CIRC CAN 1:
Circuito CAN 1 — X —
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3
[OK/DESCON]
AT-48
[EURO-OBD]
monitor A
Seña-
Seña- Seña-
les de les
entrada ción B
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
CIRC CAN 4:
AT
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
Circuito CAN 5 — X — D
[OK/DESCON]
Posición de la POSI MARI- ● Se visualizan los datos ● Se muestra un valor
mariposa POS de posición de la mari- específico utilizado
[/8] posa, usados para el para el control si se E
— — X
cálculo por el TCM. activa el sistema de
autoprotección debido
a un error.
Contacto de la luz INT FRENO ● Se visualizan los esta-
F
de freno [ON/OFF] dos de activación/des-
activación.
X — — ON ... El pedal del G
freno está pisado.
OFF ... El pedal del
freno está suelto.
Control de pre- RDTO PRES ● Se visualiza el valor de
H
sión de línea LIN control de la válvula
[%] solenoide de presión
— — X
de línea, calculado por I
el TCM con cada señal
de entrada.
Rendimiento de la RDTO V/S TCC ● Se visualiza el valor de
válvula solenoide [%] control de la válvula J
del embrague del solenoide del embra-
convertidor de par — — X gue del convertidor de
par, calculado por el
K
TCM con cada señal
de entrada.
Válvula solenoide V/S CAMBIO A ● Se visualiza el valor de Se visualiza el valor de
de cambios A [ON/OFF] control de la válvula control del solenoide, L
solenoide de cambios aunque el circuito sole-
— — X
A, calculado por el noide esté desconec-
TCM con cada señal tado.
de entrada. Se visualiza la señal
M
OFF si el circuito sole-
Válvula solenoide V/S CAMBIO B ● Se visualiza el valor de
noide tiene un cortocir-
de cambios B [ON/OFF] control de la válvula
cuito.
solenoide de cambios
— — X
B, calculado por el
TCM con cada señal
de entrada.
Válvula solenoide V/S CNT ● Se visualiza el valor de
del embrague de SOBREMAR- control de la válvula
directa CHA solenoide del embra-
— — X
[ON/OFF] gue de directa, calcu-
lado por el TCM con
cada señal de entrada.
Testigo de auto- TESTIGO ● Se visualiza el estado
diagnóstico AUTODIAG de control del testigo
— — X
(Testigo de directa [ON/OFF] de DIRECTA DESAC-
desactivada) TIVADA.
Voltaje [V] — — — Se visualiza el valor medido por la sonda de voltaje.
AT-49
[EURO-OBD]
monitor
Seña-
Seña- Seña-
les de les
entrada ción
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
Se visualiza el valor medido por la sonda de impul-

sos. Si es imposible medirlo, se visualiza el signo
Frecuencia [Hz] — — — "#". También se visualiza el signo "#" en el valor de
datos finales hasta que se haya obtenido el resul-
tado de la medida.
REND ALTO — — — Se visualiza el valor del ciclo de rendimiento medido

REND BAJO — — — por la sonda.
ANCHRA PLS
— — —
ALTO Se visualiza el ancho de impulsos medidos por la
ANCHRA PLS sonda.
— — —
BAJO
X: Aplicable —: No aplicable : Opción
AT-50
[EURO-OBD]
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO DE DTC CON CONSULT-II
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II A
1. Poner el interruptor de encendido en "OFF".
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo o derecho del tablero de instrumentos infe- B
rior.
AT
MCIB9002E
E
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.
F
MBIB0233E
I
5. Pulsar “T/A”.
L
SAT014K
6. Pulsar “SOPORTE TRABAJO DTC”. M
SAT971J
AT-51
[EURO-OBD]
7. Pulsar el menú de selección de elemento (1er, 2ª, etc.).
SAT018K
8. Pulsar “COMIENZO”.
SAT589J
9. Realizar la prueba de conducción de acuerdo con el “PROCE-

DIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” en “DIAGNÓSTICO
DE AVERÍAS PARA DTC”.
SAT019K
● Cuando se han cumplido las condiciones de prueba, la

pantalla de CONSULT-II cambia de “FUERA DE CONDI-
CION” a “PROBANDO”.
SAT591J
10. Detener el vehículo. Si “Incorrecto” sale en la pantalla, puede

que haya una avería. Ir a “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓS-
TICO”.
SAT592J
AT-52
[EURO-OBD]
AT
SAT593J
11. Realizar una conducción de prueba para comprobar si se siente D

el cambio de marchas de acuerdo con las instrucciones visuali-
zadas.
E
G
SAT594J
12. Pulsar “SÍ” o “NO”.

H
SAT595J
K
13. Procedimiento de CONSULT-II finalizado.
SAT596J
Si “Incorrecto” sale en la pantalla, puede que haya una avería. Ir

a “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO”.
SAT593J
AT-53
[EURO-OBD]
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
Elemento de soporte de tra- Elementos de comprobación
Descripción
bajo de DTC (causa posible)
● Válvula solenoide de cambios
Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función de A
1ª velocidad de T/A (P0731)”.
P0731 FUNC 1ª VELOC ● Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnós- B
tico)
● Cada embrague
● Resultado del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
● Circuito de control hidráulico
Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función de
B
P0732 FUNC 2ª VELOC ● Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnós-
● Cada embrague
tico)
Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función de
A
P0733 FUNC 3ª VELOC ● Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnós-
● Cada embrague
tico)
A
Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función de B
● Válvula solenoide del embra-
P0734 FUNC 4ª VELOC ● Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnós- gue de directa
tico)
● Válvula solenoide de presión
● Resultado del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) de línea
● Cada embrague
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II ECS007NT
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO EURO-OBD (CON GST)

Consultar EC-104, "Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST)" .
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO EURO-OBD (SIN HERRAMIENTAS)
Consultar EC-51, "Indicador de avería (MI)" .
AT-54
[EURO-OBD]
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)
A
1. COMPROBAR EL TESTIGO DE DIRECTA DESACTIVADA.
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. B
Esperar 5 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ACC”.
4. Activar el selector de directa. AT
5. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
6. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No
D
poner en marcha el motor.)
SAT774B
F
7. ¿Se enciende el testigo de directa desactivada durante aproxi-
madamente 2 segundos?
Sí o no G
Sí >> IR A 2
No >> Ir a AT-221, "1. EL testigo de directa desactivada no se
enciende" . H
I
MCIA3103E
2. PASO 1 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN J

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
K
3. Mover la palanca selectora a la posición “D”.
4. Desactivar el selector de directa.
5. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No poner en marcha el motor.) L
– Esperar más de 2 segundos después de poner el interruptor de
encendido en “ON”.
M
>> IR A 3
SAT653E
AT-55
[EURO-OBD]
3. PASO 2 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN
1. Mover la palanca selectora a la posición “2”.
2. Activar el selector de directa.
>> IR A 4
SAT780B

>> IR A 5
SAT781B

1. Pisar el pedal del acelerador a fondo y luego soltarlo.
>> IR A 6
SAT981F
6. COMPROBAR EL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Comprobar el testigo de directa desactivada. Consultar AT-57,
"INTERPRETACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO" .
>> FIN DEL DIAGNÓSTICO
MCIA3103E
AT-56
[EURO-OBD]
INTERPRETACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
Testigo de DIRECTA DESACTIVADA:
A
Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
B
AT
SCIA0694E
E
SCIA0695E
Todos los circuitos que se pueden comprobar mediante el auto-

diagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de revoluciones tiene un cortocircuito o está
desconectado. F
Þ Ir a DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO·T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES).
Consultar AT-131
G
El 2º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SCIA0696E SCIA0697E
K
El circuito del sensor de velocidad del vehículo tiene un cortocir- El circuito del sensor de posición de la mariposa tiene un cortocir-
cuito o está desconectado. cuito o está desconectado.
Þ Ir a DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·MED. Þ Ir a DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL L
Consultar AT-211 ACELERADOR (PPA)
Consultar AT-191
El 4º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5º parpadeo de interpretación es más prolongado que los M
otros. otros.
SCIA0698E SCIA0699E
El circuito de la válvula solenoide de cambios A tiene un cortocir- El circuito de la válvula solenoide de cambios B tiene un cortocir-
Þ Ir a DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A. Þ Ir a DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B.
Consultar AT-181 Consultar AT-186
AT-57
[EURO-OBD]
El 6º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 7º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SCIA0700E SCIA0701E
El circuito de la válvula solenoide del embrague de directa tiene El circuito del solenoide de anulación de bloqueo tiene un corto-
un cortocircuito o está desconectado. circuito o está desconectado.
Þ Ir a DTC P1760 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE Þ Ir a DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
DE DIRECTA. DEL CONVERTIDOR DE PAR.
otros. otros.
SCIA0702E SCIA0703E
El sensor de temperatura del fluido de la T/A está desconectado El circuito de señal de velocidad del motor tiene un cortocircuito o
o el circuito de suministro eléctrico del TCM está dañado. está desconectado.
Þ Ir a DTC SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO SENS TEMP Þ Ir a DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR.
FLUID T/A Y SUMINISTRO ELÉCTRICO DE TCM) . Consultar AT-137
Consultar AT-205
AT-58
[EURO-OBD]
A
otros. otros.
AT
SCIA0704E SCIA0705E
E
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea tiene un La línea de comunicación entre el ECM y la T/A está abierta o
cortocircuito o está desconectado. tiene un cortocircuito.
Þ Ir a DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE ÞIr a DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN.
F
LÍNEA. Consultar AT-202
Consultar AT-174
La luz se apaga. Parpadea como se muestra a continuación.
G
J
SCIA0706E SAT804H
El circuito del selector de directa o del contacto de posición de la La potencia de la batería es baja.
mariposa está desconectado o el TCM está dañado. La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo. K
❏ Ir a 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (compro- La batería está conectada a la inversa.
baciones del circuito del sensor de posición de la mariposa, (Al conectar de nuevo los conectores del TCM; esto no es un pro-
del selector de directa y del contacto PNP), blema.)
Consultar AT-248
L
t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
AT-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN PFP:00000
Introducción ECS007NU
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del contacto PNP y establece
un control de cambio o un control de enclavamiento a través de las
válvulas solenoides de T/A.
El TCM también se comunica con el ECM a través de una señal
enviada desde los elementos sensores utilizados con las piezas
relacionadas con el EURO-OBD del sistema de T/A para diagnósti-
cos de averías. El TCM es capaz de diagnosticar piezas averiadas
mientras que el ECM puede almacenar averías en su memoria.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y esta-
bles en el funcionamiento del sistema de T/A. El sistema de la T/A
SAT631IA
debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvulas
atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado.
Puede que una comprobación visual no ayude a averiguar la causa
de los problemas. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera
con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir el “Pro-
cedimiento de trabajo”. Consultar AT-64, "Procedimiento de trabajo"
.
SAT632I
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a

hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los problemas intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones se producen. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-61,
"HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" ).
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales“. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con
la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electró-
nicamente.
SEF234G
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.
AT-60
[EURO-OBD]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Información del cliente A
PUNTOS CLAVES
● QUÉ..... Vehículo y modelo con T/A
B
● CUÁNDO... Fecha, frecuencia
● DÓNDE.....Estado de la carretera
● CÓMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas AT
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
D
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia ❏ Continuamente ❏ Intermitentemente ( veces al día)
Síntomas ❏ El vehículo no se mueve. (❏ Ninguna posición ❏ Posición en particular) E
❏ No hay cambio ascendente (❏ 1ª → 2ª ❏ 2ª → 3ª ❏ 3ª → Directa)
❏ No hay cambio descendente (❏ Directa → 3ª ❏ 3ª → 2ª ❏ 2ª → 1ª)
❏ Enclavamiento defectuoso F
❏ Punto de cambio demasiado alto o bajo.
❏ Sacudida al cambiar o deslizamiento (❏ N → D ❏ Enclavamiento ❏ Cualquier posición
G
de conducción)
❏ Ruido o vibración
❏ Sin relación corta H
❏ Sin patrón de cambios seleccionado
❏ Otros
( ) I
Testigo de directa desactivada Parpadea durante unos 8 segundos.
❏ Continuamente encendido ❏ Apagado
J
Indicador de avería (MI) ❏ Continuamente encendido ❏ Apagado
AT-61
[EURO-OBD]
Hoja de trabajo para diagnóstico
1. ❏ Leer los datos del sistema de autoprotección y escuchar las quejas del cliente. AT-61, "Infor-
mación del
cliente"
2. ❏ COMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A AT-67, "Com-
probación del
❏ Pérdidas (seguir el procedimiento especificado)
fluido de la T/
❏ Estado del fluido
A"
❏ Nivel del fluido
3. ❏ Realizar PRUEBA DE CALADO y PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA. AT-68,
"Prueba de
❏ Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
calado"AT-71,
❏ Embrague unidireccional del convertidor de ❏ Freno de baja y de marcha atrás "Prueba de la
par ❏ Embrague unidireccional de baja presión de
❏ Embrague de marcha atrás ❏ Motor línea"
❏ Embrague de avance ❏ La presión de línea es baja
❏ Embrague de directa ❏ Los embragues y frenos funcionan correcta-
❏ Embrague unidireccional de avance mente, excepto el embrague de altas y la banda
de freno
❏ Prueba de la presión de línea — Piezas con problemas:
4. ❏ Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeridos. AT-72,
"Prueba en
carretera"
4- Comprobar antes de poner en marcha el motor. AT-74, "1.
1. COMPRO-
❏ PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO/PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (DTC)
BAR ANTES
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS. — Marcar las piezas detectadas.
DE PONER
❏ Contacto PNP, AT-119. EN MARCHA
❏ Sensor de temperatura del fluido de la T/A, AT-125 . EL MOTOR"
❏ Sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones), AT-131 .
❏ Señal de velocidad de motor, AT-137 .
❏ Válvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-169 .
❏ Válvula solenoide de presión de línea, AT-174 .
❏ Válvula solenoide de cambios A, AT-181 .
❏ Válvula solenoide de cambios B, AT-186 .
❏ Sensor de posición del pedal del acelerador (PPA), AT-191 .
❏ Válvula solenoide del embrague de directa, AT-197 .
❏ Sensor de posición de la mariposa, selector de directa y contacto PNP,AT-248 .
❏ Sens temp fluid bat (sensor de temperatura del fluido de la T/A y suministro eléctrico de TCM), AT-
205 .
❏ Sensor de velocidad del vehículo·MED, AT-211 .
❏ Línea de comunicación CAN, AT-202 .
❏ Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-215 .
❏ Unidad de control (EEP ROM), AT-217 .
❏ Batería
❏ Otros
4- Comprobar al ralentí AT-75, "2.
2. COMPRO-
❏ 1. El testigo óptico de directa desactivada no se enciende, AT-221 .
BAR AL
❏ “2. No es posible poner en marcha el motor en las posiciones “P” y “N”, AT-222 .
RALENTÍ"
❏ 3. El vehículo se mueve cuando se empuja hacia adelante o atrás con la palanca selectora en la posi-
ción “P”, AT-223 .
❏ 4. El vehículo se mueve cuando la palanca selectora está en la posición “N”, AT-224 .
❏ 5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R”, AT-225 .
❏ 6. El vehículo no se mueve hacia atrás con la palanca selectora en la posición “R”, AT-226 .
❏ 7. El vehículo no se mueve hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”, AT-229.
AT-62
[EURO-OBD]
4. 4- Prueba de crucero AT-78, "3.
3. PRUEBA DE A
Parte 1
CRUCERO"
❏ 8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1AT-231 . AT-82,
❏ 9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 , AT-233 . "Prueba de
❏ 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3AT-235 . crucero — B
❏ 11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 , AT-237 . Parte 1"
❏ 12. La T/A no realiza el enclavamiento, AT-240 .
❏ 13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento, AT-241 .
❏ 14. No se ha soltado el enclavamiento, AT-242 .
AT
❏ 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (frenado ligero D4 → D3 ), AT-243 .
Parte 2 AT-85,
"Prueba de D
❏ 16. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 , AT-244 .
crucero —
❏ 9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 , AT-233 .
Parte 2"
❏ 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 , AT-235 .
❏ 11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 , AT-237 . E
Parte 3 AT-87,
"Prueba de
❏ 17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 Cuando el selector de directa cambia de “ON” → “OFF”, AT-
crucero —
245 .
Parte 3"
F
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22 , Cuando la palanca selectora cambia de posición “D” → “2”,
AT-245 .
❏ 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (frenado ligero D4 → D3 ), AT-243 . G
❏ 19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 , Cuando la palanca del selector cambia de posición “2” →
“1”, AT-247 .
❏ 20. El vehículo no decelera con el freno motor, AT-248 .
❏ 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (comprobaciones del circuito del sensor de posición de la
H
mariposa, del selector de directa y del contacto PNP), AT-248.
❏ PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO/PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO
DE AVERÍA (DTC) — Marcar las piezas detectadas. I
❏ Contacto PNP, AT-119 .
❏ Sensor de temperatura del fluido de la T/A, AT-125 .
❏ Señal de velocidad de motor, AT-137 . J
K
❏ Sensor de posición de la mariposa, selector de directa y contacto PNP,AT-248 . L
❏ Sensor de temperatura del fluido de la T/A y suministro eléctrico de TCM, AT-205 .
❏ Línea de comunicación CAN, AT-202
❏ Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-215 . M
❏ Batería
❏ Otros
5. ❏ Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las pie- AT-54, "Pro-
zas dañadas. cedimiento de
autodiagnós-
tico sin CON-
SULT-II"
"Prueba en
carretera"
AT-63
[EURO-OBD]
7. ❏ Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC para los elementos del MI siguientes y compro- Sección EC
bar si hay elementos averiados.
Consultar EC-38, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones" .
❏ DTC (P0731) Función de 1ª velocidad de la T/A, AT-141 .
8. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-7, "Notas
Reparar o sustituir las piezas dañadas. para el man-
Consultar la tabla de síntomas cuando se realicen los procedimientos. (Esta tabla también muestra otros posi- tenimiento o
bles síntomas y el orden de inspección de los componentes.) precaucio-
nes"
9. ❏ Borrar el DTC de las memorias del TCM y del ECM. AT-42,
"CÓMO
BORRAR
LOS DTCs"
Procedimiento de trabajo ECS007NV
CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y PRE-

CISA
Una buena comprensión de las condiciones de avería puede acelerar y hacer más eficaz la localización de
averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfecta-
mente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente.
Hacer buen uso de las dos hojas entregadas, “Información del Cliente” (AT-61 ) Y “Hoja de trabajo para diag-
nóstico” (AT-62 ), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
AT-64
[EURO-OBD]
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A
AT
SAT183K
AT-65
[EURO-OBD]
*1: AT-61, "Información del cliente" *2: AT-62, "Hoja de trabajo para diagnóstico" *3: AT-7, "Notas para el manteni-
miento o precauciones"
*4: AT-67, "Comprobación del fluido de *5: AT-68, "Prueba de calado" y AT-71, "Prueba *6: AT-72, "Prueba en carretera"
la T/A" de la presión de línea"
*7: AT-44, "CONSULT-II" *8: AT-40, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE *9: AT-54, "Procedimiento de auto-
DIAGNÓSTICO EN VEHÍCULO" diagnóstico sin CONSULT-II"
*10: AT-119, "DTC P0705 CONTACTO *11: AT-131, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCI- *12: AT-221, "1. EL testigo de directa
DE POSICIÓN DE ESTACIONA- DAD DEL VEHÍCULO T/A (SENSOR DE desactivada no se enciende"
MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)" REVOLUCIONES)" y AT-215, "DTC UNI-
DAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE
CONTROL (ROM)" a AT-217, "DTC UNIDAD
DE CONTROL (EEP ROM)"
*13: AT-248, "20. El vehículo no desace- *14: AT-90, "Cuadro de síntomas" *15: AT-42, "CÓMO BORRAR LOS
lera mediante el freno motor" DTCs"
*16: AT-119, "DTC P0705 CONTACTO *17: AT-131, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCI- *18: EC-459, "Información de diag-
DE POSICIÓN DE ESTACIONA- DAD DEL VEHÍCULO T/A (SENSOR DE nóstico relacionada con las emi-
MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)" REVOLUCIONES)" y AT-215, "DTC UNI- siones"
DAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE
CONTROL (ROM)" a AT-217, "DTC UNIDAD
DE CONTROL (EEP ROM)"
AT-66
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA PFP:00000
A
Comprobación del fluido de la T/A ECS007NW
COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS DE FLUIDO

1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay pérdidas; por ejem-
B
plo, la superficie de acoplamiento de la caja del convertidor y de
la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, aplicar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición “D” y esperar algunos minutos. AT
3. Parar el motor.
SAT767B
E
H
SAT288G
COMPROBACIÓN EL ESTADO DEL FLUIDO I

Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
J
Rosa lechoso Contaminación de agua — Agua de la
carretera entrando por el tubo de sumi-
nistro o por el respiradero
K
Fluido barnizado, de marrón claro a Oxidación — Llenado excesivo o
oscuro y pegajoso escaso — Sobrecalentamiento
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO L

Consultar AT-14, "Comprobación del fluido de la T/A" .
SAT638A
AT-67
[EURO-OBD]
Prueba de calado ECS007NX
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO

1. Comprobar los niveles de aceite del motor y de fluido de la T/A.
Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite y el fluido alcancen la temperatura de funcionamiento.
Temperatura de funciona-
miento del ATF:
50 - 80°C
SAT647B
3. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver el
conductor.
● Es una buena costumbre marcar el punto del indicador
correspondiente a las revoluciones del motor especifica-
das.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la

palanca selectora en la posición D.
6. Acelerar gradualmente de modo que la mariposa se abra total-
mente mientras se aplica el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente el acelerador.
● Durante la prueba, nunca mantener la mariposa total-
mente abierta durante más de 5 segundos.
SAT514G
Velocidad de calado del motor:

QG18DE 2,300 - 2,750 rpm
8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

9. Dejar enfriar el ATF.
● Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos un
minuto.
10. Repetir los puntos 5 a 9 con la palanca selectora en las posicio-
nes “2”, “1” y “R”.
SAT771B
AT-68
[EURO-OBD]
INTERPRETACIÓN DE LA PRUEBA DE CALADO
Se muestran en las ilustraciones de la página siguiente los resultados de prueba y los componentes posible- A
mente dañados relacionados con cada resultado.
Con objeto de señalar los componentes posiblemente dañados, seguir el PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
mostrado en AT-64, "Procedimiento de trabajo" (EURO-OBD). B
NOTA:
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición “D”, “2” o “1”:
● El patinaje se produce en el engranaje de 1ª, pero no en los engranajes de 2ª y 3ª...... Patinaje del embra- AT
gue unidireccional de baja
● El patinaje se produce en los siguientes engranajes:
Del engranaje de 1ª al de 3ª en la posición “D” y el freno motor funcionando con el selector de directa D
desactivado.
Del engranaje de 1ª al de 2ª en la posición “2” y el freno motor funcionando con el pedal del acelerador
suelto (mariposa totalmente cerrada)...... Patinaje del embrague de avance o del embrague unidireccional
de avance E
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición R:
● El freno motor no funciona en la posición “1”...... Patinaje del freno de baja y de marcha atrás
F
● El freno motor funciona en la posición “1”...... Patinaje del embrague de marcha atrás
Velocidad de calado del motor dentro de las especificaciones:
● El vehículo no alcanza ninguna velocidad superior a los 80 km/h...... Agarrotamiento del embrague unidi- G
reccional en la caja del convertidor de par
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado, ya que la temperatura del fluido de la transmisión automática se incrementa de forma
H
anormal.
● El patinaje se produce en las machas de 3ª y 4ª en posición “D”...... Patinaje del embrague de altas
● El patinaje se produce en las machas de 2ª y 4ª en posición “D”...... Patinaje de la banda de freno
I
● El freno motor no funciona en los engranajes de 2ª y 3ª en la posición “D”, engranaje de 2ª en la posición
“2”, y el engranaje de 1ª en la posición “1” con el selector de directa desactivado.
Velocidad de calado del motor menor que las especificaciones: J
● Mala aceleración durante el arranque...... Agarrotamiento del embrague unidireccional en el convertidor
de par
K
AT-69
[EURO-OBD]
SCIA0707E
AT-70
[EURO-OBD]
Prueba de la presión de línea ECS007NY
LUMBRERAS DE PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA A

La ubicación de las lumbreras de prueba de presión de línea se
muestra en la ilustración.
● Sustituir siempre los tapones de presión, ya que son per- B
nos autosellantes.
AT
D
SAT561J
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA E

Si es necesario, añadir fluido o aceite.
F
aceite de motor y el fluido ATF alcancen la temperatura de fun-
cionamiento.
Temperatura de funciona- 50 - 80°C G
miento del ATF:
H
SAT647B
3. Montar el manómetro en la lumbrera de presión de línea corres-

I
pondiente.
UAT008
L

● Seguir pisando el pedal del freno a fondo mientras se realiza la prueba de presión de línea a la M
velocidad de calado.
5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea al ralentí y
a la velocidad de calado.
● Al medir la presión de línea, seguir el procedimiento de la
prueba de calado.
Presión de línea: Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y
ESPECIFICACIONES (SDS)" .
SAT493G
AT-71
[EURO-OBD]
ANÁLISIS DE LA PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA
Interpretación Piezas con posibles problemas
La presión de línea es baja en todas ● Desgaste de la bomba de aceite
las posiciones. ● Daños en el pistón de control
● Válvula reguladora de presión o tapón atascados
● Muelle de la válvula reguladora de presión dañado
● Pérdida de presión del línea entre el colador de aceite y la válvula reguladora
de presión
● Colador obstruido
La presión de línea es baja en una ● Pérdida de presión de línea entre la válvula manual y el embrague corres-
posición determinada. pondiente
● Por ejemplo, la presión de línea es:
− Baja en las posiciones “R” y “1”, sin embargo
Al ralentí − Normal en las posiciones “D” y “2”.
Por consiguiente, hay pérdida de fluido en o alrededor del circuito del freno
de baja y de marcha atrás.
Consultar AT-19, "Mecanismo de cambio" .
La presión de línea es alta. ● Sensor de posición de la mariposa mal ajustado
● Sensor de temperatura del fluido de la T/A dañado
● Válvula solenoide de presión de línea atascada
● Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de la presión de línea
● Válvula modificadora de presión atascada
● El circuito del resistor de caída está abierto
La presión de línea es baja. ● Sensor de posición de la mariposa mal ajustado
A veloci- ● Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de la presión de línea
dad de
calado ● Válvula reguladora de presión o tapón atascados
● Válvula piloto atascada
Prueba en carretera ECS007NZ
DESCRIPCIÓN
● El propósito de esta prueba es determinar el rendimiento total
de la T/A y analizar las causas de los problemas.
● La prueba en carretera consta de las tres partes siguientes:
1. Comprobar antes de poner en marcha el motor.
2. Comprobar al ralentí
3. Prueba de crucero
SAT786A
AT-72
[EURO-OBD]
● Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el pro-
cedimiento de prueba y los elementos a comprobar. A
● Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar el
síntoma especificado. Investigar los elementos cuya comproba-
ción ha dado como resultado incorrecto. Consultar los siguien- B
tes elementos:
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
DE DIAGNÓSTICO EN VEHÍ-
PARA SÍNTOMAS
AT
CULO
AT-221, "1. EL testigo de directa SAT496G
desactivada no se enciende" a D
AT-40, "DESCRIPCIÓN DEL
AT-248, "21. El autodiagnóstico
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
del TCM no se activa (comproba-
EURO-OBD EN VEHÍCULO" a AT-54, "Pro-
ciones del circuito del sensor de
cedimiento de autodiagnóstico
posición de la mariposa, del E
sin CONSULT-II"
selector de directa y del contacto
PNP)"
AT-73
[EURO-OBD]
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR
1. COMPROBAR EL TESTIGO DE DIRECTA DESACTIVADA

1. Estacionar el vehículo en una superficie plana.
SAT774B

Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Parar la PRUEBA EN CARRETERA. IR A “1. El testigo
óptico de directa desactivada no se enciende”, AT-221 .
MCIA3103E

¿Parpadea el testigo de directa desactivada durante aproximada-
mente 8 segundos?
Sí o no
Sí >> Realizar el autodiagnóstico y comprobar los elementos
incorrectos en la AT-61, "HOJA DE TRABAJO PARA
DIAGNÓSTICO" . Consultar AT-55, "PROCEDI-
MIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRA-
MIENTAS)" .
No >> 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar las piezas ave-
riadas. MCIA3103E
Consultar AT-55, "PROCEDIMIENTO DE AUTO-

DIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" .
3. IR A “2. COMPROBAR EN RALENTÍ” AT-75 .
AT-74
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR AL RALENTÍ
A
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
1. Estacionar el vehículo en una superficie plana. B
3. Mover la palanca selectora a la posición “P” o “N”.
AT
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
5. ¿Se ha puesto en marcha el motor?
Sí o no
D
Sí >> IR A 2
No >> Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO PARA
AUTODIAGNÓSTICO. Ir a “2. No es posible poner en
marcha el motor en las posiciones “P” y “N””, AT-222 . E
Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-72,
"Prueba en carretera" . SAT769B
F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. G
2. Mover la palanca selectora a las posiciones “D”, “1”, “2” o “R”.
4. ¿Se ha puesto en marcha el motor? H
Sí o no
Sí >> Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO PARA
DIAGNÓSTICO. Ir a “2. No es posible poner en marcha I
el motor en las posiciones “P” y “N”, AT-222 . Continuar
PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-72, "Prueba
en carretera" . J
No >> IR A 3 SAT770B
AT-75
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR SI EL VEHÍCULO SE MUEVE
3. Soltar el freno de estacionamiento.
4. Empujar el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
SAT768B
5. ¿Se mueve el vehículo al ser empujado hacia adelante o hacia

atrás?
Sí o no
DIAGNÓSTICO. Ir a “3. El vehículo se mueve cuando
se empuja hacia adelante o atrás con la palanca selec-
tora en la posición “P”“, AT-223 . Continuar PRUEBA EN
CARRETERA. Consultar AT-72, "Prueba en carretera" .
No >> IR A 4
SAT796A

1. Aplicar el freno de estacionamiento.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “START” y poner
en marcha el motor.
5. ¿Se mueve el vehículo hacia adelante o hacia atrás?
Sí o no
DIAGNÓSTICO. Ir a “4. El vehículo se mueve cuando la
palanca selectora está en la posición “N””, AT-224 .
"Prueba en carretera" . SAT771B
No >> IR A 5
AT-76
[EURO-OBD]
5. COMPROBAR LA SACUDIDA AL CAMBIAR A
1. Pisar el freno de pie.
AT
D
SAT797A
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”. E

3. ¿Se produce una fuerte sacudida al cambiar desde la posición
“N” a “R”?
Sí o no F
DIAGNÓSTICO. Ir a “5. Fuerte sacudida al cambiar de
posición “N” → “R””, AT-225 . Continuar PRUEBA EN G
No >> IR A 6
SAT772B
H

I
1. Soltar el freno de pie durante varios segundos.
2. ¿Se desplaza el vehículo hacia atrás al soltar el freno de pie?
Sí o no J
Sí >> IR A 7
DIAGNÓSTICO. Ir a “6. El vehículo no se mueve hacia K
atrás con la palanca selectora en la posición “R””, AT-
226 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar
AT-72, "Prueba en carretera" .
L
SAT799A
7. COMPROBAR SI EL VEHÍCULO SE MUEVE M

1. Mover la palanca selectora a las posiciones “D”, “2” y “1” y com-
probar si el vehículo se mueve lentamente hacia adelante.
2. ¿Se desplaza el vehículo hacia adelante en las tres posiciones?
Sí o no
Sí >> Ir a “3. PRUEBA DE CRUCERO”, AT-78 .
DIAGNÓSTICO. Ir a “7. El vehículo no se mueve hacia
adelante en las posiciones “D”, “2” o “1””, AT-229 . Con-
tinuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-72,
"Prueba en carretera" .
SAT773B
AT-77
[EURO-OBD]
3. PRUEBA DE CRUCERO
● Comprobar todas las piezas enumeradas en las partes 1 a 3.
SAT601J
Con CONSULT-II
● Usando CONSULT-II, efectuar una prueba de crucero y anotar el resultado.
● Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y enclavamientos se producen según el programa
de cambios.
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II
en el lado izquierdo del tablero de instrumentos inferior.
MCIB9002E
MBIB0233E
SAT014K
AT-78
[EURO-OBD]
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.
A
AT
SAT971J
D
7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” o “SEÑAL ENTRADA TCM”.
8. Seleccionar “Display Numérico”, “Diagrama barras” o “Gráfico
de Líneas”. E
G
SAT175K
9. Pulsar “AJUSTE” a la condición de registro (“DISP AUTO” o H

“DISP MANU”) y pulsar “VUELTA”.
I
K
SAT973J
11. Al efectuar la prueba de crucero, pulsar “RGSTR”.

L
SAT134K
AT-79
[EURO-OBD]
12. Tras finalizar la 1ª parte de la prueba de crucero, pulsar “STOP”.
SAT135K
13. Pulsar “RGSTR” y pulsar “VUELTA”.
SAT987J
SAT974J
14. Pulsar “VISUALI”.

15. Pulsar “IMP”.
16. Comprobar los datos del monitor impresos.
17. Continuar con la 2ª y 3ª parte de la prueba de crucero.
SAT975J
AT-80
[EURO-OBD]
Sin CONSULT-II
A
● La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
AT
D
SCIA0710E
AT-81
[EURO-OBD]
Prueba de crucero — Parte 1
1. COMPROBAR LA POSICIÓN DE LA MARCHA AL PONER EN MARCHA EL VEHÍCULO (D1 )

1. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos para calentar el aceite de motor y el fluido ATF hasta que
alcancen la temperatura de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del ATF: 50 - 80°C

5. Poner en marcha el motor.
SAT774B
SAT775B
7. Acelerar el vehículo pisando constantemente el pedal del acele-

rador hasta la mitad de su recorrido.
8. ¿Se pone en marcha el vehículo desde D1 ?
Leer la posición de la marcha.
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Ir a “8. No es posible poner en marcha el motor desde
D1 ”, AT-231 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA.
Consultar AT-72, "Prueba en carretera" .
SAT495G
AT-82
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE (D1 A D2 )
A
¿Cambia la T/A desde D1 a D2 a la velocidad especificada?
Leer la posición de la marcha, la abertura de la mariposa y la velocidad del vehículo.
B
Velocidad especificada cuando se cambia desde D1
a D2 :
Consultar AT-538, "Programa de cambios" . AT
Sí o no
Sí >> IR A 3
No >> Ir a “9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay D
relación corta: D4 → D2 ”, AT-233 . Continuar PRUEBA
EN CARRETERA. Consultar AT-72, "Prueba en carre-
tera" .
SAT954I
E

F
Leer la posición de la marcha, la de la mariposa y la velocidad del vehículo.
Velocidad especificada cuando se cambia desde D2 G
a D3 :
Consultar AT-538, "Programa de cambios" .
H
Sí o no
Sí >> IR A 4
No >> Ir a “10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 ”, AT-
235 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar I
SAT955I
J
¿Cambia la T/A desde D3 a D4 a la velocidad especificada? K

L
a D4 :
Sí o no M
Sí >> IR A 5
SAT956I
AT-83
[EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL ENCLAVAMIENTO (D4 A D4 L/U)
¿Tiene lugar el enclavamiento de la T/A a la velocidad especificada?

Leer la velocidad del vehículo, la posición de la mariposa cuando la carga de enclavamiento es del
94%.
Velocidad especificada cuando se produce el encla-
vamiento:
Sí o no
Sí >> IR A 6
No >> Ir a “12. La T/A no realiza el enclavamiento”, AT-240 .
SAT957I
6. COMPROBAR LA RETENCIÓN DEL ENCLAVAMIENTO

¿Mantiene la T/A el estado de enclavamiento durante más de 30 segundos?
Sí o no
Sí >> IR A 7
No >> Ir a 13. “La T/A no mantiene el estado de enclavamiento”, AT-241 .
7. COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE (D4 L/U A D4 )
1. Soltar el pedal del acelerador.

2. ¿Se libera el enclavamiento al soltar el pedal del acelerador?
Sí o no
Sí >> IR A 8
No >> Ir a “14. No se ha soltado el enclavamiento”, AT-242 .
SAT958I
8. COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE (D4 A D3 )
1. Desacelerar el vehículo pisando ligeramente el pedal del freno.

2. ¿Vuelve suavemente la velocidad del motor al ralentí cuando se cambia la T/A desde D4 a D3 ?
Leer la posición de la marcha y la velocidad del motor.
Sí o no
Sí >> 1. Detener el vehículo.
2. Ir a “Prueba de crucero — Parte 2”, AT-85 .
No >> Ir a “15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (fre-
nado ligero D4 → D3 )”, AT-243 . Continuar PRUEBA EN
SAT959I
AT-84
[EURO-OBD]
A
1. Confirmar que el selector de directa está activado. B
2. Confirmar que la palanca selectora está en la posición “D”.
3. Acelerar de nuevo el vehículo con la mariposa medio abierta.
AT
Sí o no D
Sí >> IR A 2
No >> Ir a “16. No se puede poner en marcha el motor desde
D1 ”, AT-244 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA. E
SAT495G
2. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE (D3 A D4 A D2 ) G
1. Acelerar el vehículo hasta 80 km/h como se muestra en la ilustración.

2. Soltar el pedal del acelerador y, a continuación, pisarlo rápidamente a fondo. H
3. ¿Cambia la T/A desde D4 a D2 al pisar el pedal del acelerador a fondo?
Leer la posición de la marcha, y la posición de la mariposa.
I
Sí o no
Sí >> IR A 3
No >> Ir a “9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay
J
relación corta: D4 → D2 ”, AT-233 . Continuar PRUEBA
EN CARRETERA. Consultar AT-72, "Prueba en carre-
tera" .
K
SAT404H
L
¿Cambia la T/A desde D2 a D3 a la velocidad especificada? M

a D3 :
Sí o no
Sí >> IR A 4
SAT960I
AT-85
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE (D3 A D4 ) Y EL FRENO MOTOR
Soltar el pedal del acelerador después de cambiar desde D2 a D3 .

¿Cambia la T/A desde D3 a D4 y desacelera el vehículo con el freno motor?
Leer la posición de la marcha, la de la mariposa y la veloci-
dad del vehículo.
Sí o no
2. Ir a “Prueba de crucero — Parte 3”, AT-87 .
SAT405H
AT-86
[EURO-OBD]
A

3. Acelerar el vehículo con la mariposa medio abierta a D4 .
AT
SAT812A
F
SAT813A
J
5. Desactivar el selector de directa mientras se conduce en la
posición D4 .
K
M
SAT776BA
6. ¿Cambia la T/A desde D4 a D3 (directa desactivada)?

Leer la posición de la marcha y la velocidad del vehículo.
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Ir a “17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 , Cuando el selector de directa cambia de “ON”
→ “OFF”, AT-245 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-72, "Prueba en carretera"
.
AT-87
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL FRENO MOTOR
¿Desacelera el vehículo con el freno motor?
Sí o no
Sí >> IR A 3
SAT776BA
1. Mover la palanca selectora de la posición “D” a “2” mientras se conduce en la posición D3 (directa desac-
tivada)
2. ¿Cambia la T/A desde D3 (directa desactivada) a 22 ?
Sí o no
Sí >> IR A 4
No >> Ir a “18. La T/A no cambia de marcha: D3 → D2 ,
Cuando la palanca selectora cambia de posición “D” →
“2””, AT-245 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA.
SAT791GA

Sí o no
Sí >> IR A 5
SAT791GA
AT-88
[EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE A
1. Mover la palanca selectora de la posición “2” a “1” mientras se conduce en la posición 22 .
2. ¿Cambia la T/A desde 22 a 11 ?
B
Sí o no
Sí >> IR A 6 AT
No >> Ir a “19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 ,
Cuando la palanca del selector cambia de posición “2”
→ “1””, AT-247 . Continuar PRUEBA EN CARRETERA.
Consultar AT-72, "Prueba en carretera" . D
E
SAT778B

F
Sí o no
Sí >> 1. Detener el vehículo. G
2. Realizar el autodiagnóstico.
EURO-OBD: Consultar AT-55, "PROCEDIMIENTO
DE AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIEN- H
TAS)" .
No >> Ir a “20. El vehículo no decelera con el freno motor”, AT-
I
AT-72, "Prueba en carretera" . SAT778B
AT-89
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL PFP:00000
Cuadro de síntomas ECS007O0
Los números se han colocado en orden de inspección.

Efectuar las inspecciones comenzando desde el número uno en adelante.
Página de referencia
Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
EURO-OBD
1. Interruptor de encendido y motor de
EL-11, SC-13
arranque
El motor no puede ponerse en mar- AT-429, "Ajuste del cable
2. Ajuste del cable de control
cha en las posiciones “P” y “N”. de control"
AT-222, "2. No se puede poner en En el vehículo
AT-429, "Ajuste del con-
marcha el motor en la posición “P” y
tacto de posición de esta-
“N”"
3. Ajuste del contacto PNP cionamiento/p. muerto
(PNP)"
AT-429, "Ajuste del cable

El motor se pone en marcha en 1. Ajuste del cable de control
de control"
cualquier posición excepto en “N” y
“P”. AT-429, "Ajuste del con-
En el vehículo tacto de posición de esta-
AT-222, "2. No se puede poner en
marcha el motor en la posición “P” y 2. Ajuste del contacto PNP cionamiento/p. muerto
“N”" (PNP)"
AT-67, "COMPROBACIÓN
1. Nivel del fluido
DEL NIVEL DE FLUIDO"
AT-71, "Prueba de la pre-
2. Prueba de presión de línea
sión de línea"
AT-191, "DTC P1705 SEN-
3. Sensor de posición de la mariposa [sen-
SOR DE LA POSICIÓN
sor de posición del pedal del acelerador
DEL PEDAL DEL ACELE-
(PPA)]
RADOR (PPA)"
En el vehículo
AT-131, "DTC P0720 SEN-
SOR DE VELOCIDAD DEL
4. Sensor de velocidad del vehículo·T/A VEHÍCULO T/A (SENSOR
Ruido de la transmisión en las posi-
(sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)",
ciones “P” y “N”.
dad del vehículo·MED. AT-211, "DTC SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO MED"
AT-137, "DTC P0725
5. Señal de la velocidad del motor
SEÑAL RPM MOTOR"
6. Bomba de aceite AT-456, "Bomba de aceite"
AT-438, "Ubicación de los
Fuera del vehículo suplementos de ajuste,
7. Convertidor de par cojinetes de agujas, aran-
delas de empuje y anillos
elásticos"
El vehículo se mueve al cambiar a AT-429, "Ajuste del cable

En el vehículo 1. Ajuste del cable de control
la posición “P” o el mecanismo de de control"
estacionamiento no se suelta al AT-434, "Eje de salida,
cambiar desde la posición “P”. engranaje loco, piñón
AT-223, "3. Con la palanca selectora 2. Componentes del freno de estaciona- reductor y retén del coji-
en la posición “P”, el vehículo se Fuera del vehículo
miento nete", AT-453, "REPARA-
mueve hacia adelante o atrás CIÓN DE LAS PIEZAS
cuando se empuja" COMPONENTES"
AT-90
[EURO-OBD]
Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
EURO-OBD
de control"
El vehículo se pone en marcha en la
B
AT-485, "Embragues de
posición “N”. 2. Embrague de avance
avance y de directa"
AT-224, "4. Cuando la palanca
selectora está en la posición “N”, el AT-476, "Embrague de
Fuera del vehículo 3. Embrague de marcha atrás
marcha atrás" AT
vehículo se mueve"
4. Embrague de directa
D
de control"
2. Prueba de presión de línea E
sión de línea"
En el vehículo AT-174, "DTC P0745 VÁL-

3. Válvula solenoide de presión de línea VULA SOLENOIDE DE
PRESIÓN DE LÍNEA" F
El vehículo no se pone en marcha AT-427, "Conjunto de la
en la posición “R” (pero sí en las 4. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
posiciones “D”, “2” y “1”.) El embra- ladores"
G
gue patina.
AT-476, "Embrague de
Aceleración muy deficiente. 5. Embrague de marcha atrás
marcha atrás"
AT-226, "6. El vehículo no se des-
plaza hacia atrás en la posición “R”" AT-480, "Embrague de H
6. Embrague de altas
altas"
Fuera del vehículo 7. Embrague de avance
I
AT-492, "Freno de baja y J
9. Freno de baja y de marcha atrás
de marcha atrás"
AT-67, "Comprobación del
1. Nivel del fluido
fluido de la T/A"
K
de control"
3. Prueba de presión de línea L
sión de línea"
En el vehículo
AT-174, "DTC P0745 VÁL-
PRESIÓN DE LÍNEA" M
El vehículo ha frenado al cambiar a AT-427, "Conjunto de la
la posición “R”. 5. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
ladores"
altas"
AT-505, "Conjunto del pis-
7. Banda de freno
tón del servo de banda"
Fuera del vehículo
8. Embrague de avance
AT-91
[EURO-OBD]
EURO-OBD
EC-31, "Comprobación de
1. Rpm del ralentí del motor la velocidad de ralentí y del
avance del encendido"
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
sión de línea"
AT-205, "DTC SENS TEMP
FLUID BAT (CIRCUITO
4. Circuito del sensor de temperatura de
SENS TEMP FLUID T/A Y
fluido T/A y suministro eléctrico de TCM
En el vehículo SUMINISTRO ELÉC-
Fuerte sacudida al cambiar de la TRICO DE TCM)"
posición “N” a “D”.
AT-137, "DTC P0725
SEÑAL RPM MOTOR"
AT-174, "DTC P0745 VÁL-
PRESIÓN DE LÍNEA"
AT-427, "Conjunto de la
7. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
ladores"
8. Acumulador N-D válvula de control y acumu-
ladores"
de control"
El vehículo no se pone en movi- AT-434, "REVISIÓN

miento en las posiciones “D” y “2” GENERAL"AT-438, "Ubica-
(pero sí en las posiciones “1” y “R”.) ción de los suplementos de
Fuera del vehículo 2. Embrague unidireccional de baja
ajuste, cojinetes de agu-
jas, arandelas de empuje y
anillos elásticos"
1. Nivel del fluido
sión de línea"
El vehículo no se pone en marcha
en la posición “D”, “1” y “2” (pero sí AT-174, "DTC P0745 VÁL-
en la posición “R”.) El embrague 3. Válvula solenoide de presión de línea VULA SOLENOIDE DE
patina. Aceleración muy deficiente. En el vehículo PRESIÓN DE LÍNEA"
plaza hacia adelante en las posicio-
nes “D”, “2” o “1”"
ladores"
5. Acumulador N-D válvula de control y acumu-
ladores"
AT-92
[EURO-OBD]
EURO-OBD
6. Embrague de marcha atrás
marcha atrás"
B
altas"
El vehículo no se pone en marcha
en la posición “D”, “1” y “2” (pero sí 8. Embrague de avance
avance y de directa" AT
en la posición “R”.) El embrague
patina. Aceleración muy deficiente. Fuera del vehículo AT-434, "REVISIÓN
9. Embrague unidireccional de avance
AT-229, "7. El vehículo no se des- GENERAL"
plaza hacia adelante en las posicio- D
AT-434, "REVISIÓN
nes “D”, “2” o “1”"
GENERAL", AT-438, "Ubi-
cación de los suplementos
10. Embrague unidireccional de baja
de ajuste, cojinetes de agu- E
anillos elásticos"
1. Nivel del fluido
F
de control"
G
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)" H
En el vehículo sión de línea"
AT-174, "DTC P0745 VÁL- I
PRESIÓN DE LÍNEA"
AT-427, "Conjunto de la J
Los embragues y frenos patinan ladores"
algo al arrancar.
7. Acumulador N-D válvula de control y acumu- K
ladores"
8. Embrague de avance L
marcha atrás"
AT-492, "Freno de baja y M
10. Embrague de baja y de marcha atrás
de marcha atrás"
Fuera del vehículo
suplementos de ajuste,
elásticos"
Deslizamiento excesivo. En el vehículo 1. Rpm del ralentí del motor la velocidad de ralentí y del
AT-93
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
AT-71, "PROCEDIMIENTO
2. Prueba de presión de línea DE PRUEBA DE LA PRE-
En el vehículo
SIÓN DE LÍNEA"
No se produce deslizamiento. 3. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
AT-226, "6. El vehículo no se des- ladores"
plaza hacia atrás en la posición “R”"
y AT-229, "7. El vehículo no se des- AT-485, "Embragues de
plaza hacia adelante en las posicio- avance y de directa"
nes “D”, “2” o “1”" AT-456, "Bomba de aceite"
5. Bomba de aceite
Fuera del vehículo
elásticos"
1. Ajuste del contacto PNP cionamiento/p. muerto
(PNP)"

2. Ajuste del cable de control de control"
AT-181, "DTC P0750 VÁL-

3. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE
En el vehículo CAMBIOS A"
No se puede cambiar la marcha de
“D1 ” a “D2 ”. AT-427, "Conjunto de la
ladores"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
CULO MED"
Fuera del vehículo 6. Banda de freno
AT-94
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Ajuste del contacto PNP B
cionamiento/p. muerto
(PNP)"
de control" AT
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
3. Válvula solenoide de cambios B VULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS B" D
En el vehículo
ladores"
“D2 ” a “D3 ”. E
AT-131, "DTC P0720 SEN-
(sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)", F
CULO MED"
G
altas"
Fuera del vehículo
7. Banda de freno
tón del servo de banda" H
1. Ajuste del contacto PNP
cionamiento/p. muerto I
(PNP)"
de control" J
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A"
K
AT-131, "DTC P0720 SEN-
En el vehículo
No se puede cambiar la marcha de SOR DE VELOCIDAD DEL
“D3 ” a “D4 ”. 4. Sensor de velocidad del vehículo·T/A VEHÍCULO T/A (SENSOR
(sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)", L
CULO MED"
M
FLUID BAT (CIRCUITO
SUMINISTRO ELÉC-
TRICO DE TCM)"
AT-95
[EURO-OBD]
EURO-OBD
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
Un cambio de marcha demasiado AT-131, "DTC P0720 SEN-

alto de “D1 ” a “D2 ”, de “D2 ” a “D3 ”, SOR DE VELOCIDAD DEL
de “D3 ” a “D4 ”. 2. Sensor de velocidad del vehículo·T/A VEHÍCULO T/A (SENSOR
AT-233, "9. La T/A no cambia de (sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)",
marcha. D1 → D2 o no hay relación En el vehículo dad del vehículo·MED. AT-211, "DTC SENSOR DE
corta: D4 → D2", AT-235, "10. La T/ VELOCIDAD DEL VEHÍ-
A no cambia de marcha: D2 → D3" CULO MED"
y AT-237, "11. La T/A no cambia de AT-181, "DTC P0750 VÁL-
marcha: D3 → D4" 3. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS A"
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
1. Nivel del fluido
En el vehículo AT-427, "Conjunto de la
La marcha cambia directamente de
2. Liberación del servo del acumulador válvula de control y acumu-
“D1 ” a “D3 ”.
ladores"
AT-169, "DTC P0740 VÁL-
2. Válvula solenoide de embrague de con- VULA SOLENOIDE DE
En el vehículo
vertidor de par EMBRAGUE DE CON-
VERTIDOR DE PAR"
El motor se para al poner la palanca
de cambios en “R”, “D”, “2” y “1”. AT-427, "Conjunto de la
ladores"
Fuera del vehículo 4. Convertidor de par cojinetes de agujas, aran-
elásticos"
AT-96
[EURO-OBD]
EURO-OBD
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
sor de posición del pedal del acelerador B
(PPA)]
RADOR (PPA)"
sión de línea" AT
Se produce una sacudida dema- En el vehículo ladores" D
siado fuerte al cambiar desde “D1 ” AT-427, "Conjunto de la
a “D2 ”. 4. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
ladores"
E
FLUID BAT (CIRCUITO
SUMINISTRO ELÉC- F
TRICO DE TCM)"
tón del servo de banda" G
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)" H
En el vehículo AT-71, "Prueba de la pre-
sión de línea"
Se produce una sacudida dema-
I
ladores"
AT-480, "Embrague de J
altas"
Fuera del vehículo
5. Banda de freno
tón del servo de banda" K
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
DEL PEDAL DEL ACELE- L
(PPA)]
RADOR (PPA)"
sión de línea"
Se produce una sacudida dema- M
ladores"
4. Banda de freno
Fuera del vehículo
AT-97
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
No se produce casi ninguna sacu- En el vehículo 3. Prueba de presión de línea
sión de línea"
dida ni patinaje del embrague al
cambiar desde “D1 ” a “D2 ”. AT-427, "Conjunto de la
ladores"
ladores"
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
En el vehículo RADOR (PPA)"
No se produce casi ninguna sacu- AT-71, "Prueba de la pre-

dida ni patinaje del embrague al sión de línea"
ladores"
altas"
Fuera del vehículo
6. Banda de freno
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
En el vehículo RADOR (PPA)"
No se produce casi ninguna sacu- AT-71, "Prueba de la pre-

dida ni patinaje del embrague al sión de línea"
ladores"
altas"
Fuera del vehículo
6. Banda de freno
AT-98
[EURO-OBD]
EURO-OBD
En el vehículo 1. Nivel del fluido
B
marcha atrás"
AT-492, "Freno de baja y
de marcha atrás" AT
El vehículo ha frenado al cambiar
desde “D1 ” a “D2 ”. 4. Embrague de altas
Fuera del vehículo altas"
D
AT-434, "REVISIÓN
GENERAL"AT-438, "Ubica-
ción de los suplementos de
ajuste, cojinetes de agu- E
anillos elásticos"
F
desde “D2 ” a “D3 ”. AT-505, "Conjunto del pis-
G
2. Embrague de directa H
El vehículo ha frenado al cambiar avance y de directa"
desde “D3 ” a “D4 ”. AT-434, "REVISIÓN
Fuera del vehículo 3. Embrague unidireccional de avance
GENERAL"
I
marcha atrás"
AT-99
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
(PNP)"
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
En el vehículo 3. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS A"
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
No se consigue la velocidad ladores"
máxima. Aceleración deficiente.
marcha atrás"
altas"
8. Banda de freno
Fuera del vehículo AT-492, "Freno de baja y

de marcha atrás"
elásticos"
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
AT-197, "DTC P1760 VÁL-
VULA SOLENOIDE DE
3. Válvula solenoide de embrague de directa
EMBRAGUE DE
DIRECTA"
En el vehículo
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
No se puede cambiar la marcha de 4. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE
“D4 ” a “D3 ”. CAMBIOS A"
AT-174, "DTC P0745 VÁL-
PRESIÓN DE LÍNEA"
válvula de control y acumu-
6. Conjunto de la válvula de control
ladores"

de marcha atrás"
Fuera del vehículo
AT-100
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
B
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)" AT
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A" D
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
“D3 ” a “D2 ” o de “D4 ” a “D2 ”.
CAMBIOS B"
E
ladores"
F
altas"
Fuera del vehículo
7. Banda de freno G
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN- H
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
I
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A"
J
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
No se puede cambiar la marcha de K
“D2 ” a “D1 ” o de “D3 ” a “D1 ”. AT-427, "Conjunto de la
ladores"
AT-434, "REVISIÓN L
ajuste, cojinetes de agu-
jas, arandelas de empuje y M
Fuera del vehículo anillos elásticos"
altas"
8. Banda de freno
AT-101
[EURO-OBD]
EURO-OBD
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
Se siente una sacudida en la des- sión de línea"
aceleración al soltar el pedal del En el vehículo AT-197, "DTC P1760 VÁL-
acelerador. VULA SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE
DIRECTA"
ladores"
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
Un cambio de demasiado alto de AT-131, "DTC P0720 SEN-
“D4 ” a “D3 ”, de “D3 ” a “D2 ”, de “D2 En el vehículo SOR DE VELOCIDAD DEL
” a “D1 ”. 2. Sensor de velocidad del vehículo·T/A VEHÍCULO T/A (SENSOR
CULO MED"
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
La aceleración forzada no funciona (sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)",
al pisar el pedal del acelerador en dad del vehículo·MED. AT-211, "DTC SENSOR DE
En el vehículo
“D4 ” dentro de la velocidad de ace- VELOCIDAD DEL VEHÍ-
leración forzada del vehículo. CULO MED"
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A"
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
AT-102
[EURO-OBD]
EURO-OBD
AT-131, "DTC P0720 SEN-
1. Sensor de velocidad del vehículo·T/A VEHÍCULO T/A (SENSOR B
CULO MED"
AT
La aceleración forzada funciona o el
motor entra en directa al pisar el AT-191, "DTC P1705 SEN-
pedal del acelerador en “D4 ” al En el vehículo SOR DE LA POSICIÓN
sor de posición del pedal del acelerador D
sobrepasar el límite velocidad de DEL PEDAL DEL ACELE-
(PPA)]
aceleración forzada. RADOR (PPA)"
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
3. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE E
CAMBIOS A"
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
F
1. Nivel del fluido
G
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)" H
En el vehículo 3. Prueba de presión de línea
sión de línea"
Se acelera excesivamente o patina
AT-174, "DTC P0745 VÁL- I
al cambiar desde “D4 ” a “D3 ” al
pisar el pedal del acelerador.
PRESIÓN DE LÍNEA"
ladores"
altas"
K
Fuera del vehículo
L
AT-103
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
sión de línea"
En el vehículo AT-174, "DTC P0745 VÁL-
Se acelera excesivamente o patina 4. Válvula solenoide de presión de línea VULA SOLENOIDE DE
al cambiar desde “D4 ” a “D2 ” al PRESIÓN DE LÍNEA"
pisar el pedal del acelerador. AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A"
ladores"
7. Banda de freno
Fuera del vehículo
1. Nivel del fluido
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
sión de línea"
AT-174, "DTC P0745 VÁL-
En el vehículo 4. Válvula solenoide de presión de línea VULA SOLENOIDE DE
PRESIÓN DE LÍNEA"
Se acelera excesivamente o patina AT-427, "Conjunto de la
al cambiar desde “D3 ” a “D2 ” al 5. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
pisar el pedal del acelerador. ladores"
FLUID BAT (CIRCUITO
SUMINISTRO ELÉC-
TRICO DE TCM)"
7. Banda de freno
altas"
AT-104
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
B
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)" AT
sión de línea"
AT-174, "DTC P0745 VÁL- D
PRESIÓN DE LÍNEA"
Se acelera excesivamente o patina
al cambiar desde “D4 ” o “D3 ” a “D1 AT-427, "Conjunto de la E
” al pisar el pedal del acelerador. 5. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
ladores"
F
AT-434, "REVISIÓN
GENERAL"
G
Fuera del vehículo AT-434, "REVISIÓN
ajuste, cojinetes de agu- H
anillos elásticos"
1. Nivel del fluido I
de control"
J
sión de línea"
AT-174, "DTC P0745 VÁL-
4. Válvula solenoide de presión de línea VULA SOLENOIDE DE K
PRESIÓN DE LÍNEA"
L
El vehículo no marcha en ninguna altas"
posición. AT-505, "Conjunto del pis-
7. Banda de freno M
de marcha atrás"
Fuera del vehículo AT-438, "Ubicación de los
elásticos"
AT-434, "Eje de salida,
10. Componentes del freno de estaciona- engranaje loco, piñón
miento reductor y retén del coji-
nete"
AT-105
[EURO-OBD]
EURO-OBD
Ruido de la caja de cambios en las AT-438, "Ubicación de los

posiciones “D”, “2”, “1” y “R”. suplementos de ajuste,
elásticos"
(PNP)"
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
AT-197, "DTC P1760 VÁL-
No se puede cambiar de “D3 ” a “22
VULA SOLENOIDE DE
” al mover la palanca selectora a la 3. Válvula solenoide de embrague de directa
EMBRAGUE DE
posición “2”.
DIRECTA"
AT-245, "18. La T/A no cambia de En el vehículo
marcha: D3 → 22 , Cuando la AT-181, "DTC P0750 VÁL-
palanca selectora cambia de posi- 4. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE
ción “D” → “2”," CAMBIOS A"
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
ladores"
de control"
No se puede cambiar de “D3 ” a “22 AT-505, "Conjunto del pis-
8. Banda de freno
” al mover la palanca selectora a la tón del servo de banda"
posición “2”.
AT-245, "18. La T/A no cambia de Fuera del vehículo
marcha: D3 → 22 , Cuando la AT-485, "Embragues de
palanca selectora cambia de posi- avance y de directa"
ción “D” → “2”,"
La marcha cambia de “22 ” a “23 ” tacto de posición de esta-
En el vehículo 1. Ajuste del contacto PNP
en la posición “2”. cionamiento/p. muerto
(PNP)"
AT-106
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Ajuste del contacto PNP B
(PNP)"
de control" AT
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
DEL PEDAL DEL ACELE- D
(PPA)]
RADOR (PPA)"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
4. Sensor de velocidad del vehículo·T/A VEHÍCULO T/A (SENSOR E
En el vehículo (sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)",
El freno motor no funciona en la
posición “1”.
AT-244, "16. No es posible poner en
CULO MED"
F
marcha el vehículo desde la posi-
ción D1" AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A" G
ladores" H
AT-197, "DTC P1760 VÁL-
VULA SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE
I
DIRECTA"
Fuera del vehículo J
de marcha atrás"
K
La marcha cambia de “11 ” a “12 ” cionamiento/p. muerto
En el vehículo (PNP)"
en la posición “1”.
AT-429, "Ajuste del cable L
de control"
AT-107
[EURO-OBD]
EURO-OBD
(PNP)"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
CULO MED"
En el vehículo
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
No cambia de “12 ” a “11 ” en la 3. Válvula solenoide de cambios A VULA SOLENOIDE DE
posición “1”. CAMBIOS A"
ladores"
AT-197, "DTC P1760 VÁL-
VULA SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE
DIRECTA"
Fuera del vehículo
de marcha atrás"
Se produce una fuerte sacudida al En el vehículo 1. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu-
cambiar desde “12 ” a “11 ” en la ladores"
posición “1”. AT-492, "Freno de baja y
Fuera del vehículo 2. Embrague de baja y de marcha atrás
de marcha atrás"
AT-108
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
B
AT-191, "DTC P1705 SEN- AT
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
En el vehículo RADOR (PPA)" D
sión de línea"
AT-174, "DTC P0745 VÁL- E
PRESIÓN DE LÍNEA"
F
ladores"
La caja de cambios se sobreca- 7. Bomba de aceite AT-456, "Bomba de aceite"
lienta. G
marcha atrás"
9. Embrague de altas H
altas"
10. Banda de freno
I
Fuera del vehículo avance y de directa"
12. Embrague de directa J
de marcha atrás"
AT-438, "Ubicación de los K
delas de empuje y anillos L
elásticos"
M
marcha atrás"
altas"
El ATF se desconecta durante la
conducción. El tubo de escape AT-505, "Conjunto del pis-
4. Banda de freno
emite humo blanco durante la con- tón del servo de banda"
ducción. Fuera del vehículo
de marcha atrás"
AT-109
[EURO-OBD]
EURO-OBD
elásticos"
marcha atrás"
La tubería de llenado de fluido des-
pide un olor molesto. AT-480, "Embrague de
Fuera del vehículo 5. Embrague de altas
altas"
6. Banda de freno
de marcha atrás"
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
CULO MED"
(PNP)"
En el vehículo AT-137, "DTC P0725

SEÑAL RPM MOTOR"
El convertidor de par no está encla- AT-205, "DTC SENS TEMP
vado. FLUID BAT (CIRCUITO
SUMINISTRO ELÉC-
TRICO DE TCM)"
sión de línea"
AT-169, "DTC P0740 VÁL-
VERTIDOR DE PAR"
ladores"
elásticos"
AT-110
[EURO-OBD]
EURO-OBD
1. Nivel del fluido
B
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)" AT
sión de línea"
En el vehículo AT-169, "DTC P0740 VÁL- D

El pistón del embrague convertidor
VERTIDOR DE PAR"
de par patina. E
AT-174, "DTC P0745 VÁL-
PRESIÓN DE LÍNEA"
F
ladores"
AT-438, "Ubicación de los G
elásticos" H
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
DEL PEDAL DEL ACELE- I
(PPA)]
RADOR (PPA)"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
SOR DE VELOCIDAD DEL J
El punto de enclavamiento es exce- (sensor de revoluciones) y sensor de veloci- DE REVOLUCIONES)",
sivamente alto o bajo. dad del vehículo·MED. AT-211, "DTC SENSOR DE
En el vehículo VELOCIDAD DEL VEHÍ- K
AT-240, "12. La T/A no efectúa el
enclavamiento" CULO MED"
AT-169, "DTC P0740 VÁL-
3. Válvula solenoide de embrague de con- VULA SOLENOIDE DE L
VERTIDOR DE PAR"
4. Conjunto de la válvula de control válvula de control y acumu- M
ladores"
AT-111
[EURO-OBD]
EURO-OBD
AT-191, "DTC P1705 SEN-
SOR DE LA POSICIÓN
(PPA)]
RADOR (PPA)"
(PNP)"
AT-131, "DTC P0720 SEN-
CULO MED"
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
CAMBIOS A"
La T/A no cambia a “D4 ” al conducir
con el selector de directa activado. AT-197, "DTC P1760 VÁL-
VULA SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE
DIRECTA"
ladores"
FLUID BAT (CIRCUITO
SUMINISTRO ELÉC-
TRICO DE TCM)"
sión de línea"
9. Banda de freno
Fuera del vehículo
1. Nivel del fluido
AT-169, "DTC P0740 VÁL-
VERTIDOR DE PAR"
AT-181, "DTC P0750 VÁL-
El motor se para en las posiciones
“R”, “D”, “2” y “1”.
CAMBIOS A"
AT-186, "DTC P0755 VÁL-
CAMBIOS B"
ladores"
AT-112
[EURO-OBD]
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. A
Elemento en pantalla Estado Especificación (aproximadamente)
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
B
Sensor de temperatura del fluido de la T/A ↓ ↓ ↓
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ
Abertura pequeña de la mari-
posa AT
Aproximadamente 24%
Rendimiento de la válvula solenoide de presión (Presión de línea baja)
↓
de línea ↓
Aproximadamente 95%
Abertura grande de la mariposa
(Alta presión de línea) D
Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%
Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par E
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%
Sensor de posición de la mariposa (sensor de Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

posición del pedal del acelerador (PPA)) Mariposa totalmente abierta: Aproximadamente 4V
F
Terminales del TCM y valor de referencia ECS007O1
PREPARACIÓN
● Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 ó 48 G
siguiendo la “TABLA DE INSPECCIÓN DEL TCM”.
SAT216J J
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL TCM
K
SAT999J
TABLA DE INSPECCIÓN DEL TCM

(Los datos son valores de referencia.)
Estándar de
Nº de Color de
Elemento Estado valoración
terminal cable
(aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador des-
Válvula solenoide 1,5 - 3,0V
pués de calentar el motor.
1 R/W de presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador a
0V
fondo después de calentar el motor.
Válvula solenoide S-G-43 Al soltar el pedal del acelerador des-

4 - 14V
de presión de pués de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador a
de caída) 0V
AT-113
[EURO-OBD]
Estándar de
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
Cuando la T/A efectúa el enclava-
8 - 15V
Válvula solenoide miento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par S-G-43 Cuando la T/A no efectúa el enclava-
0V
miento.
5*2 L CAN (H) — — —

2 R CAN (L) — — —
6*
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
Suministro eléc- en “ON”. batería
10 BR/R
trico Al poner el interruptor de encendido
o 0V
en “OFF”.
Cuando la válvula solenoide de cam-
Voltaje de la
bios A funciona.
batería
Válvula solenoide (Al conducir en “D1 ” o “D4 ”.)
11 L/W
de cambios A Cuando la válvula solenoide de cam-
bios A no funciona. 0V
(Al conducir en “D2 ” o “D3 ”.)
S-G-43 Cuando la válvula solenoide de cam-

Voltaje de la
bios B funciona.
batería
12 L/Y
de cambios B Cuando la válvula solenoide de cam-
bios B no funciona. 0V
Suministro eléc-
19 BR/R Igual que el nº 10
trico
o
Cuando la válvula solenoide del Voltaje de la
Válvula solenoide embrague de directa funciona. batería
20 L/B del embrague de
directa S-G-43 Cuando la válvula solenoide del
0V
embrague de directa no funciona.
25 B Masa — — 0V
Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la
Contacto PNP en posición “1”. batería
26 BR/Y
posición “1" Al mover la palanca selectora a otras
0V
posiciones.
y
27 L
0V
posiciones.
Suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la

trico en “OFF”. batería
28 R/B
(Salvaguardia Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
memoria) o
en “ON”. batería
Al conducir a 20 km/h, usar la fun-
ción de medida de frecuencia de
impulso de CONSULT-II.*1
PRECAUCIÓN: 150 Hz
Sensor de revolu- Conectar el cable de enlace de
29 W
ciones datos de diagnóstico al conector
S-G-43
de diagnóstico del vehículo.
Cuando el vehículo está estacio- Inferior a 1,3V o
nado. superior a 4,5V
AT-114
[EURO-OBD]
Estándar de
Nº de Color de
Elemento Estado valoración A
terminal cable
(aprox.)
30 *3 G/B CONSULT- II (RX) — —

B
31 *3 GY/L CONSULT- II (TX) — —
Sensor de posi- Al poner el interruptor de encendido

4,5 - 5,5V
ción de la mari- en “ON”. AT
32*2 R posa
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
o 0V
trico) en “OFF”.
D
Contacto PNP en posición “D”. batería
34 W/G
posición “D" Al mover la palanca selectora a otras
0V E
posiciones.
Contacto PNP en posición “R”. batería
35 G/W
posición “R" Al mover la palanca selectora a otras F
y 0V
posiciones.
Contacto PNP en posición “N” o “P”. batería G
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a otras
0V
posiciones.
H
2 Señal de veloci-
39* L/OR EC-83, "CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM".
dad del motor
y
I
El voltaje varía
Sensor de veloci- Al moverse el vehículo de 2 a 3 km/ entre menos de
40 L/B
dad del vehículo h, 1 m o más. 0V y más de
S-G-43
4,5V. J
Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador lenta-
mente cerrada:
Sensor de posi- mente después de calentar el motor.
0,5V K
41*2 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
posa respuesta a la posición de la mari-
mente abierta:
posa.)
4V
L
—
42*2 B Masa del sensor — —
Cuando la temperatura del ATF es

Sensor de tempe- 20°C.
1,5V M
47 BR ratura del fluido de
la T/A Cuando la temperatura del ATF es
0,5V
80°C.
48 B Masa — — 0V
*1: No se puede usar un multímetro para probar este elemento.
*2: Estos terminales están conectados al ECM.
*3: Estos terminales están conectados al conector de enlace de datos.
AT-115
COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción del sistema ECS007O2
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Se trata
de una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una alta velocidad de comunicación de datos y una
excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control electrónicas están equipadas en
un vehículo, y cada unidad comparte información y se enlaza con otras unidades durante el funcionamiento
(no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comuni-
cación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor
cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos
necesarios.
Unidad de comunicación CAN ECS007O3
Tipo de carrocería Sedán/ 5DH/B/ 3DH/B

Eje 2WD
Motor QG18DE QG15DE/QG18DE
Caja de cambios T/A T/M
Control de frenos ABS
Unidad de comunicación CAN
ECM × ×
TCM ×
Unidad de control del sistema inteligente
× ×
de apertura
Conector de enlace de datos × ×
Cuadro de instrumentos × ×
Tipo de comunicación CAN AT-116, "TIPO 1" AT-117, "TIPO 2"
×:Aplicable
TIPO 1
Diagrama del sistema
SEL825Y
Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM TCM del sistema inteli-
mentos
gente de apertura
Señal de velocidad del motor T R
Señal del contacto de frenos R T
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del cale-
R T
factor
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
AT-116
COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM TCM del sistema inteli- A
mentos
gente de apertura
Señal MI T R
Señal de posición de la marcha actual T R B
Señal de la temperatura del refrigerante del
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R AT
Señal de velocidad del vehículo R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
D
Señal del conmutador de faros T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de velocidad del ventilador de refrige- E
T R
ración del motor
Señal del seguro para niños T R
Señal del estado de los contactos de puerta T R F
Señal del compresor del A/A T R
Señal de posición del pedal del acelerador T R
G
Señal de revolución del eje de salida R T
Señal del interruptor de directa desactivada R T
Señal del testigo de directa desactivada T R H
Señal de autodiagnóstico de la T/A R T
TIPO 2 I
SEL826Y
Cuadro de señales de entrada/salida M

Unidad de control del
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos
apertura
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal MI T R
Señal de la temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
AT-117
COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
apertura
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de puerta T R
AT-118
DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) PFP:32006 A
Descripción ECS007O4
● El conjunto del contacto PNP incluye un interruptor de alcance B

de transmisión.
● El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición de
la palanca selectora y envía una señal al TCM. AT
SCIA0752E E
TERMINALES DEL TCM Y VALOR DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están- F
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la G
26 BR/Y
0V
posiciones. H
27 L
0V I
posiciones.
34 W/G y J
0V
posiciones.
Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la K
35 G/W
posición “R" Al mover la palanca selectora a otras
0V
posiciones.
L
Contacto PNP en posición “N” o “P”. batería
0V M
posiciones.
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de avería Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: CIRC INT PNP El TCM no recibe la señal correcta de vol- (El circuito del contacto PNP está abierto
taje desde el contacto, basada en la posi- o tiene un cortocircuito.)
: P0705 ción del engranaje.
● Contacto PNP
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA (DTC)

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA” se ha efectuado previamente,
girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 5 segundos antes de
efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
AT-119
TO (PNP)
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D (directa activada o desacti-
vada)
4. Si se detecta el DTC, ir a AT-122, "Procedimiento de diagnós-
tico" . SAT014K
SAT020K
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
AT-120
TO (PNP)
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW ECS007O5
AT
YAT355
AT-121
TO (PNP)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007O6
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> IR A 3
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor.)
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D”, “2” y “1”,
moviendo la palanca selectora a cada posición.
SAT014K
Comprobar que la señal de la posición de la palanca selectora

se indica adecuadamente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Contacto PNP
Consultar AT-124, "Inspección de componentes" .
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el
interruptor de encendido y el contacto PNP
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el SAT701J
contacto PNP y el TCM
● Interruptor de encendido y fusible
Consultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN".
● Diodo (posiciones P, N)
AT-122
TO (PNP)
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (SIN CONSULT-II) A
Sin CONSULT-II
(No poner en marcha el motor.) B
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 26, 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la
palanca selectora a cada una de las posiciones.
AT
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V D
MTBL0136
SCIA0753E
Correcto>>IR A 4
● Contacto PNP
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto
PNP
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el contacto PNP y el TCM

AT-123
TO (PNP)
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-119, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA (DTC)" .
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>1.Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una
conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Inspección de componentes ECS007O7
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO O PUNTO MUERTO

1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 y entre los
terminales 2 y 4, 5, 6, 7, 8, 9 mientras se mueve el eje manual a
cada una de las posiciones.
Posición de la palanca Nº de terminal
P 3—7 1—2
R 3—8
N 3—9 1—2
D 3—6
2 3—5
1 3—4
SAT402JB
2. Si es incorrecto, volver a comprobar con el cable de control des-

conectado del eje manual del conjunto de la T/A. Consultar el
punto 1.
3. Si es correcto en el paso 2, ajustar el cable de control. Consultar
AT-429, "Ajuste del cable de control" .
4. Si es incorrecto en el paso 2, desmontar el contacto PNP de la
T/A y comprobar la continuidad de los terminales del contacto
PNP. Consultar el punto 1.
5. Si es correcto en el punto 4, ajustar el contacto PNP. Consultar
AT-429, "Ajuste del contacto de posición de estacionamiento/p.
muerto (PNP)" . SAT089JA
6. Si es incorrecto en el punto 4, sustituir el contacto PNP.
AT-124
DTC P0710 CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
[EURO-OBD]
PFP:31940 A
Descripción ECS007O8
El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura

B
del fluido de la T/A y envía una señal al TCM.
AT
SCIA0735E
E
SAT021J
I
Elemento en pantalla Estado Especificación (aproximadamente) J
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
Sensor de temperatura del
↓ ↓ ↓
fluido de la T/A
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ K
Valoración L
Nº de Color de
Elemento Estado estándar
terminal cable
(aprox.)
42 B Masa del sensor — — — M
Sensor de tempe- 1,5V
20°C.
47 BR ratura del fluido
de la T/A Cuando la temperatura del ATF es
0,5V
80°C.

CIR SEN TEMP ATF
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o tiene
o alto del sensor. un cortocircuito.)
: P0710
● Sensor de temperatura del fluido de la T/A

PRECAUCIÓN:
AT-125
[EURO-OBD]
NOTA:
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la modali-
dad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y mantener las condiciones siguien-
tes durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesario man-
tenerlo continuamente.)
SPAL·RPM (REF): 450 rpm o más
Palanca selectora: Posición D (directa activada)
tico" . SAT014K
SAT020K
Con GST
AT-126
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — FTS ECS007O9
AT
YAT356
AT-127
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OA
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> IR A 3
2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “S TEMP FLUIDO”.
SAT014K
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C)
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>IR A 5
SAT614J
AT-128
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A A
(SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. B
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la T/A.
Voltaje: AT
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. D
4. Desconectar el conector de instalación del TCM.
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 42 y masa.
E
SCIA0738E
F
Debería existir continui-

dad. G
Si es correcto, comprobar la instalación en cortocircuito a masa
o cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>IR A 5
I
SCIA0739E
4. COMPROBAR EL DTC J
Realizar el procedimiento de confirmación del código de averías (DTC), AT-125, "PROCEDIMIENTO DE

CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA (DTC)" . K
Incorrecto>>1.Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM. L
M
AT-129
[EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A CON EL CONJUNTO DE
CABLES DE TERMINAL
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la T/A está fría.
Resistencia:
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3
Incorrecto>>1.Desmontar el cárter de aceite.
2. Comprobar los siguientes elementos: SAT880JA
– Sensor de temperatura del fluido de la T/A

– Instalación del conjunto de cables de terminal por si tiene un cortocircuito o está abierta
Inspección de componentes ECS007OB
SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

● Para el desmontaje, consultar AT-427, "Conjunto de la válvula
de control y acumuladores" .
● Comprobar la resistencia entre dos terminales mientras cambia
la temperatura tal como se muestra a la derecha.
Temperatura °C Resistencia
20 Aproximadamente 2,5 kΩ
SAT298F
AT-130
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO T/A (SENSOR DE REVO-
LUCIONES)
[EURO-OBD]
LUCIONES) PFP:32702 A
Descripción ECS007OC
El sensor de revoluciones detecta las revoluciones del engranaje de B

bloqueo del trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite
una señal de impulso. Esta señal de impulso se envía al TCM, el
cual la convierte en velocidad del vehículo. AT
SAT357H E
Valoración están- F
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Al conducir a 20 km/h, usar la función G
de medida de frecuencia de impulso
de CONSULT-II.*1
PRECAUCIÓN:
Conectar el cable de enlace de 150 Hz H
Sensor de revolu- datos de diagnóstico al conector
29 W
ciones de diagnóstico del vehículo.
S-G-43
*1: No se puede usar un multímetro
para probar este elemento. I
J
42 B Masa del sensor — — —

Código de avería Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (causa posible) K
SEN VEL VEH/TA CIR
El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o tiene
: P0720 correcta del sensor. un cortocircuito.) L
● Sensor de revoluciones
AT-131
LUCIONES)
[EURO-OBD]
PRECAUCIÓN:
● Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
● Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la zona roja del
tacómetro.
NOTA:
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la
modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
SAT014K
SAT971J
2. Conducir el vehículo y comprobar si hay un aumento en valor de “SE S/VHCL·MED”.

Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a AT-135, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si el resultado de la comprobación es correcto, ir al siguiente paso.
con CONSULT-II.
SAT014K
AT-132
LUCIONES)
[EURO-OBD]
AT
SAT020K
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos. D
Palanca selectora: Posición D (directa activada) E
Ubicación de conducción: Conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
F
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.
SPAL·RPM (REF): 3.500 rpm o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,2V G
Ubicación de conducción: Conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba. H
Con GST
I
AT-133
LUCIONES)
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T ECS007OD
YAT357
AT-134
LUCIONES)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OE
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

B
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad de AT
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL·T/A” durante la conducción.
D
SAT014K F
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conduc-

ción. G
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>IR A 2 H
SAT614J
J
2. COMPROBAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES (CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II K
MTBL0581
– La instalación por si tiene un cortocircuito o está abierta entre TCM, ECM y el sensor de revoluciones
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
3. COMPROBAR EL DTC
Incorrecto>>IR A 4
AT-135
LUCIONES)
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR LA INSPECCIÓN DE TCM
1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una conexión floja o
dañada con el conector de instalación.
AT-136
DTC P0725 SEÑAL RPM MOTOR
[EURO-OBD]
DTC P0725 SEÑAL RPM MOTOR PFP:24825
A
Descripción ECS007OF
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.

TERMINALES DEL TCM Y VALOR DE REFERENCIA B
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar AT
terminal cable
(aprox.)
D
Señal de veloci- Consultar EC-83, "CUADRO DE INSPEC-
39 L/OR y —
dad del motor CIÓN DEL ECM" .
E
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO F

Código de avería Se detecta una avería cuando ... Comprobar el elemento (causa posible)
SEÑ RPM MOTOR ● Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje
(El circuito del sensor está abierto o tiene G
correcta del ECM.
: P0725 un cortocircuito.)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA (DTC) H

PRECAUCIÓN:
NOTA: I
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada. J
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la modali- K
durante al menos 10 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más L
3. Si se detecta el DTC, ir a AT-139, "Procedimiento de diagnós- M
tico" .
SAT014K
SAT020K
Con GST
AT-137
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — ENGSS ECS007OG
YAT358
AT-138
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OH
1. COMPROBAR EL DTC CON ECM

B
Realizar la “Comprobación del funcionamiento general” para la señal de encendido. Consultar EC-397, "Pro-
cedimiento de diagnóstico" .
AT
Incorrecto>>Seguir la construcción EC-397, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
Con CONSULT-II E
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II. F
SAT014K
I
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posi-
ción de la mariposa. J
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos: K
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el
ECM
● Resistor y bobina de encendido Consultar EC-393, L
"SEÑAL DE ENCENDIDO" . SAT645J
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II) M
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre terminal 39 del TCM y masa.
Voltaje (Velocidad Consultar EC-67, "Inspección
de ralentí): básica" .
Correcto>>IR A 4
ECM
● Resistor y bobina de encendido EC-393, "SEÑAL DE
ENCENDIDO" . SCIA0740E
AT-139
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL DTC
AT-140
DTC P0731 FUNCIÓN 1ª MARCHA T/A
[EURO-OBD]
DTC P0731 FUNCIÓN 1ª MARCHA T/A PFP:31940
A
Descripción ECS007OI
● Esto es un elemento de autodiagnóstico de OBD-II y no está disponible en el autodiagnóstico de TCM.

● Esta avería no se detectará mientras el testigo de directa desactivada esté indicando otra avería de auto- B
diagnóstico.
● Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de primera velocidad como viene prescrito
por el TCM. No está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino por una AT
avería mecánica como una válvula de control atascada, funcionamiento incorrecto de la válvula sole-
noide, etc.
Posición de las marchas 1 2 3 4 D
Válvula solenoide de cambios Activada (cerrada) Desactivada (abierta) Desactivada (abierta) Activada (cerrada)
A
Válvula solenoide de cambios Activada (cerrada) Activada (cerrada) Desactivada (abierta) Desactivada (abierta) E
B
TERMINALES DEL TCM Y VALOR DE REFERENCIA F

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable G
(aprox.)
Voltaje de la
bios A funciona.
batería
Válvula solenoide (Al conducir en “D1 ” o “D4 ”.) H
11 L/W
(Al conducir en “D2 ” o “D3 ”.) I
Voltaje de la
bios B funciona.
batería
12 L/Y J
K
Este diagnóstico controla la posición actual de la marcha, comprobando la relación de patinaje del convertidor
de par, calculada por el TCM de la siguiente manera: L
Relación de patinaje del convertidor de par = A x C/B
A: Señal de revolución del eje de salida desde el sensor de revoluciones
B: Señal de revoluciones del motor del ECM
C: Relación de engranaje determinada como posición de marcha, que el TCM supone M
Si la posición real de la marcha es más alta que la posición (1ª) supuesta por el TCM, la relación de patinaje
será mayor que la normal. En caso de que la relación excede el valor especificado, el TCM interpreta esta
avería de diagnóstico.
Esta avería se producirá cuando la válvula solenoide de cambios A está atascada o la válvula solenoide de
cambios B abierta.
Posición de marcha supuesta por el TCM 1 2 3 4
En caso de posición de marcha sin averías 1 2 3 4
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios A atascada
*2 2 3 3
abierta
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios B atascada
4* 3 3 4
abierta
*: Se detecta P0731.
AT-141
[EURO-OBD]
● Válvula solenoide de cambios A
: FUNC 1ª VELOC T/A
No se puede poner la T/A en la 1ª mar- ● Válvula solenoide de cambios B
cha, aunque el circuito eléctrico sea
: P0731 correcto. ● Cada embrague

PRECAUCIÓN:
● Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la zona roja del tacómetro.
NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Siempre conducir el vehículo en una carretera plana para optimizar la precisión de la prueba.
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y seleccionar el modo de “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
SAT014K
2. Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatura

del fluido de la T/A está dentro del alcance abajo indicado.
S TEMP FLUIDO: 0,4 - 1,5V
SAT021J
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para disminuir el

voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para aumentar el vol-
taje (enfriar el fluido).
3. Seleccionar “P0731 FUNC 1ª VELOC” del modo “SOPORTE DE
TRABAJO DE DTC” para “T/A” con CONSULT-II y pulsar
“COMIENZO”.
4. Acelerar el vehículo de 15 a 20 km/h bajo la condición siguiente
y soltar el pedal del acelerador completamente.
POS MARIP: Inferior a 1,0/8 (en todo momento durante el
paso 4)
Palanca selectora: Posición D (directa activada) SAT971J
AT-142
[EURO-OBD]
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “2” tras soltar el pedal.
5. Pisar el pedal del acelerador hasta WOT (más de 7,0/8 de “POS MARIP”) rápidamente desde una veloci- A
dad de entre 15 a 20 km/h hasta que “PRUEBA” cambie a “PARAR VEHICULO” o “COMPLETO”. (Durará
aproximadamente 3 segundos.)
Si Incorrecto aparece en la pantalla de CONSULT-II como resultado de la comprobación, ir a AT-145, B
"Procedimiento de diagnóstico" .
Si “PARAR VEHICULO” aparece en la pantalla de CONSULT-II, ir al siguiente paso.
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “1” al pisar el pedal del acelerador hasta WOT.
AT
● Si no aparece “PRUEBA” en CONSULT-II durante mucho tiempo, seleccionar “AUTODIAGNOS-
TICO” para “MOTOR”. En caso de que se visualice un DTC de 1er recorrido diferente de P0731,
consultar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC” aplicable. D
6. Detener el vehículo.
7. Seguir la instrucción visualizada. (Comprobar que hay un cambio de marchas normal, consultando la
tabla siguiente.) E
La marcha está en el tipo de selección actual de la
Estado del vehículo transmisión cuando la pantalla se cambia a
1→2→3→4 F
No hay averías 1→2→3→4
Hay una avería para 2→2→3→3

P0731. 4→3→3→4 G
8. Asegurarse de que se visualiza “Correcto”. (Si se visualiza “Incorrecto”, consultar AT-145, "Procedimiento
de diagnóstico" .)
Consultar AT-538, "Programa de cambios" . H
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”. I
AT-143
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — 1ST ECS007OJ
YAT235
AT-144
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OK
1. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A
1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y

acumuladores" B
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide de cambios.
● Válvula solenoide de cambios B AT
D
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>Reparar o sustituir el conjunto de la válvula solenoide
de cambios.
E
SAT883JB J
2. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL

1. Desarmar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-460, "Conjunto de la válvula de control" . K
2. Comprobar para asegurarse de que:
● La válvula, manguito y el tapón se deslizan a lo largo del orificio de válvula por su propio peso.
L
● La válvula, manguito y el tapón no están rayados, dentados o dañados.
● Los muelles de la válvula de control no presentan daños, deformaciones ni fatiga.
● La línea hidráulica no tiene obstáculos. M
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar el conjunto de la válvula de control.
SAT367H
AT-145
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL DTC
Incorrecto>>Comprobar la válvula de control de nuevo. Reparar o sustituir el conjunto de la válvula de con-
trol.
Inspección de componentes ECS007OL
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A Y B

● Para el desmontaje, consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y acumuladores" .
Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide Nº de terminal
(aprox.)
Válvula solenoide
2 20 - 30Ω
de cambios A
Masa
Válvula solenoide
1 5 - 20Ω
de cambios B
SAT050KA
AT-146
[EURO-OBD]
Comprobación del funcionamiento
● Comprobar la válvula solenoide escuchando el sonido de fun- A
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al terminal y
masa.
B
AT
SAT883JB
AT-147
[EURO-OBD]
Descripción ECS007OM

● Esta avería no se detectará mientras el testigo de directa desactivada esté indicando otra avería de auto-
diagnóstico.
● Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de segunda velocidad como viene prescrito
por el TCM. No está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino por una
noide, etc.
Posición de las marchas 1 2 3 4
Activada (cerrada) Desactivada (abierta) Desactivada (abierta) Activada (cerrada)
A
Activada (cerrada) Activada (cerrada) Desactivada (abierta) Desactivada (abierta)
B

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Voltaje de la
bios B funciona.
batería
12 L/Y
S-G-43

de par, calculada por el TCM de la siguiente manera:
C: Relación de engranaje determinada como posición de marcha, que el TCM supone
Esta avería se producirá cuando la válvula solenoide de cambios B esté atascada abierta.
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios B atascada 4 3* 3 4
abierta

cha, aunque el circuito eléctrico sea ● Cada embrague
: P0732 correcto. ● Circuito de control hidráulico
AT-148
[EURO-OBD]
A
PRECAUCIÓN: B
NOTA: AT
efectuar la siguiente prueba. D
E
Con CONSULT-II
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II. F
SAT014K
I
S TEMP FLUIDO: 0,4 - 1,5V J
L
SAT021J
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para disminuir el M

3. Seleccionar “P0732 FUNC 2ª VELOC” del modo de “SOPORTE
DE TRABAJO DE DTC” para “T/A” con CONSULT-II y pulsar
“COMIENZO”.
4. Acelerar el vehículo de unos 35 a 40 km/h bajo la condición
siguiente y soltar el pedal del acelerador completamente.
paso 4)
Palanca selectora: Posición D (directa activada) SAT971J
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “3” o “4” tras sol-

tar el pedal.
5. Pisar el pedal del acelerador hasta WOT (más de 7,0/8 de “POS MARIP”) rápidamente desde una veloci-
dad de entre 35 a 40 km/h hasta que “PRUEBA” cambie a “PARAR VEHICULO” o “COMPLETO”. (Durará
Si Incorrecto aparece en la pantalla de CONSULT-II como resultado de la comprobación, ir a AT-152,
AT-149
[EURO-OBD]
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “2” al pisar el pedal del acelerador hasta WOT.
consultar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC” aplicable.
tabla siguiente.)
La marcha está en el tipo de selección actual de la
Estado del vehículo transmisión cuando la pantalla se cambia a
1→2→3→4
No hay averías 1→2→3→4
Hay una avería para
4→3→3→4
P0732.
8. Asegurarse de que se visualiza “Correcto”. (Si se visualiza “Incorrecto”, ir a AT-152, "Procedimiento de
diagnóstico" .)
Con GST
AT-150
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — 2ND ECS007ON
AT
YAT236
AT-151
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OO
1. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS

acumuladores" .
● Válvula solenoide de cambios B
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>Reparar o sustituir el conjunto de la válvula solenoide
de cambios.
SAT884JB

1. Desarmar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-460, "Conjunto de la válvula de control" .
● Los muelles de la válvula de control no presentan daños, deformaciones ni fatiga.
● La línea hidráulica no tiene obstáculos.
Correcto>>IR A 3
SAT367H
AT-152
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL DTC A
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
trol.
AT
Inspección de componentes ECS007OP
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B

D
E
Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
1 Masa 5 - 20Ω F
de cambios B
K
SAT023K
AT-153
[EURO-OBD]
● Comprobar la válvula solenoide escuchando el sonido de fun-
masa.
SAT884JB
AT-154
[EURO-OBD]
A
Descripción ECS007OQ

diagnóstico.
● Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de tercera velocidad como viene prescrito
por el TCM. No está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino por una AT
noide, pistón de servo o banda de freno averiados, etc.
A
Válvula solenoide de cambios E
B

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. F
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.) G
Voltaje de la
bios A funciona.
batería
11 L/W H
S-G-43
I
de par, calculada por el TCM de la siguiente manera: J
C: Relación de engranaje determinada como posición de marcha, que el TCM supone K
avería de diagnóstico. L
Esta avería se producirá cuando la válvula solenoide de cambios A está atascada o cerrada.
En caso de posición de marcha sin averías 1 2 3 4 M
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios A atascada
1 1 4* 4
cerrada
No se puede poner la T/A en la 3ª mar- ● Válvula solenoide de cambios A

FUNC 3ª VELOC T/A
cha, aunque el circuito eléctrico sea ● Cada embrague
: P0733 correcto. ● Circuito de control hidráulico
AT-155
[EURO-OBD]
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K

SAT021J
3. Seleccionar “P0733 FUNC 3ª VELOC” del modo “SOPORTE DE

TRABAJO DE DTC” para “T/A” con CONSULT-II y pulsar
“COMIENZO”.
paso 4)
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “4” tras soltar el
pedal.
5. Pisar el pedal del acelerador firmemente con 3,5/8 - 4,5/8 de SAT971J
“POS MARIP” desde una velocidad de 55 a 70 km/h hasta que

“PRUEBA” cambie a “PARAR VEHICULO” o “COMPLETO”. (Durará aproximadamente 3 segundos.)
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “3”' al pisar el pedal del acelerador con 3,5/8 - 4,5/8 de
“POS MARIP”.
AT-156
[EURO-OBD]
TICO” para “MOTOR”. En caso de que se visualice un DTC de 1er recorrido diferente de P0733, A
7. Seguir la instrucción visualizada. (Comprobar que hay un cambio de marchas normal, consultando la B
tabla siguiente.)
La marcha está en el tipo de selección actual de
AT
Estado del vehículo la transmisión cuando la pantalla se cambia a
1→2→3→4
No hay averías. 1→2→3→4
D
Hay una avería para P0733. 1→1→4→4
8. Asegurarse de que se visualiza “Correcto”. (Si se visualiza “Incorrecto”, consultar AT-159, "Procedimiento
de diagnóstico" .) E
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”. F
AT-157
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — 3RD ECS007OR
YAT237
AT-158
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OS
1. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A

acumuladores" . B
Consultar AT-160, "Inspección de componentes" . AT
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>Reparar o sustituir el conjunto de la válvula solenoide D
de cambios.
SAT886JB
2. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL J
1. Desarmar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-460, "Conjunto de la válvula de control" .

2. Comprobar para asegurarse de que: K
● Los muelles de la válvula de control no presentan daños, deformaciones ni fatiga. L
M
Correcto>>IR A 3
SAT367H
3. COMPROBAR EL DTC
trol.
AT-159
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS007OT
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
2 Masa 20 - 30Ω
de cambios A
SAT052KA

masa.
SAT886JB
AT-160
[EURO-OBD]
A
Descripción ECS007OU

diagnóstico.
● Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la cuarta marcha o cuando el embrague del convertidor
de par no se enclava como prescribe el TCM. No está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos AT
o en cortocircuito) sino por una avería mecánica como una válvula de control atascada, funcionamiento
incorrecto de la válvula solenoide, pistón de servo o banda de freno averiados, etc.
A
Válvula solenoide de cambios E
B
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS F

Elemento en pantalla Estado Especificación
Abertura pequeña de la mariposa G
(Presión de línea baja) Aproximadamente 24%
Rendimiento de la válvula solenoide de
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 95%
(Alta presión de línea) H
Valoración están- I
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador des- J
0V
fondo después de calentar el motor. K
5 - 14V
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador a L
de caída) 0V
Voltaje de la
bios A funciona.
batería M
11 L/W

Voltaje de la
bios B funciona.
batería
12 L/Y

de par, calculada por el TCM de la siguiente manera:
C: Relación de engranaje determinada como posición de marcha, que el TCM supone
AT-161
[EURO-OBD]
Si la posición real de la marcha es más baja que la posición (4ª) supuesta por el TCM, la relación de patinaje
será menor que la normal. En caso de que la relación no llega al valor especificado, el TCM interpreta esta
Esta avería se producirá cuando la válvula solenoide de cambios B esté atascada cerrada.
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios B atascada 1 2 2 1*
cerrada
: P0734 cha, aunque el circuito eléctrico sea ● Válvula solenoide de presión de línea
correcto. ● Cada embrague
PRECAUCIÓN:
● Si se realiza de nuevo este “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”, siempre poner el
interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 5 segundos antes de continuar.
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K
AT-162
[EURO-OBD]
del fluido de la T/A está dentro del alcance abajo indicado. A
B
AT
SAT021J
D
3. Seleccionar “P0734 FUNC 4ª VELOC” del modo de “SOPORTE
DE TRABAJO DE DTC” para “T/A” con CONSULT-II y pulsar
“COMIENZO”. E
POS MARIP: Inferior a 5,5/8 (en todo momento durante el F
paso 4)
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “3” tras soltar el
G
pedal.
5. Pisar el pedal del acelerador firmemente con 1,0/8 - 2,0/8 de SAT971J
“POS MARIP” desde una velocidad de 55 a 65 km/h hasta que

“PRUEBA” cambie a “PARAR VEHICULO” o “COMPLETO”. (Durará aproximadamente 3 segundos.) H
Si “PARAR VEHICULO” aparece en la pantalla de CONSULT-II, ir al siguiente paso. I
● Comprobar que “ENGRANAJE” muestra “4”' al pisar el pedal del acelerador con 1,0/8 - 2,0/8 de
“POS MARIP”.
● Si no aparece “PRUEBA” en CONSULT-II durante mucho tiempo, seleccionar “AUTODIAGNOS- J
6. Detener el vehículo. K
tabla siguiente.)
L
La marcha está en el tipo de selección actual de
Estado del vehículo la transmisión cuando la pantalla se cambia a
1→2→3→4
No hay averías 1→2→3→4 M
Hay una avería para P0734. 1→2→2→1
8. Asegurarse de que se visualiza “Correcto”. (Si se visualiza “Incorrecto”, ir a AT-165, "Procedimiento de
diagnóstico" .)
Con GST
AT-163
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — 4TH ECS007OV
YAT359
AT-164
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007OW

A
Durante la “Prueba de crucero — Parte 1” (AT-82 ¿Cambia la T/A

desde D3 a D4 a la velocidad especificada? B
Sí o no
Sí >> IR A 9
No >> IR A 2 AT
SAT988H
E
2. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA
Realizar la prueba de presión de línea.
F
2)
Presión de línea kPa (bar, kg/cm
Rpm de velocidad del motor
Posiciones D, 2 y 1 Posición R
G
Ralentí 500 (0,50, 5,1) 778 (7,78, 7,9)
Calado 1.165 (11,7, 11,9) 1.813 (18,1, 18,5)
Consultar AT-71, "Prueba de la presión de línea" . H

Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>IR A 6 I
3. COMPROBAR LAS VÁLVULAS SOLENOIDES

J
1. Desmontar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y acumuladores" .
2. Consultar AT-168, "Inspección de componentes" .
K
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la válvula solenoide. L
SAT847JB
AT-165
[EURO-OBD]
1. Desarmar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-460, "Conjunto de la válvula de control" .
● La válvula, manguito y el tapón se deslizan a lo largo del orificio
de válvula por su propio peso.
● La válvula, manguito y el tapón no están rayados, dentados o
dañados.
● Los muelles de la válvula de control no presentan daños, defor-
maciones ni fatiga.
Correcto>>IR A 5 SAT367H
Incorrecto>>Reparar la válvula de control.

Correcto>>IR A 9
trol.
6. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA

1. Desmontar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y acumuladores" .
2. Consultar AT-168, "Inspección de componentes" .
Correcto>>IR A 7
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la válvula solenoide.
SAT888JA
AT-166
[EURO-OBD]
7. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL A
1. Desarmar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-460, "Conjunto de la válvula de control" .
2. Comprobar las válvulas del circuito de presión de línea por si están atascadas. B
● Válvula reguladora de presión
● Válvula piloto
● Válvula modificadora de presión AT
Correcto>>IR A 8
D
Incorrecto>>Reparar la válvula de control.
F
SAT367H

G
Sí o no
Sí >> IR A 9 H
No >> Comprobar la válvula de control de nuevo. Reparar o sustituir el conjunto de la válvula de control.
9. COMPROBAR EL DTC I
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN J
Incorrecto>>Realizar la “Prueba de crucero — Parte 1” de nuevo y volver al punto de comienzo de este
grupo de prueba.
K
AT-167
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS007OX
VÁLVULAS SOLENOIDES
Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
2 20 - 30Ω
de cambios A
Válvula solenoide
1 5 - 20Ω
de cambios B Masa
Válvula solenoide
de presión de 4 2,5 - 5Ω
línea
SAT848JB

masa.
SAT847JB
AT-168
DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
PAR
[EURO-OBD]
DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR
PFP:31940 A
Descripción ECS007OY
El TCM activa la válvula solenoide de convertidor de par, con la mar-

B
cha en posición “D4 ”, en respuesta a las señales enviadas desde
los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la mariposa.
Con esto se controla el funcionamiento de enclavamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la AT
temperatura del fluido de la T/A es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado de
enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repentina- D
mente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se produce
enclavamiento.
SCIA0718E
E
Elemento en pantalla Estado Especificación F
↓ ↓
embrague del convertidor de par
G
Valoración H
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
8 - 15V I
convertidor de par Cuando la T/A no efectúa el enclava-
S-G-43 0V
miento. J

Código de avería Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (causa posible) K
: CIRC SOL TCC
El TCM detecta una caída de voltaje inco- (El circuito solenoide está abierto o tiene
rrecta cuando intenta hacer funcionar la un cortocircuito.)
: P0740 L
válvula solenoide. ● Válvula solenoide del embrague del con-
vertidor de par
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA (DTC) M

NOTA:
AT-169
PAR
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
2. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II y esperar como mínimo 1 segundo.
SAT014K
tico"
SAT020K
Con GST
AT-170
PAR
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — TCV ECS007OZ
AT
YAT239
AT-171
PAR
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007P0
1. COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 5 y masa.
Resistencia: 5 - 20Ω
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-427,
"SERVICIO EN EL VEHÍCULO" .
2. Comprobar los siguientes elementos:
– Válvula solenoide del embrague del convertidor de
par
SAT889JB
– Instalación del conjunto de cables de terminal por si
tiene un cortocircuito o está abierta
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 y el terminal 3 del conector de la instalación del TCM.
Debería existir continuidad
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o
el cortocircuito al suministro eléctrico, en la instalación o
los conectores.
SAT890JB
3. COMPROBAR EL DTC
Incorrecto>>1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
AT-172
PAR
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS007P1
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR A

B
Resistencia
(aprox.) AT
Válvula solenoide
del embrague del 5 Masa 5 - 20Ω
convertidor de par D
SAT053KA I
J
masa.
SAT054KA
AT-173
DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31940
Descripción ECS007P2
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-

carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de con-
ducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
constante cuando el contacto de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de la
presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe
estar abierto hasta que el contacto de posición de la mariposa
cerrada esté desactivado.
SCIA0735E

Abertura pequeña de la mariposa
(Presión de línea baja) Aproximadamente 24%
↓ ↓
presión de línea
(Alta presión de línea)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es constante cuando el contacto de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de la presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta
que el contacto de posición de la mariposa cerrada esté desactivado.

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
0V

4 - 14V
2 P/B
de caída) 0V

CIRC SOL PRES L El TCM detecta una caída de voltaje inco- (El circuito solenoide está abierto o tiene
: P0745 válvula solenoide.
● Válvula solenoide de presión de línea
AT-174
[EURO-OBD]
NOTA: A
efectuar la siguiente prueba. B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la modali- AT
2. Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y esperar como
mínimo 1 segundo. D
3. Si se detecta el DTC, ir a
AT-177, "Procedimiento de diagnóstico".
E
SAT014K
F
SAT020K
Con GST J
AT-175
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — LPSV ECS007P3
YAT360
AT-176
[EURO-OBD]
1. COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA A

2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor. B
Resistencia: 2,5 - 5Ω
AT
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1.Desmontar el conjunto de la válvula de control. Con- D
sultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y
acumuladores" .
2. Comprobar los siguientes elementos: E
– Válvula solenoide de presión de línea
SAT895JA
F

G
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 4 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM. H
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 3
● Resistor de caída J
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal
2 del TCM y el conjunto de cables de terminal
K
SAT896JB
AT-177
[EURO-OBD]
2. Comprobar la resistencia entre el terminal 4 y terminal 1 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia: Aprox. 0Ω
Si es incorrecto, comprobar si la instalación tiene un cortocir-
cuito a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 4
los conectores.
SAT897JB
4. COMPROBAR EL DTC
AT-178
[EURO-OBD]
VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA A

B
Resistencia
(aprox.) AT
Válvula solenoide
de presión de 4 Masa 2,5 - 5Ω
línea D
SAT898JA
I
J
masa.
SAT899JA
AT-179
[EURO-OBD]
RESISTOR DE CAÍDA
SAT003K
AT-180
DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A
[EURO-OBD]
DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A PFP:31940
A
Descripción ECS007P6
El TCM activa las válvulas solenoides de cambios A y B en res-

puesta a señales enviadas por el contacto PNP, y por los sensores B
de velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Las marchas
se cambiarán a su posición óptima.
AT
SCIA0718E
E
Activada (cerrada) Desactivada (abierta) Desactivada (abierta) Activada (cerrada) F
A
B
G
Valoración están- H
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Cuando la válvula solenoide de cam- I
Voltaje de la
bios A funciona.
batería
11 L/W
S-G-43
J
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO K

CIRC/A VAL SOL CMB El TCM detecta una caída de voltaje inco- (El circuito solenoide está abierto o tiene L
AT-181
[EURO-OBD]
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Con CONSULT-II
3. Conducir el vehículo en la posición D y dejar que la transmisión
cambie a “1” → “2” (“ENGRANAJE”).
4. Si se detecta DTC, ir a AT-184, "Procedimiento de diagnóstico" .
SAT014K
SAT020K
Con GST
AT-182
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — SSV/A ECS007P7
AT
YAT241
AT-183
[EURO-OBD]

Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1.Desmontar el conjunto de la válvula de control. Con-
acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios A
SAT900JB

Correcto>>IR A 3
los conectores.
SAT901JC
3. COMPROBAR EL DTC
AT-184
[EURO-OBD]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A A

B
Resistencia
(aprox.) AT
Válvula solenoide
2 Masa 20 - 30Ω
de cambios A
D
SAT056KA
I
J
masa.
SAT903JB
AT-185
DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B
[EURO-OBD]
DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B PFP:31940
Descripción ECS007PA

puesta a señales enviadas por el contacto PNP, y por los sensores
SCIA0718E

A
B

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Voltaje de la
bios B funciona.
batería
12 L/Y
S-G-43

: CIRC/B VAL SOL CMB El TCM detecta una caída de voltaje inco- (El circuito solenoide está abierto o tiene
AT-186
[EURO-OBD]
PRECAUCIÓN: A
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA” se ha efectuado previamente, B
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada. AT
Con CONSULT-II
dad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II. D
3. Conducir el vehículo en la posición D y dejar que la transmisión
cambie a 1 → 2 → 3 (“ENGRANAJE”). E
SAT014K
J
SAT020K
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”. K
AT-187
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — SSV/B ECS007PB
YAT242
AT-188
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PC

AT
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1.Desmontar el conjunto de la válvula de control. Con- D
acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios B
SAT904JB
F

G
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 12 y el terminal 1 del conector de la instalación del TCM. H
Si es correcto, comprobar la instalación en cortocircuito a masa I
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 3
K
los conectores.
SAT905JD
3. COMPROBAR EL DTC
AT-189
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS007PD

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
1 Masa 5 - 20Ω
de cambios B
SAT057KA

masa.
SAT907JB
AT-190
DTC P1705 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
[EURO-OBD]
PFP:22620 A
Descripción ECS007PE
● Sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) (sensor de posición de la mariposa),
B
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto por
el motor de control de la mariposa, el sensor de posición del pedal
del acelerador, el sensor de posición de la mariposa, etc. El actua-
dor envía una señal al TCM. AT
E
MCIB9006E

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. F
Sensor de posición de la mariposa Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V
(Sensor de posición del pedal del acelera- G
dor (PPA)) Mariposa totalmente abierta: Aproximadamente 4V

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. H
Nº de Color de Valoración estándar
Elemento Estado
terminal cable (aprox.)
I
4,5 - 5,5V
ción de la mari- en “ON”.
32 R posa o
(Suministro eléc- J
trico) Al poner el interruptor de encendido
0V
en “OFF”
Mariposa totalmente
K
cerrada:
0,5V
41 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa totalmente L
abierta:
posa.)
4V
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO M

T/A CIRC SEN POS MARIP
(El circuito del sensor está abierto o tiene
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo un cortocircuito.)
: P1705
o alto del sensor. ● Sensor de posición del pedal del acelera-
dor (PPA) Sensor de posición de la mari-
posa
AT-191
[EURO-OBD]
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K
SAT971J
2. Comprobar lo siguiente.
Estado del pedal del acelerador SEN POS MARIP:
Completamente soltado Inferior a 4,7V
Parcialmente pisado 0,1 - 4,6V
Totalmente pisado 1,9 - 4,6V

durante al menos 3 segundos consecutivos. Después soltar el
pedal del acelerador completamente.
SEN POS MARIPOSA: Aproximadamente 3V o menos
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a AT-195,
Si el resultado de la comprobación es correcto, ir al siguiente SAT014K
paso.
AT-192
[EURO-OBD]
5. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 3 segun-
dos consecutivos. Después soltar el pedal del acelerador com- A
pletamente.
Pedal del acelerador: Mariposa totalmente abierta
B
AT
SAT020K
D
Con GST
E
AT-193
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — TPS ECS007PF
YAT361
AT-194
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PG
1. COMPROBAR EL DTC CON ECM A
Consultar EC-38, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones" .

Correcto o incorrecto B
Incorrecto>>Comprobar el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador para el control del motor. AT
Consultar EC-60, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II) D
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. E
F
SAT014K
I
3. Leer el valor de “SEN POS MARIP”.
Voltaje:
Mariposa totalmente Aproximadamente 0,5V J
cerrada:
Mariposa totalmente Aproximadamente 4V
abierta: K
SAT614J
M
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM con respecto al circuito del sensor de posi-
ción de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)
AT-195
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 48 del TCM mien-
tras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa total- Aproximadamente 0,5V
mente cerrada:
Válvula de la mariposa total- Aproximadamente 4V
mente abierta:
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posi-
ción de la mariposa)
MCIB0006E
Correcto>>IR A 4
ción de la mariposa está abierta o en cortocircuito.
4. COMPROBAR EL DTC
AT-196
DTC P1760 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE DIRECTA
[EURO-OBD]
DTC P1760 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE DIRECTA PFP:31940
A
Descripción ECS007PH
El TCM activa la válvula solenoide del embrague de directa en res-

puesta a señales enviadas por el interruptor del inhibidor, el selector B
de directa, y los sensores de velocidad del vehículo y de posición de
la mariposa. De esta manera, se controlará el funcionamiento del
embrague de directa.
AT
SCIA0718E
E
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar F
terminal cable
(aprox.)
G
0V
H
● Instalación o conectores I
: CIRC/SOL EMB ESC
El TCM detecta una caída de voltaje inco- (El circuito solenoide está abierto o tiene
: P1760
válvula solenoide. ● Válvula solenoide del embrague de
directa J
AT-197
[EURO-OBD]
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Con CONSULT-II
3. Acelerar el vehículo a una velocidad superior a los 10 km/h con
la posición “D” (directa activada).
4. Soltar el pedal del acelerador completamente con la posición
“D” (directa desactivada).
SAT014K
SAT020K
Con GST
AT-198
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV ECS007PI
AT
YAT244
AT-199
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PJ

Correcto>>IR A 2
acumuladores" .
– Válvula solenoide del embrague de directa
SAT908JA

Correcto>>IR A 3
los conectores.
SAT909JA
3. COMPROBAR EL DTC
AT-200
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS007PK
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA A

B
Resistencia
(aprox.) AT
Válvula solenoide
del embrague de 3 Masa 20 - 30Ω
directa D
SAT910JA
I
J
masa.
SAT911JA
AT-201
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:31940
Descripción ECS007PL
necesarios.
Estándar de
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
5 L CAN (H) — — —
6 R CAN (L) — — —
*: Este terminal está conectado al ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo ECS007PM
Elementos de comprobación (causa posi-

Código de avería Se detecta una avería cuando ...
ble)
: LINEA COM T/A** ● Instalación o conectores

(el circuito solenoide está abierto o tiene
La línea de comunicación entre el ECM y un cortocircuito.)
la T/A está abierta o tiene un cortocircuito.
: Parpadeo de interpretación ● Válvula solenoide del embrague de
directa
**: LINEA COM T/A significa DTC U1000 Línea de comunicación CAN.
Procedimiento de confirmación del DTC ECS007PN
CON CONSULT-II
con CONSULT-II.
3. Esperar como mínimo 6 segundos o poner en marcha el motor y
esperar como mínimo 6 segundos.
tico" .
SAT014K
SIN CONSULT-II
Consultar AT-55, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" .
tico" .
MCIB9035E
AT-202
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT ECS007PO
AT
YAT366
AT-203
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PP
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No poner en marcha el motor.)
2. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Se ha detectado “CIRC COMUN CAN“.
¿Sí o No?
Sí >> Imprimir la pantalla de CONSULT-II, IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
PCIA0061E
2. COMPROBAR LAS SEÑALES DE COMUNICACIÓN CAN

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL COMUN CAN” en el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
Señales de comunicación CAN
Condiciones normales Condiciones anormales (ejemplos)
COMUN CAN: Correcto COMUN CAN: Correcto
CIRC CAN 1: OK CIRC CAN 1: DESCON
CIRC CAN 3: DESCON CIRC CAN 3: DESCON
>> Imprimir la pantalla CONSULT-II, ir a EL-526, "COMUNICACIÓN CAN".
AT-204
DTC SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO SENS TEMP FLUID T/A Y SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO DE TCM)
[EURO-OBD]
DTC SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO SENS TEMP FLUID T/A Y SUMINISTRO
ELÉCTRICO DE TCM) PFP:31940 A
Descripción ECS007PQ
El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura B

AT
SCIA0735E E
SAT021J I
Elemento en pantalla Estado Especificación (aproximadamente) J
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
↓ ↓ ↓
fluido de la T/A
K
Valoración L
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
M
10 BR/R
0V
en “OFF”.
Suministro eléc-
trico
Suministro eléc- o Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la

28 R/B
(Salvaguardia Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
memoria) en “ON”. batería
Masa
(Sensor de tem-
42 B — — —
peratura del fluido
de la T/A)
AT-205
[EURO-OBD]
Valoración
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
20°C.
0,5V
80°C.

: SENS TEMP FLUID BAT
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (el circuito del sensor está abierto o tiene
: 8º parpadeo de interpretación

Con CONSULT-II
2. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en “D” y velocidad del vehículo superior a 20
km/h.
4. Si se detecta un DTC, ir a AT-208, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SAT014K
SAT971J
Sin CONSULT-II
Palanca selectora en “D” y velocidad del vehículo superior a 20 km/h.
Consultar AT-55, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" .
4. Si se detecta un DTC, ir a AT-208, "Procedimiento de diagnóstico" .
AT-206
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS ECS007PR
AT
YAT362
AT-207
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PS
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 de TCM y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 28 del TCM y masa.
Correcto>>IR A 2
interruptor de encendido y el TCM
Consultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACIÓN".
SCIA0736E

CABLES DE TERMINAL
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la T/A está fría.
Resisten- Frío (20°C)
cia:
"Desmontaje"
SAT912JB
– Sensor de temperatura del fluido de la T/A
– Instalación del conjunto de cables de terminal por si tiene un cortocircuito o está abierta
AT-208
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A A
(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CON-
SULT-II.
AT
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C) D
E
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>Comprobar el siguiente elemento:
TCM, el ECM y el conjunto de cables de terminal F
● Circuito de masa para el ECM SAT614J
Consultar EC-116, "CIRCUITO DE SUMINISTRO

ELÉCTRICO PARA EL ECM" . G

(SIN CONSULT-II) H
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. I
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C) J
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. K
SCIA0738E
M
Correcto>>IR A 5
TCM, el ECM y el conjunto de cables de terminal
● Circuito de masa para el ECM
ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
SCIA0739E
AT-209
[EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL DTC
Inspección de componentes ECS007PT

● Para el desmontaje, consultar AT-427, "Conjunto de la válvula
de control y acumuladores" .
la temperatura tal como se muestra a la derecha.
SAT298F
AT-210
DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED
[EURO-OBD]
DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED PFP:24814
A
Descripción ECS007PU
El sensor de velocidad del vehículo·MED está incorporado en el conjunto del velocímetro. El sensor de velo-
cidad funciona como dispositivo auxiliar del sensor de revoluciones cuando está averiado. El TCM utilizará B
una señal enviada por el sensor de velocidad del vehículo·MED.
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. AT
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
D
El voltaje varía
Sensor de veloci- Al moverse el vehículo de 2 a 3 km/h, entre menos de
40 L/B
dad del vehículo 1 m o más. 0V y más de
S-G-43
4,5V. E

F
: SENS VELOC VEHIC·MED
El TCM no recibe la señal de voltaje (el circuito del sensor está abierto o tiene
correcta del sensor. un cortocircuito.) G
● Sensor de velocidad del vehículo
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AVERÍA (DTC) H

PRECAUCIÓN:
● Si se realiza de nuevo este “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”, siempre poner el I
interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 5 segundos antes de continuar.
Con CONSULT-II J
K
M
SAT014K
2. Poner en marcha el motor y acelerar el vehículo de 0 a 25 km/h.

tico" .
SAT971J
AT-211
[EURO-OBD]
Sin CONSULT-II
Palanca selectora en “D” y velocidad del vehículo superior a 25 km/h.
TICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" .
tico" .
MCIB9026E
AT-212
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR ECS007PV
AT
YAT363
AT-213
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PW
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL·MED” durante la conducción.
ción.
SAT614J
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del TCM y masa mien-
tras se conduce a una velocidad de 2 a 3 km/h durante 1 m o
más.
Voltaje: El voltaje varía entre menos de 1V y más de
4,5V.
Correcto>>IR A 2
SCIA0717E
● Sensor de velocidad del vehículo y circuito de masa
del sensor de velocidad del vehículo
Consultar EL-114, "MEDIDORES E INDICADORES".
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre TCM y el sensor de velocidad del vehículo
2. COMPROBAR EL DTC
AT-214
DTC UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
[EURO-OBD]
DTC UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM) PFP:31036
A
Descripción ECS007PX
El TCM consta de un microprocesador y conectores para la entrada

y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad controla B
la T/A.
AT
SAT574J
E
Nº de código de avería Se detecta una avería cuando . Comprobar el elemento (causa posible)
UNIDAD CONTRL (RAM) La memoria (RAM) o (ROM) del TCM está F

● TCM
UNIDAD CONTRL (ROM) averiada.

G
NOTA:
efectuar la siguiente prueba. H
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar el I
modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
SAT014K L

3. Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
M
ralentí.
tico" .
SAT971J
Sin CONSULT-II
AT-215
DTC UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007PY
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar el modo de “AUTODIAGNÓSTICO” para “T/A”
con CONSULT-II.
2. Pulsar “BORRA”.
>> IR A 2
2. COMPROBAR EL DTC
Ver arriba.
>> IR A 3
3. VOLVER A COMPROBAR EL DTC

¿Se visualiza “UNIDAD CONTRL (RAM) o UNIDAD CONTRL (ROM)” de nuevo?
Sí o no
Sí >> Sustituir el TCM.
AT-216
DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM)
[EURO-OBD]
DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM) PFP:31036
A
Descripción ECS007PZ
El TCM consta de un microprocesador y conectores para la entrada

y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad controla B
la T/A.
AT
SAT574J
E
La memoria (EEP ROM) del TCM funciona F
: UNIDAD CONTRL (EEP ROM) ● TCM
mal.

NOTA: G
efectuar la siguiente prueba. H
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar el
modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II. I
3. Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí. J
tico" .
K
SAT014K
L
SAT971J
Sin CONSULT-II
AT-217
DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS007Q0
1. COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar el modo de “AUTODIAGNÓSTICO” para “T/A”
con CONSULT-II.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Pisar el pedal del acelerador (posición de la mariposa totalmente cerrada).
4. Pulsar “BORRA”.
5. Poner el interruptor de encendido en OFF durante 10 segundos.
¿Se visualiza la “UNIDAD CONT (EEPROM)” de nuevo?
Sí >> Sustituir el TCM.
AT-218
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS PFP:00100
A
Esquema de conexiones — AT — NONDTC ECS007Q1
AT
YAT364
AT-219
[EURO-OBD]
YAT365
AT-220
[EURO-OBD]
1. EL testigo de directa desactivada no se enciende ECS007Q2
A
SÍNTOMA:
El testigo de directa desactivada no se enciende durante aproximadamente 2 segundos cuando se
gira el interruptor de encendido a la posición “ON”.
B
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A. AT
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del dispositivo de
la T/A y masa.
D
o cortocircuito al suministro eléctrico. E
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o F
los conectores. MCIB0007E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO G

(No poner en marcha el motor.) H
2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 8 del dispositivo de la T/A y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería I
Correcto>>IR A 3
J
terminal 47 del cuadro de instrumentos y el terminal 8
del dispositivo de la T/A. K
MCIB0008E L
3. COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA

1. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A. M
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 7 y 8 del dispositivo de la T/A y masa.8
SELECTOR DE DIRECTA EN “ON”: No debería existir continui-
dad.
SELECTOR DE DIRECTA EN Debería existir continuidad.
“OFF”:
Incorrecto>>Reparar o sustituir el dispositivo de la T/A.
AT-221
[EURO-OBD]
2. No se puede poner en marcha el motor en la posición “P” y “N” ECS007Q3
SÍNTOMA:
● No se puede poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
● No se puede poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “D”, “2”, “1” o “R”.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA TCM” en “MONITOR DATOS” que el circuito del contacto PNP está dañado?
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito del contacto PNP está
dañado?
Sí o no
Sí >> Comprobar el circuito del contacto PNP. Consultar AT-
248, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (com-
probaciones del circuito del sensor de posición de la
mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)" .
No >> IR A 2
SCIA0706E
2. INSPECCIÓN DEL CONTACTO PNP

Comprobar si existe un cortocircuito o circuito abierto en los terminales 1 y 2 del conector de la instalación del
contacto PNP.
Consultar AT-248, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa
(comprobaciones del circuito del sensor de posición de la mariposa,
del selector de directa y del contacto PNP)" .
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar o sustituir el contacto PNP.
SAT408JA
3. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Comprobar el sistema de arranque. Consultar SC-13, "SISTEMA DE ARRANQUE".
AT-222
[EURO-OBD]
3. Con la palanca selectora en la posición “P”, el vehículo se mueve hacia ade-
lante o atrás cuando se empuja ECS007Q4
A
SÍNTOMA:
El vehículo se mueve cuando se empuja hacia adelante o hacia atrás con la palanca selectora en la
posición de estacionamiento “P”. B
1. COMPROBAR LOS COMPONENTES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Comprobar los componentes del freno de estacionamiento. Consul- AT
tar AT-434, "REVISIÓN GENERAL" .
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN D
SAT282F
F
AT-223
[EURO-OBD]
4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, el vehículo se mueve
ECS007Q5
SÍNTOMA:
El vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás al seleccionar la posición “N”.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> IR A 2
SCIA0706E
2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-429, "Ajuste del cable
de control" .
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-429, "Ajuste
del cable de control" .
SAT023JB
3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar de nuevo el nivel de fluido de la T/A.
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Rellenar con ATF.
SAT638A
AT-224
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A A
1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-427, "Desmontaje" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A.
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>1. Desarmar la T/A.
2. Comprobar los siguientes elementos: AT
– Conjunto del embrague de avance
– Conjunto del embrague de directa

D
– Conjunto del embrague de marcha atrás
SAT171B
E
5. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo.
F
Incorrecto>>1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM. G
5. Sacudida fuerte. Posición “N“ → “R“ ECS007Q6 H
SÍNTOMA:
Se produce una fuerte sacudida al cambiar desde la posición “N” a “R”.
I
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
¿Indica el autodiagnóstico que están dañados los circuitos del sen-
sor de la temperatura del fluido de la T/A, de la válvula solenoide de J
presión de línea o del sensor de posición de la mariposa?
Sí o no
Sí >> ● Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguien- K
tes elementos:
EURO-OBD
– AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE L
PRESIÓN DE LÍNEA"
– AT-191, "DTC P1705 SENSOR DE LA POSICIÓN SCIA0769E
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" M
– AT-205, "DTC SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO SENS TEMP FLUID T/A Y SUMINISTRO
ELÉCTRICO DE TCM)"
No >> IR A 2
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA*

*: Este sensor significa sensor de posición del pedal del acelerador
(PPA).
Consultar AT-191, "DTC P1705 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de posición del pedal del
acelerador (PPA).
MCIB9006E
AT-225
[EURO-OBD]
Comprobar la presión de línea al ralentí con la palanca selectora en
la posición “D”. Consultar AT-71, "Prueba de la presión de línea" .
Correcto>>IR A 4
acumuladores" .
– Válvulas para controlar la presión de línea (válvula
reguladora de presión, válvula modificadora de pre- SAT494G
sión, válvula piloto y filtro piloto)
Comprobar de nuevo.
6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R” ECS007Q7
SÍNTOMA:
El vehículo no se mueve hacia atrás al seleccionar la posición “R”.

Correcto>>IR A 2
SAT638A
AT-226
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO A
Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selectora en las posiciones “1” y “R”.
Consultar AT-68, "Prueba de calado" .
Correcto>>IR A 3
Correcto en la posición “1”, incorrecto en la posición “R”>>1.Des-
montar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT
AT-427, "Conjunto de la válvula de control y acumula-
dores" .
2. Comprobar los siguientes elementos: D
E
– Válvula solenoide de presión de línea (AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRE-
SIÓN DE LÍNEA" : EURO-OBD)
3. Desarmar la T/A.
F
– Conjunto de la bomba de aceite
– Convertidor de par G
– Conjunto del embrague de altas
– Conjunto del freno de baja y de marcha atrás H

– Embrague unidireccional de baja
Incorrecto en las posiciones “1” y “R”>>IR A 6

I
Comprobar la presión de línea al ralentí con la palanca selectora en J

la posición “R”. Consultar AT-71, "Prueba de la presión de línea" .
Correcto>>IR A 4 K
acumuladores" .
L
reguladora de presión, válvula modificadora de pre-
SAT494G M
SIÓN DE LÍNEA" : EURO-OBD)
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar el siguiente elemento:
AT-227
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A
1. Desmontar el cárter de aceite, consultar AT-427, "Desmontaje" .
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 6
SAT171B
Comprobar de nuevo.
6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

acumuladores" .
– Válvulas para controlar la presión de línea (válvula reguladora de presión, válvula modificadora de pre-
– Válvula solenoide de presión de línea (AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" : EURO-OBD)
3. Desarmar la T/A.
– Convertidor de par
– Conjunto del freno de baja y de marcha atrás
Correcto>>IR A 5
AT-228
[EURO-OBD]
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”
ECS007Q8 A
SÍNTOMA:
El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”.
1. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A B

Correcto o incorrecto AT
Correcto>>IR A 2
D
SAT638A
2. COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO F
Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selec-

tora en la posición “D”. Consultar AT-68, "Prueba de calado" . G
Correcto>>IR A 3
SAT493G
J
K
Correcto>>IR A 4 L
acumuladores" .
2. Comprobar los siguientes elementos: M
SIÓN DE LÍNEA" )
3. Desarmar la T/A.
AT-229
[EURO-OBD]
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 6
SAT171B
Comprobar de nuevo.

acumuladores" .
– Válvula solenoide de presión de línea (AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" : EURO-OBD)
3. Desarmar la T/A.
– Embrague unidireccional de avance
Correcto>>IR A 5
AT-230
[EURO-OBD]
8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 ECS007Q9
A
SÍNTOMA:
No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 en la prueba de crucero — Parte 1.
1. COMPROBAR EL SÍNTOMA B
¿Es correcto 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”?
Sí o no
AT
Sí >> IR A 2
No >> Ir a AT-226, "6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”" .
2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO D
¿Indica el autodiagnóstico que el sensor de velocidad del vehí-

culo·T/A (sensor de revoluciones), las válvulas solenoides de cam-
E
bios A o B o el sensor de velocidad del vehículo·MED están
dañados después de la prueba de crucero?
Sí o no
F
Sí >> ● Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguien-
tes elementos:
EURO-OBD
G
– AT-131, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO T/A (SENSOR DE REVOLUCIO- SCIA0770E
NES)"
H
– AT-181, "DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A"
– AT-186, "DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B"
– AT-211, "DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED"

I
No >> IR A 3
3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA* J

PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" . K
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de posición del pedal del L
acelerador (PPA).
MCIB9006E

Comprobar la presión de línea en el punto de calado con la palanca
selectora en la posición “D”. Consultar AT-71, "Prueba de la presión
de línea" .
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 8
SAT494G
AT-231
[EURO-OBD]
Correcto>>IR A 6
Incorrecto>>IR A 8
SAT171B

acumuladores" .
– Válvula de cambios A
– Válvula de cambios B
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 7
Comprobar de nuevo.
AT-232
[EURO-OBD]
8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A
acumuladores" .
2. Comprobar los siguientes elementos: B
– Válvula solenoide de cambios A AT
– Válvula piloto
D
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
– Embrague unidireccional de baja F
– Conjunto de la bomba de aceite G
Correcto>>IR A 7
H
9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 ECS007QA
SÍNTOMA: I
La T/A no cambia de D1 a D2 a la velocidad especificada.
La T/A no cambia de D4 a D2 al pisar el pedal del acelerador a fondo a la velocidad especificada.
1. COMPROBAR EL SÍNTOMA J
¿Son correctos 7. El vehículo no se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición “D”, “2” o
“1” y 8. No se puede poner en marcha el vehículo desde la posición D1 ? K
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Ir a AT-229, "7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”"AT-231, L
"8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP M

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> IR A 3
SCIA0706E
AT-233
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES) Y
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·MED
Comprobar el sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones) y el circuito del sensor de veloci-
dad del vehículo·MED. Consultar AT-131, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO T/A
(SENSOR DE REVOLUCIONES)" y AT-211, "DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED" .
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Reparar o sustituir los circuitos del sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revolucio-
nes) y del sensor de velocidad del vehículo·MED.

Correcto>>IR A 5
acelerador (PPA).
MCIB9006E

Correcto>>IR A 6
Incorrecto>>IR A 8
SAT171B

1. Desmontar la válvula de control. Consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios A (AT-181, "DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A" )
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 7
AT-234
[EURO-OBD]
7. COMPROBAR EL SÍNTOMA A
Comprobar de nuevo.
conexión floja o dañada con el conector de instalación. AT

D
– Válvula de cambios A E
– Válvula solenoide de cambios A (AT-181, "DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A" )
– Válvula piloto
– Filtro piloto F
3. Desarmar la T/A.
– Conjunto del pistón del servo G
– Banda de freno
H
Correcto>>IR A 7
I
10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 ECS007QB
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de D2 a D3 a la velocidad especificada. J
¿Son correctos 7. El vehículo no se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición “D”, “2” o K
“1” y 8. No se puede poner en marcha el vehículo desde la posición D1?
Sí o no
Sí >> IR A 2 L
No >> Ir a AT-229, "7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”" , AT-
231, "8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .
M
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> IR A 3
SCIA0706E
AT-235
[EURO-OBD]
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de posición de la mari-
posa.
MCIB9006E

Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 7
SAT171B

acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios B (AT-186, "DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B" )
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 6
Comprobar de nuevo.
AT-236
[EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios B (AT-186, "DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B" )
– Válvula piloto AT
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
D
– Conjunto del pistón del servo
– Conjunto del embrague de altas E
Correcto>>IR A 6 F
11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 ECS007QC
G
SÍNTOMA:
● La T/A no cambia de D3 a D4 a la velocidad especificada.
● La T/A debe calentarse antes de cambiar desde D3 a D4 . H
¿Son correctos 7. El vehículo no se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición “D”, “2” o I
“1” y 8. No se puede poner en marcha el vehículo desde la posición D1 ?
Sí o no
Sí >> IR A 2 J
No >> Ir a AT-229, "7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”"AT-231,
K
AT-237
[EURO-OBD]
¿Indica el autodiagnóstico, después de la prueba de crucero, la presencia de daños en alguno de los siguien-
tes circuitos?
● Contacto PNP
● Selector de directa
● Sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones)
● Válvula solenoide de cambios A o B
● Sensor de velocidad del vehículo·MED
Sí o no
tes elementos:
SCIA0771E
EURO-OBD
– AT-131, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO T/A (SENSOR DE REVOLU-
CIONES)"
– AT-181, "DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A"
– AT-205, "DTC SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO SENS TEMP FLUID T/A Y SUMINISTRO
ELÉCTRICO DE TCM)"
– AT-248, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (comprobaciones del circuito del sensor
de posición de la mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)"
No >> IR A 3

Correcto>>IR A 4
posa.
MCIB9006E

Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 7
SAT171B
AT-238
[EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula de control del embrague de directa
– Válvula solenoide de cambios B AT
– Válvula piloto
– Filtro piloto
D
Correcto>>IR A 6
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. E
Comprobar de nuevo. F
Incorrecto>>1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM. G
H
acumuladores" . I
J
– Válvula piloto K
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar los siguientes elementos: L
– Banda de freno
– Convertidor de par M
Correcto>>IR A 6
AT-239
[EURO-OBD]
12. La T/A no efectúa el enclavamiento ECS007QD
SÍNTOMA:
La T/A no se enclava a la velocidad especificada.
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito de la válvula solenoide del
embrague del convertidor de par está dañado después de la prueba
de crucero?
Sí o no
Sí >> Comprobar el circuito de la válvula solenoide del embra-
gue de convertidor de par. Consultar AT-169, "DTC
P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE
CONVERTIDOR DE PAR" .
No >> IR A 2
SCIA0772E

Correcto>>IR A 3
posa.
MCIB9006E

– Válvula de control del embrague del convertidor de par
– Válvula de descarga del convertidor de par
– Válvula solenoide del embrague del convertidor de par
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 4
Comprobar de nuevo.
AT-240
[EURO-OBD]
13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento ECS007QE
A
SÍNTOMA:
La T/A no mantiene el estado de enclavamiento durante más de 30 segundos.
1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO B
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito de la señal de velocidad
del motor está dañado después de la prueba de crucero?
Sí o no AT
Sí >> Comprobar el circuito de la señal de velocidad del
motor. Consultar AT-137, "DTC P0725 SEÑAL RPM
MOTOR" . D
No >> IR A 2
E
SCIA0773E
2. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A F

2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. G
Correcto>>IR A 3
SAT171B J

1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y K
acumuladores" .
– Válvula de control del embrague del convertidor de par L
– Válvula piloto
– Filtro piloto
M
Correcto>>IR A 4
Comprobar de nuevo.
AT-241
[EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula piloto
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar el convertidor de par y la bomba de aceite.
Correcto>>IR A 4
14. No se ha soltado el enclavamiento ECS007QF
SÍNTOMA:
No se cancela el enclavamiento al soltar el pedal del acelerador.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA*
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA TCM” en “MONITOR DATOS” que el circuito del sensor de posición de la mari-
posa está dañado?
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que está dañado el circuito del sensor de
posición de la mariposa?
Sí o no
Sí >> Comprobar el circuito del sensor de posición de la mari-
posa. Consultar AT-248, "21. El autodiagnóstico del
TCM no se activa (comprobaciones del circuito del sen-
sor de posición de la mariposa, del selector de directa y
del contacto PNP)" .
No >> IR A 2
SCIA0706E
Comprobar de nuevo.
AT-242
[EURO-OBD]
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (frenado ligero D4 → D3 ) ECS007QG
A
SÍNTOMA:
● La velocidad del motor no vuelve suavemente al ralentí al cambiar la T/A de D4 a D3 .
● El vehículo no desacelera con el freno motor al desactivar el selector de directa. B
● El vehículo no desacelera con el freno motor al cambiar la T/A desde la posición “D” a “2”.
AT
¿Muestra el autodiagnóstico que el circuito de la válvula solenoide
del embrague de directa se ha dañado después de una prueba de
crucero? D
Sí o No
gue de directa. Consultar AT-197, "DTC P1760 VÁL- E
VULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE DIRECTA" .
No >> IR A 2
F
SCIA0774E
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA* G

PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" . H
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de posición del pedal del I
acelerador (PPA). (AT-191, "DTC P1705 SENSOR DE
LA POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)"
) J
MCIB9006E
K
1. Desmontar el cárter de aceite, consultar AT-427, "Desmontaje" . L
Correcto>>IR A 4 M
Incorrecto>>IR A 6
SAT171B
AT-243
[EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula de reducción del embrague de directa
– Válvula solenoide del embrague de directa (AT-197, "DTC P1760 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRA-
GUE DE DIRECTA" )
Correcto>>IR A 5
Comprobar de nuevo.

acumuladores" .
– Válvula solenoide del embrague de directa (AT-197, "DTC P1760 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRA-
GUE DE DIRECTA" )
3. Desarmar la T/A.
Correcto>>IR A 5
16. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 ECS007QH
SÍNTOMA:
AT-244
[EURO-OBD]
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO A
bios A o B o el sensor de velocidad del vehículo·MED están B
Sí o no
Sí >> ● Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguien- AT
tes elementos:
EURO-OBD
– AT-131, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL D
VEHÍCULO T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES)" SCIA0775E
– AT-181, "DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS A" E
No >> IR A 2 F
G
Comprobar de nuevo.
Correcto>>Ir a “AT-231, "8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" . H
I
17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 , Al mover el selector de directa “ON”
→ “OFF” ECS007QI
SÍNTOMA: J
La T/A no cambia de D4 a D3 al desactivar el selector de directa.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA K
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA TCM” en “MONITOR DATOS” que el selector de directa está dañado?
L
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito del selector de directa está
dañado?
Sí o no M
Sí >> Comprobar el circuito del selector de directa. Consultar
AT-248, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa
(comprobaciones del circuito del sensor de posición de
la mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)"
.
No >> Ir a 10.AT-235, "10. La T/A no cambia de marcha: D2 →
D3 " .
SCIA0706E
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22 , Cuando la palanca selectora cambia

de posición “D” → “2”, ECS007QJ
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de D3 a 22 al cambiar la palanca selectora de la posición “D” a “2”.
AT-245
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> Ir a AT-233, "9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D2 o
no hay relación corta: D4 → D2" .
SCIA0706E
AT-246
[EURO-OBD]
19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 , Cuando la palanca selectora cambia
de posición “2” → “1”, ECS007QK
A
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de 22 a 11 al cambiar la palanca selectora de la posición “2” a “1”.
B

AT
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II D
dañado?
E
G
SCIA0706E
SAT778B
K
Sí o no
Sí >> Comprobar el circuito del contacto PNP. Consultar AT-248, "21. El autodiagnóstico del TCM no se
L
activa (comprobaciones del circuito del sensor de posición de la mariposa, del selector de directa
y del contacto PNP)" .
No >> IR A 2
M
Comprobar de nuevo.
AT-247
[EURO-OBD]
20. El vehículo no desacelera mediante el freno motor ECS007QL
SÍNTOMA:
El vehículo no desacelera con el freno motor al cambiar de la posición 22 (12 ) a 11 .
Sí o no
Sí >> Ir a AT-243, "15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (frenado ligero D4 → D3 )" .
21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (comprobaciones del circuito del
sensor de posición de la mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)
ECS007QM
SCIA0752E
SCIA0776E
MCIB9006E
SÍNTOMA:
El testigo de la directa desactivada no se enciende en el procedimiento de autodiagnóstico del TCM,
aunque el circuito del testigo está bien.
DESCRIPCIÓN
● Contacto PNP
El conjunto del contacto PNP incluye un contacto de posición de la transmisión. El contacto de posición
de la transmisión detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM.
AT-248
[EURO-OBD]
Detecta las posiciones (activado o desactivado) del selector de directa y envía una señal al TCM. A
● Sensor de posición de la mariposa*
B
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto por el motor de control de la mariposa, el
sensor de posición del pedal del acelerador, el sensor de posición de la mariposa, etc. El actuador envía
una señal al TCM.
AT
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
D
Con CONSULT-II
(No poner en marcha el motor.) E
SULT-II.
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D”, “2” y “1”, moviendo la palanca selectora a cada posición. F
Comprobar que la señal de la posición de la palanca selectora
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 3
● Contacto PNP (consultar AT-253, "Inspección de H
componentes" .)
interruptor de encendido y el contacto PNP I
● Diodo (posiciones P, N) J
AT-249
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 26, 27, 34, 35, 36 del
TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a cada
una de las posiciones.
Voltaje:
0: 0V
Posición de Nº de terminal
la palanca 36 35 34 27 26
P, N B 0 0 0 0
R 0 B 0 0 0
D 0 0 B 0 0
2 0 0 0 B 0
1 0 0 0 0 B
Correcto>>IR A 4
● Contacto PNP (consultar AT-253, "Inspección de
SCIA0777E
componentes" .)
PNP
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
SULT-II.
3. Leer el valor de “SELECTOR DE DIRECTA”.
Comprobar si la señal del selector de directa está correctamente indicada.
(Selector de directa “ON” visualizado en CONSULT-II significa
directa desactivada.)
Correcto>>IR A 5
● Selector de directa (consultar AT-253, "Inspección de
componentes" .)
TCM y el selector de directa (instalación principal)
● Si la instalación del circuito de masa para el selector SAT645J
de directa está abierta o tiene un cortocircuito
AT-250
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA (SIN CONSULT-II) A
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del conector del dispositivo de la T/A y masa cuando el selector
de directa está activado y desactivado.
AT
Voltaje:
Posición del interruptor “ON”: D
Voltaje de la batería
Posición del interruptor
“OFF”: E
1V o menos
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 6
● Selector de directa (consultar AT-253, "Inspección de componentes" .) G
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el TCM y el selector de directa
● Si la instalación del circuito de masa para el selector de directa está abierta o tiene un cortocir-
cuito H
AT-251
[EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA* (CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
SULT-II.
3. Leer el “SEN POS MARIP“ al pisar y soltar el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del sensor de posición de la mariposa
está indicada correctamente.
SAT014K
SAT614J
Correcto>>IR A 7
● Sensor de posición de la mariposa — Consultar AT-253, "Inspección de componentes" .
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el sensor de

posición de la mariposa
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el sensor de posición de la mariposa y el
TCM
AT-252
[EURO-OBD]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (SIN CONSULT-II) A
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 48 mientras se
pisa y se suelta el pedal del acelerador lentamente. (Tras calen-
tar el motor) AT
Voltaje:
Válvula de la mariposa Aproximadamente 0,5V D
totalmente cerrada:
Válvula de la mariposa Aproximadamente 4V
totalmente abierta: E
(El voltaje aumenta y disminuye gradualmente en
MCIB0006E
respuesta a la posición de la mariposa.)
F
Correcto>>IR A 7
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos: G

posición de la mariposa H
TCM
I
7. COMPROBAR EL DTC
Realizar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO”.Consultar AT-249 .
J
Incorrecto>>● Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
K
● Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una
INSPECCIÓN DE COMPONENTES L
Selector de directa
● Comprobar la continuidad entre los dos terminales 7 y 8.
M
Posición del interruptor Continuidad
ON No
OFF Sí
SAT005K
AT-253
[EURO-OBD]
Contacto PNP
P 3—7 1—2
R 3—8
N 3—9 1—2
D 3—6
2 3—5
1 3—4
SAT402JA
2. Si no es correcto, comprobar de nuevo con el cable de control

manual desconectado del eje manual de la T/A. Consultar el
punto 1.
3. Si es correcto en el punto 2, ajustar el cable de control manual.
Consultar AT-429, "Ajuste del cable de control" .

Sensor de posición de la mariposa*
Consultar AT-191, "DTC P1705 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" .
AT-254
[EXC.P/EURO-OBD]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN VEHÍCULO PFP:00000
A
CONSULT-II ECS007QN
Después de realizar AT-255, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)" , colocar las

marcas de comprobación para los resultados en la AT-268, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" . B
Las páginas de referencia se dan siguiendo el orden de los elementos.
OBSERVACIÓN:
1. CONSULT-II visualiza eléctricamente la sincronización de cambio y la sincronización de enclavamiento AT
(es decir, el tiempo de operación de cada solenoide).
Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio real y la visualizada en CONSULT-II. Si las
diferencias son notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los sensores, etc.) pueden estar
averiadas. Comprobar las piezas mecánicas utilizando los procedimientos de diagnóstico aplicables. D
2. El programa de cambios (que incluye la posición de los engranajes) presentado en CONSULT-II y el que
se indica en el Manual de Taller pueden ser ligeramente distintos. Esto se debe a los siguientes motivos:
– El programa de cambios real tiene una mayor o menor tolerancia o permisibilidad, E
– El programa de cambios indicado en el Manual de Taller se refiere al punto en que comienza el cambio
– La posición de engranaje visualizada en CONSULT-II indica el punto en que finalizan los cambios.
F
3. La válvula solenoide de cambios “A” o “B” se muestra en CONSULT-II al principio del cambio. La posición
del engranaje se visualiza al terminar el cambio (calculado por el TCM).
4. Puede encontrarse información adicional sobre CONSULT-II en el Manual de operación incluido con la
unidad de CONSULT-II . G
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)

1. Activar CONSULT-II y pulsar “T/A” para el autodiagnóstico de H
TCM.
Si no se visualiza T/A, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-320, "Terminales del
TCM y valor de referencia" . Si el resultado es incorrecto, con- I
sultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN".
SAT014K K
2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
L
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el “DIAG. TIEMPO REAL”.
Además, cualquier avería detectada mientras se está en este
modo se visualizará en tiempo real. M
SAT987J
AT-255
[EXC.P/EURO-OBD]
MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Puntos detectados Autodiagnóstico TCM
Disponible en el tes-
SIS”)
Se detecta una avería cuando ... Observaciones
“T/A” “MOTOR” tigo de directa desacti-

vada o “T/A” en
CONSULT-II
Sensor de revoluciones
● El TCM no recibe la señal de vol-
SENS VEL VEH/ X —
SEN VEL VHCL·T/A taje correcta del sensor.
TA CIR
● El TCM no recibe la señal de vol-
Sensor de velocidad del vehículo (medidor) X —
taje correcta del sensor.
SENS VELOC
—
VEHIC·MED
Válvula solenoide de cambios A ● El TCM detecta una caída de vol-
CIRC/A VAL SOL X
V/S CAMBIO A hacer funcionar la válvula sole-
CMB noide.
Válvula solenoide de cambios B ● El TCM detecta una caída de vol-
CIRC/B VAL SOL X
V/S CAMBIO B hacer funcionar la válvula sole-
CMB noide.
Válvula solenoide del embrague de directa ● El TCM detecta una caída de vol-
V/S EMB SOBRE- CIRC/SOL EMB X
MARCH ESC noide.
Válvula solenoide del embrague del conver- ● El TCM detecta una caída de vol-
tidor de par taje incorrecta cuando intenta
X
V/S EMB CON PAR CIRC SOL TCC noide.
Válvula solenoide de presión de línea ● El TCM detecta una caída de vol-
CIRC SOL PRES X
V/S PRESION LINEA hacer funcionar la válvula sole-
L noide.
Sensor de posición de la mariposa
(Sensor de posición del pedal del acelerador
(PPA)) ● El TCM recibe un voltaje dema-
X
siado bajo o alto del sensor.
T/A CIRC SEN
SEN POS MARIP
POS MARIP
Señal de velocidad del motor ● El TCM no recibe la señal de vol-
X
SEÑ RPM MOTOR taje correcta del ECM.
Sensor de temperatura del fluido de la T/A Visualizado en caso

● El TCM recibe un voltaje dema- de anomalía sin que
SENS TEMP FLUID CIR SEN TEMP X
siado bajo o alto del sensor. se realice ningún
BAT ATF registro.
Control del motor ● La línea de comunicación entre el
ECM y la T/A está abierta o tiene X
LINEA COM T/A*1 — un cortocircuito.
TCM (RAM) Consultar AT-320,
● La memoria (RAM) del TCM tiene
UNIDAD CONTRL — "Terminales del TCM
— avería
(RAM) y valor de referencia"
AT-256
[EXC.P/EURO-OBD]
Puntos detectados Autodiagnóstico TCM
(Términos de pantalla de CONSULT-II, A
Disponible en el tes-
SIS”)
Se detecta una avería cuando ... Observaciones B
“T/A” “MOTOR” tigo de directa desacti-

vada o “T/A” en AT
CONSULT-II
TCM (ROM) Consultar AT-320,
● La memoria (ROM) del TCM fun-
UNIDAD CONTRL — "Terminales del TCM
— ciona mal D
(ROM) y valor de referencia"
TCM (EEP ROM) Consultar AT-320,

● La memoria (EEP ROM) del TCM
UNIDAD CONTROL — "Terminales del TCM E
— funciona mal.
(EEP ROM) y valor de referencia"
Encendido inicial ● Esto no es un mensaje de avería

(siempre que se desconecta el
F
suministro eléctrico para el TCM, X
COMIENZO — aparece este mensaje en la panta-
lla).
No hay fallo G
(FALLO AUTODIAG NO INDICADO PUE- ● No se ha detectado ningún fallo. X
DEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS**)
X: Aplicable H
−: No aplicable
*1: LINEA COM T/A significa LINEA COMUN CAN en este modelo.
MODO DE MONITOR DE DATOS (T/A) I

Mover para centrar los elementos en
pantalla
J
Seña-
Elemento Visualización Seña- Seña- Descripción Observaciones
les de Selec-
les de les
entrada ción K
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
Sensor 1 de velo- SENS VEL/ ● Se visualiza la veloci- Al acelerar el motor en L

cidad del vehículo VHCL·T/A dad del vehículo calcula posición N o P con el
(T/A) [km/h] lada con la señal del vehículo parado, los
X — —
(sensor de revolu- sensor de revolucio- datos de CONSULT-II
M
ciones) nes. pueden no indicar 0 km/
h.
Sensor 2 de velo- SENS VEL/ ● Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad
cidad del vehículo VHCL·MED dad del vehículo calcu- del vehículo puede no
(medidor) [km/h] lada con la señal del ser exacto por debajo de
X — — sensor de velocidad aprox. 10 km/h. Puede
del vehículo. no indicar 0 km/h
cuando el vehículo está
parado.
Sensor de posi- SEN POS ● Se muestra el voltaje
ción de la mari- MARIP: de señal del sensor de
X — —
posa [V] posición de la mari-
posa.
AT-257
[EXC.P/EURO-OBD]
pantalla
Seña-
les de Selec-
les de les
entrada ción
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
Sensor de tempe- S TEMP FLUIDO ● Se visualiza el voltaje

ratura del fluido de [V] de señal del sensor de
la T/A temperatura del fluido
de la T/A.
X — —
● El voltaje de señal dis-
minuye a medida que
se incrementa la tem-
peratura del fluido.
Voltaje de la bate- VOLT BATERÍA ● Se muestra el voltaje
X — —
ría [V] de suministro del TCM.
Revoluciones del RPM MOTOR ● Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad
motor [rpm] dad del motor, calcu- del motor puede no ser
lada con la señal de exacto por debajo de
X — X velocidad del motor. aprox. 800 rpm. Puede
no indicar 0 rpm aun-
que el motor no esté en
marcha.
Selector de directa INT OD ● Se muestra el estado
[ON/OFF] de activación/desacti-
señal del selector de
directa.
Contacto de posi- INT POS P/N ● Se muestra el estado
ción PN (PNP) [ON/OFF] de activación/desacti-
posición PN.
Contacto de la INT POS R ● Se muestra el estado
posición de mar- [ON/OFF] de activación/desacti-
cha atrás X — — vación calculado con la
posición PN.
Selector de posi- INT POS D ● Se muestra el estado
ción D [ON/OFF] de activación/desacti-
posición D.
posición 2.
posición 1.
Interruptor de rela- INT REL CORTA ● Se muestra el estado ● Esto se visualiza aun-
ción corta [ON/OFF] de activación/desacti- que no haya interrup-
X — — vación calculado con la tor de relación corta.
señal del interruptor de
relación corta.
AT-258
[EXC.P/EURO-OBD]
pantalla A
Seña-
les de Selec- B
les de les
entrada ción
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
AT
Posición de las ENGRANAJE ● Se visualizan los datos
marchas de posición de engra-
— — X
naje utilizados por el D
TCM para el cálculo.
Posición de la POSI PAL SLCT ● Se muestran los datos ● Se muestra un valor
palanca selectora de posición de la específico utilizado
palanca selectora, utili- para el control si se E
— — X
zados por el TCM para activa el sistema de
el cálculo. autoprotección debido
a un error.
F
Velocidad del VEL VEHICULO ● Se visualizan los datos
vehículo [km/h] de velocidad del vehí-
— — X
culo utilizados para el
cálculo por el TCM. G
● Relación entre las
RELAC DESLIZ
Relación de pati- revoluciones del motor
TC
naje del converti- — — — y las revoluciones del H
dor de par eje primario del con-
[0,000]
vertidor de par
Diferencia de revolucio- La pantalla no indica 0 I
VELOC DESLIZ
Velocidad de pati- nes entre las del eje pri- rpm aunque el motor
TC
naje del converti- — — — mario y las del eje esté parado.
dor de par primario del convertidor Pero esto no es una
[rpm]
de par avería. J
Comunicación COMUN CAN
— X —
CAN [OK/DESCON]
CIRC CAN 1: K
Circuito can 1 — X —
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
[OK/DESCON] L
CIRC CAN 3
[OK/DESCON]
CIRC CAN 4: M
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
[OK/DESCON]
Posición de la POSI MARIPOS ● Se visualizan los datos ● Se muestra un valor
mariposa [/8] de posición de la mari- específico utilizado
posa, usados para el para el control si se
— — X
cálculo por el TCM. activa el sistema de
autoprotección debido
a un error.
Contacto de la luz INT FRENO ● Se visualizan los esta-
de freno [ON/OFF] dos de activación/des-
activación.
X — — ON ... El pedal del
freno está pisado.
OFF ... El pedal del
freno está suelto.
AT-259
[EXC.P/EURO-OBD]
pantalla
Seña-
les de Selec-
les de les
entrada ción
com. princi-
del desde el
CAN pales
TCM menú
Control de pre- RDTO PRES LIN ● Se visualiza el valor de

sión de línea [%] control de la válvula
solenoide de presión
— — X
de línea, calculado por
el TCM con cada señal
de entrada.
Rendimiento de la RDTO V/S TCC ● Se visualiza el valor de
válvula solenoide [%] control de la válvula
del embrague del solenoide del embra-
convertidor de par — — X gue del convertidor de
par, calculado por el
TCM con cada señal
de entrada.
Válvula solenoide V/S CAMBIO A ● Se visualiza el valor de Se visualiza el valor de
de cambios A [ON/OFF] control de la válvula control del solenoide,
solenoide de cambios aunque el circuito sole-
— — X
A, calculado por el noide esté desconec-
TCM con cada señal tado.
de entrada. Se visualiza la señal
OFF si el circuito sole-
Válvula solenoide V/S CAMBIO B ● Se visualiza el valor de
noide tiene un cortocir-
de cambios B [ON/OFF] control de la válvula
cuito.
solenoide de cambios
— — X
B, calculado por el
TCM con cada señal
de entrada.
Válvula solenoide V/S CNT ● Se visualiza el valor de
del embrague de SOBREMAR- control de la válvula
directa CHA solenoide del embra-
— — X
[ON/OFF] gue de directa, calcu-
lado por el TCM con
cada señal de entrada.
Testigo de auto- TESTIGO ● Se visualiza el estado
diagnóstico AUTODIAG de control del testigo
— — X
(testigo de directa [ON/OFF] de directa desactivada.
desactivada)
Voltaje [V] — — — Se visualiza el valor medido por la sonda de voltaje.
Se visualiza el valor medido por la sonda de impul-

sos. Si es imposible medirlo, se visualiza el signo
Frecuencia [Hz] — — — "#". También se visualiza el signo "#" en el valor de
datos finales hasta que se haya obtenido el resul-
tado de la medida.
REND ALTO — — — Se visualiza el valor del ciclo de rendimiento medido

REND BAJO — — — por la sonda.
ANCHRA PLS
— — —
ALTO Se visualiza el ancho de impulsos medidos por la
ANCHRA PLS sonda.
— — —
BAJO
X: Aplicable —: No aplicable : Opción
AT-260
[EXC.P/EURO-OBD]
CÓMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la repa- A
ración, asegurarse de poner el interruptor de encendido en
"OFF" una vez. Esperar al menos 3 segundos y, a continuación,
volver a girar el interruptor de encendido hacia “ON”. B
AT
D
SAT014K

E
SAT971J
H
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los resultados de autodiagnóstico.)
K
SAT970J
AT-261
[EXC.P/EURO-OBD]
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II ECS007QO
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)

Esperar 5 segundos.
SAT774B

Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A AT-328, "1. EL testigo de directa desactivada no se
enciende" .
MCIA3103E

Esperar más de 2 segundos después de poner el interruptor de
encendido en “ON”.
>> IR A 3
SAT653E
AT-262
[EXC.P/EURO-OBD]
3. PASO 2 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN A
B
>> IR A 4
AT
D
SAT780B
4. PASO 3 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN E

F
>> IR A 5
G
SAT781B
I
1. Pisar el pedal del acelerador a fondo y luego soltarlo. J
>> IR A 6
K
SAT981F M
6. COMPROBAR EL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Comprobar el testigo de directa desactivada. Consultar AT-264,
"INTERPRETACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO" .
>> FIN DEL DIAGNÓSTICO
MCIA3103E
AT-263
[EXC.P/EURO-OBD]
INTERPRETACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
Testigo de directa desactivada:
Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
SCIA0694E
SCIA0695E
Todos los circuitos que se pueden comprobar mediante el auto-

diagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de revoluciones tiene un cortocircuito o está
desconectado.
Þ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·T/A (SEN-
SOR DE REVOLUCIONES)
Consultar AT-364
El 2º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SCIA0696E SCIA0697E
El circuito del sensor de velocidad del vehículo tiene un cortocir- Þ Ir a SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERA-
cuito o está desconectado. DOR (PPA).
Þ Ir a DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·MED. Consultar AT-373
Consultar AT-369
otros. otros.
SCIA0698E SCIA0699E
El circuito de la válvula solenoide de cambios A tiene un cortocir- El circuito de la válvula solenoide de cambios B tiene un cortocir-
Þ Ir a VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A. Þ Ir a VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B.
AT-264
[EXC.P/EURO-OBD]
A
otros. otros.
AT
SCIA0700E SCIA0701E
E
El circuito de la válvula solenoide del embrague de directa tiene El circuito del solenoide de anulación de bloqueo tiene un corto-
un cortocircuito o está desconectado. circuito o está desconectado.
Þ Ir a VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA. Þ Ir a VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
F
Consultar AT-388 VERTIDOR DE PAR.
Consultar AT-393
otros. otros. G
J
SCIA0702E SCIA0703E
El sensor de temperatura del fluido de la T/A está desconectado El circuito de señal de velocidad del motor tiene un cortocircuito o K
o el circuito de suministro eléctrico del TCM está dañado. está desconectado.
Þ Ir a SENS TEMP FLUIDO BAT (CIRCUITO DEL SENSOR DE Þ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR.
TEMP DE FLUIDO T/A Y SUMINISTRO ELÉCTRICO DE TCM) .
L
AT-265
[EXC.P/EURO-OBD]
otros. otros.
SCIA0704E SCIA0705E
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea tiene un La línea de comunicación entre el ECM y la T/A está abierta o
cortocircuito o está desconectado. tiene un cortocircuito.
Þ Ir a VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA.
Consultar AT-409 ÞIr a LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN.
Consultar AT-416
La luz se apaga. Parpadea como se muestra a continuación.
SCIA0706E SAT804H
El circuito del selector de directa o del contacto de posición de la

mariposa está desconectado o el TCM está dañado.
Þ Ir a 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (CON-
TACTO PNP, SELECTOR DE DIRECTA Y SENSOR DE POSI- La potencia de la batería es baja.
CIÓN DE LA MARIPOSA). La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
Consultar AT-354 La batería está conectada a la inversa.
(Al conectar de nuevo los conectores del TCM — Esto es un pro-
blema.)
t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
CÓMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)

de encendido en "OFF" una vez. Esperar al menos 3 segundos y, a continuación, volver a girar el inte-
rruptor de encendido hacia “ON”.
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (sin CONSULT-II)”. Consultar AT-262 .
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”. (Se borrarán los resultados del autodiagnóstico.)
AT-266
[EXC.P/EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN PFP:00000
A
Introducción ECS007QP
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del contacto PNP y establece B
un control de cambio o un control de enclavamiento a través de las
válvulas solenoides de T/A.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y esta-
bles en el funcionamiento del sistema de T/A. El sistema de la T/A AT
debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvulas
atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi- D
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
SAT631IA
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
E
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Puede que una comprobación visual no ayude a averiguar la causa
de los problemas. Debería realizarse una prueba en carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir el “Procedi- F
miento de trabajo”. Consultar AT-271, "Procedimiento de trabajo" .
G
especialmente para los problemas intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones se producen. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-268, H
"HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO").
SAT632I
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales“. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo I
motor está controlado electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.
J
SEF234G
AT-267
[EXC.P/EURO-OBD]
Información del cliente
PUNTOS CLAVES
● QUÉ..... Vehículo y modelo con T/A
● CUÁNDO... Fecha, frecuencia
● DÓNDE.....Estado de la carretera
● CÓMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia ❏ Continuamente ❏ Intermitentemente ( veces al día)
Síntomas ❏ El vehículo no se mueve. (❏ Ninguna posición ❏ Posición en particular)
❏ No hay cambio ascendente (❏ 1ª → 2ª ❏ 2ª → 3ª ❏ 3ª → Directa)
❏ No hay cambio descendente (❏ Directa → 3ª ❏ 3ª → 2ª ❏ 2ª → 1ª)
❏ Enclavamiento defectuoso
❏ Punto de cambio demasiado alto o bajo.
❏ Sacudida al cambiar o deslizamiento (❏ N → D ❏ Enclavamiento ❏ Cualquier posición
de conducción)
❏ Ruido o vibración
❏ Sin relación corta
❏ Sin patrón de cambios seleccionado
❏ Otros
( )
Testigo de directa desactivada Parpadea durante unos 8 segundos.
❏ Continuamente encendido ❏ Apagado
AT-268
[EXC.P/EURO-OBD]
Hoja de trabajo para diagnóstico
1. ❏ Leer los datos del sistema de autoprotección y escuchar las quejas del cliente. AT-268,
A
"Información
del cliente"
2. ❏ COMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A AT-273, B
"Comproba-
❏ Pérdidas (seguir el procedimiento especificado)
ción del fluido
❏ Estado del fluido
de la T/A"
❏ Nivel del fluido AT
3. ❏ Realizar PRUEBA DE CALADO y PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA. AT-274,
"Prueba de
❏ Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
calado",
❏ Embrague unidireccional del convertidor de par ❏ Freno de baja y de marcha atrás
D
AT-277,
❏ Embrague de marcha atrás ❏ Embrague unidireccional de baja "Prueba de la
❏ Embrague de avance ❏ Motor presión de
❏ Embrague de directa ❏ La presión de línea es baja línea" E
❏ Embrague unidireccional de avance ❏ Los embragues y frenos funcionan correcta-
mente, excepto el embrague de altas y la banda
de freno
❏ Prueba de la presión de línea — Piezas con problemas: F
"Prueba en
carretera" G
4- Comprobar antes de poner en marcha el motor. AT-280, "1.
1. COMPRO-
❏ PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO — Marcar las piezas detectadas.
BAR ANTES H
❏ Sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones), AT-364 . DE PONER
❏ Sensor de velocidad del vehículo·MED, AT-369 . EN MAR-
❏ Sensor de posición del pedal del acelerador (PPA), AT-373 . CHA EL
❏ Válvula solenoide de cambios A, AT-378 . MOTOR" I
❏ Sensor de temperatura del fluido de la T/A y suministro eléctrico de TCM, AT-398 . J
❏ Señal de velocidad del vehículo, AT-404 .
❏ Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-215 . K
❏ Sensor de posición de la mariposa, selector de directa y contacto PNP,AT-354 .
❏ Batería L
❏ Otros
4- Comprobar al ralentí AT-281, "2.
2. COMPRO-
❏ 1. El testigo de directa desactivada no se enciende, AT-328 . M
BAR AL
❏ 2. No es posible poner en marcha el motor en las posiciones “P” y “N”, AT-328 .
RALENTÍ"
❏ 3. El vehículo se mueve cuando se empuja hacia adelante o atrás con la palanca selectora en la posi-
ción “P”, AT-329 .
❏ 4. El vehículo se mueve cuando la palanca selectora está en la posición “N”, AT-330 .
❏ 5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R”, AT-331 .
❏ 6. El vehículo no se mueve hacia atrás con la palanca selectora en la posición “R”, AT-332 .
❏ 7. El vehículo no se mueve hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”, AT-335 .
AT-269
[EXC.P/EURO-OBD]
4. 4- Prueba de crucero AT-284, "3.
3. PRUEBA DE
Parte 1
CRUCERO",
❏ 8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1AT-336 . AT-288,
❏ 9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 , AT-340 . "Prueba de
❏ 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3AT-342 . crucero —
❏ 11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 , AT-344 . Parte 1"
❏ 12. La T/A no realiza el enclavamiento, AT-346 .
❏ 13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento, AT-347 .
❏ 14. No se ha soltado el enclavamiento, AT-348 .
Parte 2 AT-291,
"Prueba de
❏ 16. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 , AT-351 .
crucero —
❏ 9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 , AT-340 .
Parte 2"
Parte 3 AT-293,
"Prueba de
❏ 17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 Cuando el selector de directa cambia de “ON” → “OFF”, AT-
crucero —
351 .
Parte 3"
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (freno motor en D3 ), AT-349 .
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22 , Cuando la palanca selectora cambia de posición “D” → “2”,
AT-352 .
❏ 19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 , Cuando la palanca del selector cambia de posición “2” →
“1”, AT-353 .
❏ 20. El vehículo no decelera con el freno motor, AT-354 .
❏ 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (comprobaciones del circuito del sensor de posición de la
mariposa, del selector de directa y del contacto PNP), AT-354 .
❏ PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO — Marcar las piezas detectadas.
❏ Sens temp fluid bat (sensor de temperatura del fluido de la T/A y suministro eléctrico de TCM), AT-
398 .
❏ Señal de velocidad del vehículo, AT-404 .
❏ Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-215 .
❏ Contacto PNP, selector de directa y sensor de posición de la mariposa, AT-359 .
❏ Batería
❏ Otros
5. ❏ Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las pie- AT-262,
zas dañadas. "PROCEDI-
MIENTO DE
AUTODIAG-
NÓSTICO
(SIN CON-
SULT-II)"
"Prueba en
carretera"
AT-270
[EXC.P/EURO-OBD]
7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-296,
Reparar o sustituir las piezas dañadas. "DIAGNÓS- A
Consultar el cuadro de síntomas cuando se realicen los procedimientos. (Esta tabla también muestra otros posi- TICO DE
bles síntomas y el orden de inspección de los componentes.) AVERÍAS —
DESCRIP-
CIÓN GENE- B
RAL"
8. ❏ Borrar el código de autodiagnóstico de las memorias del TCM. AT-261,
"CÓMO AT
BORRAR
LOS RESUL-
TADOS DEL
AUTODIAG- D
NÓSTICO
(CON CON-
SULT-II)", AT-
266, "CÓMO
E
BORRAR
LOS RESUL-
TADOS DEL
F
AUTODIAG-
NÓSTICO
(SIN CON-
SULT-II)" G
Procedimiento de trabajo ECS007QQ
CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y PRE-

CISA H
Una buena comprensión de las condiciones de avería puede acelerar y hacer más eficaz la localización de
averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfecta-
mente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. I
Hacer buen uso de las dos hojas entregadas, “Información del Cliente” (AT-268 ) y “Hoja de trabajo para diag-
nóstico” (AT-269 ), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
J
AT-271
[EXC.P/EURO-OBD]
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
SAT097KC
*1 AT-268 *2 AT-269 *3 AT-7

*4 AT-273 *5 AT-274 *6 AT-277
*7 AT-278 *8 AT-262 *9 AT-255
*10 AT-255 *11 AT-365 *12 AT-416
*13 AT-326 *14 AT-326 *15 AT-296
*16 AT-261 *17 AT-266 *18 AT-365
*19 AT-416
AT-272
[EXC.P/EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA PFP:00000
A
Comprobación del fluido de la T/A ECS007QR
COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS DE FLUIDO

1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay pérdidas; por ejem-
B
plo, la superficie de acoplamiento de la caja del convertidor y de
2. Poner en marcha el motor, aplicar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición “D” y esperar algunos minutos. AT
3. Parar el motor.
SAT767B
E
H
SAT288G
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL FLUIDO I

Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
J
Rosa lechoso Contaminación de agua — Agua de la
carretera entrando por el tubo de sumi-
nistro o por el respiradero
K
Fluido barnizado, de marrón claro a Oxidación — Llenado excesivo o
oscuro y pegajoso escaso — Sobrecalentamiento
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO L

Consultar AT-273, "Comprobación del fluido de la T/A" .
SAT638A
AT-273
[EXC.P/EURO-OBD]
Prueba de calado ECS007QS
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO

Añadir, si fuera necesario.
aceite y el fluido alcancen la temperatura de funcionamiento.
Temperatura de funciona-
miento del ATF:
50 - 80°C
SAT647B

4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver el
conductor.
● Es una buena costumbre marcar el punto del indicador
correspondiente a las revoluciones del motor especifica-
das.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la

palanca selectora en la posición D.
6. Acelerar gradualmente de modo que la mariposa se abra total-
mente mientras se aplica el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente el acelerador.
● Durante la prueba, nunca mantener la mariposa total-
mente abierta durante más de 5 segundos.
SAT514G
Velocidad de calado del motor:

QG18DE 2.300 - 2.750 rpm

9. Dejar enfriar el ATF.
● Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos un
minuto.
10. Repetir los puntos 5 a 9 con la palanca selectora en las posicio-
nes “2”, “1” y “R”.
SAT771B
AT-274
[EXC.P/EURO-OBD]
INTERPRETACIÓN DE LA PRUEBA DE CALADO
Se muestran en las ilustraciones de la página siguiente los resultados de prueba y los componentes posible- A
mente dañados relacionados con cada resultado.
Con objeto de señalar los componentes posiblemente dañados, seguir el PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
mostrado en AT-271, "Procedimiento de trabajo" . B
NOTA:
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición “D”, “2” o “1”:
● El patinaje se produce en el engranaje de 1ª, pero no en los engranajes de 2ª y 3ª...... Patinaje del embra- AT
gue unidireccional de baja
● El patinaje se produce en los siguientes engranajes:
Del engranaje de 1ª al de 3ª en la posición “D” y el freno motor funcionando con el selector de directa D
desactivado.
Del engranaje de 1ª al de 2ª en la posición “2” y el freno motor funcionando con el pedal del acelerador
suelto (mariposa totalmente cerrada)...... Patinaje del embrague de avance o del embrague unidireccional
de avance E
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición R:
● El freno motor no funciona en la posición “1”...... Patinaje del freno de baja y de marcha atrás
F
● El freno motor funciona en la posición “1”...... Patinaje del embrague de marcha atrás
Velocidad de calado del motor dentro de las especificaciones:
● El vehículo no alcanza ninguna velocidad superior a los 80 km/h...... Agarrotamiento del embrague unidi- G
reccional en la caja del convertidor de par
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado, ya que la temperatura del fluido de la transmisión automática se incrementa de forma
H
anormal.
● El patinaje se produce en las machas de 3ª y 4ª en posición “D”...... Patinaje del embrague de altas
● El patinaje se produce en las machas de 2ª y 4ª en posición “D”...... Patinaje de la banda de freno
I
● El freno motor no funciona en los engranajes de 2ª y 3ª en la posición “D”, engranaje de 2ª en la posición
“2”, y el engranaje de 1ª en la posición “1” con el selector de directa desactivado.
Velocidad de calado del motor menor que las especificaciones: J
● Mala aceleración durante el arranque...... Agarrotamiento del embrague unidireccional en el convertidor
de par
K
AT-275
[EXC.P/EURO-OBD]
SCIA0707E
AT-276
[EXC.P/EURO-OBD]
Prueba de la presión de línea ECS007QT
LUMBRERAS DE PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA A

La ubicación de las lumbreras de prueba de presión de línea se
● Sustituir siempre los tapones de presión, ya que son per- B
nos autosellantes.
AT
D
SAT561J
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA E

Si es necesario, añadir fluido o aceite.
F
aceite de motor y el fluido ATF alcancen la temperatura de fun-
cionamiento.
Temperatura de funciona- 50 - 80°C G
miento del ATF:
H
SAT647B
3. Montar el manómetro en la lumbrera de presión de línea corres-

I
pondiente.
UAT008
L

● Seguir pisando el pedal del freno a fondo mientras se realiza la prueba de presión de línea a la M
velocidad de calado.
5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea al ralentí y
a la velocidad de calado.
● Al medir la presión de línea, seguir el procedimiento de la
prueba de calado.
Presión de línea: Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y
SAT493G
AT-277
[EXC.P/EURO-OBD]
ANÁLISIS DE LA PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA
Interpretación Piezas con posibles problemas
La presión de línea es baja en todas ● Desgaste de la bomba de aceite
las posiciones. ● Daños en el pistón de control
● Muelle de la válvula reguladora de presión dañado
● Pérdida de presión del fluido entre el colador de aceite y la válvula regula-
dora de presión
● Colador obstruido
La presión de línea es baja en una ● Pérdida de presión del fluido entre la válvula manual y el embrague corres-
posición determinada. pondiente
● Por ejemplo, la presión de línea es:
− Baja en las posiciones “R” y “1”, sin embargo
Al ralentí − Normal en las posiciones “D” y “2”.
Por consiguiente, hay pérdida de fluido en o alrededor del circuito del freno
de baja y de marcha atrás.
Consultar AT-20, "CUADRO DEL EMBRAGUE Y DE LA BANDA" .
La presión de línea es alta. ● Sensor de posición de la mariposa mal ajustado
● Sensor de temperatura del fluido de la T/A dañado
● Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de la presión de línea
● El circuito del resistor de caída está abierto
La presión de línea es baja. ● Sensor de posición de la mariposa mal ajustado
A veloci- ● Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de la presión de línea
dad de
calado ● Válvula reguladora de presión o tapón atascados
● Válvula piloto atascada
Prueba en carretera ECS007QU
DESCRIPCIÓN
● El propósito de esta prueba es determinar el rendimiento total
de la T/A y analizar las causas de los problemas.
● La prueba en carretera consta de las tres partes siguientes:
1. Comprobar antes de poner en marcha el motor.
2. Comprobar al ralentí
3. Prueba de crucero
SAT786A
● Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el pro-

cedimiento de prueba y los elementos a comprobar.
● Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar el
síntoma especificado. Investigar los elementos cuya comproba-
ción ha dado como resultado incorrecto. Consultar los siguien-
tes elementos:
SAT496G
AT-278
[EXC.P/EURO-OBD]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

DE DIAGNÓSTICO EN VEHÍ-
PARA SÍNTOMAS
CULO
AT-328, "1. EL testigo de directa
desactivada no se enciende" a B
AT-255, "DESCRIPCIÓN DEL
AT-354, "21. El autodiagnóstico
Excepto SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
del TCM no se activa (comproba-
para EN VEHÍCULO" a AT-262, "Pro-
ciones del circuito del sensor de
Euro-OBD cedimiento de autodiagnóstico AT
posición de la mariposa, del
sin CONSULT-II"
selector de directa y del contacto
PNP)"
D
AT-279
[EXC.P/EURO-OBD]
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR
SAT774B

Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Parar la PRUEBA EN CARRETERA. IR A AT-328, "1.
EL testigo de directa desactivada no se enciende" .
MCIA3103E

¿Parpadea el testigo de directa desactivada durante aproximada-
mente 8 segundos?
Sí o no
Sí >> Realizar el autodiagnóstico y comprobar los elementos
incorrectos en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Consultar
AT-268 y AT-262, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAG-
NÓSTICO (SIN CONSULT-II)" .
No >> 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar las piezas ave-
riadas.
Consultar AT-262, "PROCEDIMIENTO DE AUTO- MCIA3103E
DIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)" .

3. IR A AT-281, "2. COMPROBAR AL RALENTÍ" .
AT-280
[EXC.P/EURO-OBD]
2. COMPROBAR AL RALENTÍ
A
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. B
3. Mover la palanca selectora a la posición “P” o “N”.
AT
5. ¿Se ha puesto en marcha el motor?
Sí o no
Sí >> IR A 2 D
No >> ● Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO PARA
DIAGNÓSTICO.
● IR A AT-328, "2. No se puede poner en marcha el
E
motor en la posición “P” y “N”" .
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT- SAT769B
278, "Prueba en carretera" .

F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. G
2. Mover la palanca selectora a las posiciones “D”, “1”, “2” o “R”.
4. ¿Se ha puesto en marcha el motor? H
Sí o no
Sí >> ● Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO PARA
DIAGNÓSTICO. I
● IR A AT-328, "2. No se puede poner en marcha el
motor en la posición “P” y “N”" .
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT- J
278, "Prueba en carretera" . SAT770B
No >> IR A 3
K
AT-281
[EXC.P/EURO-OBD]
SAT768B
4. Empujar el vehículo hacia adelante o hacia atrás.

5. ¿Se mueve el vehículo al ser empujado hacia adelante o hacia
atrás?
Sí o no
DIAGNÓSTICO.
● IR A AT-329, "3. Con la palanca selectora en la posi-
ción “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o atrás
cuando se empuja" .
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT- SAT796A
No >> IR A 4

1. Aplicar el freno de estacionamiento.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “START” y poner
en marcha el motor.
5. ¿Se mueve el vehículo hacia adelante o hacia atrás?
Sí o no
DIAGNÓSTICO.
● IR A AT-330, "4. Cuando la palanca selectora está en
la posición “N”, el vehículo se mueve" .

No >> IR A 5
AT-282
[EXC.P/EURO-OBD]
5. COMPROBAR LA SACUDIDA AL CAMBIAR A
1. Pisar el freno de pie.
AT
D
SAT797A
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”. E

3. ¿Se produce una fuerte sacudida al cambiar desde la posición
“N” a “R”?
Sí o no F
DIAGNÓSTICO.
● IR A AT-331, "5. Sacudida fuerte. Posición “N“ → “R“"
G
.
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-
H
No >> IR A 6
6. COMPROBAR SI EL VEHÍCULO SE MUEVE I
1. Soltar el freno de pie durante varios segundos.

2. ¿Se desplaza el vehículo hacia atrás al soltar el freno de pie? J
Sí o no
Sí >> IR A 7
No >> ● Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO PARA K
DIAGNÓSTICO.
● IR A AT-332, "6. El vehículo no se desplaza hacia
atrás en la posición “R”" . L
278, "Prueba en carretera" . SAT799A
7. COMPROBAR SI EL VEHÍCULO SE MUEVE M
1. Mover la palanca selectora a las posiciones “D”, “2” y “1” y com-

probar si el vehículo se mueve lentamente hacia adelante.
2. ¿Se desplaza el vehículo hacia adelante en las tres posiciones?
Sí o no
Sí >> IR A AT-284, "3. PRUEBA DE CRUCERO" .
No >> ● Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO PARA
DIAGNÓSTICO.
● IR A AT-335, "7. El vehículo no se desplaza hacia
adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”" .
AT-283
[EXC.P/EURO-OBD]
3. PRUEBA DE CRUCERO
● Comprobar todas las piezas enumeradas en las partes 1 a 3.
SAT601J
Con CONSULT-II
● Usando CONSULT-II, efectuar una prueba de crucero y anotar el resultado.
● Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y enclavamientos se producen según el programa
de cambios.
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II
en el lado izquierdo del tablero de instrumentos inferior.
MCIB9002E

MBIB0233E
SAT014K
AT-284
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT
SAT971J
D
7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” o “SEÑAL ENTRADA TCM”.
8. Seleccionar “Display Numérico”, “Diagrama barras” o “Gráfico
de Líneas”. E
G
SAT175K
9. Pulsar “AJUSTE” a la condición de registro (“DISP AUTO” o H

“DISP MANU”) y pulsar “VUELTA”.
I
K
SAT973J
11. Al efectuar la prueba de crucero, pulsar “RGSTR”.

L
SAT134K
AT-285
[EXC.P/EURO-OBD]
12. Tras finalizar la 1ª parte de la prueba de crucero, pulsar “STOP”.
SAT135K
13. Pulsar “RGSTR” y pulsar “VUELTA”.
SAT987J
SAT974J
14. Pulsar “VISUALI”.

15. Pulsar “IMP”.
16. Comprobar los datos del monitor impresos.
17. Continuar con la 2ª y 3ª parte de la prueba de crucero.
SAT975J
AT-286
[EXC.P/EURO-OBD]
Sin CONSULT-II
A
● La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
AT
D
SCIA0710E
AT-287
[EXC.P/EURO-OBD]

1. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos para calentar el aceite de motor y el fluido ATF hasta que
alcancen la temperatura de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del ATF: 50 - 80°C

SAT774B
SAT775B
7. Acelerar el vehículo pisando constantemente el pedal del acele-

rador hasta la mitad de su recorrido.
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> ● IR A AT-336, "8. No es posible poner en marcha el
vehículo desde la posición D1" .
278, "Prueba en carretera" . SAT495G
AT-288
[EXC.P/EURO-OBD]
A
Leer la posición de la marcha, la abertura de la mariposa y la velocidad del vehículo.
B
a D2 :
Consultar AT-538, "Programa de cambios" . AT
Sí o no
Sí >> IR A 3
No >> ● IR A AT-340, "9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D
D2 o no hay relación corta: D4 → D2" .
278, "Prueba en carretera" . E
SAT954I

F
Velocidad especificada cuando se cambia desde D2 G
a D3 :
H
Sí o no
Sí >> IR A 4
No >> ● IR A AT-342, "10. La T/A no cambia de marcha: D2 →
D3 " . I
SAT955I
J
¿Cambia la T/A desde D3 a D4 a la velocidad especificada? K

L
a D4 :
Sí o no M
Sí >> IR A 5
D4 " .
SAT956I
AT-289
[EXC.P/EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL ENCLAVAMIENTO (D4 A D4 L/U)
¿Tiene lugar el enclavamiento de la T/A a la velocidad especificada?

Leer la velocidad del vehículo, la posición de la mariposa cuando la carga de enclavamiento es del
94%.
Velocidad especificada cuando se produce el encla-
vamiento:
Sí o no
Sí >> IR A 6
No >> ● IR A AT-346, "12. La T/A no efectúa el enclava-
miento".
SAT957I
6. COMPROBAR LA RETENCIÓN DEL ENCLAVAMIENTO

¿Mantiene la T/A el estado de enclavamiento durante más de 30 segundos?
Sí o no
Sí >> IR A 7
No >> ● IR A AT-347, "13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento" .
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-278, "Prueba en carretera" .
7. COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE (D4 L/U A D4 )

2. ¿Se libera el enclavamiento al soltar el pedal del acelerador?
Sí o no
Sí >> IR A 8
No >> ● IR A AT-348, "14. No se ha soltado el enclavamiento"
.
SAT958I
1. Desacelerar el vehículo pisando ligeramente el pedal del freno.

2. ¿Vuelve suavemente la velocidad del motor al ralentí cuando se cambia la T/A desde D4 a D3 ?
Leer la posición de la marcha y la velocidad del motor.
Sí o no
2. IR A AT-291, "Prueba de crucero — Parte 2" .
No >> ● IR A AT-349, "15. La velocidad del motor no vuelve al
ralentí (frenado ligero D4 → D3 )" .
SAT959I
AT-290
[EXC.P/EURO-OBD]
A
3. Acelerar de nuevo el vehículo con la mariposa medio abierta.
AT
Sí o no D
Sí >> IR A 2
No >> ● IR A AT-351, "16. No es posible poner en marcha el
vehículo desde la posición D1". E
F
SAT495G
2. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE (D3 A D4 A D2 ) G
1. Acelerar el vehículo hasta 80 km/h como se muestra en la ilustración.

2. Soltar el pedal del acelerador y, a continuación, pisarlo rápidamente a fondo. H
3. ¿Cambia la T/A desde D4 a D2 al pisar el pedal del acelerador a fondo?
Leer la posición de la marcha, y la posición de la mariposa.
I
Sí o no
Sí >> IR A 3
No >> ● IR A AT-340, "9. La T/A no cambia de marcha. D1 →
J
D2 o no hay relación corta: D4 → D2" .
K
SAT404H
L
¿Cambia la T/A desde D2 a D3 a la velocidad especificada? M

a D3 :
Sí o no
Sí >> IR A 4
D3 " .
SAT960I
AT-291
[EXC.P/EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE (D3 A D4 ) Y EL FRENO MOTOR
Soltar el pedal del acelerador después de cambiar desde D2 a D3 .

¿Cambia la T/A desde D3 a D4 y desacelera el vehículo con el freno motor?
Leer la posición de la marcha, la de la mariposa y la veloci-
dad del vehículo.
Sí o no
2. IR A AT-293, "Prueba de crucero — Parte 3" .
D4" .
SAT405H
AT-292
[EXC.P/EURO-OBD]
A

3. Acelerar el vehículo con la mariposa medio abierta a D4 .
AT
SAT812A
F
SAT813A
J
5. Desactivar el selector de directa mientras se conduce en la
posición D4 .
K
M
SAT776BA
6. ¿Cambia la T/A desde D4 a D3 (directa desactivada)?

Leer la posición de la marcha y la velocidad del vehículo.
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> ● IR A AT-351, "17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 , Al mover el selector de directa “ON”
→ “OFF”" .
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT-278, "Prueba en carretera" .
AT-293
[EXC.P/EURO-OBD]
Sí o no
Sí >> IR A 3
SAT776BA
1. Mover la palanca selectora de la posición “D” a “2” mientras se conduce en la posición D3 (directa desac-
tivada)
2. ¿Cambia la T/A desde D3 (directa desactivada) a 22 ?
Sí o no
Sí >> IR A 4
22 , Cuando la palanca selectora cambia de posición
“D” → “2”," .
SAT791GA

Sí o no
Sí >> IR A 5
SAT791GA
AT-294
[EXC.P/EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE A
1. Mover la palanca selectora de la posición “2” a “1” mientras se conduce en la posición 22 .
2. ¿Cambia la T/A desde 22 a 11 ?
B
Sí o no
Sí >> IR A 6 AT
No >> ● IR A AT-353, "19. La T/A no cambia de marcha: 22 →
11 , Cuando la palanca selectora cambia de posición
“2” → “1”," .
D
E
SAT778B

F
Sí o no
Sí >> 1. Detener el vehículo. G
Consultar AT-262, "PROCEDIMIENTO DE AUTO-
DIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)" , H
No >> ● IR A AT-354, "20. El vehículo no desacelera mediante
el freno motor" .
● Continuar PRUEBA EN CARRETERA. Consultar AT- I
AT-295
[EXC.P/EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL PFP:00000
Cuadro de síntomas ECS007QV
Los números se han colocado en orden de inspección.

Efectuar las inspecciones comenzando desde el número uno en adelante.
Síntoma Estado Elemento de diagnóstico Página de referencia
EL-11, "RUTA DE LOS
CABLES DE ALIMENTA-
1. Interruptor de encendido y motor de
CIÓN",
arranque
SC-13, "SISTEMA DE
El motor no puede ponerse en mar-
ARRANQUE"
cha en las posiciones “P” y “N”.
AT-328, "2. No se puede poner en En el vehículo AT-429, "Ajuste del cable
marcha el motor en la posición “P” y de control"
“N”"
(PNP)"
El motor se pone en marcha en cual- 1. Ajuste del cable de control
de control"
quier posición excepto en “N” y “P”.
AT-328, "2. No se puede poner en En el vehículo AT-429, "Ajuste del con-
marcha el motor en la posición “P” y tacto de posición de esta-
“N”" cionamiento/p. muerto
(PNP)"
AT-273, "COMPROBA-
1. Nivel del fluido CIÓN DEL NIVEL DE
FLUIDO"
AT-277, "Prueba de la
presión de línea"
AT-373, "SENSOR DE
3. Sensor de posición de la mariposa
POSICIÓN DEL PEDAL
(sensor de posición del pedal del acelera-
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
En el vehículo
AT-364, "SENSOR DE
4. Sensor de velocidad del vehículo·T/A CULO - T/A (SENSOR
Ruido de la transmisión en las posi- (sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)"
ciones “P” y “N”. velocidad del vehículo·MED. AT-369, "DTC SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED"
AT-404, "SEÑAL DE
5. Señal de la velocidad del motor VELOCIDAD DEL
MOTOR"
AT-456, "Bomba de
6. Bomba de aceite
aceite"
Fuera del vehículo suplementos de ajuste,
elásticos"
El vehículo se mueve al cambiar a la AT-429, "Ajuste del cable
posición “P” o el mecanismo de esta- de control"
cionamiento no se suelta al cambiar
desde la posición “P”. AT-500, "Eje de salida,
AT-329, "3. Con la palanca selectora 2. Componentes del freno de estaciona- engranaje loco, piñón
en la posición “P”, el vehículo se Fuera del vehículo
mueve hacia adelante o atrás cuando nete"
se empuja"
AT-296
[EXC.P/EURO-OBD]
A
de control"
El vehículo se pone en marcha en la AT-485, "Embragues de
posición “N”. 2. Embrague de avance B
AT-330, "4. Cuando la palanca selec-
tora está en la posición “N”, el vehí- AT-476, "Embrague de
Fuera del vehículo 3. Embrague de marcha atrás
culo se mueve" marcha atrás"
AT-485, "Embragues de AT
de control" D
presión de línea"
AT-409, "VÁLVULA E
En el vehículo
3. Válvula solenoide de presión de línea SOLENOIDE DE PRE-
SIÓN DE LÍNEA"
El vehículo no se pone en marcha en AT-427, "Conjunto de la F
la posición “R” (pero sí en las posicio- 4. Válvula de control válvula de control y acu-
nes “D”, “2” y “1”). El embrague muladores"
patina.
Aceleración muy deficiente. 5. Embrague de marcha atrás G
marcha atrás"
plaza hacia atrás en la posición “R”" AT-480, "Embrague de
altas"
H
I

de marcha atrás"
J
AT-273, "Comprobación
1. Nivel del fluido
del fluido de la T/A"
2. Ajuste del cable de control K
de control"
presión de línea"
En el vehículo
L
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA"
El vehículo ha frenado al cambiar a la AT-427, "Conjunto de la M
posición “R”. 5. Válvula de control válvula de control y acu-
muladores"
altas"
7. Banda de freno
Fuera del vehículo
AT-297
[EXC.P/EURO-OBD]
EC-773, "Velocidad de
1. Rpm del ralentí del motor ralentí y avance del
encendido"
AT-373, "SENSOR DE
2. Ajuste del sensor de posición de la
POSICIÓN DEL PEDAL
mariposa (sensor de posición del pedal
DEL ACELERADOR
del acelerador (PPA))
(PPA)"
presión de línea"
AT-398, "SENS TEMP
FLUID BAT (CIRCUITO
4. Circuito del sensor de temperatura de DEL SENSOR DE TEMP
fluido T/A y suministro eléctrico de TCM DE FLUIDO T/A Y SUMI-
En el vehículo NISTRO ELÉCTRICO DE
Fuerte sacudida al cambiar de la posi- TCM)"
ción “N” a “D”.
AT-404, "SEÑAL DE
5. Señal de la velocidad del motor VELOCIDAD DEL
MOTOR"
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA"
7. Válvula de control válvula de control y acu-
muladores"
8. Acumulador N-D válvula de control y acu-
muladores"
de control"
AT-434, "REVISIÓN
El vehículo no se pone en movimiento GENERAL",
en las posiciones “D” y “2” (pero sí en AT-438, "Ubicación de los
las posiciones “1” y “R”). Fuera del vehículo 2. Embrague unidireccional de baja suplementos de ajuste,
cojinetes de agujas, aran-
elásticos"
AT-298
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-277, "Prueba de la B
presión de línea"
AT-409, "VÁLVULA
En el vehículo
3. Válvula solenoide de presión de línea SOLENOIDE DE PRE- AT
SIÓN DE LÍNEA"
4. Válvula de control válvula de control y acu- D
muladores"
El vehículo no se pone en marcha en AT-427, "Conjunto de la

la posición “D”, “1” y “2” (pero sí en la 5. Acumulador N-D válvula de control y acu-
muladores" E
posición “R”). El embrague patina.
Aceleración muy deficiente. AT-476, "Embrague de
AT-335, "7. El vehículo no se des- 6. Embrague de marcha atrás
marcha atrás"
plaza hacia adelante en las posicio- F
nes “D”, “2” o “1”" AT-480, "Embrague de
altas"
8. Embrague de avance G
AT-434, "REVISIÓN
GENERAL"
AT-434, "REVISIÓN H
GENERAL",
10. Embrague unidireccional de baja suplementos de ajuste,
I
elásticos"
J
AT-299
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
de control"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
presión de línea"
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA"
Los embragues y frenos patinan algo muladores"
al arrancar.
7. Acumulador N-D válvula de control y acu-
muladores"
marcha atrás"
de marcha atrás"
Fuera del vehículo
AT-456, "Bomba de
11. Bomba de aceite
aceite"
elásticos"
Deslizamiento excesivo. En el vehículo 1. Rpm del ralentí del motor ralentí y avance del
encendido"
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
presión de línea"
No se produce deslizamiento. 3. Válvula de control válvula de control y acu-
AT-332, "6. El vehículo no se des- muladores"
plaza hacia atrás en la posición “R”" y
AT-335, "7. El vehículo no se des- AT-485, "Embragues de
plaza hacia adelante en las posicio- avance y de directa"
nes “D”, “2” o “1”" AT-456, "Bomba de
5. Bomba de aceite
aceite"
Fuera del vehículo
elásticos"
AT-300
[EXC.P/EURO-OBD]
A
(PNP)" B
de control"
AT-378, "VÁLVULA AT
3. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
BIOS A"
En el vehículo
No se puede cambiar la marcha de AT-427, "Conjunto de la
D
“D1 ” a “D2 ”. 4. Válvula de control válvula de control y acu-
muladores"
AT-364, "SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHÍ- E
(sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)",
velocidad del vehículo·MED. AT-369, "DTC SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
F
VEHÍCULO MED"
Fuera del vehículo 6. Banda de freno G
cionamiento/p. muerto H
(PNP)"
de control"
I
AT-383, "VÁLVULA
3. Válvula solenoide de cambios B SOLENOIDE DE CAM-
BIOS B"
En el vehículo J
muladores"
“D2 ” a “D3 ”.
AT-364, "SENSOR DE
K
(sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)", L
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED"
AT-480, "Embrague de M
altas"
Fuera del vehículo
7. Banda de freno
AT-301
[EXC.P/EURO-OBD]
(PNP)"
de control"
AT-378, "VÁLVULA
BIOS A"
AT-364, "SENSOR DE
En el vehículo VELOCIDAD DEL VEHÍ-
No se puede cambiar la marcha de 4. Sensor de velocidad del vehículo·T/A CULO - T/A (SENSOR
“D3 ” a “D4 ”. (sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)",
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED"
AT-398, "SENS TEMP
FLUID BAT (CIRCUITO
NISTRO ELÉCTRICO DE
TCM)"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
Un cambio de marcha demasiado alto AT-364, "SENSOR DE

de “D1 ” a “D2 ”, de “D2 ” a “D3 ”, de VELOCIDAD DEL VEHÍ-
“D3 ” a “D4 ”. 2. Sensor de velocidad del vehículo·T/A CULO - T/A (SENSOR
AT-340, "9. La T/A no cambia de mar- (sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)",
cha. D1 → D2 o no hay relación corta: En el vehículo velocidad del vehículo·MED. AT-369, "DTC SENSOR
D4 → D2", AT-342, "10. La T/A no DE VELOCIDAD DEL
cambia de marcha: D2 → D3" y AT- VEHÍCULO MED"
344, "11. La T/A no cambia de mar- AT-378, "VÁLVULA
cha: D3 → D4" 3. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
BIOS A"
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
En el vehículo
La marcha cambia directamente de AT-427, "Conjunto de la
“D1 ” a “D3 ”. 2. Liberación del servo del acumulador válvula de control y acu-
muladores"
AT-302
[EXC.P/EURO-OBD]
A
encendido"
AT-393, "VÁLVULA B
2. Válvula solenoide de embrague de SOLENOIDE DEL
En el vehículo
convertidor de par EMBRAGUE DEL CON-
VERTIDOR DE PAR"
El motor se para al poner la palanca AT
de cambios en “R”, “D”, “2” y “1”. AT-427, "Conjunto de la
muladores"
D
delas de empuje y anillos E
elásticos"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
F
dor (PPA))
(PPA)"
2. Prueba de presión de línea G
presión de línea"
3. Liberación del servo del acumulador válvula de control y acu-
En el vehículo
muladores" H
Se produce una sacudida demasiado AT-427, "Conjunto de la
fuerte al cambiar desde “D1 ” a “D2 ”. 4. Válvula de control válvula de control y acu-
muladores"
I
AT-398, "SENS TEMP
FLUID BAT (CIRCUITO
fluido T/A y suministro eléctrico de TCM DE FLUIDO T/A Y SUMI- J
TCM)"

AT-505, "Conjunto del pis- K
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL L
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
En el vehículo AT-277, "Prueba de la
2. Prueba de presión de línea M
presión de línea"
Se produce una sacudida demasiado
fuerte al cambiar desde “D2 ” a “D3 ”.
muladores"
altas"
Fuera del vehículo
5. Banda de freno
AT-303
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
presión de línea"
Se produce una sacudida demasiado
fuerte al cambiar desde “D3 ” a “D4 ”.
muladores"
4. Banda de freno
Fuera del vehículo
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
No se produce casi ninguna sacudida En el vehículo AT-277, "Prueba de la

ni patinaje del embrague al cambiar presión de línea"
desde “D1 ” a “D2 ”. AT-427, "Conjunto de la
4. Liberación del servo del acumulador válvula de control y acu-
muladores"
muladores"
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
En el vehículo del acelerador (PPA))
(PPA)"
No se produce casi ninguna sacudida AT-277, "Prueba de la
ni patinaje del embrague al cambiar 3. Prueba de presión de línea
presión de línea"
desde “D2 ” a “D3 ”.
muladores"
altas"
Fuera del vehículo
6. Banda de freno
AT-304
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE B
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
En el vehículo dor (PPA))
(PPA)"
AT
No se produce casi ninguna sacudida AT-277, "Prueba de la
ni patinaje del embrague al cambiar 3. Prueba de presión de línea
presión de línea"
D
muladores"
5. Embrague de altas E
altas"
Fuera del vehículo
6. Banda de freno
AT-273, "COMPROBA-
F
En el vehículo 1. Nivel del fluido CIÓN DEL NIVEL DE
FLUIDO"
AT-476, "Embrague de G
marcha atrás"
de marcha atrás" H
desde “D1 ” a “D2 ”. 4. Embrague de altas
altas"
Fuera del vehículo
AT-434, "REVISIÓN I
GENERAL",
cojinetes de agujas, aran- J
elásticos"
AT-273, "COMPROBA- K
El vehículo ha frenado al cambiar FLUIDO"
AT-505, "Conjunto del pis- L
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO" M
El vehículo ha frenado al cambiar 2. Embrague de directa
AT-434, "REVISIÓN
GENERAL"
marcha atrás"
AT-305
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
(PNP)"
AT-378, "VÁLVULA
En el vehículo
BIOS A"
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
No se consigue la velocidad máxima. muladores"
Aceleración deficiente.
marcha atrás"
altas"
8. Banda de freno
Fuera del vehículo 9. Freno de baja y de marcha atrás
de marcha atrás"
AT-456, "Bomba de
10. Bomba de aceite
aceite"
elásticos"
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
AT-388, "VÁLVULA
directa EMBRAGUE DE
En el vehículo DIRECTA"
No se puede cambiar la marcha de AT-378, "VÁLVULA

“D4 ” a “D3 ”. 4. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
BIOS A"
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA"
muladores"
de marcha atrás"
Fuera del vehículo
AT-306
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
AT
AT-378, "VÁLVULA
En el vehículo
BIOS A"
No se puede cambiar la marcha de D
“D3 ” a “D2 ” o de “D4 ” a “D2 ”. AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
AT-427, "Conjunto de la E
muladores"
AT-480, "Embrague de F
altas"
Fuera del vehículo
7. Banda de freno
tón del servo de banda" G
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
H
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)" I
AT-378, "VÁLVULA
En el vehículo
BIOS A" J
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
No se puede cambiar la marcha de K
“D2 ” a “D1 ” o de “D3 ” a “D1 ”. AT-427, "Conjunto de la
muladores"
L
AT-434, "REVISIÓN
GENERAL",
6. Embrague unidireccional de baja suplementos de ajuste, M
Fuera del vehículo
elásticos"
altas"
8. Banda de freno
AT-307
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
Se siente una sacudida en la desace- presión de línea"
leración al soltar el pedal del acelera- En el vehículo AT-388, "VÁLVULA
dor. 3. Válvula solenoide de embrague de SOLENOIDE DEL
directa EMBRAGUE DE
DIRECTA"
muladores"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
Un cambio de demasiado alto de “D4 ” AT-364, "SENSOR DE
a “D3 ”, de “D3 ” a “D2 ”, de “D2 ” a “D1 En el vehículo VELOCIDAD DEL VEHÍ-
”. 2. Sensor de velocidad del vehículo·T/A CULO - T/A (SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
AT-364, "SENSOR DE
La aceleración forzada no funciona al (sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)",
pisar el pedal del acelerador en “D4 ” velocidad del vehículo·MED. AT-369, "DTC SENSOR
En el vehículo
dentro de la velocidad de aceleración DE VELOCIDAD DEL
forzada del vehículo. VEHÍCULO MED"
AT-378, "VÁLVULA
BIOS A"
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
AT-364, "SENSOR DE
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED"
La aceleración forzada funciona o el
motor entra en directa al pisar el pedal AT-373, "SENSOR DE
del acelerador en “D4 ” al sobrepasar En el vehículo POSICIÓN DEL PEDAL
el límite velocidad de aceleración for- DEL ACELERADOR
dor (PPA))
zada. (PPA)"
AT-378, "VÁLVULA
BIOS A"
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
AT-308
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
AT
presión de línea"
Se acelera excesivamente o patina al
cambiar desde “D4 ” a “D3 ” al pisar el AT-409, "VÁLVULA
D
pedal del acelerador. 4. Válvula solenoide de presión de línea SOLENOIDE DE PRE-
SIÓN DE LÍNEA"
5. Válvula de control válvula de control y acu- E
muladores"
altas" F
Fuera del vehículo
AT-273, "COMPROBA- G
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE H
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
I
presión de línea"
En el vehículo
AT-409, "VÁLVULA
Se acelera excesivamente o patina al 4. Válvula solenoide de presión de línea SOLENOIDE DE PRE- J
cambiar desde “D4 ” a “D2 ” al pisar el SIÓN DE LÍNEA"
pedal del acelerador.
AT-378, "VÁLVULA
5. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM- K
BIOS A"
6. Válvula de control válvula de control y acu- L
muladores"
7. Banda de freno
Fuera del vehículo M
AT-309
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
presión de línea"
AT-409, "VÁLVULA
En el vehículo 4. Válvula solenoide de presión de línea SOLENOIDE DE PRE-
SIÓN DE LÍNEA"
Se acelera excesivamente o patina al AT-427, "Conjunto de la
cambiar desde “D3 ” a “D2 ” al pisar el 5. Válvula de control válvula de control y acu-
pedal del acelerador. muladores"
AT-398, "SENS TEMP
FLUID BAT (CIRCUITO
TCM)"
7. Banda de freno
altas"
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
presión de línea"
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA"
Se acelera excesivamente o patina al
cambiar desde “D4 ” o “D3 ” a “D1 ” al AT-427, "Conjunto de la
pisar el pedal del acelerador. 5. Válvula de control válvula de control y acu-
muladores"
AT-434, "REVISIÓN
GENERAL"
AT-434, "REVISIÓN
Fuera del vehículo
GENERAL",
elásticos"
AT-310
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-429, "Ajuste del cable B
de control"
En el vehículo
presión de línea" AT
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA" D
AT-456, "Bomba de
5. Bomba de aceite
aceite"
El vehículo no marcha en ninguna AT-480, "Embrague de E

posición. altas"
7. Banda de freno
F
de marcha atrás"
Fuera del vehículo
G
elásticos" H
AT-500, "Eje de salida,
10. Componentes del freno de estaciona- engranaje loco, piñón
I
nete"
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO" J
Ruido de la caja de cambios en las AT-438, "Ubicación de los
posiciones “D”, “2”, “1” y “R”. suplementos de ajuste,
Fuera del vehículo 2. Convertidor de par cojinetes de agujas, aran- K
elásticos"
AT-311
[EXC.P/EURO-OBD]
(PNP)"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
AT-388, "VÁLVULA
No se puede cambiar de “D3 ” a “22 ”
al mover la palanca selectora a la
directa EMBRAGUE DE
posición “2”.
DIRECTA"
AT-352, "18. La T/A no cambia de En el vehículo
marcha: D3 → 22 , Cuando la palanca AT-378, "VÁLVULA
selectora cambia de posición “D” → 4. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
“2”," BIOS A"
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
muladores"
de control"
No se puede cambiar de “D3 ” a “22 ” AT-505, "Conjunto del pis-
8. Banda de freno
al mover la palanca selectora a la tón del servo de banda"
posición “2”.
AT-352, "18. La T/A no cambia de Fuera del vehículo
marcha: D3 → 22 , Cuando la palanca AT-485, "Embragues de
selectora cambia de posición “D” → avance y de directa"
“2”,"
La marcha cambia de “22 ” a “23 ” en tacto de posición de esta-
En el vehículo 1. Ajuste del contacto PNP
la posición “2”. cionamiento/p. muerto
(PNP)"
AT-312
[EXC.P/EURO-OBD]
A
(PNP)" B
de control"

AT-373, "SENSOR DE AT
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
D
AT-364, "SENSOR DE
En el vehículo (sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)", E
El freno motor no funciona en la posi-
ción “1”.
DE VELOCIDAD DEL
AT-351, "16. No es posible poner en
VEHÍCULO MED"
marcha el vehículo desde la posición
D1" AT-378, "VÁLVULA
F
BIOS A"
AT-427, "Conjunto de la G
muladores"
AT-388, "VÁLVULA H
directa EMBRAGUE DE
DIRECTA"
I
Fuera del vehículo
9. Freno de baja y de marcha atrás J
de marcha atrás"
La marcha cambia de “11 ” a “12 ” en cionamiento/p. muerto K
En el vehículo (PNP)"
la posición “1”.
de control" L
AT-313
[EXC.P/EURO-OBD]
(PNP)"
AT-364, "SENSOR DE
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED"
En el vehículo
AT-378, "VÁLVULA
No cambia de “12 ” a “11 ” en la posi- 3. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
ción “1”. BIOS A"
muladores"
AT-388, "VÁLVULA
directa EMBRAGUE DE
DIRECTA"
Fuera del vehículo
de marcha atrás"
Se produce una fuerte sacudida al En el vehículo 1. Válvula de control válvula de control y acu-
cambiar desde “12 ” a “11 ” en la posi- muladores"
ción “1”. AT-492, "Freno de baja y
Fuera del vehículo 2. Embrague de baja y de marcha atrás
de marcha atrás"
AT-314
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
EC-773, "Velocidad de B
encendido"

AT-373, "SENSOR DE AT
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
En el vehículo dor (PPA))
(PPA)"
D
presión de línea"
AT-409, "VÁLVULA
5. Válvula solenoide de presión de línea SOLENOIDE DE PRE- E
SIÓN DE LÍNEA"
6. Válvula de control válvula de control y acu- F
muladores"
La caja de cambios se sobrecalienta. AT-456, "Bomba de

7. Bomba de aceite
aceite" G
marcha atrás"
AT-480, "Embrague de H
altas"
10. Banda de freno
I
AT-485, "Embragues de J
de marcha atrás"
K
delas de empuje y anillos L
elásticos"
AT-273, "COMPROBA-
En el vehículo 1. Nivel del fluido CIÓN DEL NIVEL DE M
FLUIDO"
marcha atrás"
altas"
El ATF se desconecta durante la con-
ducción. El tubo de escape emite AT-505, "Conjunto del pis-
4. Banda de freno
humo blanco durante la conducción. tón del servo de banda"
Fuera del vehículo
de marcha atrás"
AT-315
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
elásticos"
AT-456, "Bomba de
3. Bomba de aceite
aceite"
La tubería de carga de fluido despide 4. Embrague de marcha atrás
marcha atrás"
un olor molesto.
Fuera del vehículo AT-480, "Embrague de
altas"
6. Banda de freno
de marcha atrás"
AT-316
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)" B
AT-364, "SENSOR DE
AT
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED" D
(PNP)" E
AT-404, "SEÑAL DE
En el vehículo 4. Señal de la velocidad del motor VELOCIDAD DEL
MOTOR" F
El convertidor de par no está encla- AT-398, "SENS TEMP
vado. FLUID BAT (CIRCUITO
5. Circuito del sensor de temperatura de DEL SENSOR DE TEMP G
TCM)"
H
presión de línea"
AT-393, "VÁLVULA
7. Válvula solenoide de embrague de SOLENOIDE DEL I
VERTIDOR DE PAR"
muladores"
K
elásticos" L
AT-317
[EXC.P/EURO-OBD]
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)"
presión de línea"
En el vehículo AT-393, "VÁLVULA
El pistón del embrague convertidor de convertidor de par EMBRAGUE DEL CON-
par patina. VERTIDOR DE PAR"
AT-409, "VÁLVULA
SIÓN DE LÍNEA"
muladores"
elásticos"
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
del acelerador (PPA))
(PPA)"
AT-364, "SENSOR DE
El punto de enclavamiento es excesi- (sensor de revoluciones) y sensor de DE REVOLUCIONES)",
vamente alto o bajo. velocidad del vehículo·MED. AT-369, "DTC SENSOR
En el vehículo DE VELOCIDAD DEL
AT-346, "12. La T/A no efectúa el
enclavamiento" VEHÍCULO MED"
AT-393, "VÁLVULA
VERTIDOR DE PAR"
muladores"
AT-318
[EXC.P/EURO-OBD]
A
AT-373, "SENSOR DE
POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
dor (PPA))
(PPA)" B
(PNP)"
AT
AT-364, "SENSOR DE
3. Sensor de velocidad del vehículo·T/A CULO - T/A (SENSOR D
DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO MED" E
AT-378, "VÁLVULA
En el vehículo 4. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
BIOS A" F
La T/A no cambia a “D4 ” al conducir AT-388, "VÁLVULA
con el selector de directa activado. 5. Válvula solenoide de embrague de SOLENOIDE DEL
directa EMBRAGUE DE G
DIRECTA"
muladores"
H
AT-398, "SENS TEMP

FLUID BAT (CIRCUITO
7. Circuito del sensor de temperatura de DEL SENSOR DE TEMP I
TCM)"
J
presión de línea"
9. Banda de freno K
Fuera del vehículo
L
AT-273, "COMPROBA-
FLUIDO"
AT-393, "VÁLVULA M
VERTIDOR DE PAR"
El motor se para en las posiciones AT-378, "VÁLVULA
En el vehículo
“R”, “D”, “2” y “1”. 3. Válvula solenoide de cambios A SOLENOIDE DE CAM-
BIOS A"
AT-383, "VÁLVULA
BIOS B"
muladores"
AT-319
[EXC.P/EURO-OBD]
Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia.
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
Sensor de temperatura del fluido de la T/A ↓ ↓ ↓
Abertura pequeña de la mari-
posa
Aproximadamente 24%
Rendimiento de la válvula solenoide de presión (presión de línea baja)
↓
de línea ↓
Aproximadamente 95%
Abertura grande de la mariposa
(alta presión de línea)
↓ ↓
Sensor de posición de la mariposa (sensor de Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

posición del pedal del acelerador (PPA)) Mariposa totalmente abierta: Aproximadamente 4V
Terminales del TCM y valor de referencia ECS007QW
PREPARACIÓN
● Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 ó 48
siguiendo la “TABLA DE INSPECCIÓN DEL TCM”.
SAT216J
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL TCM
SAT999J
TABLA DE INSPECCIÓN DEL TCM

(Los datos son valores de referencia.)
Nº de Color de Valoración nor-
Elemento Estado
terminal cable mal (aprox.)
0V

4 - 14V
2 P/B
de caída) 0V
AT-320
[EXC.P/EURO-OBD]
Elemento Estado
terminal cable mal (aprox.) A
8 - 15V
3 GY/R del embrague del B
0V
miento.
5*2 L CAN (H) — — —

AT
2 R CAN (L) — — —
6*
Suministro eléc- en “ON”. batería D
10 BR/R
o 0V
en “OFF”.
Cuando la válvula solenoide de cam- E
Voltaje de la
bios A funciona.
batería
Válvula solenoide (Al conducir en “D1 ” o “D4 ”).
11 L/W
de cambios A Cuando la válvula solenoide de cam- F

bios B funciona.
Voltaje de la G
batería
12 L/Y
bios B no funciona. 0V H
Suministro eléc-
19 BR/R Igual que el nº 10 I
trico
o
Válvula solenoide embrague de directa funciona. batería J
0V
K
25 B Masa — — 0V
26 BR/Y L
0V
posiciones.
y
posición “2”. batería M
Contacto PNP en
27 L
0V
posiciones.

28 R/B
(salvaguardia Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
memoria) o
Al conducir a 20 km/h, usar la fun-
ción de medida de frecuencia de
impulso de CONSULT-II.*1
PRECAUCIÓN: 150 Hz
Sensor de revolu- Conectar el cable de enlace de
29 W
ciones datos de diagnóstico al conector
S-G-43
de diagnóstico del vehículo.
AT-321
[EXC.P/EURO-OBD]
Elemento Estado
terminal cable mal (aprox.)
30 *3 G/B CONSULT- II (RX) — —
31 *3 GY/L CONSULT- II (TX) — —

4,5 - 5,5V
2 R posa
32 *
(suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
o 0V
trico) en “OFF”.

34 W/G
0V
posiciones.
35 G/W
posición “R" Al mover la palanca selectora a otras
y 0V
posiciones.
Contacto PNP en posición “N” o “P”. batería
0V
posiciones.
Señal de veloci-
39 *2 L/OR
dad del motor
EC-XX, “TABLA DE INSPECCIÓN DE ECM“.
y
El voltaje varía
Sensor de veloci- Al moverse el vehículo de 2 a 3 km/ entre menos de
40 L/B
dad del vehículo h, 1 m o más. 0V y más de
S-G-43
4,5V.
Mariposa total-
mente cerrada:
0.5V
41*2 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
mente abierta:
posa.)
4V
Sensor —
42*2 B
Masa
— —

20°C.
0,5V
80°C.
48 B Masa — — 0V
*2: Estos terminales están conectados al ECM.
*3: Estos terminales están conectados al conector de enlace de datos.
AT-322
COMUNICACIÓN CAN
[EXC.P/EURO-OBD]
COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción del sistema ECS007QX
de una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una alta velocidad de comunicación de datos y una B
cación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor AT
necesarios.
D
Unidad de comunicación CAN ECS007QY

Eje 2WD E
F
ECM × × G
TCM ×
× × H
de apertura
I
Tipo de comunicación CAN AT-323, "TIPO 1" AT-324, "TIPO 2"
×: Aplicable
J
TIPO 1
K
SEL825Y

Unidad de control
Cuadro de instru-
mentos
gente de apertura
Señal del interruptor del ventilador del cale-
R T
factor
R T
aire
AT-323
COMUNICACIÓN CAN
[EXC.P/EURO-OBD]
Unidad de control
Cuadro de instru-
mentos
gente de apertura
Señal MI T R
Señal de posición de la marcha actual T R
Señal de la temperatura del refrigerante del
T R
motor
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
Señal del testigo de directa desactivada T R
Señal de autodiagnóstico de la T/A R T
TIPO 2
SEL826Y

apertura
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal MI T R
AT-324
COMUNICACIÓN CAN
[EXC.P/EURO-OBD]
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos A
apertura
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración B
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de puerta T R AT
AT-325
[EXC.P/EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS PFP:00100
Esquema de conexiones — AT — NONDTC ECS007QZ
YAT364
AT-326
[EXC.P/EURO-OBD]
AT
YAT365
AT-327
[EXC.P/EURO-OBD]
1. EL testigo de directa desactivada no se enciende ECS007R0
SÍNTOMA:
El testigo de directa desactivada no se enciende durante aproximadamente 2 segundos cuando se
gira el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del dispositivo de
la T/A y masa.
o al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o
al suministro eléctrico, en la instalación o los conecto-
res. MCIB0007E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 8 del dispositivo de la T/A y masa.
Correcto>>IR A 3
interruptor de encendido y el terminal 8 del TCM.
MCIB0008E
3. COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 7 y 8 del disposi-
tivo de la T/A y masa.
SELECTOR DE DIRECTA No debería existir continui-
EN “ON”: dad.
SELECTOR DE DIRECTA Debería existir continuidad
EN “OFF”:
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el dispositivo de la T/A.
SCIA0767E
2. No se puede poner en marcha el motor en la posición “P” y “N” ECS007R1
SÍNTOMA:
● No se puede poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
● No se puede poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “D”, “2”, “1” o “R”.
AT-328
[EXC.P/EURO-OBD]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP A
Con CONSULT-II
B
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no AT
probaciones del circuito del sensor de posición de la D
No >> IR A 2
E
SCIA0706E
2. COMPROBAR LA INSPECCIÓN DEL CONTACTO PNP F
Comprobar si existe un cortocircuito o circuito abierto en los terminales 1 y 2 del conector de la instalación del
contacto PNP.
G
Consultar AT-354, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa
(comprobaciones del circuito del sensor de posición de la mariposa,
del selector de directa y del contacto PNP)" .
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar o sustituir el contacto PNP.
I
J
SAT408JA
3. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

K
Comprobar el sistema de arranque. Consultar SC-13, "SISTEMA DE ARRANQUE".
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN L
3. Con la palanca selectora en la posición “P”, el vehículo se mueve hacia ade-
M
lante o atrás cuando se empuja ECS007R2
SÍNTOMA:
El vehículo se mueve cuando se empuja hacia adelante o hacia atrás con la palanca selectora en la
posición de estacionamiento “P”.
1. COMPROBAR LOS COMPONENTES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Comprobar los componentes del freno de estacionamiento. Consul-
tar AT-434, "Eje de salida, engranaje loco, piñón reductor y retén del
cojinete" .
SAT282F
AT-329
[EXC.P/EURO-OBD]
4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, el vehículo se mueve
ECS007R3
SÍNTOMA:
El vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás al seleccionar la posición “N”.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> IR A 2
SCIA0706E
2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-429, "Ajuste del cable
de control" .
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-429, "Ajuste
del cable de control" .
SAT023JB

Correcto>>IR A 4
SAT638A
AT-330
[EXC.P/EURO-OBD]
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>1.Desarmar la T/A.
2. Comprobar los siguientes elementos: AT

D
SAT171B
E
Comprobar de nuevo.
F
Incorrecto>>1.Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM. G
5. Sacudida fuerte. Posición “N“ → “R“ ECS007R4 H
SÍNTOMA:
Se produce una fuerte sacudida al cambiar desde la posición “N” a “R”.
I
¿Indica el autodiagnóstico que están dañados los circuitos del sen-
sor de la temperatura del fluido de la T/A, de la válvula solenoide de J
presión de línea o del sensor de posición de la mariposa?
Sí o no
Sí >> ● Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguien- K
tes elementos:
– AT-409, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" L
– SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA: AT-373,
"SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELE- SCIA0769E
RADOR (PPA)" M
– AT-398, "SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP DE FLUIDO T/A Y
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE TCM)"
No >> IR A 2
AT-331
[EXC.P/EURO-OBD]
Consultar AT-373, "SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACE-
LERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 3
acelerador (PPA).
MCIB9006E

Correcto>>IR A 4
acumuladores" .
Comprobar de nuevo.
6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R” ECS007R5
SÍNTOMA:
El vehículo no se mueve hacia atrás al seleccionar la posición “R”.
Correcto>>IR A 2
SAT638A
AT-332
[EXC.P/EURO-OBD]
2. COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO A
Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selectora en las posiciones “1” y “R”.
Consultar AT-274, "Prueba de calado" .
Correcto>>IR A 3
Correcto en la posición “1”, incorrecto en la posición “R”>>1.Des-
montar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT
AT-427, "Conjunto de la válvula de control y acumula-
dores" .
2. Comprobar los siguientes elementos: D
E
– Válvula solenoide de presión de línea (AT-409, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" )
3. Desarmar la T/A.
F
– Convertidor de par G
– Conjunto del freno de baja y de marcha atrás H

Incorrecto en las posiciones “1” y “R”>>IR A 6

I
Comprobar la presión de línea al ralentí con la palanca selectora en J

la posición “R”. Consultar AT-277, "Prueba de la presión de línea" .
Correcto>>IR A 4 K
acumuladores" .
L
reguladora de presión, válvula modificadora de pre-
SAT494G M
LÍNEA" )
3. Desarmar la T/A.
AT-333
[EXC.P/EURO-OBD]
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 6
SAT171B
Comprobar de nuevo.

acumuladores" .
– Válvula solenoide de presión de línea (AT-409, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA" )
3. Desarmar la T/A.
Correcto>>IR A 5
AT-334
[EXC.P/EURO-OBD]
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”
ECS007R6 A
SÍNTOMA:
El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”.
1. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A B

Correcto o incorrecto AT
Correcto>>IR A 2
D
SAT638A
2. COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO F
Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selec-

tora en la posición “D”. Consultar AT-274, "Prueba de calado" . G
Correcto>>IR A 3
SAT493G
J
K
Correcto>>IR A 4 L
acumuladores" .
LÍNEA" )
3. Desarmar la T/A.
AT-335
[EXC.P/EURO-OBD]
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 6
SAT171B
Comprobar de nuevo.

acumuladores" .
– Válvula solenoide de presión de línea (AT-409, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA" )
3. Desarmar la T/A.
Correcto>>IR A 5
8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 ECS007R7
SÍNTOMA:
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Ir a 6.AT-332, "6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”" .
AT-336
[EXC.P/EURO-OBD]
2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO A
bios A o B o el sensor de velocidad del vehículo·MED están B
Sí o no
Sí >> ● Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguien- AT
tes elementos:
– AT-364, "SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO - T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES)" D
– AT-378, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A"
SCIA0770E
– AT-383, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B"
– AT-369, "DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED" E

No >> IR A 3
3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA* F

LERADOR (PPA)" . G
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de posición del pedal del H
acelerador (PPA).
MCIB9006E
J
Comprobar la presión de línea en el punto de calado con la palanca K
selectora en la posición “D”. Consultar AT-277, "Prueba de la pre-
sión de línea" .
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 8
M
SAT494G
AT-337
[EXC.P/EURO-OBD]
Correcto>>IR A 6
Incorrecto>>IR A 8
SAT171B

acumuladores" .
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 7
Comprobar de nuevo.
AT-338
[EXC.P/EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios A AT
– Válvula piloto
D
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
– Embrague unidireccional de baja F
– Conjunto de la bomba de aceite G
Correcto>>IR A 7
H
AT-339
[EXC.P/EURO-OBD]
9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 ECS007R8
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de D4 a D2 al pisar el pedal del acelerador a fondo a la velocidad especificada.
Sí o no
Sí >> IR A 2
No >> Ir a AT-335, "7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” o “1”"AT-336,

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> IR A 3
SCIA0706E
3. COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES) Y

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·MED
Comprobar el sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones) y el circuito del sensor de veloci-
dad del vehículo·MED. Consultar AT-364, "SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO - T/A (SENSOR DE
REVOLUCIONES)" y AT-369, "DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED" .
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Reparar o sustituir los circuitos del sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revolucio-
nes) y del sensor de velocidad del vehículo·MED.

LERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 5
acelerador (PPA).
MCIB9006E
AT-340
[EXC.P/EURO-OBD]
Correcto>>IR A 6
Incorrecto>>IR A 8
AT
SAT171B
E
F
– Válvula solenoide de cambios A (AT-378, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A" ) G
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 7
I
Comprobar de nuevo.
J
K
8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO L

– Válvula solenoide de cambios A (AT-378, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A" )
– Válvula piloto
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
– Banda de freno
Correcto>>IR A 7
AT-341
[EXC.P/EURO-OBD]
10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 ECS007R9
SÍNTOMA:
Sí o no
Sí >> IR A 2

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> IR A 3
SCIA0706E

LERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 4
posa.
MCIB9006E

Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 7
SAT171B
AT-342
[EXC.P/EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula solenoide de cambios B (AT-383, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B" )
– Válvula piloto AT
– Filtro piloto
D
Correcto>>IR A 6
6. COMPROBAR EL SÍNTOMA E
Comprobar de nuevo.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una G
7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO H

acumuladores" .
2. Comprobar los siguientes elementos: I
– Válvula solenoide de cambios B (AT-383, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B" )
J
– Válvula piloto
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A. K
– Conjunto del embrague de altas L
Correcto>>IR A 6 M
AT-343
[EXC.P/EURO-OBD]
11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 ECS007RA
SÍNTOMA:
● La T/A no cambia de D3 a D4 a la velocidad especificada.
● La T/A debe calentarse antes de cambiar desde D3 a D4 .
Sí o no
Sí >> IR A 2

¿Indica el autodiagnóstico, después de la prueba de crucero, la presencia de daños en alguno de los siguien-
tes circuitos?
● Contacto PNP
● Sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones)
● Válvula solenoide de cambios A o B
● Sensor de velocidad del vehículo·MED
Sí o no
tes elementos:
– AT-364, "SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
- T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES)"
– AT-378, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A"
– AT-398, "SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO DEL

SENSOR DE TEMP DE FLUIDO T/A Y SUMINISTRO SCIA0771E
ELÉCTRICO DE TCM)"
– AT-354, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (comprobaciones del circuito del sensor
de posición de la mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)"
No >> IR A 3

LERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 4
posa.
MCIB9006E
AT-344
[EXC.P/EURO-OBD]
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>IR A 7
AT
SAT171B
E
F
acumuladores" .
– Válvula de cambios A G
– Válvula piloto H
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 6 I
6. COMPROBAR EL SÍNTOMA J
Comprobar de nuevo.
K
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una L
AT-345
[EXC.P/EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula piloto
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
– Banda de freno
Correcto>>IR A 6
12. La T/A no efectúa el enclavamiento ECS007RB
SÍNTOMA:
La T/A no se enclava a la velocidad especificada.
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito de la válvula solenoide del
embrague del convertidor de par está dañado después de la prueba
de crucero?
Sí o no
gue de convertidor de par. Consultar AT-393, "VÁLVULA
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR" .
No >> IR A 2
SCIA0772E

LERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 3
posa.
MCIB9006E
AT-346
[EXC.P/EURO-OBD]
– Válvula de control del embrague del convertidor de par B
– Válvula de descarga del convertidor de par
– Válvula solenoide del embrague del convertidor de par
AT
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 4
E
Comprobar de nuevo.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una G
13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento ECS007RC
H
SÍNTOMA:
La T/A no mantiene el estado de enclavamiento durante más de 30 segundos.
1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO I
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito de la señal de velocidad

del motor está dañado después de la prueba de crucero?
J
Sí o no
Sí >> Comprobar el circuito de la señal de velocidad del
motor. Consultar AT-404, "SEÑAL DE VELOCIDAD DEL
K
MOTOR" .
No >> IR A 2
SCIA0773E
2. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A M

Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>IR A 5
SAT171B
AT-347
[EXC.P/EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula piloto
– Filtro piloto
Correcto>>IR A 4
Comprobar de nuevo.

acumuladores" .
– Válvula piloto
– Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar el convertidor de par y la bomba de aceite.
Correcto>>IR A 4
14. No se ha soltado el enclavamiento ECS007RD
SÍNTOMA:
No se cancela el enclavamiento al soltar el pedal del acelerador.
AT-348
[EXC.P/EURO-OBD]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA* A
Con CONSULT-II B
¿Indica “SEÑAL ENTRADA TCM” en “MONITOR DATOS” que el circuito del sensor de posición de la mari-
posa está dañado?
Sin CONSULT-II AT
¿Indica el autodiagnóstico que está dañado el circuito del sensor de
posición de la mariposa?
Sí o no D
Sí >> Comprobar el circuito del sensor de posición de la mari-
posa. Consultar AT-354, "21. El autodiagnóstico del
TCM no se activa (comprobaciones del circuito del sen- E
sor de posición de la mariposa, del selector de directa y
del contacto PNP)" .
No >> IR A 2
F
SCIA0706E
2. COMPROBAR EL SÍNTOMA G
Comprobar de nuevo.
H
conexión floja o dañada con el conector de instalación. I
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (frenado ligero D4 → D3 ) ECS007RE
SÍNTOMA: J
● La velocidad del motor no vuelve suavemente al ralentí al cambiar la T/A de D4 a D3 .
● El vehículo no desacelera con el freno motor al desactivar el selector de directa.
K
● El vehículo no desacelera con el freno motor al cambiar la T/A desde la posición “D” a “2”.
L
¿Muestra el autodiagnóstico que el circuito de la válvula solenoide
del embrague de directa se ha dañado después de una prueba de
crucero?
M
Sí o No
gue de directa. Consultar AT-388, "VÁLVULA SOLE-
NOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA" .
No >> IR A 2
SCIA0774E
AT-349
[EXC.P/EURO-OBD]
LERADOR (PPA)" .
Correcto>>IR A 3
acelerador (PPA). (AT-373, "SENSOR DE POSICIÓN
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" )
MCIB9006E

Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>IR A 6
SAT171B

acumuladores" .
– Válvula solenoide del embrague de directa (AT-388, "VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE
DIRECTA" ).
Correcto>>IR A 5
Comprobar de nuevo.
AT-350
[EXC.P/EURO-OBD]
acumuladores" .
– Válvula solenoide del embrague de directa (AT-388, "VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE AT
DIRECTA" )
3. Desarmar la T/A.
D
– Conjunto de la bomba de aceite E
Correcto>>IR A 5
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. F
16. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 ECS007RF
SÍNTOMA:
No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 en la prueba de crucero — Parte 2. G

¿Indica el autodiagnóstico que el sensor de velocidad del vehí- H
bios A o B o el sensor de velocidad del vehículo·MED están
dañados después de la prueba de crucero? I
Sí o no
tes elementos: J
– AT-364, "SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO - T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES)"
– AT-378, "VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A" K
SCIA0775E
No >> IR A 2 L
M
Comprobar de nuevo.
Correcto>>Ir a AT-336, "8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .
17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 , Al mover el selector de directa “ON”
→ “OFF” ECS007RG
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de D4 a D3 al desactivar el selector de directa.
AT-351
[EXC.P/EURO-OBD]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA TCM” en “MONITOR DATOS” que el selector de directa está dañado?
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito del selector de directa está
dañado?
Sí o no
Sí >> Comprobar el circuito del selector de directa. Consultar
AT-354, "21. El autodiagnóstico del TCM no se activa
(comprobaciones del circuito del sensor de posición de
la mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)"
.
No >> Ir a AT-342, "10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3"
.
SCIA0706E
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22 , Cuando la palanca selectora cambia

de posición “D” → “2”, ECS007RH
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de D3 a 22 al cambiar la palanca selectora de la posición “D” a “2”.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
dañado?
Sí o no
No >> Ir a AT-340, "9. La T/A no cambia de marcha. D1 → D2 o
no hay relación corta: D4 → D2" .
SCIA0706E
AT-352
[EXC.P/EURO-OBD]
19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11 , Cuando la palanca selectora cambia
de posición “2” → “1”, ECS007RI
A
SÍNTOMA:
La T/A no cambia de 22 a 11 al cambiar la palanca selectora de la posición “2” a “1”.
B
Con CONSULT-II AT
Sin CONSULT-II
D
dañado?
SCIA0706E
G
SAT778B
Sí o no K
Sí >> Comprobar el circuito del contacto PNP. Consultar AT-354, "21. El autodiagnóstico del TCM no se
activa (comprobaciones del circuito del sensor de posición de la mariposa, del selector de directa
y del contacto PNP)" . L
No >> IR A 2
2. COMPROBAR EL SÍNTOMA M
Comprobar de nuevo.
AT-353
[EXC.P/EURO-OBD]
20. El vehículo no desacelera mediante el freno motor ECS007RJ
SÍNTOMA:
El vehículo no desacelera con el freno motor al cambiar de la posición 22 (12 ) a 11 .
Sí o no
Sí >> Ir a AT-349, "15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (frenado ligero D4 → D3 )" .
21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (comprobaciones del circuito del
sensor de posición de la mariposa, del selector de directa y del contacto PNP)
ECS007RK
SCIA0752E
SCIA0776E
MCIB9006E
SÍNTOMA:
El testigo de la directa desactivada no se enciende en el procedimiento de autodiagnóstico del TCM,
aunque el circuito del testigo está bien.
DESCRIPCIÓN
● Contacto PNP
El conjunto del contacto PNP incluye un contacto de posición de la transmisión. El contacto de posición
de la transmisión detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM.
AT-354
[EXC.P/EURO-OBD]
Detecta las posiciones (activado o desactivado) del selector de directa y envía una señal al TCM.
● Sensor de posición de la mariposa* A
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto por el motor de control de la mariposa, el B
sensor de posición del pedal del acelerador, el sensor de posición de la mariposa, etc. El actuador envía
una señal al TCM.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AT
Con CONSULT-II D
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CON- E
SULT-II.
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D”, “2” y “1”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar que la señal de la posición de la palanca selectora F
Correcto>>IR A 3 G
● Contacto PNP (consultar AT-359, "Inspección de
componentes" .) H
interruptor de encendido y el contacto PNP
I
J
AT-355
[EXC.P/EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 26, 27, 34, 35, 36 del
TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a cada
una de las posiciones.
Voltaje:
0: 0V
Posición Nº de terminal
de la
palanca 36 35 34 27 26
P, N B 0 0 0 0
R 0 B 0 0 0
D 0 0 B 0 0
2 0 0 0 B 0
1 0 0 0 0 B
Correcto>>IR A 4
● Contacto PNP (consultar AT-359, "Inspección de SCIA0777E
componentes" .)
PNP
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
SULT-II.
3. Leer el valor de “SELECTOR DE DIRECTA”.
Comprobar si la señal del selector de directa está correctamente indicada.
(Selector de directa “ON” visualizado en CONSULT-II significa
directa desactivada.)
Correcto>>IR A 5
● Selector de directa (consultar AT-359, "Inspección de
componentes" .)
TCM y el selector de directa
● Si la instalación del circuito de masa para el selector SAT645J
de directa está abierta o tiene un cortocircuito
AT-356
[EXC.P/EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA (SIN CONSULT-II) A
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del conector del dispositivo de la T/A y masa cuando el selector
de directa está activado y desactivado.
AT
Voltaje:
Posición del interruptor “ON”: D
Posición del interruptor
“OFF”: E
1V o menos
Correcto>>IR A 6
● Selector de directa (consultar AT-359, "Inspección de componentes" .) G
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el TCM y el selector de directa
● Si la instalación del circuito de masa para el selector de directa está abierta o tiene un cortocir-
cuito H
AT-357
[EXC.P/EURO-OBD]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA* (CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo de “MONITOR DATOS” para T/A con CONSULT-II.
3. Leer el sensor ”SEN MARIP CRRDA” al pisar y soltar el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del sensor de posición de la mariposa
está indicada correctamente.
SAT014K
SAT614J
Correcto>>IR A 7

posición de la mariposa
TCM
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 48 mientras se
pisa y se suelta el pedal del acelerador lentamente. (Tras calen-
tar el motor)
Voltaje:
Válvula de la mariposa Aproximadamente 0,5V
totalmente cerrada:
MCIB0006E
AT-358
[EXC.P/EURO-OBD]
totalmente abierta: A
(El voltaje aumenta y disminuye gradualmente en
respuesta a la posición de la mariposa.)
B
Correcto>>IR A 7
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos: AT

posición de la mariposa D
TCM
E
7. COMPROBAR EL DTC
Realizar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO”.Consultar AT-355, "Procedimiento de diagnóstico" . F

Incorrecto>>● Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM. G
● Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una
INSPECCIÓN DE COMPONENTES H
Selector de directa
● Comprobar la continuidad entre los dos terminales 7 y 8.
I
Posición del interruptor Continuidad
ON No
OFF Sí J
SAT005K
L
AT-359
[EXC.P/EURO-OBD]
Contacto PNP
P 3—7 1—2
R 3—8
N 3—9 1—2
D 3—6
2 3—5
1 3—4
SAT402JA
2. Si no es correcto, comprobar de nuevo con el cable de control

manual desconectado del eje manual de la T/A. Consultar el
punto 1.
3. Si es correcto en el punto 2, ajustar el cable de control manual.
Consultar AT-429, "Ajuste del cable de control" .

Sensor de posición de la mariposa*
Consultar AT-373, "SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)" .
AT-360
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA
[TODOS]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA PFP:00100
A
Esquema de conexiones — AT — MAIN ECS007RL
AT
YAT354
AT-361
[TODOS]
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
10 BR/R
0V
en “OFF”.
o
Suministro eléc-
trico
25 B Masa — — 0V

28 R/B
memoria) o
48 B Masa — — 0V
Procedimiento de diagnóstico ECS007RM
1. COMPROBAR EL PASO 1 DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM

1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 de TCM y
masa.
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>IR A 3
SCIA0713E
2. COMPROBAR EL PASO 2 DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>IR A 3
SCIA0714E
AT-362
[TODOS]
Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y los terminales 10, 19 y 28 del
TCM B
● Fusible
● Interruptor de encendido
Consultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN". AT
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. D
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

E
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa. Consultar AT-361, "Esquema de conexio- F
nes — AT — MAIN" .
dad G
Si es correcto, comprobar si la instalación tiene un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN H
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico, en la instalación o
los conectores.
I
AT-363
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO - T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES)
[TODOS]
PFP:32702
Descripción ECS007RN
El sensor de revoluciones detecta las revoluciones del engranaje de

bloqueo del trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite
una señal de impulso. Esta señal de impulso se envía al TCM, el
cual la convierte en velocidad del vehículo.
SCIA0715E

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Al conducir a 20 km/h, usar la función
de medida de frecuencia de impulso
de CONSULT-II.*1
PRECAUCIÓN:
Conectar el cable de enlace de 150 Hz
Sensor de revolu- datos de diagnóstico al conector
29 W
ciones de diagnóstico del vehículo.
S-G-43
*1: No se puede usar un multímetro
para probar este elemento.
Sensor de posi-
ción de la mari-
42 B — — —
posa
(masa)

: SENS VEL VEH·T/A
correcta del sensor. un cortocircuito.)
: 1er parpadeo de interpretación
● Sensor de revoluciones
AT-364
[TODOS]
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada. A
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para T/A
con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones: AT
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo supe-
rior a 30 km/h, abertura de la mariposa superior a 1/8 de su
posición de abertura máxima y conducción durante más de 5
segundos. D
tico"
SAT014K E
Sin CONSULT-II
F
posición de abertura máxima, y conducción durante más de 5 G
segundos.
Consultar AT-262, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CON- H
SULT-II" .
tico" MCIB9025E
I
AT-365
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — VSSAT ECS007RO
YAT357
AT-366
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007RP

B
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad de AT
3. Leer el valor de “SEN VEL VHCL·T/A” durante la conducción.
D
SAT014K F

ción. G
SAT614J
J
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>IR A 2 K
2. COMPROBAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES (CON CONSULT-II)

L
Con CONSULT-II
MTBL0575

Si la instalación tiene un cortocircuito o está abierta entre TCM, ECM y el sensor de revoluciones
Correcto>>IR A 3
AT-367
[TODOS]
3. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-365, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO" .
Incorrecto>>IR A 4
4. COMPROBAR LA INSPECCIÓN DE TCM

1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una conexión floja o
dañada con el conector de instalación.
AT-368
[TODOS]
DTC SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO MED PFP:24814
A
Descripción ECS007RQ
El sensor de velocidad del vehículo·MED está incorporado en el conjunto del velocímetro. El sensor de velo-
cidad funciona como dispositivo auxiliar del sensor de revoluciones cuando está averiado. El TCM utilizará B
una señal enviada por el sensor de velocidad del vehículo·MED.
Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia. AT
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
D
El voltaje varía
Sensor de veloci- Al moverse el vehículo de 2 a 3 km/h, entre menos de
40 L/B
dad del vehículo 1 m o más. 0V y más de
S-G-43
4,5V. E

F
: SENS VELOC VEHIC·MED
correcta del sensor. un cortocircuito.) G
● Sensor de velocidad del vehículo
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO H

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. I
con CONSULT-II.
J
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
4. Si se detecta el DTC, ir a AT-372, "Procedimiento de diagnós- K
tico"
L
SAT014K
SAT971J
AT-369
[TODOS]
Sin CONSULT-II
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
Consultar AT-262, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CON-
SULT-II" .
tico"
MCIB9026E
AT-370
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR ECS007RR
AT
YAT363
AT-371
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007RS
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SEN VEL VHCL·MED” durante la conducción.
ción.
SAT614J
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del TCM y masa mien-
tras se conduce a una velocidad de 2 a 3 km/h durante 1 m o
más.
Voltaje: El voltaje varía entre menos de 1V y más
de 4,5V.
Correcto>>IR A 2
SCIA0717E
● Sensor de velocidad del vehículo y circuito de masa
del sensor de velocidad del vehículo
Consultar EL-114, "MEDIDORES E INDICADORES".
● Si la instalación está en cortocircuito o abierta entre el TCM y el sensor de velocidad del vehí-
culo
2. COMPROBAR EL DTC
AT-372
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
[TODOS]
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) PFP:22620
A
Descripción ECS007RT
Sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) (sensor de posi-

ción de la mariposa) B
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto por
el motor de control de la mariposa, el sensor de posición del pedal
del acelerador, el sensor de posición de la mariposa, etc. El actua-
dor envía una señal al TCM. AT
MCIB9006E
E
Sensor de posición del pedal del acelera- Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V F
dor (PPA) (sensor de posición de la mari-
posa) Mariposa totalmente abierta: aproximadamente 4V
TERMINALES DEL TCM Y VALOR DE REFERENCIA G

Nº de Color de Valoración estándar
Elemento Estado
terminal cable (aprox.) H
4,5 - 5,5V
32 R posa
I
(suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
trico) o 0V
en “OFF”.
Mariposa total- J
mente cerrada:
0,5V
41 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
mente abierta:
K
posa.)
4V
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO L

SEN POS MARIP*
(el circuito del sensor está abierto o tiene M
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo un cortocircuito.)
: 3er parpadeo de interpretación
o alto del sensor. ● Sensor de posición del pedal del acelera-
dor (PPA) (sensor de posición de la mari-
posa)
*:Este código significa sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
AT-373
[TODOS]
Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
segundos.
tico"
SAT014K
SAT971J
Sin CONSULT-II
segundos.
SULT-II" .
tico" MCIB9027E
AT-374
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — TPS ECS007RU
AT
YAT361
AT-375
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007RV

● Comprobar el DTC con la opción de CONSULT-II “MOTOR”.
Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad “RESULT AUTODIAGNOSIS” para
“MOTOR” con CONSULT-II.
Consultar EC-38, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones" (EURO OBD) o EC-459, "Infor-
mación de diagnóstico relacionada con las emisiones" (excepto para EURO OBD).
Incorrecto>>Realizar el diagnóstico de averías para el DTC para control de motor.

Con CONSULT-II
SAT014K
3. Leer el valor de “SEN POS MARIP”.

Voltaje:
Mariposa total- Aproximadamente 0,5V
mente cerrada
Mariposa total- Aproximadamente 4V
mente abierta:
SAT614J
Correcto>>IR A 4
AT-376
[TODOS]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II) A
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 48 del TCM mien-
tras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
AT
Voltaje:
Válvula de la mariposa Aproximadamente 0,5V
totalmente cerrada: D
totalmente abierta:
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posi- E
MCIB0006E
ción de la mariposa.)
Correcto>>IR A 4 F
G
4. COMPROBAR EL DTC
H
I
AT-377
[TODOS]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A PFP:31940
Descripción ECS007RW

puesta a señales enviadas por el contacto PNP, y por los sensores
SCIA0718E

A
B

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Voltaje de la
bios A funciona.
batería
11 L/W
S-G-43

: V/S CAMBIO A El TCM detecta una caída de voltaje inco- (el circuito solenoide está abierto o tiene
: 4º parpadeo de interpretación válvula solenoide.
AT-378
[TODOS]
Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 . AT
tico"
D
SAT014K E
H
SAT014K
I
Sin CONSULT-II
2. Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 . J
SULT-II" . K
tico"
L
MCIB9028E
AT-379
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — SSV/A ECS007RX
YAT241
AT-380
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007RY

Resistencia : 20 - 30Ω
AT
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. D
Consultar AT-427, "Conjunto de la válvula de control y
acumuladores" .
Válvula solenoide de cambios A
Si la instalación del conjunto de cables de terminal SAT900JB
tiene un cortocircuito o está abierta F

G
dad
Si es correcto, comprobar si la instalación tiene un cortocircuito I
a masa o al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 3
al suministro eléctrico, en la instalación o los conecto- K
res.
SAT901JC
3. COMPROBAR EL DTC
AT-381
[TODOS]
Inspección de componentes ECS007RZ

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
2 Masa 20 - 30Ω
de cambios A
SAT056KA

masa.
SAT903JB
AT-382
[TODOS]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B PFP:31940
A
Descripción ECS007S0

puesta a señales enviadas por el contacto PNP, y por los sensores B
AT
SCIA0718E
E
Activada (cerrada) Desactivada (abierta) Desactivada (abierta) Activada (cerrada) F
A
B
G
Valoración están- H
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Cuando la válvula solenoide de cam- I
Voltaje de la
bios B funciona.
batería
12 L/Y
S-G-43
J
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO K

: V/S CAMBIO B El TCM detecta una caída de voltaje inco- (el circuito solenoide está abierto o tiene L
AT-383
[TODOS]
Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 → D3 .
tico"
SAT014K
SAT020K
Sin CONSULT-II
2. Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 → D3 .
SULT-II" .
tico"
MCIB9029E
AT-384
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — SSV/B ECS007S1
AT
YAT242
AT-385
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007S2

Resisten- : 5 - 20Ω
cia
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1. Desmontar el conjunto de la válvula de control.
acumuladores" .
Válvula solenoide de cambios B
Consultar AT-387, "Inspección de componentes" . SAT904JB
Si la instalación del conjunto de cables de terminal


dad
Si es correcto, comprobar si la instalación tiene un cortocircuito
Correcto>>IR A 3
res.
SAT905JD
3. COMPROBAR EL DTC
AT-386
[TODOS]
Inspección de componentes ECS007S3
VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B A

B
Resistencia
(aprox.) AT
Válvula solenoide
1 Masa 5 - 20Ω
de cambios B
D
SAT057KA
I
J
masa.
SAT907JB
AT-387
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA
[TODOS]
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA PFP:31940
El TCM activa la válvula solenoide del embrague de directa en res-

puesta a señales enviadas por el interruptor del inhibidor, el selector
de directa, y los sensores de velocidad del vehículo y de posición de
la mariposa. De esta manera, se controlará el funcionamiento del
SCIA0718E

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
0V

: V/S EMB SOBREMARCH
El TCM detecta una caída de voltaje inco- (el circuito solenoide está abierto o tiene
válvula solenoide. ● Válvula solenoide del embrague de
directa
AT-388
[TODOS]
Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones: AT
Palanca selectora en posición “D”, selector de directa desacti-
vado, y velocidad del vehículo superior a 10 km/h.
4. Si se detecta el DTC, ir a AT-391, "Procedimiento de diagnós- D
tico"
SAT014K E
H
SAT020K
I
Sin CONSULT-II
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones: J
Palanca selectora en posición “D”, selector de directa desacti-
vado, y velocidad del vehículo superior a 10 km/h.
3. Realizar el autodiagnóstico. K
SULT-II" para EXC. P/EURO-OBD, AT-55, "PROCEDIMIENTO
DE AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" para L
EURO-OBD.
tico" MCIB9030E
AT-389
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV ECS007S5
YAT244
AT-390
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007S6

Resistencia : 20 - 30Ω
AT
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. D
acumuladores" .
Válvula solenoide del embrague de directa
Si la instalación del conjunto de cables de terminal SAT908JA
tiene un cortocircuito o está abierta F

G
dad
Si es correcto, comprobar si la instalación tiene un cortocircuito I
Correcto>>IR A 3
al suministro eléctrico, en la instalación o los conecto- K
res.
SAT909JA
3. COMPROBAR EL DTC
AT-391
[TODOS]
Inspección de componentes ECS007S7

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
del embrague de 3 Masa 20 - 30Ω
directa
SAT910JA

masa.
SAT911JA
AT-392
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
[TODOS]
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR PFP:31940
A
El TCM activa la válvula solenoide de convertidor de par, con la mar-

cha en posición “D4 ”, en respuesta a las señales enviadas desde B
los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la mariposa.
Con esto se controla el funcionamiento de enclavamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la T/A es demasiado baja. AT
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado de
enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repentina-
mente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se produce D
enclavamiento.
SCIA0718E
E
Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4% F
↓ ↓
TERMINALES DEL TCM Y VALOR DE REFERENCIA G

Valoración
Nº de Color de
Elemento Estado estándar H
terminal cable
(aprox.)
8 - 15V
I
0V
miento.
J
● Instalación o conectores K
: V/S EMB CON PAR
El TCM detecta una caída de voltaje inco- (el circuito solenoide está abierto o tiene
válvula solenoide. ● Válvula solenoide del embrague del con-
vertidor de par L
AT-393
[TODOS]
Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 → D3 → D4 →
D4 .
tico"
SAT014K
SAT020K
Sin CONSULT-II
2. Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 → D3 → D4 →
D4 .
SULT-II" .
tico"
MCIB9031E
AT-394
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — TCV ECS007S9
AT
YAT239
AT-395
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007SA

Correcto>>IR A 2
"Conjunto de la válvula de control y acumuladores" .
Válvula solenoide del embrague del convertidor de
par
Si la instalación del conjunto de cables de terminal SAT889JB

dad
Si es correcto, comprobar si la instalación tiene un cortocircuito
Correcto>>IR A 3
res.
SAT890JB
3. COMPROBAR EL DTC
AT-396
[TODOS]
Inspección de componentes ECS007SB
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR A

B
Resistencia
(aprox.) AT
Válvula solenoide
del embrague del 5 Masa 5 - 20Ω
convertidor de par D
SAT053KA
I
J
masa.
SAT054KA
AT-397
SENS TEMP FLUID BAT (CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP DE FLUIDO T/A Y
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE TCM)
[TODOS]
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE TCM) PFP:31940
Descripción ECS007SC
El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura

SCIA0735E
SAT021J

Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
↓ ↓ ↓
fluido de la T/A

Valoración
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
10 BR/R
0V
en “OFF”.
Suministro eléc-
trico
o
28 R/B
memoria) en “ON”. batería
Masa
(sensor de tempe-
42 B — — —
ratura del fluido de
la T/A)
AT-398
[TODOS]
Valoración
Nº de Color de
Elemento Estado estándar A
terminal cable
(aprox.)
20°C. B
0,5V
80°C.
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO AT

: SENS TEMP FLUID BAT D
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (el circuito del sensor está abierto o tiene
E
Con CONSULT-II F
con CONSULT-II. G
rior a 10 km/h, abertura de la mariposa superior a 1/8 de su H
posición de abertura máxima, velocidad del motor superior a
450 r.p.m. y conducción durante más de 10 minutos.
4. Si se detecta el DTC, ir a AT-401, "Procedimiento de diagnós- I
tico"
SAT014K
SAT971J M
Sin CONSULT-II
posición de abertura máxima, velocidad del motor superior a
450 r.p.m. y conducción durante más de 10 minutos.
TICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)" (EURO OBD) o AT-262,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" (excepto
para EURO OBD). MCIB9032E

tico"
AT-399
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS ECS007SD
YAT362
AT-400
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007SE
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM A

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 de TCM y masa.
Voltaje: voltaje de la batería
AT
Voltaje: voltaje de la batería D
Correcto>>IR A 2 E
interruptor de encendido y el TCM
F
Consultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACIÓN".
SCIA0736E G

CABLES DE TERMINAL H
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la T/A está fría. I
Resisten- Frío (20°C)

cia:
J
Correcto o incorrecto K
Incorrecto>>1. Desmontar el cárter de aceite, consultar AT-427, L
"Conjunto de la válvula de control y acumuladores" .
SAT912JB
Sensor de temperatura del fluido de la T/A M
Si la instalación del conjunto de cables de terminal tiene un cortocircuito o está abierta
AT-401
[TODOS]
(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
SULT-II.
Voltaje
Correcto>>IR A 5
● Circuito de masa para el ECM SAT614J

ELÉCTRICO PARA EL ECM" (con EURO-OBD) y EC-520, "CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELÉCTRICO PARA EL ECM" (sin sistema EURO-OBD).

(SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
Voltaje
SCIA0738E

dad
Correcto>>IR A 5
● Circuito de masa para el ECM
SCIA0739E
ELÉCTRICO PARA EL ECM" (con EURO-OBD) y EC-520, "CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELÉCTRICO PARA EL ECM" (sin sistema EURO-OBD).
AT-402
[TODOS]
5. COMPROBAR EL DTC A
conexión floja o dañada con el conector de instalación. AT
Inspección de componentes ECS007SF

D
la temperatura tal como se muestra a la izquierda.
E
F
SAT298F
AT-403
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[TODOS]
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR PFP:24825
Descripción ECS007SG
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.

Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.)
Consultar EC-83, "CUADRO DE INSPEC-

Señal de revolu-
CIÓN DEL ECM" (EURO-OBD), EC-489,
39 L/OR ciones del motor y —
"CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM"
(EXCEPTO PARA EURO-OBD).

: SEÑ RPM MOTOR ● Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje
(el circuito del sensor está abierto o tiene
correcta del ECM.
: 9º parpadeo de interpretación un cortocircuito.)

Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
posición de abertura máxima, y conducción durante más de 10
segundos.
tico"
SAT014K
SAT020K
AT-404
[TODOS]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. A
rior a 10 km/h, abertura de la mariposa superior a 1/8 de su B
posición de abertura máxima, y conducción durante más de 10
segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico. AT
SULT-II" .
4. Si se detecta el DTC, ir a AT-407, "Procedimiento de diagnós- D
tico" SCIA0703E
AT-405
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — ENGSS ECS007SH
YAT358
AT-406
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007SI

B
Realizar la “Comprobación del funcionamiento general” para la señal de encendido. Consultar EC-397, "Pro-
cedimiento de diagnóstico" .
AT
Incorrecto>>Seguir la construcción EC-397, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
Con CONSULT-II E
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II. F
SAT014K
I
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posi-
ción de la mariposa. J
Correcto>>IR A 4
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos: K
ECM
● Resistor y bobina de encendido L
Consultar EC-393, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
SAT645J
M
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
Voltaje (velocidad de ralentí):
Consultar EC-393, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Correcto>>IR A 4
ECM
● Resistor y bobina de encendido
Consultar EC-393, "SEÑAL DE ENCENDIDO" . SCIA0740E
AT-407
[TODOS]
4. COMPROBAR EL DTC
AT-408
VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[TODOS]
VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31940
A
Descripción ECS007SJ
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-

carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de con- B
ducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es AT
constante cuando el contacto de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de la
presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe
estar abierto hasta que el contacto de posición de la mariposa D
cerrada esté desactivado.
SCIA0735E
E
Abertura pequeña de la mariposa F
(presión de línea baja) Aproximadamente 24%
↓ ↓
presión de línea
G
(presión de línea alta)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es constante cuando el contacto de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de la presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta
H
que el contacto de posición de la mariposa cerrada esté desactivado.

I
Valoración están-
Nº de Color de
Elemento Estado dar
terminal cable
(aprox.) J
línea Al pisar el pedal del acelerador a K
0V

4 - 14V
de presión de pués de calentar el motor. L
2 P/B
de caída) 0V
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO M

: V/S PRESION LINEA El TCM detecta una caída de voltaje inco- (el circuito solenoide está abierto o tiene
rrecta cuando intenta hacer funcionar la un cortocircuito).
AT-409
[TODOS]
Con CONSULT-II
con CONSULT-II.
3. Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
tico" .
SAT014K
Sin CONSULT-II
2. Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
SULT-II" .
tico" .
SCIA0704E
AT-410
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — LPSV ECS007SK
AT
YAT360
AT-411
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007SL

Resistencia: 2,5 - 5Ω
Correcto>>IR A 2
acumuladores" .
SAT895JA
– Si la instalación del conjunto de cables de terminal

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 4 y el terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Correcto>>IR A 3
● Resistor de caída
terminal 2 del TCM y el conjunto de cables de termi-
nal
SAT896JB
AT-412
[TODOS]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO A
2. Comprobar la resistencia entre el terminal 4 y el terminal 1 del conector de la instalación del TCM.
B
Resistencia: aprox. 0Ω
Si es incorrecto, comprobar si la instalación tiene un cortocir-
cuito a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico. AT
Correcto>>IR A 4 D
los conectores.
E
SAT897JB
4. COMPROBAR EL DTC I

2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una K
AT-413
[TODOS]
Inspección de componentes ECS007SM

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide
de presión de 4 Masa 2,5 - 5Ω
línea
SAT898JA

masa.
SAT899JA
AT-414
[TODOS]
RESISTOR DE CAÍDA
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales. A
B
AT
SAT003K
D
AT-415
LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[TODOS]
LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:31940
Descripción ECS007SN
necesarios.
Estándar de
Nº de Color de
terminal cable
(aprox.)
5 L CAN (H) — — —
6 R CAN (L) — — —
*: Este terminal está conectado al ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo ECS007SO
: LINEA COM T/A**
La línea de comunicación entre el ECM y (el circuito solenoide está abierto o tiene
la T/A está abierta o tiene un cortocircuito. un cortocircuito).
**: LINEA COM T/A significa línea de comunicación CAN.
Procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico ECS007SP
CON CONSULT-II
2. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II.
tico" .
SAT014K
SIN CONSULT-II
SULT-II" .
tico" .
SCIA0705E
AT-416
[TODOS]
Esquema de conexiones — AT — CAN ECS007SQ
AT
YAT366
AT-417
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007SR
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN

Con CONSULT-II
2. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Se ha detectado “CIRC COMUN CAN”.
¿Sí o No?
Sí >> Imprimir la pantalla de CONSULT-II, IR A 2.
Incorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PCIA0061E
2. COMPROBAR LAS SEÑALES DE COMUNICACIÓN CAN

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL COMUN CAN” en el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
Señales de comunicación CAN
Condiciones normales Condiciones anormales (ejemplos)
COMUN CAN: OK COMUN CAN: OK
>> Imprimir la pantalla CONSULT-II, ir a EL-526, "COMUNICACIÓN CAN".
AT-418
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
[TODOS]
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A PFP:34950
A
Descripción ECS007SS
● El mecanismo mecánico de enclavamiento de llave también funciona como enclavamiento de cambios:

Cuando el contacto de llave está en ON, no se puede cambiar la palanca selectora desde la posición “P” B
(estacionamiento) hacia cualquier otra posición si el pedal del freno no está pisado.
Si la llave de contacto está quitada, no se puede mover la palanca selectora de la posición “P” hacia nin-
guna de las otras posiciones.
No se puede quitar la llave del contacto, a no ser que se coloque la palanca selectora en la posición “P”. AT
● El bloqueo de cambio y los mecanismos de enclavamiento de llave están controlados por la operación de
conexión/desconexión del solenoide de bloqueo de cambios y por la operación del rotor y la guía de des-
lizamiento, ubicados en el interior del cilindro de llave. D
Ubicación de los componentes eléctricos del sistema de bloqueo de cambios

ECS007ST
E
SCIA0781E
AT-419
[TODOS]
Esquema de conexiones — SHIFT — ECS007SU
YAT367
AT-420
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS007SV
A
SÍNTOMA 1:
● No se puede mover la palanca selectora desde la posición “P”, cuando el interruptor de encen-
dido está en ON y el pedal del freno está pisado.
B
● Se puede mover la palanca selectora desde la posición “P”, cuando la llave está en ON y el pedal
del freno está suelto.
● Se puede mover la palanca selectora de la posición “P” cuando la llave está quitada del cilindro
AT
de la misma.
SÍNTOMA 2:
No se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca selectora está en la posición “P”. Se puede
quitar la llave de contacto cuando la palanca selectora está en cualquier posición que no sea “P”. D
1. COMPROBAR EL CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE E
Comprobar si el cable de enclavamiento de llave está dañado.

F
Correcto>>IR A 2
Incorrecto>>Reparar el cable de enclavamiento de llave. Consultar AT-425, "CABLE DE ENCLAVAMIENTO
DE LLAVE" .
G
2. COMPROBAR LA POSICIÓN DE LA PALANCA SELECTORA
Comprobar si la posición de la palanca selectora está dañada. H
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Comprobar la palanca selectora. Consultar AT-429, "Ajuste del contacto de posición de estacio- I
namiento/p. muerto (PNP)" .
3. COMPROBAR LA FUENTE DE SUMINISTRO ELÉCTRICO J

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa. K
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto>>IR A 4
1. Si la instalación está abierta o en cortocircuito entre la M
batería y el terminal 1 de la instalación del contacto
de la luz de freno
2. Fusible
3. Interruptor de encendido (consultar EL-11, "RUTA DE
MCIB0003E
LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN").
AT-421
[TODOS]
4. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (DISPOSITIVO DE T/A)
Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
● Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Voltaje:
Pedal del freno pisado:
Pedal del freno suelto:
0V
Correcto>>IR A 5
MCIB0004E
1. Si la instalación está abierta o en cortocircuito entre la
batería y el conector 1 de la instalación del contacto de la luz de freno.
2. Si la instalación está abierta o en cortocircuito entre el conector 2 de la instalación del contacto
de la luz de freno y el conector 2 de la instalación del dispositivo de la T/A.
3. Fusible
4. Contacto de la luz de freno (consultar AT-424, "COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO DE LA
T/A" ).

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Correcto>>IR A 6
los conectores.
SAT009K
AT-422
[TODOS]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELÉ A
1. Poner el interruptor de encendido en ON.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 - 3 y 4 - 3.
B
AT
MCIB0005E E
Correcto>>IR A 7
Incorrecto>>Sustituir el dispositivo de la T/A. F
7. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO

G
Consultar AT-424, "COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO DE LA T/A" .
Correcto>>IR A 8 H
Incorrecto>>Sustituir el dispositivo de la T/A.
8. COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIOS

I
Consultar AT-424, "COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO DE LA T/A" .
Correcto>>IR A 9 J
Incorrecto>>Sustituir el dispositivo de la T/A.
9. FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIOS K

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del bloqueo de cambios.
2. Girar el interruptor de encendido de “OFF” a “ON”. (No poner en marcha el motor.)
L
3. Volver a comprobar el funcionamiento del bloqueo de cambios.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN M
Incorrecto>>1.Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del dispositivo de la T/A.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar la conexión del conector de la instalación.
AT-423
[TODOS]
COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO DE LA T/A
1. Solenoide de bloqueo de cambios
● Comprobar el ruido de funcionamiento.
Cuando el interruptor de encendido está en “ON” y la palanca selectora en la posición “P”.
Pedal del freno Sonido de funcionamiento
Pisado Sí
Suelto No
2. Contacto de posición de estacionamiento

● Comprobar la resistencia entre el terminal 6 y 7 de la instalación
del dispositivo de la T/A.
Estado Resistencia
Cuando la palanca selectora está en la posición “P” y el
111Ω
botón de la misma no está pulsado
Cuando la palanca selectora no está en la posición “P” y 0Ω
el botón de la misma no está pulsado
SAT011K
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

● Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2.
Estado Continuidad
Pisando el pedal del freno Sí
Sin pisar el pedal del freno No
Comprobar el contacto de la luz de freno después de ajustar el
pedal del freno —consultar BR-12.
SAT861JA
AT-424
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
[TODOS]
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE PFP:34908
A
Componentes ECS007SW
AT
SAT996J
PRECAUCIÓN: K
● Montar el cable de enclavamiento de llave de manera que no resulte dañada por dobladuras, tor-
ceduras o interferencia con piezas adjuntas.
● Tras montar el cable de enclavamiento de llave en el dispositivo de control, asegurarse de que el L
tapón y el soporte estén fijamente montados en sus posiciones.
Desmontaje ECS007SX
M
1. Desbloquear la guía de deslizamiento, presionando las lengüe-
tas de bloqueo en la misma desde el soporte del ajustador y
desmontar la varilla de enclavamiento del cable.
SAT853J
AT-425
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
[TODOS]
2. Desmontar la placa de bloqueo del conjunto del bloqueo de la
dirección y desmontar el cable de enclavamiento de llave.
SAT854J
Montaje ECS007SY
1. Poner la llave de contacto en posición de bloqueo.

2. Mover la palanca selectora de la T/A a la posición P.
3. Colocar el cable de enclavamiento de llave en el conjunto del
bloqueo de la dirección y montar la placa de bloqueo.
4. Fijar el cable en la columna de la dirección y fijarlo en el cable
de control con una banda.
SAT854J
5. Insertar la varilla de enclavamiento en el soporte de ajuste.
SAT804E
6. Montar el tapón en el soporte.

7. Mover la guía de deslizamiento para así fijar el soporte de ajuste
en la varilla de enclavamiento.
SAT805E
AT-426
SERVICIO EN EL VEHÍCULO
[TODOS]
SERVICIO EN EL VEHÍCULO PFP:00000
A
Conjunto de la válvula de control y acumuladores ECS007SZ
DESMONTAJE
1. Drenar el ATF de la caja de cambios.
B
2. Desmontar el cárter y la junta.
AT
SAT992C
E
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-

noide de la T/A.
F
MCIB9008E
I
4. Desmontar el anillo elástico del cuerpo del terminal de la instala-
ción de la válvula solenoide de la T/A.
5. Desmontar la instalación de la válvula solenoide de la T/A J
empujando el cuerpo del terminal hacia la carcasa de la caja de
cambios.
K
L
AAT265A
AT-427
[TODOS]
6. Desmontar la válvula de control quitando los pernos de fijación.
AAT260A
Longitud, número y ubicación del perno:

Símbolo del perno A B C
Longitud de perno “ ” mm 40,0 mm 33,0 mm 43,5 mm
Número de pernos 5 6 2
● Procurar que no se caigan la válvula manual y los muelles de recuperación del acumulador de
liberación del servo.
7. Desarmar e inspeccionar el conjunto de la válvula de control si fuera necesario. Consultar AT-427, "Con-
junto de la válvula de control y acumuladores" .
8. Desmontar los acumuladores N-D y de liberación del servo apli-
cando aire comprimido si fuera necesario.
● Sujetar cada pistón con un trapo.
SAT935J
MONTAJE
● Apretar los pernos de fijación al par especificado.
: 7 - 9 N-m (0,7 - 0,9 kg-m)
● Colocar el eje manual en la posición de punto muerto y, a

continuación, alinear la placa manual con la ranura de la
válvula manual.
● Después de montar la válvula de control en la carcasa de la
caja de cambios, asegurarse de que la palanca selectora se
puede mover a todas las posiciones.
SAT497H
AT-428
[TODOS]
Ajuste del cable de control ECS007T0
A
Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la posición “1”.
Deberían poder notarse los puntos de retén en cada posición. Si no
se notan los puntos de retén o si la aguja que indica la posición está
mal alineada, es necesario ajustar los cables de control. B
2. Aflojar la contratuerca del cable de control y colocar el eje
manual en la posición “P”. AT
3. Tirar del cable de control en el sentido de la flecha, como se
muestra en la ilustración, con la fuerza especificada.
D
Fuerza especificada: 6,9 N (0,7 kg)
4. Retornar el cable de control en dirección opuesta a la flecha en
1,0 mm. E
5. Apretar la contratuerca del cable de control.
6. Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la “1” de
nuevo. Asegurarse de que la palanca selectora se mueve sua- F
vemente.
7. Aplicar grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora y
del cable de control. Montar cualquier parte desmontada. G
AAT980
H
Ajuste del contacto de posición de estacionamiento/p. muerto (PNP) ECS007T1
1. Desconectar el extremo del cable de control del eje manual.

2. Colocar el eje manual en la posición “N”. I
3. Aflojar los pernos de fijación del contacto PNP.
SAT479J
L
4. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.
a. Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del eje
manual.
M
b. Girar el contacto PNP hasta que el pasador pueda también
insertarse en el orificio del contacto PNP.
5. Apretar los pernos de fijación del contacto PNP.
6. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajustar
el contacto PNP.
8. Ajustar el cable de control. Consultar AT-429, "Ajuste del cable SAT480J
de control" .
9. Comprobar la continuidad del contacto PNP. Consultar AT-119, "DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN
DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)" .
AT-429
[TODOS]
Sustitución del retén de aceite lateral del diferencial ECS007T2
1. Desmontar los conjuntos de palier. Consultar AX-10, "PALIER

DELANTERO".
2. Desmontar los retenes de aceite.
SAT905D
3. Montar los retenes de aceite.

● Aplicar ATF a la superficie del retén de aceite antes de
montarlo.
● Insertador para montaje
AAT976
● Montar los retenes de aceite de manera que las dimensio-

nes “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
Unidad: mm
A B
5,5 - 6,5 −0,5 - 0,5
MCIB9018E
Sustitución del sensor de revoluciones ECS007T3
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de revolu-

ciones.
2. Desmontar el soporte de la instalación de la T/A.
3. Desmontar el sensor de revoluciones de la T/A.
Utilizar siempre piezas de sellado nuevas.
SAT303G
AT-430
DESMONTAJE Y MONTAJE
[TODOS]
DESMONTAJE Y MONTAJE PFP:00000
A
Desmontaje ECS007T4
PRECAUCIÓN:
Antes de separar la caja de cambios del motor, desmontar el B
sensor de posición del cigüeñal (OBD) de la caja de cambios.
Procurar no dañar el sensor.
1. Quitar la batería y el soporte. AT
2. Desmontar el conducto de aire entre el cuerpo de la mariposa y
el depurador de aire.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- D
noide de la T/A, el conector de la instalación del contacto PNP y
el conector de la instalación del sensor de revoluciones.
4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (OBD) de la caja
E
de cambios.
H
SAT501HA
I
5. Drenar el ATF de la caja de cambios.
6. Desconectar el cable de control de la caja de cambios.
7. Desconectar las mangueras del enfriador de fluido. J
8. Desmontar los palieres. Consultar AX-10, "PALIER DELAN-
TERO".
9. Desmontar el soporte del colector de admisión. Consultar EM- K
17, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
10. Desmontar el motor de arranque de la caja de cambios.
Apretar los pernos al par especificado. L
SAT304G
: 41 - 52 N-m (4,2 - 5,3 kg-m)
11. Quitar los pernos superiores que fijan la caja de cambios en el vehículo. M
12. Apoyar la caja de cambios automática con un gato.
13. Desmontar el miembro central.
● Apretar los pernos de fijación del miembro central al par
especificado. Consultar EM-70, "CONJUNTO DEL MOTOR" .
AAT469
14. Desmontar el miembro central, el aislante del motor y el soporte del anclaje del motor.
● Apretar los pernos de fijación del miembro central al par especificado. Consultar EM-70, "CONJUNTO
DEL MOTOR" .
AT-431
[TODOS]
15. Desmontar el miembro de suspensión. Consultar SU-5, "MIEM-
BRO DE SUSPENSIÓN DELANTERA".
16. Desmontar la cubierta guardapolvos de la caja del convertidor.
Girar el cigüeñal para acceder a los pernos de fijación.
17. Quitar los pernos que fijan el convertidor de par y el disco impul-
sor. Cuando el cigüeñal gira, mover hacia la derecha la parte
delantera del motor.
18. Apoyar el motor con un gato.
19. Quitar los pernos que fijan la caja de cambios en el vehículo.
20. Bajar la caja de cambios mientras se sujeta con un gato. AAT259A
Montaje ECS007T5
1. Comprobar el descentramiento del disco impulsor.

PRECAUCIÓN:
No permitir que ningún material magnético entre en con-
tacto con los dientes del disco impulsor.
Descentramiento máximo :
permitido
Consultar EM-97, "DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE
DEL MOTOR" .
● Si el descentramiento está fuera de lo permitido, sustituir el
disco impulsor junto con la corona dentada. SAT977H
2. Al conectar el convertidor de par a la caja de cambios, medir la

distancia “A” para asegurarse de que están correctamente
armados.
Distancia “A”: 21,1 mm o más
SAT573D
3. Montar el convertidor de par en el disco impulsor.

● Después de montar el convertidor, girar el cigüeñal
varias veces para asegurarse de que la caja de cambios
gira libremente sin trabarse.
AAT266A
AT-432
[TODOS]
4. Apretar los pernos que fijan la caja de cambios.
A
Par de apriete Longitud de perno “L”
Nº de perno
N-m (kg-m) mm
1 70 - 79 (7,1 - 8,1) 55
B
2 70 - 79 (7,1 - 8,1) 50
3 70 - 79 (7,1 - 8,1) 65
4 16 - 21 (1,6 - 2,1) 35 AT
5 16 - 21 (1,6 - 2,1) 47
MCIB9009E
D
6. Ajustar el cable de control. Consultar AT-429, "Ajuste del cable
de control" . E
7. Comprobar la continuidad del contacto PNP. Consultar AT-119,
"DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)" . F
8. Llenar la caja de cambios automática con ATF y comprobar el
nivel del fluido.
9. Mover la palanca selectora en todas las posiciones para asegu- G
rarse de que la caja de cambios automática funciona correcta- SAT638A
mente. Con el freno de estacionamiento aplicado, hacer
funcionar el motor al ralentí. Mover la palanca selectora a las posiciones “N” a “D”, a “2”, a “1” y “R” suce-
sivamente. Se debe notar una ligera sacudida en la mano cada vez que la caja de cambios se cambia de H
posición.
10. Realizar una prueba en carretera. Consultar AT-278, "Prueba en carretera" .
I
AT-433
REVISIÓN GENERAL
[TODOS]
REVISIÓN GENERAL PFP:00000
Eje de salida, engranaje loco, piñón reductor y retén del cojinete ECS007T6
COMPONENTES
SAT487JA
DESARMADO
1. Desmontar los anillos de cierre del eje de salida y del retén del
cojinete.
SAT644D
AT-434
REVISIÓN GENERAL
[TODOS]
AT
SAT936J
AT-435
REVISIÓN GENERAL
[TODOS]
MCIB9010E
AT-436
REVISIÓN GENERAL
[TODOS]
Canal de aceite ECS007T7
AT
MCIB9011E
AT-437
REVISIÓN GENERAL
[TODOS]
Ubicación de los suplementos de ajuste, cojinetes de agujas, arandelas de
empuje y anillos elásticos ECS007T8
SAT325GC
AT-438
DESARMADO
[TODOS]
DESARMADO PFP:31020
A
Desarmado ECS007T9
1. Drenar el ATF a través del tapón de drenaje.

B
AT
SAT007D
E
2. Desmontar el convertidor de par.
H
SAT008D
3. Comprobar el embrague unidireccional del convertidor de par

usando una herramienta de comprobación como se muestra a I
la derecha.
a. Insertar la herramienta de comprobación en la ranura del
soporte del cojinete incorporado en la pista externa del embra- J
gue unidireccional.
b. Cuando se fija el soporte del cojinete con una herramienta de
comprobación, girar las estrías del embrague unidireccional K
usando un destornillador.
c. Comprobar que la pista interna gira solamente hacia la derecha.
Si no es así, sustituir el convertidor de par. L
SAT009D
AT-439
DESARMADO
[TODOS]
4. Desmontar la tubería de carga y el tubo del enfriador del fluido
de la T/A.
MCIB9012E
5. Colocar el eje manual en la posición P.

6. Desmontar el contacto de posición de estacionamiento/punto
muerto (PNP).
SAT023JA
7. Desmontar el cárter de aceite y la junta del mismo.

● No volver a usar los pernos del cárter de aceite.
8. Comprobar los materiales extraños en el cárter para determinar

la causa de la avería. Si el fluido está muy oscuro, huele a que-
mado o contiene partículas extrañas, es posible que haya que
sustituir el material de fricción (embragues, banda). Una pelí-
cula pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado bar-
niz. El barniz puede hacer que las válvulas, el servo y los
embragues se peguen y podría inhibir la presión de la bomba.
● Si se detecta material de fricción, sustituir el radiador
después de reparar la T/A. Consultar LC-16, "RADIA- SAT128E
DOR".
AT-440
DESARMADO
[TODOS]
9. Desmontar la válvula de control de acuerdo con los siguientes
procedimientos. A
a. Quitar los pernos de montaje A, B y C del conjunto de la válvula
de control.
B
AT
G
AAT260A
b. Desmontar el anillo elástico del cuerpo del terminal.

H
c. Empujar el cuerpo del terminal hacia la carcasa de la caja de
cambios y desmontar la instalación de la válvula solenoide.
MCIB9013E
K
10. Como medida de precaución, desmontar la válvula manual del
conjunto de la válvula de control.
L
SAT017D
11. Desmontar el muelle de recuperación del pistón del acumulador

de liberación del servo.
SAT877J
AT-441
DESARMADO
[TODOS]
12. Desmontar el pistón del acumulador de liberación del servo con
aire comprimido.
13. Quitar las juntas tóricas del pistón del acumulador de liberación
del servo.
SAT019DA
14. Desmontar el pistón del acumulador N-D y el muelle de recupe-

ración con aire comprimido.
15. Quitar las juntas tóricas del pistón del acumulador N-D.
SAT020D
16. Comprobar si los pistones del acumulador y las superficies de

contacto de la carcasa de la caja de cambios están dañados.
17. Comprobar si están dañados los muelles de recuperación del
acumulador y su longitud libre.
Muelle de recuperación:
Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y
SAT023DA
18. Desmontar las juntas de reborde de la lumbrera de aceite del

servo de banda.
SAT129E
19. Desmontar la caja del convertidor de acuerdo a los procedi-

mientos siguientes.
a. Quitar los pernos de montaje A y B de la caja del convertidor.
SAT027D
AT-442
DESARMADO
[TODOS]
b. Desmontar la caja del convertidor golpeándola suavemente.
A
AT
SAT028D
D
c. Desmontar la junta tórica de la lumbrera de aceite del diferen-
cial.
E
G
SAT131E
20. Desmontar el conjunto del diferencial de la carcasa de la caja de

H
cambios.
SAT030D
K
21. Desmontar la pista externa del cojinete lateral del diferencial y el
suplemento de ajuste del cojinete lateral de la carcasa de la
caja de cambios. L
AAT477
22. Desmontar el suplemento de ajuste del cojinete lateral del dife-

rencial de la carcasa de la caja de cambios.
SAT132E
AT-443
DESARMADO
[TODOS]
23. Desmontar la pista externa del cojinete lateral del diferencial de
la caja del convertidor.
AAT478
24. Desmontar el retén de la caja del convertidor usando un destor-

nillador.
● Procurar no dañar la carcasa.
SAT133E
25. Desmontar el retén de aceite lateral de la carcasa de la caja de

cambios utilizando un destornillador.
SAT072D
26. Desmontar el tubo de lubricante del diferencial de la caja del

convertidor.
SAT063K
27. Desmontar la bomba de aceite de acuerdo con los siguientes

procedimientos.
a. Desmontar la junta tórica del eje primario.
SAT127E
AT-444
DESARMADO
[TODOS]
b. Desmontar el conjunto de la bomba de aceite de la carcasa de
la caja de cambios. A
AT
SAT035D
D
c. Desmontar la arandela de empuje y la pista del cojinete de la
bomba de aceite.
E
G
SAT036D
28. Desmontar la banda de freno de acuerdo con los procedimien- H

tos siguientes.
a. Aflojar la contratuerca y, a continuación, sacar desde atrás el
espárrago de anclaje. I
● No reutilizar el espárrago de anclaje.
SAT037DA K
b. Desmontar la banda de freno y el montante de la carcasa de la

caja de cambios.
L
SAT038D
● Para evitar que los forros del freno se rompan o se pelen

no debe estirarse la banda flexible innecesariamente. Al
desmontar la banda de freno fijarla siempre con una
grapa como se muestra en la ilustración de la derecha.
Dejar la grapa en su sitio después de quitar la banda de
freno.
SAT039D
AT-445
DESARMADO
[TODOS]
c. Comprobar si el forro de la banda de freno está dañado, roto,
desgastado o quemado.
SAT040D
29. Desmontar el eje primario (embrague de altas) y el embrague

de marcha atrás de acuerdo con los procedimientos siguientes.
a. Desmontar el eje primario (embrague de altas) con el embrague
de marcha atrás.
SAT041D
b. Desmontar el eje primario (embrague de altas) del embrague de

marcha atrás.
SAT042D
c. Desmontar los cojinetes de agujas del tambor del embrague de

altas.
d. Comprobar si el eje primario y el cojinete de agujas están daña-
dos o desgastados.
SAT043D
30. Desmontar el cubo del embrague de altas y el cojinete de agu-

jas de la carcasa de la caja de cambios.
SAT044D
AT-446
DESARMADO
[TODOS]
31. Comprobar si el cubo del embrague de altas y el cojinete de agujas están dañados o desgastados.
32. Desmontar el cubo del embrague de altas y el engranaje central A
delantero de la carcasa de la caja de cambios.
AT
D
SAT579D
33. Comprobar si el engranaje central delantero y los cojinetes de agujas están dañados o desgastados.
34. Desmontar el embrague unidireccional y el portaplanetario E
delantero de acuerdo con los siguientes procedimientos.
a. Desmontar el anillo elástico con un destornillador de punta
plana. F
SAT046D
H
b. Desmontar el portaplanetario delantero con el embrague unidi-

reccional de baja. I
SAT047D
L
c. Comprobar que el embrague unidireccional de baja gira en la
dirección de la flecha y se cierra en la dirección opuesta.
d. Desmontar el portaplanetario delantero del embrague unidirec- M
cional de baja girándolo en la dirección de la flecha.
SAT048D
AT-447
DESARMADO
[TODOS]
e. Desmontar el portaplanetario delantero del cojinete de agujas.
SAT022F
f. Comprobar si están dañados o desgastados el portaplanetario

delantero, el embrague unidireccional de baja y el cojinete de
agujas.
g. Comprobar la holgura entre la arandela del piñón y el portapla-
netario utilizando galgas de espesor.
Holgura estándar: 0,15 - 0,70 mm
Límite permitido: 0,80 mm
Sustituir el portaplanetario delantero si la holgura excede el
límite permitido.
SAT050D
35. Desmontar el portaplanetario trasero y el engranaje central tra-

sero de acuerdo con los procedimientos siguientes.
a. Desmontar el portaplanetario trasero de la carcasa de la caja de
cambios.
SAT051D
b. Desmontar el engranaje central trasero del portaplanetario tra-

sero.
SAT052D
c. Desmontar los cojinetes de agujas del portaplanetario trasero.
SAT053D
AT-448
DESARMADO
[TODOS]
d. Comprobar si el portaplanetario trasero, el engranaje central tra-
sero y los cojinetes de agujas están dañados o desgastados. A
e. Comprobar la holgura entre la arandela del piñón y el portapla-
netario trasero con galgas de espesor.
Holgura estándar: 0,15 - 0,70 mm B

Sustituir el portaplanetario trasero si la holgura excede el límite AT
permitido.
SAT054D
D
36. Desmontar el engranaje interno trasero de la carcasa de la caja
de cambios.
E
G
SAT055D
37. Desmontar el cojinete de agujas del engranaje interno trasero. H

● Comprobar si el cojinete de agujas está dañado o desgas-
tado.
I
SAT056D K
38. Desmontar el embrague de avance de la carcasa de la caja de

cambios.
L
SAT272E
39. Desmontar la arandela de empuje de la carcasa de la caja de

cambios.
AAT215A
AT-449
DESARMADO
[TODOS]
40. Desmontar el conjunto del eje de salida según el siguiente pro-
cedimiento.
a. Quitar los pernos de la tapa lateral.
SAT059D
b. Desmontar la tapa lateral golpeándola ligeramente con un

mazo.
● Procurar que no se caiga el eje de salida. Puede salirse al
desmontar la tapa lateral.
SAT434D
c. Desmontar el suplemento de ajuste.
SAT440D
d. Desmontar el conjunto del eje de salida.
SAT439D
● Si se retiró el conjunto del eje de salida junto con la tapa late-

ral, golpear la tapa suavemente con un mazo para separarlos.
SAT435D
AT-450
DESARMADO
[TODOS]
e. Desmontar el cojinete de agujas.
A
AT
SAT453D
D
41. Desarmar el piñón reductor de acuerdo con los siguientes pro-
cedimientos.
a. Colocar el eje manual en la posición P para fijar el engranaje E
loco.
b. Desbloquear la contratuerca del engranaje loco con un punzón.
F
G
SAT060D
c. Quitar la contratuerca del engranaje loco. H

● No volver a utilizar la contratuerca del engranaje loco.
SAT061D K
d. Desmontar el engranaje loco con un extractor.

L
AAT480
e. Desmontar el piñón reductor.

f. Desmontar el suplemento de ajuste del cojinete del piñón reduc-
tor.
SAT310G
AT-451
DESARMADO
[TODOS]
42. Desmontar el muelle de recuperación del eje de estaciona-
miento con un destornillador.
SAT064D
43. Extraer el eje de estacionamiento y desmontar el trinquete de

estacionamiento de la carcasa de la caja de cambios.
SAT065D
44. Comprobar si el trinquete y el eje de estacionamiento están dañados o desgastados.
45. Desmontar el soporte del actuador de estacionamiento de la

carcasa de la caja de cambios.
● Comprobar si el soporte del actuador de estacionamiento
está dañado o desgastado.
SAT066D
46. Desmontar el sensor de revoluciones de la carcasa de la caja

de cambios.
SAT311G
AT-452
REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES
[TODOS]
REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES PFP:00000
A
Eje manual ECS007TA
COMPONENTES
B
AT
G
SAT481J
DESMONTAJE
H
1. Desmontar el muelle de detención de la carcasa de la caja de
cambios.
K
SAT313G
2. Sacar el pasador de retención de la placa manual.

L
AAT486
AT-453
[TODOS]
3. Sacar el pasador de retención de la placa de la varilla de esta-
cionamiento.
4. Desmontar la placa de la varilla de estacionamiento del eje
manual.
5. Extraer la varilla de estacionamiento de la carcasa de la caja de
cambios.
AAT534
6. Quitar el pasador de retención del eje manual.

7. Desmontar el eje manual y la placa manual de la carcasa de la
caja de cambios.
SAT049F
8. Desmontar el retén del eje manual.
SAT080D
INSPECCIÓN
● Comprobar si los componentes están desgastados o dañados. Sustituir si fuera necesario.
MONTAJE
1. Montar el retén de aceite del eje manual.
● Aplicar ATF a la superficie exterior del retén de aceite.
SAT081D
AT-454
[TODOS]
2. Montar el eje manual y la placa manual.
A
AT
SAT610H
D
3. Alinear la ranura del eje manual con el orificio de la carcasa de
la caja de cambios.
4. Montar el pasador de retención del eje manual. E
G
AAT487
5. Conectar la varilla de estacionamiento a la placa de la varilla de

H
estacionamiento.
6. Colocar la varilla de estacionamiento en el eje manual.
I
SAT078D
K
7. Colocar los pasadores de retención de la placa manual y de la
placa de la varilla de estacionamiento.
● Deberían sobresalir los dos extremos del pasador.
L
AAT485
8. Montar el muelle de detención.
SAT313G
AT-455
[TODOS]
Bomba de aceite ECS007TB
COMPONENTES
SAT931J
DESARMADO
1. Desmontar los anillos de cierre.
SAT699H
2. Aflojar los pernos en orden entrecruzado y desmontar la

cubierta de la bomba de aceite.
SAT091D
3. Desmontar los engranajes interior y exterior del alojamiento de

la bomba de aceite.
SAT092D
AT-456
[TODOS]
4. Desmontar la junta tórica del alojamiento de la bomba de aceite.
A
AT
SAT093D
D
5. Desmontar el retén del alojamiento de la bomba de aceite.
G
SAT094D
INSPECCIÓN
H
Alojamiento de la bomba de aceite, cubierta de la bomba de aceite, engranaje interno y
externo
● Comprobar si hay desgaste o daños.
I
Holguras laterales J
● Medir las holguras laterales de los engranajes interior y exterior
en por lo menos cuatro sitios alrededor de cada borde exterior.
Los valores máximos medidos deben estar dentro de los márge-
K
nes especificados.
● Si la holgura es inferior a la estándar, seleccionar el engranaje L
interno y externo como un juego de manera que la holgura esté
dentro de las especificaciones.
M
Engranaje interno y
externo:
Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFI-
CACIONES (SDS)"
● Si la holgura es superior a la estándar, sustituir toda la bomba
de aceite excepto la cubierta.
SAT095D
AT-457
[TODOS]
● Medir la holgura entre el engranaje externo y el alojamiento de
la bomba de aceite.
● Si excede del límite permitido, sustituir toda la bomba de aceite
excepto la cubierta.
SAT096D
Holgura del anillo de cierre

● Montar nuevos anillos de cierre en la cubierta de la bomba de aceite.
● Medir la holgura entre el anillo de cierre y la ranura del anillo.
● Si excede el límite permitido, sustituir la cubierta de la bomba de
aceite.
SAT097D
ARMADO
1. Montar el retén de aceite en el alojamiento de la bomba de
aceite.
● Aplicar ATF al retén de aceite.
SAT922D
2. Montar la junta tórica en el alojamiento de la bomba de aceite.

● Aplicar ATF a la junta tórica.
SAT093D
AT-458
[TODOS]
3. Montar los engranajes interior y exterior en el alojamiento de la
bomba de aceite. A
● Tener cuidado con el sentido de montaje del engranaje
interno.
B
AT
SAT092D
D
4. Montar la cubierta de la bomba de aceite en el alojamiento de la
bomba de aceite.
a. Envolver las estrías de la cubierta de la bomba de aceite con E
cinta protectora para proteger el retén. Colocar la cubierta en el
alojamiento de la bomba de aceite; a continuación, quitar la
cinta protectora.
F
b. Apretar los pernos de forma entrecruzada. Apretar los pernos
de la cubierta de la bomba de aceite al par especificado. Con-
sultar AT-456, "COMPONENTES" .
G
SAT101D
5. Montar nuevos anillos de cierre con cuidado después de cubrir

H
la ranura de los mismos con vaselina.
● No abrir la separación del anillo de cierre excesivamente
mientras se monta. El anillo podría deformarse.
I
SAT699H
K
AT-459
[TODOS]
Conjunto de la válvula de control ECS007TC
COMPONENTES
SAT868J
1. Conjunto de la válvula solenoide 2. Junta tórica 3. Grapa

4. Cuerpo del terminal 5. Cuerpo inferior de la válvula de con- 6. Colador de aceite
trol
7. Placa de apoyo 8. Junta interna de separación inferior 9. Placa de separación
10. Junta de separación inferior 11. Bola de acero 12. Cuerpo intermedio de la válvula de
control
13. Filtro piloto 14. Junta interna de separación superior 15. Placa de separación
16. Junta de separación superior 17 Bola de acero 18. Cuerpo superior de la válvula de
control
19. Bola de retención 20. Muelle de la válvula de descarga del 21. Junta tórica
enfriador de fluido
22. Muelle de retención de presión del 23. Bola de retención
convertidor de par
AT-460
[TODOS]
DESARMADO
● Desarmar los cuerpos superior, intermedio e inferior. A

Símbolo del perno A B C D E F G B
Longitud del perno
“ ” 13,5 mm 58,0 mm 40,0 mm 66,0 mm 33,0 mm 78,0 mm 18,0 mm
AT
Número de pernos 6 3 6 11 2 2 1
F: Perno escariador y tuerca
D
SAT869J
1. Quitar los pernos A, D y F y desmontar el purgador de aceite del J

conjunto de la válvula de control.
SAT083F M
2. Desmontar la válvula solenoide y la válvula solenoide de pre-

sión de línea de la válvula de control.
● Procurar no perder el muelle de la válvula solenoide de
presión de línea.
SAT316GA
AT-461
[TODOS]
3. Desmontar las juntas tóricas de las válvulas solenoides y del
cuerpo del terminal.
SAT317G
4. Colocar el cuerpo superior boca abajo y quitar los pernos B, C y

F.
SAT064F
5. Desmontar el cuerpo inferior del cuerpo intermedio.
SAT432D
6. Girar el cuerpo inferior y las placas de apoyo del acumulador.
SAT109D
7. Quitar los pernos E, separando la placa y separando las juntas

del cuerpo inferior.
8. Desmontar las bolas de retención, los muelles de la válvula de
descarga del enfriador de fluido y el muelle de sujeción de pre-
sión del convertidor de par del cuerpo inferior.
● Procurar no perder las bolas de acero ni los muelles de
las válvulas de descarga.
MCIB9019E
AT-462
[TODOS]
9. Desmontar el cuerpo intermedio del cuerpo superior.
10. Desmontar el filtro piloto, separando la placa y las juntas del A
cuerpo superior.
AT
SAT065F
D
11. Comprobar si las bolas de acero están colocadas adecuada-
mente en el cuerpo intermedio y, a continuación, retirarlas.
● Procurar no perder las bolas de acero. E
G
SAT870J
12. Comprobar si las bolas de acero están colocadas adecuada- H

mente en el cuerpo superior y, a continuación, retirarlas.
● Procurar no perder las bolas de acero.
SAT871J K
INSPECCIÓN
Cuerpos superior e inferior
L
● Comprobar si las placas de retención están bien colocadas en
el cuerpo inferior.
SAT872J
AT-463
[TODOS]
● Comprobar si las placas de retención están bien colocadas en
el cuerpo superior.
● Procurar no perder dichas piezas.
SAT321G
Colador de aceite
● Comprobar si la pantalla del purgador de aceite está dañada.
SAT115D
Válvulas solenoides de cambios “A” y “B”, válvula solenoide de presión de línea, válvula
solenoide del embrague del convertidor de par y válvula solenoide del embrague de directa
● Medir la resistencia.
● Excepto para EURO-OBD:
● Para la válvula solenoide de cambios A, consultar AT-378,
"VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A" .
● Para la válvula solenoide de cambios B, consultar AT-383,
"VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B" .
● Para la válvula solenoide de presión de línea, consultar AT-409,
"VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA" .
● Para la válvula solenoide del embrague del convertidor de par,
consultar AT-393, "VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE SAT283HB
DEL CONVERTIDOR DE PAR" .
● Para la válvula solenoide del embrague de directa, consultar AT-388, "VÁLVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DE DIRECTA" .
● EURO-OBD:
● Para la válvula solenoide de cambios A, consultar AT-181, "DTC P0750 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS A" .
● Para la válvula solenoide de cambios B, consultar AT-186, "DTC P0755 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS B" .
● Para la válvula solenoide de presión de línea, consultar AT-174, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE
PRESIÓN DE LÍNEA" .
● Para la válvula solenoide del embrague del convertidor de par, consultar AT-169, "DTC P0740 VÁLVULA
SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR" .
● Para la válvula solenoide del embrague de directa, consultar AT-197, "DTC P1760 VÁLVULA SOLE-
NOIDE DE EMBRAGUE DE DIRECTA" .
AT-464
[TODOS]
Muelle de la válvula de descarga del enfriador de fluido
● Comprobar si los muelles están dañados o deformados. A
● Medir la longitud libre y el diámetro exterior.
Estándar de inspección: Consultar AT-538, "DATOS DE B
SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)" .
AT
SAT138D
D
ARMADO
1. Montar el cuerpo superior, intermedio e inferior. E
a. Colocar el circuito de lubricación del cuerpo superior hacia
arriba. Montar las bolas de acero en sus posiciones adecuadas.
F
SAT871J
H
b. Montar la junta de separación superior, la junta de separación
intermedia superior y la placa de separación superior en el
orden que se muestra en la ilustración. I
● Utilizar siempre juntas nuevas.
K
SAT072F
c. Montar los pernos escariadores “F” desde la parte inferior del L

cuerpo superior. Usando pernos escariadores como guías,
montar la placa de separación y las juntas como un conjunto.
M
SAT073F
AT-465
[TODOS]
d. Montar el filtro piloto.
SAT074F
e. Colocar el cuerpo inferior como se muestra en la ilustración

(lado del cuerpo intermedio hacia arriba). Montar las bolas de
acero en sus posiciones adecuadas.
SAT870J
f. Montar el cuerpo intermedio encima del cuerpo superior con

pernos escariadores “F” como guías.
● Procurar no dislocar o dejar caer las bolas de acero.
SAT076F
g. Montar las bolas de retención, los muelles de la válvula de des-

carga del enfriador de fluido y el muelle de sujeción de presión
del convertidor de par en las posiciones adecuadas en el cuerpo
inferior.
MCIB9019E
h. Montar la junta de separación inferior, la junta de separación

intermedia inferior y la placa de separación inferior en el orden
que se muestra en la ilustración.
BAT002
AT-466
[TODOS]
i. Montar los pernos “E” desde la parte inferior del cuerpo infe-
rior. Con pernos “E” como guías, montar la placa y la junta de A
separación como un conjunto.
j. Temporalmente, montar las placas de apoyo en el cuerpo infe-
rior. B
AT
SAT078F
D
k. Montar el cuerpo inferior encima del cuerpo intermedio con per-
nos escariadores “F”como guías y apretar los pernos escaria-
dores “F” ligeramente. E
G
AAT536
2. Montar las juntas tóricas en las válvulas solenoides y en el H

cuerpo del terminal.
● Aplicar ATF a las juntas tóricas.
SAT317G K
3. Montar y apretar los pernos.

Longitud, número y ubicación del perno: L
Símbolo del perno A B C D E F G
Longitud del perno
“ ” 13,5 mm 58,0 mm 40,0 mm 66,0 mm 33,0 mm 78,0 mm 18,0 mm
M
Número de pernos 6 3 6 11 2 2 1
F: Perno escariador y tuerca
AT-467
[TODOS]
SAT869J
a. Montar y apretar los pernos B al par especificado.

: 7 - 9 N-m (0,7 - 0,9 kg-m)
SAT081F
b. Montar la válvula solenoide y la válvula solenoide de presión de

línea en el cuerpo inferior.
SAT316GA
c. Quitar los pernos escariadores F y colocar el colador de aceite

en el conjunto de la válvula de control.
d. Volver a montar los pernos escariadores F desde el lateral del
cuerpo inferior.
SAT323G
AT-468
[TODOS]
e. Colocar el colador de aceite, a continuación, apretar los pernos
A, C, D y tuercas F al par especificado. A
: 7 - 9 N-m (0,7 - 0,9 kg-m)
AT
SAT083F
D
f. Apretar los pernos e al par especificado.
: 3,4 - 4,4 N-m (0,35 - 0,45 kg-m)
E
G
SAT084FA
AT-469
[TODOS]
Cuerpo superior de la válvula de control ECS007TD
COMPONENTES
Los números delante de los muelles de válvula corresponden a aquellos indicados en AT-538, "DATOS DE
SAT863J
1. Cuerpo superior de la válvula de 2. Muelle de recuperación 3. Válvula de reducción del embrague

control de directa
4. Tapón 5. Placa de retención 6. Válvula de descarga del convertidor
de par
7. Muelle de recuperación 8. Placa de retención 9. Válvula de control del embrague del
convertidor de par
10. Muelle de recuperación 11. Tapón 12. Manguito
13. Placa de retención 14. Válvula del acumulador de 1-2 15. Muelle de recuperación
16. Tapón 17. Placa de retención 18. Válvula de retención de enfriador
19. Muelle de recuperación 20. Tapón 21. Placa de retención
22. Placa de retención 23. Muelle de recuperación 24. Válvula piloto
25. Placa de retención 26. Tapón 27. Pistón del acumulador de 1-2
28. Muelle de recuperación 29. Placa de retención del acumulador 30. Placa de retención
de 1-2
AT-470
[TODOS]
31. Tapón 32. 1ª válvula de reducción 33. Muelle de recuperación
34. Placa de retención 35. Muelle de recuperación 36. Válvula de sincronización 3-2 A
DESARMADO
1. Desmontar las válvulas de las placas de retención. B
● No utilizar una herramienta de enganche magnética.
AT
SAT321G
E
a. Usar un destornillador para desmontar las placas de retención.

F
SAT135D
I
b. Desmontar las placas de retención mientras se sujeta el muelle,
los tapones o las camisas.
● Desmontar los tapones despacio para impedir que las
J
piezas internas salgan disparadas.
L
SAT138D
c. Colocar la superficie de acoplamiento del cuerpo de la válvula

hacia abajo y desmontar las piezas internas. M
● Si una válvula es difícil de quitar, colocar el cuerpo de la
válvula hacia abajo y golpearla ligeramente con un mazo.
● Procurar no dejar caer ni dañar las válvulas y las cami-
sas.
SAT137D
AT-471
[TODOS]
INSPECCIÓN
Muelle de válvula
● Medir la longitud libre y el diámetro exterior de cada muelle de
válvula. Comprobar también si están dañados o deformados.
Estándar de inspec- : Consultar AT-538, "DATOS DE
ción: SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS)" .
● Sustituir los muelles de válvula si están deformados o fatigados.
SAT138D
Válvulas de control
● Comprobar las superficies de deslizamiento de las válvulas, camisas y tapones.
ARMADO
● Dejar la válvula de control en posición horizontal cuando se
monten las válvulas. No dejar el cuerpo de la válvula de
control en posición vertical.
SAT139D
1. Lubricar el cuerpo de la válvula de control y todas las válvulas

con ATF. Montar las válvulas de control deslizándolas cuidado-
samente en sus orificios.
● Procurar no arañar ni dañar el cuerpo de la válvula.
SAT140DA
● Envolver un destornillador pequeño con cinta de vinilo y

usarlo para meter las válvulas en sus posiciones correspon-
dientes.
SAT141D
AT-472
[TODOS]
Válvula del acumulador de 1-2
● Montar la válvula del acumulador de 1-2 Alinear la placa de A
retención del acumulador 1-2 desde el lado opuesto del cuerpo
de la válvula de control.
● Montar el muelle de recuperación, el pistón del acumulador de B
1-2 y el tapón.
AT
SAT142D
D
1. Montar las placas de retención.

E
● Montar la placa de retención mientras se empuja el tapón o el
muelle de recuperación.
SAT143D
H
Placa de retención (cuerpo superior)
Unidad: mm
Nº Nombre de la válvula de control Ancho A Longitud B I
22 Válvula piloto
30 1ª válvula de reducción
34 Válvula de sincronización 3-2 21,5 J
Válvula de descarga del convertidor de

8
par
K
17 Válvula del acumulador de 1-2
6,0 38,5
25 Pistón del acumulador de 1-2 SAT086F
Válvula de reducción del embrague de L

5
directa 24,0
21 Válvula de retención de enfriador
13
Válvula de control del embrague del
28,0
M
convertidor de par
● Montar las placas de retención adecuadas.

Consultar AT-470, "Cuerpo superior de la válvula de control" .
AT-473
[TODOS]
Cuerpo inferior de la válvula de control ECS007TE
COMPONENTES
Los números delante de los muelles de válvula corresponden a aquellos indicados en AT-538, "DATOS DE
SAT864J
1. Cuerpo inferior de la válvula de con- 2. Muelle de recuperación 3. Válvula de cambios B

trol
4. Tapón 5. Placa de retención 6. Válvula modificadora de presión
7. Muelle de recuperación 8. Pasador paralelo 9. Manguito
10. Pistón 11. Muelle de recuperación 12. Placa de retención
13. Válvula manual 14. Placa de retención 15. Manguito
16. Tapón 17. Asiento del resorte 18. Muelle de recuperación
19. Válvula reguladora de presión 20. Placa de retención 21. Tapón
22. Válvula de control del embrague de 23. Muelle de recuperación 24. Placa de retención
directa
25. Tapón 26. Válvula de control del acumulador 27. Muelle de recuperación
28. Placa de retención 29. Muelle de recuperación 30. Válvula de cambios A
31. Placa de retención 32. Tapón 33. Tapón
34. Muelle de recuperación 35. Válvula de control de vaivén
AT-474
[TODOS]
DESARMADO
● Desmontar las válvulas de la placa de retención. A
Para los procedimientos de desmontaje, consultar AT-471,
"DESARMADO" .
B
AT
SAT872J
D
INSPECCIÓN
Muelles de válvula E
● Comprobar cada muelle de válvula por si está dañado o defor-
mado. Medir también la longitud libre y el diámetro exterior.
Estándar de inspec- : Consultar AT-538, "DATOS DE F
ción: SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS)" .
● Sustituir los muelles de válvula si están deformados o fatigados. G
H
SAT138D
Válvulas de control
● Comprobar si están dañadas las superficies de deslizamiento de las válvulas de control, camisas y tapo- I
nes.
ARMADO J
● Montar las válvulas de control.
Para los procedimientos de montaje, consultar AT-472,
"ARMADO" .
K
M
SAT872J
Placa de retención (para el cuerpo inferior de la válvula de control)

Unidad: mm
Longitud Longitud
Nombre de la válvula de control Nº Tipo
A B
Válvula reguladora de presión 14
Válvula de control del acumulador 24
Válvula de cambios A 28
Válvula de control del embrague de 6,0 28,0 I
20
directa
Válvula modificadora de presión 12
SAT089F
Válvula de control de vaivén 31
Válvula de cambios A 5 — — II
● Montar las placas de retención adecuadas.
AT-475
[TODOS]
Consultar AT-474, "Cuerpo inferior de la válvula de control".
Embrague de marcha atrás ECS007TF
COMPONENTES
SAT485JA
DESARMADO
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de marcha atrás
a. Montar el anillo de cierre en el soporte del tambor de la cubierta
de la bomba de aceite y montar el embrague de marcha atrás.
Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación.
b. Comprobar si la placa de retención se mueve hacia el anillo
elástico.
c. Si la placa de retención no contacta con el anillo elástico:
● El anillo D podría estar dañado.
● El retén de aceite podría estar dañado.
● Se podría estar perdiendo fluido a través de la bola de reten- SAT155D
ción del pistón.
2. Desmontar el anillo elástico.

3. Desmontar los discos impulsores, los discos impulsados, la
placa de retención y los discos de relleno.
SAT156D
AT-476
[TODOS]
4. Colocar la herramienta en el retén de muelle y desmontar el ani-
llo elástico del tambor del embrague de marcha atrás mientras A
que se comprimen los muelles de recuperación.
● Colocar la herramienta directamente sobre los muelles.
● No estirar el anillo elástico excesivamente. B

5. Desmontar el retén de muelle y los muelles de recuperación.
AT
AAT489
D
● No desmontar los muelles de recuperación del retén de
muelle.
E
G
SAT301E
6. Desmontar el pistón del tambor de embrague de marcha atrás H

girándolo.
SAT159D K
7. Desmontar el anillo D y el retén del pistón.

L
SAT138E
INSPECCIÓN
Anillo elástico, retén de muelle y muelles de recuperación del embrague de marcha atrás
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
● Sustituir si fuera necesario.
● Cuando se sustituya el retén de muelle y los muelles de recuperación, sustituirlos como un conjunto.
AT-477
[TODOS]
Discos impulsores del embrague de marcha atrás
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.
● Medir el grosor de la superficie.
Grosor del disco impulsor:
Valor estándar: 2,0 mm
Límite de desgaste: 1,8 mm
● Sustituirlos si no están dentro del límite de desgaste.
SAT162D
Platos del embrague de marcha atrás

● Comprobar si están deformados o dañados.
● Medir el grosor del plato.
Grosor del plato “T”: 2,8 mm
● Sustituirlos si están fatigados o deformados.
SAT163D
Pistón del embrague de marcha atrás

● Asegurarse de que las bolas de retención no están atascadas.
● Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la bola de
retención opuesto al muelle de recuperación. Asegurarse de
que no hay fugas de aire.
● Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del lado del
muelle de recuperación para asegurarse de que el aire pasa por
la bola.
SAT164D
ARMADO
1. Montar el anillo D y el retén de aceite en el pistón.
● Tener cuidado con el sentido de montaje del retén de
aceite.
● Aplicar ATF a ambas piezas.
SAT160DA
AT-478
[TODOS]
2. Montar el pistón girándolo lentamente.
● Aplicar ATF a la superficie interior del tambor. A
AT
SAT159D
D
3. Montar los muelles de recuperación y el retén de muelle en el
pistón.
E
G
SAT168D
4. Colocar la herramienta en el retén de muelle y montar el anillo

H
elástico mientras que se comprimen los muelles de recupera-
ción.
● Colocar la herramienta directamente sobre los muelles
de recuperación. I
AAT489
K
5. Montar los discos impulsores, los discos impulsados, la placa de

retención y los platos. L
● No se deben alinear las proyecciones de ninguno de los
dos platos.
● Tener cuidado con el orden y sentido de montaje de los
M
platos.
6. Montar el anillo elástico.
SAT156D
7. Medir la holgura entre la placa de retención y el anillo elástico.

Si no está dentro del límite permitido, seleccionar la placa de
retención adecuada.
Holgura especifi-
cada:
Estándar: 0,5 - 0,8 mm
SAT174D
AT-479
[TODOS]
Placa de retención:
CACIONES (SDS)" .
8. Comprobar el funcionamiento del embrague de marcha atrás.

Consultar AT-476, "Embrague de marcha atrás" .
SAT173D
Embrague de altas ECS007TG
COMPONENTES
SAT874J
DESARMADO
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de altas.
a. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del eje primario
con un trapo de nylon.
● Taponar el orificio en el lado opuesto del eje primario con
un trapo de nylon.
elástico.
● El retén de aceite podría estar dañado. SAT176D
AT-480
[TODOS]
● Se podría estar perdiendo fluido a través de la bola de retención del pistón.
A
2. Desmontar los anillos de cierre del eje primario.
● Sustituir siempre al desmontar.
AT
D
SAT177D

E
4. Desmontar los discos impulsores, los discos impulsados y la
placa de retención.
F
SAT178D
H
llo elástico del tambor del embrague de altas mientras que se
comprimen los muelles de recuperación. I
● Colocar la herramienta directamente sobre los muelles.
● No estirar el anillo elástico excesivamente.
6. Desmontar el retén de muelle y los muelles de recuperación. J
K
AAT683
L
muelle.
SAT302E
AT-481
[TODOS]
7. Desmontar el pistón del tambor de embrague de altas girándolo.
SAT189D
SAT139E
INSPECCIÓN
Anillo elástico, retén de muelle y muelles de recuperación del embrague de marcha atrás
● Cuando se sustituya el retén de muelle y los muelles de recuperación, sustituirlos como un con-
junto.
Discos impulsores del embrague de altas
Valor estándar 2,0 mm
Límite de desgaste 1,8 mm
SAT162D
Pistón del embrague de altas

que no hay fugas de aire.
muelle de recuperación para asegurarse de que el aire pasa por
la bola.
SAT186D
AT-482
[TODOS]
● Montar nuevos anillos de cierre en el eje primario. A
● Medir la holgura entre el anillo de cierre y la ranura del anillo.
Holgura estándar: 0,08 - 0,23 mm B
● Si no está dentro del límite permitido, sustituir el conjunto del eje
primario. AT
SAT187D
D
ARMADO
1. Montar el anillo D y el retén de aceite en el pistón. E
aceite.
F
SAT182DA
H
2. Montar el pistón girándolo lentamente.
● Aplicar ATF a la superficie interior del tambor.
I
SAT189D
3. Montar los muelles de recuperación y el retén de muelle en el L

pistón.
SAT191D
AT-483
[TODOS]
ción.
de recuperación.
AAT683
● No alinear la apertura del anillo elástico con el tope del

retén de muelle.
SAT193D
5. Montar los discos impulsores, los discos impulsados y la placa

de retención.
● Tener cuidado con el orden y dirección de los platos.
SAT195D

Holgura especificada:
Estándar 1,4 - 1,8 mm
Límite permitido 2,4 mm
CACIONES (SDS)" .
SAT199D
8. Comprobar el funcionamiento del embrague de altas.

Consultar AT-480, "Embrague de altas" .
SAT196D
AT-484
[TODOS]
9. Montar los anillos de cierre en el eje primario.
● Aplicar vaselina a los anillos de cierre. A
● Sustituir siempre al desmontar.
AT
SAT197D
D
● Enrollar papel alrededor de los anillos de cierre para evi-
tar que se extiendan.
E
G
SAT198D
Embragues de avance y de directa ECS007TH
COMPONENTES H
SAT932J
AT-485
[TODOS]
DESARMADO
1. Comprobar el funcionamiento de los embragues de avance y de
directa.
a. Montar el retén del cojinete en el tambor del embrague de
avance.
b. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del tambor del
embrague de avance.
c. Comprobar si la placa de retención se mueve hacia el anillo
elástico.
SAT201D
d. Si la placa de retención no contacta con el anillo elástico:

● Se podría estar perdiendo fluido a través de la bola de reten-

ción del pistón.
SAT202D
2. Desmontar el anillo elástico del embrague de avance.

placa de retención y los discos de relleno del embrague de
avance.
SAT203D
4. Desmontar el anillo elástico del embrague de directa.

placa de retención y los discos de relleno del embrague de
directa.
SAT204D
AT-486
[TODOS]
6. Colocar la herramienta en el retén del muelle y quitar el anillo
elástico del tambor del embrague de avance mientras se com- A
primen los muelles de recuperación.
de recuperación. B

● No desmontar los muelles de recuperación del retén de AT
muelle.
AAT685
D
8. Desmontar el pistón del embrague de avance con el pistón del
embrague de directa del tambor del embrague de avance girán-
dolo.
E
G
SAT216D
9. Desmontar el pistón del embrague de directa del pistón del

H
embrague de avance girándolo.
SAT215D
K
10. Quitar los anillos D y los retenes del pistón del embrague de
avance y del pistón del embrague de directa.
L
SAT140E
INSPECCIÓN
Anillos elásticos, retén de muelle
AT-487
[TODOS]
Recuperación de los embragues de avance y de directa
Estándar de inspección:
Consultar AT-538, "DATOS DE SER-
VICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)"
.
SAT138D
Discos impulsores del embrague de avance y del embrague de directa

Embrague de avance
Embrague de directa
SAT162D
Platos del embrague de avance y embrague de directa
● Medir el grosor del plato.
Grosor del plato “t”:
Embrague de avance 2,5 mm
Embrague de directa 2,15 mm
SAT163D
Tambor del embrague de avance

retención desde la parte exterior del tambor del embrague de
avance. Asegurarse de que el aire pasa por la bola.
retención desde la parte interior del tambor del embrague de
avance. Asegurarse de que no hay fugas de aire.
SAT213D
AT-488
[TODOS]
Pistón del embrague de directa
● Asegurarse de que las bolas de retención no están atascadas. A
que no hay fugas de aire. B
muelle de recuperación. Asegurarse de que el aire pasa por la
bola. AT
SAT212D
D
ARMADO
1. Montar los anillos D y los retenes de aceite en el pistón del E
embrague de avance y en el pistón del embrague de directa.
aceite.
F
SAT208DA
H
2. Montar el pistón del embrague de directa en el pistón del embra-
gue de avance girándolo lentamente.
● Aplicar ATF a la superficie interior del pistón del embra-
I
gue de avance.
SAT215D
3. Montar el pistón del embrague de avance en el tambor del L

embrague de avance girándolo lentamente.
● Aplicar ATF a la superficie interior del tambor.
M
SAT216D
AT-489
[TODOS]
4. Alinear la muesca del pistón del embrague de avance con la
ranura del tambor del embrague de avance.
SAT217D
5. Montar el muelle de recuperación en el pistón.

6. Montar el retén de muelle en los muelles de recuperación.
SAT218D

ción.
de recuperación.
AAT685
● No alinear la apertura del anillo elástico con el tope del

retén de muelle.
SAT220D

retención y el plato del embrague de directa.
● Tener cuidado con el orden de los platos.
9. Montar el anillo elástico para el embrague de directa.
SAT204D
AT-490
[TODOS]
10. Medir la holgura entre la placa de retención del embrague de A

directa y el anillo elástico.
B
Límite permitido 2,0 mm AT
Placa de retención del embrague de directa:
CACIONES (SDS)" . SAT227D
D

retención y el plato del embrague de avance. E
● Tener cuidado con el orden y sentido de montaje de los
platos.
12. Montar el anillo elástico para el embrague de avance. F
SAT203D
H
13. Medir la holgura entre la placa de retención del embrague de
avance y el anillo elástico.
retención adecuada. I
J
Placa de retención del embrague de avance:
Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFI- K
SAT228D
CACIONES (SDS)" .
14. Comprobar el funcionamiento del embrague de avance. L

Consultar AT-485, "Embragues de avance y de directa" .
SAT201D
AT-491
[TODOS]
15. Comprobar el funcionamiento del embrague de directa.
Consultar AT-485, "Embragues de avance y de directa" .
SAT202D
Freno de baja y de marcha atrás ECS007TI
COMPONENTES
SAT486JA
DESARMADO
1. Comprobar el funcionamiento del freno de baja y de marcha
atrás.
a. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la carcasa
de la caja de cambios.
elástico.
● Se podría estar perdiendo fluido a través de la bola de reten- SAT230D
ción del pistón.
2. Colocar la carcasa de la caja de cambios.

4. Desmontar los discos impulsores, los discos impulsados y la
placa de retención de la carcasa de la caja de cambios.
SAT231D
AT-492
[TODOS]
llo elástico mientras que se comprimen los muelles de recupera- A
ción.
de recuperación. B

AT
AAT687
D
muelle.
E
SAT303E
7. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la carcasa H

de la caja de cambios mientras se sujeta el pistón.
8. Desmontar el pistón de la carcasa de la caja de cambios girán-
dolo. I
SAT234D
SAT767G
AT-493
[TODOS]
INSPECCIÓN
Anillo elástico del freno de baja y de marcha atrás, retén de muelle y muelles de recuperación
● Cuando se sustituya el retén de muelle y los muelles de recuperación, sustituirlos como un con-
junto.
Disco impulsor del freno de baja y de marcha atrás
Valor estándar 2,0 mm
Límite de desgaste 1,8 mm
SAT162D
ARMADO
1. Montar el anillo D y el retén de aceite en el pistón.
aceite.
SAT235DA
2. Colocar la carcasa de la caja de cambios.

3. Montar el conjunto del pistón en la carcasa de la caja de cam-
bios girándolo lentamente.
● Aplicar ATF a la superficie interior de la carcasa de la
caja de cambios.
SAT239D
4. Montar los muelles de recuperación y el retén de muelle en el

pistón.
SAT241D
AT-494
[TODOS]
5. Montar el anillo elástico mientras se comprimen los muelles de
recuperación. A
de recuperación.
B
AT
AAT687
D
6. Montar los discos impulsores, los discos impulsados, las placas
de retención y los platos.
● No se deben alinear las proyecciones de ninguno de los E
dos platos.
● Asegurarse de poner las placas en el orden y sentido de
montaje correctos.
F
G
SAT254E

H
SAT231D
K
retención adecuada (parte delantera). L
M
CACIONES (SDS)" .
SAT246D
9. Comprobar el funcionamiento del freno de baja y de marcha

atrás. Consultar AT-492, "DESARMADO" .
SAT230D
AT-495
[TODOS]
Engranaje interno trasero, cubo del embrague de avance y cubo del embrague
de directa ECS007TJ
COMPONENTES
SAT875J
DESARMADO
1. Desmontar el anillo elástico del cubo del embrague de directa.
2. Desmontar el cubo del embrague de directa del cubo del embra-
gue de avance.
SAT249D
3. Desmontar la arandela de empuje del cubo del embrague de

avance.
SAT250D
4. Desmontar el cubo del embrague de avance del engranaje

interno trasero.
SAT251D
AT-496
[TODOS]
5. Desmontar el cojinete de extremo del engranaje interno trasero.
A
AT
SAT252D
D
6. Retirar la arandela de empuje del engranaje interno trasero.
G
SAT253D
7. Desmontar el cojinete de extremo del embrague unidireccional H

de avance.
SAT254D K
8. Desmontar el embrague unidireccional de avance del cubo del

embrague de avance.
L
SAT255D
AT-497
[TODOS]
INSPECCIÓN
Engranaje interno trasero, cubo del embrague de avance y cubo del embrague de directa
● Comprobar si las superficies de fricción están desgastadas o
dañadas.
SAT256D
Anillo elástico, soportes finales y embrague unidireccional de avance

● Comprobar si el anillo elástico y los soportes finales están defor-
mados o dañados.
● Comprobar si el embrague unidireccional de avance está des-
gastado o dañado.
SAT257D
ARMADO
1. Montar el embrague unidireccional de avance en el embrague
de avance.
● Tener cuidado con la dirección del embrague unidireccio-
nal de avance.
SAT976H
2. Montar el cojinete de extremo en el embrague unidireccional de

avance.
● Aplicar vaselina al cojinete.
MCIB9019E
AT-498
[TODOS]
3. Montar la arandela de empuje en el engranaje interno trasero.
● Aplicar vaselina a la arandela de empuje. A
● Alinear los ganchos de la arandela de empuje con los ori-
ficios del engranaje interno trasero.
B
AT
SAT160F
D
4. Montar el cojinete de extremo en el engranaje interno trasero.
● Aplicar vaselina al cojinete de extremo.
G
MCIB9021E
5. Montar el cubo del embrague de avance en el engranaje interno

H
trasero.
● Comprobar el funcionamiento del embrague unidireccio-
nal de avance.
Sujetar el engranaje interno trasero y el cubo del embra- I
gue de avance.
Comprobar que el cubo del embrague de avance tenga
una dirección de bloqueo y desbloqueo correcta. J
● Si no está como se muestra en la ilustración, comprobar
la dirección de montaje del embrague de avance unidi-
reccional. SAT713H
K
6. Montar la arandela de empuje y el cubo del embrague de
directa.
L
● Aplicar vaselina a la arandela de empuje.
● Alinear los trinquetes de la arandela de empuje con los

orificios del cubo del embrague de directa.
M
SAT263D
7. Montar el cubo del embrague de directa en el engranaje interno

trasero.
● Alinear los salientes del engranaje interno trasero con
los orificios del cubo del embrague de directa.
SAT264D
AT-499
[TODOS]
8. Montar el anillo elástico en la ranura del engranaje interno tra-
sero.
SAT248D
Eje de salida, engranaje loco, piñón reductor y retén del cojinete ECS007TK
COMPONENTES
SAT487JA
DESARMADO
1. Desmontar los anillos de cierre del eje de salida y del retén del
cojinete.
SAT644D
AT-500
[TODOS]
2. Desmontar el cojinete del eje de salida con destornilladores.
● Sustituir siempre el cojinete por otro nuevo al desmon- A
tarlo.
● No dañar el eje de salida.
B
AT
SAT645D
D
3. Quitar el anillo elástico del retén del cojinete.
G
SAT646D
4. Desmontar el cojinete de agujas del retén del cojinete.

H
AAT539
K
5. Desmontar la pista interna del cojinete del engranaje loco del
mismo.
L
SAT648D
6. Desmontar la pista externa del cojinete del engranaje loco de la

AAT495
AT-501
[TODOS]
7. Presionar para desmontar del piñón reductor el cojinete del
piñón reductor.
AAT538
8. Desmontar la pista externa del cojinete del piñón reductor de la

SAT651D
INSPECCIÓN
Eje de salida, engranaje loco y piñón reductor
● Comprobar si los ejes están agrietados, desgastados o doblados.
● Comprobar si los engranajes están desgastados, picados o rotos.
Cojinete
● Asegurarse de que los cojinetes giran libremente y de que no
hacen ruidos, no están agrietados, picados, desgastados.
● Cuando se sustituya el cojinete de rodillos cónicos, susti-
tuir las pistas externa e interna como un conjunto.
SPD715

● Montar anillos de cierre nuevos en el eje de salida.
● Medir la holgura entre el anillo de cierre y la ranura del anillo del
eje de salida.
Holgura estándar:
0,10 - 0,25 mm
Límite permitido:
0,25 mm
● Si no cumple el límite especificado, sustituir el eje de salida.
● Montar anillos de cierre nuevos en el retén del cojinete. SAT652D
● Medir la holgura entre el anillo de cierre y la ranura del retén del cojinete.
Holgura estándar:
0,10 - 0,25 mm
AT-502
[TODOS]
Límite permitido:
A
0,25 mm
● Si no cumple el límite permisible, sustituir el retén del cojinete.
ARMADO B
1. Presionar sobre el piñón reductor el cojinete del mismo.
AT
E
AAT688
2. Montar la pista externa del cojinete del piñón reductor en la car- F

casa de la caja de cambios.
SAT654D I
3. Montar la pista interna del cojinete del engranaje loco en el

engranaje loco usando una prensa.
J
AAT689
M
4. Montar la pista externa del cojinete del engranaje loco en la car-
casa de la caja de cambios.
SAT901D
AT-503
[TODOS]
5. Montar el cojinete en el eje de salida con una prensa.
SAT939D
6. Con una prensa, montar el cojinete de agujas en el retén del

cojinete.
SAT658D
7. Montar el anillo elástico en el retén del cojinete.
SAT659D
8. Montar nuevos anillos de cierre en el eje de salida y en el retén

del cojinete con cuidado después de cubrir las ranuras de los
anillos con vaselina.
SAT660D
● Enrollar papel alrededor de los anillos de cierre para evi-

tar que se extiendan.
SAT661D
AT-504
[TODOS]
Conjunto del pistón del servo de banda ECS007TL
COMPONENTE A
AT
SAT098K
G
DESARMADO
1. Desmontar el anillo elástico del pistón del servo de banda.
H
SAT288D
K
2. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la carcasa
de la caja de cambios para desmontar el conjunto del retén del
pistón del servo de directa y del pistón del servo de banda.
L
● Sujetar el pistón del servo de banda con un trapo.
SAT289D
3. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del retén de pis-

tón del servo de directa para desmontar el pistón de servo de
directa del retén.
● Sujetar el pistón del servo de banda de directa mientras
se aplica el aire comprimido.
SAT290DB
AT-505
[TODOS]
4. Desmontar el anillo D del pistón de servo de directa.
SAT593GB
5. Desmontar las juntas tóricas del retén del pistón de servo de

directa.
SAT292DA
6. Desmontar el pistón del servo de banda del retén del pistón del
servo empujándolo hacia adelante.
SAT293D
7. Colocar el extremo del vástago del pistón en un bloque de

madera. Mientras se empuja hacia abajo el retén del muelle del
pistón del servo, quitar el anillo E.
SAT294D
8. Desmontar el muelle de recuperación del servo de directa, la

arandela de empuje del servo de banda y el vástago del pistón
del servo de banda del pistón del servo de banda.
SAT295DA
AT-506
[TODOS]
9. Desmontar las juntas tóricas del retén del pistón del servo.
A
AT
SAT296DA
D
10. Quitar los anillos D del pistón del servo de banda.
G
SAT594GA
INSPECCIÓN
H
Pistones, retenes y vástago del pistón
● Comprobar si las superficies de fricción están desgastadas o
dañadas.
I
SAT298DA
Muelles de recuperación L
M
Estándar de inspección:
CACIONES (SDS)"
SAT138D
AT-507
[TODOS]
ARMADO
1. Montar los anillos D en el retén del pistón del servo.
● Aplicar ATF a los anillos D.
● Prestar atención a la posición de cada anillo D.
SAT595GA
2. Montar el vástago de pistón del servo de banda, la arandela de

empuje del servo de banda, el muelle de recuperación del servo
de directa y el retén de muelle en el pistón del servo de banda.
SAT295DA
3. Colocar el extremo del vástago del pistón en un bloque de

madera. Mientras se empuja hacia abajo el retén del muelle del
pistón del servo, montar el anillo E.
SAT301D
4. Montar las juntas tóricas en el retén del pistón del servo.

● Prestar atención a la posición de cada junta tórica.
SAT296DA
AT-508
[TODOS]
5. Montar el pistón del servo de banda en el retén del pistón del
servo empujándolo hacia dentro. A
AT
SAT303D
D
6. Montar el anillo D en el pistón del servo de directa.
● Aplicar ATF al anillo D.
G
SAT596GB
7. Montar las juntas tóricas en el retén del pistón del servo de

H
directa.
● Prestar atención a la posición de cada junta tórica.

I
SAT292DA
K
8. Montar el pistón del servo de directa en el retén del mismo.
SAT306DA
9. Montar el pistón del servo de banda y el muelle de recuperación

de servo de 2ª en la carcasa de la caja de cambios.
● Aplicar ATF a la junta tórica del pistón del servo de banda
y a la carcasa de la caja de cambios.
SAT865H
AT-509
[TODOS]
10. Montar el conjunto del pistón del servo de directa en la carcasa
● Aplicar ATF a la junta tórica del pistón del servo de banda
y a la carcasa de la caja de cambios.
AAT692
11. Montar el anillo elástico del servo de banda en la carcasa de la

caja de cambios.
SAT288D
Diferencial ECS007TM
COMPONENTES
MCIB9024E
DESARMADO
1. Desmontar el engranaje del diferencial.
SMT505B
AT-510
[TODOS]
2. Extraer los cojinetes laterales del diferencial.
● Procurar no mezclar los cojinetes derechos e izquierdos. A
AT
SAT312D
D
3. Desmontar el engranaje de mando del velocímetro.
G
SAT313D
4. Sacar el pasador de retención del eje de satélites de acopla-

H
miento.
SAT904DA
K
5. Sacar el pasador de retención del eje de satélites de acopla-
miento.
6. Desmontar los satélites de acoplamiento de la caja del diferen- L
cial.
SAT316D
AT-511
[TODOS]
INSPECCIÓN
Engranaje, arandela, eje y carcasa
● Comprobar las superficies de contacto de la caja del diferencial,
planetarios y satélites de acoplamiento.
● Comprobar si las arandelas están desgastadas.
MCIB9022E
Cojinetes
● Asegurarse de que los cojinetes giran libremente y de que no
hacen ruidos, no están agrietados, picados, desgastados.
● Cuando se sustituya el cojinete de rodillos cónicos, susti-
tuir las pistas externa e interna como un conjunto.
SPD715
ARMADO
1. Montar el planetario y las arandelas de empuje en la caja del
diferencial.
2. Montar los satélites de acoplamiento y las arandelas de empuje
en la caja del diferencial mientras giran.
● Durante la inserción, vigilar de no dañar las arandelas del
engranaje de satélite de acoplamiento.
● Aplicar ATF a todas las piezas.
SAT318D
3. Medir la holgura entre el planetario y la caja del diferencial con

las arandelas siguiendo este procedimiento:
a. Colocar la herramienta y el comparador en el planetario.
SAT902D
AT-512
[TODOS]
b. Mover el planetario arriba y abajo para medir la desviación del
comparador. Medir siempre la desviación del comparador en A
ambos planetarios.
Holgura entre el planetario y la caja del diferencial
con arandela: B
0,1 - 0,2 mm
AT
SMT616
D
c. Si no cumple el límite especificado, ajustar la holgura cambiando el grosor de las arandelas de empuje
del planetario del diferencial.
Arandelas de empuje del planetario del diferencial E
Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECI-
FICACIONES (SDS)" .
4. Montar el pasador de retención. F
● Asegurarse de que el pasador de bloqueo está nivelado
con la carcasa.
G
I
SAT904D
5. Montar el engranaje del velocímetro en la caja del diferencial.

● Alinear el saliente del engranaje del velocímetro con la J
ranura de la caja del diferencial.
SAT313D
M
6. Montar el engranaje del diferencial y apretar los pernos de fija-
ción en orden numérico.
SAT326D
AT-513
[TODOS]
7. Montar en prensa los cojinetes laterales del diferencial.
SMT700B
AT-514
ARMADO
[TODOS]
ARMADO PFP:00000
A
Armado (1) ECS007TN
1. Montar el sensor de revoluciones en la carcasa de la caja de cambios.

Utilizar siempre piezas de sellado nuevas. B
2. Montar los retenes de aceite laterales del diferencial en la car-
casa de la caja de cambios y en la caja del convertidor, de modo
que “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
AT
E
AAT695
Unidad: mm F
A B
5,5 - 6,5 −0,5 - 0,5
G
MCIB9018E I
3. Montar el soporte del actuador de estacionamiento en la car-

casa de la caja de cambios. J
● Prestar atención al sentido de montaje del soporte del
actuador de estacionamiento.
K
SAT328D
M
4. Montar el trinquete de estacionamiento en la carcasa de la caja
de cambios y sujetarlo con el eje de estacionamiento.
SAT329D
AT-515
ARMADO
[TODOS]
5. Montar el muelle de recuperación.
SAT330D
Ajuste (1) ECS007TO
PRECARGA DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL

1. Montar la pista externa del cojinete lateral del diferencial sin el
suplemento de ajuste en la carcasa de la caja de cambios.
2. Montar la pista externa del cojinete lateral del diferencial en la
caja del convertidor.
SAT947DA
3. Colocar el conjunto diferencial sobre la carcasa de la caja de

cambios.
4. Montar la carcasa de la caja de cambios en la caja del converti-
dor. Apretar los pernos de fijación A y B de la carcasa de la caja
de cambios al par especificado. Consultar AT-434, "REVISIÓN
GENERAL" .
SAT027D
AT-516
ARMADO
[TODOS]
5. Montar el comparador en la caja del diferencial en el lado de la
carcasa de la caja de cambios. A
6. Insertar la herramienta en el planetario del diferencial desde la
caja del convertidor.
7. Mover la herramienta hacia arriba y hacia abajo y medir la des- B
viación del comparador.
Precarga “T” del cojinete lateral del diferencial:
AT
0,04 - 0,09 mm
8. Seleccionar el grosor adecuado del suplemento(s) de ajuste del
cojinete lateral del diferencial usando la tabla SDS como guía. D
Suplemento de ajuste del cojinete lateral del diferen-
cial:
Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFI- E
CACIONES (SDS)" .
G
AAT947
9. Desmontar la caja del convertidor de la carcasa de la caja de

cambios. H
10. Desmontar el conjunto del diferencial de la carcasa de la caja de
cambios.
11. Desmontar la pista externa del cojinete lateral del diferencial de I
12. Montar la pista externa del cojinete lateral del diferencial y los
suplementos seleccionados en la carcasa de la caja de cambios J
con la ayuda de la tabla de SDS.
13. Volver a montar la caja del convertidor en la carcasa de la caja AAT477
de cambios y apretar los pernos de fijación de esta al par espe- K
cificado. Consultar AT-434, "REVISIÓN GENERAL" .
14. Introducir la herramienta en la caja del diferencial y medir el par

de apriete del conjunto diferencial. L
● Girar el conjunto diferencial en ambas direcciones varias
veces para asentar los rodillos del cojinete correcta-
mente. M
Par de giro del conjunto diferencial (cojinete nuevo):
0,49 - 1,08 N-m (5,0 - 11,0 kg-cm)
● Cuando un cojinete viejo se usa de nuevo, el par de giro
será ligeramente inferior al anteriormente especificado.
AAT466
● Asegurarse de que el par está cerca del rango especifi-
cado.
AT-517
ARMADO
[TODOS]
PRECARGA DEL COJINETE DEL PIÑÓN REDUCTOR
● Asegurarse de desmontar el conjunto del diferencial antes de
realizar este procedimiento.
● Utilizando una pinza y una regla, calcular una dimensión “T”
(grosor del suplemento de ajuste) en la ilustración de la derecha
siguiendo la fórmula y ajustar la inspección para la precarga
(par de deslizamiento rotatorio) como se muestra más adelante.
T=A−E
Estándar de inspección para la precarga:
0,1 - 0,69 N-m (1,1 - 7,0 kg-cm)
SAT876J
1. Desmontar la carcasa de la caja de cambios y el conjunto dife-
rencial de la caja del convertidor.
2. Seleccionar el grosor adecuado del suplemento de ajuste del cojinete del piñón reductor usando los
siguientes procedimientos.
a. Colocar el piñón reductor en la carcasa de la caja de cambios como se muestra.
b. Colocar el cojinete del engranaje loco en la carcasa de la caja

de cambios.
c. Medir las dimensiones “B” “C” y “D” y calcular la dimensión “A”.
A = D − (B + C)
“A”: Distancia entre la superficie de la pista interna
del cojinete del engranaje loco y la superficie
de acoplamiento del suplemento de ajuste del
piñón reductor.
SAT333DA
● Medir la dimensión “B” entre el extremo del piñón reductor y

la superficie de la carcasa de la caja de cambios.
● Medir la dimensión “B” en dos puntos como mínimo.
SAT334DA
● Medir la dimensión “C” entre la superficie de la pista interna

del cojinete del engranaje loco y la superficie de la carcasa de
la caja de cambios.
● Medir la dimensión “C” en dos puntos como mínimo.
SAT335D
AT-518
ARMADO
[TODOS]
● Medir la dimensión “D” entre el extremo del piñón reductor y
la superficie de acoplamiento del suplemento de ajuste del A
piñón reductor.
● Medir la dimensión “D” en dos puntos como mínimo.
● Calcular la dimensión “A”. B
A = D − (B + C)
AT
SAT336DA
D
d. Medir la dimensión “E” entre el extremo del engranaje loco y la
pista interna del cojinete del engranaje loco.
● Medir la dimensión “E” en dos puntos como mínimo.
E
e. Seleccionar el grosor adecuado del suplemento de ajuste del
cojinete del piñón reductor.
Grosor adecuado del suplemento = A − E − 0,05 mm* F
(*... Precarga de cojinetes)
Suplemento de ajuste del cojinete del piñón reductor:
G
Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECI- SAT337D
FICACIONES (SDS)" .
H
3. Montar el engranaje desmutiplicador y el suplemento de ajuste
del cojinete del piñón reductor seleccionado en el paso 2-e de la
4. Montar la pista interna del cojinete del engranaje loco en el I
engranaje loco usando una prensa.
5. Montar el engranaje loco en el engranaje desmultiplicador
usando una prensa. J
● Presionar el engranaje loco para que se pueda bloquear
con el trinquete de estacionamiento.
K
AAT696
6. Apretar la contratuerca del engranaje loco al par especificado.

● Bloquear el engranaje loco con el trinquete de estaciona-
L
miento cuando se apriete la contratuerca.
SAT339D
AT-519
ARMADO
[TODOS]
7. Medir el par de giro del piñón reductor.
● Cuando se mida el par de giro, girar el engranaje desmul-
tiplicador en ambas direcciones varias veces para asen-
tar los rodillos del cojinete correctamente.
Par de giro del piñón reductor:
0,1 - 0,69 N-m (1,1 - 7,0 kg-cm)
SAT340DC
JUEGO AXIAL DEL EJE DE SALIDA

● Medir la holgura entre la tapa lateral y el extremo del cojinete
del eje de salida.
● Seleccionar el grosor adecuado del suplemento de ajuste de
manera que la holgura cumpla las especificaciones.
SAT341D
1. Montar el retén del cojinete del eje de salida.
SAT347D
2. Montar el cojinete de agujas de empuje del eje de salida en el

retén de cojinete.
SAT438D
AT-520
ARMADO
[TODOS]
3. Montar el eje de salida en la carcasa de la caja de cambios.
A
AT
SAT439D
D
4. Medir las dimensiones “ 1 ” y “ 2 ” en la cubierta lateral y, a
continuación, calcular la dimensión “A”.
● Medir la dimensión “ 1 ” y “ 2 ” en dos puntos como E
mínimo.
“A”: Distancia entre la superficie de montaje de la
carcasa de la caja de cambios y la superficie F
de acoplamiento del suplemento de ajuste.
A= 1 − 2
G
2: Altura del calibrador
SAT874DA
5. Medir las dimensiones “ 2 ” y “ 3 ” y, a continuación, calcular la

dimensión “B”. H
● Medir “ 2 ” y “ 3 ” en dos puntos como mínimo.
“B”: Distancia entre el extremo de la pista externa I

del cojinete del eje de salida y la superficie de
montaje de la cubierta lateral de la carcasa de
la caja de cambios. J
B= 2 − 3
2: Altura del calibrador SAT875DA
K
6. Seleccionar un suplemento de ajuste del grosor adecuado de
manera que el juego axial del eje de salida (holgura entre la
cubierta lateral y el cojinete del eje de salida) cumpla las especi- L
ficaciones.
Juego axial del eje de salida (A − B):
0 - 0,5 mm M
Suplementos de ajuste del juego axial del eje de salida:
CACIONES (SDS)" .
SAT440D
7. Montar el suplemento de ajuste en el cojinete del eje de salida.
8. Aplicar compuesto sellante a la carcasa de la caja de cambios
como se muestra en la ilustración.
SAT441D
AT-521
ARMADO
[TODOS]
9. Montar la cubierta lateral en la carcasa de la caja de cambios.
● Aplicar compuesto sellante a la superficie de acopla-
miento de la carcasa de la caja de cambios.
SAT442D
10. Apretar los pernos de fijación de la tapa lateral al par especifi-

cado.
● No mezclar los pernos A y B.
● Sustituir siempre los pernos A ya que son pernos autose-

llantes.
SAT124E
Armado (2) ECS007TP
1. Quitar el papel enrollado alrededor del retén del cojinete.

2. Montar la arandela de empuje en el retén del cojinete.
SAT354D
3. Montar el embrague de avance.

● Alinear los dientes de los discos impulsores del freno de
baja y de marcha atrás antes del montaje.
● Asegurarse de que los anillos de cierre del retén del coji-
nete no están expandidos.
SAT355D
AT-522
ARMADO
[TODOS]
4. Montar el cojinete de agujas de empuje en el retén del cojinete.
● Aplicar vaselina al cojinete de empuje. A
● Prestar atención al sentido de montaje del cojinete de
agujas de empuje.
B
AT
SAT356D
D
5. Montar el cojinete de agujas de empuje en el engranaje interno
trasero.
● Aplicar vaselina al cojinete de agujas de empuje. E
agujas de empuje.
F
G
SAT357D
6. Sujetar el cubo del embrague de avance y girar el cubo del

H
Comprobar las direcciones en las que el cubo del embrague de
directa se bloquea y se desbloquea.
● Si no está como se muestra en la ilustración, comprobar la
I
dirección de montaje del embrague unidireccional de avance.
SAT358D
K
7. Montar el conjunto del engranaje interno trasero.
● Alinear los dientes del disco impulsor del embrague de
directa y del embrague de avance. L
SAT359D
8. Montar el cojinete de agujas en el portaplanetario trasero.

● Aplicar vaselina al cojinete de agujas.

agujas.
SAT360D
AT-523
ARMADO
[TODOS]
9. Montar el engranaje central trasero en el portaplanetario tra-
sero.
● Prestar atención al sentido de montaje del engranaje cen-
tral trasero.
SAT052D
10. Montar el portaplanetario trasero en la carcasa de la caja de

cambios.
SAT362D
11. Montar el cojinete de agujas de empuje en el portaplanetario

delantero.
● Aplicar vaselina al cojinete de agujas de empuje.

agujas de empuje.
SAT363D
12. Montar el embrague unidireccional de baja en el portaplanetario

delantero girándolo en la dirección indicada por la flecha.
13. Mientras se sujeta el portaplanetario delantero, girar el embra-
gue unidireccional de baja.
Comprobar si el embrague unidireccional de baja se bloquea y
se desbloquea en las direcciones correctas.
SAT048D
14. Montar el portaplanetario trasero en la carcasa de la caja de

cambios.
SAT047D
AT-524
ARMADO
[TODOS]
15. Montar el anillo elástico con un destornillador.
● El embrague de avance y los cojinetes deben montarse
A
correctamente para que el anillo elástico se quede ajus-
tado en la ranura de la carcasa de la caja de cambios.
B
AT
SAT046D
D
16. Montar el cojinete de agujas en el engranaje central delantero.
● Prestar atención al sentido de montaje del cojinete de E

agujas.
G
SAT367D
17. Montar el engranaje central delantero en el portaplanetario H

delantero.
SAT368D K
18. Montar el cojinete de agujas en el engranaje central delantero.

L
agujas.
M
SAT369D
19. Montar el cubo del embrague de altas en el engranaje central

delantero.
SAT370D
AT-525
ARMADO
[TODOS]
20. Montar el cojinete de agujas en el cubo del embrague de altas.

agujas.
SAT371D
21. Quitar el papel enrollado alrededor del eje primario.

22. Montar el embrague de marcha atrás.
● Alinear los dientes de los discos impulsores del embra-
gue de altas antes del montaje.
SAT372D
23. Montar el embrague de marcha atrás.

● Alinear los dientes de los discos impulsores del embra-
gue de altas antes del montaje.
SAT373D
Ajuste (2) ECS007TQ
Si se sustituye una de las piezas siguientes, ajustar el juego axial total y el juego axial del embrague de mar-
cha atrás.
Juego axial del
Denominación Juego axial total embrague de mar-
cha atrás
Carcasa de la caja de cambios ● ●
Cubo del embrague de directa ● ●
Engranaje interno trasero ● ●
Portaplanetario trasero ● ●
Engranaje central trasero ● ●
Portaplanetario delantero ● ●
Engranaje central delantero ● ●
Cubo del embrague de altas ● ●
Tambor del embrague de altas ● ●
Cubierta de la bomba de aceite ● ●
Tambor del embrague de marcha atrás — ●
AT-526
ARMADO
[TODOS]
JUEGO AXIAL TOTAL
● Medir la holgura entre el tambor del embrague de marcha atrás A
y el cojinete de agujas de la cubierta de la bomba de aceite.
● Seleccionar el grosor adecuado de la pista del cojinete de
manera que el juego axial esté dentro de las especificaciones. B
AT
SAT374D
D
1. Medir las dimensiones “K” y “L” y, a continuación, calcular la

dimensión “J”. E
SAT375D
H
a. Medir la dimensión “K”.

I
SAT376D
b. Medir la dimensión “L”. L

c. Calcular la dimensión “J”.
“J”: Distancia entre la superficie de montaje de la
M
bomba de aceite de la carcasa de la caja de cambios
y la superficie de acoplamiento del cojinete de agujas
del tambor del embrague de altas
J=K–L
SAT377D
AT-527
ARMADO
[TODOS]
2. Medir la dimensión “M”.
a. Colocar la pista del cojinete y el cojinete de agujas en la bomba
de aceite.
SAT378D
b. Medir la dimensión “M”.

“M”: Distancia entre la superficie de montaje de la car-
casa de la caja de cambios de la cubierta de bomba de
aceite y el cojinete de agujas de la cubierta de la bomba
de aceite.
“M1”: Lectura del indicador.
SAT379D
c. Medir el grosor de la regla “t”.

M = M1 – t
SAT443D
3. Ajustar el juego axial total “T3 ”.

T3 = J – M
Juego axial total “T3 ”:
0,25 - 0,55 mm
● Seleccionar el grosor adecuado de la pista del cojinete de manera que el juego axial total esté dentro
de las especificaciones.
Pistas del coji- Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
nete: NES (SDS)" .
JUEGO AXIAL DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS
● Medir la holgura entre la cubierta de la bomba de aceite y la
arandela de empuje del tambor del embrague de marcha atrás.
● Seleccionar el grosor adecuado de la arandela de empuje de
manera que el juego axial esté dentro de la especificación.
SAT380D
AT-528
ARMADO
[TODOS]
1. Medir las dimensiones “O” y “P” y, a continuación, calcular la
dimensión “N”. A
AT
SAT381D
D
a. Colocar la arandela de empuje en el tambor del embrague de
marcha atrás.
b. Medir la dimensión “O”. E
G
SAT382D
c. Medir la dimensión “P”. H

d. Calcular la dimensión “N”.
“N”: Distancia entre la superficie de montaje de la
bomba de aceite de la carcasa de la caja de cambios y I
la arandela de empuje del tambor del embrague de mar-
cha atrás.
N=O–P J
SAT383D K
2. Medir las dimensiones “R” y “S” y, a continuación, calcular la
dimensión “Q”.
L
SAT384D
a. Medir la dimensión “R”.
SAT385D
AT-529
ARMADO
[TODOS]
b. Medir la dimensión “S”.
c. Calcular la dimensión “Q”.
“Q”: Distancia entre la superficie de montaje de la car-
casa de la caja de cambios y la superficie de acopla-
miento de la arandela de empuje.
Q=R–S
SAT386D
3. Ajustar el juego axial “T4 ”.

T4 = N – Q
Juego axial del embrague de marcha atrás:
0,65 - 1,00 mm
● Seleccionar el grosor adecuado de la arandela de empuje de manera que el juego axial del embrague
de marcha atrás esté dentro de las especificaciones.
Arandela de empuje: consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS)" .
Armado (3) ECS007TR
1. Desmontar el conjunto del embrague de marcha atrás y montar

el cojinete de agujas en el conjunto del embrague de altas.
agujas.
2. Montar el conjunto del embrague de marcha atrás.
SAT387D
3. Montar el espárrago de anclaje y la contratuerca en la carcasa

4. Colocar la banda de freno en la parte exterior del tambor del
embrague de marcha atrás. A continuación, apretar lo suficiente
el espárrago de anclaje para que la banda de freno se ajuste
uniformemente en el tambor del embrague de marcha atrás.
SAT038D
5. Colocar la pista del cojinete seleccionada en el paso de ajuste

de juego axial total en la cubierta de la bomba de aceite.
● Aplicar vaselina a la pista del cojinete.
SAT389D
AT-530
ARMADO
[TODOS]
6. Colocar la arandela de empuje seleccionada en el paso de
juego axial del embrague de marcha atrás en el tambor del A
embrague de marcha atrás.
B
AT
SAT390D
D
7. Montar el conjunto de la bomba de aceite en la carcasa de la
caja de cambios.
E
G
SAT391D
8. Apretar los pernos de fijación de la bomba de aceite al par espe- H

cificado.
SAT392D K
9. Montar la junta tórica en el eje primario.

● Aplicar ATF a la junta tórica.
L
SAT034D
10. Ajustar la banda de freno.

a. Apretar el espárrago de anclaje al par especificado.
Espárrago de anclaje:
CACIONES (SDS)" .
SAT394D
AT-531
ARMADO
[TODOS]
b. Aflojar el espárrago de anclaje dos vueltas y media.
SAT395D
c. Mientras se sujeta el espárrago de anclaje, apretar la contra-

tuerca.
SAT396D
11. Aplicar aire comprimido a los orificios de lubricación de la car-

casa de la caja de cambios y comprobar el funcionamiento de la
banda de freno.
SAT397D
12. Montar el conjunto diferencial en la carcasa de la caja de cam-

bios.
SAT030D
13. Montar el tubo de lubricante del diferencial en la caja del conver-

tidor. Apretar los pernos del tubo de lubricante del diferencial al
par especificado. Consultar AT-434, "REVISIÓN GENERAL" .
SAT063K
AT-532
ARMADO
[TODOS]
14. Montar la junta tórica en la lumbrera de aceite del diferencial de
la carcasa de la caja de cambios. A
15. Montar la caja del convertidor en la carcasa de la caja de cam-
bios.
● Aplicar compuesto sellante a la superficie de acopla- B
miento de la caja del convertidor.
Perno Longitud mm
AT
A 32,8
B 40
SAT405D
D
16. Montar el pistón del acumulador.
a. Comprobar si está dañada la superficie de contacto del pistón
del acumulador. E
G
SAT406DA
b. Montar las juntas tóricas en el pistón del acumulador.

H
Juntas tóricas del pistón del acumulador:

Consultar AT-538, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECI- I
FICACIONES (SDS)" .
SAT407DA
K
c. Montar los pistones del acumulador y los muelles de recupera-
ción en la carcasa de la caja de cambios.
● Aplicar ATF a la superficie interior de la carcasa de la L
caja de cambios.
Muelles de recuperación:
M
CACIONES (SDS)" .
SAT878J
17. Montar las juntas de reborde para los orificios de lubricación del
servo de banda en la carcasa de la caja de cambios.
● Aplicar vaselina a los cierres de labios.
SAT021D
AT-533
ARMADO
[TODOS]
SAT022D
18. Montar la válvula de control.

a. Insertar la válvula manual en la válvula de control.
● Aplicar ATF a la válvula manual.
SAT017D
b. Pasar la instalación del solenoide a través de la carcasa de la

caja de cambios y montar el cuerpo del terminal en la carcasa
de la caja de cambios empujándolo.
c. Montar el anillo de tope en el cuerpo del terminal.
AAT261A
d. Apretar los pernos A , B y C .

: 7 - 9N·m (0,7 - 0,9 kg-m)
AT-534
ARMADO
[TODOS]
Perno A B C
A
Longitud del perno “ ” 40 mm 33 mm 43,5 mm
Número de pernos 5 6 2 B
AT
G
AAT260A
J
19. Montar el cárter de aceite.
a. Fijar un imán al cárter de aceite.
K
SAT418D
b. Montar una nueva junta del cárter en la carcasa de la caja de

cambios.
c. Montar el cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios.
● Sustituir siempre los pernos del cárter porque son del
tipo autosellante.
● Apretar cuatro pernos de forma entrecruzada para preve-
nir la dislocación de la junta.
d. Apretar el tapón de drenaje al par especificado.
SAT128E
AT-535
ARMADO
[TODOS]
20. Montar el contacto de posición de estacionamiento/punto
muerto (PNP).
a. Colocar el eje manual en la posición P.
b. Montar de manera temporal el contacto de posición de estacio-
namiento/punto muerto (PNP) en el eje manual.
c. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
SAT023JB
d. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.

i. Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del eje
manual.
ii. Girar el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
(PNP) hasta que el pasador pueda también insertarse en el orifi-
cio del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
(PNP).
e. Apretar los pernos de fijación del contacto de posición de esta-
cionamiento/punto muerto (PNP). Consultar AT-434, "REVI-
SIÓN GENERAL" .
SAT426DB
f. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajustar
el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).
21. Montar la tubería de carga de fluido de la T/A y el tubo del

enfriador de aceite en la carcasa de la caja de cambios. Apretar
los pernos de la tubería de carga de fluido de la T/A y del tubo
del enfriador de aceite al par especificado. Consultar AT-434,
"REVISIÓN GENERAL" .
MCIB9012E
22. Montar el convertidor de par.

a. Echar ATF en el convertidor de par.
● Se necesita aproximadamente 1 litro de fluido para un
nuevo convertidor de par.
● Cuando se vuelve a usar el antiguo convertidor de par,
añadir la misma cantidad de fluido que fue drenado.
SAT428DA
AT-536
ARMADO
[TODOS]
b. Montar el convertidor de par haciendo coincidir sus muescas
con las de la bomba de aceite. A
AT
SAT429D
D
c. Medir la distancia “A” para comprobar que el convertidor de par
está en la posición correcta.
Distancia A: E
CACIONES (SDS)" .
F
G
SAT430D
AT-537
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[TODOS]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Especificaciones generales ECS007TS
Motor QG18DE
Modelo de transmisión automática RE4F03B
Conjunto de transmisión automática Número de código de modelo 3AX70
1ª 2,861
2ª 1,562
3ª 1,000
Relación de la transmisión automática
4ª 0,697
Marcha atrás 2,310
Diferencial 4,072
Fluido de transmisión automática original
Fluido recomendado
de Nissan o equivalente*
Capacidad de fluido 7,7
*: Consultar MA-21.
Programa de cambios ECS007TT
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO AL CAMBIAR LAS MARCHAS

Posición de la Tipo de selec- Velocidad del vehículo km/h
mariposa ción D1 → D2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1 12 → 11
Mariposa
54 - 62 102 - 110 162 - 170 158 - 166 92 - 100 41 - 49 54 - 62
totalmente Confort
abierta
Mariposa 29 - 37 51 - 59 123 - 131 69 - 77 34 - 42 5 - 13 54 - 62
Confort
medio abierta
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO AL EFECTUAR EL ENCLAVAMIENTO

Velocidad del vehículo km/h
Abertura de la mariposa Interruptor de directa Tipo de selección Enclavamiento desacti-
Enclavamiento activado
vado
Activado (D4 ) Confort 96 - 104 65 - 73
2/8
Desactivado (D3 ) Confort 96 - 104 93 - 101
Velocidad de calado del motor ECS007TU
Modelo de motor Revoluciones de la velocidad de calado del motor

QG18DE 2.300 - 2.750
Presión de línea ECS007TV
Velocidad del motor Presión de línea kPa (bar, kg/cm2 )

rpm Posición R Posición D Posición 2 Posición 1
Ralentí 778 (7,8, 7,9) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1)
Calado 1.813 (18,1, 18,5) 1.165 (11,7, 11,9) 1.165 (11,7, 11,9) 1.165 (11,7, 11,9)
AT-538
[TODOS]
Válvulas de control ECS007TW
VÁLVULA DE CONTROL Y MUELLES DE RECUPERACIÓN DE TAPÓN A

Unidad: mm
Nº Piezas Nº de pieza* Longitud libre Diámetro exterior
Muelle de la válvula de sincronización B
35 31736-01X00 23,0 6,65
3-2
Muelle de válvula de comprobación
19 31742-3AX05 28,04 7,15
del enfriador AT
23 Muelle de válvula piloto 31742-3AX03 38,98 8,9
Muelle de la válvula del acumulador
15 31742-3AX00 20,5 6,95 D
Cuerpo superior de 1-2
Consultar
Muelle del pistón del acumulador de 1-
“Cuerpo superior 28 31742-3AX09 55,66 19,5
2
de la válvula de
control”, AT-470 . 33 Muelle de la 1ª válvula de reducción 31742-80X05 27,0 7,0 E
Muelle de la válvula de reducción del
2 31742-80X06 37,5 7,0
embrague de directa
F
Muelle de la válvula de descarga del
7 31742-3AX04 33,3 9,0
convertidor de par
Muelle de la válvula de control del
10 31742-3AX02 53,01 6,5 G
34 Muelle de la válvula de vaivén 31762-41X04 51,0 5,65
Muelle de la válvula reguladora de
18
presión
31742-80X13 45,0 15,0 H
Muelle de la válvula de control del
23 31762-80X00 21,7 7,0
embrague de directa
I
Cuerpo inferior Muelle de la válvula de control del
27 31742-80X02 22,0 6,5
Consultar acumulador
“Cuerpo inferior 29 Muelle de la válvula de cambios A 31762-80X00 21,7 7,0
de la válvula de J
control”, AT-474 . 2 Válvula de cambios B 31762-80X00 21,7 7,0
11 Muelle de la válvula modificadora de 31742-41X15 30,5 9,8
7 presión 31742-80X16 32,0 6,9 K
Muelle de la válvula de descarga del
— 31872-31X00 17,02 8,0
enfriador de fluido
Muelle de presión del convertidor de L
— 31742-3AX07 9,0 7,3
par
*: Siempre pedir información acerca de las piezas más recientes al Departamento de Piezas.
M
Embrague y frenos ECS007TX
EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS

Número de placas de conducción 2
Número de discos impulsados 2
Estándar 2,0
Grosor del disco impulsor mm
Límite admisible 1,8
Estándar 0,5 - 0,8
Holgura mm
Grosor mm Nº de referencia*
4,4 31537-31X00
Grosor de los discos de retención 4,6 31537-31X01
4,8 31537-31X02
5,0 31537-31X03
5,2 31537-31X04
AT-539
[TODOS]
EMBRAGUE DE ALTAS
Grosor del disco Estándar 1,6

impulsor mm Límite admisible 1,5
Estándar 1,4 - 1,8
Holgura mm
4,8 31537-32X05
5,0 31537-32X06
5,4 31537-32X08
5,6 31537-32X09
5,8 31537-32X10
6,0 31537-32X11
EMBRAGUE DE AVANCE
Estándar 1,8
Estándar 0,45 - 0,85
Holgura mm
3,6 31537-31X60
3,8 31537-31X61
4,2 31537-31X63
4,4 31537-31X64
4,6 31537-31X65
EMBRAGUE DE DIRECTA
Estándar 1,6
Estándar 1,0 - 1,4
Holgura mm
3,6 31567-31X79
4,0 31567-31X81
4,2 31567-31X82
4,4 31567-31X83
FRENO DE BAJA Y DE MARCHA ATRÁS

Número de discos impulsados 4+1
AT-540
[TODOS]
Estándar 2,0
Grosor del disco impulsor mm A
Estándar 1,4 - 1,8
Holgura mm
Límite admisible 2,8 B
3,6 31667-31X16
3,8 31667-31X17 AT
4,2 31667-31X19
4,4 31667-31X20
4,6 31667-31X21 D
BANDA DE FRENO E
Par de apriete del espárrago de anclaje 3,5 - 5,8 N-m (0,35 - 0,6 kg-m)
Número de vueltas recuperadoras para el espárrago de anclaje 2,5±0,125
Par de apriete de la contratuerca 31 - 36 N-m (3,2 - 3,7 kg-m) F
Muelles de recuperación del embrague y de frenos ECS007TY
Unidad: mm G
Piezas Longitud libre Diámetro exterior Nº de referencia*
Embrague de avance (embra- Externo (16 piezas) 26,6 10,6 31505-31X02

gue de directa) H
Interno (16 piezas) 26,3 7,7 31505-31X03
Embrague de marcha atrás (16 piezas) 18,6 8,0 31505-31X00
Embrague de altas (12 piezas) 19,7 11,1 31505-31X01 I
Freno de baja y de marcha atrás (20 piezas) 25,1 7,6 31505-31X04
J
Bomba de aceite ECS007TZ
Holgura lateral de la bomba de aceite mm 0,02 - 0,04

Engranaje interno K
9,99 - 10,00 31346-31X00
L
9,98 - 9,99 31346-31X01
9,97 - 9,98 31346-31X02
Grosor de los engranajes internos y externos
Engranaje exterior
M
9,99 - 10,00 31347-31X00
9,98 - 9,99 31347-31X01
9,97 - 9,98 31347-31X02
Holgura entre el alojamiento de Estándar 0,08 - 0,15
la bomba de aceite y el engra-
naje externo mm Límite admisible 0,15
Holgura del anillo de retén de la Estándar 0,1 - 0,25

tapa de la bomba de
aceite mm Límite admisible 0,25
Eje primario ECS007U0
Unidad: mm
Holgura del anillo de retén del eje Estándar 0,08 - 0,23

primario mm Límite admisible 0,23
AT-541
[TODOS]
Portaplanetario ECS007U1
Unidad: mm
Holgura entre el portaplanetario y la Estándar 0,15 - 0,70

arandela del piñón Límite admisible 0,80
Diferencial ECS007U2
HOLGURA DEL PLANETARIO DEL DIFERENCIAL

Holgura entre el planetario y la caja del diferencial con arandela 0,1 - 0,2 mm
ARANDELAS DE EMPUJE DEL ENGRANAJE LATERAL DEL DIFERENCIAL

0,75 - 0,80 38424-D2111
0,80 - 0,85 38424-D2112
0,85 - 0,90 38424-D2113
0,90 - 0,95 38424-D2114
0,95 - 1,00 38424-D2115
PRECARGA DEL COJINETE

Precarga “T” del cojinete lateral del diferencial 0,04 - 0,09 mm
PAR DE GIRO
Par de giro del conjunto diferencial 0,49 - 1,08 N-m (5,0 - 11,0 kg-cm)
SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL

0,40 31499-21X07
0,44 31499-21X08
0,48 31499-21X09
0,52 31499-21X10
0,56 31499-21X11
0,60 31499-21X12
0,64 31499-21X13
0,68 31499-21X14
0,72 31499-21X15
0,76 31499-21X16
0,80 31499-21X17
0,84 31499-21X18
0,88 31499-21X19
0,92 31499-21X20
1,44 31499-21X21
AT-542
[TODOS]
TABLA PARA LA SELECCIÓN DE LOS SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE LATERAL
DEL DIFERENCIAL (PARA RE4F03B) A
Unidad: mm
Desviación del comparador Suplemento(s) adecuado(s)
0,31 - 0,35 0,40 B
0,35 - 0,39 0,44
0,39 - 0,43 0,48
0,43 - 0,47 0,52
0,47 - 0,51 0,56
AT
0,51 - 0,55 0,60
0,55 - 0,59 0,64
0,59 - 0,63 0,68 D
0,63 - 0,67 0,72
0,67 - 0,71 0,76
0,71 - 0,75 0,80
0,75 - 0,79 0,84 E
0,79 - 0,83 0,88
0,83 - 0,87 0,92
0,87 - 0,91 0,48 + 0,48
0,91 - 0,95 0,48 + 0,52 F
0,95 - 0,99 0,52 + 0,52
0,99 - 1,03 0,52 + 0,56
1,03 - 1,07 0,56 + 0,56
1,07 - 1,11 0,56 + 0,60 G
1,11 - 1,15 0,60 + 0,60
1,15 - 1,19 0,60 + 0,64
1,19 - 1,23 0,64 + 0,64
H
1,23 - 1,27 0,64 + 0,68
1,27 - 1,31 0,68 + 0,68
1,31 - 1,35 0,68 + 0,72
1,35 - 1,39 1,44 I
1,39 - 1,43 0,72 + 0,76
1,43 - 1,47 0,76 + 0,76
1,47 - 1,51 0,76 + 0,80
1,51 - 1,55 0,80 + 0,80 J
1,55 - 1,59 0,80 + 0,84
1,59 - 1,63 0,84 + 0,84
1,63 - 1,67 0,84 + 0,88
1,67 - 1,71 0,88 + 0,88 K
1,71 - 1,75 0,88 + 0,92
1,75 - 1,79 0,92 + 0,92
1,79 - 1,83 0,92 + 0,96
1,83 - 1,87 0,96 + 0,96
L
1,87 - 1,91 0,52 + 1,44
1,91 - 1,95 0,56 + 1,44
M
Piñón reductor ECS007U3
PRECARGA DEL COJINETE

Precarga del cojinete del piñón reductor 0,05 mm
PAR DE GIRO
Par de giro del piñón reductor 0,1 - 0,69 N-m (1,1 - 7,0 kg-cm)
AT-543
[TODOS]
SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE DEL PIÑÓN REDUCTOR
1,74 31438-31X16
1,78 31438-31X17
1,82 31438-31X18
1,86 31438-31X19
1,90 31438-31X20
1,92 31439-31X60
1,94 31438-31X21
1,96 31439-31X61
1,98 31438-31X22
2,00 31439-31X62
2,02 31438-31X23
2,04 31439-31X63
2,06 31438-31X24
2,08 31439-31X64
2,10 31438-31X60
2,12 31439-31X65
2,14 31438-31X61
2,16 31439-31X66
2,18 31438-31X62
2,20 31439-31X67
2,22 31438-31X63
2,24 31439-31X68
2,26 31438-31X64
2,28 31439-31X69
2,30 31438-31X65
2,34 31438-31X66
2,38 31438-31X67
2,42 31438-31X68
2,46 31438-31X69
2,50 31438-31X70
2,54 31438-31X71
2,58 31438-31X72
2,62 31438-31X73
2,66 31438-31X74
AT-544
[TODOS]
TABLA PARA LA SELECCIÓN DEL SUPLEMENTO DE AJUSTE DEL COJINETE DEL PIÑÓN
REDUCTOR A
Unidad: mm
Dimensión “T” Suplemento(s) adecuado(s)
1,77 - 1,81 1,74 B
1,81 - 1,85 1,78
1,85 - 1,89 1,82
1,89 - 1,93 1,86
1,93 - 1,96 1,90
AT
1,96 - 1,98 1,92
1,98 - 2,00 1,94
2,00 - 2,02 1,96 D
2,02 - 2,04 1,98
2,04 - 2,06 2,00
2,06 - 2,08 2,02
2,08 - 2,10 2,04 E
2,10 - 2,12 2,06
2,12 - 2,14 2,08
2,14 - 2,16 2,10
2,16 - 2,18 2,12 F
2,18 - 2,20 2,14
2,20 - 2,22 2,16
2,22 - 2,24 2,18
2,24 - 2,26 2,20 G
2,26 - 2,28 2,22
2,28 - 2,30 2,24
2,30 - 2,32 2,26
H
2,32 - 2,34 2,28
2,34 - 2,37 2,30
2,37 - 2,41 2,34
2,41 - 2,45 2,38 I
2,45 - 2,49 2,42
2,49 - 2,53 2,46
2,53 - 2,57 2,50
2,57 - 2,61 2,54 J
2,61 - 2,65 2,58
2,65 - 2,69 2,62
2,69 - 2,73 2,66
K
Eje secundario ECS007U4
HOLGURA DEL ANILLO DE RETÉN

Unidad: mm
L
Holgura del anillo de retén del eje Estándar 0,10 - 0,25
secundario mm Límite admisible 0,25
M
JUEGO AXIAL
Juego axial del eje secundario 0 - 0,5 mm
ANILLO DE RETÉN
Diámetro exterior mm Diámetro interior mm Anchura mm Nº de referencia*
33,71 30,25 1,95 31525 80X09
SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL EJE SECUNDARIO

0,56 31438-31X46
0,96 31438-31X47
1,36 31438-31X48
AT-545
[TODOS]
Retén de cojinete ECS007U5
HOLGURA DEL ANILLO DE RETÉN

Unidad: mm
Holgura del anillo de retén del retén Estándar 0,10 - 0,25

del cojinete Límite admisible 0,25
Juego axial total ECS007U6
Juego axial total “T3 ” 0,25 - 0,55 mm
PISTA DEL COJINETE PARA EL AJUSTE DEL JUEGO AXIAL TOTAL

0,6 31435-31X01
0,8 31435-31X02
1,0 31435-31X03
1,2 31435-31X04
1,4 31435-31X05
1,6 31435-31X06
1,8 31435-31X07
2,0 31435-31X08
Juego axial del embrague de marcha atrás ECS007U7
Juego axial del embrague de marcha atrás “T4” 0,65 - 1,00 mm
ARANDELAS DE EMPUJE PARA EL AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL EMBRAGUE DE MAR-
CHA ATRÁS
0,65 31508-31X10
0,80 31508-31X11
0,95 31508-31X12
1,10 31508-31X13
1,25 31508-31X14
1,40 31508-31X15
Acumulador ECS007U8
JUNTA TÓRICA
Unidad: mm
Acumulador Diámetro (pequeño) Nº de referencia* Diámetro (grande) Nº de referencia*
Acumulador de libera-
26,9 31526-41X03 44,2 31526-41X02
ción del servo
Acumulador N-D 34,6 31526-31X08 39,4 31672-21X00
MUELLE DE RECUPERACIÓN
Unidad: mm
Acumulador Longitud libre Diámetro exterior Nº de referencia*
Muelle del acumulador de liberación del servo 52,5 20,1 31605-80X00
Muelle del acumulador N-D 45,0 27,6 31605-33X01
AT-546
[TODOS]
Servo de banda ECS007U9
MUELLE DE RECUPERACIÓN A
Unidad: mm
Muelle de recuperación Longitud libre Diámetro exterior Nº de referencia*
Muelle de recuperación del B
32,5 25,9 31605-31X20
servo de 2ª
Muelle de recuperación del
38,52 22,0 31605-31X21
servo de directa AT
Desmontaje y montaje ECS007UA

D
Unidad: mm
Distancia entre el extremo de la caja del convertidor y el converti-
21,1 o más
dor de par E
Válvulas solenoides de cambios ECS007UB
Marcha Solenoide A Solenoide B F

1ª ON ON
2ª OFF ON
3ª OFF OFF G
4ª ON OFF
Válvulas solenoides ECS007UC H
Válvula solenoide Resistencia (aprox.) Número de terminal

Solenoide de cambios A 20 - 30Ω 2
I
Solenoide de cambios B 5 - 20Ω 1
Solenoide del embrague de directa 20 - 30Ω 3
Solenoide de presión de línea 2,5 - 5Ω 4 J
Solenoide del embrague del convertidor de par 5 - 20Ω 5
Sensor de temperatura del fluido de la T/A ECS007UD K

Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ L
↓ ↓ ↓
fluido de la T/A
Sensor de revoluciones ECS007UE M
Estado Valoración estándar

Al conducir a 20 km/h, usar la función de medida de frecuencia de impulso de CONSULT-
II.*1
PRECAUCIÓN: 150 Hz (aprox.)
Conectar el cable de enlace de datos de diagnóstico al conector de diagnóstico del
vehículo.
Cuando el vehículo está estacionado. Inferior a 1,3V o superior a 4,5V
Resistor de caída ECS007UF
Resistencia 10 - 15Ω
AT-547
[TODOS]
AT-548
J ACONDICIONADOR DE AIRE
ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMÁTICO

SECCIÓN ATC B
E
CONTENIDOS
PRECAUCIONES ....................................................... 4 (CON MOTOR DE GASOLINA) .......................... 16 F
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTOR DIE-
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de SEL) .................................................................... 16
seguridad suplementario (SRS) ............................... 4 VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN .......... 16 G
Precauciones para trabajar con HFC-134a (R- Compresor de desplazamiento variable CSV613... 17
134a) ........................................................................ 4 INFORMACIÓN GENERAL ................................. 17
Precauciones generales para los refrigerantes ........ 4 DESCRIPCIÓN ................................................... 17
H
Precauciones para los lubricantes ........................... 5 Disposición de los componentes ............................ 20
Precauciones para la conexión de refrigerantes ..... 5 LUBRICANTE ........................................................... 21
CARACTERÍSTICAS DE LA CONEXIÓN DEL Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el
NUEVO TIPO DE REFRIGERANTE ..................... 5 compresor ............................................................... 21 I
CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRI- LUBRICANTE ...................................................... 21
GERANTE ............................................................. 6 OPERACIÓN DE RETORNO DEL LUBRICANTE
Precauciones para la reparación del compresor ..... 8 ... 21 ATC
Precauciones para los equipos de reparación ......... 8 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
EQUIPO DE RECUPERACIÓN/RECICLAJE ....... 8 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPO-
DETECTOR ELECTRÓNICO DE FUGAS ............ 8 NENTES SALVO EL COMPRESOR ................... 22
K
BOMBA DE VACÍO ............................................... 9 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
JUEGO DE MANÓMETROS MÚLTIPLES ............ 9 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPO-
MANGUERAS DE SERVICIO ............................... 9 NENTES EXCEPTO EL COMPRESOR .............. 22
ACOPLADORES DE SERVICIO ......................... 10 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...... 23 L
BALANZA DE REFRIGERANTE ......................... 10 Vista general del sistema de control LAN del aire
CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4 ............ 10 acondicionado ........................................................ 23
CILINDRO DE CARGA ....................................... 10 Configuración del sistema ...................................... 23 M
Precauciones para el colorante de detección de FUNCIONAMIENTO ............................................ 23
fugas ...................................................................... 10 DATOS DE TRANSMISIÓN Y ORDEN DE
IDENTIFICACIÓN ................................................11 TRANSMISIÓN ................................................... 24
ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN PARA EL CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA
VEHÍCULO ...........................................................11 DE AIRE (CONTROL AUTOMÁTICO DE LA
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías....11 TEMPERATURA) ................................................ 25
PREPARACIÓN ........................................................ 12 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VENTILA-
Herramientas especiales de servicio ..................... 12 DOR .................................................................... 25
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN... 25
(R-134a) ................................................................. 12 CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA ... 25
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................. 16 CONTROL DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO ....... 25
Ciclo de refrigerante ............................................... 16 SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO ................... 25
FLUJO DE REFRIGERANTE .............................. 16 Vista general del sistema de control ....................... 25
PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN ... 16 Operación de control .............................................. 27
Protección del sistema de refrigerante ................... 16 PANTALLA DE VISUALIZACIÓN ........................ 27
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE INTERRUPTOR AUTOMÁTICO .......................... 27
ATC-1
CONTROL DE TEMPERATURA (CONTROL DE Circuito del motor de la compuerta de modalidad...63
TEMPERATURA POTENCIA) ............................. 27 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................64
INTERRUPTOR DEL A/A .................................... 27 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................65
INTERRUPTOR DE DESESCARCHADOR DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................66
(DEF) ................................................................... 27 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA LA
INTERRUPTOR DE MODALIDAD ...................... 27 COMPUERTA DE MODALIDAD ..........................66
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR ................... 27 Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire...67
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN (OFF) ....... 27 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................67
INTERRUPTOR DE AIRE FRESCO (FRE) ......... 28 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................68
INTERRUPTOR DE RECIRCULACIÓN (REC) ... 28 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................69
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA ....... 28 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Función de autoprotección ..................................... 28 MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
Flujo del aire de descarga ...................................... 29 AIRE .....................................................................69
Descripción del sistema .......................................... 30 Circuito del motor de la compuerta de admisión .....70
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................70
CONTROL ........................................................... 30 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................... 31 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................72
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
reparación rápida y precisa .................................... 31 MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...72
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ....................... 31 Circuito del motor del ventilador .............................73
TABLA DE SÍNTOMAS ........................................ 31 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................73
Piezas y ubicación de los conectores de la insta- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................74
lación ...................................................................... 33 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................75
COMPARTIMENTO DEL MOTOR ....................... 33 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
COMPARTIMENTO DEL PASAJERO ................. 34 MOTOR DEL VENTILADOR ................................75
Diagrama del sistema ............................................. 35 INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................79
Esquema de conexiones ........................................ 36 Circuito del embrague magnético ...........................80
Terminales del amplif. auto. y valor de referencia... 43 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................80
DISPOSICIÓN DE TERMINALES DE CONEC- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................81
TORES DE CLAVIJAS ......................................... 43 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIF. AUTO.... 43 EMBRAGUE MAGNÉTICO (CON SISTEMA
Función de autodiagnóstico .................................... 45 CAN) ....................................................................81
DESCRIPCIÓN .................................................... 45 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE EMBRAGUE MAGNÉTICO (MOTOR YD SIN
FUNCIÓN ............................................................ 47 RAÍL COMÚN) .....................................................87
MECANISMO AUXILIAR: CAPACITADOR INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................90
VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA ..... 53 Refrigeración insuficiente ........................................92
Comprobación del funcionamiento ......................... 55 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................92
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE MEMO- DIAGNÓSTICO DE PRUEBAS DE RENDI-
RIA ....................................................................... 55 MIENTO ...............................................................94
COMPROBACIÓN DEL VENTILADOR ............... 55 CUADRO DE RENDIMIENTO .............................96
COMPROBAR EL AIRE DE DESCARGA ........... 56 DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA PRESIÓN
COMPROBACIÓN DE LA RECIRCULACIÓN ... 57 ANORMAL ...........................................................98
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE Calefacción insuficiente ........................................ 102
AIRE FRESCO .................................................... 57 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 102
COMPROBACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE Ruido ..................................................................... 104
TEMPERATURA .................................................. 57 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 104
COMPROBACIÓN DEL AUMENTO DE TEMPE- Autodiagnóstico .................................................... 105
RATURA .............................................................. 57 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 105
COMPROBAR LA MODALIDAD AUTOMÁTICA... 58 Función de memoria ............................................. 106
Suministro eléctrico y circuito de masa para el PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 106
amplif. auto. ............................................................ 59 Circuito del sensor de temperatura ambiente ....... 107
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ................. 59 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ............... 107
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ................ 59 PROCESO DE ENTRADA DE TEMPERATURA
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL AMBIENTE ......................................................... 107
SISTEMA DEL A/A .............................................. 60 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Circuito del sistema LAN ........................................ 61 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ...... 107
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL INSPECCIÓN DE COMPONENTES ................. 109
CIRCUITO DEL SISTEMA LAN ........................... 61 Circuito del sensor en el vehículo ......................... 109
ATC-2
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .............. 109 NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN ........................... 136
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL Desmontaje y montaje .......................................... 136 A
SENSOR EN EL VEHÍCULO .............................110 CONDUCTOS Y REJILLAS .................................... 137
INSPECCIÓN DE COMPONENTES .................. 111 Desmontaje y montaje .......................................... 137
Circuito del sensor solar ........................................112 CONDUCTO DE VENTILACIÓN, TOBERA DEL B
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............112 DESESCARCHADOR Y CONDUCTOS DEL
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA DESESCARCHADOR ....................................... 137
SOLAR ...............................................................112 REJILLA DE VENTILACIÓN CENTRAL ............ 137
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL REJILLA DE VENTILACIÓN LATERAL ............. 137 C
SENSOR SOLAR ...............................................112 CONDUCTO DEL PISO .................................... 138
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ..................114 CONDUCTO DE PISO ...................................... 138
Circuito del sensor de admisión ............................115 CONDUCTOS DE REFRIGERANTE ...................... 139 D
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............115 Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a) .... 139
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CONFIGURACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS
SENSOR DE ADMISIÓN ...................................115 DE SERVICIO Y DE LOS EQUIPOS ................ 139 E
Circuito de comunicación múltiplex .......................117 Componentes ....................................................... 141
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL Compresor ............................................................ 143
CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX..117 DESMONTAJE .................................................. 143
CONTROLADOR .................................................... 120 MONTAJE .......................................................... 144 F
Desmontaje y montaje .......................................... 120 Embrague del compresor ..................................... 145
AMPLIF. AUTO. ...................................................... 121 DESMONTAJE .................................................. 145
DESMONTAJE Y MONTAJE ................................ 121 MONTAJE .......................................................... 146 G
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ........... 122 Manguera flexible de baja presión ........................ 148
Desmontaje y montaje .......................................... 122 DESMONTAJE .................................................. 148
SENSOR EN EL VEHÍCULO .................................. 123 MONTAJE .......................................................... 148 H
Desmontaje y montaje .......................................... 123 Manguera flexible de alta presión ......................... 148
SENSOR SOLAR ................................................... 124 DESMONTAJE .................................................. 148
Desmontaje y montaje .......................................... 124 MONTAJE .......................................................... 149
I
CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN .............. 125 Conducto de alta presión ...................................... 149
UNIDAD DEL VENTILADOR .................................. 126 MONTAJE .......................................................... 149
Desmontaje y montaje .......................................... 126 Sensor de presión del refrigerante ....................... 149 ATC
DESMONTAJE .................................................. 126 DESMONTAJE Y MONTAJE ............................ 149
MONTAJE ......................................................... 126 Manocontacto doble ............................................. 150
Desarmado y armado ........................................... 126 DESMONTAJE Y MONTAJE ............................ 150 K
MOTOR DEL VENTILADOR .................................. 127 Conjunto del condensador .................................... 150
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...... 128 MONTAJE .......................................................... 150 L
Desmontaje y montaje .......................................... 128 Evaporador ........................................................... 151
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y DESMONTAJE .................................................. 151
REFRIGERACIÓN .................................................. 129 MONTAJE .......................................................... 151
Desmontaje y montaje .......................................... 129 Válvula de expansión ........................................... 151 M
DESMONTAJE .................................................. 129 DESMONTAJE .................................................. 151
MONTAJE ......................................................... 130 MONTAJE .......................................................... 152
Desarmado y armado ........................................... 130 Comprobación de fugas de refrigerante ............... 152
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD . 132 Comprobación la existencia de fugas en el sistema
Desmontaje y montaje .......................................... 132 mediante el detector de fugas fluorescente .......... 152
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE Inyección de colorante .......................................... 153
AIRE ........................................................................ 133 Detector electrónico de fugas de refrigerante ...... 153
Desmontaje y montaje .......................................... 133 PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL
AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILA- DETECTOR DE FUGAS ................................... 153
DOR ........................................................................ 134 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN ....... 154
Desmontaje y montaje .......................................... 134 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
FILTRO DE AIRE DE VENTILACIÓN ..................... 135 (SDS) ....................................................................... 156
Desmontaje y montaje .......................................... 135 Compresor ............................................................ 156
FUNCIÓN .......................................................... 135 Lubricante ............................................................. 156
INTERVALOS DE SUSTITUCIÓN .................... 135 Refrigerante .......................................................... 156
SUSTITUCIÓN Y PROCEDIMIENTOS ............. 135 Velocidad de ralentí del motor .............................. 156
Tensión de la correa ............................................. 156
ATC-3
PRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EJS001YP
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y
el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria
para revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS.
indique en este Manual de Taller. Puede identificarse la instalación del SRS por los conectores
amarillos y/o naranjas de la instalación.
Precauciones para trabajar con HFC-134a (R-134a) EJS001YQ
ADVERTENCIA:
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los
componentes HFC-134a (R-134a). Si se utiliza otro tipo de lubricante, el compresor dejaría de fun-
cionar correctamente.
● El lubricante especificado HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad de la atmósfera.
Deben respetarse las siguientes precauciones de manipulación:
– Al desmontar los componentes del sistema de refrigeración del vehículo, tapar (precintar) inme-
diatamente el componente para reducir al mínimo la entrada de humedad de la atmósfera.
– Al montar en el vehículo los componentes del sistema de refrigeración, no se deben quitar los
tapones (no deben desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar
todos los componentes del bucle del refrigerante cuanto antes para reducir al mínimo la entrada
de humedad en el sistema.
– Utilizar sólo el lubricante especificado contenido en un recipiente precintado. Volver a precintar
inmediatamente los recipientes del lubricante. Si no se sella correctamente, el lubricante se satu-
rará de humedad y no debería utilizarse.
– Evitar respirar el refrigerante del A/A y el vapor o la condensación procedentes del lubricante. La
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Desmontar HFC-134a (R-134a) del sistema A/A
mediante un equipo de servicio certificado que cumpla los requisitos para equipos de reciclaje
SAE J2210 HFC-134a (R-134a) o para equipos de recuperación J2209 HFC-134a (R-134a). Si se
produce una descarga accidental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar la revi-
sión. Los fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional
sobre higiene y seguridad.
– Evitar que el lubricante (lubricante tipo S para el sistema del A/A de Nissan) entre en contacto con
piezas de espuma de estireno. Pueden producirse daños.
Precauciones generales para los refrigerantes EJS001YR
ADVERTENCIA:
● No liberar refrigerante a la atmósfera. Utilizar un equipo de recuperación/reciclaje homologado
para recoger el refrigerante cada vez que se descargue un sistema de acondicionador de aire.
● Utilizar siempre protectores para ojos y manos (gafas y guantes) al trabajar con cualquier refrige-
rante o sistema de acondicionador de aire.
● No deben almacenarse ni calentarse los recipientes de refrigerante a temperaturas superiores a
52°C.
● No calentar los contenedores de refrigerante con una llama viva. Si el contenedor debe calentarse,
colocar la base del contenedor en un cubo de agua caliente.
● No deben tirarse, agujerearse ni quemarse intencionadamente los recipientes de refrigerante.
ATC-4
PRECAUCIONES
● Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si el refrigerante se quemase produciría un gas

venenoso. A
● El refrigerante sustituirá al oxígeno. Por lo tanto, asegurarse de que se trabaja en zonas con una
buena ventilación para evitar la asfixia.
● Durante la reparación, no utilizar aire comprimido para realizar pruebas de presión o pruebas para B
comprobar la existencia de fugas en los equipos de servicio HFC-134a (R-134a) ni en los sistemas
de aire acondicionado de los vehículos. Se ha comprobado que algunas mezclas de aire y HFC-
134a (R-134a) son combustibles a presiones elevadas. Si estas mezclas se encienden pueden cau-
C
sar daños personales o materiales. Los fabricantes del refrigerante pueden proporcionar informa-
ción adicional sobre salud y seguridad.
Precauciones para los lubricantes EJS001YS
D
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los compo-
nentes HFC-134a (R-134a). Si se utiliza otro tipo de lubricante, el compresor dejaría de funcionar correc-
tamente. E
● El lubricante especificado HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad de la atmósfera. Deben
respetarse las siguientes precauciones de manipulación:
– Al desmontar los componentes del sistema de refrigeración del vehículo, tapar (precintar) inmediata- F
mente el componente para reducir al mínimo la entrada de humedad de la atmósfera.
– Al montar en el vehículo los componentes del sistema de refrigeración no se deben quitar los tapones (no
deben desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los componentes G
del bucle del refrigerante cuanto antes para reducir al mínimo la entrada de humedad en el sistema.
– Utilizar sólo el lubricante especificado contenido en un recipiente precintado. Volver a precintar inmedia-
tamente los recipientes del lubricante. Si no se sella correctamente, el lubricante se saturará de humedad
H
y no debería utilizarse.
● Evitar respirar el refrigerante del A/A y el vapor o la condensación procedentes del lubricante. La exposi-
ción puede irritar los ojos, nariz y garganta. Desmontar HFC-134a (R-134a) del sistema A/A mediante un
equipo de servicio certificado que cumpla los requisitos para equipos de reciclaje SAE J2210 HFC-134a I
(R-134a) o para equipos de recuperación J2209 HFC-134a (R-134a). Si se produce una descarga acci-
dental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar la revisión. Los fabricantes del refrige-
rante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre higiene y seguridad. ATC
● Evitar que el lubricante (lubricante tipo S para el sistema del A/A de Nissan) entre en contacto con piezas
de espuma de estireno. Pueden producirse daños.
Precauciones para la conexión de refrigerantes EJS001YT
K
Se ha introducido un tipo nuevo de conexión de refrigerante en todos los conductos de refrigeración excepto
en la siguiente ubicación.
L
● Válvula de expansión al evaporador
● Sensor de presión del refrigerante al depósito de líquido
CARACTERÍSTICAS DE LA CONEXIÓN DEL NUEVO TIPO DE REFRIGERANTE M
● Se ha colocado de nuevo la junta tórica. Está equipada con una ranura para un montaje correcto. Esto eli-
mina la posibilidad de que la junta tórica quede atrapada o dañada por una pieza adyacente. La dirección
de sellado de la junta tórica es ahora vertical en relación a la superficie de la pieza adyacente para mejo-
rar las características de sellado.
ATC-5
PRECAUCIONES
● La fuerza de reacción de la junta tórica no se produce en la dirección de que provocaría la separación de

la junto, lo que facilita la conexión de los conductos.
SHA815E
CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRIGERANTE
RHA246I
PRECAUCIÓN:
Las conexiones de refrigerante actual y la antigua utilizan configuraciones de junta tórica distintas.
No confundir las juntas tóricas puesto que no son intercambiables. Si se instala una junta tórica equi-
vocada, se producirán fugas de refrigerante en la conexión.
ATC-6
PRECAUCIONES
Números de referencia de las juntas tóricas y especificaciones

Tama
A
ño de
Tipo de Profundidad m
la Nº de referencia Ancho mm
conexión m
junta B
tórica
Nueva 92471 N8210 6,8 1,85
8
Anterior 92470 N8200 6,07 1,78 C
Anterior 10 J2476 89956 9,25 1,78
Nueva 92472 N8210 10,9 2,43
12 D
Anterior 92475 71L00 11,0 2,4
Nueva 92473 N8210 13,6 2,43
16
SHA814E Anterior 92475 72L00 14,3 2,3 E
Nueva 92474 N8210 16,5 2,43
19
Anterior 92477 N8200 17,12 1,78
ADVERTENCIA: F
Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante en el equipo de reciclaje y de que la presión del
sistema es inferior a la presión atmosférica. A continuación, aflojar gradualmente la conexión de la
manguera del lado de descarga y quitarla. G
PRECAUCIÓN:
Al sustituir o limpiar los componentes del ciclo de refrigerante, tener en cuenta los siguientes puntos.
● Al desmontar el compresor, guardarlo en la misma posición que tenía cuando estaba montado en H
el vehículo. De lo contrario, el lubricante penetraría en la cámara de baja presión.
● Para conectar los tubos, utilizar siempre una llave dinamométrica y una llave de reserva.
● Después de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la I
entrada de suciedad y humedad.
● Cuando se monte el acondicionador de aire en el vehículo, los tubos se deben conectar al final de
la operación. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos ni ningún otro compo- ATC
nente hasta el momento en que hagan falta para la conexión.
● Antes de desmontar los tapones de sellado, permitir que los componentes almacenados en una
zona fría se calienten hasta alcanzar la temperatura de la zona de trabajo. De esta forma se evita la K
formación de condensación en el interior de los componentes del sistema del A/A.
● Eliminar totalmente la humedad del sistema de refrigeración antes de cargar el refrigerante.
● Sustituir siempre las juntas tóricas utilizadas. L
● Al conectar el tubo, aplicar lubricante en el perímetro de la junta tórica, tal como se muestra en la
ilustración. Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada.
Nombre del lubricante: Lubricante tipo S para sistemas del A/A de Nissan M
Nº de referencia: KLH00-PAGS0
● La junta tórica debe apretarse firmemente a la parte dentada del tubo.
● Al sustituir la junta tórica, evitar dañar la junta tórica y el tubo.
● Conectar el tubo hasta oír un clic. A continuación apretar la tuerca o el perno manualmente hasta
que quede ajustado. Asegurarse de que la junta tórica quede perfectamente montada en el tubo.
ATC-7
PRECAUCIONES
● Después de conectar el tubo, realizar una prueba para comprobar que las conexiones no tienen
fugas. Si se detecta una fuga de gas, desconectar la línea afectada y sustituir la junta tórica. A
continuación, apretar las conexiones del asiento de sellado al par especificado.
RHA861F
Precauciones para la reparación del compresor EJS001YU
● Tapar todas las aberturas para evitar la entrada de humedad y materias extrañas.
● Al desmontar el compresor, guardarlo en la misma posición que tenía cuando estaba montado en
el vehículo.
● Al sustituir o reparar el compresor, seguir exactamente las indicaciones incluidas en “Manteni-
miento de la cantidad de lubricante en el compresor”. Consultar ATC-21, "Mantenimiento de la
cantidad de lubricante en el compresor" .
● Mantener limpias las superficies de fricción entre el embrague y la polea. Si la superficie está con-
taminada con lubricante, limpiarla con un paño desechable limpio y humedecido en diluyente.
● Después de revisar el compresor, girar manualmente el eje del compresor cinco vueltas como
mínimo en ambas direcciones. De esta forma se distribuirá equitativamente el lubricante dentro
del compresor. Una vez montado el compresor, dejar el motor al ralentí y hacer funcionar el com-
presor durante una hora.
● Tras sustituir el embrague magnético del compresor, aplicar voltaje al embrague nuevo y compro-
bar si funciona correctamente.
Precauciones para los equipos de reparación EJS001YV
EQUIPO DE RECUPERACIÓN/RECICLAJE
Asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante relativas al funcionamiento y mantenimiento de la
máquina. Nunca utilizar un refrigerante que no sea el especificado para la máquina.
DETECTOR ELECTRÓNICO DE FUGAS
Asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante relativas al funcionamiento y mantenimiento del com-
probador.
ATC-8
PRECAUCIONES
BOMBA DE VACÍO
El lubricante del interior de la bomba de vacío no es compatible con A
el lubricante especificado para los sistemas de A/A HFC-134a (R-
134a). El lado de ventilación de la bomba de vacío está expuesto a
la presión atmosférica. Así el lubricante de la bomba de vacío puede B
trasladarse desde la bomba a la manguera de servicio. Esto es posi-
ble cuando se desactiva la bomba después de la evacuación (forma-
ción de vacío) y se le conecta la manguera.
Para evitar esta traslación, utilizar una bomba manual situada cerca C
de la conexión de la manguera-bomba, de la siguiente manera.
● Normalmente las bombas de vacío tienen una válvula aislante
manual incorporada. Cerrar esta válvula para aislar la man- D
guera de la bomba.
● Para las bombas sin aislante, utilizar una manguera equipada
con una válvula de corte manual colocada cerca del extremo de E
la bomba. Cerrar la válvula para aislar la manguera de la
bomba.
● Si la manguera tiene una válvula de corte automático incorpo- F
rada, desconectar la manguera de la bomba. Mientras la man-
guera está conectada, la válvula está abierta y el aceite
lubricante puede trasladarse.
G
Algunas válvulas unidireccionales se abren cuando se les aplica
vacío y se cierran en condiciones carentes de vacío. Dichas válvu-
RHA270DA
las pueden restringir la capacidad de la bomba para extraer un vacío
profundo y no son recomendadas. H
JUEGO DE MANÓMETROS MÚLTIPLES
Asegurarse de que el manómetro indique R-134a o 134a. Verificar
I
que el juego de manómetros dispone de conexiones roscadas 1/2″-
16 ACME para las mangueras de servicio. Confirmar que el juego
sólo se ha utilizado con el refrigerante HFC-134a (R-134a) y los
lubricantes especificados. ATC
SHA533D
L
MANGUERAS DE SERVICIO
Asegurarse de que las mangueras de servicio tengan las marcas
descritas (manguera de color con raya negra). Todas las mangueras M
deben incluir dispositivos de corte positivos (manuales o automáti-
cos) cerca del extremo de las mangueras opuestas al manómetro
múltiple.
RHA272D
ATC-9
PRECAUCIONES
ACOPLADORES DE SERVICIO
Nunca se debe intentar conectar los acopladores de servicio HFC-
134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Los acopla-
dores HFC-134a (R-134a) no se conectarán adecuadamente al sis-
tema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se realiza una conexión
inadecuada, podría producirse una descarga y contaminación.
Rotación de la válvula de corte Válvula de servicio del A/A
Hacia la derecha Abrir
Hacia la izquierda Cerrar
RHA273D
BALANZA DE REFRIGERANTE
Verificar que no se haya usado con la balanza otro refrigerante que
no sea el HFC134a (R134a) ni otro lubricante que el especificado. Si
la balanza controla el flujo del refrigerante electrónicamente, el
adaptador de manguera que debe utilizarse es 1/2″-16 ACME.
RHA274D
CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4

Calibrar la balanza cada tres meses.
Para calibrar la balanza en ACR4:
1. Pulsar Shift/Reset y Enter al mismo tiempo.
2. Pulsar 8787 . “A1 ” aparecerá en pantalla.
3. Quitar todo el peso de la balanza.
4. Pulsar 0 y, a continuación, pulsar Enter . “0.00 ” se mostrará en la pantalla y cambiará a “A2 ”.
5. Colocar un peso reconocido (una pesa o un peso similar), entre 4,5 y 8,6 kg en el centro de la balanza.
6. Introducir el peso reconocido con cuatro dígitos. (Ejemplo 4,5 kg = 04,50, 8,6 kg = 08,60)
7. Pulsar Enter — la pantalla regresa a la modalidad de vacío.
9. Pulsar 6 — se muestra el peso reconocido en la balanza.
10. Quitar el peso reconocido de la balanza. “0.00 ” aparecerá en pantalla.
11. Pulsar Shift/Reset para que ACR4 vuelva a la modalidad de programa.
CILINDRO DE CARGA
No se recomienda utilizar un cilindro de carga. La válvula superior del cilindro podría dejar escapar refrige-
rante al aire al llenar el cilindro con refrigerante. Además, la precisión del cilindro generalmente es inferior a la
de una balanza electrónica o a la de un equipo de reciclaje/recarga de calidad.
Precauciones para el colorante de detección de fugas EJS001YW
● El sistema del A/A contiene un colorante fluorescente que permite detectar las fugas de refrigerante. Se
necesita una lámpara ultravioleta (UV) para iluminar el producto colorante cuando se inspeccionen las
fugas.
● Llevar siempre gafas de seguridad UV preparadas para colores fluorescentes para proteger los ojos y
mejorar la visibilidad del producto colorante fluorescente.
● El detector de fugas de productos colorantes fluorescentes no sustituye a un detector electrónico de
fugas de refrigerante. Para detectar las fugas de refrigerante, el detector de fugas de productos coloran-
tes fluorescentes debe utilizarse en combinación con un detector electrónico de fugas de refrigerante (J-
41995).
ATC-10
PRECAUCIONES
● Para su propia seguridad y con el fin de ofrecer el mejor servicio posible al cliente, leer y seguir las ins-
trucciones del manual de funcionamiento del fabricante antes de realizar esta tarea. A
● No debe repararse un retén del eje del compresor porque se haya filtrado producto colorante. El retén del
eje del compresor sólo debe repararse si se ha confirmado la existencia de una fuga con el detector elec-
trónico de fugas de refrigerante (J-41995). B
● Quitar siempre cualquier resto de colorante de la zona de fugas después de terminar las reparaciones
para evitar un diagnóstico erróneo durante una futura reparación.
● No permitir que el colorante entre en contacto con los paneles pintados de la carrocería ni con los compo- C
nentes del interior. Si se derrama colorante, limpiarlo inmediatamente con el limpiador de colorante
homologado. Si se deja colorante en una superficie durante un periodo de tiempo prolongado no podrá
quitarse.
D
● No pulverizar agente limpiador de colorante fluorescente en superficies calientes (colector de escape del
motor, etc.)
● No utilizar más de una botella de colorante de refrigerante (7,4 cc) por sistema del A/A.
E
● Los colorantes para la detección de fugas de los sistemas de A/A HFC-134a (R-134a) y CFC-12 (R-12)
son distintos. No utilice el colorante de detección de fugas HFC-134a (R-134a) en el sistema de A/A de
CFC-12 (R-12) ni el colorante de detección de fugas CFC-12 (R-12) en el sistema de A/A de HFC-134a
(R-134a) puesto que el sistema de A/A podría dañarse. F
● Las propiedades fluorescentes del colorante tienen una duración de tres (3) años, siempre y cuando el
compresor funcione correctamente.
G
IDENTIFICACIÓN
NOTA:
Los vehículos con colorante fluorescente montado en fábrica tienen una etiqueta verde.
H
Los vehículos sin colorante fluorescente montado en fábrica tienen una etiqueta azul.
ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN PARA EL VEHÍCULO
Los vehículos con colorante fluorescente montado en fábrica tienen I
una etiqueta de identificación en la parte delantera del capó.
ATC
SHA436FA L
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EJS001YX
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: M

● GI-12, "Cómo interpretar los esquemas de conexiones" en la sección GI.
● EL-11, "Ruta de los cables de alimentación" en la sección PG.
● GI-22, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente de un incidente eléctrico" en la sección GI.
● GI-33, "Procedimiento a seguir para los diagnósticos de averías" en la sección GI.
ATC-11
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio EJS001YY
Descripción
Denominación
KV99106100
S-NT232 Desmontaje de la tuerca del eje y del disco de
Llave para el disco del embra-
embrague
gue
RJIA0194E
KV99232340
o
KV992T0001 Desmontaje del disco de embrague
Extractor del disco del embra-
gue
S-NT376
KV99106200
Montaje de la polea
Instalador de polea
S-NT235
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a) EJS001YZ
No mezclar el refrigerante HFC-134a (R--134a) y/o su lubricante especificado con el refrigerante CFC-12 (R-
12) y/o su lubricante.
Es necesario utilizar un equipo de servicio independiente y no intercambiable para cada tipo de refrigerante/
lubricante.
Los adaptadores para el recipiente de refrigerante, para las mangueras de servicio y para el equipo de servi-
cio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintos entre CFC12 (R12) y HFC134a (R134a). Esto se
realiza con la finalidad de evitar la mezcla de los refrigerantes/lubricante.
Nunca deben usarse adaptadores para acomodarse a los diferentes tamaños de adaptadores: se contami-
nará el refrigerante/lubricante y el compresor no funcionará correctamente.
ATC-12
PREPARACIÓN
Descripción A
Denominación
Color del recipiente: Azul claro

Etiquetado del contenedor: HFC-134a B
(R-134a)
Refrigerante HFC-134a (R-134a) Tamaño de la conexión: Tamaño de
rosca
● Contenedor grande 1/2″ -16 ACME C
S-NT196
Tipo: Lubricante de glicol y polialquile- D

no, tipo S
KLH00-PAGS0
Aplicación: Compresores de aspas ro-
Lubricante tipo S para sistemas
tatorias HFC134a (R134a) (sólo Nis-
del A/A de Nissan
san) E
Lubricación: 40 m [Litro]
S-NT197
G
Equipo de recuperación/reciclaje/ Función: Recuperación, reciclaje y re-
recarga (ACR4) carga del refrigerante
H
RJIA0195E I
ATC
Suministro eléctrico:
Detector eléctrico de fugas K
CC 12V (encendedor de cigarrillos)
L
SHA705EB
(J-43926)
Kit de detección de fugas con colo- M
rante de refrigerante
El kit incluye:
(J-42220) Lámpara UV y gafas de
seguridad UV
(J-41459) Inyector del colorante
CC 12V (terminal de la batería)
del refrigerante
(J-41447) Cantidad: 24
Colorante del refrigerante HFC-
134a (R-134a)
(J-43872) Limpiador del colorante
del refrigerante ZHA200H
ATC-13
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación
Suministro eléctrico: CC 12V (terminal
de la batería)
Para comprobar las fugas de refrige-
(J-42220)
rante cuando se haya montado el colo-
Detector de fugas con colorante
rante fluorescente en el sistema del A/
fluorescente
A.
Incluye: lámpara UV y gafas de seguri-
SHA438F dad UV
Aplicación: Para lubricante PAG HFC-

(J-41447) 134a (R-134a)
Colorante fluorescente para la de- Recipiente: Botella de 7,4 cc
tección de fugas HFC-134a (R- (Incluye etiquetas adhesivas de identi-
134a) ficación del colorante para pegar al ve-
(Caja de 24, botellas de 7,40 cc) hículo después de cargar el colorante
en el sistema.)
SHA439F
(J-41459)
Inyector del colorante HFC-134a Para inyectar 7,40 cc de colorante de
(R-134a) detección de fugas en el sistema del A/
Utilizar con los frascos J-41447 de A.
7,40 cc
SHA440F
(J-43872) Para limpiar las gotas de colorante de-

Limpiador de colorante rramadas.
SHA441F
Identificación:
● El manómetro múltiple indica R-
Juego de manómetros múltiples 134a.
(con mangueras y acopladores) Tamaño de la conexión: Tamaño de
rosca
● 1/2″ -16 ACME
RJIA0196E
Color de la manguera:
● Manguera de baja presión: Azul con
raya negra
Mangueras de servicio ● Manguera de alta presión: Roja con
● Manguera de alta presión raya negra
● Manguera de baja presión ● Manguera de uso: Amarilla con raya
● Manguera de uso negra o verde con raya negra
Adaptador de manguera al manó-
S-NT201
metro:
● 1/2″ -16 ACME
ATC-14
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación A
Acopladores de servicio Adaptador de la manguera a la B

manguera de servicio:
● Acoplador de alta presión
● El adaptador M14 x 1,5 es opcional
● Acoplador de baja presión
o está permanentemente fijado.
C
S-NT202
Para medir el refrigerante

D
Tamaño de la conexión: Tamaño de
Balanza de refrigerante rosca
● 1/2″ -16 ACME E
S-NT200
Capacidad: F
● Desplazamiento de aire: 4 CFM
Bomba de vacío ● Micras nominales: 20 micrones

(incluida la válvula aislante) ● Capacidad de aceite: 482 g G
rosca
S-NT203 ● 1/2″ -16 ACME
H
ATC
ATC-15
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN PFP:KA990
Ciclo de refrigerante EJS001Z0
FLUJO DE REFRIGERANTE
El refrigerante fluye de forma normal, es decir, a través del compresor, el condensador con el depósito de
líquido, a través del evaporador y de nuevo al compresor. La evaporación de refrigerante a través de la
bobina del evaporador está controlada por una válvula de expansión ecualizada externamente, situada dentro
de la caja del evaporador.
PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN
En condiciones normales de uso, cuando se enciende el A/A, el compresor funciona continuamente y existe
presión en el evaporador y, en consecuencia, el compresor de desplazamiento CSV613 controla la tempera-
tura para evitar la congelación.
Protección del sistema de refrigerante EJS001Z1
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE (CON MOTOR DE GASOLINA)

El sistema de refrigeración está protegido contra una presión excesivamente baja o alta por el sensor de pre-
sión de refrigerante, situado en el depósito de líquido. Si la presión en el sistema aumenta por encima, o dis-
minuye por debajo del valor especificado, el sensor de presión de refrigerante detecta la presión dentro del
conducto de refrigerante y manda la señal de voltaje al ECM. El ECM hace que el relé del A/A se desactive y
el compresor se detiene cuando la presión del lado de presión alta detectada por el sensor de presión del
refrigerante está por encima de aproximadamente 2.746 kPa (27,5 bar, 28 kg/cm2 ) o por debajo de 134 kPa
(1,37 bar, 1,4 kg/cm2 ).
MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTOR DIESEL)
El sistema de refrigeración está protegido contra la baja y alta presión excesivas por el manocontacto doble
situado en el depósito de líquido. Si la presión en el sistema aumenta por encima, o disminuye por debajo del
valor especificado el manocontacto doble se abre para interrumpir la compresión.
VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN
El sistema de refrigeración también está protegido por una válvula de descarga de presión, situada en el
cabezal trasero del compresor. Cuando la presión del refrigerante en el sistema aumenta por encima del nivel
ATC-16
normal [más de 3.727 kPa (37,3 bar, 38 kg/cm2)] , el orificio de descarga de la válvula de descarga de presión
se abre automáticamente y libera el refrigerante a la atmósfera. A
I
RHA682H
Compresor de desplazamiento variable CSV613 EJS001Z2
INFORMACIÓN GENERAL ATC

1. El compresor CSV613 no es igual que las unidades previas. Las temperaturas del ventilador del CSV613
no bajan muy por debajo de 5°C cuando:
La temperatura interior del evaporador es inferior a 20°C. K
El motor funciona a una velocidad inferior a 1.500 rpm.
Esto se debe a que el compresor CSV613 dispone de un control de “capacidad”.
2. El compresor CSV613 proporciona un control del refrigerante bajo condiciones variables. Durante invier- L
nos fríos, puede que no se produzca una descarga de presión alta del refrigerante (comparada con uni-
dades anteriores) cuando se utiliza con sistemas de acondicionador de aire.
3. Al cargar el refrigerante se puede oír a veces un sonido metálico. Este sonido indica que el ángulo de M
inclinación de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ningún problema.
4. Para sistemas de acondicionador de aire con compresor CSV613, el embrague permanece embragado a
menos que: el interruptor principal del sistema, el interruptor del ventilador o el interruptor de encendido
se apaguen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrigerante es
insuficiente, el embrague está desembragado para proteger al compresor.
5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, se mantiene un alcance constante de la presión de
succión. Normalmente varía de 147 a 177 kPa (1,47 a 1,77 bar, 1,5 a 1,8 kg/cm2 ) bajo condiciones varia-
bles.
Sin embargo, con los compresores anteriores, la presión de succión se reducía cuando la velocidad del
motor aumentaba.
DESCRIPCIÓN
General
El compresor variable es básicamente un tipo de placa motriz que cambia la carrera del pistón en respuesta a
la capacidad de refrigerante requerida.
ATC-17
La inclinación de la placa motriz permite que la carrera del pistón cambie de tal modo que la descarga de refri-
gerante pueda variar continuamente de 6,0 a 125 cm3 .
RHA854HA
Funcionamiento
1. Válvula de control de funcionamiento
La válvula de control de funcionamiento está situada en el lado del orificio de succión (baja-presión) y se
abre o cierra en respuesta a los cambios de la presión de succión del refrigerante.
El funcionamiento de la válvula controla la presión interior del cárter.
El ángulo de la placa motriz se controla por la presión interna del cárter y la presión del cilindro del pistón.
2. Refrigeración máxima
La presión del refrigerante en el lado de baja presión sube con el aumento de las olas de calor.
Cuando esto ocurre, los fuelles de la válvula de control se comprimen para abrir la válvula del lado de
baja presión y cerrar la válvula del lado de alta presión.
Esto produce los siguientes cambios de presión:
● la presión interna del cárter para igualar la presión del lado de baja presión;
● la presión interna del cilindro para que sea mayor que la presión interna del cárter.
ATC-18
Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz está ajustada en su posición máxima.
A
RHA473C
3. Control de la capacidad G
● La presión del refrigerante en el lado de succión es baja al conducir a alta velocidad o cuando la tem-
peratura ambiente o interior es baja.
● Los fuelles se expanden cuando la presión del refrigerante en el lado de presión de succión cae por
H
debajo de aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2 ).
La baja presión de succión provoca que el orificio de admisión se cierre y el de descarga se abra. Por lo
tanto, la presión del cárter aumenta cuando la alta presión entre en el mismo.
● La fuerza actúa alrededor de la muñequilla cerca de la placa motriz y se produce por la diferencia de I
presión delante y detrás del pistón.
La lengüeta de impulsión y la muñequilla están situadas donde el pistón genera la presión más alta. La
presión del pistón está entre la presión de succión Ps y la presión de descarga Pd, que se aproxima a la ATC
presión de succión Ps. Si la presión del cárter Pc aumenta debido al control de la capacidad, la fuerza
alrededor de la muñequilla hace que el ángulo de la placa motriz disminuya así como la carrera del pis-
tón. Dicho de otro modo, el aumento de presión del cárter ocasiona una diferencia de presión entre el pis-
tón y el cárter. La diferencia de presión cambia el ángulo de la placa motriz. K
RHA474C
ATC-19
Disposición de los componentes EJS001Z3
RHA589H
ATC-20
LUBRICANTE
LUBRICANTE PFP:KLG00
A
Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor EJS001Z4
El lubricante del compresor circula a través del sistema junto con el refrigerante. Añadir lubricante al compre-
sor al sustituir cualquier componente o después de producirse una fuga de gas importante. Es importante B
mantener la cantidad especificada.
Si no se mantiene la cantidad correcta de lubricante, pueden producirse las siguientes averías:
● Falta de lubricante: Puede llevar a que el compresor se agarrote C
● Exceso de lubricante: Refrigeración insuficiente (interferencia en el intercambio térmico)
LUBRICANTE
D
Nombre Lubricante tipo S para sistemas
del A/A de Nissan
Nº de referen- KLH00-PAGS0 E
cia
OPERACIÓN DE RETORNO DEL LUBRICANTE
Ajustar la cantidad de lubricante según el grupo de pruebas que se muestra a continuación. F
1. COMPROBAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE
¿Puede llevarse a cabo la operación de retorno del lubricante? G
● El sistema del A/A funciona correctamente.
● No hay indicios de que se pierda una cantidad importante de refrigerante.
H
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
I
2. REALIZAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE, PROCEDIENDO DE LA SIGUIENTE
MANERA:
ATC
1. Poner en marcha el motor y establecer las siguientes condiciones:
– Condición de la prueba
Velocidad del motor: Al ralentí hasta 1.200 rpm
K
Interruptor del A/A o AUTO: ON
Velocidad del ventilador: posición máxima
Regulación de temperatura: Opcional (ajustado para que la temperatura interior esté entre los 25 y los
30°C). L
Posición de admisión: Recirculación (REC)
2. Realizar la operación de retorno del lubricante durante 10 minutos aproximadamente.
3. Parar el motor. M
PRECAUCIÓN:
Si se observa una pérdida de lubricante excesiva, no realizar la operación de retorno del lubricante.
>> IR A 3.
3. COMPROBAR EL COMPRESOR
¿Debería sustituirse el compresor?
Sí o No
Sí >> Ir a ATC-22, "PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE
COMPONENTES EXCEPTO EL COMPRESOR" .
No >> IR A 4.
ATC-21
LUBRICANTE
4. COMPROBAR CUALQUIER PIEZA

¿Hay que sustituir alguna pieza? (evaporador, condensador, depósito de líquido o en caso de que haya indi-
cios de grandes pérdidas de lubricante).
Sí o no
COMPONENTES SALVO EL COMPRESOR" .
No >> Realizar la prueba de rendimiento del A/A.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPONENTES
SALVO EL COMPRESOR
Después de sustituir cualquiera de los siguientes componentes principales, añadir la cantidad correcta de
lubricante al sistema.
Cantidad de lubricante a añadir
Lubricante que debe añadirse al sistema
Pieza sustituida Cantidad de lubricante Observaciones
m [Litro]
Evaporador 75 -
Condensador 35 -
Depósito de líquido 10 -
30 Fuga grande
En caso de fugas de refrigerante
- Fuga pequeña *1
*1:Si la fuga de refrigerante es pequeña, no es necesario añadir lubricante.

EXCEPTO EL COMPRESOR
1. Antes de conectar ACR4 al vehículo, comprobar los manómetros de ACR4. No debería visualizarse nin-
guna presión de refrigerante. Si es incorrecto, recuperar el refrigerante de los conductos de refrigerante.
2. Descargar el refrigerante en el equipo de recuperación/reciclaje. Medir el lubricante descargado en el
equipo de recuperación/reciclaje.
3. Drenar el lubricante usado del compresor (desmontado) en un recipiente graduado y anotar la cantidad
drenada.
4. Drenar el lubricante del compresor nuevo en un recipiente diferente y limpio.
5. Medir la cantidad de lubricante nuevo que se va a añadir para que sea igual a la cantidad drenada del
compresor viejo. Añadir este lubricante al compresor nuevo a través de la abertura del orificio de admi-
sión.
6. Medir una cantidad del nuevo lubricante, equivalente a la cantidad recuperada durante la descarga. Aña-
dir este lubricante al compresor nuevo a través de la abertura del orificio de admisión.
7. Si también es necesario sustituir el depósito de líquido, añadir una cantidad adicional de lubricante de 5
m [Litros] en este momento.
No añadir 5 m de lubricante si sólo se está sustituyendo el compresora.
ATC-22
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE PFP:27500

A
Vista general del sistema de control LAN del aire acondicionado EJS001Z5
El sistema LAN consta de amplif. auto., motor de la compuerta de modalidad, motor de la compuerta de mez-
cla de aire y motor de la compuerta de admisión. B
En el siguiente diagrama se muestra una configuración de estos componentes.
RJIA0480E
Configuración del sistema EJS001Z6 F

Se configura una pequeña red entre el amplif. auto., el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la
compuerta de mezcla de aire. El amplif. auto. y los motores se conectan mediante líneas de transmisión de
datos y líneas de suministro eléctrico al motor. La red LAN se construye a través de los circuitos de masa de G
los dos motores.
Las direcciones, las señales de ángulo de abertura del motor, las señales de parada del motor y los mensajes
de comprobación de errores se transmiten todos mediante las líneas de transmisión de datos que se conec- H
tan al amplif. auto. y a los dos motores.
Las funciones siguientes están contenidas en LCUs incorporadas en el motor de la compuerta de mezcla de
aire y el motor de la compuerta de modalidad.
I
● Dirección
● Señales de ángulos de abertura del motor
● Transmisión de datos ATC
● Parada del motor y decisión de accionamiento
● Sensor del ángulo de abertura (función PBR)
● Comparación K
● Decisión (comparación entre el valor indicado por el amplif. auto. y el ángulo de abertura del motor)
RHA350H
FUNCIONAMIENTO
El amplif. auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos de la compuerta de
modalidad, la compuerta de mezcla de aire y el ángulo de abertura de la compuerta de admisión al LCU del
motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión.
El motor de la compuerta de modalidad, el motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor de la com-
puerta de admisión leen sus respectivas señales según la señal de la dirección. Las señales de indicación del
ángulo de abertura recibidas del amplif. auto. y cada uno de los sensores de posición del motor se comparan
mediante los LCUs de cada motor con la decisión existente y los ángulos de abertura. Posteriormente, se
selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESESCARCH/VENT o FRESCO/RECIRCULACIÓN. Los nuevos
datos de selección se envía de nuevo al amplif. auto.
ATC-23
RHA351H
DATOS DE TRANSMISIÓN Y ORDEN DE TRANSMISIÓN

Los datos del amplificador se transmiten consecutivamente a cada uno de los motores de las compuertas, tal
como se indica en la siguiente ilustración.
Inicio: Señal inicial obligatoria enviada a cada una de los motores de las compuertas.
Dirección: Los datos enviados desde el amplif. auto. se seleccionan según las decisiones basadas en datos
efectuadas por el motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor
de la compuerta de admisión.
Si las direcciones son idénticas, los datos de los ángulos de abertura y las señales de comprobación de erro-
res las reciben las LCUs de los motores de las compuertas. Entonces, los LCUs adoptan la decisión de error
apropiada. Si los datos del ángulo de abertura son los habituales, se inicia el control de la compuerta.
Si existe un error, los datos recibidos se rechazan y se corrigen. Por último, el control de las compuertas se
basa en los datos corregidos de los ángulos de abertura.
Ángulo de abertura:
Datos que muestran el ángulo indicado de abertura de la compuerta de cada compuerta del motor.
Comprobación de errores:
Procedimiento por el que se comprueban los datos enviados y recibidos para ver si presentan errores. Enton-
ces los datos de errores se compilan. La comprobación de errores evita que el motor de la compuerta de mez-
cla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la compuerta de admisión utilicen datos
alterados. Los datos de errores pueden estar relacionados con los siguientes problemas.
● Frecuencia eléctrica atípica
● Conexiones eléctricas pobres
● Fugas de señales desde las líneas de transmisión
● Fluctuación del nivel de señal
Señal de parada:
Al finalizar cada transmisión, se envía una operación de parada, una operación de entrada o un mensaje de
problema interno al amplif. auto. Así se completa una transmisión de datos y el ciclo de control.
RHA352H
ATC-24
CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE (CONTROL AUTOMÁTICO DE LA TEM-

PERATURA) A
La compuerta de mezcla de aire se controla automáticamente para que la temperatura interior del vehículo se
mantenga en un valor predeterminado según: la configuración de la temperatura, la temperatura ambiente, la
temperatura interior del vehículo y el tiempo de exposición a la luz del sol. B
CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VENTILADOR
La velocidad del ventilador se controla automáticamente según la configuración de la temperatura, la tempe-
ratura ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión, el tiempo de exposición a la C
luz del sol y a la posición de la compuerta de mezcla de aire.
Con el interruptor del ventilador FAN ajustado en AUTO, el motor del ventilador empieza a incrementar gra-
dualmente el volumen de flujo de aire. D
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el funcionamiento del motor del ventilador evita que
salga el aire de refrigeración.
CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN E
Las compuertas de admisión se controlan automáticamente por: la configuración de la temperatura, la tem-
peratura ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión, el tiempo de exposición a
la luz del sol y al funcionamiento ON-OFF del compresor. F
CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA
La compuerta de salida se controla automáticamente por: la configuración de la temperatura, la temperatura
ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión y el tiempo de exposición a la luz G
del sol.
CONTROL DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO
H
El ECM controla el funcionamiento del compresor mediante el sensor de presión del refrigerante (con motor
QG), el sensor de posición de la mariposa y el amplif. auto.
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO I
El sistema de autodiagnóstico está incorporado en el amplif. auto. (LCU) para localizar rápidamente la causa
de los problemas.
Vista general del sistema de control EJS001Z7 ATC
El sistema de control consta de sensores de entrada, interruptores, el amplif. auto. (microordenador) y sali-
das.
K
ATC-25
En el diagrama siguiente se muestra una relación entre estos componentes:
RJIA0687E
ATC-26
Operación de control EJS001Z8
RJIA1675E I
PANTALLA DE VISUALIZACIÓN
Muestra el estado operativo del sistema. ATC
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
El compresor, las compuertas de admisión, las compuertas de mezcal de aire, las compuertas de salida y la
velocidad del ventilador se controlan automáticamente para que la temperatura interior del vehículo se man- K
tenga a la temperatura seleccionada por el operador.
CONTROL DE TEMPERATURA (CONTROL DE TEMPERATURA POTENCIA)
L
Aumenta o reduce la temperatura fijada.
INTERRUPTOR DEL A/A
El compresor está en la posición activado o desactivado. M
(Si se pulsa el interruptor del A/A cuando el interruptor AUTO está en la posición ON, el interruptor del A/A y
el compresor se desconectarán.)
INTERRUPTOR DE DESESCARCHADOR (DEF)
Coloca las compuertas de salida de aire en la posición de descongelación. También coloca las compuertas de
admisión en la posición de aire exterior.
INTERRUPTOR DE MODALIDAD
Controla las salidas de descarga de aire.
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
Controla manualmente la velocidad del ventilador. Hay cinco velocidades disponibles para control manual
(como se muestra en la pantalla).
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN (OFF)
El compresor y el ventilador están en la posición OFF, las compuertas de admisión ajustadas en la posición
de aire exterior y las compuertas de salida de aire en la posición de piso.
ATC-27
INTERRUPTOR DE AIRE FRESCO (FRE)

Posición OFF: el aire interior recircula dentro del vehículo.
Posición ON: entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros.
(Cuando el interruptor de RECIRCULACIÓN está en la posición ON, el interruptor de aire fresco pasa auto-
máticamente a la posición OFF.)
INTERRUPTOR DE RECIRCULACIÓN (REC)
Posición OFF: entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros.
Posición ON: entra aire procedente del interior al compartimento de pasajeros.
(Cuando el interruptor de aire fresco esté activado o el compresor pase de ON a OFF, el interruptor de
RECIRCULACIÓN se desactivará automáticamente.)
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA
Cuando el alumbrado está encendido, se desempaña la luneta térmica.
Función de autoprotección EJS001Z9
Si se envía una señal de petición de autoprotección desde la unidad de control AV o se produce un error de
comunicación entre el amplif. auto. y la unidad de control AV por espacio de 30 segundos como mínimo, el
acondicionador de aire se controla en las siguientes condiciones.
Compresor : ON
Entrada de aire : Fresco
Salida de aire : AUTO
Velocidad de ven-
: AUTO
tilador
Ajustar tempera- : Ajustar antes de que ocurra un error de
tura comunicación
ATC-28
Flujo del aire de descarga EJS001ZA
ATC
RJIA1676E
ATC-29
Descripción del sistema EJS001ZB
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE CONTROL
RHA592H
RJIA1677E
ATC-30
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

A
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una reparación rápida y precisa
EJS001ZC
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
B
SHA900E
E
*1 ATC-55, "Comprobación del funcio-
namiento"
F
TABLA DE SÍNTOMAS
Síntoma Página de referencia
ATC-59, "Suminis- G
tro eléctrico y cir-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el sis-
El sistema del A/A no se activa. cuito de masa
tema A/A.
para el amplif.
auto." H
La salida de aire no cambia. ATC-63, "Circuito
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el del motor de la
El motor de la compuerta de modalidad no motor de la compuerta de modalidad. (LAN) compuerta de I
funciona correctamente. modalidad"
La temperatura del aire descargado no cam- ATC-67, "Circuito
bia. Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el del motor de la ATC
El motor de la compuerta de mezcla de aire motor de la compuerta de mezcla de aire. (LAN) compuerta de
no funciona correctamente. mezcla de aire"
La compuerta de admisión no cambia. ATC-70, "Circuito K

El motor de la compuerta de admisión no motor de la compuerta de admisión.(LAN) compuerta de
funciona correctamente. admisión"
L
El motor del ventilador no funciona correcta-
mente. ATC-73, "Circuito
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el
El motor del ventilador no funciona correcta- del motor del ven-
motor del ventilador.
mente bajo el control de velocidad del venti- tilador" M
lador de arranque.
ATC-80, "Circuito
El embrague magnético no engrana. del embrague
embrague magnético.
magnético"
ATC-92, "Refrige-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para refri-
Refrigeración insuficiente ración insufi-
geración insuficiente.
ciente"
ATC-102, "Cale-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para la
Calefacción insuficiente facción insufi-
compuerta de modalidad.
ciente"
Ruido Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para ruido. ATC-104, "Ruido"
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el ATC-105, "Auto-
No se puede realizar el autodiagnóstico.
autodiagnóstico. diagnóstico"
ATC-31

Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para la ATC-106, "Fun-
La función de memoria no funciona.
función de memoria. ción de memoria"
ATC-117, "Cir-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el cir-
El sistema del A/A no puede controlarse. cuito de comuni-
cuito de comunicación múltiplex.
cación múltiplex"
ATC-32
Piezas y ubicación de los conectores de la instalación EJS001ZD
COMPARTIMENTO DEL MOTOR A
ATC
RJIA1678E
ATC-33
COMPARTIMENTO DEL PASAJERO
RJIA1679E
ATC-34
Diagrama del sistema EJS001ZE
ATC
YHA474
ATC-35
Esquema de conexiones EJS001ZF
YHA475
ATC-36
ATC
YHA476
ATC-37
YHA477
ATC-38
ATC
YHA478
ATC-39
YHA479
ATC-40
ATC
YHA480
ATC-41
YHA481
ATC-42
Terminales del amplif. auto. y valor de referencia EJS001ZG
A
Medir el voltaje entre cada terminal y la masa de la carrocería de
acuerdo con la TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIF. AUTO.
D
RJIA0750E
DISPOSICIÓN DE TERMINALES DE CONECTORES DE CLAVIJAS

E
RJIA1680E H
TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIF. AUTO.
Nº DE COLOR
Voltaje I
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(V)
NAL CABLE
1 OR/B Sensor de admisión - - -
Sensor de temperatura
ATC
2 W/G - - -
ambiente
3 OR/L Sensor en el vehículo - - -
K
Señal del sensor de velo- ENC L

4 L/B Velocímetro: Aprox. 40 km/h
cidad ON
ELF1080D M
ENC
5 R/Y Señal LAN -
ON
HAK0652D
Señal de comunicación
múltiplex (Tx) ENC
9 L/W -
Amplificador de A/A → ON
AV
RJIA0212E
ATC-43
Nº DE COLOR
Voltaje
(V)
NAL CABLE
ENC
10 L/R múltiplex (Rx) -
ON
AV → amplificador A/C
RJIA0213E
ENC
11 B/Y Masa del sensor - Aprox. 0
ON
ENC
12 OR Sensor solar - -
ON
Señal del sensor de tem- ENC Temperatura del refrigerante del motor:
17 PU/W
peratura del agua ON Aprox. 60°C
SKIA0056J
- Aprox. 0
Señal de alimentación Cuando el conector del
ENC
18 BR/W del compresor (con motor A/A ON sensor de presión del
ON Aprox. 5
de gasolina) refrigerante está desco-
nectado.
Señal de comunicación ENC

20 L -
múltiplex (CLK) ON
HAK0363D
Suministro eléctrico para

el motor de la compuerta
de modalidad, motor de ENC
21 G/Y - Aprox. 12
la compuerta de mezcla ON
de aire y del motor de la
compuerta de admisión
ENC Compresor: ON Aprox. 0

22 L/R Señal ON del compresor
ON Compresor: OFF Aprox. 5
ENC
24 B Masa - Aprox. 0
ON
Suministro eléctrico para ENC
26 R/B - Aprox. 12
BATT OFF
27 Y/G - Aprox. 12
ENC ON
ENC Ventilador: ON Aprox. 0

29 LG/B Señal ON del ventilador
ON Ventilador: OFF Aprox. 5
33 L/W - Aprox. 12
ACC ON
Señal de alimentación ENC
34 L/B Velocidad del ventilador: 1ª manual Aprox. 8
del motor del ventilador ON
ATC-44
Nº DE COLOR
Voltaje
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(V)
NAL CABLE
Señal de control del 1ª - 4ª velocidad manual Aprox. 2,5 - 3,5
ENC Velocidad del
35 L/Y amplificador de control B
ON ventilador: 5ª velocidad manual Aprox. 9,0
del ventilador
Función de autodiagnóstico EJS001ZH
DESCRIPCIÓN C
El sistema de autodiagnóstico efectúa un diagnóstico de los sensores, los motores de las compuertas, el
motor del ventilador, etc. por línea de sistema. Consultar las secciones pertinentes (elementos) para más
detalles. El traspaso del control habitual al sistema de autodiagnóstico se lleva a cabo encendiendo el motor D
(girando el interruptor de encendido de la posición OFF a ON) y presionando el interruptor OFF durante al
menos 5 segundos. El interruptor “OFF” debe presionarse antes de que transcurran 10 segundos desde el
arranque del motor (es decir, cuando el interruptor se coloca en la posición ON). Este sistema se anulará pul- E
sando el interruptor del A/A o desconectando el interruptor de encendido. El cambio de un paso a otro se lleva
a cabo girando el dial de temperatura, según sea necesario.
F
ATC
ATC-45
Además, el cambio del PASO 6 al MECANISMO AUXILIAR se consigue presionando el interruptor UP (ven-
tilador).
RJIA1681E
ATC-46
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN

A
1. ESTABLECER LA MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Método 1 (sin sistema de navegación o con sistema de navegación)
1. Poner el interruptor de encendido a “ON”. B
2. 10 segundos después de poner en marcha el motor (el interruptor de encendido se pone en ON) poner el
interruptor de encendido en OFF y mantenerlo en esa posición durante al menos 5 segundos.
3. El autodiagnóstico (paso 1) debería ponerse en marcha. C
Método 2 (sólo con sistema de navegación)
1. Apagar el sistema de audio.
D
2. Mientras pulsa el interruptor “Información del vehículo”, girar el interruptor de audio (botón de ajuste del
volumen) al menos 30 posiciones.
3. Aparece la pantalla inicial del diagnóstico de averías. Con la ayuda de la palanca selectora, seleccione E
“Confirmación y ajuste” y presione “Confirmar”.
4. Aparece la pantalla inicial de confirmación y ajuste. Con la ayuda de la palanca selectora, seleccione
“Diagnóstico de averías del aire acondicionado” y presione “Confirmar” para iniciar el autodiagnóstico
(paso 1). F
PRECAUCIÓN:
Si el voltaje de la batería se sitúa por debajo de los 12V durante el paso 3 del autodiagnóstico, la velo-
cidad del actuador se reducirá y, en consecuencia, el sistema generará un error aunque el funciona- G
miento sea correcto. Para evitar esto, arrancar el motor antes de realizar este diagnóstico.
>> IR A 2. H
ATC
ATC-47
2. PASO 1 - COMPROBACIÓN DE LOS LED Y LA PANTALLA

Comprobar que los LED se iluminan y se muestran en la pantalla.
RJIA1682E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Interruptor OFF o LED averiados.
>> Comprobar el interruptor multifunción.
3. COMPROBAR PARA AVANZAR AL PASO 2 DEL AUTODIAGNÓSTICO

1. Girar el dial de temperatura hacia la derecha.
2. ¿Avanzar al PASO 2 del autodiagnóstico?
Sí o no
Sí >> IR A 4.
No >> Dial de temperatura averiado.

1. Girar el dial de temperatura a la izquierda.
2. ¿Volver al PASO 1 del autodiagnóstico?
Sí o no
Sí >> IR A 5.
ATC-48
5. PASO 2 - COMPROBAR LA EXISTENCIA DE CIRCUITOS ABIERTOS O CORTOCIRCUITOS EN LOS A

CIRCUITOS DEL SENSOR
2. ¿Aparece el código nº 20 en la pantalla? B
Sí o no
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 14. C
RJIA0219E
E
6. PASO 3 - COMPROBAR LAS POSICIONES DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD Y DE ADMISIÓN
F
2. ¿Aparece el código nº 30 en la pantalla?
Sí o no
Sí >> IR A 7. G
No >> IR A 15.
RJIA0220E
I
7. PASO 4 - COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA ACTUADOR
1. Girar el dial de temperatura hacia la derecha. ATC
2. Pulsar el interruptor DEF. El nº de código de cada prueba del
actuador aparece indicado en la pantalla.
K
>> IR A 8.
RJIA1114E M
ATC-49
8. COMPROBAR LOS ACTUADORES

Consultar el cuadro siguiente y confirmar el funcionamiento del flujo
del aire de descarga, temperatura del aire, voltaje del motor del ven-
tilador y compresor.
RHA280I
41 42 43 44 45 46
Posición de la com-
VENT B/L B/L PISO D/F DEF
puerta de modalidad
REC REC 20% FRE FRE FRE FRE
puerta de admisión
Posición de la com- POSICIÓN DE POSICIÓN DE POSICIÓN DE POSICIÓN
POSICIÓN DE POSICIÓN DE
puerta de mezcla de CALOR CALOR CALOR DE CALOR
FRÍO MÁXIMO FRÍO MÁXIMO
aire MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO
Ventilador Aprox. 4,5V Aprox. 10,5V Aprox. 8,5V Aprox. 8,5V Aprox. 8,5V Aprox. 12V
Compresor ON ON OFF OFF ON ON
Para detectar un posible funcionamiento anormal, es preciso realizar comprobaciones visuales, escuchar la
presencia de ruidos anormales o inspeccionar las salidas de aire con las manos , etc.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>● La salida de aire no cambia.
Consulte ATC-63, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad" .
● La compuerta de admisión no cambia.
Consulte ATC-70, "Circuito del motor de la compuerta de admisión" .
● El motor del ventilador no funciona correctamente.
Consulte ATC-73, "Circuito del motor del ventilador" .
● El embrague magnético no engrana.
Consulte ATC-80, "Circuito del embrague magnético" .
● La temperatura del aire descargado no cambia.
Consulte ATC-67, "Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire" .
ATC-50
9. PASO 5 - COMPROBAR LA TEMPERATURA DE CADA ACTUADOR A

2. El código nº 51 aparece en la pantalla.
B
>> IR A 10.
10. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE C
Pulsar el interruptor (DEF) una sola vez para ver en la pantalla la

temperatura detectada por el sensor de temperatura ambiente. D
NOTA:
Si la temperatura que se muestra en la pantalla difiere en gran
medida de la temperatura real, comprobar primero el circuito del
sensor y después inspeccionar el sensor. E
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Consultar ATC-107, "Circuito del sensor de tempera- F
tura ambiente" .
RJIA0755E
G
11. COMPROBAR EL SENSOR EN EL VEHÍCULO
Pulsar el interruptor (DEF) por segunda vez para ver en la panta-
lla la temperatura detectada por el sensor de temperatura en el vehí- H
culo.
NOTA:
Si la temperatura que se muestra en la pantalla difiere en gran I
sensor y después inspeccionar el sensor.
Correcto o incorrecto ATC
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Consultar ATC-109, "Circuito del sensor en el vehí-
RJIA0758E
culo" .
K
12. COMPROBAR EL SENSOR DE ADMISIÓN
Pulsar el interruptor (DEF) por tercera vez para ver en la pantalla L
la temperatura detectada por el sensor de admisión.
NOTA:
Si la temperatura que se muestra en la pantalla difiere en gran M
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Consultar ATC-115, "Circuito del sensor de admisión" .
RJIA0760E
ATC-51
13. COMPROBAR EL ERROR DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX

1. Pulsar el interruptor REC (Recirculación).
2. Se detecta un error de comunicación múltiplex entre la UNIDAD
DE CONTROL AV Y NAVI (o la PANTALLA) y el amplif. auto. .
(Si se dan varios errores, la visualización de cada error parpadeará
dos veces en intervalos de 0,5 segundos.)
Correcto>>1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF o
a la posición ON (AUTO).
2. FIN
Incorrecto>>Consultar ATC-117, "Circuito de comunicación múlti- RJIA0754E
plex" .
14. COMPROBAR EL SENSOR AVERIADO

Consultar el cuadro siguiente para el nº del código de avería.
(Si dos o más sensores están averiados, sus correspondientes números de código parpadearán dos veces.)
*1: Realizar el PASO 2 del autodiagnóstico a la luz del día.
Cuando se realiza la prueba en un garaje, enfocar una luz (más de 60W) al sensor solar. En caso contrario,
se mostrará el código nº 25 a pesar de que el sensor de calor funcione correctamente.
Nº de código Sensor averiado (incluidos circuitos) Página de referencia
21 / -21 Sensor de temperatura ambiente *2
22 / -22 Sensor en el vehículo *3
24 / -24 Sensor de admisión *4
25 / -25 Sensor solar *5
26 / -26 Compuerta de mezcla de aire motor (LCU) PBR *6
*2: ATC-107, "Circuito del sensor de temperatura ambiente" .

*3: ATC-109, "Circuito del sensor en el vehículo" .
*4: ATC-115, "Circuito del sensor de admisión" .
*5: ATC-112, "Circuito del sensor solar" .
*6: ATC-67, "Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire" .
RJIA0227E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
ATC-52
15. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL MOTOR DE LA COMPUERTA AVERIADO A

Los contactos de posición del motor de la compuerta de modalidad y/o de admisión están funcionando inco-
rrectamente.
B
Nº de código *1 *2 Posición de la compuerta de modalidad o admisión Página de referencia
31 VENT
32 B/L C
Motor de la compuerta de
34 PISO *3
modalidad
35 D/F
36 DEF
D
37 FRE
38 20% FRE *4 E
admisión
39 REC
(Si dos o más compuertas de modalidad o de admisión no funcionan, los números de códigos correspondien-
tes parpadean dos veces respectivamente.) F
*1: Si el conector de la instalación del motor de la compuerta de modalidad está desconectado, aparecerá el
siguiente patrón de pantalla.
31→32→33→34→35→36→Volver a 31 G
*2: Si el conector de la instalación del motor de la compuerta de admisión está desconectado, aparecerá el
37→38→39→Volver a 37
*3: ATC-63, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad" . H
*4: ATC-70, "Circuito del motor de la compuerta de admisión" .
ATC
RJIA0228E
L
MECANISMO AUXILIAR: CAPACITADOR VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA M
El capacitador variable compensa las diferencias de rango de ±3°C entre el ajuste de temperatura (mostrado
digitalmente) y la temperatura detectada por el conductor.
Los procedimientos de funcionamiento del capacitador variable son los siguientes:
● Iniciar la modalidad PASO 5 del autodiagnóstico.
● Pulsar el interruptor UP (ventilador) para establecer el sistema en modalidad auxiliar.
● La pantalla muestra 61 en el mecanismo auxiliar. Tarda aproximadamente 3 segundos.
● Girar el dial de temperatura a la posición deseada. La temperatura cambiará a una proporción de 1°C
cada vez que se gire el dial.
ATC-53
RJIA0778E
Cuando se desconecte el cable de la batería, se cancela la operación del capacitador variable. El ajuste de
temperatura pasa a ser el de la condición inicial, es decir, 0°C.
ATC-54
Comprobación del funcionamiento EJS001ZI
A
El objetivo de la comprobación del funcionamiento es verificar que el sistema funcione correctamente.
Condicio- :La temperatura del motor en funcionamiento es la
nes habitual B
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE MEMORIA
1. Ajustar la temperatura a 32°C.
2. Pulsar el interruptor OFF. C
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
D
5. Pulsar el interruptor AUTO.
6. Confirmar que la temperatura fijada continúa siendo la tempera-
tura anterior.
E
7. Pulsar el interruptor OFF.
Si es incorrecto, consultar ATC-106, "Función de memoria" .
Si es correcto, continuar con la siguiente comprobación.
F
I
RJIA1683E
COMPROBACIÓN DEL VENTILADOR

1. Pulsar el interruptor del ventilador (hacia arriba) una vez. El ven- ATC
tilador debe funcionar a velocidad reducida. Sólo una de las
aspas debe estar iluminada en el símbolo del ventilador .
2. Pulsar el interruptor del ventilador (lado superior) una vez más y K
continuar revisando la velocidad del ventilador y el símbolo del
ventilador hasta que se comprueben todas las velocidades.
3. Dejar el ventilador a velocidad MÁX. L
Si es incorrecto, consultar ATC-73, "Circuito del motor del ventila-
dor" .
Si es correcto, continuar con la siguiente comprobación. M
RJIA1684E
ATC-55
COMPROBAR EL AIRE DE DESCARGA

1. Pulsar el interruptor de modalidad cuatro veces y el botón DEF
2. Cada indicador de posición debería cambiar la forma.
RJIA1685E
3. Confirmar que el aire de descarga fluye según la tabla de distri-

bución de aire. Consultar ATC-29, "Flujo del aire de descarga" .
La posición de la compuerta de admisión se comprueba en el
siguiente paso.
Si es incorrecto, consultar ATC-63, "Circuito del motor de la com-
puerta de modalidad" .
NOTA:
Confirmar que el embrague del compresor está engranado (inspec-
ción visual) y que la posición del motor de admisión está en la posi-
ción FRESH cuando se seleccione el botón DEF.
RHA280I
ATC-56
COMPROBACIÓN DE LA RECIRCULACIÓN
1. Pulsar el interruptor de recirculación (REC) una vez. El testigo A
de recirculación debe iluminarse.
2. Escuchar el cambio de posición de la compuerta de admisión
(debería escucharse ligeramente el sonido de cambio del venti- B
lador).
puerta de admisión" . C
RJIA1686E
D
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE AIRE FRESCO

1. Pulsar el interruptor de aire fresco (FRE) una vez. El testigo del
E
interruptor de aire fresco debería iluminarse.
(debería escucharse ligeramente el sonido de cambio del venti-
lador). F
puerta de admisión" .
Si es correcto, continuar con la siguiente comprobación. G
RJIA1687E
H
COMPROBACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE TEMPERATURA
1. Girar el dial de temperatura hasta que se visualice 18°C en pan-
talla. I
2. Revisar el aire frío en las salidas del aire de descarga.
Si es incorrecto, consultar ATC-92, "Refrigeración insuficiente" .
Si es correcto, continuar con la siguiente comprobación. ATC
RJIA1688E
L
COMPROBACIÓN DEL AUMENTO DE TEMPERATURA
1. Girar el dial de temperatura hasta que se muestre en pantalla
32°C.
M
2. Comprobar si sale aire caliente de las salidas de descarga de
aire.
Si es incorrecto, consultar ATC-102, "Calefacción insuficiente" .
RJIA1689E
ATC-57
COMPROBAR LA MODALIDAD AUTOMÁTICA

1. Pulsar el dial de la temperatura.
2. La pantalla debería indicar AUTO (no ECON).
● Confirmar que el embrague del compresor embraga (inspec-
ción manual o visual). (El aire de descarga y la velocidad del
ventilador dependerán de la temperatura ambiente, la tempe-
ratura en el interior del vehículo y la temperatura prefijada.)
Si es incorrecto, consultar ATC-59, "Suministro eléctrico y circuito de
masa para el amplif. auto." Si fuera preciso, consultar ATC-80, "Cir-
cuito del embrague magnético" .
Si todas las comprobaciones de funcionamiento son correctas (el
síntoma no se puede reproducir), consultar "Cómo realizar un diag- RJIA1690E
nóstico eficiente para un incidente eléctrico" en Pruebas de simula-

ción de incidentes en GI-22 y llevar a cabo las pruebas descritas para simular las condiciones de un entorno
de conducción. Si aparece un síntoma, consultar la ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" y realizar los procedi-
mientos de diagnóstico de averías pertinentes.
ATC-58
Suministro eléctrico y circuito de masa para el amplif. auto. EJS001ZJ
A
SÍNTOMA: El sistema del A/A no se activa.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
B
RJIA1691E
*1 EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-55, "Comprobación del funcio- *3 ATC-60, "PROCEDIMIENTO DE H
ALIMENTACIÓN" namiento" DIAGNÓSTICO PARA EL SISTEMA
DEL A/A"
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES I
Amplificador automático (Amplif. auto)
El amplif. auto. dispone de un microordenador incorporado que pro-
cesa la información recibida desde varios sensores y que se nece- ATC
sita para el funcionamiento del acondicionador de aire. Entonces se
controlan el motor de la compuerta de aire, el motor de la compuerta
de modalidad, el motor de la compuerta de admisión, el motor del
ventilador y el compresor. K
El amplif. auto. está integrado en los mecanismos de control.
Cuando se utilizan los interruptores y el dial de ajuste de la tempera-
tura, los datos se envían al amplif. auto. desde la UNIDAD DE CON- L
TROL AV Y NAVI (o PANTALLA) mediante la comunicación
múltiplex.
RJIA0750E
Las funciones de autodiagnóstico también están integradas en el
M
amplif. auto. para detectar con rapidez las averías del sistema automático del acondicionador de aire.
Control de temperatura de potencia (PTC)
El PTC está integrado en el interruptor multifunción. Puede estable-
cerse a intervalos de 0,5°C en un rango de temperatura compren-
dido entre 18°C y 32°C mediante el dial de temperatura. En la
pantalla aparece la temperatura seleccionada.
RJIA1692E
ATC-59
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SISTEMA DEL A/A

RJIA0768E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL AMPLIF. AUTOMÁTICO.
Posición del interruptor de encen-

Terminal
dido
(+)
Nº de termi-
Conector (-) OFF ACC ON
nal
del amplif.
(color del
auto.
cable)
Aprox. Aprox. Aprox.
26 (R/B)
12V 12V 12V RJIA0769E
Aprox. Aprox.
M205 27 (Y/G) Masa Aprox. 0V
0V 12V
33 (L/W)
0V 12V 12V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>> Comprobar los fusibles 10A (números 10 y 12) y los fusibles 15A (números 14 y 16) del bloque
de fusibles.
● Si los fusibles están bien, comprobar si hay algún circuito abierto en la instalación. Reparar o
sustituir, según sea necesario.
● Si los fusibles no están bien, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la ins-
talación. Reparar o sustituir, según sea necesario.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+)
Continuidad
Conector del Nº de terminal (-)
amplif. auto. (color del cable)
M205 24 (B) Masa Sí
Correcto>> Sustituir el amplif. auto. FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalación. RJIA0770E
ATC-60
Circuito del sistema LAN EJS001ZK
A
SÍNTOMA: El motor de la compuerta de modalidad, el motor de la compuerta de admisión y/o el motor de la
compuerta de mezcla de aire no funcionan correctamente.
G
RJIA1326E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CIRCUITO DEL SISTEMA LAN

H
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL LADO DEL AMPLIF. AUTO.
I
Terminal
(+)
Voltaje
(-) ATC
Conector del Nº de terminal
amplif. auto. (color del cable)
M205 21 (G/Y) Masa Aprox. 12V
K
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>> Sustituir el amplif. auto. RJIA0273E
L
2. COMPROBAR LA SEÑAL DEL LADO DEL AMPLIF. AUTO.
Confirmar la señal de A/A LAN usando un osciloscopio. M
Terminal
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del amplif. auto.
(color del cable)
M204 5 (R/Y) Masa
HAK0652D
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Sustituir el amplif. auto.
ATC-61
3. COMPROBAR LA ALIMENTACIÓN DEL LADO DEL MOTOR
Terminal
(+)
Compuerta del
Voltaje
motor Nº de termi- (-)
Conector nal (color del
cable)
Modalidad M189 1(G/Y)
Aprox.
Mezcla de aire M188 1(G/Y) Masa
12V
Admisión M104 1(G/Y) RJIA0509E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>> Sustituir la instalación o el conector.
4. COMPROBAR LA SEÑAL DEL LADO DEL MOTOR

Confirmar la señal de A/A LAN usando un osciloscopio.
Terminal
(+)
Compuerta del
Voltaje
cable)
Modalidad M189 3 (R/Y)
Mezcla de aire M188 3 (R/Y)
Masa
Admisión M104 3 (R/Y)
HAK0652D
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR
Terminal
(+)
Compuerta del Continui-
motor Nº de termi- (-) dad
cable)
Modalidad M189 2 (B)
Mezcla de aire M188 2 (B) Masa Sí
Admisión M104 2 (B) RJIA0511E
Correcto>>IR A 6.
ATC-62
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A

Desconectar y volver a conectar el conector del motor y comprobar el funcionamiento del motor.
Correcto>> (Regresar al funcionamiento normal.) B
● Mal contacto con el conector del motor
Incorrecto>>(No funciona correctamente.)

C
● IR A 7
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD

D
1. Desconectar el motor de la compuerta de modalidad y el conector del motor de la compuerta de mezcla
de aire.
2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de modalidad y confirmar el funcionamiento del E
motor de la compuerta de modalidad.
Correcto>> (El motor de la compuerta de modalidad funciona correctamente.) F
● IR A 8
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.)

● Sustituir el motor de la compuerta de modalidad. G
8. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE

H
1. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modalidad.
2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de mezcla de aire y confirmar el funcionamiento
del motor de la compuerta de mezcla de aire.
I
Correcto>> (El motor de la compuerta de mezcla de aire funciona correctamente.)
● IR A 9 ATC
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona correctamente.)
● Sustituir el motor de la compuerta de mezcla de aire.
K
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector del motor de la compuerta de mezcla de aire.

L
2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de admisión y confirmar el funcionamiento del
motor de la compuerta de admisión.
M
Correcto>> (El motor de la compuerta de admisión funciona correctamente.)
● Sustituir el amplif. auto.
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente.)

● Sustituir el motor de la compuerta de aire de admisión.
Circuito del motor de la compuerta de modalidad EJS001ZL
SÍNTOMA:
● La salida de aire no cambia.
● El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.
ATC-63
RJIA1693E
*1 ATC-29, "Flujo del aire de descarga" *2 ATC-55, "Comprobación del funcio- *3 ATC-45, "Función de autodiagnós-
namiento" tico", ver nº 1
*4 ATC-45, "Función de autodiagnós- *5 ATC-107, "Circuito del sensor de *6 ATC-109, "Circuito del sensor en el
tico", ver nº 5 temperatura ambiente" vehículo"
*7 ATC-112, "Circuito del sensor solar" *8 ATC-67, "Circuito del motor de la *9 ATC-45, "Función de autodiagnós-
compuerta de mezcla de aire" tico", ver nº 14
*10 ATC-61, "Circuito del sistema LAN" *11 ATC-66, "DESCRIPCIÓN DE COM- *12 ATC-55, "Comprobación del funcio-
PONENTES" namiento"
*13 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *14 ATC-115, "Circuito del sensor de *15 ATC-56, "COMPROBAR EL AIRE
admisión" DE DESCARGA"
ATC-64

Piezas A
Componentes del sistema de control de la compuerta de modalidad:
● Conector del amplif. auto.
B
● Motor de la compuerta de modalidad (LCU)
● Sistema LAN del A/A (motor de la compuerta de mezcla de aire integrado PBR, motor de la compuerta de
modalidad y motor de la compuerta de admisión)
C
● Sensor en el vehículo
● Sensor de temperatura ambiente
● Sensor solar D
● Sensor de admisión
Funcionamiento del sistema
El amplif. auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos del ángulo de aber- E
tura de la compuerta de modalidad, la compuerta de mezcla de aire y la compuerta de admisión al LCU del
motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión.
El motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la com- F
G
ATC
M
RJIA0773E
Especificación del control de la compuerta de modalidad
RHA384HA
ATC-65
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Motor de la compuerta de modalidad
El motor de la compuerta de modalidad está fijado a la unidad de
calefacción y refrigeración. Gira de modo que el aire se descarga
desde la salida configurada por el amplif. auto. La rotación del motor
se transfiere a una palanca, que activa la compuerta de modalidad.
RJIA0774E
RJIA0775E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA LA COMPUERTA DE MODALIDAD

SÍNTOMA: El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.
Realizar el procedimiento de diagnóstico para el circuito del sistema LAN. Consultar ATC-61, "Circuito del sis-
tema LAN" .
ATC-66
Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire EJS001ZM
A
SÍNTOMA:
● El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona. B
ATC
RJIA1694E
compuerta de mezcla de aire" tico", ver nº 14.
*7 ATC-61, "Circuito del sistema LAN" *8 ATC-55, "Comprobación del funcio- *9 ATC-55, "Comprobación del funcio-
namiento" namiento"
*10 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *11 ATC-115, "Circuito del sensor de *12 ATC-45, "Función de autodiagnós-
admisión" tico", ver nº 7
ATC-67

Piezas
Los componentes del sistema de control de la compuerta de mezcla de aire son:
● Motor de la compuerta de mezcla de aire (LCU)
● Sensor solar
El amplif. auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos del ángulo de aber-
tura del motor de la compuerta de mezcla de aire, la compuerta de modalidad y la compuerta de admisión al
LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU del motor de la compuerta de modalidad y al LCU
del motor de la compuerta de admisión.
El motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la com-
RJIA0777E
Especificación del control de la compuerta de mezcla de

aire
RHA457H
ATC-68
Motor de la compuerta de mezcla de aire A
El motor de la compuerta de mezcla de aire está fijado a la unidad
de calefacción y refrigeración. Gira de modo que la compuerta de
mezcla de aire se abre o se cierra hasta una posición determinada B
por el amplif. auto. A continuación, la posición de la compuerta de
mezcla de aire se alimenta al motor de la compuerta de mezcla de
aire integrado PBR. C
D
RJIA0774E
H
RJIA0775E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE

AIRE I
SÍNTOMA: La temperatura del aire descargado no cambia.
tema LAN" . ATC
ATC-69
Circuito del motor de la compuerta de admisión EJS001ZN
SÍNTOMA:
● El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente.
RJIA1695E
PONENTES" namiento"
ATC-70
*10 ATC-45, "Función de autodiagnós- *11 ATC-55, "Comprobación del funcio- *12 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS"
tico", ver nº 5 ó 7 namiento" A
*13 ATC-115, "Circuito del sensor de
admisión"
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA B

Piezas
Los componentes del sistema de control de la compuerta de admisión son:
C
● Motor de la compuerta de aire de admisión (LCU)
● Sistema LAN del A/A (motor de la compuerta de mezcla de aire integrado PBR, motor de la compuerta de D
● Sensor de temperatura ambiente E
● Sensor solar
Funcionamiento del sistema F
El amplif. auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos del ángulo de aber-
tura del motor de la compuerta de mezcla de aire, la compuerta de modalidad y la compuerta de admisión al
LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU del motor de la compuerta de modalidad y al LCU G
del motor de la compuerta de admisión.
puerta de admisión leen sus respectivas señales según la señal de la dirección. Las señales de indicación del H
datos de selección se envía de nuevo al amplif. auto. I
ATC
RJIA0781E
ATC-71
Motor de la compuerta de admisión
El motor de la compuerta de admisión está sujeto a la unidad de
admisión. El motor gira de forma que el aire salga de las tomas
especificadas por el amplificador. La rotación del motor se transfiere
a una palanca, que activa la compuerta de admisión.
RJIA0782E
RJIA0783E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN

SÍNTOMA: El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente.
tema LAN" .
ATC-72
Circuito del motor del ventilador EJS001ZO
A
SÍNTOMA:
● El motor del ventilador no funciona correctamente bajo el control de velocidad del ventilador de arranque. B
ATC
RJIA1696E
ATC-73
*1 ATC-45, "Función de autodiagnós- *2 ATC-45, "Función de autodiagnós- *3 ATC-73, "Circuito del motor del venti-
tico" tico", ver nº 14 lador"
*4 ATC-55, "Comprobación del funcio- *5 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *6 Motor QG (Con EURO-OBD): EC-
namiento" 152, "DTC P0117, P0118 SENSOR
TRM"
Motor QG (Sin EURO-OBD): EC-
536, "DTC P0117, P0118 SENSOR
TRM"
Motor YD EC-87, "SEN TEMP
REFRIGERANTE DTC 0115"

Piezas
Componentes del sistema de control de la velocidad del ventilador:
● Amplificador de control del ventilador
● Sensor solar
RJIA0785E
Modalidad automática
En la modalidad automática, el amplif. auto. calcula la velocidad del motor del ventilador en base a la entrada
del PBR, el sensor en el vehículo, el sensor solar, el sensor de admisión y el sensor de temperatura ambiente.
El voltaje aplicado al motor del ventilador es de aproximadamente 4 voltios (menor velocidad) a 12 voltios
(mayor velocidad).
La velocidad del ventilador del control (en el rango de 4 a 12V), el amplif. auto. suministra voltaje de puerta al
amplificador de control del ventilador. En función de este voltaje, el amplificador de control del ventilador con-
trola el voltaje suministrado al motor del ventilador.
Control de la velocidad inicial del ventilador
Arrancar desde la condición ABSORCIÓN DE FRÍO (modo automático)
En una condición de arranque en frío en la que la temperatura de refrigeración del motor es inferior a 56°C, el
ventilador no funcionará durante un breve periodo de tiempo (hasta 150 segundos). El tiempo exacto de
retardo en el arranque varía en función de la temperatura ambiente y de la temperatura del refrigerante del
motor.
ATC-74
En el caso más extremo (temperatura ambiente muy baja) el retardo en el arranque del ventilador será de 150
segundos tal como se describe arriba. Tras este retardo, el ventilador funcionará a velocidad baja hasta que la A
temperatura del refrigerante del motor suba hasta 56°C, momento en el que la velocidad del ventilador
aumentará hasta la velocidad objetivo.
B
Arrancar desde la condición Usual o ABSORCIÓN DE CALOR (modo automático)
El ventilador comenzará a funcionar momentáneamente después de pulsar el botón del A/A. La velocidad del
ventilador aumentará gradualmente hasta la velocidad objetivo tras un periodo de 3 segundos o menos (el
tiempo real depende de la velocidad objetivo del ventilador). C
Compensación de la velocidad del ventilador

Carga solar D
Cuando la temperatura en el vehículo y la temperatura establecida sean muy cercanas, el ventilador funcio-
nará a baja velocidad. La baja velocidad variará en función de la carga solar. En condiciones de escasa o nin-
guna carga solar, la velocidad del ventilador suele ser baja (aprox. 4V). Cuando la carga solar es muy alta, el
amplif. auto. aumenta la velocidad del ventilador.(Aprox. 7V) E
Especificación del control de la velocidad del ventilador

F
RJIA0522E
I
Amplificador de control del ventilador
El amplificador de control del ventilador está situado en la unidad de ATC
calefacción y refrigeración. El amplificador de control del ventilador
recibe el voltaje de puerta desde el amplif. auto. para mantener el
voltaje del motor del ventilador constante entre 4 a 12 voltios.
K
RHA625H M
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DEL VENTILADOR
SÍNTOMA: El motor del ventilador no funciona correctamente bajo el
control de velocidad del ventilador de arranque.
RJIA0786E
ATC-75
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR

Desconectar el conector de la instalación del motor del ventilador.
Terminal
(+)
Voltaje
Conector del (-)
Nº de terminal
motor del ventila-
(color del cable)
dor
M59 1 (L/W) Masa Aprox. 12V
Correcto>>IR A 2. RJIA0524E
Incorrecto>> Comprobar el circuito de alimentación y los fusibles

15A (números 14 y 16) del bloque de fusibles. Consultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACIÓN"
● Si es correcto, comprobar si existe algún circuito abierto en la instalación. Reparar o sustituir,
según sea necesario.
● Si no es correcto, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la instalación.
Reparar o sustituir, según sea necesario.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR

Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(color del
amplif. auto.
cable)
Velocidad del
M205 34 (L/B) Masa Aprox. 8V
ventilador: 1ª
Incorrecto>> Reparar la instalación o el conector.
3. COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR

Consultar INSPECCIÓN DE COMPONENTES.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>> Sustituir el motor del ventilador.
ATC-76
4. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTI- A

LADOR
1. Volver a conectar el conector del motor del ventilador.
2. Desconectar el conector de la instalación del control del ventila- B
dor.
Terminal
C
(+)
Voltaje
Conector de (-)
Nº de terminal
amplif. de control D
(color del cable)
del ventilador
M190 3 (L/B) Masa Aprox. 12V RJIA0526E
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 5.
F
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
G
Terminal
(+)
Continuidad H
Conector de (-)
Nº de terminal
amplif. de control
(color del cable)
del ventilador
M190 1 (B) Masa Sí I
Incorrecto>> Reparar la instalación o el conector. ATC
6. COMPROBAR LA SALIDA DEL AMPLIF. AUTO.

K
Volver a conectar el conector de la instalación del amplificador de
control del ventilador.
Terminal L
(+)
Conector de Estado Voltaje
Nº de termi- (-) M
amplif. de
nal (color del
control del
cable)
ventilador
Velocidad del
Aprox. 2,5 - 3,5
ventilador: 1 - 4 RJIA0528E
M190 2 (L/Y) Masa
Velocidad del
Aprox. 9,0
ventilador: 5
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>● Si el voltaje es inferior a 2,5V: IR A 8.
● Si el voltaje es superior a 9,0V: IR A 7.
ATC-77
7. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIF. AUTO. Y EL AMPLIFICADOR

DE CONTROL DEL VENTILADOR.
Desconectar el conector de la instalación del amplif. auto. y el
conector de la instalación del amplificador de control del ventilador.
Terminal
Amplificador de control del
Amplificador automático
ventilador
Continuidad
Nº de termi- Nº de terminal
Conector nal (color del Conector (color del
cable) cable)
M205 35 (L/Y) M190 2 (L/Y) Sí
RJIA0788E
Correcto>> Sustituir el amplificador de control del ventilador.
8. COMPROBAR EL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR

Desconectar el conector de la instalación del amplificador de control
del ventilador.
Terminal
(+) (-)
Conector del Conector del Continuidad
Nº de termi- Nº de termi-
amplificador de amplificador de
nal (color del nal (color del
control del ven- control del ven-
cable) cable)
tilador tilador
M190 2 M190 1 Sí
RJIA0530E
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>> Sustituir el amplificador de control del ventilador.

Terminal
(+) (-)
Conector del
Continuidad
Nº de termi- amplificador Nº de termi-
Conector del
nal (color del de control nal (color del
amplif. auto.
cable) del ventila- cable)
dor
M205 34 (L/B) M190 3 (L/B) Sí
RJIA0789E
Correcto>> Sustituir el amplif. auto.
ATC-78
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
Motor del ventilador A
Comprobar que el motor del ventilador gira suavemente.
● Asegurarse de que no haya partículas extrañas dentro de la uni-
dad de admisión. B
D
RJIA0790E
ATC
ATC-79
Circuito del embrague magnético EJS001ZP
SÍNTOMA: El embrague magnético no engrana.

RJIA1697E
*7 ATC-80, "Circuito del embrague *8 ATC-98, "DIAGNÓSTICOS DE AVE- *9 ATC-55, "Comprobación del funcio-
magnético" RÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL" namiento"
*10 ATC-45, "Función de autodiagnós- *11 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *12 ATC-115, "Circuito del sensor de
tico" , ver nº 5 ó 7 admisión"
ATC-80

El amplif. auto. controla el funcionamiento del compresor por medio de la temperatura ambiente y la señal del A
ECM.
Control de protección de temperatura baja
B
El amplif. auto. activará y desactivará el compresor según en base a
una señal detectada por el sensor de temperatura ambiente.
Cuando la temperatura ambiente es superior a los −2°C, el compre-
sor se pone en marcha. Cuando la temperatura ambiente es supe- C
rior a los −5°C, el compresor se pone en marcha.
E
RHA094GB
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO (CON SISTEMA

CAN) F
SÍNTOMA: El embrague magnético no engrana cuando el interruptor del A/A está en la posición ON.
ATC
RJIA1698E
ATC-81
1. COMPROBAR LA ALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR

Desconectar el conector de la instalación del compresor.
Terminal
(+)
Voltaje
compresor (color del cable)
Voltaje de la bate-
E25 1(L/R) Masa
ría
Correcto>> Revisar la bobina del embrague magnético. RJIA0295E
1. Si no está correcta, sustituir el embrague magnético.

Consultar ATC-145, "Embrague del compresor" .
2. Ir a ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN" y realice el PASO 4 del
autodiagnóstico. Confirmar que el funcionamiento del embrague magnético sea normal.
Incorrecto>> Desconectar el relé del A/A. E IR A 2.
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LOS CIRCUITOS ENTRE EL RELÉ DEL A/A Y EL COMPRE-

SOR
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Nº de terminal Nº de terminal
Conector del Conector del
(color del (color del
relé del A/A compresor
cable) cable)
E9 3 (L/R) E25 1(L/R) Sí
Correcto>> Comprobar si hay un cortocircuito en la instalación. E RJIA0793E
IR A 3.
3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE A/A

Desconectar el relé del A/A.
Terminal
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(color del
relé del A/A
cable)
E9 1 (L/Y)
Masa Voltaje de la batería
E9 5 (L/Y)
Correcto o incorrecto RJIA0794E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el circuito de alimentación y el fusible 10 A (Nº 15 situado en el bloque de fusibles).
ATC-82
4. COMPROBAR EL RELÉ DEL A/A DESPUÉS DE DESCONECTARLO A

Consultar ATC-90, "Relé del A/A" .
Correcto>>Conectar de nuevo el relé del A/A. E IR A 5. B
Incorrecto>>1. Sustituir el relé del A/A.
autodiagnóstico. Confirmar que el funcionamiento del embrague magnético sea normal. C
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL A/A

D
Terminal
(+) (-) E
Conector de
la unidad de Nº de termi- Continuidad
Nº de termi-
Conector del control del nal F
nal (color del
relé del A/A sistema inteli- (color del
cable)
gente de cable)
apertura
G
E9 2 (L) M195 41 (L) Sí RJIA0795E
Correcto>>IR A 6. H
6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE I

Consultar ATC-107, "Circuito del sensor de temperatura ambiente" .
Correcto>>● Con motor de gasolina: IR A 7. ATC
● Con motor diesel: IR A 8.
Incorrecto>> Reparar o sustituir las piezas averiadas.

K
7. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE (CON MOTOR DE GASOLINA)
Consultar ATC-91, "Sensor de presión del refrigerante (con motor de gasolina)" . L
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>> Reparar o sustituir las piezas averiadas. M
ATC-83
8. COMPROBAR LA SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR
Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (color del
amplif. auto.
cable)
INT. A/A: ON Aprox. 0V
INT. A/A: ON
(Cuando el
RJIA0796E
M204 18 (BR/W) Masa conector del sen-
sor de presión Aprox. 5V
del refrigerante
está desconec-
tado)
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 16.
9. COMPROBAR LA SEÑAL ON DEL VENTILADOR
Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (color del
amplif. auto.
cable)
Ventilador: ON Aprox. 0V
M205 29 (LG/B) Masa
Ventilador: OFF Aprox. 5V
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>● Si el voltaje es de 5V aproximadamente cuando el ventilador está activado: Sustituir el amplif.
auto.
● Si el voltaje es de 0V aproximadamente cuando el ventilador está apagado: IR A 17.
10. COMPROBAR LA SEÑAL ON DEL COMPRESOR
Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (color del
amplif. auto.
cable)
M205 22 (L/R) Masa
INT. A/A: OFF Aprox. 5V
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>● Si el voltaje es de 5V aproximadamente cuando el interruptor del A/A está activado: Sustituir el
amplif. auto.
● Si el voltaje es de 0V aproximadamente cuando el interruptor del A/A está desactivado:
– Con motor de gasolina: IR A 18.
– Con motor diesel: IR A 13.
ATC-84
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX A

Consultar ATC-117, "Circuito de comunicación múltiplex" .
Correcto>>IR A 12. B
12. COMPROBAR EL CIRCUITO CAN C

Consultar la comunicación CAN. EL-526, "COMUNICACIÓN CAN".
D
E
13. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL
AMPLIF. AUTO. (CON MOTOR DIESEL)
F
Desconectar el conector del manocontacto doble y el conector del
amplificador automático.
Terminal G
(+) (-)
Continuidad
Conector del Nº de termi- Nº de termi-
Conector del H
manocon- nal (color del nal (color del
amplif. auto.
tacto doble cable) cable)
E51 1(L/R) M205 22 (L/R) Sí
I
Correcto>>IR A 14.
ATC
14. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTOR DIESEL)
Consultar ATC-91, "Manocontacto doble (con motor diesel)" . K
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>> Reparar o sustituir las piezas averiadas. L
15. COMPROBAR LA CONTINUIDAD ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL CUADRO DE INS-

TRUMENTOS (CON MOTOR DIESEL)
M
Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del Nº de termi- Conector del Nº de termi-
manocon- nal (color del cuadro de ins- nal (color del
tacto doble cable) trumentos cable)
E51 2 (P/U) M171 39 (PU) Sí
ATC-85
16. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y EL

AMPLIF. AUTO.
Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector
del amplificador automático.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
cuadro de ins- nal (color del nal (color del
amplif. auto.
trumentos cable) cable)
M171 58 (BR/W) M204 18 (BR/W) Sí
Correcto>>IR A 11.

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del Nº de termi-
Nº de terminal Conector del
cuadro de ins- nal (color del
(color del cable) amplif. auto.
trumentos cable)
M171 45 (LG/B) M205 29 (LG/B) Sí
Correcto>>IR A 11.

AMPLIF. AUTO. (CON MOTOR DE GASOLINA)
Terminal
(+) (-)
Continuidad
cuadro de ins- nal (color del
(color del cable) amplif. auto.
trumentos cable)
M171 39(L/R) M205 22 (L/R) Sí

Correcto>>IR A 11.
ATC-86
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO (MOTOR YD SIN

RAÍL COMÚN) A
G
RJIA1704E

H
Terminal
I
(+)
Voltaje
Compresor Nº de terminal (-)
(color del cable)
ATC
Voltaje de la bate-
E25 1(L/R) Masa
ría

Consultar ATC-145, "Embrague del compresor" . L
Incorrecto>> Desconectar el relé del A/A. E IR A 2. M

SOR
Terminal
(+) (-)
Continuidad
cable) cable)
E9 3 (L/R) E25 1(L/R) Sí
Correcto>> Comprobar si hay un cortocircuito en la instalación. E RJIA0793E
IR A 3.
ATC-87
3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL A/A

Terminal
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(color del
relé del A/A
cable)
E9 1 (L/Y)
E9 5 (L/Y)
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el circuito de alimentación y el fusible 10 A (Nº 15 situado en el bloque de fusibles).
Consultar EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN"
4. COMPROBAR EL RELÉ DEL A/A DESPUÉS DE DESCONECTARLO

Correcto>>Conectar de nuevo el relé del A/A. E IR A 5.
Incorrecto>>1. Sustituir el relé del A/A.
Terminal
(+) (-)
Nº de termi- Continuidad
Nº de termi-
Conector del Conector del nal
nal (color del
relé del A/A ECM (color del
cable)
cable)
E9 2 (L) F58 204 (L) Sí
RJIA1705E
Correcto>>IR A 6.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

Correcto>>IR A 7.
ATC-88
7. COMPROBAR LA SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR A
Terminal
B
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (color del C
amplif. auto.
cable)
M75 18 (BR/W) Masa
INT. A/A: OFF Aprox. 5V D
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 13. E

F
Terminal
(+) G
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (color del
amplif. auto.
cable) H
M205 22 (L/R) Masa
I
Correcto>>IR A 9.
amplif. auto. ATC
● Si el voltaje es de 0V aproximadamente cuando el interruptor del A/A está desactivado: IR A
10.
K
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX
Consultar ATC-117, "Circuito de comunicación múltiplex" . L

Incorrecto>> Reparar la instalación o el conector. M
AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
amplif. auto.
E51 1(L/R) M205 22 (L/R) Sí
Correcto>>IR A 11.
ATC-89
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MANOCONTACTO DOBLE

Consultar ATC-91, "Manocontacto doble (con motor diesel)" .
Correcto>>IR A 12.
12. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL ECM

Desconectar el conector del ECM.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
ECM
E51 2 (L/R) F60 403 (R/L) Sí
13. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL COMPRESOR Y EL AMPLIF. AUTO.

Desconectar el conector del compresor y el conector del amplifica-
dor automático.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
compresor amplif. auto.
cable) cable)
E25 1(L/R) M75 18 (BR/W) Sí
Relé del A/A
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones Continuidad
Suministro de corriente eléctrica directa de 12V
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
Si no es correcto, sustituir el relé.
RHA638H
ATC-90
Sensor de presión del refrigerante (con motor de gasolina)

El sensor de presión del refrigerante está fijado en el depósito de A
líquido (condensador).
RHA272I
D
SHA315FD
H
Manocontacto doble (con motor diesel)
Compresor: ON Compresor: OFF I
2
KPa (bar, kg/cm ) KPa (bar, kg/cm2 )
Lado de baja presión 186 (1,86, 1,9) 177 (1,77, 1,8)
Lado de alta presión 1.569 (15,7, 16) 2.746 (27,5, 28) ATC
RHA282I
L
ATC-91
Refrigeración insuficiente EJS001ZQ
SÍNTOMA: Refrigeración insuficiente

RJIA1708E
*1 ATC-45, "Función de autodiagnós- *2 ATC-67, "Circuito del motor de la *3 ATC-96, "Lectura de la prueba
tico", ver nº 1 compuerta de mezcla de aire" (motor de gasolina)"
ATC-96, "Lectura de la prueba
(motor diesel)"
*4 ATC-45, "Función de autodiagnós- *5 ATC-61, "Circuito del sistema LAN" *6 ATC-73, "Circuito del motor del venti-
tico", ver nº 14 lador"
ATC-92
*7 ATC-80, "Circuito del embrague *8 ATC-94, "DIAGNÓSTICO DE PRUE- *9 ATC-55, "Comprobación del funcio-
magnético" BAS DE RENDIMIENTO" namiento" A
*10 ATC-45, "Función de autodiagnós- *11 Motor QG: EM-12, "Comprobación *12 Motor QG (Con EURO-OBD): EC-
tico", ver nº 5 ó 7. de las correas de motor" 349, "DTC P1217 SOBRETEMPE-
Motor YD EM-12, "CORREAS DEL RATURA DEL MOTOR"
MOTOR" Motor QG (Sin EURO-OBD): EC-
B
639, "DTC P1217 SOBRETEMPE-
RATURA DEL MOTOR"
Motor YD EC-134, "DTC P1217 C
SOBRECALENTAMIENTO"
ATC
ATC-93
DIAGNÓSTICO DE PRUEBAS DE RENDIMIENTO
RHA281I
*1 ATC-96, "CUADRO DE RENDI- *2 ATC-96, "CUADRO DE RENDI- *3 ATC-98, "DIAGNÓSTICOS DE AVE-

MIENTO" MIENTO" RÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL"
*4 ATC-67, "Circuito del motor de la
compuerta de mezcla de aire"
ATC-94
ATC
RJIA1595E
*1 ATC-145, "Embrague del compresor" *2 ATC-73, "Circuito del motor del venti- *3 Motor QG: EM-12, "Comprobación
lador" de las correas de motor"
Motor YD EM-12, "CORREAS DEL
MOTOR"
ATC-95
CUADRO DE RENDIMIENTO
Condición de la prueba
La prueba debe realizarse de la siguiente manera:
Ubicación del vehículo En un garaje o a la sombra (en un lugar bien ventilado)
Puertas Cerrada
Ventanillas Abiertas
Capó Abierto
TEMP. Máx. FRÍO
Interruptor de modalidad Conjunto (ventilación)
Interruptor de admisión Conjunto (recirculación)
velocidad (ventilador) Máx. velocidad

Velocidad del motor Velocidad de ralentí
Hacer funcionar el sistema de acondicionador de aire durante 10 minutos antes de realizar las medidas.
Lectura de la prueba (motor de gasolina)

Tabla de temperatura del aire de recirculación a descarga
Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del conjunto del ventilador Temperatura de descarga de aire en la rejilla
Humedad relativa Temperatura del aire de ventilación central
% °C °C
25 10,0 - 11,6
50 - 60 30 13,9 - 16,2
35 17,8 - 21,4
25 11,6 - 13,9
60 - 70 30 16,2 - 18,9
35 21,4 - 24,5
Tabla de temperatura ambiente y de la presión de funcionamiento

Aire ambiente
Temperatura del Alta presión (lado de descarga) Baja presión (lado de succión)
Humedad relativa kPa (bar, kg/cm ) 2
kPa (bar, kg/cm2 )
aire
%
°C
980 - 1.180
30 230 - 270 (2,3 - 2,7, 2,35 - 2,75)
(9,8 - 11,8, 9,99 - 12,04)
1.180 - 1.390
50 - 70 35 260 - 310 (2,6 - 3,1, 2,65 - 3,16)
(11,8 - 13,9, 12,04 - 14,18)
1.400 - 1.580
40 300 - 350 (3,0 - 3,5, 3,06 - 3,57)
(14,0 - 15,8, 14,28 - 16,12)
Lectura de la prueba (motor diesel)

Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del conjunto
del ventilador Temperatura de descarga de aire en la rejilla de ventilación central
Humedad relativa Temperatura del aire °C
% °C
20 6,5 - 9,0
25 12 - 14
50 - 60
30 15,5 - 18,8
35 20,4 - 24,0
ATC-96

del ventilador Temperatura de descarga de aire en la rejilla de ventilación central A
% °C
20 9,0 - 11,0 B
25 14,0 - 16,5
60 - 70
30 18,8 - 21,5
C
35 24 - 27

D
Aire ambiente
Humedad rela- Temperatura Alta presión (lado de descarga) Baja presión (lado de succión)
tiva del aire kPa (bar, kg/cm2 ) kPa (bar, kg/cm2 )
% °C E
20 765 - 922 (7,65 - 9,22, 7,8 - 9,4) 177 - 226 (1,77 - 2,26, 1,8 - 2,3)
25 922 - 1.020 (9,22 - 10,20, 9,4 - 10,4) 196 - 245 (1,96 - 2,45, 2,0 - 2,5)
F
50 - 70 30 1.177 - 1.451 (11,77 - 14,51, 12,0 - 14,8) 235 - 284 (2,35 - 2,84, 2,4 - 2,9)
35 1.373 - 1.667 (13,73 - 16,67, 14 - 17) 275 - 333 (2,75 - 3,33, 2,8 - 3,4)
40 1.618 - 1.961 (16,18 - 19,61, 16,5 - 20,0) 333 - 392 (3,33 - 3,92, 3,4 - 4,0) G
ATC
ATC-97
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL

Siempre que el lado de alta y/o baja presión del sistema sea anormal, llevar a cabo el diagnóstico con un
manómetro múltiple. El marcador situado sobre la escala del manómetro en las tablas siguientes indica el
rango de presión estándar (normal). Puesto que la presión estándar (normal) difiere en cada vehículo, consul-
tar la tabla anterior (Tabla de temperatura ambiente y de la presión de funcionamiento).
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado alta.
Indicación del manómetro Ciclo de refrigerante Causa probable Acción correctora
La presión se reduce ense- Reducir la cantidad de refri-
Excesiva carga de refrigerante
guida tras salpicar agua en el gerante hasta que se consiga
en el ciclo de refrigeración
condensador. la presión especificada.
Rendimiento insuficiente de la
refrigeración del condensador
↓ ● Limpiar el condensador.
La succión del aire por el
ventilador de refrigeración es 1. Las aletas del condensador ● Revisar y reparar el venti-
insuficiente. están obstruidas. lador de refrigeración,
2. Rotación del ventilador de
refrigeración inadecuada
● El tubo de baja presión no
está frío. Bajo intercambio de calor en el
Los lados de alta y baja presión tie- ● Cuando se para el compre- condensador.
nen una presión demasiado alta. (Cuando el compresor deja de
sor, el valor de la alta pre-
Evacuar repetidamente y
sión cae con rapidez funcionar, la alta presión des-
recargar el sistema.
aproximadamente 196 kPa ciende demasiado lentamente.)
(1,96 bar, 2 kg/cm2 ). A ↓
partir de este momento dis- Aire en el ciclo de refrigeración
minuye gradualmente.
Los sistemas de refrigeración Revisar y reparar cada sis-
AC359A El motor tiende a sobrecalen-
del motor funcionan incorrecta- tema de refrigeración del
tarse.
mente. motor.
● Excesivo refrigerante líquido
en el lado de baja presión
● Excesivo flujo de descarga
● Una zona del tubo de baja de refrigerante
presión está más fría que ● La válvula de expansión se
las zonas cercanas a la abre poco comparado con Sustituir la válvula de expan-
salida del evaporador. las especificaciones. sión.
● En ocasiones las placas se ↓
cubren de escarcha. 1. Válvula de expansión mon-
tada incorrectamente
2. Ajuste incorrecto de la vál-
vula de expansión
El lado de alta presión tiene una presión demasiado alta y el de baja presión demasiado baja.
El lado de alta presión tiene una
presión demasiado alta y el de
baja presión demasiado baja.
La parte superior del conden- ● Revisar y reparar o sustituir
El tubo de alta presión o las
sador y el lado de alta presión las piezas averiadas.
piezas situadas entre el com-
están calientes pero el depó-
presor y el condensador están ● Comprobar si el lubricante
sito de líquido no está tan
obstruidos o aplastados. está contaminado.
caliente.
AC360A
ATC-98
El lado de alta presión tiene una presión demasiado baja y el de baja presión demasiado alta.
A
La presión de funcionamiento
El lado de alta presión tiene una Los lados de alta y de baja del compresor es incorrecta.
presión demasiado baja y el de presión se nivelan enseguida ↓ B
Sustituir el compresor.
baja presión demasiado alta. cuando el compresor deja de Daños en el interior de las
funcionar. empaquetaduras del compre-
sor
C
del compresor es incorrecta.
No hay diferencia de tempera-
↓
tura entre los lados de alta y Sustituir el compresor.
Daños en el interior de las D
baja presión
AC356A empaquetaduras del compre-
sor.
ATC
ATC-99
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado baja.
● Existe una gran diferencia
de temperatura entre las
bocas de entrada y salida
del secador del receptor. La ● Sustituir el depósito de
temperatura de salida es El interior del depósito de líquido.
extremadamente baja. líquido está ligeramente obs-
truido. ● Comprobar si el lubricante
● La entrada del depósito de está contaminado.
líquido y de la válvula de
expansión están congela-
das.
● La temperatura de la
entrada de la válvula de
expansión es extremada-
mente baja comparado con
las zonas que están cerca El tubo de alta presión situado ● Revisar y reparar las piezas
del depósito de líquido. entre el tanque de líquido y la incorrectas.
● La entrada de la válvula de válvula de expansión está ● Comprobar si el lubricante
expansión puede estar con- obstruido. está contaminado.
gelada.
Los lados de alta y baja presión
tienen una presión demasiado ● Existe una diferencia de
alta. temperatura en algún lugar
del lado de alta presión
La válvula de expansión y el Carga de refrigerante baja
Consultar ATC-152, "Compro-
depósito de líquido están ↓
bación de fugas de refrige-
calientes o sólo se enfrían Acoplamientos o componen-
rante" .
cuando se tocan. tes con fugas
La válvula de expansión se
AC353A cierra poco comparado con
las especificaciones.
Hay una gran diferencia de ↓ ● Quitar las partículas extra-
temperatura entre la entrada y 1. Ajuste incorrecto de la vál- ñas con aire comprimido.
la salida de la válvula de vula de expansión
expansión mientras que la ● Comprobar si el lubricante
propia válvula está congelada. 2. La válvula e expansión no está contaminado.
funciona correctamente
3. La entrada y la salida
podrían estar obstruidas.
Una zona del tubo de baja ● Revisar y reparar las piezas

presión está más fría que las El tubo de baja presión está incorrectas.
zonas cercanas a la salida del obstruido o aplastado. ● Comprobar si el lubricante
evaporador. está contaminado.
● Comprobar el circuito del
El volumen de flujo de aire no sensor de admisión. Con-
es suficiente o es demasiado El evaporador está congelado. sultar ATC-115, "Circuito
bajo. del sensor de admisión"
● Sustituir el compresor.
El lado de baja presión tiene a veces un valor negativo.

El lado de baja presión tiene a ● El sistema de acondiciona-

dor de aire no funciona y no El refrigerante no se descarga
veces un valor negativo. cíclicamente.
enfría cíclicamente el aire
del habitáculo. ↓ ● Drenar el agua del refrige-
La humedad se ha congelado rante o sustituir el refrige-
● El sistema funciona cons- en la salida y la entrada de la rante.
tantemente durante un válvula de expansión. ● Sustituir el depósito de
cierto periodo de tiempo ↓ líquido.
después de que el compre- El agua se mezcla con el refri-
sor se desactive y se vuelva gerante.
AC354A
a activar.
ATC-100
El lado de baja presión tiene un valor negativo.

A
Dejar el sistema parado hasta

que no quede escarcha. Acti-
varlo de nuevo para compro- B
bar el problema está causado
por agua o por partículas
extrañas.
C
● Si el agua es la causa, la
refrigeración inicial es
correcta. A continuación, el
agua se congela, provo- D
El lado de baja presión tiene un cando un bloqueo. Drenar el
valor negativo. agua del refrigerante o sus-
El lado de alta presión está
tituir el refrigerante.
El depósito de líquido o el lado cerrado y no fluye refrigerante.
E
delantero/trasero del tubo de ↓ ● Si se debe a la presencia de
la válvula de expansión está La válvula de expansión o el partículas extrañas, des-
congelado o condensado. depósito de líquido están montar la válvula de expan-
escarchados. sión y eliminar la suciedad
F
con aire comprimido seco
AC362A (no emplear aire compri-
mido de uso normal).
● Si ninguno de los pasos G
anteriores puede corregir el
problema, sustituir la válvula
de expansión.
H
● Sustituir el depósito de
líquido.
● Comprobar si el lubricante
está contaminado. I
ATC
ATC-101
Calefacción insuficiente EJS001ZR
SÍNTOMA: Calefacción insuficiente

RJIA1709E
*1 ATC-55, "Comprobación del funcio- *2 ATC-45, "Función de autodiagnós- *3 ATC-45, "Función de autodiagnós-
namiento" tico", ver nº 1 tico", ver nº 5
*4 ATC-45, "Función de autodiagnós- *5 ATC-67, "Circuito del motor de la *6 ATC-45, "Función de autodiagnós-
tico", ver nº 7 compuerta de mezcla de aire" tico", ver nº 14
ATC-102
*7 ATC-61, "Circuito del sistema LAN" *8 ATC-73, "Circuito del motor del ven- *9 ATC-67, "Circuito del motor de la
tilador" compuerta de mezcla de aire" A
*10 Motor QG (Con EURO-OBD): EC- *11 Motor QG: LC-18, "Cambiar el refri- *12 Motor QG: LC-18, "Cambiar el refri-
152, "DTC P0117, P0118 SENSOR gerante del motor" gerante del motor"
TRM" Motor YD LC-44, "Cambiar el refri- Motor YD LC-44, "Cambiar el refrige-
Motor QG (Sin EURO-OBD): EC- gerante del motor" rante del motor"
B
536, "DTC P0117, P0118 SENSOR
TRM"
Motor YD EC-87, "SENSOR TEM- C
PERATURA REFRIGERANTE
P0115"
ATC
ATC-103
Ruido EJS0022W
SÍNTOMA: Ruido
RJIA1596E
ATC-104
*1 ATC-145, "Embrague del compresor" *2 ATC-146, "MONTAJE" *3 ATC-21, "Mantenimiento de la canti-

dad de lubricante en el compresor" A
*4 ATC-55, "Comprobación del funcio- *5 Motor QG: EM-12, "Comprobación
namiento" de las correas de motor"
Motor YD EM-12, "CORREAS DEL B
MOTOR"
Autodiagnóstico EJS0022X
C
SÍNTOMA: No se puede realizar el autodiagnóstico.
D
ATC
M
RJIA1710E
*1 EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-117, "Circuito de comunicación *3 ATC-55, "Comprobación del funcio-
ALIMENTACIÓN" múltiplex" namiento"
*4 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS"
ATC-105
Función de memoria EJS0022Y
SÍNTOMA: La función de memoria no funciona.

RJIA1711E
*1 EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-55, "Comprobación del funcio- *3 ATC-45, "Función de autodiagnós-
ALIMENTACIÓN" namiento" tico"
*4 ATC-59, "Suministro eléctrico y cir-
cuito de masa para el amplif. auto."
ATC-106
Circuito del sensor de temperatura ambiente EJS001ZV
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES A
Sensor de temperatura ambiente
El sensor de temperatura ambiente está instalado en el soporte
superior del núcleo del radiador. Detecta la temperatura ambiente y B
la convierte en un valor de resistencia que se pasa al amplif. auto.
RJIA1712E
E
PROCESO DE ENTRADA DE TEMPERATURA AMBIENTE
El amplif. auto. incluye un circuito de procesamiento para la entrada del sensor de temperatura ambiente. Si
embargo, cuando la temperatura detectada por el sensor de temperatura ambiente asciende con rapidez, el F
circuito de procesamiento retrasa el funcionamiento del amplificador automático. Sólo permite que el amplif.
auto. pueda reconocer un aumento de 0,33°C en la temperatura ambiente cada 100 segundos.
Por ejemplo, en el supuesto de tener que detenerse para tomar una taza de café después de conducir a gran
velocidad. Aunque la temperatura ambiente real no ha cambiado, la temperatura detectada por el sensor de G
temperatura ambiente incrementará. Esto se debe a que el calor procedente del compartimento del motor
puede radiar al área de la rejilla, donde se encuentra el sensor de temperatura ambiente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE H
SÍNTOMA: El circuito del sensor de temperatura ambiente está
abierto o tiene un cortocircuito. (21 o -21 aparece en el amplif. auto.
como consecuencia de haber realizado el PASO 2 del autodiagnós- I
tico.)
ATC
RHA051GA
L
1. COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE TEM-
PERATURA AMBIENTE Y MASA
M
Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura
ambiente.
Terminal
(+)
Conector del Voltaje
sensor de tem- Nº de terminal (-)
peratura (color del cable)
ambiente
E219 1 (W/G) Masa Aprox. 5V
RJIA0681E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4.
ATC-107
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ENTRE EL SENSOR DE

TEMPERATURA AMBIENTE Y EL AMPLIF. AUTO.
Desconectar el conector de la instalación del amplif. auto.
Terminal
(+) (-)
Conector del Continuidad
sensor de tem- Conector del
peratura amplif. auto.
cable) cable)
ambiente
E219 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
RJIA0808E
Correcto>>IR A 3.

Consultar ATC-109, "Sensor de temperatura ambiente"
Correcto>>1. Sustituir el amplif. auto.
2. Ir a ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN" y realizar el PASO 2 del
autodiagnóstico. Confirmar que se muestra el nº de código 20.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de temperatura ambiente.

Terminal
(+) (-)
sensor de Conector del
temperatura amplif. auto.
cable) cable)
ambiente
E219 1 (W/G) M204 2 (W/G) Sí
RJIA0809E
ATC-108
Sensor de temperatura ambiente A
Después de desconectar el conector de la instalación del sensor de
temperatura ambiente, medir la resistencia entre los terminales 2 y 1
en el lado de la instalación, usando la siguiente tabla. B
Temperatura °C Resistencia kΩ
−15 12,73 C
−10 9,92
−5 7,80
0 6,19 D
5 4,95
10 3,99
E
15 3,24
20 2,65
25 2,19 F
30 1,81
35 1,51
G
40 1,27
45 1,07
Si no es correcto, sustituir el sensor de temperatura ambiente. RJIA1713E H
Circuito del sensor en el vehículo EJS001ZW
Sensor en el vehículo
El sensor en el vehículo está ubicado en el panel inferior de instru-
mentos. Convierte las variaciones de temperatura del aire del com- ATC
partimento procedentes del aspirador en un valor de resistencia. A
continuación, este valor pasa al amplif. auto.
K
RJIA1714E
Aspirador M
El sensor de admisión está situado en la unidad de calefacción y
refrigeración. Produce presión de vacío debido al aire descargado
de la unidad de la calefacción y de refrigeración, llevando continua-
mente el aire del compartimento al aspirador.
RHA650H
ATC-109
RHA482A
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR EN EL VEHÍCULO

SÍNTOMA: El circuito del sensor en el vehículo está abierto o tiene
un cortocircuito. (22 o −22 aparece en el amplif. auto. como conse-
cuencia de haber realizado el PASO 2 del autodiagnóstico.)
RHA056GB
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR EN EL VEHÍCULO ENTRE EL SENSOR EN EL VEHÍ-

CULO Y MASA
Desconectar el conector de la instalación del sensor en el vehículo.
Terminal
(+)
Voltaje
Conector del sen- Nº de terminal (-)
sor en el vehículo (color del cable)
M205 1 (OR/L) Masa Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4. RJIA0559E

CULO Y EL AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
sensor en el nal (color del nal (color del
amplif. auto.
vehículo cable) cable)
M205 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
ATC-110
3. COMPROBAR EL SENSOR EN EL VEHÍCULO A

Consultar ATC-111, "Sensor en el vehículo" .
Correcto>>1. Sustituir el amplif. auto. B
Incorrecto>>1. Sustituir el sensor en el vehículo. C
D
E
Terminal
(+) (-) F
Continuidad
Conector del
sensor en el nal (color del nal (color del
amplif. auto.
vehículo cable) cable) G
M205 1 (OR/L) M204 3 (OR/L) Sí
H
Correcto>>1. Sustituir el amplif. auto. RJIA0813E
2. Ir a ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMA-

CIÓN DE FUNCIÓN" y realizar el PASO 2 del autodiagnóstico. Confirmar que se muestra el nº
de código 20. I
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ATC
Después de desconectar el conector de la instalación del sensor en
el vehículo, consultar la siguiente tabla para medir la resistencia K
entre los terminales 1 y 2 en el lado de la instalación del sensor.
L
−15 12,73
−10 9,92
−5 7,80 M
0 6,19
5 4,95
10 3,99
15 3,24
20 2,65
25 2,19
30 1,81
35 1,51
40 1,27
45 1,07
RJIA1715E
Si no es correcto, sustituir el sensor en el vehículo.
ATC-111
Circuito del sensor solar EJS001ZX
El sensor solar está situado en la rejilla izquierda del desescarcha-
dor. Detecta la carga solar que entre a través del parabrisas por
medio de un diodo fotográfico. El sensor convierte la carga solar en
un valor corriente que después pasará al amplif. auto.
RJIA1732E
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA SOLAR

El amplif. auto. también dispone de un circuito de procesamiento que calcula el valor medio de las variaciones
de carga solar durante un determinado periodo de tiempo. Así se evitan oscilaciones drásticas en el funciona-
miento del sistema del A/A debido a pequeñas o grandes variaciones detectadas en la carga solar.
Por ejemplo, imagínese que conduce por una carretera rodeada por árboles muy frondosos. La luz solar que
detecta el sensor solar varía dependiendo de si los árboles obstruyen el paso de la luz. El circuito de procesa-
miento calcula el término medio de la carga solar detectada en un periodo de tiempo, de modo que el efecto
(insignificante) de los árboles que obstruyen momentáneamente la luz del sol no causa ningún cambio en el
funcionamiento del sistema del A/A. Sin embargo, poco después de entrar en un túnel, el sistema detectará
un cambio de incidencia de la luz solar y reaccionará en consecuencia.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR SOLAR
SÍNTOMA: El circuito del sensor solar está abierto o tiene un corto-
circuito. (25 o −25 aparece en el amplif. auto. como consecuencia de
haber realizado el PASO 2 del autodiagnóstico.)
RJIA0814E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR SOLAR Y MASA

Desconectar el conector de la instalación del sensor solar.
Terminal
(+)
Voltaje
sor solar (color del cable)
M200 1 (OR) Masa Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.
ATC-112
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR SOLAR Y EL AMPLIF. A

AUTO.
B
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Nº de termi- Nº de termi- C
sensor solar amplif. auto.
cable) cable)
M200 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
D
Incorrecto>> Reparar la instalación o el conector. E
3. COMPROBAR EL SENSOR SOLAR.

Consultar ATC-114, "Sensor solar" . F
G
Incorrecto>>1. Sustituir el sensor solar.
H
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR SOLAR Y EL AMPLIF. I

AUTO.
Desconectar el conector de la instalación del amplif. auto. ATC
Terminal
(+) (-)
Continuidad K
cable) cable)
M205 1 (OR) M204 12(OR) Sí L
M
de código 20.
ATC-113
Sensor solar
Medir el voltaje entre el terminal 12 del amplif. auto. y la masa.
Si no es correcto, sustituir el amplif. auto.
RJIA1733E
● Cuando se revise el sensor solar, seleccionar un lugar donde el sol dé directamente sobre él.
SHA930E
ATC-114
Circuito del sensor de admisión EJS001ZY
Sensor de admisión
refrigeración. Convierte en un valor de resistencia la temperatura del B
aire cuando éste pasa a través del evaporador hacia el amplif. auto.
admisión, consultar la siguiente tabla para medir la resistencia entre C
los terminales 1 y 2 en el lado de la instalación.
−15 12,34
D
−10 9,62
−5 7,56 RJIA0166E
E
0 6,00
5 4,80
10 3,87 F
15 3,15
20 2,57
G
25 2,12
30 1,76
35 1,47 H
40 1,23
45 1,04
I
Si no es correcto, sustituir el sensor de admisión.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE ADMISIÓN
SÍNTOMA: El circuito del sensor de admisión está abierto o tiene un ATC
cortocircuito. (24 o −24 aparece en el amplif. auto. como consecuen-
cia de haber realizado el PASO 2 del autodiagnóstico.
K
M
RHA056GA
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ENTRE EL SENSOR DE ADMISIÓN Y LA

MASA
Desconectar el conector de la instalación del sensor de admisión.
Terminal
(+)
Voltaje
sor admisión (color del cable)
M197 1 (OR/B) Masa Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.
ATC-115
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ENTRE EL SENSOR DE ADMISIÓN Y EL

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del Nº de terminal Nº de terminal
Conector del
sensor admi- (color del (color del
amplif. auto.
sión cable) cable)
M197 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí

Consultar ATC-115, "Sensor de admisión" .
Incorrecto>>1. Sustituir el sensor de admisión.

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
sensor admi- (color del (color del
amplif. auto.
sión cable) cable)
M197 1 (OR/B) M204 1 (OR/B) Sí

de código 20.
ATC-116
Circuito de comunicación múltiplex EJS001ZZ
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX A

SÍNTOMA:
● El sistema del A/A no puede controlarse.
B
RJIA1716E
E
1. COMPROBAR LA SALIDA DEL AMPLIFICADOR AUTOMÁTICO
Confirmar la señal de comunicación múltiplex usando un osciloscopio.
F
Terminal
Nº de terminal Voltaje
Conector del
(color del G
amplif. auto.
cable)
H
9 (L/W)
I
RJIA0212E
M75
ATC
20 (L)
K
HAK0363D
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>> Sustituir el amplif. auto.
M
ATC-117
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIF. AUTO. Y LA PANTALLA (O LA

UNIDAD DE CONTROL AV Y NAVI)
Desconectar la PANTALLA (o la UNIDAD DE CONTROL AV Y NAVI) y el conector del amplificador automá-
tico.
RJIA1717E
Sin sistema de navegación

Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector Conector
de la PAN- del amplif.
(color del cable) (color del cable)
TALLA auto.
14 (L/W) 9 (L/W)
M99 M204 Sí
16 (L) 20 (L)
Con sistema de navegación

Terminal
(+) (-)
Conector de la Continuidad
UNIDAD DE Conector del
CONTROL amplif. auto.
cable) cable)
NAVI Y AV
44 (L/W) 9 (L/W)
M96 M204 Sí
45 (L) 20 (L)
Correcto>>Volver a conectar la PANTALLA (o la UNIDAD DE CONTROL AV Y NAVI) y el conector del ampli-
ficador automático. E IR A 3.
ATC-118
3. COMPROBAR LA ENTRADA DEL AMPLIFICADOR AUTOMÁTICO A

Terminal
B
Conector del
(color del
amplif. auto.
cable)
C
D
M204 10 (L/R)
E
RJIA0213E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN F
Incorrecto>>IR A 4.
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE LA PANTALLA (O LA UNIDAD DE CON- G

TROL NAVI Y AV) Y EL AMPLIF. AUTO.
tico. H
ATC
K
RJIA1718E
Sin sistema de navegación L

Terminal
(+) (-)
Continuidad M
Nº de terminal
Conector de la Nº de terminal Conector del
(color del
PANTALLA (color del cable) amplif. auto.
cable)
M99 13 (L/R) M204 10 (L/R) Sí

Terminal
(+) (-)
cable) cable)
NAVI Y AV
M96 43 (L/R) M204 10 (L/R) Sí
Correcto>> Sustituir el amplif. auto.
ATC-119
CONTROLADOR
CONTROLADOR PFP:27500
Desmontaje y montaje EJS00200
1. Desmontar la cubierta C del tablero de instrumentos. Consultar BT-27, "CONJUNTO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS".
2. Desmontar los conectores de la instalación.
3. Desmontar el mando multifuncional.
ATC-120
AMPLIF. AUTO.
AMPLIF. AUTO. PFP:27760

A
DESMONTAJE Y MONTAJE EJS00201
1. Desmontar el panel inferior del pasajero del tablero de instru-

mentos. B
2. Desmontar el tornillo de sujeción del amplificador automático.
3. Desconectar el conector del amplif. auto. y, a continuación,
desmontar el amplif. auto. C
RJIA0190E
ATC
ATC-121
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE PFP:27722
1. Desconectar el conector del sensor de temperatura ambiente.

2. Desmontar el sensor de temperatura ambiente.
RJIA1712E
ATC-122
SENSOR EN EL VEHÍCULO
SENSOR EN EL VEHÍCULO PFP:27720

A
1. Desmontar el panel inferior de instrumentos del conductor.

2. Desmontar el sensor de temperatura en el vehículo. B
RJIA1719E
ATC
ATC-123
SENSOR SOLAR
SENSOR SOLAR PFP:27721
1. Desmontar el embellecedor del sensor solar.

2. Desmontar el sensor solar.
RJIA1732E
ATC-124
CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN
CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN PFP:27723

A
1. Utilizar el equipo de recogida de refrigerante (para HFC-134a)

para descargar el refrigerante del sistema de A/A. B
2. Desconectar la manguera flexible de baja presión y el tubo de
alta presión del evaporador.
PRECAUCIÓN: C
Tapar o recubrir la junta de la manguera flexible de baja pre-
sión y el tubo de alta presión con un material adecuado,
como pueda ser una cinta de vinilo, para evitar de entrada
de aire. D
3. Sujetar la válvula de expansión y desplazarla ligeramente hacia
arriba. Empujar el evaporador hacia la parte trasera del vehí- RJIA1720E
culo. E
4. Desmontar la manguera de drenaje y el tornillo de montaje de la

carcasa inferior. F
5. Deslizar la parte trasera de la carcasa inferior hacia el asiento
del pasajero para desmontarla.
G
RJIA0189E
I
6. Desmontar el sensor de admisión del evaporador.
ATC
L
RJIA0166E
ATC-125
UNIDAD DEL VENTILADOR
UNIDAD DEL VENTILADOR PFP:27200
DESMONTAJE
1. Desmontar el conjunto de la guantera.
2. Desmontar la cubierta de la guantera y el panel de inferior del
pasajero del tablero de instrumentos.
3. Desmontar el ECM con el soporte del ECM.
4. Quitar el perno de fijación y el tornillo de la unidad del ventilador.
5. Desconectar el conector del motor del ventilador, el conector
del motor de la compuerta de admisión y el conector del amplifi-
cador automático.
6. Desmontar la presilla de fijación de la instalación.
7. Desplazar la unidad del ventilador hacia abajo. RJIA0167E
PRECAUCIÓN:
Deslizar la unidad del ventilador hacia la derecha, desmontar las dos clavijas de sujeción (2 piezas) y
después mover hacia abajo.
8. Desmontar la unidad del ventilador.
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de que las clavijas de sujeción (2 piezas) estén montadas correctamente.
Desarmado y armado EJS00207
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de conducción a la derecha. El diseño para los modelos de conducción a
la izquierda es simétricamente opuesto.
RJIA0168J
1. Amplificador automático. 2. Tornillo 3. Manguera de refrigeración

4. Conjunto del motor del ventilador 5. Arandela 6. Ventilador
7. Tuerca 8. Tornillo 9. Boca de campana
10. Palanca 2 de la compuerta de admi- 11. Palanca de la compuerta de admi- 12. Acoplamiento de la compuerta de
sión sión 1 admisión
13. Motor de la compuerta de admisión 14. Tornillo 15. Carcasa superior
16. Compuerta de admisión 2 17. Compuerta de admisión 1 18. Conjunto de adaptador
19. Tornillo 20. Filtro del aire de ventilación 21. Cubierta del filtro
22. Tornillo 23. Soporte 24. Tornillo
25. Clip de cubierta inferior 26. Tornillo
ATC-126
MOTOR DEL VENTILADOR
MOTOR DEL VENTILADOR PFP:27226

A
1. Desmontar la unidad del ventilador Consultar ATC-126, "Des-

montaje y montaje" . B
2. Desmontar el amplif. auto.
3. Desmontar el tornillo de fijación de la unidad del ventilador y, a
continuación, separar la unidad del ventilador. C
RJIA0169E
E
4. Desmontar la manguera de refrigeración y el ventilador.
H
RJIA0356E
ATC
ATC-127
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN PFP:27730
1. Desmontar la unidad del ventilador. Consultar ATC-126, "Des-

montaje y montaje"
2. Desmontar el motor de la compuerta de admisión de la unidad
del ventilador.
RJIA0822E
RJIA1721E
ATC-128
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN PFP:27110

A
Desmontaje y montaje EJS0020A
DESMONTAJE
B
para descargar el refrigerante del sistema de A/A.
2. Drenar refrigerante desde el sistema de refrigeración. Consultar
LC-18, "Cambiar el refrigerante el motor" para el motor QG,
LC-44, "Cambiar el refrigerante del motor" para el motor YD. C
3. Desconectar las dos mangueras del calentador de la tubería
del núcleo de la calefacción.
4. Desconectar la manguera flexible de baja presión y el tubo de D
PRECAUCIÓN: RJIA1734E
Cubrir o envolver la junta de la manguera flexible de baja pre- E
sión y el tubo de alta presión con un material adecuado, como pueda ser una cinta de vinilo, para evi-
tar de entrada de aire.
5. Desmontar el conjunto del tablero de instrumentos. F
6. Desmontar la unidad del ventilador
7. Desmontar las presillas de la instalación del vehículo del miembro de la dirección.
8. Desmontar el tirante del tablero de instrumentos. G
ATC
RJIA1722E
RJIA1723E
ATC-129
9. Quitar los pernos de fijación de la unidad de calefacción y refri-

geración.
10. Desmontar el miembro de la dirección.
11. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración.
RJIA1724E
MONTAJE
1. El montaje se efectúa básicamente en el orden inverso del desmontaje.
NOTA:
Al llenar el radiador con refrigerante, consultar LC-18, "Cambiar el refrigerante el motor" para el motor QG,
LC-44, "Cambiar el refrigerante del motor" para el motor YD.
Desarmado y armado EJS0020B
NOTA:
RJIA0825E
1. Tornillo 2. Conducto del piso (lado izquierdo) 3. Caja de la unidad de calefacción y

refrigeración (lado izquierdo)
4. Compuerta de la rejilla de ventila- 5. Compuerta del desescarchador 6. Compuerta de mezcla de aire
ción
7. Soporte del sensor 8. Sensor de admisión 9. Tornillo
ATC-130
10. Aspirador 11. Conducto del aspirador 12. Caja de la unidad de calefacción y
refrigeración (lado derecho) A
13. Conducto del piso (derecho) 14. Palanca 2 de la compuerta de 15. Tornillo
modalidad
16. Articulación 2 de la compuerta de 17. Tornillo 18. Palanca 1 de la compuerta de moda- B
modalidad lidad
19. Amplificador de control del ventila- 20. Tornillo 21. Motor de la compuerta de modalidad
dor
C
22. Tornillo 23. Tornillo 24. Motor de la compuerta de mezcla de
aire
25. Tornillo 26. Soporte del actuador 27. Tornillo
28. Articulación de la compuerta de 29. Palanca de la compuerta de mezcla 30. Tornillo D
modalidad de aire
31. Núcleo de la calefacción 32. Evaporador 33. Válvula de expansión
34. Perno 35. Anilla del refrigerador 36. Soporte de instrumentos E
37. Manguera de drenaje 38. Carcasa inferior 39. Tornillo
ATC
ATC-131
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD PFP:27731
Desmontaje y montaje EJS0020C
1. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modali-

dad.
2. Sustituir el motor de la compuerta de modalidad.
RJIA0826E
RJIA1725E
ATC-132
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE PFP:27732

A
Desmontaje y montaje EJS0020D
1. Desconectar el conector del motor de la compuerta de mezcla

de aire. B
2. Sustituir el motor de la compuerta de mezcla de aire.
RJIA0828E
H
RJIA0829E
ATC
ATC-133
AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR PFP:27761
Desmontaje y montaje EJS0020E
1. Desmontar el amplificador de control del ventilador.
RJIA0824E
ATC-134
FILTRO DE AIRE DE VENTILACIÓN
FILTRO DE AIRE DE VENTILACIÓN PFP:27277

A
Desmontaje y montaje EJS0020F
FUNCIÓN
El aire del interior del compartimento de pasajeros se mantiene lim- B
pio, tanto en la modalidad de recirculación como en la de aire fresco,
mediante el montaje del filtro del aire de ventilación en la unidad de
refrigeración.
C
RHA680H
E
INTERVALOS DE SUSTITUCIÓN
Consultar MA-7 (excepto para Europa), MA-10 o MA-12 (para Europa), “MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE
LA CARROCERÍA”. F
En el interior de la guantera hay adherida una etiqueta de precaución.
SUSTITUCIÓN Y PROCEDIMIENTOS
1. Desmontar la guantera. G
2. Desmontar la cubierta del filtro de aire de ventilación.
3. Extraer el filtro del aire de ventilación de la unidad del ventilador.
H
4. Sustituir por otro nuevo y volver a montarlo en la unidad del
ventilador.
5. Volver a montar la guantera.
I
ATC
RHA681H
ATC-135
NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN
NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN PFP:27140
Desmontaje y montaje EJS0020G
1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar ATC-129, "Desmontaje y montaje" .

2. Separar la unidad de calefacción y refrigeración y, a continuación, desmontar el núcleo. Consultar ATC-
130, "Desarmado y armado" .
ATC-136
CONDUCTOS Y REJILLAS
CONDUCTOS Y REJILLAS PFP:27860

A
Desmontaje y montaje EJS0020H
CONDUCTO DE VENTILACIÓN, TOBERA DEL DESESCARCHADOR Y CONDUCTOS DEL DES-

ESCARCHADOR
B
NOTA:
C
RJIA1726E
1. Tobera del desescarchador 2. Conducto del desescarchador lateral 3. Tablero de instrumentos I

(derecho)
4. Rejilla de ventilación lateral (lado 5. Cubierta C del tablero de instrumen- 6. Rejilla de ventilación lateral (lado
derecho) tos (rejilla de ventilación central) izquierdo) ATC
7. Conducto del ventilador 8. Conducto del desescarchador lateral
(lado izquierdo)
REJILLA DE VENTILACIÓN CENTRAL K

1. Desmontar la cubierta C del tablero de instrumentos. Consultar BT-27, "CONJUNTO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS".
2. Desmontar la rejilla de ventilación central. L
REJILLA DE VENTILACIÓN LATERAL
1. Desmontar el tablero de instrumentos.
M
2. Desmontar la rejilla de ventilación lateral.
RJIA1727E
ATC-137
CONDUCTO DEL PISO

1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar
ATC-129, "Desmontaje y montaje" .
2. Desmontar el conducto del piso.
RJIA0830E
CONDUCTO DE PISO
1. Desmontar los asientos delanteros.
3. Desmontar el conducto de piso delantero.
4. Quitar la moqueta del piso hasta que sea visible el conducto de
piso.
5. Desmontar la tuerca y, a continuación, el conducto de piso
delantero.
RJIA1728E
ATC-138
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE PFP:92600

A
Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a) EJS0020I
CONFIGURACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS DE SERVICIO Y DE LOS EQUIPOS

Descarga de refrigerante B
ADVERTENCIA:
Evitar respirar el refrigerante del A/A y el vapor o la condensación procedentes del lubricante. La
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-134a),
utilizar únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologados.Si se produce una descarga C
accidental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar la revisión. Los fabricantes del
refrigerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre higiene y seguridad.
D
SHA539DE
Evacuación del sistema y carga de refrigerante ATC
SHA540DC
ATC-139
SHA383F
*1 ATC-21, "OPERACIÓN DE *2 ATC-152, "Comprobación de fugas *3 ATC-152, "Comprobación de fugas

RETORNO DEL LUBRICANTE" de refrigerante" de refrigerante"
*4 ATC-94, "DIAGNÓSTICO DE PRUE-
BAS DE RENDIMIENTO"
ATC-140
Componentes EJS0020J
A
Consultar la página ATC-5, "Precauciones para la conexión de refrigerantes" .
ATC
RHA270I
ATC-141
RHA271I
ATC-142
Compresor EJS0020K
DESMONTAJE A
Con motor QG
G
RJIA0833E
Con motor YD
H
ATC
RJIA0834E
1. Utilizar el equipo de recogida de refrigerante (para HFC-134a) para descargar el refrigerante.

2. Desconectar el conector del compresor.
3. Descargar la cubierta inferior del motor (lado derecho).
4. Desmontar la correa del compresor-alternador.
Consultar EM-14, "Desmontaje y montaje" (motor QG), EM-13,
"Correa del compresor del acondicionador de aire" (motor YD).
RJIA1729E
ATC-143
5. Desmontar las tuercas (pernos) de montaje de la manguera

flexible de alta y baja presión.
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material ade-
cuado, como pueda ser cinta de vinilo, para evitar la
entrada de aire.
6. Quitar los pernos de montaje del compresor.
7. Desmontar el compresor del lado inferior del vehículo.
RJIA1730E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de baja y
alta presión por una nueva y aplicar aceite de compresor
durante su montaje.
● Cuando se vierta refrigerante, comprobar las fugas.
RJIA0837E
Perno de montaje del compresor (motor QG)

Par de apriete : 50 - 60 N·m (5,1 - 6,9 kg·m)
Perno de montaje del compresor (motor YD)
Perno de montaje del soporte del compresor (motor
QG)
YD) RJIA0838E

Tuerca (perno) de montaje de la manguera flexible de
alta presión
Par de apriete : 7,8 - 19,6 N·m (0,8 - 2,0 kg·m)
baja presión
ATC-144
Embrague del compresor EJS0020L
DESMONTAJE A
Revisión general
1. Cuando se quite el perno central, sujetar el disco de embrague
con la llave. B
RHA136EB
E
H
RHA399F
I
2. Desmontar el disco del embrague utilizando el extractor para
discos de embrague.
ATC
L
RHA124F
3. Desmontar el anillo elástico con unos alicates exteriores para

anillos. M
RHA138E
ATC-145
4. Colocar el extractor de polea central sobre el extremo del palier

y desmontar el conjunto de la misma con un extractor de poleas.
Para evitar que se deformen las ranuras de la polea, las pinzas
de la polea deberían estar colocadas en el borde del conjunto
de la polea.
RHA139E
5. Desmontar la presilla de la instalación de la bobina de campo

con unos alicates.
RHA125F

anillos.
RHA145E
Inspección
Disco de embrague
Si la superficie de contacto presenta daños debido al calor excesivo,
sustituir el disco de embrague y la polea.
Polea
Comprobar el aspecto del conjunto de la polea. Si la superficie de
contacto de la polea presenta ranuras excesivas, sustituir el disco
de embrague y la polea. Las superficies de contacto de la polea
deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a mon-
tarla.
RHA126F
Bobina
Comprobar la bobina por si hay alguna conexión suelta o un aislamiento agrietado.
MONTAJE
1. Montar la bobina de campo.
ATC-146
Asegurarse de alinear la clavija de la bobina con la parte frontal

del compresor. A
2. Montar la presilla de la instalación de la bobina de campo con
un destornillador.
B
RHA142E
D
3. Montar el conjunto de la polea con el instalador y una prensa
manual y, a continuación, montar el anillo elástico con unos ali-
cates para anillos del mismo tipo.
E
G
RHA143EA
4. Montar el disco de embrague sobre el palier junto a los suple-

H
mentos originales. Pulsar el disco del embrague hacia abajo
con la mano.
ATC
RHA127F
K
5. Utilizar el soporte para evitar la rotación del disco del embrague.
Par de apriete : 14 N·m (1,4 kg-m) L
Después de apretar el perno, asegurarse de que la polea gire
suavemente.
M
RHA086E
6. Comprobar la holgura alrededor de todo el perímetro del disco

de embrague.
Holgura entre el : 0,3 - 0,6 mm
disco y la polea
Si no se consigue la holgura especificada, sustituir el separador
de ajuste y volver a ajustar.
RHA087E
ATC-147
Operación de rodaje
Cuando se sustituya el conjunto del embrague del compresor, llevar siempre a cabo la operación de rodaje.
Esto se hace embragando y desembragando unas treinta veces. La operación de rodaje hace subir el nivel
del par transmitido.
Manguera flexible de baja presión EJS0020M
DESMONTAJE
para descargar el refrigerante.
2. Desmontar la presilla de la manguera flexible de baja presión.
RJIA1731E
3. Desmontar los pernos de montaje de la manguera flexible de

baja presión.
4. Desmontar la manguera flexible de baja presión.
PRECAUCIÓN:
Cubrir o revestir la junta de la tubería con material ade-
cuado, como pueda ser una cinta de vinilo, para evitar la
entrada de aire.
RJIA0185E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de baja presión por una nueva y aplicar aceite de
compresor durante su montaje.
Manguera flexible de baja presión y pernos de montaje del conducto de alta
presión (lado del evaporador).
Tuerca (perno) de montaje de la manguera flexible de baja presión (lado del
compresor)
Manguera flexible de alta presión EJS0022Z
DESMONTAJE
2. Desmontar la presilla de la manguera flexible de alta presión.
3. Desmontar la tuerca y el perno de montaje de la manguera flexi-
ble de alta y baja presión y, a continuación, desmontarla.
PRECAUCIÓN:
entrada de aire.
RJIA1735E
ATC-148
MONTAJE
PRECAUCIÓN: A
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de alta presión por una nueva y aplicar aceite de
● Cuando se vierta refrigerante, comprobar las fugas. B
Tuerca y perno de montaje de la manguera flexible de alta presión
Par de apriete : 7,8 - 19,6 N·m (0,8 - 2,0 kg·m) C
Conducto de alta presión EJS00230
DESMONTAJE
1. Utilizar el equipo de recogida de refrigerante (para HFC-134a) D
2. Desmontar la manguera flexible de baja presión. Consultar
ATC-148, "Manguera flexible de baja presión" . E
3. Desmontar la presilla del conducto de alta presión.
RJIA1720E
G
4. Desmontar el perno de montaje del conducto de alta presión.

5. Desmontar el conducto de alta presión. H
PRECAUCIÓN:
cuado, como pueda ser una cinta de vinilo, para evitar la I
entrada de aire.
ATC
RJIA0030E
MONTAJE K
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica del conducto de alta presión y de la manguera de baja presión por una
nueva y aplicar aceite de compresor durante su montaje. L
Pernos de montaje del conducto de alta presión (lado del condensador, lado del M
evaporador)
Sensor de presión del refrigerante EJS00231
2. Desmontar el depósito de líquido.
3. Utilizando un tornillo de banco, asegurar el depósito de líquido y
desmontar el sensor de presión del refrigerante.
PRECAUCIÓN:
● Durante el montaje, tener cuidado de no dañar el ventila-
dor del compresor.
● Durante el montaje, aplicar aceite de compresor a la junta
tórica del sensor de presión del refrigerante.
RJIA0698E
ATC-149
Manocontacto doble EJS0020Q
desmontar el manocontacto doble.
PRECAUCIÓN:
● Durante el desmontaje, tener cuidado de no dañar el ven-
tilador del compresor.
RJIA0699E
Conjunto del condensador EJS0020R
DESMONTAJE
2. Desconectar la manguera flexible de alta presión y el tubo de
alta presión del condensador.
PRECAUCIÓN:
entrada de aire.
3. Desmontar la batería y la bandeja de la batería.
4. Desmontar la rejilla delantera y el soporte de montaje del radia- RJIA0080E
dor.
5. Quitar las tuercas de montaje del soporte superior del condensador.
6. Desmontar el radiador del montaje inferior, desplazarlo hacia el motor y, a continuación, desmontar el
condensador entre el radiador y el soporte del núcleo del radiador.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no dañar la superficie del núcleo del condensador y del radiador.
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas del conducto de alta presión y de la manguera flexible de alta presión
por unas juntas nuevas y aplicar aceite de compresor después del montaje.
Pernos de montaje de la manguera flexible de alta presión
Pernos de montaje del conducto de alta presión
Pernos de montaje del condensador
ATC-150
Evaporador EJS0020S
DESMONTAJE A
2. Desconectar la manguera flexible de baja presión y el conducto B
de alta presión del evaporador.
PRECAUCIÓN:
Cubrir o envolver la junta de la manguera flexible de baja C
presión y el tubo de alta presión con un material adecuado,
de aire.
D
culo.
E
carcasa inferior.
5. Deslizar la parte trasera de la carcasa inferior hacia el asiento F
G
7. Deslizar el evaporador hacia atrás y, a continuación, desmon-
tarlo de la unidad de calefacción y refrigeración.
RJIA0189E
MONTAJE I
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas de la manguera flexible de alta presión y del conducto de alta presión
por unas de nuevas y aplicar aceite de compresor después del montaje. ATC
● Marcar la posición de montaje del soporte del sensor de admisión.
Válvula de expansión EJS0020T
DESMONTAJE K
2. Desconectar la manguera flexible de baja presión y el tubo de L
PRECAUCIÓN:
Cubrir o envolver la junta de la manguera flexible de baja M
presión y el tubo de alta presión con un material adecuado,
de aire.
3. Desmontar el evaporador. Consultar ATC-151, "DESMONTAJE"
. RJIA1720E
4. Desmontar la válvula de expansión del evaporador.
ATC-151
MONTAJE
1. Ajustar la válvula de expansión a la anilla del refrigerador.
RJIA0840E
2. Montar el evaporador a la unidad de calefacción y refrigeración.
RJIA0841E
3. Montar la cubierta inferior y, a continuación, deslizar el evapora-

dor hacia adelante.
4. Montar la válvula de expansión del compartimento del motor
Pernos de montaje de la válvula de expansión
RJIA0842E
Comprobación de fugas de refrigerante EJS0020U
Realizar una inspección visual de todas las piezas del sistema de refrigeración, adaptadores, mangueras y
componentes por si presentan signos de pérdida de lubricante del A/A, daños o corrosión. Las fugas de lubri-
cante del A/A pueden indicar una zona de fuga de refrigerante. Dejar un tiempo extra de inspección en estas
zonas cuando se utilice un detector de fugas de refrigerante electrónico o un detector de fugas con colorante
fluorescente.
Si se observa colorante, confirmar la fuga con un detector electrónico de fugas de refrigerante. Es posible que
se hubiese reparado una fuga anterior y no se hubiese limpiado adecuadamente.
Cuando se busquen fugas, no hay que detenerse cuando se encuentre una fuga sino que hay que continuar
buscando otras fugas en todos los componentes y conexiones del sistema.
Cuando se busquen fugas de refrigerante con un detector electrónico de fugas, mover el comprobador en la
zona sospechosa de fugas a 1 ó 2 pulgadas por segundo y no más de 1/4 pulgadas desde el componente.
PRECAUCIÓN:
Si se mueve el detector electrónico de fugas más lentamente y más cerca de la zona sospechosa de
fugas se mejorarán las posibilidades de encontrar una fuga.
Comprobación la existencia de fugas en el sistema mediante el detector de
fugas fluorescente EJS0020V
1. Comprobar la presencia de fugas en el sistema de A/A mediante la lámpara UV y las gafas de seguridad
(J-42220) en una zona de escasa luz solar (preferiblemente sin ventanas). Iluminar todos los componen-
tes, adaptadores y conductos. El colorante aparecerá como una zona verde/amarilla en el punto de la
ATC-152
fuga. La presencia de colorante fluorescente en la abertura de drenaje del evaporador indica que existe
una fuga en el conjunto del núcleo del evaporador (tubos, núcleo o válvula de expansión). A
2. Si es difícil de ver la zona sospechosa, utilizar un espejo regulable o limpiar la zona con un trapo limpio o
un paño, con la lámpara UV para los residuos de colorante.
3. Cuando la fuga se ha reparado, eliminar los restos de colorante mediante un limpiador de colorante (J- B
43872) para evitar obtener diagnósticos erróneos.
4. Realizar una comprobación de rendimiento del sistema y verificar la reparación de la fuga con un detector
electrónico de refrigerante homologado. C
NOTA:
La presencia de otros gases en el área de trabajo o de sustancias en los componentes del A/A, como por
ejemplo anticongelante, líquido lavaparabrisas, disolventes y lubricantes, pueden activar falsamente el detec- D
tor de fugas. Asegurarse de que las superficies a comprobar estén limpias.
Limpiar con un trapo seco y secarlas con aire comprimido.
Evitar que la punta del sensor del detector contacte con alguna sustancia. Esto puede también provocar lectu-
ras falsas y puede dañar el detector. E
Inyección de colorante EJS0020W
(Este procedimiento sólo es necesario cuando se recarga el sistema o cuando el compresor se ha atascado y F
tenga que sustituirse.)
1. Comprobar la presión estática (en reposo) del sistema del A/A. La presión debe ser como mínimo de 345
kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2 ). G
2. Verter una botella (7,4 cc) de colorante para el refrigerante del A/A en la herramienta del inyector (J-
41459).
3. Conectar la herramienta del inyector en el adaptador de servicio del lado de BAJA PRESIÓN. H
4. Poner en marcha el motor y activar el A/A.
5. Cuando el A/A esté activado (el compresor esté en funcionamiento), inyectar una botella (7,4 cc) de colo-
rante fluorescente por la válvula de servicio de baja presión con la ayuda de la herramienta del inyector J- I
41459 (consultar las instrucciones de funcionamiento del fabricante).
6. Con el motor todavía en funcionamiento, desconectar la herramienta del inyector desde el adaptador de
servicio. ATC
PRECAUCIÓN:
Al comprobar el sistema del A/A o al sustituir un componente, tener cuidado de verter el colorante
directamente en la conexión abierta del sistema y continuar con los procedimientos de servicio. K
7. Hacer funcionar el sistema del A/A durante un mínimo de 20 minutos para mezclar el colorante con aceite
del sistema. Según el tamaño de la fuga, las condiciones de funcionamiento y la ubicación de la fuga,
puede llevar de minutos a días hasta que el colorante penetre en una fuga y sea visible. L
Detector electrónico de fugas de refrigerante EJS0020X
PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL DETECTOR DE FUGAS

Para realizar la comprobación de fugas de refrigerante, utilizar el M
detector de fugas del A/A o un detector equivalente. Asegurarse de
que el instrumento esté calibrado y correctamente fijado según las
instrucciones de funcionamiento.
El detector de fugas es un dispositivo muy sensible. Con la finalidad
de usar correctamente el detector de fugas, leer las instrucciones de
funcionamiento y realizar todo el mantenimiento especificado.
SHA705EB
ATC-153
1. Colocar la sonda aproximadamente a 5 mm del punto que debe

comprobarse.
SHA707EA
2. Al realizar la prueba, rodear completamente el adaptador con la

sonda.
SHA706E
3. Desplazar la sonda a lo largo del componente a aproximada-

mente 25 a 50 mm/seg.
SHA708E
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN
Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegurarse de que no exista vapor de refrigerante ni humo de tabaco
en las proximidades del vehículo. Realizar la prueba de fugas en una zona tranquila (con bajo índice de movi-
miento de aire/viento) de forma que el refrigerante descargado no se disperse.
1. Desactivar el motor.
2. Conectar un manómetro múltiple del A/A adecuado, en los orificios de servicio del A/A.
3. Comprobar si la presión del refrigerante del A/A es de al menos 345 kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2 ) , supe-
rior a 16°C. Si el valor es inferior al especificado, recuperar/vaciar y volver a llenar el sistema con la can-
tidad de refrigerante especificada.
NOTA:
A temperaturas inferiores a 16°C, las fugas no pueden ser detectadas, puesto que el sistema no puede alcan-
zar 345 kPa (3,54 kg/cm2 ).
4. Efectuar la prueba de fugas desde el lado alto (descarga del compresor A a entrada de evaporador F) al
lado inferior (manguera de drenaje del evaporador G la junta del eje I) Consultar ATC-141, "Componen-
tes" . Realizar una búsqueda de fugas cuidadosa en las siguientes zonas. Limpiar el componente que se
debe revisar y desplazar la sonda del detector de fugas completamente alrededor de la conexión/del
componente. ATC-141, "Componentes" .
Compresor
Comprobar el ajuste de las mangueras de alta y baja presión, de la válvula de descarga y del retén del
eje.
Depósito de líquido
Revisar el sensor de presión del refrigerante.
ATC-154
Válvulas de servicio
Comprobar alrededor de las válvulas de servicio. Asegurarse de que los tapones de las válvulas de ser- A
vicio están bien fijados en las válvulas (para evitar fugas).
NOTA:
Después de desmontar el manómetro múltiple del A/A de las válvulas de servicio, eliminar los residuos de B
las válvulas para evitar que el detector de fugas realice lecturas incorrectas.
Unidad de refrigeración (evaporador) C

Con el motor parado, girar el dial del ventilador en posición máxima durante 15 segundos como mínimo
para disipar cualquier resto de refrigerante en la unidad de refrigeración. Esperar como mínimo 10 minu-
tos de tiempo de acumulación (consultar el procedimiento recomendado por el fabricante para el tiempo
de espera), antes de insertar la sonda del detector de fugas en la manguera de drenaje. D
Mantener la sonda insertada durante 10 segundos como mínimo. Tener cuidado de no ensuciar la punta
de la sonda con el agua o la suciedad que pueda haber dentro de la manguera de drenaje .
5. Si el detector de fugas detecta una pérdida, verificar al menos una vez introduciendo aire comprimido en E
la zona donde se supone que se produce la fuga y, a continuación, repetir la comprobación descrita ante-
riormente.
6. No detenerse cuando se detecte una fuga. Continuar comprobando si existen más fugas en todos los F
componentes del sistema.
Si no se encuentra ninguna fuga, realizar los pasos del 7 al 10.
7. Poner en marcha el motor. G
8. Ajustar el control del A/A del siguiente modo;
a. Interruptor del A/A: ON
b. Modalidad de cara H
c. Posición de admisión: Recirculación
d. Temperatura de frío máximo
e. Velocidad del ventilador: Alta I
9. Poner en funcionamiento el motor a una velocidad de 1.500 rpm durante 2 minutos como mínimo.
10. Parar el motor y realizar de nuevo la comprobación de fugas de acuerdo con lo descrito en los pasos del
4 al 6 anteriores. ATC
Se deberían comprobar las posibles fugas de refrigerante inmedia-

tamente después de parar el motor. Empezar con el detector de K
fugas en el compresor. En el lado de alta presión, la presión des-
ciende gradualmente una vez que la circulación de refrigerante haya
cesado, mientras que la presión en el lado de baja presión aumenta
L
gradualmente, como se muestra en el gráfico. Algunas fugas se
detectan más fácilmente cuando la presión es alta.
SHA839E
guna presión de refrigerante. Si se muestra la presión, recuperar el refrigerante de los conductos del
equipo y después comprobar la pureza del refrigerante.
12. Descargar el sistema del A/A utilizando un equipo de recuperación de refrigerante homologado. Si fuera
necesario, reparar el adaptador o componente que presenta una fuga.
13. Vaciar y volver a llenar el sistema del A/A y, a continuación, realizar la prueba de fugas para confirmar
que no haya fugas de refrigerante.
14. Realizar una prueba de rendimiento del A/A para verificar que el sistema funciona correctamente.
ATC-155
Compresor EJS0020Y
Modelo Marca Calsonic Kansei CSV613

Tipo Desplazamiento variable V-6
Desplazamiento Máx. 125

3
cm /rev Mín. 6,0
Diámetro del cilindro × carrera
32 × (1,2 - 25,9)
mm
Dirección de rotación Hacia la derecha (visto desde el extremo de impulsión)
Con motor de gasolina: Poly V
Correa del motor
Con motor diesel: Tipo A
Lubricante EJS0020Z
Modelo Todos los modelos

Nombre Lubricante tipo S para sistemas del A/A de Nissan
Nº de referencia KLH00-PAGS0
Total en el sistema 180
Capacidad
m Cantidad de carga del compresor
180
(Pieza de servicio)
Refrigerante EJS00210
Tipo HFC-134a (R-134a)

Capacidad
0,45 - 0,55
kg
Velocidad de ralentí del motor EJS00211
Consultar EC-31, "VELOCIDAD DE RALENTÍ" para motor QG (CON EURO-OBD), EC-453, "VELOCIDAD
DE RALENTÍ" para motor QG (SIN EURO-OBD), EC-51, “Inspección básica” para el motor YD.
Tensión de la correa EJS00212
Consultar EM-13, "Ajuste de la tensión" para motor QG, EM-12, “CORREAS DEL MOTOR” para motor YD.
ATC-156

SECCIÓN ATC B
E
ÍNDICE
PRECAUCIONES ....................................................... 5 (SIN MOTOR K9K) .............................................. 18 F
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Protección del sistema de refrigerante ................... 18
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
seguridad suplementario (SRS) ............................... 5 (CON MOTOR QG) ............................................. 18 G
Precauciones al trabajar con el refrigerante HFC- MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTORES
134a (R-134a) .......................................................... 5 YD Y K9K) ........................................................... 18
Precauciones generales para los refrigerantes ........ 5 VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN .......... 18
H
Precauciones para los lubricantes ........................... 6 Compresor de desplazamiento variable CSV613
Precauciones para la conexión del refrigerante ....... 6 (sin motor K9K) ....................................................... 19
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO TIPO DE INFORMACIÓN GENERAL ................................. 19
CONEXIÓN DEL REFRIGERANTE ...................... 6 DESCRIPCIÓN ................................................... 19 I
JUNTA TÓRICA Y CONEXIÓN DEL REFRIGE- Disposición de los componentes ............................ 22
RANTE .................................................................. 7 LUBRICANTE ........................................................... 23
Precauciones para el servicio de mantenimiento del Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el ATC
compresor .............................................................. 10 compresor ............................................................... 23
Precauciones para el equipo de servicio ............... 10 LUBRICANTE ...................................................... 23
EQUIPO DE RECUPERACIÓN/RECICLAJE ..... 10 OPERACIÓN DE RETORNO DEL LUBRICANTE
K
DETECTOR ELECTRÓNICO DE FUGAS .......... 10 ... 23
BOMBA DE VACÍO ..............................................11 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
JUEGO DE MANÓMETROS MÚLTIPLES ...........11 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPO-
MANGUERAS DE SERVICIO ..............................11 NENTES EXCEPTO EL COMPRESOR .............. 24 L
ACOPLADORES DE SERVICIO ......................... 12 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
BALANZA DE REFRIGERANTE ......................... 12 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DEL COM-
CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4 ............ 12 PRESOR ............................................................. 24 M
CILINDRO DE CARGA ....................................... 12 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...... 25
Precauciones para el colorante de detección de Visión general del sistema de control LAN del acon-
fugas ...................................................................... 12 dicionador de aire ................................................... 25
IDENTIFICACIÓN ............................................... 13 Configuración del sistema ...................................... 25
ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN PARA EL FUNCIONAMIENTO ............................................ 25
VEHÍCULO .......................................................... 13 DATOS DE TRANSMISIÓN Y ORDEN DE
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías... 13 TRANSMISIÓN ................................................... 26
PREPARACIÓN ........................................................ 14 CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA
Herramientas de servicio especiales (excepto el DE AIRE (CONTROL AUTOMÁTICO DE LA
motor K9K) ............................................................. 14 TEMPERATURA) ................................................ 27
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VENTILA-
(R-134a) ................................................................. 14 DOR .................................................................... 27
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................. 18 CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN... 27
Ciclo de refrigerante ............................................... 18 CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA ... 27
FLUJO DE REFRIGERANTE .............................. 18 CONTROL DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO ....... 27
PROTECCIÓN FRENTE A LA CONGELACIÓN SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO ................... 27
ATC-1
Visión general del sistema de control ..................... 27 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................61
Operación de control .............................................. 29 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
PANTALLA DE VISUALIZACIÓN ........................ 29 SISTEMA DEL A/A ..............................................62
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO .......................... 29 Circuito del sistema LAN .........................................63
DIAL DE TEMPERATURA (POTENCIÓMETRO PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
DE CONTROL DE TEMPERATURA) .................. 29 CIRCUITO DEL SISTEMA LAN ...........................63
INTERRUPTOR DEL A/A .................................... 29 Circuito del motor de la compuerta de modalidad...65
INTERRUPTOR DE DESESCARCHADOR PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................66
(DEF) ................................................................... 29 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................67
INTERRUPTOR DE MODALIDAD ...................... 29 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................68
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR ................... 29 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA LA
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN (OFF) ....... 29 COMPUERTA DE MODALIDAD ..........................68
INTERRUPTOR DE AIRE FRESCO (FRE) ......... 30 Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire...69
INTERRUPTOR DE RECIRCULACIÓN (REC) ... 30 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................69
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA ....... 30 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................70
Función del sistema de autoprotección .................. 30 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................71
Flujo del aire de descarga ...................................... 31 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Descripción del sistema .......................................... 32 MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE AIRE .....................................................................71
CONTROL ........................................................... 32 Circuito del motor de la compuerta de admisión .....72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................... 33 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................72
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................73
reparación rápida y precisa .................................... 33 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................74
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ....................... 33 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
TABLA DE SÍNTOMAS ........................................ 33 MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...74
Ubicación de los componentes y del conector de Circuito del motor del ventilador .............................75
la instalación ........................................................... 35 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................75
COMPARTIMENTO DEL MOTOR ....................... 35 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................76
COMPARTIMENTO DEL PASAJERO ................. 36 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................77
Diagrama del circuito .............................................. 37 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Esquema de conexiones ........................................ 38 MOTOR DEL VENTILADOR ................................77
Terminales del amplificador auto. y valor de refe- INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................81
rencia ...................................................................... 45 Circuito del embrague magnético ...........................82
DISPOSICIÓN DE TERMINALES DE CONEC- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................82
TORES DE CLAVIJAS ......................................... 45 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................84
TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIFICADOR PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
AUTO ................................................................... 45 EMBRAGUE MAGNÉTICO (CON CARRIL
Función de autodiagnóstico .................................... 47 COMÚN) ..............................................................84
DESCRIPCIÓN .................................................... 47 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE EMBRAGUE MAGNÉTICO (MOTOR YD SIN
FUNCIÓN ............................................................ 49 CARRIL COMÚN) ................................................90
MECANISMO AUXILIAR: CAPACITADOR PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA ..... 55 EMBRAGUE MAGNÉTICO (MOTOR K9K) .........93
Comprobación del funcionamiento ......................... 57 INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................98
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE MEMO- Refrigeración insuficiente ...................................... 100
RIA ....................................................................... 57 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 100
COMPROBACIÓN DEL VENTILADOR ............... 57 DIAGNÓSTICO DE PRUEBAS DE RENDI-
COMPROBACIÓN DEL AIRE DE DESCARGA... 58 MIENTO ............................................................. 102
COMPROBACIÓN DE LA RECIRCULACIÓN ... 59 CUADRO DE RENDIMIENTO ........................... 104
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA PRESIÓN
AIRE FRESCO .................................................... 59 ANORMAL ......................................................... 106
COMPROBACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE Calefacción insuficiente ........................................ 110
TEMPERATURA .................................................. 59 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 110
COMPROBACIÓN DEL AUMENTO DE TEMPE- Ruido ..................................................................... 111
RATURA .............................................................. 59 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 111
COMPROBACIÓN DEL MODO AUTOMÁTICO... 60 Autodiagnóstico .................................................... 112
Suministro eléctrico y circuito de masa para el ampli- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 112
ficador auto. ............................................................ 61 Función de memoria ............................................. 113
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ................. 61 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 113
ATC-2
Circuito del sensor de temperatura ambiente .......114 DOR ......................................................................... 141
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............114 Desmontaje y montaje .......................................... 141 A
PROCESO DE ENTRADA DE TEMPERATURA FILTRO DE AIRE DE VENTILACIÓN ..................... 142
AMBIENTE .........................................................114 Desmontaje y montaje .......................................... 142
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL FUNCIÓN .......................................................... 142 B
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE .......114 INTERVALOS DE SUSTITUCIÓN ..................... 142
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ..................116 SUSTITUCIÓN Y PROCEDIMIENTOS ............. 142
Circuito del sensor en el vehículo .........................116 NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN ........................... 143
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............116 Desmontaje y montaje .......................................... 143 C
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CONDUCTOS Y REJILLAS .................................... 144
SENSOR EN EL VEHÍCULO .............................117 Desmontaje y montaje .......................................... 144
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ..................118 CONDUCTO DE VENTILACIÓN, CONDUCTOS D
Circuito del sensor solar ........................................119 DE LA TOBERA Y DEL DESESCARCHADOR. 144
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............119 REJILLA DE VENTILACIÓN CENTRAL ............ 144
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA REJILLA DE VENTILACIÓN LATERAL ............. 144 E
SOLAR ...............................................................119 CONDUCTO DEL PISO .................................... 145
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CONDUCTO DEL PISO .................................... 145
SENSOR SOLAR ...............................................119 CONDUCTOS DE REFRIGERANTE ...................... 146
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ................. 121 Procedimiento de servicio del HFC-134a (R-134a). 146 F
Circuito del sensor de admisión ........................... 122 CONFIGURACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .............. 122 DE SERVICIO Y DE LOS EQUIPOS ................ 146
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL Componentes ....................................................... 148 G
SENSOR DE ADMISIÓN .................................. 122 Compresor ............................................................ 151
Circuito de comunicación múltiplex ...................... 124 DESMONTAJE .................................................. 151
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MONTAJE .......................................................... 153 H
CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX. 124 Embrague del compresor (excepto motor K9K) ... 154
CONTROLADOR .................................................... 127 DESMONTAJE .................................................. 154
I
AMPLIFICADOR AUTO. ......................................... 128 Manguera flexible de baja presión ........................ 157
DESMONTAJE Y MONTAJE ................................ 128 DESMONTAJE .................................................. 157
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ........... 129 MONTAJE .......................................................... 158
Desmontaje y montaje .......................................... 129 Manguera flexible de alta presión ......................... 158 ATC
SENSOR EN EL VEHÍCULO .................................. 130 DESMONTAJE .................................................. 158
SENSOR SOLAR ................................................... 131 Conducto de alta presión ...................................... 159 K
CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN .............. 132 MONTAJE .......................................................... 160
Desmontaje y montaje .......................................... 132 Sensor de presión de refrigerante ........................ 160 L
UNIDAD DEL VENTILADOR .................................. 133 DESMONTAJE Y MONTAJE ............................ 160
Desmontaje y montaje .......................................... 133 Manocontacto doble ............................................. 160
DESMONTAJE .................................................. 133 DESMONTAJE Y MONTAJE ............................ 160
MONTAJE ......................................................... 133 Conjunto del condensador .................................... 161 M
Desarmado y armado ........................................... 133 DESMONTAJE .................................................. 161
MOTOR DEL VENTILADOR .................................. 134 MONTAJE .......................................................... 161
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...... 135 DESMONTAJE .................................................. 162
ARMADO DE LA UNIDAD DE REFRIGERACIÓN Y Válvula de expansión ........................................... 162
CALEFACCIÓN ...................................................... 136 DESMONTAJE .................................................. 162
DESMONTAJE .................................................. 136 Comprobación de fugas de refrigerante ............... 163
MONTAJE ......................................................... 137 Comprobación de fugas en el sistema mediante el
Desarmado y armado ........................................... 137 detector de fugas fluorescente ............................. 163
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD . 139 Inyección de colorante .......................................... 164
Desmontaje y montaje .......................................... 139 Detector electrónico de fugas de refrigerante ...... 164
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL
AIRE ........................................................................ 140 DETECTOR DE FUGAS ................................... 164
Desmontaje y montaje .......................................... 140 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN ....... 165
AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILA- DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
ATC-3
(SDS) ....................................................................... 167 Refrigerante .......................................................... 167
Compresor ............................................................ 167 Velocidad de ralentí del motor .............................. 167
Lubricante ............................................................. 167 Tensión de la correa .............................................. 167
ATC-4
PRECAUCIONES
A
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EJS001YP
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller. C
ADVERTENCIA:
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. D
producir lesiones debido a la activación accidental del sistema. Para obtener información sobre el
desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS. E
indique en este Manual de Taller. Puede identificarse la instalación del SRS por los conectores
amarillos o naranjas de la instalación. F
Precauciones al trabajar con el refrigerante HFC-134a (R-134a) EJS001YQ
ADVERTENCIA: G
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema del A/A y los componentes del HFC-
134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es probable que se produzca una
avería en el compresor.
H
● El lubricante especificado para el HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad. Deben
observarse las siguientes precauciones de manipulación:
diatamente el componente para reducir al mínimo la entrada de humedad de la atmósfera. I
– Al montar en el vehículo los componentes del sistema de refrigeración no se deben quitar los
todos los componentes del bucle del refrigerante tan pronto como sea posible para reducir al ATC
mínimo la entrada de humedad en el sistema.
inmediatamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante se saturará de K
humedad y no debería utilizarse.
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Utilizar sólo equipo de recuperación/reciclaje L
homologado para descargar refrigerante HFC-134a (R-134a). Si se produce una descarga acciden-
tal del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refri-
gerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre salud y seguridad.
M
Precauciones generales para los refrigerantes EJS001YR
ADVERTENCIA:
● No liberar refrigerante a la atmósfera. Utilizar un equipo de reciclaje/recuperación homologado
52°C.
● No calentar un recipiente de refrigerante con una llama viva; si fuera necesario calentarlo, colocar
la parte inferior del contenedor en un recipiente de agua caliente.
● Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas; si el refrigerante se quemase produciría gas
venenoso.
ATC-5
PRECAUCIONES
● El refrigerante sustituirá al oxígeno, por lo tanto, asegurarse de que se trabaja en zonas con una
buena ventilación para evitar la asfixia.
● Durante la reparación, no realizar pruebas de presión o pérdidas con aire comprimido en el equipo
de servicio del HFC-134a (R-134a) ni en los sistemas del acondicionador de aire del vehículo. Se
ha demostrado que algunas mezclas de aire con HFC-134a (R-134a) son combustibles a presiones
elevadas. Si se produce la combustión de estas mezclas, se pueden causar daños personales o
materiales. Los fabricantes del refrigerante pueden proporcionar información adicional sobre
salud y seguridad.
Precauciones para los lubricantes EJS001YS
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema del A/A y los componentes del HFC-134a
(R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es probable que se produzca una avería en el
compresor.
● El lubricante especificado para el HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad. Deben obser-
varse las siguientes precauciones de manipulación:
– Al desmontar los componentes del sistema de refrigeración del vehículo, tapar (precintar) inmediata-
– Al montar en el vehículo los componentes del sistema de refrigeración no se deben quitar los tapones (no
deben desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los componentes
del bucle del refrigerante tan pronto como sea posible para reducir al mínimo la entrada de humedad en
el sistema.
– Utilizar sólo el lubricante especificado contenido en un recipiente precintado. Volver a precintar inmedia-
tamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante se saturará de humedad y no
debería utilizarse.
ción puede irritar los ojos, nariz y garganta. Utilizar sólo equipo de recuperación/reciclaje para descargar
refrigerante HFC-134a (R-134a). Si se produce una descarga accidental del sistema, ventilar la zona de
trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcio-
nar información adicional sobre salud y seguridad.
Precauciones para la conexión del refrigerante EJS002JQ
en las siguientes ubicaciones.
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXIÓN DEL REFRIGERANTE
● Se ha reubicado la junta tórica. Además, se ha equipado con una ranura para su montaje correcto. Esto
elimina la posibilidad de que la junta tórica quede atrapada o dañada por una pieza adyacente. La direc-
ción de sellado de la junta tórica es ahora vertical en relación a la superficie de contacto de la pieza adya-
cente para mejorar las características de sellado.
ATC-6
PRECAUCIONES
● La fuerza de reacción de la junta tórica no tendrá lugar en la dirección que provocaría la extracción de la
junta, lo que facilita las conexiones de los tubos. A
SHA815E
G
JUNTA TÓRICA Y CONEXIÓN DEL REFRIGERANTE
ATC
RHA246I
ATC-7
PRECAUCIONES
RJIA2078E
PRECAUCIÓN:
Las conexiones de refrigerante nuevas y antiguas utilizan configuraciones de junta tórica distintas.
No deben confundirse las juntas tóricas puesto que no son intercambiables. Si se monta una junta
tórica incorrecta, se producirán fugas de refrigerante en la conexión o alrededor de ella.
Números de pieza y especificaciones de las juntas tóricas
Tipo de Canti-
Punto de conexión de tubos Nº de referencia Observaciones
conexión dad
Manguera flexible de baja presión a unidad de cale- Tamaño de la junta tórica: 16
92473 N8210 1
facción y refrigeración mm
Conducto de alta presión a unidad de calefacción y
92471 N8210 1 Tamaño de la junta tórica: 8 mm
refrigeración
Tamaño de la junta tórica: 12
Condensador a manguera flexible de alta presión 92472 N8210 1
mm
Condensador a conducto de alta presión 92471 N8210 1 Tamaño de la junta tórica: 8 mm
Nueva Tamaño de la junta tórica: 19

92474 N8210 1
Compresor a manguera flexible de baja presión mm (motores QG y YD)
7703065315 2 Pieza Renault (motor K9K)
92472 N8210 1
Compresor a conducto de alta presión mm (motores QG y YD)
7703065316 2 Pieza Renault (motor K9K)
Depósito de líquido a conducto del con- Entrada 1

92471 N8210 Tamaño de la junta tórica: 8 mm
densador Salida 1
ATC-8
PRECAUCIONES
Tipo de Canti-
Punto de conexión de tubos Nº de referencia Observaciones
conexión dad A
Sensor de presión de refrigerante J2476 89956 1
mm
Tamaño de la junta tórica: 12 B
Antigua Entrada 92475 71L00 1
mm
Válvula de expansión al evaporador
Salida 92475 72L00 1
mm C
ADVERTENCIA:
Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante en el equipo de reciclaje y que la presión del sis-
tema es inferior a la atmosférica. A continuación, aflojar gradualmente el adaptador de la manguera D
del lado de descarga y desmontarlo.
PRECAUCIÓN:
Al sustituir o limpiar los componentes del ciclo de refrigerante, tener en cuenta los siguientes puntos. E
● Al desmontar el compresor, almacenarlo en la misma posición que tenía cuando estaba montado
en el vehículo. De lo contrario, el lubricante entrará en la cámara de baja presión.
● Al conectar los tubos, utilizar siempre una llave dinamométrica y una llave inglesa. F
● Después de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la
● Al montar el acondicionador de aire en el vehículo, los conductos deben ser lo último que se G
conecte. No deben quitarse los tapones de sellado de los conductos ni de ningún otro compo-
nente hasta el momento en que sea necesario para la conexión.
● Antes de desmontar los tapones de sellado, permitir que los componentes almacenados en una H
zona fría se calienten hasta alcanzar la temperatura de la zona de trabajo. De esta forma se evita la
I
● Sustituir siempre las juntas tóricas usadas.
● Al conectar el tubo, aplicar lubricante alrededor de las juntas tóricas como se muestra en la ilus-
tración. Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada. ATC
Nombre del lubricante: Lubricante tipo S para sistemas del A/A de Nissan
K
● La junta tórica debe estar firmemente fijada en la parte dentada del tubo.
● Al sustituir la junta tórica, procurar no dañar ni la junta ni el tubo.
● Conectar el tubo hasta oír un clic, a continuación apretar la tuerca o el perno manualmente hasta L
que quede ajustado. Asegurarse de que la junta tórica está correctamente montada en el tubo.
ATC-9
PRECAUCIONES
fugas. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconectar dicho tubo y sustituir la junta tórica. A
continuación, apretar las conexiones del asiento de cierre al par especificado.
RHA861F
Precauciones para el servicio de mantenimiento del compresor EJS001YU
● Taponar todas las aberturas para evitar que entre humedad o partículas extrañas.
● Al desmontar el compresor, almacenarlo en la misma posición que tenía cuando estaba montado
en el vehículo.
cantidad de lubricante en el compresor".
taminada con lubricante, limpiarla con un paño desechable limpio y humedecido en disolvente.
● Tras completar la revisión del compresor, hacer girar manualmente su eje más de cinco vueltas en
ambas direcciones. De esta forma se distribuirá uniformemente el lubricante dentro del compre-
sor. Una vez montado el compresor, permitir que el motor funcione al ralentí y hacer funcionar el
compresor durante una hora.
● Después de sustituir el embrague magnético del compresor, aplicar voltaje al nuevo y comprobar
que funciona con normalidad.
Precauciones para el equipo de servicio EJS001YV
Para el funcionamiento y mantenimiento del comprobador, asegurarse de seguir las instrucciones del fabri-
cante.
ATC-10
PRECAUCIONES
BOMBA DE VACÍO
El lubricante contenido en la bomba de vacío no es compatible con A
el lubricante especificado para los sistemas del A/A HFC-134a (R-
la presión atmosférica. Por tanto, el lubricante de la bomba de vacío B
puede trasladarse desde la bomba a la manguera de servicio. Esto
es posible cuando se desactiva la bomba después de la evacuación
(formación de vacío) y se le conecta la manguera.
Para evitar este traslado, utilizar una válvula manual colocada junto C
a la conexión de la manguera y la bomba, de la siguiente manera.
guera de servicio de la bomba.
con una válvula de cierre manual ubicada junto al extremo de la E
bomba. Cerrar la válvula para aislar la manguera de servicio de
la bomba.
● Si la manguera tiene una válvula de cierre automático incorpo- F
G
vacío y se cierran en condiciones de ausencia de vacío. Dichas vál-
RHA270DA
vulas pueden restringir la capacidad de la bomba para lograr un
vacío profundo y no son recomendadas. H
Asegurarse de que el manómetro muestre R-134a o 134a. Verificar
I
que el juego de manómetros dispone de conexiones roscadas 1/2″-
16 ACME para las mangueras de servicio. Verificar que el juego sólo
se ha utilizado con el refrigerante HFC-134a (R-134a) y los lubrican-
tes especificados. ATC
SHA533D
L
deben incluir dispositivos de cierre positivos (manuales o automáti-
cos) junto al extremo de las mangueras opuestas al manómetro múl-
tiple.
RHA272D
ATC-11
PRECAUCIONES
Nunca se debe intentar conectar los acopladores de servicio de
HFC-134a (R-134a) a un sistema del A/A de CFC-12 (R-12). Los
acopladores del HFC-134a (R-134a) no se conectarán adecuada-
mente al sistema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se realiza una
conexión inadecuada, podría producirse una descarga y contamina-
ción.
Rotación de la válvula de cierre Válvula de servicio del A/A
RHA273D
no sea el HFC-134a (R-134a) ni otros lubricantes que los especifica-
dos. Si la balanza controla el flujo del refrigerante electrónicamente,
el adaptador de manguera que debe utilizarse es 1/2″-16 ACME.
RHA274D

Para calibrar la balanza ACR4:
2. Pulsar 8787. “A1” aparecerá en pantalla.
4. Pulsar 0 y, a continuación, Enter. Se mostrará “0.00” en la pantalla y cambiará a “A2”.
5. Colocar un peso reconocido (una pesa o similar) entre 4,5 y 8,6 kg (10 y 19 lb) en el centro de la balanza.
6. Introducir el peso reconocido con cuatro dígitos. (Ejemplo 10 libras = 10,00, 10,5 libras = 10,50)
10. Quitar el peso reconocido de la balanza. “0.00” aparecerá en pantalla.
11. Pulsar Shift/Reset para que la ACR4 vuelva a la modalidad de programa.
CILINDRO DE CARGA
rante al aire al llenar el cilindro con el refrigerante. Además, la precisión del cilindro generalmente es inferior a
la de una balanza electrónica o a la de un equipo de reciclaje/recarga de calidad.
Precauciones para el colorante de detección de fugas EJS001YW
● El sistema del A/A contiene un producto colorante fluorescente de detección de fugas que sirve para
encontrar fugas de refrigerante. Se necesita una lámpara ultravioleta (UV) para iluminar el producto colo-
rante cuando se inspeccionan las fugas.
mejorar la visibilidad del colorante.
fugas de refrigerante. El primero debería utilizarse junto con el segundo (J-41995) para detectar fugas de
refrigerante.
● Como medida de seguridad y para satisfacción del cliente, leer y seguir todas las instrucciones de funcio-
namiento y precauciones del fabricante antes de realizar el trabajo.
ATC-12
PRECAUCIONES
eje del compresor sólo deberá repararse tras confirmar la fuga con un detector electrónico de fugas de A
refrigerante (J-41995).
para evitar un diagnóstico erróneo durante una futura reparación. B
● No permitir que el colorante entre en contacto con los paneles pintados de la carrocería ni con los compo-
C
quitarse.
● No pulverizar el agente limpiador de colorante fluorescente en superficies calientes (colector de escape
del motor, etc.).
D
● La detección de fugas para los sistemas del A/A de R-134a y R12 es diferente. No utilizar colorante para
detección de fugas de HFC-134a (R-134a) en un sistema del A/A CFC-12 (R-12) A ni viceversa ya que el
sistema del A/A podría resultar dañado. E
● Las propiedades fluorescentes del colorante durarán más de tres (3) años, a menos que se produzca
alguna avería en el compresor.
F
IDENTIFICACIÓN
NOTA:
Los vehículos con colorante fluorescente montado en fábrica tienen una etiqueta verde. G
Los vehículos con colorante fluorescente montado en fábrica tienen H
una etiqueta de identificación en la parte delantera del capó.
ATC
SHA436FA K
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EJS001YX
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: L

● GI-12, “Cómo leer el esquema de conexiones” en la sección GI.
● EL-11, “Ruta de los cables de alimentación” en la sección PG.
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente: M
● GI-22, “Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico” en la sección GI.
● GI-32, “Cómo seguir el diagnóstico de averías” en la sección GI.
ATC-13
PREPARACIÓN
Herramientas de servicio especiales (excepto el motor K9K) EJS001YY
Descripción
Denominación
KV99106100 S-NT232 Desmontaje de la tuerca del eje y del disco de

Llave para el disco de embrague embrague
RJIA0194E
KV99232340
o
Desmontaje del disco de embrague
KV992T0001
Extractor del disco de embrague
S-NT376
KV99106200
Montaje de la polea
Instalador de polea
S-NT235
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a) EJS001YZ
No mezclar nunca el refrigerante HFC-134a (R-134a) ni su lubricante especificado con el refrigerante CFC-12
(R-12) ni su lubricante.
lubricante.
cio (equipo para refrigerante o lubricante) son distintos entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto tiene
como objeto evitar la mezcla de los refrigerantes/lubricantes.
Nunca deben usarse convertidores para ajustar los diferentes tamaños de adaptadores: se contaminará el
refrigerante/lubricante y se dañará el compresor.
ATC-14
PREPARACIÓN
Descripción A
Denominación

(R-134a)
Refrigerante HFC-134a (R-134a) Tamaño del adaptador: Tamaño de
rosca
● Contenedor grande 1/2″-16 ACME C
S-NT196
Tipo: Lubricante de glicol polialcalino, D

tipo S
KLH00-PAGS0
tatorias HFC-134a (R-134a) (sólo Nis-
del A/A de Nissan
san) E
Lubricación: 40 m
S-NT197
G
Recuperación/Reciclaje/ Función: Recuperación, reciclaje y re-
Equipo de recarga (ACR4) carga del refrigerante
H
RJIA0195E I
ATC
12 Vcc (encendedor de cigarrillos)
L
SHA705EB
(J-43926)
Kit de detección de fugas de colo- M
El kit incluye:
(J-42220) Lámpara y gafas protec-
toras de seguridad UV
(J-41459) Inyector de colorante de
12 Vcc (terminal de la batería)
refrigerante
(J-41447) 24 botellas de
colorante de refrigerante HFC-
134a (R-134a)
(J-43872) Limpiador de colorante
de refrigerante ZHA200H
ATC-15
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación
Suministro eléctrico: 12 Vcc (terminal
de la batería)
(J-42220)
rante cuando se haya montado colo-
Detector de fugas de colorante
rante fluorescente en el sistema del A/
fluorescente
A.
Incluye: Lámpara y gafas protectoras
SHA438F de seguridad UV
Aplicación: Para lubricante de glicol

(J-41447) polialcalino de HFC-134a (R-134a)
tección de fugas de HFC-134a (R- (incluye etiquetas identificativas au-
134a) toadhesivas del colorante para pegar
(caja de 24 botellas de 7,40 cc) al vehículo después de cargar el siste-
ma con colorante)
SHA439F
(J-41459)
Inyector de colorante de HFC- Para inyectar 7,40 cc de colorante de
134a (R-134a) detección de fugas en el sistema del A/
Utilizar con J-41447, botella de A
7,40 cc
SHA440F

Limpiador de colorante rramadas
SHA441F
Identificación:
● El manómetro indica R-134a
Juego de manómetros múltiples
Tamaño del adaptador: Tamaño de
(con mangueras y acopladores)
rosca
● 1/2″-16 ACME
RJIA0196E
raya negra
Mangueras de servicio
● Manguera de alta presión: Roja con
S-NT201
metro:
● 1/2″-16 ACME
ATC-16
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación A
Adaptador de manguera a la mangue-

Acopladores de servicio ra de servicio: B
● Acoplador de alta presión ● El adaptador M14 x 1,5 es opcional
● Acoplador de baja presión o está permanentemente conecta-
do.
C
S-NT202

D
● 1/2″-16 ACME E
S-NT200
Capacidad:
F
● Micrones nominales: 20 micrones
Bomba de vacío
(incluida la válvula aislante) ● Capacidad de aceite: 482 g
G
rosca
S-NT203 ● 1/2″-16 ACME
H
ATC
ATC-17
Ciclo de refrigerante EJS001Z0
líquido, el evaporador y de nuevo al compresor. La evaporación de refrigerante a través del serpentín del eva-
porador está controlada por una válvula de expansión ecualizada externamente, situada dentro de la caja del
evaporador.
PROTECCIÓN FRENTE A LA CONGELACIÓN (SIN MOTOR K9K)
En condiciones de funcionamiento normales, cuando el A/A está activado, el compresor funciona continua-
mente y la presión del evaporador (y, por tanto, la temperatura) está controlada por el compresor de despla-
zamiento CSV613 que evita la congelación.
Protección del sistema de refrigerante EJS001Z1
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE (CON MOTOR QG)

El sistema de refrigeración está protegido contra una presión excesivamente baja o alta por el sensor de pre-
sión de refrigerante, situado en el depósito de líquido. Si la presión en el sistema aumenta por encima o dismi-
nuye por debajo de los valores especificados, el sensor de presión de refrigerante detecta la presión dentro
del conducto de refrigerante y manda la señal de voltaje al ECM. El ECM hace que el relé del A/A se desac-
tive y se pare el compresor cuando la presión del lado de alta presión detectada por el sensor de presión de
refrigerante está por encima de aproximadamente 2.746 kPa (27,5 bar, 28 kg/cm2) o por debajo de aproxima-
damente 134 kPa (1,37 bar, 1,4 kg/cm2).
MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTORES YD Y K9K)
El sistema de refrigeración está protegido contra una presión excesivamente baja o alta por el manocontacto
doble, situado en el depósito de líquido (motor YD) o en el condensador (motor K9K). Si la presión del sis-
tema se eleva por encima o cae por debajo de los valores especificados, el manocontacto doble se abre para
interrumpir el funcionamiento del compresor.
ATC-18
normal [más de 3.727 kPa (37,3 bar 38 kg/cm2)], el orificio de salida de la válvula de descarga de presión se
abre automáticamente y libera refrigerante a la atmósfera. A
I
RJIA2079E
Compresor de desplazamiento variable CSV613 (sin motor K9K) EJS001Z2
INFORMACIÓN GENERAL ATC

1. El compresor CSV613 es distinto a las unidades anteriores. Las temperaturas del ventilador del CSV613
La temperatura del aire de admisión del evaporador es inferior a 20°C. K
2. El compresor CSV613 proporciona un control del refrigerante bajo condiciones variables. Durante invier- L
3. Durante la carga del refrigerante se puede oír a veces un sonido “metálico”. Este sonido indica que el M
ángulo de inclinación de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ningún problema.
menos que el interruptor principal del sistema, el dial del ventilador o el interruptor de encendido se apa-
guen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrigerante es insufi-
ciente, el embrague está desembragado para proteger el compresor.
5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, la presión de succión se mantiene dentro de un
margen constante. Normalmente va de 147 a 177 kPa (de 1,47 a 1,77 bar, de 1,5 a 1,8 kg/cm2) bajo dife-
rentes condiciones.
motor aumentaba.
DESCRIPCIÓN
General
ATC-19
gerante pueda variar continuamente de 6 a 125 cm3.
RHA854HA
Funcionamiento
La válvula de control de funcionamiento está situada en el lado del orificio de succión (baja presión) y se
abre o se cierra en respuesta a los cambios de presión de succión del refrigerante.
El ángulo de la placa motriz se controla entre la presión interior del cárter y la presión del cilindro del pis-
tón.
La presión del refrigerante en el lado de baja presión aumenta con el aumento de las cargas de calor.
● La presión interior del cárter para igualar la presión del lado de baja presión.
ATC-20
● La presión interior del cilindro para que sea mayor que la presión interior del cárter.
Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz está ajustada en su posición máxima. A
RHA473C
G
3. Control de la capacidad
H
● Los fuelles se expanden cuando la presión del refrigerante en el lado de succión cae por debajo de
aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2).
La baja presión de succión provoca que el orificio de admisión se cierre y que el de descarga se abra. Por
tanto, la presión del cárter aumenta cuando la alta presión entra en el mismo. I
● La fuerza actúa alrededor de la muñequilla cerca de la placa motriz y se produce por la diferencia de
La lengüeta de impulsión y la muñequilla están situadas donde el pistón genera la presión más alta. La ATC
presión del pistón está entre la presión de succión Ps y la presión de descarga Pd, que se aproxima a la
presión de succión Ps. Si la presión del cárter Pc aumenta debido al control de capacidad, la fuerza alre-
dedor de la muñequilla hace que el ángulo de la placa motriz disminuya así como la carrera del pistón.
Dicho de otro modo, el aumento de presión del cárter ocasiona una diferencia de presión entre el pistón y K
el cárter. La diferencia de presión cambia el ángulo de la placa motriz.
RHA474C
ATC-21
Disposición de los componentes EJS001Z3
RHA589H
ATC-22
LUBRICANTE
A
Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor EJS001Z4
● Falta de lubricante: puede llevar a que el compresor se agarrote C
● Exceso de lubricante: refrigeración insuficiente (interferencia en el intercambio térmico)
LUBRICANTE
D
Nombre: Lubricante tipo S para sistemas del A/A de Nissan
OPERACIÓN DE RETORNO DEL LUBRICANTE E
Ajustar la cantidad de lubricante según el grupo de pruebas que se muestra a continuación.
1. COMPROBAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE F
¿Puede llevarse a cabo la operación de retorno del lubricante?
G
● No hay indicios de que se pierda una cantidad importante de lubricante.
Sí o No
Sí >> IR A 2. H
No >> IR A 3.

MANERA: I

– Condición de la prueba ATC
Velocidad del motor: al ralentí hasta 1.200 rpm
Control de temperatura: opcional (ajustado para que la temperatura interior esté entre 25 y 30°C) K
Posición de admisión: recirculación (REC)
L
3. Parar el motor.
PRECAUCIÓN:
M
>> IR A 3.
Sí o No
Sí >> Ir a ATC-24, "PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN
DEL COMPRESOR".
No >> IR A 4.
ATC-23
LUBRICANTE

¿Hay que sustituir alguna pieza? (Evaporador, condensador, depósito de líquido o en caso de que haya evi-
dencia de grandes fugas de lubricante.)
Sí o No
Sí >> Ir a ATC-24, "PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN
DE COMPONENTES EXCEPTO EL COMPRESOR".
m
Evaporador 75 -
Condensador 35 -
30 Fuga grande
En caso de fuga de refrigerante
- Fuga pequeña *1
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DEL COMPRESOR

1. Antes de conectar la ACR4 al vehículo, comprobar sus manómetros. No debería visualizarse ninguna
presión de refrigerante. Si es Incorrecto, recuperar el refrigerante de los conductos del equipo.
equipo de reciclaje/recuperación.
3. Drenar el lubricante usado del compresor (desmontado) en un recipiente graduado y anotar la cantidad
drenada.
sión.
6. Medir una cantidad del nuevo lubricante equivalente a la cantidad recuperada durante la descarga. Aña-
7. Si también es necesario sustituir el depósito de líquido, añadir en ese momento una cantidad adicional de
5 m de lubricante en ese momento.
No debe añadirse esta cantidad de 5 m de lubricante si sólo se sustituye el compresor.
ATC-24

A
Visión general del sistema de control LAN del acondicionador de aire EJS001Z5
El sistema LAN consta de amplificador auto., motor de la compuerta de modalidad, motor de la compuerta de
mezcla de aire y motor de la compuerta de admisión. B
RJIA0480E
Configuración del sistema EJS001Z6 F

Se configura una pequeña red entre el amplificador auto., el motor de la compuerta de modalidad y el motor
de la compuerta de mezcla de aire. El amplificador auto. y los motores se conectan mediante líneas de trans-
misión de datos y líneas de suministro eléctrico al motor. La red LAN se construye a través de los circuitos de G
masa de los tres motores.
Las direcciones, las señales de ángulo de apertura del motor, las señales de parada del motor y los mensajes
de comprobación de errores se transmiten mediante las líneas de transmisión de datos que conectan el H
amplificador auto. y los tres motores.
Las funciones siguientes están contenidas en las LCU incorporadas en el motor de la compuerta de mezcla
de aire y el motor de la compuerta de modalidad.
I
● Dirección
● Señales de ángulo de apertura del motor
● Sensor del ángulo de apertura (función PBR)
● Comparación K
● Decisión (comparación entre el valor indicado por el amplificador auto. y el ángulo de apertura del motor)
RHA350H
FUNCIONAMIENTO
El amplificador auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos de la com-
puerta de modalidad, la compuerta de mezcla de aire y el ángulo de apertura de la compuerta de admisión a
la LCU del motor de la compuerta de modalidad y a la LCU del motor de la compuerta de admisión.
ángulo de apertura recibidas del amplificador auto. y cada uno de los sensores de posición del motor se com-
paran mediante las LCU de cada motor con la decisión existente y los ángulos de apertura. Posteriormente,
se selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESESCARCH/VENT o FRESCO/RECIRCULACIÓN. Los nue-
vos datos de selección se envía de nuevo al amplificador auto.
ATC-25
RHA351H

Inicio: señal inicial obligatoria enviada a cada una de los motores de las compuertas.
Dirección: los datos enviados desde el amplificador auto. se seleccionan en función de las decisiones basa-
das en datos efectuadas por el motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de moda-
lidad y el motor de la compuerta de admisión.
Si las direcciones son idénticas, las LCU de los motores de las compuertas reciben los datos de los ángulos
de apertura y las señales de comprobación de errores. Entonces, las LCU adoptan la decisión de error apro-
piada. Si los datos del ángulo de apertura son normales, comienza el control de las compuertas.
basa en los datos corregidos de los ángulos de apertura.
Ángulo de apertura:
Datos que muestran el ángulo indicado de apertura de cada compuerta del motor.
Procedimiento por el que se comprueban los datos enviados y recibidos para ver si presentan errores. A con-
tinuación, los datos de errores se compilan. La comprobación de errores evita que el motor de la compuerta
de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la compuerta de admisión utilicen
datos incorrectos. Los datos de errores pueden estar relacionados con los siguientes problemas.
● Frecuencia eléctrica anormal
● Conexiones eléctricas dañadas
Señal de parada:
Al final de cada transmisión, se envía al amplificador auto. un mensaje de operación parada, operación en
curso o problemas interiores. Así se completa un ciclo de transmisión de datos y control.
RHA352H
ATC-26

PERATURA) A
La compuerta de mezcla de aire se controla automáticamente de modo que la temperatura en el interior del
vehículo se mantenga en un valor predeterminado en función de: el ajuste de temperatura, la temperatura
ambiente, la temperatura en el vehículo y la carga solar. B
La velocidad del ventilador se controla automáticamente en función del ajuste de temperatura, la temperatura
ambiente, la temperatura en el vehículo, la temperatura de admisión, la carga solar y la posición de la com- C
puerta de mezcla de aire.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el funcionamiento del motor del ventilador se
retrasa para evitar que fluya el aire de refrigeración.
Las compuertas de admisión se controlan automáticamente por: el ajuste de temperatura, la temperatura
ambiente, la temperatura en el vehículo, la temperatura de admisión, la carga solar y la operación ON-OFF
del compresor. F
La compuerta de salida se controla automáticamente por: el ajuste de temperatura, la temperatura ambiente,
la temperatura en el vehículo, la temperatura de admisión y la carga solar. G
El ECM controla la operación del compresor mediante las señales de entrada del sensor de presión del refri-
H
gerante (con motor QG), el sensor de posición de la mariposa y el amplificador auto.
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO
El sistema de autodiagnóstico está integrado en el amplificador auto. (LCU) para localizar rápidamente la I
causa de la avería.
Visión general del sistema de control EJS001Z7
ATC
El sistema de control consta de sensores de entrada, interruptores, amplificador automático (microordenador)
y salidas.
ATC-27
En el diagrama siguiente se muestra la relación entre estos componentes:
RJIA2080E
ATC-28
Operación de control EJS001Z8
RJIA1675E I
El compresor, las compuertas de admisión, las compuertas de mezcla de aire, las compuertas de salida y la
velocidad del ventilador se controlan automáticamente de modo que la temperatura en el interior del vehículo K
alcance y mantenga el valor seleccionado por el operador.
DIAL DE TEMPERATURA (POTENCIÓMETRO DE CONTROL DE TEMPERATURA)
L
INTERRUPTOR DEL A/A
El compresor está en la posición ON u OFF. M
Coloca las compuertas de salida de aire en la posición de desescarcha. También coloca las compuertas de
Controla manualmente la velocidad del ventilador. Hay cinco velocidades disponibles para el control manual
de aire exterior y las compuertas de salida de aire en la posición de pies.
ATC-29

(Cuando el interruptor de aire fresco está activado o el compresor pasa de ON a OFF, el interruptor de
RECIRCULACIÓN se desactiva automáticamente.)
Función del sistema de autoprotección EJS001Z9
Si la unidad de control AV envía una señal de autoprotección, o si existe un error de comunicación entre el
amplificador auto. y la unidad de control AV durante al menos 30 segundos, el acondicionador de aire se con-
trola bajo las siguientes condiciones.
Compresor : ON
Velocidad de ven-
: AUTO
tilador
Ajuste de tempe-
: Ajuste anterior al error de comunicación
ratura
ATC-30
Flujo del aire de descarga EJS001ZA
ATC
RJIA1676E
ATC-31
Descripción del sistema EJS001ZB
RHA592H
RJIA1677E
ATC-32

A
EJS001ZC
B
SHA900E
E
namiento"
F
TABLA DE SÍNTOMAS
ATC-61, "Suminis- G
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para el sistema del
A/A.
para el amplifica-
dor auto." H
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para el motor de la del motor de la
El motor de la compuerta de modalidad no compuerta de modalidad. (LAN) compuerta de I
La temperatura del aire descargado no cam-
bia. ATC-33, "DIAG-
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para el motor de la ATC
NÓSTICO DE
El motor de la compuerta de mezcla de aire compuerta de mezcla de aire. (LAN)
AVERÍAS"
no funciona correctamente.
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para la compuerta del motor de la
El motor de la compuerta de admisión no de admisión. (LAN) compuerta de
L
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para el motor del
ventilador.
mente por la falta del control de velocidad tilador" M
inicial del ventilador.
ATC-82, "Circuito
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para el embrague
magnético.
magnético"
ATC-100, "Refri-
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para refrigeración
Refrigeración insuficiente geración insufi-
insuficiente.
ciente"
ATC-110, "Cale-
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para calefacción
Calefacción insuficiente facción insufi-
insuficiente.
ciente"
Ruido Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para ruido. ATC-111, "Ruido"
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para autodiagnós- ATC-112, "Auto-
No puede efectuarse un autodiagnóstico.
tico. diagnóstico"
ATC-33

Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para la función de ATC-113, "Función
memoria. de memoria"
ATC-124, "Cir-
Ir al procedimiento de diagnóstico de averías para el circuito de
El sistema del A/A no puede controlarse. cuito de comuni-
comunicación múltiplex.
cación múltiplex"
ATC-34
Ubicación de los componentes y del conector de la instalación EJS001ZD
ATC
RJIA2081E
ATC-35
RJIA1679E
ATC-36
Diagrama del circuito EJS001ZE
ATC
YHA487
ATC-37
Esquema de conexiones EJS001ZF
YHA488
ATC-38
ATC
YHA489
ATC-39
YHA490
ATC-40
ATC
YHA478
ATC-41
YHA491
ATC-42
ATC
YHA492
ATC-43
YHA481
ATC-44
Terminales del amplificador auto. y valor de referencia EJS001ZG
A
Medir el voltaje entre cada terminal y la masa de la carrocería
siguiendo la TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIFICADOR AUTO.
D
RJIA0750E

E
RJIA1680E H
TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIFICADOR AUTO
Nº DE COLOR
Voltaje I
(V)
NAL CABLE
Sensor de temperatura
ATC
2 W/G - - -
ambiente
K
Señal del sensor de velo- ENC L

4 L/B Velocímetro: aprox. 40 km/h
cidad ON
ELF1080D M
ENC
5 R/Y Señal LAN -
ON
HAK0652D
ENC
9 L/W múltiplex (Tx) -
ON
Amplificador A/A → AV
RJIA0212E
ATC-45
Nº DE COLOR
Voltaje
(V)
NAL CABLE
ENC
10 L/R múltiplex (Rx) -
ON
AV → Amplificador A/A
RJIA0213E
ENC
ON
ENC
ON
17 PU/W
peratura del agua ON aprox. 60°C
SKIA0056J
- Aprox. 0
Señal de retroalimenta- Cuando el conector del
ENC
18 BR/W ción del compresor (con A/A ON sensor de presión del
ON Aprox. 5
motor de gasolina) refrigerante está desco-
nectado.

20 L -
múltiplex (CLK) ON
HAK0363D

los motores de las com-
ENC
21 G/Y puertas de modalidad, - Aprox. 12
ON
mezcla de aire y admi-
sión

ENC
ON
26 R/B - Aprox. 12
BATT OFF
27 Y/G - Aprox. 12
ENC ON

33 L/W - Aprox. 12
ACC ON
Señal de retroalimenta-
ENC
34 L/B ción del motor del ventila- Velocidad del ventilador: 1ª manual Aprox. 8
ON
dor
ATC-46
Nº DE COLOR
Voltaje
(V)
NAL CABLE
Señal de control del 1ª - 4ª velocidad manual Aprox. 2,5 - 3,5
ENC Velocidad del
del ventilador
Función de autodiagnóstico EJS001ZH
DESCRIPCIÓN C
El sistema de autodiagnóstico efectúa un diagnóstico de los sensores, motores de las compuertas, motor del
ventilador, etc. mediante la línea del sistema. Consultar las secciones pertinentes (elementos) para obtener
más detalles. El cambio del control normal al sistema de autodiagnóstico se lleva a cabo poniendo en marcha D
el motor (girando el interruptor de encendido de OFF a ON) y pulsando el interruptor OFF durante al menos 5
segundos. El interruptor “OFF” debe mantenerse pulsado 10 segundos después de arrancar el motor (el inte-
rruptor de encendido se gira a ON). Este sistema se anulará si se pulsa el interruptor del A/A o se gira el inte- E
rruptor de encendido a OFF. El cambio de un paso a otro se lleva a cabo girando el dial de temperatura,
F
ATC
ATC-47
Además, el cambio del PASO 6 al MECANISMO AUXILIAR se efectúa pulsando el interruptor UP (ventila-
dor).
RJIA1681E
ATC-48

A
1. AJUSTAR EN MODO DE AUTODIAGNÓSTICO
1. Girar el interruptor de encendido a “ON”. B
2. 10 segundos después de poner en marcha el motor (interruptor de encendido girado a ON), pulsar y
mantener pulsado el interruptor OFF durante al menos 5 segundos.
3. Debería comenzar el autodiagnóstico (paso 1). C
D
2. Mientras se pulsa el interruptor “Información del vehículo”, girar el dial de audio (dial de ajuste del volu-
men) al menos 30 muescas.
3. Aparecerá la pantalla inicial del diagnóstico de averías. Utilizando la palanca de control, seleccionar Con- E
firmación y Ajuste y pulsar “Confirmar”.
4. Aparecerá la pantalla inicial de confirmación y ajuste. Utilizando la palanca de control, seleccionar Diag-
nóstico de averías para el acondicionador de aire y pulsar Confirmar” para iniciar el autodiagnóstico (paso
1). F
PRECAUCIÓN:
Si el voltaje de la batería cae por debajo de los 12 V durante el paso del diagnóstico 3, la velocidad del
actuador es más lenta y, como resultado, el sistema puede generar un error aunque el funcionamiento G
sea normal. Para evitar esto, arrancar el motor antes de realizar este diagnóstico.
>> IR A 2. H
ATC
ATC-49
2. PASO 1 - SE REVISAN LOS LED Y LA PANTALLA

RJIA1682E
Correcto o Incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Interruptor OFF o LED averiados.
>> Comprobar el mando multifuncional.
3. COMPROBAR SI SE SIGUE CON EL PASO 2 DE AUTODIAGNÓSTICO

2. ¿Se sigue con el PASO 2 de autodiagnóstico?
Sí o No
Sí >> IR A 4.
4. COMPROBAR SI SE VUELVE AL PASO 1 DE AUTODIAGNÓSTICO

2. ¿Se vuelve al PASO 1 de autodiagnóstico?
Sí o No
Sí >> IR A 5.
ATC-50
5. PASO 2 - SE COMPRUEBA SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR ESTÁN ABIERTOS O TIENEN UN A

CORTOCIRCUITO
Sí o No
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 14. C
RJIA0219E
E
6. PASO 3 - SE COMPRUEBAN LAS POSICIONES DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD Y DE LA
COMPUERTA DE ADMISIÓN
1. Girar el dial de temperatura hacia la derecha. F
Sí o No
G
Sí >> IR A 7.
No >> IR A 15.
RJIA0220E
I
7. PASO 4 - SE COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DE CADA ACTUADOR

ATC
2. Pulsar el interruptor DEF; en la pantalla se visualiza el nº de
código de cada prueba de actuador. K
>> IR A 8.
L
M
RJIA1114E
ATC-51

Consultar el cuadro siguiente y confirmar el flujo del aire de des-
carga, la temperatura del aire, el voltaje del motor del ventilador y el
funcionamiento del compresor.
RHA280I
41 42 43 44 45 46
VENT B/L B/L PIES D/F DEF
puerta de modalidad
puerta de admisión
CALOR CALOR CALOR CALOR
puerta de mezcla de FRÍO MÁXIMO FRÍO MÁXIMO
MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO
aire
Ventilador Aprox. 4,5 V Aprox. 10,5 V Aprox. 8,5 V Aprox. 8,5 V Aprox. 8,5 V Aprox. 12 V
Deben efectuarse comprobaciones visuales, escuchando cualquier ruido, tocando las salidas de aire con la
mano, etc. para detectar un funcionamiento incorrecto.
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> ● La salida de aire no cambia.
Ir a ATC-65, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad".
Ir a ATC-72, "Circuito del motor de la compuerta de admisión".
Ir a ATC-75, "Circuito del motor del ventilador".
● El embrague magnético no embraga.
Ir a ATC-82, "Circuito del embrague magnético".
Ir a ATC-69, "Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire"
ATC-52
9. PASO 5 - SE COMPRUEBA LA TEMPERATURA DE CADA SENSOR A

2. El código nº 51 aparecerá en la pantalla.
B
>> IR A 10.
Pulsar DEF una vez y la temperatura detectada por el sensor de

temperatura ambiente aparecerá en pantalla.
D
NOTA:
Correcto>> IR A 11.
Incorrecto>> Ir a ATC-114, "Circuito del sensor de temperatura F
ambiente".
RJIA0755E
G
Pulsar DEF por segunda vez y la temperatura detectada por el sen-
sor en el vehículo aparecerá en pantalla. H
NOTA:
medida de la temperatura real, comprobar primero el circuito del I
Correcto>> IR A 12. ATC
Incorrecto>> Ir a ATC-116, "Circuito del sensor en el vehículo".
RJIA0758E
K
Pulsar DEF por tercera vez y la temperatura detectada por el sensor
L
de admisión aparecerá en pantalla.
NOTA:
medida de la temperatura real, comprobar primero el circuito del M
Correcto>> IR A 13.
Incorrecto>> Ir a ATC-122, "Circuito del sensor de admisión".
RJIA0760E
ATC-53

1. Pulsar el interruptor REC (recirculación).
DE CONTROL DE NAVI Y AV (o PANTALLA) y el amplificador
auto.
(Si se producen varios errores, la visualización de cada uno parpa-
deará dos veces en intervalos de 0,5 segundos.)
Correcto>> 1. Girar el interruptor de encendido a la posición
OFF o el interruptor (AUTO) a la posición ON.
2. FIN RJIA0754E
Incorrecto>> Ir a ATC-124, "Circuito de comunicación múltiplex".

Consultar el cuadro siguiente para reconocer el nº del código de avería.
(Si dos o más sensores están averiados, los números de código correspondientes parpadearán dos veces
respectivamente.)
*1: Realizar el PASO 2 de autodiagnóstico a la luz del sol.
Cuando se realice la prueba en un garaje, dirigir una luz (más de 60 W) al sensor solar. En otro caso, se mos-
trará el código nº 25 aunque el sensor solar funcione correctamente.
21 / -21 Sensor de temperatura ambiente *2
22 / -22 Sensor en el vehículo *3
24 / -24 Sensor de admisión *4
25 / -25 Sensor solar *5
26 / -26 Compuerta de mezcla de aire motor (LCU) PBR *6
*2: ATC-114, "Circuito del sensor de temperatura ambiente".

*3: ATC-116, "Circuito del sensor en el vehículo".
*4: ATC-122, "Circuito del sensor de admisión".
*5: ATC-119, "Circuito del sensor solar".
*6: ATC-69, "Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire".
RJIA0227E
ATC-54

El contacto de posición del motor de la compuerta de modalidad o admisión está funcionando incorrecta-
mente.
B
31 VENT
32 B/L C
34 PIES *3
modalidad
35 D/F
36 DEF
D
37 FRE
38 20% FRE *4 E
admisión
39 REC
(Si dos o más compuertas de modalidad o de admisión no funcionan, los números de código correspondien-
31→32→33→34→35→36→Vuelta a 31 G
37→38→39→Vuelta a 37
*3: ATC-65, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad". H
*4: ATC-72, "Circuito del motor de la compuerta de admisión".
ATC
RJIA0228E
L
MECANISMO AUXILIAR: CAPACITADOR VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA M
digitalmente) y la temperatura que siente el conductor.
● Iniciar el modo del PASO 5 de autodiagnóstico.
● Pulsar el interruptor UP de (ventilador) para ajustar el sistema en el modo auxiliar.
● Girar el dial de temperatura a la posición deseada. La temperatura cambiará en pasos de 1°C cada vez
que se gire el dial.
ATC-55
RJIA0778E
Cuando se desconecta el cable de la batería, se cancela la operación del capacitador variable. El ajuste de
ATC-56
Comprobación del funcionamiento EJS001ZI
A
El objetivo de la comprobación del funcionamiento es verificar que el sistema funciona correctamente.
Condiciones: motor en marcha y con temperatura de funcionamiento normal
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE MEMORIA B
C
5. Pulsar el interruptor AUTO. D
tura anterior.
7. Pulsar el interruptor OFF. E
Si es Incorrecto, ir a ATC-113, "Función de memoria".
Si es Correcto, continuar con la siguiente comprobación.
F
RJIA1683E I
1. Pulsar el interruptor del ventilador (hacia arriba) una vez. El ven-
tilador debería funcionar a baja velocidad. El símbolo del venti- ATC
lador debería tener una aleta iluminada .
2. Pulsar el interruptor del ventilador (lado superior) una vez más y
continuar revisando la velocidad y el símbolo del ventilador K
hasta comprobar todas las velocidades.
3. Dejar el ventilador a velocidad máxima.
Si es Incorrecto, ir a ATC-75, "Circuito del motor del ventilador". L
RJIA1684E
ATC-57
COMPROBACIÓN DEL AIRE DE DESCARGA

1. Pulsar el interruptor de modalidad cuatro veces y el botón DEF.
2. Cada indicador de posición debería cambiar de forma.
RJIA1685E
3. Comprobar que el aire de descarga sale de acuerdo con la tabla

de distribución de aire. Consultar ATC-31, "Flujo del aire de des-
carga".
siguiente paso.
Si es Incorrecto, ir a ATC-65, "Circuito del motor de la compuerta de
modalidad".
NOTA:
Confirmar que el embrague del compresor está embragado (inspec-
ción visual) y que la posición de la compuerta de admisión está en la
posición FRESH cuando se selecciona DEF.
RHA280I
ATC-58
de recirculación debería iluminarse.
(debería escucharse cambiar ligeramente el sonido del ventila- B
dor).
admisión". C
RJIA1686E
D

E
(debería escucharse cambiar ligeramente el sonido del ventila-
dor). F
admisión".
Si es Correcto, continuar con la siguiente comprobación. G
RJIA1687E
H
talla. I
2. Comprobar que sale aire frío por las salidas del aire de des-
carga.
Si es Incorrecto, ir a ATC-100, "Refrigeración insuficiente". ATC
RJIA1688E
L
32°C.
M
2. Comprobar que sale aire caliente por las salidas del aire de des-
carga.
Si es Incorrecto, ir a ATC-110, "Calefacción insuficiente".
RJIA1689E
ATC-59
COMPROBACIÓN DEL MODO AUTOMÁTICO

ción auditiva o visual). (El aire de descarga y la velocidad del
ventilador dependerán de las temperaturas ambiente, en el
vehículo y establecida.)
Si es Incorrecto, ir a ATC-61, "Suministro eléctrico y circuito de
masa para el amplificador auto.", a continuación, si fuera necesario
ir a ATC-82, "Circuito del embrague magnético".
Si todas las comprobaciones de funcionamiento son correctas (el
síntoma no puede duplicarse), ir a Pruebas de simulación de inci- RJIA1690E
dentes en GI-22, “Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un

incidente eléctrico” y realizar pruebas como se indica para simular el entorno de condiciones de conducción.
Si aparecen los síntomas, consultar ATC-33, "TABLA DE SÍNTOMAS" y realizar los procedimientos de diag-
nóstico de averías pertinentes.
ATC-60
Suministro eléctrico y circuito de masa para el amplificador auto. EJS001ZJ
A
B
RJIA1691E
*1 EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-57, "Comprobación del funcio- *3 ATC-62, "PROCEDIMIENTO DE H
ALIMENTACIÓN” namiento" DIAGNÓSTICO PARA EL SISTEMA
DEL A/A"
Amplificador automático (amplificador auto.)
El amplificador auto. tiene un microordenador incorporado que pro-
cesa la información enviada desde varios sensores necesarios para ATC
el funcionamiento del acondicionador de aire. Se controlan los moto-
res de las compuertas de mezcla de aire, modalidad, y admisión, el
motor del ventilador y el compresor.
El amplificador auto. está integrado en los mecanismos de control. K
Al activar los diferentes interruptores y el dial de ajuste de tempera-
tura, los datos entran en el amplificador auto. desde la UNIDAD DE
CONTROL DE NAVI Y AV (o UNIDAD DE VISUALIZACIÓN) usando L
la comunicación múltiplex.
RJIA0750E
amplificador auto. para proporcionar una comprobación rápida de
M
las averías en el sistema de acondicionador de aire automático.
Potenciómetro de control de temperatura (PTC)
El PTC está integrado en el mando multifuncional. Girando el dial de
temperatura, puede programarse a una temperatura entre 18°C y
32°C en intervalos de 0,5°C. Se visualiza la temperatura seleccio-
nada.
RJIA1692E
ATC-61

RJIA0768E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL AMPLIFICADOR AUTO.

Terminal
dido
(+)
Nº de termi-
Conector (-) OFF ACC ON
nal
del amplifi-
(color del
cador auto.
cable)
26 (R/B)
12 V 12 V 12 V RJIA0769E

M205 27 (Y/G) Masa
0V 0V 12 V
33 (L/W)
0V 12 V 12 V
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Comprobar los fusibles de 10 A (nº 10 y 12) y 15 A (nº 14 y 16) ubicados en el bloque de fusi-
bles (J/B).
● Si los fusibles están bien, comprobar si hay algún circuito abierto en la instalación. Reparar
o sustituir, según sea necesario.
● Si los fusibles no están bien, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la
instalación. Reparar o sustituir, según sea necesario.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA EL AMPLIFICADOR AUTO.
Terminal
(+)
Continuidad
amplificador auto. (color del cable)
Correcto>> Sustituir el amplificador auto. FIN DE LA INSPEC-
CIÓN RJIA0770E
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalación.
ATC-62
Circuito del sistema LAN EJS001ZK
A
SÍNTOMA: Los motores de las compuertas de modalidad, admisión o mezcla de aire no funcionan correcta-
mente.
G
RJIA1326E

H
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL LADO DEL AMPLIFICADOR AUTO.
I
Terminal
(+)
Voltaje
(-) ATC
amplificador auto. (color del cable)
M205 21 (G/Y) Masa Aprox. 12 V
K
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Sustituir el amplificador auto. RJIA0273E
L
2. COMPROBAR LA SEÑAL DEL LADO DEL AMPLIFICADOR AUTO.
Confirmar la señal LAN del A/A mediante un osciloscopio. M
Terminal
(+)
Voltaje
Conector del amplificador Nº de terminal (-)
auto. (color del cable)
M204 5 (R/Y) Masa
HAK0652D
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Sustituir el amplificador auto.
ATC-63
3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL LADO DEL MOTOR
Terminal
(+)
Motor de compuerta Voltaje
Nº de termi- (-)
cable)
Modalidad M189 1 (G/Y)
Aprox.
Mezcla de aire M188 1 (G/Y) Masa
12 V
Admisión M104 1 (G/Y) RJIA0509E
Correcto>> IR A 4.

Confirmar la señal LAN del A/A mediante un osciloscopio.
Terminal
(+)
Motor de compuerta Voltaje
Nº de termi- (-)
cable)
Masa
HAK0652D
Correcto>> IR A 5.
Terminal
(+)
Continui-
Motor de compuerta
Nº de termi- (-) dad
cable)
Correcto>> IR A 6.
ATC-64

Desconectar y volver a conectar el conector del motor y confirmar el funcionamiento del motor.
Correcto>> (Vuelve al funcionamiento normal.) B
Incorrecto>> (No funciona correctamente.)

C
● IR A 7

D
1. Desconectar los conectores de los motores de las compuertas de modalidad y mezcla de aire.
2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de modalidad y confirmar el funcionamiento de
dicho motor. E
Correcto>> (El motor de la compuerta de modalidad funciona correctamente.)
● IR A 8 F
Incorrecto>> (El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.)
● Sustituir el motor de la compuerta de modalidad.
G
1. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modalidad. H
de dicho motor.
Correcto o Incorrecto I
● IR A 9
Incorrecto>> (El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona correctamente.) ATC

9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN K

2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de admisión y confirmar el funcionamiento de L
dicho motor.
Correcto>> (El motor de la compuerta de admisión funciona correctamente.) M
● Sustituir el amplificador auto.
Incorrecto>> (El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente.)

● Sustituir el motor de la compuerta de admisión.
Circuito del motor de la compuerta de modalidad EJS001ZL
SÍNTOMA:
ATC-65
RJIA1693E
*1 ATC-31, "Flujo del aire de descarga" *2 ATC-57, "Comprobación del funcio- *3 ATC-47, "Función de autodiagnós-
namiento" tico", ver nº 1.
tico", ver nº 5. temperatura ambiente" vehículo"
PONENTES" namiento"
*13 ATC-33, "TABLA DE SÍNTOMAS" *14 ATC-122, "Circuito del sensor de *15 ATC-58, "COMPROBACIÓN DEL
admisión" AIRE DE DESCARGA"
ATC-66

Componentes A
Componentes del sistema de control de la compuerta de modalidad:
● Amplificador auto.
B
● Sistema LAN del A/A (motores de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión integrados en
PBR)
C
● Sensor solar D
El amplificador auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos de ángulo de E
apertura de las compuertas de modalidad, mezcla de aire y admisión a las LCU de los motores de las com-
puertas de mezcla de aire, modalidad y admisión.
Los motores de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión leen sus respectivas señales según F
la señal de dirección. Las señales de indicación del ángulo de apertura recibidas del amplificador auto. y de
cada uno de los sensores de posición del motor se comparan mediante las LCU de cada motor con la deci-
sión existente y los ángulos de apertura. Posteriormente, se selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESES-
G
CARCH/VENT o FRESCO/RECIRCULACIÓN. Los nuevos datos de selección se envían de nuevo al
amplificador auto.
ATC
M
RJIA0773E
RHA384HA
ATC-67
El motor de la compuerta de modalidad está conectado a la unidad
de calefacción y refrigeración. Gira de modo que el aire se descar-
gue en la salida establecida por el amplificador auto. La rotación del
motor se transfiere a una articulación que activa la compuerta de
modalidad.
RJIA0774E
RJIA0775E

tema LAN".
ATC-68
Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire EJS002JR
A
SÍNTOMA:
ATC
RJIA1694E
namiento" namiento"
*10 ATC-33, "TABLA DE SÍNTOMAS" *11 ATC-122, "Circuito del sensor de *12 ATC-47, "Función de autodiagnós-
admisión" tico", ver nº 7.
ATC-69

Componentes
Componentes del sistema de control de la compuerta de mezcla de aire:
PBR)
● Circuito del sensor en el vehículo
● Sensor solar
El amplificador auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos de ángulo de
apertura del motor de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión a las LCU de los motores de
las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión.
Los motores de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión leen sus respectivas señales según
cada uno de los sensores de posición del motor se comparan mediante las LCU de cada motor con la deci-
CARCH/VENT o FRESCO/RECIRCULACIÓN. Los nuevos datos de selección se envían de nuevo al
amplificador auto.
RJIA0777E

aire
RHA457H
ATC-70
Motor de la compuerta de mezcla de aire A
El motor de la compuerta de mezcla de aire está conectado a la uni-
dad de calefacción y refrigeración. Gira de modo que la compuerta
de mezcla de aire se abra o se cierre hasta una posición determi- B
nada por el amplificador auto. La posición de la compuerta de mez-
cla de aire se envía al amplificador auto. mediante el motor de la
compuerta de mezcla de aire integrado en PBR. C
D
RJIA0774E
H
RJIA0775E

AIRE I
tema LAN". ATC
ATC-71
Circuito del motor de la compuerta de admisión EJS001ZN
SÍNTOMA:
RJIA1695E
*7 ATC-63, "Circuito del sistema LAN" *8 ATC-69, "Circuito del motor de la *9 ATC-57, "Comprobación del funcio-
compuerta de mezcla de aire" namiento"
ATC-72
*10 ATC-47, "Función de autodiagnós- *11 ATC-57, "Comprobación del funcio- *12 ATC-33, "TABLA DE SÍNTOMAS"
tico", ver nº 5 ó 7. namiento" A
admisión"
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA B

Componentes
Componentes del sistema de control de la compuerta de admisión:
C
● Motor de la compuerta de admisión (LCU)
● Sistema LAN del A/A (motores de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión integrados en D
PBR)
● Sensor de temperatura ambiente E
● Sensor solar
Funcionamiento del sistema F
El amplificador auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos de ángulo de
apertura del motor de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión a las LCU de los motores de
las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión. G
Los motores de las compuertas de mezcla de aire, modalidad y admisión leen sus respectivas señales según
cada uno de los sensores de posición del motor se comparan mediante las LCU de cada motor con la deci- H
CARCH/VENT o FRESCO/RECIRCULACIÓN. Los nuevos datos de selección se envía de nuevo al
amplificador auto.
I
ATC
RJIA0781E
ATC-73
El motor de la compuerta de admisión está conectado a la unidad de
admisión. El motor gira de forma que el aire se dirija desde las
tomas especificadas por el amplificador. La rotación del motor se
transfiere a una palanca que activa la compuerta de admisión.
RJIA0782E
RJIA0783E

tema LAN".
ATC-74
Circuito del motor del ventilador EJS001ZO
A
SÍNTOMA:
● El motor del ventilador no funciona correctamente por la falta del control de velocidad inicial del ventila- B
dor.
C
ATC
RJIA1696E
*1 ATC-47, "Función de autodiagnós- *2 ATC-47, "Función de autodiagnós- *3 ATC-77, "PROCEDIMIENTO DE

tico" tico", ver nº 14. DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR
DEL VENTILADOR"
*4 ATC-57, "Comprobación del funcio- *5 ATC-33, "TABLA DE SÍNTOMAS" *6 Motores QG y YD: Sección EC de la
namiento" segunda revisión de N16 ESM
“SM2E00-1N16E0E”.
ATC-75

Componentes
PBR)
● Amplificador de control del ventilador
● Sensor solar
RJIA0785E
Modo automático
En el modo automático, el amplificador automático calcula la velocidad del motor del ventilador basándose en
la entrada del PBR, el sensor en el vehículo, el sensor solar, el sensor de admisión y el sensor de temperatura
ambiente.
El voltaje aplicado al motor del ventilador es aproximadamente de 4 V (menor velocidad) a 12 V (mayor velo-
cidad).
Para controlar la velocidad del ventilador (en el rango de 4 a 12 V), el amplificador automático suministra vol-
taje de puerta al amplificador de control del ventilador. En función de este voltaje, el amplificador de control
del ventilador controla el voltaje suministrado al motor del ventilador.
Control de la velocidad inicial del ventilador
Arranque desde la condición ABSORCIÓN DE FRÍO (modo automático)
En una condición de arranque en frío, en la que la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 56°C, el
motor.
segundos tal como se describe arriba. Tras este retardo, el ventilador funcionará a velocidad baja hasta que la
temperatura del refrigerante del motor suba a 56°C, momento en el que la velocidad del ventilador aumentará
hasta la velocidad objetivo.
Arranque desde la condición Normal o de ABSORCIÓN DE CALOR (modo automático)

tiempo real depende de la velocidad objetivo del ventilador).
ATC-76

Carga solar A
Cuando la temperatura en el interior del vehículo y la temperatura establecida sean muy similares, el ventila-
dor funcionará a baja velocidad. La baja velocidad variará en función de la carga solar. En condiciones de
carga solar baja o nula, la velocidad baja del ventilador es la velocidad baja normal (aprox. 4 V). En condicio- B
nes de carga solar alta, el amplificador auto. hace que la velocidad del ventilador aumente (aprox. 7 V).
Especificación del control de velocidad del ventilador
C
RJIA0522E
F
El amplificador de control del ventilador está situado en la unidad de G
recibe un voltaje de entrada desde el amplificador auto. para mante-
ner continuamente el voltaje del motor del ventilador en un rango H
entre 4 y 12 V.
ATC
RHA625H

SÍNTOMA: El motor del ventilador no funciona correctamente por la K
falta del control de velocidad inicial del ventilador.
RJIA0786E
ATC-77

Terminal
(+)
Voltaje
Conector del (-)
Nº de terminal
motor del ventila-
(color del cable)
dor
M59 1 (L/W) Masa Aprox. 12 V
Correcto>> IR A 2. RJIA0524E
Incorrecto>> Comprobar el circuito de suministro eléctrico y los

fusibles de 15 A [nº 14 y 16 ubicados en el bloque de fusibles (J/B)]. Consultar EL-11, “RUTA
DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”.
● Si es Correcto, comprobar si existe algún circuito abierto en la instalación. Reparar o susti-
tuir, según sea necesario.
● Si es Incorrecto, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la instalación.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR

Terminal
(+)
Estado Voltaje
amplificador (color del
auto. cable)
Velocidad del
M205 34 (L/B) Masa Aprox. 8 V
ventilador: 1ª

Consultar ATC-81, "INSPECCIÓN DE COMPONENTES" INSPECCIÓN DE COMPONENTES.
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Sustituir el motor del ventilador.
ATC-78
4. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILA- A

DOR
2. Desconectar el conector de la instalación del amplificador de B
Terminal
C
(+)
amplificador de Nº de terminal (-)
D
control del ventila- (color del cable)
dor
RJIA0526E
E
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar la instalación o el conector. F
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
G
Terminal
(+) H
amplificador de Nº de terminal (-)
control del ventila- (color del cable)
dor
I
M190 1 (B) Masa Sí
Correcto o Incorrecto ATC

RJIA0527E
Correcto>> IR A 6.
K
6. COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL AMPLIFICADOR AUTO.
control del ventilador. L
Terminal
(+) M
Conector del Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
amplificador
nal (color del
de control del
cable)
ventilador
Velocidad del
Aprox. 2,5 - 3,5
ventilador: 1 - 4 RJIA0528E
M190 2 (L/Y) Masa
Velocidad del
Aprox. 9,0
ventilador: 5
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> ● Si el voltaje es menor que 2,5 V: IR A 8.
● Si el voltaje es mayor que 9,0 V: IR A 7.
ATC-79
7. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIFICADOR AUTO. Y EL AMPLIFI-

CADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
Desconectar los conectores de las instalaciones del amplificador
auto. y del amplificador de control del ventilador.
Terminal
Amplificador de control del
Amplificador auto.
ventilador
Continuidad
Conector nal (color del Conector (color del
cable) cable)
M205 35 (L/Y) M190 2 (L/Y) Sí
RJIA0788E
Correcto>> Sustituir el amplificador de control del ventilador.
8. COMPROBAR EL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR

del ventilador.
Terminal
(+) (-)
Conector del Conector del Continuidad
amplificador de amplificador de
control del ven- control del ven-
cable) cable)
tilador tilador
M190 2 M190 1 Sí
RJIA0530E
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Sustituir el amplificador de control del ventilador.
9. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIFICADOR AUTO. Y EL AMPLIFI-

CADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
Terminal
(+) (-)
Conector del
Continuidad
Conector del Nº de termi- amplificador Nº de termi-
amplificador nal (color del de control nal (color del
auto. cable) del ventila- cable)
dor
M205 34 (L/B) M190 3 (L/B) Sí
RJIA0789E
Correcto>> Sustituir el amplificador auto.
ATC-80
Motor del ventilador A
Confirmar que el motor del ventilador gira suavemente.
dad de admisión. B
D
RJIA0790E
ATC
ATC-81
Circuito del embrague magnético EJS001ZP
SÍNTOMA: El embrague magnético no embraga.

RJIA1697E
ATC-82
*7 ATC-84, "PROCEDIMIENTO DE *8 ATC-106, "DIAGNÓSTICO DE AVE- *9 ATC-57, "Comprobación del funcio-

DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRA- RÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL" namiento" A
GUE MAGNÉTICO (CON CARRIL
COMÚN)", ATC-90, "PROCEDI-
MIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA
EL EMBRAGUE MAGNÉTICO B
(MOTOR YD SIN CARRIL
COMÚN)" o ATC-93, "PROCEDI-
MIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA
EL EMBRAGUE MAGNÉTICO C
(MOTOR K9K)"
*10 ATC-47, "Función de autodiagnós- *11 ATC-33, "TABLA DE SÍNTOMAS" *12 ATC-122, "Circuito del sensor de
tico", ver nº 5 ó 7. admisión" D
ATC
ATC-83

El amplificador auto. controla el funcionamiento del compresor por medio de la temperatura ambiente y la
señal del ECM.
El amplificador auto. activará y desactivará el compresor basándose
en una señal detectada por el sensor de temperatura ambiente.
Cuando la temperatura ambiente sea superior a −2°C, el compresor
se activará. El compresor se desactivará cuando la temperatura
ambiente sea inferior a −5°C.
RHA094GB
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO (CON CARRIL

COMÚN)
SÍNTOMA: El embrague magnético no embraga cuando el interruptor del A/A está en la posición ON.
RJIA1698E
ATC-84
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL COMPRESOR A

Terminal
B
(+)
Voltaje
Conector del com- Nº de terminal (-)
presor (color del cable) C
Voltaje de la bate-
E25 1 (L/R) Masa
ría
Correcto o Incorrecto D
1. Si es Incorrecto, sustituir el embrague magnético.

Consultar ATC-154, "Embrague del compresor (excepto motor K9K)". E
2. Ir a ATC-49, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN" y realizar el PASO 4
del autodiagnóstico. Confirmar que el embrague magnético funciona correctamente.
Incorrecto>> Desconectar el relé del A/A. E IR A 2. F
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL RELÉ DEL A/A Y EL COMPRESOR

G
Terminal
(+) (-) H
Continuidad
cable) cable) I
E9 3 (L/R) E25 1 (L/R) Sí
ATC
Correcto>> Comprobar si hay un cortocircuito en la instalación. RJIA0793E
E IR A 3.
K
L
Terminal
(+)
Voltaje M
Nº de terminal (-)
Conector del
(color del
relé del A/A
cable)
E9 1 (L/Y)
E9 5 (L/Y)
Correcto o Incorrecto RJIA0794E
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el circuito de suministro eléctrico y el fusible de 10 A (nº 15) del bloque de fusi-
bles. Consultar EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”.
ATC-85

Consultar ATC-98, "Relé del A/A y relé-2 del A/A".
Correcto>> Conectar de nuevo el relé del A/A. E IR A 5.
Incorrecto>> 1. Sustituir el relé del A/A.
del autodiagnóstico. Confirmar que el embrague magnético funciona correctamente.
Terminal
(+) (-)
Conector de
Nº de termi-
Conector del control del nal
nal (color del
relé del A/A sistema inteli- (color del
cable)
gente de cable)
apertura
E9 2 (L) M195 41 (L) Sí RJIA0795E
Correcto>> IR A 6.

Consultar ATC-114, "Circuito del sensor de temperatura ambiente".
Correcto>> ● Con motor de gasolina: IR A 7.
7. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE (CON MOTOR QG)

Consultar ATC-98, "Sensor de presión del refrigerante (con motor QG)".
Correcto>> IR A 8.
ATC-86
8. COMPROBAR LA SEÑAL DE RETROALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR A
Terminal
B
(+)
Estado Voltaje
Conector del Nº de termi- (-)
amplificador nal (color del C
auto. cable)
INT. A/A: ON Aprox. 0 V
INT. A/A: ON D
(cuando el
RJIA0796E
sor de presión Aprox. 5 V
del refrigerante E
está desconec-
tado)
Correcto o Incorrecto F
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> IR A 16.
G
H
Terminal
(+)
Estado Voltaje I
amplificador nal (color del
auto. cable)
Ventilador: ON Aprox. 0 V ATC
M205 29 (LG/B) Masa
Ventilador: OFF Aprox. 5 V
Correcto>> IR A 10. K
Incorrecto>> ● Si el voltaje es de aprox. 5 V cuando el ventilador está en ON: Sustituir el amplificador
auto.
● Si el voltaje es de aprox. 0 V cuando el ventilador está en OFF: IR A 17. L

M
Terminal
(+)
Estado Voltaje
auto. cable)
M205 22 (L/R) Masa
INT. A/A: OFF Aprox. 5 V
Correcto>> IR A 11.
Incorrecto>> ● Si el voltaje es de aprox. 5 V cuando el interruptor del A/A está en ON: Sustituir el amplifi-
cador auto.
● Si el voltaje es de aprox. 0 V cuando el interruptor del A/A está en OFF.
ATC-87

Consultar ATC-124, "Circuito de comunicación múltiplex".
Correcto>> IR A 12.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO CAN

Consultar comunicación CAN. EL-509, "COMUNICACIÓN CAN".
Correcto>> FIN DE LA INSPECCIÓN.

AMPLIFICADOR AUTO. (CON MOTOR YD)
Desconectar los conectores del manocontacto doble y del amplifica-
dor auto.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
manocon- nal (color del amplificador nal (color del
tacto doble cable) auto. cable)
E51 1 (L/R) M205 22 (L/R) Sí
Correcto>> IR A 14.
14. COMPROBAR CIRCUITO DEL MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTOR YD)

Consultar ATC-99, "Manocontacto doble (con motores YD y K9K)".
Correcto>> IR A 15.

CUADRO DE INSTRUMENTOS (CON MOTOR YD)
Terminal
(+) (-)
Continuidad
manocon- nal (color del cuadro de ins- nal (color del
E51 2 (P/U) M171 39 (PU) Sí
Correcto>> Sustituir el manocontacto doble. RJIA1700E
ATC-88
16. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y EL A

AMPLIFICADOR AUTO.
Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos y del ampli-
ficador auto. B
Terminal
(+) (-)
Continuidad C
cuadro de ins- nal (color del amplificador nal (color del
trumentos cable) auto. cable)
D
M171 58 (BR/W) M204 18 (BR/W) Sí
Correcto>> IR A 11. E
17. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y EL F

AMPLIFICADOR AUTO.
ficador auto. G
Terminal
(+) (-)
Continuidad H
Conector del Conector del Nº de termi-
Nº de terminal
cuadro de ins- amplificador nal (color del
(color del cable)
trumentos auto. cable)
M171 45 (LG/B) M205 29 (LG/B) Sí
I
Correcto>> IR A 11. ATC

18. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y EL K

AMPLIFICADOR AUTO. (CON MOTOR QG)
ficador auto. L
Terminal
(+) (-)
Continuidad M
Conector del Conector del Nº de termi-
Nº de terminal
cuadro de ins- amplificador nal (color del
(color del cable)
trumentos auto. cable)
M171 39 (L/R) M205 22 (L/R) Sí

Correcto>> IR A 11.
ATC-89
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO (MOTOR YD SIN

CARRIL COMÚN)
RJIA1704E
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL COMPRESOR

Terminal
(+)
Voltaje
Conector del com- Nº de terminal (-)
presor (color del cable)
Voltaje de la bate-
E25 1 (L/R) Masa
ría

Consultar ATC-154, "Embrague del compresor (excepto motor K9K)".
de autodiagnóstico. Confirmar que el embrague magnético funciona correctamente.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
cable) cable)
E9 3 (L/R) E25 1 (L/R) Sí
E IR A 3.
ATC-90
3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL A/A A

Terminal
B
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(color del C
relé del A/A
cable)
E9 1 (L/Y)
E9 5 (L/Y) D
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el circuito de suministro eléctrico y el fusible de 10 A (nº 15) del bloque de fusi- E
bles. Consultar EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”.
tuir, según sea necesario. F
G
H
Correcto>> Conectar de nuevo el relé del A/A. E IR A 5.
I
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL A/A ATC
Terminal K
(+) (-)
Conector del
Nº de termi-
Conector del nal
L
nal (color del
relé del A/A ECM (color del
cable)
cable)
E9 2 (L) F58 204 (L) Sí M
RJIA1705E
Correcto>> IR A 6.

Correcto>> IR A 7.
ATC-91
7. COMPROBAR LA SEÑAL DE RETROALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR
Terminal
(+)
Estado Voltaje
auto. cable)
M75 18 (BR/W) Masa
Correcto>> IR A 8.
Terminal
(+)
Estado Voltaje
auto. cable)
M205 22 (L/R) Masa
Correcto>> IR A 9.
cador auto.
● Si el voltaje es de aprox. 0 V cuando el interruptor del A/A está en OFF: IR A 10.

Correcto>> FIN DE LA INSPECCIÓN

AMPLIFICADOR AUTO
Desconectar los conectores del manocontacto doble y del amplifica-
dor auto.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
manocon- nal (color del amplificador nal (color del
tacto doble cable) auto. cable)
E51 1 (L/R) M205 22 (L/R) Sí
Correcto>> IR A 11.
ATC-92
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MANOCONTACTO DOBLE A

Correcto>> IR A 12. B
12. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL ECM C

Terminal D
(+) (-)
Continuidad
Conector del E
ECM
E51 2 (R/L) F60 403 (R/L) Sí
Correcto o Incorrecto F

G
13. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL COMPRESOR Y EL AMPLIFICADOR
AUTO.
H
Desconectar los conectores del compresor y del amplificador auto.
Terminal
(+) (-) I
Continuidad
Nº de termi- Conector del Nº de termi-
Conector del
nal (color del amplificador nal (color del
compresor
cable) auto. cable) ATC
E25 1 (L/R) M75 18 (BR/W) Sí
K
Correcto>> FIN DE LA INSPECCIÓN RJIA1707E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO (MOTOR K9K) L
RJIA2082E
ATC-93
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL COMPRESOR

Terminal
(+)
Voltaje
compresor (color del cable)
Voltaje de la bate-
E25 1 (L/R) Masa
ría

Consultar ATC-154, "Embrague del compresor (excepto motor K9K)".
Terminal
(+) (-)
Continuidad
cable) cable)
E9 3 (L/R) E25 1 (L/R) Sí
E IR A 3.

Terminal
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(color del
relé del A/A
cable)
E9 1 (L/Y)
E9 5 (L/Y)
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el suministro eléctrico y el fusible 10 A (nº 15) del bloque de fusibles. Consultar
EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”.
ATC-94

Correcto>> Conectar de nuevo el relé del A/A. E IR A 5. B
de autodiagnóstico. Confirmar que el embrague magnético funciona correctamente. C

D
Terminal
(+) (-) E
Nº de termi-
Conector del Conector del nal
nal (color del
relé del A/A ECM (color del F
cable)
cable)
E9 2 (L) F90 17 (L) Sí
Correcto o Incorrecto G
RJIA2083E
Correcto>> IR A 6.
H
I
Correcto>> IR A 7.
ATC
7. COMPROBAR LA SEÑAL DE RETROALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR
K
Terminal
(+)
L
Estado Voltaje
auto. cable)
M
M75 18 (BR/W) Masa
Correcto>> IR A 8.
ATC-95
Terminal
(+)
Estado Voltaje
auto. cable)
M205 22 (L/R) Masa
Correcto>> IR A 9.
cador auto.
● Si el voltaje es de aprox. 0 V cuando el interruptor del A/A está en OFF: IR A 10.

10. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ-2 DEL A/A
Terminal
(+)
Voltaje
Nº de termi- (−)
Conector del
nal (color del
relé-2 del A/A
cable)
E241 1 (L/Y)
E241 5 (L/Y)
Correcto>> IR A 11.
11. COMPROBAR EL RELÉ-2 DEL A/A

Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> Sustituir el relé-2 del A/A.
ATC-96
12. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL A

RELÉ-2 DEL A/A
Desconectar los conectores del manocontacto doble y del relé-2 del
A/A. B
Terminal
(+) (-)
Continuidad C
Conector del
relé-2 del A/A
D
E51 2 (L/B) E241 2 (L/B) Sí
13. COMPROBAR EL MANOCONTACTO DOBLE F

Correcto>> IR A 14. G
Incorrecto>> Sustituir el manocontacto doble.
14. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIFICADOR AUTO. Y EL MANO- H

CONTACTO DOBLE
Desconectar los conectores del amplificador auto. y del manocon-
tacto doble. I
Terminal
(+) (-) ATC
Continuidad
amplificador nal (color del manocon- nal (color del
auto. cable) tacto doble cable)
K
M205 22 (L/R) E51 1 (L/R) Sí

Correcto>> IR A 15. L
15. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL ECM Y EL RELÉ-2 DEL A/A M
Terminal
(+) (-)
Continuidad
ECM relé-2 del A/A
cable) cable)
E237 91 (R) E241 3 (R/L) Sí
Correcto>> Sustituir el ECM. RJIA2086E
ATC-97
16. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL COMPRESOR Y EL AMPLIFICADOR

AUTO.
Desconectar los conectores del compresor y del amplificador auto.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
compresor
cable) auto. cable)
E25 1 (L/R) M75 18 (BR/W) Sí
Correcto>> FIN DE LA INSPECCIÓN RJIA1707E
Relé del A/A y relé-2 del A/A
Comprobar la continuidad entre los terminales nº 3 y 5.
Condiciones Continuidad
Suministro de corriente continua de 12 V entre
Sí
los terminales nº 1 y 2
No se suministra corriente No
Si es Incorrecto, sustituir el relé.
RHA638H
Sensor de presión del refrigerante (con motor QG)

El sensor de presión del refrigerante está conectado al depósito de
líquido.
RHA272I
SHA315FD
ATC-98
Manocontacto doble (con motores YD y K9K)

A
Compresor: ON Compresor: OFF
KPa (bar, kg/cm2) KPa (bar, kg/cm2)
Lado de baja presión 186 (1,86, 1,9) 177 (1,77, 1,8) B
Lado de alta presión 1.569 (15,7, 16) 2.746 (27,5, 28)
RHA282I D
RJIA2087E
ATC
ATC-99
Refrigeración insuficiente EJS001ZQ
SÍNTOMA: Refrigeración insuficiente.

RJIA1708E
*1 ATC-47, "Función de autodiagnós- *2 ATC-71, "DESCRIPCIÓN DE COM- *3 ATC-104, "Lectura de la prueba

tico", ver nº 1. PONENTES" (motor de gasolina)"
ATC-104, "Lectura de la prueba
(motor YD)"
*4 ATC-47, "Función de autodiagnós- *5 ATC-63, "Circuito del sistema LAN" *6 ATC-75, "Circuito del motor del venti-
tico", ver nº 14. lador"
ATC-100
*7 ATC-82, "Circuito del embrague *8 ATC-102, "DIAGNÓSTICO DE *9 ATC-57, "Comprobación del funcio-
magnético" PRUEBAS DE RENDIMIENTO" namiento" A
*10 ATC-47, "Función de autodiagnós- *11 Motor QG: EM-20, "Comprobación *12 Motor QG y YD: Sección EC de la
tico", ver nº 5 ó 7. de las correas de motor" segunda revisión de N16 ESM
Motor YD: EM-11, “CORREAS DEL “SM2E00-1N16E0E”.
MOTOR”
B
Motor K9K: EM-20, "Comprobación
de las correas de motor"
C
ATC
ATC-101
RHA281I
*1 ATC-104, "CUADRO DE RENDI- *2 ATC-104, "CUADRO DE RENDI- *3 ATC-106, "DIAGNÓSTICO DE AVE-

*4 ATC-71, "DESCRIPCIÓN DE COM-
PONENTES"
ATC-102
ATC
RJIA1595E
*1 ATC-154, "Embrague del compresor *2 ATC-75, "Circuito del motor del venti- *3 Motor QG:
(excepto motor K9K)" lador" Motor YD: EM-11, “CORREAS DEL
MOTOR"
ATC-103
Ubicación del vehículo En interior o a la sombra (en una zona bien ventilada)
Puertas Cerradas
Ventanillas Abiertas
Capó Abierto
TEMP. FRÍO máximo
Interruptor de modalidad Ajustado en (ventilación)
Interruptor de admisión Ajustado en (recirculación)
Velocidad (ventilador) Ajustado en velocidad máxima

Hacer funcionar el sistema acondicionador de aire durante 10 minutos antes de realizar las medidas.
Lectura de la prueba (motor de gasolina)

Tabla de temperaturas del aire de recirculación y de descarga
Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del conjunto del ventilador Temperatura de descarga del aire en la rejilla
Humedad relativa Temperatura del aire de ventilación central
% °C °C
25 10,0 - 11,6
50 - 60 30 13,9 - 16,2
35 17,8 - 21,4
25 11,6 - 13,9
60 - 70 30 16,2 - 18,9
35 21,4 - 24,5
Tabla de temperaturas del aire ambiente y presiones de funcionamiento

Aire ambiente
Temperatura del Alta presión (lado de descarga) Baja presión (lado de succión)
Humedad relativa kPa (bar, kg/cm 2)
kPa (bar, kg/cm2)
aire
%
°C
980 - 1.180
30 230 - 270 (2,3 - 2,7, 2,35 - 2,75)
(9,8 - 11,8, 9,99 - 12,04)
1.180 - 1.390
50 - 70 35 260 - 310 (2,6 - 3,1, 2,65 - 3,16)
(11,8 - 13,9, 12,04 - 14,18)
1.400 - 1.580
40 300 - 350 (3,0 - 3,5, 3,06 - 3,57)
(14,0 - 15,8, 14,28 - 16,12)
Lectura de la prueba (motor YD)

Tabla de temperaturas del aire de recirculación y de descarga
del ventilador Temperatura de descarga del aire en la rejilla de ventilación central
% °C
20 6,5 - 9,0
25 12 - 14
50 - 60
30 15,5 - 18,8
35 20,4 - 24,0
ATC-104

del ventilador Temperatura de descarga del aire en la rejilla de ventilación central A
% °C
20 9,0 - 11,0 B
25 14,0 - 16,5
60 - 70
30 18,8 - 21,5
C
35 24 - 27
Tabla de temperaturas del aire ambiente y presiones de funcionamiento

D
Aire ambiente
tiva del aire kPa (bar, kg/cm2) kPa (bar, kg/cm2)
% °C E
20 765 - 922 (7,65 - 9,22, 7,8 - 9,4) 177 - 226 (1,77 - 2,26, 1,8 - 2,3)
25 922 - 1.020 (9,22 - 10,20, 9,4 - 10,4) 196 - 245 (1,96 - 2,45, 2,0 - 2,5)
F
50 - 70 30 1.177 - 1.451 (11,77 - 14,51, 12,0 - 14,8) 235 - 284 (2,35 - 2,84, 2,4 - 2,9)
35 1.373 - 1.667 (13,73 - 16,67, 14 - 17) 275 - 333 (2,75 - 3,33, 2,8 - 3,4)
40 1.618 - 1.961 (16,18 - 19,61, 16,5 - 20,0) 333 - 392 (3,33 - 3,92, 3,4 - 4,0) G
ATC
ATC-105
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL

Siempre que la presión del lado de alta o baja del sistema sea anormal, realizar el diagnóstico con un manó-
metro múltiple. El marcador situado sobre la escala del manómetro en las tablas siguientes, indica el rango de
presión estándar (normal). Sin embargo, puesto que la presión estándar (normal) es diferente en cada vehí-
culo, consultar la tabla anterior (tabla de temperaturas del aire ambiente y presiones de funcionamiento).
La presión en los lados de alta y baja es demasiado alta.
Indicación del manómetro Ciclo del refrigerante Causa probable Acción correctora
La presión se reduce inme- Reducir la cantidad de refri-
diatamente tras salpicar agua gerante hasta que se consiga
en el ciclo de refrigeración.
en el condensador. la presión especificada.
refrigeración del condensador.
La succión de aire por el ven-
tilador de refrigeración es 1. Las aletas del condensador ● Revisar y reparar el ventila-
insuficiente. están obstruidas. dor de refrigeración, según
sea necesario.
refrigeración inadecuada.
● El conducto de baja pre-
sión no está frío. Intercambio de calor insufi-
La presión en los lados de alta y ● Cuando se para el compre- ciente en el condensador.
baja es demasiado alta. sor, el valor de alta presión (Cuando el compresor deja de
cae con rapidez aproxima- funcionar, la alta presión des-
damente 196 kPa (1,96 ciende muy lentamente.)
bar, 2 kg/cm2). A partir de ↓
este momento, disminuye Aire en el ciclo de refrigeración.
gradualmente.
AC359A El motor tiende a sobrecalen-
tarse.
mente. motor.
en el lado de baja presión.
● Una zona del conducto de de refrigerante.
baja presión está más fría ● La válvula de expansión se
que las zonas junto a la abre poco en comparación Sustituir la válvula de expan-
salida del evaporador. con las especificaciones. sión.
cubren de escarcha. 1. Montaje inadecuado de la
válvula de expansión.
vula de expansión.
El lado de alta tiene una presión demasiado alta y el de baja una presión demasiado baja.
El lado de alta tiene una presión
demasiado alta y el de baja una
presión demasiado baja.
están calientes; sin embargo,
el depósito de líquido no está
tan caliente.
AC360A
ATC-106
El lado de alta tiene una presión demasiado baja y el de baja una presión demasiado alta.
A
El lado de alta tiene una presión La presión de funcionamiento

demasiado baja y el de baja una Los lados de alta y baja pre- del compresor es incorrecta.
presión demasiado alta. sión se nivelan rápidamente al ↓ Sustituir el compresor. B
detenerse el compresor. Daños dentro de los envases
del compresor.
La presión de funcionamiento C
No hay diferencia de tempera- del compresor es incorrecta.
tura entre los lados de alta y ↓ Sustituir el compresor.
baja presión. Daños dentro de los envases
AC356A del compresor. D
ATC
ATC-107
La presión en los lados de alta y baja es demasiado baja.

de temperatura entre la
entrada y la salida del tan-
que de líquido. La tempera- ● Sustituir el depósito de
tura de salida es El interior del depósito de líquido.
expansión están escarcha-
das.
mente baja comparada con
las zonas junto al depósito
de líquido. El conducto de alta presión ● Revisar y reparar las piezas
situado entre el depósito de averiadas.
● La entrada de la válvula de
líquido y la válvula de expan- ● Comprobar si el lubricante
expansión puede estar
sión está obstruido. está contaminado.
escarchada.
La presión en los lados de alta y ● La diferencia de tempera-
baja es demasiado baja. tura se produce en algún
lugar del lado de alta pre-
sión.
Carga de refrigerante baja.
La válvula de expansión y el Consultar ATC-163, "Compro-
↓
depósito de líquido están tem- bación de fugas de refrige-
Adaptadores o componentes
plados o sólo fríos al tacto. rante".
con fugas.
AC353A La válvula de expansión se
cierra poco en comparación
con las especificaciones.
Hay una gran diferencia de
↓ ● Quitar las partículas extra-
temperatura entre la entrada y
la salida de la válvula de 1. Ajuste incorrecto de la vál- ñas con aire comprimido.
expansión mientras que la vula de expansión. ● Comprobar si el lubricante
propia válvula está escar- 2. Funcionamiento incorrecto está contaminado.
chada. de la válvula de expansión.
3. La entrada y la salida pue-
den estar obstruidas.
Una zona del conducto de ● Revisar y reparar las piezas

baja presión está más fría que El conducto de baja presión averiadas.
las zonas junto a la salida del está obstruido o aplastado. ● Comprobar si el lubricante
es suficiente o es demasiado El evaporador está congelado. sultar ATC-122, "Circuito del
bajo. sensor de admisión".
ATC-108
El lado de baja presión se hace negativo algunas veces.

A
El lado de baja presión se hace ● El sistema del acondiciona-

negativo algunas veces. cíclicamente.
enfría cíclicamente el aire B
tantemente durante un válvula de expansión. C
después de desactivar y El agua se mezcla con el refri-
volver a activar el compre- gerante.
AC354A
sor. D
El lado de baja presión se hace negativo.
E
varlo de nuevo para compro-
bar si el problema está F
causado por agua o por partí-
culas extrañas.
● Si el agua es la causa, la G
correcta. A continuación el
agua se congela, provo-
El lado de baja presión se hace cando un bloqueo. Drenar el H
negativo. agua del refrigerante o sus-
El depósito de líquido o el lado tituir el refrigerante.
cerrado y no fluye refrigerante.
delantero/trasero del conducto
↓ ● Si se debe a la presencia de
de la válvula de expansión partículas extrañas, des- I
La válvula de expansión o el
está escarchado o conden- montar la válvula de expan-
depósito de líquido están
sado. sión y eliminar la suciedad
escarchados.
con aire comprimido seco ATC
● Si ninguno de los pasos
anteriores puede corregir el K
de expansión.
● Sustituir el depósito de L
líquido.
está contaminado.
M
ATC-109
Calefacción insuficiente EJS001ZR
SÍNTOMA: Calefacción insuficiente.

RJIA1709E
*1 ATC-57, "Comprobación del funcio- *2 ATC-47, "Función de autodiagnós- *3 ATC-47, "Función de autodiagnós-
namiento" tico", ver nº 1. tico", ver nº 5.
*4 ATC-47, "Función de autodiagnós- *5 ATC-71, "DESCRIPCIÓN DE COM- *6 ATC-47, "Función de autodiagnós-
tico", ver nº 7. PONENTES" tico", ver nº 14.
tilador" compuerta de mezcla de aire"
*10 Motor QG (con EURO–OBD): *11 Motor QG: LC-17, “Cambio del refri- *12 Motor QG: LC-17, “Cambio del refri-
Motor QG (sin EURO–OBD): gerante del motor” gerante del motor”
Motor YD: EC-84, “DTC P0115 SEN Motor YD: LC-43, “Cambio del refri- Motor YD: LC-43, “Cambio del refri-
TEMP REFRIGERANTE” gerante del motor” gerante del motor”
Motor K9K: Motor K9K: Motor K9K:
ATC-110
Ruido EJS0022W
A
SÍNTOMA: Ruido.
B
ATC
RJIA1596E
ATC-111
*1 ATC-154, "Embrague del compresor *2 ATC-156, "MONTAJE" *3 ATC-23, "Mantenimiento de la canti-

(excepto motor K9K)" dad de lubricante en el compresor"
*4 ATC-57, "Comprobación del funcio- *5 Motor QG:
namiento" Motor YD: EM-11, “CORREAS DEL
MOTOR”
Autodiagnóstico EJS0022X
SÍNTOMA: No puede efectuarse un autodiagnóstico.

RJIA1710E
*1 EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-124, "Circuito de comunicación *3 ATC-57, "Comprobación del funcio-
ALIMENTACIÓN” múltiplex" namiento"
ATC-112
Función de memoria EJS0022Y
A
B
ATC
K
RJIA1711E
*1 EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-57, "Comprobación del funcio- *3 ATC-47, "Función de autodiagnós-
ALIMENTACIÓN” namiento" tico"
L
cuito de masa para el amplificador
auto."
M
ATC-113
Circuito del sensor de temperatura ambiente EJS001ZV
El sensor de temperatura ambiente está conectado al soporte supe-
rior del núcleo del radiador. Detecta la temperatura ambiente y la
convierte en un valor de resistencia que pasa después al amplifica-
dor auto.
RJIA1712E

El amplificador automático incluye un circuito de procesamiento para la entrada del sensor de temperatura
ambiente. Sin embargo, cuando la temperatura detectada por el sensor de temperatura ambiente aumenta
rápidamente, el circuito de procesamiento retarda la función del amplificador auto. Sólo permite que el ampli-
ficador auto. reconozca un incremento de temperatura ambiente de 0,33°C cada 100 segundos.
Por ejemplo, considerar el supuesto de detenerse para tomar una taza de café después de conducir a gran
velocidad. Aunque la temperatura ambiente real no ha cambiado, la temperatura detectada por el sensor de
temperatura ambiente se incrementa. Esto se debe a que el calor proveniente del compartimento del motor se
puede radiar al área de la rejilla, donde está ubicado el sensor de temperatura ambiente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
abierto o tiene un cortocircuito. (El amplificador auto. indicará 21 ó -
21, como resultado de realizar el PASO 2 del autodiagnóstico.)
RHA051GA

ambiente.
Terminal
(+)
sensor de tem- Nº de terminal (-)
peratura (color del cable)
ambiente
E219 1 (W/G) Masa Aprox. 5 V
RJIA0681E
Correcto>> IR A 2.
ATC-114
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ENTRE EL SENSOR Y A

EL AMPLIFICADOR AUTO.
Desconectar el conector de la instalación del amplificador auto.
B
Terminal
(+) (-)
Conector del Continuidad C
Nº de terminal Conector del Nº de terminal
sensor de tem-
(color del amplificador (color del
peratura
cable) auto. cable)
ambiente
E219 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
D
RJIA0808E

F
Consultar ATC-116, "Sensor de temperatura ambiente".
Correcto>> 1. Sustituir el amplificador auto. G
del autodiagnóstico. Confirmar que se visualiza el código nº 20.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de temperatura ambiente. H
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ENTRE EL SENSOR Y

EL AMPLIFICADOR AUTO. I
Terminal ATC
(+) (-)
Nº de termi- Conector del Nº de termi- K
sensor de
temperatura
cable) auto. cable)
ambiente
E219 1 (W/G) M204 2 (W/G) Sí L
RJIA0809E
Correcto>> 1. Sustituir el amplificador auto.
2. Ir a ATC-49, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN" y realizar el PASO 2 M
ATC-115
del lado de la instalación del sensor, utilizando la siguiente tabla.
−15 12,73
−10 9,92
−5 7,80
0 6,19
5 4,95
10 3,99
15 3,24
20 2,65
25 2,19
30 1,81
35 1,51
40 1,27
45 1,07
RJIA1713E
Si es Incorrecto, sustituir el sensor de temperatura ambiente.
Circuito del sensor en el vehículo EJS001ZW
El sensor en el vehículo está situado en el tablero de instrumentos
inferior. Convierte las variaciones de temperatura del aire del com-
partimento provenientes del aspirador en un valor de resistencia. A
continuación, este valor se pasa al amplificador auto.
RJIA1714E
Aspirador
El aspirador está situado en la unidad de calefacción y refrigeración.
Produce presión de vacío debido al aire descargado de la unidad de
calefacción y refrigeración, llevando continuamente el aire del com-
partimento al aspirador.
RHA650H
ATC-116
RHA482A
D
un cortocircuito. (El amplificador auto. indicará 22 ó −22, como resul- E
tado de realizar el PASO 2 del autodiagnóstico.)
RHA056GB
H
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR EN EL VEHÍCULO ENTRE EL SENSOR Y MASA
I
Terminal
(+)
Voltaje
Conector del sen- Nº de terminal (-) ATC
sor en el vehículo (color del cable)
M205 1 (OR/L) Masa Aprox. 5 V
Correcto o Incorrecto K
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> IR A 4. RJIA0559E
L
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR EN EL VEHÍCULO ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIFI-
CADOR AUTO.
Desconectar el conector de la instalación del amplificador auto. M
Terminal
(+) (-)
Continuidad
sensor en el nal (color del amplificador nal (color del
vehículo cable) auto. cable)
M205 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
ATC-117

Consultar ATC-118, "Sensor en el vehículo".
Incorrecto>> 1. Sustituir el sensor en el vehículo.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR EN EL VEHÍCULO ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIFI-

CADOR AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
sensor en el nal (color del amplificador nal (color del
vehículo cable) auto. cable)
M205 1 (OR/L) M204 3 (OR/L) Sí
Correcto>> 1. Sustituir el amplificador auto. RJIA0813E
2. Ir a ATC-49, "PROCEDIMIENTO DE CONFIR-

MACIÓN DE FUNCIÓN" y realizar el PASO 2 del autodiagnóstico. Confirmar que se visua-
liza el código nº 20.
el vehículo, medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del lado
de la instalación del sensor, utilizando la siguiente tabla.
−15 12,73
−10 9,92
−5 7,80
0 6,19
5 4,95
10 3,99
15 3,24
20 2,65
25 2,19
30 1,81
35 1,51
40 1,27
45 1,07
RJIA1715E
Si es Incorrecto, sustituir el sensor en el vehículo.
ATC-118
Circuito del sensor solar EJS001ZX
El sensor solar está situado en la rejilla del desescarchador. Detecta
la carga solar que entra a través del parabrisas por medio de un
fotodiodo. El sensor convierte la carga solar en un valor de corriente B
que después se pasa al amplificador auto.
D
RJIA1732E
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA SOLAR E

El amplificador auto. también incluye un circuito de procesamiento que calcula la media de las variaciones en
la carga solar detectada durante un periodo de tiempo. Así se evitan oscilaciones drásticas en el funciona-
miento del sistema del A/A debido a pequeñas o rápidas variaciones de la carga solar detectada.
Por ejemplo, considerar el supuesto de conducir por una carretera bordeada por grupos ocasionales de gran- F
des árboles. La carga solar detectada por el sensor solar varía dependiendo de si los árboles obstruyen o no
el paso de la luz. El circuito de procesamiento calcula la media de la carga solar detectada durante un periodo
de tiempo, de modo que el efecto (insignificante) de los árboles que obstruyen momentáneamente la luz no G
provoque ningún cambio en el funcionamiento del sistema del A/A. Sin embargo, poco después de entrar en
un largo túnel, el sistema detectará el cambio en la carga solar y reaccionará de acuerdo con la situación.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR SOLAR H
circuito. En el amplificador auto. se indica 25 ó −25 como resultado
de realizar el PASO 2 del autodiagnóstico. I
ATC
K
RJIA0814E
L
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR Y MASA
M
Terminal
(+)
Voltaje
sor solar (color del cable)
M200 1 (OR) Masa Aprox. 5 V
Correcto>> IR A 2.
ATC-119
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIFICADOR

AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
sensor solar
cable) auto. cable)
M200 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
3. COMPROBAR EL SENSOR SOLAR

Consultar ATC-121, "Sensor solar".
Incorrecto>> 1. Sustituir el sensor solar.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIFICADOR

AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Nº de termi- Conector Nº de termi-
Conector del
nal (color del delamplifica- nal (color del
sensor solar
cable) dor auto. cable)
M205 1 (OR) M204 12 (OR) Sí

ATC-120
Sensor solar A
Medir el voltaje entre el terminal 12 del amplificador auto. y masa.
Si es Incorrecto, sustituir el amplificador auto.
B
RJIA1733E H
● Al revisar el sensor solar, elegir un lugar donde el sol incida directamente sobre él.
I
ATC
SHA930E
ATC-121
Circuito del sensor de admisión EJS001ZY
Sensor de admisión
refrigeración. Convierte la temperatura del aire después de atrave-
sar el evaporador en un valor de resistencia que a continuación se
pasa al amplificador auto.
admisión, medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del lado de
la instalación del sensor, utilizando la siguiente tabla.
−15 12,34
−10 9,62 RJIA0166E
−5 7,56
0 6,00
5 4,80
10 3,87
15 3,15
20 2,57
25 2,12
30 1,76
35 1,47
40 1,23
45 1,04
Si es Incorrecto, sustituir el sensor de admisión.

SÍNTOMA: El circuito del sensor de admisión está abierto o tiene un
cortocircuito. En el amplificador auto. se indica 24 ó −24 como resul-
tado de realizar el PASO 2 del autodiagnóstico.
RHA056GA
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ENTRE EL SENSOR Y MASA

Terminal
(+)
Voltaje
sor admisión (color del cable)
M197 1 (OR/B) Masa Aprox. 5 V
Correcto>> IR A 2.
ATC-122
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIFICA- A

DOR AUTO.
B
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del Nº de terminal Conector del Nº de terminal C
sensor admi- (color del amplificador (color del
sión cable) auto. cable)
M197 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
D
Incorrecto>> Reparar la instalación o el conector. E

Consultar ATC-122, "Sensor de admisión". F
G
Incorrecto>> 1. Sustituir el sensor de admisión.
H
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIFICA- I

DOR AUTO.
Desconectar el conector de la instalación del amplificador auto. ATC
Terminal
(+) (-)
Continuidad K
Conector del Nº de terminal Conector del Nº de terminal
sensor admi- (color del amplificador (color del
sión cable) auto. cable)
M197 1 (OR/B) M204 1 (OR/B) Sí L
M
ATC-123
Circuito de comunicación múltiplex EJS001ZZ
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX

SÍNTOMA:
RJIA1716E
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL AMPLIFICADOR AUTO.

Confirmar la señal de comunicación múltiplex mediante un osciloscopio.
Terminal
Conector del Nº de terminal Voltaje
auto. cable)
9 (L/W)
RJIA0212E
M75
20 (L)
HAK0363D
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Sustituir el amplificador auto.
ATC-124
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIFICADOR AUTO. (O UNIDAD DE A

CONTROL NAVI Y AV) Y LA PANTALLA
Desconectar los conectores de la PANTALLA (o UNIDAD DE CONTROL NAVI Y AV) y el amplificador auto.
B
RJIA1717E E
Terminal
F
(+) (-)
Continuidad
Conector Conector
de la PAN- del amplifi- G
(color del cable) (color del cable)
TALLA cador auto.
14 (L/W) 9 (L/W)
M99 M204 Sí
16 (L) 20 (L) H
Terminal I
(+) (-)
UNIDAD DE ATC
CONTROL
cable) auto. cable)
NAVI Y AV
44 (L/W) 9 (L/W) K
M96 M204 Sí
45 (L) 20 (L)
L
Correcto>> Volver a conectar los conectores de la PANTALLA (o UNIDAD DE CONTROL NAVI Y AV) y el
amplificador auto. E IR A 3.
M
ATC-125
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL AMPLIFICADOR AUTO.

Confirmar la señal de comunicación múltiplex mediante un osciloscopio.
Terminal
Conector del Nº de terminal Voltaje
auto. cable)
M204 10 (L/R)
RJIA0213E
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE LA PANTALLA (O UNIDAD DE CONTROL

NAVI Y AV) Y EL AMPLIFICADOR AUTO.
Desconectar los conectores de la PANTALLA (o UNIDAD DE CONTROL NAVI Y AV) y el amplificador auto.
RJIA1718E

Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector de la Nº de terminal
PANTALLA (color del cable)
auto. cable)
M99 13 (L/R) M204 10 (L/R) Sí

Terminal
(+) (-)
UNIDAD DE
CONTROL
cable) auto. cable)
NAVI Y AV
M96 43 (L/R) M204 10 (L/R) Sí
Correcto>> Sustituir el amplificador auto.
ATC-126
CONTROLADOR
A
1. Desmontar la cubierta C del tablero de instrumentos. Consultar BT-25, “TABLERO DE INSTRUMEN-

TOS”. B
2. Quitar los conectores de la instalación.
C
ATC
ATC-127
AMPLIFICADOR AUTO.
AMPLIFICADOR AUTO. PFP:27760
DESMONTAJE Y MONTAJE EJS00201
1. Desmontar el tablero de instrumentos inferior del pasajero.

2. Quitar el tornillo de fijación del amplificador auto.
3. Desconectar el conector del amplificador auto. y desmontar el
amplificador auto.
RJIA0190E
ATC-128

A

2. Desmontar el sensor de temperatura ambiente. B
RJIA1712E
ATC
ATC-129
1. Desmontar el tablero de instrumentos inferior del conductor.

2. Desmontar el sensor en el vehículo.
RJIA1719E
ATC-130
SENSOR SOLAR

A
1. Desmontar el acabado del sensor solar.

2. Desmontar el sensor solar. B
RJIA1732E
ATC
ATC-131
1. Utilizar el equipo de reciclaje y recuperación (para HFC-134a)

para descargar el refrigerante del sistema del A/A.
2. Desconectar la manguera flexible de baja presión y el conducto
PRECAUCIÓN:
Tapar o envolver la junta de la manguera flexible de baja
presión y el conducto de alta presión con un material ade-
cuado (por ejemplo, cinta de vinilo) para evitar la entrada de
aire.
culo.
4. Desmontar la manguera de drenaje y quitar el tornillo de mon-

taje de la carcasa inferior.
5. Girar la parte trasera de la carcasa inferior hacia el asiento del
pasajero para desmontarla.
RJIA0189E
RJIA0166E
ATC-132

A
DESMONTAJE
B
2. Desmontar la cubierta de la guantera y el tablero de instrumen-
tos inferior del pasajero.
3. Desmontar el ECM con el soporte correspondiente.
C
5. Desconectar los conectores del motor del ventilador, del motor
de la compuerta de admisión y del amplificador auto. D
6. Quitar la presilla de fijación de la instalación.
7. Desplazar la unidad del ventilador hacia abajo.
E
Deslizar la unidad del ventilador hacia el lado del pasajero, qui-
tar las clavijas posicionadoras (2 piezas) y mover hacia abajo.
8. Desmontar la unidad del ventilador. F
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de que las clavijas posicionadoras (2 piezas) están montadas correctamente. G
NOTA: H
I
ATC
RJIA0168J
1. Amplificador auto. 2. Tornillo 3. Manguera de refrigeración

7. Tuerca 8. Tornillo 9. Boca de campana de admisión
10. Palanca 2 de la compuerta de admi- 11. Palanca 1 de la compuerta de admi- 12. Articulación de la compuerta de
sión sión admisión
16. Compuerta de admisión 2 17. Compuerta de admisión 1 18. Conjunto adaptador
25. Presilla de la cubierta inferior 26. Tornillo
ATC-133

montaje y montaje".
2. Desmontar el amplificador auto.
3. Quitar el tornillo de fijación de la unidad del ventilador y separar
dicha unidad.
RJIA0169E
RJIA0356E
ATC-134

A

montaje y montaje". B
del ventilador.
C
RJIA0822E
H
RJIA1721E
ATC
ATC-135
ARMADO DE LA UNIDAD DE REFRIGERACIÓN Y CALEFACCIÓN
ARMADO DE LA UNIDAD DE REFRIGERACIÓN Y CALEFACCIÓN PFP:27110
DESMONTAJE
para descargar el refrigerante del sistema del A/A.
2. Drenar el refrigerante del sistema de refrigeración. Consultar
LC-17, “Cambio del refrigerante del motor” para motores QG y
LC-43, “Cambio del refrigerante del motor” para motores YD.
3. Desconectar las dos mangueras del calentador del conducto del
núcleo de la calefacción.
Tapar o envolver la junta de la manguera flexible de baja pre-
sión y el conducto de alta presión con un material adecuado (por ejemplo, cinta de vinilo) para evitar
la entrada de aire.
6. Desmontar la unidad del ventilador.
8. Desmontar el soporte del tablero de instrumentos.
RJIA1722E
RJIA1723E
ATC-136

geración. A
B
RJIA1724E
D
MONTAJE
1. El montaje se efectúa básicamente en orden inverso al desmontaje.
NOTA: E
Al rellenar el radiador con refrigerante, consultar LC-17, “Cambio del refrigerante del motor” para motores QG
y LC-43, “Cambio del refrigerante del motor” para motores YD.
Desarmado y armado EJS0020B
F
NOTA:
la izquierda es simétricamente opuesto. G
ATC
RJIA0825E
1. Tornillo 2. Conducto del piso (izq.) 3. Caja de la unidad de calefacción y

refrigeración (izq.)
ción
ATC-137
refrigeración (dch.)
13. Conducto del piso (dch.) 14. Palanca 2 de la compuerta de 15. Tornillo
modalidad
16. Articulación 2 de la compuerta de 17. Tornillo 18. Palanca 1 de la compuerta de moda-
modalidad lidad
19. Amplificador de control del ventila- 20. Tornillo 21. Motor de la compuerta de modalidad
dor
aire
28. Articulación de la compuerta de 29. Palanca de la compuerta de mezcla 30. Tornillo
modalidad de aire
34. Perno 35. Anilla del refrigerador 36. Soporte de instrumentos
ATC-138

A

dad. B
RJIA0826E
H
RJIA1725E
ATC
ATC-139

de aire.
RJIA0828E
RJIA0829E
ATC-140

A
1. Desmontar el amplificador de control del ventilador.

B
RJIA0824E
ATC
ATC-141
Desmontaje y montaje EJS0020F
FUNCIÓN
El aire del interior del compartimento de pasajeros se mantiene lim-
refrigeración.
RHA680H
Consultar MA-5 (excepto en Europa), MA-8 o MA-10 (para Europa), “MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y LA
CARROCERÍA”.
1. Desmontar la guantera.
4. Sustituir por otro nuevo y volver a montarlo en la unidad del ven-
tilador.
RHA681H
ATC-142

A
Desmontaje y montaje EJS0020G
1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar ATC-136, "Desmontaje y montaje".

2. Separar la unidad de calefacción y refrigeración y, a continuación, desmontar el núcleo. Consultar ATC- B
137, "Desarmado y armado".
ATC
ATC-143
Desmontaje y montaje EJS0020H
CONDUCTO DE VENTILACIÓN, CONDUCTOS DE LA TOBERA Y DEL DESESCARCHADOR

NOTA:
RJIA1726E
1. Tobera del desescarchador 2. Conducto del desescarchador lateral 3. Tablero de instrumentos

(dch.)
4. Rejilla de ventilación lateral (dch.) 5. Cubierta C del tablero de instrumen- 6. Rejilla de ventilación lateral (izq.)
tos (rejilla de ventilación central)
7. Conducto de la rejilla de ventilación 8. Conducto del desescarchador lateral
(izq.)
REJILLA DE VENTILACIÓN CENTRAL

1. Desmontar la cubierta C del tablero de instrumentos. Consultar BT-25, “TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS”.
2. Desmontar la rejilla de ventilación central.
REJILLA DE VENTILACIÓN LATERAL
RJIA1727E
ATC-144
CONDUCTO DEL PISO

1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar A
ATC-136, "Desmontaje y montaje".
B
RJIA0830E
D
CONDUCTO DEL PISO

E
3. Desmontar el conducto del piso delantero.
4. Quitar la moqueta del piso hasta que quede visible el conducto F
del piso.
5. Quitar la tuerca y desmontar el conducto del piso trasero.
G
RJIA1728E
H
ATC
ATC-145
Procedimiento de servicio del HFC-134a (R-134a) EJS0020I

Descarga de refrigerante
ADVERTENCIA:
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Utilizar únicamente equipo de recuperación/reci-
claje para descargar refrigerante HFC-134a (R-134a). Si se produce una descarga accidental del sis-
tema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante y del
lubricante pueden proporcionar información adicional sobre salud y seguridad.
SHA539DE
Evacuación del sistema y carga de refrigerante
SHA540DC
ATC-146
ATC
SHA383F

*4 ATC-102, "DIAGNÓSTICO DE
PRUEBAS DE RENDIMIENTO"
ATC-147
Componentes EJS0020J
Consultar ATC-6, "Precauciones para la conexión del refrigerante".
RHA270I
ATC-148
ATC
RHA271I
ATC-149
RJIA2088E
ATC-150
Compresor EJS0020K
DESMONTAJE A
Con motor QG
G
RJIA0833E
Con motor YD
H
ATC
RJIA0834E
ATC-151
Con motor K9K
RJIA2089E
1. Utilizar el equipo de reciclaje y recuperación (para HFC-134a) para descargar el refrigerante.

3. Desmontar la cubierta inferior del motor (lado derecho).
4. Desmontar la correa del alternador al compresor.
Consultar (motor QG), EM-12, “Correa del compresor del acondicionador de aire” (motor YD), EM-20,
"Comprobación de las correas de motor" (motor K9K).
5. Quitar las tuercas de montaje (pernos) de las mangueras flexi-
bles de alta y baja presión.
PRECAUCIÓN:
Tapar o envolver la junta del conducto con material ade-
aire.
RJIA1729E
RJIA2090E
ATC-152
6. Quitar los pernos de montaje del compresor.

7. Desmontar el compresor del lado inferior del vehículo. A
RJIA1730E
G
RJIA2091E
MONTAJE H
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de las mangueras flexibles de baja y
alta presión con una nueva y aplicarle aceite del compresor
al montarla. I
ATC
RJIA0837E
L
Perno de montaje del compresor (motor QG)
M
Perno de montaje del compresor (motor YD)
Par de apriete :60 - 69 N·m (6,1 - 7,1 kg·m)
Perno de montaje del compresor (motor K9K)
Par de apriete : 40 N·m (4,1 kg·m)
QG)
RJIA0838E
YD)
K9K)
Par de apriete : 21 N·m (2,1 kg·m)
ATC-153

alta presión
baja presión
RJIA2092E
Embrague del compresor (excepto motor K9K) EJS0020L
DESMONTAJE
Revisión general
1. Al quitar el perno central, sujetar el disco de embrague con la
llave.
RHA136EB
RHA399F
ATC-154
2. Desmontar el disco de embrague utilizando el extractor para

discos de embrague. A
RHA124F
D
3. Desmontar el anillo elástico con unos alicates externos para ani-
llos de este tipo.
E
G
RHA138E
4. Colocar el extractor de poleas centrales sobre el extremo del

H
palier y desmontar el conjunto de la polea con cualquier extrac-
tor de poleas disponible comercialmente.
Para evitar que se deformen las ranuras de la polea, las garras
del extractor deberían colocarse en el borde del conjunto de la I
polea.
ATC
RHA139E
K
con unos alicates.
L
RHA125F
6. Desmontar el anillo elástico con unos alicates externos para ani-

llos de este tipo.
RHA145E
ATC-155
Inspección
Disco de embrague
Polea
contacto de la polea presenta unas ranuras excesivas, sustituir el
disco de embrague y la polea. Las superficies de contacto de la
polea deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a
montarla.
RHA126F
Bobina
MONTAJE
Asegurarse de alinear el pasador de la bobina con el orificio del
cabezal delantero del compresor.
un destornillador.
RHA142E

manual; a continuación, montar el anillo elástico con unos alica-
tes para anillos de este tipo.
RHA143EA
4. Montar el disco de embrague sobre el palier junto con los suple-

mentos originales. Presionar el disco de embrague hacia abajo
con la mano.
RHA127F
ATC-156
5. Utilizar el soporte para evitar la rotación del disco de embrague.

Par de apriete : 14 N·m (1,4 kg·m) A
Después de apretar el perno, asegurarse de que la polea gira

suavemente.
B
RHA086E
D
de embrague.
Holgura entre el : 0,3 - 0,6 mm E
disco y la polea
de ajuste y volver a ajustar. F
G
RHA087E
Al sustituir el conjunto del embrague del compresor, llevar siempre a cabo la operación de rodaje. Esto se H
hace embragando y desembragando unas treinta veces. La operación de rodaje hace subir el nivel del par
transmitido.
I
Manguera flexible de baja presión EJS0020M
DESMONTAJE
para descargar el refrigerante. ATC
K
RJIA1731E
M
RJIA2093E
ATC-157
3. Quitar los pernos de montaje de la manguera flexible de baja

presión.
RJIA0185E
4. Desmontar el depósito de reserva y el soporte de la manguera

(motor K9K).
PRECAUCIÓN:
aire.
RJIA2094E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de baja presión con una nueva y aplicarle aceite
del compresor al montarla.
presión (lado del evaporador)
Par de apriete :2,9 - 5,9 N·m (0,29 - 0,6 kg·m)
compresor)
Manguera flexible de alta presión EJS0022Z
DESMONTAJE
3. Quitar el perno y la tuerca de montaje de la manguera flexible
de alta presión y desmontarla.
PRECAUCIÓN:
aire.
RJIA1735E
ATC-158
RJIA2095E
G
RJIA2096E
MONTAJE H
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de alta presión con una nueva y aplicarle aceite del
compresor al montarla.
I
Par de apriete :7,8 - 19,6 N·m (0,8 - 2,0 kg·m) ATC
Conducto de alta presión EJS00230
DESMONTAJE K
2. Desmontar la manguera flexible de baja presión. Consultar L
ATC-157, "Manguera flexible de baja presión".
3. Desmontar el conducto de alta presión de la presilla.
M
RJIA1720E
4. Quitar el perno de montaje del conducto de alta presión.

5. Desmontar el conducto de alta presión.
PRECAUCIÓN:
aire.
RJIA0030E
ATC-159
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica del conducto de alta presión y la manguera flexible de baja presión con
una nueva y aplicarle aceite del compresor al montarla.
Pernos de montaje del conducto de alta presión (lado del condensador, lado del
evaporador)
Sensor de presión de refrigerante EJS00231
2. Desmontar el depósito de líquido (motor QG).
desmontar el sensor de presión del refrigerante (motor QG).
PRECAUCIÓN:
● Tener cuidado de no dañar las aletas del condensador
mientras se trabaja.
● Aplicar aceite del compresor a la junta tórica del sensor
de presión del refrigerante al montarla.
RJIA0698E
Manocontacto doble EJS0020Q
PRECAUCIÓN:
● Tener cuidado de no dañar el ventilador del compresor
RJIA0699E
4. Desmontar el condensador. Consultar ATC-161, "Conjunto del
condensador" (motor K9K).
5. Desmontar el manocontacto doble del condensador (motor
K9K).
PRECAUCIÓN:
● Tener cuidado de no dañar las aletas del condensador
RJIA2097E
ATC-160
Conjunto del condensador EJS0020R
DESMONTAJE A
2. Desconectar la manguera flexible de alta presión y el conducto B
de alta presión del condensador.
PRECAUCIÓN:
Tapar o envolver la junta del conducto con material ade- C
aire.
3. Desmontar la batería y la bandeja de la batería. D
4. Desmontar la rejilla delantera y el soporte de montaje del radia- RJIA0080E
dor.
E
5. Quitar las tuercas de montaje del soporte de montaje del condensador.
RJIA2098E
6. Desmontar el radiador del soporte inferior, moverlo hacia el motor y desmontar el condensador entre el I
radiador y el soporte del núcleo del radiador.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no dañar la superficie del núcleo del condensador y el radiador. ATC
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas del conducto de alta presión y de la manguera flexible de alta presión K
por otras nuevas y aplicarles aceite del compresor después de montarlas.
L
Pernos de montaje del conducto de alta presión M
ATC-161
Evaporador EJS0020S
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
aire.
culo.

carcasa inferior.
5. Girar la parte trasera de la carcasa inferior hacia el asiento del
pasajero para desmontarla.
7. Deslizar el evaporador hacia atrás y desmontarlo de la unidad
de calefacción y refrigeración.
RJIA0189E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas de la manguera flexible de baja presión y el conducto de alta presión
por otras nuevas y aplicarles aceite del compresor al montarlas.
Válvula de expansión EJS0020T
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
aire.
3. Desmontar el evaporador. Consultar ATC-162, "DESMON-
TAJE". RJIA1720E
4. Desmontar la válvula de expansión del evaporador.
ATC-162
MONTAJE
1. Ajustar la válvula de expansión a la anilla del refrigerador. A
RJIA0840E
D
2. Montar el evaporador en la unidad de calefacción y refrigera-

ción. E
RJIA0841E
H
dor hacia adelante.
4. Montar la válvula de expansión del compartimento del motor. I

Par de apriete : 2,9 - 5,0 N·m (0,30 - 0,50 kg·m) ATC
RJIA0842E
Comprobación de fugas de refrigerante EJS0020U L

componentes por si presentan signos de fugas de lubricante del A/A, daños o corrosión. Las fugas de lubri-
cante del A/A pueden indicar una zona de fuga de refrigerante. Dedicar un tiempo de inspección adicional a M
estas zonas cuando se utilice un detector de fugas de refrigerante electrónico o un detector de fugas con
colorante fluorescente.
Al buscar fugas, no hay que detenerse al encontrar una fuga, sino que hay que continuar buscando otras en
todos los componentes y conexiones del sistema.
Al buscar fugas de refrigerante con un detector electrónico, mover el comprobador a lo largo de la zona sos-
pechosa a razón de 2,5 a 5 cm por segundo y a una distancia inferior a 0,63 cm del componente.
PRECAUCIÓN:
Si se mueve el detector electrónico más lentamente y más cerca de la zona sospechosa aumentarán
las posibilidades de encontrar una fuga.
Comprobación de fugas en el sistema mediante el detector de fugas fluores-
cente EJS0020V
1. Comprobar el sistema del A/A en busca de fugas mediante la lámpara UV y las gafas de seguridad (J-
42220) en una zona con poca luz solar (preferiblemente una zona sin ventanas). Iluminar todos los com-
ponentes, adaptadores y conductos. El colorante aparecerá como una zona verde/amarilla brillante en el
ATC-163
punto de la fuga. Si se observa colorante fluorescente en la abertura de drenaje del evaporador, significa
que existe una fuga en el conjunto del núcleo del evaporador (tubos, núcleo o válvula de expansión).
2. Si resulta difícil ver la zona sospechosa, utilizar un espejo ajustable o limpiar la zona con un trapo limpio
o un paño, utilizando la lámpara UV para detectar los residuos de colorante.
3. Después de reparar la fuga, quitar todos los residuos de colorante con un limpiador de colorante (J-
43872) para evitar diagnósticos erróneos en el futuro.
electrónico de fugas de refrigerante homologado.
NOTA:
La presencia de otros gases en la zona de trabajo o de sustancias en los componentes del A/A, como por
ejemplo anticongelante, líquido lavaparabrisas, disolventes y lubricantes, pueden activar falsamente el detec-
tor de fugas. Asegurarse de que las superficies que se desean comprobar están limpias.
Evitar que la punta del sensor del detector entre en contacto con cualquier sustancia. Esto también puede
provocar lecturas falsas y puede dañar el detector.
Inyección de colorante EJS0020W
(Este procedimiento sólo es necesario al recargar el sistema o cuando el compresor se haya atascado y haya
que sustituirlo.)
1. Comprobar la presión estática (en reposo) del sistema del A/A. La presión debe ser, al menos, de 345
kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2).
2. Verter una botella (7,4 cc) de colorante del refrigerante del A/A en la herramienta de inyección (J-41459).
3. Conectar la herramienta de inyección al adaptador de servicio del lado de BAJA PRESIÓN del A/A.
5. Cuando el A/A esté en funcionamiento (compresor en marcha), inyectar una botella (7,4 cc) de colorante
fluorescente a través de la válvula de servicio de baja presión mediante la herramienta de inyección de
colorante J-41459 (consultar las instrucciones manejo del fabricante).
6. Con el motor todavía en marcha, desconectar la herramienta de inyección del adaptador de servicio.
PRECAUCIÓN:
Al reparar el sistema del A/A o sustituir un componente, tener cuidado de verter el colorante directa-
mente en la conexión abierta del sistema y continuar con los procedimientos de servicio.
7. Hacer funcionar el sistema del A/A durante un mínimo de 20 minutos para mezclar el colorante con el
aceite del sistema. Según el tamaño de la fuga, las condiciones de funcionamiento y la ubicación de la
fuga, se pueden necesitar minutos o días para que el colorante atraviese una fuga y sea visible.
Detector electrónico de fugas de refrigerante EJS0020X

Para realizar la comprobación de fugas de refrigerante, utilizar un
detector de fugas del A/A o equivalente. Asegurarse de que el ins-
trumento está calibrado y correctamente configurado según las ins-
trucciones de funcionamiento.
El detector de fugas es un dispositivo delicado. Para utilizarlo
correctamente, leer las instrucciones de funcionamiento y realizar el
mantenimiento especificado.
SHA705EB
ATC-164

comprobarse. A
SHA707EA
D
2. Al realizar la prueba, rodear completamente cada adaptador
con la sonda.
E
G
SHA706E
3. Desplazar la sonda a lo largo del componente a razón de

H
aproximadamente 25 a 50 mm/seg.
ATC
SHA708E
K
Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegurarse de que no haya vapor de refrigerante, sustancias quími-
cas ni humo de tabaco en las proximidades del vehículo. Realizar la prueba de fugas en un área tranquila L
(con bajo índice de movimiento de aire/viento) de forma que el refrigerante fugado no se disperse.
2. Conectar un juego de manómetros múltiples adecuado para el A/A en los orificios de servicio del A/A. M
3. Comprobar que la presión del refrigerante del A/A es como mínimo 345 kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2) por
encima de 16°C. Si el valor es inferior al especificado, recuperar/vaciar y volver a llenar el sistema con la
cantidad de refrigerante especificada.
NOTA:
A temperaturas inferiores a 16°C puede que no se detecten fugas, ya que el sistema no puede llegar a 345
kPa (3,45 kg/cm2).
4. Realizar la prueba de fugas desde el lado de alta presión (descarga del compresor a entrada del evapo-
rador g) hasta el lado de baja presión [manguera de drenaje del evaporador h a retén del eje k (motores
QG y YD), l (motor K9K)]. Consultar ATC-148, "Componentes". Realizar la búsqueda de fugas cuidadosa-
mente en las siguientes zonas. Limpiar el componente que se debe revisar y desplazar la sonda del
detector de fugas completamente alrededor de la conexión/componente. ATC-148, "Componentes".
Compresor
eje.
ATC-165
Comprobar alrededor de las válvulas de servicio. Asegurarse de que los tapones de las válvulas de servi-
cio están bien fijados en las mismas (para evitar fugas).
NOTA:
Después de desmontar el juego de manómetros múltiples del A/A de las válvulas de servicio, eliminar los
residuos de las válvulas para evitar que el detector de fugas realice lecturas incorrectas.
Unidad de refrigeración (evaporador)

Con el motor parado, girar el dial del ventilador a la posición “Alta” durante un mínimo de 15 segundos
para disipar cualquier resto de refrigerante en la unidad de refrigeración. Esperar un mínimo de 10 minu-
tos de tiempo de acumulación (consultar el procedimiento recomendado por el fabricante para conocer el
tiempo real) antes de insertar la sonda del detector de fugas en la manguera de drenaje.
Mantener la sonda insertada durante un mínimo de 10 segundos. Tener cuidado de no ensuciar la punta
de la sonda con el agua o la suciedad que pueda haber dentro de la manguera de drenaje.
5. Si el detector de fugas detecta una pérdida, verificar al menos una vez aplicando aire comprimido a la
zona sospechosa y, a continuación, repetir la comprobación descrita anteriormente.
6. No detenerse cuando se detecte una fuga. Continuar comprobando si existen más fugas en todos los
a. Interruptor del A/A: ON
b. Modalidad de cara
d. Temperatura de frío máximo
e. Velocidad del ventilador: Alta
9. Hacer girar el motor a 1.500 rpm durante al menos 2 minutos.
10. Parar el motor y realizar de nuevo la comprobación de fugas siguiendo los pasos 4 a 6 anteriores.
Se deberían comprobar las posibles fugas de refrigerante inmedia-

tamente después de parar el motor. Empezar con el detector de
fugas en el compresor. La presión en el lado de alta bajará gradual-
mente tras detenerse la circulación del refrigerante y la presión en el
lado de baja aumentará gradualmente, como se muestra en el grá-
fico. Algunas fugas se pueden detectar más fácilmente cuando la
presión es alta.
SHA839E
11. Antes de conectar la ACR4 al vehículo, comprobar sus manómetros. No debería visualizarse ninguna
presión de refrigerante. Si se muestra una presión, recuperar el refrigerante de los conductos del equipo
y, a continuación, comprobar la pureza del refrigerante.
necesario, reparar el adaptador o componente que presenta la fuga.
que no hay fugas de refrigerante.
14. Realizar una prueba de rendimiento del A/A para verificar que el sistema funciona correctamente.
ATC-166

A
Compresor EJS0020Y
Motor Motores QG y YD Motor K9K

B
Modelo Calsonic Kansei CSV613 Delphi 6CVC
Tipo V-6 desplazamiento variable Placa motriz
Desplazamiento Máx. 125 C

3 135
cm /rev Mín. 6,0
Diámetro interior del cilindro × carrera
32 × (1,2 - 25,9) —
mm D
Hacia la derecha (visto desde el Hacia la derecha (visto desde el extremo
Dirección de rotación
extremo de impulsión) de impulsión)
Con motor de gasolina: Poly V E
Correa del motor Poly V
Con motor diesel: Tipo A
Lubricante EJS0020Z
F
Motor Motores QG y YD Motor K9K
G
Total en el sistema 180 —
Capacidad
m Cantidad de carga del compresor H
180 —
(pieza de repuesto)
Refrigerante EJS00210
I
Capacidad
0,45 - 0,55 ATC
kg
Velocidad de ralentí del motor EJS00211
Consultar para motor QG (CON EURO-OBD), para motor QG (SIN EURO-OBD), EC-48, “Inspección básica” K
para motor YD, para motor K9K.
Tensión de la correa EJS00212
L
Consultar la sección EM de la segunda revisión de N16 ESM, “SM2E00-1N16E0E” para motores QG y YD,
EM-20, "Comprobación de las correas de motor" para motor K9K.
M
ATC-167
ATC-168

SECCIÓN ATC B
E
CONTENIDOS
PRECAUCIONES ....................................................... 4 VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN .......... 16 F
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Compresor de desplazamiento variable CSV613... 17
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de INFORMACIÓN GENERAL ................................. 17
seguridad suplementario (SRS) ............................... 4 DESCRIPCIÓN ................................................... 17 G
Precauciones para trabajar con HFC-134a (R- Disposición de los componentes ............................ 20
134a) ........................................................................ 4 LUBRICANTE ........................................................... 21
Precauciones generales para los refrigerantes ........ 4 Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el
H
Precauciones para los lubricantes ........................... 5 compresor ............................................................... 21
Precauciones para la conexión de refrigerantes ..... 5 LUBRICANTE ...................................................... 21
CARACTERÍSTICAS DE LA CONEXIÓN DEL OPERACIÓN DE RETORNO DEL LUBRICANTE
NUEVO TIPO DE REFRIGERANTE ..................... 5 ... 21 I
CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRI- PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
GERANTE ............................................................. 6 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPO-
Precauciones para la reparación del compresor ..... 8 NENTES SALVO EL COMPRESOR ................... 22 ATC
Precauciones para los equipos de reparación ......... 8 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
EQUIPO DE RECUPERACIÓN/RECICLAJE ....... 8 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPO-
DETECTOR ELECTRÓNICO DE FUGAS ............ 8 NENTES EXCEPTO EL COMPRESOR .............. 22
K
BOMBA DE VACÍO ............................................... 9 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...... 23
JUEGO DE MANÓMETROS MÚLTIPLES ............ 9 Vista general del sistema de control LAN del acon-
MANGUERAS DE SERVICIO ............................... 9 dicionador de aire ................................................... 23
ACOPLADORES DE SERVICIO ......................... 10 Configuración del sistema ...................................... 23 L
BALANZA DE REFRIGERANTE ......................... 10 FUNCIONAMIENTO ............................................ 23
CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4 ............ 10 DATOS DE TRANSMISIÓN Y ORDEN DE
CILINDRO DE CARGA ....................................... 10 TRANSMISIÓN ................................................... 24 M
Precauciones para el colorante de detección de CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA
fugas ...................................................................... 10 DE AIRE (CONTROL AUTOMÁTICO DE LA
IDENTIFICACIÓN ................................................11 TEMPERATURA) ................................................ 25
ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VENTILA-
VEHÍCULO ...........................................................11 DOR .................................................................... 25
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías....11 CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN... 25
PREPARACIÓN ........................................................ 12 CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA ... 25
Herramientas especiales de servicio ..................... 12 CONTROL DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO ....... 25
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO ................... 25
(R-134a) ................................................................. 12 Vista general del sistema de control ....................... 25
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................. 16 Operación de control .............................................. 27
Ciclo de refrigerante ............................................... 16 PANTALLA DE VISUALIZACIÓN ........................ 27
FLUJO DE REFRIGERANTE .............................. 16 INTERRUPTOR AUTOMÁTICO .......................... 27
PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN ... 16 CONTROL DE TEMPERATURA (CONTROL DE
Protección del sistema de refrigerante ................... 16 TEMPERATURA POTENCIA) ............................. 27
MANOCONTACTO DOBLE ................................ 16 INTERRUPTOR DEL A/A .................................... 27
ATC-1
INTERRUPTOR DE DESESCARCHADOR DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................66
(DEF) ................................................................... 27 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA LA
INTERRUPTOR DE MODALIDAD ...................... 27 COMPUERTA DE MODALIDAD ..........................66
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR ................... 27 Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire...67
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN (OFF) ....... 27 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................67
INTERRUPTOR DE AIRE FRESCO (FRE) ......... 28 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................68
INTERRUPTOR DE RECIRCULACIÓN (REC) ... 28 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................69
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA ....... 28 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Función de autoprotección ..................................... 28 MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
Flujo del aire de descarga ...................................... 29 AIRE .....................................................................69
Descripción del sistema .......................................... 30 Circuito del motor de la compuerta de admisión .....70
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................70
CONTROL ........................................................... 30 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................... 31 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................72
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
reparación rápida y precisa .................................... 31 MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...72
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ....................... 31 Circuito del motor del ventilador .............................73
TABLA DE SÍNTOMAS ........................................ 31 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................73
Piezas y ubicación de los conectores de la insta- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................74
lación ...................................................................... 33 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................75
COMPARTIMENTO DEL MOTOR ....................... 33 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
COMPARTIMENTO DEL PASAJERO ................. 34 MOTOR DEL VENTILADOR ................................75
Diagrama del sistema ............................................. 35 INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................78
Esquema de conexiones ........................................ 36 Circuito del embrague magnético ...........................79
Terminales del amplif. auto. y valor de referencia... 43 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................79
DISPOSICIÓN DE TERMINALES DE CONEC- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................81
TORES DE CLAVIJAS ......................................... 43 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIF. AUTO.... 43 EMBRAGUE MAGNÉTICO (CON CARRIL
Función de autodiagnóstico .................................... 45 COMÚN) ..............................................................81
DESCRIPCIÓN .................................................... 45 INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................87
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE Refrigeración insuficiente ........................................89
FUNCIÓN ............................................................ 47 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................89
MECANISMO AUXILIAR: CAPACITADOR DIAGNÓSTICO DE PRUEBAS DE RENDI-
VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA ..... 54 MIENTO ...............................................................90
Comprobación del funcionamiento ......................... 55 CUADRO DE RENDIMIENTO .............................92
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE MEMO- DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA PRESIÓN
RIA ....................................................................... 55 ANORMAL ...........................................................93
COMPROBACIÓN DEL VENTILADOR ............... 55 Calefacción insuficiente ..........................................96
COMPROBACIÓN DEL AIRE DE DESCARGA... 56 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................96
COMPROBACIÓN DE LA RECIRCULACIÓN ... 57 Ruido .......................................................................98
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................98
AIRE FRESCO .................................................... 57 Autodiagnóstico ......................................................99
COMPROBACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................99
TEMPERATURA .................................................. 57 Función de memoria ............................................. 100
COMPROBACIÓN DEL AUMENTO DE TEMPE- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 100
RATURA .............................................................. 57 Circuito del sensor de temperatura ambiente ....... 101
COMPROBACIÓN DEL MODO AUTOMÁTICO... 58 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ............... 101
Suministro eléctrico y circuito de masa para el PROCESO DE ENTRADA DE TEMPERATURA
amplif. auto. ............................................................ 59 AMBIENTE ......................................................... 101
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ................. 59 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ................ 59 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ...... 101
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL INSPECCIÓN DE COMPONENTES ................. 103
SISTEMA DEL A/A .............................................. 60 Circuito del sensor en el vehículo ......................... 103
Circuito del sistema LAN ........................................ 61 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ............... 103
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
CIRCUITO DEL SISTEMA LAN ........................... 61 SENSOR EN EL VEHÍCULO ............................. 104
Circuito del motor de la compuerta de modalidad... 64 INSPECCIÓN DE COMPONENTES ................. 105
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ................. 64 Circuito del sensor solar ....................................... 106
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ........................... 65 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ............... 106
ATC-2
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA DE LA TOBERA Y DEL DESESCARCHADOR. 131
SOLAR .............................................................. 106 REJILLA DE VENTILACIÓN CENTRAL ............ 131 A
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL REJILLA DE VENTILACIÓN LATERAL ............. 131
SENSOR SOLAR .............................................. 106 CONDUCTO DEL PISO .................................... 132
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ................. 108 CONDUCTO DE PISO ...................................... 132 B
Circuito del sensor de admisión ........................... 109 CONDUCTOS DE REFRIGERANTE ...................... 133
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .............. 109 Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a) .... 133
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CONFIGURACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS
SENSOR DE ADMISIÓN .................................. 109 DE SERVICIO Y DE LOS EQUIPOS ................ 133 C
Circuito de comunicación múltiplex ....................... 111 Componentes ....................................................... 135
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MODELOS CON MOTOR YD22DDT ................ 135
CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX.. 111 MODELOS CON MOTOR YD22DDTI ............... 136 D
CONTROLADOR .....................................................114 Compresor ............................................................ 137
Desmontaje y montaje ...........................................114 DESMONTAJE .................................................. 137
AMPLIF. AUTO. .......................................................115 MONTAJE .......................................................... 138 E
DESMONTAJE Y MONTAJE .................................115 Embrague del compresor ..................................... 138
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ............116 DESMONTAJE .................................................. 138
Desmontaje y montaje ...........................................116 MONTAJE .......................................................... 140
SENSOR EN EL VEHÍCULO ...................................117 Manguera flexible de baja presión ........................ 141 F
Desmontaje y montaje ...........................................117 DESMONTAJE .................................................. 141
SENSOR SOLAR ....................................................118 MONTAJE .......................................................... 142
Desmontaje y montaje ...........................................118 Manguera flexible de alta presión ......................... 142 G
CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ...............119 DESMONTAJE .................................................. 142
Desmontaje y montaje ...........................................119 MONTAJE .......................................................... 142
UNIDAD DEL VENTILADOR .................................. 120 Conducto de alta presión ...................................... 142 H
DESMONTAJE .................................................. 120 MONTAJE .......................................................... 143
MONTAJE ......................................................... 120 Manocontacto doble (modelos con motor
I
Desarmado y armado ........................................... 120 YD22DDT) ............................................................ 143
MOTOR DEL VENTILADOR .................................. 121 DESMONTAJE Y MONTAJE ............................ 143
Desmontaje y montaje .......................................... 121 Manocontacto doble (modelos con motor
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...... 122 YD22DDTi) ........................................................... 143 ATC
Desmontaje y montaje .......................................... 122 Conjunto del condensador .................................... 144
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y DESMONTAJE .................................................. 144
REFRIGERACIÓN .................................................. 123 MONTAJE .......................................................... 144 K
DESMONTAJE .................................................. 123 DESMONTAJE .................................................. 144
MONTAJE ......................................................... 124 MONTAJE .......................................................... 145 L
Desarmado y armado ........................................... 125 Válvula de expansión ........................................... 145
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD . 126 DESMONTAJE .................................................. 145
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE Comprobación de fugas de refrigerante ............... 146 M
AIRE ........................................................................ 127 Comprobación del sistema de fugas mediante el
Desmontaje y montaje .......................................... 127 detector de fugas fluorescente ............................. 146
AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILA- Inyección de colorante .......................................... 147
DOR ........................................................................ 128 Detector electrónico de fugas de refrigerante ...... 147
Desmontaje y montaje .......................................... 128 PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL
FILTRO DE AIRE DE VENTILACIÓN ..................... 129 DETECTOR DE FUGAS ................................... 147
Desmontaje y montaje .......................................... 129 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN ....... 148
FUNCIÓN .......................................................... 129 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
INTERVALOS DE SUSTITUCIÓN .................... 129 (SDS) ....................................................................... 150
SUSTITUCIÓN Y PROCEDIMIENTOS ............. 129 Compresor ............................................................ 150
NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN .......................... 130 Lubricante ............................................................. 150
Desmontaje y montaje .......................................... 130 Refrigerante .......................................................... 150
CONDUCTOS Y REJILLAS ................................... 131 Velocidad de ralentí del motor .............................. 150
Desmontaje y montaje .......................................... 131 Tensión de la correa ............................................. 150
CONDUCTO DE VENTILACIÓN, CONDUCTOS
ATC-3
PRECAUCIONES

RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EJS0037M
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS.
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se identifican mediante
instalaciones o conectores de la instalación amarillos o naranjas.
Precauciones para trabajar con HFC-134a (R-134a) EJS0037N
ADVERTENCIA:
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los
componentes HFC-134a (R-134a). Si se utiliza otro tipo de lubricante, el compresor dejaría de fun-
cionar correctamente.
● El lubricante especificado HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad de la atmósfera.
Deben respetarse las siguientes precauciones de manipulación:
diatamente el componente para reducir al mínimo la entrada de humedad de la atmósfera.
– Al montar en el vehículo los componentes del sistema de refrigeración no se deben quitar los
todos los componentes del bucle del refrigerante cuanto antes para reducir al mínimo la entrada
de humedad en el sistema.
inmediatamente los recipientes del lubricante. Si no se sella correctamente, el lubricante se satu-
rará de humedad y no debería utilizarse.
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-
134a), utilizar únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologados. Si se produce una
descarga accidental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar la revisión. Los
fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre
higiene y seguridad.
Precauciones generales para los refrigerantes EJS0037O
ADVERTENCIA:
● No liberar refrigerante a la atmósfera. Utilizar un equipo de recuperación/reciclaje homologado
52°C.
● No calentar los contenedores de refrigerante con una llama viva. Si el contenedor debe calentarse,
colocar la base del contenedor en un cubo de agua caliente.
● Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si el refrigerante se quemase produciría un gas
venenoso.
ATC-4
PRECAUCIONES
● El refrigerante sustituirá al oxígeno, por lo tanto, asegurarse de que se trabaja en zonas con una
buena ventilación para evitar la asfixia. A
● Durante la reparación, no utilizar aire comprimido para realizar pruebas de presión o pruebas para
comprobar la existencia de fugas en los equipos de servicio HFC-134a (R-134a) ni en los sistemas
de aire acondicionado de los vehículos. Se ha comprobado que algunas mezclas de aire y HFC- B
134a (R-134a) son combustibles a presiones elevadas. Si estas mezclas se encienden pueden cau-
sar daños personales o materiales. Los fabricantes del refrigerante pueden proporcionar informa-
ción adicional sobre salud y seguridad.
C
Precauciones para los lubricantes EJS0037P
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los compo-
nentes HFC-134a (R-134a). Si se utiliza otro tipo de lubricante, el compresor dejaría de funcionar correc- D
tamente.
● El lubricante especificado HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad de la atmósfera. Deben
respetarse las siguientes precauciones de manipulación: E
– Al desmontar los componentes del sistema de refrigeración del vehículo, tapar (precintar) inmediata-
– Al montar en el vehículo los componentes del sistema de refrigeración no se deben quitar los tapones (no F
deben desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los componentes
del bucle del refrigerante cuanto antes para reducir al mínimo la entrada de humedad en el sistema.
– Utilizar sólo el lubricante especificado contenido en un recipiente precintado. Volver a precintar inmedia- G
tamente los recipientes del lubricante. Si no se sella correctamente, el lubricante se saturará de humedad
y no debería utilizarse.
H
ción puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-134a), utilizar
únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologados. Si se produce una descarga accidental
del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar la revisión. Los fabricantes del refrigerante y
del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre higiene y seguridad. I
ATC
Precauciones para la conexión de refrigerantes EJS0037Q
en la siguiente ubicación. K
CARACTERÍSTICAS DE LA CONEXIÓN DEL NUEVO TIPO DE REFRIGERANTE L
● Se ha colocado de nuevo la junta tórica. Está equipada con una ranura para un montaje correcto. Esto eli-
mina la posibilidad de que la junta tórica quede atrapada o dañada por una pieza adyacente. La dirección
de sellado de la junta tórica es ahora vertical en relación a la superficie de la pieza adyacente para mejo- M
rar las características de sellado.
ATC-5
PRECAUCIONES
● La fuerza de reacción de la junta tórica no se produce en la dirección que provocaría la separación de la

junta, lo que facilita la conexión de los conductos.
SHA815E
CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRIGERANTE

Modelos con motor YD22DDTi
RJIA2320E
PRECAUCIÓN:
Las conexiones de refrigerante actual y la antigua utilizan configuraciones de junta tórica distintas.
No confundir las juntas tóricas puesto que no son intercambiables. Si se instala una junta tórica equi-
vocada, se producirán fugas de refrigerante en la conexión.
ATC-6
PRECAUCIONES
Números de referencia de las juntas tóricas y especificaciones

A
Tipo de Canti-
Punto de conexión de la tubería Nº de referencia Observaciones
conexión dad
Manguera flexible de baja presión a la unidad de Tamaño de la junta tórica: 16
92473 N8210 1 B
calefacción y refrigeración mm
Conducto de alta presión a la unidad de calefacción
92471 N8210 1 Tamaño de la junta tórica: 8 mm
y refrigeración
C
Condensador a la manguera flexible de alta presión 92472 N8210 1
mm
Nueva Condensador al conducto de alta presión 92471 N8210 1 Tamaño de la junta tórica: 8 mm
D
Compresor a la manguera flexible de baja presión 92474 N8210 1
mm
Compresor al conducto de alta presión 92472 N8210 1 E
mm
Depósito de líquido a la tubería del Entrada 1

92471 N8210 Tamaño de la junta tórica: 8 mm
condensador Salida 1 F
Manocontacto doble J2476 89956 1
mm
Tamaño de la junta tórica: 12 G
Anterior Entrada 92475 71L00 1
mm
Válvula de expansión al evaporador
Salida 92475 72L00 1
mm
H
ADVERTENCIA:
Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante en el equipo de reciclaje y de que la presión del
sistema es inferior a la presión atmosférica. A continuación, aflojar gradualmente la conexión de la I
manguera del lado de descarga y quitarla.
PRECAUCIÓN:
Al sustituir o limpiar los componentes del ciclo de refrigerante, tener en cuenta los siguientes puntos.
ATC
el vehículo. De lo contrario, el lubricante penetraría en la cámara de baja presión.
● Para conectar los tubos, utilizar siempre una llave dinamométrica y una llave de reserva.
K
● Después de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la
● Cuando se monte el acondicionador de aire en el vehículo, los tubos se deben conectar al final de L
la operación. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos ni ningún otro compo-
nente hasta el momento en que hagan falta para la conexión.
● Antes de desmontar los tapones de sellado, permitir que los componentes almacenados en una
zona fría se calienten hasta alcanzar la temperatura de la zona de trabajo. De esta forma se evita la M
● Sustituir siempre las juntas tóricas utilizadas.
● Al conectar el tubo, aplicar lubricante en el perímetro de la junta tórica, tal y como se muestra en
la ilustración. Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada.
Nombre del lubricante: Lubricante tipo S para sistemas del A/A de Nissan
● La junta tórica debe apretarse firmemente a la parte dentada del tubo.
● Al sustituir la junta tórica, evitar dañar la junta tórica y el tubo.
● Conectar el tubo hasta oír un clic, a continuación apretar la tuerca o el perno manualmente hasta
que quede ajustado. Asegurarse de que la junta tórica quede perfectamente montada en el tubo.
ATC-7
PRECAUCIONES
fugas. Si se detecta una fuga de gas, desconectar la línea afectada y sustituir la junta tórica. A
continuación, apretar las conexiones del asiento de sellado al par especificado.
RHA861F
Precauciones para la reparación del compresor EJS0037R
● Tapar todas las aberturas para evitar que entren humedad y materias extrañas.
el vehículo.
cantidad de lubricante en el compresor" .
taminada con lubricante, limpiarla con un paño desechable limpio y humedecido en diluyente.
● Después de revisar el compresor, hacer girar manualmente el eje del compresor más de cinco
vueltas en ambas direcciones. De esta forma se distribuirá equitativamente el lubricante dentro
del compresor. Una vez montado el compresor, dejar el motor al ralentí y hacer funcionar el com-
presor durante una hora.
● Tras sustituir el embrague magnético del compresor, aplicar voltaje al embrague nuevo y compro-
bar si funciona correctamente.
Precauciones para los equipos de reparación EJS0037S
Asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante relativas al funcionamiento y mantenimiento del com-
probador.
ATC-8
PRECAUCIONES
BOMBA DE VACÍO
El lubricante del interior de la bomba de vacío no es compatible con A
el lubricante especificado para los sistemas de A/A HFC-134a (R-
la presión atmosférica. Así el lubricante de la bomba de vacío puede B
trasladarse desde la bomba a la manguera de servicio. Esto es posi-
ble cuando se desactiva la bomba después de la evacuación (forma-
ción de vacío) y se le conecta la manguera.
Para evitar esta traslación, utilizar una bomba manual situada cerca C
de la conexión de la manguera-bomba, de la siguiente manera.
guera de la bomba.
con una válvula de corte manual colocada cerca del extremo de E
la bomba. Cerrar la válvula para aislar la manguera de la
bomba.
● Si la manguera tiene una válvula de corte automático incorpo- F
G
vacío y se cierran en condiciones carentes de vacío. Dichas válvulas
RHA270DA
pueden restringir la capacidad de la bomba para extraer un vacío
profundo y no son recomendadas. H
Asegurarse de que el manómetro indique HFC-134a (R-134a) o
I
134a. Verificar que el juego de manómetros dispone de conexiones
roscadas 1/2″-16 ACME para las mangueras de servicio. Confirmar
que el juego sólo se ha utilizado con el refrigerante HFC-134a (R-
134a) y los lubricantes especificados. ATC
SHA533D
L
deben incluir dispositivos de corte positivos (manuales o automáti-
cos) cerca del extremo de las mangueras opuestas al manómetro
múltiple.
RHA272D
ATC-9
PRECAUCIONES
Nunca se debe intentar conectar los acopladores de servicio HFC-
134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Los acopla-
dores HFC-134a (R-134a) no se conectarán adecuadamente al sis-
tema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se realiza una conexión
inadecuada, podría producirse una descarga y contaminación.
Rotación de la válvula de corte Válvula de servicio del A/A
RHA273D
no sea el HFC134a (R134a) ni otro lubricante que el especificado. Si
la balanza controla el flujo del refrigerante electrónicamente, el
adaptador de manguera que debe utilizarse es 1/2″-16 ACME.
RHA274D

Para calibrar la balanza en ACR4:
2. Pulsar 8787 . “A1 ” aparecerá en pantalla.
4. Pulsar 0 y, a continuación, pulsar Enter . “0.00 ” se mostrará en la pantalla y cambiará a “A2 ”.
5. Colocar un peso reconocido (una pesa o un peso similar), entre 4,5 y 8,6 kg en el centro de la balanza.
6. Introducir el peso reconocido con cuatro dígitos. (Ejemplo 10 libras = 10,00, 10,5 libras = 10,50)
10. Quitar el peso reconocido de la balanza. “0.00 ” aparecerá en pantalla.
11. Pulsar Shift/Reset para que ACR4 vuelva a la modalidad de programa.
CILINDRO DE CARGA
rante al aire al llenar el cilindro con refrigerante. Además, la precisión del cilindro generalmente es inferior a la
de una balanza electrónica o a la de un equipo de reciclaje/recarga de calidad.
Precauciones para el colorante de detección de fugas EJS0037T
● El sistema del A/A contiene un producto colorante fluorescente para detectar fugas que sirve para encon-
trar fugas de refrigerante. Se necesita una lámpara ultravioleta (UV) para iluminar el producto colorante
cuando se inspeccionen las fugas.
mejorar la visibilidad del producto colorante fluorescente.
fugas de refrigerante. Para detectar las fugas de refrigerante, el detector de fugas de productos coloran-
tes fluorescentes debe utilizarse en combinación con un detector electrónico de fugas de refrigerante (J-
41995).
ATC-10
PRECAUCIONES
● Para su propia seguridad y con el fin de ofrecer el mejor servicio posible al cliente, leer y seguir las ins-
trucciones del manual de funcionamiento del fabricante antes de realizar esta tarea. A
eje del compresor sólo debe repararse si se ha confirmado la existencia de una fuga con el detector elec-
trónico de fugas de refrigerante (J-41995). B
para evitar un diagnóstico erróneo durante una futura reparación.
● No permitir que el colorante entre en contacto con los paneles pintados de la carrocería ni con los compo- C
quitarse.
D
● No pulverizar agente limpiador de colorante fluorescente en superficies calientes (colector de escape del
motor, etc.)
E
● Los colorantes para la detección de fugas de los sistemas de A/AHFC-134a (R-134a) y CFC-12 (R-12)
son distintos. No utilice el colorante de detección de fugas HFC-134a (R-134a) en el sistema de A/A de
CFC-12 (R-12) ni el colorante de detección de fugas CFC-12 (R-12) en el sistema de A/A de HFC-134a
(R-134a) puesto que el sistema de A/A podría dañarse. F
● Las propiedades fluorescentes del colorante tienen una duración de tres (3) años, siempre y cuando el
compresor funcione correctamente.
G
IDENTIFICACIÓN
NOTA:
Los vehículos con colorante fluorescente montado en fábrica tienen una etiqueta verde.
H
Los vehículos con colorante fluorescente montado en fábrica tienen una etiqueta de identificación en la parte I
delantera del capó.
ATC
MJIA0001E
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EJS0037U

M

● GI-12, "Cómo interpretar los esquemas de conexiones" en la sección GI.
● EL-11, "Ruta de los cables de alimentación" en la sección EL.
● GI-22, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente de un incidente eléctrico" en la sección GI.
● GI-32, "Procedimiento a seguir para los diagnósticos de averías" en la sección GI.
ATC-11
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio EJS0037V
Descripción
Denominación
KV99106100
S-NT232 Desmontaje de la tuerca del eje y del disco de
Llave para el disco del embra-
embrague
gue
RJIA0194E
KV99232340
o
KV992T0001 Desmontaje del disco de embrague
Extractor del disco del embra-
gue
S-NT376
KV99106200
Montaje de la polea
Instalador de polea
S-NT235
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a) EJS0037W
No mezclar el refrigerante HFC-134a (R-134a) y/o su lubricante especificado con el refrigerante CFC-12 (R-
12) y/o su lubricante.
lubricante.
cio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintos entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto se
realiza con la finalidad de evitar la mezcla de los refrigerantes/lubricante.
Nunca deben usarse adaptadores para acomodarse a los diferentes tamaños de adaptadores: se contami-
nará el refrigerante/lubricante y el compresor no funcionará correctamente.
ATC-12
PREPARACIÓN
Descripción A
Denominación

(R-134a)
Refrigerante HFC-134a (R-134a) Tamaño de la conexión: Tamaño de
rosca
● Contenedor grande 1/2″ -16 ACME C
S-NT196
Tipo: Lubricante de glicol y polialquile- D

no, tipo S
KLH00-PAGS0
tatorias HFC-134a (R-134a) (sólo Nis-
del A/A de Nissan
san) E
Lubricación: 40 m
S-NT197
G
Recuperación/Reciclaje/ Función: Recuperación, reciclaje y re-
Equipo de recarga (ACR4) carga del refrigerante
H
RJIA0195E I
ATC
CC 12V (encendedor de cigarrillos)
L
SHA705EB
(J-43926)
Kit de detección de fugas con colo- M
El kit incluye:
(J-42220) Lámpara UV y gafas de
seguridad UV
(J-41459) Inyector del colorante
CC 12V (terminal de la batería)
del refrigerante
(J-41447) Cantidad: 24
Colorante del refrigerante HFC-
134a (R-134a)
(J-43872) Limpiador del colorante
del refrigerante ZHA200H
ATC-13
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación
Suministro eléctrico: CC 12V (terminal
de la batería)
(J-42220)
rante cuando se haya montado colo-
Detector de fugas con colorante
rante fluorescente en el sistema del
fluorescente
A/A.
Incluye: lámpara UV y gafas de seguri-
SHA438F dad UV
Aplicación: Para lubricante PAG HFC-

(J-41447) 134a (R-134a)
tección de fugas HFC-134a (R- (Incluye etiquetas adhesivas de identi-
134a) ficación del colorante para pegar al ve-
(Caja de 24, botellas de 7,40 cc) hículo después de cargar el colorante
en el sistema.)
SHA439F
(J-41459)
Inyector del colorante HFC-134a Para inyectar 7,40 cc de colorante de
(R-134a) detección de fugas en el sistema del
Utilizar con los frascos J-41447 de A/A.
7,40 cc
SHA440F

Limpiador de colorante rramadas.
SHA441F
Identificación:
● El manómetro múltiple indica R-
Juego de manómetros múltiples 134a.
(con mangueras y acopladores) Tamaño de la conexión: Tamaño de
rosca
● 1/2″ -16 ACME
RJIA0196E
raya negra
Mangueras de servicio
● Manguera de alta presión: Roja con
S-NT201
metro:
● 1/2″ -16 ACME
ATC-14
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación A
Adaptador de la manguera a la man-

Acopladores de servicio B
guera de servicio:
● Acoplador de alta presión
● El adaptador M14 x 1,5 es opcional
● Acoplador de baja presión o está permanentemente fijado.
C
S-NT202

D
● 1/2″ -16 ACME E
S-NT200
Capacidad:
F
● Micras nominales: 20 micrones
Bomba de vacío
(incluida la válvula aislante) ● Capacidad de aceite: 482 g
G
rosca
S-NT203 ● 1/2″ -16 ACME
H
ATC
ATC-15
Ciclo de refrigerante EJS0037X
líquido, a través del evaporador y de nuevo al compresor. La evaporación de refrigerante a través de la
bobina del evaporador está controlada por una válvula de expansión ecualizada externamente, situada dentro
de la caja del evaporador.
PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN
En condiciones normales de uso, cuando se enciende el A/A, el compresor funciona continuamente y existe
presión en el evaporador y, en consecuencia, el compresor de desplazamiento CSV613 controla la tempera-
tura para evitar la congelación.
Protección del sistema de refrigerante EJS0037Y
MANOCONTACTO DOBLE
El sistema de refrigeración se encuentra protegido contra presiones excesivamente altas o bajas mediante el
manocontacto doble, situado en el depósito de líquido (modelos con motor YD22DDT) o en el condensador
(modelos con motor YD22DDTi). Si la presión en el sistema aumenta por encima, o disminuye por debajo del
valor especificado el manocontacto doble se abre para interrumpir la compresión.
normal [más de 3.727 kPa (37,3 bar, 38 kg/cm2)] , el orificio de descarga de la válvula de descarga de presión
se abre automáticamente y libera el refrigerante a la atmósfera.
RHA288I
ATC-16
Compresor de desplazamiento variable CSV613 EJS0037Z
INFORMACIÓN GENERAL A
1. El compresor CSV613 no es igual que las unidades previas. Las temperaturas del ventilador del CSV613
La temperatura interior del evaporador es inferior a 20°C. B
2. El compresor CSV613 proporciona un control del refrigerante bajo condiciones variables. Durante invier- C
3. Al cargar el refrigerante se puede oír a veces un sonido metálico. Este sonido indica que el ángulo de
inclinación de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ningún problema. D
menos que: el interruptor principal del sistema, el interruptor del ventilador o el interruptor de encendido
se apaguen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrigerante es E
insuficiente, el embrague está desembragado para proteger al compresor.
5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, se mantiene un alcance constante de la presión de
succión. Normalmente varía de 147 a 177 kPa (1,47 a 1,77 bar, 1,5 a 1,8 kg/cm2 ) bajo condiciones varia- F
bles.
motor aumentaba. G
DESCRIPCIÓN
General
H
ATC
ATC-17
gerante pueda variar continuamente de 6,0 a 125 cm3 .
RHA854HA
Funcionamiento
La válvula de control de funcionamiento está situada en el lado del orificio de succión (baja presión) y se
abre o cierra en respuesta a los cambios de la presión de succión del refrigerante.
El ángulo de la placa motriz se controla por la presión interna del cárter y la presión del cilindro del pistón.
La presión del refrigerante en el lado de baja presión sube con el aumento de las olas de calor.
● la presión interna del cárter para igualar la presión del lado de baja presión;
● la presión interna del cilindro para que sea mayor que la presión interna del cárter.
ATC-18
Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz está ajustada en su posición máxima.
A
RHA473C
3. Control de la capacidad G
● Los fuelles se expanden cuando la presión del refrigerante en el lado de presión de succión cae por
H
debajo de aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2 ).
La baja presión de succión, provoca que el orificio de admisión se cierre y el de descarga se abra. Por lo
tanto, la presión del cárter aumenta cuando la alta presión entre en el mismo.
● La fuerza actúa alrededor de la muñequilla cerca de la placa motriz y se produce por la diferencia de I
La lengüeta de impulsión y la muñequilla están situadas donde el pistón genera la presión más alta. La
presión del pistón está entre la presión de succión Ps y la presión de descarga Pd, que se aproxima a la ATC
presión de succión Ps. Si la presión del cárter Pc aumenta debido al control de la capacidad, la fuerza
alrededor de la muñequilla hace que el ángulo de la placa motriz disminuya así como la carrera del pis-
tón. Dicho de otro modo, el aumento de presión del cárter ocasiona una diferencia de presión entre el pis-
tón y el cárter. La diferencia de presión cambia el ángulo de la placa motriz. K
RHA474C
ATC-19
Disposición de los componentes EJS00380
RHA589H
ATC-20
LUBRICANTE
A
Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor EJS00381
● Falta de lubricante: Puede llevar a que el compresor se agarrote C
● Exceso de lubricante: Refrigeración insuficiente (interferencia en el intercambio térmico)
LUBRICANTE
D
Nombre: Lubricante tipo S para sistemas del A/A de
Nissan
Nº de referen- KLH00-PAGS0 E
cia:
OPERACIÓN DE RETORNO DEL LUBRICANTE
Ajustar la cantidad de lubricante según el grupo de pruebas que se muestra a continuación. F
1. COMPROBAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE
¿Puede llevarse a cabo la operación de retorno del lubricante? G
● No hay indicios de que se pierda una cantidad importante de refrigerante.
H
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
I
MANERA:
ATC
– Condición de la prueba
Velocidad del motor: Al ralentí hasta 1.200 rpm
K
Regulación de temperatura: Opcional (ajustado para que la temperatura interior esté entre los 25 y los
30°C). L
Posición de admisión: Recirculación (REC)
3. Parar el motor. M
PRECAUCIÓN:
>> IR A 3.
Sí o No
COMPONENTES EXCEPTO EL COMPRESOR" .
No >> IR A 4.
ATC-21
LUBRICANTE

¿Hay que sustituir alguna pieza? (evaporador, condensador, depósito de líquido o en caso de que haya indi-
cios de grandes pérdidas de lubricante).
Sí o No
COMPONENTES SALVO EL COMPRESOR" .
SALVO EL COMPRESOR
m
Evaporador 75 -
Condensador 35 -
30 Fuga grande
En caso de fugas de refrigerante
- Fuga pequeña *1

guna presión de refrigerante. Si es incorrecto, recuperar el refrigerante de los conductos de refrigerante.
equipo de recuperación/reciclaje.
3. Drenar el lubricante usado del compresor (desmontado), en un recipiente graduado y anotar la cantidad
drenada.
sión.
6. Medir una cantidad del nuevo lubricante, equivalente a la cantidad recuperada durante la descarga. Aña-
7. Si también es necesario sustituir el depósito de líquido, añadir una cantidad adicional de lubricante de 5
m en este momento.
No añadir 5 m de lubricante si sólo se está sustituyendo el compresora.
ATC-22

A
Vista general del sistema de control LAN del acondicionador de aire EJS00382
El sistema LAN consta de amplif. auto., motor de la compuerta de modalidad, motor de la compuerta de mez-
cla de aire y motor de la compuerta de admisión. B
RJIA0480E
Configuración del sistema EJS00383 F

Se configura una pequeña red entre el amplif. auto., el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la
compuerta de admisión. El amplif. auto. y los motores se conectan mediante líneas de transmisión de datos y
líneas de suministro eléctrico al motor. La red LAN se construye a través de los circuitos de masa de los tres G
motores.
Las direcciones, las señales de ángulo de abertura del motor, las señales de parada del motor y los mensajes
de comprobación de errores se transmiten todos mediante las líneas de transmisión de datos que se conec- H
tan al amplif. auto. y a los tres motores.
Las funciones siguientes están contenidas en LCUs incorporadas en el motor de la compuerta de mezcla de
aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la compuerta de admisión.
I
● Dirección
● Señales de ángulos de abertura del motor
● Sensor del ángulo de abertura (función PBR)
● Comparación K
● Decisión (comparación entre el valor indicado por el amplificador auto. y el ángulo de abertura del motor)
RHA350H
FUNCIONAMIENTO
El amplificador auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos de la com-
puerta de modalidad, la compuerta de mezcla de aire y el ángulo de abertura de la compuerta de admisión al
LCU del motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión.
ATC-23
RHA351H

Inicio: Señal inicial obligatoria enviada a cada una de los motores de las compuertas.
Dirección: Los datos enviados desde el amplif. auto. se seleccionan según las decisiones basadas en datos
efectuadas por el motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor
de la compuerta de admisión.
Si las direcciones son idénticas, los datos de los ángulos de abertura y las señales de comprobación de erro-
res las reciben las LCUs de los motores de las compuertas. Entonces, los LCUs adoptan la decisión de error
apropiada. Si los datos del ángulo de abertura son los habituales, se inicia el control de la compuerta.
basa en los datos corregidos de los ángulos de abertura.
Ángulo de abertura:
Datos que muestran el ángulo indicado de abertura de la compuerta de cada compuerta del motor.
Procedimiento por el que se comprueban los datos enviados y recibidos para ver si presentan errores. Enton-
ces los datos de errores se compilan. La comprobación de errores evita que el motor de la compuerta de mez-
cla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la compuerta de admisión utilicen datos
alterados. Los datos de errores pueden estar relacionados con los siguientes problemas.
● Frecuencia eléctrica atípica
● Conexiones eléctricas pobres
Señal de parada:
Al finalizar cada transmisión, se envía una operación de parada, una operación de entrada o un mensaje de
problema interno al amplif. auto. Así se completa una transmisión de datos y el ciclo de control.
RHA352H
ATC-24

PERATURA) A
La compuerta de mezcla de aire se controla automáticamente para que la temperatura interior del vehículo se
mantenga en un valor predeterminado según: la configuración de la temperatura, la temperatura ambiente, la
temperatura interior del vehículo y el tiempo de exposición a la luz del sol. B
La velocidad del ventilador se controla automáticamente según la configuración de la temperatura, la tempe-
ratura ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión, el tiempo de exposición a la C
luz del sol y a la posición de la compuerta de mezcla de aire.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el funcionamiento del motor del ventilador evita que
salga el aire de refrigeración.
Las compuertas de admisión se controlan automáticamente por: la configuración de la temperatura, la tempe-
ratura ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión, el tiempo de exposición a la
luz del sol y al funcionamiento ON-OFF del compresor. F
La compuerta de salida se controla automáticamente por: la configuración de la temperatura, la temperatura
ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión y el tiempo de exposición a la luz G
del sol.
H
El ECM controla el funcionamiento del compresor mediante el sensor de presión del refrigerante (con motor
QG), el sensor de posición de la mariposa y el amplif. auto.
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO I
El sistema de autodiagnóstico está incorporado en el amplif. auto. (LCU) para localizar rápidamente la causa
de las averías.
Vista general del sistema de control EJS00384 ATC
El sistema de control consta de sensores de entrada, interruptores, el amplificador automático (microordena-
dor) y salidas.
K
ATC-25
En el diagrama siguiente se muestra una relación entre estos componentes:
RJIA2080E
ATC-26
Operación de control EJS00385
RJIA1675E I
El compresor, las compuertas de admisión, las compuertas de mezcal de aire, las compuertas de salida y la
velocidad del ventilador se controlan automáticamente para que la temperatura interior del vehículo se man- K
tenga a la temperatura seleccionada por el operador.
CONTROL DE TEMPERATURA (CONTROL DE TEMPERATURA POTENCIA)
L
INTERRUPTOR DEL A/A
El compresor está en la posición activado o desactivado. M
Coloca las compuertas de salida de aire en la posición de descongelación. También coloca las compuertas de
Controla manualmente la velocidad del ventilador. Hay cinco velocidades disponibles para control manual
de aire exterior y las compuertas de salida de aire en la posición de piso.
ATC-27

(Cuando el interruptor de aire fresco esté activado o el compresor pase de ON a posición OFF, el interruptor
de RECIRCULACIÓN se desactivará automáticamente.)
Función de autoprotección EJS00386
Si se envía una señal de petición de autoprotección desde la unidad de control AV o se produce un error de
comunicación entre el amplif. auto. y la unidad de control AV por espacio de 30 segundos como mínimo, el
acondicionador de aire se controla en las siguientes condiciones.
Compresor : ON
Velocidad de ven-
: AUTO
tilador
Ajustar tempera- : Ajustar antes de que ocurra un error de
tura comunicación
ATC-28
Flujo del aire de descarga EJS00387
ATC
RJIA1676E
ATC-29
Descripción del sistema EJS00388
RHA592H
RJIA1677E
ATC-30

A
EJS00389
B
SHA900E
E
namiento"
F
TABLA DE SÍNTOMAS
ATC-59, "Suminis- G
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el sis-
tema A/A.
para el amplif.
auto." H
El motor de la compuerta de modalidad no motor de la compuerta de modalidad. (LAN) compuerta de I
La temperatura del aire descargado no cam- ATC-67, "Circuito
bia. Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el del motor de la ATC
El motor de la compuerta de mezcla de aire motor de la compuerta de mezcla de aire. (LAN) compuerta de
no funciona correctamente. mezcla de aire"

El motor de la compuerta de admisión no motor de la compuerta de admisión.(LAN) compuerta de
L
motor del ventilador.
mente bajo el control de velocidad del venti- tilador" M
lador de arranque.
ATC-79, "Circuito
embrague magnético.
magnético"
ATC-89, "Refrige-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para refri-
Refrigeración insuficiente ración insufi-
geración insuficiente.
ciente"
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para la ATC-96, "Calefac-
Calefacción insuficiente
compuerta de modalidad. ción insuficiente"
Ruido Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para ruido. ATC-98, "Ruido"
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el ATC-99, "Auto-
No se puede realizar el autodiagnóstico.
autodiagnóstico. diagnóstico"
ATC-31

Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para la ATC-100, "Fun-
función de memoria. ción de memoria"
ATC-111, "Circuito
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el cir-
El sistema del A/A no puede controlarse. de comunicación
cuito de comunicación múltiplex.
múltiplex"
ATC-32
Piezas y ubicación de los conectores de la instalación EJS0038A
ATC
RJIA2357E
ATC-33
RJIA1679E
ATC-34
Diagrama del sistema EJS0038B
ATC
YHA487
ATC-35
Esquema de conexiones EJS0038C
YHA488
ATC-36
ATC
YHA489
ATC-37
YHA490
ATC-38
ATC
YHA509
ATC-39
YHA491
ATC-40
ATC
YHA510
ATC-41
YHA481
ATC-42
Terminales del amplif. auto. y valor de referencia EJS0038D
A
Medir el voltaje entre cada terminal y la masa de la carrocería de
acuerdo con la TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIF. AUTO.
D
RJIA0750E

E
RJIA1680E H
TABLA DE INSPECCIÓN DEL AMPLIF. AUTO.
Nº DE COLOR
Voltaje I
(V)
NAL CABLE
2 W/G Sensor temp. ambiente - - -
ATC
Señal del sensor de velo- ENC

4 L/B Velocímetro: Aprox. 40 km/h
cidad ON L
ELF1080D
ENC
5 R/Y Señal LAN -
ON
HAK0652D
múltiplex (Tx) ENC
9 L/W -
Amplificador de A/A → ON
AV
RJIA0212E
ATC-43
Nº DE COLOR
Voltaje
(V)
NAL CABLE
múltiplex (Rx) ENC
10 L/R -
AV → amplificador de A/ ON
A
RJIA0213E
ENC
ON
ENC
ON
17 PU/W
peratura del agua ON Aprox. 60°C
SKIA0056J
- Aprox. 0
Señal de alimentación ENC Cuando el conector del

18 BR/W A/A ON sensor de presión del
del compresor ON Aprox. 12
refrigerante está desco-
nectado.

20 L -
múltiplex (CLK) ON
HAK0363D

el motor de la compuerta
de modalidad, motor de ENC
21 G/Y - Aprox. 12
la compuerta de mezcla ON
de aire y del motor de la
compuerta de admisión

ENC
ON
26 R/B - Aprox. 12
BATT OFF
27 Y/G - Aprox. 12
ENC ON

33 L/W - Aprox. 12
Acc ON
Señal de alimentación ENC
34 L/B Velocidad del ventilador: 1ª manual Aprox. 8
del motor del ventilador ON
ATC-44
Nº DE COLOR
Voltaje
(V)
NAL CABLE
Señal de control del 1ª - 4ªvelocidad manual Aprox. 2,5 - 3,5
ENC Velocidad del
del ventilador
Función de autodiagnóstico EJS0038E
DESCRIPCIÓN C
El sistema de autodiagnóstico efectúa un diagnóstico de los sensores, los motores de las compuertas, el
motor del ventilador, etc. por línea de sistema. Consultar las secciones pertinentes (elementos) para más
detalles. El traspaso del control habitual al sistema de autodiagnóstico se lleva a cabo encendiendo el motor D
(girando el interruptor de encendido de la posición OFF a ON) y presionando el interruptor OFF durante al
menos 5 segundos. El interruptor “OFF” debe presionarse antes de que transcurran 10 segundos desde el
arranque del motor (es decir, cuando el interruptor se coloca en la posición ON). Este sistema se anulará pul- E
sando el interruptor del A/A o desconectando el interruptor de encendido. El cambio de un paso a otro se lleva
a cabo girando el dial de temperatura, según sea necesario.
F
ATC
ATC-45
Además, el cambio del PASO 6 al MECANISMO AUXILIAR se consigue presionando el interruptor UP (ven-
tilador).
RJIA1681E
ATC-46

A
1. ESTABLECER LA MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
1. Poner el interruptor de encendido a posición “O N”. B
2. 10 segundos después de poner en marcha el motor (el interruptor de encendido se pone en posición ON)
poner el interruptor de encendido en posición OFF y mantenerlo en esa posición durante al menos 5
segundos. C
3. El autodiagnóstico (paso 1) debería ponerse en marcha.
D
2. Mientras se pulsa el interruptor “Información del vehículo”, girar el interruptor de audio (botón de ajuste
del volumen) al menos 30 posiciones.
E
3. Aparece la pantalla inicial del diagnóstico de averías. Con la ayuda de la palanca selectora, seleccionar
“Confirmación y ajuste” y presionar “Confirmar”.
4. Aparece la pantalla inicial de confirmación y ajuste. Con la ayuda de la palanca selectora, seleccione
“Diagnóstico de averías del aire acondicionado” y presione “Confirmar” para iniciar el autodiagnóstico F
(paso 1).
PRECAUCIÓN:
Si el voltaje de la batería se sitúa por debajo de los 12V durante el paso 3 del autodiagnóstico, la velo- G
cidad del actuador se reducirá y, en consecuencia, el sistema generará un error aunque el funciona-
miento sea correcto. Para evitar esto, arrancar el motor antes de realizar este diagnóstico.
H
>> IR A 2.
ATC
ATC-47
2. PASO 1 - COMPROBACIÓN DE LOS LED Y LA PANTALLA

RJIA2324E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Interruptor OFF o LED averiados.

2. ¿Avanzar al PASO 2 del autodiagnóstico?
Sí o No
Sí >> IR A 4.

2. ¿Volver al PASO 1 del autodiagnóstico?
Sí o No
Sí >> IR A 5.
ATC-48
5. PASO 2 - COMPROBAR LA EXISTENCIA DE CIRCUITOS ABIERTOS O CORTOCIRCUITOS EN LOS A

CIRCUITOS DEL SENSOR
Sí o No
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 14. C
RJIA0219E
E
6. PASO 3 - COMPROBAR LAS POSICIONES DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD Y DE ADMISIÓN
F
Sí o No
Sí >> IR A 7. G
No >> IR A 15.
RJIA0220E
I
7. PASO 4 - COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA ACTUADOR
1. Girar el dial de temperatura hacia la derecha. ATC
2. Pulsar el interruptor DEF. El nº de código de cada prueba del
actuador aparece indicado en la pantalla.
K
>> IR A 8.
RJIA1114E M
ATC-49

Consultar el cuadro siguiente y confirmar el funcionamiento del flujo
del aire de descarga, temperatura del aire, voltaje del motor del ven-
tilador y compresor.
RHA280I
41 42 43 44 45 46
VENT B/L B/L PISO D/F DEF
puerta de modalidad
puerta de admisión
Posición de la com- POSICIÓN DE POSICIÓN DE POSICIÓN DE POSICIÓN
POSICIÓN DE POSICIÓN DE
puerta de mezcla de CALOR CALOR CALOR DE CALOR
FRÍO MÁXIMO FRÍO MÁXIMO
aire MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO
Ventilador Aprox. 4,5V Aprox. 10,5V Aprox. 8,5V Aprox. 8,5V Aprox. 8,5V Aprox. 12V
Para detectar un posible funcionamiento anormal, es preciso realizar comprobaciones visuales, escuchar la
presencia de ruidos anormales o inspeccionar las salidas de aire con las manos , etc.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>● La salida de aire no cambia.
Ir a ATC-64, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad" .
Ir a ATC-70, "Circuito del motor de la compuerta de admisión" .
Ir a ATC-73, "Circuito del motor del ventilador" .
● El embrague magnético no engrana.
Ir a ATC-79, "Circuito del embrague magnético" .
Ir a ATC-67, "Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire" .
ATC-50
9. PASO 5 - COMPROBAR LA TEMPERATURA DE CADA ACTUADOR A

2. El código nº 51 aparece en la pantalla.
B
>> IR A 10.
Pulsar el interruptor DEF una sola vez para ver en la pantalla la tem-
peratura detectada por el sensor de temperatura ambiente.
D
NOTA:
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Ir a ATC-101, "Circuito del sensor de temperatura F
ambiente" .
RJIA0755E
G
Pulsar el interruptor DEF por segunda vez para ver en la pantalla la
temperatura detectada por el sensor de temperatura en el vehículo. H
NOTA:
medida de la temperatura real, comprobar primero el circuito del I
Correcto>>IR A 12. ATC
Incorrecto>>Ir a ATC-103, "Circuito del sensor en el vehículo" .
RJIA0758E
K
Pulsar el interruptor DEF por tercera vez para ver en la pantalla la
L
temperatura detectada por el sensor de admisión.
NOTA:
medida de la temperatura real, comprobar primero el circuito del M
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Ir a ATC-109, "Circuito del sensor de admisión" .
RJIA0760E
ATC-51

1. Pulsar el interruptor REC (Recirculación).
DE CONTROL AV Y NAVI (o la PANTALLA) y el amplif. auto. .
(Si se dan varios errores, la visualización de cada error parpadeará
dos veces en intervalos de 0,5 segundos.)
Correcto>>1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF o
a la posición ON (AUTO).
2. FIN
Incorrecto>>Ir a ATC-111, "Circuito de comunicación múltiplex" . RJIA0754E

Consultar el cuadro siguiente para el nº del código de avería.
(Si dos o más sensores están averiados, sus correspondientes números de código parpadearán dos veces.)
*1: Realizar el PASO 2 del autodiagnóstico a la luz del día.
Cuando se realiza la prueba en un garaje, dirigir una luz (más de 60W) al sensor solar. En caso contrario, se
mostrará el código nº 25 a pesar de que el sensor de calor funcione correctamente.
21 / −21 Sensor temp. ambiente *2
22 / −22 Sensor en el vehículo *3
24 / −24 Sensor de admisión *4
25 / −25 Sensor solar *5
26 / −26 Compuerta de mezcla de aire motor (LCU) PBR *6
*2: ATC-101, "Circuito del sensor de temperatura ambiente" .

*3: ATC-103, "Circuito del sensor en el vehículo" .
*4: ATC-109, "Circuito del sensor de admisión" .
*5: ATC-106, "Circuito del sensor solar" .
*6: ATC-67, "Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire"
RJIA0227E
ATC-52

El(los) contacto(s) de posición del motor de la compuerta de modalidad o (y) de admisión está(n) funcionando
incorrectamente.
B
31 VENT
32 B/L C
34 PISO *3
modalidad
35 D/F
36 DEF
D
37 FRE
38 20% FRE *4 E
admisión
39 REC
(Si dos o más compuertas de modalidad o de admisión no funcionan, los números de códigos correspondien-
31→32→33→34→35→36→Volver a 31 G
37→38→39→Volver a 37
*3: ATC-64, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad" . H
*4: ATC-70, "Circuito del motor de la compuerta de admisión" .
ATC
RJIA0228E
L
ATC-53
MECANISMO AUXILIAR: CAPACITADOR VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA

digitalmente) y la temperatura detectada por el conductor.
● Iniciar la modalidad PASO 5 del autodiagnóstico.
● Pulsar el interruptor UP (ventilador) para establecer el sistema en modalidad auxiliar.
● Girar el dial de temperatura al la posición deseada. La temperatura cambiará a una proporción de 1°C
cada vez que se gire el dial.
RJIA0778E
Cuando se desconecte el cable de la batería, se cancela la operación del capacitador variable. El ajuste de
ATC-54
Comprobación del funcionamiento EJS0038F
A
El objetivo de la comprobación del funcionamiento es verificar que el sistema funcione correctamente.
Condiciones : La temperatura del motor en funcionamiento es la habitual
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE MEMORIA B
C
5. Pulsar el interruptor AUTO. D
tura anterior.
7. Pulsar el interruptor OFF. E
Si es incorrecto, ir a ATC-100, "Función de memoria" .
F
RJIA1683E I
1. Pulsar el interruptor del ventilador (hacia arriba) una vez. El ven-
tilador debe funcionar a velocidad reducida. Sólo una de las ATC
aspas debe estar iluminada en el símbolo del ventilador .
2. Pulsar el interruptor del ventilador (lado superior) una vez más y
continuar revisando la velocidad del ventilador y el símbolo del K
ventilador hasta que se comprueben todas las velocidades.
3. Dejar el ventilador a velocidad MÁX.
Si es incorrecto, ir a ATC-73, "Circuito del motor del ventilador" . L
RJIA1684E
ATC-55
COMPROBACIÓN DEL AIRE DE DESCARGA

1. Pulsar el interruptor de modalidad cuatro veces y el botón DEF
2. Cada indicador de posición debería cambiar la forma.
RJIA1685E
3. Confirmar que el aire de descarga fluye según la tabla de distri-

bución de aire. Consultar ATC-29, "Flujo del aire de descarga" .
siguiente paso.
Si es incorrecto, ir a ATC-64, "Circuito del motor de la compuerta de
modalidad" .
NOTA:
Confirmar que el embrague del compresor está engranado (inspec-
ción visual) y que la posición del motor de admisión está en la posi-
ción FRESH cuando se seleccione el botón DEF.
RHA280I
ATC-56
de recirculación debe iluminarse.
(debería escucharse ligeramente el sonido de cambio del venti- B
lador).
admisión" . C
RJIA1686E
D

E
(debería escucharse ligeramente el sonido de cambio del venti-
lador). F
admisión" .
Si es correcto, continuar con la siguiente comprobación. G
RJIA1687E
H
talla. I
2. Revisar el aire frío en las salidas del aire de descarga.
Si es incorrecto, ir a ATC-89, "Refrigeración insuficiente" .
Si es correcto, continuar con la siguiente comprobación. ATC
RJIA1688E
L
32°C.
M
2. Comprobar si sale aire caliente de las salidas de descarga de
aire.
Si es incorrecto, ir a ATC-96, "Calefacción insuficiente" .
RJIA1689E
ATC-57
COMPROBACIÓN DEL MODO AUTOMÁTICO

ción manual o visual). (El aire de descarga y la velocidad del
ventilador dependerán de la temperatura ambiente, la tempe-
ratura en el interior del vehículo y la temperatura prefijada.)
Si es incorrecto, ir a ATC-59, "Suministro eléctrico y circuito de masa
para el amplif. auto." ; a continuación, si es necesario, ir a ATC-79,
"Circuito del embrague magnético" .
Si todas las comprobaciones de funcionamiento son correctas (no
pueden reproducirse los síntomas), ir a las Pruebas de simulación RJIA1690E
de incidentes en GI-22, “Cómo realizar un diagnóstico eficiente de

un incidente eléctrico” y llevar a cabo las pruebas tal y como se indica para simular el entorno de las condicio-
nes de conducción. Si aparecen los síntomas, consultar ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" y realizar los pro-
cedimientos de diagnóstico de averías pertinentes.
ATC-58
Suministro eléctrico y circuito de masa para el amplif. auto. EJS0038G
A
B
RJIA1691E
*1 EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-55, "Comprobación del funcio- *3 ATC-60, "PROCEDIMIENTO DE H
ALIMENTACIÓN” namiento" DIAGNÓSTICO PARA EL SISTEMA
DEL A/A"
Amplificador automático (Amplif. auto)
El amplif. auto. dispone de un microordenador incorporado que pro-
cesa la información recibida desde varios sensores y que se nece- ATC
sita para el funcionamiento del acondicionador de aire. Entonces se
controlan el motor de la compuerta de aire, el motor de la compuerta
de modalidad, el motor de la compuerta de admisión, el motor del
ventilador y el compresor. K
El amplificador auto. está integrado en los mecanismos de control.
Cuando se utilizan los interruptores y el dial de ajuste de la tempera-
tura, los datos se envían al amplif. auto. desde la UNIDAD DE CON- L
TROL AV Y NAVI (o UNIDAD DE VISUALIZACIÓN) mediante la
comunicación múltiplex.
RJIA0750E
M
amplif. auto. para detectar con rapidez las averías del sistema automático del acondicionador de aire.
Control de temperatura de potencia (PTC)
El PTC está integrado en el interruptor multifunción. Puede estable-
cerse a intervalos de 0,5°C en un rango de temperatura compren-
dido entre 18°C y 32°C mediante el dial de temperatura. En la
pantalla aparece la temperatura seleccionada.
RJIA1692E
ATC-59

RJIA0768E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL AMPLIF. AUTOMÁTICO.

Terminal
dido
(+)
Nº de termi-
Conector (-) OFF Acc ON
nal
del amplif.
(Color del
auto.
cable)
26 (R/B)
12V 12V 12V RJIA0769E
Aprox.
M205 27 (Y/G) Masa Aprox. 0V Aprox. 0V
12V
Aprox. Aprox.
33 (L/W) Aprox. 0V
12V 12V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar los fusibles 10A (números 10 y 12) y los fusibles 15A (números 14 y 16) situados en
el bloque de fusibles (J/B).
● Si los fusibles están bien, comprobar si hay algún circuito abierto en la instalación. Reparar o
sustituir, según sea necesario.
● Si los fusibles no están bien, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la ins-
talación. Reparar o sustituir, según sea necesario.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+)
Continuidad
amplif. auto. (Color del cable)
Correcto>>Sustituir el amplif. auto. FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación. RJIA0770E
ATC-60
Circuito del sistema LAN EJS0038H
A
SÍNTOMA: El motor de la compuerta de modalidad, el motor de la compuerta de admisión y/o el motor de la
compuerta de mezcla de aire no funcionan correctamente.
G
RJIA1326E

H
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL LADO DEL AMPLIF. AUTO.
I
Terminal
(+)
Voltaje
(-) ATC
amplif. auto. (Color del cable)
M205 21 (G/Y) Masa Aprox. 12V
K
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el amplif. auto. RJIA0273E
L
2. COMPROBAR LA SEÑAL DEL LADO DEL AMPLIF. AUTO.
Confirmar la señal de A/A LAN usando un osciloscopio. M
Terminal
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
(Color del cable)
M204 5 (R/Y) Masa
HAK0652D
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el amplif. auto.
ATC-61
3. COMPROBAR LA ALIMENTACIÓN DEL MOTOR
Terminal
(+)
Compuerta del
Voltaje
Conector nal (Color del
cable)
Modalidad M189 1(G/Y)
Mezcla de aire M188 1(G/Y) Masa Aprox. 12V
Admisión M104 1(G/Y) RJIA0509E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir la instalación o el conector.

Confirmar la señal de A/A LAN usando un osciloscopio.
Terminal
(+)
Compuerta del
Voltaje
cable)
Masa
HAK0652D
Correcto>>IR A 5.
Terminal
(+)
Compuerta del Continui-
motor Nº de termi- (-) dad
cable)
Correcto>>IR A 6.
ATC-62

Desconectar y volver a conectar el conector del motor y comprobar el funcionamiento del motor.
Correcto>> (Regresar al funcionamiento normal.) B
Incorrecto>>(No funciona correctamente.)

C
● IR A 7

D
1. Desconectar el motor de la compuerta de modalidad y el conector del motor de la compuerta de mezcla
de aire.
2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de modalidad y confirmar el funcionamiento del E
motor de la compuerta de modalidad.
Correcto>> (El motor de la compuerta de modalidad funciona correctamente.) F
● IR A 8
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.)

● Sustituir el motor de la compuerta de modalidad. G

H
1. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modalidad.
del motor de la compuerta de mezcla de aire.
I
● IR A 9 ATC
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona correctamente.)
K
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN

L
2. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de admisión y confirmar el funcionamiento del
motor de la compuerta de admisión.
M
Correcto>> (El motor de la compuerta de admisión funciona correctamente.)
● Sustituir el amplif. auto.
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente.)

● Sustituir el motor de la compuerta de aire de admisión.
ATC-63
Circuito del motor de la compuerta de modalidad EJS0038I
SÍNTOMA:
RJIA1693E
*1 ATC-29, "Flujo del aire de descarga" *2 ATC-55, "Comprobación del funcio- *3 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE
namiento" CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver nº 1
*4 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *5 ATC-101, "Circuito del sensor de *6 ATC-103, "Circuito del sensor en el
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", temperatura ambiente" vehículo"
ver nº 5
*7 ATC-106, "Circuito del sensor solar" *8 ATC-67, "Circuito del motor de la *9 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE
compuerta de mezcla de aire" CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver nº 14
ATC-64
PONENTES" namiento" A
*13 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *14 ATC-109, "Circuito del sensor de *15 ATC-56, "COMPROBACIÓN DEL
admisión" AIRE DE DESCARGA"
B
Piezas
Componentes del sistema de control de la compuerta de modalidad: C
D
E
● Sensor temp. ambiente
● Sensor solar
● Sensor de admisión F
El amplificador auto. recibe datos de cada uno de los sensores. El amplificador envía los datos del ángulo de
abertura de la compuerta de modalidad, la compuerta de mezcla de aire y la compuerta de admisión al LCU G
del motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión.
puerta de admisión leen sus respectivas señales según la señal de la dirección. Las señales de indicación del H
datos de selección se envía de nuevo al amplif. auto. I
ATC
RJIA0773E
ATC-65

RHA384HA
El motor de la compuerta de modalidad está fijado a la unidad de

calefacción y refrigeración. Gira de modo que el aire se descargade-
sde la salida configurada por el amplif. auto. La rotación del motor
se transfiere a una palanca, que activa la compuerta de modalidad.
RJIA0774E
RJIA0775E

tema LAN" .
ATC-66
Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire EJS0038J
A
SÍNTOMA:
ATC
RJIA1694E
ver nº 1
*4 ATC-106, "Circuito del sensor solar" *5 ATC-69, "PROCEDIMIENTO DE *6 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE
DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
DE LA COMPUERTA DE MEZCLA ver nº 14.
DE AIRE"
ATC-67
namiento" namiento"
*10 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *11 ATC-109, "Circuito del sensor de *12 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE
admisión" CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver nº 7

Piezas
Los componentes del sistema de control de la compuerta de mezcla de aire son:
● Sensor solar
abertura del motor de la compuerta de mezcla de aire, la compuerta de modalidad y la compuerta de admisión
al LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU del motor de la compuerta de modalidad y al
LCU del motor de la compuerta de admisión.
RJIA0777E
ATC-68

aire A
RHA457H
D
Motor de la compuerta de mezcla de aire
E
El motor de la compuerta de mezcla de aire está fijado a la unidad
de calefacción y refrigeración. Gira de modo que la compuerta de
mezcla de aire se abre o se cierra hasta una posición determinada
por el amplif. auto. A continuación, la posición de la compuerta de F
mezcla de aire se alimenta al motor de la compuerta de mezcla de
aire integrado PBR.
G
H
RJIA0774E
ATC
RJIA0775E
L

AIRE
M
tema LAN" .
ATC-69
Circuito del motor de la compuerta de admisión EJS0038K
SÍNTOMA:
RJIA1695E
ver nº 1
ver nº 14.
PONENTES" namiento"
ATC-70
*10 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *11 ATC-55, "Comprobación del funcio- *12 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS"
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", namiento" A
ver nº 5 ó 7
admisión"
B
Piezas
Los componentes del sistema de control de la compuerta de admisión son: C
● Motor de la compuerta de aire de admisión (LCU)
D
E
● Sensor solar
● Sensor de admisión F
abertura del motor de la compuerta de mezcla de aire, la compuerta de modalidad y la compuerta de admisión G
al LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU del motor de la compuerta de modalidad y al
LCU del motor de la compuerta de admisión.
El motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la com- H
selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESESCARCH/VENT o FRESCO/RECIRCULACIÓN. Los nuevos I
ATC
RJIA0781E
ATC-71
El motor de la compuerta de admisión está sujeto a la unidad de
admisión. El motor gira de forma que el aire salga de las tomas
especificadas por el amplificador. La rotación del motor se transfiere
a una palanca, que activa la compuerta de admisión.
RJIA0782E
RJIA0783E

tema LAN" .
ATC-72
Circuito del motor del ventilador EJS0038L
A
SÍNTOMA:
● El motor del ventilador no funciona correctamente bajo el control de velocidad del ventilador de arranque. B
ATC
RJIA1696E
*1 ATC-45, "Función de autodiagnós- *2 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *3 ATC-75, "PROCEDIMIENTO DE

tico" CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR
ver nº 14 DEL VENTILADOR"
*4 ATC-55, "Comprobación del funcio- *5 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *6 Motor YD
namiento"
ATC-73

Piezas
● Amplif. de control del ventilador
● Sensor solar
RJIA0785E
Modo automático
En la modalidad automática, el amplif. auto. calcula la velocidad del motor del ventilador en base a la entrada
del PBR, el sensor en el vehículo, el sensor solar, el sensor de admisión y el sensor de temperatura ambiente.
El voltaje aplicado al motor del ventilador es de aproximadamente 4 voltios (menor velocidad) a 12 voltios
(mayor velocidad).
La velocidad del ventilador del control (en el rango de 4 a 12V), el amplificador automático suministra voltaje
de puerta al amplificador de control del ventilador. En función de este voltaje, el amplificador de control del
ventilador controla el voltaje suministrado al motor del ventilador.
Control de la velocidad de comienzo del ventilador
Arrancar desde la condición ABSORCIÓN DE FRÍO (modo automático)
En una condición de arranque en frío en la que la temperatura de refrigeración del motor es inferior a 56°C, el
motor.
segundos tal como se describe arriba. Tras este retardo, el ventilador funcionará a velocidad baja hasta que la
temperatura del refrigerante del motor suba hasta 56°C, momento en el que la velocidad del ventilador
aumentará hasta la velocidad objetivo.
Arrancar desde la condición Usual o ABSORCIÓN DE CALOR (modo automático)

tiempo real depende de la velocidad objetivo del ventilador).
ATC-74

Carga solar A
Cuando la temperatura en el vehículo y la temperatura establecida sean muy cercanas, el ventilador funcio-
nará a baja velocidad. La baja velocidad variará en función de la carga solar. En condiciones de escasa o nin-
guna carga solar, la velocidad del ventilador suele ser baja (aprox. 4V). Cuando la carga solar es muy alta, el B
amplif. auto. aumenta la velocidad del ventilador.(Aprox. 7V)
Especificación del control de la velocidad del ventilador
C
RJIA0522E
F
El amplificador de control del ventilador está situado en la unidad de G
recibe el voltaje de puerta desde el amplif. auto. para mantener el
voltaje del motor del ventilador constante entre 4 a 12 voltios. H
ATC
RHA625H

SÍNTOMA: El motor del ventilador no funciona correctamente bajo el K
control de velocidad del ventilador de arranque.
RJIA2346E
ATC-75

Terminal
(+)
Voltaje
Conector del (-)
Nº de terminal
motor del ventila-
(Color del cable)
dor
M59 1 (L/W) Masa Aprox. 12V
Incorrecto>>Comprobar el circuito de suministro de energía y los

fusibles de 15A [Nº 14 y 16, situados en el bloque de fusibles (J/B)]. Consultar EL-11, "RUTA DE
LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN".
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR

Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(Color del
amplif. auto.
cable)
Velocidad del
ventilador: 1ª
Incorrecto>>Reparar la instalación o el conector.

Consultar ATC-78, "Inspección de componentes" .
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el motor del ventilador.
4. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL AMPLIF. DE CONTROL DEL VENTILADOR

2. Desconectar el conector de la instalación del amplificador de
Terminal
(+)
Voltaje
Amplif. de control Nº de terminal (-)
del ventilador (Color del cable)
M190 3 (L/B) Masa Aprox. 12V
Correcto>>IR A 5.
ATC-76
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR A
Terminal
B
(+)
Continuidad
Amplif. de control Nº de terminal (-)
del ventilador (Color del cable) C
M190 1 (B) Masa Sí
Correcto>>IR A 6. D
Incorrecto>>Reparar la instalación o el conector. RJIA0527E
6. COMPROBAR LA SALIDA DEL AMPLIF. AUTO. E

F
Terminal
(+)
Estado Voltaje G
Amplif. de Nº de termi- (-)
control del nal (Color
ventilador del cable)
Velocidad del H
Aprox. 2,5 - 3,5
ventilador: 1 - 4
M190 2 (L/Y) Masa RJIA0528E
Velocidad del
Aprox. 9,0
ventilador: 5 I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>● Si el voltaje es menor de 2,5V: IR A 8. ATC
● Si el voltaje es mayor de 9,0V: IR A 7.
7. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIF. AUTO. Y EL AMPLIFICADOR K

Desconectar el conector de la instalación del amplif. auto. y el
conector de la instalación del amplificador de control del ventilador. L
Terminal
Amplif. de control del ventila- M
dor
Continuidad
Conector nal (Color del Conector (Color del
cable) cable)
M205 35 (L/Y) M190 2 (L/Y) Sí
RJIA0788E
Correcto>>Sustituir el amplif. de control del ventilador.
ATC-77
8. COMPROBAR EL AMPLIF. DE CONTROL DEL VENTILADOR

del ventilador.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Amplif. de con- Nº de termi- Amplif. de con- Nº de termi-
trol del ventila- nal (Color del trol del ventila- nal (Color
dor cable) dor del cable)
M190 2 M190 1 Sí
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el amplif. de control del ventilador.

Terminal
(+) (-)
Amplif. de Continuidad
Conector del control del
nal (Color nal (Color del
amplif. auto. ventilador
del cable) cable)
Conector
M205 34 (L/B) M190 3 (L/B) Sí
RJIA0789E
Correcto>>Sustituir el amplif. auto.
Motor del ventilador
Comprobar que el motor del ventilador gira suavemente.
dad de admisión.
RJIA0790E
ATC-78
Circuito del embrague magnético EJS0038M
A
SÍNTOMA: El embrague magnético no engrana.
B
ATC
RJIA1697E
ver nº 1
ver nº 14.
ATC-79
*7 ATC-81, "PROCEDIMIENTO DE *8 ATC-93, "DIAGNÓSTICOS DE AVE- *9 ATC-55, "Comprobación del funcio-

DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRA- RÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL" namiento"
GUE MAGNÉTICO (CON CARRIL
COMÚN)"
*10 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *11 ATC-31, "TABLA DE SÍNTOMAS" *12 ATC-109, "Circuito del sensor de
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", admisión"
ver nº 5 ó 7.
ATC-80

El amplificador auto. controla el funcionamiento del compresor por medio de la temperatura ambiente y la A
señal del ECM.
B
El amplificador auto. activará y desactivará el compresor según lo
determine basándose en una señal detectada por el sensor de tem-
peratura ambiente.
Cuando la temperatura ambiente es superior a los −2°C, el compre- C
sor se pone en marcha. Cuando la temperatura ambiente es supe-
rior a los −5°C, el compresor se pone en marcha.
D
E
RHA094GB
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO (CON CARRIL

COMÚN) F
ATC
RJIA1698E
ATC-81

Terminal
(+)
Voltaje
Compresor Nº de terminal (-)
(Color del cable)
Voltaje de la bate-
E25 1(L/R) Masa
ría
Correcto>>Revisar la bobina del embrague magnético. RJIA0295E

Consultar ATC-138, "Embrague del compresor" .
Incorrecto>>Desconectar el relé del A/A. E IR A 2.

SOR
Terminal
(+) (-)
Continuidad
(Color del (Color del
cable) cable)
E9 3 (L/R) E25 1(L/R) Sí
Correcto>>Comprobar si hay un cortocircuito en la instalación. E IR RJIA0793E
A 3.
3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE A/A

Terminal
(+)
Voltaje
Nº de terminal (-)
Conector del
(Color del
relé del A/A
cable)
E9 1 (L/Y)
E9 5 (L/Y)
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de alimentación y el fusible 10 A (Nº 15 situado en el bloque de fusibles).
ATC-82

Correcto>>Conectar de nuevo el relé del A/A. E IR A 5. B
Incorrecto>>1.Sustituir el relé del A/A.
autodiagnóstico. Confirmar que el funcionamiento del embrague magnético sea normal. C

D
Terminal
(+) (-) E
Conector de
Nº de termi-
Conector del control del nal F
nal (Color del
relé del A/A sistema inteli- (Color del
cable)
gente de cable)
apertura
G
E9 2 (L) M195 41 (L) Sí RJIA0795E
Correcto>>IR A 6. H
6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE I

Correcto>>● Con motor de gasolina: IR A 7. ATC
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) pieza(s) averiada(s).

K
7. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE (CON MOTOR QG)
Consultar ATC-87, "Sensor de presión del refrigerante (con motor QG)" . L
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) pieza(s) averiada(s). M
ATC-83
8. COMPROBAR LA SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL COMPRESOR
Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (Color del
amplif. auto.
cable)
INT. A/A: ON
(Cuando el
RJIA0796E
sor de presión Aprox. 12V
del refrigerante
está desconec-
tado)
Correcto>>IR A 9.
Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (Color del
amplif. auto.
cable)
Ventilador: ON Aprox. 0V
M205 29 (LG/B) Masa
Ventilador: OFF Aprox. 5V
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>● Si el voltaje es de 5V aproximadamente cuando el ventilador está activado: Sustituir el amplif.
auto.
● Si el voltaje es de 0V aproximadamente cuando el ventilador está apagado: IR A 17.
Terminal
(+)
Estado Voltaje
Nº de termi- (-)
Conector del
nal (Color del
amplif. auto.
cable)
M205 22 (L/R) Masa
Correcto>>IR A 11.
amplif. auto.
● Si el voltaje es de 0V aproximadamente cuando el interruptor del A/A está desactivado:
ATC-84
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX A

Consultar ATC-111, "Circuito de comunicación múltiplex" .
Correcto>>IR A 12. B
12. COMPROBAR EL CIRCUITO CAN C

Consultar EL-459, "COMUNICACIÓN CAN".
D
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) pieza(s) averiada(s).
E
AMPLIF. AUTO. (CON MOTOR YD)
F
Terminal G
(+) (-)
Continuidad
Conector del H
manocon- nal (Color del nal (Color del
amplif. auto.
E51 1(L/R) M205 22 (L/R) Sí
I
Correcto>>IR A 14.
ATC
14. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTOR YD)
Consultar ATC-87, "Manocontacto doble (con motor YD)" . K
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) pieza(s) averiada(s). L
15. COMPROBAR LA CONTINUIDAD ENTRE EL MANOCONTACTO DOBLE Y EL CUADRO DE INS-

TRUMENTOS (CON MOTOR YD)
M
Terminal
(+) (-)
Continuidad
manocon- nal (Color del cuadro de ins- nal (Color del
E51 2 (P/U) M171 39 (PU) Sí
Correcto>>Sustituir el manocontacto doble. RJIA1700E
ATC-85

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
cuadro de ins- nal (Color del nal (Color del
amplif. auto.
M171 58 (BR/W) M204 18 (BR/W) Sí
Correcto>>IR A 11.

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
cuadro de ins- nal (Color del
(Color del cable) amplif. auto.
trumentos cable)
M171 45 (LG/B) M205 29 (LG/B) Sí
Correcto>>IR A 11.

AMPLIF. AUTO. (CON MOTOR QG)
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del Nº de terminal Nº de termi-
Conector del
cuadro de ins- (Color del nal (Color del
amplif. auto.
M171 39(L/R) M205 22 (L/R) Sí

Correcto>>IR A 11.
ATC-86
Relé del A/A A
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones Continuidad B
Suministro de corriente eléctrica directa de 12V
Sí
No se suministra corriente No C
Si no es correcto, sustituir el relé.
D
RHA638H
Sensor de presión del refrigerante (con motor QG) E

El sensor de presión del refrigerante está fijado en el depósito de
líquido.
F
H
RHA272I
ATC
SHA315FD L
Manocontacto doble (con motor YD)
Compresor: ON Compresor: OFF M
KPa (bar, kg/cm2 ) KPa (bar, kg/cm2 )
Lado de baja presión 186 (1,86, 1,9) 177 (1,77, 1,8)
Lado de alta presión 1.569 (15,7, 16) 2.746 (27,5, 28)
Modelos con motor YD22DDT
RHA282I
ATC-87
Modelos con motor YD22DDTi
RJIA2345E
ATC-88
Refrigeración insuficiente EJS0038N
A
SÍNTOMA: Refrigeración insuficiente
B
ATC
RJIA1708E
*1 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *2 ATC-69, "DESCRIPCIÓN DE COM- *3 ATC-92, "Lectura de la prueba

CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", PONENTES" (motor YD)"
ver nº 1
*4 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *5 ATC-61, "Circuito del sistema LAN" *6 ATC-73, "Circuito del motor del venti-
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", lador"
ver nº 14
*7 ATC-79, "Circuito del embrague *8 ATC-90, "DIAGNÓSTICO DE PRUE- *9 ATC-55, "Comprobación del funcio-
magnético" BAS DE RENDIMIENTO" namiento"
*10 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *11 Motor YD *12 Motor YD
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver nº 5 ó 7.
ATC-89
RHA281I
*1 ATC-92, "CUADRO DE RENDI- *2 ATC-92, "CUADRO DE RENDI- *3 ATC-93, "DIAGNÓSTICOS DE AVE-

*4 ATC-69, "DESCRIPCIÓN DE COM-
PONENTES"
ATC-90
ATC
RJIA1595E
*1 ATC-138, "Embrague del compresor" *2 ATC-73, "Circuito del motor del venti- *3 Motor YD
lador"
ATC-91
Ubicación del vehículo En un garaje o a la sombra (en un lugar bien ventilado)
Puertas Cerrada
Ventanillas Abrir
Capó Abrir
TEMP. Posición FRÍO
Interruptor de modalidad Conjunto (ventilación)
Interruptor de admisión Conjunto (recirculación)
velocidad (ventilador) Posición velocidad

Hacer funcionar el sistema de acondicionador de aire durante 10 minutos antes de realizar las medidas.
Lectura de la prueba (motor YD)

del ventilador Temperatura de descarga de aire en la rejilla de ventilación central
% °C
20 6,5 - 9,0
25 12 - 14
50 - 60
30 15,5 - 18,8
35 20,4 - 24,0
20 9,0 - 11,0
25 14,0 - 16,5
60 - 70
30 18,8 - 21,5
35 24 - 27

Aire ambiente
tiva del aire kPa (bar, kg/cm2 ) kPa (bar, kg/cm2 )
% °C
20 765 - 922 (7,65 - 9,22, 7,8 - 9,4) 177 - 226 (1,77 - 2,26, 1,8 - 2,3)
25 922 - 1.020 (9,22 - 10,20, 9,4 - 10,4) 196 - 245 (1,96 - 2,45, 2,0 - 2,5)
50 - 70 30 1.177 - 1.451 (11,77 - 14,51, 12,0 - 14,8) 235 - 284 (2,35 - 2,84, 2,4 - 2,9)
35 1.373 - 1.667 (13,73 - 16,67, 14 - 17) 275 - 333 (2,75 - 3,33, 2,8 - 3,4)
40 1.618 - 1.961 (16,18 - 19,61, 16,5 - 20,0) 333 - 392 (3,33 - 3,92, 3,4 - 4,0)
ATC-92
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL

Siempre que el lado de alta y/o baja presión del sistema sea anormal, llevar a cabo el diagnóstico con un A
manómetro múltiple. El marcador situado sobre la escala del manómetro en las tablas siguientes indica el
rango de presión estándar (normal). Puesto que la presión estándar (normal) difiere en cada vehículo, consul-
tar la tabla anterior (Tabla de temperatura ambiente y de la presión de funcionamiento). B
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado alta.
C
La presión se reduce ense- Reducir la cantidad de refri-
guida tras salpicar agua en el gerante hasta que se consiga
en el ciclo de refrigeración
condensador. la presión especificada.
D
refrigeración del condensador
La succión del aire por el
ventilador de refrigeración es 1. Las aletas del condensador ● Revisar y reparar el ventila- E
insuficiente. están obstruidas. dor de refrigeración, según
sea necesario.
refrigeración inadecuada
F
● El tubo de baja presión no
está frío. Bajo intercambio de calor en el
Los lados de alta y baja presión tie- ● Cuando se para el compre- condensador.
nen una presión demasiado alta. sor, el valor de la alta pre- (Cuando el compresor deja de G
sión cae con rapidez funcionar, la alta presión des-
aproximadamente 196 kPa ciende demasiado lentamente.)
(1,96 bar, 2 kg/cm2 ). A ↓ H
partir de este momento dis- Aire en el ciclo de refrigeración
minuye gradualmente.
AC359A El motor tiende a sobrecalen- I
tarse.
mente. motor.
en el lado de baja presión ATC
● Una zona del tubo de baja de refrigerante
presión está más fría que ● La válvula de expansión se K
las zonas cercanas a la abre poco comparado con Sustituir la válvula de expan-
salida del evaporador. las especificaciones. sión.
L
cubren de escarcha. 1. Válvula de expansión mon-
tada incorrectamente
vula de expansión M
El lado de alta presión tiene una presión demasiado alta y el de baja presión demasiado baja.
El lado de alta presión tiene una
presión demasiado alta y el de
baja presión demasiado baja.
están calientes pero el depó-
sito de líquido no está tan
caliente.
AC360A
ATC-93
El lado de alta presión tiene una presión demasiado baja y el de baja presión demasiado alta.
El lado de alta presión tiene una La presión de funcionamiento
Los lados de alta y de baja
presión demasiado baja y el de del compresor es incorrecta.
presión se nivelan enseguida
baja presión demasiado alta. ↓ Sustituir el compresor.
cuando el compresor deja de
Acumulación interior del com-
funcionar.
presor dañada
No hay diferencia de tempera- del compresor es incorrecta.
tura entre los lados de alta y ↓ Sustituir el compresor.
baja presión Acumulación interior del com-
AC356A presor dañada
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado baja.
de temperatura entre las
bocas de entrada y salida
del tanque de líquido. La ● Sustituir el depósito de
temperatura de salida es El interior del depósito de líquido.
expansión están escarcha-
das.
mente baja comparado con
las zonas que están cerca El tubo de alta presión situado ● Revisar y reparar las piezas
del depósito de líquido. entre el tanque de líquido y la incorrectas.
● La entrada de la válvula de válvula de expansión está ● Comprobar si el lubricante
expansión puede estar con- obstruido. está contaminado.
gelada.
Los lados de alta y baja presión
tienen una presión demasiado ● Existe una diferencia de
alta. temperatura en algún lugar
del lado de alta presión
La válvula de expansión y el Carga de refrigerante baja
Consultar ATC-146, "Compro-
depósito de líquido están ↓
bación de fugas de refrige-
calientes o sólo se enfrían Acoplamientos o componen-
rante" .
cuando se tocan. tes con fugas
La válvula de expansión se
AC353A cierra poco comparado con
las especificaciones.
Hay una gran diferencia de ↓ ● Quitar las partículas extra-
temperatura entre la entrada y 1. Ajuste incorrecto de la vál- ñas con aire comprimido.
la salida de la válvula de vula de expansión
expansión mientras que la vál- ● Comprobar si el lubricante
vula misma está escarchada. 2. La válvula de expansión no está contaminado.
funciona correctamente
3. La entrada y la salida
podrían estar obstruidas.
Una zona del tubo de baja ● Revisar y reparar las piezas

presión está más fría que las El tubo de baja presión está incorrectas.
zonas cercanas a la salida del obstruido o aplastado. ● Comprobar si el lubricante
es suficiente o es demasiado El evaporador está congelado. sultar ATC-109, "Circuito del
bajo. sensor de admisión"
ATC-94
El lado de baja presión tiene a veces un valor negativo.

A
El lado de baja presión tiene a ● El sistema de acondiciona-

veces un valor negativo. cíclicamente.
enfría cíclicamente el aire B
tantemente durante un válvula de expansión. C
después de que el compre- El agua se mezcla con el refri-
sor se desactive y se vuelva gerante.
AC354A
a activar. D
El lado de baja presión tiene un valor negativo.
E
varlo de nuevo para compro-
bar el problema está causado F
por agua o por partículas
extrañas.
● Si el agua es la causa, la G
correcta. A continuación, el
agua se congela, provo-
El lado de baja presión tiene un cando un bloqueo. Drenar el H
valor negativo. agua del refrigerante o sus-
tituir el refrigerante.
El depósito de líquido o el lado cerrado y no fluye refrigerante.
delantero/trasero del tubo de ↓ ● Si se debe a la presencia de
partículas extrañas, des- I
la válvula de expansión está La válvula de expansión o el
congelado o condensado. depósito de líquido están montar la válvula de expan-
escarchados. sión y eliminar la suciedad
con aire comprimido seco ATC
● Si ninguno de los pasos
anteriores puede corregir el K
de expansión.
● Sustituir el depósito de L
líquido.
está contaminado.
M
ATC-95
Calefacción insuficiente EJS0038O
SÍNTOMA: Calefacción insuficiente

RJIA1709E
*1 ATC-55, "Comprobación del funcio- *2 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *3 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE

namiento" CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver nº 1 ver nº 5
*4 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE *5 ATC-69, "DESCRIPCIÓN DE COM- *6 ATC-47, "PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", PONENTES" CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver nº 7 ver nº 14
tilador" compuerta de mezcla de aire"
*10 Motor YD *11 Motor YD: LC-20, "Cambio del refri- *12 Motor YD: LC-20, "Cambio del refri-
gerante del motor" gerante del motor"
*10 Motor YD
ATC-96
ATC
ATC-97
Ruido EJS0038P
SÍNTOMA: Ruido
RJIA1596E
*1 ATC-138, "Embrague del compresor" *2 ATC-140, "MONTAJE" *3 ATC-21, "Mantenimiento de la canti-

dad de lubricante en el compresor"
*4 ATC-55, "Comprobación del funcio- *5 Motor YD: EM-13
namiento"
ATC-98
Autodiagnóstico EJS0038Q
A
SÍNTOMA: No se puede realizar el autodiagnóstico.
B
ATC
K
RJIA1710E
*1 EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-111, "Circuito de comunicación *3 ATC-55, "Comprobación del funcio-
ALIMENTACIÓN" múltiplex" namiento"
L
ATC-99
Función de memoria EJS0038R

RJIA1711E
*1 EL-11, "RUTA DE LOS CABLES DE *2 ATC-55, "Comprobación del funcio- *3 ATC-45, "Función de autodiagnós-
ALIMENTACIÓN" namiento" tico"
cuito de masa para el amplif. auto."
ATC-100
Circuito del sensor de temperatura ambiente EJS0038S
El sensor de temperatura ambiente está instalado en el soporte
superior del núcleo del radiador. Detecta la temperatura ambiente y B
la convierte en un valor de resistencia que se pasa al amplif. auto.
RJIA1712E
E
El amplificador automático incluye un circuito de procesamiento para la entrada al sensor de temperatura
ambiente. Si embargo, cuando la temperatura detectada por el sensor de temperatura ambiente asciende con F
rapidez, el circuito de procesamiento retrasa el funcionamiento del amplificador automático. Sólo permite que
el amplif. auto. pueda reconocer un aumento de 0,33°C en la temperatura ambiente cada 100 segundos.
Por ejemplo, en el supuesto de tener que detenerse para tomar una taza de café después de conducir a gran
velocidad. Aunque la temperatura ambiente real no ha cambiado, la temperatura detectada por el sensor de G
temperatura ambiente incrementará. Esto se debe a que el calor procedente del compartimento del motor
puede radiar al área de la rejilla, donde se encuentra el sensor de temperatura ambiente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE H
abierto o tiene un cortocircuito. (21 o -21 aparece en el amplif. auto.
como consecuencia de haber realizado el PASO 2 del autodiagnós- I
tico.)
ATC
RHA051GA
L
M
ambiente.
Terminal
(+)
Nº de terminal (-)
sensor de tem-
(Color del
peratura
cable)
ambiente
E219 1 (W/G) Masa Aprox. 5V
RJIA0681E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4.
ATC-101

Terminal
(+) (-)
sensor de tem- Conector del
peratura amplif. auto.
cable) cable)
ambiente
E219 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
RJIA0808E
Correcto>>IR A 3.

Consultar ATC-103, "Sensor de temperatura ambiente"
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura ambiente.

Terminal
(+) (-)
sensor de Conector del
nal (Color del nal (Color del
temperatura amplif. auto.
cable) cable)
ambiente
E219 1 (W/G) M204 2 (W/G) Sí
RJIA0809E
ATC-102
Sensor de temperatura ambiente A
en el lado de la instalación, usando la siguiente tabla. B
−15 12,73 C
−10 9,92
−5 7,80
0 6,19 D
5 4,95
10 3,99
E
15 3,24
20 2,65
25 2,19 F
30 1,81
35 1,51
G
40 1,27
45 1,07
Si no es correcto, sustituir el sensor de temperatura ambiente. RJIA1713E H
Circuito del sensor en el vehículo EJS0038T
El sensor en el vehículo está ubicado en el panel inferior de instru-
mentos. Convierte las variaciones de temperatura del aire del com- ATC
partimento procedentes del aspirador en un valor de resistencia. A
continuación, este valor pasa al amplif. auto.
K
RJIA1714E
Aspirador M
refrigeración. Produce presión de vacío debido al aire descargado
de la unidad de la calefacción y de refrigeración, llevando continua-
mente el aire del compartimento al aspirador.
RHA650H
ATC-103
RHA482A

un cortocircuito. (22 o −22 aparece en el amplif. auto. como conse-
cuencia de haber realizado el PASO 2 del autodiagnóstico.)
RHA056GB

CULO Y MASA
Terminal
(+)
Voltaje
sor en el vehículo (Color del cable)
M205 1 (OR/L) Masa Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.

Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
sensor en el nal (Color del nal (Color del
amplif. auto.
vehículo cable) cable)
M205 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
ATC-104
3. COMPROBAR EL SENSOR EN EL VEHÍCULO A

Consultar ATC-105, "Sensor en el vehículo" .
Correcto>>1. Sustituir el amplif. auto. B
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor en el vehículo. C
D
E
Terminal
(+) (-) F
Continuidad
Conector del
sensor en el nal (Color del nal (Color del
amplif. auto.
vehículo cable) cable) G
M205 1 (OR/L) M204 3 (OR/L) Sí
H

de código 20. I
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ATC
el vehículo, consultar la siguiente tabla para medir la resistencia K
entre los terminales 1 y 2 en el lado de la instalación del sensor.
L
−15 12,73
−10 9,92
−5 7,80 M
0 6,19
5 4,95
10 3,99
15 3,24
20 2,65
25 2,19
30 1,81
35 1,51
40 1,27
45 1,07
RJIA1715E
Si no es correcto, sustituir el sensor en el vehículo.
ATC-105
Circuito del sensor solar EJS0038U
El sensor solar está situado en la rejilla izquierda del desescarcha-
dor. Detecta la carga solar que entre a través del parabrisas por
medio de un diodo fotográfico. El sensor convierte la carga solar en
un valor corriente que después pasará al amplif. auto.
RJIA1732E
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA SOLAR

El amplif. auto. también dispone de un circuito de procesamiento que calcula el valor medio de las variaciones
de carga solar durante un determinado periodo de tiempo. Así se evitan oscilaciones drásticas en el funciona-
miento del sistema del A/A debido a pequeñas o grandes variaciones detectadas en la carga solar.
Por ejemplo, imaginarse conducir por una carretera con un grupo de grandes árboles en los extremos. La luz
solar que detecta el sensor solar varía dependiendo de si los árboles obstruyen el paso de la luz. El circuito
de procesamiento calcula el término medio de la carga solar detectada en un periodo de tiempo, de modo que
el efecto (insignificante) de los árboles que obstruyen momentáneamente la luz del sol no causa ningún cam-
bio en el funcionamiento del sistema del A/A. Sin embargo, poco después de entrar en un túnel, el sistema
detectará un cambio de incidencia de la luz solar y reaccionará en consecuencia.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR SOLAR
circuito. (25 o −25 aparece en el amplif. auto. como consecuencia de
haber realizado el PASO 2 del autodiagnóstico.)
RJIA0814E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR SOLAR Y MASA

Terminal
(+)
Voltaje
sor solar (Color del cable)
M200 1 (OR) Masa Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.
ATC-106
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR SOLAR Y EL AMPLIF. A

AUTO.
B
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Nº de termi- Nº de termi- C
cable) cable)
M200 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí
D
Incorrecto>>Reparar la instalación o el conector. E
3. COMPROBAR EL SENSOR SOLAR.

Consultar ATC-108, "Sensor solar" . F
G
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor solar.
H
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE EL SENSOR SOLAR Y EL AMPLIF. I

AUTO.
Desconectar el conector de la instalación del amplif. auto. ATC
Terminal
(+) (-)
Continuidad K
cable) cable)
M205 1 (OR) M204 12(OR) Sí L
M
de código 20.
ATC-107
Sensor solar
Medir el voltaje entre el terminal 12 del amplif. auto. y la masa.
Si no es correcto, sustituir el amplif. auto.
RJIA1733E
● Cuando se revise el sensor solar, seleccionar un lugar donde el sol dé directamente sobre él.
SHA930E
ATC-108
Circuito del sensor de admisión EJS0038V
Sensor de admisión
refrigeración. Convierte en un valor de resistencia la temperatura del B
aire cuando éste pasa a través del evaporador hacia el amplif. auto.
admisión, medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 en el lado C
de la instalación, usando la siguiente tabla.
−15 12,34
D
−10 9,62
−5 7,56 RJIA0166E
E
0 6,00
5 4,80
10 3,87 F
15 3,15
20 2,57
G
25 2,12
30 1,76
35 1,47 H
40 1,23
45 1,04
I
Si no es correcto, sustituir el sensor de admisión.
SÍNTOMA: El circuito del sensor de admisión está abierto o tiene un ATC
cortocircuito. (24 o −24) aparece en el amplif. auto. como conse-
cuencia de haber realizado el PASO 2 del autodiagnóstico.
K
M
RHA056GA
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE ADMISIÓN ENTRE EL SENSOR DE ADMISIÓN Y LA

MASA
Terminal
(+)
Voltaje
sor admisión (Color del cable)
M197 1 (OR/B) Masa Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.
ATC-109

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
sensor admi- (Color del (Color del
amplif. auto.
sión cable) cable)
M197 2 (B/Y) M204 11 (B/Y) Sí

Consultar ATC-109, "Sensor de admisión" .
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor de admisión.

AMPLIF. AUTO.
Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector del
sensor admi- (Color del (Color del
amplif. auto.
sión cable) cable)
M197 1 (OR/B) M204 1 (OR/B) Sí

de código 20.
ATC-110
Circuito de comunicación múltiplex EJS0038W
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX A

SÍNTOMA:
B
RJIA1716E
E
1. COMPROBAR LA SALIDA DEL AMPLIF. AUTO.
F
Terminal
Conector del
(Color del G
amplif. auto.
cable)
H
9 (L/W)
I
RJIA0212E
M75
ATC
20 (L)
K
HAK0363D
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el amplif. auto.
M
ATC-111
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL AMPLIF. AUTO. Y LA PANTALLA (O LA

UNIDAD DE CONTROL AV Y NAVI)
tico.
RJIA1717E

Terminal
(+) (-)
Continuidad
Conector Conector
de la PAN- del amplif.
(Color del cable) (Color del cable)
TALLA auto.
14 (L/W) 9 (L/W)
M99 M204 Sí
16 (L) 20 (L)

Terminal
(+) (-)
cable) cable)
NAVI Y AV
44 (L/W) 9 (L/W)
M96 M204 Sí
45 (L) 20 (L)
Correcto>>Volver a conectar la PANTALLA (o la UNIDAD DE CONTROL AV Y NAVI) y el conector del ampli-
ficador automático. E IR A 3.
ATC-112
3. COMPROBAR LA SALIDA DEL AMPLIF. AUTO. A

Terminal
B
Conector del
(Color del
amplif. auto.
cable)
C
D
M204 10 (L/R)
E
RJIA0213E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN F
Incorrecto>>IR A 4.
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL PANTALLA (O UNIDAD DE CONTROL G

NAVI Y AV) Y AMPLIF. AUTO.
tico. H
ATC
K
RJIA1718E
Sin sistema de navegación L

Terminal
(+) (-)
Continuidad M
Nº de terminal
Conector de la Nº de terminal Conector del
(Color del
PANTALLA (Color del cable) amplif. auto.
cable)
M99 13 (L/R) M204 10 (L/R) Sí

Terminal
(+) (-)
cable) cable)
NAVI Y AV
M96 43 (L/R) M204 10 (L/R) Sí
Correcto>>Sustituir el amplif. auto.
ATC-113
CONTROLADOR
Desmontaje y montaje EJS0038X
1. Desmontar la cubierta C del tablero de instrumentos.

2. Desmontar los conectores de la instalación.
ATC-114
AMPLIF. AUTO.
AMPLIF. AUTO. PFP:27760

A
DESMONTAJE Y MONTAJE EJS0038Y
1. Desmontar el panel inferior del pasajero del tablero de instru-

mentos. B
2. Desmontar el amplif. auto. automático.
3. Desconectar el conector de la instalación del amplif. auto. y, a
continuación, desmontar el amplif. auto. C
RJIA0190E
ATC
ATC-115
Desmontaje y montaje EJS0038Z

2. Desmontar el sensor de temperatura ambiente.
RJIA1712E
ATC-116

A
1. Desmontar el panel inferior de instrumentos del conductor.

2. Desmontar el sensor de temperatura en el vehículo. B
RJIA1719E
ATC
ATC-117
SENSOR SOLAR
1. Desmontar el embellecedor del sensor solar.

2. Desmontar el sensor solar.
RJIA1732E
ATC-118

A

para descargar el refrigerante del sistema de A/A. B
PRECAUCIÓN: C
de aire. D
culo. E

carcasa inferior. F
G
RJIA0189E
I
ATC
L
RJIA0166E
ATC-119
DESMONTAJE
2. Desmontar la cubierta de la guantera y el panel de inferior del
pasajero del tablero de instrumentos.
3. Desmontar el ECM con el soporte del ECM.
5. Desconectar el conector del motor del ventilador, el conector del
motor de la compuerta de admisión y el conector del amplifica-
dor automático.
6. Desmontar la presilla de fijación de la instalación.
7. Desplazar la unidad del ventilador hacia abajo. RJIA0167E
PRECAUCIÓN:
Deslizar la unidad del ventilador hacia la derecha, desmontar las dos clavijas posicionadoras (2 pie-
zas) y después mover hacia abajo.
8. Desmontar la unidad del ventilador
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de que las clavijas posicionadoras (2 piezas) están montadas correctamente.
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de cond. dch. El diseño para los modelos de conducción a la izquierda es
simétricamente opuesto.
RJIA0168J
1. Amplificador auto. 2. Tornillo 3. Manguera de refrigeración

7. Tuerca 8. Tornillo 9. Boca de campana
10. Palanca 2 de la compuerta de admi- 11. Palanca de la compuerta de admi- 12. Acoplamiento de la compuerta de
sión sión 1 admisión
16. Compuerta de admisión 2 17. Compuerta de admisión 1 18. Conjunto de adaptador
25. Clip de cubierta inferior 26. Tornillo
ATC-120

A

montaje y montaje" . B
2. Desmontar el amplif. auto.
3. Desmontar el tornillo de fijación de la unidad del ventilador y, a
continuación, separar la unidad del ventilador. C
RJIA0169E
E
H
RJIA0356E
ATC
ATC-121

montaje y montaje"
del ventilador.
RJIA0822E
RJIA1721E
ATC-122
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN PFP:27110

A
DESMONTAJE
B
para descargar el refrigerante del sistema de A/A.
2. Drenar refrigerante desde el sistema de refrigeración. Consultar
LC-20, "Cambio del refrigerante del motor".
C
3. Desconectar las dos mangueras del calentador de la tubería del
núcleo de la calefacción.
alta presión del evaporador. D
PRECAUCIÓN:
Tapar o recubrir la junta de la manguera flexible de baja presión RJIA1734E
y el tubo de alta presión con un material adecuado, como pueda E
ser una cinta de vinilo, para evitar de entrada de aire.
5. Desmontar el conjunto del tablero de instrumentos.
6. Desmontar la unidad del ventilador F
8. Desmontar el tirante del tablero de instrumentos.
G
RJIA1722E
ATC
RJIA1723E
ATC-123

geración.
RJIA1724E
MONTAJE
1. El montaje se efectúa básicamente en el orden inverso del desmontaje.
NOTA:
Al llenar el radiador con refrigerante, Consultar LC-20, "Cambio del refrigerante del motor".
ATC-124
A
NOTA:
B
ATC
K
RJIA0825E
1. Tornillo 2. Conducto del piso (izq.) 3. Caja de la unidad de calefacción y

refrigeración (lado izquierdo) L
ción
M
refrigeración (lado derecho)
13. Conducto del piso (derecho) 14. Palanca 2 de la compuerta de 15. Tornillo
modalidad
16. Articulación 2 de la compuerta de 17. Tornillo 18. Palanca 1 de la compuerta de moda-
modalidad lidad
19. Amplif. de control del ventilador 20. Tornillo 21. Motor de la compuerta de modalidad
aire
28. Articulación de la compuerta de 29. Palanca de la compuerta de mezcla 30. Tornillo
modalidad de aire
34. Perno 35. Anilla del refrigerador 36. Soporte de instrumentos
ATC-125

dad
RJIA0826E
RJIA1725E
ATC-126

A

de aire. B
RJIA0828E
H
RJIA0829E
ATC
ATC-127
Desmontaje y montaje EJS0039B
1. Desmontar el amplif. de control del ventilador.
RJIA0824E
ATC-128

A
FUNCIÓN
El aire del interior del compartimento de pasajeros se mantiene lim- B
refrigeración.
C
RHA680H
E
Consultar MA-7 (excepto para Europa), MA-10 o MA-13 (para Europa), "MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y
DE LA CARROCERÍA" F
1. Desmontar la guantera. G
H
4. Sustituir por otro nuevo y volver a montarlo en la unidad del ven-
tilador.
I
ATC
RHA681H
ATC-129
1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar ATC-123, "Desmontaje y montaje" .

2. Separar la unidad de calefacción y refrigeración y, a continuación, desmontar el núcleo. Consultar ATC-
125, "Desarmado y armado" .
ATC-130

A
CONDUCTO DE VENTILACIÓN, CONDUCTOS DE LA TOBERA Y DEL DESESCARCHADOR

NOTA: B
H
RJIA1726E
1. Tobera del desescarchador 2. Conducto del desescarchador lateral 3. Tablero de instrumentos

(derecho) I
4. Rejilla de ventilación lateral (dere- 5. Cubierta C del tablero de instrumen- 6. Rejilla de ventilación lateral
cha) tos (rejilla de ventilación central) (izquierda)
7. Conducto del ventilador 8. Conducto del desescarchador lateral ATC
(lado izquierdo)
REJILLA DE VENTILACIÓN CENTRAL

1. Desmontar la cubierta C del tablero de instrumentos. K
2. Desmontar la rejilla de ventilación central.
REJILLA DE VENTILACIÓN LATERAL L
M
RJIA1727E
ATC-131
CONDUCTO DEL PISO

1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar
ATC-123, "Desmontaje y montaje" .
RJIA0830E
CONDUCTO DE PISO
3. Desmontar el conducto de piso delantero.
4. Quitar la moqueta del piso hasta que sea visible el conducto de
piso.
5. Desmontar la tuerca y, a continuación, el conducto de piso
delantero.
RJIA1728E
ATC-132

A
Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a) EJS0039F

Descarga de refrigerante B
ADVERTENCIA:
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-134a),
utilizar únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologados. Si se produce una descarga C
accidental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar la revisión. Los fabricantes del
refrigerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre higiene y seguridad.
D
SHA539DE
Evacuación del sistema y carga de refrigerante ATC
SHA540DC
ATC-133
SHA383F

*4 ATC-90, "DIAGNÓSTICO DE PRUE-
BAS DE RENDIMIENTO"
ATC-134
Componentes EJS0039G
A
Consultar ATC-5, "Precauciones para la conexión de refrigerantes" .
MODELOS CON MOTOR YD22DDT
B
ATC
RJIA2358E
ATC-135
MODELOS CON MOTOR YD22DDTI
RJIA2341E
ATC-136
Compresor EJS0039H
DESMONTAJE A
Con motor YD
G
RJIA0834E
1. Usar el equipo de reciclaje y recuperación (para HFC-134a) para descargar el refrigerante. H

3. Descargar la cubierta inferior del motor (lado derecho).
4. Desmontar la correa del compresor-alternador. I
Consultar (motor YD)
5. Desmontar las tuercas (pernos) de montaje de la manguera
flexible de alta y baja presión. ATC
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material adecuado
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire. K
RJIA1729E
M
6. Quitar los pernos de montaje desde el compresor.
7. Desmontar el compresor del lado inferior del vehículo
RJIA1730E
ATC-137
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de baja y alta presión por una nueva y aplicar
aceite de compresor durante su montaje.
Perno de montaje del compresor (Motor YD)

Perno de montaje del soporte del compresor (Motor
YD)
alta presión
Tuerca (perno) de montaje de la manguera flexible de RJIA0838E
baja presión
Embrague del compresor EJS0039I
DESMONTAJE
Revisión general
1. Cuando se quite el perno central, mantenga el disco de embra-
gue con la llave.
RHA136EB
RHA399F
ATC-138
2. Desmontar el disco del embrague utilizando el extractor para

discos de embrague. A
RHA124F
D
anillos del mismo tipo.
E
G
RHA138E
4. Colocar el extractor de polea sobre el extremo del palier y des-

H
montar el conjunto de la misma con cualquier extractor de
poleas disponible comercialmente.
Para evitar que se deformen las ranuras de la polea, las pinzas
de la polea deberían estar colocadas en el borde del conjunto I
de la polea.
ATC
RHA139E
K
con unos alicates.
L
RHA125F

anillos del mismo tipo.
RHA145E
ATC-139
Inspección
Disco de embrague
Polea
contacto de la polea presenta ranuras excesivas, sustituir el disco
de embrague y la polea. Las superficies de contacto de la polea
deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a mon-
tarla.
RHA126F
Bobina
MONTAJE
Asegurarse de alinear la clavija de la bobina con la parte frontal
del compresor.
un destornillador.
RHA142E

manual y, a continuación, montar el anillo elástico con unos ali-
cates para anillos del mismo tipo.
RHA143EA
4. Montar el disco de embrague sobre el palier junto al (a los)

suplemento(s) original(es). Pulsar el disco del embrague hacia
abajo con la mano.
RHA127F
ATC-140
5. Con el soporte para evitar la rotación del disco del embrague.

Par de apriete : 14 N·m (1,4 kg-m) A
Después de apretar el perno, asegurarse de que la polea gira

suavemente.
B
RHA086E
D
de embrague.
Holgura entre el : 0,3 - 0,6 mm E
disco y la polea
de ajuste y volver a ajustar. F
G
RHA087E
Cuando se sustituya el conjunto del embrague del compresor, llevar siempre a cabo la operación de rodaje. H
Esto se hace embragando y desembragando unas treinta veces. La operación de rodaje hace subir el nivel
del par transmitido.
I
Manguera flexible de baja presión EJS0039J
DESMONTAJE
1. Utilizar el equipo de regocida de refrigerante (para HFC-134a)
para descargar el refrigerante. ATC
K
RJIA1731E
M
3. Desmontar los pernos de montaje de la manguera flexible de

baja presión.
PRECAUCIÓN:
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire.
RJIA0185E
ATC-141
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de baja presión por una nueva y aplicar aceite de
presión (lado del evaporador).
compresor)
Manguera flexible de alta presión EJS0039K
DESMONTAJE
3. Desmontar la tuerca y el perno de montaje de la manguera flexi-
ble de alta y baja presión y, a continuación, desmontarla.
PRECAUCIÓN:
RJIA1735E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de alta presión por una nueva y aplicar aceite de
Conducto de alta presión EJS0039L
DESMONTAJE
1. Utilizar el equipo de de recogida de refrigerante (para HFC-
134a) para descargar el refrigerante.
2. Desmontar la manguera flexible de baja presión. Consultar
ATC-141, "Manguera flexible de baja presión" .
3. Desmontar la presilla del conducto de alta presión.
RJIA1720E
ATC-142
4. Desmontar el perno de montaje del conducto de alta presión.

5. Desmontar el conducto de alta presión. A
PRECAUCIÓN:
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire. B
RJIA0030E
D
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica del conducto de alta presión y de la manguera de baja presión por una
nueva y aplicar aceite de compresor durante su montaje. E
Pernos de montaje del conducto de alta presión (lado del condensador, lado del F
evaporador)
G
Manocontacto doble (modelos con motor YD22DDT) EJS0039N
H
I
PRECAUCIÓN:
● Tener cuidado de no dañar el ventilador del compresor
mientras se trabaje con él.
ATC
Par de apriete : 9,8 - 11,7 N·m (1,0 - 1,2 kg·m) K
RJIA0699E
Manocontacto doble (modelos con motor YD22DDTi) EJS003A0
1. Utilizar el equipo de recogida de refrigerante (para HFC-134a) para descargar el refrigerante. L

2. Desmontar el condensador. Consultar ATC-144, "Conjunto del condensador" .
3. Desmontar el manocontacto doble del condensador.
M
PRECAUCIÓN:
● Durante el desmontaje, tener cuidado de no dañar las
aletas del condensador.
RJIA2343E
ATC-143
Conjunto del condensador EJS0039O
DESMONTAJE
2. Desconectar la manguera flexible de alta presión y el tubo de
alta presión del condensador.
PRECAUCIÓN:
3. Desmontar la batería y la bandeja de la batería.
4. Desmontar la rejilla delantera y el soporte de montaje del radia-
dor. RJIA0080E
5. Quitar las tuercas de montaje del soporte de montaje del condensador.
RJIA2098E
6. Desmontar el radiador del montaje inferior, moverlo al lado del motor, desmontar el condensador entre el
radiador y el soporte del núcleo del radiador.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no dañar la superficie del núcleo del condensador y del radiador.
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas del conducto de alta presión y de la manguera flexible de alta presión
por unas juntas nuevas y aplicar aceite de compresor después del montaje.
Pernos de montaje del conducto de alta presión
Evaporador EJS0039P
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
de aire.
RJIA1720E
ATC-144
3. Sujetar la válvula de expansión y desplazarla ligeramente hacia arriba. Empujar el evaporador hacia la
parte trasera del vehículo. A

carcasa inferior. B
6. Desmontar el sensor de admisión del evaporador. C
7. Deslizar el evaporador hacia atrás y, a continuación, desmon-
tarlo de la unidad de calefacción y refrigeración.
D
RJIA0189E
E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas de la manguera flexible de alta presión y del conducto de alta presión
por unas de nuevas y aplicar aceite de compresor después del montaje. F
Válvula de expansión EJS0039Q
G
DESMONTAJE
para descargar el refrigerante. H
PRECAUCIÓN: I
de aire. ATC
3. Desmontar el evaporador. Consultar ATC-144, "DESMONTAJE"
. RJIA1720E
4. Desmontar la válvula de expansión del evaporador. K
MONTAJE
1. Ajustar la válvula de expansión a la anilla del refrigerador. L
RJIA0840E
ATC-145
2. Montar el evaporador a la unidad de calefacción y refrigeración.
RJIA0841E

dor hacia adelante.
4. Montar la válvula de expansión del compartimento del motor
RJIA0842E
Comprobación de fugas de refrigerante EJS0039R
componentes por si presentan signos de pérdida de lubricante del A/A, daños o corrosión. Las fugas de lubri-
cante del A/A pueden indicar una zona de fuga de refrigerante. Dejar un tiempo extra de inspección en estas
zonas cuando se utilice un detector de fugas de refrigerante electrónico o un detector de fugas con colorante
fluorescente.
Cuando se busquen fugas, no hay que detenerse cuando se encuentre una fuga sino que hay que continuar
buscando otras fugas en todos los componentes y conexiones del sistema.
Cuando se busquen fugas de refrigerante con un detector electrónico de fugas, mover el comprobador en la
zona sospechosa de fugas a 1 ó 2 pulgadas por segundo y no más de 1/4 pulgadas desde el componente.
PRECAUCIÓN:
Si se mueve el detector electrónico de fugas más lentamente y más cerca de la zona sospechosa de
fugas se mejorarán las posibilidades de encontrar una fuga.
Comprobación del sistema de fugas mediante el detector de fugas fluorescente
EJS0039S
1. Comprobar la presencia de fugas en el sistema de A/A mediante la lámpara UV y las gafas de seguridad
(J-42220) en una zona de escasa luz solar (preferiblemente sin ventanas). Iluminar todos los componen-
tes, adaptadores y conductos. El colorante aparecerá como una zona verde/amarilla en el punto de la
fuga. La presencia de colorante fluorescente en la abertura de drenaje del evaporador indica que existe
una fuga en el conjunto del núcleo del evaporador (tubos, núcleo o válvula de expansión).
2. Si es difícil de ver la zona sospechosa, utilizar un espejo ajustable o limpiar la zona con un trapo limpio o
un paño, con la lámpara UV para los residuos de colorante.
3. Cuando la fuga se ha reparado, eliminar los restos de colorante mediante un limpiador de colorante (J-
43872) para evitar obtener diagnósticos erróneos.
electrónico de refrigerante homologado.
NOTA:
La presencia de otros gases en el área de trabajo o de sustancias en los componentes del A/A, como por
ejemplo anticongelante, líquido lavaparabrisas, disolventes y lubricantes, pueden activar falsamente el detec-
tor de fugas. Asegurarse de que las superficies a comprobar estén limpias.
ATC-146
Evitar que la punta del sensor del detector contacte con ninguna sustancia. Esto puede también provocar lec-
turas falsas y puede dañar el detector. A
Inyección de colorante EJS0039T
(Este procedimiento sólo es necesario cuando se recargue el sistema o cuando el compresor se haya atas- B
cado y tenga que sustituirse.)
1. Comprobar la presión estática (en reposo) del sistema del A/A. La presión debe ser como mínimo de 345
kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2 ). C
2. Verter una botella (7,4 cc) de colorante para el refrigerante del A/A en la herramienta del inyector (J-
41459).
3. Conectar la herramienta del inyector en el adaptador de servicio del lado de BAJA PRESIÓN. D
5. Cuando el A/A esté activado (el compresor esté en funcionamiento), inyectar una botella (7,4 cc) de colo-
rante fluorescente por la válvula de servicio de baja presión con la ayuda de la herramienta del inyector J- E
41459 (consultar las instrucciones de funcionamiento del fabricante).
6. Con el motor todavía en funcionamiento, desconectar la herramienta del inyector desde el adaptador de
servicio. F
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de que el sistema del A/A o al sustituir un componente, verter el colorante directamente
en la conexión abierta del sistema y continuar con los procedimientos de servicio.
G
7. Hacer funcionar el sistema del A/A durante un mínimo de 20 minutos para mezclar el colorante con aceite
del sistema. Según el tamaño de la fuga, las condiciones de funcionamiento y la ubicación de la fuga,
puede llevar de minutos a días hasta que el colorante penetre en una fuga y sea visible.
H
Detector electrónico de fugas de refrigerante EJS0039U

Para realizar la comprobación de fugas de refrigerante, utilizar el I
detector de fugas del A/A u otro equivalente. Asegurarse de que el
instrumento esté calibrado y correctamente fijado según las instruc-
ciones de funcionamiento.
El detector de fugas es un dispositivo delicado. Con la finalidad de ATC
usar correctamente el detector de fugas, leer las instrucciones de
funcionamiento y realizar todo el mantenimiento especificado.
K
SHA705EB L

comprobarse. M
SHA707EA
ATC-147
2. Al realizar la prueba, rodear completamente el adaptador con la

sonda.
SHA706E
3. Desplazar la sonda a lo largo del componente a aproximada-

mente 25 a 50 mm/seg.
SHA708E
Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegurarse de que no exista vapor de refrigerante ni humo de tabaco
en las proximidades del vehículo. Realizar la prueba de fugas en una zona tranquila (con bajo índice de movi-
miento de aire/viento) de forma que el refrigerante descargado no se disperse.
2. Conectar un manómetro múltiple del A/A adecuado, en los orificios de servicio del A/A.
3. Comprobar si la presión del refrigerante del A/A es de al menos 345 kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2 ) , supe-
rior a 16°C. Si el valor es inferior al especificado, recuperar/vaciar y volver a llenar el sistema con la can-
tidad de refrigerante especificada.
NOTA:
A temperaturas inferiores a 16°C, las fugas no pueden ser detectadas, puesto que el sistema no puede alcan-
zar 345 kPa (3,54 kg/cm2 ).
4. Efectuar la prueba de fugas desde el lado alto (descarga del compresor A a entrada de evaporador G) al
lado inferior (manguera de drenaje del evaporador H a la junta del eje K). Consultar ATC-135, "Compo-
nentes" . Realizar una búsqueda de fugas cuidadosa en las siguientes zonas. Limpiar el componente que
se debe revisar y desplazar la sonda del detector de fugas completamente alrededor de la conexión/del
componente. ATC-135, "Componentes" .
Compresor
eje.
Comprobar alrededor de las válvulas de servicio. Asegurarse de que los tapones de las válvulas de servi-
cio están bien fijados en las válvulas (para evitar fugas).
NOTA:
Después de desmontar el manómetro múltiple del A/A de las válvulas de servicio, eliminar los residuos de
las válvulas para evitar que el detector de fugas realice lecturas incorrectas.
Unidad de refrigeración (evaporador)

Con el motor parado, girar el dial del ventilador en posición máxima durante 15 segundos como mínimo
para disipar cualquier resto de refrigerante en la unidad de refrigeración. Esperar como mínimo 10 minu-
tos de tiempo de acumulación (consultar el procedimiento recomendado por el fabricante para el tiempo
de espera), antes de insertar la sonda del detector de fugas en la manguera de drenaje.
ATC-148
Mantener la sonda insertada durante como mínimo 10 segundos. Tener cuidado de no ensuciar la punta
de la sonda con el agua o la suciedad que pueda haber dentro de la manguera de drenaje . A
5. Si el detector de fugas detecta una pérdida, verificar al menos una vez introduciendo aire comprimido en
la zona donde se supone que se produce la fuga y, a continuación, repetir la comprobación descrita ante-
riormente. B
6. No detenerse cuando se detecte una fuga. Continuar comprobando si existen más fugas en todos los
C
a. Interruptor del A/A: ON D
b. Modalidad de cara
d. Temperatura de frío máx. E
e. Velocidad del ventilador: Alta
9. Poner en funcionamiento el motor a una velocidad de 1.500 rpm durante 2 minutos como mínimo.
F
10. Parar el motor y realizar de nuevo la comprobación de fugas de acuerdo con lo descrito en los pasos del
4 al 6 anteriores.
Se deberían comprobar las posibles fugas de refrigerante inmedia- G

tamente después de parar el motor. Empezar con el detector de
fugas en el compresor. En el lado de alta presión, la presión des-
ciende gradualmente una vez que la circulación de refrigerante haya H
cesado, mientras que la presión en el lado de baja presión aumenta
gradualmente, como se muestra en el gráfico. Algunas fugas se
detectan más fácilmente cuando la presión es alta.
I
SHA839E ATC
guna presión de refrigerante. Si se muestra la presión, recuperar el refrigerante de los conductos del K
equipo y después comprobar la pureza del refrigerante.
necesario, reparar el adaptador o componente que presenta una fuga. L
que no haya fugas de refrigerante.
14. Realizar una prueba de rendimiento del A/A para verificar que el sistema funciona correctamente. M
ATC-149
Compresor EJS0039V
Motor Motor YD
Modelo Marca Calsonic Kansei CSV613
Tipo Desplazamiento variable V-6
Desplazamiento posición 125

3
cm /rev Mín. 6,0
Diámetro del cilindro × carrera
32 × (1,2 - 25,9)
mm
Dirección de rotación Hacia la derecha (visto desde el extremo de impulsión)
Correa del motor Tipo A
Lubricante EJS0039W
Motor Motor YD
Total en el sistema 180
Capacidad
m Cantidad de carga del compresor
180
(Pieza de servicio)
Refrigerante EJS0039X

Capacidad
0,45 - 0,55
kg
Velocidad de ralentí del motor EJS0039Y
Consultar EC-295.
Tensión de la correa EJS0039Z
Consultar EM-120 para motor YD.
ATC-150
EJE DELANTERO Y TRASERO
SECCIÓN AX
ÍNDICE
EJE DELANTERO ...........................................................2 ARMADO ................................................................16
Precauciones ...............................................................2 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
PRECAUCIONES .......................................................2 (SDS) .........................................................................20
Preparación..................................................................2 PALIER ...................................................................20
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............2 AMORTIGUADOR DINÁMICO (SEGÚN MODELO) .....21
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO ...............2 COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) .................21
Investigación de ruidos, vibraciones y EJE TRASERO ..............................................................22
brusquedad (NVH).......................................................3 Precauciones .............................................................22
CUADRO PARA LA INVESTIGACIÓN DE NVH ............3 PRECAUCIONES .....................................................22
Servicio en el vehículo ................................................3 Preparación................................................................22
PIEZAS DEL EJE DELANTERO ..................................3 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ..........22
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA......................4 HERRAMIENTAS COMERCIALES DE SERVICIO.......22
PALIER .....................................................................4 Investigación de ruidos, vibraciones y
Cubo y mangueta de la rueda.....................................5 brusquedad (NVH).....................................................23
COMPONENTES .......................................................5 Servicio en el vehículo ..............................................23
DESMONTAJE ...........................................................5 PIEZAS DEL EJE TRASERO ....................................23
MONTAJE .................................................................7 COJINETE DE LA RUEDA TRASERA ........................23
DESARMADO ............................................................7 Cubo de rueda...........................................................24
INSPECCIÓN ............................................................8 COMPONENTES .....................................................24
ARMADO ..................................................................8 DESMONTAJE .........................................................24
Palier..........................................................................10 MONTAJE ...............................................................25
COMPONENTES .....................................................10 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
DESMONTAJE .........................................................11 (SDS) .........................................................................27
MONTAJE ...............................................................12 COJINETE DE RUEDA (TRASERA) ..........................27
DESARMADO ..........................................................13
INSPECCIÓN ..........................................................15
EJE DELANTERO
Precauciones
Precauciones
PRECAUCIONES NJAX0001
+ Cuando se monten las piezas de goma, el apriete final
debe efectuarse con el vehículo descargado* y los neumá-
ticos en contacto con el suelo.
*: Depósito, radiador y motor llenos de combustible, refri-
gerante y aceite respectivamente. Rueda de repuesto,
gato, herramientas manuales y esterillas en sus posicio-
nes designadas.
+ Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
SBR686C revisar la alineación de las ruedas y ajustarla si es nece-
sario.
+ Usar una llave para tuercas abocardadas cuando se des-
monten o monten los tubos de freno.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par el tubo de
freno.
Preparación
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO NJAX0002
Descripción
Denominación
HT72520000 Desmontaje del extremo externo de la barra de

Extractor de junta de acoplamiento y la junta de rótula inferior.
rótula
NT146
KV38106800 Montaje del palier

Protector del retén de KV38106800
aceite del diferencial
NT147
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO NJAX0003
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de cada tubería del freno

abocardada a: 10 mm
2 Llave dinamométrica
NT360
AX-2
EJE DELANTERO
Investigación
Investigación de ruidos, vibraciones y

brusquedad (NVH) =NJAX0004
CUADRO PARA LA INVESTIGACIÓN DE NVH NJAX0004S01
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuera necesario, reparar o sus-
tituir estas piezas.
AX-5, 24
AX-4, 23
AX-15
—
—
SU-4
SU-4
SU-4
BR-6
ST-5
Resistencia de la junta al deslizamiento
Cojinete de rueda estropeado

Interferencia entre las piezas
Ángulo de junta excesivo
Montaje incorrecto, flojo

Causa posible y
PIEZAS CON POSIBLES PROBLEMAS
NEUMÁTICOS
SUSPENSIÓN
Desequilibrio
DIRECCIÓN
RUEDAS
FRENOS
PALIER
EJE
Ruido, vibración × × — — — — — × × × × × ×
PALIER
Sacudida × — × — — — — × × × × × ×
Ruido — — — × × — × — × × × × ×
Sacudida — — — × × — × — × × × × ×
Síntoma Vibración — — — × × — × — × × — — ×
EJE Oscilación — — — × × — — — × × × × ×
Retiemble — — — × — — — — × × × × ×
Mala calidad de mar-

— — — × × × — — × × × — —
cha o manejabilidad
×: Aplicable
—: No aplicable
Servicio en el vehículo
PIEZAS DEL EJE DELANTERO NJAX0005
Comprobar si el eje delantero y las piezas de la suspensión delan-
tera presentan un juego excesivo, grietas, desgaste u otros daños.
+ Sacudir cada rueda delantera para comprobar si hay juego
excesivo.
+ Asegurarse de que la chaveta está insertada.
+ Volver a apretar todas las tuercas y pernos del eje y la sus-
pensión al par especificado.
Par de apriete:
SMA525A
Consultar SU-5, “SUSPENSIÓN DELANTERA”.
AX-3
EJE DELANTERO
Servicio en el vehículo (Continuación)
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA NJAX0006
+ Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
+ Comprobar el juego axial.
Juego axial:
0,05 mm
Si está fuera de lo especificado o el cojinete de rueda no gira
suavemente, sustituir el cojinete.
Consultar “Cubo y mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”,
AX-5.
SFA805B
PALIER NJAX0007
Comprobar si hay pérdidas de grasa u otros daños.
SFA108A
AX-4
EJE DELANTERO
Cubo y mangueta de la rueda

COMPONENTES =NJAX0008
NAX013
1. Palier 5. Conjunto del cojinete de rueda 9. Contratuerca del cojinete de rueda

2. Mangueta 6. Anillo elástico 10. Chaveta
3. Placa deflectora (según modelo) 7. Perno de cubo 11. Freno de disco
4. Sensor de ABS 8. Cubo de rueda 12. Tuerca de la rueda
DESMONTAJE NJAX0009
PRECAUCIÓN:
Antes de desmontar el conjunto del eje delantero, desconec-
tar del conjunto el sensor de rueda del ABS. Después apar-
tarlo del conjunto del eje delantero.
En caso contrario, los cables del sensor podrían estropearse
y el sensor dejaría de funcionar.
1. Quitar la contratuerca del cojinete de rueda.
SFA090A
AX-5
EJE DELANTERO
Cubo y mangueta de la rueda (Continuación)
2. Quitar la pinza de freno y el rotor.
El latiguillo de freno no necesita desconectarse de la pinza de
freno. En este caso, suspender la pinza con un alambre de
manera que no se estire el latiguillo de freno. Tener cuidado
de no pisar el pedal del freno, o el pistón se saldrá.
Asegurarse de que el latiguillo de freno no está torcido.
SFA898A
3. Separar la barra de acoplamiento de la mangueta con la herra-

mienta.
Montar la tuerca en el espárrago para no estropearlo.
SFA372-A
4. Separar el palier de la mangueta golpeándolo ligeramente. Si

es difícil de desmontar, usar un extractor.
Cubrir las fundas con una toallita para no estropearlas al des-
montar el palier.
SFA181A
5. Quitar los pernos de montaje inferiores del amortiguador.
SFA153B
6. Aflojar la tuerca de ajuste de la junta de rótula inferior.

7. Separar la mangueta del espárrago de la junta de rótula infe-
rior con la herramienta.
8. Desmontar la mangueta de la articulación transversal.
SFA113AC
AX-6
EJE DELANTERO
MONTAJE NJAX0010
1. Montar la mangueta con el cubo de rueda.
Cuando se monta la mangueta en el amortiguador, asegurarse
de sujetar los pernos y tuercas de ajuste.
: 114 - 133 N·m (11,6 - 13,6 kg-m)
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del palier.
2. Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Motor QG
: 226 - 313 N·m (23 - 32 kg-m)
SFA114A Motor YD
: 255 - 333 N·m (26 - 34 kg-m)
3. Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
4. Comprobar el juego axial del cojinete de la rueda.

Juego axial:
0,05 mm
SFA543A
DESARMADO NJAX0011
PRECAUCIÓN:
Cuando se desmonta el cubo de rueda o el cojinete de la
mangueta, sustituir el conjunto del cojinete (pista externa y
pistas internas) por uno nuevo.
Cubo de rueda NJAX0011S01
Sacar el cubo junto con la pista interna (exterior) de la mangueta
con una herramienta adecuada.
SFA116A
Cojinete de rueda NJAX0011S02

Cuando se sustituye el cojinete de rueda, sustituirlo como
conjunto (pistas interna y externa).
1. Desmontar la pista interna del cojinete (exterior).
SFA654A
AX-7
EJE DELANTERO
2. Desmontar los anillos elásticos.
SAX008
3. Montar en prensa la pista externa del cojinete.
SFA905A
INSPECCIÓN NJAX0012
Cubo y mangueta de la rueda NJAX0012S01
Comprobar si el cubo de rueda y la mangueta están agrietados
haciendo una prueba de exploración magnética o de tinte.
Anillo elástico NJAX0012S02
Comprobar si el anillo elástico está desgastado o tiene grietas.
Sustituir si es necesario.
ARMADO NJAX0013
+ Cuando se desmonte la placa deflectora, sustituirla por una
nueva. (Si dispone de placa deflectora)
+ Cuando se monte la placa deflectora, presionar la nueva placa
de manera que toque la pared de la mangueta. Consultar la
ilustración de la izquierda. (Si dispone de placa deflectora)
SFA921B
1. Montar el anillo elástico interno en la ranura de la mangueta.

2. Empujar el nuevo cojinete de rueda dentro de la mangueta
hasta que entre en contacto con la mangueta de dirección.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
PRECAUCIÓN:
+ No presionar la pista interna del cojinete de rueda.
+ No aplicar aceite o grasa a las superficies de acopla-
miento de la pista externa del cojinete de rueda o a la
mangueta.
SAX009 3. Montar el anillo elástico externo en la ranura de la mangueta.
AX-8
EJE DELANTERO
4. Presionar el cubo de rueda en la mangueta hasta que pare
cuando golpea el extremo del cojinete de rueda.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
SAX010
5. Revisar el funcionamiento del cojinete.

a. Aplicar la carga P con una prensa.
Carga P:
49,0 kN (5,0 ton)
b. Girar la mangueta varias veces en ambos sentidos.
c. Asegurarse de que los cojinetes de rueda funcionan
suavemente.
SFA182A
AX-9
EJE DELANTERO
Palier
Palier
NAX018
1. Conjunto de la junta 10. Anillo de tope 20. Presilla circular

2. Funda 11. Pista interna 21. Carcasa de la junta deslizante con
3. Banda de la funda 12. Caja eje de extensión
4. Presilla circular 13. Bola 22. Guardapolvo
5. Palier 14. Anillo elástico 23. Anillo elástico
6. Banda de amortiguador dinámico 15. Carcasa de la junta deslizante 24. Cojinete de soporte
(según modelo) 16. Presilla circular 25. Retén del cojinete de soporte
7. Amortiguador dinámico (según 17. Cruceta 26. Soporte
modelo) 18. Anillo elástico 27. Anillo elástico
8. Funda 19. Carcasa de la junta deslizante 28. Guardapolvo
9. Banda de la funda
AX-10
EJE DELANTERO
Palier (Continuación)
DESMONTAJE NJAX0014
No se necesita desconectar la pinza de freno. No torcer o ten-
sar el latiguillo de freno cuando se mueven los componentes.
SFA090A

3. Quitar el clip del latiguillo de freno.
SFA153B

Cubrir las fundas con una toallita para no estropearlas al
desmontar el palier.
Consultar “Cubo y mangueta de la rueda”, “EJE
DELANTERO”, AX-5.
5. Desmontar el palier derecho de la transmisión.
SFA499A
6. Desmontar el palier izquierdo de la transmisión.

— Para modelos con T/M —
+ Desmontar el palier de la transmisión como se muestra a la
izquierda.
SAX012
AX-11
EJE DELANTERO
— Para modelos con T/A —
+ Insertar un destornillador en la abertura de la transmisión para
el palier derecho y golpear con un martillo.
Procurar no estropear el eje de satélites de acoplamiento y el
planetario.
SFA730
MONTAJE NJAX0015
Lado de la transmisión NJAX0015S01
1. Montar un nuevo retén de aceite en la transmisión. Consultar
MT-20 o AT-430, “Sustitución del retén de aceite” o “Sustitu-
ción del retén de aceite del diferencial”, “SERVICIO EN EL
VEHÍCULO”.
2. Poner la herramienta a lo largo de la circunferencia interior del
retén de aceite.
SFA482-D
3. Insertar el palier en la transmisión. Asegurarse de alinear ade-

cuadamente los bordes dentados y, a continuación, retirar la
herramienta.
4. Presionar el palier hasta que la presilla circular en los palieres
encaje en la ranura de la presilla circular del planetario.
5. Después de ser insertado, intentar quitar la brida de la junta
deslizante a mano. Si se puede quitar, la presilla circular no
está correctamente encajada en el planetario.
SFA483-D
Lado de la rueda NJAX0015S02

+ Montar el palier en la mangueta.
+ Apretar la tuerca de mangueta superior y la contratuerca del
cojinete de rueda. Consultar la sección Montaje en “Cubo y
mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”, AX-5.
AX-12
EJE DELANTERO
DESARMADO NJAX0017
Lado de la transmisión (tipos DS90 y DS83) NJAX0017S01
1. Quitar las bandas de la funda.
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de montaje en la car-
casa de la junta deslizante y la pista interna.
3. Quitar el anillo de tope con un destornillador y extraer la car-
casa de la junta deslizante.
SFA476
4. Hacer marcas de montaje en la pista interna y montar el palier.

5. Quitar el anillo elástico, a continuación, la caja de bolas, la
pista interna y las bolas como un conjunto.
6. Extraer la funda.
Cubrir el borde dentado del palier con cinta para no estropear
la funda.
SFA514A
Lado de la transmisión (tipos TS70C, TS79C, TS83,

GI2000I y GI2300I) NJAX0017S04
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de montaje en la car-
casa de la junta deslizante y el palier.
3. Hacer marcas de montaje en la cruceta y el palier.
SFA963
4. Quitar el anillo elástico, a continuación, la cruceta.

PRECAUCIÓN:
No desarmar la cruceta.
la funda.
SFA612

PRECAUCIÓN:
La junta en el lado de la rueda no puede desarmarse.
El conjunto de la junta ZF90F no se puede desarmar porque
se usan una funda de plástico y una banda de funda especial.
No usar otras fundas de palier. Si la funda o la junta están
estropeadas, sustituir el conjunto del palier.
1. Antes de separar el conjunto de la junta, hacer marcas de
referencia en el conjunto del palier y la junta.
2. Separar el conjunto de la junta con la herramienta adecuada.
SFA092A Procurar no estropear las roscas del palier.
AX-13
EJE DELANTERO
Cojinete de soporte NJAX0017S03

1. Quitar el guardapolvo.
SFA442B
2. Quitar el anillo elástico.
SFA692
3. Extraer el cojinete de soporte del palier.
SFA693
4. Separar el cojinete de soporte del retén.
SFA617
AX-14
EJE DELANTERO
Limpiar completamente todas las piezas con disolvente lim-
piador y secarlas con aire comprimido. Comprobar si en las
piezas hay señales de deformación u otros daños.
Palier NJAX0018S01
Sustituir el palier si está torcido o agrietado.
Funda NJAX0018S02
Comprobar si la funda está fatigada, presenta grietas o desgaste.
Sustituir la funda con unas nuevas bandas de funda.
Junta (lado de la transmisión) NJAX0018S03
+ Comprobar la cruceta por si hay daños en el cojinete de agu-
jas o en la arandela. Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
+ Comprobar si las superficies del rodillo están rayadas, desgas-
tadas o presentan otros daños.
Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
+ Sustituir cualquier pieza de junta de doble decalaje que mues-
tre signos de quemadura, desgaste o juego excesivo. (Tipo
codo doble)
+ Comprobar si los bordes dentados presentan deformaciones.
+ Comprobar si la junta deslizante está estropeada. Sustituir si
es necesario.
+ Cuando se sustituya sólo la cruceta, seleccionar una nueva

cruceta de las que vienen enumeradas en la tabla de abajo.
Asegurarse de que el número estampado en la junta de des-
lizamiento es el mismo que el estampado en la nueva pieza.
La carcasa sola no puede sustituirse. Debe sustituirse junto
a la cruceta.
TS70C
Número estampado Número de pieza
00 39720-51E00
SRA121A
01 39720-51E01
02 39720-51E02
03 39720-51E03
TS79C
01 39720-61E01
02 39720-61E02
AX-15
EJE DELANTERO
03 39720-61E03
04 39720-61E04
05 39720-61E05
06 39720-61E06
07 39720-61E07
Conjunto de la junta (lado de la rueda) NJAX0018S04

Sustituir el conjunto de la junta si está deformada o estropeada.
Asegurarse de que el cojinete de rueda gira libremente y no hace
ruido ni está agrietada, picada ni desgastada.
Brazo del cojinete de soporte NJAX0018S06
Comprobar el brazo del cojinete de soporte por si existen grietas
con una exploración magnética o de tintura.
ARMADO NJAX0019
+ Después de armar el palier, asegurarse de que se mueve
suavemente en todo su rango sin forzar.
+ Usar GRASA NISSAN GENUINA o equivalente después de
cada revisión.

1. Montar la funda y una nueva banda de funda pequeña en el
palier.
la funda durante el montaje.
SFA800
2. Poner la junta en el palier golpeándola ligeramente.

Montar firmemente el conjunto de la junta, asegurándose que
las marcas que se hicieron durante el desarmado están bien
alineadas.
SFA942A
AX-16
EJE DELANTERO
3. Poner la cantidad especificada de grasa en el palier.
Cantidad especificada de grasa:
Tipo AC2300I 40 - 50 g
Tipo AC2000I 118 g
Tipo ZF80 75 - 85 g
Tipo BF83 80 - 100 g
Tipo BF90 100 - 120 g
4. Asegurarse de que la funda está correctamente montada en
la ranura del palier.
Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
SFA592B
cuando su longitud sea “L1”.
Longitud “L1”:
Tipo AC2300I 94 - 96 mm
Tipo AC2000I 90 mm
Tipo ZF80 91,4 - 91,6 mm
Tipo BF83 95 mm
Tipo BF90 85,5 mm
5. Remachar firmemente las bandas de funda más grandes y

más pequeñas con una herramienta adecuada.
SFA443B
Amortiguador dinámico (según modelo) NJAX0019S02

1. Usar un amortiguador durante el montaje.
2. Montar un amortiguador dinámico desde el lado de la junta fija
mientras se sostiene con firmeza.
Longitud:
Consultar AX-21, SDS.
SFA313B

DS90, DS83, GI2000I y GI2300I) NJAX0019S03
palier.
SFA800
AX-17
EJE DELANTERO
2. Montar la caja de bolas, la pista interna y las bolas o el con-
junto de la cruceta como una unidad, asegurándose de que las
marcas hechas durante el desarmado están bien alineadas.
3. Montar un nuevo anillo elástico.
SFA514A

Cantidad especificada de grasa:
Tipo GI2300I 125,5 - 135,5 g
Tipo GI2000I 90 g
Tipo TS79C 155 - 165 g
TipoTS70C 110 - 120 g
Tipo TS83 125 - 145 g
Tipo DS83 115 - 135 g
Tipo DS90 145 - 165 g
SFA149A 5. Montar la carcasa de la junta deslizante, a continuación, mon-
tar el nuevo anillo elástico.
6. Asegurarse de que la funda está correctamente montada en
Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
cuando su longitud sea “L2”.
Longitud “L2”:
Tipo TS70C
96,4 - 96,6 mm
Tipo TS79C
101,5 - 103,5 mm
Tipo TS83
99 mm
Tipo DS83
98 mm
Tipo DS90
98 mm
Tipo GI2000I
90 mm
Tipo GI2300I
98 - 100 mm

SFA395
AX-18
EJE DELANTERO
+ Montar en prensa el cojinete en el retén.
SFA618
+ Montar en prensa el palier en el cojinete.
SFA694
+ Montar el anillo elástico.

+ Montar un nuevo guardapolvos.
SFA444B
AX-19
EJE DELANTERO
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES

(SDS)
PALIER =NJAX0020
Motor QG YD22T
Modelo al que se aplica
Caja de cambios T/A T/M T/M
Lado de la transmisión TS79C GI2300I DS90 + B

Tipo de junta
Lado de la rueda ZF90 AC2300I BF90
Grasa Calidad Grasa genuina Nissan o equivalente*2
Lado de la transmisión 155 - 165 125,5 - 135,5 145 - 165

Capacidad
g Lado de la rueda —*3 40 - 50 100 - 120
98 - 100
Lado de la transmisión “L2“ 101,5 - 103,5 97 - 99
Longitud de la funda *1
mm
94 - 96
Lado de la rueda “L1“ —*3 84,5 - 96,5
*1
SFA961AA
SFA962A
*1: Fijar la funda en la ranura de la misma en la barra del eje

*2: Usar una bolsita de grasa 39209 BM510 al reparar el lado de rueda y 39709 BM500 para el lado de la transmisión. (Grasa genuina
GKN para las juntas 20001)
*3: Junta tipo ZF90F no se puede desarmar porque se usan una funda de plástico y una banda especial de la funda. No usar otras
fundas de palier. Si la funda o la junta están estropeadas, sustituir el conjunto del palier.
AX-20
EJE DELANTERO
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) (Continuación)
AMORTIGUADOR DINÁMICO (SEGÚN MODELO) =NJAX0033
Unidad: mm
Modelo Motor QG15DE QG18DE YD22T

al que
se DCH. (TS79C y DCH. (AC/
Palier IZQ. DCH. IZQ. IZQ. DCH.
aplica ZF90) GI2300I)
“A” 175 - 185 432 - 442 175 - 185 420 - 430 375 - 381 161 - 167 200 - 206
Longi-
tud
“B” 62 62 70 64 70 70
SAX015
COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) NJAX0021
Límite del juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Sedán 197 - 274 (20 - 28)

Par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda Motor QG
Hatchback 226 - 313 (23 - 32)
N·m (kg-m)
Motor YD 255 - 333 (26 - 34)
AX-21
EJE TRASERO
Precauciones
Precauciones
+ Cuando se monte cada pieza de goma, el apriete final
debe hacerse con el vehículo descargado* y los neumáti-
cos en contacto con el suelo.
nes designadas.
+ Usar una llave para tuercas abocardadas cuando se des-
SBR686C monten o monten los tubos de freno.
+ Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
revisar la alineación de las ruedas.
+ No elevar con el gato el brazo de remolque y el brazo
lateral.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par el tubo de
freno.
Preparación
Descripción
Denominación
KV40104710 Montar el rotor del sensor de ABS

Insertador a: 76,3 mm diá.
b: 67,9 mm diá.
NT474
ST3072000 Montar el rotor del sensor de ABS

b: 55,5 mm diá.
NT115
HERRAMIENTAS COMERCIALES DE SERVICIO NJAX0024
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de la tubería del freno

abocardada a: 10 mm
NT360
AX-22
EJE TRASERO
Investigación de ruidos, vibraciones y brusquedad (NVH)

brusquedad (NVH) NJAX0025
Consultar “Investigación de ruidos, vibraciones y brusquedad
(NVH)”, “EJE DELANTERO”, AX-3.
PIEZAS DEL EJE TRASERO NJAX0026
Comprobar el eje y los componentes de la suspensión por si pre-
sentan un juego excesivo, desgaste o daños.
+ Sacudir cada una de las ruedas traseras para comprobar si
hay juego excesivo.
SMA525A
COJINETE DE LA RUEDA TRASERA NJAX0027

+ Comprobar el juego axial.
Juego axial:
0,05 mm
+ Comprobar si los cojinetes del cubo de rueda funcionan uni-
formemente.
+ Revisar el par de apriete de la contratuerca del cojinete de
rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
+ Sustituir el cojinete de rueda si existe juego axial o no gira
SRA690A
suavemente. Consultar “Cubo de rueda”, “EJE TRASERO”,
AX-24.
AX-23
EJE TRASERO
Cubo de rueda
Cubo de rueda
COMPONENTES NJAX0028
YRA007
1. Mangueta 4. Cojinete del cubo de rueda 6. Tapa de cubo

2. Placa deflectora 5. Contratuerca del cojinete de rueda 7. Sensor de ABS
3. Rotor del sensor de ABS
DESMONTAJE NJAX0029
PRECAUCIÓN:
+ Antes de desmontar el cubo de rueda trasero, desconec-
tar el sensor de rueda del ABS del conjunto. A
continuación, separarlo del conjunto del cubo. En caso
contrario, los cables del sensor se podrían estropear y el
sensor dejaría de funcionar.
+ El cojinete del cubo de rueda no necesita mantenimiento.
Si se detecta alguno de los siguientes síntomas, sustituir
el conjunto del cojinete del cubo de rueda.
1) Durante el funcionamiento, el cojinete del cubo de rueda
hace ruido.
2) El cojinete del cubo de rueda roza o gira con dificultad.
Esto ocurre cuando se gira el cubo de rueda con la
mano tras apretar la contratuerca del cojinete al par
especificado.
AX-24
EJE TRASERO
Cubo de rueda (Continuación)
1. Desmontar el conjunto de la pinza de freno.
3. Desmontar el rotor del freno.
4. Desmontar el cojinete del cubo de rueda de la mangueta.
PRECAUCIÓN:
No desconectar el latiguillo de freno de la pinza del freno.
+ Suspender el conjunto de la pinza con un alambre para no
extender el latiguillo de freno.
+ Tener cuidado de no pisar el pedal del freno o el pistón se
saldrá.
SRA711A Asegurarse de que el latiguillo de freno no está torcido.
5. Desmontar el rotor del sensor con un extractor, un insertador
y un sustituto de cojinete.
ARA082
MONTAJE NJAX0030
+ En vehículos equipados con ABS, ajustar a presión el rotor del
sensor de ABS en el cojinete del cubo de rueda usando un
insertador
No volver a usar el rotor del sensor de ABS. Cuando se
monte, sustituirlo por uno nuevo.
SAX014
+ Ajustar a presión el rotor del sensor de ABS hasta el lugar

indicado en la ilustración de la izquierda.
Altura “h”
1,5 - 2,5 mm
SRA734AB
+ Montar el cojinete del cubo de rueda.

+ Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del eje tra-
sero.
No volver a usar la contratuerca del cojinete de rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
+ Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
SRA712A
AX-25
EJE TRASERO
+ Comprobar el juego axial del cojinete del cubo de rueda.
Juego axial:
0,05 mm
SRA737A
+ Afianzar ambos lados de la contratuerca.
SFA599B
+ Montar el tapacubos usando la herramienta adecuada.

No volver a usar el tapacubos. Cuando se monte, susti-
tuirlo por uno nuevo.
SRA738A
AX-26
EJE TRASERO

(SDS)
COJINETE DE RUEDA (TRASERA) =NJAX0031
Juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda N·m (kg-m) 187 - 254 (19 - 26)
AX-27
EJE DELANTERO Y TRASERO GI
SECCION AX MA
EM
LC
EC
ÍNDICE FE
EJE DELANTERO ...........................................................2 INSPECCIÓN ..........................................................15

CL
Precauciones ...............................................................2 ARMADO ................................................................16
PRECAUCIONES .......................................................2 Datos de servicio y especificaciones (SDS) .............22 MT
Preparación..................................................................2 PALIER ...................................................................22
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............2 AMORTIGUADOR DINÁMICO (SEGÚN MODELO) .....23
HERRAMIENTAS COMERCIALES DE SERVICIO ........2 COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) .................23 AT
Investigación de ruidos, vibraciones y EJE TRASERO ..............................................................24
brusquedad (NVH).......................................................3 Precauciones .............................................................24
CUADRO PARA LA INVESTIGACIÓN DE NVH ............3 PRECAUCIONES .....................................................24
Servicio en el vehículo ................................................4 Preparación................................................................24
PIEZAS DEL EJE DELANTERO ..................................4 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ..........24
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA .....................4 HERRAMIENTAS COMERCIALES DE SERVICIO ......24 SU
PALIER .....................................................................4 Investigación de ruidos, vibraciones y
Cubo y mangueta de la rueda.....................................5 brusquedad (NVH).....................................................25
COMPONENTES .......................................................5 Servicio en el vehículo ..............................................25 BR
DESMONTAJE ..........................................................5 PIEZAS DEL EJE TRASERO ....................................25
MONTAJE .................................................................7 COJINETE DE LA RUEDA TRASERA .......................25
DESARMADO ............................................................7 Cubo de rueda...........................................................26
ST
INSPECCIÓN ............................................................8 COMPONENTES .....................................................26
ARMADO ..................................................................8 DESMONTAJE ........................................................26
RS
Palier..........................................................................10 MONTAJE ...............................................................27
COMPONENTES .....................................................10 Datos de servicio y especificaciones (SDS) .............29
DESMONTAJE ........................................................11 COJINETE DE RUEDA (TRASERA) ..........................29 BT
MONTAJE ...............................................................12
DESARMADO ..........................................................13
HA
SC
EL
IDX
EJE DELANTERO
Precauciones
Precauciones
I Cuando se monten las piezas de goma, el apriete final
debe efectuarse con el vehículo descargado* y los neumá-
ticos en contacto con el suelo.
nes designadas.
I Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
SBR686C revisar la alineación de las ruedas y ajustarla si es nece-
sario.
I Usar una llave para tuercas abocardadas al desmontar o
montar los tubos de freno.
I Durante el montaje, apretar siempre los tubos de freno al
par.
Preparación
Descripción
Denominación
HT72520000 Desmontaje del extremo externo de la barra de

Extractor de junta de acoplamiento y la junta de rótula inferior.
rótula
NT146
KV38106800 Montaje del palier

Protector del retén de KV38106800
aceite del diferencial
NT147

abocardada a: 10 mm
NT360
AX-2
EJE DELANTERO

brusquedad (NVH) =NJAX0004
GI
CUADRO PARA LA INVESTIGACIÓN DE NVH NJAX0004S01
Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuera necesario, reparar o susti-
tuir estas piezas. MA
AX-5, 26
AX-4, 25
AX-15
—
—
Página de referencia EM
SU-4
SU-4
SU-4
BR-6
ST-5
Resistencia de la junta al deslizamiento
LC
EC
Interferencia entre las piezas
Daño del cojinete de rueda

Instalación incorrecta, floja
Ángulo de junta excesivo
Posible causa y
Piezas con posibles problemas
FE
Desequilibrado
CL
Neumáticos
Suspensión
Dirección
Frenos
Llanta
Palier
MT
Eje
Ruido, vibración × × — — — — — × × × × × ×
Palier AT
Sacudida × — × — — — — × × × × × ×
Ruido — — — × × — × — × × × × ×
Sacudida — — — × × — × — × × × × ×
Síntoma Vibración — — — × × — × — × × — — ×
Eje
SU
Oscilación — — — × × — — — × × × × ×
Retiemble — — — × — — — — × × × × ×
BR
Baja calidad de mar-
— — — × × × — — × × × — —
cha o manejabilidad
ST
×: Aplicable
—: No aplicable
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
AX-3
EJE DELANTERO
PIEZAS DEL EJE DELANTERO NJAX0005
Comprobar si el eje delantero y las piezas de la suspensión delan-
tera tienen un juego excesivo, grietas, desgaste u otros daños.
I Sacudir cada rueda delantera para ver si hay un juego exce-
sivo.
I Asegurarse de que la chaveta está insertada.
I Volver a apretar todas las tuercas y pernos del eje y la sus-
pensión al par especificado.
Par de apriete:
SMA525A
Consultar SU-5, “SUSPENSIÓN DELANTERA”.
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA NJAX0006

I Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
I Comprobar el juego axial.
Juego axial: 0,05 mm
Si está fuera de lo especificado o el cojinete de rueda no gira
suavemente, debe sustituirse el cojinete.
Consultar “Cubo y mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”,
AX-5.
SFA805B
PALIER NJAX0007
Comprobar si hay pérdidas de grasa u otros daños.
SFA108A
AX-4
EJE DELANTERO

GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
YAX012
SU
1. Palier 5. Conjunto del cojinete de rueda 9. Contratuerca del cojinete de rueda
2. Mangueta 6. Anillo elástico 10. Chaveta
3. Placa deflectora (según modelo) 7. Perno de cubo 11. Freno de disco BR
4. Sensor de ABS 8. Cubo de la rueda 12. Tuerca de la rueda
ST
DESMONTAJE NJAX0009
PRECAUCIÓN:
Antes de desmontar el conjunto del eje delantero, desconec-
RS
tar del conjunto el sensor de rueda del ABS. Después apar-
tarlo del conjunto del eje delantero.
En caso contrario, los cables del sensor se podrían estropear
BT
y el sensor dejaría de funcionar.
HA
1. Desmontar la contratuerca del cojinete de rueda. SC
EL
IDX
SFA090A
AX-5
EJE DELANTERO
2. Quitar la pinza de freno y el rotor.
El latiguillo de freno no necesita desconectarse de la pinza de
freno. En este caso, suspender la pinza con un alambre de
manera que no se estire el latiguillo de freno. Tener cuidado
de no pisar el pedal del freno, o el pistón se saldrá.
Asegurarse de que el latiguillo de freno no está torcido.
SFA898A
3. Separar la barra de acoplamiento de la mangueta con la herra-

mienta.
Montar la tuerca en el espárrago para no estropearlo.
SFA372-A

Cubrir las fundas con una toallita para no dañarlas al desmon-
tar el palier.
SFA181A
SFA153B
6. Aflojar la tuerca de ajuste de la junta de rótula inferior.

7. Separar la mangueta del espárrago de la junta de rótula infe-
rior con la herramienta.
8. Desmontar la mangueta de la articulación transversal.
SFA113AC
AX-6
EJE DELANTERO
MONTAJE NJAX0010
1. Montar la mangueta con el cubo de rueda.
Cuando se monta la mangueta en el amortiguador, asegurarse GI
de sujetar los pernos y tuercas de ajuste.
: 114 - 133 N·m (11,6 - 13,6 kg-m) MA
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del palier.
2. Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Motor QG, K9K EM
: 226 - 313 N·m (23 - 32 kg-m)
SFA114A Motor YD LC
: 255 - 333 N·m (26 - 34 kg-m)
3. Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
EC
FE
CL
MT
4. Comprobar el juego axial del cojinete de la rueda.
Juego axial: 0,05 mm AT
SU
BR
SFA543A
DESARMADO
PRECAUCIÓN:
NJAX0011 ST
Cuando se desmonta el cubo de rueda o el cojinete de la
mangueta, sustituir el conjunto del cojinete (pista externa y RS
pistas internas) por uno nuevo.
Cubo de rueda NJAX0011S01
Sacar el cubo junto con la pista interna (exterior) de la mangueta
BT
con una herramienta adecuada.
HA
SFA116A
Cojinete de rueda NJAX0011S02

SC
Cuando se sustituye el cojinete de rueda, sustituirlo como
conjunto (pistas interna y externa).
1. Desmontar la pista interna del cojinete (exterior). EL
IDX
SFA654A
AX-7
EJE DELANTERO
2. Desmontar los anillos elásticos.
— Para motores QG y YD —
I Desmontar anillo elástico interno y externo.
— Para motor K9K —
I Desmontar anillo elástico externo como se muestra.
SAX008
3. Montar en prensa la pista externa del cojinete.
SFA905A
Cubo y mangueta de la rueda NJAX0012S01
Comprobar si el cubo de rueda y la mangueta están agrietados
haciendo una prueba de exploración magnética o de tinte.
Anillo elástico. NJAX0012S02
Comprobar si el anillo elástico está desgastado o tiene grietas.
ARMADO NJAX0013
I Cuando se desmonte la placa deflectora, sustituirla por una
nueva. (Si dispone de placa deflectora)
I Cuando se monte la placa deflectora, presionar la nueva placa
de manera que toque la pared de la mangueta. Consultar la
ilustración de la izquierda. (Si dispone de placa deflectora)
SFA921B
1. Montar anillo elástico interno en la ranura de la mangueta

(motores QG y YD).
2. Empujar el nuevo cojinete de rueda dentro de la mangueta
hasta que entre en contacto con la mangueta de dirección.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
PRECAUCIÓN:
I No presionar la pista interna del cojinete de rueda.
I No aplicar aceite o grasa a las superficies de acopla-
miento de la pista externa del cojinete de rueda o a la
SAX009 mangueta.
AX-8
EJE DELANTERO
3. Montar el anillo elástico externo en la ranura de la mangueta.
GI
MA
EM
LC
4. Presionar el cubo de rueda en la mangueta hasta que pare
cuando golpea el extremo del cojinete de rueda.
Carga máxima P:
EC
29 kN (3 ton)
FE
CL
SAX010
MT
5. Revisar el funcionamiento del cojinete.
a. Aplicar la carga P con una prensa. AT
Carga P:
49,0 kN (5,0 ton)
b. Girar la mangueta varias veces en ambos sentidos.
c. Asegurarse de que los cojinetes de rueda funcionan
suavemente. SU
BR
SFA182A
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
AX-9
EJE DELANTERO
Palier
Palier
YAX001
1. Conjunto de la junta 10. Anillo de tope 20. Presilla circular

2. Funda 11. Pista interna 21. Carcasa de la junta deslizante con
3. Banda de la funda 12. Caja eje de extensión
4. Presilla circular 13. Bola 22. Guardapolvo
5. Palier 14. Anillo elástico 23. Anillo elástico
6. Banda de amortiguador dinámico 15. Carcasa de la junta deslizante 24. Cojinete de soporte
(según modelo) 16. Presilla circular 25. Retén del cojinete de soporte
7. Amortiguador dinámico (según 17. Cruceta 26. Soporte
modelo) 18. Anillo elástico 27. Anillo elástico
8. Funda 19. Carcasa de la junta deslizante 28. Guardapolvo
9. Banda de la funda
AX-10
EJE DELANTERO
DESMONTAJE NJAX0014
1. Desmontar la contratuerca del cojinete de rueda.
No se necesita desconectar la pinza de freno. No torcer o ten- GI
sar el latiguillo de freno cuando se mueven los componentes.
MA
EM
SFA090A LC
3. Quitar el clip del latiguillo de freno.
EC
FE
CL
SFA153B
MT
es difícil de desmontar, usar un extractor. AT
Cubrir las fundas con una toallita para no dañarlas al des-
montar el palier.
Consultar “Cubo y mangueta de la rueda”, “EJE
DELANTERO”, AX-5.
5. Desmontar el palier derecho de la transmisión.
SU
BR
SFA499A
6. Desmontar el palier izquierdo de la transmisión.

— Para modelos con T/M —
ST
I Desmontar el palier de la transmisión como se muestra a la
izquierda. RS
BT
HA
SAX012
SC
EL
IDX
AX-11
EJE DELANTERO
— Para modelos con T/A —
I Insertar un destornillador en la abertura de la transmisión para
el palier derecho y golpear con un martillo.
Procurar no estropear el eje de satélites de acoplamiento y el
planetario.
SFA730
MONTAJE NJAX0015
Lado de la transmisión. NJAX0015S01
1. Montar un nuevo retén de aceite en la transmisión. Consultar
la sección MT.
2. Poner la herramienta a lo largo de la circunferencia interior del
retén de aceite.
SFA482-D
3. Insertar el palier en la transmisión. Asegurarse de alinear ade-

cuadamente los bordes dentados y, a continuación, retirar la
herramienta.
4. Presionar el palier hasta que la presilla circular en los palieres
encaje en la ranura de la presilla circular del planetario.
5. Después de ser insertado, intentar quitar la brida de la junta
deslizante a mano. Si se puede quitar, la presilla circular no
está correctamente encajada en el planetario.
SFA483-D

I Montar el palier en la mangueta.
I Apretar la tuerca de mangueta superior y la contratuerca del
cojinete de rueda. Consultar la sección de montaje en “Cubo
y mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”, AX-5.
AX-12
EJE DELANTERO
DESARMADO NJAX0017
Lado de la transmisión (tipos DS90 y DS83)
1. Desmontar las bandas de la funda.
NJAX0017S01
GI
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de referencia en la
carcasa de la junta deslizante y la pista interna. MA
3. Quitar el anillo de tope con un destornillador y extraer la car-
casa de la junta deslizante.
EM
SFA476 LC
4. Hacer marcas de referencia en la pista interna y en el palier.
5. Quitar el anillo elástico y, a continuación, la caja de bolas, la
pista interna y las bolas como conjunto.
EC
Cubrir el borde dentado del palier con cinta para no estropear FE
la funda.
CL
SFA514A
MT
GI2000I y GI2300I) NJAX0017S04
AT
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de referencia en la
carcasa de la junta deslizante y el palier.
3. Hacer marcas de referencia en la cruceta y el palier.
SU
BR
SFA963
4. Quitar el anillo elástico y, a continuación, la cruceta.

PRECAUCIÓN:
ST
No desarmar la cruceta.
5. Extraer la funda. RS
la funda.
BT
HA
SFA612

SC
PRECAUCIÓN:
La junta en el lado de la rueda no puede desarmarse.
El conjunto de la junta ZF90F no se puede desarmar porque EL
se usan una funda de plástico y una banda de funda especial.
No usar otras fundas de palier. Si la funda o la junta están
estropeadas, sustituir el conjunto del palier. IDX
1. Antes de separar el conjunto de la junta, hacer marcas de
referencia en el conjunto del palier y la junta.
2. Separar el conjunto de la junta con la herramienta adecuada.
SFA092A Procurar no estropear las roscas del palier.
AX-13
EJE DELANTERO

Motores QG y YD NJAX0017S0301
SFA442B
SFA692
SFA693
4. Separar el cojinete de soporte del retén.
SFA617
AX-14
EJE DELANTERO
Motor K9K NJAX0017S0302
GI
MA
EM
YAX002 LC
EC
FE
CL
YAX003
MT
AT
SU
BR
YAX004
INSPECCIÓN
Limpiar completamente todas las piezas con disolvente lim-
NJAX0018 ST
piador y secarlas con aire comprimido. Comprobar si en las
piezas hay señales de deformación u otros daños. RS
Palier NJAX0018S01
Sustituir el palier si está torcido o agrietado.
BT
Funda NJAX0018S02
Comprobar si la funda está fatigada, presenta grietas o desgaste.
Sustituir la funda con unas nuevas bandas de funda. HA
Junta (lado de la transmisión) NJAX0018S03
I Comprobar si en la cruceta hay daños en el cojinete de agu- SC
jas o en la arandela. Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
I Comprobar si las superficies del rodillo están rayadas, desgas-
tadas o presentan otros daños. EL
Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
I Sustituir cualquier pieza de junta de doble decalaje que mues- IDX
tre signos de quemadura, desgaste o juego excesivo. (Tipo
codo doble)
I Comprobar si los bordes dentados presentan deformaciones.
AX-15
EJE DELANTERO
I Comprobar si la junta deslizante está estropeada. Sustituir si
es necesario.
I Cuando se sustituya sólo la cruceta, seleccionar una nueva

cruceta de las que vienen enumeradas en la tabla de abajo.
Asegurarse de que el número estampado en la junta de des-
lizamiento es el mismo que el estampado en la nueva pieza.
No se puede sustituir solo la carcasa. Debe sustituirse junto
con la cruceta.
TS70C
Número impreso Nº de pieza de ref.
00 39720-51E00
SRA121A
01 39720-51E01
02 39720-51E02
03 39720-51E03
TS79C
Número impreso Nº de pieza de ref.
01 39720-61E01
02 39720-61E02
03 39720-61E03
04 39720-61E04
05 39720-61E05
06 39720-61E06
07 39720-61E07
Conjunto de la junta (lado de la rueda) NJAX0018S04

Sustituir el conjunto de la junta si está deformada o estropeada.
Asegurarse de que el cojinete de rueda gira libremente y no hace
ruido ni está agrietado, picado o desgastado.
Brazo del cojinete de soporte NJAX0018S06
Comprobar si en el brazo del cojinete de soporte existen grietas
con una exploración magnética o de tintura.
ARMADO NJAX0019
I Después de armar el palier, asegurarse de que se mueve
suavemente en todo su rango sin forzar.
I Usar GRASA NISSAN o equivalente después de cada revi-
sión.
AX-16
EJE DELANTERO
palier. GI
MA
EM
SFA800 LC
2. Poner la junta en el palier golpeándola ligeramente.
Montar firmemente el conjunto de la junta, asegurándose de
que las marcas que se hicieron durante el desarmado estén EC
bien alineadas.
FE
CL
SFA942A
MT
Cantidad de grasa especificada: AT
Tipo AC2300I 40 - 50 g
Tipo AC2000I 118 g
Tipo ZF80 75 - 85 g
Tipo BF83 80 - 100 g
Tipo BF90 100 - 120 g SU
4. Asegurarse de que la funda esté correctamente montada en
Fijar funda de modo que no aumente ni se deforme cuando su BR
SFA592B
longitud sea “L1”.
Longitud “L1”:
ST
Tipo AC2300I 94 - 96 mm
Tipo AC2000I 90 mm
Tipo ZF80 91,4 - 91,6 mm RS
Tipo BF83 95 mm
Tipo BF90 85,5 mm
BT
HA
5. Remachar firmemente las bandas de funda más grandes y SC

EL
IDX
SFA443C
AX-17
EJE DELANTERO
I Como se muestra en la ilustración, asegure los extremos gran-
des y pequeños de la funda con nuevas bandas de funda.
SDIA0876J
I Hacer rotar la pieza de junta y confirmar que la posición de

montaje de la funda no se desvía. Si se desvía, montar de
nuevo otra banda de funda.
PRECAUCIÓN:
Al fijar la banda de funda, hacerlo de modo que el diámetro M
de la ilustración sea de esta manera.
Diámetro M
Lado mayor del diámetro: 5 mm
Lado menor del diámetro: 5 mm
YAX006
Amortiguador dinámico (según modelo) NJAX0019S02

1. Usar un amortiguador nuevo durante el montaje.
2. Montar un amortiguador dinámico desde el lado de la junta fija
mientras se sostiene con firmeza.
Longitud:
Consultar AX-23, SDS.
SFA313B

DS90, DS83, GI2000I y GI2300I) NJAX0019S03
palier.
SFA800
2. Montar la caja de bolas, la pista interna y las bolas o el con-

junto de la cruceta como una unidad, asegurándose de que las
marcas hechas durante el desarmado estén bien alineadas.
3. Montar un nuevo anillo elástico.
SFA514A
AX-18
EJE DELANTERO
Cantidad de grasa especificada:
Tipo GI2300I 125,5 - 135,5 g GI
Tipo GI2000I 90 g
Tipo TS79C 155 - 165 g MA
Tipo TS70C 110 - 120 g
Tipo TS83 125 - 145 g
Tipo DS83 115 - 135 g EM
Tipo DS90 145 - 165 g
5. Montar la carcasa de la junta deslizante y, a continuación,
SFA149A
montar el nuevo anillo elástico.
LC
6. Asegurarse de que la funda esté correctamente montada en
la ranura del palier. EC
Fijar funda de modo que no aumente ni se deforme cuando su
longitud sea “L2”.
Longitud “L2”: FE
Tipo TS70C
96,4 - 96,6 mm
CL
Tipo TS79C
101,5 - 103,5 mm
Tipo TS83 MT
99 mm
Tipo DS83
AT
98 mm
Tipo DS90
98 mm
Tipo GI2000I
90 mm
SU
Tipo GI2300I
Motores QG y YD: 98 - 100 mm
Motor K9K: 87 mm BR
más pequeñas con una herramienta adecuada. ST
RS
BT
HA
SFA395
— Para motor K9K — SC

I Como se muestra en la ilustración, asegurar los extremos
pequeños de la funda con nuevas bandas de funda.
EL
IDX
SDIA0876J
AX-19
EJE DELANTERO
I Hacer rotar la pieza de junta y confirmar que la posición de
montaje de la funda no se desvía. Si se desvía, montar de
nuevo otra banda de funda.
PRECAUCIÓN:
Al fijar la banda de funda, hacerlo de modo que el diámetro M
de la ilustración sea de esta manera.
Diámetro M
Lado menor del diámetro: 5 mm
YAX006

— Para motores QG y YD —
I Montar en prensa el cojinete en el retén.
SFA618
I Montar en prensa el palier en el cojinete.
SFA694
I Montar el anillo elástico.

I Montar un nuevo guardapolvos.
SFA444B

I Montar en prensa el palier en el cojinete.
YAX007
AX-20
EJE DELANTERO
I Montar el anillo elástico.
I Montar un nuevo guardapolvos.
GI
MA
EM
YAX008 LC
EC
FE
CL
MT
AT
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
AX-21
EJE DELANTERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS)

PALIER =NJAX0020
Modelo al que se Motor QG YD22T K9K

aplica Transmisión T/A T/M T/M T/M
Lado de la transmi-
TS79C GI2300I DS90 + B GI2300I
Tipo de junta de rótula sión.
Lado de la rueda ZF90 AC2300I BF90 AC2300I
Grasa Calidad Grasa Nissan o equivalente*2
Lado de la transmi-
Capacidad 155 - 165 125,5 - 135,5 145 - 165 125,5 - 135,5
sión.
g
Lado de la rueda —*3 40 - 50 100 - 120 40 - 50
Lado de la transmisión
Longitud de la funda 101,5 - 103,5 98 - 100 97 - 99 87
“L2”
mm
Lado de la rueda “L1” —*3 94 - 96 84,5 - 96,5 94 - 96
SFA961AA
SFA962A
*1: Fijar la funda en la ranura de ésta en la barra del eje

*2: Usar una bolsita de grasa 39209 BM510 al reparar el lado de rueda y 39709 BM500 para el lado de la transmisión. (Grasa GKN
para las juntas 20001)
*3: Junta tipo ZF90F no se puede desarmar porque se usan una funda de plástico y una banda especial de la funda. No usar otras
fundas de palier. Si la funda o la junta están estropeadas, sustituir el conjunto del palier.
AX-22
EJE DELANTERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS) (Continuación)
AMORTIGUADOR DINÁMICO (SEGÚN MODELO) =NJAX0033
Unidad: mm
Motor QG15DE QG18DE YD22T K9K

GI
Modelo
al que DCH.
se DCH. (AC/
aplica
Palier IZQ. DCH. IZQ. (TS79C y
GI2300I)
IZQ. DCH. IZQ. DCH. MA
ZF90)
“A” 175 - 185 432 - 442 175 - 185 420 - 430 375 - 381 161 - 167 200 - 206 205 - 215
Longitud EM
“B” 62 62 70 64 70 70 70
LC
EC
FE
CL
MT
AT
SU
BR
ST
YAX009
RS
COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) NJAX0021
Límite del juego axial del cojinete de rueda mm 0,05

BT
Sedán 197 - 274 (20 - 28)
Motor QG
Hatchback 226 - 313 (23 - 32)
Par de apriete de la contratuerca del cojinete HA
N·m (kg-m)
Motor YD 255 - 333 (26 - 34)
Motor K9K 226 - 313 (23 - 32)

SC
EL
IDX
AX-23
EJE TRASERO
Precauciones
Precauciones
I Cuando se monte cada pieza de goma, el apriete final
debe hacerse con el vehículo descargado* y los neumáti-
cos en contacto con el suelo.
nes designadas.
I Usar una llave para tuercas abocardadas al desmontar o
SBR686C montar los tubos de freno.
I Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
revisar la alineación de las ruedas.
I No elevar con el gato el brazo de remolque y el brazo
lateral.
par.
Preparación
Número de herramienta
Descripción
Denominación
KV40104710 Montar el rotor del sensor de ABS

Insertador a: 76,3 mm diá.
b: 67,9 mm diá.
NT474
ST3072000 Montar el rotor del sensor de ABS

b: 55,5 mm diá.
NT115
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de las tuberías del freno

abocardada a: 10 mm
NT360
AX-24
EJE TRASERO

brusquedad (NVH)
Consultar “Investigación de ruidos, vibraciones y brusquedad
NJAX0025
GI
(NVH)”, “EJE DELANTERO”, AX-3.
MA
EM
LC
PIEZAS DEL EJE TRASERO NJAX0026
EC
Comprobar si el eje y los componentes de la suspensión presen-
tan un juego excesivo, desgaste o daños.
I Sacudir cada una de las ruedas traseras para comprobar si FE
hay un juego excesivo.
CL
SMA525A
MT
COJINETE DE LA RUEDA TRASERA NJAX0027
I Comprobar el juego axial. AT
I Comprobar si los cojinetes del cubo de rueda funcionan uni-
formemente.
I Revisar el par de apriete de la contratuerca del cojinete de
rueda. SU
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
I Sustituir el cojinete de rueda si existe juego axial o no gira
suavemente. Consultar “Cubo de rueda”, “EJE TRASERO”, BR
SRA690A AX-26.
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
AX-25
EJE TRASERO
Cubo de rueda
Cubo de rueda
COMPONENTES NJAX0028
YRA007
1. Mangueta 4. Cojinete del cubo de rueda 6. Tapacubos

2. Placa deflectora 5. Contratuerca del cojinete de rueda 7. Sensor de ABS
3. Rotor del sensor del ABS
DESMONTAJE NJAX0029
PRECAUCIÓN:
I Antes de desmontar el cubo de rueda trasero, desconec-
tar el sensor de rueda del ABS del conjunto. A
continuación, separarlo del conjunto del cubo. En caso
contrario, los cables del sensor se podrían estropear y el
sensor dejaría de funcionar.
I El cojinete del cubo de rueda no necesita mantenimiento.
Si se detecta alguno de los siguientes síntomas, sustituir
el conjunto del cojinete del cubo de rueda.
1) Durante el funcionamiento, el cojinete del cubo de rueda
hace ruido.
2) El cojinete del cubo de rueda roza o gira con dificultad.
Esto ocurre cuando se gira el cubo de rueda con la
mano tras apretar la contratuerca del cojinete al par
especificado.
AX-26
EJE TRASERO
1. Desmontar el conjunto de la pinza de freno.
2. Desmontar la contratuerca del cojinete de rueda.
3. Desmontar el rotor del freno. GI
4. Desmontar el cojinete del cubo de rueda de la mangueta.
PRECAUCIÓN: MA
No desconectar el latiguillo de freno de la pinza del freno.
I Sujetar el conjunto de la pinza con un cable para no esti-
rar el latiguillo de freno. EM
I Tener cuidado de no pisar el pedal del freno, o el pistón
se saldrá.
SRA711A Asegurarse de que el latiguillo de freno no está torcido. LC
y un sustituto de cojinete.
EC
FE
CL
ARA082
MT
MONTAJE NJAX0030
I En vehículos equipados con ABS, ajustar a presión el rotor del AT
sensor del ABS en el cojinete del cubo de la rueda utilizando
un insertador.
No volver a usar el rotor del sensor del ABS. Cuando se
monte, sustituirlo por uno nuevo.
SU
BR
SAX014
I Ajustar a presión el rotor del sensor de ABS hasta el lugar

indicado en la ilustración de la izquierda. ST
Altura “h”:
Tipo A 24,8 - 25,8 mm RS
Tipo B 0 - 0,3 mm
BT
HA
YAX013
SC
EL
IDX
YAX014
AX-27
EJE TRASERO
I Montar el cojinete del cubo de rueda.
I Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del eje tra-
sero.
No volver a usar la contratuerca del cojinete de rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
I Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
SRA712A
I Comprobar el juego axial del cojinete del cubo de la rueda.

SRA737A
I Asegurar las dos partes de la contratuerca.
SFA599B
I Montar el tapacubos usando la herramienta adecuada.

No volver a usar el tapacubos. Cuando se monte, susti-
tuirlo por uno nuevo.
SRA738A
AX-28
EJE TRASERO

COJINETE DE RUEDA (TRASERA) =NJAX0031
GI
Juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Par de apriete de la contratuerca del cojinete N·m (kg-m) 187 - 254 (19 - 26)
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
AX-29
NOTA:
SISTEMA DE FRENOS
SECCIÓN BR
ÍNDICE
PRECAUCIONES.............................................................3 CILINDRO MAESTRO [BOSCH (NABCO)]..................17
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURÓN DE Desmontaje................................................................17
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad Desarmado ................................................................18
suplementario (SRS) ...................................................3 Inspección..................................................................18
Precauciones para el sistema de frenos.....................3 Armado ......................................................................18
Precauciones al trabajar en el ABS ............................4 Montaje ......................................................................19
Esquema de conexiones y diagnóstico de SERVOFRENO ..............................................................20
averías .........................................................................4 Servicio en el vehículo ..............................................20
PREPARACIÓN ...............................................................5 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ..............20
Herramientas comerciales de servicio ........................5 COMPROBACIÓN DE LA HERMETICIDAD ................20
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y Desmontaje................................................................20
BRUSQUEDAD (NVH).....................................................6 Inspección..................................................................20
Cuadro para la investigación de NVH.........................6 COMPROBACIÓN DE LA LONGITUD DE LA
SERVICIO EN EL VEHÍCULO.........................................7 VARILLA DE SALIDA................................................20
Comprobación del nivel del líquido de frenos.............7 Montaje ......................................................................21
Comprobación del tubo de frenos ...............................7 MANGUERA DE VACÍO ................................................22
Cambio del líquido de frenos ......................................7 Desmontaje y montaje...............................................22
Procedimiento de pulido del freno...............................7 Inspección..................................................................22
MANGUERAS Y CONECTORES ...............................22
Purga del sistema de frenos .......................................8
VÁLVULA DE RETENCIÓN .......................................22
TUBO HIDRÁULICO DE FRENOS .................................9
BOMBA DE VACÍO........................................................23
Circuito hidráulico ........................................................9
Desmontaje................................................................23
Desmontaje..................................................................9
Montaje ......................................................................24
Inspección..................................................................10
Inspección..................................................................24
Montaje ......................................................................10
Componente ..............................................................25
VÁLVULA DE DOBLE DOSIFICACIÓN........................11
Desarmado ................................................................25
Válvula de doble dosificación ....................................11
Armado ......................................................................25
INSPECCIÓN ..........................................................11
DESMONTAJE Y MONTAJE (TIPO
FRENO DE DISCO DELANTERO.................................27
INCORPORADO) .....................................................11 Componente ..............................................................27
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE...............................12 Sustitución de las pastillas ........................................27
Desmontaje y montaje...............................................12 Desmontaje................................................................28
Inspección..................................................................12 Desarmado ................................................................28
Ajuste .........................................................................12 Inspección..................................................................29
CILINDRO MAESTRO (NABCO) ..................................14 PINZA .....................................................................29
ROTOR ...................................................................29
Desmontaje................................................................14
Armado ......................................................................30
Desarmado ................................................................15
Montaje ......................................................................30
Inspección..................................................................15
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1) ......................31
Armado ......................................................................15
Componente ..............................................................31
Montaje ......................................................................16
ÍNDICE (Continuación)
Sustitución de las pastillas ........................................31 Funciones de CONSULT-II ........................................55
Desmontaje................................................................33 TABLA DE APLICACIÓN DE LA FUNCIÓN
Desarmado ................................................................33 CONSULT-II.............................................................55
Inspección..................................................................34 AUTODIAGNÓSTICO ...............................................56
PINZA .....................................................................34 MONITOR DATOS ...................................................59
ROTOR ...................................................................35 TEST ACTIVO .........................................................61
Armado ......................................................................36 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN
Montaje ......................................................................38 BÁSICA..........................................................................63
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 2) ......................39 Actuador del ABS y unidad eléctrica.........................63
Componente ..............................................................39 Inspección básica 1 Inspección del nivel del
Sustitución de las pastillas ........................................39 líquido de frenos y pérdidas ......................................63
Desmontaje................................................................41 Inspección básica 2 Inspección de terminal de
Desarmado ................................................................41 suministro eléctrico flojo ............................................64
Inspección..................................................................41 Inspección básica 3 Inspección del testigo del
PINZA .....................................................................41 ABS............................................................................64
ROTOR ...................................................................42 DIAGNÓSTICO AVERÍAS PARA ELEMENTOS DE
Montaje ......................................................................42 AUTODIAGNÓSTICO ....................................................65
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .....43 Sistema del sensor de rueda ....................................65
Componentes.............................................................43 El testigo del ABS no se ilumina. (El testigo del
Desmontaje y montaje...............................................43 ABS no se enciende al girar el interruptor de
Inspección..................................................................43 encendido hasta ON.)................................................66
Ajuste .........................................................................44 El testigo del ABS se ilumina con el encendido
en ON, pero no se apaga transcurridos unos
ABS segundos. (El testigo del ABS se ha encendido.).....67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS ........68
DESCRIPCIÓN...............................................................45 1. El ABS funciona frecuentemente ..........................68
Propósito....................................................................45 2. Acción inesperada del pedal .................................68
Funcionamiento del ABS (sistema de frenos 3. Larga distancia de frenado....................................69
antibloqueo) ...............................................................45 4. El ABS no funciona ...............................................70
Circuito hidráulico del ABS ........................................45 5. Vibración y ruido del pedal....................................70
Componentes del sistema .........................................46 DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................72
Descripción del sistema.............................................46 Sensores de rueda ....................................................72
SENSOR .................................................................46 Actuador del ABS y unidad eléctrica.........................73
UNIDAD DE CONTROL ............................................46
DESMONTAJE ........................................................73
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA ..........46
MONTAJE ...............................................................73
Ubicación de los componentes y del conector de Rotor del sensor ........................................................74
la instalación ..............................................................48 DESMONTAJE ........................................................74
Esquema....................................................................49 MONTAJE ...............................................................74
Esquema de conexiones - ABS - ..............................50
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
EN EL VEHÍCULO .........................................................54 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Tabla de diagnóstico de averías por síntomas .........54 (SDS)..............................................................................75
LISTA DE ELEMENTOS DE COMPROBACIÓN ..........54 Especificaciones generales .......................................75
Estándar de la señal de entrada/salida del Freno de disco...........................................................75
actuador de ABS y unidad eléctrica ..........................54 Pedal del freno ..........................................................75
ESPECIFICACIONES DEFINIDAS POR CONSULT- Freno de estacionamiento .........................................76
II .............................................................................54
BR-2
PRECAUCIONES
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS)
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD” del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NJBR0139
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y
el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición
del sistema SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (esta composición varía
dependiendo del destino y del equipamiento opcional):
+ Para colisión frontal
El sistema de seguridad suplementario consta de un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el
centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instrumen-
tos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de sensor
de diagnóstico, un testigo, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El sistema de seguridad suplementario consta de un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor (satélite) del airbag lateral, una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de
cableado y un testigo (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de
este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS deje de funcionar, (lo que aumentaría el riesgo de lesiones o fallecimiento
en el caso de una colisión con despliegue de airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por
un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre
el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
amarillo y/o naranja del conector de la instalación.
Precauciones para el sistema de frenos NJBR0002

+ Se recomienda usar líquido de frenos “DOT 4”.
+ No volver a usar nunca el líquido de frenos drenado.
+ Tener cuidado de no salpicar con líquido de frenos sobre
superficies pintadas.
+ Usar líquido de frenos limpio para limpiar o lavar las pie-
zas del cilindro maestro, la pinza del freno de disco y el
cilindro de rueda.
+ No usar nunca aceites minerales como gasolina o
queroseno, ya que estropearán las piezas de goma del
SBR686C sistema hidráulico.
+ Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el desmon-
taje o el montaje del tubo de freno.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par los tubos de
freno.
+ Pulir las superficies de contacto de freno tras reparar o
sustituir los rotores, tras sustituir las pastillas o los
forros, o en caso de que el pedal del freno funcione sua-
vemente a baja velocidad.
Consultar “Procedimiento de pulido del freno”, “SERVI-
CIO EN EL VEHÍCULO” BR-7.
BR-3
PRECAUCIONES
Precauciones para el sistema de frenos (Continuación)
ADVERTENCIA:
+ Limpiar las pastillas de freno y las zapatas con un trapo
desechable y, a continuación, limpiarlas con un aspirador.
Precauciones al trabajar en el ABS NJBR0140

+ Usar neumáticos recomendados en combinación con el
ABS.
+ Montar neumáticos o neumáticos con clavos, etc. del
mismo tamaño.
+ Si se montan neumáticos de diferentes tamaños o neumá-
ticos distintos a los recomendados para el uso con ABS
la distancia de frenado aumentará y el control y la estabi-
lidad pueden empeorar.
+ Al sustituir las pastillas de freno, usar piezas genuinas
Nissan.
+ Al montar radios etc., no poner la radio, la antena o los cables
de la antena en un área inferior a los 100 mm de la unidad
de control.
+ Al realizar cualquier trabajo que requiere soldadura
eléctrica, desmontar primero la unidad de control.
+ Tener cuidado al tomar suministro eléctrico para el audio,
lámparas, etc., para no tomarlo de la instalación relacio-
nado con el ABS. (Consultar los esquemas de conexiones
para las instalaciones relacionadas con el ABS)
Esquema de conexiones y diagnóstico de

averías NJBR0003
+ GI-12, “CÓMO INTERPRETAR ESQUEMAS DE CONEXIONES”
+ EL-12, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”
Cuando se realice el diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
+ GI-33, “CÓMO REALIZAR EL GRUPO DE PRUEBAS EN EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO EFICAZ PARA UN INCIDENTE ELÉCTRICO”
+ El sistema de autodiagnóstico de a bordo está disponible en todas partes excepto para Europa.
BR-4
PREPARACIÓN
Herramientas comerciales de servicio
Herramientas comerciales de servicio NJBR0004

abocardada a: 10 mm
NT360
Manómetro del líquido Medición de la presión del líquido de frenos

de frenos
NT151
BR-5
NJBR0005
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)

Cuadro para la investigación de NVH
Cuadro para la investigación de NVH NJBR0005S01

Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o susti-
tuir estas piezas.
SU-4, AX-3
BR-27, 31
BR-27, 31
BR-27, 31
BR-29, 35
BR-30, 35
SU-4
SU-4
AX-3
ST-5
—
—
Variación del grosor del rotor

Pastillas - desgaste desigual
Descentramiento del rotor

Suplementos dañados
Desequilibrio del rotor
Deformación del rotor
EJE Y SUSPENSIÓN
Desviación del rotor
Pastillas - dañadas
Oxidación del rotor

PIEZAS CON POSIBLES PROBLE-
MAS
NEUMÁTICOS
Daño del rotor
(Causa posible)
DIRECCIÓN
RUEDAS
PALIER
Ruido X X X — — — — — — — X X X X X
Vibración — — — X — — — — — — X X X X X
Síntoma FRENO
Zigzagueo, sal-
— — — X X X X X X X — X X X X
tos
X: Aplicable
—: No aplicable
BR-6
Comprobación del nivel del líquido de frenos
Comprobación del nivel del líquido de frenos NJBR0006

+ Comprobar el nivel de líquido en el depósito de reserva. Debe
encontrarse entre las líneas Máx. y Mín. del depósito de
reserva.
+ Si el nivel del líquido es muy bajo, comprobar si hay pérdidas
en el sistema de frenos.
+ Soltar la palanca del freno de estacionamiento y ver si el tes-
tigo del freno se apaga. Si no lo hace, comprobar si hay pér-
didas en el sistema de frenos.
SBR451D
Comprobación del tubo de frenos NJBR0007

PRECAUCIÓN:
Si hay pérdidas en las juntas, apretar de nuevo o si fuera
necesario, sustituir las piezas dañadas.
1. Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si están
agrietados, deteriorados o dañados. Sustituir las piezas daña-
das.
2. Comprobar si hay pérdidas de aceite pisando a fondo el pedal
del freno con el motor en marcha.
SBR389C
Cambio del líquido de frenos NJBR0008

PRECAUCIÓN:
+ Rellenar con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
+ Mantener siempre el nivel del líquido por encima de la
línea de mínimo en el depósito de reserva.
+ Tener cuidado de no salpicar de líquido de frenos las
zonas pintadas. Puede dañarse la pintura. Si se derrama
líquido de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmedia-
tamente con agua.
SBR419C 1. Limpiar el interior del depósito de reserva y volver a llenarlo
con nuevo líquido de frenos.
2. Conectar un tubo de vinilo a cada válvula de purga de aire.
3. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire
pisando el pedal del freno mientras se mantiene el nivel del
depósito por encima de la línea de mínimo añadiendo líquido
de frenos nuevo.
4. Repetir hasta que el líquido de frenos nuevo salga por la vál-
vula de purga de aire.
Seguir los mismos procedimientos que en la purga de aire del
sistema hidráulico para llenar el líquido de frenos. Consultar
“Purga del sistema de frenos“, BR-8.
Procedimiento de pulido del freno NJBR0036

Pulir las superficies de contacto de freno de acuerdo con los
siguientes procedimientos, tras reparar o sustituir los tambores o
los rotores, tras sustituir las pastillas o los forros, o en caso de que
el pedal del freno funcione suavemente a baja velocidad.
PRECAUCIÓN:
Realizar este procedimiento únicamente bajo condiciones de
carretera y tráfico seguros y con extremo cuidado.
1. Conducir el vehículo en una carretera suave y recta a 50 km/h.
2. Utilizar pedal de freno/fuerza de pisado medio para parar com-
pletamente el vehículo desde 50 km/h. Ajustar el pedal del
BR-7
Procedimiento de pulido del freno (Continuación)
freno/presión del pie de forma que el tiempo de frenado del
vehículo sea de 3 a 5 segundos.
3. Para enfriar el sistema de frenos, conducir el vehículo a 50
km/h durante 1 minuto sin parar.
4. Repetir los pasos 1 a 3, 10 veces o más para completar el
procedimiento de pulido.
Purga del sistema de frenos NJBR0009

PRECAUCIÓN:
+ Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
en el cilindro maestro durante la operación de purgado.
+ Llenar el depósito con líquido de frenos nuevo “DOT 4”.
Asegurarse de que se mantiene lleno en todo momento
mientras se purga el aire del sistema.
+ Poner un recipiente debajo del cilindro maestro para evi-
tar que se derrame el líquido de frenos.
+ Para modelos con ABS, parar el motor y desconectar los
SBR995 conectores del actuador del ABS o el cable de masa de la
batería.
+ Purgar el aire en el siguiente orden.

Freno trasero derecho → freno delantero izquierdo →freno
trasero izquierdo → freno delantero derecho
1. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
2. Pisar varias veces el pedal del freno a fondo.
3. Con el pedal pisado, abrir la válvula de purga para liberar el
aire.
4. Cerrar la válvula de purga de aire.
5. Soltar lentamente el pedal del freno.
SBR419C 6. Repetir los puntos 2 a 5 hasta que salga líquido de frenos lim-
pio por la válvula de purga de aire.
BR-8
TUBO HIDRÁULICO DE FRENOS
Circuito hidráulico
Circuito hidráulico NJBR0010
YBR317
Desmontaje NJBR0011
PRECAUCIÓN:
tamente con agua.
+ Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente
todos los latiguillos.
+ Para la pinza de freno trasero de tipo 2, se deberían tomar
precauciones para evitar que en el cuerpo entre aire.
1. Quitar la tuerca abocardada que conecta el tubo al latiguillo de
BR-9
Desmontaje (Continuación)
frenos y, a continuación, retirar el resorte de cierre.
2. Cubrir los orificios para evitar que entre aire y suciedad al
desconectar el tubo de freno.
Inspección NJBR0012
Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si están
agrietados, deteriorados o dañados. Sustituir las piezas dañadas.
Montaje NJBR0013
PRECAUCIÓN:
1. Apretar todas las tuercas abocardadas y los pernos de unión.
Especificación:
Tuerca abocardada
15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Perno de conexión
SBR686C 17 - 20 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
2. Llenar hasta que el líquido de frenos nuevo salga por la vál-
3. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos“, BR-8.
BR-10
VÁLVULA DE DOBLE DOSIFICACIÓN
Válvula de doble dosificación
Válvula de doble dosificación NJBR0149
INSPECCIÓN NJBR0149S01
PRECAUCIÓN:
+ Comprobar cuidadosamente el nivel de líquido de frenos
en el cilindro maestro.
+ Utilizar líquido de frenos nuevo “DOT 4”.
+ Tener cuidado de no salpicar con líquido de frenos sobre
superficies pintadas. Puede dañarse la pintura. Si se
derrama líquido de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas
inmediatamente con agua.
SBR822BA + Pisar el pedal lentamente cuando aumente la presión del
freno delantero.
+ Comprobar la presión del freno trasero durante al menos
2 segundos después de que la presión del freno delantero
alcance un valor especificado.
1. Conectar el manómetro del líquido de frenos a las válvulas de
purga de aire de los frenos delanteros y traseros, tanto del
lado izquierdo como del derecho.
2. Purgar el aire de la herramienta.
3. Comprobar la presión del líquido pisando el pedal del freno.
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
SBR823BA Presión aplicada (freno delantero) 5.884 (58,8, 60)
3.430 - 4.800
Presión de escape (freno trasero)
(34,3 - 45, 35 - 45,70)
Si la presión de escape no se encuentra dentro de las

especificaciones, sustituir el cilindro maestro (de tipo incorpo-
rado).
4. Purgar el aire antes de desconectar la herramienta. Consultar
“Purga del sistema de frenos“, BR-8.
DESMONTAJE Y MONTAJE (TIPO INCORPORADO)NJBR0149S02
Sustituir siempre junto con el cilindro maestro como un con-
junto.
+ Consultar “CILINDRO MAESTRO (NABCO)”, BR-14.
BR-11
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
Desmontaje y montaje
Desmontaje y montaje NJBR0015
JBR752E
Comprobar lo siguiente en el pedal del freno.
+ Pedal del freno doblado
+ Deformación del pasador de horquilla
+ Grieta en cualquier parte soldada
+ Grietas o deformación del tope del pasador de horquilla
SBR997
Ajuste NJBR0017
Comprobar la altura libre del pedal del freno desde el panel de
metal. Ajustar si fuera necesario.
H: Altura libre
Consultar SDS, BR-75.
C1, C2: Holgura entre el tope del pedal y el extremo
roscado del contacto de la luz de freno y el contacto
del freno.
0,74 - 1,96 mm
D: Altura pisado
Cond. izq. (T/M): Más de 90 mm
Cond. izq. (T/A): Más de 95 mm
Cond. dch. (T/M): Más de 90 mm
Cond. dch. (T/A): Más de 95 mm
Bajo una fuerza de 490 N (50 kg) con el motor en
marcha
A: Juego libre del pedal en la almohadilla del pedal
1,0 - 3,0 mm
SBR657EA
BR-12
Ajuste (Continuación)
1. Aflojar la contratuerca y ajustar la altura libre del pedal girando
la varilla de entrada del servofreno. A continuación, apretar la
contratuerca.
2. Comprobar el juego libre del pedal.
Asegurarse de que las luces del freno se apagan al soltar
el pedal.
3. Comprobar la altura del pedal del freno al pisarlo con el motor
en marcha. Si es inferior al valor especificado, comprobar si el
circuito de frenos tiene pérdidas, aire acumulado o componen-
tes dañados (cilindro maestro, etc.) y hacer las reparaciones
necesarias.
SBR229E
BR-13
CILINDRO MAESTRO (NABCO)
Desmontaje
Desmontaje NJBR0151
NBR351
1. Tapón del depósito 4. Junta 7. Conjunto del pistón primario

2. Filtro de aceite 5. Cuerpo del cilindro 8. Tapón de tope
3. Depósito de reserva 6. Conjunto del pistón secundario
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no salpicar de líquido de frenos las zonas
pintadas. Puede dañarse la pintura. Si se derrama líquido de
frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con
agua.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire.
2. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire,
pisando el pedal del freno para vaciar el líquido del cilindro
maestro.
3. Desmontar las tuercas abocardadas de la tubería del freno.
4. Desmontar las tuercas de montaje del cilindro maestro.
BR-14
Desarmado
Desarmado NJBR0152
1. Doblar hacia afuera las garras del tapón del tope y desmontar
la misma.
SBR938A
2. Desmontar el tope de la válvula mientras se empuja el pistón

en el cilindro.
3. Desmontar los conjuntos de pistones.
Si resulta difícil desmontar el pistón secundario, aplicar
aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.
4. Sacar el depósito de reserva.
SBR113B
Comprobar los puntos siguientes.
Sustituir cualquier pieza que esté dañada.
Cilindro maestro:
+ Orificios del pasador o rayas en la pared interna.
Pistón:
+ Deformación o rayas en las copas de pistón.
Armado NJBR0154
1. Insertar el conjunto del pistón secundario. A continuación,
insertar el pistón primario.
+ Prestar atención a la alineación de la hendidura del pistón
secundario con el orificio de montaje del tope de la válvula,
situado en el cuerpo del cilindro.
NBR352
2. Montar la tapa de tope.

Antes de montar la tapa de tope, asegurarse de que las
garras están dobladas hacia adentro.
3. Empujar las juntas del depósito de reserva en el cuerpo del
cilindro.
4. Empujar el depósito de reserva en el cuerpo del cilindro.
SBR940A
BR-15
Montaje
Montaje NJBR0155
PRECAUCIÓN:
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar ligera-
mente las tuercas de montaje.
2. Apretar las tuercas de montaje.
: 12 - 15 N·m (1,2 - 1,5 kg-m)
3. Llenar el depósito de reserva con líquido de frenos nuevo.
SBR704C
4. Tapar con los dedos todos los orificios situados en el cilindro
maestro para evitar la succión de aire mientras se suelta el
pedal del freno.
5. Hacer que el conductor pise lentamente el pedal del freno
varias veces hasta que no salga aire por el cilindro maestro.
6. Poner la tubería del freno en el cilindro maestro.
7. Apretar las tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos. Consultar “Purga del sis-
tema de frenos“, BR-8.
BR-16
CILINDRO MAESTRO [BOSCH (NABCO)]
Desmontaje
Desmontaje NJBR0117
SBR766E
1. Tapón del depósito 4. Junta 8. Conjunto del pistón secundario

2. Filtro de aceite (solamente mode- 5. Cuerpo del cilindro 9. Conjunto del pistón primario
los con ABS) 6. Pasador elástico 10. Anillo elástico
3. Depósito de reserva 7. Pasador de tope del pistón
PRECAUCIÓN:
pintadas. Puede dañarse la pintura. Si se derrama líquido de
frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con
agua.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire de
pinza delantera.
de pinza delantera pisando el pedal del freno para drenar el
líquido del cilindro maestro.
BR-17
Desarmado
Desarmado NJBR0118
1. Extraer el pasador elástico del cuerpo del cilindro.
2. Desmontar el depósito de reserva y las juntas.
SBR231E
3. Desmontar el anillo elástico con alicates adecuados mientras

se empuja el pistón dentro del cilindro.
NBR353
4. Desmontar el tope del pistón mientras se empuja el pistón en

el cilindro.
SBR232E
Cilindro maestro:
Pistón:
Armado NJBR0120
secundario con el orificio de montaje del tope de la
válvula, situado en el cuerpo del cilindro.
SBR233E
BR-18
Armado (Continuación)
2. Montar el tope del pistón mientras se empuja el pistón en el
interior del cilindro.
A continuación, asegurar los conjuntos de pistón primario y
secundario con un anillo elástico.
3. Empujar las juntas del depósito de reserva y dicho depósito en
el cuerpo del cilindro.
4. Montar el pasador elástico.
SBR232E
Montaje NJBR0121
PRECAUCIÓN:
: 13 - 15 N·m (1,3 - 1,5 kg-m)
SBR236E
pedal del freno.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos.
BR-19
SERVOFRENO
Servicio en el vehículo NJBR0023
COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO NJBR0023S01
1. Parar el motor y pisar el pedal del freno varias veces. Com-
probar que la carrera del pedal no cambia.
2. Pisar el pedal del freno y, a continuación, poner en marcha el
motor. Si el pedal baja ligeramente, el funcionamiento es nor-
mal.
COMPROBACIÓN DE LA HERMETICIDAD NJBR0023S02
1. Poner en marcha el motor y, a continuación, pararlo después
SBR002A de uno o dos minutos. Pisar el pedal del freno varias veces
poco a poco. La primera vez el pedal debería bajar más y, a
continuación, debería subir gradualmente.
2. Pisar el pedal del freno con el motor en marcha y, a
continuación, parar el motor mientras se sigue pisando el
pedal. La carrera del pedal no debería cambiar después de
mantenerlo pisado durante 30 segundos.
SBR365AA
Desmontaje NJBR0024
PRECAUCIÓN:
tamente con agua.
+ Tener cuidado de no deformar o doblar la tubería del freno
durante el desmontaje del servofreno.
SBR232CB
COMPROBACIÓN DE LA LONGITUD DE LA VARILLA
DE SALIDA NJBR0025S01
1. Aplicar un vacío de −66,7 kPa (−667 mbar, −500 mmHg) al
servofreno con una bomba de vacío manual.
2. Añadir una precarga de 19,6 N (2 kg) al varilla de salida.
3. Comprobar la longitud de la varilla de salida.
Longitud especificada:
10,275 - 10,525 mm
SBR208E
BR-20
SERVOFRENO
Montaje
Montaje NJBR0026
PRECAUCIÓN:
+ Tener cuidado de no deformar o doblar los tubos del
freno, durante el montaje del servofreno.
+ Sustituir el pasador de horquilla si está dañado.
+ Tener cuidado de no dañar la rosca del perno de montaje
del servofreno al montarlo. Debido al agudo ángulo de
montaje, el tablero de instrumentos puede dañarse con
las roscas.
1. Antes de montar el servofreno, ajustar provisionalmente la
horquilla a la dimensión indicada.
2. Montar el servofreno y, a continuación, apretar ligeramente las
tuercas de montaje (del soporte del pedal del freno al servo-
freno).
3. Conectar el pedal del freno y la varilla de entrada del servo-
freno con el pasador de horquilla.
4. Fijar las tuercas de montaje.
Especificación:
13 - 16 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
SBR237EA 5. Montar el cilindro maestro. Consultar “Montaje” en “CILINDRO
MAESTRO”, BR-19.
BR-21
MANGUERA DE VACÍO

PRECAUCIÓN:
Al montar las mangueras de vacío, prestar atención a los
siguientes puntos.
+ No aplicar aceite ni lubricante a la manguera de vacío ni a
la válvula de retención.
+ Insertar el tubo de vacío en la manguera de vacío como se
muestra.
+ Montar la válvula de retención prestando atención a su
dirección.
SBR225B
MANGUERAS Y CONECTORES NJBR0028S01
Comprobar las conducciones de vacío, las conexiones y la válvula
de retención para saber si el cierre es hermético o si presenta
desgaste por rozamiento o deterioro.
VÁLVULA DE RETENCIÓN NJBR0028S02

Comprobar el vacío con una bomba de vacío.
Conectar al lado del servo-
Debe existir vacío.
freno
Conectar al lado del motor No debe existir vacío.
SBR844B
BR-22
BOMBA DE VACÍO
Desmontaje
Desmontaje NJBR0123
SBR631E
1. Desmontar las piezas que se muestran a continuación.

+ Conducto de aire, caja del depurador de aire (superior)
+ Cubierta del motor
+ Cubierta de balancines
+ Cubierta del colector de escape
+ Tubo de EGR
2. Desconectar la manguera de vacío de la bomba de vacío.
3. Desmontar la placa de cubierta trasera de la culata.
+ Usar una herramienta como un cortador de juntas (SST) para
desmontar.
4. Aflojar y desmontar los pernos de montaje de la rueda dentada
de la leva trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Aflojar los pernos de mon-
taje usando la resistencia interior del motor.
5. Desmontar la bomba de vacío y el conjunto de la cubierta tra-

sera de la culata.
+ Desmontar y montar la bomba de vacío, la rueda dentada, la
cadena de impulsión y la guía de cadena como un conjunto.
+ Aflojar los pernos de montaje en orden inverso al de los núme-
ros mostrados en la ilustración de la izquierda.
+ Desmontar sólo los pernos mostrados en la ilustración. (Tener
especial cuidado de no desmontar los pernos M6 en la bomba
de vacío.)
+ Usar una herramienta como un cortador de juntas (SST).
SBR632E
BR-23
BOMBA DE VACÍO
Montaje
Montaje NJBR0124
1. Armar la bomba de vacío y el conjunto de la cubierta trasera
de la culata, consultando “Componentes” en la página
siguiente.
2. Montar la bomba de vacío y el conjunto de la cubierta trasera
de la culata en la culata.
a. Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
punto mostrado en la ilustración de la izquierda.
SBR633E
b. Apretar los pernos de montaje en el orden numérico mostrado

en la ilustración de la izquierda.
3. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada de la leva
trasera.
4. Desmontar la rueda dentada que sujeta los dos pernos M6.
+ Los pernos M6 se usarán para el montaje.
trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Usando la resistencia inte-
rior del motor, apretar los pernos de montaje.
SBR632E
6. Montar la placa de la cubierta trasera de la culata.

+ Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
7. Montar las piezas en orden opuesto del desmontaje.
PRECAUCIÓN:
Arrancar el motor con la bomba de vacío suelta (manguera de
vacío desconectada), provoca el aumento de la cantidad de
paso de gases y el motor puede resultar dañado. Al arrancar
el motor, asegurarse de cerrar el circuito de vacío.
SBR634E
+ Desmontar la manguera de vacío. A continuación, conectar el
manómetro de vacío con el conector de tres vías.
+ Montar el conector de tres vías en la zona donde la presión
negativa de la bomba de vacío negativa puede medirse direc-
tamente. (Se muestra un ejemplo en la ilustración.)
+ Arrancar el motor y, a continuación, medir la presión negativa.
Estándar: −86,6 a −101,3 kPa (−866 a −1.013 mbar, −650
a −760 mmHg)
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, inspeccionar si
SBR611E hay succión de aire en el centro de la alimentación y medirla
de nuevo.
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, sustituir la
bomba de vacío.
BR-24
BOMBA DE VACÍO
Componente
Componente NJBR0126
SBR612E
Desarmado NJBR0136
Desarmar los componentes, consultando “Componentes”, y, a
continuación, desmontar la bomba de vacío.
PRECAUCIÓN:
No desarmar la bomba de vacío. (No aflojar los tres pernos
M6.)
SBR613E
Armado NJBR0127
Montar todas las piezas en la cubierta trasera de la culata como
sigue.
1. Montar la bomba de vacío.
2. Montar la guía de cadena provisionalmente.
+ Ajustar la posición de la guía de cadena con el método expli-
cado en el paso 5.
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera.

+ La dirección de montaje de la rueda dentada no se especifica.
+ Insertar 2 calibradores de espesores (3,0 mm) entre la tapa y
la rueda dentada de leva trasera (mostrada en la ilustración).
Insertar 2 pernos (M6, longitud de rosca: 35 - 40 mm) en la
rueda dentada para sujetarla a la cubierta.
+ Usar calibradores de espesores (3,0 mm) para la alineación de
la cadena entre la rueda dentada de la bomba de vacío y la
rueda dentada de la leva.
4. Fijar la cadena de impulsión a la rueda dentada de leva tra-
SBR614E sera y la rueda dentada de la bomba de vacío.
BR-25
BOMBA DE VACÍO
5. Apretar el perno de montaje de la guía de la cadena mientras
se presiona ligeramente la guía de la cadena [aproximada-
mente 9,8 N (1,0 kg)].
6. Desmontar los calibradores de espesores (2).
+ Dejar los pernos de retención (M6) de la rueda dentada hasta
el montaje.
BR-26
FRENO DE DISCO DELANTERO
Componente
Componente NJBR0030
NBR429
1. Pasador principal 7. Pastilla interna 13. Perno del pasador principal

2. Funda del pasador 8. Retén de pastilla 14. Válvula de purga
3. Perno de fijación del miembro de 9. Pastilla externa 15. Cuerpo del cilindro
torsión 10. Suplemento externo 16. Junta del pistón
4. Miembro de torsión 11. Perno de conexión 17. Pistón
5. Cubierta del suplemento 12. Arandela de cobre 18. Funda del pistón
6. Suplemento interno
Sustitución de las pastillas NJBR0029

ADVERTENCIA:
Limpiar las pastillas del freno con un aspirador de polvo para
minimizar el daño que puedan causar las partículas o mate-
riales que queden suspendidos en el aire.
PRECAUCIÓN:
+ Si el cuerpo del cilindro está abierto, no pisar el pedal del
freno ya que el pistón se saldría.
+ Tener cuidado de no dañar la funda del pistón y de que no
entre aceite en el rotor. Sustituir siempre los suplementos
al sustituir las pastillas.
+ Si los suplementos están oxidados o muestran despren-
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por nuevos
suplementos.
+ No es necesario extraer el perno de conexión excepto
para el desarmado o sustitución del conjunto de la pinza
de freno. En este caso, sujetar el cuerpo del cilindro de
rueda con un alambre para no estirar el latiguillo del freno.
BR-27
Sustitución de las pastillas (Continuación)
CIO EN EL VEHÍCULO” BR-7.
1. Quitar el tapón del depósito de reserva del cilindro maestro.

2. Quitar el perno del pasador.
3. Abrir el cuerpo del cilindro de rueda hacia arriba. A
continuación, quitar las pastillas con retenes y los suplemen-
tos interiores y exteriores.
Grosor normal de la pastilla:
11 mm
Límite de desgaste de la pastilla:
2,0 mm
Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
SBR976B
porque el líquido volverá al depósito al empujar de nuevo
el pistón.
SBR932C
Desmontaje NJBR0031
ADVERTENCIA:
Quitar el perno de conexión y los pernos de fijación del miembro
de torsión.
No es necesario extraer el perno de conexión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
este caso, sujetar la pinza con un alambre para no estirar el
SBR979B latiguillo del freno.
Desarmado NJBR0032
ADVERTENCIA:
No deben ponerse los dedos delante del pistón.
PRECAUCIÓN:
No rayar ni raspar la pared del cilindro.
1. Sacar el pistón con la funda del pistón utilizando aire compri-
mido.
2. Quitar la junta del pistón con una herramienta adecuada.
SBR772
BR-28
Inspección
PINZA NJBR0033S01
Cuerpo del cilindro NJBR0033S0101
+ Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Si se
observa alguno de estos estados, sustituir el cuerpo del cilin-
dro de rueda.
+ Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pre-
sencia de materias extrañas pueden eliminarse puliendo la
superficie con papel de esmeril fino. Sustituir el cuerpo del
cilindro si fuera necesario.
PRECAUCIÓN:
Usar líquido de frenos para limpiar. No usar nunca aceite
mineral.
Pistón NJBR0033S0102
PRECAUCIÓN:
La superficie de deslizamiento del pistón está cromada. No
pulir con papel de esmeril aunque esté oxidada o haya mate-
rias extrañas adheridas a la superficie de deslizamiento.
Comprobar si el pistón está rayado, oxidado, desgastado, dañado
o si tiene materias extrañas. Sustituir en caso de observarse algu-
nas de las condiciones indicadas.
Pasador deslizante, perno de pasador y funda de
pasador NJBR0033S0103
Comprobar si hay desgaste, grietas u otros daños. Sustituir en
caso de observarse algunas de las condiciones indicadas.
ROTOR NJBR0033S02
Superficie de fricción NJBR0033S0201
Comprobar el rotor por si está desgastado, agrietado o picado.
Descentramiento NJBR0033S0202
1. Fijar el rotor al cubo de rueda con al menos dos tuercas (M12
x 1,25).
2. Comprobar el descentramiento utilizando un comparador.
Asegurarse de que el juego axial del cojinete de rueda
cumple el valor especificado antes de hacer las medicio-
nes. Consultar la sección AX (“Cojinete de rueda
delantera”, “SERVICIO EN EL VEHÍCULO”).
Descentramiento máximo:
0,07 mm
SBR219C 3. Si el descentramiento no cumple las especificaciones, tratar
de encontrar la posición de descentramiento mínimo de la
siguiente manera:
a. Quitar las tuercas y el rotor del cubo de la rueda.
b. Desplazar el rotor un orificio y fijarlo al cubo de la rueda
usando tuercas.
c. Medir el descentramiento.
d. Repita los pasos a. hasta c. para poder encontrar la posición
de descentramiento mínimo.
4. Si el descentramiento sigue sin cumplir el valor especificado,
rectificar el rotor con un torno de frenos (“MAD, DL-8700”,
“AMMCO 700 y 705” o equivalente).
BR-29
Inspección (Continuación)
Grosor NJBR0033S0203
Variación en el grosor (al menos 8 posiciones):
Máximo 0,01 mm
Si la variación del grosor excede el límite especificado, rectificar el
rotor con un torno de frenos.
Límite de reparación del rotor:
20,0 mm
Armado NJBR0034
1. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilindro.
2. Con la funda del pistón ajustada al pistón, insertar la funda en
la ranura del cuerpo del cilindro y montar el pistón.
3. Fijar correctamente la funda del pistón.
SBR574
Montaje NJBR0035
PRECAUCIÓN:
1. Montar el latiguillo del freno a la pinza firmemente.
2. Montar todas las piezas y fijar todos los pernos.
SBR980B
BR-30
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1)
Componente
Componente NJBR0038
SBR753E
1. Guía del cable 11. Suplemento externo 21. Anillo elástico A

2. Cilindro 12. Amortiguador 22. Arandela
3. Palanca acodada 13. Junta tórica 23. Arandela ondulada
4. Pasador 14. Varilla de empuje 24. Arandela
5. Funda del pasador 15. Placa de llave 25. Cojinete
6. Miembro de torsión 16. Arandela de retención 26. Ajustador
7. Suplemento interno 17. Muelle 27. Copa
8. Pastilla interna 18. Cubierta de muelle 28. Pistón
9. Retén de pastilla 19. Anillo elástico B 29. Funda del pistón
10. Pastilla externa 20. Junta del pistón

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
BR-31
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por unos
nuevos.
de freno. En este caso, sujetar el cuerpo del cilindro de
CIO EN EL VEHÍCULO”, BR-7.

2. Quitar el perno de montaje del cable del freno y el resorte de
cierre.
3. Soltar la palanca de control del freno de estacionamiento y, a
continuación, desconectar el cable de la pinza.
4. Quitar el perno pasador superior.
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A continuación, quitar
los retenes de las pastillas y los suplementos internos y exter-
nos.
SBR764E 9,3 mm
2,0 mm
SBR916C
6. Al montar pastillas nuevas, empujar el pistón en el cuerpo del

cilindro girándolo suavemente hacia la derecha, como se
muestra.
el pistón.
SBR641
BR-32
7. Ajustar el pistón al ángulo correcto tal como se indica en la
ilustración.
SBR306E
8. Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del

pistón con el convexo de la pastilla y, a continuación, montar
el cuerpo del cilindro en el miembro de torsión.
9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del cable del
freno, el resorte de cierre y el tapón del depósito del cilindro
maestro.
SBR307E
Desmontaje NJBR0039
ADVERTENCIA:
cierre.
3. Quitar el perno de conexión y los pernos de fijación del miem-
NBR167 bro de torsión.
latiguillo del freno.
Desarmado NJBR0040
1. Extraer el pistón haciéndolo girar hacia la izquierda, usando
unos alicates largos o una herramienta adecuada.
SBR646
BR-33
Desarmado (Continuación)
2. Quitar el anillo A del pistón con unos alicates adecuados y
quitar la tuerca de ajuste.
SBR889
3. Desarmar el cuerpo del cilindro.

a. Quitar el anillo B con unos alicates adecuados y, a
continuación, quitar la cubierta del muelle, el muelle y su
asiento.
b. Desmontar la arandela, el escudo de la cerradura, el vástago
de empuje, la junta tórica y el montante.
SBR088B
c. Quitar la junta del pistón.

Tener cuidado de no dañar el cuerpo del cilindro.
SBR656
4. Extraer el muelle recuperador, la palanca acodada y la guía

del cable.
SBR767E
PINZA NJBR0041S01
PRECAUCIÓN:
Utilizar líquido de frenos para limpiar el cilindro. No usar
nunca aceite mineral.
observa alguno de estos estados, sustituir el cuerpo del cilin-
dro de rueda.
BR-34
superficie con papel de esmeril fino.
Sustituir el cuerpo del cilindro si fuera necesario.
Miembro de torsión NJBR0041S0102
Comprobar si hay desgaste, grietas u otros daños. Sustituir si fuera
necesario.
PRECAUCIÓN:
pulir la superficie con papel de esmeril aunque esté oxidada
o haya materias extrañas adheridas a la superficie de desliza-
miento.
o si tiene materias extrañas.
Sustituir en caso de observarse algunas de las condiciones indi-
cadas.
Pasador y funda del pasador NJBR0041S0104
Comprobar si hay desgaste, grietas u otros daños.
cadas.
ROTOR NJBR0041S02
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos tuercas (M12 x
1,25).
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor especificado
antes de hacer las mediciones. Consultar la sección AX
SBR219C (“COJINETE DE RUEDA DELANTERA“, “SERVICIO EN EL
VEHÍCULO“).
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo de la
rueda de forma que se minimice el descentramiento.
0,07 mm
Espesor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Variación en el grosor (al menos 8 posiciones)
Máximo 0,02 mm
BR-35
Armado
Armado NJBR0042
1. Insertar la leva con la hendidura mirando hacia el extremo
abierto del cilindro.
SBR247B
2. Aplicar grasa de goma generosamente al amortiguador y al

vástago de empuje para facilitar la inserción.
SBR248B
3. Fijar el vástago de empuje en el orificio cuadrado situado en

el escudo de la cerradura. Hacer coincidir también la parte
convexa del escudo de la cerradura con la parte cóncava del
cilindro.
SBR893
4. Montar la varilla, el vástago de empuje y el escudo de la

cerradura.
SBR754E
BR-36
5. Montar el asiento, el muelle, la cubierta del muelle y el anillo
B con una prensa e insertador adecuados.
SBR869CB
SBR879-B
6. Montar la copa en la dirección especificada.
SBR892
7. Montar el ajustador, el cojinete, las arandelas y el anillo A con

una herramienta adecuada.
SBR755E

9. Con la funda del pistón ajustada a éste, insertar la funda en la
ranura del cuerpo del cilindro y encajar el pistón girándolo
hacia la derecha con alicates largos, o con una herramienta
adecuada.
SBR646
BR-37
10. Poner la palanca acodada, el muelle recuperador y la guía del
cable.
SBR767E

ilustración.
SBR306E
Montaje NJBR0043
PRECAUCIÓN:
1. Montar el conjunto de la pinza.
+ Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
SBR307E
BR-38
Componente
Componente NJBR0141
NBR422
1. Cuerpo del cilindro 4. Miembro de torsión 7. Pastilla externa

2. Pasador 5. Suplemento interno 8. Suplemento externo
3. Funda del pasador 6. Pastilla interna
NOTA:
El cuerpo del cilindro no puede desarmarse.

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por unos
nuevos.
para la sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
este caso, sujetar el cuerpo del cilindro de rueda con un
alambre para no estirar el latiguillo del freno.
sustituir los rotores, tras sustituir las pastillas, o si el
pedal del freno funcione suavemente a baja velocidad.
BR-39
2. Desmontar el resorte de cierre del cable del freno.
4. Quitar el perno pasador superior.
NBR423
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A continuación, des-

montar las pastillas y los suplementos internos y externos.
9,3 mm
2,0 mm
NBR426

muestra.
el pistón.
SBR641

ilustración.
NBR374

maestro.
NBR375
BR-40
Desmontaje
Desmontaje NJBR0143
ADVERTENCIA:
bro de torsión.
NBR427 4. Quitar el perno de conexión del latiguillo de freno.
5. Tapar el latiguillo de freno y el cuerpo del cilindro para evitar
que entre aire en el sistema.
PRECAUCIÓN:
Se deberían tomar precauciones para evitar:
+ Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
+ Que se derrame líquido de frenos del cuerpo del cilindro
y del latiguillo de freno.
Desarmado NJBR0144
Quitar los pernos pasadores y los pasadores.
NOTA:
El cuerpo del cilindro no se puede desarmar.
PINZA NJBR0145S01
PRECAUCIÓN:
No drenar líquido de frenos del cuerpo del cilindro. El cuerpo
del cilindro no se puede desarmar.
Comprobar si el cuerpo del cilindro está rayado, oxidado,
desgastado, dañado o tiene materias extrañas. Si se observa
alguno de estos estados, sustituir el cuerpo del cilindro de rueda.
necesario.
cadas.
BR-41
ROTOR NJBR0145S02
1,25).
SBR219C (“COJINETE DE RUEDA DELANTERA“, “SERVICIO EN EL
VEHÍCULO“).
0,07 mm
Espesor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Máximo 0,02 mm
Montaje NJBR0146
PRECAUCIÓN:
+ No drenar líquido de frenos (llenado en fábrica) del con-
junto (nuevo) de la pinza.
NBR374
2. Quitar el tapón del cuerpo del cilindro y del latiguillo de freno.
PRECAUCIÓN:
+ Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
+ Que se derrame líquido de frenos del cuerpo del cilindro
y del latiguillo de freno.
NBR375
BR-42
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Componentes
Componentes NJBR0044
YBR318

1. Para extraer el cable del freno de estacionamiento, desmon-
tar en primer lugar la consola central.
2. Desconectar el conector del contacto del testigo.
3. Quitar la tuerca de ajuste.
4. Quitar los pernos y las tuercas que fijan el cable del freno de
estacionamiento.
5. Desmontar el dispositivo del freno de estacionamiento.
SBR897D
6. Extraer la placa de bloqueo y desconectar el cable.
SBR025D
1. Comprobar si la palanca de mando está dañada o desgastada.
Sustituir si fuera necesario.
2. Comprobar si hay discontinuidad o deterioros en los cables.
3. Comprobar el testigo y el contacto. Sustituir si fuera necesa-
rio.
4. Comprobar las piezas en cada punto de conexión y, si están
deformadas o dañadas, sustituirlas.
BR-43
Ajuste
Ajuste NJBR0047
Antes o después del ajuste, prestar atención a los siguientes pun-
tos.
+ Para los frenos de disco traseros, asegurarse de que la
palanca acodada retorna hasta el tope cuando se suelta la
palanca del freno de estacionamiento.
+ No hay resistencia al soltar la palanca del freno de estaciona-
miento.
+ El vehículo está descargado.
SBR768E
1. Ajustar la holgura entre la pastilla y el rotor tal como sigue:

a. Soltar la palanca del freno de estacionamiento y aflojar la
tuerca de ajuste.
b. Pisar el pedal del freno totalmente al menos 10 veces con el
motor en marcha.
2. Tirar de la palanca de control 10 o más veces para hacer una

carrera de palanca (completa) de 195 mm. A 4-6 muescas,
ajustar el cable del freno de estacionamiento girando la tuerca
de ajuste.
SBR756E
3. Tirar de la palanca de control con la fuerza especificada. Com-

probar el recorrido de la palanca y asegurarse de que funciona
suavemente.
Número de muescas
5-6
SBR033A
4. Doblar la placa del contacto del testigo para asegurar que:

+ El testigo se enciende cuando la palanca se eleva hasta las
muescas “A”.
+ El testigo se enciende cuando la palanca se suelta totalmente.
Número de muescas “A” : 1
BR-44
DESCRIPCIÓN ABS
Propósito
Propósito NJBR0082
El ABS consta de componentes electrónicos e hidráulicos. Permite el control de la fuerza de frenado de forma
que se evite el bloqueo de las ruedas.
El ABS:
1) Asegura el rendimiento adecuado de seguimiento a través del funcionamiento del volante de dirección.
2) Permite evitar obstáculos por medio del funcionamiento del volante de dirección.
3) Asegura la estabilidad del vehículo y previene el bloqueo de las ruedas.
Funcionamiento del ABS (sistema de frenos
antibloqueo) NJBR0083
+ Este sistema no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h.
+ El sistema de frenos antibloqueo (ABS) tiene capacidades de autocomprobación. El sistema enciende el
testigo del ABS durante 1 segundo tras haber puesto la llave de contacto en ON. El sistema efectúa otra
prueba la primera vez que el vehículo alcanza 6 km/h. Puede oírse un sonido mecánico a medida que el
ABS realiza una autocomprobación. Ello constituye una parte normal de la autocomprobación. Si se loca-
liza una avería en el transcurso de esta comprobación, se encenderá el testigo del ABS.
+ Durante el funcionamiento del ABS, quizás pueda oírse un ruido metálico. Esto es normal.
Circuito hidráulico del ABS NJBR0084
SBR757E
1. Válvula solenoide de admisión 4. Bomba 6. Válvula de retención de derivación

2. Válvula solenoide de escape 5. Motor 7. Amortiguador
3. Depósito
BR-45
DESCRIPCIÓN ABS
Componentes del sistema
Componentes del sistema NJBR0086
NBR433
Descripción del sistema NJBR0087

SENSOR NJBR0087S01
La unidad del sensor consta de un rotor de sensor en forma de
engranaje y de un elemento sensor. El elemento incluye un imán
recto alrededor del cual hay una bobina. El sensor se monta en la
parte trasera del rotor del freno. La corriente de sinusoidal está
generada por el sensor mientras la rueda está girando. La frecuen-
cia y el voltaje aumentan al aumentar la velocidad de rotación.
SBR124B
UNIDAD DE CONTROL NJBR0087S02

La unidad de control contabiliza la velocidad de giro de la rueda a
través de la corriente de señal enviada desde el sensor. A
continuación, suministra una corriente CC a la válvula solenoide
del actuador. Controla además el funcionamiento de activación-
desactivación del relé de la válvula y el del motor. En caso de
detectarse cualquier avería eléctrica en el sistema, la unidad de
control provoca que se encienda el testigo. Bajo estas
circunstancias, la unidad de control desactivará el ABS y el sistema
de frenos del vehículo revierte a su funcionamiento normal.
SBR759E
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA NJBR0087S03

El actuador del ABS y la unidad eléctrica incluyen:
+ Una bomba y un motor eléctricos
+ Dos relés
+ Ocho válvulas solenoides, cada entrada y salida para
— izq. del.
— dch. del.
— izq. tras.
— dch. tras.
+ Unidad de control del ABS
SBR176E
BR-46
DESCRIPCIÓN ABS
Descripción del sistema (Continuación)
Estos componentes controlan el circuito hidráulico y aumentan,
mantienen o reducen la presión hidráulica en todas o una de las
ruedas. El actuador del ABS y la unidad eléctrica no se pueden
desarmar y sólo se pueden reparar como un conjunto.
Funcionamiento del actuador del ABS NJBR0087S0301
Válvula solenoide Válvula solenoide

de admisión de escape
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

Funcionamiento normal del freno OFF (Abierta) OFF (Cerrada) es transmitida directamente a la pinza a través de
la válvula solenoide de admisión.
La presión se Se corta el circuito hidráulico para mantener la pre-

ON (Cerrada) OFF (Cerrada)
mantiene sión de fluido de la pinza de freno.
El líquido de la pinza del freno es enviado al depó-

Funcionamiento La presión dismi- sito a través de la válvula solenoide de escape. A
ON (Cerrada) ON (Abierta)
del ABS nuye continuación, es bombeado hacia el cilindro maes-
tro.
Aumento de la La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

OFF (Abierta) OFF (Cerrada)
presión es transmitida directamente a la pinza.
BR-47
DESCRIPCIÓN ABS
Ubicación de los componentes y del conector de la instalación
Ubicación de los componentes y del conector

de la instalación NJBR0088
NBR432
BR-48
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema
Esquema NJBR0089
YBR301
BR-49
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS —
Esquema de conexiones — ABS — NJBR0090
YBR302
BR-50
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS — (Continuación)
YBR303
BR-51
DESCRIPCIÓN ABS
YBR304
BR-52
DESCRIPCIÓN ABS
YBR305
BR-53
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO ABS
Tabla de diagnóstico de averías por síntomas
Tabla de diagnóstico de averías por síntomas NJBR0159

LISTA DE ELEMENTOS DE COMPROBACIÓN NJBR0159S01
Realizar el autodiagnóstico cuando se enciendan el ABS y los testigos.
Página de refe-
Síntoma Estado Comprobar elementos
rencia
+ Bombilla del testigo del ABS fundida

+ Fusible fundido entre el encendido y el
El testigo del ABS no se ilumina con el
testigo del ABS.
encendido en ON. (Comprobación del tes- ENC-ON BR-66
+ Circuito abierto en el cableado que hay
tigo del ABS)
entre el encendido y el testigo del ABS.
+ Avería en el sistema de ABS
El testigo del ABS se ilumina con el encen-

+ Conector del actuador de ABS y unidad
dido en ON, pero no se apaga transcurri-
ENC-ON eléctrica desconectado BR-67
dos unos segundos. (El testigo del ABS se
ha encendido.)
Estándar de la señal de entrada/salida del

actuador de ABS y unidad eléctrica NJBR0160
ESPECIFICACIONES DEFINIDAS POR CONSULT-II NJBR0160S01
Monitor datos (Referencia)

Valores de referencia Comprobar los puntos
Elementos a comprobar Índice
Estado durante un funciona- cuando el resultado sea
miento normal una avería.
Sensor de rueda DEL. Cuando el vehículo se

0 km/h
DCH., para
Velocidad de la rueda Sensor e instalación de
DEL. IZQ., TRAS. DCH., Casi según la pantalla
del vehículo Durante la conducción la rueda
TRAS. IZQ. del velocímetro (dentro
(km/h) (nota:1)
de ±10%)
Contacto de la luz de Estado del pedal del Pisar el pedal del freno. ON Contacto de la luz de
freno freno Soltar el pedal del freno. OFF freno y vía
RPM del motor por

STOP
SEÑAL RPM MOTOR debajo de las 400 rpm Vía de la señal de RPM
Con el motor en marcha
[STOP/FUNC] RPM del motor a 400 del motor
FUNC
rpm o más
El actuador y la unidad
eléctrica (válvula sole-
V/S entrada ABS noide) están activados
DEL. DCH., DEL. IZQD., (por el modo test activo
TRAS. DCH., TRAS. de CONSULT-II) o el ON
IZQ. relé del actuador no
(ON/OFF) está activado (en modo
Funcionamiento de la de autoprotección, antes Vía de la válvula sole-
válvula solenoide de arrancar el motor) noide de ABS
V/S salida ABS eléctrica (válvula sole-
DEL. DCH., DEL. IZQD., noide) no están activa-
TRAS. DCH., TRAS. dos y el relé del actua- OFF
IZQ. dor está activado (vehí-
(ON/OFF) culo parado con el
motor en marcha)
BR-54
Estándar de la señal de entrada/salida del actuador de ABS y unidad eléctrica (Continuación)

Vehículo parado
Interruptor de encendi- OFF
Relé del actuador de Relé del actuador acti- do ON Relé del actuador de
ABS (ON/OFF) vado ABS e instalación
Vehículo parado
ON
Motor en marcha
(El interruptor de encen-

dido está en “ON” o el
OFF
motor está funcionan-
Relé del motor del ABS El relé del motor y el do): ABS inactivo Motor del ABS e instala-
(ON/OFF) motor están activados (El interruptor de encen- ción del relé del motor
dido está en “ON” o el
ON
do): ABS activo
Testigo del ABS ON ON

Testigo Estado ON del testigo
Estado OFF del testigo Vía y testigo del ABS
(ON/OFF) del ABS (Nota 2) OFF
del ABS
Se suministra voltaje de Circuito de suministro

VOLTAJE DE LA BATE- Interruptor de encendi-
la batería al módulo de Aprox. 10 - 16 V eléctrico de la unidad de
RÍA (V) do ON
control control
PRECAUCIÓN:
1) Comprobar la presión de aire del neumático bajo condiciones normales.
2) Intervalo ON/OFF del testigo del ABS
ON: Cuando el interruptor de encendido se gira a ON (antes de arrancar el motor) o cuando se
detecta una avería
OFF: Después de haber arrancado el motor (cuando el sistema funciona normalmente)
Funciones de CONSULT-II NJBR0161

TABLA DE APLICACIÓN DE LA FUNCIÓN CONSULT-II
NJBR0161S01
Elemento AUTODIAGNÓSTICO Monitor datos Test activo
SENSOR DEL DCH × × -
SENSOR DEL IZQ [ABIERTO] × × -
SENSOR TRA DCH × × -
SENSOR TRA IZQ × × -
Sensor de velocidad × - -
Contacto de la luz de freno - × -
SOL DEL DCH EN ABS × × ×
SOL DEL DCH ES ABS × × ×
SOL DEL IZQ EN ABS × × ×
SOL DEL IZQ ES ABS × × ×
SOL TRA DCH EN ABS × × ×
SOL TRA DCH ES ABS × × ×
BR-55
Funciones de CONSULT-II (Continuación)
Elemento AUTODIAGNÓSTICO Monitor datos Test activo
SOL TRA IZQ EN ABS × × ×
SOL TRA IZQ ES ABS × × ×
RELE ACTUADOR ABS × × -
RELE MOTOR ABS × × ×
Testigo óptico del ABS - × -
Voltaje de la batería × × -
Módulo de control × - -
×: Aplicable
–: No aplicable
AUTODIAGNÓSTICO NJBR0161S02
Procedimiento de funcionamiento NJBR0161S0201
1. Después de que el cliente haya dado la información necesaria,
realizar BR-63, “Inspección básica”.
2. Después de girar el interruptor de encendido a OFF, conectar

el conector de CONSULT-II al conector de enlace de datos en
el vehículo.
3. Arrancar el motor y conducir a aprox. 30 km/h durante aprox.
1 minuto.
SEF378Y
4. Parar el vehículo. Con el motor al ralentí, pulsar “COMIENZO

(VEH BAS NISSAN)”, “ABS” y “RESUL AUTODIAGNOSIS” en
la pantalla de CONSULT-II en este orden.
PRECAUCIÓN:
Puede que no se visualice “ABS” en la pantalla de selección
del sistema en el siguiente caso: Cuando se pulsó “COMIEN-
ZO (VEH BAS NISSAN)” justo después de haber arrancado el
motor o de haber puesto el interruptor de encendido en ON.
En este caso, repetir el procedimiento desde el paso 2.
5. Se visualiza el resultado del autodiagnóstico. (Si fuera
MBIB0233E
necesario, pulsar “IMP” para imprimir el resultado del auto-
diagnóstico.)
+ Si se visualiza “NO AVERÍA” comprobar el testigo del ABS.
Consultar BR-64, “INSPECCIÓN BÁSICA 3 INSPECCIÓN
DEL TESTIGO DEL ABS”.
6. Comprobar la pieza defectuosa indicada en la tabla para repa-
rarla o sustituirla.
7. Arrancar el motor y conducir a aprox. 30 km/h durante aprox.
1 minuto.
PRECAUCIÓN:
+ Comprobar de nuevo para asegurarse de que NO HAY
FALLOS en otras piezas.
+ Si se detecta el sensor de la rueda [CORTO], el testigo del
BR-56
ABS no se apaga hasta que se den las siguientes condi-
ciones: El vehículo se conduce a aprox. 30 km/h durante
aprox. 1 minuto, incluso en condiciones normales.
8. Poner el interruptor de encendido en OFF para preparar el
borrado de memoria.
9. Poner en marcha el motor. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS
NISSAN)”, “ABS”, “RESUL AUTODIAGNOSIS” y “BORRAR
MEMORIA” en la pantalla de CONSULT-II y en este orden
para borrar la memoria de fallos.
PRECAUCIÓN:
Si no se puede borrar la memoria, seguir con el paso 6.
10. Conducir a aprox. 30 km/h durante aprox. 1 minuto. Asegu-
rarse de que el testigo del ABS está apagado.
Lista de elementos de visualización NJBR0161S0202
Líneas defectuosas Estado de detección de avería Comprobar la instalación
Cualquiera de estas causas puede ser posible.El circuito

del sensor de rueda delantera derecha está abierto.
Sensor de rueda del. dch. [ABIERTO] Existe un voltaje de entrada anormalmente alto causado
por un cortocircuito en el suministro eléctrico de las
líneas de señal.
El circuito del sensor de rueda del. izq. está abierto o

existe un voltaje de entrada anormalmente alto causado
Sensor de rueda del. izq. [ABIERTO]
líneas de señal.
Cualquiera de estas causas puede ser posible. El cir-

cuito del sensor de rueda trasera derecha está abierto.
Sensor de rueda tras. dch. [ABIER-
Existe un voltaje de entrada anormalmente alto causado
TO]
líneas de señal.

cuito del sensor de rueda trasera izquierda está abierto.
Sensor de rueda tras. izq. [ABIERTO] Existe un voltaje de entrada anormalmente alto causado
líneas de señal.
Instalación del sensor de la
En el sensor de rueda del. dch. se dan las siguientes rueda
Sensor de rueda del. dch. [CORTO 1]
condiciones:un voltaje de entrada anormalmente alto o
o sensor de rueda del. dch. [CORTO
bajo causado por un cortocircuito al suministro eléctrico
2]
o a masa en las líneas de señal, señal de entrada anor-
(Nota 1), (Nota 2)
mal
En el sensor de rueda del. izq. se dan las siguientes

Sensor de rueda del. izq. [CORTO 1]
condiciones: un voltaje de entrada anormalmente alto o
o sensor de rueda del. izq. [ABIERTO
2]
(Nota 1), (Nota 2)
mal
En el sensor de rueda tras. dch. se dan las siguientes

Sensor de rueda tras. dch. [CORTO]
(Nota 1), (Nota 2)
mal
En el sensor de rueda tras. izq. se dan las siguientes

Sensor de rueda tras. izq. [CORTO]
(Nota 1), (Nota 2)
mal
BR-57
En la válvula solenoide de admisión de la rueda del.

dch. se dan las siguientes condiciones: circuito abierto,
SOL DEL DCH EN ABS
el voltaje de salida es anormalmente más bajo o más
[ABIERTO] [CORTO]
alto que el valor de control debido a un cortocircuito a
masa en la línea de control.
En la válvula solenoide de admisión de la rueda del. izq.

se dan las siguientes condiciones: circuito abierto, el vol-
SOL DEL IZQ EN ABS
taje de salida es anormalmente más bajo o más alto que
[ABIERTO] [CORTO]
el valor de control debido a un cortocircuito a masa en la
línea de control.
En la válvula solenoide de admisión de la rueda tras.

SOL TRA DCH EN ABS
el voltaje de salida es anormalmente más bajo o más
[ABIERTO] [CORTO]
alto que el valor de control debido a un cortocircuito a
masa en la línea de control. Válvula solenoide de ABS e
instalación del relé del actua-
En la válvula solenoide de admisión de la rueda tras. dor
izq. se dan las siguientes condiciones: circuito abierto, el
SOL TRA IZQ EN ABS
voltaje de salida es anormalmente más bajo o más alto
[ABIERTO] [CORTO]
que el valor de control debido a un cortocircuito a masa
en la línea de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda del. dch.

SOL DEL DCH ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
línea de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda del. izq.

SOL DEL IZQ ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
línea de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda tras. dch.

SOL TRA DCH ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
línea de control. Válvula solenoide de ABS e
En la válvula solenoide de escape de la rueda tras. izq. dor
SOL TRA IZQ ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
línea de control.
El motor del actuador del ABS se pone en ON cuando el

Motor del ABS [error ON]
motor del ABS se apaga. Relé del motor del ABS e ins-
El motor del actuador del ABS se pone en OFF cuando talación
Motor del ABS [error OFF]
el motor del ABS se enciende.
El relé del actuador del ABS se pone en ON mientras

Relé del actuador de ABS (error ON)
está apagado. Relé del actuador de ABS e
RELE ACTUADOR ABS El relé del actuador del ABS se pone en OFF mientras instalación
[OFF anormal] está encendido.
Circuito de suministro eléctrico

VOLTAJE DE LA BATERÍA [ANOR- El suministro eléctrico que llega al actuador de ABS y
del actuador de ABS y unidad
MAL] unidad eléctrica es anormalmente bajo.
eléctrica
Circuitos del actuador de ABS

La función de cálculo del actuador de ABS y unidad
UNIDAD DE CONTROL y unidad eléctrica, eléctricos y
eléctrica.
de masa
BR-58
(Nota 1): Cuando el vehículo se haya quedado atascado en una carretera resbaladiza y las ruedas hayan girado durante aproximada-
mente 10 - 80 segundos (el período depende de la velocidad del vehículo). El testigo del ABS puede encenderse. Sin embargo, esto
no es anormal.
(Nota 2): Reparar el cortocircuito del sensor.El testigo del ABS se encenderá cuando el interruptor de encendido se encienda. De
acuerdo con el procedimiento de funcionamiento del autodiagnóstico, conducir el vehículo a aprox. 30 km/h.A continuación, compro-
bar que el testigo del ABS se apaga en un minuto.
MONITOR DATOS NJBR0161S03

+ Para detalles de la función monitor datos, consultar el Manual
de instrucciones CONSULT-II.
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.
2. Conectar el conector de CONSULT-II al conector de enlace de
datos en el vehículo.
3. Poner la llave de contacto en posición “ON”.
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)” en la pantalla.
MBIB0233E
5. Pulsar “ABS” en la pantalla.

PRECAUCIÓN:
Puede que no se visualice “ABS” en la pantalla de selección
del sistema en el siguiente caso: Cuando se pulsó “COMIEN-
ZO (VEH BAS NISSAN)” justo después de haber arrancado el
motor o de haber puesto el interruptor de encendido en ON.
En este caso, repetir el procedimiento desde el paso 2.
7. Volver a la pantalla de selección del elemento de comproba-
ción. Pulsar cualquiera de las “SEÑALES ENTRADA ECM”,
PBR385C “SEÑALES PRINCIPALES”, “MNTR SOPRT DIAG CAN” o
“SELECCION DEL MENU”.
Consultar la siguiente “Tabla de elementos del monitor datos”.
8. Pulsar “CMNZ MONITOR”.
9. Se visualiza la pantalla de monitor datos.
BR-59
Selección del elemento de comprobación

Elemento (unidad) Selección del menú de ele- Observaciones
Elemento principal mentos
Se visualiza la velocidad de la
SENSOR DEL DCH (km/h) × × rueda calculada por la señal
del sensor delantero derecho.
rueda calculada por la señal
SENSOR DEL IZQ (km/h) × ×
del sensor delantero izquierdo.
(Nota 1):
SENSOR TRA DCH (km/h) × ×
del sensor trasero derecho.
(Nota 1):
SENSOR TRA IZQ (km/h) × × rueda calculada por la señal
del sensor trasero izquierdo.
Se visualiza el estado de fun-

INT LUZ FRENO × × cionamiento del testigo del
ABS por la unidad de control.

cionamiento (ON/OFF) de la
S/DEL DCH IN × ×
válvula solenoide de admisión
del ABS derecho.

S/DEL DCH EX × ×
válvula solenoide de escape
del ABS derecho.

S/DEL IZQ IN × ×
del ABS derecho.

S/DEL IZQ EX (ON/OFF) × ×
del ABS derecho.

SOL IN TR DH (ON/OFF) × ×
del ABS derecho.

SO LEX TR DH (ON/OFF) × ×
del ABS derecho.

SOL IN TR IZ (ON/OFF) × ×
del ABS derecho.

SOL EX TR IZ (ON/OFF) × ×
del ABS derecho.
BR-60

Se visualiza el estado del relé

RELE ACTUADOR (ON/OFF) × × del actuador del ABS (ON/
OFF).
Se visualiza el estado del relé

RELE MOT (ON/OFF) × ×
del motor del ABS (ON/OFF).
Indica el estado de funciona-

TESTIGO (ON/OFF) × ×
miento del testigo del ABS
Indica el voltaje suministrado

VOLT BATERIA × × por el actuador de ABS y uni-
dad eléctrica
Visualiza los valores medidos

Voltaje - ×
por la sonda de voltaje
×: Aplicable
–: No aplicable
TEST ACTIVO NJBR0161S04

PRECAUCIÓN:
+ No realizar el test activo con el motor en marcha.
+ Asegurarse completamente de purgar el aire del sistema
de frenos.
+ No se puede realizar el test activo con el testigo del ABS
encendido.
1. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos y arran-
car el motor.
2. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)” en la pantalla.
MBIB0233E
3. Pulsar “ABS”.
4. Pulsar “TEST ACTIVO”.
5. Se visualiza la pantalla de selección de tipo de prueba.
6. Pulsar el elemento de prueba.
7. Pulsar “COMIENZO” con la línea “SEÑALES PRINCIPALES”
invertida.
8. Se visualiza la pantalla de test activo.
PBR385C
BR-61
Válvula solenoide de ABS
Pulsar “SUBE”, “MANTENER” y “BAJA”. Comprobar si las válvu-
las solenoides de ABS (de admisión/de escape) funcionan según
esta tabla usando la pantalla del monitor.
Funcionamiento Sube Mantener Baja
V/S entrada ABS OFF ON ON
V/S salida ABS OFF OFF ON*
SFIA0395E *: ON de 1 a 2 segundos después de pulsar y, a continuación, OFF
NOTA:
+ Si el test activo se realiza con el pedal del freno pisado, la
carrera del pedal puede cambiarse. Esto es normal.
+ Se visualiza “DETENCIO PRUEBA” 10 segundos después de
haber comenzado la operación.
+ Para volver a realizar la prueba después de que se visualice
“DETENCIO PRUEBA”, repetir el paso 6 del procedimiento de
funcionamiento.
SFIA0396E
Motor del ABS

Pulsar “ON” y “OFF” en la pantalla. Comprobar si el relé del motor
del ABS funciona como se muestra en la siguiente tabla.
Funcionamiento ON OFF
Actuador del ABS ON ON
Motor del ABS ON OFF
NOTA:
+ Si el test activo se realiza con el pedal del freno pisado, la
SFIA0397E carrera del pedal puede cambiarse. Esto es normal.
+ Se visualiza “DETENCIO PRUEBA” 10 segundos después de
haber comenzado la operación.
BR-62
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA ABS
Actuador del ABS y unidad eléctrica
Actuador del ABS y unidad eléctrica NJBR0162

Desconectar cada conector E217 del actuador de ABS y unidad
eléctrica. Confirmar la continuidad y el valor de resistencia entre
cada par de conectores de la instalación del actuador de ABS y
unidad eléctrica.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse el motor del ABS está conectado a tierra de forma
segura.
YBR319
Inspección básica 1 Inspección del nivel del

líquido de frenos y pérdidas NJBR0163
1. Comprobar el nivel de líquido que queda en el calderín de fre-
nos. Si el nivel es bajo, rellenar con líquido de frenos.
2. Comprobar la zona alrededor de las tuberías de freno y el
actuador de ABS y unidad eléctrica por si hay pérdidas. Si se
detectan pérdidas, comprobar lo siguiente:
+ Si las conexiones en el actuador de ABS y unidad eléctrica
están flojas, apretar las tuberías al par especificado. A
continuación, volver a comprobar si hay pérdidas y asegurarse
de que no las hay.
+ Si las tuercas abocardada de las conexiones y las roscas del
actuador de ABS y unidad eléctrica están estropeadas, susti-
tuir las piezas dañadas. A continuación, volver a comprobar si
hay pérdidas y asegurarse de que no las hay.
+ Si se detectan pérdidas en las conexiones del actuador de
ABS y unidad eléctrica, limpiarlas con un paño limpio.A
continuación, volver a comprobar si hay pérdidas. Si todavía
hay pérdidas, sustituir la pieza estropeada.
+ Si se detectan pérdidas en el actuador de ABS y unidad
eléctrica, limpiar con un paño limpio. Volver a comprobar si
hay pérdidas; si es así, sustituir el actuador de ABS y unidad
eléctrica.
PRECAUCIÓN:
El cuerpo del actuador de ABS y unidad eléctrica no puede
desarmarse.
BR-63
Inspección básica 2 Inspección de terminal de suministro eléctrico flojo
Inspección básica 2 Inspección de terminal de

suministro eléctrico flojo NJBR0164
Comprobar si la batería está floja en los terminales de la positivo
y negativo y en la conexión a masa.
Inspección básica 3 Inspección del testigo del

ABS NJBR0165
1. Asegurarse de que el testigo del ABS se enciende cuando el
interruptor de encendido se pone en ON. Si no se enciende,
comprobar la instalación del testigo del ABS.
2. Asegurarse de que el testigo del ABS se apaga después de
aproximadamente 1 segundo cuando el interruptor de encen-
dido se pone en ON. Si no se apaga, realizar el autodiagnós-
tico.
3. Después de conducir el vehículo a aprox. 30 km/h durante
unos segundos, comprobar que el testigo del ABS no se ilu-
mina.
4. Después de completar el autodiagnóstico, borrar siempre la
memoria de diagnóstico.
BR-64
DIAGNÓSTICO AVERÍAS PARA ELEMENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO ABS
Sistema del sensor de rueda
Sistema del sensor de rueda NJBR0166
1 INSPECCIÓN DEL NEUMÁTICO

Comprobar la presión de aire, el desgaste y el tamaño.
¿Están la presión de aire, el desgaste y el tamaño dentro de las especificaciones?
Sí © IR A 2.
No © Ajustar la presión de aire o sustituir el neumático.
2 INSPECCIÓN DEL ROTOR DE SENSOR

Comprobar los dientes del rotor del sensor por si están dañados.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir el rotor del sensor.
3 COMPROBAR EL CONECTOR
1. Desmontar tanto el sensor de rueda averiado (identificado en la unidad de control) como el conector de la unidad del
actuador de ABS y unidad eléctrica. Comprobar la deformación del terminal o si la conexión está incompleta. A
continuación, conectar los conectores.
SFIA0418E
¿Se enciende el testigo del ABS?

Sí © IR A 4.
No © La comprobación se ha completado.
BR-65
Sistema del sensor de rueda (Continuación)
4 COMPROBAR EL SENSOR DE RUEDA

Comprobar la resistencia interna del sensor de rueda.
Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ
SFIA0419E
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de rueda.
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE LA RUEDA

1. Desconectar el conector de la unidad de control y el conector del sensor de rueda.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal Nº5 (R), 16 (G), 10 (W), 9 (B), 17 (P), 6 (L), 19 (PU), 8 (LG) del conector
E217 de la instalación del actuador de ABS y unidad eléctrica y el conector de la instalación del sensor de rueda E226
Nº1 (R), 2 (G), E228 Nº1 (W), 2 (B), B104 Nº1 (P), 2 (L), B103 Nº1 (PU), 2 (LG)
SFIA0420E
Correcto © Sustituir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
Incorrecto © Reparar o sustituir la instalación.
El testigo del ABS no se ilumina. (El testigo del

ABS no se enciende al girar el interruptor de
encendido hasta ON.) NJBR0167
Sustituir la unidad de control del cuadro de instrumentos.
BR-66
El testigo del ABS se ilumina con el encendido en ON, pero no se apaga transcurridos unos segundos. (El testigo del ABS se
ha encendido.)
El testigo del ABS se ilumina con el encendido
en ON, pero no se apaga transcurridos unos
segundos. (El testigo del ABS se ha
encendido.) NJBR0168
1 INSPECCIÓN DE LA CONEXIÓN DEL CONECTOR DEL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA

Desmontar la guantera del lado del pasajero y comprobar si el conector del actuador de ABS y unidad eléctrica está bien
conectado.
Correcto © IR A 2. (El conector del actuador de ABS y unidad eléctrica está bien conectado.)
Incorrecto © Conectar el conector del actuador de ABS y unidad eléctrica y realizar la inspección de
nuevo.
2 REALIZAR EL AUTODIAGNÓSTICO USANDO CONSULT-II

Conectar CONSULT-II y realizar el autodiagnóstico.
Correcto © Normal (no se indica ninguna avería de autodiagnóstico.)
Incorrecto © Realizar la inspección de acuerdo con los códigos de avería que se muestran en CON-
SULT-II. Consultar la “Tabla de DTC”.
BR-67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS ABS
1. El ABS funciona frecuentemente
1. El ABS funciona frecuentemente NJBR0170
1 COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el sistema del sensor de rueda.
+ Inspección de montaje del sensor
+ Inspección del sensor por si hay virutas den hierro
+ Inspección del rotor de sensor (Ej. número de dientes, dientes estropeados)
+ Inspección de enganche del conector del sensor
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Consultar sensor de rueda y líneas del rotor.
2 INSPECCIÓN DE FLOJEDAD
Compruebe si el eje delantero o trasero está flojo.
¿Es correcto el resultado de la inspección?
Correcto © BR-68, “2. Acción inesperada del pedal”
Incorrecto © Inspección y reparación del eje
2. Acción inesperada del pedal NJBR0171
1 INSPECCIÓN DE LA CARRERA DEL PEDAL DEL FRENO

Comprobar la carrera del pedal del freno.
¿Es la carrera excesivamente larga?
Sí © Comprobar el sistema de purga y de frenos.
No © IR A 2.
2 INSPECCIÓN DE LA FUERZA DEL PEDAL

Comprobar que el freno es eficaz con el pedal pisado.
¿Es el pedal duro pero eficaz?
Sí © Normal
No © IR A 3.
3 INSPECCIÓN DEL CONECTOR Y DEL FUNCIONAMIENTO

Desconectar el conector de la unidad del relé del actuador para desactivar la función del ABS. Compruebe que el freno es
eficaz.
¿Es eficaz el freno?
Sí © IR A 4.
No © Inspección del tubo de freno
4 INSPECCIÓN DEL INDICADOR DEL TESTIGO DEL ABS

Comprobar que el testigo del ABS se ilumina.
¿Se ilumina el testigo del ABS?
Sí © Llevar a cabo el autodiagnóstico.
No © IR A 5.
BR-68
2. Acción inesperada del pedal (Continuación)
5 INSPECCIÓN DEL SENSOR DE LA RUEDA

¿Es correcto el resultado de la inspección?
Correcto © Normal
Incorrecto © Reparación el sensor de rueda y líneas del rotor.
3. Larga distancia de frenado NJBR0172
Comprobar que la distancia de frenado cuando se frena es mayor sólo sobre una carretera nevada o de grava.
¿Es mayor la distancia de frenado cuando se frena sólo sobre una carretera nevada o de grava?
Sí © Puede ser mayor que la de un vehículo sin ABS.
No © IR A 2.
2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

Desconectar la caja del relé del actuador para desactivar la función del ABS.
¿Es la distancia de frenado todavía larga?
Sí © + Purga del aire del tubo de freno
+ Inspección del tubo de freno
No © IR A 3.

No © IR A 4.

Correcto © Normal
BR-69
4. El ABS no funciona
4. El ABS no funciona NJBR0173

No © IR A 2.

Correcto © Normal
5. Vibración y ruido del pedal NJBR0174
1 COMPROBACIÓN DEL SÍNTOMA

Comprobar el sistema de frenos por si el pedal vibra o hace ruido en cuanto se arranca el motor.
Correcto © Llevar a cabo el autodiagnóstico.
Incorrecto © IR A 2.
2 COMPROBACIÓN DEL SÍNTOMA 2

Comprobar el sistema de frenos por si el pedal vibra o hace ruido cuando el se pisa ligeramente (poner un pie sobre el
pedal).
PRECAUCIÓN:
Bajo las siguientes condiciones de conducción, la velocidad de la rueda fluctuará, lo cual activará el ABS.
+ Al cambiar las marchas
+ En curvas a velocidad elevada.
+ Con una ráfaga de viento
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Normal

¿Aparece el síntoma durante el funcionamiento normal de los frenos?
PRECAUCIÓN:
El ABS puede funcionar en la siguientes condiciones de conducción aunque no se frene de repente.
+ Cuando la fricción de la carretera es baja.
+ Con una ráfaga de viento
Correcto © IR A 4.
BR-70
5. Vibración y ruido del pedal (Continuación)

Comprobar que el síntoma se reproduce cuando la velocidad del motor aumenta con el vehículo parado.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © + Normal.
PRECAUCIÓN:
Este síntoma puede aparecer con el vehículo parado.

Comprobar que el síntoma se reproduce al activar cualquiera de los botones del equipo eléctrico.
Correcto © Comprobar que no hay ninguna radio, antena ni cables de antena (incluido el cableado)
cerca de la unidad de control.
6 INSPECCIÓN DEL TESTIGO DEL ABS

Comprobar que el testigo del ABS se enciende.
Correcto © Llevar a cabo el autodiagnóstico.

+ Inspección del sensor por si hay virutas den hierro (Ej. número de dientes, dientes estropeados)
+ Inspección de la instalación y del conector de la vía del sensor de rueda
Correcto © Normal
BR-71
NJBR0111
DESMONTAJE Y MONTAJE ABS
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no dañar el borde del sensor ni los dientes
del rotor.
En el desmontaje del conjunto del cubo de la rueda delantera
o trasera, desmontar primero el sensor de rueda del ABS del
conjunto. De lo contrario, podría dañar los cables del sensor
e inutilizar el sensor.
Sensores de rueda NJBR0111S01
SBR902D
BR-72
Actuador del ABS y unidad eléctrica NJBR0111S10
SBR630E
DESMONTAJE NJBR0111S1001
1. Desconectar el cable de la batería.
2. Drenar el líquido de frenos.
3. Quitar las tuercas y los pernos de fijación del soporte de mon-
taje.
4. Desconectar el conector y los tubos de frenos y desmontar las
tuercas de fijación.
MONTAJE NJBR0111S1002
PRECAUCIÓN:
Tras el montaje, rellenar con líquido de frenos. A continuación,
purgar el aire.
1. Conectar provisionalmente las tuberías del freno.
2. Apretar los pernos y tuercas de fijación.
3. Apretar las tuberías de los frenos.
4. Conectar el conector y el cable de la batería.
BR-73
Rotor del sensor
Rotor del sensor NJBR0111S02
1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero. Consultar “Palier”
y “Cubo de rueda” en la sección AX.
y un cambiador de cojinetes.
SBR984C
SBR873CA
Montar el rotor del sensor. Para el rotor del sensor delantero, uti-
lizar un martillo y un bloque de madera. Para el rotor del sensor
trasero, utilizar un insertador y una prensa.
+ Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
SBR985C
+ Prestar atención a las dimensiones del rotor del sensor trasero

tal como se muestra en la ilustración.
h: 24,8 - 25,8 mm
SBR986C
BR-74
Especificaciones generales
Especificaciones generales NJBR0077

Unidad: mm
Motor QG15DE Excepto QG15DE
ABS Sin Con Sin
Modelo de freno CL25VG CL25VBG
Diámetro interior del

57,2
cilindro
Freno delantero Pastilla

Longitud x ancho x gro- 113,1 × 45,5 × 11,0 108,8 × 47,7 × 11,0
sor
Diámetro exterior del

257 × 22 280 × 22
rotor x grosor
ABS Sin Con Sin
Modelo de freno CL9HCG CL11HEG (Tipo 2) CL9HCG

33,96 38,2 33,96
cilindro
Freno trasero Pastilla

Longitud x ancho x gro- 79,8 × 38,5 × 9,3
sor
Diámetro exterior del

258 × 10
rotor x grosor

Cilindro maestro 23,81
cilindro
Modelo de válvula Válvula de doble dosificación [sin ABS]
Válvula de control Punto de separación

kPa (bar, kg/cm2) × rela- 3,43 (34,3 × 35) × 0,4
ción de reducción
Modelo del servo V255 S255 V255
Servofreno Diámetro Primario 255

del dia-
fragma Secundario —
Líquido de frenos especificado DOT 4
Freno de disco NJBR0078

Unidad: mm
Modelo de freno CL25VG, CL25VBG CL9HCG, CL11HEG
Límite de desgaste de las pastillas Espesor mínimo 2,0 2,0
Descentramiento máximo 0,07 0,07

Límite de reparación del rotor
Espesor mínimo 20,0 9
Pedal del freno NJBR0079

Unidad: mm
T/M 156,0 - 166,0

Cond. izq.
T/A 165,0 - 175,0
Altura libre “H”*
T/M 155,0 - 165,0
Cond. dch.
T/A 164,0 - 174,0
Holgura “C” entre el tope del pedal y el extremo roscado del contacto de la luz de freno o el contacto
0,74 - 1,96
del freno.
*: Medido desde la superficie del panel del salpicadero a la superficie de la almohadilla del pedal.
BR-75
Freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento NJBR0080
Tipo Palanca central
Número de muescas
5-6
[bajo una fuerza de 196 N (20 kg)]
Número de muescas
1
cuando el interruptor del testigo se enciende
BR-76
SISTEMA DE FRENOS GI
SECCION BR MA
EM
LC
EC
ÍNDICE FE
PRECAUCIONES.............................................................3 CILINDRO MAESTRO [BOSCH (NABCO)]..................17

CL
Sistema de seguridad suplementario (SRS) Desmontaje................................................................17
″AIRBAG″ Y ″PRETENSORES DE Desarmado ................................................................17 MT
CINTURONES DE SEGURIDAD″ ...............................3 Inspección..................................................................18
Precauciones al trabajar en el ABS ............................4 Montaje ......................................................................19 AT
AX
Herramientas comerciales de servicio ........................5 COMPROBACIÓN DE LA HERMETICIDAD ...............20
SU
BRUSQUEDAD (NVH).....................................................6 Inspección..................................................................20
Cuadro para la investigación de NVH.........................6 COMPROBACIÓN DE LA LONGITUD DE LA
SERVICIO EN EL VEHÍCULO.........................................7 VARILLA DE SALIDA ...............................................20
Comprobación del nivel del líquido de frenos.............7 Montaje ......................................................................21
Comprobación del tubo de freno.................................7 MANGUERA DE VACÍO................................................22
Cambio del líquido de frenos ......................................7 Desmontaje y montaje...............................................22 ST
Procedimiento de pulido del freno...............................7 Inspección..................................................................22
MANGUERAS Y CONECTORES ...............................22
Purga del sistema de frenos .......................................8
VÁLVULA DE RETENCIÓN ......................................22 RS
TUBO HIDRAÚLICO DE FRENOS .................................9
BOMBA DE VACÍO (MOTORES QG E YD).................23
Circuito hidráulico ........................................................9
Desmontaje................................................................23
Desmontaje..................................................................9
Montaje ......................................................................24
BT
Inspección..................................................................10
Inspección..................................................................24
Montaje ......................................................................10
Componente ..............................................................25 HA
VÁLVULA DE DOBLE DOSIFICACIÓN .......................11
Desarmado ................................................................25
Válvula de doble dosificación ....................................11
Armado ......................................................................25
INSPECCIÓN ..........................................................11
DESMONTAJE Y MONTAJE (TIPO
BOMBA DE VACÍO (MOTOR K9K)..............................27 SC
INCORPORADO) .....................................................11 Desmontaje................................................................27
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE...............................12 Montaje ......................................................................27
Desmontaje y montaje...............................................12 FRENO DE DISCO DELANTERO.................................28 EL
Inspección..................................................................12 Componente ..............................................................28
Sustitución de las pastillas ........................................28
Ajuste .........................................................................12 IDX
CILINDRO MAESTRO (NABCO) ..................................14 Desmontaje................................................................29
Desmontaje................................................................14 Desarmado ................................................................29
Desarmado ................................................................15 Inspección..................................................................30
Inspección..................................................................15 PINZA .....................................................................30
ROTOR ...................................................................30
Armado ......................................................................15
Armado ......................................................................31
Montaje ......................................................................16
Montaje ......................................................................31 ESPECIFICACIONES DEFINIDAS POR CONSULT-
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1) ......................32 II .............................................................................59
Componente ..............................................................32 Funciones de CONSULT-II ........................................61
Sustitución de las pastillas ........................................32 TABLA DE APLICACIÓN DE LA FUNCIÓN
Desmontaje................................................................34 CONSULT-II.............................................................61
AUTODIAGNÓSTICO ...............................................61
Desarmado ................................................................34
MONITOR DATOS ...................................................64
Inspección..................................................................35
TEST ACTIVO .........................................................66
PINZA .....................................................................35
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN
ROTOR ...................................................................36
BÁSICA..........................................................................69
Armado ......................................................................37
Actuador del ABS y unidad eléctrica.........................69
Montaje ......................................................................39
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1) ......................40
líquido de frenos y pérdidas ......................................69
Componente ..............................................................40
Sustitución de las pastillas ........................................40
suministro eléctrico flojo ............................................70
Desmontaje................................................................42
Desarmado ................................................................42
ABS............................................................................70
Inspección..................................................................42
PINZA .....................................................................42
DIAGNÓSTICO AVERÍAS PARA ELEMENTOS DE
ROTOR ...................................................................43 AUTODIAGNÓSTICO ....................................................71
Montaje ......................................................................43 Sistema del sensor de rueda ....................................71
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .....44 El testigo del ABS no se ilumina. (El testigo del
Componentes.............................................................44 ABS no se enciende al poner el interruptor de
Desmontaje y montaje...............................................44 encendido en la posición ON.) ..................................72
Inspección..................................................................44 Testigo ABS se ilumina con encendido en ON,
Ajuste .........................................................................45 pero no se apaga transcurridos unos segundos.
(testigo ABS se ha encendido.).................................72
ABS DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS .......73
1. El ABS funciona frecuentemente ..........................73
DESCRIPCIÓN...............................................................46 2. Acción inesperada del pedal .................................73
Propósito....................................................................46 3. Larga distancia de frenado....................................74
Funcionamiento del ABS (sistema de frenos 4. El ABS no funciona ...............................................75
antibloqueo) ...............................................................46 5. Vibración del pedal y ruido....................................75
Circuito hidráulico del ABS ........................................46 DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................77
Componentes del sistema .........................................47 Sensores de rueda ....................................................77
Descripción del sistema.............................................47 Actuador del ABS y unidad eléctrica.........................78
SENSOR .................................................................47 DESMONTAJE ........................................................79
UNIDAD DE CONTROL ............................................47 MONTAJE ...............................................................79
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA ..........48 Rotor del sensor ........................................................80
Ubicación de los componentes y conector de la DESMONTAJE ........................................................80
instalación ..................................................................49 MONTAJE ...............................................................80
Esquemática (Tipo I) .................................................50
Esquema de conexión - ABS - (tipo I) ......................51 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Esquemática (tipo II)..................................................55 (SDS)..............................................................................81
Esquema de conexiones - ABS (tipo II) -..................56 Especificaciones generales .......................................81
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO Freno de disco...........................................................81
EN EL VEHÍCULO .........................................................59 Pedal del freno ..........................................................82
Tabla de diagnóstico de averías por síntomas .........59 Freno de estacionamiento .........................................82
LISTA DE ELEMENTOS DE COMPROBACIÓN..........59
actuador de ABS y unidad eléctrica ..........................59
BR-2
PRECAUCIONES
Sistema de seguridad suplementario (SRS) “AIRBAG” Y “PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD”
Sistema de seguridad suplementario (SRS)

“AIRBAG” Y “PRETENSORES DE
CINTURONES DE SEGURIDAD” GI
NJBR0139
Los sistemas de seguridad suplementarios como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD” que se utiliza con el cinturón de seguridad, reducen el riesgo de lesiones graves en el conduc- MA
tor y el pasajero en ciertos tipos de colisión. La composición del sistema SRS, disponible en los MODELOS
N16 de NISSAN, es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcio-
nal): EM
I Para colisión frontal
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru- LC
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo, una instalación de cableado y un cable en espiral.
I Para colisión lateral EC
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de FE
La información necesaria para revisar el sistema de manera segura se incluye en la sección RS de este CL
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
I Para evitar que el SRS deje de funcionar (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o MT
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag) todo mantenimiento debe rea-
lizarse en un concesionario NISSAN autorizado.
I Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede AT
el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección RS.
I No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
AX
amarillo y/o naranja del conector de la instalación. SU
Precauciones para el sistema de frenos NJBR0002 ST

I El líquido de frenos recomendado es “DOT 4”.
I No volver a usar nunca el líquido de frenos viejo.
I Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre las RS
I Usar líquido de frenos para limpiar o lavar todas las pie-
zas del cilindro maestro, la pinza del freno de disco y el BT
cilindro de rueda.
I Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero- HA
seno. Ya que estropearán las piezas de goma del sistema
SBR686C hidráulico.
I Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el desmon- SC
par. EL
I Pulir las superficies de contacto de freno tras reparar o
forros, o en caso de que el pedal del freno funcione sua- IDX
BR-3
PRECAUCIONES
Precauciones para el sistema de frenos (Continuación)
ADVERTENCIA:
I Limpiar las pastillas de freno y las zapatas con un trapo
desechable; a continuación, limpiarlas con un aspirador.

I Usar neumáticos recomendados en combinación con el
ABS.
I Montar neumáticos o neumáticos con tachones, etc. que
tengan el mismo tamaño.
I Si se montan neumáticos de diferentes tamaños o neumá-
ticos distintos a los recomendados para el uso con el
ABS, la distancia de frenado aumentará y el control y la
estabilidad pueden empeorar.
I Al cambiar las pastillas del freno, se recomienda utilizar
piezas NISSAN.
I Al montar radios, etc., no poner la radio, la antena o los
cables de la antena en un área inferior a los 100 mm de la
unidad de control.
I Al realizar cualquier trabajo que requiera soldadura
I Al tomar suministro eléctrico para el audio, faros, etc.,
debe evitarse tomarlo del cableado del ABS. (Consultar
los esquemas de conexiones para las instalaciones rela-
cionadas con el ABS)

averías NJBR0003
Al leer los esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
I Sección GI de N16 ESM, segunda revisión (Nº de publicación: SM2A00-1N16E0E), “CÓMO INTERPRE-
TAR ESQUEMAS DE CONEXIONES”
I EL-12, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”
I Sección GI de N16 ESM, segunda revisión (Nº de publicación: SM2A00-1N16E0E), “CÓMO REALIZAR
EL GRUPO DE PRUEBAS EN EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS”
I Sección GI de N16 ESM, segunda revisión (Nº de publicación: SM2A00-1N16E0E), “CÓMO REALIZAR
UN DIAGNÓSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELÉCTRICO”
I El sistema de autodiagnóstico de a bordo está disponible en todas partes excepto para Europa.
BR-4
PREPARACIÓN
Denominación Descripción GI
abocardada a: 10 mm
2 Llave dinamométrica MA
EM
NT360

de frenos
LC
EC
NT151 FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-5
NJBR0005


Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuera necesario, reparar o susti-
tuir estas piezas.
SU-4, AX-3
BR-28,32
BR-28,32
BR-28,32
BR-30,36
BR-30,36
SU-4
SU-4
AX-3
ST-5
—
—



Eje y suspensión
Piezas con posibles problemas
Daño del rotor

(Causa posible)
Neumáticos
Dirección
Rueda
Palier
Ruido X X X — — — — — — — X X X X X
Sacudida — — — X — — — — — — X X X X X
Síntoma Frenos
Zigzagueo, sal-
— — — X X X X X X X — X X X X
tos
X: Aplicable
—: No aplicable
BR-6

I Comprobar el nivel de líquido en el depósito de reserva. Debe
encontrarse entre las líneas Máx. y Mín. del depósito de GI
reserva.
I Si el nivel del líquido es extremadamente bajo, comprobar si
hay pérdidas en el sistema de frenos.
MA
I Soltar la palanca del freno de estacionamiento y ver si el tes-
tigo del freno se apaga. Si no lo hace, comprobar si hay pér- EM
SBR451D LC
Comprobación del tubo de freno NJBR0007
PRECAUCIÓN: EC
Si hay pérdidas en las juntas, apretar de nuevo o, si fuera
1. Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si están FE
das.
2. Comprobar si hay pérdidas de aceite pisando a fondo el pedal CL
SBR389C
MT
PRECAUCIÓN: AT
I Rellenar con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
I Mantener siempre el nivel del líquido por encima de la
AX
I Procurar no derramar líquido de frenos sobre zonas pin- SU
tadas: puede estropearse la pintura. Si se derrama líquido
de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente
con agua.
2. Conectar un tubo de vinilo a cada válvula de purga de aire. ST
pisando el pedal del freno mientras se mantiene el nivel del RS
de frenos nuevo.
4. Repetir hasta que el líquido de frenos nuevo salga por la vál- BT
sistema hidráulico para llenar el líquido de frenos. Consultar HA
“Purga del sistema de frenos”, BR-8.

SC
Pulir las superficies de contacto de freno de acuerdo con los
los rotores, tras sustituir las pastillas o los forros, o en caso de que EL
el pedal del freno funcione suavemente a baja velocidad.
PRECAUCIÓN: IDX
1. Conducir el vehículo en una carretera suave y recta a 50 km/h.
2. Utilizar pedal de freno/fuerza de pisado medio para parar com-
pletamente el vehículo desde 50 km/h. Ajustar el pedal del
BR-7
Procedimiento de pulido del freno (Continuación)
freno o la presión del pie de forma que el tiempo de frenado
del vehículo sea de 3 a 5 segundos.
4. Repetir del paso 1 al 3, 10 veces o más para completar el

PRECAUCIÓN:
I Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
en el cilindro maestro durante la operación de purga.
I Llenar el depósito con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
Asegurarse de que está lleno en todo momento al purgar
el aire del sistema.
I Colocar un recipiente debajo del cilindro maestro para
evitar que se derrame el líquido de frenos.
I Para modelos con ABS, apagar el interruptor de encen-
SBR995 dido y desconectar los conectores del actuador del ABS
o el cable de masa de la batería.
I Purgar el aire en el siguiente orden.

Freno trasero derecho , Freno delantero izquierdo , Freno
trasero izquierdo , Freno delantero derecho
de aire.
aire.
SBR419C 6. Repetir los puntos del 2 al 5 hasta que salga líquido de frenos
limpio por la válvula de purga de aire.
BR-8
TUBO HIDRAÚLICO DE FRENOS
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
YBR317
HA
Desmontaje NJBR0011
SC
PRECAUCIÓN:
I Procurar no derramar líquido de frenos sobre zonas pin-
tadas: puede estropearse la pintura. Si se derrama líquido EL
con agua.
I Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente
IDX
I Para la pinza trasera de tipo 2, se debe evitar que entre
aire en el cuerpo.
BR-9
TUBO HIDRAÚLICO DE FRENOS
Montaje NJBR0013
PRECAUCIÓN:
Especificación:
Tuerca abocardada
15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Perno de conexión
SBR686C 17 - 20 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
3. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8.
BR-10

INSPECCIÓN
PRECAUCIÓN:
NJBR0149S01
GI
I Comprobar cuidadosamente el nivel de líquido de frenos
en el cilindro maestro. MA
I Usar líquido de frenos “DOT 4” nuevo.
tadas: puede estropearse la pintura. Si se derrama líquido EM
con agua.
SBR822BA
I Pisar el pedal lentamente cuando aumente la presión del LC
freno delantero.
I Comprobar la presión del freno trasero durante al menos
2 segundos después de que la presión del freno delantero EC
alcance el valor especificado.
1. Conectar el manómetro del líquido de frenos a las válvulas de FE
2. Purgar el aire de la herramienta. CL
SBR823BA
MT
Presión aplicada (freno delantero) 5.884 (58,8, 60, 853,2)
3.430 - 4.800
Presión de escape (freno trasero) AT
(34,3 - 45, 35 - 45,70, 497 - 649,5)
Si la presión de escape no se encuentra dentro de lo

especificado, sustituir el conjunto maestro (de tipo incorpora- AX
do).
“Purga del sistema de frenos”, BR-8. SU
Sustituir siempre junto con el cilindro maestro como con-
junto.
I Consultar “CILINDRO MAESTRO (NABCO)”, BR-14.
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-11
JBR752E
I Pedal del freno doblado
I Deformación del pasador de horquilla
I Grieta en cualquier parte soldada
I Grietas o deformación del tope del pasador de horquilla
SBR997
Ajuste NJBR0017
H: Altura libre
del freno
0,74 - 1,96 mm
D: Altura pisado
Cond. izq. (T/A): Más de 95 mm
Cond. dch. (T/A): Más de 95 mm
marcha
1,0 - 3,0 mm
SBR657EA
BR-12
Ajuste (Continuación)
contratuerca. GI
el pedal. MA
en marcha. Si es menor a la altura especificada, comprobar si
en el sistema de frenos hay pérdida de fluidos, acumulación EM
de aire o si alguno de sus componentes presenta daños (cilin-
dro maestro, cilindro de rueda, etc.) y, a continuación, llevar a
SBR229E
cabo las reparaciones necesarias. LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-13
Desmontaje
Desmontaje NJBR0151
NBR351
1. Tapón del depósito 4. Junta 7. Conjunto del pistón primario

2. Filtro de aceite (motores QG e 5. Cuerpo del cilindro 8. Tapón de tope
YD) 6. Conjunto del pistón secundario
3. Depósito de reserva
PRECAUCIÓN:
Procurar no derramar líquido de frenos sobre zonas pintadas:
puede estropearse la pintura. Si se derrama líquido de frenos
sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con agua.
maestro.
BR-14
Desarmado
Desarmado NJBR0152
1. Doblar hacia afuera las garras del tapón del tope y desmontar
el tapón. GI
MA
EM
SBR938A LC
en el cilindro.
EC
FE
CL
SBR113B
MT
Comprobar los puntos siguientes. AT
Cilindro maestro:
I Orificios del pasador o rayas en la pared interna.
AX
Pistón:
I Deformación o rayas en las copas de pistón. SU
Armado NJBR0154 ST
I Prestar atención a la alineación de la hendidura del pistón RS
BT
HA
NBR352
2. Montar la tapa de tope. SC

3. Empujar las juntas del depósito de reserva en el cuerpo del EL
cilindro.
IDX
SBR940A
BR-15
Montaje
Montaje NJBR0155
PRECAUCIÓN:
: 12 - 15 N·m (1,2 - 1,5 kg-m)
SBR704C
pedal del freno.
5. Que el conductor pise lentamente el pedal del freno varias
veces hasta que no salga aire por el cilindro maestro.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos. Consultar “Purga del sis-
tema de frenos”, BR-8.
BR-16
Desmontaje
Desmontaje NJBR0117
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
SBR766E
AX
1. Tapón del depósito 4. Junta 8. Conjunto del pistón secundario SU

PRECAUCIÓN: ST
sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con agua. RS
pinza delantera.
2. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire BT
3. Desmontar las tuercas abocardadas de la tubería del freno. HA
Desarmado NJBR0118
SC
EL
IDX
SBR231E
BR-17
NBR353

el cilindro.
SBR232E
Cilindro maestro:
I Orificios del pasador o rayas en la pared interna.
Pistón:
I Deformación o rayas en las copas de pistón.
Armado NJBR0120
I Prestar atención a la alineación de la hendidura del pistón
SBR233E

SBR232E
BR-18
Montaje
Montaje NJBR0121
PRECAUCIÓN:
I Rellenar con nuevo líquido de frenos “DOT 4”. GI
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar ligera- MA
: 13 - 15 N·m (1,3 - 1,5 kg-m) EM
SBR236E
maestro para evitar la succión de aire mientras se suelta el LC
pedal del freno.
5. Hacer que el conductor pise lentamente el pedal del freno EC
7. Apretar las tuercas abocardadas. FE
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-19
SERVOFRENO

mal.
poco a poco. La primera vez el pedal debe bajar más y, a
continuación, debe subir gradualmente.
pedal. La carrera del pedal no debe cambiar tras pisar el pedal
durante 30 segundos.
SBR365AA
Desmontaje NJBR0024
PRECAUCIÓN:
tadas: puede estropearse la pintura. Si se derrama líquido
con agua.
I Tener cuidado de no deformar o doblar la tubería del freno
SBR232CB
1. Aplicar un vacío de −66,7 kPa (−667 mbar, −500 mmHg) al
servofreno con una bomba de vacío manejable.
2. Añadir una precarga de 19,6 N (2 kg) a la varilla de salida.
10,275 - 10,525 mm
SBR208E
BR-20
SERVOFRENO
Montaje
Montaje NJBR0026
PRECAUCIÓN:
I Tener cuidado de no deformar o doblar los tubos del GI
I Sustituir el pasador de horquilla si está dañado.
MA
I Tener cuidado de no dañar la rosca del perno de montaje EM
las roscas. LC
EC
freno).
FE
4. Fijar las tuercas de montaje. CL
Especificación:
13 - 16 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
SBR237EA 5. Montar el cilindro maestro. Consultar “Montaje” en “CILINDRO
MT
MAESTRO”, BR-19.
6. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8. AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-21
MANGUERA DE VACÍO

PRECAUCIÓN:
siguientes puntos.
I No aplicar aceite ni lubricante a la manguera de vacío ni a
I Insertar el tubo de vacío en la manguera de vacío como se
muestra.
I Montar la válvula de retención prestando atención a su
dirección.
SBR225B

freno
SBR844B
BR-22
BOMBA DE VACÍO (MOTORES QG E YD)
Desmontaje
Desmontaje NJBR0123
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
SBR631E
1. Desmontar las piezas que se muestran a continuación. MT

I Conducto de aire, caja del depurador de aire (superior)
I Cubierta del motor AT
I Cubierta de balancines
I Cubierta del colector de escape
I Tubo del EGR AX
3. Desmontar la placa de cubierta trasera de la culata. SU
I Usar una herramienta como un cortador de juntas (SST) para
desmontar.
de la leva trasera.
I No se debe fijar el árbol de levas. Aflojar los pernos de mon-
taje usando la resistencia interior del motor. ST
RS
BT
HA
5. Desmontar la bomba de vacío y el conjunto de la cubierta tra- SC

sera de la culata.
I Desmontar y montar la bomba de vacío, la rueda dentada, la
cadena de impulsión y la guía de cadena como un conjunto. EL
I Aflojar los pernos de montaje en orden inverso al de los núme-
I Desmontar sólo los pernos mostrados en la ilustración. (Tener IDX
de vacío.)
I Usar una herramienta como un cortador de juntas (SST).
SBR632E
BR-23
Montaje
Montaje NJBR0124
de la culata. Para ello, consultar “Componentes” en la
siguiente página.
SBR633E

trasera.
I Los pernos M6 se usarán para el montaje.
trasera.
I No se debe fijar el árbol de levas. Mediante la resistencia
interior del motor, apretar los pernos de montaje.
SBR632E

I Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
PRECAUCIÓN:
SBR634E
I Desmontar la manguera de vacío. A continuación, conectar el
I Montar el conector de tres vías en la zona donde la presión
I Arrancar el motor y, a continuación, medir la presión negativa.
Estándar: de −86,6 a −101,3 kPa (de −866 a −1,013
mbar, de −650 a −760 mmHg)
I Si no se encuentra dentro del valor estándar, inspeccionar si
de nuevo.
I Si no se encuentra dentro del valor estándar, sustituir la
bomba de vacío.
BR-24
Componente
Componente NJBR0126
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
SBR612E
MT
Desarmado NJBR0136
Desarmar los componentes; para ello, consultar “Componentes” y, AT
a continuación, desmontar la bomba de vacío.
PRECAUCIÓN: AX
M6.)
SU
SBR613E
Armado NJBR0127 ST
sigue.
1. Montar la bomba de vacío. RS
I Ajustar la posición de la guía de cadena siguiendo el método
explicado en el paso 5. BT
HA
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera. SC

I La dirección de montaje de la rueda dentada no se especifica.
I Insertar 2 calibradores de espesores (3,0 mm) entre la tapa y
la rueda dentada de leva trasera (mostrada en la ilustración). EL
I Usar calibradores de espesores (3,0 mm) para la alineación de IDX
SBR614E sera y a la rueda dentada de la bomba de vacío.
BR-25
mente 9,8 N (1,0 kg)].
I Dejar los pernos de retención (M6) de la rueda dentada hasta
el montaje.
BR-26
BOMBA DE VACÍO (MOTOR K9K)
Desmontaje
Desmontaje NJBR0175
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
YBR337
1. Desmontar la cubierta del compartimento del motor. MT

2. Desmontar el conducto de aire y la caja del depurador de aire.
3. Desmontar la eslinga trasera. AT
4. Desconectar la manguera de vacío del lado de la bomba de
vacío.
5. Desmontar la bomba de vacío. AX
SU
Montaje NJBR0176 ST
I Montar en orden inverso al desmontaje.
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-27
Componente
Componente NJBR0030
NBR429
1. Pasador principal 6. Suplemento interior 13. Perno del pasador principal

2. Funda de pasador 7. Pastilla interna 14. Válvula de purga
3. Perno de fijación del miembro de 8. Retén de pastilla 15. Cuerpo del cilindro
torsión 9. Pastilla externa 16. Junta del pistón
4. Miembro de torsión 10. Suplemento exterior 17. Pistón
5. Cubierta del suplemento (motores 11. Perno de conexión 18. Funda de pistón
QG y YD) 12. Arandela de cobre

ADVERTENCIA:
reducir el riesgo de que existan partículas en suspensión en
el aire u otros materiales.
PRECAUCIÓN:
I Si el cuerpo del cilindro está abierto, no pisar el pedal del
I Tener cuidado de no dañar la funda del pistón y de que no
I Si los suplementos están oxidados o muestran despren-
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por suple-
mentos nuevos.
I No es necesario extraer el perno de conexión excepto
de freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro
de rueda con un alambre para no estirar el latiguillo del
freno.
BR-28
GI
MA
EM
LC
1. Desmontar la tapa del depósito de reserva del cilindro maes-
tro.
EC
continuación, quitar las pastillas con retenes y los suplemen- FE
11 mm CL
2,0 mm
SBR976B
MT
porque el líquido volverá al depósito, al empujar de nuevo
el pistón. AT
AX
SU
SBR932C
Desmontaje NJBR0031 ST
ADVERTENCIA:
reducir el riesgo de que existan partículas en suspensión en RS
de torsión. BT
este caso, suspender la pinza con un alambre de manera que HA
SBR979B no se estire el latiguillo de freno.
Desarmado NJBR0032
SC
ADVERTENCIA:
No colocar los dedos delante del pistón.
PRECAUCIÓN:
EL
1. Sacar el pistón con la funda del pistón utilizando aire compri- IDX
mido.
SBR772
BR-29
Inspección
PINZA NJBR0033S01
I Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
detecta alguna condición de las arriba mencionadas, sustituir
I Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pre-
PRECAUCIÓN:
mineral.
PRECAUCIÓN:
o si tiene materias extrañas. Sustituir en caso de que se detecte
algunas de las condiciones indicadas.
caso de que se detecte algunas de las condiciones indicadas.
ROTOR NJBR0033S02
Comprobar si el rotor está desgastado, agrietado o picado.
x 1,25).
nes. Consultar la sección AX (“Cojinete de rueda
delantera”, “SERVICIO EN EL VEHÍCULO”).
0,07 mm
siguiente manera:
usando tuercas.
d. Repetir desde el paso a. al c. hasta conseguir encontrar una
posición mínima de descentramiento.
4. Si el descentramiento sigue superando el valor especificado,
rectificar el rotor con un torno de frenos (“MAD, DL-8700”,
“AMMCO 700 y 705” o equivalente).
BR-30
Máximo 0,01 mm GI
rotor con un torno de frenos. MA
20,0 mm
EM
LC
Armado NJBR0034
1. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilindro. EC
3. Fijar correctamente la funda del pistón. FE
CL
SBR574
MT
Montaje NJBR0035
PRECAUCIÓN: AT
AX
1. Montar el latiguillo de freno en la pinza de manera firme.
3. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8. SU
SBR980B
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-31
Componente
Componente NJBR0038
SBR753E
1. Guía del cable 11. Suplemento exterior 21. Anillo elástico A

5. Funda de pasador 15. Placa de llave 25. Cojinete
7. Suplemento interior 17. Muelle 27. Copa
9. Retén de pastilla 19. Anillo elástico B 29. Funda de pistón

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
BR-32
mentos nuevos. GI
de freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro MA
de rueda con un alambre para no estirar el latiguillo del
freno.
I Pulir las superficies de contacto de freno tras reparar o EM
vemente a baja velocidad. LC
EC
FE
CL
MT
tro. AT
cierre.
3. Soltar la palanca de control del freno de estacionamiento y, a AX
4. Quitar el perno del pasador superior.
SU
nos.
SBR764E Grosor normal de la pastilla:
9,3 mm
Límite de desgaste de la pastilla: ST
2,0 mm
RS
BT
HA
SBR916C
6. Al montar pastillas nuevas, empujar el pistón en el cuerpo del SC

muestra.
Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos EL
el pistón.
IDX
SBR641
BR-33
ilustración.
SBR306E

maestro.
SBR307E
Desmontaje NJBR0039
ADVERTENCIA:
cierre.
este caso, suspender la pinza con un alambre de manera que
no se estire el latiguillo de freno.
Desarmado NJBR0040
SBR646
BR-34
GI
MA
EM
SBR889 LC
EC
asiento.
b. Desmontar la arandela, el escudo de la cerradura, el vástago FE
CL
SBR088B
MT
Tener cuidado de no dañar el cuerpo del cilindro. AT
AX
SU
SBR656

del cable. ST
RS
BT
HA
SBR767E
SC
PINZA NJBR0041S01
PRECAUCIÓN: EL
Cuerpo del cilindro IDX
NJBR0041S0101
I Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
BR-35
I Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pre-
Comprobar si hay desgaste, grietas u otros daños. Sustituir si es
necesario.
PRECAUCIÓN:
miento.
Sustituir en caso de que se detecte alguna de las condiciones
indicadas.
Sustituir en caso de que se detecte algunas de las condiciones
indicadas.
ROTOR NJBR0041S02
1,25).
SBR219C (“COJINETE DE LA RUEDA TRASERA”, “Servicio en el vehí-
culo”).
0,07 mm
Espesor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Máximo 0,02 mm
BR-36
Armado
Armado NJBR0042
abierto del cilindro. GI
MA
EM
SBR247B LC
EC
FE
CL
SBR248B
MT
el escudo de la cerradura. Hacer coincidir también la parte AT
cilindro.
AX
SU
SBR893

cerradura. ST
RS
BT
HA
SBR754E
SC
EL
IDX
BR-37
SBR869CB
SBR879-B
SBR892

SBR755E

adecuada.
SBR646
BR-38
cable.
GI
MA
EM
SBR767E LC
ilustración.
EC
FE
CL
SBR306E
MT
Montaje NJBR0043
PRECAUCIÓN: AT
AX
I Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
pistón con el convexo de la pastilla y, a continuación, montar SU
SBR307E
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-39
Componente
Componente NJBR0141
NBR422

2. Pasador 5. Suplemento interior 8. Suplemento exterior
3. Funda de pasador 6. Pastilla interna
NOTA:

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
mentos nuevos.
este caso, suspender el cuerpo del cilindro de rueda con
un alambre para no estirar el latiguillo del freno.
BR-40
tro.
2. Desmontar el resorte de cierre del cable del freno. GI
3. Soltar la palanca de control del freno de estacionamiento, a
4. Quitar el perno del pasador superior. MA
EM
NBR423 LC
EC
9,3 mm
Límite de desgaste de la pastilla: FE
2,0 mm
CL
NBR426
MT
cilindro girándolo suavemente hacia la derecha, como se AT
muestra.
porque el líquido volverá al depósito, al empujar de nuevo AX
el pistón.
SU
SBR641

ilustración. ST
RS
BT
HA
NBR374
8. Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del SC

9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del cable del EL
maestro.
IDX
NBR375
BR-41
Desmontaje
Desmontaje NJBR0143
ADVERTENCIA:
bro de torsión.
5. Desconectar el latiguillo de freno y el cuerpo del cilindro para
impedir que entre aire en el sistema.
PRECAUCIÓN:
Se deben tomar precauciones para evitar:
I Entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
I El líquido de frenos se derrame del cuerpo del cilindro y
del latiguillo de freno.
Desarmado NJBR0144
NOTA:
PINZA NJBR0145S01
PRECAUCIÓN:
desgastado, dañado o tiene materias extrañas. Si se detecta
alguna condición de las arriba mencionadas, sustituir el cuerpo del
cilindro.
Comprobar si hay desgaste, grietas u otros daños. Sustituir si es
necesario.
indicadas.
BR-42
ROTOR NJBR0145S02
Superficie de fricción
NJBR0145S0201
GI
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos tuercas (M12 x MA
1,25).
EM
SBR219C (“COJINETE DE LA RUEDA TRASERA”, “Servicio en el vehí- LC
culo”).
rueda de forma que se minimice el descentramiento. EC
0,07 mm
FE
Espesor estándar CL
10 mm
Espesor mínimo MT
9 mm
Máximo 0,02 mm AT
AX
SU
Montaje NJBR0146 ST
PRECAUCIÓN:
I No volver a usar nunca el líquido de frenos viejo. RS
I No drenar líquido de frenos rellenado (en fábrica) de los
conjuntos de la pinza (nuevos).
1. Montar el conjunto de la pinza. BT
I Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
pistón con el convexo de la pastilla y, a continuación, montar HA
NBR374
2. Desmontar el tapón del cuerpo del cilindro y del latiguillo de
freno. SC
PRECAUCIÓN:
Se deben tomar precauciones para evitar:
I Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de EL
freno.
I Que el líquido de frenos se derrame del cuerpo del cilin- IDX
dro y del latiguillo de freno.
NBR375
BR-43
Componentes
YBR341

2. Desconectar el conector del contacto del testigo.
estacionamiento.
SBR897D
SBR025D
3. Comprobar el testigo y el contacto. Sustituir si es necesario.
BR-44
Ajuste
Ajuste NJBR0047
tos. GI
I Para los frenos de disco traseros, asegurarse de que la
MA
I No hay resistencia al soltar la palanca del freno de estaciona-
miento. EM
I El vehículo está descargado.
SBR768E LC
tuerca de ajuste.
EC
motor en marcha. FE
CL
MT
carrera de palanca (completa) de 195 mm. A 4-6 muescas, AT
de ajuste.
AX
SU
SBR756E

probar el recorrido de la palanca y asegurarse de que funciona ST
suavemente.
Número de muescas
RS
5-6
BT
HA
SBR033A
4. Doblar la placa del contacto del testigo para asegurar que: SC

I El testigo se enciende cuando la palanca está levantada “A”
muescas.
I El testigo se enciende cuando la palanca se suelta totalmente. EL
Número de muescas “A”: 1
IDX
BR-45
DESCRIPCIÓN ABS
Propósito
Propósito NJBR0082
El ABS:
1) Asegura el rendimiento adecuado de seguimiento a través del funcionamiento del volante.
2) Permite evitar obstáculos por medio del funcionamiento del volante.
I Este sistema no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h.
I El sistema de frenos antibloqueo (ABS) tiene capacidades de autocomprobación. El sistema enciende el
I Durante el funcionamiento del ABS, quizás pueda oírse un ruido metálico. Esto es normal.
SBR757E

3. Depósito
BR-46
DESCRIPCIÓN ABS
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
NBR433
MT
SENSOR AT
NJBR0087S01
engranaje y de un elemento sensor. El elemento incluye un imán AX
generada por el sensor mientras la rueda está girando. La frecuen- SU
SBR124B

ST
continuación, suministra una corriente CC a la válvula solenoide RS
detectarse cualquier avería eléctrica en el sistema, la unidad de BT
circunstancias, la unidad de control desactiva el ABS y el sistema
de frenos del vehículo revierte a su funcionamiento normal. HA
SBR759E
SC
EL
IDX
BR-47
DESCRIPCIÓN ABS
Descripción del sistema (Continuación)
I Una bomba y un motor eléctricos
I Dos relés
I Ocho válvulas solenoides, cada entrada y salida para
— Delantera izquierda
— Delantera derecha
— Trasera izquierda
— Trasera derecha
I Unidad de control ABS
YBR338
YBR327


Desactivada
Funcionamiento normal del freno OFF (Cerrada) es transmitida directamente a la pinza a través de
(Abierta)
La presión se Activada (Cerra- Se corta el circuito hidráulico para mantener la pre-

OFF (Cerrada)
mantiene da) sión de fluido de la pinza de freno.

Funcionamiento La presión dismi- Activada (Cerra- sito a través de la válvula solenoide de escape. A
ON (Abierta)
del ABS nuye da) continuación, es bombeado hacia el cilindro maes-
tro.
Aumento de la Desactivada La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

OFF (Cerrada)
presión (Abierta) es transmitida directamente a la pinza.
BR-48
DESCRIPCIÓN ABS
Ubicación de los componentes y conector de la instalación
Ubicación de los componentes y conector de

la instalación NJBR0088
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
NBR432
BR-49
DESCRIPCIÓN ABS
Esquemática (Tipo I)
Esquemática (Tipo I) NJBR0089
YBR301
BR-50
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexión — ABS — (tipo I)
Esquema de conexión — ABS — (tipo I) NJBR0090
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
YBR320
BR-51
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexión — ABS — (tipo I) (Continuación)
YBR321
BR-52
DESCRIPCIÓN ABS
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
YBR322
BR-53
DESCRIPCIÓN ABS
YBR323
BR-54
DESCRIPCIÓN ABS
Esquemática (tipo II)
Esquemática (tipo II) NJBR0177
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
YBR324
BR-55
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS (tipo II) —
Esquema de conexiones — ABS (tipo II) — NJBR0178
YBR325
BR-56
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS (tipo II) — (Continuación)
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
YBR326
BR-57
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS (tipo II) — (Continuación)
YBR309
BR-58
Tabla de diagnóstico de averías por síntomas
Tabla de diagnóstico de averías por síntomas NJBR0159

LISTA DE ELEMENTOS DE COMPROBACIÓN
NJBR0159S01
GI
Página de refe-
Síntoma Estado Comprobar los elementos MA
rencia
I Bombilla del testigo de ABS fundida

I Fusible fundido entre el encendido y el EM
El testigo del ABS no se ilumina con el
testigo de ABS.
encendido en ON. (Comprobar el testigo de CONTACTO ON BR-72
I Circuito de conexiones abierto entre el
ABS)
encendido y el testigo de ABS.
I Avería en el sistema de ABS LC
I Conector del actuador del ABS y de la
CONTACTO ON unidad eléctrica desconectados. BR-72 EC
dos unos segundos. (El testigo de ABS se
I Avería en el sistema de ABS
ha iluminado. )
FE
actuador de ABS y unidad eléctrica
ESPECIFICACIONES DEFINIDAS POR CONSULT-II
NJBR0160
CL
NJBR0160S01
Monitor datos (Referencia) MT

Elementos que deben Valores de referencia en Comprobar puntos
Índice
controlarse Estado el funcionamiento nor- cuando el resultado era
una avería
mal AT
Cuando el vehículo está
Sensor de rueda DEL. 0 km/h
parado
DCH., AX
Velocidad de las ruedas Casi coincide con el Sensor de las ruedas e
DEL. IZQ., TRAS. DCH.,
del vehículo Mientras se conduce valor que muestra el instalación
TRAS. IZQ.
(km/h) (nota:1) velocímetro (margen de SU
±10%)
Estado del pedal del Pisar el pedal del freno. ON Contacto de la luz de
Contacto de luz de freno
freno Soltar el pedal del freno. OFF freno y ruta
RPM del motor inferior a

400 r.p.m.
PARADO ST
SEÑAL RPM MOTOR Con el motor funcio- Ruta de la señal de
[STOP/RUN] nando 400 RPM del motor o RPM del motor
EN MARCHA
superior RS
noide) están activados BT
V/S entrada ABS
(mediante el modo de
DEL. DCH., DEL. IZQD.,
test activo de CON-
TRAS. DCH., TRAS. ON HA
SULT-II) o el relé del
IZQ.
actuador no está acti-
(ON/OFF)
vado (en modo de
Funcionamiento de la autoprotección, antes de Ruta de la válvula sole- SC
válvula solenoide arrancar el motor) noide de ABS
V/S salida ABS eléctrica (válvula sole- EL
IZQ. dor está activado (vehí- IDX
(ON/OFF) culo detenido con el
motor funcionando)
BR-59
Estándar de la señal de entrada/salida del actuador de ABS y unidad eléctrica (Continuación)

Elementos que deben Valores de referencia en Comprobar puntos
Índice
controlarse Estado el funcionamiento nor- cuando el resultado era
mal una avería
Vehículo parado
Relé del actuador de do ON
Relé del actuador acti- Relé del actuador de
ABS
vado Vehículo parado ABS e instalación
(ON/OFF)
El motor está funcio- ON
nando
(El interruptor de encen-

dido está en ON o el
OFF
Relé del motor del ABS Relé del motor y motor do): ABS inactivo Motor de ABS e instala-
(ON/OFF) activado (El interruptor de encen- ción del relé del motor
dido está en ON o el
ON
do): ABS activo
El testigo de ABS está

ON
Testigo Estado del testigo de en ON
Testigo de ABS y ruta
(ON/OFF) ABS en ON (Nota 2) Estado del testigo de
OFF
ABS en OFF
Voltaje de la batería Circuito de suministro

VOLTAJE DE ELECTRI- Interruptor de encendi-
suministrado al módulo Aprox. 10 - 16 V eléctrico de la unidad de
CIDAD (V) do ON
de control control
NOTA:
1) Comprobar la presión del aire de los neumáticos en condiciones normales.
2) Intervalo ON/OFF del testigo del ABS
ON: Cuando el interruptor de encendido se gira a ON (antes de arrancar el motor) o cuando se detecta
una avería
BR-60
Funciones de CONSULT-II

NJBR0161S01
GI
Elemento Autodiagnóstico Monitor datos Test activo
SENSOR DEL DCH × × - MA

SENSOR DEL IZQ × × -
SENSOR TRA DCH × × - EM

Sensor de velocidad × - - LC
Contacto de luz de freno - × -
SOL DEL DCH EN ABS × × × EC

SOL DEL IZQ EN ABS × × × FE


CL
MT

AT
RELE ACTUADOR ABS × × -

AX
Testigo de ABS - × -
SU
×: Aplicable
−: No aplicable
ST
1. Tras obtener información personalizada, realizar BR-69, “Ins-
pección básica”. RS
BT
HA
2. Después de poner el interruptor de encendido en OFF, conec- SC

tar el conector de CONSULT-II al conector de enlace de datos
del vehículo.
3. Poner en marcha el motor y conducir aprox. a 30 km/h durante EL
aprox. 1 minuto.
IDX
SEF378Y
BR-61
4. Parar el vehículo. Con el motor al ralentí, pulsar “COMIENZO
(VEH BASE NISSAN)”, “ABS” y “RESULT AUTODIAGNOSIS”
en la pantalla CONSULT-II en ese orden.
PRECAUCIÓN:
Puede que “ABS” no aparezca en la pantalla de selección del
sistema si se diera este caso: Si se ha pulsado “COMIENZO
(VEH BASE NISSAN)” justo después de poner el motor en
marcha o de poner en ON el interruptor de encendido. En ese
caso, repetir el procedimiento desde el paso 2.
5. Se visualiza el resultado del autodiagnóstico. (Si es necesario,
MBIB0233E
pulsar “IMP” para que se imprima el autodiagnóstico.)
I Si el resultado es “NO MALFUNCION”, comprobar el testigo
del ABS. Consultar BR-70, “INSPECCIÓN BÁSICA 3 INSPEC-
CIÓN DEL TESTIGO DEL ABS”.
6. Comprobar la pieza defectuosa indicada en el cuadro para ver
si es necesario repararla o sustituirla.
7. Poner en marcha el motor y conducir aprox. a 30 km/h durante
aprox. 1 minuto.
PRECAUCIÓN:
I Volver a comprobar para asegurarse de que no hay ningún
fallo (NO FALLO) en otras piezas.
I Si se detecta el sensor de la rueda [CORTO], el testigo del
ciones: El vehículo se conduce a aprox. 30 km/h durante
aprox. 1 minuto, incluso en condiciones normales.
8. Poner el interruptor de encendido en posición OFF parar pre-
parar el borrado de la memoria.
9. Poner en marcha el motor. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE
NISSAN)”, “ABS”, “RESULT AUTODIAGNOSIS” y “BORRAR
MEMORIA” en la pantalla CONSULT-II, en el orden indicado,
para borrar la memoria defectuosa.
PRECAUCIÓN:
Si no puede borrarse la memoria, pasar a 6.
10. Conducir aprox. a. 30 km/h durante aprox. 1 minuto. Asegu-
rarse de que el testigo de ABS está en OFF.
BR-62
Líneas defectuosas Estado de detección de averías Comprobar la instalación GI

cuito del sensor de rueda delantera derecha está
Sensor de rueda del. dch. [ABIERTO] abierto. El voltaje de entrada anormalmente alto se debe MA
a un cortocircuito del suministro eléctrico en las líneas
de señales.
EM
El circuito del sensor de la rueda delantera izq. está
abierto, o bien el voltaje de entrada anormalmente alto
se debe a un cortocircuito del suministro eléctrico en las
líneas de señales.
LC
Sensor de rueda tras. dch.
cuito del sensor de rueda trasera derecha está abierto. EC
El voltaje de entrada anormalmente alto se debe a un
[ABIERTO]
cortocircuito del suministro eléctrico en las líneas de
señales. FE
Sensor de rueda tras. izq. [ABIERTO] El voltaje de entrada anormalmente alto se debe a un CL
señales.
En el sensor de rueda del. dch. se dan las siguientes

Instalación del sensor de las MT
Sensor de rueda del. dch. [CORTO 1] ruedas
bajo es debido a un cortocircuito en el suministro eléc-
2]
trico o a masa en las líneas de señales, señal de AT
(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.
Sensor de rueda del. izq. [CORTO 1]

En el sensor de rueda del. izq. se dan las siguientes AX
2]
trico o a masa en las líneas de señales, señal de SU
(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.

(Nota 1), (Nota 2)
trico o a masa en las líneas de señales, señal de
entrada anormal. ST
bajo es debido a un cortocircuito en el suministro eléc- RS
(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.
BT
En la válvula solenoide de admisión de la rueda del.
SOL DEL DCH EN ABS
el voltaje de salida es anormalmente más alto o más HA
[ABIERTO] [CORTO]
bajo que el valor de control por un cortocircuito a masa
de la línea de control.
En la válvula solenoide de admisión de la rueda del. izq. SC

se dan las siguientes condiciones: circuito abierto, el vol- Instalación de la válvula sole-
SOL DEL IZQ EN ABS
taje de salida es anormalmente más alto o más bajo que noide de ABS y el relé del
[ABIERTO] [CORTO]
el valor de control por un cortocircuito a masa de la línea actuador EL
de control.

dch. se dan las siguientes condiciones: circuito abierto, IDX
SOL TRA DCH EN ABS
el voltaje de salida es anormalmente más alto o más
[ABIERTO] [CORTO]
bajo que el valor de control por un cortocircuito a masa
de la línea de control.
BR-63
Líneas defectuosas Estado de detección de averías Comprobar la instalación

izq. se dan las siguientes condiciones: circuito abierto, el
SOL TRA IZQ EN ABS
voltaje de salida es anormalmente más alto o más bajo
[ABIERTO] [CORTO]
que el valor de control por un cortocircuito a masa de la
línea de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda del. dch.

SOL DEL DCH ES ABS
taje de salida es anormalmente más alto o más bajo que
[ABIERTO] [CORTO]
el valor de control por un cortocircuito a masa de la línea
de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda del. izq.

se dan las siguientes condiciones: circuito abierto, el vol- Instalación de la válvula sole-
SOL DEL IZQ ES ABS
taje de salida es anormalmente más alto o más bajo que noide de ABS y el relé del
[ABIERTO] [CORTO]
el valor de control por un cortocircuito a masa de la línea actuador
de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda tras. dch.

SOL TRA DCH ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
de control.
En la válvula solenoide de escape de la rueda tras. izq.

SOL TRA IZQ ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
de control.
Motor del actuador de ABS en OFF cuando el motor de

ABS está controlado en ON. Relé del motor del ABS e ins-
Motor del actuador de ABS en OFF cuando el motor de talación
ABS está controlado en ON.
Relé del actuador de ABS en ON cuando está contro-

Relé del actuador de ABS [error ON]
lado en OFF. Relé del actuador de ABS e
RELE ACTUADOR ABS Relé del actuador de ABS en OFF cuando está contro- instalación
[OFF anormal] lado en ON.
Circuito del suministro eléctrico

VOLTAJE DE LA BATERÍA El voltaje del suministro eléctrico suministrado al actua-
del actuador de ABS y de la
[ANORMAL] dor de ABS y la unidad eléctrica es anormalmente bajo.
unidad eléctrica
Actuador de ABS y unidad

La función de cálculo en el actuador de ABS y la unidad
UNIDAD CONTROL eléctrica, circuitos eléctrico y
eléctrica ha fallado.
de masa
(Nota 1): Si el vehículo se queda parado en una superficie deslizante, y las ruedas giran aprox. durante 10 - 80 segundos (este período
depende de la velocidad que llevaba el vehículo), el testigo del ABS puede encenderse. Sin embargo, esto no es anormal.
(Nota 2): Reparar el cortocircuito del sensor. El testigo del ABS se encenderá cuando el interruptor de encendido se encienda. De
acuerdo con el procedimiento de la operación de autodiagnóstico, conducir el vehículo a aprox. 30 km/h. A continuación, comprobar
si el testigo de ABS se apaga en aproximadamente un minuto.

I Si se desea información acerca de la función monitor de datos,
consultar el manual de instrucciones de CONSULT-II.
1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF.
datos del vehículo.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
BR-64
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE NISSAN)” en la pantalla.
GI
MA
EM
MBIB0233E LC
5. Pulsar “ABS” en la pantalla.
PRECAUCIÓN: EC
Puede que “ABS” no aparezca en la pantalla de selección del
sistema si se diera este caso: Si se ha pulsado “COMIENZO
(VEH BASE NISSAN)” justo después de poner el motor en FE
6. Pulsar “MONITOR DATOS”. CL
7. Volver a la pantalla de selección del elemento de comproba-
ción. Pulsar “SEÑALES ENTRADA ECM”, “SEÑALES
PBR385C PRINCIPALES”, “MNTR SOPRT DIAG CAN” o “SELECCIÓN MT
DEL MENÚ”.
Consultar el siguiente “cuadro de elementos del monitor de
datos”. AT
8. Pulsar “CMNZ MONITOR”.
9. Se visualiza la pantalla del monitor de datos. AX
Selección del elemento en pantalla SU

Elemento principal
mentos
Se muestra la velocidad de las

ruedas calculada mediante la
SENSOR DEL DCH (km/h) × ×
señal del sensor de velocidad ST
de la rueda delantera dch.
RS
(Nota 1)
BT
del sensor trasero derecho. HA
(Nota 1)
rueda, calculada por la señal SC
SENSOR TRA IZQ (km/h) × ×
del sensor de la rueda trasera
izq.
EL
INT LUZ FRENO × × cionamiento del testigo de ABS
mediante la unidad de control.
IDX
S/DEL DCH IN × ×
válvula solenoide de entrada
del ABS dch. trasero.
BR-65
Selección del elemento en pantalla

Elemento principal
mentos

S/DEL DCH EX × ×

S/DEL IZQ IN × ×



SOL EX TR DH (ON/OFF) × ×


Se visualiza el estado ON/OFF

RELE ACTUADOR (ON/OFF) × ×
del relé del actuador de ABS.
Se visualiza el estado ON/OFF

RELE MOTOR (ON/OFF) × ×
del relé del motor de ABS.

miento del testigo de ABS.

VOLT BATERIA × × por el actuador de ABS y la
unidad eléctrica.
Muestra los valores medidos

Voltaje - ×
con la sonda de voltaje.
×: Aplicable
−: No aplicable

PRECAUCIÓN:
I No llevar a cabo el test activo mientras las ruedas estén
funcionando.
I Asegurarse de purgar totalmente el aire del sistema de
frenos.
I El test activo no puede llevarse a cabo con el testigo de
ABS encendido.
BR-66
car el motor.
GI
MA
EM
LC
2. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE NISSAN)” en la pantalla.
EC
FE
CL
MBIB0233E
MT
3. Pulsar “ABS”.
4. Pulsar “TEST ACTIVO”. AT
5. Aparece la pantalla de selección de elementos de prueba.
6. Pulsar el elemento de prueba.
7. Pulsar “COMIENZO” con la línea “SEÑALES PRINCIPALES”
AX
invertida.
8. Aparece la pantalla del test activo. SU
PBR385C
Lista de elementos de visualización

NJBR0161S0402 ST
Tocar “SUBE”, “GUARDAR” y “BAJA”. Comprobar que las válvu-
las solenoides (de entrada y salida) del ABS funcionan como se RS
indica en el cuadro siguiente mediante el monitor de la pantalla.
Funcionamiento Subir Guardar Bajar
BT
V/S entrada ABS OFF ON ON
V/S salida ABS OFF OFF ON*

HA
SFIA0395E *: ON de 1 a 2 segundos tras pulsar y, a continuación, OFF
NOTA: SC
I Si el test activo se realiza con el pedal del freno pisado, la
carrera del pedal puede cambiarse. Esto es normal.
I “DETENCIO PRUEBA” se muestra 10 segundos después de EL
empezar a funcionar.
I Para realizar la prueba de nuevo después de que aparezca
“DETENCIO PRUEBA”, repetir el paso 6 del procedimiento de IDX
funcionamiento.
SFIA0396E
BR-67
Motor del ABS
Pulsar “ON” y “OFF” en la pantalla. Comprobar si el relé del motor
del ABS funciona como se muestra en la siguiente tabla.
Actuador de ABS ON ON
Motor del ABS ON OFF
NOTA:
I Si el test activo se realiza con el pedal del freno pisado, la
SFIA0397E carrera del pedal puede cambiarse. Esto es normal.
I “DETENCIO PRUEBA” se muestra 10 segundos después de
empezar a funcionar.
BR-68

Desconectar todos los conectores del actuador del ABS y unidad
eléctrica E1 (tipo I), E217 (tipo II). Confirmar la continuidad y el GI
valor de resistencia entre cada par de conectores de la instalación
del actuador de ABS y unidad eléctrica.
PRECAUCIÓN:
MA
Asegurarse de que el motor de ABS está conectado a masa de
forma segura. EM
LC
EC
FE
CL
YBR339
MT
AT
AX
SU
ST
RS
BT
HA
YBR328
Inspección básica 1 Inspección del nivel del SC

1. Comprobar el nivel de líquido de frenos en el depósito de EL
reserva. Si el nivel de fluido es bajo, rellenar el líquido de fre-
nos.
2. Comprobar la zona alrededor de las tuberías de freno y el IDX
detectan pérdidas, comprobar lo siguiente:
I Si las conexiones en el actuador de ABS y unidad eléctrica
BR-69
Inspección básica 1 Inspección del nivel del líquido de frenos y pérdidas (Continuación)
continuación, volver a comprobar para asegurarse de que no
hay fugas.
I Si las tuercas abocardada de las conexiones y las roscas del
tuir las piezas dañadas. A continuación, volver a comprobar
para asegurarse de que no hay pérdidas.
I Si se detectan pérdidas en las conexiones del actuador de
ABS y unidad eléctrica, limpiarlas con un paño limpio. A
continuación, volver a comprobar si hay pérdidas. Si sigue
habiendo pérdidas, sustituir la pieza dañada.
I Si se detectan pérdidas en el actuador de ABS y unidad
eléctrica.
PRECAUCIÓN:
El cuerpo del actuador de ABS y de la unidad eléctrica no se
puede desmontar.

Comprobar si la batería tiene fugas en los bornes positivo/negativo
y en la conexión a masa.

ABS NJBR0165
1. Asegurarse de que el testigo del ABS se enciende cuando el
interruptor de encendido se pone en ON. Si no se enciende,
comprobar la instalación del testigo de ABS.
2. Asegurarse de que el testigo del ABS se apaga después de
dido se pone en ON. Si no se apaga, realizar autodiagnóstico.
varios segundos, comprobar que el testigo del ABS no se ilu-
mina.
BR-70
AUTODIAGNÓSTICO ABS
1 INSPECCIÓN DEL NEUMÁTICO GI

Comprobar la presión del aire, el desgaste y el tamaño.
¿Están la presión de aire, el desgaste y el tamaño dentro de las especificaciones? MA
Sí © IR A 2.
No © Ajustar la presión del aire o sustituir el neumático.
EM
2 INSPECCIÓN DEL ROTOR DE SENSOR
LC
Comprobar el diente del rotor del sensor por si está dañado.
EC
Correcto © IR A 3.
FE
3 COMPROBACIÓN DEL CONECTOR
1. Desmontar tanto el sensor de rueda averiado (identificado en la unidad de control) como el conector de la unidad del CL
2. Realizar el autodiagnóstico. MT
AT
AX
SU
YBR344

Sí © IR A 4. ST
No © Se ha completado la comprobación.
RS
4 COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE RUEDA
Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ BT
HA
SC
EL
SFIA0419E
IDX
Correcto © IR A 5.
BR-71
AUTODIAGNÓSTICO ABS
Sistema del sensor de rueda (Continuación)
5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE LA RUEDA

1. Desconectar los conectores de la unidad de control y del sensor de las ruedas.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador del ABS y la unidad eléctrica y el conector
de la instalación del sensor de rueda.
YBR345
Correcto © Sustituir el actuador de ABS y la unidad eléctrica.
El testigo del ABS no se ilumina. (El testigo del

ABS no se enciende al poner el interruptor de
encendido en la posición ON.) NJBR0167
Sustituir la unidad de control del cuadro de instrumentos.
Testigo ABS se ilumina con encendido en ON,

pero no se apaga transcurridos unos
segundos. (testigo ABS se ha encendido.) NJBR0168

Desmontar la guantera del lado del pasajero y comprobar que la conexión del conector del actuador de ABS y de la uni-
dad eléctrica sea correcta.
Correcto © IR A 2. (El conector del actuador del ABS y la unidad eléctrica está conectado correcta-
mente.)
Incorrecto © Conectar el conector del actuador de ABS y de la unidad eléctrica y volver a realizar la
inspección.
2 REALIZACIÓN DEL AUTODIAGNÓSTICO USANDO CONSULT-II

SULT-II. Consultar el “cuadro del DTC”.
BR-72
1. El ABS funciona frecuentemente
1. El ABS funciona frecuentemente NJBR0170
1 COMIENZO DE LA INSPECCIÓN GI
I Inspección del montaje del sensor
I Inspección de la escobilla del sensor por si hay virutas de hierro MA
I Inspección del rotor de sensor (ej. número de dientes, dientes dañados)
I Inspección del engranado del conector del sensor
EM
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Consultar el sensor de las ruedas y las líneas del rotor.
LC
2 INSPECCIÓN DE FLOJEDAD EC
Comprobar si el eje delantero y el trasero están sueltos.
Correcto o incorrecto FE
Correcto © BR-73, “2. Acción inesperada del pedal”
Incorrecto © Inspección y reparación del eje CL
MT
AT
1 INSPECCIÓN DE LA CARRERA DEL PEDAL DEL FRENO
AX
Sí © Comprobar la purga y el sistema de freno.
No © IR A 2.
SU

Comprobar que el freno funcione con el pedal pisado.
¿Es el pedal duro pero eficaz? ST
Sí © Normal
No © IR A 3. RS
3 INSPECCIÓN DEL CONECTOR Y DEL FUNCIONAMIENTO BT

Desconectar el conector de la unidad del relé del actuador para desactivar la función del ABS. Comprobar si el freno fun-
ciona.
HA
Sí © IR A 4.
No © Inspección de la línea de frenos
SC
4 INSPECCIÓN DEL INDICADOR DEL TESTIGO DEL ABS EL

Comprobar que el testigo de ABS se encienda.
¿Se ilumina el testigo del ABS? IDX
Sí © Realizar el autodiagnóstico.
No © IR A 5.
BR-73
2. Acción inesperada del pedal (Continuación)

I Inspección de la escobilla del sensor por si hay virutas de hierro
Correcto © Normal
Incorrecto © Reparación del sensor de las ruedas y las líneas del rotor
3. Larga distancia de frenado NJBR0172
Comprobar que la distancia de frenado sólo sea mayor en una carretera nevada o con grava.
Sí © Puede ser mayor que la de los vehículos sin ABS.
No © IR A 2.
2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

Desconectar el conector de la caja de relés del actuador para desactivar la función ABS.
Sí © I Purga del aire de la línea de frenos
I Inspección de la línea de frenos
No © IR A 3.

No © IR A 4.

I Inspección de la escobilla del sensor por si hay virutas de hierro
Correcto © Normal
BR-74
1 INSPECCIÓN DEL INDICADOR DEL TESTIGO DEL ABS GI

¿Se ilumina el testigo del ABS? MA
No © IR A 2.
EM
LC
I Inspección de la escobilla del sensor por si hay virutas de hierro EC
Correcto o incorrecto FE
Correcto © Normal
Incorrecto © Reparación del sensor de las ruedas y las líneas del rotor CL
MT
5. Vibración del pedal y ruido NJBR0174
AT
1 COMPROBACIÓN DEL SÍNTOMA
Comprobar en el sistema de frenos si vibra el pedal o se produce ruido al arrancar el motor.
AX
Correcto © Realizar el autodiagnóstico.
SU

Comprobar el sistema de frenos por si el pedal vibra o hace ruido cuando el se pisa ligeramente (poner un pie sobre el
pedal). ST
PRECAUCIÓN:
Bajo las siguientes condiciones de conducción, la velocidad de la rueda fluctuará, lo cual activará el ABS.
I Al cambiar las marchas
I En curvas a velocidad elevada
RS
I Cuando hay una ráfaga de viento
Correcto o incorrecto BT
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Normal HA
3 COMPROBACIÓN DEL SÍNTOMA 3 SC

¿Aparece el síntoma durante el funcionamiento normal de los frenos?
PRECAUCIÓN:
El ABS puede funcionar en la siguientes condiciones de conducción aunque no se frene de repente. EL
I Cuando la fricción de la carretera es baja.
I En curvas a velocidad elevada
I Cuando hay una ráfaga de viento IDX
Correcto © IR A 4.
BR-75
5. Vibración del pedal y ruido (Continuación)

Comprobar si el síntoma se reproduce cuando la velocidad del motor aumenta con el vehículo parado.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © I Normal.
PRECAUCIÓN:

Comprobar si el síntoma se reproduce cuando se utiliza cualquier interruptor del equipo eléctrico.
Correcto © Comprobar que no haya ninguna radio, antena ni entrada de corriente de antena (inclui-
das las conexiones) cerca de la unidad de control.
6 INSPECCIÓN DEL TESTIGO DEL ABS


I Inspección del sensor por si hay virutas den hierro (ej. número de dientes, dientes dañados)
I Inspección de la instalación de la ruta del sensor de las ruedas y el conector
Correcto © Normal
BR-76
NJBR0111
PRECAUCIÓN:
del rotor. GI
conjunto. De lo contrario, podría dañar los cables del sensor MA
Sensores de rueda NJBR0111S01 EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
SBR902D AX
SU
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
BR-77
YBR342
BR-78
Actuador del ABS y unidad eléctrica (Continuación)
GI
MA
EM
LC
EC
FE
CL
MT
AT
AX
YBR340
SU
3. Quitar las tuercas y los pernos de fijación del soporte de mon- ST
taje.
tuercas de fijación. RS
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
NJBR0111S1002
BT
purgar el aire.
HA
3. Apretar las tuberías de los frenos. SC
EL
IDX
BR-79
Rotor del sensor

1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero. Consultar “Palier”
y “Cubo de rueda” de la sección AX.
2. Desmontar el rotor del sensor utilizando el extractor, el inser-
tador y el cambiador de cojinetes adecuados.
SBR984C
SBR873CA
I Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
SBR985C
I Prestar atención a las dimensiones del rotor del sensor trasero

Altura: “h”:
Tipo A
24,8 - 25,8 mm
Tipo B
0 - 0.3 mm
YBR343
YAX014
BR-80

Unidad: mm
GI
Motor QG15DE Excepto QG15DE
ABS Sin Con Sin

MA
Modelo de freno CL25VG CL25VBG
Diámetro interior
57,2
del cilindro EM
Freno delantero Pastilla
113,1 × 45,5 ×
Longitud × anchura 108,8 × 47,7 × 11,0
× grosor
11,0 LC
Diámetro exterior
257 × 22 280 × 22
del rotor × grosor
EC
ABS Sin Con Sin
CL9HCG,
Modelo de freno CL9HCG CL11HEG (tipo 2), CL9HEG
CL9HEG
FE
Diámetro interior
33,96 38,2 33,96
del cilindro CL
Freno trasero
Pastilla
Longitud × anchura 79,8 × 38,5 × 9,3
× grosor MT
Diámetro exterior
258 × 10
del rotor × grosor
AT
Diámetro interior
Cilindro maestro 23,81
del cilindro
Modelo de válvula Válvula de doble dosificación [sin ABS] AX

Punto de separa-
Válvula de control
ción
kPa (bar, kg/cm2) ×
3,432 (34,3, 35) × 0,4 SU
radio de reducción
Modelo del servo-

255V S255 255V
freno
Servofreno
Diámetro Primario 255
del dia- ST
Secun-
fragma —
dario
Líquido de frenos especificado DOT 4 RS

Unidad: mm BT
Modelo de freno CL25VG, CL25VBG CL9HCG, CL9HEG, CL11HEG

HA
SC
EL
IDX
BR-81
Pedal del freno

Unidad: mm
T/M 156,0 - 166,0

IZQ.
T/A 165,0 - 175,0
Altura libre “H”*
T/M 155,0 - 165,0
DCH.
T/A 164,0 - 174,0
La distancia “C” entre el tope del pedal y el extremo roscado del contacto de luz de freno o el con-
0,74 - 1,96
tacto del freno
*: Medido desde la superficie del panel del salpicadero a la superficie de la almohadilla del pedal.
Número de muescas
5-6
Número de muescas
1
BR-82
SISTEMA DE FRENOS
SECCIÓN BR
Índice
PRECAUCIONES.............................................................5 CILINDRO MAESTRO (NABCO) ..................................18
Sistema de seguridad suplementario (SRS): Desmontaje................................................................18
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURÓN DE Desarmado ................................................................19
SEGURIDAD’’ ..............................................................5 Inspección..................................................................19
Precauciones al trabajar en el ABS ............................6 Montaje ......................................................................20
Precauciones para el control de frenos ......................6 CILINDRO MAESTRO [BOSCH (NABCO)]..................21
Precaución en el diagnóstico ......................................8 Desmontaje................................................................21
SISTEMA CAN ..........................................................8 Desarmado ................................................................22
Precauciones para la reparación de la Inspección..................................................................22
instalación ....................................................................8 Armado ......................................................................22
SISTEMA CAN ..........................................................8 Montaje ......................................................................23
Herramientas comerciales de servicio ........................9 COMPROBACIÓN DE LA HERMETICIDAD ................24
BRUSQUEDAD (NVH)...................................................10 Inspección..................................................................24
Cuadro para la investigación de NVH.......................10 COMPROBACIÓN DE LA LONGITUD DE LA
SERVICIO EN EL VEHÍCULO.......................................11 VARILLA DE SALIDA................................................24
Comprobación del nivel del líquido de frenos...........11 Montaje ......................................................................25
Comprobación del tubo de freno...............................11 MANGUERA DE VACÍO ................................................26
Cambio del líquido de frenos ....................................11 Desmontaje y montaje...............................................26
Procedimiento de pulido del freno.............................11 Inspección..................................................................26
Purga del sistema de frenos .....................................12 MANGUERAS Y CONECTORES ...............................26
TUBO HIDRÁULICO DE FRENOS ...............................13 VÁLVULA DE RETENCIÓN ......................................26
Circuito hidráulico ......................................................13 BOMBA DE VACÍO .......................................................27
Desmontaje................................................................13 Desmontaje................................................................27
Inspección..................................................................14 Montaje ......................................................................28
Montaje ......................................................................14 Inspección..................................................................28
VÁLVULA DE DOBLE DOSIFICACIÓN........................15 Componentes.............................................................29
Válvula de doble dosificación ....................................15 Desarmado ................................................................29
INSPECCIÓN ..........................................................15 Armado ......................................................................29
DESMONTAJE Y MONTAJE (TIPO FRENO DE DISCO DELANTERO.................................31
INCORPORADO) .....................................................15 Componentes.............................................................31
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE...............................16 Sustitución de las pastillas ........................................31
Desmontaje y montaje...............................................16 Desmontaje................................................................32
Inspección..................................................................16 Desarmado ................................................................32
Ajuste .........................................................................16 Inspección..................................................................33
PINZA .....................................................................33 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
ROTOR ...................................................................33 EN EL VEHÍCULO .........................................................67
Armado ......................................................................34 Cuadro de diagnóstico de averías por síntoma ........67
Montaje ......................................................................34 LISTA DE ELEMENTOS DE COMPROBACIÓN ..........67
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1) ......................35 Estándar de la señal de entrada/salida del
Componentes.............................................................35 actuador de ABS y unidad eléctrica ..........................67
Sustitución de las pastillas ........................................35 ESPECIFICACIONES DEFINIDAS POR CONSULT-
Desmontaje................................................................37 II .............................................................................67
Desarmado ................................................................37 Funciones de CONSULT-II ........................................68
Inspección..................................................................38 TABLA DE APLICACIÓN DE LA FUNCIÓN
PINZA .....................................................................38 CONSULT-II.............................................................68
ROTOR ...................................................................39 AUTODIAGNÓSTICO ...............................................69
Armado ......................................................................40 MONITOR DATOS ...................................................73
Montaje ......................................................................42 TEST ACTIVO .........................................................75
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 2) ......................43 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN
Componentes.............................................................43 BÁSICA..........................................................................78
Sustitución de las pastillas ........................................43 Actuador del ABS y unidad eléctrica.........................78
Desmontaje................................................................45 Inspección básica 1 Inspección del nivel del
Desarmado ................................................................45 líquido de frenos y pérdidas ......................................78
Inspección..................................................................45 Inspección básica 2 Inspección de terminal de
PINZA .....................................................................45 suministro eléctrico flojo ............................................79
ROTOR ...................................................................46 Inspección básica 3 Inspección del testigo del
Montaje ......................................................................46 ABS............................................................................79
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .....47 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS
Componentes.............................................................47 DE AUTODIAGNÓSTICO ..............................................80
Desmontaje y montaje...............................................47 Sistema del sensor de rueda ....................................80
Inspección..................................................................47 Cuadro de instrumentos ............................................81
Ajuste .........................................................................48 Conexión del conector del actuador del ABS y la
unidad eléctrica..........................................................81
ABS Líneas de comunicación CAN ...................................82
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS .......83
DESCRIPCIÓN...............................................................49 1. El ABS se activa frecuentemente..........................83
Propósito....................................................................49 2. Acción inesperada del pedal .................................83
Funcionamiento del ABS (sistema de frenos 3. Distancia de frenado más larga ............................84
antibloqueo) ...............................................................49 4. El ABS no funciona ...............................................85
Circuito hidráulico del ABS ........................................49 5. Vibración y ruido del pedal....................................85
Componentes del sistema .........................................50 DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................87
Descripción del sistema.............................................50 Sensores de rueda ....................................................87
SENSOR .................................................................50 Actuador del ABS y unidad eléctrica.........................88
UNIDAD DE CONTROL ............................................50 DESMONTAJE .........................................................89
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA ..........51 MONTAJE ...............................................................89
Ubicación de los componentes y del conector de Rotor del sensor ........................................................90
la instalación ..............................................................52 DESMONTAJE .........................................................90
Esquemática (Tipo I) .................................................53 MONTAJE ...............................................................90
Esquema de conexiones - ABS - (Tipo I)..................54
Esquemática (Tipo II) ................................................58 ESP/TCS/ABS
Esquema de conexiones - ABS (Tipo II) -.................59
COMUNICACIÓN CAN..................................................62 SERVICIO EN EL VEHÍCULO.......................................91
Descripción del sistema.............................................62 Ajuste de la posición neutra en el sensor de
Unidad de comunicación CAN ..................................62 ángulo de la dirección ...............................................91
TIPO 3 ....................................................................63 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA .....................................93
TIPO 4 ....................................................................65 Diagrama del sistema................................................93
TIPO 5 ....................................................................66 Componentes del sistema .........................................94
Función ESP..............................................................94
BR-2
Función TCS..............................................................95 Inspección 5: Sistema del sensor de ángulo de
Función ABS ..............................................................95 la dirección...............................................................137
Función EBD..............................................................95 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN.......................137
Función del sistema de autoprotección.....................96 Inspección 6: Sistema del régimen de derrape/
SISTEMA ESP/TCS..................................................96 sensor G lateral .......................................................138
SISTEMA ABS, EBD ................................................96 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN.......................139
Esquema del circuito hidráulico.................................97 Inspección 7: Sistema de la válvula de
COMUNICACIÓN CAN..................................................98 conmutación de solenoide y ESP ...........................141
Descripción del sistema.............................................98 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................141
Unidad de comunicación CAN ..................................98 Inspección 8: Motor del actuador, relé del motor
TIPO 3 ....................................................................99 y circuito...................................................................143
TIPO 4 ..................................................................101 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................143
TIPO 5 ..................................................................102 Inspección 9: Suministro eléctrico y circuito de
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS.....................................103 masa del actuador de ABS y unidad eléctrica
Cómo realizar un diagnóstico de averías para (unidad de control)...................................................145
una reparación rápida y precisa..............................103 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................145
INTRODUCCIÓN ...................................................103 Inspección 10: Sistema del contacto de la luz de
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE freno.........................................................................147
DIAGNÓSTICO ......................................................104 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................147
ACLARACIÓN QUEJAS..........................................105 Inspección 11: Sistema del sensor del nivel del
HOJA DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS: EJEMPLO ..105 líquido de frenos ......................................................148
Ubicación de los componentes ...............................106 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................148
Esquema..................................................................107 Inspección 12: ‘‘SEÑ SEN ANG DIREC’’ aparece
Esquema de conexiones - ESP/TCS/ABS -............108 en los resultados del autodiagnóstico .....................149
Estándar de la señal de entrada/salida de la PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................149
unidad de control .....................................................113 Inspección 13: Sistema de comunicación CAN ......149
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II ..............113 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................149
Funciones de CONSULT-II ......................................116 Inspección 14: ‘‘ESTM VEH SPD SIG’’ aparece
TABLA DE APLICACIÓN DE LA FUNCIÓN en los resultados del autodiagnóstico .....................151
CONSULT-II (ELEMENTOS PRINCIPALES) .............117 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................151
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Inspección 15: El testigo de ESP OFF no se
BÁSICO CON CONSULT-II .....................................118
enciende. .................................................................151
AUTODIAGNÓSTICO .............................................118
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .......................151
MONITOR DATOS .................................................123
Inspección de componentes....................................151
TEST ACTIVO .......................................................126
INTERRUPTOR DE ESP OFF .................................151
Para obtener un diagnóstico rápido y preciso ........128
Síntoma 1: Frecuencia excesiva de
PRECAUCIONES PARA EL DIAGNÓSTICO ............128
funcionamiento de la función ABS ..........................152
Inspección básica ....................................................130
Síntoma 2: Reacción inesperada del pedal ............152
INSPECCIÓN BÁSICA 1: NIVEL DEL LÍQUIDO DE
FRENOS, PÉRDIDAS Y PASTILLAS DE FRENO .....130 Síntoma 3: La distancia de frenado es larga ..........153
INSPECCIÓN BÁSICA 2: FLOJEDAD EN EL Síntoma 4: El ABS no funciona...............................154
TERMINAL DEL SISTEMA DE SUMINISTRO Síntoma 5: Se produce una vibración del pedal o
ELÉCTRICO E INSPECCIÓN DE LA BATERÍA ........131 un sonido en el funcionamiento del ABS ................154
INSPECCIÓN BÁSICA 3: INSPECCIÓN DE LOS Síntoma 6: El vehículo vibra durante el control
TESTIGOS DE ABS, ESP OFF Y de ESP/TCS/ABS ....................................................156
DESLIZAMIENTO...................................................131 SENSORES DE RUEDA .............................................158
Inspección 1: Sistema del sensor de rueda............132 Desmontaje y montaje.............................................158
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN.......................132 DESMONTAJE .......................................................158
Inspección 2: Sistema del motor .............................134 MONTAJE .............................................................158
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN.......................134 ROTOR DEL SENSOR................................................160
Inspección 3: Sistema de la unidad de control de Desmontaje y montaje.............................................160
ESP/TCS/ABS .........................................................135 DESMONTAJE .......................................................160
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN.......................135 MONTAJE .............................................................160
Inspección 4: Sistema del sensor de presión .........135 ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (ARMADO).....161
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN.......................135 Desmontaje y montaje.............................................161
BR-3
SENSOR G ..................................................................163 Especificaciones generales .....................................165
Desmontaje y montaje.............................................163 Freno de disco.........................................................165
DESMONTAJE .......................................................163 Pedal del freno ........................................................165
MONTAJE .............................................................163 Freno de estacionamiento .......................................165
SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN..............164
Desmontaje y montaje.............................................164

(SDS)............................................................................165
BR-4
PRECAUCIONES
Sistema de seguridad suplementario (SRS): ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD’’
Sistema de seguridad suplementario (SRS):

‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD’’ NJBR0179
El sistema de seguridad suplementario, como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD’’, utilizado junto con el cinturón de seguridad, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y
el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (esta composición varía dependiendo del
destino y del equipamiento opcional):
El sistema de seguridad suplementario consta de un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el
centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instrumen-
tos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de sensor
de diagnóstico, un testigo, una instalación de cableado y un cable en espiral.
El sistema de seguridad suplementario consta de un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor (satélite) del airbag lateral, una unidad de sensor de diag-
La información necesaria para atender el sistema de forma segura se incluye en la sección RS de este
Manual de taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS deje de funcionar, (lo que aumentaría el riesgo de lesiones o fallecimiento
en el caso de una colisión con despliegue de airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por
un concesionario NISSAN autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado que están
cubiertos con aislante amarillo, ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta,
están relacionados con el SRS.
Precauciones para el sistema de frenos NJBR0180

+ Se recomienda el líquido de frenos ‘‘DOT 3’’ o ‘‘DOT 4’’.
+ Nunca volver a usar líquido de frenos drenado.
+ Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre
+ Usar líquido de frenos para limpiar o lavar todas las pie-
zas del cilindro maestro, la pinza del freno de disco y el
cilindro de rueda.
+ Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero-
seno. ya que estropearán las piezas de goma del sistema
SBR686C hidráulico.
+ Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el desmon-
+ Durante el montaje, apretar siempre al par los tubos de
freno.
Consultar ‘‘Procedimiento de pulido del freno’’, ‘‘SERVI-
CIO EN EL VEHÍCULO’’, BR-11.
ADVERTENCIA:
+ Limpiar las pastillas de freno con un trapo desechable y,
BR-5
PRECAUCIONES
Precauciones al trabajar en el ABS
a continuación, limpiarlas con un aspirador.

+ Usar neumáticos recomendados en combinación con el
ABS.
+ Montar neumáticos o neumáticos con tachones, etc. que
tengan el mismo tamaño.
+ Si se montan neumáticos de diferentes tamaños o neumá-
ticos distintos a los recomendados para el uso con ABS
la distancia de frenado aumentará y el control y la estabi-
lidad pueden empeorar.
+ Al sustituir las pastillas de freno, usar piezas genuinas
Nissan.
+ Al montar radios etc., no poner la radio, la antena o los
cables de la antena en un área inferior a los 100 mm de la
unidad de control.
+ Al realizar cualquier trabajo que requiere soldadura
+ Al tomar suministro eléctrico para el audio, lámparas, etc.,
tener cuidado de no tomarlo de la instalación relativa al
ABS. (Consultar los esquemas de conexiones para las
instalaciones relacionadas con el ABS)
+ Antes de empezar a trabajar, poner el interruptor de
encendido en OFF y desconectar los conectores eléctri-
cos del actuador del ABS y la unidad eléctrica (unidad de
control) o los cables de la batería.
Precauciones para el control de frenos NJBR0182

+ Durante el funcionamiento del ABS, el pedal de freno vibra
ligeramente y se oye un ruido mecánico. Esto es normal.
+ Justo después de arrancar el vehículo, poniendo el interruptor
de encendido en ON, puede que vibre el pedal del freno o que
se oiga el ruido del funcionamiento del motor proveniente del
compartimiento de éste. Se trata de un estado normal de la
comprobación del funcionamiento.
+ La distancia de frenado puede ser mayor para los vehículos
sin ABS cuando se conduce por una carretera con baches,
grava o nieve (capa gruesa de nieve reciente).
BR-6
PRECAUCIONES
Precauciones para el control de frenos
+ Cuando el ABS u otro testigo indique la existencia de un fallo,
reunir toda la información necesaria que pueda proporcionar
el cliente (síntomas y condiciones en las que se presentan) y,
a continuación, comprobar si el problema se debe a una causa
de fácil solución antes de comenzar el diagnóstico. Además de
una inspección del sistema eléctrico, comprobar el funciona-
miento del servofreno, el nivel del líquido de frenos y si hay
pérdidas.
+ Si la combinación de tamaño y tipo de neumáticos no es
correcta o si las pastillas de freno no son piezas genuinas de
NISSAN, la distancia de frenado o la estabilidad de la direc-
ción pueden empeorar.
+ Si hay una radio, antena o entrada de corriente de antena
(incluidas las conexiones) cerca de la unidad de control, el
ABS puede tener una avería o error.
+ Si se han instalado accesorios después de la compra (un
equipo estéreo para el coche, un reproductor de CD, etc.),
comprobar en las instalaciones eléctricas si hay conexiones
abiertas, incorrectas o constreñidas.
+ Si se sustituye o cambia alguno de los siguientes componen-
tes por componentes no genuinos, es posible que el testigo de
ESP OFF y el de DESLIZAMIENTO se enciendan o que el
sistema ESP no funcione correctamente. Componentes rela-
cionados con la suspensión (amortiguador, montante, muelle,
buje, etc.), neumáticos, ruedas (excluir tamaño especificado),
componentes relacionados con el freno (pastilla, rotor, pinza,
etc.), componentes relacionados con el motor (silenciador,
ECM, etc.) y componentes relacionados con el refuerzo de la
carrocería (barra estabilizadora trasera y delantera, etc.).
+ La conducción en estados de rotura o de desgaste excesivo
de la suspensión, neumáticos o componentes relacionados
con los frenos puede provocar que se enciendan los testigos
de ESP OFF y de DESLIZAMIENTO y que el sistema ESP no
funcione correctamente.
+ Cuando el TCS o ESP se activa a causa de una aceleración
o giro inesperados, es posible que se oiga un ruido. El ruido
se debe al funcionamiento normal del TCS y ESP.
+ Cuando se conduce por carreteras con pendientes extremas
(como en carreteras de montaña) o con terraplenes (como
autopistas situadas en excavaciones pronunciadas en el
terreno), es posible que el ESP no funcione con normalidad o
que se enciendan los testigos de ESP y de DESLIZAMIENTO.
No obstante, esto no supone un problema si es posible resta-
blecer el funcionamiento normal después de arrancar de
nuevo el motor.
+ Giros repentinos (como giros rápidos o de aceleración),
deslizamientos, etc. Cuando la función ESP está en OFF (ESP
SW ON), puede provocar que el sistema del régimen de
derrape/sensor G lateral indique una avería. No obstante, esto
no debe considerarse una avería si puede restablecerse el
funcionamiento normal tras arrancar de nuevo el motor.
BR-7
PRECAUCIONES
Precaución en el diagnóstico
Precaución en el diagnóstico NJBR0183

SISTEMA CAN NJBR0183S01
+ No aplicar un voltaje de 7,0V o superior al terminal que desea
medirse.
+ El voltaje del terminal abierto del comprobador puede ser
como máximo de 7,0V o inferior.
+ Antes de comprobar las instalaciones, poner el interruptor de
encendido en OFF y desconectar el cable negativo de la bate-
ría.
Precauciones para la reparación de la

instalación NJBR0184
SISTEMA CAN NJBR0184S01
+ El área que va a repararse debe ser soldada y cubierta con
una cinta [asegurarse de que la longitud de los hilos del cable
torcido no supere los 110 mm].
PKIA0306E
+ No realizar una conexión de derivación en el área reparada.

(Si se llevara a cabo, se desmontaría la pieza de conexión y
se perderían las características del cable torcido.)
PKIA0307E

averías NJBR0185
+ GI-12, ‘‘CÓMO INTERPRETAR ESQUEMAS DE CONEXIONES’’
+ EL-11, ‘‘RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN’’
Cuando se realice el diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
+ GI-33, ‘‘CÓMO SEGUIR GRUPOS DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍA’’
+ GI-22, ‘‘CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELÉCTRICO’’
BR-8
PREPARACIÓN
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de cada conducción del

abocardada freno
2 Llave dinamométrica a: 10 mm
NT360

de frenos
NT151
BR-9
NJBR0005


Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o susti-
tuir estas piezas.
X: Aplicable —: No aplicable
Sección SU*, sección AX*
Sección SU*
Sección SU*
Sección AX*
Sección ST*
BR-31, 35
BR-31, 35
BR-31, 35
BR-33, 39
BR-33, 39
—
—



Eje y suspensión
Piezas sospechosas Daño del rotor
(Causa posible)
Neumáticos
Dirección
Ruedas
Palier
Ruido X X X — — — — — — — X X X X X
Sacudida — — — X — — — — — — X X X X X
Síntoma Freno
Zigzagueo, sal-
— — — X X X X X X X — X X X X
tos
*: Consultar la sección correspondiente en N16 2a revisión (SM2A00-1N16E1E).
BR-10

+ Comprobar el nivel de líquido en el depósito de reserva. Debe
encontrarse entre las líneas Máx. y Mín. del depósito de
reserva.
+ Si el nivel del líquido es muy bajo, comprobar si hay pérdidas
en el sistema de frenos.
+ Soltar la palanca del freno de estacionamiento y ver si el tes-
tigo del freno se apaga. Si no lo hace, comprobar si hay pér-
SBR451D
Comprobación del tubo de freno NJBR0007

PRECAUCIÓN:
Si hay pérdidas en las juntas, apretar de nuevo o, si fuera
1. Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si están
das.
2. Comprobar si hay pérdidas de aceite pisando a fondo el pedal
SBR389C

PRECAUCIÓN:
+ Rellenar con nuevo líquido de frenos ‘‘DOT 4’’.
+ Mantener siempre el nivel del líquido por encima de la
zonas pintadas, como la carrocería, puede causar daños
en la pintura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas
pintadas, lavarlas inmediatamente con agua.
2. Conectar un tubo de vinilo a cada válvula de purga de aire.
pisando el pedal del freno mientras se mantiene el nivel del
de frenos nuevo.
4. Repetir hasta que el líquido de frenos nuevo salga por la vál-
sistema hidráulico para llenar el líquido de frenos. Consultar
‘‘Purga del sistema de frenos’’, BR-12.

Pulir las superficies de contacto del freno de acuerdo con los
los rotores, tras sustituir las pastillas o los revestimientos, o en
caso de que el pedal del freno sea demasiado sensible con poco
rodaje.
PRECAUCIÓN:
1. Conducir el vehículo en una carretera uniforme y recta a 50
km/h.
BR-11
Procedimiento de pulido del freno
2. Utilizar un pedal de freno o una fuerza de pisado de tipo medio
para detener completamente el vehículo desde 50 km/h. Ajus-
tar el pedal del freno o la presión del pie de forma que el
tiempo de frenado del vehículo sea de 3 a 5 segundos.
4. Repetir del paso 1 al 3, 10 veces o más para completar el

PRECAUCIÓN:
+ Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
en el cilindro maestro durante la operación de purga.
+ Rellenar el depósito con nuevo líquido de frenos ‘‘DOT 4’’.
Asegurarse de que está lleno en todo momento al purgar
el aire del sistema.
+ Colocar un recipiente debajo del cilindro maestro para
evitar que se derrame el líquido de frenos.
+ Para modelos con ABS, parar el motor y desconectar los
SBR995 conectores del actuador de ABS o el cable de masa de la
batería.
+ Purgar el aire en el siguiente orden.

Freno trasero derecho → Freno delantero izquierdo → Freno
trasero izquierdo → Freno delantero derecho
de aire.
aire.
SBR419C 6. Repetir los puntos 2 a 5 hasta que salga líquido de frenos lim-
pio por la válvula de purga de aire.
BR-12
YBR412
Desmontaje NJBR0011
PRECAUCIÓN:
+ Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente
+ Para la pinza trasera de tipo 2, se debe evitar que entre
aire en el cuerpo.
BR-13
Desmontaje
Montaje NJBR0013
PRECAUCIÓN:
+ Llenar con nuevo líquido de frenos ‘‘DOT 3’’ o ‘‘DOT 4’’.
Especificación:
Tuerca abocardada
15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Perno de conexión
SBR686C 17 - 20 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
3. Purgar el aire. Consultar ‘‘Purga del sistema de frenos’’,
BR-12.
BR-14

INSPECCIÓN NJBR0149S01
PRECAUCIÓN:
+ Comprobar cuidadosamente el nivel de líquido de frenos
en el cilindro maestro.
+ Utilizar nuevo líquido de frenos ‘‘DOT 3’’ o ‘‘DOT 4’’.
SBR822BA
+ Pisar el pedal lentamente cuando aumente la presión del
freno delantero.
+ Comprobar la presión del freno trasero durante al menos
2 segundos después de que la presión del freno delantero
alcance un valor especificado.
1. Conectar el manómetro del líquido de frenos a las válvulas de
2. Purgar el aire de la herramienta.
SBR823BA
Presión aplicada (freno delantero) 5.884 (58,8, 60)
3.430 - 4.800
Presión de escape (freno trasero)
(34,3 - 45, 35 - 45,70)
Si la presión de escape no se encuentra dentro de las

especificaciones, sustituir el cilindro maestro (de tipo incorpo-
rado).
‘‘Purga del sistema de frenos’’, BR-12.
Sustituir siempre junto con el cilindro maestro como un con-
junto.
+ Consultar ‘‘CILINDRO MAESTRO (NABCO)’’, BR-18.
BR-15
JBR752E
+ Pedal del freno doblado
+ Deformación del pasador de horquilla
+ Grieta en cualquier parte soldada
+ Grietas o deformación del tope del pasador de horquilla
SBR997
Ajuste NJBR0017
H: Altura libre
del freno
0,74 - 1,96 mm
D: Altura pisado
marcha
1,0 - 3,0 mm
SBR657EA
BR-16
Ajuste
contratuerca.
el pedal.
en marcha. Si es inferior al valor especificado, comprobar si el
circuito de frenos tiene pérdidas, aire acumulado o componen-
tes dañados (cilindro maestro, cilindro de rueda, etc.); a
continuación, realizar las reparaciones pertinentes.
SBR229E
BR-17
Desmontaje
Desmontaje NJBR0151
YBR411
1. Tapón del depósito 4. Cuerpo del cilindro 6. Conjunto del pistón primario
2. Depósito de reserva 5. Conjunto del pistón secundario 7. Tapón de tope
3. Junta
CAUTION:
pintadas, como la carrocería, puede causar daños en la pin-
tura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas pintadas,
lavarlas inmediatamente con agua.
maestro.
BR-18
Desarmado
Desarmado NJBR0152
1. Doblar hacia afuera las garras del tapón del tope y desmon-
tarla.
SBR938A

en el cilindro.
SBR113B
Cilindro maestro:
Pistón:
Armado NJBR0154
NBR352
2. Montar la tapa de tope.

3. Empujar las juntas del depósito de reserva en el cuerpo del
cilindro.
SBR940A
BR-19
Montaje
Montaje NJBR0155
PRECAUCIÓN:
+ Llenar con nuevo líquido de frenos ‘‘DOT 4’’.
: 12 - 15 N·m (1,2 - 1,5 kg-m)
SBR704C
pedal del freno.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos. Consultar ‘‘Purga del sis-
tema de frenos’’, BR-12.
BR-20
Desmontaje
Desmontaje NJBR0117
SBR766E
1. Tapón del depósito 4. Junta 8. Conjunto del pistón secundario

PRECAUCIÓN:
pintadas, como la carrocería, puede causar daños en la pin-
tura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas pintadas,
lavarlas inmediatamente con agua.
pinza delantera.
BR-21
Desarmado
Desarmado NJBR0118
SBR231E

NBR353

el cilindro.
SBR232E
Cilindro maestro:
Pistón:
Armado NJBR0120
SBR233E
BR-22
Armado
SBR232E
Montaje NJBR0121
PRECAUCIÓN:
: 13 - 15 N·m (1,3 - 1,5 kg-m)
SBR236E
pedal del freno.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
BR-23
SERVOFRENO
mal.
poco a poco. La primera vez el pedal debería bajar más y, a
continuación, debería subir gradualmente.
pedal. La carrera del pedal no debería cambiar después de
mantenerlo pisado durante 30 segundos.
SBR365AA
Desmontaje NJBR0024
PRECAUCIÓN:
+ Tener cuidado de no deformar o doblar la tubería del freno
SBR232CB
1. Aplicar un vacío de -66,7 kPa (-667 mbar, -500 mmHg) al ser-
vofreno con una bomba de vacío manual.
2. Añadir una precarga de 19,6 N (2 kg) al varilla de salida.
10,275 - 10,525 mm
SBR208E
BR-24
SERVOFRENO
Montaje
Montaje NJBR0026
PRECAUCIÓN:
+ Tener cuidado de no deformar o doblar los tubos del
+ Sustituir el pasador de horquilla si está dañado.
+ Tener cuidado de no dañar la rosca del perno de montaje
las roscas.
freno).
4. Fijar las tuercas de montaje.
Especificación:
13 - 16 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
SBR237EA 5. Montar el cilindro maestro. Consultar ‘‘Montaje’’ en ‘‘CILIN-
DRO MAESTRO’’, BR-23.
BR-12.
BR-25
MANGUERA DE VACÍO

PRECAUCIÓN:
siguientes puntos.
+ No aplicar aceite ni lubricante a la manguera de vacío ni a
+ Insertar el tubo de vacío en la manguera de vacío como se
muestra.
+ Montar la válvula de retención prestando atención a su
dirección.
SBR225B

freno
SBR844B
BR-26
BOMBA DE VACÍO
Desmontaje
Desmontaje NJBR0123
SBR631E
1. Desmontar las piezas que se muestran a continuación.

+ Conducto de aire, caja del depurador de aire (superior)
+ Cubierta del motor
+ Cubierta de balancines
+ Cubierta del colector de escape
+ Tubo de EGR
3. Desmontar la placa de cubierta trasera de la culata.
+ Usar una herramienta como un cortador de juntas (SST) para
desmontar.
de la leva trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Aflojar los pernos de mon-
taje usando la resistencia interior del motor.
5. Desmontar la bomba de vacío y el conjunto de la cubierta tra-

sera de la culata.
+ Desmontar y montar la bomba de vacío, la rueda dentada, la
cadena de impulsión y la guía de cadena como un conjunto.
+ Aflojar los pernos de montaje en orden inverso al de los núme-
+ Desmontar sólo los pernos mostrados en la ilustración. (Tener
de vacío.)
+ Usar una herramienta como un cortador de juntas (SST).
SBR632E
BR-27
BOMBA DE VACÍO
Montaje
Montaje NJBR0124
de la culata. Para ello, consultar ‘‘Componentes’’ en la
siguiente página.
SBR633E

trasera.
+ Los pernos M6 se usarán para el montaje.
trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Usando la resistencia inte-
rior del motor, apretar los pernos de montaje.
SBR632E

+ Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
PRECAUCIÓN:
SBR634E
+ Desmontar la manguera de vacío. A continuación, conectar el
+ Montar el conector de tres vías en la zona donde la presión
+ Arrancar el motor y, a continuación, medir la presión negativa.
Estándar: -86,6 a -101,3 kPa (-866 a -1.013 mbar, -650 a
-760 mmHg)
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, inspeccionar si
de nuevo.
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, sustituir la
bomba de vacío.
BR-28
BOMBA DE VACÍO
Componentes
SBR612E
Desarmado NJBR0136
Desarmar los componentes; para ello, consultar ‘‘Componentes’’ y,
a continuación, desmontar la bomba de vacío.
PRECAUCIÓN:
M6.)
SBR613E
Armado NJBR0127
sigue.
1. Montar la bomba de vacío.
+ Ajustar la posición de la guía de cadena con el método expli-
cado en el paso 5.
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera.

+ La dirección de montaje de la rueda dentada no se especifica.
+ Insertar 2 calibradores de espesores (3,0 mm) entre la tapa y
la rueda dentada de leva trasera (mostrada en la ilustración).
+ Usar calibradores de espesores (3,0 mm) para la alineación de
SBR614E sera y la rueda dentada de la bomba de vacío.
BR-29
BOMBA DE VACÍO
Armado
mente 9,8 N (1,0 kg)].
+ Dejar los pernos de retención (M6) de la rueda dentada hasta
el montaje.
BR-30
Componentes
NBR429
1. Pasador principal 6. Suplemento interno 13. Perno del pasador principal

2. Funda de pasador 7. Pastilla interna 14. Válvula de purga
3. Perno de fijación del miembro de 8. Retén de pastilla 15. Cuerpo del cilindro
torsión 9. Pastilla externa 16. Junta del pistón
4. Miembro de torsión 10. Suplemento externo 17. Pistón
5. Cubierta del suplemento (motores 11. Perno de conexión 18. Funda del pistón
QG y YD) 12. Arandela de cobre

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
mentos nuevos.
+ No es necesario quitar el perno de unión excepto para el
desmontaje o sustitución del conjunto de la pinza de
freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro de
sustituir los tambores o los rotores, tras sustituir las pas-
tillas o los forros, o en caso de que el pedal del freno esté
suave a una velocidad muy baja.
BR-31
Sustitución de las pastillas

tro.
continuación, quitar las pastillas con retenes y los suplemen-
11 mm
2,0 mm
SBR976B
el pistón.
SBR932C
Desmontaje NJBR0031
ADVERTENCIA:
de torsión.
No es necesario quitar el perno de unión excepto para el des-
montaje o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
SBR979B latiguillo del freno.
Desarmado NJBR0032
ADVERTENCIA:
No colocar los dedos delante del pistón.
PRECAUCIÓN:
1. Sacar el pistón con la funda del pistón utilizando aire compri-
mido.
SBR772
BR-32
Inspección
PINZA NJBR0033S01
PRECAUCIÓN:
mineral.
PRECAUCIÓN:
o si tiene materias extrañas. Sustituir en caso de que se detecte
algunas de las condiciones indicadas.
caso de que se detecte algunas de las condiciones indicadas.
ROTOR NJBR0033S02
x 1,25).
nes. Consultar la sección AX (‘‘Cojinete de la rueda
delantera’’, ‘‘SERVICIO EN EL VEHÍCULO’’).
0,07 mm
siguiente manera:
usando tuercas.
d. Repetir los pasos del a. al c. hasta conseguir encontrar una
posición mínima de descentramiento.
4. Si el descentramiento sigue sin cumplir el valor especificado,
rectificar el rotor con un torno de frenos (‘‘MAD, DL-8700’’,
‘‘AMMCO 700 y 705’’ o equivalente).
BR-33
Inspección
Máximo 0,01 mm
rotor con un torno de frenos.
20,0 mm
Armado NJBR0034
3. Fijar correctamente la funda del pistón.
SBR574
Montaje NJBR0035
PRECAUCIÓN:
BR-12.
SBR980B
BR-34
Componentes
SBR753E
1. Guía del cable 11. Suplemento externo 21. Anillo elástico A

5. Funda de pasador 15. Placa de llave 25. Cojinete
7. Suplemento interno 17. Muelle 27. Copa
9. Retén de pastilla 19. Anillo elástico B 29. Funda del pistón

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
BR-35
mentos nuevos.
+ No es necesario quitar el perno de unión excepto para el
desmontaje o sustitución del conjunto de la pinza de
freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro de
sustituir los tambores o los rotores, tras sustituir las pas-
tillas o los forros, o en caso de que el pedal del freno esté
suave a una velocidad muy baja.

tro.
cierre.
nos.
SBR764E Grosor normal de la pastilla:
9,3 mm
2,0 mm
SBR916C

muestra.
el pistón.
SBR641
BR-36
ilustración.
SBR306E

maestro.
SBR307E
Desmontaje NJBR0039
ADVERTENCIA:
cierre.
No es necesario quitar el perno de unión excepto para el des-
montaje o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
latiguillo del freno.
Desarmado NJBR0040
SBR646
BR-37
Desarmado
SBR889

asiento.
b. Desmontar la arandela, el escudo de la cerradura, el vástago
SBR088B

Tener cuidado de no dañar el cuerpo del cilindro.
SBR656

del cable.
SBR767E
PINZA NJBR0041S01
PRECAUCIÓN:
BR-38
Inspección
necesario.
PRECAUCIÓN:
miento.
indicadas.
indicadas.
ROTOR NJBR0041S02
1,25).
SBR219C (‘‘COJINETE DE RUEDA DELANTERA’’, ‘‘Servicio en el vehícu-
lo’’).
0,07 mm
Grosor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Máximo 0,02 mm
BR-39
Armado
Armado NJBR0042
abierto del cilindro.
SBR247B

SBR248B

el escudo de la cerradura. Hacer coincidir también la parte
cilindro.
SBR893

cerradura.
SBR754E
BR-40
Armado
SBR869CB
SBR879-B
SBR892

SBR755E

adecuada.
SBR646
BR-41
Armado
cable.
SBR767E

ilustración.
SBR306E
Montaje NJBR0043
PRECAUCIÓN:
SBR307E
BR-12.
BR-42
Componentes
NBR422

2. Pasador 5. Suplemento interno 8. Suplemento externo
3. Funda de pasador 6. Pastilla interna
NOTA:

ADVERTENCIA:
PRECAUCIÓN:
mentos nuevos.
este caso, suspender el cuerpo del cilindro de rueda con
un alambre para no estirar el latiguillo del freno.
BR-43
tro.
NBR423

9,3 mm
2,0 mm
NBR426

muestra.
el pistón.
SBR641

ilustración.
NBR374

maestro.
NBR375
BR-44
Desmontaje
Desmontaje NJBR0143
ADVERTENCIA:
bro de torsión.
5. Desconectar el latiguillo de freno y el cuerpo del cilindro para
impedir que entre aire en el sistema.
PRECAUCIÓN:
+ Entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
+ El líquido de frenos se derrame del cuerpo del cilindro y
Desarmado NJBR0144
NOTA:
PINZA NJBR0145S01
PRECAUCIÓN:
desgastado, dañado o tiene materias extrañas. Si se detecta
alguna condición de las arriba mencionadas, sustituir el cuerpo del
cilindro.
necesario.
indicadas.
BR-45
Inspección
ROTOR NJBR0145S02
1,25).
SBR219C (‘‘COJINETE DE RUEDA DELANTERA’’, ‘‘Servicio en el vehícu-
lo’’).
0,07 mm
Grosor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Máximo 0,02 mm
Montaje NJBR0146
PRECAUCIÓN:
+ No drenar líquido de frenos rellenado (en fábrica) de los
conjuntos de la pinza (nuevos).
NBR374
2. Desmontar el tapón del cuerpo del cilindro y del latiguillo de
freno.
PRECAUCIÓN:
+ Entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
+ El líquido de frenos se derrame del cuerpo del cilindro y
NBR375
BR-12.
BR-46
Componentes
YBR341

2. Desconectar el conector del interruptor del testigo .
estacionamiento.
SBR897D
SBR025D
3. Comprobar el testigo y el contacto. Sustituir si fuera necesa-
rio.
BR-47
Ajuste
Ajuste NJBR0047
tos.
+ Para los frenos de disco traseros, asegurarse de que la
+ No hay resistencia al soltar la palanca del freno de estaciona-
miento.
+ El vehículo está descargado.
SBR768E

tuerca de ajuste.
motor en marcha.

carrera de palanca (completa) de 195 mm. A 4-6 muescas,
de ajuste.
SBR756E

probar el recorrido de la palanca y asegurarse de que funciona
suavemente.
Número de muescas
5-6
SBR033A
4. Doblar la placa del contacto del testigo para asegurar que:

+ El testigo se enciende cuando la palanca se eleva hasta las
muescas ‘‘A’.
+ El testigo se enciende cuando la palanca se suelta totalmente.
Número de muescas ‘‘A’’: 1
BR-48
DESCRIPCIÓN ABS
Propósito
Propósito NJBR0082
El ABS:
1) Asegura el rendimiento adecuado de seguimiento a través del funcionamiento del volante de dirección.
2) Permite evitar obstáculos por medio del funcionamiento del volante de dirección.
+ Este sistema no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h.
+ El sistema de frenos antibloqueo (ABS) tiene capacidades de autocomprobación. El sistema enciende el
+ Durante el funcionamiento del ABS, quizás pueda oírse un ruido metálico. Esto es normal.
SBR757E

3. Depósito
BR-49
DESCRIPCIÓN ABS
NBR433

SENSOR NJBR0087S01
engranaje y de un elemento sensor. El elemento incluye un imán
generada por el sensor mientras la rueda está girando. La frecuen-
SBR124B

continuación, suministra una corriente CC a la válvula solenoide
detectarse cualquier avería eléctrica en el sistema, la unidad de
circunstancias, la unidad de control desactivará el ABS y el sistema
de frenos del vehículo revierte a su funcionamiento normal.
SBR759E
BR-50
DESCRIPCIÓN ABS
Descripción del sistema

+ Una bomba y un motor eléctricos
+ Dos relés
+ Ocho válvulas solenoides, cada entrada y salida para
— IZQ delantera
— DCH delantera
— IZQ trasera
— DCH trasera
+ Unidad de control del ABS
YBR338
YBR327


Funcionamiento normal del freno OFF (Abierta) OFF (Cerrada) es transmitida directamente a la pinza a través de
La presión se Se corta el circuito hidráulico para mantener la pre-

ON (Cerrada) OFF (Cerrada)
mantiene sión de fluido de la pinza de freno.

Funcionamiento La presión dismi- sito a través de la válvula solenoide de escape. A
ON (Cerrada) ON (Abierta)
del ABS nuye continuación, es bombeado hacia el cilindro maes-
tro.
Aumento de la La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

OFF (Abierta) OFF (Cerrada)
presión es transmitida directamente a la pinza.
BR-51
DESCRIPCIÓN ABS
Ubicación de los componentes y del conector de la instalación
Ubicación de los componentes y del conector

de la instalación NJBR0088
YBR406
BR-52
DESCRIPCIÓN ABS
Esquemática (Tipo I)
Esquemática (Tipo I) NJBR0089
YBR301
BR-53
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS — (Tipo I)
Esquema de conexiones — ABS — (Tipo I) NJBR0090
YBR320
BR-54
DESCRIPCIÓN ABS
YBR321
BR-55
DESCRIPCIÓN ABS
YBR396
BR-56
DESCRIPCIÓN ABS
YBR323
BR-57
DESCRIPCIÓN ABS
Esquemática (Tipo II)
Esquemática (Tipo II) NJBR0177
YBR324
BR-58
DESCRIPCIÓN ABS
Esquema de conexiones — ABS (Tipo II) —
Esquema de conexiones — ABS (Tipo II) — NJBR0178
YBR325
BR-59
DESCRIPCIÓN ABS
YBR397
BR-60
DESCRIPCIÓN ABS
YBR309
BR-61
COMUNICACIÓN CAN ABS

CAN (Red del área del controlador) es una línea de comunicación serie para un funcionamiento en tiempo
real. Se trata de una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una alta velocidad de comunicación
de datos y una excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control electrónicas están
equipadas en un vehículo, y cada unidad comparte información y se enlaza con otras unidades durante el
funcionamiento (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2
líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con
un menor cableado. Cada unidad de control transmite/recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
necesarios.
Unidad de comunicación CAN NJBR0233
Eje 2WD
Motor YD
Caja de cambios T/M
Control de frenos ESP ABS
ECM x x x
Unidad eléctrica y del actuador del ABS x x

(unidad de control)
Unidad de control del sistema inteligente x x x

de apertura
Sensor de ángulo de la dirección x
Conector de enlace de datos x x x
Cuadro de instrumentos x x x
Tipo de comunicación CAN Tipo 3 (BR-63) Tipo 4 (BR-65) Tipo 5 (BR-66)
x: Aplicable
BR-62
TIPO 3 =NJBR0233S01
Diagrama del sistema NJBR0233S0101
YEL512E
Cuadro de señales de entrada/salida NJBR0233S0102

Unidad de con-
Sensor de
trol del sistema Cuadro de ins-
Señales ECM TCM ángulo de la
inteligente de trumentos
dirección
apertura
Señal del interruptor del acondiciona- R T

dor de aire
Señal MI T R
Señal del testigo de incandescencia T R
Señal de la temperatura del refrige- T R

rante del motor
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de segu- R T

ridad
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de T R

refrigeración del motor
Señal del estado de los contactos de T R

puerta
Señal de posición del pedal del ace- T R

lerador
Señal del indicador de directa desac- T R

tivada
Señal del autodiagnóstico de T/A. R T
Señal del sensor del ángulo de R T

dirección
Señal del testigo del ABS T R
Señal del testigo de deslizamiento T R
BR-63
Unidad de con-
Sensor de
dirección
apertura
Señal del testigo de EPS off T R
Señal del testigo del freno T R
BR-64
TIPO 4 =NJBR0233S02
YEL513E

Unidad eléctrica y
Unidad de control
del actuador del Cuadro de instru-
Señales ECM del sistema inteli-
ABS (unidad de mentos
gente de apertura
control)
Señal del interruptor del acondicionador R T

de aire
Señal MI T R
Señal de la temperatura del refrigerante T R

del motor
T R
R T
Señal de velocidad del ventilador de refri- T R

geración del motor

puerta
Señal de funcionamiento de ABS T R
Señal del testigo del ABS T R
BR-65
TIPO 5 =NJBR0233S03
YEL514E


apertura
Señal MI T R
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración T R

del motor
BR-66
Cuadro de diagnóstico de averías por síntoma
Cuadro de diagnóstico de averías por síntoma NJBR0159

LISTA DE ELEMENTOS DE COMPROBACIÓN NJBR0159S01
Página de refe-
Síntoma Estado Comprobar elementos
rencia
+ Bombilla del testigo del ABS fundida

+ Fusible fundido entre el encendido y el
El testigo de ABS no se ilumina cuando el
testigo de ABS.
interruptor de encendido está en ON. ENC-ON BR-81
+ Circuito de conexiones abierto entre el
(Comprobar el testigo de ABS)
encendido y el testigo de ABS.

+ Conector del actuador del ABS y de la
ENC-ON unidad eléctrica desconectados. BR-81
dos unos segundos. (El testigo de ABS se
ha iluminado. )

actuador de ABS y unidad eléctrica NJBR0160
ESPECIFICACIONES DEFINIDAS POR CONSULT-II NJBR0160S01

Cuando el vehículo se
0 km/h
Sensor de rueda DEL. para
DCH., Casi en concordancia
Velocidad de la rueda Sensor de las ruedas e
DEL. IZQ., TRAS. DCH., con lo que aparece en
del vehículo Durante la conducción instalación
TRAS. IZQ. la pantalla del cuentaki-
(km/h) (nota:1)
lómetros (dentro de
±10%)
Contacto de la luz de Estado del pedal del Pisar el pedal del freno. ON Contacto de la luz de
freno freno Soltar el pedal del freno. OFF freno y vía
RPM del motor por

STOP
SEÑAL RPM MOTOR debajo de las 400 rpm Vía de la señal de RPM
Con el motor en marcha
[STOP/FUNC] RPM del motor a 400 del motor
EN MARCHA
rpm o más
SOL de admisión de noide) están activados
ABS (mediante el modo de
DEL. DCH., DEL. IZQD., test activo de CON-
ON
TRAS. DCH., TRAS. SULT- II) o el relé del
IZQ. actuador no está acti-
(ON/OFF) vado (en modo de
Funcionamiento de la autoprotección, antes de Vía de la válvula sole-
válvula solenoide arrancar el motor) noide de ABS
SOL de salida de ABS eléctrica (válvula sole-
IZQ. dor está activado (vehí-
(ON/OFF) culo parado con el
motor en marcha)
BR-67
Estándar de la señal de entrada/salida del actuador de ABS y unidad eléctrica

Vehículo parado
Relé del actuador de Relé del actuador acti- do ON Relé del actuador de
ABS (ON/OFF) vado ABS e instalación
Vehículo parado
ON
Motor funcionando
(Interruptor de encen-
dido en ON o motor fun- OFF
Relé del motor del ABS Relé del motor y motor cionando): ABS inactivo Motor del ABS e instala-
(ON/OFF) activado (Interruptor de encen- ción del relé del motor
dido en ON o motor fun- ON
cionando): ABS activo
El testigo de ABS está

ON
Testigo Estado ON del testigo en ON
Vía y testigo del ABS
(ON/OFF) del ABS (Nota 2) Estado OFF del testigo
OFF
del ABS
Se suministra voltaje de Circuito de suministro

VOLTAJE DE LA BATE- Interruptor de encendi-
la batería al módulo de Aprox. 10 - 16 V eléctrico de la unidad de
RÍA (V) do ON
control control
Comunicación CAN nor-

Correcto
Estado de las comunica- mal
CAN COMM*1
ciones CAN Error de comunicación
Incorrecto
CAN

Correcto
CIRCUITO CAN 1*1 Comunicación CAN
DESCON
CAN

Correcto
CIRCUITO CAN 2*1
DESCON
CAN
*1: Modelo con actuador del ABS y unidad eléctrica tipo II. Consultar BR-51.
NOTA:
1) Comprobar la presión del aire de los neumáticos en condiciones normales.
2) Distribución del testigo de ABS en ON/OFF
ON: Cuando el interruptor de encendido se gira a ON (antes de arrancar el motor) o cuando se detecta
una avería
NJBR0161S01
SENSOR DEL DCH × × -
SENSOR DEL IZQ × × -
SENSOR TRA DCH × × -
Sensor de velocidad × - -
BR-68
Contacto de la luz de freno - × -
SOL DEL DCH EN ABS × × ×
SOL DEL IZQ EN ABS × × ×
RELÉ ACTUADOR ABS × × -
TESTIGO ABS - × -
Comunicación CAN × × -
×: Aplicable
-: No aplicable
1. Tras obtener la información del cliente, realizar BR-78, ‘‘Ins-
pección básica’’.
2. Después de poner el interruptor de encendido en OFF, conec-

tar el conector de CONSULT-II al conector de enlace de datos
del vehículo.
3. Volver a arrancar el motor y conducir el vehículo a 30 km/h
durante aprox. 1 minuto.
SEF378Y
4. Detener el vehículo. Con el motor al ralentí, pulsar ‘‘COMIEN-

ZO (VEH BASE NISSAN)’’, ‘‘ABS’’ y ‘‘RESUL AUTODIAGNO-
SIS’’ en la pantalla de CONSULT-II en ese orden.
PRECAUCIÓN:
Es posible que ‘‘ABS’’ no aparezca en la pantalla de selección
del sistema si se diera este caso: Si se ha pulsado ‘‘COMIEN-
ZO (VEH BASE NISSAN)’’ justo después de poner el motor en
5. Aparece el resultado del autodiagnóstico. (Si fuera necesario,
MBIB0233E
pulsar ‘‘IMP’’ para imprimir el resultado del autodiagnóstico.)
+ Si aparece ‘‘NO MALFUNCION, comprobar el testigo del ABS.
BR-69
Consultar BR-79, ‘‘INSPECCIÓN BÁSICA 3: INSPECCIÓN
DEL TESTIGO DEL ABS’’.
6. Comprobar la pieza defectuosa indicada en el cuadro para ver
si es necesario repararla o sustituirla.
7. Volver a arrancar el motor y conducir el vehículo a 30 km/h
durante aprox. 1 minuto.
PRECAUCIÓN:
+ Volver a comprobar para asegurarse de que no hay ningún
fallo (NO FALLO) en otras piezas.
+ Si se detecta el sensor de la rueda [CORTO], el testigo del
ciones: el vehículo se conduce a aprox. 30 km/h durante
aprox. 1 minuto, en condiciones normales.
8. Girar el interruptor de encendido a OFF parar preparar el
borrado de la memoria.
9. Poner en marcha el motor. Pulsar ‘‘COMIENZO (VEH BASE
NISSAN)’’, ‘‘ABS’’, ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ y ‘‘BORRAR
MEMORIA’’ en la pantalla de CONSULT-II, en el orden
indicado, para borrar la memoria defectuosa.
PRECAUCIÓN:
Si no puede borrarse la memoria, pasar a 6.
10. Conducir a aprox. 30 km/h durante aprox. 1 minuto. Asegu-
rarse de que el testigo de ABS está en OFF.
BR-70
Mostrar la lista de elementos NJBR0161S0202
Puede deberse a una de las siguientes causas. El cir-

cuito del sensor de rueda delantera derecha está
Sensor de rueda del. dch. [ABIERTO] abierto. El voltaje de entrada anormalmente alto se debe
a un cortocircuito del suministro eléctrico en las líneas
de señales.
El circuito del sensor de la rueda delantera izq. está

abierto, o bien el voltaje de entrada anormalmente alto
se debe a un cortocircuito del suministro eléctrico en las
líneas de señales.

cuito del sensor de rueda trasera derecha está abierto.
Sensor de rueda tras. dch. [ABIER-
El voltaje de entrada anormalmente alto se debe a un
TO]
señales.

Sensor de rueda tras. izq. [ABIERTO] El voltaje de entrada anormalmente alto se debe a un
señales.
Instalación del sensor de la
En el sensor de rueda del. dch. se dan las siguientes rueda
Sensor de rueda del. dch. [CORTO 1]
2]
(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.
En el sensor de rueda del. izq. se dan las siguientes

Sensor de rueda del. izq. [Corto 1]
2]
(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.

(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.

(Nota 1), (Nota 2)
entrada anormal.
BR-71
En la válvula solenoide de admisión de ABS de la rueda

delantera DCHA se dan las siguientes condiciones: cir-
SOL DEL DCH EN ABS
cuito abierto, el voltaje de salida es anormalmente más
[ABIERTO] [CORTO]
alto o más bajo que el valor de control por un cortocir-
cuito a masa de la línea de control.

delantera IZQ se dan las siguientes condiciones: circuito
SOL DEL IZQ EN ABS
abierto, el voltaje de salida es anormalmente más alto o
[ABIERTO] [CORTO]
más bajo que el valor de control por un cortocircuito a
masa de la línea de control.

trasera DCHA se dan las siguientes condiciones: circuito
SOL TRA DCH EN ABS
[ABIERTO] [CORTO]
masa de la línea de control. Válvula solenoide de ABS e
En la válvula solenoide de admisión de ABS de la rueda dor
trasera IZQ se dan las siguientes condiciones: circuito
SOL TRA IZQ EN ABS
[ABIERTO] [CORTO]
En la válvula solenoide de salida de ABS de la rueda

delantera DCHA se dan las siguientes condiciones: cir-
SOL DEL DCH ES ABS
cuito abierto, el voltaje de salida es anormalmente más
[ABIERTO] [CORTO]
alto o más bajo que el valor de control por un cortocir-
cuito a masa de la línea de control.

delantera IZQ se dan las siguientes condiciones: circuito
SOL DEL IZQ ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]

trasera DCHA se dan las siguientes condiciones: circuito
SOL TRA DCH ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
masa de la línea de control. Válvula solenoide de ABS e
En la válvula solenoide de salida de ABS de la rueda dor
trasera IZQ se dan las siguientes condiciones: circuito
SOL TRA IZQ ES ABS
[ABIERTO] [CORTO]
Motor del actuador de ABS en ON cuando el motor de

ABS está controlado en OFF. Relé del motor de ABS e insta-
Motor del actuador de ABS en OFF cuando el motor de lación
ABS está controlado en ON.
Relé del actuador de ABS en ON cuando está contro-

Relé del actuador de ABS [error ON]
lado en OFF. Relé del actuador de ABS e
RELÉ ACTUADOR ABS Relé del actuador de ABS en OFF cuando está contro- instalación
[OFF anormal] lado en ON.
Circuito del suministro eléctrico

VOLTAJE DE LA BATERÍA [ANOR- El voltaje del suministro eléctrico suministrado al actua-
del actuador de ABS y de la
MAL] dor de ABS y la unidad eléctrica es anormalmente bajo.
unidad eléctrica
Actuador de ABS y unidad

La función de cálculo en el actuador de ABS y la unidad
UNIDAD DE CONTROL eléctrica, circuitos eléctrico y
eléctrica ha fallado.
de masa
BR-72
En la línea de comunicación CAN se dan las siguientes

situaciones:
+ La línea de comunicación CAN está abierta o tiene un
cortocircuito.
CIRC COM CAN
+ Averías internas en el actuador del ABS y unidad Línea de comunicación CAN
(Nota 3)
eléctrica (unidad de control).
+ El voltaje de la batería del ECM se interrumpe repen-
tinamente durante 0,5 segundos aproximadamente o
más.
(Nota 1): Cuando el vehículo se haya quedado atascado en una carretera resbaladiza y las ruedas hayan girado durante aproximada-
mente 10-80 segundos (el período depende de la velocidad del vehículo). El testigo de ABS puede encenderse. Sin embargo, esto no
es anormal.
(Nota 2): Reparar el cortocircuito del sensor. El testigo de ABS se ilumina al girar el interruptor de encendido hasta ON. De acuerdo
con el procedimiento de funcionamiento del autodiagnóstico, conducir el vehículo a aprox. 30 km/h.A continuación, comprobar si el tes-
tigo de ABS se apaga en aproximadamente un minuto.
(Nota 3): Si se detectan varios errores en diferentes sistemas, incluido el de comunicación CAN, comprobar el sistema de comunica-
ción CAN en primer lugar.

+ Si se desea información acerca de la función monitor de datos,
consultar el manual de instrucciones de CONSULT -II.
datos del vehículo.
4. Pulsar ‘‘COMIENZO (VEH BASE NISSAN)’’ en la pantalla.
MBIB0233E
5. Pulsar ‘‘ABS’’ en la pantalla.

PRECAUCIÓN:
Es posible que ‘‘ABS’’ no aparezca en la pantalla de selección
del sistema si se diera el siguiente caso: Si se ha pulsado
‘‘COMIENZO (VEH BASE NISSAN)’’ justo después de poner el
motor en marcha o de poner en ON el interruptor de encen-
dido. En ese caso, repetir el procedimiento desde el paso 2.
6. Pulsar ‘‘MONITOR DATOS’’.
7. Volver a la pantalla de selección de elementos del monitor.
Pulsar ‘‘SEÑALES ENTRADA ECM’’, ‘‘SEÑALES
PBR385C PRINCIPALES’’, ‘‘MNTR SOPRT DIAG CAN’’ o ‘‘SELECCION
DEL MENU’’.
BR-73
Consultar el siguiente ‘‘cuadro de elementos del monitor de
datos’’.
8. Pulsar ‘‘CMNZ MONITOR’’.
9. Aparece la pantalla del monitor de datos.
×: Aplicable -: No aplicable


ruedas calculada mediante la
SENSOR DEL DCH (km/h) × ×
señal del sensor de velocidad
de la rueda delantera dch.
(Nota 1)
del sensor trasero derecho.
(Nota 1)
rueda, calculada por la señal
SENSOR TRA IZQ (km/h) × ×
del sensor de la rueda trasera
izq.
Se muestra el estado de fun-

INT LUZ FRENO × × cionamiento del testigo de ABS
mediante la unidad de control.

SOL DEL DCH EN × ×
de ABS trasera dch.

SOL DEL DCH ES × ×
válvula solenoide de salida de
ABS trasera dch.

SOL DEL IZQ EN × ×
de ABS trasera dch.

ABS trasera dch.

de ABS trasera dch.

SO LEX TR DH (ON/OFF) × ×
ABS trasera dch.
BR-74


de ABS trasera dch.

ABS trasera dch.
Se muestra el estado ON/OFF

RELE ACTUADOR (ON/OFF) × ×
del relé del actuador de ABS.
Se muestra el estado ON/OFF

RELE MOTOR (ON/OFF) × ×
del relé del motor de ABS.

miento del testigo del ABS

VOLT BATERIA × × por el actuador de ABS y la
unidad eléctrica

Voltaje - ×
Se muestra el estado
CAN COMM (Correcto o inco-
— — (Correcto/Incorrecto) de la
rrecto)*1
señal de comunicación CAN.
CIRCUITO CAN 1 (OK/ Se muestra el estado (ON/

— —
DESCON)*1 DESCON) de la señal de
comunicación CAN.
CIRCUITO CAN 2 (OK/
— —
DESCON)*1

Voltaje — ×
*1: Modelo con actuador del ABS y unidad eléctrica tipo II.

PRECAUCIÓN:
+ No llevar a cabo el test activo mientras las ruedas estén
funcionando.
+ Asegurarse de purgar totalmente el aire del sistema de
frenos.
+ El test activo no puede llevarse a cabo con el testigo de
ABS encendido.
car el motor.
BR-75
2. Pulsar ‘‘COMIENZO (VEH BAS NISSAN)’’ en la pantalla.
MBIB0233E
3. Pulsar ‘‘ABS’’.
4. Pulsar ‘‘TEST ACTIVO’’.
5. Aparece la pantalla de selección de elementos del test.
6. Pulsar la elemento del test.
7. Pulsar ‘‘COMIENZO’’ con la línea ‘‘SEÑ PRINCIPLS’’ inver-
tida.
8. Aparece la pantalla del test activo.
PBR385C

Pulsar ‘‘SUBE’’, ‘‘GUARDAR’’ y ‘‘BAJA’’. Comprobar si las válvu-
las solenoides de ABS (de admisión/de escape) funcionan según
esta tabla usando la pantalla del monitor.
Funcionamiento Sube Mantener Baja
SOL de admisión de
OFF ON ON
ABS
SOL de salida de ABS OFF OFF ON*

SFIA0395E
*: ON de 1 a 2 segundos tras pulsar y, a continuación, OFF
NOTA:
+ Si el test activo se lleva a cabo con el pedal del freno pisado,
la carrera del pedal puede cambiar. Esto es normal.
+ ‘‘DETENCIO PRUEBA’’ aparece 10 segundos después de ini-
ciar el funcionamiento.
+ Para volver a realizar el test después de que aparezca
‘‘DETENCIO PRUEBA’’, repetir el paso 6 del procedimiento de
funcionamiento.
SFIA0396E
BR-76
Motor de ABS
Pulsar ‘‘ON’’ y ‘‘OFF’’ en la pantalla. Comprobar que el relé del
motor de ABS funciona como se muestra en el siguiente cuadro.
Actuador del ABS ON ON
Motor de ABS ON OFF
NOTA:
+ Si el test activo se lleva a cabo con el pedal del freno pisado,
SFIA0397E la carrera del pedal puede cambiar. Esto es normal.
+ ‘‘DETENCIO PRUEBA’’ aparece 10 segundos después de ini-
ciar el funcionamiento.
BR-77

Desconectar cada conector E1 (tipo I), E217 (tipo II) del actuador
del ABS y unidad eléctrica. Confirmar la continuidad y el valor de
resistencia entre cada par de conectores de la instalación del
actuador de ABS y unidad eléctrica.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que el motor de ABS está conectado a masa de
forma segura.
YBR404
YBR405

1. Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de
reserva. Si el nivel es bajo, rellenar el líquido de frenos.
2. Comprobar la zona alrededor de las tuberías de freno y el
detecta una pérdida, comprobar lo siguiente:
+ Si las conexiones en el actuador de ABS y unidad eléctrica
continuación, volver a comprobar para asegurarse de que no
hay pérdidas.
BR-78
Inspección básica 1 Inspección del nivel del líquido de frenos y pérdidas
+ Si las tuercas abocardada de las conexiones y las roscas del
tuir las piezas dañadas. A continuación, volver a comprobar
para asegurarse de que no hay pérdidas.
+ Si se detectan pérdidas en las conexiones del actuador de
ABS y unidad eléctrica, limpiarlas con un paño limpio. Volver
a comprobar si hay pérdidas. Si sigue habiendo pérdidas,
reemplazar la pieza dañada.
+ Si se detectan pérdidas en el actuador de ABS y unidad
eléctrica.
PRECAUCIÓN:
El cuerpo del actuador de ABS y de la unidad eléctrica no se
puede desmontar.

Comprobar si la batería tiene pérdidas en los bornes positivo/
negativo y en la conexión a masa.

ABS NJBR0165
1. Asegurarse de que el testigo de ABS se ilumina cuando el
interruptor de encendido está en la posición ON. Si no se
enciende, comprobar las comunicaciones CAN. Consultar
BR-82. Si no hay ningún error en las comunicaciones CAN,
comprobar la instalación del testigo del ABS.
2. Asegurarse de que el testigo de ABS se apaga después de
dido está en la posición ON. Si no se apaga, realizar un auto-
diagnóstico.
varios segundos, comprobar que no se enciende el testigo del
ABS.
BR-79
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS
DE AUTODIAGNÓSTICO ABS
1 INSPECCIÓN DEL NEUMÁTICO

¿Están la presión de aire, el desgaste y el tamaño dentro de las especificaciones?
Sí © IR AL 2.
No © Ajustar la presión del aire o reemplazar el neumático.
2 INSPECCIÓN DEL ROTOR DEL SENSOR

Comprobar los dientes del rotor del sensor por si están dañados.
Correcto © IR AL 3.
1. Desmontar tanto el sensor de rueda averiado (identificado en la unidad de control) como el conector de la unidad del
YBR344

Sí © IR AL 4.
No © La comprobación ha terminado.

Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ
SFIA0419E
BR-80
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE LA RUEDA

1. Desconectar los conectores de la unidad de control y del sensor de las ruedas.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de instalación del actuador del ABS y unidad eléctrica y el conector de ins-
talación del sensor de rueda.
YBR345
Correcto © Sustituir el actuador de ABS y la unidad eléctrica.
Cuadro de instrumentos NJBR0167

Consultar EL-102.
Conexión del conector del actuador del ABS y

la unidad eléctrica NJBR0168

Comprobar que el conector del actuador del ABS y unidad eléctrica está conectado correctamente.
Correcto © IR A 2.(El conector del actuador del ABS y unidad eléctrica está conectado correctamen-
te.)
Incorrecto © Conectar el conector del actuador de ABS y de la unidad eléctrica y volver a realizar la
inspección.
2 REALIZAR EL AUTODIAGNÓSTICO USANDO CONSULT-II

SULT-II. Consultar el ‘‘Cuadro DTC’’.
BR-81
Líneas de comunicación CAN
Líneas de comunicación CAN NJBR0234
1. Desconectar el conector del actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y comprobar si el terminal pre-
senta deformación, desconexión, aflojamiento, etc. En caso de error, reparar el terminal o sustituirlo.
2. Volver a conectar firmemente el conector y realizar un autodiagnóstico.
¿Se visualiza ‘‘CIRC COMUN CAN’’ en los elementos de la pantalla del autodiagnóstico?
Sí © Imprimir los resultados del autodiagnóstico e ir a 2.
No © La conexión del terminal del conector está floja, dañada, abierta o tiene un cortocircuito.
2 COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN

Comprobar el elemento ‘‘MNTR SOPRT DIAG CAN’’ del monitor de datos.
MTBL1786
© Después de imprimir los elementos del monitor, ir al sistema CAN. Consultar EL-459.
BR-82
1. El ABS se activa frecuentemente
1. El ABS se activa frecuentemente NJBR0170
+ Inspección del sensor por si hay virutas de hierro
+ Inspección del rotor del sensor (p. ej. número de dientes, dientes dañados)
Incorrecto © Consultar el sensor de las ruedas y las líneas del rotor.
2 INSPECCIÓN DE ELEMENTOS SUELTOS

Comprobar si el eje delantero y el trasero están sueltos.
Correcto © BR-83, ‘‘2. Acción inesperada del pedal’’
Incorrecto © Inspección y reparación del eje
1 INSPECCIÓN DE LA CARRERA DEL PEDAL DE FRENO

Sí © Comprobar la purga y el sistema de freno.
No © IR AL 2.

Comprobar que el freno funcione con el pedal pisado.
¿Es el pedal duro pero eficaz?
Sí © Normal
No © IR AL 3.
3 INSPECCIÓN DEL RENDIMIENTO Y EL CONECTOR

Desconectar el conector de la unidad del relé del actuador para desactivar la función ABS. Comprobar si el freno fun-
ciona.
Sí © IR AL 4.
No © Inspección del tubo de freno
4 INSPECCIÓN DEL TESTIGO DE ABS

No © IR AL 5.
BR-83
2. Acción inesperada del pedal

Correcto © Normal
3. Distancia de frenado más larga NJBR0172
Comprobar que la distancia de frenado sólo sea mayor en una carretera nevada o con grava.
Sí © Puede ser mayor que la de los vehículos sin ABS.
No © IR AL 2.
2 COMPROBACIÓN DEL RENDIMIENTO

Desconectar el conector de la caja del relé del actuador para desactivar la función ABS.
Sí © + Purga del aire del tubo de freno
+ Inspección del tubo de freno
No © IR AL 3.

No © IR AL 4.

Correcto © Normal
BR-84

No © IR AL 2.

Correcto © Normal
5. Vibración y ruido del pedal NJBR0174
1 COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS
Comprobar en el sistema de frenos si vibra el pedal o se produce ruido al arrancar el motor.
Incorrecto © IR AL 2.

Comprobar en el sistema de frenos si el pedal vibra o produce ruido al pulsarlo ligeramente (sólo poner el pie encima).
PRECAUCIÓN:
En las siguientes condiciones de conducción, la velocidad de las ruedas fluctúa, lo que hace que se active el
ABS.
+ Cuando hay una ráfaga de viento

¿Aparece el síntoma durante el frenado normal?
PRECAUCIÓN:
El ABS puede funcionar en las siguientes condiciones de conducción aunque no se frene en seco.
+ Cuando la fricción de la carretera es baja.
+ Cuando hay una ráfaga de viento
BR-85
5. Vibración y ruido del pedal

Comprobar si el síntoma se reproduce cuando la velocidad del motor aumenta con el vehículo parado.
Incorrecto © + Normal.
PRECAUCIÓN:

Comprobar si el síntoma se reproduce cuando se utiliza cualquier interruptor del equipo eléctrico.
Correcto © Comprobar que no haya ninguna radio, antena ni entrada de corriente de antena (inclui-
das las conexiones) cerca de la unidad de control.


+ Inspección de la escobilla del sensor por si hay virutas de hierro (p. ej. número de dientes, dientes dañados)
+ Inspección de la instalación y del conector de la vía del sensor de rueda
Correcto © Normal
BR-86
NJBR0111
PRECAUCIÓN:
del rotor.
conjunto. De lo contrario, podría dañar los cables del sensor
Sensores de rueda NJBR0111S01
SBR902D
BR-87
YBR342
BR-88
YBR340
3. Quitar las tuercas y los pernos de fijación del soporte de mon-
taje.
tuercas de fijación.
PRECAUCIÓN:
purgar el aire.
3. Apretar las tuberías de los frenos.
BR-89
Rotor del sensor
1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero. Consultar ‘‘Palier’’
y ‘‘Cubo de rueda’’ en la sección AX.
y un cambiador de cojinetes.
SBR984C
SBR873CA
+ Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
SBR985C
+ Prestar atención a las dimensiones del rotor del sensor trasero

Altura: ‘‘h’’:
Tipo A
24,8 - 25,8 mm
Tipo B
0 - 0,3 mm
YBR343
YAX014
BR-90
SERVICIO EN EL VEHÍCULO ESP/TCS/ABS
Ajuste de la posición neutra en el sensor de ángulo de la dirección
Ajuste de la posición neutra en el sensor de

ángulo de la dirección NJBR0186
Después de desmontar/montar o sustituir el actuador del ABS y
unidad eléctrica (unidad de control), el sensor de ángulo de la
dirección, los componentes de la dirección, los componentes de la
suspensión, o bien después de ajustar la alineación de las ruedas,
asegurarse de ajustar la posición neutra del sensor de ángulo de
la dirección antes de conducir el vehículo.
Ajuste de la posición neutra en el sensor de ángulo de la direc-
Situación
ción
Desmontaje y montaje del actuador del ABS y unidad eléctrica ×

(unidad de control)
Desmontaje y montaje del sensor de ángulo de la dirección ×
Desmontaje y montaje de los componentes de la dirección ×
Desmontaje y montaje de los componentes de suspensión ×
Cambiar neumáticos por unos nuevos -
Permutación de neumáticos -
Ajuste de la alineación de las ruedas ×
×: Necesario
-: No necesario
PRECAUCIÓN:
Para ajustar la posición neutra del sensor de ángulo de la
dirección, asegurarse de utilizar CONSULT-II.
(El ajuste sólo puede hacerse mediante CONSULT-II.)
1. Detener el vehículo con las ruedas delanteras en posición

recta.
2. Conectar CONSULT-II y CONSUL-II CONVERTER al conector
del enlace de datos en el vehículo y poner el interruptor de
encendido en posición ON (no arrancar el motor).
3. Pulsar ‘‘ABS’’, ‘‘SOPORTE TRABAJO’’ y ‘‘ST ANGLE SEN-
SOR ADJUSTMENT’’ en la pantalla de CONSULT-II y en este
orden.
SEF378Y
4. Pulsar ‘‘COMIENZO’’.
PRECAUCIÓN:
No tocar el volante mientras se ajusta el sensor de ángulo de
la dirección.
5. Transcurridos 10 segundos más o menos, pulsar ‘‘FIN’’. (Des-
pués de aprox. 60 segundos finaliza automáticamente.)
6. Poner el interruptor de encendido en OFF, y luego ponerlo de
nuevo en ON.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de realizar la operación descrita anteriormente.
SFIA0371E
BR-91
SERVICIO EN EL VEHÍCULO ESP/TCS/ABS
Ajuste de la posición neutra en el sensor de ángulo de la dirección
7. Conducir el vehículo con las ruedas delanteras en posición
recta y, a continuación, parar.
8. Seleccionar ‘‘MONITOR DATOS’’, ‘‘SELECCION DEL MENU’’
y ‘‘STR ANGLE SIG’’ en la pantalla de CONSULT-II. A
continuación, asegurarse de que ‘‘STR ANGLE SIG’’ no
supera los 0±2,5 grados. Si el valor es superior a la
especificación, repetir los pasos del 3 al 7.
9. Borrar la memoria del actuador del ABS y unidad eléctrica
(unidad de control) y del ECM.
10. Poner el interruptor de encendido en OFF.
BR-92
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ESP/TCS/ABS
Diagrama del sistema NJBR0187
YBR381
BR-93
YBR346
Función ESP NJBR0189

+ Además de la función TCS/ABS, el sensor de ángulo de la
dirección y el sensor de presión detectan el número de veces
que se ha utilizado la dirección del conductor y el freno; por
otra parte, el estado de conducción del vehículo (dirección
excesiva o escasa) viene determinado por la información que
proporciona el sensor G de régimen de derrape, lateral y de
deceleración, el sensor de rueda, etc. Esta información se uti-
liza para mejorar la estabilidad del vehículo mediante el con-
trol de la potencia del motor y del freno en las cuatro ruedas.
+ El testigo de DESLIZAMIENTO parpadea para informar al con-
ductor del funcionamiento del ESP.
+ Durante el funcionamiento de ESP, la carrocería y el pedal del
freno vibran ligeramente y pueden oírse ruidos mecánicos.
Esto es normal.
+ Es posible que el testigo del ABS, de ESP OFF y de DESLI-
ZAMIENTO se enciendan si el vehículo se vea sometido a una
fuerte sacudida o a una gran vibración, como cuando el vehí-
culo está sobre una plataforma giratoria o en un barco con el
motor encendido; o bien si se encuentra en una pendiente
pronunciada, como un terraplén. En tal caso, arrancar de
nuevo el motor en una carretera normal y, si los testigos del
ABS, de ESP OFF o de DESLIZAMIENTO se apagan, puede
considerarse que no hay ningún problema.
BR-94
Función TCS
Función TCS NJBR0190

+ El actuador del ABS y la unidad eléctrica (unidad de control)
detectan si alguna de las ruedas motrices patina a partir de las
señales de velocidad de rueda de las cuatro ruedas; de este
modo, si se produce este hecho, se lleva a cabo un control de
la presión del líquido de frenos de la ruedas motrices derecha
e izquierda y se corta el suministro de carburante al motor.
También se restringe el valor de la mariposa para reducir el par
del motor y hacer que la rueda patine menos. Además se
controla el grado de apertura de la mariposa para conseguir
un par del motor óptimo.
+ Dependiendo de las circunstancias de la carretera, el conduc-
tor puede pensar que el coche no funciona bien. Esto es
normal, ya que la tracción óptima tiene la prioridad más alta
en el funcionamiento de TCS.
+ El TCS puede activarse si se produce de pronto una acelera-
ción en el vehículo, se pisa por completo el pedal del
acelerador, en cuestas repentinas o si se conduce en una
carretera con un coeficiente de fricción de superficie cam-
biante.
+ Durante el funcionamiento de TCS, éste informa al conductor
del funcionamiento del sistema haciendo parpadear el testigo
de DESLIZAMIENTO.
Función ABS NJBR0191
+ El sistema de frenos antibloqueo es una función que detecta
la revolución de las ruedas al frenar y que permite mejorar la
estabilidad en el manejo durante frenados repentinos al evitar
de manera eléctrica el bloqueo de las cuatro ruedas. También
se mejora la maniobrabilidad para evitar obstáculos.
+ Si hay una avería en el sistema eléctrico, la función del sis-
tema de autoprotección se activa, el ABS deja de estar ope-
rativo y se enciende el testigo del ABS.
+ Se puede realizar un diagnóstico del sistema eléctrico con
CONSULT-II.
+ Durante el funcionamiento del ABS, el pedal del freno vibra
ligeramente y puede oírse un ruido mecánico. Esto es normal.
+ Tras arrancar el vehículo después de poner el interruptor de
encendido en posición ON, el pedal del freno puede vibrar o
puede oírse el ruido del funcionamiento del motor desde el
compartimento del motor. Se trata de un estado normal de la
sin ABS cuando se conduce por una carretera con baches,
Función EBD NJBR0192

+ El distribuidor electrónico del freno es una función que detecta
ligeros patinajes entre las ruedas delanteras y traseras al fre-
nar; asimismo, mejora la estabilidad en el manejo mediante el
control electrónico de la presión del líquido de frenos, lo que
permite que las ruedas traseras patinen menos.
+ En caso de avería en el sistema eléctrico, la función del sis-
tema de autoprotección se activa; el EBD y ABS dejan de estar
operativos y se encienden los testigos del ABS y del freno.
+ El diagnóstico del sistema eléctrico que efectúa CONSULT-II
está disponible.
BR-95
Función EBD
+ Durante el funcionamiento del EBD, el pedal del freno vibra
ligeramente y puede oírse un ruido mecánico. Esto es normal.
+ Tras arrancar el vehículo después de poner el interruptor de
encendido en posición ON, el pedal del freno puede vibrar o
puede oírse el ruido del funcionamiento del motor desde el
compartimiento del motor. Se trata de un estado normal de la
sin EBD cuando se conduce por una carretera con baches,
Función del sistema de autoprotección NJBR0193

SISTEMA ESP/TCS NJBR0193S01
En caso de avería en el sistema de control de la mariposa, se
encienden los testigos de ESP OFF y de DESLIZAMIENTO, y la
condición del vehículo resulta la misma que la de los vehículos sin
sistema ESP/TCS. En caso de avería en el sistema de control de
la mariposa, el control del ABS seguirá funcionando con normali-
dad sin el control de ESP/TCS.
PRECAUCIÓN:
Si la función del sistema de autoprotección se activa, llevar a
cabo el autodiagnóstico del sistema de control de ESP/TCS/
ABS.
SISTEMA ABS, EBD NJBR0193S02
En caso de avería en el ABS, se encenderán el testigo del ABS, el
de ESP OFF y el de DESLIZAMIENTO. En caso de avería eléc-
trica en el EBD, se encenderán el testigo del freno, el del ABS, el
de ESP OFF y el testigo de DESLIZAMIENTO. De manera
simultánea, el ESP/TCS/ABS pasan a una de las siguientes situa-
ciones de la función del sistema de autoprotección.
1. Cuando se produce una avería en el ABS, sólo se activa el
EBD y la condición del vehículo resulta la misma que la de los
vehículos sin el sistema TCS/ABS.
2. En el caso de avería del EBD, tanto el EBD como el ABS dejan
de estar operativos y la condición del vehículo resulta la
misma que la de los vehículos sin el sistema ESP/TCS/ABS,
EBD.
NOTA:
En la condición 1 descrita anteriormente, puede que se oiga un
sonido del autodiagnóstico del ABS. Se trata de algo normal, ya
que se está llevando a cabo el autodiagnóstico para el ‘‘contacto
de llave en ON’’ y ‘‘el primer arranque‘.
BR-96
Esquema del circuito hidráulico
Esquema del circuito hidráulico NJBR0194
YBR382
BR-97
COMUNICACIÓN CAN ESP/TCS/ABS

CAN (Red del área del controlador) es una línea de comunicación serie para un funcionamiento en tiempo
real. Se trata de una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una alta velocidad de comunicación
de datos y una excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control electrónicas están
equipadas en un vehículo, y cada unidad comparte información y se enlaza con otras unidades durante el
funcionamiento (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2
líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con
un menor cableado. Cada unidad de control transmite/recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
necesarios.
Unidad de comunicación CAN NJBR0236
Eje 2WD
Motor YD
Caja de cambios T/M
Control de frenos ESP ABS
ECM x x x
Unidad eléctrica y del actuador del ABS x x

(unidad de control)
Unidad de control del sistema inteligente x x x

de apertura
Sensor de ángulo de la dirección x
Conector de enlace de datos x x x
Cuadro de instrumentos x x x
Tipo de comunicación CAN Tipo 3 (BR-99) Tipo 4 (BR-101) Tipo 5 (BR-102)
x: Aplicable
BR-98
TIPO 3 =NJBR0236S01
YEL512E

Unidad de con-
Sensor de
dirección
apertura
Señal del interruptor del acondiciona- R T

dor de aire
Señal MI T R
Señal de la temperatura del refrige- T R

rante del motor
T R
R T
Señal de aviso del cinturón de segu- R T

ridad
Señal de velocidad del ventilador de T R

refrigeración del motor

puerta
Señal de posición del pedal del ace- T R

lerador
Señal del indicador de directa desac- T R

tivada
Señal del autodiagnóstico de T/A. R T
Sensor de ángulo de la dirección R T
Señal de testigo del ABS T R
Señal de testigo de deslizamiento T R
Señal del testigo de EPS OFF T R
BR-99
Unidad de con-
Sensor de
dirección
apertura
Señal de testigo del freno T R
BR-100
TIPO 4 =NJBR0236S02
YEL513E

Unidad eléctrica y
Unidad de control
del actuador del Cuadro de instru-
Señales ECM del sistema inteli-
ABS (unidad de mentos
gente de apertura
control)
Señal del interruptor del acondicionador R T

de aire
Señal MI T R
Señal de la temperatura del refrigerante T R

del motor
T R
R T
Señal de velocidad del ventilador de refri- T R

geración del motor

puerta
Señal de funcionamiento de ABS T R
Señal de testigo del ABS T R
BR-101
TIPO 5 =NJBR0236S03
YEL514E


apertura
Señal MI T R
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración T R

del motor
BR-102
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ESP/TCS/ABS
Cómo realizar un diagnóstico de averías para

una reparación rápida y precisa NJBR0197
INTRODUCCIÓN NJBR0197S01
+ El punto más importante para realizar el diagnóstico es com-
prender totalmente los sistemas del vehículo (control y meca-
nismo).
+ También es importante clarificar las quejas del cliente antes de

la inspección.
En primer lugar, reproducir los síntomas y entenderlos total-
mente.
Preguntar cuidadosamente al cliente acerca de sus quejas. En
algunos casos, será necesario comprobar los síntomas con-
duciendo el vehículo con el cliente.
NOTA:
Los clientes no son profesionales. No partir de suposiciones del
tipo ‘‘tal vez el cliente quiso decir...’’ o ‘‘quizás el cliente mencionó
este síntoma’’.
EFJ0028D
+ Es esencial comprobar los síntomas desde el principio para

reparar una avería totalmente.
En el caso de una avería intermitente, es importante reprodu-
cir los síntomas basándose en la conversación con el cliente
y en ejemplos anteriores. No realizar la inspección según
vayan surgiendo los problemas. La mayoría de las averías
intermitentes se deben a contactos deficientes. En ese caso
puede arreglarse moviendo la instalación o el conector sospe-
chosos con la mano. Si se realizan las reparaciones sin com-
probar ningún síntoma, después no será posible determinar si
la avería se ha eliminado realmente.
SEF233G
+ Tras el diagnóstico, asegurarse de ‘‘borrar la memoria’’. Con-
sultar GI-36.
+ En caso de que exista una avería intermitente, mover la ins-
talación o el conector de la instalación con la mano para com-
probar si hay un mal contacto o un circuito abierto errónea-
mente.
+ Leer siempre ‘‘GI Información General’’ para confirmar las pre-
cauciones generales. Consultar GI-3.
BR-103
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICONJBR0197S02
YBR347
BR-104
ACLARACIÓN QUEJAS NJBR0197S03
+ Las quejas por averías varían dependiendo de cada persona.
Es importante clarificar las quejas del cliente.
+ Preguntar al cliente qué síntomas se presentan y en qué con-
diciones. Utilizar la información para reproducir el síntoma
mientras se conduce.
+ También es importante usar la hoja de diagnóstico para no
omitir ninguna información.
SBR339B
HOJA DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS: EJEMPLO NJBR0197S04
LFIA0176E
BR-105
Ubicación de los componentes
Ubicación de los componentes NJBR0198
YBR356
BR-106
Esquema
Esquema NJBR0199
YBR398
BR-107
Esquema de conexiones — ESP/TCS/ABS —
Esquema de conexiones — ESP/TCS/ABS —NJBR0200
YBR399
BR-108
YBR400
BR-109
YBR401
BR-110
YBR335
BR-111
YBR336
BR-112
Estándar de la señal de entrada/salida de la unidad de control
Estándar de la señal de entrada/salida de la

unidad de control NJBR0201
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II NJBR0201S01
PRECAUCIÓN:
En la pantalla se muestran los datos de cálculo de la unidad
de control, de modo que puede que se muestre un valor nor-
mal incluso en el caso de que el circuito de salida (instalación)
esté abierto o tenga un cortocircuito.
Monitor datos
Elemento de compro- Valor de referencia Lista de verificación de
Visualizar contenido
bación Estado en funcionamiento inspección de datos
normal
SEÑAL POS N — — — —
SEÑAL POS P — — — —
Vehículo parado 0 (km/h)
SENSOR DEL DCH Casi en concordan-

SENSOR DEL IZQ cia con lo que apa-
Velocidad de la rueda rece en la pantalla BR-132
SENSOR TRA DCH Vehículo funcionando (Nota 1)
SENSOR TRA IZQ del cuentakilóme-
tros (dentro de ±
10%)
Pedal del acelerador sin pulsar Circuito de comunica-

Situación de apertura/ (el interruptor de encendido está 0% ción entre el actuador
SEÑAL POSIC ACE- cierre de la válvula de en ON) del ABS y unidad eléc-
LER mariposa (unida al
Pisar el pedal del acelerador trica (unidad de control)
pedal del acelerador). 0 - 100%
(interruptor de encendido en ON) y el ECM
Con el motor parado 0 rpm
VELOCIDAD DEL Con el motor en mar- Casi en concordan-

MOTOR cha cia con lo que apa- BR-134
Motor funcionando
rece en la pantalla
del tacómetro
Ángulo de dirección Posición recta Aprox. 0°

detectado por el sen-
SEÑ ANGULO DIR BR-137
sor de ángulo de la
dirección Volante girado -756 - 756 grados
Régimen de derrape Vehículo parado Aprox. 0 gr /s

SEN REGIMEN detectado por el sen-
BR-138
DERRAPE sor G lateral/régimen
de derrape Vehículo funcionando -100 - 100 d/s
Posición del cambio

1 (Los vehículos
de marchas determi-
Marcha Siempre con T/M suelen —
nada por la señal PNP
permanecer en 1)
de la T/A
G transversal detec- Vehículo parado Aprox. 0 m/s2

tada por el sensor G
SENS-G LATERAL BR-138
lateral/régimen de
derrape Vehículo funcionando -16,7 - 16,7 m/s2
Con el interruptor de encendido

Presión del líquido de en ON y el pedal del freno sin Aprox. 0 bar
SENSOR PRES frenos detectada por pisar BR-135
el sensor de presión Con el interruptor de encendido
-0 - 170 bar
en ON y el pedal del freno pisado
BR-113
Monitor datos
normal
suministrado al actua-
VOLT BATERIA dor del ABS y unidad Interruptor de encendido ON 10 - 16 V BR-145
eléctrica (unidad de
control)
Funcionamiento del Pedal del freno pisado ON

INT LUZ FRENO BR-147
pedal del freno Pedal del freno sin pisar OFF
Interruptor de ESP OFF en ON.

(Cuando el testigo de ESP OFF ON
Interruptor ESP OFF está en ON)
INT OFF Estado de activación/ BR-151
desactivación Interruptor de ESP OFF en OFF.
(Cuando el testigo de ESP OFF OFF
está en OFF)
Estado ON del testigo El testigo de ABS está en ON ON

TESTIGO ABS BR-131
del ABS (Nota 2) El testigo de ABS está en OFF OFF
Interruptor de encendido en ON o
motor funcionando (ABS no ope- OFF
Estado de funciona- rativo)
RELÉ MOTOR miento del motor y del BR-143
relé del motor Interruptor de encendido en ON o
motor funcionando (ABS opera- ON
tivo)
Vehículo detenido (interruptor de

Estado de funciona- OFF
encendido en ON)
RELE ACTUADOR miento del relé del BR-143
actuador Vehículo detenido (motor funcio-
ON
nando)
Cuando el testigo de ESP OFF

ON
Estado del testigo de está en ON
TESTIGO OFF BR-151
ESP OFF (nota 3) Cuando el testigo de ESP OFF
OFF
está en OFF
Cuando el testigo de DESLIZA-

MIENTO está en ON
Estado del testigo de ON
TESTIGO DESLIZ DESLIZAMIENTO BR-131
MIENTO parpadea
(nota 4)
OFF
MIENTO está en OFF
BR-114
Monitor datos
normal
El actuador (válvula solenoide)

SOL DEL IZQ EN está activo (‘‘TEST ACTIVO’’ con
SOL DEL IZQ ES CONSULT-II) o el relé del actua- ON
SOL DEL DCH EN dor está inactivo (en la modalidad
SOL DEL DCH ES Funcionamiento de la de autoprotección).
SOL TRA DCH EN válvula solenoide
SOL TRA DCHA ES Cuando el actuador (válvula sole-
SOL TRA IZQ EN noide) no está activo y el relé del
OFF
SOL TRA IZQ ES actuador está activo (interruptor
de encendido en ON).
BR-141
Cuando el actuador (válvula de
intercambio) está activo (‘‘TEST
ACTIVO’’ con CONSULT-II) o el ON
CV1 relé del actuador está inactivo (en
Estado de la válvula
CV2 modo de autoprotección).
de intercambio de
SV1
ESP/TCS Cuando el actuador (válvula de
SV2
intercambio) no está activo o el
OFF
relé del actuador está activo (inte-
rruptor de encendido en ON).
Estado de activación/ Cuando el conmutador del nivel

ON
desactivación del con- del líquido de frenos está en ON
CONT NIVEL FLUID BR-148
mutador del nivel del Cuando el conmutador del nivel
líquido de frenos OFF
del líquido de frenos está en OFF
Fallo de ESP
Fallo de TCS
ON
ESP FAIL SIG Fallo de ABS Sistema ESP
SEÑ FALLO TCS Estado de la señal de Fallo de EBD Sistema TCS
SEÑ FALLO ABS fallo ESP normal Sistema ABS
SEÑ FALLO EBD TCS normal Sistema EBD
OFF
ABS normal
EBD normal
Estado ON del testigo Testigo del freno en ON ON

TESTIGO DEL EBD BR-131
del freno (nota 5) Testigo del freno en OFF OFF
Funcionamiento del EBD activo ON

SEÑAL EBD
EBD El EBD no está activo OFF
Funcionamiento del ABS activo ON

SEÑAL ABS
ABS El ABS no está activo OFF
Funcionamiento del TCS activo ON

SEÑAL TCS -
TCS El TCS no está activo OFF
Funcionamiento del ESP activo ON

SEÑAL DEL ESP
ESP El ESP no está activo OFF
Arrancando ON
CRANKING SIG Estado de GIRO
Sin girar OFF
BR-115
Monitor datos
normal
Estado de las comuni- Comunicación CAN normal Correcto

COMUN CAN
caciones CAN Error de comunicación CAN Incorrecto

CIRC CAN 1
caciones CAN Error de comunicación CAN DESCON

CIRC CAN 2
Estado de las comuni- Comunicación CAN normal

CIRC CAN 3 DESCON
caciones CAN Error de comunicación CAN
BR-149
CIRC CAN 4: DESCON

CIRC CAN 5

CIRC CAN 6 DESCON

CIRC CAN 7 DESCON
Nota 1: Confirmar que la presión de los neumáticos es normal.

Nota 2: Distribución ON/OFF del testigo del ABS
ON: Durante aproximadamente 2 segundos después de que el interruptor de encendido se ponga en ON, o bien cuando se detecta
una avería.
OFF: Aproximadamente 2 segundos después de que el interruptor de encendido se ponga en estado ON (cuando el sistema está en
funcionamiento normal) debido al ESP.
Nota 3: Distribución ON/OFF del testigo de ESP OFF
ON: Durante aproximadamente 2 segundos después de poner el interruptor de encendido en posición ON, o bien cuando se detecta
una avería y el interruptor de ESP OFF está en posición ON.
OFF: Aproximadamente 2 segundos después de que el interruptor de encendido se ponga en ON (cuando el sistema está en funcio-
namiento normal). Y cuando el interruptor de ESP OFF está en OFF.
Nota 4: Distribución ON/OFF del testigo de DESLIZAMIENTO
ON: Durante aproximadamente 2 segundos después de el interruptor de encendido se ponga en ON, o bien cuando se detecta una
avería.
OFF: Aproximadamente 2 segundos después de poner el interruptor de encendido en posición ON (cuando el sistema está en funcio-
namiento normal) y la función ESP/TCS no está activada.
Parpadeo: La función ESP/TCS está activa durante la conducción
Nota 5: Se utiliza como testigo del EBD.

PRECAUCIÓN:
+ No utilizar la ‘‘prueba de funcionamiento’’ para el diagnós-
tico. Para obtener más información, consultar el otro volu-
men: ‘‘MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II
(Prueba de funcionamiento)’’.
+ Cuando CONSULT-II está conectado y estableciendo
comunicación, el testigo del ABS, el de DESLIZAMIENTO
y el de ESP OFF se encienden y, si la comunicación se ve
interrumpida, los testigos se apagarán durante 2 ó 3
segundos aproximadamente.
BR-116
+ Cuando se están ejecutando las funciones de
autodiagnóstico, monitor de datos o test activo, no se
lleva a cabo el control de EBD, ABS, TCS y ESP.
+ Cuando se utilice CONSULT-II para efectuar un
autodiagnóstico, test activo, soporte de trabajo, etc. del
actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control),
primero detener el motor, conectar CONSULT-II y seleccio-
nar ‘‘ABS’’.
+ Al utilizar CONSULT-II, el testigo del ABS, el de ESP OFF
y el de DESLIZAMIENTO pueden ponerse en las posicio-
nes ON/OFF.
+ Cuando aparece un error en los RESULTADOS DEL AUTO-
DIAGNÓSTICO de CONSULT-II y se está utilizando CON-
SULT-II para llevar a cabo un test activo, puede que se
muestre una avería del sistema del motor. Para volver al
estado normal, arrancar el motor de nuevo.
(ELEMENTOS PRINCIPALES) NJBR0202S01
Sensores de rueda × × -
Contacto de la luz de freno × × -
Válvulas solenoides × × ×
Válvulas solenoides de intercambio × × -
Conector B115 de la instalación del

× × -
régimen de derrape/sensor G lateral
Sensor de presión × × -
Sensor de ángulo de la dirección × × -
Relé actuador ABS × × -
Relé del motor del ABS × × -
Testigo ABS - × -
Unidad eléctrica y del actuador del

× - -
ABS (unidad de control)
Motor del actuador del ABS × × ×
Comunicación CAN × × -
Señal de velocidad del motor - × -
Interruptor ESP OFF - × -
Testigo de ESP OFF - × -
Testigo de DESLIZAMIENTO - × -
Señal de posición del pedal del acele-

- × -
rador
Posición de la palanca selectora - × -
Señales de EBD/ABS/TCS/ESP × × -
Conmutador del nivel del líquido de

× × -
frenos
Señales del motor × - -
BR-117
Testigo del freno (nota) - × -
×: Aplicable
-: No aplicable
Nota: Se utiliza como testigo del EBD.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO BÁSICO CON

CONSULT-II NJBR0202S02
2. Conectar CONSULT-II y CONSULT-II CONVERTER al conec-

tor del enlace de datos.
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin conectar CONSULT-II
CONVERTER, pueden detectarse averías en el autodiagnós-
tico según la unidad de control que lleve a cabo la comunica-
ción CAN.
SEF378Y
4. Pulsar ‘‘COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN)’’.
SKIA3098E
5. Pulsar ‘‘ABS’’ en la pantalla ‘‘SELECCION SISTEMA’’.

Si no se indica ‘‘ABS’’, ir a GI-36.
YBR357
6. Seleccionar la ubicación de diagnóstico requerida en la pan-

talla ‘‘SELEC MODO DIAGNOSI’.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.
Descripción NJBR0202S0301
Si se detecta un error en el sistema eléctrico, los testigos de ABS,
ESP OFF y DESLIZAMIENTO en el medidor de combinación se
encienden. En ese caso, realizar el autodiagnóstico como sigue.
YBR358
BR-118
2. Conectar CONSULT-II y CONSULT-II CONVERTER al conec-
tor del enlace de datos.
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin conectar CONSULT-II
CONVERTER, pueden detectarse averías en el autodiagnós-
tico según la unidad de control que lleve a cabo la comunica-
ción CAN.
4. Arrancar el motor y conducir el vehículo a aproximadamente
30 km/h durante aproximadamente un minuto.
5. Después de parar el vehículo, con el motor al ralentí, pulsar
‘‘COMIENZO (VEH BASE NISSAN)’’, ‘‘ABS’’ y ‘‘RESUL AUTO-
DIAGNOSIS’’ en la pantalla de CONSULT-II en este orden.
PRECAUCIÓN:
+ Si no se produce ningún error mientras se utilice
CONSULT-II, los testigos de ABS, ESP OFF y DESLIZA-
MIENTO pueden ponerse en ON/OFF.
+ Si se ha pulsado ‘‘COMIENZO (VEH BASE NISSAN)’’ justo
después de arrancar el motor o de girar el interruptor de
encendido a la posición ON, es posible que ‘‘ABS’’ no
aparezca en la pantalla ‘‘SELECCION SISTEMA’’. En este
caso, repetir la operación desde el paso 1. Si no aparece
tras varios intentos, puede que el actuador de ABS y la
unidad eléctrica (unidad de control) estén averiados.
Reparar o sustituir la unidad de control.
6. Los resultados del autodiagnóstico aparecen. (Si es necesario,
estos resultados se pueden imprimir pulsando ‘‘IMP’’.)
+ Si aparece ‘‘NO FAILURE’’, comprobar los testigos de ABS,
ESP OFF y DESLIZAMIENTO.
7. Realizar la inspección apropiada de la lista de elementos de
visualización y reparar o sustituir los componentes averiados.
8. Arrancar el motor y conducir el vehículo a aproximadamente
30 km/h durante aproximadamente un minuto.
PRECAUCIÓN:
+ Cuando se detecte un ‘‘cortocircuito’’ en el sensor de
rueda, si no se conduce el vehículo a aproximadamente 30
km/h durante al menos un minuto, el testigo de ABS no se
apagará aunque todo sea correcto.
+ Volver a comprobar para asegurarse de que no haya NIN-
GUNA avería en otras piezas.
9. Girar el interruptor de encendido a OFF parar preparar el
borrado de la memoria.
10. Arrancar el motor y pulsar ‘‘COMIENZO (VEH BASE
NISSAN)’’, ‘‘ABS’’, ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ y ‘‘ERASE
MEMORY’’ en la pantalla de CONSULT-II en este orden para
borrar la memoria defectuosa.
PRECAUCIÓN:
Si la memoria defectuosa no se borra, volver a realizar la
operación desde el paso 5.
11. Para la inspección final, conducir el vehículo a aproximada-
mente 30 km/h durante aproximadamente un minuto y confir-
mar que los testigos de ABS, ESP OFF y DESLIZAMIENTO
están en la posición OFF.
BR-119
Elemento del autodiagnóstico Estado de detección de avería Comprobar sistema
SENSOR DEL IZQ 1 El circuito del sensor de la rueda delantera izquierda está
[C1104] abierto o el voltaje eléctrico del sensor es anormal.
SENSOR TRA DCH-1 El circuito del sensor de la rueda trasera derecha está abierto o
[C1101 el voltaje eléctrico del sensor es anormal.
SENSOR DEL DCH-1 El circuito del sensor de la rueda delantera derecha está abierto
[C1103] o el voltaje eléctrico del sensor es anormal.
SENSOR TRA IZQ-1 El circuito del sensor de la rueda trasera izquierda está abierto o
[C1102] el voltaje eléctrico del sensor es anormal.
El actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control) no

SENSOR DEL IZQ 2
pueden identificar los impulsos del sensor, ya que existe un gran BR-132 (Nota 1)
[C1108]
hueco entre el sensor de rueda y el rotor del sensor.

SENSOR TRA DCH-2
pueden identificar los impulsos del sensor, ya que existe un gran
[C1105]

SENSOR DEL DCH-2
[C1107]

SENSOR TRA IZQ-2
[C1106]
INT LUZ FRENO El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o tiene un
BR-147
[C1116] cortocircuito.
La línea de la señal del sensor de presión está abierta o tiene

CIRC SEN PRES
un cortocircuito, el voltaje eléctrico del sensor es anormal o el BR-135
[C1142]
sensor de presión está averiado.
CIRC SEN ANGULO DIR La posición neutra del sensor de ángulo de la dirección está
BR-149
[C1143] desajustada o el sensor de ángulo de la dirección está averiado.
El sensor del régimen de derrape o el sensor G lateral ha gene-

Sensor del régimen de derrape
rado un error, o bien la línea de la señal de uno de estos senso- BR-138
[C1145]
res está abierta o tiene un cortocircuito.
BR-120
El circuito del solenoide de admisión de ABS de la rueda delan-

SOL DEL IZQ EN ABS tera izquierda está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea
[C1120] de control está abierta o tiene un cortocircuito con el suministro
eléctrico o la masa.
El circuito del solenoide de salida de ABS de la rueda delantera

SOL DEL IZQ ES ABS izquierda está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea de
[C1121] control está abierta o tiene un cortocircuito con el suministro
El circuito del solenoide de admisión de ABS de la rueda trasera

SOL TRA DCH EN ABS derecha está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea de
El circuito del solenoide de salida de ABS de la rueda trasera

SOL TRA DCH ES ABS derecha está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea de
El circuito del solenoide de admisión de ABS de la rueda delan-

SOL DEL DCH EN ABS tera derecha está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea
[C1122] de control está abierta o tiene un cortocircuito con el suministro
El circuito del solenoide de salida de ABS de la rueda delantera

SOL DEL DCH ES ABS derecha está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea de
BR-141
El circuito del solenoide de admisión de ABS de la rueda trasera
SOL TRA IZQ EN ABS izquierda está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea de
El circuito del solenoide de salida de ABS de la rueda trasera

SOL TRA IZQ ES ABS izquierda está abierto o tiene un cortocircuito, o bien la línea de
La válvula solenoide de intercambio de ESP en el lado delantero

CV1 (válvula de corte 1) está abierta o tiene un cortocircuito, o bien
[C1164] la línea de control está abierta o tiene un cortocircuito con el
suministro eléctrico o la masa.
La válvula solenoide de intercambio de ESP en el lado trasero

CV2 (válvula de corte 2) está abierta o tiene un cortocircuito, o bien
[C1165 la línea de control está abierta o tiene un cortocircuito con el
suministro eléctrico o la masa.
La válvula solenoide de intercambio de ESP en el lado delantero

SV1 (válvula de aspiración 1) está abierta o tiene un cortocircuito, o
[C1166] bien la línea de control está abierta o tiene un cortocircuito con
el suministro eléctrico o la masa.
La válvula solenoide de intercambio de ESP en el lado trasero

SV2 (válvula de aspiración 2) está abierta o tiene un cortocircuito, o
[C1167] bien la línea de control está abierta o tiene un cortocircuito con
el suministro eléctrico o la masa.
BR-121
Durante el funcionamiento del motor del actuador en ON,

cuando el motor del actuador se pone en la posición OFF, o bien
cuando la línea de control del relé del motor del actuador está
MOTOR BOMBA abierta.
BR-143
[C1111] Durante el funcionamiento del motor del actuador en OFF,
cuando el motor del actuador se pone en la posición ON, o bien
cuando la línea de control del relé tiene un cortocircuito a la
masa.
SENSOR DE ABS
[SEÑAL DE AVERÍA] La entrada del sensor de las ruedas está averiada. BR-132 (Nota 1)
[C1115]
El voltaje eléctrico del actuador de ABS y la unidad eléctrica
[AVERÍA] BR-145
(unidad de control) es demasiado bajo.
[C1109]
SEÑ SEN ANGULO DIR La corrección de la posición neutra en el sensor de ángulo de la

[C1144] dirección no está terminada.
BR-149
CIR COMUN SEN ANG DIR La línea de comunicación CAN o el sensor de ángulo de la
[C1156] dirección ha generado un error.
El sensor del régimen de derrape o el sensor G está averiado, o

CIRC SEN G LAT
bien la línea de la señal de uno de estos sensores está abierta o BR-138
[C1146]
tiene un cortocircuito.
FALLO CONTROL Avería interna en el actuador de ABS y la unidad eléctrica (uni-

BR-135
[C1110] dad de control)
+ La línea de comunicación CAN está abierta o tiene un corto-

circuito.
CIRC COM CAN + Avería interna del actuador de ABS y la unidad eléctrica (uni-
BR-149 (Nota 2)
[U1000] dad de control)
+ El voltaje de la batería para EMC se interrumpe repentina-
mente durante aproximadamente 0,5 segundos o más.
El nivel del líquido de frenos cae o el circuito entre el actuador

NIVEL BAJO FLUID FRENO
de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el contacto del BR-148
[C1155]
nivel del líquido de frenos está abierto o tiene un cortocircuito.
Actuador de ABS y uni-

VARIANT CODING
La codificación V no funciona. dad eléctrica (unidad de
[C1170]
control) y circuito
SENSOR G El sensor G de deceleración está averiado, o bien la línea de la

BR-138
[C1113] señal de dicho sensor está abierta o tiene un cortocircuito.
Según la señal del ECM, el actuador de ABS y la unidad eléc-

SEÑAL MOTOR 1
trica (unidad de control) interpretan que el sistema de corte de -
[C1130]
combustible del motor está averiado.

SEÑAL MOTOR 2
trica (unidad de control) interpretan que el sistema ETC del -
[C1131]
motor está averiado.

SEÑAL MOTOR 3
trica (unidad de control) interpretan que el sistema CAN del -
[C1132]

SEÑAL MOTOR 4
trica (unidad de control) interpretan que el sistema del par del -
[C1133]

SEÑAL MOTOR 6
trica (unidad de control) interpretan que el sistema de control del -
[C1136]
BR-122
+ El relé de la válvula solenoide del actuador está en ON, aun-

RELE ACTUADOR que la unidad de control envíe señales OFF.
BR-143
[C1140] + El relé de la válvula solenoide del actuador está en OFF, aun-
que la unidad de control envíe señales ON.
DECEL G SEN SET La corrección de la posición neutra en el sensor G de decelera-

—
[C1160] ción no está terminada.
Nota 1: Una vez terminadas las reparaciones del circuito del sensor que tiene un cortocircuito, cuando se pone el interruptor de encen-
dido en la posición ON, el testigo de ABS se enciende. Asegurarse de que el testigo de ABS se apaga mientras se conduce el vehí-
culo a aproximadamente 30 km/h durante aproximadamente un minuto, según el procedimiento de autodiagnóstico. Además, si se
muestra el sensor de rueda 2 para las ruedas, comprobar el circuito del sensor de rueda y el voltaje eléctrico de la unidad de control.
Nota 2: Si se detectan varias averías, incluida la línea de comunicación CAN [U1000], realizar primero el diagnóstico para la línea de
comunicación CAN.

1. Pulsar ‘‘ABS’’, ‘‘MONITOR DATOS’’ en la pantalla de CON-
SULT-II en este orden.
PRECAUCIÓN:
Si se pulsa ‘‘COMIENZO (VEH BASE NISSAN)’’ justo después
de arrancar el motor o de girar el interruptor de encendido a
la posición ON, es posible que ‘‘ABS’’ no aparezca en la pan-
talla ‘‘SELECCION SISTEMA’’. En este caso, repetir la opera-
ción desde el paso 2.
2. Volver a la pantalla ‘‘SELECT MONITOR ITEM’’ y pulsar
‘‘SEÑALES ENTRADA ECM’’, ‘‘SEÑALES PRINCIPALES’’ o
‘‘SELECCION DEL MENU’’. Consultar la información
siguiente.
3. Al pulsar ‘‘COMIENZO’’, se muestra la pantalla del monitor de
datos.
Elemento de comprobación SEÑALES MNTR SOPRT Observaciones

SEÑALES SELECCIÓN
ENTRADA DIAG
PRINCIPALES DEL MENÚ
ECU CAN

SENSOR DEL DCH ruedas calculada mediante la
× × × -
(km/h) señal del sensor de velocidad de
la rueda delantera dch.
SENSOR DEL IZQ
× × × - rueda calculada por la señal del
(km/h)
sensor delantero izquierdo.
SENSOR TRA DCH
× × × - rueda calculada por la señal del
(km/h)
sensor trasero derecho.
SENSOR TRA IZQ
× × × - rueda, calculada por la señal del
(km/h)
sensor de la rueda trasera izq.
Voltaje suministrado al actuador

VOLT BATERIA
× × × - de ABS y unidad eléctrica (uni-
(V)
dad de control).
Posición de cambio interpretada

POSI PAL SLCT × × × - por la señal del contacto PNP
de la T/A.
BR-123

SEÑALES SELECCIÓN
ENTRADA DIAG
ECU CAN
Se muestra el estado abierto/

SEÑAL POSIC ACELER cerrado de la válvula de mari-
× - × -
(%) posa juzgado mediante la señal
de comunicación CAN.
Se muestra la velocidad del

Revoluciones del motor
× × × - motor juzgada por la señal de
(rpm)
comunicación CAN.
Se muestra la posición de mar-

chas determinada a partir de la
ENGRANAJE × × × -
señal del contacto PNP de la
T/A.
Se muestra el ángulo de la
SEÑ ANGULO DIR
× - × - dirección detectado por el sen-
(grados)
sor de ángulo de la dirección.
Se muestra el régimen de
SEN REGIMEN DERRAPE derrape detectado por el sensor
× × × -
(g/s) G lateral del régimen de
derrape.
Se muestra la aceleración lateral

SENS-G LATERAL detectada por el sensor del régi-
× - × -
(m/s2 ) men de derrape/sensor G late-
ral.
Se muestra la presión del líquido

SENSOR PRES
× - × - de frenos detectada por el sen-
(bar)
sor de presión.
Se muestra el estado del con-

INT LUZ FRENO
× × × - tacto de la luz de freno (ON/
(ON/OFF)
OFF).
INT OFF Se muestra el estado (ON/OFF)

× × × -
(ON/OFF) del interruptor de ESP OFF.
TESTIGO ABS Se muestra el estado del testigo

- × × -
(ON/OFF) de ABS (ON/OFF).
TESTIGO DESLIZ Se muestra el estado del testigo

- × × -
(ON/OFF) de DESLIZAMIENTO (ON/OFF).
Se muestra el estado (ON/OFF)

SOL DEL IZQ EN del solenoide de admisión de
- × × -
(ON/OFF) ABS de la rueda delantera
izquierda.

SOL DEL IZQ ES
- × × - del solenoide de salida de ABS
(ON/OFF)
de la rueda delantera izquierda.

SOL TRA DCH EN del solenoide de admisión de
- × × -
(ON/OFF) ABS de la rueda trasera dere-
cha.

SOL TRA DCHA ES
(ON/OFF)
de la rueda trasera derecha.
BR-124

SEÑALES SELECCIÓN
ENTRADA DIAG
ECU CAN

SOL DEL DCH EN del solenoide de admisión de
- × × -
(ON/OFF) ABS de la rueda delantera dere-
cha.

SOL DEL DCH ES
(ON/OFF)
de la rueda delantera derecha.

SOL TRA IZQ EN del solenoide de admisión de
- × × -
(ON/OFF) ABS de la rueda trasera
izquierda.

SOL TRA IZQ ES
(ON/OFF)
de la rueda trasera izquierda.
TESTIGO OFF Se muestra el estado (ON/OFF)

- × × -
(ON/OFF) del testigo OFF.

RELÉ MOTOR
- × × - de la señal del relé del motor de
(ON/OFF)
ABS.

RELE ACTUADOR
- × × - de la señal del relé del actuador
(ON/OFF)
de ABS.

CV1 de la válvula solenoide de inter-
- - × -
(ON/OFF) cambio del lado delantero (vál-
vula de corte 1).

CV2 de la válvula solenoide de inter-
- - × -
(ON/OFF) cambio del lado trasero (válvula
de corte 2).

SV1 de la válvula solenoide de inter-
- - × -
(ON/OFF) cambio del lado delantero (vál-
vula de aspiración 1).

SV2 de la válvula solenoide de inter-
- - × -
(ON/OFF) cambio del lado trasero (válvula
de aspiración 2).
ESP FAIL SIG Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) de la señal de fallo de ESP.
SEÑ FALLO TCS Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) de la señal de fallo de TCS.
SEÑ FALLO ABS Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) de la señal de fallo de ABS.
SEÑ FALLO EBD Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) de la señal de fallo de EBD.

CONT NIVEL FLUID
× - × - del contacto del nivel del líquido
(ON/OFF)
de frenos.
BR-125

SEÑALES SELECCIÓN
ENTRADA DIAG
ECU CAN
SEÑAL EBD Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) del funcionamiento de EBD.
SEÑAL ABS Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) del funcionamiento de ABS.
SEÑAL TCS Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) del funcionamiento de TCS.
ESP SIGNAL Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) del funcionamiento de ESP.
Se muestra el estado (Correcto/

COMUN CAN
- - - × Incorrecto) de la señal de comu-
(Correcto o incorrecto)
nicación CAN.
CIRC CAN 1
- - - ×
(OK/DESCON)
CIRC CAN 2
- - - ×
(OK/DESCON)
CIRC CAN 3
- - - ×
(OK/DESCON)
Se muestra el estado (ON/
CIRC CAN 4:
- - - × DESCON) de la señal de comu-
(OK/DESCON)
nicación CAN.
CIRC CAN 5
- - - ×
(OK/DESCON)
CIRC CAN 6
- - - ×
(OK/DESCON)
CIRC CAN 7
- - - ×
(OK/DESCON)
EBD WARN LAMP Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) del testigo de freno. (Nota)
CRANKING SIG Se muestra el estado (ON/OFF)

- - × -
(ON/OFF) de la condición de giro.
×: Aplicable
-: No aplicable
Nota: Funciona como testigo de EBD.

PRECAUCIÓN:
+ No llevar a cabo el test activo mientras se conduce el
vehículo.
+ Asegurarse de que se ha purgado todo el aire del sistema
de frenos.
+ El test activo no puede llevarse a cabo cuando el testigo
de ABS esté encendido.
+ Los testigos de ABS y de freno se encienden durante el
test activo.
1. Pulsar ‘‘ABS’’.
2. Pulsar ‘‘TEST ACTIVO’’.
BR-126
3. Aparece la pantalla ‘‘SELEC TIPO PRUEBA’’.
4. Pulsar el elemento del test necesario.
YBR359
5. Con la visualización de ‘‘SELECT TEST SIGNALS’’ mostrada

en orden inverso, pulsar ‘‘COMIENZO’’.
6. Se mostrará la pantalla ‘‘TEST ACTIVO’’; realizar el test
siguiente.
Elemento de prueba NJBR0202S0502
Válvula solenoide
PRECAUCIÓN:
El ejemplo que se muestra corresponde a la rueda delantera
derecha. El procedimiento para las demás ruedas es el mismo
que el descrito anteriormente.
1. Para la válvula solenoide de ABS, pulsar ‘‘SUBE’’, ‘‘GUAR-

DAR’’ y ‘‘BAJA’’. A continuación, utilizar el monitor de la pan-
talla para asegurarse de que la válvula solenoide funciona tal
y como se muestra en el cuadro de funcionamiento de las
válvulas solenoides. Consultar ‘‘Cuadro de funcionamiento de
las válvulas solenoides’’.
SFIA0678E
Cuadro de funcionamiento de las válvulas solenoides

NJBR0202S0503
Válvula solenoide de ABS Válvula solenoide de ABS (ACT)

Funcionamiento ACTUADOR ACTUADOR
SUBE KEEP BAJA SUBE
ARRIBA KEEP
SOL DEL DCH EN OFF ON ON OFF OFF OFF
SOL DEL DCH ES OFF OFF ON* OFF OFF OFF
SOL DEL IZQ EN OFF ON ON OFF OFF OFF
SOL DEL IZQ ES OFF OFF ON* OFF OFF OFF
SOL TRA DCH EN OFF ON ON OFF OFF OFF
SOL TRA DCHA ES OFF OFF ON* OFF OFF OFF
SOL TRA IZQ EN OFF ON ON OFF OFF OFF
SOL TRA IZQ ES OFF OFF ON* OFF OFF OFF
NOTA:
+ Si se realiza el test activo mientras se pisa el pedal, la canti-
dad de fuerza al pisarlo cambia, pero esto es normal.
+ Aproximadamente 10 segundos después de empezar la
operación, se mostrará ‘‘DETENCIO PRUEBA’’.
BR-127
+ Para repetir el test después de que se muestre ‘‘DETENCIO
PRUEBA’’, pulsar ‘‘VUELTA’’ y realizar el test desde el paso 6.
Motor de ABS NJBR0202S0504

Pulsar ‘‘ON’’ y ‘‘OFF’’ en la pantalla. Asegurarse de que el relé del
motor de ABS funciona tal y como se muestra en el siguiente cua-
dro.
Relé del actuador de ABS ON ON
Relé del motor del ABS ON OFF
NOTA:
SFIA0593E + Si se realiza el test activo mientras se pisa el pedal, la canti-
dad de fuerza al pisarlo cambia, pero esto es normal.
+ Aproximadamente 10 segundos después de empezar la
operación, se mostrará ‘‘DETENCIO PRUEBA’’.
+ Para repetir el test después de que se muestre ‘‘DETENCIO
PRUEBA’’, pulsar ‘‘VUELTA’’ y realizar el test desde el paso 6.
Para obtener un diagnóstico rápido y preciso NJBR0203

PRECAUCIONES PARA EL DIAGNÓSTICO NJBR0203S01
+ Antes de realizar el diagnóstico, leer siempre las precaucio-
nes. Consultar BR-6.
+ Si se han sustituido el actuador de ABS y la unidad eléctrica
(unidad de control), el sensor de ángulo de la dirección, pie-
zas del sistema de dirección, piezas del sistema de suspen-
sión o los neumáticos, o bien se ha ajustado la alineación,
asegurarse de ajustar la posición neutra del sensor de ángulo
de la dirección antes de conducir. Consultar BR-91.
+ Una vez terminado el diagnóstico, asegurarse de borrar la
memoria. Consultar GI-36.
+ Al comprobar la continuidad y el voltaje entre las unidades,
asegurarse de comprobar que en los terminales del conector
no hay ninguna desconexión, pérdida, doblez o colapso. Si se
encuentra alguna avería, reparar o sustituir los terminales del
conector.
+ Si se detectan síntomas intermitentes, pueden deberse a ave-
rías en la instalación, en el conector de la instalación o en los
terminales. Mover la instalación, el conector de la instalación
y los terminales para comprobar si están mal conectados.
BR-128
Para obtener un diagnóstico rápido y preciso
+ Si se utiliza un multímetro para la comprobación, tener cui-
dado de no forzar la ampliación de los terminales del conec-
tor.
+ Para utilizar CONSULT-II con el fin de realizar un autodiagnós-
tico del actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de
control), tests activos o soporte de trabajo, en primer lugar,
dejar de trabajar y, a continuación, conectar CONSULT-II y
seleccionar ‘‘ABS’’.
+ Cuando el resultado del autodiagnóstico de CONSULT-II
muestra una avería, si se realiza el test activo de CONSULT-
II, puede indicarse un error en el sistema del motor. En ese
caso, arrancar el motor para reiniciar la pantalla normal.
+ El sistema de ESP/TCS/ABS controla electrónicamente el fun-
cionamiento del freno y la salida del motor. Los siguientes
síntomas pueden deberse a las operaciones normales:
+ Al utilizar CONSULT-II, los testigos de ABS, ESP OFF y DES-
LIZAMIENTO pueden estar en ON/OFF.
Síntoma Descripción del síntoma Resultado
Ruido del motor en el interior del actuador de ABS y la unidad eléctrica

(unidad de control). Durante el funcionamiento de ESP, TCS y ABS,
puede que se produzca un leve ruido.
Ruido de funcionamiento del
motor Cuando la velocidad del vehículo es superior a los 20 km/h, puede oírse Normal
el ruido de funcionamiento del motor y las válvulas. Sólo ocurre una
vez, después de poner el interruptor de encendido en ON. Se trata de
un estado normal de la comprobación del funcionamiento del sistema.
Al arrancar el motor, puede oírse levemente un ‘‘clic’’ procedente del

Ruido de la comprobación del
compartimento del motor. Se trata de un estado normal que forma parte Normal
funcionamiento del sistema
de la comprobación del funcionamiento del sistema.
El TCS puede activarse momentáneamente si la velocidad de las rue-

das cambia al conducir sobre una superficie en la que el coeficiente de
fricción varía, al reducir la velocidad o al pisar el acelerador a fondo.
Para realizar una inspección del velocímetro u otros instrumentos, pul-

sar ESP OFF SW para activar la función ESP/TCS. Normal
Funcionamiento de ESP/TCS Cancelar la función de
(Parpadeo del testigo de Cuando se pisa el pedal del acelerador en un dinamómetro del chasis ESP/TCS para la ins-
DESLIZAMIENTO) (tipo de rueda delantera fija), la velocidad del vehículo no aumentará. pección del dinamóme-
Esto es normal. Es el resultado de que se haya activado el TCS al estar tro del chasis.
las ruedas delanteras paradas. Es posible que también se ilumine el
testigo para indicar un ‘‘error del sistema del sensor’’. Esto también es
normal, ya que se debe a que se han detectado las ruedas delanteras
inmóviles. Para estar seguro, volver a arrancar el motor y conducir el
vehículo a 30 km/h o más. Asegurarse de que el testigo no se ilumina.
En carreteras con bajos coeficientes de fricción, como carreteras neva-

das o con grava, los vehículos con ABS necesitan una distancia de fre-
Funcionamiento del ABS (dis-
nado mayor. Por tanto, al conducir por estas carreteras, evitar el exceso Normal
tancia de frenado más larga)
de confianza y mantener el vehículo a una velocidad lo suficientemente
baja.
Dependiendo de las condiciones de la carretera, el conductor puede

pensar que la sensación de aceleración es insuficiente. Esto se debe a
que el control de tracción, que controla el motor y los frenos para obte-
Insuficiente sensación de ace-
ner una tracción óptima, tiene la prioridad más alta (por razones de Normal
leración
seguridad). Como resultado, puede que algunas veces la aceleración
sea ligeramente menor de lo habitual, a pesar de que el funcionamiento
del pedal del acelerador sea el mismo.
BR-129
Para obtener un diagnóstico rápido y preciso
Distribución en ON y OFF de los testigos de ABS, ESP
OFF y DESLIZAMIENTO NJBR0203S0101
×: ON -: OFF
Testigo de ESP Testigo de DESLI-

Estado Testigo ABS Observaciones
OFF ZAMIENTO
Interruptor de encendido en
— — — —
OFF
Durante aprox. 2 segundos

después de poner el interrup- × × × —
tor de encendido en ON
Aprox. 2 segundos después Pasa a la posición OFF 2 segun-

de poner el interruptor de — — — dos después de poner el interrup-
encendido en ON tor de encendido en ON.
El testigo de ESP OFF está

en la posición ON. (La fun- — × — —
ción ESP/TCS está en OFF.)
× × × —
Hay un error de ESP/TCS/ Hay un error en el actuador de

ABS. ABS y la unidad eléctrica (unidad
× × ×
de control). (Avería eléctrica, de
masa o del sistema)
Cuando ESP/TCS no fun-

— × × —
ciona correctamente.
Inspección básica NJBR0204

INSPECCIÓN BÁSICA 1: NIVEL DEL LÍQUIDO DE
FRENOS, PÉRDIDAS Y PASTILLAS DE FRENO NJBR0204S01
1. Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de
reserva. Si el nivel de fluido es bajo, rellenar el líquido de fre-
nos.
2. Comprobar las tuberías del freno y la zona alrededor del
actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) por si
hay pérdidas. Si se encuentra una pérdida o filtración, com-
probar los siguientes elementos.
+ Si la conexión en el actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
dad de control) está floja, apretar las tuberías al par especifi-
cado y asegurarse de que no hay pérdidas.
+ Si la tuerca abocardada de la conexión o el tornillo del actua-
dor de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control) están
dañados, sustituir la pieza dañada y volver a realizar la ins-
pección de pérdidas para asegurarse de que no hay ninguna
pérdida.
+ Si se detecta alguna pérdida o filtración en cualquier otra parte
que no sea la conexión del actuador de ABS y unidad eléctrica
(unidad de control), limpiarla con un trapo limpio. A
continuación, volver a inspeccionar y confirmar que no hay
pérdidas.
BR-130
Inspección básica
+ Si hay una pérdida en el actuador de ABS y la unidad eléctrica
(unidad de control), limpiar dicha pérdida o filtración con un
trapo limpio. A continuación, volver a inspeccionar. Si hay
alguna pérdida o filtración, sustituir el actuador de ABS y la
unidad eléctrica (unidad de control).
PRECAUCIÓN:
El cuerpo del actuador de ABS no puede desarmarse.
3. Comprobar los discos y las pastillas de freno. Consultar BR-31
en ‘‘Freno de disco delantero’’ y BR-35, BR-43 en ‘‘Freno de
disco trasero’’.
INSPECCIÓN BÁSICA 2: FLOJEDAD EN EL TERMINAL
DEL SISTEMA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO E
INSPECCIÓN DE LA BATERÍA NJBR0204S02
Asegurarse de que el cable positivo, el cable negativo y la
conexión a masa de la batería no están flojos. Si se detectan
pérdidas, apretar la tubería al par especificado. Además, compro-
bar el voltaje de la batería para asegurarse de que no ha caído y
de que el altímetro es normal.
INSPECCIÓN BÁSICA 3: INSPECCIÓN DE LOS
TESTIGOS DE ABS, ESP OFF Y DESLIZAMIENTO NJBR0204S03
1. Comprobar que los testigos de ABS, ESP OFF (cuando el
interruptor de ESP OFF está en OFF) y DESLIZAMIENTO
pasan a la posición ON durante aproximadamente 2 segundos
al poner el interruptor de encendido a la posición ON. Si esto
no ocurre, comprobar el testigo de ESP OFF y, a continuación,
el interruptor de ESP OFF. Consultar BR-151. Comprobar las
comunicaciones CAN. Consultar BR-149. Si no se detecta nin-
gún error en el interruptor de ESP OFF ni en el sistema de
comunicación CAN, comprobar los testigos de ABS, ESP OFF
y DESLIZAMIENTO y el cuadro de instrumentos. Consultar
EL-102.
2. Asegurarse de que el testigo pasa a la posición OFF aproxi-
madamente 2 segundos después de poner el interruptor de
encendido en la posición ON. Si el testigo no se apaga, reali-
zar un autodiagnóstico.
3. Con el motor funcionando, asegurarse de que el testigo de
ESP OFF se enciende y se apaga cuando se pone el interrup-
tor de ESP OFF en las posiciones ON y OFF. Si el estado del
testigo no corresponde al funcionamiento del interruptor, com-
probar el sistema del interruptor de ESP OFF. Consultar
BR-151.
4. Asegurarse de que los testigos de ABS, ESP OFF y DESLI-
ZAMIENTO pasan a la posición OFF 2 segundos después de
arrancar el motor. Si estos testigos no se han apagado 10
segundos después de arrancar el motor, realizar un autodiag-
nóstico del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control).
5. Una vez realizado el autodiagnóstico, asegurarse de borrar la
memoria de errores. Consultar GI-36.
BR-131
Inspección 1: Sistema del sensor de rueda
Inspección 1: Sistema del sensor de rueda NJBR0205

Después de utilizar RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II
para determinar las posiciones del sensor de rueda averiado, com-
probar todas las zonas con el fin de determinar el componente que
necesita ser sustituido.
PRECAUCIÓN:
+ No medir el valor de resistencia ni el voltaje entre los ter-
minales del sensor con un comprobador, etc., porque el
sensor E es un sensor activo.
+ No expandir el terminal del conector con una varilla del
terminal del comprobador al realizar la inspección con el
comprobador.
1 COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Comprobar los resultados del autodiagnóstico.
SFIA0625E
MTBL1603
¿Se muestra lo anterior en los elementos de la pantalla del autodiagnóstico?

Sí © IR AL 2.
No © FIN DE LA INSPECCIÓN
1. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control), así como el conector del
sensor de rueda E226 (DEL. - IZQ.), E228 (DEL. - DCH.), B104 (TRA. - IZQ.) o B103 (TRA. - DCH.) que esté ave-
riado. Comprobar si el terminal está deformado, desconectado, flojo, etc. y reparar cualquier condición de avería que
se encuentre.
2. Volver a conectar los conectores y comprobar que ningún cable del sensor de las ruedas está cortado debido a la
interferencia con otras piezas. Conducir a una velocidad de 30 km/h o superior durante al menos 1 minuto y realizar el
autodiagnóstico.
Correcto © El contacto del terminal del conector está flojo, dañado, abierto o tiene un cortocircuito.
BR-132
3 COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE RUEDA

1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF y desconectar los conectores del sensor de rueda E226 (DEL. -
IZQ.), E228 (DEL. - DCH.), B104 (TRA. - IZQ.) y B103 (TRA. - DCH.), así como el conector E218 del actuador de ABS
y unidad eléctrica (unidad de control).
PFIA0426E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales. (Comprobar también la continuidad cuando se gira el volante a la dere-
cha y a la izquierda y cuando se mueve la instalación del sensor dentro del alojamiento de las ruedas.)
MTBL1777
Sistema de potencia: Debe existir continuidad.
Sistema de señales: Debe existir continuidad.
Sistema de masa: No debería existir continuidad.
Incorrecto © Reparar la instalación y el conector entre el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de control) y el sensor de las ruedas.
4 COMPROBAR LOS NEUMÁTICOS

¿Están la presión de aire, el desgaste y el tamaño dentro de los valores estándar?
Sí © IR AL 5.
No © Ajustar la presión del aire o reemplazar el neumático.
5 COMPROBAR EL SENSOR Y EL ROTOR DEL SENSOR

Comprobar lo siguiente:
+ La condición del montaje del sensor (por si hay flojedad, etc.)
+ Si la superficie de la goma del rotor del sensor delantero está dañada
+ Si el rotor del sensor trasero está dañado
Incorrecto © Reparar o sustituir el componente averiado.
BR-133
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE RUEDA

1. Conectar los conectores del sensor de rueda E226 (DEL. - IZQ.), E228 (DEL. - DCH.), B104 (TRA. - IZQ.) y B103
(TRA. - DCH.), así como el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
PFIA0427E
2. Poner el interruptor de encendido en la posición ON y comprobar el voltaje entre el terminal de suministro eléctrico y la
masa.
Voltaje
Delantero DCH. 1 (W) - Masa: 8 V o más
Delantero IZQ. 1 (R) - Masa: 8 V o más
Trasero DCH. 1 (PU) - Masa: 8 V o más
Trasero IZQ. 1 (P) - Masa: 8 V o más
Correcto © Sustituir el sensor de rueda.
Incorrecto © Sustituir el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
Inspección 2: Sistema del motor NJBR0206

mtbl1605
MTBL1605

Sí © IR AL 2.
2 COMPROBAR EL SISTEMA DEL MOTOR

1. Realizar un autodiagnóstico de ECM y reparar o sustituir los elementos averiados. Realizar el autodiagnóstico de ECM.
2. Volver a realizar el autodiagnóstico del actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control).
Correcto © FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto © Reparar o sustituir los elementos averiados. Volver a realizar el autodiagnóstico.
BR-134
Inspección 3: Sistema de la unidad de control de ESP/TCS/ABS
Inspección 3: Sistema de la unidad de control

de ESP/TCS/ABS NJBR0207
MTBL1606

Sí © Sustituir el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control). Volver a realizar el
autodiagnóstico.
Inspección 4: Sistema del sensor de presión NJBR0208

1 COMPROBAR LOS RESULTADOS DEl AUTODIAGNÓSTICO
MTBL1607

Sí © IR AL 2.
1. Desconectar el conector E227 del sensor de presión y el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
dad de control) y comprobar si los terminales están deformados, desconectados, flojos, etc. Si hay algún error, reparar
o sustituir los terminales.
2. Volver a conectar los conectores y realizar de nuevo el autodiagnóstico del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de control).
BR-135
Inspección 4: Sistema del sensor de presión
3 COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN

1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF y desconectar el conector E227 del sensor de presión y el
conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
YBR369
2. Comprobar la continuidad entre el conector del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el conector
del sensor de presión.
MTBL1608
Incorrecto © Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito, repararla o sustituirla.
4 INSPECCIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN

1. Conectar el conector E130 del sensor de presión y los conectores E143 del actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
dad de control).
2. Utilizar ‘‘Monitor datos’’ para comprobar el valor del sensor de presión.
MTBL1609
Incorrecto © El sensor de presión está dañado o averiado; sustituirlo.
BR-136
Inspección 5: Sistema del sensor de ángulo de la dirección
Inspección 5: Sistema del sensor de ángulo de

la dirección =NJBR0209
MTBL1610
¿Se muestra lo anterior en los elementos del autodiagnóstico?

Sí © IR AL 2.
1. Desconectar el conector M187 del sensor de ángulo de la dirección y el conector E218 del actuador de ABS y unidad
eléctrica (unidad de control) y comprobar si los terminales están deformados, desconectados, flojos, etc. Si hay algún
error, reparar o sustituir los terminales.
de control).
3 COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN

1. Comprobar el sistema de comunicación CAN. Consultar BR-149.
2. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF y desconectar el conector E187 del sensor de ángulo de la direc-
ción y el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
PFIA0459E
3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el
terminal del conector del sensor de ángulo de la dirección.
MTBL1611
Incorrecto © Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito, repararla o sustituirla.
BR-137
Inspección 5: Sistema del sensor de ángulo de la dirección
4 COMPROBAR EL JUEGO DEL VOLANTE

Comprobar el juego del volante. Consultar la sección ST en N16 ESM 2a edición (SM2A00-1N16E1E).
Incorrecto © Ajustar el juego del volante.
5 COMPROBAR EL MONITOR DE DATOS

1. Conectar el sensor de ángulo de la dirección y los conectores del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-
trol).
2. Realizar la función ‘‘Monitor datos’’ de ‘‘SEÑ ANG DIREC’’ para comprobar si el estado es normal.
MTBL1612
Correcto © Volver a realizar el autodiagnóstico del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control).
Incorrecto © Sustituir el cable en espiral (con el sensor de ángulo de la dirección) y ajustar la posi-
ción neutra del sensor de ángulo de la dirección. Consultar BR-91.
Inspección 6: Sistema del régimen de derrape/

sensor G lateral NJBR0210
PRECAUCIÓN:
Giros repentinos (como giros rápidos o de aceleración),
deslizamientos, etc. pueden provocar que el sistema del sen-
sor del régimen de derrape/sensor G lateral indique una ave-
ría. Sin embargo, esto no debe considerarse una avería si
puede restablecerse el funcionamiento normal tras arrancar
de nuevo el motor.
BR-138
Inspección 6: Sistema del régimen de derrape/sensor G lateral
MTBL1613
PRECAUCIÓN:
Al estar sobre una plataforma giratoria (por ejemplo, en la entrada de un aparcamiento) o sobre un objeto móvil
con el motor en marcha, el testigo de ESP OFF podría encenderse y aparecer un autodiagnóstico con la avería
del sistema del sensor del régimen de derrape de CONSULT-II, pero sin que haya ningún problema en el sistema
del régimen de derrape/sensor G lateral. Tan pronto como el vehículo abandone la plataforma giratoria o el objeto
móvil, volver a arrancar el motor para restablecer el funcionamiento normal del sistema.
Sí © IR AL 2.
1. Desconectar el conector M199 del sensor del régimen de derrape/sensor G lateral y el conector E143 del actuador de
ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y comprobar si los terminales están deformados, desconectados, flojos, etc.
Si hay algún error, reparar o sustituir los terminales.
de control).
BR-139
Inspección 6: Sistema del régimen de derrape/sensor G lateral
3 COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DEL RÉGIMEN DE DERRAPE/SENSOR G LATERAL

1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF y desconectar el conector M199 del sensor del régimen de
derrape/sensor G lateral y el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
PFIA0460E
2. Comprobar la continuidad entre el conector del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el conector
del sensor del régimen de derrape/sensor G lateral.
MTBL1779
Incorrecto © Si la instalación esta abierta o tiene un cortocircuito, repararla o sustituirla.
4 COMPROBAR EL SENSOR DEL RÉGIMEN DE DERRAPE/SENSOR G LATERAL

1. Conectar el sensor del régimen de derrape/sensor G lateral M199 y el conector E218 del actuador de ABS y unidad
2. Utilizar ‘‘Monitor datos’’ para comprobar si el sensor del régimen de derrape y el sensor G lateral funcionan correcta-
mente.
MTBL1615
control).
Incorrecto © Sustituir el sensor del régimen de derrape/sensor G lateral averiado y, a continuación,
volver a realizar el autodiagnóstico del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control).
BR-140
Inspección 7: Sistema de la válvula de conmutación de solenoide y ESP
Inspección 7: Sistema de la válvula de

conmutación de solenoide y ESP NJBR0211
MTBL1616

Sí © IR AL 2.
1. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y comprobar si los terminales
están deformados, desconectados, flojos, etc. Si hay algún error, reparar o sustituir los terminales.
2. Volver a conectar de forma segura los conectores y realizar el autodiagnóstico.
BR-141
Inspección 7: Sistema de la válvula de conmutación de solenoide y ESP
3 COMPROBAR EL CIRCUITO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL SOLENOIDE

1. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
2. Comprobar el voltaje entre el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y la masa.
LFIA0148E
MTBL1617
3. Comprobar la resistencia entre el conector E218 de la instalación del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control) y la masa.
LFIA0152E
MTBL1618
Correcto © Volver a realizar el autodiagnóstico. Si aparece el mismo resultado, sustituir el actuador
de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BR-161.
Incorrecto © Reparar la instalación o los conectores.
BR-142
Inspección 8: Motor del actuador, relé del motor y circuito
Inspección 8: Motor del actuador, relé del

motor y circuito =NJBR0212
1 COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO (1)
MTBL1619

Sí © IR AL 2.

1. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control). A continuación, volver a
conectarlo de forma segura.
2. Volver a realizar el autodiagnóstico.
¿Aparece algún elemento del autodiagnóstico?
Sí © IR AL 3.
No © Reparar o sustituir el conector correspondiente.
BR-143
Inspección 8: Motor del actuador, relé del motor y circuito
3 COMPROBAR EL SISTEMA DE POTENCIA DEL RELÉ DEL MOTOR Y DEL MOTOR DE ABS
2. Comprobar el voltaje entre el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y la masa.
LFIA0149E
MTBL1620
3. Comprobar la resistencia entre el conector E218 de la instalación del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control) y la masa.
LFIA0147E
MTBL1621
Correcto © Volver a realizar el autodiagnóstico. Si aparece el mismo resultado, sustituir el actuador
de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BR-161.
BR-144
Inspección 9: Suministro eléctrico y circuito de masa del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)
Inspección 9: Suministro eléctrico y circuito de

masa del actuador de ABS y unidad eléctrica
(unidad de control) =NJBR0213
MTBL1622
¿Aparece ‘‘TENSION BATERIA’’ en los resultados del autodiagnóstico?

Sí © IR AL 2.
2 COMPROBAR EL ARRANQUE
1. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control). A continuación, volver a
conectarlo de forma segura.
2. Realizar un autodiagnóstico.
¿Aparece algún elemento del autodiagnóstico?
Sí © IR AL 3.
No © Reparar o sustituir el conector.
3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNI-

DAD DE CONTROL)
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON (pero no poner en marcha el motor). Comprobar el voltaje entre el
conector E218 de la instalación del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y la masa.
LFIA0151E
MTBL1623
BR-145
Inspección 9: Suministro eléctrico y circuito de masa del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)
4 COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE MASA DEL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD
DE CONTROL)
Comprobar los circuitos de masa del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
LFIA0152E
MTBL1624
control).
5 COMPROBAR EL SISTEMA DE POTENCIA DEL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD

DE CONTROL)
2. Comprobar la continuidad entre el borne positivo de la batería y el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléc-
trica (unidad de control).
PFIA0461E
MTBL1625
Sí © Comprobar las condiciones de avería en la batería (bornes flojos, voltaje bajo, etc.) y en
el alternador.
No © Reparar la instalación o los conectores.
BR-146
Inspección 10: Sistema del contacto de la luz de freno
Inspección 10: Sistema del contacto de la luz

de freno NJBR0214
MTBL1626

Sí © IR AL 2.
1. Desconectar los conectores F30 (motor YD22DDTi) y F136 (motor YD22DDT) del contacto de la luz de freno y el
conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y comprobar si los terminales están
deformados, desconectados, flojos, etc. Si se encuentra alguna avería, reparar o sustituir los terminales.
2. Volver a conectar de forma segura los conectores.
4. Volver a bombear el pedal del freno cuidadosamente varias veces y realizar de nuevo el autodiagnóstico.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF y desconectar los conectores F30 (motor YD22DDTi) y F136
(motor YD22DDT) del contacto de la luz de freno y el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de control).
YBR402
2. Comprobar la continuidad entre los conectores F30 (motor YD22DDTi) y F136 (motor YD22DDT) de la instalación del
contacto de la luz de freno y el conector E218 de la instalación del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-
trol).
MTBL1780
Correcto © Conectar los conectores y realizar un autodiagnóstico del actuador de ABS y unidad
Incorrecto © La instalación está abierta o tiene un cortocircuito. Reparar o sustituir la instalación.
BR-147
Inspección 11: Sistema del sensor del nivel del líquido de frenos
Inspección 11: Sistema del sensor del nivel del

líquido de frenos =NJBR0215
1. Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de reserva. Si el nivel es bajo, añadir líquido de frenos.
2. Borrar los resultados del autodiagnóstico y comprobarlos de nuevo.
MTBL1628

Sí © IR AL 2.
1. Desconectar el conector E78 del sensor del nivel del líquido de frenos y el conector E218 del actuador de ABS y uni-
dad eléctrica (unidad de control) y comprobar si los terminales están deformados, desconectados, flojos, etc. Si hay
alguna condición de avería, reparar o sustituir los terminales.
2. Volver a conectar de forma segura los conectores y realizar de nuevo el autodiagnóstico.
3 COMPROBAR LA INSTALACIÓN ENTRE EL SENSOR DEL NIVEL DEL LÍQUIDO DE FRENOS Y EL

ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)
1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF y desconectar el conector E78 del sensor del nivel del líquido de
frenos y los conectores E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
YBR403
2. Comprobar la continuidad entre el conector E78 del sensor del nivel del líquido de frenos, el conector E218 del actua-
dor de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y la masa.
MTBL1781
Correcto © Conectar los conectores y realizar un autodiagnóstico del actuador de ABS y unidad
Incorrecto © Si la instalación esta abierta o tiene un cortocircuito, repararla o sustituirla.
BR-148
Inspección 12: ‘‘SEÑ SEN ANG DIREC’’ aparece en los resultados del autodiagnóstico
Inspección 12: ‘‘SEÑ SEN ANG DIREC’’

aparece en los resultados del autodiagnóstico =NJBR0216
MTBL1630
¿Aparece algo junto a ‘‘SEÑ SEN ANG DIREC’’ en los resultados del autodiagnóstico?
Sí © Inspeccionar y reparar los elementos indicados. A continuación, volver a realizar el auto-
diagnóstico.
No © Ajustar la posición neutra en el sensor de ángulo de dirección. A continuación, IR A 2.

Poner el interruptor de encendido en la posición OFF, y en ON para borrar los resultados del autodiagnóstico, y volver a
realizar el autodiagnóstico del actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control).
¿Aparece algo en los resultados del autodiagnóstico?
Sí © Sustituir el sensor de ángulo de la dirección. A continuación, ajustar la posición neutra y
volver a realizar el autodiagnóstico.
Inspección 13: Sistema de comunicación CAN NJBR0217

MTBL1631
¿Indican los resultados del autodiagnóstico algo distinto a lo anterior?

Sí © Reparar o sustituir el elemento indicado.
No © IR AL 2.
BR-149
Inspección 13: Sistema de comunicación CAN
2 COMPROBAR LOS CONECTORES Y LA INSTALACIÓN ENTRE EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD

ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) Y EL SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Desconectar el cable de masa de la batería.
2. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el conector M187 del sen-
sor de ángulo de la dirección.
3. Comprobar si existe algún circuito abierto o cortocircuito en la instalación entre el conector E218 de la instalación del
actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el conector M187 de la instalación del sensor de ángulo de la
dirección.
4. Comprobar todos los conectores de sensor y unidad de control (comprobar en la caja de terminales si falta alguno o
tienen dobleces o roturas).
Incorrecto © El conector de la instalación está averiado. Reparar o sustituir. IR AL 3.

1. Conectar los conectores a todos los sensores y unidades de control.
2. Conectar el cable de masa de la batería. Poner el interruptor de encendido en ON.
3. Borrar los resultados del autodiagnóstico. A continuación, arrancar el motor y realizar un autodiagnóstico.
¿Aparece sólo ‘‘SIST CONM SEN ANG DIREC’’ en los resultados del autodiagnóstico?
Sí © Sustituir el cable en espiral (con el sensor de ángulo de la dirección) y ajustar la posi-
ción neutra del sensor de ángulo de la dirección. Consultar BR-91.
No © IR AL 4.
4 COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN

Comprobar el elemento ‘‘MNTR SOPRT DIAG CAN’’ del monitor de datos.
MTBL1632
© Después de imprimir el elemento del monitor, ir al sistema CAN. Consultar EL-459.
BR-150
Inspección 14: ‘‘ESTM VEH SPD SIG’’ aparece en los resultados del autodiagnóstico
Inspección 14: ‘‘ESTM VEH SPD SIG’’ aparece

en los resultados del autodiagnóstico =NJBR0218
Realizar un autodiagnóstico de T/A.
MTBL1634
¿Aparece algo junto a ‘‘ESTM SEÑ VEL VHCL’’ en los resultados del autodiagnóstico?
Sí © Comprobar y reparar los elementos indicados. A continuación, volver a realizar el auto-
diagnóstico.
No © + Borrar los resultados del autodiagnóstico de T/A. FIN DE LA INSPECCIÓN.
NOTA:
Si no hay ningún error en el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control),
puede que aparezca ‘‘ESTM VHE SPD SIG’’ en el autodiagnóstico de T/A según la
distribución de giro.
Inspección 15: El testigo de ESP OFF no se

enciende. NJBR0219
1 COMPROBAR EL TESTIGO DE ESP OFF
Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
¿Se encienden los testigos de ABS y ESP OFF?
Correcto © Avería en el sistema del cuadro de instrumentos. Inspeccionar el cuadro de instrumen-
tos.
Incorrecto © Avería en el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control). Reparar o sustituir
la unidad de control.
Inspección de componentes NJBR0220

INTERRUPTOR DE ESP OFF NJBR0220S01
+ Poner el interruptor de encendido en la posición OFF, desco-
nectar los conectores E255 (modelo cond. izq.) o E252 (mode-
lo cond. dch.) de ESP OFF y comprobar la continuidad entre
los terminales 1 y 2.
1 - 2:
Debería existir continuidad al pulsar el interruptor.
No debería existir continuidad al soltar el interruptor.
YBR376
BR-151
Síntoma 1: Frecuencia excesiva de funcionamiento de la función ABS
Síntoma 1: Frecuencia excesiva de

funcionamiento de la función ABS NJBR0221

+ Montaje y daños del sensor
+ Montaje y daños del rotor del sensor
+ Conexión del conector del sensor
+ Instalación del sensor
Incorrecto © Sustituir el sensor o el rotor del sensor.
2 COMPROBAR LOS EJES DELANTERO Y TRASERO

Asegurarse de que no hay un juego excesivo en los ejes delantero y trasero.
Incorrecto © Reparar.
3 COMPROBAR LA VISUALIZACIÓN DEL TESTIGO DE ABS

Asegurarse de que el testigo de ABS pasa a la posición OFF aproximadamente 2 segundos después de poner el interrup-
tor de encendido en la posición ON o al conducir.
Correcto © Normal
Incorrecto © Realizar un autodiagnóstico. Consultar BR-118.
Síntoma 2: Reacción inesperada del pedal NJBR0222
1 COMPROBAR LA CARRERA DEL PEDAL DEL FRENO

¿Es la carrera demasiado larga?
Sí © + Purgar el aire de las tuberías del freno.
+ Comprobar tanto el montaje del pedal del freno, servofreno y cilindro maestro por si
hay un juego excesivo o flojedad como el sistema de frenos por si hay pérdidas de
líquido, etc. Si se encuentra alguna avería, repararla.
No © IR AL 2.
2 COMPROBAR LA FUERZA DEL PEDAL

Asegurarse de que el freno funciona con el pedal pisado.
¿El pedal está duro, pero funciona?
Sí © Normal
No © IR AL 3.
BR-152
Síntoma 2: Reacción inesperada del pedal
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO
Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y asegurarse de que la fuerza
de frenado es la suficiente cuando el ABS está en funcionamiento. Tras la inspección, volver a conectar el conector.
Sí © IR AL 4.
No © Comprobar el sistema de frenos.

Sí © Normal
No © IR AL 5.

Sí © Normal
No © Sustituir el sensor o el rotor del sensor.
Síntoma 3: La distancia de frenado es larga NJBR0223

PRECAUCIÓN:
En superficies de carreteras resbaladizas, la distancia de fre-
nado puede ser mayor cuando el ABS está en funcionamiento
que cuando no lo está.
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO
Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) para desactivar el ABS. En esta
condición, comprobar la distancia de frenado. Tras la inspección, conectar el conector.
¿Sigue siendo la distancia de frenado larga?
Sí © + Purgar el aire de las tuberías del freno.
+ Comprobar el sistema de frenos.
No © IR AL 2.

Sí © Normal
No © IR AL 3.
BR-153
Síntoma 3: La distancia de frenado es larga

Sí © Normal
No © Sustituir el sensor o el rotor del sensor.
Síntoma 4: El ABS no funciona NJBR0224

PRECAUCIÓN:
El ABS no funciona cuando la velocidad del vehículo es de 10
km/h o inferior.

Correcto © Normal
Incorrecto © Sustituir el sensor o el rotor del sensor.
Síntoma 5: Se produce una vibración del pedal

o un sonido en el funcionamiento del ABS NJBR0225
PRECAUCIÓN:
En las siguientes condiciones, al pisar ligeramente el pedal
del freno (con tan sólo poner el pie sobre él), el ABS se activa
y se siente una vibración. Sin embargo, esto es normal.
+ Al conducir por una carretera resbaladiza
+ En curvas a velocidad elevada
+ Al pasar sobre baches o grietas
+ Al comenzar a circular justo después de arrancar el motor
BR-154
Síntoma 5: Se produce una vibración del pedal o un sonido en el funcionamiento del ABS
(a aproximadamente 10 km/h o más)
Comprobar si se produce una vibración en el pedal o un sonido en el funcionamiento al arrancar el motor.
Correcto © Realizar un autodiagnóstico. Consultar BR-118.
2 INSPECCIÓN (1)
¿Se produce alguna vibración al estacionar de forma habitual?
PRECAUCIÓN:
Además de activarse al efectuar frenados bruscos, el ABS también puede activarse en condiciones como las que
se enumeran a continuación.
+ Carreteras de baja superficie
+ Giros a gran velocidad
+ Ráfagas de viento
3 INSPECCIÓN (2)
Comprobar si se produce alguna vibración al aumentar la velocidad del motor cuando el vehículo está parado.
Incorrecto © + Normal
PRECAUCIÓN:
Puede producirse una vibración cuando el vehículo está parado.
4 INSPECCIÓN (3)
Comprobar si hay alguna vibración cuando se utiliza cualquier interruptor de los componentes eléctricos.
Correcto © Comprobar los dispositivos inalámbricos o cables de antena que haya cerca de la uni-
dad de control (incluidas las conexiones).
5 COMPROBAR LA INDICACIÓN DEL TESTIGO DE ABS

Asegurarse de que el testigo de ABS se enciende.
Correcto © Realizar un autodiagnóstico. Consultar BR-118.
BR-155
Síntoma 5: Se produce una vibración del pedal o un sonido en el funcionamiento del ABS
6 COMPROBAR LOS SENSORES DE RUEDA

+ Montaje del sensor
+ Virutas de hierro en la escobilla del sensor
+ Enganche del conector del sensor
+ Circuito del sensor de rueda.
Correcto © Normal
Incorrecto © Reparar el sensor de rueda y el sistema del rotor del sensor.
Síntoma 6: El vehículo vibra durante el control

de ESP/TCS/ABS NJBR0226
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Realizar la operación ‘‘Monitor datos’’ de CONSULT-II en el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
¿La velocidad del motor al ralentí es de 400 rpm o superior?
Sí © Normal.
No © IR AL 2.

3 COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL ECM

Realizar el autodiagnóstico del ECM.
¿Se muestran los elementos del autodiagnóstico?
Sí © Comprobar los elementos correspondientes. Consultar EC-6 en ‘‘Control de motor (sec-
ción EC)’’.
No © IR AL 4.
4 COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO DE T/A

Realizar un autodiagnóstico de T/A.
Incorrecto © Comprobar los elementos correspondientes. Consultar la sección AT en N16 ESM 2a
edición (SM2A00-1N16E1E).
5 INSPECCIÓN DE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO 1

Realizar un autodiagnóstico del actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control).
Sí © Comprobar los elementos correspondientes, efectuar las reparaciones necesarias y vol-
ver a realizar el autodiagnóstico del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-
trol).
No © IR AL 7.
BR-156
Síntoma 6: El vehículo vibra durante el control de ESP/TCS/ABS
1. Desconectar el conector E218 del actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) y el conector del ECM y
comprobar si los terminales están deformados, desconectados, flojos, etc. Si hay algún error, reparar o sustituir el
conector.
2. Volver a conectar de forma segura el conector y realizar un autodiagnóstico.
Correcto © Si el contacto del terminal del conector está flojo, dañado, abierto o tiene un
cortocircuito, reparar o sustituir el terminal del conector.
7 INSPECCIÓN DE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO 2

Volver a realizar el autodiagnóstico.
Sí © Reparar o sustituir los elementos averiados.
No © IR A 8.
8 COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE

CONTROL) Y EL ECM
Comprobar el sistema de comunicación CAN. Consultar BR-149.
Incorrecto © Conectar los conectores y volver a realizar el autodiagnóstico del actuador de ABS y
unidad eléctrica (unidad de control).
BR-157
SENSORES DE RUEDA ESP/TCS/ABS
YBR377
Prestar atención a los siguientes puntos al desmontar el sensor de
rueda.
PRECAUCIÓN:
+ En la medida de lo posible, evitar rotar el sensor de rueda
al desmontarlo. Extraer los sensores de rueda sin tirar de
la instalación de éstos.
+ Tener cuidado para evitar dañar los bordes del sensor de
rueda ni los dientes del rotor. Desmontar el sensor de
rueda antes que el cubo de la rueda delantera o trasera.
De esta forma no se dañarán las conexiones del sensor de
rueda ni éste perderá su funcionalidad.
MONTAJE NJBR0227S02
Prestar atención a los siguientes puntos al montar el sensor de
rueda. Apretar los pernos de montaje y las tuercas al par especi-
ficado.
+ Durante el montaje, asegurarse de que no hay materiales
externos, como virutas de hierro, en el orificio de montaje del
sensor de rueda. Asegurarse de que no se ha quedado atra-
pado material externo en el rotor del sensor. Quitar cualquier
material externo encontrado y limpiar el montaje.
+ Al montar el sensor de rueda, asegurarse de pulsar las aran-
delas de caucho hasta que queden fijas en las posiciones que
BR-158
SENSORES DE RUEDA ESP/TCS/ABS
se muestran en la ilustración anterior. Tras el montaje, la ins-
talación no debe torcerse.
BR-159
ROTOR DEL SENSOR ESP/TCS/ABS

Delantera NJBR0228S0101
El rotor del sensor no se puede desarmar. Para sustituirlo, susti-
tuir el conjunto del cojinete del cubo. Consultar la sección AX en
N16 ESM 2a edición (SM2A00-1N16E1E).
Trasera NJBR0228S0102
MONTAJE NJBR0228S02
Delantera NJBR0228S0201
Trasera NJBR0228S0202
BR-160
ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (ARMADO) ESP/TCS/ABS
YBR378
1. En la parte delantera izquierda 5. Del lado secundario del cilindro 7. Unidad eléctrica y del actuador del
2. En la parte trasera derecha maestro ABS (unidad de control)
3. En la parte trasera izquierda 6. Del lado principal del cilindro 8. Conector de la instalación
4. En la parte delantera derecha maestro
Prestar atención a los siguientes puntos al desmontar el actuador.

PRECAUCIÓN: [0900]
+ Si el número de pieza que figura en la etiqueta de número
de pieza (que se encuentra pegada en la superficie supe-
rior del actuador) es el mismo, el actuador de ESP/TCS/
ABS (integrado en la unidad de control, na de pieza : 47660
*****) no se puede utilizar en otro vehículo.
Si se utiliza, puede que los testigos de ABS, DESLIZA-
MIENTO y ESP OFF se enciendan o que el ESP/TCS/ABS
no funcione correctamente.
Al sustituir el actuador de ESP/TCS/ABS (integrado en la
unidad de control), se deberán utilizar piezas de repuesto
nuevas.
+ Antes de empezar, desconectar los cables de la batería.
+ Para desmontar el tubo del freno, usar una llave para tuer-
cas abocardadas para evitar que las tuercas y el tubo del
freno se dañen. Para el montaje, utilizar la llave para tuer-
cas abocardadas (herramienta comercial de servicio).
BR-161
ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (ARMADO) ESP/TCS/ABS
+ No desmontar y montar el actuador sujetando la instala-
ción.
+ Una vez terminado el trabajo, purgar el aire de las tuberías
del freno. Consultar BR-12.
BR-162
SENSOR G ESP/TCS/ABS

1. Desmontar la consola central. Consultar la sección BT en N16
ESM 2a edición (SM2A00-1N16E1E).
2. Desconectar el conector de la instalación.
3. Quitar las tuercas de montaje. Desmontar el sensor del régi-
men de derrape/sensor G lateral.
PRECAUCIÓN:
+ No dejar caer o golpear el sensor del régimen de derrape/
sensor G lateral, ya que es delicado.
YBR379
+ No usar ninguna herramienta eléctrica, etc., ya que el sen-
sor del régimen de derrape/sensor G lateral no es muy
resistente.
MONTAJE NJBR0230S02
PRECAUCIÓN:
+ No dejar caer o golpear el sensor del régimen de derrape/
sensor G lateral, ya que es delicado.
BR-163
SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN ESP/TCS/ABS

Consultar la sección ST en N16 ESM 2a edición (SM2A00-
1N16E1E).
NOTA:
El sensor de ángulo de la dirección está incorporado en el cable
en espiral.
YBR355
BR-164

Unidad: mm
Motor YD22DDTi, YD22DDT
ABS Con Sin
Modelo de freno CL25VBG
Diámetro interior del cilindro 57,2

Freno delantero
Pastilla
108,8 × 47,7 × 11,0
Longitud × ancho × grosor
Diámetro exterior del rotor × grosor 280 × 22
ABS Con Sin
Modelo de freno CL11HEG (tipo 2), CL9HEG CL9HCG, CL9HEG
Diámetro interior del cilindro 38,2 33,96

Freno trasero
Pastilla
79,8 × 38,5 × 9,3
Longitud × ancho × grosor
Diámetro exterior del rotor × grosor 258 × 10
Cilindro maestro Diámetro interior del cilindro 23,81
Modelo de válvula Válvula de doble dosificación [sin ABS]
Válvula de control Punto de separación

kPa (bar, kg/cm2) × relación de 3.432 (34,3, 35) × 0,4
reducción
Modelo del servo V255
Servofreno Diámetro del Primario 255

diafragma
Secundario —
Líquido de frenos especificado DOT 3 ó DOT 4

Unidad: mm
Modelo de freno CL25VBG CL9HCG, CL9HEG, CL11HEG


Unidad: mm
Cond. izq. T/M 156,0 - 165,0

Altura libre ‘‘H’’*
Cond. dch. T/M 155,0 - 164,0
Holgura ‘‘C’’ entre el tope del pedal y el extremo roscado del contacto de la luz de freno o el contacto
0,74 - 1,96
del freno
*: Medido desde la superficie del panel del salpicadero a la superficie de la almohadilla del pedal
Número de muescas
5-6
Número de muescas
1
BR-165
CARROCERÍA Y GUARNICIÓN
SECCIÓN BT
ÍNDICE
PRECAUCIONES.............................................................3 Desmontaje y montaje...............................................33
Aviso para el servicio ..................................................3 SEDÁN ...................................................................33
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURÓN DE HATCHBACK 3 PUERTAS ........................................36
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad HATCHBACK 5 PUERTAS ........................................38
suplementario (SRS) ...................................................3 GUARNICIÓN DE LA PUERTA.....................................41
PRESILLAS Y FIJADORES ............................................4 Desmontaje y montaje...............................................41
Descripción ..................................................................4 GUARNICIÓN DEL TECHO ..........................................45
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA Desmontaje y montaje...............................................45
CARROCERÍA .................................................................7 GUARNICIÓN DEL MALETERO...................................47
Comprobación de la corrosión de la carrocería..........7 Desmontaje y montaje...............................................47
EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERÍA ..........8 SEDÁN ...................................................................47
Desmontaje y montaje.................................................8 GUARNICIÓN DEL PORTÓN TRASERO.....................48
CONJUNTO DEL PARACHOQUES DELANTERO ........8 Desmontaje y montaje...............................................48
EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERÍA Y HATCHBACK 3 Y 5 PUERTAS .................................48
ABRIDOR.......................................................................12 EXTERIOR .....................................................................49
Desmontaje y montaje (Sedán).................................12 Desmontaje y montaje...............................................49
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO ..........12 ASIENTOS DELANTEROS ...........................................58
Desmontaje y montaje (Hatchback) ..........................15 Desmontaje y montaje...............................................58
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO ..........15 ASIENTO MANUAL ..................................................59
PUERTA .........................................................................18 Asiento calefactado ...................................................60
Ajuste .........................................................................18 Reposacabezas activo...............................................60
AJUSTE DEL SOPORTE DE LA CERRADURA ..........18 RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO.........................60
Cristal de la puerta delantera ....................................19 ASIENTO TRASERO.....................................................61
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA Desmontaje y montaje...............................................61
DELANTERA ...........................................................19 TECHO SOLAR .............................................................62
Cristal de la puerta trasera........................................20 Ajuste .........................................................................62
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA Desmontaje................................................................62
TRASERA ...............................................................21 Diagnósticos de averías ............................................66
Seguro de la puerta delantera...................................23 CUADRO DE DIAGNÓSTICO ...................................66
AJUSTE DE LA PALANCA ACODADA ......................23 DEFLECTOR DE AIRE .............................................66
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR AJUSTE ..................................................................67
EXTERIOR ..............................................................24 MANGUERAS DE DRENAJE ....................................68
DESMONTAJE ........................................................24 BURLETE................................................................68
Seguro de la puerta trasera ......................................25 CONJUNTO DE CABLE Y ARTICULACIÓN ...............69
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR PARABRISAS Y VENTANILLAS ..................................70
EXTERIOR ..............................................................25 Desmontaje y montaje...............................................70
DESMONTAJE ........................................................26 DESMONTAJE ........................................................70
TABLERO DE INSTRUMENTOS ..................................27 MONTAJE ...............................................................70
Desmontaje y montaje...............................................27 PARABRISAS ..........................................................71
GUARNICIÓN LATERAL Y DEL PISO .........................33 VENTANILLA LATERAL............................................72
LUNETA DEL PORTÓN TRASERO............................73 MONTAJE ...............................................................76
RETROVISOR EXTERIOR ............................................75 CARROCERÍA (ALINEACIÓN) .....................................77
Desmontaje
y montaje...............................................75 Alineación ..................................................................77
RETROVISOR INTERIOR .............................................76 COMPARTIMENTO DEL MOTOR .............................78
Desmontaje
y montaje...............................................76 PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA...................80
DESMONTAJE ........................................................76
BT-2
PRECAUCIONES
Aviso para el servicio
Aviso para el servicio NJBT0001

+ Cuando se desmonten o monten las piezas, poner un trapo o material protector sobre la carrocería del
vehículo para evitar rayar la pintura.
+ Manejar cuidadosamente la guarnición, la moldura, los instrumentos, la rejilla, etc. durante el desmontaje
y el montaje. Procurar no ensuciarlos o estropearlos.
+ Al montar las piezas, aplicar compuesto sellante donde sea necesario.
+ Cuando se aplique el compuesto sellante, tener cuidado de que no rebose de las piezas en las que se
ha aplicado.
+ Al sustituir cualquier pieza de metal (por ejemplo el panel exterior de la carrocería, miembros, etc.), ase-
gurarse de llevar a cabo las medidas de prevención contra la corrosión.
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD” del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NJBT0002
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y
el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (esta composición varía dependiendo del
destino y del equipamiento opcional):
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo, una instalación y un cable en espiral.
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS deje de funcionar (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag) todo mantenimiento debe rea-
lizarse en un concesionario NISSAN autorizado.
el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
BT-3
PRESILLAS Y FIJADORES
Descripción
Descripción NJBT0003
+ Las presillas y fijadores mencionados en la sección BT corresponden a los siguientes números y símbo-
los.
+ Sustituir las presillas o los fijadores que se dañen durante el desmontaje o montaje.
N° de sím-
Perfiles Desmontaje y montaje
bolo
C101
SBF302H
SBF367BA
C103
SBT095
SBF423H
C203
SBF258G
SBF708E
C205
MBT080A
SBF638CA
BT-4
Descripción (Continuación)
N° de sím-
bolo
C206
MBF519B
MBF520B
CE103
SBF104B
SBF147B
CF110
SBF649B
SBF648B
CF118
SBF259G
SBF151D
BT-5
Descripción (Continuación)
N° de sím-
bolo
CR103
SBF768B
SBF770B
BT-6
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA CARROCERÍA
Comprobación de la corrosión de la carrocería
Comprobación de la corrosión de la carrocería NJBT0033

Comprobar visualmente el panel de chapa metálica de la carrocería para ver si está corroído, presenta daños
en la pintura (rayazos, arañazos, picaduras, etc.) o si los materiales anticorrosivos están estropeados. o si
los materiales anticorrosivos están estropeados. Comprobar los puntos siguientes en concreto.
Partes con dobladillos
Extremo delantero del capó, extremo inferior de las puertas, extremo trasero de la tapa del maletero, etc.
Juntas de la chapa
Marco lateral del guardabarros trasero y montante central, pasos de las ruedas traseras del guardabarros
trasero, alrededor de la columna del amortiguador en el compartimento de motor, etc.
Bordes de panel
Apertura de la tapa del maletero, apertura del techo solar, reborde del arco del guardabarros, reborde de la
tapa de suministro de combustible, alrededor de los orificios en el panel, etc.
Contacto de piezas
Embellecedor de carrocería, moldura del parabrisas, parachoques, etc.
Protectores
Desperfectos o estado del guardabarros, protector de guardabarros, protector contra picaduras, etc.
Materiales anticorrosivos
Desperfectos o desprendimiento de los materiales anticorrosivos de la parte inferior de la carrocería.
Orificios de drenaje
Estado de los orificios de drenaje en la puerta y el estribo lateral.
Cuando se reparen zonas corroídas, consultar el Manual de reparación de corrosión.
BT-7
EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERÍA
Desmontaje y montaje NJBT0004

+ Al desmontar o montar el capó, cubrirlo con un trapo u otro material acolchado. Esto evita que se raye
la carrocería del vehículo.
+ La cubierta exterior del parachoques está hecha de plástico. No usar una fuerza excesiva y asegurarse
de mantenerla limpia de aceite.
+ Ajuste del capó: Ajustar a la parte de la bisagra.
+ Ajuste de la cerradura del capó: Tras el ajuste, comprobar la función de control de bloqueo del capó. Apli-
car una capa de grasa a los mecanismos de cierre del capó.
+ Abridor del capó: No debe intentarse doblar el cable con fuerza. De lo contrario, aumentaría el esfuerzo
necesario para desbloquear el capó.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES DELANTERO NJBT0004S01
1. Quitar los pernos y los ganchos que fijan los faros, a continuación, desconectar los conectores de
instalación. En caso de rotura del soporte de los faros, es posible reparar la unidad de faro utilizando
el kit de reparación del soporte.
Nº de referencia del kit de reparación del soporte del faro:
KE260–BM125 (lado derecho)
KE260–BM025 (lado izquierdo)
2. Quitar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores del
guardabarros.
3. Quitar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores del guardaba-
rros en los pasos de la rueda.
4. Quitar los tornillos que fijan los guardabarros traseros izquierdo y derecho a la cubierta exterior del
parachoques.
5. Quitar los tornillos que fijan el lado izquierdo y derecho del soporte del núcleo del radiador a la cubierta
exterior del parachoques.
6. Quitar los pernos que fijan el soporte inferior del núcleo del radiador a la cubierta exterior del paracho-
ques.
7. Desmontar las presillas que fijan el soporte superior del núcleo del radiador a la cubierta exterior del
parachoques.
8. Extraer la cubierta exterior del parachoques. A continuación, desconectar los conectores de la instalación.
(Modelos con faros antiniebla)
9. Desmontar el amortiguador. (Según modelo)
10. Quitar las tuercas que fijan el refuerzo del parachoques en los soportes izquierdo y derecho del paracho-
ques. (Según modelo)
11. Extraer el refuerzo del parachoques. (Según modelo)
12. Quitar los pernos que fijan el retén superior del parachoques, a continuación, desmontar dicho retén.
13. Quitar los pernos que fijan los soportes del parachoques, a continuación, desmontar dichos soportes.
Faros antiniebla (Modelos con faros antiniebla)
14. Quitar los tornillos que aseguran el conjunto de las luces antiniebla.
15. Extraer el conjunto del faro antiniebla.
BT-8
Desmontaje y montaje (Continuación)
YBT095
BT-9
YBT096
BT-10
YBT097
BT-11
EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERÍA Y ABRIDOR
Desmontaje y montaje (Sedán)
Desmontaje y montaje (Sedán) NJBT0005

+ Al desmontar o montar la tapa del maletero, colocar un trapo o una tela acolchada en la misma. Esto evita
que se raye la carrocería del vehículo.
+ Ajuste de la tapa del maletero: Ajustar a la parte de la bisagra de la tapa del maletero para el correcto
ajuste de dicha tapa.
+ Ajuste del sistema de cierre de la tapa del maletero: Ajustar el soporte de la cerradura de forma que esté
en el centro de la cerradura. Tras el ajuste, comprobar la función de cierre de la tapa del maletero.
+ Tras el montaje, asegurarse de que la tapa del maletero y la tapa de suministro de combustible se abren
fácilmente.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO NJBT0005S01
1. Quitar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores antigravilla.
2. Quitar los tornillos que fijan los guardabarros izquierdo y derecho en la cubierta exterior del parachoques.
3. Quitar los pernos que fijan la cubierta exterior del parachoques.

4. Desmontar las presillas que fijan la cubierta exterior del parachoques.
5. Abrir la parte lateral de la cubierta exterior del parachoques hacia fuera para desenganchar las presillas
laterales.
6. Extraer la cubierta exterior del parachoques.
BT-12
Desmontaje y montaje (Sedán) (Continuación)
SBT960
BT-13
Desmontaje y montaje (Sedán) (Continuación)
NBT195
BT-14
Desmontaje y montaje (Hatchback)
Desmontaje y montaje (Hatchback) NJBT0034

+ Al desmontar o montar el portón trasero, colocar un trapo o una tela almohadillada en el mismo. Esto evita
que se raye la carrocería del vehículo.
+ Ajuste del portón trasero: Ajustar a la parte de la bisagra del portón trasero para un ajuste correcto del
portón trasero.
+ Ajuste del sistema de bloqueo del portón trasero: Ajustar el soporte de la cerradura de forma que esté en
el centro de la cerradura. Tras el ajuste, comprobar la función de bloqueo del portón trasero.
+ Tras el montaje, asegurarse de que el portón trasero y la tapa de suministro de combustible se abran
fácilmente.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO NJBT0034S01
1. Desmontar las presillas que fijan los protectores antigravilla derecho e izquierdo.
2. Quitar los tornillos que fijan los guardabarros izquierdo y derecho en la cubierta exterior del parachoques.
3. Quitar los pernos que fijan la cubierta exterior del parachoques.

6. Abrir la parte lateral de la cubierta exterior del parachoques hacia fuera para desenganchar las presillas
laterales.
7. Extraer la cubierta exterior del parachoques.
NBT184
BT-15
Desmontaje y montaje (Hatchback) (Continuación)
NBT062
BT-16
Desmontaje y montaje (Hatchback) (Continuación)
NBT185
BT-17
PUERTA
Ajuste
Ajuste NJBT0006
SBT962
AJUSTE DEL SOPORTE DE LA CERRADURA NJBT0006S01

Ajustar el soporte de cerradura de forma que esté en paralelo con
la dirección de avance del seguro de puerta.
SBT772-B
BT-18
PUERTA
Cristal de la puerta delantera
Cristal de la puerta delantera =NJBT0007

+ Asegurarse de que el cristal de la puerta esté colocado en la
ranura de carrera del cristal.
+ Asegurarse de que el cristal de la puerta se pueda subir y bajar
de forma normal.
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA DELANTERA
NJBT0007S01
SBT236A
+ Para el desmontaje del acabado de la puerta delantera, con-

sultar “GUARNICIÓN DE LA PUERTA”, BT-41.
+ Desmontar el sellador de la ventanilla.
1. Subir o bajar el cristal de la puerta con el conmutador princi-

pal del elevalunas eléctrico, hasta que los pernos de fijación
de la placa del portador sean visibles.
2. Quitar los pernos que fijan la placa del portador.
SBT964
BT-19
PUERTA
Cristal de la puerta delantera (Continuación)
3. Sostener el cristal de la puerta con ambas manos. Mientras
levanta el extremo del cristal de la puerta, sacar el cristal de
la franja de la ventana desde el exterior de la puerta.
SBT965
4. Desconectar el conector del regulador.

5. Quitar los pernos que fijan el regulador y el carril de guía y, a
continuación, desmontar el regulador y el carril de guía.
SBT966
Inspección NJBT0007S0101
Comprobar las siguientes piezas del regulador. Sustituir la piezas
defectuosas por unas nuevas.
+ El cable por si está desgastado
+ El regulador por si está deformado
+ La lubricación de las piezas deslizantes
SBT967
Cristal de la puerta trasera NJBT0009

+ Asegurarse de que el cristal de la puerta esté colocado en la
ranura de carrera del cristal.
+ Asegurarse de que el cristal de la puerta se pueda subir y bajar
de forma normal.
BT-20
PUERTA
Cristal de la puerta trasera (Continuación)
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA TRASERA
NJBT0009S01
SBT235A
+ Para el desmontaje del acabado de la puerta trasera, consul-

tar “GUARNICIÓN DE LA PUERTA”, BT-41.
+ Para el desmontaje de la moldura externa de la puerta, con-
sultar “EXTERIOR”, BT-49.
1. Quitar los pernos que fijan la parte trasera de la franja inferior
y desmontarla a continuación.
2. Subir o bajar el cristal de la puerta con el conmutador princi-
pal del elevalunas eléctrico, hasta que los pernos de fijación
de la placa del portador sean visibles.
3. Quitar los pernos que fijan el canal principal.
SBT970
4. Bajar el cristal hasta la posición de apertura máxima. A

continuación, desmontar el cristal de la franja divisora y la
carrera del cristal.
5. Insertar el cristal entre la franja divisora y el panel exterior de
la puerta y sacar el cristal hasta fuera de la puerta.
SBT971
BT-21
PUERTA
Cristal de la puerta trasera (Continuación)
6. Desconectar el conector del regulador.
7. Quitar los pernos que fijan el regulador y, a continuación, des-
montar el regulador.
SBT972
8. Desmontar la franja divisora de la carrera del cristal.

9. Quitar los pernos y el tornillo que fijan la franja divisora.
SBT973
10. Desmontar el cristal divisor.
SBT974
Inspección NJBT0009S0101
Comprobar las siguientes piezas del regulador. Sustituir la piezas
defectuosas por unas nuevas.
+ El engranaje por si está desgastado
+ El regulador por si está deformado
+ El muelle por si está estropeado
+ La lubricación de las piezas deslizantes
SBT975
BT-22
PUERTA
Seguro de la puerta delantera
Seguro de la puerta delantera NJBT0010
SBT053A

AJUSTE DE LA PALANCA ACODADA NJBT0010S01

PRECAUCIÓN:
Antes de ajustar la palanca acodada, asegurarse de que la
varilla está montada dentro de la palanca.
Tras el montaje de la cerradura de puerta y del tirador interior,
ajustarlos en la posición de bloqueo. Dilatar el soporte de la vari-
lla con un destornillador de punta plana. Desmontar el juego libre
existente en la zona de unión y colocar la varilla en la posición
correcta.
Tras haber realizado los ajustes de la palanca acodada, hacer
SBT977
funcionar el botón del seguro de la puerta, el mando del seguro de
la puerta y la llave de puertas para asegurarse de que se bloquean
y desbloquean correctamente.
BT-23
PUERTA
Seguro de la puerta delantera (Continuación)
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR EXTERIOR
NJBT0010S02
Girar el soporte de la varilla de forma que la holgura entre ambos
se ajuste de la forma indicada en la ilustración de la izquierda.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que la holgura entre la varilla y el soporte no
sea “0” mm y de no mantener la varilla presionada.
SBT978
DESMONTAJE NJBT0010S03
+ Para el desmontaje del cristal de la puerta delantera, consul-
tar “Cristal de la puerta delantera”, BT-19.
1. Quitar los pernos de fijación de la franja trasera inferior (unida
con la carrera del cristal). Desmontar la franja trasera inferior
del panel de puerta y separarla de la cerradura de puerta.
SBT979
2. Desmontar el escudo del tirador interior A.

3. Quitar el tornillo que fija el tirador interior.
4. Desenganchar la palanca acodada situada en la zona de
unión del botón de bloqueo.
5. Desenganchar la varilla del tirador interior desde el lado de la
cerradura de puerta.
6. Deslizar el tirador interior hacia atrás y desmontarlo.
7. Desmontar del tirador interior la varilla.
SBT980
8. Desenganchar la varilla de la cerradura de llave y la varilla del

tirador exterior desde la zona de unión (en el lado del tirador
exterior).
9. Desconectar el conector del actuador del seguro de puerta.
10. Quitar los tornillos que fijan el seguro de puerta y, a
continuación, desmontarlo.
11. Quitar los pernos que fijan el tirador exterior y, a continuación,
desmontar el mismo.
SBT981
BT-24
PUERTA
Seguro de la puerta trasera
Seguro de la puerta trasera =NJBT0011
SBT982

AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR EXTERIOR

NJBT0011S01
Girar el soporte de la varilla de forma que la holgura entre ambos
se ajuste de la forma indicada en la ilustración de la izquierda.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que la holgura entre la varilla y el soporte no
sea “0” mm y de no mantener la varilla presionada.
SBT978
BT-25
PUERTA
Seguro de la puerta trasera (Continuación)
DESMONTAJE =NJBT0011S02
+ Subir el cristal hasta que esté completamente cerrado.
1. Desmontar el escudo del tirador interior A.
2. Quitar el tornillo que fija el tirador interior.
3. Desenganchar la varilla del tirador interior desde el lado de la
cerradura de puerta.
SBT983
4. Desenganchar la varilla del botón del seguro (en el lado del

seguro de puerta).
5. Dilatar el soporte de la varilla con un destornillador de punta
plana. Desmontar la varilla de su propio soporte.
6. Deslizar el tirador interior hacia atrás y desmontarlo.
7. Desmontar del tirador interior la varilla.
8. Quitar los pernos que fijan la parte trasera de la franja inferior
y desmontarla a continuación.
9. Desconectar el conector del actuador del seguro de puerta.
10. Quitar los tornillos que fijan el seguro de puerta y, a
SBT984 continuación, desmontarlo.
11. Quitar los pernos que fijan el tirador exterior y, a continuación,
desmontarlo.
BT-26
TABLERO DE INSTRUMENTOS

PRECAUCIÓN:
+ Desconectar de antemano el terminal de masa de la batería.
+ Desconectar de antemano la línea del sistema de airbag.
+ Nunca se ha de forzar la apertura de la tapa del airbag, puesto que esto podría afectar de forma
negativa el funcionamiento del airbag.
+ Procurar no rayar el cojín u otras piezas.
BT-27
YBT101
*1 RS-33 *2 BT-33 *3 RS-36
BT-28
YBT102
*2 BT-33
BT-29
YBT098
BT-30
YBT099
BT-31
YBT100
BT-32
GUARNICIÓN LATERAL Y DEL PISO

SEDÁN NJBT0013S01
PRECAUCIÓN:
+ Cubrir la punta del destornillador de punta plana con un trapo al quitar las presillas de metal de
los adornos.
1. Desmontar el asiento delantero y el trasero. Consultar para más detalles “ASIENTO DELANTERO” y
“ASIENTO TRASERO”, BT-58 y BT-61.
2. Desmontar los cinturones de seguridad delanteros y traseros. Consultar RS-5 y RS-13, “Cinturones de
seguridad delanteros” y “Cinturones de seguridad traseros” para más detalles.
3. Desmontar los guardapiés exteriores delanteros y traseros.
4. Desmontar los guardapiés interiores delanteros y traseros.
5. Desmontar los acabados del lado del salpicadero.
6. Desmontar los ribetes laterales delantero y trasero de la carrocería.
7. Desmontar los adornos del montante delantero.
8. Desmontar los adornos inferiores del montante central.
9. Desmontar los adornos superiores del montante central.
10. Desmontar los acabados del respaldo del asiento trasero.
11. Desmontar los acabados del montante trasero.
12. Desmontar la luz de freno superior. (Modelos sin deflector trasero)
13. Desmontar los acabados laterales y centrales del respaldo.
14. Desmontar el embellecedor de la bandeja trasera.
15. Desmontar el apoyo del capó.
16. Quitar la moqueta del piso.
BT-33
NBT197
BT-34
NBT198
BT-35
HATCHBACK 3 PUERTAS NJBT0013S02
PRECAUCIÓN:
los adornos.
3. Desmontar los guardapiés exteriores.
4. Desmontar los guardapiés interiores.
6. Desmontar los ribetes laterales de la carrocería.
8. Desmontar el acabado lateral de la bandeja trasera.
9. Desmontar el acabado del paso de rueda trasero.
10. Desmontar el acabado lateral trasero.
11. Desmontar el adorno del montante trasero.
12. Desmontar la placa trasera del compartimento de equipajes.
13. Desmontar el acabado trasero del compartimento de equipajes.
14. Desmontar el embellecedor inferior lateral trasero del compartimento de equipajes.
15. Desmontar la alfombra del compartimento trasero y delantero.
16. Desmontar la alfombra del compartimento de equipajes.
NBT065
BT-36
NBT064
BT-37
HATCHBACK 5 PUERTAS NJBT0013S03
PRECAUCIÓN:
los adornos.
3. Desmontar los guardapiés exteriores delanteros y traseros.
4. Desmontar los guardapiés interiores delanteros y traseros.
6. Desmontar los ribetes laterales delantero y trasero de la carrocería.
8. Desmontar los adornos inferiores del montante central.
9. Desmontar los adornos superiores del montante central.
10. Desmontar el acabado lateral de la bandeja trasera.
11. Desmontar el adorno del montante trasero.
12. Desmontar el acabado del paso de rueda trasero.
13. Desmontar la placa trasera del compartimento de equipajes.
14. Desmontar el acabado trasero del compartimento de equipajes.
15. Desmontar el embellecedor inferior lateral trasero del compartimento de equipajes.
16. Desmontar la alfombra del compartimento trasero y delantero.
17. Desmontar la alfombra del compartimento de equipajes.
BT-38
NBT068
BT-39
NBT069
BT-40
GUARNICIÓN DE LA PUERTA

Acabado de la puerta delantera
1. Desmontar el escudo del tirador interior.
2. Desmontar el apoyabrazos de la puerta.
3. Desmontar el mango del regulador de la ventanilla. (Modelos manuales)
4. Desmontar el acabado del conmutador del elevalunas eléctrico; a continuación, desconectar los
conectores.
5. Quitar los pernos, el tornillo y la presilla que fijan el acabado de la puerta.
6. Desmontar las presillas que fijan el acabado de la puerta delantera.
7. Desmontar el acabado de la puerta delantera.
Acabado de la puerta trasera
8. Desmontar el escudo del tirador interior.
9. Desmontar el apoyabrazos de la puerta.
10. Desmontar el acabado del conmutador del elevalunas eléctrico; a continuación, desconectar el conector.
11. Quitar los pernos y presillas que fijan el acabado de la puerta.

12. Desmontar las presillas que fijan el acabado de la puerta trasera.
13. Desmontar el acabado de la puerta trasera.
BT-41
SBT054A
BT-42
SBT991
BT-43
SBT015A
BT-44
GUARNICIÓN DEL TECHO

1. Desmontar el asiento trasero. Consultar “ASIENTO TRASERO” para más detalles, BT-61.
2. Quitar los pernos de anclaje de hombro. Consultar RS-5, “Cinturones de seguridad delanteros” para más
detalles.
3. Desmontar los adornos del montante delantero, los adornos superiores del montante central, los adornos
inferiores del montante central y los adornos del montante trasero. Consultar para más detalles “GUAR-
NICIÓN LATERAL Y DE PISO”, BT-33.
4. Empujar el respaldo del asiento delantero hacia atrás.
5. Desmontar el techo solar y el interruptor de la luz de mapas y, a continuación, desconectar los conecto-
res. (Modelo con techo solar)
6. Desmontar el ribete del techo solar. (Modelo con techo solar)
7. Desmontar la luz de habitáculo y, a continuación, desconectar los conectores.
8. Desmontar la luz de habitáculo trasera, a continuación, desconectar los conectores. (Para Hatchback)
9. Desmontar el acabado central del cinturón de seguridad trasero. (Para Hatchback)
10. Desmontar las viseras.
11. Desmontar los asideros.
12. Desmontar las presillas que fijan el forro del techo, a continuación, desmontar dicho forro del vehículo
desde el lado del pasajero delantero.
SBT055A
BT-45
GUARNICIÓN DEL TECHO
SBT056A
BT-46
GUARNICIÓN DEL MALETERO

SEDÁN NJBT0016S01
NBT199
BT-47
GUARNICIÓN DEL PORTÓN TRASERO

HATCHBACK 3 Y 5 PUERTAS NJBT0035S01
1. Desmontar el acabado superior del portón trasero.
2. Desmontar la luz de freno superior.
3. Desmontar el acabado del portón trasero.
4. Desmontar el acabado lateral del portón trasero.
NBT072
BT-48
EXTERIOR
NBT200
BT-49
EXTERIOR
NBT201
BT-50
EXTERIOR
NBT202
BT-51
EXTERIOR
SBT997
BT-52
EXTERIOR
SBT057A
BT-53
EXTERIOR
SBT998
BT-54
EXTERIOR
SBT999
BT-55
EXTERIOR
SBT059A
BT-56
EXTERIOR
SBT060A
BT-57
ASIENTOS DELANTEROS

+ Desmontar o montar la tapicería del asiento con cuidado para evitar que se ensucie o se estropee.
★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-255, “Esquema de conexiones — ASIENTOS CALE-
FACTADOS —”.
PRECAUCIÓN:
+ Antes de desmontar el asiento delantero, poner el interruptor de encendido en OFF, desconectar
ambos cables de la batería y esperar durante al menos 3 minutos.
+ No dejar caer, inclinar o golpear el módulo de airbag lateral montado en el asiento. Manejarlo
siempre con cuidado.
+ Antes de desmontar el asiento, desconectar el conector de la instalación del airbag lateral y el
conector de la instalación del asiento calefactado situados debajo del asiento.
+ Desconectar el conector de la instalación del airbag lateral antes de desmontar el respaldo del
asiento. Consultar RS-37, “Módulo de airbag lateral delantero” para más detalles.
BT-58
ASIENTOS DELANTEROS
ASIENTO MANUAL NJBT0018S07
NBT203
BT-59
ASIENTOS DELANTEROS
Asiento calefactado
Asiento calefactado NJBT0036

★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-255, “ASIENTOS CALEFACTADOS” para más detalles.
Reposacabezas activo NJBT0032

El sistema de seguridad del reposacabezas activo está diseñado
de tal forma que el reposacabezas se mueve inmediatamente
hacia adelante utilizando la fuerza del respaldo del asiento en caso
de una colisión trasera.
Como resultado, la cabeza del ocupante está protegida, por lo que
se reduce en la medida de lo posible el riesgo de producirse una
lesión en las vértebras cervicales.
Los asientos con reposacabezas activos tienen las etiquetas mos-
tradas en las ilustraciones de la izquierda.
SBT014A
RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO NJBT0032S01

Cuando el respaldo recibe una fuerza elevada hacia atrás durante
una colisión trasera, la placa de absorción se mueve con el centro
rotatorio de la articulación como pivote. El reposacabezas se
moverá hacia arriba y adelante con el centro del rodillo deslizante
como pivote.
En cuanto la fuerza recibida en el respaldo se haya eliminado, el
reposacabezas volverá a su posición original por la tensión del
muelle.
SBT888
BT-60
ASIENTO TRASERO
NBT204
BT-61
TECHO SOLAR
Ajuste
Ajuste NJBT0020
Montar el motor, el contacto de fin de carrera y el conjunto del carril del techo solar siguiendo la
siguiente secuencia:
1. Disponer conexiones y cables de la misma longitud a ambos lados de la apertura del techo solar.
2. Conectar el conector del techo solar al interruptor del mismo y a la fuente de alimentación positiva (+).
3. Poner el techo en posición completamente cerrada colocando el interruptor en la posición de ABRIR
e INCLINAR.
4. Encajar el lado externo de la tapa a la superficie del techo en el panel externo de la carrocería.
5. Desmontar el motor y mantener presionado el interruptor de ABRIR hasta que el satélite de acoplamiento
del motor alcance el final de su rango de rotación.
6. Montar el motor.
7. Comprobar si el engranaje impulsor del motor encaja correctamente en los cables.
8. Presionar el interruptor INCLINAR HACIA ARRIBA para comprobar que la tapa se inclina de forma nor-
mal.
9. Comprobar si la tapa del techo solar funciona de forma normal (se inclina hacia arriba, hacia abajo, se
abre y se cierra).
SBF920F
Desmontaje NJBT0021
+ Después de cada ajuste, comprobar el funcionamiento del
techo solar y la alineación de la tapa.
+ Manejar con cuidado la placa de acabado y la tapa del techo
solar para no estropearlas.
+ Antes del desmontaje, es aconsejable marcar cada punto para
así facilitar el montaje posterior.
PRECAUCIÓN:
Siempre se debe trabajar con un ayudante.
BT-62
TECHO SOLAR
SBT838
*1 BT-45 *2 EL-257
BT-63
TECHO SOLAR
NBT193
BT-64
TECHO SOLAR
Apuntar el número de suplementos que hay colocados entre la
tapa del techo solar y el conjunto de articulaciones y cables. Qui-
tar las tuercas de fijación y la tapa del techo solar.
SBT826
Quitar los tornillos del lado izquierdo y derecho de cada soporte

del deflector de viento. Extraer las garras a través de los orificios
del carril, a continuación, desmontar el lado izquierdo y derecho
del soporte del deflector de viento. Quitar los tornillos del extremo
delantero del techo solar. Extraer las garras a través de los orifi-
cios del bastidor, a continuación, desmontar el deflector de viento
del bastidor.
SBT827
PRECAUCIÓN:
+ Asegurarse de que el techo solar está completamente
cerrado antes de desmontarlo.
+ Tras el desmontaje del techo solar, nunca intentar girar el
motor del techo solar como una única unidad.
SBT828
Desmontar los topes del parasol (2 puntos) del extremo trasero

del techo solar. Desmontar el parasol del extremo trasero del techo
solar.
SBT829
BT-65
TECHO SOLAR
Diagnósticos de averías
Diagnósticos de averías =NJBT0022

CUADRO DE DIAGNÓSTICO NJBT0022S01
NOTA:
Para diagnosticar un problema eléctrico, consultar “TECHO
SOLAR ELÉCTRICO“ en la sección EL.
Elementos de comprobación (componentes)
Conjunto de
Deflector de Mangueras de
Ajuste Burlete cable y articula-
viento drenaje
ción
Página de refe-
BT-66 BT-67 BT-68 BT-68 BT-69
rencia
Ruido excesivo
1 2 3
por el viento
Goteras de agua 1 2 3
Síntoma El techo solar

1 4 2 3
vibra
Ruido excesivo
de funciona- 1 2 3
miento
Los números en este cuadro indican el orden de comprobación.
DEFLECTOR DE AIRE NJBT0022S02

1. Tapa abierta.
2. Comprobar visualmente si está montado correctamente.
3. Comprobar para asegurar que se ha aplicado una cantidad
adecuada de vaselina a los puntos de conexión del deflector
de aire; aplicar más si fuera necesario.
SBT331
4. Comprobar que el deflector de aire se repliega manualmente

de modo correcto. Si no es así, desmontarlo y realizar una
comprobación visual. (Consultar los procedimientos de
desmontaje, BT-62.) Si el deflector de viento está dañado,
sustituirlo por uno nuevo. Si no lo está, volver a montarlo
correctamente.
SBT332
BT-66
TECHO SOLAR
Diagnósticos de averías (Continuación)
AJUSTE NJBT0022S03
SBT004A
Si hay una diferencia de altura entre la tapa del techo solar y el

techo, comprobar la tapa y ajustarla como se describe a continua-
ción:
Ajuste de diferencia de altura NJBT0022S0302
1. Levantar y bajar la tapa del techo solar.
2. Comprobar la diferencia de altura entre el panel de techo y la
tapa del techo solar para ver si está en “A-A” como se mues-
tra en la ilustración anterior.
3. Si es necesario, ajustarla realizando uno de los siguientes
procedimientos:
+ Ajustarlo añadiendo o quitando suplemento(s) de ajuste entre
la tapa del techo solar y el conjunto de la articulación.
+ Si la tapa del techo solar sobresale por el panel de techo,
añadir suplemento(s) o arandela(s) normales al soporte de
montaje del techo solar o a los puntos de los pernos de
espárrago, para así ajustar el montaje del techo solar tal y
como se requiera.
BT-67
TECHO SOLAR
MANGUERAS DE DRENAJE NJBT0022S04
SBT005A
1. Desmontar el forro del techo para poder acceder a las

conexiones de la manguera de drenaje. (Consultar “GUARNI-
CIÓN DEL TECHO“, BT-45 para más detalles.)
2. Comprobar visualmente si las conexiones son correctas y si
hay daños o deterioros. (La ilustración muestra solamente
la parte delantera.)
SBT333
3. Si hay una gotera alrededor del maletero, desmontar la guar-

nición lateral del maletero y comprobar la zona de conexión.
Comprobar si las conexiones son correctas y si hay daños o
roturas.
4. Desmontar las mangueras de drenaje e inspeccionarlas
visualmente por si presentan daños, grietas o deterioros.
5. Echar agua en las mangueras de drenaje y buscar la parte
estropeada.
+ Si se encuentra alguna parte estropeada en alguno de los
pasos, sustituirla.
SBT820
BURLETE NJBT0022S05
+ En caso de goteras alrededor de la tapa del techo solar,
cerrarla y echar agua sobre la tapa para encontrar la zona
estropeada o el espacio existente.
1. Desmontar la tapa del techo solar. (Consultar los procedimien-
tos de desmontaje, BT-62 para más detalles.)
2. Comprobar visualmente que el burlete está montado correcta-
mente. Si hay espacio entre la tapa del techo solar y el burlete,
comprobar si hay una cantidad suficiente de sellador de butilo.
Si es necesario, desmontar el burlete y aplicar sellador de
butilo.
Consultar “EXTERIOR”, BT-49, para más detalles.
BT-68
TECHO SOLAR
3. Comprobar visualmente si el burlete está estropeado, deterio-
rado o gastado.
+ Si se encuentra algún daño, sustituir el burlete.
PRECAUCIÓN:
No desmontar el burlete excepto al sustituirlo, o al echar sella-
dor de butilo.
CONJUNTO DE CABLE Y ARTICULACIÓN NJBT0022S06
NOTA:
Antes de sustituir una pieza con un posible daño, asegurarse con
cuidado de dónde viene el ruido percatado.
1. Comprobar la articulación para determinar si la película pro-
tectora se ha gastado de tal modo que el sustrato se haya
hecho visible. Comprobar también si la articulación es la causa
del ruido. Si es así, sustituirla.
2. Comprobar visualmente si se ha aplicado una cantidad sufi-
ciente de vaselina al cable o a la ranura del carril. Si no, aña-
dir la vaselina necesaria.
3. Comprobar si el cable presenta algún daño o deterioro. Si se
encuentra algún daño, desmontar la guía trasera (consultar los
procedimientos de desmontaje, BT-62, para más detalles) y, a
continuación, sustituir el cable.
BT-69
PARABRISAS Y VENTANILLAS

Tras quitar las molduras, desmontar el cristal utilizando para ello
un alambre o una herramienta eléctrica de corte y una bolsa de
bomba inflable.
ADVERTENCIA:
Al cortar el cristal del vehículo, llevar siempre gafas de segu-
ridad y guantes resistentes para evitar que las esquirlas de
cristal le entren en los ojos o le corten las manos.
PRECAUCIÓN:
SBF034BA
+ Procurar no rayar el cristal al desmontarlo.
+ No colocar o dejar el cristal verticalmente. Pequeñas
mellas pueden convertirse en grietas.
MONTAJE NJBT0023S02
+ Utilizar un kit de pegamento de uretano Nissan original o
equivalente y seguir las instrucciones incluidas.
+ Abrir una ventanilla mientras el pegamento de uretano se
seca. Esto evitará que, al cerrar la puerta, la fuerza del aire
del compartimento de pasajeros empuje el cristal hacia
afuera.
+ La moldura debe montarse firmemente de forma que no
quede ningún espacio y esté en su posición correcta.
+ Informar al cliente de la necesidad de dejar el vehículo
SBT472 estacionado hasta que el pegamento de uretano esté com-
pletamente seco (preferiblemente 24 horas). El tiempo de
secado varía con la temperatura y la humedad.
ADVERTENCIA:
+ Mantener fuentes de calor y llamas vivas alejadas de los
imprimadores y pegamentos, ya que son inflamables.
+ Los materiales incluidos en el kit son nocivos si se ingie-
ren y pueden irritar la piel y los ojos. Evitar el contacto con
la piel y los ojos.
+ Utilizarlos en un espacio abierto y bien ventilado. Evitar
respirar los vapores. Pueden ser nocivos si se inhalan. En
caso de verse afectado por la inhalación de vapor, despla-
SBT473 zarse inmediatamente a una zona con aire fresco.
+ La conducción del vehículo antes de que el pegamento de
uretano se haya secado completamente, puede afectar al
funcionamiento del parabrisas en caso de accidente.
PRECAUCIÓN:
+ No utilizar un pegamento que esté caducado. Este pro-
ducto caduca a los seis meses después de la fecha de
fabricación. Respetar la fecha de caducidad o fabricación
impresa en la caja.
+ Mantener imprimadores y pegamentos en un lugar fresco
y seco. Lo ideal sería guardarlos en un frigorífico.
+ No dejar los imprimadores o el cartucho de pegamento
BT-70
esparcidos por el taller, tanto si tienen los tapones pues-
tos como si no.
+ El vehículo no debe conducirse durante al menos 24
horas o hasta que el pegamento de uretano se haya
secado completamente. El tiempo de secado depende de
la temperatura y la humedad. El tiempo de secado se
incrementa bajo condiciones de altas temperaturas y bajo
nivel de humedad.
PARABRISAS NJBT0023S03
SBT006AA
Reparación de las fugas de agua del parabrisas NJBT0023S0301

Las fugas pueden repararse sin desmontar y volver a montar el
cristal.
Si existen pérdidas de agua a nivel de la unión del material
adhesivo de uretano y la carrocería o el cristal, determinar la
extensión de las pérdidas. Esto se puede realizar aplicando
agua a la zona del burlete del parabrisas mientras se presiona
hacia afuera el cristal.
Para evitar filtraciones de agua, aplicar imprimador (si es necesa-
rio) y, a continuación, pegamento de uretano en el punto de filtra-
ción.
BT-71
VENTANILLA LATERAL NJBT0023S04
NBT067
BT-72
LUNETA DEL PORTÓN TRASERO NJBT0023S05
+ La estructura y el método de desmontaje/montaje de la luneta
del portón trasero son básicamente los mismos que los del
parabrisas.
BT-73
NBT066
BT-74
RETROVISOR EXTERIOR

PRECAUCIÓN:
Procurar no rayar el cuerpo del retrovisor exterior.
★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-259, “RETROVISOR EXTERIOR” para más detalles.
1. Desmontar la esquina delantera de la cubierta interior de la puerta.
2. Desconectar el conector de la instalación del retrovisor exterior.
3. Quitar los pernos que fijan el retrovisor exterior.
4. Desmontar el espejo del retrovisor. No insertar demasiado el destornillador de punta plana.
NBT205
BT-75
RETROVISOR INTERIOR

NBT059
MONTAJE NJBT0025S02
1. Montar la base del retrovisor de la forma siguiente:
a. Determinar la posición de la base del retrovisor en el
parabrisas, midiendo desde la parte superior del parabrisas
hasta la parte inferior de la base del retrovisor, tal como se
b. Marcar con un lápiz de cera o equivalente la localización en
la parte exterior del parabrisas.
c. Limpiar la zona de unión en la parte interior del parabrisas con
una toallita de papel impregnada en alcohol.
NBT206 d. Pulir la superficie de unión de la base del retrovisor con papel
de esmeril (nº 320 o nº 360).
e. Limpiar la superficie de unión de la base del retrovisor con una
toallita de papel impregnada en alcohol.
f. Aplicar pegamento Loctite 11067-2 o equivalente a la superfi-
cie de unión de la base del retrovisor.
g. Montar la base del retrovisor en la posición marcada y presio-
narla contra el cristal de 30 a 60 segundos.
h. Transcurridos cinco minutos, eliminar el exceso de pegamento
con una toallita de papel humedecida en alcohol.
2. Montar el retrovisor interior.
BT-76
CARROCERÍA (ALINEACIÓN)
Alineación
Alineación NJBT0026
+ Todas las dimensiones indicadas en las ilustraciones son reales.
+ Cuando se usa un calibrador de vara, ajustar ambos punteros a la misma longitud. A continuación, com-
probar los punteros y el propio calibrador para asegurarse de que no existe juego libre.
+ Cuando se usa cinta de medición, asegurarse de que no está alargada, torcida o doblada.
+ Las medidas se deben tomar en el centro de los orificios de montaje.
+ Un asterisco (*) detrás del valor en el punto de medición indica que el punto de medición en el lado
opuesto tiene simétricamente el mismo valor.
+ Las coordenadas de los puntos de medición son las distancias medidas desde los ejes estándar de“X”,
“Y” y “Z”.
SBF874GB
BT-77
Alineación (Continuación)
COMPARTIMENTO DEL MOTOR NJBT0026S01
Medición NJBT0026S0101
SBT008A
BT-78
Puntos de medición NJBT0026S0102
SBT009A
BT-79
PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA NJBT0026S02
Medición NJBT0026S0201
SBT010AA
BT-80
Puntos de medición NJBT0026S0202
SBT011AA
BT-81
EMBRAGUE
SECCIÓN CL
ÍNDICE
PRECAUCIONES.............................................................2 Desmontaje................................................................17
Precauciones ...............................................................2 Montaje ......................................................................17
PREPARACIÓN ...............................................................3
Herramientas especiales de servicio...........................3 RS5F30A, RS5F70A
Herramientas comerciales de servicio ........................3
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................18
BRUSQUEDAD (NVH).....................................................4 Componentes.............................................................18
Cuadro para la investigación de NVH.........................4 Desmontaje................................................................18
EMBRAGUE ..............................................................5 Inspección..................................................................18
SISTEMA DE EMBRAGUE .............................................6 Montaje ......................................................................19
Componentes - Modelos de cond. dch. con
motor QG -...................................................................6 RS5F50A
Componentes - Modelos de cond. izq. con motor
MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................21
QG - .............................................................................7
Componentes.............................................................21
Componentes - Modelos de cond. dch. con
Desmontaje................................................................21
motor YD - ...................................................................8
Inspección..................................................................21
Componentes - Modelos de cond. izq. con motor
Montaje ......................................................................21
YD -..............................................................................9
Inspección y ajuste ....................................................10
INSPECCIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE .............10 DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL
AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE ......................11
EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR......................23
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE ...................11
Componentes.............................................................23
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE ....................12
Componentes.............................................................12
DISCO DEL EMBRAGUE .........................................23
Desmontaje................................................................13
PRENSA DEL EMBRAGUE ......................................24
Montaje ......................................................................13 VOLANTE DEL MOTOR ...........................................24
Desarmado ................................................................13 Montaje ......................................................................24
Inspección..................................................................14 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Armado ......................................................................14 (SDS)..............................................................................25
CILINDRO DE MANDO .................................................15 Sistema de control del embrague .............................25
Componentes.............................................................15 Cilindro maestro del embrague .................................25
Desmontaje................................................................15 Cilindro de mando del embrague ..............................25
Desarmado ................................................................15 Disco del embrague...................................................25
Inspección..................................................................15 Prensa del embrague ................................................25
Armado ......................................................................16 Pedal del embrague ..................................................25
Montaje ......................................................................16
TUBERÍA........................................................................17
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NJCL0001
+ EL líquido de frenos recomendado es “DOT 3” o “DOT 4”
(Europa). Consultar MA-21, “Fluidos y lubricantes”.
+ Nunca volver a usar el líquido de frenos drenado.
+ Procurar no salpicar líquido de frenos sobre superficies
pintadas.
+ Cuando se desmonten y monten los tubos del embrague,
usar la herramienta.
+ Usar líquido de frenos nuevo para limpiar o lavar todas las
piezas del cilindro maestro y el cilindro de mando.
SBR820BA
+ No usar nunca aceites minerales como gasolina o quero-
seno. Esto estropeará las piezas de goma del sistema
hidráulico.
ADVERTENCIA:
Después de limpiar el disco de embrague, secarlo con un
colector de polvo. No usar aire comprimido.
CL-2
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NJCL0002
Descripción
Denominación
GG94310000 Desmontaje y montaje de la tubería de embrague

Llave dinamométrica a: 10 mm
para tuerca abocardada
NT406
KV30101600 (nueva) Montaje de la prensa y disco del embrague

KV30101000 (anterior) (F30A y F70A)
Barra para la alineación a: 15,9 mm diá.
del embrague b: 17,9 mm diá.
c: 40 mm
NT645
ST20630000 Montaje de la prensa y disco del embrague

Barra para la alineación (F50A)
del embrague a: 15,8 mm diá.
b: 22,9 mm diá.
c: 45,0 mm
NT405
ST20050240 Ajuste de la desigualdad del muelle de diafragma

Llave de ajuste del mue- de la prensa del embrague
lle de diafragma a: 150 mm
b: 25 mm
NT404
KV32101000 Desmontaje y montaje del pasador de resorte

NT410
Herramientas comerciales de servicio NJCL0003
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de la tubería de embrague

abocardada a: 10 mm
NT360
CL-3
NJCL0004

Cuadro para la investigación de NVH NJCL0004S01

Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Los números indican el orden de
la inspección. Si fuera necesario, reparar o sustituir estas piezas.
CL-4
—: No aplicable
EMBRAGUE
Síntoma
(causa posible)
BLEMAS
PIEZAS CON POSIBLES PRO-

desengrana
El embrague no se
El embrague patina
ruido
El embrague hace
esponjoso
Pedal del embrague
brusco
El embrague vibra/está
—
—
PEDAL DEL EMBRAGUE (juego libre desajustado) CL-10
1
1
—
— LÍNEA DE EMBRAGUE (aire en la línea) CL-11

2
1
—
COPELA DEL CILINDRO MAESTRO (estropeada) CL-12

3
2
—
COPELA DEL CILINDRO DE MANDO (estropeada) CL-15

4
Consultar EM-70, “Desmontaje y montaje” (modelo con motor QG) y

—
ANCLAJE DEL MOTOR (flojo)

1
EM-65, “Desmontaje y montaje” (modelo con motor YD).

CL-5
COJINETE DE DESEMBRAGUE (gastado, sucio o dañado) CL-18 (RS5F30A, RS5F70A), CL-21 (RS5F50A)
1
—
DISCO DEL EMBRAGUE (descentrado) CL-23

5
DISCO DEL EMBRAGUE (descentramiento excesivo) CL-23

5
Cuadro
—
DISCO DEL EMBRAGUE (rotura de forro) CL-23

5
DISCO DEL EMBRAGUE (sucio o quemado) CL-23

5
DISCO DEL EMBRAGUE (aceitoso) CL-23

5
2
—
DISCO DEL EMBRAGUE (desgastado) CL-23

2
2
—
DISCO DEL EMBRAGUE (endurecido) CL-23

2
—
DISCO DEL EMBRAGUE (falta de grasa en el estriado) CL-23

5
MUELLE DE DIAFRAGMA (estropeado) CL-24

6
3
—
MUELLE DE DIAFRAGMA (desalineación de punta) CL-24

6
NJCL0004S0101
—
PLATO DE PRESIÓN (deformación) CL-24

7
4
—
VOLANTE DEL MOTOR (deformación) CL-24

5
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. dch. con motor QG —
Componentes — Modelos de cond. dch. con

motor QG — NJCL0041
YCL027
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Separador
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Manguito del embrague
4. Pedal del embrague 12. Manguito 20. Palanca del embrague
5. Pasador de retención 13. Arandela 21. Pasador de resorte
6. Pasador de horquilla 14. Disco del embrague 22. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Prensa del embrague 23. Resorte del cojinete de desembra-
8. Engrasador 16. Horquilla de desembrague gue
CL-6
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. izq. con motor QG —
Componentes — Modelos de cond. izq. con

motor QG — NJCL0048
SCL844
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Manguito del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguito 20. Palanca del embrague
5. Perno de tope del pedal 13. Arandela 21. Pasador de resorte
6. Pedal del embrague 14. Disco del embrague 22. Cojinete de desembrague
8. Engrasador 16. Horquilla de desembrague gue
CL-7
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. dch. con motor YD —
Componentes — Modelos de cond. dch. con

motor YD — NJCL0005
YCL006
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Manguito del embrague
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Prensa del embrague
4. Pedal del embrague 12. Manguito 20. Conector del manguito del embra-
5. Pasador de retención 13. Arandela gue
6. Pasador de horquilla 14. Tornillo de purga de aire 21. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Horquilla de desembrague 22. Arandela
8. Engrasador 16. Cilindro de mando
CL-8
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. izq. con motor YD —
Componentes — Modelos de cond. izq. con

SCL846
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguito 20. Conector del manguito del embra-
5. Perno de tope del pedal 13. Arandela gue
6. Pedal del embrague 14. Tornillo de purga de aire 21. Cojinete de desembrague
8. Engrasador 16. Cilindro de mando
CL-9
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspección y ajuste
Inspección y ajuste NJCL0006

INSPECCIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE NJCL0006S03
Carrera del pedal NJCL0006S0301
Comprobar la carrera del pedal del embrague usando una regla de
1 metro para medir la carrera completa. Situar el extremo de la
regla en el centro de la almohadilla del pedal de embrague. Situar
un libro en el asiento del conductor para establecer un punto de
referencia. Asegurarse de que el libro no se mueve cuando el
pedal esté pisado. Marcar (A) en la regla la posición del pedal
completamente liberado. Pisar el pedal del embrague y marcar (B)
de nuevo la regla junto al punto de referencia en el libro. Medir la
distancia entre las marcas (A y B), esta será la carrera real del
pedal (S). Comprobar en la tabla la carrera del pedal especificada.
Ajustar la carrera actual del pedal si fuera necesario (consultar
“AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE”).
NOTA:
+ No usar el volante de dirección como punto de referencia: el
ángulo provoca una lectura incorrecta.
+ Asegurarse de que no existe interferencia entre la alfombra del
piso y el pedal del embrague cuando este está completamente
pisado.
NCL058
CL-10
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspección y ajuste (Continuación)
Juego libre del pedal NJCL0006S0302
Comprobar el juego libre del pedal. Si excede las especificaciones,
consultar “AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE”
+ Presionar el pedal hasta notar resistencia y comprobar la dis-
tancia que recorre el pedal.
SCL702
AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE NJCL0006S04

1. Aflojar completamente el perno de tope del pedal (para evitar
el contacto entre el pedal y el perno de tope).
2. Ajustar la carrera del pedal al valor especificado con la varilla
de empuje del cilindro maestro.
3. Ajustar el perno de tope del pedal hasta que sólo está en
contacto con el pedal. A continuación, apretar la contratuerca.
4. Una vez la carrera ha sido especificada, ajustar el juego libre
del pedal de embrague.
Carrera del pedal “S”.
Consultar “SDS”, CL-25.
1. Ajustar el juego libre del pedal al valor especificado con la
varilla de empuje del cilindro maestro.
2. Ajustar la contratuerca de la varilla de empuje del cilindro
maestro.
Juego libre “A” del pedal.
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE NJCL0006S02
1. Purgar el aire del cilindro de mando del embrague siguiendo
el procedimiento que se indica a continuación.
+ Controlar con cuidado el nivel de fluido en el cilindro
maestro durante la operación de purga.
a. Llenar el depósito con líquido de freno recomendado.
b. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
c. Pisar lentamente el pedal del embrague hasta el final de su
recorrido y soltarlo completamente. Repetir esta operación
SCL838 varias veces a intervalos de 2 a 3 segundos.
d. Abrir el purgador de aire con el pedal del embrague pisado
hasta el fondo.
e. Cerrar el purgador de aire.
f. Soltar el pedal del embrague y esperar un mínimo de 5 segun-
dos.
g. Repetir los pasos c - f anteriores hasta que ya no aparezcan
burbujas de aire en el líquido de frenos por la zona del amor-
tiguador.
Par de apriete de la válvula de purga de aire:
: 5,9 - 9,8 N·m (0,6 - 1,0 kg-m)
SCL839
CL-11
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
Componentes
Componentes NJCL0007
SCL840-A
SCL847-A
CL-12
Desmontaje
Desmontaje NJCL0008
PRECAUCIÓN:
puede estropear la pintura. Si se derrama líquido de frenos
2. Desmontar el tubo del embrague con una llave para tuercas
abocardadas.
3. Desmontar el resorte de retención que hay entre el pedal del
embrague y la varilla de empuje y desmontar el pasador de
horquilla.
4. Desatornillar las tuercas de montaje del cilindro maestro y
desmontar dicho cilindro del vehículo.
Montaje NJCL0009
1. Conectar el tubo del embrague en el cilindro maestro y apre-
tar la tuerca abocardada manualmente.
2. Montar el cilindro maestro en el vehículo y apretar las tuercas
de montaje al par especificado.
: 11 - 14 N·m (1,1 - 1,5 kg-m)
3. Apretar la tuerca abocardada del tubo del embrague con una
llave para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
4. Tras montar el pasador de horquilla, montar el pasador de
retención para conectar el pedal del embrague a la varilla de
empuje.
5. Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la tube-
ría del embrague y del cilindro de mando. (Consultar “Proce-
dimiento de purga de aire”, CL-11.)
Desarmado NJCL0010
1. Aflojar la contratuerca A de la varilla de empuje para desmon-
tar la horquilla y la contratuerca A.
2. Desmontar la cubierta guardapolvos.
3. Desmontar el anillo de tope y el tope y desmontar la varilla de
empuje del cuerpo del cilindro. Durante el montaje, mantener
la varilla de empuje presionada para evitar que el cilindro
maestro del interior del pistón se salga.
4. Desmontar el pistón del cuerpo del cilindro.
SCL725
CL-13
Inspección
Inspección NJCL0011
Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.
+ La superficie de rozamiento del cilindro y del pistón por si pre-
sentan desgaste desigual, están oxidadas o presentan daños
+ El pistón con la copela por si están desgastados o dañados
+ Resorte de recuperación, por si está desgastado o dañado
+ Cubierta guardapolvo, por si hay grietas, deformaciones o
daños.
+ Depósito, por si está deformado o dañado.
Armado NJCL0012
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie de deslizamiento del
pistón e insertar el mismo.
2. Tras el montaje del tope en la varilla de empuje, montar el
anillo de tope mientras se presiona el pistón con la mano para
que no se salga.
PRECAUCIÓN:
No se puede volver a usar el anillo de tope. Siempre usar un
anillo de tope nuevo en el armado.
3. Montar la cubierta guardapolvos.
4. Montar la horquilla en la varilla de empuje y apretar la contra-
tuerca A al par especificado.
: 8 - 10 N·m (0,8 - 1,1 kg-m)
5. Montar el pasador de resorte con un punzón.
CL-14
CILINDRO DE MANDO
Componentes
YCL003
Desmontaje NJCL0020
PRECAUCIÓN:
2. Quitar el perno de unión y el manguito del embrague desde el
cilindro de mando.
3. Quitar los pernos de montaje del cilindro de mando y desmon-
tar dicho cilindro.
Desarmado NJCL0021
Desmontar la cubierta guardapolvos y desmontar el pistón del
cuerpo del cilindro.
+ Daños, partículas extrañas, desgaste, óxido y orificios del
pasador en la superficie interior del cilindro, pistón y la parte
deslizante de la copela
+ Los resortes por si están estirados
daños
CL-15
CILINDRO DE MANDO
Armado
Armado NJCL0023
1. Aplicar lubricante de goma recomendado a la copela y al pis-
tón e insertar el conjunto del pistón.
Montaje NJCL0024
Montar los componentes en orden inverso al desmontaje. Seguir
las operaciones descritas a continuación.
PRECAUCIÓN:
Montar la manguera sin doblarla.
+ La arandela de cobre del perno de unión no se debe reuti-
lizar. Siempre usar una arandela de cobre nueva para el
montaje.
+ Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la
tubería del embrague y del cilindro de mando. Consultar
“Procedimiento de purga de aire”, CL-11.
CL-16
TUBERÍA
Desmontaje
Desmontaje NJCL0042
1. Desmontar el soporte de montaje del filtro de combustible.
2. Desmontar el filtro del aire y el conducto de ventilación.
PRECAUCIÓN:
4. Quitar la tuerca abocardada con una llave para tuercas abo-
cardadas.
SCL729
5. Desmontar el manguito y el tubo del embrague.
Montaje NJCL0043
1. Al montar el manguito del embrague en el soporte, encarar la
placa de bloqueo en la dirección indicada para fijar el manguito
del embrague.
PRECAUCIÓN:
Montar el manguito sin doblarlo ni torcerlo.
2. Apretar la tuerca abocardada al par especificado con una llave
para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
PRECAUCIÓN:
SCL730
Procurar no estropear la tuerca abocardada y el tubo del
embrague.
3. Montar el manguito del embrague en el cilindro de mando y
apretar los pernos de montaje al par especificado.
: 17 - 19 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
4. Tras finalizar la operación, purgar aire de la tubería del embra-
gue. Consultar “Procedimiento de purga de aire”, CL-11.
CL-17
MECANISMO DE DESEMBRAGUE RS5F30A, RS5F70A
Componentes
SCL819
Desmontaje NJCL0045
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar
MT-23, “Desmontaje”.
2. Mover la horquilla de desembrague lo suficiente para desmon-
tar el cojinete de desembrague y desmontarlo de la palanca de
embrague.
3. Mantener las garras de la palanca de embrague separadas
con un bloque de madera adecuado, alinear el pasador de
retención con A en la ilustración y sacar el pasador de resorte
con un punzón.
SCL820 4. Sacar la horquilla de desembrague y desmontar la palanca de
embrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está asido, estropeado,
si la dirección de rotación no es correcta o si tiene una función
de alineación incorrecta.
+ Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
tacto está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la palanca de embrague si la superficie de contacto
está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la junta guardapolvo si está deformada o agrietada.
SCL733
CL-18
Montaje
Montaje NJCL0047
PRECAUCIÓN:
+ Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
embrague. De lo contrario, se pueden producir ruidos
extraños, el embrague puede no desengranar bien o el
embrague se puede estropear. Quitar el exceso de grasa,
ya que puede hacer que los componentes del embrague
resbalen o tiemblen.
+ Mantener el forro del disco del embrague, el plato de pre-
sión y el volante del motor limpios de aceite y grasa.
+ Eliminar la grasa usada y los materiales abrasivos de la

zona de aplicación de grasa.
+ Aplicar aprox. 1 mm de grasa para camisa de embrague
uniformemente en la parte deslizante de la palanca de
embrague y el resorte del cojinete de desembrague.
+ Aplicar suficiente grasa para camisa de embrague para
llenar la ranura interna del cojinete de desembrague.
+ Aplicar grasa de embrague en el disco de embrague y el
estriado del eje primario. Montar el disco de embrague en
el eje primario, quitar el exceso de grasa de alrededor del
eje y desmontar el disco.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para
camisa de embrague en la parte deslizante del cojinete de
desembrague, montarlo y quitar el exceso de grasa de
alrededor del cojinete y desmontar dicho cojinete.
YCL004
1. Armar la palanca de embrague en la carcasa del embrague e

insertar la horquilla de desembrague.
con un bloque de madera adecuado y montar un pasador de
resorte nuevo con un punzón.
PRECAUCIÓN:
No se puede volver a usar el pasador de resorte.
SCL822
3. Montar el resorte del cojinete de desembrague en dicho coji-

nete tal como se indica en la ilustración.
SCL736
CL-19
Montaje (Continuación)
4. Accionar la horquilla de desembrague manualmente, presio-
nar el resorte de embrague en ambos lados y montar el coji-
nete de desembrague en la palanca de embrague fijamente.
5. Asegurarse de que se oiga un clic cuando se presiona el
resorte del cojinete de desembrague en ambos lados.
SCL823
6. Asegurarse de que cada parte deslizante funciona suave-

mente cuando se mueve la horquilla de desembrague.
PRECAUCIÓN:
Quitar todo exceso de grasa con una toallita.
SCL738
CL-20
MECANISMO DE DESEMBRAGUE RS5F50A
Componentes
SCL842
Desmontaje NJCL0028
MT-26, “Desmontaje”.
tar el cojinete de desembrague y desmontarlo de dicha hor-
quilla.
4. Desmontar el resorte de retención de la horquilla de
desembrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está asido, estropeado,
si la dirección de rotación no es correcta o si tiene una función
de alineación incorrecta.
tacto está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la cubierta guardapolvos si está deformada o agrie-
tada.
SCL733
Montaje NJCL0030
1. Antes del montaje, aplicar una capa de grasa a las piezas
indicadas en las siguientes precauciones y notas.
PRECAUCIÓN:
CL-21
SCL815
NOTA:
+ Aplicar uniformemente una capa de grasa para camisa de
embrague (de aprox. 1 mm) en las superficies de fricción de
la horquilla de desembrague y el resorte de sujeción.
+ Aplicar una capa de grasa para camisa de embrague en las
ranuras de las superficies de contacto del pasador de rótula de
la horquilla de desembrague y la superficie interna del cojinete
de desembrague y asegurarse de que la grasa está alineada
con las ranuras.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para camisa de
embrague en la superficie de fricción del cojinete de desem-
brague. Tras aplicar la grasa, montar el cojinete de desembra-
gue. Quitar el exceso de grasa que salió durante el montaje
del cojinete. Desmontar el cojinete de desembrague.
2. El montaje debe realizarse en orden inverso al desmontaje.
CL-22
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR
Componentes
SCL816-C

DISCO DEL EMBRAGUE NJCL0032S01
+ Comprobar si el forro del disco del embrague está desgastado.
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las
cabezas de los remaches:
MODELO 240, MODELO 200
0,3 mm
Cantidad en mm de desgaste del forro:
MODELO 215
SCL229 1,3 mm
+ Comprobar el juego en el estriado y el descentramiento del
forro del disco del embrague.
Juego máximo del estriado (en el borde exterior del
disco)
MODELO 200 0,8 mm
MODELO 215 0,9 mm
MODELO 240 1,0 mm
Límite de descentramiento:
1,0 mm
Distancia del punto de comprobación de descentra-
SCL221
miento (desde el centro del cubo):
MODELO 200 95 mm
MODELO 215 102,5 mm
MODELO 240 115 mm
+ Comprobar si el disco de embrague está quemado, descolo-
rido o tiene pérdidas de aceite o grasa. Sustituir si es necesa-
rio.
CL-23
PRENSA DEL EMBRAGUE NJCL0032S02
+ Comprobar la prensa del embrague montada en el vehículo
por si presenta desigualdad en la altura del extremo del mue-
lle del diafragma.
Límite de desigualdad:
MODELO 200, 215 0,8 mm
MODELO 240 0,7 mm
+ Si está fuera del límite, ajustar la altura con una herramienta.
SCL466-C
VOLANTE DEL MOTOR NJCL0032S03

+ Comprobar si la superficie de contacto del volante del motor
está descolorida o ligeramente quemada. Reparar el volante
del motor con papel de esmeril.
+ Comprobar el descentramiento del volante del motor.
Descentramiento máximo permitido:
Consultar EM-97, “DESCENTRAMIENTO DEL
VOLANTE DEL MOTOR” (modelos con motor QG), y
EM-83, “Descentramiento del volante del motor
(modelos con motor YD)”.
AEM100
Montaje NJCL0033
+ Insertar la herramienta en el cubo del disco de embrague
cuando se monten la prensa y el disco de embrague.
+ Debe procurarse que la grasa no ensucie el forro del
embrague.
+ Apretar los pernos por orden numérico.
Primer paso:
: 10 - 20 N·m (1 - 2 kg-m)
Paso final:
SCL616-B
Modelos con motor QG, (200, 215)
: 22 - 29 N·m (2,2 - 3,0 kg-m)
Modelos con motor YD22DDT (240)
: 35 - 44 N·m (3,5 - 4,5 kg-m)
SCL600-F
CL-24
Sistema de control del embrague
Sistema de control del embrague NJCL0034
Tipo de mando del embrague Hidráulico
Cilindro maestro del embrague NJCL0035

Unidad: mm
Diámetro interior 15,87
Cilindro de mando del embrague NJCL0036

Unidad: mm
Disco del embrague NJCL0038

Unidad: mm
Motor QG15DE QG18DE YD22DDT
Modelo 200 215 240
Tamaño del forro (diá. ext. × diá.

200 × 134 × 3,5 216 × 153 × 3,45 240 × 160 × 3,5
interno × grosor)
Grosor del conjunto del disco con

7,4 - 8,0 con 3.780 N (385,6 kg) 7,3 - 7,4 con 4.900 N (499,8 kg) 7,85 - 8,35 con 5.690 N (580,2 kg)
carga
Límite de desgaste entre la

superficie del forro y la cabeza 0,3 — 0,3
del remache
Cantidad en mm de desgaste del

— 1,3 —
forro
Límite de descentramiento del

1,0
forro
Distancia del punto de comproba-

ción de descentramiento (desde 95 102,5 115
el centro del cubo)
Juego máximo del estriado (en el

0,8 0,9 1,0
borde exterior del disco)
Prensa del embrague NJCL0039

Unidad: mm
Motor QG15DE QG18DE YD22DDT
Modelo 200 215 240
Carga total 3.481 N (355 kg) 4.413 N (450 kg) 5.690 N (580,2 kg)
Límite desigual de la altura del

0,8 0,7
extremo del muelle de diafragma
Pedal del embrague NJCL0040

Unidad: mm
Carreras del pedal “S”* 140 - 150
Juego libre “A” del pedal 1-3
*: Medido desde la superficie del panel de instrumentos inferior a la superficie de la almohadilla del pedal
CL-25
EMBRAGUE
SECCIÓN CL
Índice
PRECAUCIONES.............................................................2 Montaje ......................................................................13
Precauciones ...............................................................2 TUBERÍA........................................................................14
PREPARACIÓN ...............................................................3 Desmontaje................................................................14
Herramientas especiales de servicio...........................3 Montaje ......................................................................14
Herramientas comerciales de servicio ........................3
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y RS5F50A
BRUSQUEDAD (NVH).....................................................4
Cuadro para la investigación de NVH.........................4 MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................15
EMBRAGUE ..............................................................4 Componentes.............................................................15
SISTEMA DE EMBRAGUE .............................................5 Desmontaje................................................................15
Componentes - Modelo de cond. dcha. con Inspección..................................................................15
motor YD - ...................................................................5 Montaje ......................................................................15
Componentes - Modelo de cond. izqda. con
motor YD - ...................................................................6
Inspección y ajuste ......................................................7 DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL
INSPECCIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE ...............7 EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR......................17
PEDAL DEL EMBRAGUE DE AJUSTE ........................8 Componentes.............................................................17
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE .....................8 Inspección y ajuste ....................................................17
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE ......................9 DISCO DE EMBRAGUE ...........................................17
Componentes...............................................................9 PRENSA DEL EMBRAGUE ......................................18
Desmontaje................................................................10 VOLANTE DEL MOTOR ...........................................18
Montaje ......................................................................10 Montaje ......................................................................18
Desarmado ................................................................10 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Inspección..................................................................11 (SDS)..............................................................................19
Armado ......................................................................11 Sistema de control del embrague .............................19
CILINDRO DE MANDO .................................................12 Cilindro maestro del embrague .................................19
Componentes.............................................................12 Cilindro de mando del embrague ..............................19
Desmontaje................................................................12 Disco de embrague ...................................................19
Desarmado ................................................................12 Prensa del embrague ................................................19
Inspección..................................................................12 Pedal del embrague ..................................................19
Armado ......................................................................13
PRECAUCIONES
Precauciones
+ El fluido recomendado es líquido de frenos ‘‘DOT 3’’ o
‘‘DOT 4’’ (en Europa). Consultar MA-15, ‘‘Fluidos y lubri-
cantes’’.
+ Nunca volver a usar el líquido de frenos drenado.
+ Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre las
+ Cuando se desmonten y monten las tuberías del
embrague, usar la herramienta.
+ Usar líquido de frenos nuevo para limpiar o lavar todas las
SBR820BA piezas del cilindro maestro y el cilindro de mando.
+ Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero-
seno. Esto dañará las partes de goma del sistema hidráu-
lico.
ADVERTENCIA:
Después de limpiar el disco de embrague, secarlo con un
CL-2
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación

NT406

b: 22,9 mm diá.
c: 45,0 mm
NT405

b: 25 mm
NT404

Punzón de clavo a: 4 mm diá.
NT410

abocardada a: 10 mm
NT360
CL-3
Síntoma
—: No aplicable
(Causa posible)
EMBRAGUE
ruido
brusco
esponjoso
desengrana
PIEZAS SOSPECHOSAS
El embrague hace
El embrague no se
El embrague patina
Pedal del embrague
1
1
—
—
—
PEDAL DEL EMBRAGUE (Juego libre desajustado) CL-7
2
1
—
—
—
LÍNEA DE EMBRAGUE (Aire en la línea) CL-8
3
2
—
—
—
COPELA DEL CILINDRO MAESTRO (Dañada) CL-9
4
2
—
—
—
COPELA DEL CILINDRO DE MANDO (Dañada) CL-12
Consultar EM-94, ‘‘Desmontaje y montaje’’
—
—
—
—
ANCLAJE DEL MOTOR (Flojo)
(modelo con motor YD).
—
—
—
—
COJINETE DE DESEMBRAGUE (Gastado, sucio o dañado) CL-15 (RS5F50A)
CL-4
5
—
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Descentrado) CL-17
5
2
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Descentramiento excesivo) CL-17
5
—
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Rotura de forro) CL-17
5
—
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Sucio o quemado) CL-17
5
2
2
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Aceitoso) CL-17
2
2
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Desgastado) CL-17
—
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Endurecido) CL-17
5
—
—
—
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Falta de grasa en el estriado) CL-17
6
3
—
—
—
MUELLE DE DIAFRAGMA (Dañado) CL-18
6
2
—
—
—
MUELLE DE DIAFRAGMA (Desalineación de punta) CL-18
7
4
—
—
—
PLATO DE PRESIÓN (Deformación) CL-18
—
—
—
—
VOLANTE DEL MOTOR (Deformación) CL-18
NJCL0004S0101
NJCL0004S01
NJCL0004
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo de cond. dcha. con motor YD —
Componentes — Modelo de cond. dcha. con

YCL006
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
4. Pedal del embrague 12. Manguera 20. Conector del manguito del embra-
5. Pasador de retención 13. Arandela gue
6. Pasador de horquilla 14. Tornillo de purga de aire 21. Cojinete de desembrague
8. Racor 16. Cilindro de mando
CL-5
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo de cond. izqda. con motor YD —
Componentes — Modelo de cond. izqda. con

SCL846
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguera 20. Conector del manguito del embra-
CL-6
SISTEMA DE EMBRAGUE

Comprobar la carrera del pedal del embrague usando una regla de
1 metro para medir la carrera completa. Situar el extremo de la
regla en el centro de la almohadilla del pedal de embrague. Situar
un libro en el asiento del conductor para establecer un punto de
referencia. Asegurarse de que el libro no se mueve cuando el
pedal esté pisado. Marcar (A) en la regla la posición del pedal
completamente liberado. Pisar el pedal del embrague y marcar (B)
de nuevo la regla junto al punto de referencia en el libro. Medir la
distancia entre las marcas (A y B), esta será la carrera real del
pedal (S). Comprobar en la tabla la carrera del pedal especificada.
Ajustar la carrera actual del pedal si fuera necesario (consultar
’’’’AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE’’).
Nota:
+ No usar el volante de dirección como punto de referencia: el
ángulo provoca una lectura incorrecta.
+ Asegurarse de que no existe interferencia entre la alfombra del
piso y el pedal del embrague cuando este está completamente
pisado.
NCL058
CL-7
SISTEMA DE EMBRAGUE
Comprobar el juego libre del pedal y si está fuera de lo
especificado, consultar ‘‘AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE’’
SCL702
PEDAL DEL EMBRAGUE DE AJUSTE NJCL0006S04

2. Ajustar la carrera del pedal al valor especificado con la varilla
3. Ajustar el perno de tope del pedal hasta que sólo está en
Carrera del pedal ‘‘S’’.
Consultar ‘‘SDS’’, CL-19.
varilla de empuje del cilindro maestro.
maestro.
Juego libre ‘‘A’’ del pedal.
Consultar ‘‘SDS’’, CL-19.
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE NJCL0006S02
el procedimiento que se indica a continuación.
+ Controlar con cuidado el nivel de fluido en el cilindro
a. Llenar el depósito con líquido de freno recomendado.
de aire.
recorrido y soltarlo completamente. Repetir esta operación
SCL839 varias veces a intervalos de 2 a 3 segundos.
d. Abrir el purgador de aire con el pedal del embrague pisado
hasta el fondo.
e. Cerrar el purgador de aire.
dos.
g. Repetir los pasos c - f anteriores hasta que ya no aparezcan
burbujas de aire en el líquido de frenos por la zona del amor-
tiguador.
: 5,9 - 9,8 N·m (0,6 - 1,0 kg-m)
CL-8
Componentes
SCL840-A
SCL847-A
CL-9
Desmontaje
Desmontaje NJCL0008
Precaución:
abocardadas.
horquilla.
Montaje NJCL0009
: 11 - 14 N·m (1,1 - 1,5 kg-m)
llave para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
empuje.
ría del embrague y del cilindro de mando. (Consultar ‘‘Proce-
dimiento de purga de aire’’, CL-8.)
Desarmado NJCL0010
tar la horquilla y la contratuerca A.
2. Desmontar la cubierta guardapolvo.
3. Desmontar el anillo de tope y el tope y desmontar la varilla de
empuje del cuerpo del cilindro. Durante el montaje, mantener
la varilla de empuje presionada para evitar que el cilindro
maestro del interior del pistón se salga.
4. Desmontar el pistón del cuerpo del cilindro.
SCL725
CL-10
Inspección
+ La superficie de rozamiento del cilindro y del pistón por si pre-
+ El pistón con la copela por si están desgastados o dañados
+ Resorte de recuperación, por si está desgastado o dañado
daños.
+ Depósito, por si está deformado o dañado.
Armado NJCL0012
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie de deslizamiento del
pistón e insertar el mismo.
anillo de tope mientras se presiona el pistón con la mano para
que no se salga.
Precaución:
: 8 - 10 N·m (0,8 - 1,1 kg-m)
CL-11
CILINDRO DE MANDO
Componentes
YCL044
Desmontaje NJCL0020
Precaución:
2. Quitar el perno de unión y el manguito del embrague desde el
cilindro de mando.
3. Quitar los pernos de montaje del cilindro de mando y desmon-
tar dicho cilindro.
Desarmado NJCL0021
Desmontar la cubierta guardapolvos y desmontar el pistón del
cuerpo del cilindro.
+ Daños, partículas extrañas, desgaste, óxido y orificios del
+ Los resortes por si están estirados
daños
CL-12
CILINDRO DE MANDO
Armado
Armado NJCL0023
tón e insertar el conjunto del pistón.
Montaje NJCL0024
Montar los componentes en orden inverso al desmontaje. Seguir
Precaución:
Montar la manguera sin doblarla.
+ La arandela de cobre del perno de unión no se debe reuti-
montaje.
+ Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la
‘‘Procedimiento de purga de aire’’, CL-8.
CL-13
TUBERÍA
Desmontaje
Desmontaje NJCL0042
2. Desmontar el filtro del aire y el conducto de ventilación.
Precaución:
4. Quitar la tuerca abocardada con una llave para tuercas abo-
cardadas.
SCL729
Montaje NJCL0043
del embrague.
Precaución:
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Precaución:
SCL730
embrague.
apretar los pernos de montaje al par especificado.
: 17 - 19 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
gue. Consultar ‘‘Procedimiento de purga de aire’’, CL-8.
CL-14
Componentes
SCL842
Desmontaje NJCL0028
MT-12, ‘‘Desmontaje’’.
quilla.
desembrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está agarrotado,
dañado, si no está adecuadamente centrado o si la función de
alineamiento es deficiente.
tacto está demasiado desgastada.
+ Sustituir la cubierta guardapolvos si está deformada o agrie-
tada.
SCL733
Montaje NJCL0030
Precaución:
CL-15
Montaje
SCL815
Nota:
+ Aplicar uniformemente una capa de grasa para camisa de
la horquilla de desembrague y el resorte de sujeción.
+ Aplicar una capa de grasa para camisa de embrague en las
la horquilla de desembrague y la superficie interna del cojinete
con las ranuras.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para camisa de
brague. Tras aplicar la grasa, montar el cojinete de desembra-
2. El montaje debe realizarse en orden inverso al desmontaje.
CL-16
Componentes
YCL045

DISCO DE EMBRAGUE NJCL0032S01
+ Comprobar si el forro del disco del embrague está desgastado.
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las
MODELO 240 0,3 mm
SCL229
+ Comprobar el juego en el estriado y el descentramiento del

forro del disco del embrague.
disco)
MODELO 240 1,0 mm
1,0 mm
MODELO 240 115 mm
SCL221
+ Comprobar si el disco de embrague está quemado, descolo-
rio.
CL-17
+ Comprobar la prensa del embrague montada en el vehículo
lle del diafragma.
MODELO 240 0,7 mm
+ Si está fuera del límite, ajustar la altura con una herramienta.
SCL466-C

+ Comprobar si la superficie de contacto del volante del motor
+ Comprobar el descentramiento del volante del motor.
Consultar EM-119, ‘‘Descentramiento del volante del
motor (modelos con motor YD)’’.
AEM100
Montaje NJCL0033
+ Insertar la herramienta en el cubo del disco de embrague
+ Debe procurarse que la grasa no ensucie el forro del
embrague.
+ Apretar los pernos por orden numérico.
Primer paso:
: 10 - 20 N·m (1 - 2 kg-m)
Paso final:
SCL600-F
: 35 - 44 N·m (3,5 - 4,5 kg-m)
CL-18

Unidad: mm

Unidad: mm
Disco de embrague NJCL0038

Unidad: mm
Motor YD22DDT
Modelo 240
Tamaño del forro (grosor del diá. ext. × diá. int. ×) 240 × 170 × 3,5 (9,45 × 6,69 × 0,138)
Grosor del conjunto del disco con carga 7,5 - 8,1 con 6.865 N (700,2 kg)
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las cabezas de los

0,3
remaches:
Cantidad en mm de desgaste del forro —
Límite de descentramiento del forro 1,0
Distancia del punto de comprobación de descentramiento (desde el cen-

230
tro del cubo)
Juego máximo del estriado (en el borde exterior del disco) 1,0
Prensa del embrague NJCL0039

Unidad: mm
Motor YD22DDT
Modelo 240
Carga total 6.865 N (700,2 kg)
Límite desigual de la altura del extremo del muelle de diafragma 0,7
Pedal del embrague NJCL0040

Unidad: mm
Carreras del pedal ‘‘S’’* 140 - 150
Juego libre ‘‘A’’ del pedal 1-3
CL-19
C CAJA DE CAMBIOS/ TRANSMISIÓN
SECCIÓN CL
EMBRAGUE
B
CL
E
CONTENIDOS
RS6F51R CILINDRO DE MANDO ............................................. 11 F
Desmontaje y montaje ............................................ 11
PRECAUCIONES ....................................................... 2 DESMONTAJE .................................................... 11
Precaución ............................................................... 2 MONTAJE ............................................................ 11 G
PREPARACIÓN .......................................................... 3 Desarmado y armado ............................................. 11
Herramientas especiales de servicio ....................... 3 DESARMADO ..................................................... 11
Herramienta comercial de servicio ........................... 3 INSPECCIÓN DESPUÉS DEL DESARMADO ... 11
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y H
ARMADO ............................................................. 12
BRUSQUEDAD (NVH) ............................................... 4 TUBERÍAS DEL EMBRAGUE .................................. 13
Cuadro para la investigación de NVH ...................... 4 Desmontaje y montaje ............................................ 13
PEDAL DEL EMBRAGUE .......................................... 5 MECANISMO DE DESEMBRAGUE ......................... 14 I
Ajuste e inspección en el vehículo ........................... 5 Desmontaje y montaje ............................................ 14
INSPECCIÓN DE LA CARRERA DEL PEDAL DE DESMONTAJE .................................................... 14
EMBRAGUE .......................................................... 5 INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE ............. 14 J
INSPECCIÓN DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL MONTAJE ............................................................ 14
DE EMBRAGUE .................................................... 5 DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRA-
AJUSTE DE LA CARRERA DEL PEDAL DE GUE Y VOLANTE ..................................................... 16
EMBRAGUE .......................................................... 6 K
Desmontaje y montaje ............................................ 16
AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL DE DESMONTAJE .................................................... 16
EMBRAGUE- ........................................................ 6 INSPECCIÓN Y AJUSTE TRAS EL DESMON-
Desmontaje y montaje .............................................. 6 TAJE .................................................................... 16 L
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE .............. 7 MONTAJE ............................................................ 17
FLUIDO DE EMBRAGUE ........................................... 8 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de purga de aire ............................... 8 (SDS) ......................................................................... 19 M
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE .................. 9 Sistema de control del embrague ........................... 19
Desmontaje y montaje .............................................. 9 Cilindro maestro del embrague .............................. 19
DESMONTAJE ...................................................... 9 Cilindro de mando del embrague ........................... 19
MONTAJE ............................................................. 9 Disco de embrague ................................................ 19
Desarmado y armado ............................................. 10 Prensa del embrague ............................................. 19
DESARMADO ..................................................... 10 Pedal del embrague ............................................... 19
INSPECCIÓN DESPUÉS DEL DESARMADO ... 10
ARMADO ............................................................ 10
CL-1
PRECAUCIONES
[RS6F51R]
Precaución ECS00A1O
● Se recomienda el líquido de frenos “DOT 3” o “DOT 4”.

● Nunca volver a usar el líquido de frenos drenado.
● Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre super-
ficies pintadas.
● Cuando se desmonten y monten los tubos del embrague,
usar la herramienta.
● Usar líquido de frenos nuevo para limpiar o lavar todas las
piezas del cilindro maestro y el cilindro de mando.
● Nunca usar aceites minerales como gasolina o queroseno.
Esto dañará las partes de goma del sistema hidráulico. SBR686C
ADVERTENCIA:
Después de limpiar el disco de embrague, secarlo con un colector de polvo. No usar aire comprimido.
CL-2
PREPARACIÓN
[RS6F51R]
A
Herramientas especiales de servicio ECS00A1P
Denominación
Descripción
Número de referencia B
Punzón de clavo CL
Desmontaje y montaje del pasador de resorte
ST23550000
del cilindro maestro.
Diámetro de punta: 4,5 mm diá.
D
ZZA0515D
E
Llave de ajuste de diafragma Ajuste de la desigualdad del muelle de dia-
ST20050240 fragma de la prensa del embrague
F
ZZA0508D
G
Barra para la alineación del embrague
ST20630000
a: 15,8 mm diá. Montaje de la prensa y disco del embrague
b: 22,9 mm diá. H
c: 45,0 mm
S-NT405
I
Herramienta comercial de servicio ECS00A1Q
J
1. Boquilla de tuerca abocardada

Desmontaje y montaje de la tubería de em- K
2. Llave dinamométrica
brague
a: 10 mm diá.
S-NT360
L
CL-3
Síntoma
joso
grana
brusco
El embrague patina
El embrague hace ruido
El embrague no se desen-
PIEZAS SOSPECHOSAS (Causa posible)
Pedal del embrague espon-

1
2
1
3
2
4
2
ANCLAJE DEL MOTOR (Flojo) EM-94
CL-4
COJINETE DE DESEMBRAGUE (Gastado, sucio o dañado) CL-14
1
inspección. Si fuera necesario, reparar o sustituir estas piezas.
5
5
2
5
5
5
2
2
2

2
5 DISCO DEL EMBRAGUE (Falta de grasa en el estriado) CL-16


3

6
2

4

5
[RS6F51R]
PFP:00003
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Los números indican el orden de la
ECS00A1R
PEDAL DEL EMBRAGUE
[RS6F51R]
PEDAL DEL EMBRAGUE PFP:46540
A
Ajuste e inspección en el vehículo ECS00A1S
INSPECCIÓN DE LA CARRERA DEL PEDAL DE EMBRAGUE

Comprobar la carrera del pedal del embrague usando una regla de 1 metro para medir la carrera completa. B
Situar el extremo de la regla en el centro de la almohadilla del pedal de embrague. Situar un libro en el
asiento del conductor para establecer un punto de referencia. Asegurarse de que el libro no se mueve cuando
el pedal esté pisado. Marcar (A) en la regla la posición del pedal completamente liberado. Pisar el pedal del
embrague y marcar (B) de nuevo la regla junto al punto de referencia en el libro. Medir la distancia entre las CL
marcas (A y B), esta será la carrera real del pedal (S). Comprobar en la tabla la carrera del pedal especifi-
cada. Ajustar la carrera actual del pedal si fuera necesario (consultar CL-6, "AJUSTE DE LA CARRERA DEL
PEDAL DE EMBRAGUE" ). D
NOTA:
● No usar el volante de dirección como punto de referencia: el ángulo provoca una lectura incorrecta.
● Asegurarse de que no existe interferencia entre la alfombra del piso y el pedal del embrague cuando este E
está completamente pisado.
NCL058
INSPECCIÓN DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL DE EMBRAGUE

Comprobar el juego libre del pedal y si está fuera de lo especificado,
consultar CL-6, "AJUSTE DE LA CARRERA DEL PEDAL DE
EMBRAGUE" .
● Presionar el pedal hasta notar resistencia y comprobar la distan-
cia que recorre el pedal.
SCL702
CL-5
PEDAL DEL EMBRAGUE
[RS6F51R]
AJUSTE DE LA CARRERA DEL PEDAL DE EMBRAGUE
1. Aflojar completamente el perno de tope del pedal (para evitar el contacto entre el pedal y el perno de
tope).
2. Ajustar la carrera del pedal al valor especificado con la varilla de empuje del cilindro maestro.
3. Ajustar el perno de tope del pedal hasta que sólo está en contacto con el pedal. A continuación, apretar la
contratuerca.
4. Una vez la carrera ha sido especificada, ajustar el juego libre del pedal de embrague.
Carrera del pedal de 155 - 160 mm
embrague “S”:
AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL DE EMBRAGUE-
1. Ajustar el juego libre del pedal al valor especificado con la varilla de empuje del cilindro maestro.
2. Ajustar la contratuerca de la varilla de empuje del cilindro maestro.
● Presionar el pedal hasta notar resistencia y comprobar la distancia que recorre el pedal.
Juego libre “A” del 1 - 3 mm
pedal:
Desmontaje y montaje ECS00A1T
MCIA0125E
CL-6
PEDAL DEL EMBRAGUE
[RS6F51R]
CL
F
MCIA0126E
1. Conjunto del pedal del embrague 2. Pasador de horquilla 3. Buje

G
4. Pasador de retención 5. Perno de tope 6. Pedal del embrague
NOTA:
Montar el conjunto del pedal del embrague y ajustar la altura del pedal. Apretar el perno de tope al par espe- H
cificado.
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE
● Comprobar el pedal del embrague por si tuviera partes dobladas, dañadas o una soldadura agrietada. Si I
se encontrara alguna parte doblada, dañada o grietas en la soldadura, sustituir el pedal de embrague.
● Comprobar el muelle de retención por si se hubiera quedado encajado. Si esto hubiera sucedido así, sus-
tituir el muelle de retención. J
CL-7
FLUIDO DE EMBRAGUE
[RS6F51R]
FLUIDO DE EMBRAGUE PFP:00017
Procedimiento de purga de aire ECS00A1U
PRECAUCIÓN:
● Comprobar el nivel de fluido en el depósito para cerciorarse de que no está vacío.
● No derramar fluido de embrague sobre superficies pintadas. Si ocurre esto, secar inmediatamente
y lavar la zona afectada con agua.
● Sangrar el cilindro de mando
1. Llenar el depósito del cilindro de mando con fluido de embrague
nuevo.
2. Conectar una manguera de vinilo transparente al purgador de
aire.
3. Presionar el pedal de embrague con suavidad y a fondo varias
veces con un intervalo de 2 a 3 segundos para después mante-
nerlo presionado.
4. Con el pedal pisado, abrir la válvula de sangrado de aire.
5. Cerrar el purgador de aire.
6. Soltar el pedal del embrague y esperar un mínimo de 5 segun- MCIA0127E
dos.
7. Repetir desde el paso 3 al 6 hasta que no se vean más burbujas en el líquido de frenos.
Purgador de aire
: 5,9 - 9,8 N·m (0,6 - 1,0 kg·m)
CL-8
[RS6F51R]
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE PFP:30610
A
Desmontaje y montaje ECS00A1V
CL
SCIA0324E
G
1. Pasador de horquilla 2. Pasador de retención 3. Horquillla

4. Contratuerca 5. Cubierta guardapolvos 6. Anillo de tope H
7. Tope 8. Varilla de empuje 9. Conjunto del pistón
10. Muelle de recuperación 11. Cuerpo del cilindro 12. Junta
13. Pasador de resorte 14. Racor 15. Abrazadera I
16. Manguera
DESMONTAJE J
1. Utilizando los métodos presentados a continuación, desmontar la manguera del racor.
● Drenar el fluido de embrague del depósito y desmontar la manguera.
● Desmontar la manguera del racor. Taponar inmediatamente la manguera y el depósito para evitar que K
el fluido del embrague se derrame.
PRECAUCIÓN:
No derramar fluido de embrague sobre superficies pintadas. Si ocurre esto, secar inmediatamente L
y lavar la zona afectada con agua.
2. Desmontar el tubo del embrague con una llave para tuercas abocardadas.
3. Desmontar el pasador de retención y el pasador de horquilla en la horquilla en el compartimento de pasa- M
jeros para separar el pedal del embrague.
4. Primero quitar las tuercas de montaje en el conjunto del cilindro maestro, para luego desmontar el cilindro
maestro del vehículo.
MONTAJE
1. Conectar el tubo del embrague en el cilindro maestro y apretar la tuerca abocardada temporalmente.
2. Montar el cilindro maestro y apretar la tuerca de montaje al par especificado.
3. Utilizando una llave dinamométrica de tuerca abocardada, fijar la tuerca abocardada del tubo del embra-
gue al par correspondiente.
4. Fijar la horquilla del pasador de horquilla al pedal de embrague.
5. Fijar el pasador de resorte al pasador de horquilla
6. Montar la manguera al racor.
7. Tras haber terminado este procedimiento, revisar y ajustar la altura del pedal para luego purgar el tubo
del embrague. Consultar CL-5, "Ajuste e inspección en el vehículo" , CL-8, "Procedimiento de purga de
aire"
CL-9
[RS6F51R]
Desarmado y armado ECS00A1W
DESARMADO
1. Utilizando un punzón, desmontar el pasador de resorte, racor y
junta del cuerpo del cilindro.
2. Aflojar la contratuerca del vástago de empuje. Desmontar la
horquilla y la contratuerca.
4. Desmontar el anillo de tope y el tope. Desmontar el vástago de
empuje del cuerpo del cilindro mientras se sujeta de una
manera segura para reducir las posibilidades de que el pistón
se salga.
5. Desmontar el conjunto del pistón y el muelle de recuperación. CLB0166D
INSPECCIÓN DESPUÉS DEL DESARMADO

Comprobar si se dan alguna de las situaciones descritas a continuación. Si se encontrase algún defecto de
funcionamiento, sustituir la pieza.
● Pared interior del cilindro dañado, objetos extraños, desgaste, corrosión u orificios
● Racor o depósito deformado
● El muelle se ha quedado encajado
● Cubierta del guardapolvos deformada o agrietada
ARMADO
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie interna del cuerpo del cilindro, a la superficie deslizante del
conjunto del pistón y a la copela del pistón. Insertar el conjunto del pistón y el muelle de recuperación.
2. Aplicar grasa de silicona al vástago de empuje y montar el tope. Montar el anillo de tope mientras se
sujeta presionando el vástago de empuje con las manos para evitar que el conjunto del pistón se salga.
4. Montar la horquilla en la varilla de empuje y apretar la contratuerca al par especificado.
5. Montar la junta y el racor en el cuerpo del cilindro. Utilizando un punzón, montar el pasador de resorte.
CL-10
CILINDRO DE MANDO
[RS6F51R]
CILINDRO DE MANDO PFP:30620
A
Desmontaje y montaje ECS00A1X
CL
MCIA0128E
1. Cuerpo del cilindro 2. Muelle del pistón 3. Copela del pistón J

4. Pistón 5. Varilla de empuje 6. Cubierta guardapolvos
7. Purgador de aire 8. Perno de unión 9. Arandela de cobre
10. Manguito del embrague K
DESMONTAJE
1. Drenar el líquido de embrague. L
PRECAUCIÓN:
No derramar fluido de embrague sobre superficies pintadas. Si ocurre esto, secar inmediatamente
y lavar la zona afectada con agua. M
2. Desmontar la manguera del embrague del cilindro de mando
3. Quitar el perno de montaje del cilindro de mando y después desmontar el cilindro de mando.
MONTAJE
Montar en el orden inverso al desmontaje teniendo en cuenta lo siguiente.
● Montar la manguera cuidadosamente para que no se doble o retuerza.
● Tras haber finalizado el procedimiento, drenar el tubo del embrague. Consultar CL-8, "Procedimiento de
purga de aire" .
Desarmado y armado ECS00A1Y
DESARMADO
● Desmontar la cubierta guardapolvos y el vástago de empuje. Desmontar el pistón, la copela del pistón y
el muelle del pistón desde el interior del cuerpo del cilindro.
INSPECCIÓN DESPUÉS DEL DESARMADO
Comprobar si se dan alguna de las situaciones descritas a continuación. Si se encontrase algún defecto de
funcionamiento, sustituir la pieza.
CL-11
CILINDRO DE MANDO
[RS6F51R]
● Daños en la superficie interior del cilindro o superficie deslizante del pistón. Objetos extraños, desgaste,
corrosión u orificios.
● El muelle se ha quedado encajado
● Cubierta del guardapolvos deformada o agrietada
ARMADO
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie interior del cuerpo del cilindro y grasa de goma a la copela del
pistón y al pistón. Insertar el conjunto del pistón en el cuerpo del cilindro.
2. Aplicar grasa de goma a la cubierta guardapolvos y montar el vástago de empuje y la cubierta guardapol-
vos.
CL-12
TUBERÍAS DEL EMBRAGUE
[RS6F51R]
TUBERÍAS DEL EMBRAGUE PFP:30650
A
Desmontaje y montaje ECS00A1Z
Prestar atención a los siguientes pasos durante el desmontaje y montaje del tubo del embrague.
● No derramar fluido de embrague sobre superficies pintadas. Si ocurre esto, secar inmediatamente y lavar B
la zona afectada con agua.
● Para fijar la manguera del embrague al soporte, colocar la abra-
zadera de la manguera en la marca grabada de localización del CL
soporte y mover la placa de bloqueo verticalmente desde arriba.
Tener cuidado de no doblar o retorcer la manguera. No arañar o
dañar la manguera del embrague.
D
● Apretar la tuerca abocardada del tubo del embrague al par
especificado a continuación:
: 14.8 - 17.6 N·m (1,5 - 1,8 kg·m) E
● Apretar el perno de unión de la manguera del embrague al par

MCIA0129E
especificado:
F
: 16,7 - 19,6 N·m (1,7 - 2,0 kg·m)
PRECAUCIÓN:
No volver a usar la arandela de cobre. G
● Tras el montaje, drenar el tubo del embrague. Consultar CL-8, "Procedimiento de purga de aire" .
CL-13
MECANISMO DE DESEMBRAGUE
[RS6F51R]
MECANISMO DE DESEMBRAGUE PFP:30502
Desmontaje y montaje ECS00A20
SCIA0328E
DESMONTAJE
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar MT-16.
2. Desmontar el cojinete de desembrague, el muelle del soporte y la horquilla de desembrague del interior
de la carcasa de desembrague.
4. Desmontar el resorte de retención de la palanca de desembrague.
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE
● Si el cojinete de desembrague estuviera agarrotado, dañado, no
estuviera apropiadamente centrado o no rotase suavemente,
sustituirlo.
● Si la superficie de contacto de la horquilla de desembrague
estuviera demasiado desgastada, sustituirla.
● Si la cubierta guardapolvos estuviera agrietada, sustituirla.
SCL733
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de aplicar grasa a los puntos especificados. De lo contrario, se pueden producir rui-
dos, el embrague puede no desengranar bien o el embrague se puede dañar. Un exceso de grasa
podría causar retiemble o deslizamiento. Limpiar cualquier exceso de grasa de las piezas.
● Tener cuidado de no poner grasa en contacto con el forro del disco del embrague, la superficie del
plato de presión o la superficie del volante del motor.
CL-14
MECANISMO DE DESEMBRAGUE
[RS6F51R]
1. Siguiendo las instrucciones descritas a continuación, aplicar grasa a los puntos especificados.
A
CL
SCL815 D
PRECAUCIÓN:
Limpiar la grasa usada, restos de polvo o residuos que hayan podido quedar en las superficies de
aplicación de grasa. E
● Aplicar una capa de grasa recomendada de 1 mm de espesor a la horquilla de desembrague y a la
superficie de deslizamiento del muelle de soporte.
● Aplicar la grasa recomendada a la superficie de contacto del pasador de rótula de la horquilla de des- F
embrague y a las ranuras internas del cojinete de desembrague. La capa de grasa debería estar igua-
lada en altura a las superficies que la rodean.
● Aplicar una capa fina de la grasa recomendada de manera uniforme a la superficie de deslizamiento G
del cojinete de desembrague. Montar el cojinete de desembrague. Limpiar la grasa sobrante que
rezuma de las piezas para luego desmontar el cojinete de desembrague.
2. Montar en orden inverso al del desmontaje. H
CL-15
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE
[RS6F51R]
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE PFP:30100
Desmontaje y montaje ECS00A21
MCIA0130E
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no poner grasa en contacto con el forro del disco del embrague, la superficie del
plato de presión o la superficie del volante del motor.
DESMONTAJE
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar MT-16.
2. Aflojar de manera uniforme los pernos de montaje de la prensa del embrague. Desmontaje de la prensa y
disco del embrague.
INSPECCIÓN Y AJUSTE TRAS EL DESMONTAJE
Disco de embrague
● Medir el descentramiento circunferencial relativo al empalme
central del disco del embrague. Si se sale de las especificacio-
nes, sustituir el disco del embrague.
Límite de descentramiento/diámetro del área a
medir:
MODELO 1,0 mm o menos/230 mm diá.
240
● Medir el empalme del disco del embrague y el juego en el
estriado del eje primario en la circunferencia del disco. Si se
sale de las especificaciones, sustituir. MCIA0131E
Máximo juego en el estriado permitido:

MODELO 1,0 mm
240
CL-16
[RS6F51R]
● Usando el calibrador, medir la profundidad hasta las cabezas de
los remaches del forro del disco del embrague. Si supera el A
límite de desgaste permitido, sustituir el forro.
Límite de desgaste del forro (profundidad hasta la
cabeza del remache): B
0,3 mm
CL
MCIA0132E
D
Prensa del embrague
Comprobar las garras de la palanca de muelle del diafragma por si
hubiera desigualdad con la palanca todavía en el vehículo. Si exce-
den la tolerancia, ajustar la altura de la palanca utilizando una llave E
de tuercas de ajuste de diafragma (herramienta especial de servi-
cio).
Tolerancia para desigualdad de la palanca de muelle F
del diafragma:
MODELO 240 0,7 mm
G
● Comprobar el anillo de empuje de la prensa de embrague por si
se hubiera desgaste o rotura. Si esto fuera así, sustituir el con- SCL466-C
junto de la prensa de embrague.

H
NOTA:
● Un anillo de empuje desgastado producirá un ruido de golpeo si se golpea con suavidad en el remache
con un martillo.
● Un anillo de empuje roto producirá un ruido de tintineo si se agita la prensa hacia arriba y hacia abajo.
I
● Si se encuentra un rastro de quemadura o decoloración en el plato de presión de la prensa del embrague
que da a la superficie de contacto del disco del embrague, reparar la superficie con papel de lija. Si la
superficie está dañada, sustituir el conjunto. J
Descentramiento del volante del motor

Utilizando un calibrador de cuadrante, medir el descentramiento en K
la superficie de contacto del volante de motor del embrague. Si el
descentramiento está fuera de las especificaciones, sustituir el
volante de motor. Si se encuentra un rastro de quemadura o decolo-
ración en la superficie, reparar con papel de lija. L
Consultar el Manual de taller
M
PRECAUCIÓN:
Medir en la cara exterior del volante de motor (no en el pasador
de golpeteo u orificio de montaje de la prensa de embrague). AEM100
MONTAJE
1. Aplicar grasa recomendada al disco del embrague y empalmes del eje primario.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de aplicar grasa a los puntos especificados. De lo contrario, se pueden producir rui-
dos, el embrague puede no desengranar bien o el embrague se puede dañar. Un exceso de grasa
podría causar retiemble o deslizamiento. Limpiar cualquier exceso de grasa de las piezas.
2. Montaje de la prensa y disco del embrague. Apretar parcialmente los pernos de montaje y montar la barra
de alineamiento del embrague.
Tipo de motor Número de referencia
YD22DDTi ST20630000
CL-17
[RS6F51R]
3. Apretar la prensa del embrague fijando los pernos uniforme-
mente en dos pasos de la manera mostrada en la ilustración.
Par de apriete:
Primer
: 9,9 - 19 N·m (1,0 - 2,0 kg·m)
paso:
Paso final: : 35 - 44 N·m (3,5 - 4,5 kg·m)
4. Montar la transmisión manual. Consultar MT-16.
MCIA0133E
CL-18
[RS6F51R]
A
Sistema de control del embrague ECS00A22

B
Cilindro maestro del embrague ECS00A23
Unidad: mm
Diámetro interior 15,87 CL
Cilindro de mando del embrague ECS00A24
Unidad: mm
D
Disco de embrague ECS00A25
Unidad: mm E
Tipo de motor YD22DDTi
Modelo 240
Tamaño del forro (Diá. ext. × diá. interno × grosor) 240 × 170 × 3.5 F
Grosor del conjunto del disco con carga 7,5 - 8,1 con 6.865 N (700,2 kg)
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las cabezas
0,3 G
de los remaches:
Límite de descentramiento/ diámetro del área a medir: 1,0 o menos/230 diá.
Máximo juego en el estriado permitido: 1,0 H
Prensa del embrague ECS00A26
Unidad: mm
I
Tipo de motor YD22DDTi
Modelo 240
Carga total 6.867 N (700,4 kg) J
Altura de la palanca de muelle del diafragma 37,0 - 39,0
Límite desigual de la altura del extremo del muelle de dia-
0,7
fragma K
Pedal del embrague ECS00A27
Unidad: mm
L
Carrera del pedal de embrague “S” 155 - 160
Juego libre “A” del pedal 1-3
CL-19
EMBRAGUE GI
SECCION CL MA
EM
LC
EC
ÍNDICE FE
PRECAUCIONES.............................................................3 Montaje ......................................................................20

Precauciones ...............................................................3
PREPARACIÓN ...............................................................4 RS5F30A, RS5F70A MT
Herramientas especiales de servicio...........................4
Herramientas comerciales de servicio ........................5 MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................21
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y Componentes.............................................................21 AT
BRUSQUEDAD (NVH).....................................................6 Desmontaje................................................................21
Cuadro para la investigación de NVH.........................6 Inspección..................................................................21
EMBRAGUE ..............................................................6 Montaje ......................................................................22 AX
SISTEMA DE EMBRAGUE .............................................7
Componentes - Modelo RHD con motor QG -............7 RS5F50A
SU
Componentes - Modelo LHD con motor QG - ............8
Componentes - Modelo RHD con motor YD - ............9
Componentes.............................................................24
Componentes - Modelo LHD con motor YD -...........10
Desmontaje................................................................24 BR
Componentes - Modelo LHD con motor K9K - .........11
Inspección..................................................................24
Montaje ......................................................................24
INSPECCIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE.............12 ST
PEDAL DE EMBRAGUEAJUSTE ..............................13
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE JR5
(EXCEPTO PARA EL MODELO CON MOTOR RS
K9K) .......................................................................13
Componentes.............................................................26
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE (PARA
EL MODELO CON MOTOR K9K) ..............................14
Desmontaje y montaje...............................................26 BT
Inspección..................................................................26
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE ....................15
Componentes.............................................................15
RS5F30A, RS5F50A, RS5F70A HA
Desmontaje................................................................16
Montaje ......................................................................16 DISCO DE EMBRAGUE, PRENSA DEL
Desarmado ................................................................17 EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR......................27 SC
Inspección..................................................................17 Componentes.............................................................27
Armado ......................................................................17 Inspección y ajuste ....................................................27
CILINDRO DE MANDO .................................................18 DISCO DE EMBRAGUE ...........................................27
EL
Componentes.............................................................18 PRENSA DEL EMBRAGUE ......................................28
Desmontaje................................................................18 VOLANTE DEL MOTOR ...........................................28
Desarmado ................................................................18 Montaje ......................................................................28
IDX
Inspección..................................................................18
Armado ......................................................................19 JR5
Montaje ......................................................................19
TUBERÍA........................................................................20 DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL
Desmontaje................................................................20 EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR......................29
Componentes.............................................................29
Inspección..................................................................29 Sistema de control del embrague .............................31
DISCO DE EMBRAGUE ...........................................29 Cilindro maestro del embrague .................................31
VOLANTE DEL MOTOR ...........................................29 Cilindro de mando del embrague ..............................31
Montaje ......................................................................30 Disco de embrague ...................................................31
Prensa del embrague ................................................31
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Pedal de embrague ...................................................31
(SDS)..............................................................................31
CL-2
PRECAUCIONES
Precauciones
I El líquido recomendado es el líquido de frenos “DOT 3” o
“DOT 4” (Europa). Consultar MA-26, “Líquido y lubrican- GI
tes”.
MA
I Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre las
I Cuando se desmonten y monten las tuberías del EM
embrague, usar la herramienta.
I Usar líquido de frenos nuevo para limpiar o lavar todas las
SBR820BA piezas del cilindro maestro y el cilindro de mando. LC
I Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero-
seno. Esto estropeará las piezas de goma del sistema
hidráulico. EC
ADVERTENCIA:
Después de limpiar el disco de embrague, secarlo con un FE
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
CL-3
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación

para tuerca abocardada
NT406
KV30101600 (Nueva) Montaje de la prensa y disco del embrague

KV30101000 (Anterior) (F30A y F70A)
Barra para la alineación a: 15,9 mm diá.
del embrague b: 17,9 mm diá.
c: 40 mm
NT645

b: 22,9 mm diá.
c: 45,0 mm
NT405

b: 25 mm
NT404

NT410
Mot. 582-01 Desmontar y montar la prensa del embrague y el

Volante del motor mon- volante del motor
tado (Motor K9K)
YCL036
CL-4
PREPARACIÓN
Denominación Descripción GI
abocardada a: 10 mm
2 Llave dinamométrica MA
EM
NT360
LC
EC
FE
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
CL-5
—: No aplicable
EMBRAGUE

Síntoma
(Causa posible)
BLEMAS
PIEZAS CON POSIBLES PRO-

desengrana
El embrague no se
El embrague patina
ruido
El embrague hace
esponjoso
Pedal del embrague
brusco
—
—
1
1
—
—
2
1
—

3

—

4
Consultar la sección EM, “Desmontaje y montaje”

—
ANCLAJE DEL MOTOR (Flojo)

1
(modelo con motor QG).

CL-6
COJINETE DE DESEMBRAGUE (Gastado, sucio o dañado) CL-21 (RS5F30A, RS5F70A), CL-24 (RS5F50A)
1
—

5

5
2
—

5

5

5
2
—

2
2
—

2
—
DISCO DEL EMBRAGUE (Falta de grasa en el estriado) CL-27

5

3
6

6
NJCL0004S0101
—

4
7
NJCL0004S01
NJCL0004
—

5
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo RHD con motor QG —
Componentes — Modelo RHD con motor QG — NJCL0041
GI
MA
EM
LC
EC
FE
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
YCL027
HA
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando SC
3. Buje 11. Abrazadera de la manguera 19. Manguito del embrague
4. Pedal del embrague 12. Manguera 20. Palanca del embrague
5. Pasador de retención 13. Arandela 21. Pasador de resorte EL
6. Pasador de horquilla 14. Disco de embrague 22. Cojinete de desembrague
gue
8. Racor 16. Horquilla de desembrague IDX
CL-7
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo LHD con motor QG —
Componentes — Modelo LHD con motor QG — NJCL0048
SCL844
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando
3. Buje 11. Abrazadera de la manguera 19. Manguito del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguera 20. Palanca del embrague
5. Perno de tope del pedal 13. Arandela 21. Pasador de resorte
6. Pedal del embrague 14. Disco de embrague 22. Cojinete de desembrague
8. Racor 16. Horquilla de desembrague gue
CL-8
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo RHD con motor YD —
Componentes — Modelo RHD con motor YD — NJCL0005
GI
MA
EM
LC
EC
FE
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
YCL006
HA
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Disco de embrague SC
3. Buje 11. Abrazadera de la manguera 19. Prensa del embrague
4. Pedal del embrague 12. Manguera 20. Conector del manguito del embra-
gue
5. Pasador de retención 13. Arandela
21. Cojinete de desembrague
EL
6. Pasador de horquilla 14. Tornillo de purga de aire
8. Racor 16. Cilindro de mando IDX
CL-9
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo LHD con motor YD —
Componentes — Modelo LHD con motor YD — NJCL0049
SCL846
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Disco de embrague
3. Buje 11. Abrazadera de la manguera 19. Prensa del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguera 20. Conector del manguito del embra-
CL-10
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelo LHD con motor K9K —
Componentes — Modelo LHD con motor K9K — NJCL0050
GI
MA
EM
LC
EC
FE
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
YCL028
HA
1. Soporte del pedal del embrague 7. Cilindro maestro del embrague 12. Manguera
2. Pasador de horquilla 8. Racor 13. Arandela SC
3. Buje 9. Tapón del depósito 14. Disco de embrague
4. Pasador de retención 10. Depósito de reserva 15. Prensa del embrague
5. Perno de tope del pedal 11. Abrazadera de la manguera 16. Cilindro de mando del embrague EL
6. Pedal del embrague
IDX
CL-11
SISTEMA DE EMBRAGUE

Comprobar la carrera del pedal de embrague mediante una regla
graduada de 1m para medir la carrera total del pedal. Situar el
extremo de la regla en el centro de la almohadilla del pedal de
embrague. Situar un libro en el asiento del conductor para esta-
blecer un punto de referencia. Asegurarse de que el libro no se
mueve cuando el pedal esté pisado. Marcar (A) en la regla la
posición del pedal completamente liberado. Pisar el pedal del
embrague y marcar (B) de nuevo la regla junto al punto de refe-
rencia en el libro. Medir la distancia entre las marcas (A y B), ésta
será la carrera real del pedal (S). Comprobar la carrera del pedal
especificada en la tabla y ajustar la carrera real del pedal si es
necesario (consultar “AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE”).
NOTA:
I No usar el volante como punto de referencia, el ángulo pro-
voca una lectura incorrecta.
I Asegurarse de que no existe interferencia entre la alfombrilla
y el pedal del embrague cuando éste está pisado a fondo.
NCL058
CL-12
SISTEMA DE EMBRAGUE
Comprobar el juego libre del pedal. Si está fuera de las
especificaciones, consultar “AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRA- GI
GUE”
I Presionar el pedal de embrague hasta notar resistencia y com-
probar la distancia que recorre el pedal. MA
EM
SCL702 LC
PEDAL DE EMBRAGUEAJUSTE NJCL0006S04
Carrera del pedal NJCL0006S0401 EC
2. Ajustar la carrera del pedal al valor especificado con la varilla FE
3. Ajustar el perno de tope del pedal hasta que sólo esté en
MT
Carrera del pedal “S”.
Juego libre del pedal
AT
NJCL0006S0402
varilla de empuje del cilindro maestro. AX
maestro.
I Presionar el pedal del embrague hasta notar resistencia y SU
comprobar la distancia que recorre el pedal.
Juego libre del pedal “A”.
BR
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE (EXCEPTO
PARA EL MODELO CON MOTOR K9K) ST
NJCL0006S02
el procedimiento que se indica a continuación. RS
I Controlar con cuidado el nivel de fluido en el cilindro
a. Llenar el depósito con líquido de frenos recomendado. BT
de aire.
HA
SCL838 recorrido y soltarlo completamente. Repetir esta operación
varias veces a intervalos de 2 a 3 segundos. SC
d. Abrir el purgador de aire con el pedal del embrague pisado a
fondo.
e. Cerrar el purgador de aire. EL
dos.
g. Repetir desde el paso c hasta el f anteriores hasta que ya no IDX
aparezcan burbujas de aire en el líquido de frenos por la zona
del amortiguador.
SCL839 : 5,9 - 9,8 N·m (0,6 - 1,0 kg-m)
CL-13
SISTEMA DE EMBRAGUE
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE (PARA EL
MODELO CON MOTOR K9K) NJCL0006S05
YCL037

este procedimiento.
I Deben llevarlo a cabo dos operadores.
I Controlar con cuidado el nivel de fluido en el cilindro maestro
durante la operación de purga.
2. Llenar el depósito con líquido de frenos recomendado.
3. Conectar el tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
4. Tirar del conector rápido y del tubo del embrague. (No des-
montar la placa de bloqueo que queda levantada. Asegurarse
YCL030 de no desmontar el tubo del embrague al tirar de él con fuer-
za.)
5. Tirar del tubo del embrague y abrir la válvula de purga.
6. Pisar el pedal de embrague lentamente y mantenerlo pisado.
7. Cuando se detengan los flujos de aire y de líquido de frenos
del tubo de vinilo, inserte el tubo del embrague en el conector
rápido y sujételo con la mano.
8. Soltar el pedal del embrague.
9. Repetir los pasos 5 a 8 varias veces. Cuando el aire del tubo
de vinilo esté totalmente purgado, inserte el tubo del embra-
gue e inserte la placa de bloqueo hacia la posición de bloqueo.
10. Pisar el pedal del embrague unas 20 veces. Realizar la ope-
ración hasta el final de su recorrido.
11. Repetir los pasos del 4 al 9. Comprobar que el aire no se
purga.
12. Insertar la placa de bloqueo hacia la posición de bloqueo.
13. Desmontar el tubo de vinilo de la válvula de purga. Montar el
protector de goma.
14. Pisar de nuevo el pedal del embrague unas 20 veces. Com-
probar que el desengranaje y engranaje del embrague funcio-
nan correctamente.
CL-14
Componentes
GI
MA
EM
LC
EC
FE
MT
AT
SCL840-A
AX
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
SCL847-A
CL-15
Desmontaje
Desmontaje NJCL0008
PRECAUCIÓN:
Procurar no derramar líquido de frenos sobre zonas pintadas;

abocardadas (Excepto para el modelo con motor K9K).
Quitar el clip. A continuación, desconectar el conector rápido
(Para el modelo con motor K9K).
horquilla.
YCL029
Montaje NJCL0009
: 11 - 14 N·m (1,1 - 1,5 kg-m)
llave dinamométrica para tuerca abocardada (Excepto para el
modelo con motor K9K).
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Conectar el conector rápido y montar el clip a continuación
empuje.
ría del embrague y del cilindro de mando. (Consultar “Proce-
dimiento de purga de aire”, CL-13).
CL-16
Desarmado
Desarmado NJCL0010
tar la horquilla y la contratuerca A. GI
3. Desmontar el anillo de tope y el tope y desmontar la varilla de MA
empuje del cuerpo del cilindro. Durante el desmontaje, man-
tener la varilla de empuje presionada para evitar que el cilin-
dro maestro del interior del pistón se salga. EM
4. Desmontar el conjunto del pistón del cuerpo del cilindro.
SCL725 LC
Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario. EC
I La superficie de rozamiento del cilindro y del pistón por si pre-
I El pistón con la copela por si están desgastados o dañados FE
I Resorte de recuperación, por si está desgastado o dañado
I Cubierta guardapolvo, por si hay grietas, deformaciones o
daños.
I Depósito, por si está deformado o dañado
MT
Armado NJCL0012
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie de deslizamiento del AT
pistón e insertar éste.
anillo de tope mientras se presiona el conjunto del pistón con
AX
la mano para que no se salga.
PRECAUCIÓN: SU
3. Montar la cubierta guardapolvos. BR
: 8 - 10 N·m (0,8 - 1,1 kg-m) ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
CL-17
CILINDRO DE MANDO
Componentes
YCL003
Desmontaje NJCL0020
PRECAUCIÓN:
2. Desmontar el perno de unión y el manguito del embrague del
cilindro de mando.
3. Desmontar los pernos de montaje del cilindro de mando y
desmontar dicho cilindro.
Desarmado NJCL0021
Desmontar la cubierta guardapolvos y desmontar el conjunto del
pistón del cuerpo del cilindro.
I Daños, partículas extrañas, desgaste, óxido y orificios del
I Los resortes, por si están estirados
I La cubierta guardapolvo, por si hay grietas o deformaciones.
CL-18
CILINDRO DE MANDO
Armado
Armado NJCL0023
tón e insertar el conjunto del pistón. GI
MA
EM
LC
Montaje NJCL0024
Montar los componentes en orden inverso al desmontaje. Seguir EC
PRECAUCIÓN:
Montar la manguera sin doblarla. FE
I La arandela de cobre del perno de unión no se debe reuti-
montaje.
I Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la
“Procedimiento de purga de aire”, CL-13.
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
CL-19
TUBERÍA
Desmontaje
Desmontaje NJCL0042
2. Desmontar el depurador de aire y el conducto de aire.
PRECAUCIÓN:
4. Desmontar las tuercas abocardadas con una llave para tuer-
cas abocardadas (Excepto para el modelo con motor K9K).
SCL729
Quitar el clip. A continuación, desconectar el conector rápido
Montaje NJCL0043
del embrague.
PRECAUCIÓN:
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
PRECAUCIÓN:
SCL730
embrague.
apretar los pernos de montaje en el par especificado (Excep-
to para el modelo con motor K9K).
: 17 - 19 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
Conectar el conector rápido y montar el clip a continuación
gue. Consultar “Procedimiento de purga de aire”, CL-13.
YCL029
CL-20
Componentes
GI
MA
EM
LC
EC
FE
SCL819
MT
Desmontaje NJCL0045
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar AT
MT-6, “Desmontaje y montaje”.
tar el cojinete de desembrague y desmontar éste de la palanca
AX
del embrague.
3. Apoyar las garras de la palanca del embrague en un bloque SU
de madera apropiado, alinear el pasador de retención con A en
la ilustración y sacar el pasador de resorte utilizando un pun-
zón. BR
SCL820 4. Tirar de la horquilla de desembrague y desmontar la palanca
del embrague.
ST
RS
BT
HA
SC
I Sustituir el cojinete de desembrague si está agarrotado,
alineamiento es deficiente. EL
I Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
IDX
I Sustituir la palanca del embrague si la superficie de contacto
está demasiado desgastada.
I Sustituir la junta guardapolvos si está deformada o agrietada.
SCL733
CL-21
Montaje
Montaje NJCL0047
PRECAUCIÓN:
I Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
I Mantener el forro del disco del embrague, el plato de pre-
I Eliminar la grasa usada y los materiales abrasivos de la

I Aplicar aprox. 1 mm de grasa para camisa de embrague
uniformemente en la parte deslizante de la palanca de
embrague y el resorte del cojinete de desembrague.
I Aplicar suficiente grasa de camisa de embrague para lle-
nar la ranura interna del cojinete de desembrague.
I Aplicar grasa de embrague en el disco de embrague y en
el estriado del eje primario. Montar el disco de embrague
en el eje primario, quitar el exceso de grasa de alrededor
del eje y desmontar el disco.
I Aplicar uniformemente una capa fina de grasa de camisa
de embrague en la parte deslizante del cojinete de
desembrague, montarlo y quitar el exceso de grasa de
alrededor del cojinete y desmontar dicho cojinete.
YCL004
1. Montar la palanca del embrague en la carcasa del embrague

e insertar la horquilla de desembrague.
con un bloque de madera adecuado y montar un pasador de
resorte nuevo con un punzón.
PRECAUCIÓN:
El pasador de resorte no puede reutilizarse.
SCL822
3. Montar el resorte del cojinete de desembrague en el cojinete

de desembrague tal como se muestra en la ilustración.
SCL736
CL-22
4. Hacer funcionar la horquilla de desembrague manualmente,
presionar el resorte del embrague desde ambos lados y mon-
tar el cojinete de desembrague en la palanca del embrague de GI
forma segura.
5. Asegurarse de que se oye un clic al presionar el resorte del
cojinete de desembrague desde ambos lados. MA
EM
SCL823 LC
6. Asegurarse de que cada pieza deslizante funciona con suavi-
dad al mover la horquilla de desembrague.
PRECAUCIÓN:
EC
Eliminar el exceso de grasa con una toallita.
FE
SCL738
MT
AT
AX
SU
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
CL-23
Componentes
SCL842
Desmontaje NJCL0028
MT-6, “Desmontaje y montaje”.
quilla.
desembrague.
I Sustituir el cojinete de desembrague si está agarrotado,
alineamiento es deficiente.
I Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
I Sustituir la cubierta guardapolvos si está deformada o agrie-
tada.
SCL733
Montaje NJCL0030
PRECAUCIÓN:
I Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
CL-24
I Mantener el forro del disco del embrague, el plato de pre-
I Eliminar la grasa usada y los materiales abrasivos de la GI
MA
EM
LC
EC
SCL815
NOTA: FE
I Aplicar uniformemente una capa de grasa para camisa de
la horquilla de desembrague y del resorte de sujeción.
I Aplicar una capa de grasa de camisa de embrague en las
la horquilla de desembrague y la superficie interna del cojinete MT
con las ranuras.
I Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para camisa de
AT
brague. Tras aplicar la grasa, montar el cojinete de desembra- AX
2. El montaje debe realizarse en el orden inverso al del desmon- SU
taje.
BR
ST
RS
BT
HA
SC
EL
IDX
CL-25
MECANISMO DE DESEMBRAGUE JR5
Componentes
YCL031
Desmontaje y montaje NJCL0052

PRECAUCIÓN:
Consultar MT-6, “Desmontaje y montaje”.
NOTA:
I No se puede desarmar el cilindro de mando y el cojinete de
desembrague porque son partes íntegras. Sustituirlas como
un conjunto.
Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario
I Cilindro de mando: daños, partículas extrañas, desgaste u
orificios de la superficie exterior del cilindro.
I Cojinete de desembrague: daños, centrado de forma
incorrecta, función de alineamiento deficiente o junta guarda-
polvos deformada o agrietada.
CL-26
DISCO DE EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y
VOLANTE DEL MOTOR RS5F30A, RS5F50A, RS5F70A
Componentes
GI
MA
EM
LC
EC
FE
SCL816-C
MT
DISCO DE EMBRAGUE AT
NJCL0032S01
I Comprobar si el forro del disco del embrague está desgastado.
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las AX
MODELO 240, MODELO 200
0,3 mm SU
Cantidad en mm de desgaste del forro:
MODELO 215
BR
SCL229 1,3 mm
I Comprobar el juego en el estriado y el descentramiento del
forro del disco del embrague. ST
disco):
RS
MODELO 200 0,8 mm diá.
MODELO 215 0,9 mm diá.
MODELO 240 1,0 mm diá. BT
1,0 mm diá.
HA
SCL221
MODELO 200 95 mm SC
MODELO 215 102,5 mm
MODELO 240 115 mm
I Comprobar si el disco de embrague está quemado, descolo-
EL
rio. IDX
CL-27
DISCO DE EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y
VOLANTE DEL MOTOR RS5F30A, RS5F50A, RS5F70A
I Comprobar la prensa del embrague montada en el vehículo
lle del diafragma.
MODELO 200, 215 0,8 mm
MODELO 240 0,7 mm
I Si está fuera del límite, ajustar la altura con una herramienta.
SCL466-C

I Comprobar si la superficie de contacto del volante del motor
I Comprobar el descentramiento del volante del motor.
Consultar la sección EM, “DESCENTRAMIENTO DEL
VOLANTE DEL MOTOR” (modelos con motor QG).
AEM100
Montaje NJCL0033
I Insertar la herramienta en el cubo del disco de embrague
cuando se monten la prensa y el disco del embrague.
I Debe procurarse que la grasa no ensucie el forro del
embrague.
I Apretar los pernos por orden numérico.
Primer paso:
: 10 - 20 N·m (1 - 2 kg-m)
Paso final:
SCL616-B
Modelos con motor QG (200, 215)
: 22 - 29 N·m (2,2 - 3,0 kg-m)
: 35 - 44 N·m (3,5 - 4,5 kg-m)
SCL600-F
CL-28
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y
VOLANTE DEL MOTOR JR5
Componentes
GI
MA
EM
LC
EC
FE
YCL032
MT
DISCO DE EMBRAGUE AT
NJCL0056S01
Montar la herramienta de fijación del volante del motor (SST: Mot.
582-01). A continuación, desmontar la prensa del embrague y el AX
disco de embrague.
SU
BR
YCL033
Revisar el disco de embrague de la siguiente manera;

I Los cubos de los discos de embrague van chapados en níquel
ST
para mejorar el deslizamiento.
I Limpiar el estriado del eje del embrague y montar el conjunto RS
sin utilizar lubricante.
I Desengrasar la cara de fricción del volante del motor.
I Montar el disco del embrague (codo [A] del cubo en el lateral BT
del volante del motor).
HA
YCL034

SC
Cambiar el volante del motor si está dañado.
PRECAUCIÓN:
I No está permitido volver a trabajar la cara del embrague. EL
I Limpiar las roscas de los pernos de montaje del volante
del motor en el cigüeñal. IDX
I Desengrasar la cara del cojinete del volante del motor en
el cigüeñal.
I Aplicar los nuevos pernos de montaje del volante del
motor con “Loctite FRENETANCH” o equivalente.
YCL035
CL-29
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y
VOLANTE DEL MOTOR JR5
Montaje
Montaje NJCL0057
I Insertar la herramienta en el cubo del disco de embrague
I Debe procurarse que la grasa no ensucie el forro del
embrague.
I Apretar de manera progresiva en patrones diagonales.
Par de apriete de la prensa del embrague
: 20 N·m (2,0 kg-m)
YCL035
CL-30
Tipo de mando del embrague Hidráulico GI

Unidad: mm MA
Motor QG15DE, QG18DE, YD22DDT K9K
Diámetro interior 15,87 17,46 EM

Unidad: mm
LC
EC
Disco de embrague NJCL0038
Unidad: mm
FE
Motor QG15DE QG18DE YD22DDT K9K
Modelo 200 215 240 —
Tamaño del forro (diá. ext.

200 × 134 × 3,5 216 × 153 × 3,45 240 × 160 × 3,5 215 × — × 6,8
× diá. int. × grosor)
Grosor del conjunto del 7,4 - 8,0 con 3.780 N 7,3 - 7,4 con 4.900 N 7,85 - 8,35 con 5.690 N MT
—
disco con carga (385,6 kg) (499,8 kg) (580,2 kg)
Límite de desgaste entre la

superficie del forro y la 0,3 — 0,3 —
AT
cabeza del remache
Cantidad en mm de des-
— 1,3 — — AX
gaste del forro
Límite de descentramiento
1,0 —
del forro SU
Distancia del punto de
comprobación de descen-
tramiento (desde el centro
95 102,5 115 — BR
del cubo)
Juego máximo del estriado

(en el borde exterior del 0,8 0,9 1,0 —
ST
disco)
Prensa del embrague RS

NJCL0039
Unidad: mm
Motor QG15DE QG18DE YD22DDT K9K BT

Modelo 200 215 240 —
Carga total 3.481 N (355 kg) 4.413 N (450 kg) 5.690 N (580,2 kg) 4.750 N (484,5 kg) HA
Límite desigual de la altura
del extremo del muelle de 0,8 0,7 —
diafragma
SC
Pedal de embrague NJCL0040 EL

Unidad: mm
Carreras del pedal “S”* 140 - 150

IDX
Juego libre del pedal “A” 1-3
CL-31
NOTA:
B MOTOR
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

SECCIÓN CO CO
E
ÍNDICE
K9K MONTAJE .............................................................. 9 F

Desarmado y armado del ventilador del radiador..... 9
PRECAUCIONES ....................................................... 2 DESARMADO ....................................................... 9
Precauciones para la junta líquida ........................... 2 ARMADO ............................................................. 10 G
COMO RETIRAR LA JUNTA LÍQUIDA ................. 2 Comprobación del tapón del radiador .................... 10
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DE JUNTA Comprobación del radiador .................................... 10
LÍQUIDA ................................................................ 2 RADIADOR (TIPO DE ALUMINIO) ........................... 12
PREPARACIÓN .......................................................... 3 H
Desarmado y armado ............................................. 12
Herramientas especiales de servicio ....................... 3 PREPARACIÓN ................................................... 12
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALEN- DESARMADO ..................................................... 12
TAMIENTO .................................................................. 4 ARMADO ............................................................. 13 I
Cuadro de diagnóstico de averías ........................... 4 INSPECCIÓN ...................................................... 15
REFRIGERANTE DEL MOTOR ................................. 6 BOMBA DE AGUA ................................................... 16
Inspección ................................................................ 6 Desmontaje y montaje ............................................ 16 J
COMPROBACIÓN DE NIVELES .......................... 6 DESMONTAJE .................................................... 16
COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS ....................... 6 INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESMONTAJE... 17
Cambio del refrigerante del motor ............................ 6 MONTAJE ............................................................ 17
DRENAJE DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR..... 6 K
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE ......... 17
RELLENO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR..... 6 SALIDA DE AGUA .................................................... 18
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Desmontaje y montaje ............................................ 18
..... 7 DESMONTAJE .................................................... 18 L
RADIADOR ................................................................. 8 MONTAJE ............................................................ 18
Desmontaje y montaje .............................................. 8
DESMONTAJE ...................................................... 8 M
CO-1
PRECAUCIONES
[K9K]
Precauciones para la junta líquida EBS00Q3C
COMO RETIRAR LA JUNTA LÍQUIDA

● Después de quitar las tuercas y pernos de montaje, separar la
superficie de acoplamiento utilizando un cortador de juntas y eli-
minar la junta líquida.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no dañar las superficies de acoplamiento.
● En aquellas zonas en que sea difícil utilizar el cortador, usar un
martillo de plástico para golpear la zona en la que se ha apli-
cado la junta.
PRECAUCIÓN:
Si por alguna razón es necesario usar una herramienta
como un destornillador de punta plana, tener cuidado de no PBIC0275E
dañar las superficies de acoplamiento.

PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DE JUNTA LÍQUIDA
1. Con una rasqueta, eliminar la junta líquida antigua adherida a la
superficie de aplicación de la junta y la superficie de acopla-
miento.
● Retirar totalmente la junta líquida de la ranura de la superficie
de aplicación de junta, los pernos de montaje y los orificios de
los pernos.
2. Limpiar la superficie de aplicación de la junta y la superficie de
acoplamiento con gasolina blanca (uso para iluminación y cale-
facción) para eliminar la humedad, la grasa y las materias extra-
ñas adheridas.
3. Fijar la junta líquida al aplicador de tubo. PBIC0003E
Usar junta líquida original o equivalente.
4. Aplicar la junta sin rupturas a la ubicación especificada con las

dimensiones indicadas.
● Si hay una ranura para la aplicación de la junta líquida, apli-
car la junta a la ranura.
EMA0622D
● En cuanto a los orificios de los pernos, aplicar la junta en su

interior de la forma habitual. Si así se ha especificado, deberá
aplicarse en el exterior de los orificios. Asegurarse de leer las
instrucciones de este manual.
● Antes de que pasen cinco minutos después de aplicar la
junta, montar el componente de acoplamiento.
● Si la junta líquida sobresale, limpiarla inmediatamente.
● No volver a ajustar después del montaje.
● Después de que hayan pasado 30 minutos o más desde el

montaje, rellenar el aceite del motor y el refrigerante. SEM159F
PRECAUCIÓN:
Si existen instrucciones al respecto en este manual, deben seguirse.
CO-2
PREPARACIÓN
[K9K]
A
Herramientas especiales de servicio EBS00OGZ
Número de referencia NISSAN

(Número de referencia RENAULT) Descripción CO
Denominación
WS39930000 Prensado del tubo de junta líquida
( — )
C
Aplicador de junta líquida
D
S-NT052
EG17650301 Adaptación del comprobador del tapón del ra-

( — ) diador al tubo de suministro del radiador
E
Adaptador del comprobador del tapón a: 28 diá.
del radiador b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
F
Unidad: mm
S-NT564
KV99103510 Montaje de los depósitos superior e inferior G

( — ) del radiador
Tenazas A de la placa del radiador
H
S-NT224
I
KV99103520 Desmontaje de los depósitos superior e infe-
( — ) rior del radiador
Tenazas B de la placa del radiador
J
K
S-NT225
CO-3
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO
[K9K]
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO PFP:00012
Cuadro de diagnóstico de averías EBS00OH0
Síntoma Elementos de comprobación

Avería de la bomba de Correa del motor desgas-
agua tada o suelta
Termostato bloqueado en
—
posición de cerrado
Obstrucción por papel o
Baja transmisión de calor —
Aletas dañadas polvo
Daño mecánico
Exceso de partículas extra-
Tubo de refrigeración del
ñas (óxido, suciedad,
radiador obstruido
arena, etc.)
El ventilador de refrigera-
ción no funciona
Alta resistencia al giro del
Flujo de aire reducido — —
ventilador
Aspas del ventilador daña-
das
Voluta del radiador dañada — — —
Avería de Relación incorrecta en la

— — —
los compo- mezcla del refrigerante
nentes del Refrigerante de poca cali-
sistema de — — —
dad
refrigeración
Abrazadera floja
Manguera de refrigeración
Manguera agrietada
Bomba de agua Baja hermeticidad
Flojo
Tapón del radiador
Baja hermeticidad
La junta tórica por si está
Pérdidas de refrigerante dañada, deteriorada o no
encaja correctamente
Refrigerante insuficiente
Radiador Depósito del radiador agrie-
tado
Núcleo del radiador agrie-
tado
Depósito de reserva agrie-
Depósito de reserva
tado
Deterioro de la culata
Exceso de líquido en el Fugas de gas de escape en
depósito de reserva el sistema de refrigeración Deterioro de la junta de la
culata
CO-4
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO
[K9K]
Síntoma Elementos de comprobación
A
Motor a altas revoluciones
sin carga
Conducción con marcha
Conducción abusiva corta durante un largo CO
periodo de tiempo
Conducción a velocidad
extremadamente alta C
— Sobrecarga en el motor Avería del sistema del tren
de potencia
Montaje de neumáticos y D
Excepto ruedas de tamaño inco-
averías de rrecto —
los compo-
Los frenos patinan E
nentes del
sistema de Avance del encendido inco-
refrigeración rrecto
Parachoques bloqueado — F
Apoyo del vehículo mon-
Rejilla del radiador obs- tado
truida Obstrucción por papel o G
Flujo del aire reducido u barro —
obstruido
Radiador obstruido —
Condensador obstruido H
Faro antiniebla grande —
montado
I
CO-5
REFRIGERANTE DEL MOTOR
[K9K]
REFRIGERANTE DEL MOTOR PFP:KQ100
Inspección EBS00OH2
COMPROBACIÓN DE NIVELES
● Comprobar si el nivel de refrigerante del depósito de reserva se
encuentra entre MÍN y MÁX cuando el motor está frío.
● Ajustar el nivel de refrigerante si hay demasiado o muy poco.
SMA412B
COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador para
ver si hay pérdidas.
Comprobación de la presión:
157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
ADVERTENCIA:
No quitar nunca el tapón del radiador cuando el motor está
caliente. Se pueden producir quemaduras graves debido al
refrigerante del motor que sale a alta presión del radiador.
PRECAUCIÓN:
Una presión superior al valor especificado puede dañar el SLC134B
radiador.
Cambio del refrigerante del motor EBS00OH3
ADVERTENCIA:
● Para evitar escaldarse, nunca se debe cambiar el refrigerante cuando el motor está caliente.
● Envolver el tapón con un trapo grueso y quitar el tapón con cuidado. Primero, girar el tapón un
cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación, girar totalmente el tapón.
DRENAJE DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Desmontar la cubierta inferior del motor.
2. Desconectar el manguito inferior del radiador y quitar el tapón
del radiador.
3. Desmontar el depósito de reserva, drenar el refrigerante y, a
continuación, limpiar el depósito de reserva.
4. Comprobar si el refrigerante drenado está contaminado por
óxido, corrosión o si está descolorido.
Si está contaminado, limpiar el sistema de refrigeración. Consultar
CO-7, "LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN".
MBIB0534E
RELLENO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Montar el depósito de reserva, el manguito inferior del radiador y el manguito superior del radiador.
CO-6
REFRIGERANTE DEL MOTOR
[K9K]
2. Llenar el radiador lentamente con refrigerante hasta que éste se
derrame por los orificios del tapón del radiador. A
PRECAUCIÓN:
Si el suministro se realiza demasiado rápido, podría mez-
clarse aire con el refrigerante. Asegurarse de llenar con CO
refrigerante lentamente, de acuerdo con el ritmo indicado
anteriormente.
● Usar refrigerante anticongelante Nissan o equivalente, mez-
C
clado con agua (destilada o desmineralizada).
Consultar MA-24, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMEN-
DADOS”. SMA182B
D
Capacidad del refrigerante del motor
(con depósito de reserva): 6,56
Depósito de reserva E
: 0,9
● Verter lentamente el refrigerante por el cuello de llenado a
un ritmo inferior a 2 por minuto para permitir que salga el
F
aire del sistema.
3. Llenar el depósito de reserva hasta el nivel especificado.
4. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funciona- G
miento sin el tapón del radiador puesto.
● Colocar el tapón de suministro en cuanto el refrigerante
salga por la boca de llenado del radiador.
SMA412B H
5. Poner el motor a 3.000 rpm durante 10 segundos y volver a la
velocidad de ralentí con el tapón del radiador puesto.
● Repetir dos o tres veces.
I
Vigilar el indicador de temperatura del refrigerante para que el motor no se sobrecaliente.
6. Parar el motor y dejarlo enfriar hasta que alcance una temperatura inferior a 50°C.
● Enfriar usando un ventilador para reducir el tiempo. J
● Si fuera necesario, rellenar el radiador con refrigerante hasta la boca de suministro.
7. Llenar de nuevo el depósito de reserva con refrigerante hasta el nivel MÁX.
8. Repetir los pasos del 5 al 7 dos o más veces con el tapón del radiador puesto, hasta que el nivel del refri- K
gerante deje de bajar.
9. Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración, con el motor en marcha.
10. Calentar el motor y comprobar el sonido del flujo de refrigerante mientras se hace funcionar el motor L
desde ralentí hasta 3.000 rpm, con el mando de control de la temperatura de la calefacción entre las posi-
ciones FRÍO y CALIENTE.
● Es posible que se oiga un ruido en la unidad de la calefacción. M
11. Si se oye un ruido, purgar el aire del sistema de refrigeración repitiendo los pasos del 5 al 7 hasta que el
nivel de refrigerante deje de bajar.
● Limpiar el exceso de refrigerante del motor.
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1. Llenar el radiador con agua hasta que salga por el orificio de descarga de aire y, a continuación, cerrar el
tapón de descarga de aire. Llenar el radiador y el depósito de reserva con agua y volver a poner el tapón
del radiador.
2. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Revolucionar el motor dos o tres veces con el vehículo descargado.
4. Parar el motor y esperar hasta que se enfríe.
5. Drenar el agua.
6. Repetir los pasos del 1 al 5 hasta que comience a salir agua limpia del radiador.
CO-7
RADIADOR
[K9K]
RADIADOR PFP:21400
Desmontaje y montaje EBS00OH4
MBIB0535E
Soporte de montaje superior del

1. 2. Arandela de caucho de montaje 3. Tapón del radiador
radiador (lado derecho)
Soporte de montaje superior del Soporte inferior del núcleo del radia-
4. 5. Arandela de caucho de montaje 6.
radiador (lado izquierdo) dor
7. Radiador 8. Abrazadera 9. Manguito (inferior) del radiador
10. Manguito (superior) del radiador 11. Conjunto ventilador del radiador 12. Tubo del depósito de reserva
13. Soporte 14. Tubo del depósito de reserva 15. Depósito de reserva
16. Tapón del depósito de reserva
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Se pueden producir quemaduras
graves debido al refrigerante que sale a alta presión del radiador. Envolver el tapón con un trapo
grueso. Girarlo lentamente un cuarto de vuelta para permitir que se expulse la presión acumulada.
Quitar con cuidado el tapón, girándolo completamente.
DESMONTAJE
1. Desmontar la cubierta del compartimento del motor. Consultar EM-19, "CUBIERTA DEL COMPARTI-
MENTO DEL MOTOR".
2. Desmontar la caja del depurador de aire y el conducto de aire (entrada). Consultar EM-22, "DEPURA-
DOR Y CONDUCTO DE AIRE".
3. Quitar el perno del soporte del tubo del depósito de reserva del soporte de montaje superior del radiador
(lado derecho).
4. Retirar las instalaciones del motor del ventilador del radiador.
5. Desmontar la cubierta inferior del motor.
6. Drenar el refrigerante del motor. Consultar CO-6, "Cambio del refrigerante del motor".
PRECAUCIÓN:
Realizar con el motor frío.
CO-8
RADIADOR
[K9K]
7. Desconectar el manguito superior del radiador, el tubo del depósito de reserva y el soporte de montaje.
8. Desmontar el conjunto de ventilador y radiador. A
PRECAUCIÓN:
● No dañar ni rayar el núcleo del radiador durante el desmontaje.
CO
MONTAJE
● Volver a montar todas las piezas en orden inverso al desmontaje.
● Comprobar si hay pérdidas de refrigerante del motor. Consultar CO-6, "COMPROBACIÓN DE PÉRDI- C
DAS".
Desarmado y armado del ventilador del radiador EBS00OH5
MBIB0536E L
Motores del ventilador de refrigera-
1. 2. Voluta del ventilador del radiador 3. Ventilador del radiador
ción
4. Clip M
DESARMADO
1. Desmontar el conjunto de voluta y ventilador del radiador.
2. Desmontar el ventilador del radiador como se muestra.
MBIB0537E
CO-9
RADIADOR
[K9K]
MBIB0538E
3. Desmontar el motor de la voluta del ventilador.
ARMADO
Comprobación del tapón del radiador EBS00OH6
● Asegurarse de que no hay suciedad o daños en el asiento de la válvula de presión negativa del tapón del
radiador.
● Asegurarse de que las condiciones de apertura y cierre de la
válvula de presión negativa son las habituales.
● Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla.
● Asegurarse de que se cierra completamente al soltarla.
SMA967B
● Comprobar la presión de descarga del tapón del radiador:

Estándar:
78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
Límite:
59 kPa (0,59 bar, 0,6 kg/cm2)
● Al conectar el tapón del radiador en el comprobador, aplicar
agua o LLC a la junta de dicho tapón.
● Sustituir el tapón del radiador si hay alguna anomalía en la vál-
SLC135B
vula de presión negativa o si la presión de descarga es superior
al límite.
Comprobación del radiador EBS00OH7
Comprobar si el radiador está obstruido o contiene barro. Si fuera necesario, limpiar el radiador de la
siguiente manera.
● Tener cuidado de no doblar ni dañar las aletas del radiador.
● Al limpiar el radiador sin desmontarlo, desmontar todas las piezas colindantes como el ventilador, la
voluta del radiador y las bocinas. A continuación, envolver los conectores y la instalación con cinta para
evitar que les entre agua.
1. Mojar con una manguera la parte trasera del núcleo del radiador, desde arriba.
2. Rociar de nuevo con agua toda la superficie del núcleo del radiador, una vez por minuto.
3. Dejar de lavar en cuanto pare de salir agua sucia del radiador.
4. Insuflar aire por la parte trasera del núcleo del radiador, desde arriba.
CO-10
RADIADOR
[K9K]
● Usar aire comprimido inferior a 490 kPa (4,9 bar, 5 kg/cm2) y mantener una distancia mínima de 30 cm.
5. Volver a insuflar aire una vez por minuto por toda la superficie del núcleo del radiador hasta que deje de A
salir agua.
CO
CO-11
RADIADOR (TIPO DE ALUMINIO)
[K9K]
RADIADOR (TIPO DE ALUMINIO) PFP:21460
Desarmado y armado EBS00OH8
SLC882AB
PREPARACIÓN
1. Fijar el separador a la punta de las tenazas A de la placa del
radiador.
Especificación del separador: 1,5 mm de grosor x 18 mm de
ancho x 8,5 mm de largo.
2. Asegurarse de que cuando las tenazas A de la placa del radia-
dor estén cerradas, la dimensión H′′ sea aproximadamente 7,6
mm.
3. Si es necesario, ajustar la dimensión H′′ con el separador.
SLC655C
DESARMADO
1. Desmontar el depósito con la herramienta.
SLC903
CO-12
[K9K]
Sujetar el borde plegado y doblarlo hacia arriba de forma que
●
la herramienta pueda retirarse. A
No doblar en exceso.
CO
SLC893
D
● En aquellas zonas en las que no se pueda utilizar la herra-
mienta, usar un destornillador para doblar el borde.
Tener cuidado de no dañar el depósito. E
G
SLC930
2. Asegurarse de que el borde permanece recto. H

3. Desmontar el enfriador de aceite del depósito (sólo modelos con
T/A).
I
K
SLC931
ARMADO
1. Montar el enfriador de aceite (sólo modelos con T/A). L
Prestar atención al sentido de montaje de la arandela cónica.
SLC894
CO-13
[K9K]
2. Limpiar la parte del depósito que va a estar en contacto.
SLC932
3. Colocar goma de sellado.

Apretar con los dedos.
Procurar no retorcer la goma de sellado.
SLC917A
4. Sellar el depósito con la herramienta de acuerdo con la secuen-

cia especificada.
SLC904
SLC896
● Utilizar los alicates donde no sea posible usar la herramienta.
SLC897
CO-14
[K9K]
5. Asegurarse de que el borde está completamente plegado hacia
abajo. A
Altura estándar “H” : 8,0 - 8,4 mm
6. Confirmar que no hay pérdidas. CO
Consultar Inspección.
SLC554A
D
INSPECCIÓN
1. Aplicar presión con la herramienta.
Valor de presión especificado E
2
: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm )
ADVERTENCIA:
Para evitar que la manguera se suelte al aplicar presión, F
fijarla hacia abajo con una abrazadera de mangueras.
Conectar también una manguera al enfriador del aceite
(sólo modelos con T/A). G
SLC933
2. Comprobar si hay pérdidas. H
SLC934
K
CO-15
BOMBA DE AGUA
[K9K]
BOMBA DE AGUA PFP:21020
Desmontaje y montaje EBS00OH9
MBIB0540E
1. Bomba de agua 2. Junta 3. Bloque de cilindros
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Se pueden producir quemaduras
graves debido al refrigerante que sale a alta presión del radiador.
DESMONTAJE
1. Desmontar las siguientes piezas.
● Cable de masa de la batería
● Cubierta inferior
● Rueda delantera derecha
2. Desmontar la cubierta derecha del paso de rueda.

3. Desmontar la correa del motor. Consultar EM-20, "CORREAS DEL MOTOR".
PRECAUCIÓN:
5. Desmontar la correa de distribución y la cubierta interna. Consultar EM-39, "CORREA DE DISTRIBU-
CIÓN".
6. Desmontar la bomba de agua.
● Goteará refrigerante del bloque de cilindros, así que es conveniente colocar un recipiente debajo.
PRECAUCIÓN:
● Procurar que el aspa de la bomba de agua no toque ninguna otra pieza.
● La bomba de agua no se puede desarmar y debe sustituirse como una unidad.
CO-16
BOMBA DE AGUA
[K9K]
INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESMONTAJE
● Asegurarse visualmente de que no hay suciedad ni oxidación A
en el cuerpo de la bomba de agua ni en el aspa.
● Asegurarse de que el eje del aspa no está suelto y de que se
mueve con suavidad al girarlo con la mano. CO
● Si existe alguna anomalía, sustituir el conjunto de la bomba del
agua.
C
MBIB0546E
D
MONTAJE
● Montar en orden inverso al desmontaje. E
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE
● Comprobar si hay pérdidas de refrigerante del motor con un comprobador del tapón del radiador. Consul-
tar CO-6, "COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS". F
CO-17
SALIDA DE AGUA
[K9K]
SALIDA DE AGUA PFP:11060
Desmontaje y montaje EBS00OI9
MBIB0547E
1. Clip 2. Junta 3. Tubo del depósito de reserva

4. Manguito superior del radiador 5. Salida de agua 6. Junta tórica
7. Sensor de temperatura del agua 8. Manguera de la calefacción
DESMONTAJE
1. Desmontar la cubierta del compartimento del motor. Consultar EM-19, "CUBIERTA DEL COMPARTI-
MENTO DEL MOTOR".
2. Desmontar la caja del depurador de aire y el conducto de aire (entrada). Consultar EM-22, "DEPURA-
DOR Y CONDUCTO DE AIRE".
3. Desmontar la eslinga trasera. Consultar EM-47, "CONJUNTO DEL MOTOR".
4. Desmontar la manguera de vacío.
5. Desmontar la bomba de vacío. Consultar EM-36, "BOMBA DE VACÍO".
PRECAUCIÓN:
7. Quitar el manguito superior del radiador. Consultar CO-8, "RADIADOR".
8. Quitar la manguera de la calefacción.
9. Desconectar el tubo del depósito de reserva. Consultar CO-8, "RADIADOR".
10. Desmontar la salida de agua.
MONTAJE
CO-18
B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDOS
QG (CON EURO-OBD) NATS (sistema antirrobo de Nissan) ...................... 51 F
Indicador de avería (MI) ......................................... 51
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 55
Índice alfabético ..................................................... 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 60 G
Índice numérico de DTC ........................................ 12 Introducción al diagnóstico de averías ................... 60
PRECAUCIONES ..................................................... 15 Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 64
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro del sistema de autoprotección ................... 65
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
Inspección básica ................................................... 67
seguridad suplementario (SRS) ............................. 15 Cuadro matriz de síntomas .................................... 72
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Ubicación de los componentes de control del motor... 77
motor y la T/A ......................................................... 15 Diagrama del sistema ............................................. 81 I
Precaución ............................................................. 16 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías... 18 talación del ECM .................................................... 83
PREPARACIÓN ........................................................ 19 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 83 J
Herramientas especiales de servicio ..................... 19 Función de CONSULT-II ......................................... 91
Herramientas comerciales de servicio ................... 19 Funcionamiento de la herramienta de escáner
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 21 genérico (GST) ..................................................... 104
Diagrama del sistema ............................................ 21 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de mangueras de vacío ......................... 22 de monitor de datos .............................................. 105
Cuadro del sistema ................................................ 23 Gráfico de referencia del sensor principal en la
Control de inyección de combustible (MFI) ............ 24 modalidad Monitor datos ...................................... 108 L
Sistema de encendido electrónico (EI) .................. 26 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE-
Control de corte del acondicionador de aire .......... 27 CIFICACIÓN .............................................................111
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción ............................................................111 M
revoluciones) .......................................................... 28 Condiciones de prueba ..........................................111
Comunicación CAN ................................................ 28 Procedimiento de inspección .................................111
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 31 Procedimiento de diagnóstico .............................. 112
Comprobación de la velocidad de ralentí y del DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
avance del encendido ............................................ 31 DENTE INTERMITENTE ......................................... 115
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Descripción ........................................................... 115
acelerador .............................................................. 32 Procedimiento de diagnóstico .............................. 115
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
de la mariposa ........................................................ 32 EL ECM ................................................................... 116
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ............. 32 Esquema de conexiones ...................................... 116
Comprobación de la presión de combustible ......... 35 Procedimiento de diagnóstico .............................. 117
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Inspección de los componentes ........................... 121
(OBD) ........................................................................ 37 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
Introducción ............................................................ 37 CAN ......................................................................... 122
Sistema de detección de dos recorridos ................ 37 Descripción ........................................................... 122
Información de diagnóstico relacionada con las Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 122
emisiones ............................................................... 38
EC-1
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 122 de monitor de datos .............................................. 157
Esquema de conexiones ...................................... 123 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 157
Procedimiento de diagnóstico .............................. 124 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 158
DTC P0011 CONTROL RVA ................................... 125 Esquema de conexiones ....................................... 159
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ............................ 161
de monitor de datos .............................................. 125 Desmontaje y montaje .......................................... 163
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 127 DTC P0133 CO2S1 ................................................. 164
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 127 Descripción de componentes ................................ 164
Procedimiento de diagnóstico .............................. 128 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ........... 129 de monitor de datos .............................................. 164
Descripción ........................................................... 129 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 164
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 165
de monitor de datos .............................................. 129 Comprobación del funcionamiento global ............. 166
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 129 Esquema de conexiones ....................................... 167
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 129 Procedimiento de diagnóstico ............................... 168
Esquema de conexiones ...................................... 131 Inspección de los componentes ............................ 172
Procedimiento de diagnóstico .............................. 132 Desmontaje y montaje .......................................... 173
Inspección de los componentes ........................... 134 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 174
Desmontaje y montaje .......................................... 134 Descripción de componentes ................................ 174
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ........... 135 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 135 de monitor de datos .............................................. 174
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 174
de monitor de datos .............................................. 135 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 175
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 135 Comprobación del funcionamiento global ............. 175
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 135 Esquema de conexiones ....................................... 177
Esquema de conexiones ...................................... 137 Procedimiento de diagnóstico ............................... 178
Procedimiento de diagnóstico .............................. 138 Inspección de los componentes ............................ 179
Inspección de los componentes ........................... 140 Desmontaje y montaje .......................................... 180
Desmontaje y montaje .......................................... 140 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 181
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 141 Descripción de componentes ................................ 181
Descripción de componentes ............................... 141 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 181
de monitor de datos .............................................. 141 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 181
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 141 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 182
Inspección de los componentes ........................... 146 Desmontaje y montaje .......................................... 187
Desmontaje y montaje .......................................... 146 DTC P0139 CO2S2 ................................................. 188
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 147 Descripción de componentes ................................ 188
Descripción de componentes ............................... 147 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 147 de monitor de datos .............................................. 188
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 147 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 188
Esquema de conexiones ...................................... 149 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 189
Procedimiento de diagnóstico .............................. 150 Comprobación del funcionamiento global ............. 190
Inspección de los componentes ........................... 151 Esquema de conexiones ....................................... 191
Desmontaje y montaje .......................................... 151 Procedimiento de diagnóstico ............................... 192
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 152 Inspección de los componentes ............................ 194
Descripción de componentes ............................... 152 Desmontaje y montaje .......................................... 196
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152 DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153 CIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................... 197
Desmontaje y montaje .......................................... 156 Procedimiento de diagnóstico ............................... 200
DTC P0132 CO2S1 ................................................. 157 DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Descripción de componentes ............................... 157 CIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................... 204
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
EC-2
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 204 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 206 de monitor de datos .............................................. 250 A
Procedimiento de diagnóstico .............................. 207 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 250
DTC P0221 SENSOR PM ....................................... 210 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250
Descripción de componentes ............................... 210 Esquema de conexiones ...................................... 252 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 253
de monitor de datos ............................................. 210 Inspección de los componentes ........................... 255
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 210 Desmontaje y montaje .......................................... 256
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 210 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 257 C
Esquema de conexiones ...................................... 212 Descripción de componentes ............................... 257
Inspección de los componentes ........................... 215 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257 D
Desmontaje y montaje .......................................... 216 Esquema de conexiones ...................................... 258
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 217 Procedimiento de diagnóstico .............................. 259
Descripción de componentes ............................... 217 Inspección de los componentes ........................... 261 E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 262
de monitor de datos ............................................. 217 DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 217 TRES VÍAS .............................................................. 263
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 217 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 221 Comprobación del funcionamiento global ............ 264
Inspección de los componentes ........................... 222 Procedimiento de diagnóstico .............................. 265 G
Desmontaje y montaje .......................................... 223 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 224 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
Descripción de componentes ............................... 224 EVAP ....................................................................... 268 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 268
de monitor de datos ............................................. 224 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 224 de monitor de datos .............................................. 268
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 224 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 269
Procedimiento de diagnóstico .............................. 228 Esquema de conexiones ...................................... 270
Inspección de los componentes ........................... 231 Procedimiento de diagnóstico .............................. 271 J
Desmontaje y montaje .......................................... 231 Inspección de los componentes ........................... 273
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ......................... 232 Desmontaje y montaje .......................................... 273
Descripción de componentes ............................... 232 DTC P0500 VSS ...................................................... 274 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 274
de monitor de datos ............................................. 232 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 274
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 232 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 274 L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 233 Comprobación del funcionamiento global ............ 275
Esquema de conexiones ...................................... 235 Procedimiento de diagnóstico .............................. 276
Procedimiento de diagnóstico .............................. 236 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... 277
Inspección de los componentes ........................... 239 Descripción de componentes ............................... 277 M
Desmontaje y montaje .......................................... 239 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE de monitor de datos .............................................. 277
VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 277
CILINDROS Nº 1 - 4 ............................................... 240 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 277
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 240 Esquema de conexiones ...................................... 278
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 240 Procedimiento de diagnóstico .............................. 279
Procedimiento de diagnóstico .............................. 241 Inspección de los componentes ........................... 281
DTC P0327, P0328 SD ........................................... 246 DTC P0605 ECM ..................................................... 282
Descripción de componentes ............................... 246 Descripción de componentes ............................... 282
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 246 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 282
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 246 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 282
Esquema de conexiones ...................................... 247 Procedimiento de diagnóstico .............................. 284
Procedimiento de diagnóstico .............................. 248 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 285
Inspección de los componentes ........................... 249 Descripción de componentes ............................... 285
Desmontaje y montaje .......................................... 249 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 250 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285
Descripción de componentes ............................... 250
EC-3
Esquema de conexiones ...................................... 286 DTC P1144 CO2S1 .................................................. 324
Procedimiento de diagnóstico .............................. 287 Descripción de componentes ................................ 324
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
RVA ......................................................................... 289 de monitor de datos .............................................. 324
Descripción de componentes ............................... 289 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 324
de monitor de datos .............................................. 289 Comprobación del funcionamiento global ............. 327
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 289 Procedimiento de diagnóstico ............................... 327
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 289 Inspección de los componentes ............................ 329
Esquema de conexiones ...................................... 291 Desmontaje y montaje .......................................... 330
Procedimiento de diagnóstico .............................. 292 DTC P1146 CO2S2 .................................................. 331
Inspección de los componentes ........................... 293 Descripción de componentes ................................ 331
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- de monitor de datos .............................................. 331
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 295 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 331
Descripción de componentes ............................... 295 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 331
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295 Comprobación del funcionamiento global ............. 333
Procedimiento de diagnóstico .............................. 296 Procedimiento de diagnóstico ............................... 335
Desmontaje y montaje .......................................... 297 Inspección de los componentes ............................ 337
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Desmontaje y montaje .......................................... 339
DE LA MARIPOSA .................................................. 298 DTC P1147 CO2S2 .................................................. 340
Descripción ........................................................... 298 Descripción de componentes ................................ 340
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 298 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de los componentes ........................... 304 Comprobación del funcionamiento global ............. 342
Desmontaje y montaje .......................................... 304 Esquema de conexiones ....................................... 343
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Procedimiento de diagnóstico ............................... 344
TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 305 Inspección de los componentes ............................ 346
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR.349
de monitor de datos .............................................. 305 Descripción del sistema ........................................ 349
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 305 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 309 Comprobación del funcionamiento global ............. 350
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Procedimiento de diagnóstico ............................... 353
POSA ....................................................................... 312 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.358
Descripción de componentes ............................... 312 Inspección de los componentes ............................ 359
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 312 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ........................... 360
Esquema de conexiones ...................................... 313 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 314 de monitor de datos .............................................. 360
Inspección de los componentes ........................... 315 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 360
Desmontaje y montaje .......................................... 316 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 360
DTC P1143 CO2S1 ................................................. 317 Esquema de conexiones ....................................... 362
Descripción de componentes ............................... 317 Procedimiento de diagnóstico ............................... 364
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 317 DTC P1225 SENSOR PM ........................................ 367
Comprobación del funcionamiento global ............ 320 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 367
Inspección de los componentes ........................... 322 Procedimiento de diagnóstico ............................... 368
Desmontaje y montaje .......................................... 323 Desmontaje y montaje .......................................... 368
EC-4
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 369 Procedimiento de diagnóstico .............................. 411
Descripción de componentes ............................... 369 Inspección de los componentes ........................... 414 A
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 369 SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 415
Procedimiento de diagnóstico .............................. 370 Descripción de componentes ............................... 415 EC
Desmontaje y montaje .......................................... 370 Esquema de conexiones ...................................... 416
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ......................... 371 Procedimiento de diagnóstico .............................. 417
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ........................... 420 C
de monitor de datos ............................................. 371 Descripción ........................................................... 420
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 371 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 371 de monitor de datos .............................................. 420 D
Esquema de conexiones ...................................... 374 Esquema de conexiones ...................................... 421
Procedimiento de diagnóstico .............................. 375 Procedimiento de diagnóstico .............................. 422
Inspección de los componentes ........................... 378 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 425 E
Desmontaje y montaje .......................................... 378 Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq.. 425
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 426
SOR ........................................................................ 379 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 379 RATIVAS ................................................................. 427 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 379 Descripción ........................................................... 427
Esquema de conexiones ...................................... 380 Inspección de los componentes ........................... 429
Procedimiento de diagnóstico .............................. 381 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL G
DTC P1706 CONTACTO PNP ................................ 383 CIGÜEÑAL .............................................................. 430
Descripción de componentes ............................... 383 Descripción ........................................................... 430
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ........................... 430 H
de monitor de datos ............................................. 383 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 383 (SDS) ....................................................................... 432
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 383 Presión del combustible ....................................... 432
I
Comprobación del funcionamiento global ............ 384 Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 432
Esquema de conexiones ...................................... 385 Valor de carga calculado ...................................... 432
Procedimiento de diagnóstico .............................. 386 Medidor masa caudal aire .................................... 432
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 388 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 432 J
Descripción .......................................................... 388 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 432
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 432
de monitor de datos ............................................. 388 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 432 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 388 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 432
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 388 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 432
Esquema de conexiones ...................................... 389 Motor de control de la mariposa ........................... 433 L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 390 Inyector ................................................................. 433
Inspección de los componentes ........................... 392 Bomba de combustible ......................................... 433
SEÑAL DE ENCENDIDO ....................................... 393
Descripción de componentes ............................... 393 M
QG (SIN EURO-OBD)
Esquema de conexiones ...................................... 394
Procedimiento de diagnóstico .............................. 397 ÍNDICE DE DTC ...................................................... 434
Inspección de los componentes ........................... 402 Índice alfabético .................................................... 434
Desmontaje y montaje .......................................... 402 Índice numérico del DTC ...................................... 435
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 403 PRECAUCIONES .................................................... 437
Descripción de componentes ............................... 403 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de
de monitor de datos ............................................. 403 seguridad suplementario (SRS) ........................... 437
Esquema de conexiones ...................................... 404 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Procedimiento de diagnóstico .............................. 405 motor .................................................................... 437
Inspección de los componentes ........................... 408 Precaución ............................................................ 437
Desmontaje y montaje .......................................... 408 Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías. 440
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 409 PREPARACIÓN ...................................................... 441
Descripción .......................................................... 409 Herramientas especiales de servicio .................... 441
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Herramientas comerciales de servicio .................. 441
de monitor de datos ............................................. 409 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 443
Esquema de conexiones ...................................... 410 Diagrama del sistema ........................................... 443
EC-5
Esquema de mangueras de vacío ........................ 444 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 526
Cuadro del sistema ............................................... 445 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 526
Control de inyección de combustible (MFI) .......... 446 Esquema de conexiones ....................................... 527
Sistema de encendido electrónico (EI) ................. 448 Procedimiento de diagnóstico ............................... 528
Control de corte del acondicionador de aire ......... 449 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 529
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción de componentes ................................ 529
revoluciones) ........................................................ 450 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Comunicación CAN .............................................. 450 de monitor de datos .............................................. 529
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 453 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 529
Comprobación de la velocidad de ralentí y del Procedimiento de confirmación de DTC ............... 530
avance del encendido ........................................... 453 Esquema de conexiones ....................................... 532
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Procedimiento de diagnóstico ............................... 533
acelerador ............................................................. 454 Inspección de los componentes ............................ 535
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula Desmontaje y montaje .......................................... 535
de la mariposa ...................................................... 454 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 536
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ........... 454 Descripción de componentes ................................ 536
Comprobación de la presión de combustible ....... 457 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 536
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de confirmación de DTC ............... 537
(OBD) ...................................................................... 459 Esquema de conexiones ....................................... 538
Introducción .......................................................... 459 Procedimiento de diagnóstico ............................... 539
Sistema de detección de dos recorridos .............. 459 Inspección de los componentes ............................ 540
Información de diagnóstico relacionada con las Desmontaje y montaje .......................................... 540
emisiones ............................................................. 459 DTC P0132 CO2S1 ................................................. 541
NATS (sistema antirrobo Nissan) ......................... 462 Descripción de componentes ................................ 541
Indicador de avería (MI) ....................................... 462 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................. 466 de monitor de datos .............................................. 541
Introducción al diagnóstico de averías ................. 466 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 541
Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 470 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 542
Cuadro del sistema de autoprotección ................. 471 Esquema de conexiones ....................................... 543
Inspección básica ................................................. 473 Procedimiento de diagnóstico ............................... 544
Cuadro matriz de síntomas .................................. 478 Inspección de los componentes ............................ 545
Ubicación de los componentes de control del motor. 483 Desmontaje y montaje .......................................... 547
Diagrama del sistema ........................................... 487 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 548
Disposición de los terminales del conector de la ins- Descripción de componentes ................................ 548
talación del ECM ................................................... 489 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 489 de monitor de datos .............................................. 548
Función de CONSULT-II ....................................... 497 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 548
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............. 549
de monitor de datos .............................................. 508 Esquema de conexiones ....................................... 550
Gráfico de referencia del sensor principal en la Procedimiento de diagnóstico ............................... 551
modalidad Monitor datos ...................................... 512 Inspección de los componentes ............................ 552
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE- Desmontaje y montaje .......................................... 553
CIFICACIÓN ............................................................ 515 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 554
Descripción ........................................................... 515 Descripción de componentes ................................ 554
Condiciones de prueba ......................................... 515 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de inspección ................................ 515 de monitor de datos .............................................. 554
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 554
DENTE INTERMITENTE ......................................... 519 Esquema de conexiones ....................................... 556
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA Desmontaje y montaje .......................................... 560
EL ECM ................................................................... 520 DTC P0221 SENSOR PM ........................................ 561
Esquema de conexiones ...................................... 520 Descripción de componentes ................................ 561
Inspección de los componentes ........................... 525 de monitor de datos .............................................. 561
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 561
CAN ......................................................................... 526 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 561
Descripción ........................................................... 526 Esquema de conexiones ....................................... 563
EC-6
Procedimiento de diagnóstico .............................. 565 DTC P0605 ECM ..................................................... 609
Inspección de los componentes ........................... 566 Descripción de componentes ............................... 609 A
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 568 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 609
Descripción de componentes ............................... 568 Procedimiento de diagnóstico .............................. 611 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 612
de monitor de datos ............................................. 568 Descripción de componentes ............................... 612
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 568 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 612
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 568 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 612 C
Esquema de conexiones ...................................... 570 Esquema de conexiones ...................................... 613
Procedimiento de diagnóstico .............................. 572 Procedimiento de diagnóstico .............................. 614
Inspección de los componentes ........................... 573 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- D
Desmontaje y montaje .......................................... 574 TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 616
DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 575 Descripción de componentes ............................... 616
Descripción de componentes ............................... 575 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 616 E
de monitor de datos ............................................. 575 Procedimiento de diagnóstico .............................. 618
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 575 DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO F
Esquema de conexiones ...................................... 578 DE LA MARIPOSA ................................................. 619
Procedimiento de diagnóstico .............................. 579 Descripción ........................................................... 619
Inspección de los componentes ........................... 582 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 619 G
Desmontaje y montaje .......................................... 582 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 619
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ......................... 583 Esquema de conexiones ...................................... 621
Descripción de componentes ............................... 583 Procedimiento de diagnóstico .............................. 622 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ........................... 626
de monitor de datos ............................................. 583 Desmontaje y montaje .......................................... 626
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 583 DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON-
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 584 TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 627
Esquema de conexiones ...................................... 586 Descripción de componentes ............................... 627
Inspección de los componentes ........................... 590 de monitor de datos .............................................. 627 J
DTC P0327, P0328 SD ........................................... 591 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 627
Descripción de componentes ............................... 591 Esquema de conexiones ...................................... 629 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 591 Procedimiento de diagnóstico .............................. 630
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 591 Inspección de los componentes ........................... 633
Esquema de conexiones ...................................... 592 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 593 POSA ...................................................................... 634
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 595 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 634 M
Descripción de componentes ............................... 595 Esquema de conexiones ...................................... 635
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 636
de monitor de datos ............................................. 595 Inspección de los componentes ........................... 637
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 595 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR. 639
Esquema de conexiones ...................................... 597 Descripción del sistema ........................................ 639
Inspección de los componentes ........................... 600 de monitor de datos .............................................. 639
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 602 Comprobación del funcionamiento global ............ 640
Descripción de componentes ............................... 602 Esquema de conexiones ...................................... 642
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 602 Procedimiento de diagnóstico .............................. 643
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 602 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento. 648
Esquema de conexiones ...................................... 604 Inspección de los componentes ........................... 649
Procedimiento de diagnóstico .............................. 605 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ........................... 650
EC-7
de monitor de datos .............................................. 650 Inspección de los componentes ............................ 688
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 650 Desmontaje y montaje .......................................... 688
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 650 SENSOR TAE .......................................................... 689
Procedimiento de diagnóstico .............................. 654 Esquema de conexiones ....................................... 690
DTC P1225 SENSOR PM ....................................... 657 Desmontaje y montaje .......................................... 693
Descripción de componentes ............................... 657 CO2S1 ..................................................................... 694
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 657 Descripción de componentes ................................ 694
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 657 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 658 Esquema de conexiones ....................................... 695
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 659 Procedimiento de diagnóstico ............................... 696
Descripción de componentes ............................... 659 Inspección de los componentes ............................ 699
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 659 CO2S2 ..................................................................... 702
Procedimiento de diagnóstico .............................. 660 Descripción de componentes ................................ 702
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ......................... 661 de monitor de datos .............................................. 702
Descripción de componentes ............................... 661 Esquema de conexiones ....................................... 703
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico ............................... 704
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 662 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 708
Procedimiento de diagnóstico .............................. 665 Esquema de conexiones ....................................... 709
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Desmontaje y montaje .......................................... 718
SOR ......................................................................... 669 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU-
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 669 MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ............. 719
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 669 Descripción ........................................................... 719
Esquema de conexiones ...................................... 670 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 673 Esquema de conexiones ....................................... 721
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 673 VSS .......................................................................... 727
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 673 Descripción ........................................................... 727
Procedimiento de diagnóstico .............................. 676 SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN.728
Inspección de los componentes ........................... 678 Descripción de componentes ................................ 728
CALENTADOR DEL CO2S1 ................................... 679 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 679 de monitor de datos .............................................. 728
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 729
de monitor de datos .............................................. 679 Procedimiento de diagnóstico ............................... 730
Esquema de conexiones ...................................... 680 Inspección de los componentes ............................ 732
Procedimiento de diagnóstico .............................. 681 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA ......... 733
Inspección de los componentes ........................... 683 Descripción ........................................................... 733
CALENTADOR DEL CO2S2 ................................... 684 de monitor de datos .............................................. 733
Descripción ........................................................... 684 Esquema de conexiones ....................................... 735
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico ............................... 736
Esquema de conexiones ...................................... 685 Desmontaje y montaje .......................................... 739
Procedimiento de diagnóstico .............................. 686 CONTACTO PNP ..................................................... 740
Descripción de componentes ...............................
EC-8
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 762
de monitor de datos ............................................. 740 Procedimiento de diagnóstico .............................. 763 A
Esquema de conexiones ...................................... 741 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 766
Procedimiento de diagnóstico .............................. 742 Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq.. 766
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 744 Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 767 EC
Descripción de componentes ............................... 744 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad RATIVAS ................................................................. 768
de monitor de datos ............................................. 744 Descripción ........................................................... 768
Esquema de conexiones ...................................... 745 Inspección de los componentes ........................... 770 C
Procedimiento de diagnóstico .............................. 746 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL
Inspección de los componentes ........................... 749 CIGÜEÑAL .............................................................. 771
Desmontaje y montaje .......................................... 749 Descripción ........................................................... 771 D
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 750 Inspección de los componentes ........................... 771
Descripción .......................................................... 750 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad (SDS) ....................................................................... 773 E
de monitor de datos ............................................. 750 Presión del combustible ....................................... 773
Esquema de conexiones ...................................... 751 Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 773
Procedimiento de diagnóstico .............................. 752 Valor de carga calculado ...................................... 773
Inspección de los componentes ........................... 755 Medidor masa caudal aire .................................... 773 F
Desmontaje y montaje .......................................... 755 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 773
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 756 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 773
Descripción de componentes ............................... 756 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 773 G
Esquema de conexiones ...................................... 757 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 773
Procedimiento de diagnóstico .............................. 758 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 773
Desmontaje y montaje .......................................... 760 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 773 H
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 761 Motor de control de la mariposa ........................... 774
Descripción .......................................................... 761 Inyector ................................................................. 774
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Bomba de combustible ......................................... 774
I
de monitor de datos ............................................. 761
EC-9
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
Índice alfabético EBS00K2T
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un

modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-39.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
DTC U1000, U1001. Consultar EC-122, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
×: Aplicable –: No aplicable
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 2 × AT-141
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-232
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-232
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-371
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-371
SENSOR PPA P0226 0226 1 × EC-224
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 2 × AT-125
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 – EC-388
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 1 × EC-122
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 – EC-122
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-250
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-257
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 – EC-367
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 – EC-369
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-240
ECM P0605 0605 1ó2 ×o– EC-282
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 × EC-285
CIRC/SENS TRM P0117 0117 1 × EC-152
CIRC/SENS TRM P0118 0118 1 × EC-152
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-349
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 1 × AT-137
ACTR CME P1121 1121 1ó2 × EC-295
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-298
MOT CME P1128 1128 1 × EC-312
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-305
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-305
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-197
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-204
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-157
EC-10
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
ECM*3
GST*2
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-164 EC
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-174
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-317
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-324 C
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-129
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-129
D
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-181
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-188
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-331 E
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-340
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-135
F
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-135
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 × EC-147
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 × EC-147 G
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 – EC-125
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-289
H
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 – EC-246
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 – EC-246
CIRC SOL PRES L P0745 0745 2 × AT-174 I
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 × EC-141
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 1 × EC-141
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-240
J
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 – EC-51
NO SE DETECTA DTC. Parpa- Parpa- K
PUEDEN NECESITARSE Nº de DTC – EC-52
MÁS PRUEBAS. deando*4 deando*4
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 – – — L
MÁS PRUEBAS.
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 2 × AT-197
CIRC INT PNP P0705 0705 2 × AT-119
M
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-383
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 2 × EC-268
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 – EC-277
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-379
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 1 × AT-181
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 1 × AT-186
CIRC SOL TCC P0740 0740 2 × AT-169
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-217
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-217
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-360
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-360
SENSOR PM P0221 0221 1 × EC-210
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 1 × AT-191
EC-11
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
2 ECM*3
GST*
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-263
SEN VEL VEH/TA CIR *6 P0720 0720 2 × AT-131

CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-274
er
*1: El nº del DTC del 1 recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
*6: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen, se ilumina el indicador de avería.
Índice numérico de DTC EBS00K2U
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un

modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-39.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
×: Aplicable –: No aplicable
1
DTC*
Elementos El MI se
2 ECM*3
GST*
Parpa- NO SE DETECTA DTC. Parpa-

Nº de DTC 4 PUEDEN NECESITARSE – EC-52
deando* MÁS PRUEBAS. deando*4
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 1 × EC-122

U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 – EC-122
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE – – —
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 – EC-125
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-129
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-129
P0037 0037 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-135
P0038 0038 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-135
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 1 × EC-141
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 1 × EC-141
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 2 × EC-147
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 2 × EC-147
P0117 0117 CIRC/SENS TRM 1 × EC-152
P0118 0118 CIRC/SENS TRM 1 × EC-152
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-157
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 × EC-164
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-174
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-181
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-188
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-197
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-204
P0221 0221 SENSOR PM 1 × EC-210
EC-12
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
ECM*3
GST*2
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-217 EC
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-217
P0226 0226 SENSOR PPA 1 × EC-224
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-232 C
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-232
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-240
D
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-240
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-240
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-240 E
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-240
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-246
F
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-246
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-250
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-257 G
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-263
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-268
H
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-274
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 – EC-277
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o– EC-282 I
P0705 0705 CIRC INT PNP 2 × AT-119
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF 2 × AT-125
J
P0720 0720 SEN VEL VEH/TA CIR*6 2 × AT-131
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR 2 × AT-137
P0731 0731 FUNC 1ª VELOC T/A 2 × AT-141 K
P0732 0732 FUNC 2ª VELOC T/A 2 × AT-148
L
P0740 0740 CIRC SOL TCC 2 × AT-169

P0745 0745 CIRC SOL PRES L 2 × AT-174
M
P0750 0750 CIRC/A VAL SOL CMB 1 × AT-181
P0755 0755 CIRC/B VAL SOL CMB 1 × AT-186
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 × EC-285
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 × EC-289
P1121 1121 ACTR CME 1ó2 × EC-295
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-298
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-305
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-305
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-312
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 × EC-317
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 × EC-324
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-331
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-340
EC-13
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
2 ECM*3
GST*
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-349
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-360
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-360
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 – EC-367
P1226 1226 MEMORIZACION PMC 2 – EC-369
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-371
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-371
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-379
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 – EC-51
P1705 1705 SEN TPV/CIRC T/A 1 × AT-191
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N 2 × EC-383
P1760 1760 CIRC/SOL EMB ESC 2 × AT-197
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 – EC-388
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.
*6: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen, se ilumina el indicador de avería.
EC-14
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
A
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00K2V
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario, EC

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C
taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en D
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor- E
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color F
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A EBS00K2W
G
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
H
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en “OFF” y de desconectar el cable de masa de
la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, provocará que el indicador de I
avería se encienda.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito J
abierto. (Asegurarse de que el conector no esté mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los ter-
minales no estén doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podrían estar utili- K
zando un nuevo tipo de conector de instalación antideslizante. Para ver una descripción del
mismo y cómo desconectarlo, consultar EL-7.
● Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe- L
rencia de la instalación con un soporte, etc. puede ser la causa de que el indicador de avería se
ilumine debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una M
avería en el sistema de inyección del combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones termina-
das) del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al
cliente.
EC-15
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
Precaución EBS00K2X
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en “OFF” y
desconectar el cable de masa de la batería. Si no lo hace, el
ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje
de batería aun cuando se ha puesto el interruptor de encen-
dido en “OFF”.
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H
encendido en “OFF” y desconectar el cable de masa de la

batería.
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No es necesario
sustituir una pieza debido a una ligera variación.
PBIB1164E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo

con palancas tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a

fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
EC-16
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el A
ECM funciona correctamente. Consultar EC-83, "Terminales
del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para EC
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de C
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari- MEF040D
posa. D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de problemas gra-
ves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del E
cigüeñal (POS).
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un "Procedimiento de confirmación de DTC" o una
F
"Comprobación del funcionamiento global".
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si G
la reparación ha terminado.
SAT652J
I
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM. K
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como L
puede ser tierra.
SEF348N
EC-17
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
MBIB0046E
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de

tamaño.
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS00K2Y

● GI-12
● EL-11 para el circuito de distribución eléctrica
● GI-32
● GI-22
EC-18
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Herramientas especiales de servicio EBS00K2Z
Descripción
Denominación EC
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
C
D
S-NT379
KV10114400 Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calefac-

Llave del sensor de tado
E
oxígeno calefactado a: 22 mm
F
S-NT636
KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones G
S-NT825
KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro I

Adaptador de cable di-
visor
J
S-NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS00K30
Denominación Descripción L
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la man-
de conectores guera de combustible del compartimento del mo-
tor
(Disponible en la Sec. 164 del CATÁLOGO DE M
PIEZAS: nº de pieza. 16441 6N210)
PBIC0198E
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-

ministro de combusti- vula de descarga de vacío del depósito de com-
ble bustible
S-NT653
EC-19
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema

del sensor de oxíge- de escape antes del montaje del nuevo sensor de
no, oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides-
por ejemplo: (J- gaste tal como se muestra a continuación.
43897-18) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
(J-43897-12) para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste sensor de oxígeno durante el reacondicionamien-
por ejemplo: (Perma- to de las roscas del sistema de escape.
texTM 133AR o equi-
valente que cumpla la
especificación MIL-A-
907)
S-NT779
EC-20
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00K31
EC
MBIB0239E
EC-21
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00K33
MBIB0013E
Consultar EC-21, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-22
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro del sistema EBS00K34
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de control) *3 C
motor
● Sensor 1 de oxígeno calefactado Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula de
● Sensor de posición de la mariposa temporización de la válvula de
admisión
admisión D
● Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
● Contacto de posición de estacionamiento/ geno calefactado calefactado
Punto muerto (PNP) Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno E
● Sensor de temperatura del aire de admisión geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección Válvula solenoide de control del
● Interruptor de encendido Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho F
EVAP
● Contacto de la luz de freno
● Voltaje de la batería Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3
● Sensor de explosiones G
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1
H
● TCM (módulo de control de la transmi- Relé del ventilador de refrigera-
sión)*2 Control del ventilador de refrigeración
ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire*2
I
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. J
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
K
EC-23
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de inyección de combustible (MFI) EBS00K35
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*3 y posición
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador Control de la inyección
dor Inyectores de com-
de combustible y de la
Contacto de posición de estacionamiento/ bustible
Posición de los engranajes relación de mezcla
Punto muerto (PNP)
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección
Sensor 2 de oxígeno calefactado *1 escape
Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo

Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.

La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el
sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-24
[QG (CON EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO) A
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-

bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede E
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor 1
de oxígeno calefactado, consultar EC-164 . Mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequio- F
métrica (mezcla idea de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las G
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Control por bucle abierto H
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Desaceleración y aceleración I
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor J
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Durante el calentamiento
K
● Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA L
El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla
que transmite el sensor 1 de oxígeno calefactado. A continuación, esta señal de realimentación se envía al
ECM. Éste controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica M
de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió ori-
ginalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de
caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del
inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo.
EC-25
[QG (CON EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS00K36

Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*2 y posición
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control del avance del Transistor de poten-
Sensor de la posición del pedal del acelera- encendido cia
Posición del pedal del acelerador
dor
Sensor de explosiones Detonación del motor
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de los engranajes
Punto muerto (PNP)

EC-26
[QG (CON EURO-OBD)]
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor A
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. EC
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. C
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del D
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento E
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración F
El sistema de retraso del sensor de explosiones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se produ- G
cen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se transmite al ECM.
El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00K37
H
I
1 Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire* aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
J

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte K
Temperatura del refrigerante del Relé del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor del acondiciona-
motor dor de aire
dor de aire
L
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción M
1*: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-27
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS00K38

Contacto de posición de estacionamiento/
Punto muerto
Punto muerto (PNP)
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor
Control de corte de Inyectores de combus-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del combustible tible
motor motor
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE)


Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
3.950 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “ Sistema de control la inyección de
combustible (MFI)”, EC-24 .
Comunicación CAN EBS00K39

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Eje 2WD
ECM × ×
TCM ×
× ×
de apertura
Tipo de comunicación CAN EC-29, "Tipo 1" EC-30, "Tipo 2"
×: Aplicable
EC-28
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo 1
DIAGRAMA DEL SISTEMA A
EC
D
SEL825Y

T: Transmite R: Recibe E
Unidad de control
Cuadro de instru-
mentos
gente de apertura F
G
Señal del interruptor del ventilador de cale-
R T
facción
H
R T
aire
Señal del MI T R
I
Señal de posición de la marcha actual T R
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor J
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T K
L
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
Señal de seguro para niños T R
M
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
Señal del indicador de directa desactivada T R
Señal de autodiagnóstico de T/A R T
EC-29
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo 2
DIAGRAMA DEL SISTEMA
SEL826Y

apertura
Señal del interruptor del ventilador de calefacción R T
Señal del MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal de seguro para niños T R
Señal del estado de los contactos de las puertas T R
EC-30
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00K3A
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST. F
AVANCE DEL ENCENDIDO

Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes. G
Método A
1. Deslizar el protector de la instalación de la bobina de encendido Nº 1 para limpiar los cables.
2. Acoplar una lámpara estroboscópica a los cables tal como se H
indica.
3. Comprobar el avance del encendido.
I
MBIB0047E
K
Método B
L
1. Quitar la bobina de encendido nº1.
MBIB0048E
EC-31
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Conectar la bobina de encendido nº1 y la bujía nº 1 con un
cable de alta tensión adecuado como se muestra, y enganchar
la abrazadera de la lámpara estroboscópica a este cable.
MBIB0049E
SEF166Y
3. Comprobar el avance del encendido.

Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS00K3B
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisión de la señal
de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS00K3C
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00K3D
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
EC-32
[QG (CON EURO-OBD)]
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. A
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, asegurarse de que se cumplen las condicio- EC
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí) C
● Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
D
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. E
● Volante: Neutro (posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
F
● Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu- G
tos.
H
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
I
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado. J
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
K
M
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
EC-33
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II. Si no se visualiza “CMPLT”, no se podrá realizar el
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En ese
caso, averiguar el motivo del problema, para lo que debe con-
sultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará
más adelante.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
MBIB0238E
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm

T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague
el MI.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
EC-34
[QG (CON EURO-OBD)]
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) A
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi- EC
zaje de volumen de aire al ralentí” no se realizará con éxito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará más
adelante. C
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
D
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa. E
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del inci-
dente.
Es útil realizar el EC-111, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" . F
5. Si se producen alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, elimine
la causa del problema y vuelva a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”. G
– El motor se cala.
– Ralentí incorrecto.
H
Comprobación de la presión de combustible EBS00K3E
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con- I
ducción para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra- J
marse combustible. La presión del combustible no puede aliviarse totalmente porque los modelos
N16 carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II K
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II. L
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible. M
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
SEF214Y
EC-35
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en la caja de fusibles.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de
combustible haya sido reparado.
MBIB0262E
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

NOTA:
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en contacto con las piezas adyacentes.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-35, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible en la línea de combustible
como se indica en la ilustración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar
si hay fugas de combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
5. Leer la medición del manómetro de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/
ralentí: cm2 )
6. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso MBIB0050E
siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.

Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-36
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00K3F
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
D
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5 E
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente. F
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er Datos del cuadro inmovilizado del Código del Valor de la
recorrido inmovilizado SRT prueba G
1er recorrido
CONSULT-II × × × × × —
GST × × *1 × — × × H
ECM × ×*2 — — — —
*1: Los DTCs del 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del I
GST.
*2: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla será difícil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos J
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
protección. (Consultar EC-65 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS00K3G
K
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en L
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se M
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM
haga que se ilumine o que parpadee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almace-
nados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
EC-37
[QG (CON EURO-OBD)]
MI DTC DTC del 1er recorrido
Elementos 1er recorrido 2º recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-

Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2º liza el 1er liza el 2º
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño

en el catalizador de tres vías) —
× — — — — — × —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) —
— — × — — × — —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Diagnóstico de detección de un
— × — — × — × —
recorrido (Consultar EC-10 .)
Excepto lo anterior — — — × — × × —
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro-
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS00K3H
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
(Términos de la pantalla CON-
Código del
Límite de DTC del 1er Página de refe-
CONSULT-II SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COMUN CAN U1000 1000*3 — — — EC-122
CIRC COMUN CAN U1001 1001*3 — — × EC-122

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — — —
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — × EC-125
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 × × ×*4 EC-129
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×*4 EC-129
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-135
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-135

CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 — — — EC-141
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 — — — EC-141
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 — — × EC-147
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 — — × EC-147
CIRC/SENS TRM P0117 0117 — — — EC-152
CIRC/SENS TRM P0118 0118 — — — EC-152
CO2S1 (B1) P0132 0132 × × ×*4 EC-157
EC-38
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
Código del
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×*4 EC-164
CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×*4 EC-174
× ×
C
CO2S2 (B1) P0138 0138 ×*4 EC-181
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × ×*4 EC-188

SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — × EC-197 D
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — × EC-204
SENSOR PM P0221 0221 — — — EC-210
E
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 — — — EC-217
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 — — — EC-217
SENSOR PPA P0226 0226 — — — EC-224 F
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 — — — EC-232
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 — — — EC-232
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — × EC-240 G
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — × EC-240
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — × EC-240 H
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — × EC-240
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — × EC-240
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 — — × EC-246 I
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 — — × EC-246
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — — × EC-250
J
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 — — × EC-257
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × ×*4 EC-263
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — — × EC-268 K
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 — — × EC-274
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — — × EC-277
L
ECM P0605 0605 — — × EC-282
CIRC INT PNP P0705 0705 — — × AT-119
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 — — × AT-125 M
CIRC TA/SEN VEL VEHIC*5 P0720 0720 — — × AT-131
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 — — × AT-137
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 — — × AT-141
CIRC SOL TCC P0740 0740 — — × AT-169
CIRC SOL PRES L P0745 0745 — — × AT-174
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 — — — AT-181
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 — — — AT-186
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 — — × EC-285
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 — — × EC-289
ACTR CME P1121 1121 — — × EC-295
EC-39
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC/FUNC CME P1122 1122 — — — EC-298
POT MOT CME P1124 1124 — — — EC-305
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-305
MOT CME P1128 1128 — — — EC-312
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-317
CO2S1 (B1) P1144 1144 × × ×*4 EC-324
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × ×* 4 EC-331
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × ×*4 EC-340

SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — — EC-349
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 — — — EC-360
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 — — — EC-360
MEMORIZACION PMC P1225 1225 — — × EC-367
MEMORIZACION PMC P1226 1226 — — × EC-369
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 — — — EC-371
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 — — — EC-371
CIRC POT SENSOR P1229 1229 — — — EC-379
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 — — × EC-51
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 — — — AT-191
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 — — × EC-383
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 — — × AT-197
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — × EC-388
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*4: No pueden visualizarse con el GST.
DTC Y DTC DEL 1ER RECORRIDO

Aparece el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC del
1er recorrido y el del 2° quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se pro-
duce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado
y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permane-
cerá almacenado. Los DTCs y los DTCs del 1er recorrido, para las averías que hacen que se ilumine o deste-
lle el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Para las averías en que aparecen los DTC de 1er recorrido, consultar EC-38, "ELEMENTOS DE LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . Estos elementos los exigen las regu-
EC-40
[QG (CON EURO-OBD)]
laciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados
de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II. A
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una avería. Sin embargo,
la detección del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo, durante las pruebas EC
de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er reco-
rrido) y del marco inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, con- C
sultar EC-61, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO" . A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de
confirmación de DTC” o la “Comprobación general de las funciones” para intentar duplicar la avería. Si la ave-
ría se duplica, hay que reparar el elemento.
D
Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II E
Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (herramienta de escáner genérico): P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. F
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto- G
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC. H
● La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diag-
nóstico II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto
la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación.
I
Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos J
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
K
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECO-
RRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cua-
dro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
EC-41
[QG (CON EURO-OBD)]
sólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para obtener más información al res-
pecto, consultar EC-95, "Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido" .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido dis-
tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2º recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la avería del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er reco-
rrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los siste-
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspección de emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajus-
tado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo de
conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” en estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sumi-
nistro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comproba-
dos, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devol-
verá también al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados.
Por tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (nº de DTC) antes de la inspección.
EC-42
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”. A
Elemento del SRT Prioridad del Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como
(indicación de CON-
rendimiento*1 “CMPLT” Nº de DTC corres-
EC
SULT-II)
pondiente
CATALIZADOR 2 Función del catalizador de tres vías P0420

CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calefactado P0132 C
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0133
D
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0138 E
F
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0037, P0038 G
1*: Si se requiere la finalización de varios SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC) de uno en
uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste del SRT H

El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste
difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla. I
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → J
Todos correctos Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
K
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1) L
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
M
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC del 1er

—
DTC del 1er DTC
DTC recorrido recorrido (= MI “ON”)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto.
Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
EC-43
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. →
Caso 2 anterior
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos conse-
cutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa-
rar la inspección de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3)
por las razones siguientes:
● El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
● La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiag-
nóstico correctos.
● Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
● Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. Por tanto, la comprobación del DTC debe
realizarse siempre antes de el estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuación.
EC-44
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF573XB
*1 EC-41 *2 EC-45 *3 EC-46
Cómo visualizar el código SRT

CON CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC”
con CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos códigos SRT están definidos,
aparece un “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-II; sin embargo, en
el caso de los elementos cuyos códigos del SRT están definidos,
aparece “INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla de
CONSULT-II.
“INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no
se ha definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el auto- PBIB0666E
diagnóstico y que se ha definido el SRT.
EC-45
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genérica de escáner)
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC, uno por uno, basándose en la “Prioridad
de realización” de la tabla de EC-43, "Elemento del SRT" .
SIN CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos
de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-46
[QG (CON EURO-OBD)]
Patrón de conducción
A
EC
MBIB0241E
EC-47
[QG (CON EURO-OBD)]
● El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnóstico en condiciones nor-
males*, es el más breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
● Nivel del mar
● Carretera llana
● Temperatura ambiente: 20 - 30°C
● El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1:
● El motor se arranca con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
● El motor debe funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los
70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
● Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, sol-
tarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Es aconsejable comprobar la velocidad del vehículo con el GST.
Posición de la palanca selectora en modelos con T/A
Colocar la palanca selectora en la posición “D” con el selector de directa activado..
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICABLE A CONSULT-II)
Ésta es la información que se especifica en el Modo 6 de la ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que
los elementos de los códigos de SRT.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 01H Máx. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado 0BH 04H Máx. ×
0CH 04H Máx. ×
CO2S 0DH 04H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
1AH 86H Mín. ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado
1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
EC-48
[QG (CON EURO-OBD)]
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de A
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- 29H 08H Máx. ×

factado
EC
2AH 88H Mín. ×
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale- 2DH 0AH Máx. ×
factado 2EH 8AH Mín. × C
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
D
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (módulo de control de transmisión), tendrán que elimi-
narse individualmente del ECM y TCM. E
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" ), omitir los
pasos 2 - 4. F
de encendido en “OFF” una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor
parado). G
4. Pulsar “BORRA”. [El DTC del TCM (módulo de control de la transmisión) se borrará]. A continuación, pul- H
sar “VUELTA” dos veces.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. I
EC-49
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC del ECM.)
SEF966X
Cómo borrar los DTCs ( con GST)

Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Mode 4 con
GST.
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" ), omitir el
paso 2.
de encendido en “OFF” una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor
parado).
2. Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (sin CONSULT-II)” de la sección AT, “DIAG-
NÓSTICO DE AVERÍAS”, “Autodiagnóstico”. (Se puede omitir el paso de calentamiento del motor al reali-
zar el diagnóstico sólo para borrar el DTC).
3. Seleccionar MODE 4 con GST (herramienta de escáner genérico).
Cómo borrar los DTCs ( sin herramienta)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de poner el
interruptor de encendido en OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
53, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
EC-50
[QG (CON EURO-OBD)]
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado A
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

– Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC
– Valores de la prueba
– Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no C
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
NATS (sistema antirrobo de Nissan) EBS00K3I
D
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO- E
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar EL-386.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós- F
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización G
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi-
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, SEF515Y
empleando la tarjeta de programa de NATS. H

Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla-
ves. En cuanto a los procedimientos de inicialización de NATS y el registro del código de identifi-
cación de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS. I
Indicador de avería (MI) EBS00K3J
DESCRIPCIÓN
J
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla. K
● Si el MI no se enciende, consultar EL-129 o EC-425 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
L
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. M
SAT652J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
EC-51
[QG (CON EURO-OBD)]
Modo Prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
Diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se

nando AVERÍA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido.
● “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de
tres vías)”
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTCs de 1er recorrido.
posición “ON”
Motor parado
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro-
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
autoprotección corte de combustible.
MI parpadeando sin DTC

Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, EC-53, "CÓMO CAMBIAR
EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen
más adelante, EC-53, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
● Códigos de avería (DTC)
EC-52
[QG (CON EURO-OBD)]
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado A
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC
● Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS C
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
D
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
● Después de poner el interruptor de encendido en “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba
Diagnosis I. E
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
F
ción “ON” y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador. G
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 10
segundos hasta que el MI empiece a parpadear. H
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
I
PBIB0092E L
Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-53,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" . M
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-53,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-129 o EC-425 .
EC-53
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

En este modo, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo
Prueba Diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er recorrido. Si
sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o
DTC de 1er recorrido. Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin identificar
pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer
un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagados.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-53,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
EC-54
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super- A
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI EC
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
C
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de D
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna E
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS00K3K F
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
● La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
G
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
● Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar EC-
H
37, "Sistema de detección de dos recorridos" .
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ría mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse. I
● El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40
veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma avería (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec- J
ción de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se
haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El
“COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido K
conducido.
● El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto”
en el 2º recorrido. L
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyección de com-
Elementos Fallo de encendido Otro M
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (borrados)
Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, con-
sultar EC-57 .
Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”, consultar EC-59 .
*1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.
EC-55
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN EN
FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYEC-
CIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF392SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-56
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado del 1er reco- A
se haya conducido el vehículo 80
datos del cuadro inmovilizado del 1er rrido se borrarán al detectar
veces (patrón C) sin la misma ave-
recorrido se almacenarán en el correcto.
ría. (El DTC y los datos del cuadro
ECM. EC
inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta *8: El DTC del 1er recorrido se borrará si
en el 2º recorrido, los datos del cua- el vehículo se conduce una vez C
dro inmovilizado del 1er recorrido se (patrón C) sin la misma avería tras
borrarán. almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN DE “FALLO DE ENCENDIDO <DETE- D

RIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: E
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción. F
● El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse nin-
guna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS- G
TEMA OBD”)
<Patrón de conducción C>
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: H
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ± 0,1) [%] I
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debe ser superior o igual J
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: K
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del L
motor: más de 70°C
● El contador C se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1).
● El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma avería. M
● El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
● El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-57
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE EL MI, EL DTC DEL 1ER RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
SEF393SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-58
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido se borrará si
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los el vehículo se conduce una vez A
se haya conducido el vehículo 40 (patrón B) sin la misma avería.
datos del cuadro inmovilizado del 1er
veces (patrón A) sin la misma avería.
recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos del cuadro inmo-
ECM. EC
vilizado se mantienen en el ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta
en el 2º recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido se C
borrarán.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCEN-

DIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM- D
BUSTIBLE”
<Patrón de conducción A>
E
AEC574
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4). K
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
L
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
M
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD”).
EC-59
[QG (CON EURO-OBD)]
Introducción al diagnóstico de averías EBS00K3L
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralentí, etc. El ECM acepta señales de entrada de los senso-
res y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que
ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averías como pérdida de
hermeticidad, bujías sucias u otras averías en el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que los que se producen continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual puede no detectar la causa de los inciden-

tes. Debería realizarse una prueba de
Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o
GST) o con un multímetro conectado. Siga el “Procedimiento de tra-
bajo” de EC-61 .
especialmente para los incidentes intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de
diagnosis” como la del ejemplo en EC-64 .
SEF234G
Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor
está controlado electrónicamente.
EC-60
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0159E
*1: Si los datos de tiempo de “RESUL *2: Si los datos de tiempo de “RESUL *3: Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS” no son “0” o AUTODIAGNOSIS” no son “0” o tema de diagnóstico en el vehículo,
“[1t]”, realizar un EC-115, "DIAG- “[1t]”, realizar un EC-115, "DIAG- revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-116, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4: Si la pieza averiada no se puede *5: EC-47, "Patrón de conducción" *6: EC-111, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
detectar, realizar un EC-115, "DIAG- RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN CIÓN"
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-61
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el sín-
PASO I
toma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO”, EC-63 .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-49, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ). El DTC (1er recorrido)
y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Consultar EC-72 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
"MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-67 .) Si se dispone de CON-
PASO V SULT-II, realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (Consultar EC-111 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar
EC-72 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-83 , EC-105 .
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-22.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de avería
N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método dis-
PASO VII tinto del anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y AT-42, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .)
EC-62
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea EC
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio- C
nes que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-63
[QG (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS00K3M
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
EC-64
[QG (CON EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
EC
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
C
● P0327 P0328 Sensor de explosiones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) D
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0705 Contacto de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
● P0605 ECM E
● P1610-P1615 NATS (sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
2 ● P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado F
● P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado G
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P0710-P0725, P0740-P0755, P1705 P1760 Válvula solenoide y sensores relacionados con T/A
● P1065 Suministro eléctrico del ECM H
● P1111 Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa I
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P0011 Control de temporización de la válvula de admisión
J
● P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 Función del catalizador de tres vías
K
● P0444 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
● P0731-P0734 Función de T/A
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
L
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)
Cuadro del sistema de autoprotección EBS00K3N
● Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autoprotec- M
ción y se ilumina el MI.
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible..
P0103 caudal aire
EC-65
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de
40°C
encendido a ON o COMIENZO
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
dido en ON o Start
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
P1121 Actuador del control eléc- Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
trico de la mariposa ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
(el ECM ha detectado que El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor
la válvula de la mariposa se no superarán las 1.000 rpm
ha atascado en la posición
de abierta.)
P1122 Función de control eléc- El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
trico de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
P1124 Relé del motor del control El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
P1126 de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
P1128 El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
Motor de control de la mari-
de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
posa
5 grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
sensor de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diag-
nóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función
de autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el cir-
cuito del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
autoprotección corte de combustible.
EC-66
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00K3O
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.

F
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está apagado.
G
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi- H
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni GST.
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-67
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”

con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700 ± 50 rpm
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Parar el motor.
>> IR A 5.
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA

Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
EC-68
[QG (CON EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el ″Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí″? EC
Sí o no
Sí >> IR A 7. C
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA D
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm F
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
T/M: 700 ± 50 rpm H
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J

Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-257 .
K
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-250 .
Correcto>>IR A 9. L
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
M
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-69
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
11. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Parar el motor.
>> IR A 12.
12. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA

Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 13.
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

Consultar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el ″Aprendizaje del volumen
de aire al ralentí″?
Sí o no
Sí >> IR A 14.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
14. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700 ± 50 rpm
Correcto>> IR A 15.
EC-70
[QG (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto C
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

G
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-257 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-250 . H
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir. I
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM J

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
K
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
L
>> IR A 4.
EC-71
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00K3P
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR

SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-409
bustible
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-35
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-403
Sistema de control de emisiones EC-268,
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
evaporativas EC-427
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-430
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-67
ralentí
EC-295,
Actuador del control eléctrico de la
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-298EC-
mariposa
305EC-312
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-67
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-393
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-116
masa
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-141
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-152
gerante de motor
EC-210EC-
217EC-
Circuito del sensor de posición de la mari-
1 2 2 2 2 2 2 2 360EC-
posa
367EC-
369EC-379
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-224EC-
3 2 1 2 2
acelerador 232EC-371
EC-72
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
EC-157,
EC-164 ,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2 EC-174 ,
EC-317 , I
EC-324
Circuito del sensor de explosiones 2 2 3 EC-246
Circuito del sensor de posición del cigüeñal J
2 2 EC-250
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-257
levas (FASE) K
Circuito de la señal de la velocidad del vehí-
2 3 3 3 EC-274
culo
Circuito del sensor de presión de la servodi- L
2 3 3 3 3 EC-277
rección
EC-282,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-285 M
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-289
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-383
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-415
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-420
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-31
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-73
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depósito de combustible FE-4
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FE-4
Cierre de vapor —
5
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-15
Filtro de aire EM-15
Fuga en el conducto de aire
(medidor masa caudal aire —
EM-15
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico de
EM-17
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-17
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-3
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-27
Circuito de arranque 3 SC-13
Placa de la señal/volante del
6 EM-73
motor/placa de conducción
Contacto PNP AT-124,
4
MT-21
EC-74
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-73 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-49
nismo de
Árbol de levas EM-33
la válvula L
Control de la temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-49
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-60 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-20, FE-
5 5 5 5 5 5 5 5
26
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-23, LC-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 5, LC-9,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LC-4
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LC-8
sucio
EC-75
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
LC-12
ción suministro del radiador
Termostato 5 LC-15
Bomba de agua LC-14
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua LC-12
Ventilador de refrigeración 5 LC-17
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
LC-17
gerante contaminado
EC-51 o
NATS (sistema antirrobo de Nissan) 1 1
EL-386
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-76
[QG (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00K3Q
EC
MBIB0246E
EC-77
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0259E
EC-78
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0260E
EC-79
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0261E
EC-80
[QG (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS00K3R
EC
YEC274A
EC-81
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC275A
EC-82
[QG (CON EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00K3S
EC
MBIB0045E D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00K3T
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0258E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra a la derecha. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-83
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm des-
pués de cumplir las siguientes condicio-
nes. 0-1V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.800 rpm
Suministro eléctrico del
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
posa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V

W ● Motor parado.
(cond.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.) Motor de control de la mari-
4 (modelos con T/A).
BR posa (cerrado)
(cond. ● Posición de la palanca de cambios es “1”
dch.) (modelos con T/M).
● El pedal del acelerador está suelto PBIB0534E
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V

● Motor parado.
B (cond.
Motor de control de la mari- ● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.)
5 posa (modelos con T/A).
Y (cond.
(Abierta) ● Posición de la palanca de cambios es “1”
dch.)
(modelos con T/M).
● El pedal del acelerador está pisado PBIB0533E

0,5 - 4,0 V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante.
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8 V
● No se está girando el volante.
EC-84
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
EC
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando] E

● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
PBIB0528E
1-4V
G
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1-4V
I
[El motor está funcionando] J

PBIB0526E
K

15 W Sensor de explosiones Aproximadamente 2,5 V
L
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm M
Sensor 2 de oxígeno cale- justo después de que se hayan dado las
16 W siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado
● Mantener la velocidad del motor entre
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
EC-85
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
(11 - 14 V)

Válvula solenoide de control

PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V

● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
haber arrancado el motor).
PBIB0520E
(11 - 14V)

22 G/B Inyector Nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector Nº 1
41 L/B Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector Nº 2
(11 - 14V)

PBIB0530E
Aproximadamente 7,0V
● La velocidad del motor es menos de 3.200
rpm (modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 de PBIB0519E
24 G
● Motor parado.
● La velocidad del motor es más de 3.200 (11 - 14V)
rpm (modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600
rpm (modelos con T/M).
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]

29 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]

del cigüeñal (POS) ● Velocidad de ralentí
EC-86
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V C
35 W ● Estado de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
E
46 R (sensor de la presión de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
)
F
sor
47 G [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de la posición de la
mariposa) G
● Motor parado.
H
(modelos con T/A).
Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M). I
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición de la suelto
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] J
● Motor parado.
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V K
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo L
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,7V
● Velocidad de ralentí M
50 Y Medidor masa caudal aire
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 - (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de explosiones) ● Velocidad de ralentí

(sensor de la presión de la
57 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
EC-87
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,1V

60 L/R Señal de encend. Nº 3

PBIB0521E
61 BR Señal de encend. Nº 1
79 GY/R Señal de encend. Nº 4
0 - 0,2 V
80 PU Señal de encend. Nº 2

PBIB0522E
(11 - 14 V)

Válvula solenoide de control

62 Y/R de temporización de la vál- MBIB0052E
vula de admisión
7 - 10V

● Cuando se revoluciona rápidamente el
motor a 2.000 rpm
PBIB0532E

sor
(sensor de presión de la ser-
vodirección)

66 B (sensor de la posición de la ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
67 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
(medidor masa caudal aire)
EC-88
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Motor parado. EC
(modelos con T/A).
Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” C
(modelos con T/M).
Sensor 2 de posición de la suelto
68 R
mariposa D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D” E
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo F
69 L
Sensor de presión de refri-
1-4V
G
gerante ● El interruptor de A/A y el del ventilador
están en “ON”.
(El compresor funciona.)
H
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor. I
73 B (sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí J
74 B (sensor de oxígeno calefac- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí K

82 B (sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador 1) L

M
pedal del acelerador 2) ● Velocidad de ralentí
● El conmutador de alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica posición “2”.
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido en “ON”]
● El conmutador de alumbrado está en la Aproximadamente 0V
posición “OFF”.
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II o GST están desconectados. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,3V

sor
90 R [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de posición del
pedal del acelerador 1)
EC-89
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
sor
(sensor de posición del
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,8 V
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
● Motor parado. Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)

● La posición de la palanca de cambios es
P (T/A) “P” o “N” (modelos con T/A). Aproximadamente 0V
102 G/OR Contacto PNP ● La posición de la palanca de cambios es
(T/M) “Neutra” (modelos con T/M).
Aproximadamente 5V
● Excepto la posición de engranaje anterior
Relé del motor del control de [Interruptor de encendido en OFF]
104 OR (11 - 14V)
la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0-1V
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
109 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF]
● Durante 5 segundos después de haber 0-1V
Relé del ECM (desconexión puesto el interruptor de encendido en
111 W/G “OFF”.
automática)
[Interruptor de encendido en OFF]
● Han pasado 5 segundos desde que se (11 - 14V)
puso el interruptor de encendido en OFF
EC-90
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Durante un segundo después de girar el EC
0-1V
interruptor de encendido a la posición “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido en “ON”] C
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en "ON".
115 B [El motor está funcionando] D

Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 W ECM (11 - 14V) E
Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en “OFF”]
ECM (reserva) (11 - 14V)
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). F
Función de CONSULT-II EBS00K3U
FUNCIÓN G
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. H
er
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1 recorrido, los DTCs y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
tico dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
damente.**1 I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
J
Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
K
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Confirmación del DTC Y El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiag-
SRT nóstico se pueden confirmar. L
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
M
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Otros
EC-91
[QG (CON EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
Confirmación
AUTODIAGNÓS-
MONI- CONFIRMACIÓN
TICO “MONI
Elemento SOPORT TOR
TOR TEST SOPOR
E TRA- DATOS DATOS
DATO ACTIVO TE
BAJO CUADRO (ESPE ESTADO
DTC*1 S” TRA-
INMOVILI C) SRT
BAJO
ZADO*2 DTC
Sensor de posición del cigüeñal
× × × ×
(POS)
Sensor de posición del árbol de
× × × ×
levas (FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de temperatura del refrige-

× × × × ×
rante del motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × × × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × × ×
Sensor de la posición del pedal del
× × ×
acelerador
Sensor de posición de la mariposa × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de

× × × ×
admisión
Sensor de explosiones ×
Sensor de presión de refrigerante × ×
Contacto de posición de la mari-
posa cerrada (señal del sensor de × ×
posición del pedal del acelerador)
Interruptor del acondicionador de
× ×
aire
Contacto de posición de estaciona-
× × ×
miento/Punto muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
Sensor de presión de la servodi-
× × ×
rección
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
EC-92
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A
RESULTADOS DEL
Confirmación
AUTODIAGNÓS-
MONI- CONFIRMACIÓN
TICO “MONI
Elemento SOPORT TOR EC
TOR TEST SOPOR
E TRA- DATOS DATOS
DATO ACTIVO TE
BAJO CUADRO (ESPE ESTADO
DTC*1 S” TRA-
INMOVILI C) SRT
BAJO C
ZADO*2 DTC
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Inyectores × × ×
D
Transistor de potencia (avance del
× × ×
encendido)
Relé del motor del control de la
× × × E
mariposa
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del
F
volumen de purga del cartucho × × × ×
EVAP
SALIDA
Relé del acondicionador de aire × ×

G
Relé de la bomba de combustible × × × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×
Calentador del sensor 1 de oxí-
× × × ×
H
geno calefactado
× × × ×
geno calefactado
I
Válvula solenoide de control de
temporización de la válvula de × × × ×
admisión
J
Valor de carga calculado × × ×
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. K
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la
pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para
obtener más información al respecto, consultar EC-41, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO
L
DEL 1er RECORRIDO" .
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. M
2. Conectar “CONSULT-II” y el “CONVERTIDO CONSULT-II” al
conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instru-
mentos del lado del conductor.
MBIB0251E
EC-93
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0233E
Si no se indica “MOTOR” ir a GI-38.
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-

cedimiento de servicio.
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
SEF824Y
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el coeficiente del valor
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU de control de autoaprendizaje
VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
deseada
AJUS REG ENCD OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen-
dido deseado
Tras el ajuste, confirmar el
avance del encendido de referen-
cia con una lámpara estroboscó-
pica.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
EC-94
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnóstico A
En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*1 C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de avería que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .)
● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti- D
ble”.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema E
SIST COMB-B1 “MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri-
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible F
“MODO 5”: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. G
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo. H
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble. I
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD VEH
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. J
[km/h]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
K
SE TEMP A/ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
MODO “MONITOR DATOS” L

Elemento controlado
×: Aplicable
SEÑA- M
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcu- del motor desciende por debajo
ladas a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas ● Si la señal se interrumpe mientras
(FASE). el motor está funcionando, puede
mostrar un valor anormal.
SE FL AIRE ● Aparece el voltaje de la señal del medi- ● Cuando se para el motor, se
× ×
MASA-B1 [V] dor masa caudal aire. indica un valor determinado.
EC-95
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS
× inyección de combustible programada
[mseg]
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA AIR/COMB- ● Estos datos incluyen también los
× corrección por ciclo de la realimentación
B1 [%] datos para el control de aprendi-
de la relación aire-combustible.
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
● Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige-
motor está abierto o tiene un cor-
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × tocircuito, el ECM adopta la moda-
[°C] taje de la señal del sensor de
lidad de autoprotección. Aparece
temperatura del refrigerante del motor).
la temperatura del refrigerante del
motor determinada por el ECM.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S1 (B1) [V] × ×
1 de oxígeno calefactado.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S2 (B1) [V] ×
2 de oxígeno calefactado.
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor
oxígeno calefactado durante el control de encendido en “ON”, aparece la
de realimentación de la relación aire- palabra “RICO” hasta que
combustible: empieza el control de la realimen-
M S O2 C1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y
× × tación de la relación de la mezcla.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire-combusti-
“pobre” y que se está alterando el con- ble, aparece constantemente el
trol para conseguir una mezcla rica. valor anterior a la fijación.
● Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-

tado:
RICO: significa que la cantidad de oxí-
M CO2S2 (B1) geno detrás del catalizador de tres vías ● Cuando se para el motor, se
×
[RICO/POBRE] es relativamente pequeña. indica un valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de
oxígeno detrás del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
● Aparece la velocidad del vehículo calcu-
SENS VEL VEHIC
× × lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERIA [V] × ×
eléctrico del ECM.
SEN1 ACEL [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
sensor de posición del pedal del acele-
SEN ACEL 2 [V] × rador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
SENS MARIP 2 [V] × sensor de posición de la mariposa.
EC-96
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
● Se indica la temperatura del aire de
SE TEMP A/ADM
× ×
admisión (determinada por el voltaje de C
[°C] la señal del sensor de temperatura del
aire de admisión).
● Indica la condición de encendido o apa- D
gado de la señal de arranque calculada
● Tras poner en marcha el motor,
SEÑAL ARRAN- a partir de las señales del sensor de
× × aparece [OFF], independiente-
QUE [ON/OFF] posición del cigüeñal (POS), el sensor
mente de la señal de arranque.
de posición del árbol de levas (FASE) y E
el voltaje de la batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF]
POS MARIP que calcula el ECM en función de la
× × F
CRRDA[ON/OFF] señal del sensor del pedal del acelera-
dor.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ AIRE ACND tor del acondicionador de aire conforme G
× ×
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
INT POS P/N

● Indica la condición [ON/OFF] a partir de H
× × la señal de posición del contacto de
[ON/OFF]
estacionamiento/Punto muerto (PNP).
● Se indica el estado [ON/OFF] del mano- I
SEÑ SERVODIRE contacto de aceite de la servodirección,
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal J
de carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica
SEÑAL CARGA está encendido o el interruptor de alum-
× × K
[ON/OFF] brado está en la 2ª posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor de la luneta tér-
mica como el conmutador de alumbrado
están desconectados. L
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
×
[ON/OFF] tor de encendido.
INT VENT CAL

● Indica el estado [ON/OFF] de la señal M
× del interruptor del ventilador de calefac-
[ON/OFF]
ción.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
IMPULSO INY-B1 ción de combustible real compensada ● Cuando se para el motor, se
×
[mseg] por el ECM en función de las señales de indica un valor calculado.
entrada.
● Indica el avance de la inyección calcu-
REG AVA ENCEN ● Cuando se para el motor, se
× lada por el ECM en función de las seña-
[APMS] indica un valor determinado.
les de entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el
VAL CAR/CAL [%] valor de la corriente de aire actual divi-
dido por la corriente de aire máxima.
● Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS
ECM según el voltaje de la señal del
[g·m/s]
medidor masa caudal aire.
EC-97
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Indica el valor del control de la válvula
solenoide de control del volumen de
purga del filtro de EVAP calculado por el
V/CONT VOLUM ECM en función de las señales de
PURG [%] entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión
[°CA] avanzado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la vál-
vula solenoide de control de temporiza-
ción de la válvula de admisión
(determinado por el ECM en función de
SOL REG V (B1)
las señales de entrada).
[%]
ON: está funcionando el control de
ajuste de la válvula de admisión.
OFF: el control de temporización de la
válvula de admisión no funciona.
● Se indica el estado de control del relé
RELE A/A [ON/ de la bomba de combustible (determi-
×
OFF] nado por el ECM en base a las señales
de entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB bomba de combustible determinado por
×
COMB [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del relé de la
RELE MARIP [ON/ bomba de combustible determinado por
×
OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
VENT RADIADOR
función de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C1 (B1) dor del sensor 1 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C2 (B1) dor del sensor 2 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Aparece la velocidad del vehículo calcu-
VEL VEHICULO
× lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralentí
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
APRND V/A RLNTI
al ralentí no se ha realizado todavía.
[AUN/CMPLT]
CMPLT...El aprendizaje del volumen de
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
EC-98
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km] C
● Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL 1 de oxígeno calefactado determinado
[%] por el ECM en función de las señales de D
entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la pre-
SEN PRES AA [V] ×
sión del refrigerante.
E
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
F
visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda.
ANCHRA PLS- conjunto de datos reales que ha G
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS-
BAJO H
COMUN CAN
[CORRECTO/ ×
INCORRECTO]
I
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2 J
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Estos elementos no aparecen en
× ● Indica el estado de la comunicación de
●
[OK/DESCON] la modalidad “SELECCION DEL
la línea de comunicación CAN. K
CIRC CAN 4 MENU”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
× L
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
M
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Elemento controlado
Seña-
Seña-
les de
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● Indica las revoluciones del motor calcu-
MOTOR [rpm] × × ladas a partir de la señal del sensor de
posición del cigüeñal (POS).
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal de especi- ● Cuando funciona el motor se indica el
× ×
B1 [V] ficación del medidor masa caudal aire. rango de la especificación.
EC-99
[QG (CON EURO-OBD)]
Seña-
Seña-
les de
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
× inyección de combustible programada
[mseg] rango de la especificación.
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando funciona el motor se indica el
● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
ALFA AIR/COMB-B1
× corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
[%]
de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire-combustible.
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN)
● Motor: volver a la condición de
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano- ● Instalación y conectores
INYECC COM-
● Cambiar la cantidad de inyección malía, consultar ELEMENTO DE ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE
de combustible usando CON- COMPROBACIÓN. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
SULT-II
● Motor: volver a la condición de
avería original.
Si desaparece el síntoma de la ano-
● Lámpara estroboscópica: Ajus- ● Realizar el “Aprendizaje del volu-
AVNC ENCEND malía, consultar ELEMENTO DE
tada men de aire al ralentí”.
COMPROBACIÓN.
● Retrasar el avance del encen-
dido usando CONSULT-II.
● Motor: Después de calentar el
motor, ralentizarlo. ● Instalación y conectores
● Interruptor del A/A “OFF” ● Compresión
BALANCE ● Palanca selectora: El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA N (modelos con T/A) se para. ● Transistor de potencia
Neutral (modelos con T/M)
● Bujías
● Cortar la señal de cada inyector,
una por una, usando CONSULT- ● Bobinas de encendido
II.
● Instalación y conectores
● Interruptor de encendido: ON
● Relé del ventilador de refrigera-
VENT RADIA- ● Apagar y encender el ventilador El ventilador de refrigeración gira y
ción
DOR* de refrigeración con CONSULT- se para.
II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- COMPROBACIÓN.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
(motor parado)
RELE BOMB ● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible ● Instalación y conectores
COMB bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
EC-100
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN) A
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm EC
V/CONT VOLUM Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
PURG ● Cambiar el porcentaje de aper- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II. C
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO DE
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de D
COMPROBACIÓN.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor. E
MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo de ESTADO SRT
F
Para obtener más detalles, consultar EC-42, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA
(SRT)" .
Modo de soporte de trabajo de SRT G
Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del
SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC H
Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-164
I
CO2S1 (B1) P0134 EC-174
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 EC-317
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de averías correspon- EC-324 J
diente para el DTC.
CO2S2 (B1) P0139 EC-188
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-331
K
CO2S2 (B1) P1147 EC-340
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS

DATOS DEL VEHÍCULO) L
Descripción
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la
modalidad “MONITOR DATOS”. M
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis-
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará
la pantalla “DIA TIEMP REAL”. Si se pulsa STOP durante
“Registrando datos... xx%”, la pantalla “DIA TIEMP REAL” SEF705Y
también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la
EC-101
[QG (CON EURO-OBD)]
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
EC-102
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcionamiento
1. “DISP AUTO” A
er
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1 recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación
de DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede con-
firmarse en el mismo momento que se detecta. EC
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-
mitente. C
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue- D
bas de simulación de incidentes” in GI-23.)
2. “DISP MANU”
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON- E
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
F
PBIB0197E
EC-103
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS00K3V
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene ocho funciones
distintas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de Taller se utilizan los términos “GST” o “Herra-
mienta de escáner genérico” indistintamente.
SEF139P
FUNCIÓN
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
MODE 1 READINESS TESTS nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
digitales y la información sobre el estado del sistema.
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para obtener más infor-
MODE 2 (FREEZE DATA) mación al respecto, consultar EC-41, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS
DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO" .
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODE 3 DTC
con las emisiones almacenadas por el ECM.
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
● Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnóstico en
MODE 6 (ON BOARD TESTS)
el vehículo de los componentes/sistema específicas que no se controlan continuamente.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
MODE 7 (ON BOARD TESTS) dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
mente durante condiciones de conducción normales.
MODE 8 — Este modo no es válido para este vehículo.
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información
MODE 9 (CALIBRATION ID) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de
calibración.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON GST

2. Conectar “GST” al conector de enlace de datos, que se encuen-
tra debajo del panel de instrumentos del lado del conductor y
cerca de la tapa de la caja de fusibles.
MBIB0251E
EC-104
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en el manual de funcionamiento. A
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
EC
SEF398S
D
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio- E
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
G
SEF416S
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K3W

H
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus compo-
nentes. I
es decir Antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica, ya que el monitor
puede mostrar los datos de la especificación, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación.
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. J
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar K
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V L
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
B1 ● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V M
Neutra (modelos con T/M)
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS Neutral (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
Manteniendo la velocidad del motor a
ALFA AIR/COMB-B1 ● Motor: después de calentarlo 75% - 125%
2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
EC-105
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: completa-
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
mente liberado
SEN2 ACEL* (motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 3,9 V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
Más de 0,36 V
(motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
SEN2 MARIP* ● Palanca selectora:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
ON
POS MARIP ● Interruptor de encendido: ON mente liberado
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(el compresor funciona.)
Palanca selectora: P o N (modelos
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Neutra (modelos con T/M)
Palanca selectora: excepto lo anterior OFF
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
El volante está girado. ON
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta térmica
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF
ciona
EC-106
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON EC
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
N (modelos con T/A) C
IMPULSO INY-B1 Neutral (modelos con T/M)
2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF D
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS
Ralentí
● Palanca selectora: T/A: 10 ±5° APMS E
N (modelos con T/A)
REG AVA ENCEN Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 25° - 45° APMS
de aire: OFF
F
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
G
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 10% - 35% H
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s I
N (modelos con T/A)
FLUJO AIR MAS Neutra (modelos con T/M) J
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
K
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
N (modelos con T/A)
V/CONT VOLUM L
PURG 2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga M
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Interruptor del acondicionador Aprox. 0° - 30°CA
● el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Interruptor del acondicionador Aprox. 0% - 60%
● el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-107
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
aire: ON ON
(el compresor funciona)
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB
● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
C S O2 C1 (B1) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
más de 80º
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES AA ● Motor: Ralentí
1-4V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
COMUN CAN Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 DESCON
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 DESCON
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa inter-
namente. Así, difieren de la señal del voltaje de los terminales del ECM.
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos EBS00K3X
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”.
EC-108
[QG (CON EURO-OBD)]
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” cuando se A
pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
La señal de “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso EC
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1 F
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”,
“CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga tras
calentar el motor suficientemente. G
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
M
SEF241Y
EC-109
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-110
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS00K3Y
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no C
iluminará el testigo de indicador de avería (MI).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible) E
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS00K3Z
F
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
● Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95°C
● Caja de cambios: Motor caliente*1 H
● Carga eléctrica: Sin aplicar*2
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona- I
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, J
conducir el vehículo durante cinco minutos.
*2: El interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están apagados. El volante está en posición de avance.
K
Procedimiento de inspección EBS00K40
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a L
máxima escala.
1. Realizar EC-67, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas M
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-112, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-111
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K41
SEF613ZD
EC-112
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-113
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF615ZA
EC-114
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS00K42
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi- C
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
D
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. F
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.

G
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
I
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA J

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
L
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”. M
EC-115
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS00K44
YEC276A
EC-116
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
1 B Masa del ECM Masa del motor
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA D
dido [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF] E
0-1V
Relé del ECM ● Durante 3 segundos tras poner el interruptor de
111 W/G (desconexión auto- encendido en OFF
mática) [Interruptor de encendido en OFF] F
● Han pasado 3 segundos desde que se puso el (11 - 14V)
interruptor de encendido en OFF
115 B [El motor está funcionando] G

Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 W para el ECM (11 - 14V) H
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
J
Sí o no
Sí >> IR A 10.
No >> IR A 2.
K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y a continuación ponerlo en “ON”. L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-117
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M202, F115
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

I
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Desconectar el relé del ECM.
MBIB0247E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del relé del ECM

y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
SEF420X
EC-118
[QG (CON EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
● Fusible de 10A
● Fusible de 15A EC
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- D

CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. E
dad F
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
G
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H
● Conectores E225, F43 de la instalación I
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en J

los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM K

Consultar EC-121, "Inspección de los componentes" .
L
Correcto>>IR A EC-393, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
10. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM M
1. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.

2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y, a continuación, ponerlo en la posición “OFF”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y a continuación descen-
derá aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
EC-119
[QG (CON EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (no existe voltaje de batería.)>>IR A 11.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos.)>>IR A 12.
11. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Desconectar el relé del ECM.
MBIB0247E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 (modelos de cond. izq.)

o 5 (modelos de cond. dch.) del relé del ECM y masa con CON-
SULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o
al suministro eléctrico en la instalación o en los conecto-
res.
MBIB0263E
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119, 120 del ECM y el terminal 3 (mode-
los de cond. dch.) o 5 (modelos de cond. izq.) del relé del ECM.
dad
Correcto>>IR A 14.

● Conectores E225, F43 de la instalación
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM

los conectores.
EC-120
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM A
Correcto>> IR A 15. EC
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- C
CUITO II
D
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
E
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. F
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los G
conectores.
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
I
Inspección de los componentes EBS00K46
RELÉ DEL ECM J

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del K
relé.
Estado Continuidad
L
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
OFF No
M
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E
EC-121
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00K47
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K48
Nombre del diagnóstico

Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
U1000*1 ● El ECM puede comunicarse con otras unida- ● Instalación o conectores

1000*1 Línea de comunicación des de control. (La línea de comunicación CAN pre-
CAN El ECM no puede comunicarse durante más senta un circuito abierto o un corto-
U1001*2 ●
tiempo que el especificado. circuito.)
1001*2
*1: Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de un recorrido.
*2: El MI no se iluminará para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K49
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 3 segundos.

2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-122
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4A
EC
YEC277A
EC-123
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4B
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A
MBIB0180E
Modelos con T/M
MBIB0179E
>> IR A EL-509.
EC-124
DTC P0011 CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0011 CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS00K4C

Función del EC
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la C
Válvula solenoide de con-
temporización
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
de la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo D
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4D M
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0° - 30°CA
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-125
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60%
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-126
[QG (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4E
A
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Nº de Nombre del diagnóstico
Estado de detección Causa posible
DTC de averías EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Rendimiento del control ● Sensor de posición del árbol de levas
P0011 Existe un hueco entre el ángulo de destino
de temporización de la (FASE) C
0011 y los grados del ángulo de control de fase.
válvula de admisión ● Acumulación de impurezas en la parte de
recogida de señales del árbol de levas
D
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección E
Control de temporización de la válvula
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K4F

F
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a velocidad moderada.
G
NOTA:
● Si el DTC P0011 se visualiza con el DTC P1111, realizar primero el diagnóstico de averías para
“DTC P1111”. Ver EC-289, "DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA" .
H
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10 I
V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II J
1. Girar el interruptor de encedido “ON” y seleccionar las modali-
dades “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
K
tura de funcionamiento normal.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.
L
SENS VEL VHCL 100 - 120 km/h
VEL MOTOR 2.000 - 4.000 rpm
SENS TEMP MOT 60 - 120°C M
SEF174Y
PROG COMB BAS Más de 3,38 mseg
Modelos con T/A: Posición D
Palanca selectora
Modelos con T/M: Posición 5ª
4. Para el vehículo con el motor en marcha y dejar el ralentí durante 10 segundos.

5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-128, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente.
6. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos.
VEL MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
SENS TEMP MOT 70 - 105°C
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (La mayor carga del motor contribuirá a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.)
EC-127
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Si se detecta el DTC 1er recorrido, ir a EC-128, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4G
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

● Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo
trasero del árbol de levas
● Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol
de levas
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora del
extremo trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de
levas. PBIB0565E
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Para un esquema de conexiones consultar EC-252, "Esquema de conexiones" para el sensor PCG (POS) y
EC-258, "Esquema de conexiones" del sensor PAL (FASE).
EC-128
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 PFP:22690
A
Descripción EBS00K4H

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Más de 3.200 rpm (modelos con T/A)
F
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 después de calentarlo (modelos con T/A).
ON G
Menos de 3.600 después de calentarlo (modelos con T/M).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4I
Los datos de especificación son valores de referencia. H

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo I
● Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) ON
C S O2 C1 (B1) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
● Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) J
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4J

K
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores L

sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 1 de oxígeno calefactado está
P0031 fuera del rango normal.
sensor 1 de oxígeno cale- abierto o tiene un cortocircuito.)
0031 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
factado está bajo M
al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxí- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores

sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 1 de oxígeno calefactado tiene un
sensor 1 de oxígeno cale- cortocircuito.)
0032 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
factado está alto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K4K
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
EC-129
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-132, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si se detecta el DTC ir a EC-132, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-130
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4L
EC
YEC282A
EC-131
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm
(modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 PBIB0519E
24 G
de oxígeno calefactado
● Motor parado.
● La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/M)
: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar el señal de impulso medio con un osciloscopio.)
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4M
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
MBIB0091E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con

CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-132
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M182, E251
● Conectores de la instalación E75, F36 EC
● Fusible de 10A
C
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la D

instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN E

CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1.
Debería existir continui- G
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto>>IR A 4. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO J

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
L
M
EC-133
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K4N
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y4 8 - 10 Ω a 20°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.

PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno
nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00K4O
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Consultar EM-20, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-134
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción EBS00K4P

Señal de entrada del EC
Sensor Función del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrige- del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado
motor rante del motor calefactado
D
Cantidad de aire de
Medidor masa caudal aire
admisión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado E
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
F
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.800 OFF
● Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes condiciones. G
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralentí sin carga H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4Q
Los datos de especificación son valores de referencia. I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes J
condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un K
minuto y al ralentí sin carga
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4R

L

DTC de averías
M
sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2
El circuito de control del de oxígeno calefactado está abierto o
sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0037 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
calefactado está bajo

sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2
El circuito de control del de oxígeno calefactado tiene un corto-
sensor 2 de oxígeno circuito.)
0038 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
calefactado está alto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K4S
NOTA:
EC-135
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
4. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000
rpm sin carga como mínimo durante un minuto.
5. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
miento de diagnóstico"
SEF174Y
CON GST
3. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm sin carga como mínimo durante un
minuto.
6. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm sin carga como mínimo durante un
minuto.
9. Si se detecta el DTC, ir a EC-138, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-136
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4T
EC
YEC284A
EC-137
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de
cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B un minuto sin carga
de oxígeno calefactado
● Motor parado
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.800 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4U
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2

geno calefactado.
MBIB0256E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con

CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-138
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M182, E251
● Conector de la instalación E75, F36 EC
● Fusible de 10A
C
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la D

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN E

CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
Debería existir continui- G
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto>>IR A 4. I
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO J

Correcto>>IR A 5.
L
M
EC-139
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K4V
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal
como se indica a continuación .
Nº de terminal Resistencia
1y4 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)

PRECAUCIÓN:
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno
nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00K4W

Consultar FE-10.
EC-140
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS00K4X
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se C
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man- D
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4Y

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
G
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
B1 ● Palanca selectora:
N (MODELOS CON T/A) 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V H
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35% I
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutral (modelos con T/M) J
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
K
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
N (modelos T/A)
Neutro (modelos T/M)
L
FLUJO AIR MAS
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga M
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4Z
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.

Nº de Nombre del diagnóstico de
DTC averías
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del tiene un cortocircuito.)
desde el sensor al ECM cuando el motor
0102 medidor masa caudal aire
está funcionando. ● Fuga de aire de admisión
● Medidor masa caudal aire
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía (El circuito del sensor está abierto o
0103 medidor masa caudal aire desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
EC-141
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-144, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
tico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento ”Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-142
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC278A
EC-143
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando]

67 B (medidor masa caudal ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 4.
MBIB0095E
EC-144
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de instalación del medidor MAF.
EC
D
MBIB0096E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF E

y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
F
4 Voltaje de la batería
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E H

Comprobar lo siguiente. I
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
J
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM.
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto>>IR A 7.
EC-145
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
trico.
Correcto>>IR A 8.
8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.


MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en “ON” (motor
Aprox. 1,0
parado).
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,5 - 2,1
tura normal de funcionamiento).
MBIB0017E
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
b. Desconectar el conector de instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS00K54
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-146
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00K55
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tempera- EC
tura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
−10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales I
del ECM, como puede ser tierra.
J
de averías
Entrada baja en el circuito K
P0112 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
del sensor de temperatura
0112 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
del aire de admisión
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
P0113 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ● Sensor de temperatura del aire de admi- L
del sensor de temperatura sión
0113 el sensor al ECM.
del aire de admisión

M
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
SEF058Y
EC-147
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
EC-148
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC279A
EC-149
[QG (CON EURO-OBD)]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión).
MBIB0096E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y

masa.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
PBIB0066E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-

SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
trico.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).


EC-150
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K5A
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN A

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor
masa caudal aire en las siguientes condiciones.
EC
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el C

sensor de temperatura del aire de admisión).
D
SEC266C
SEF012P
H
Desmontaje y montaje EBS00K5B
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE I

Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-151
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630
Descripción de componentes EBS00K5C
El sensor de temperatura del refrigerante del motor es usado para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la
temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5D

Estado de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito del
P0117 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0117 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del Sensor de temperatura del refrigerante
P0118 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ●
sensor de temperatura del
0118 el sensor al ECM. del motor
refrigerante del motor
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-152
[QG (CON EURO-OBD)]
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
La temperatura del refrigerante del motor vendrá determinada por el ECM basado en el tiempo después de
poner el interruptor de encendido en “ON” o “START”. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante
del motor decidida por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al girar el interruptor de encendido a ON o

40°C
temperatura del refrige- START C
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el inte-
80°C
rruptor de encendido en ON o Start
40 - 80°C D
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en funcionamiento. E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5E
NOTA: F
CON CONSULT-II G
3. Esperar al menos 5 segundos. H
tico" .
I
SEF058Y
K
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. L
EC-153
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5F
YEC280A
EC-154
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K5G
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM A

2. Desconecte el conector de instalación del sensor de tempera- EC
tura del refrigerante del motor (TRM).
C
MBIB0097E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa

con CONSULT-II o con un comprobador. F
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en H
los conectores.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor.
K
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto>>IR A 4. M
Incorrecto>>IR A 3.

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de temperatura y el TCM (sólo
modelos con T/A)
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

EC-155
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.


Inspección de los componentes EBS00K5H
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB0081E
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-

rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00LQW
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Consultar LC-15.
EC-156
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS00K5J
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K5K I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
● Motor: Después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
tarlo 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
M S O2 C1 (B1) Cambia más de cinco veces en 10
tarlo 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5L
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del

sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301U
Nombre del diagnóstico de

averías
Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
0132 desde el sensor al ECM.
factado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-157
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5M
NOTA:
CON CONSULT-II
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
SEF174Y
CON GST
7. Si se detecta el DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-158
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5N
EC
YEC281A
EC-159
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado (cambia periódicamente)
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]

geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00K5O
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 2.
MBIB0098E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-

CUITO
geno calefactado.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto>>IR A 3.
EC-160
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
Consultar el esquema de conexiones. EC
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA G

Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
No debe haber agua.
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores. I
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Consultar EC-161, "Inspección de los componentes" . J
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado. K

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

Inspección de los componentes EBS00K5P

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
EC-161
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-162
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste EC
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00K5Q
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

EC-163
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00K5R

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K5S

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) ● Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5T
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag-

nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF010V
EC-164
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico A

de averías
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.) EC
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Lentitud de respuesta del calefactado C
P0133 La respuesta a la señal de voltaje desde el
circuito del sensor 1 de ● Presión de combustible
0133 sensor tarda más tiempo que el especificado.
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión D
● Fugas de gas de escape
● Válvula de mariposa
● Medidor masa caudal aire E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5U
PRECAUCIÓN: F
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en G
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. H
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II I
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
J
3. Girar el interruptor de encendido a "ON" y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133“ de “ CO2S1” en el modo de
“SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
K
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
L
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5. M
SEF338Z
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará

“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS 3,8 - 7,6 mseg (modelos con T/M)
3,8 - 8,2 mseg (modelos con T/A)
SEF339Z
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
EC-165
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse que el mensaje “CORRECTO” aparezca después
de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” apa-
rece, consultar EC-168, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF658Y
Comprobación del funcionamiento global EBS00K5V
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
– El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
→ 0 - 0,3V
4. Si es INCORRECTO, ir a EC-168, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
MBIB0018E
EC-166
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5W
EC
YEC281A
EC-167
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

Procedimiento de diagnóstico EBS00K5X

>> IR A 2.
MBIB0095E
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-168
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE A
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Estar a la escucha de una fuga de gas de escape ante un catalizador de tres vías (colector).
EC
SEC502D
E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. F
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

G
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5. H
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-169
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
minutos.
Sí o no
Sí >> Realizar un diagnóstico de averías para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consultar EC-197 o EC-
204 ).
No >> IR A 6.
EC-170
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- EC
geno calefactado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui- D
dad
E
Correcto>>IR A 7. F
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE G

UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1. H
dad I
masa.
Consultar el esquema de conexiones. J
dad.
K
Correcto>>IR A 8. L
8. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-171
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.

Correcto>>IR A 12.


Inspección de los componentes EBS00K5Y

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF646Y
SEF217YA
EC-172
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- E
autorizado.
Sin CONSULT-II F
G
veces durante 10 segundos. H

I
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V J
PRECAUCIÓN: MBIB0018E

haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo. K
autorizado. L
Desmontaje y montaje EBS00K5Z

M
EC-173
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K61

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) ● Motor: Después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U

de averías
No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de
el circuito alto del sensor tiene un cortocircuito.)
0134 unos 0,3V.
1 de oxígeno calefactado
EC-174
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en EC
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a C
11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”. E
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de F
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de revolu-
ciones del motor, volver al paso 4. G
H
PBIB0544E
5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará

“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con- I
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO“. (Tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
J
Velocidad del vehículo Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 9,5 mseg
K

PBIB0545E
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- L

ver a intentarlo desde el paso 2.
6. Asegurarse que el mensaje “OK” aparezca después de tocar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” aparece, con- M
sultar EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC750C
Comprobación del funcionamiento global EBS00K64
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
EC-175
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
– El voltaje no se queda en el alcance de 0,2 a 0,4V.
4. Si INCORRECTO, ir a EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-176
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC281A
EC-177
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

>> IR A 2.
MBIB0095E

CUITO
geno calefactado.
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
dad
Correcto>>IR A 3.
EC-178
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
dad
C
masa.
D
dad.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO G

H
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I

J
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO K

Con CONSULT-II
L
CONSULT-II.
M
SEF646Y
EC-179
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E

haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
autorizado.

EC-180
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, después del catalizador de tres

vías (colector), controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. EC
Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado (trasero). C
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a
0V cuando la mezcla es más pobre. D
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
SEF327R
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6A

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde G
H
M S O2 C2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
un minuto y al ralentí durante un I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6B

J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
K
vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para juz-
gar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM con-
trola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas
condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combusti- L
ble.
M
SEF305UA

de averías
Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
P0138 Un voltaje excesivamente alto se envía
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0138 desde el sensor al ECM.
calefactado
EC-181
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6C
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
SEF174Y
CON GST
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
sin carga.
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
EC-182
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6D
EC
YEC282A
EC-183
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es de 3.000 rpm des-

16 W pués de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga

Procedimiento de diagnóstico EBS00K6E

>> IR A 2.
MBIB0095E

CUITO
geno calefactado.
dad
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
EC-184
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
dad
C
masa.
D
dad.
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o F
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CONECTOR DEL CO2S2 TIENE AGUA G

Comprobar si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
H
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalación o el conector. I

Consultar EC-185, "Inspección de los componentes" . J
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. K

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

Inspección de los componentes EBS00K6F

Con CONSULT-II
sin carga.
EC-185
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
sin carga.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
EC-186
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- EC
zado.
Desmontaje y montaje EBS00K6G
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

Consultar FE-10.
EC-187
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2 PFP:226A0
Descripción de componentes EBS00K6H
El sensor 2 de oxígeno calefactado, después del catalizador de tres

vías (colector), controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.
Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado (trasero).
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a
0V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
M S O2 C2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar

de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si la
respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la
especificada durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, el corte de combustible.
SEF302U

DTC de averías
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
Lentitud de respuesta del
P0139 El sensor requiere más tiempo para responder ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
circuito del sensor 2 de
0139 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxígeno calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
EC-188
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6K
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este proce-
dimiento a partir del paso 2 en “Procedimiento para COND1”. D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C
F
sin carga.
G
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P0139” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II. H
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. I
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de J
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm K
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
PBIB0552E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-189
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente con la
directa desactivada (sólo modelos con T/A) desde el estado
anterior [paso 9] hasta que la pantalla “INCOMPLETO” en
“COND2” en CONSULT-II haya vuelto a “COMP”. (Tardará
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”, no
será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.
PBIB0553E

1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará un máximo de aproximadamente 6 minutos.)
2. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si se visualiza “Incorrecto”, consultar EC-192, "Procedimiento
de diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEF668Y
b. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar “SENS

TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C, ir al paso 3 “Procedimiento para COND 1”.
Comprobación del funcionamiento global EBS00K6L
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
sin carga.
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
desde 80 km/h en posición D con la directa desactivada (T/A), o
en tercera velocidad (T/M). MBIB0020E
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
EC-190
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6M
EC
YEC283A
EC-191
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es de 3.000 rpm des-

16 W pués de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga

Procedimiento de diagnóstico EBS00K6N

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-192
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
“BORRAR”. C
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? D
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC P0171 o P0172. Consultar EC-197 o EC-204 .
No >> IR A 3. L
EC-193
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
CUITO
geno calefactado.
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
dad
masa.
dad.
Correcto>> IR A 5.
en los conectores.

Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.


Inspección de los componentes EBS00K6O

Con CONSULT-II
EC-194
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto A
sin carga.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST EC
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
C
SEF662Y
E
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. F
I
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. J
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN: K
L
zado.
Sin CONSULT-II M
sin carga.
EC-195
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00K6P

Consultar FE-10.
EC-196
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6Q
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla

real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta- EC
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
pobre), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el C
indicador de avería (procedimiento de detección del 2º recorrido).
D
Sensor 1 de oxígeno calefac- escape Control de inyección de
Inyectores de combustible
tado (Señal de realimentación de la rela- combustible
ción de mezcla) E

DTC de averías F
● Fuga de aire de admisión
● El sistema de inyección de combustible no fun- ● Inyectores G
El sistema de inyección ciona correctamente. ● Fugas de gas de escape
P0171
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de ● Presión de combustible incorrecta
0171
siado pobre la mezcla es demasiado grande. H
● Ausencia de combustible
(La relación de la mezcla es demasiado pobre.)
● Conexión incorrecta de la manguera
de PCV I
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6R
NOTA: J
CON CONSULT-II K
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el L
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
“BORRAR”. M
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-200, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el
motor arranca, ir a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, comprobar
visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-197
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar
el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
del medidor masa caudal aire.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido P0171

debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-200, "Procedimiento de
diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a EC-200, "Procedi-
Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-198
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6S
EC
YEC285A
EC-199
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K6T
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (colector).
SEC502D
Correcto>> IR A 2.
2. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV

1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
2. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto>> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y

geno calefactado (CO2S1).
4. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 35 del
ECM y el terminal 2 del CO2S1, el terminal 74 del ECM y el ter-
minal 3 de CO2S1.
dad
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales MBIB0091E
35 y del ECM o entre el terminal 2 del CO2S1 y masa.

No debería existir continuidad.
Correcto>> IR A 4.
en los conectores.
EC-200
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

C
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”. D

E
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
G
Con GST
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. H
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
I
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito J
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-141, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
K
EC-201
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic.
MEC703B
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realizar el diagnóstico de averías para el EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
4. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTI-
BLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
6. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme
por cada inyector.
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tóricas por
unas nuevas. SEF595Q
EC-202
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-203
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6U
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla

real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
rica), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2º recorrido).
escape Control de inyección
Sensor 1 de oxígeno calefactado Inyectores de combustible
(Señal de realimentación de la rela- de combustible
ción de mezcla)

DTC averías
● El sistema de inyección de combustible no fun-
El sistema de inyección de ciona correctamente. ● Inyectores
P0172
combustible es demasiado ● La cantidad de compensación de la relación de ● Fugas de gas de escape
0172
rico la mezcla es demasiado grande. ● Presión de combustible incorrecta
(La relación de la mezcla es demasiado rica.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6V
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
“BORRAR”.
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-207, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, des-
montar las bujías de ignición y comprobar si hay suciedad, etc.
CON GST
EC-204
[QG (CON EURO-OBD)]
caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar A
el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
del medidor masa caudal aire. EC
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102. C
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 D

debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-207, "Procedimiento de
diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería. E
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape. F
EC-205
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6W
YEC285A
EC-206
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K6X
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE A

2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (colector). EC
E
SEC502D
F
Correcto>> IR A 2.
2. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN G
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto>> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y I

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. J
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
4. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 35 del
ECM y el terminal 2 del CO2S1, el terminal 74 del ECM y el ter-
minal 3 de CO2S1. L
dad M
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales MBIB0091E
35 y del ECM o entre el terminal 2 del CO2S1 y masa.

No debería existir continuidad.
Correcto>> IR A 4.
en los conectores.
EC-207
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM-
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)

Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
DOR MAF" .
EC-208
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES A
Con CONSULT-II
EC
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. F
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic. G
MEC703B
J
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realizar el diagnóstico de averías para el EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
K
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . L
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
2. Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector. M
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
5. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>> IR A 8.
Incorrecto (gotea).>> Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.

EC-209
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR PM PFP:16119
Descripción de componentes EBS00K6Y
El actuador de control de la mariposa eléctrica está compuesto de

elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de
posición de la mariposa, etc. El sensor de posición de la mariposa
responde al movimiento de la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6Z

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36 V
(Motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelos con T/M)
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición de la mariposa internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del terminal del
ECM.
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

DTC de averías
● Instalación o conector
Problema de rendimiento/ (El circuito del sensor PM 1 y 2 está
Se envía al ECM un voltaje racionalmente abierto o en cortocircuito.)
P0221 intervalo del circuito del
incorrecto en comparación con las señales
0221 sensor de posición de la ● Actuador del control eléctrico de la mari-
del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
mariposa posa
(Sensor PM 1 y 2)
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-210
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-211
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC286A
EC-212
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
D
● Motor parado.
E
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V G
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo H

66 B (sensor de la posición de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
la mariposa) ● Velocidad de ralentí I
● Motor parado.
J
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V
(modelos con T/M). K
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador totalmente liberado.
68 R
● Motor parado.
L
● Posición de la palanca de cambios es “1” M
(modelos con T/M).
EC-213
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]

>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA

MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
MBIB0254E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control

eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Correcto>> IR A 4.
res.
PBIB0082E
EC-214
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. C
dad
D
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA F

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con- G
trol eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico de la
mariposa.
H
dad
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. I
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o J
en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA K

L
Correcto>> IR A 7.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa

3. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .


SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
EC-215
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.

ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

Consultar EM-17, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-216
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR PM PFP:16119
A
El actuador de control de la mariposa eléctrica está compuesto de

elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de EC
posición de la mariposa, etc. El sensor de posición de la mariposa
responde al movimiento de la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36 V
(Motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V H
1 (modelos con T/M)
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición de la mariposa internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del terminal del
ECM. I
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. J

DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores K
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor PM 1 está
0222 sor PM 1 al ECM.
de la mariposa abierto o en cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador del control eléctrico de la L
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa
del sensor 1 de posición
0223 sor PM 1 al ECM.
de la mariposa (Sensor PM 1)
M
avería.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
NOTA:
ralentí.
EC-217
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-218
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7A
EC
YEC287A
EC-219
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
● Motor parado.
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
● Motor parado.
(modelos con T/M).

66 B (sensor de la posición de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
la mariposa) ● Velocidad de ralentí
● Motor parado.
(modelos con T/M).
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador totalmente liberado.
68 R
● Motor parado.
(modelos con T/M).
EC-220
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7B
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE

LA MARIPOSA F
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
G
MBIB0254E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control J

eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
K
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto>> IR A 3. L
res.
PBIB0082E
M
EC-221
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
dad
Correcto>> IR A 4.
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
dad
Correcto>> IR A 5.
en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Correcto>> IR A 7.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa


Inspección de los componentes EBS00K7C
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

EC-222
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M). A
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones. EC
Más de 0,36 V C
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe- D
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. E

F
Desmontaje y montaje EBS00K7D
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

Consultar EM-17, "COLECTOR DE ADMISIÓN" . G
EC-223
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR PPA PFP:18002
Descripción de componentes EBS00K7E
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K7F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
mente liberado
ON
POS MARIP mente liberado
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del termi-
nal del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7G
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

Nº de Nombre del diagnóstico de ave-
DTC rías
● Instalación o conector
Problema de rendimiento/intervalo Se envía al ECM un voltaje racionalmente (El circuito del sensor PPA 1 y 2 está
P0226 abierto o en cortocircuito.)
del circuito del sensor de posición incorrecto en comparación con las señales
0226
del pedal del acelerador del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2. ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal
del acelerador
avería.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7H
NOTA:
EC-224
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al A
ralentí.
EC
EC-225
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-226
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7I
EC
YEC288A
EC-227
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL

Masa del sensor
83 B (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
90 R sensor (sensor de posición [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 1)
91 G sensor (sensor de posición [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 2)
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7J

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-228
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA A
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de E

PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
Voltaje: aproximadamente
5V F
Correcto>> IR A 4.
G
PBIB0782E H

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito J

K
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO-
CIRCUITO L

3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA,
el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA.
dad
Correcto>> IR A 6.
EC-229
[QG (CON EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de PPA,
el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de PPA.
dad
Correcto>> IR A 8.

tocircuito

los conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR PPA

Correcto>> IR A 10.
9. SUSTITUIR EL SENSOR PPA

1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador

EC-230
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K7K
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor EC
1 PPA), 98 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
C

0,35 - 0,67V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) Pisado a fondo Más de 3,9 V
0,175 - 0,335V
E
MBIB0023E
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
G
Desmontaje y montaje EBS00K7L
PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3. H
EC-231
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA PFP:18002
Descripción de componentes EBS00K7M
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K7N

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
mente liberado
ON
POS MARIP mente liberado
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del termi-
nal del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7O

DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0227 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor PPA 1 está
0227 PPA 1 al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito
P0228 Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor acelerador
del sensor 1 de posición (sensor de posición del pedal del
0228 PPA 1 al ECM.
del pedal del acelerador acelerador 1)
avería.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
EC-232
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7P
A
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA: EC
ralentí.
C
EC-233
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-234
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7Q
EC
YEC289A
EC-235
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL

Masa del sensor
83 B (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
90 R sor (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
91 G sor (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7R

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-236
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1 A
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa E

con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: aproximadamente
5V F
Correcto>> IR A 4.
G
PBIB0811E H

tocircuito J

K
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO L

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA.
dad
Correcto>> IR A 6.
EC-237
[QG (CON EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA.
dad
Correcto>> IR A 8.

tocircuito

los conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR PPA

Correcto>> IR A 10.
9. SUSTITUIR EL SENSOR PPA

1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador

EC-238
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K7S
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor EC
1 PPA), 98 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
C

0,35 - 0,67V
D
0,175 - 0,335V
E
MBIB0023E
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
G
Desmontaje y montaje EBS00K7T
PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3. H
EC-239
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE
ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4 PFP:00000
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7U
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como
para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que se está pro-
duciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
encendido
La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería se apagará.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el
indicador de avería parpadeará.
Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería seguirá encendido.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería
comenzará de nuevo a parpadear.
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisio-
nes del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un
segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000 revo-
luciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.

de averías
Se ha detectado un fallo ● Bujía incorrecta
P0300
de encendido en varios Fallo de encendido en varios cilindros. ● Compresión insuficiente
0300
cilindros
● Presión de combustible incorrecta
Detectado de fallo de
P0301 ● El circuito del inyector está abierto o
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 1 tiene un cortocircuito
0301
nº 1
● Inyectores de combustible
Detección de fallo de
P0302 ● Fuga de aire de admisión
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 2
0302 ● El circuito de señal de encendido está
nº 2
abierto o tiene un cortocircuito
Detección de fallo de
P0303 ● Ausencia de combustible
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 3
0303 ● Volante del motor
nº 3
Detección de fallo de ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
P0304
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 4 ● Conexión incorrecta de la manguera de
0304
nº 4 PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7V
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-240
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. EC
4. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estabilizado posi- C
ble.
NOTA:
Consultar los datos de la tabla de congelación para conocer D
las condiciones de la prueba en carretera.
miento de diagnóstico" . E
PBIB0164E
CON GST F
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7W
G
1. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión. H
3. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
I
Correcto>> IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE J
Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si
estuvieran abollados. K
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir. L
EC-241
[QG (CON EURO-OBD)]
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT-II
ACTIVO“.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo
de las revoluciones del motor?
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector
uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso
momentáneo de la velocidad del motor?
Sí o no
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 7.
MBIB0101E
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Con-
sultar EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
MEC703B
5. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA

1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
2. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
3. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
4. Comprobar si hay chispas.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consultar EC-393, "SEÑAL DE
ENCENDIDO" .
SEF575Q
EC-242
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LAS BUJÍAS A
Desmontar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
Correcto>> IR A 7. EC
Incorrecto>> Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo
estándar. Para el tipo de bujía, consultar MA-7.
C
D
SEF156I
7. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN E
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-60, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-

SIÓN" .
Motor QG15DE F
Estándar: 1.372 kPa (13,720 bar, 13,99 kg/cm2 )/350 rpm
Mínima: 1.176 kPa (11,759 bar, 11,99 kg/cm2 )/350 rpm G
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
H
Motor QG18DE
Estándar: 1.324 kPa (13,24 bar, 13,5 kg/cm2 )/350 rpm
Mínima: 1.128 kPa (11,28 bar, 11,5 kg/cm2 )/350 rpm I
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
J
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las válvulas, los asientos de las válvulas y K
las juntas de culata.
8. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE L

COMBUSTIBLE" . M
3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM-
Al ralentí: aprox. 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
EC-243
[QG (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-67, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
Velocidad de ralentí obje- T/A 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
tivo T/M 700 ± 50 rpm
T/A 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido
T/M 8 ± 5° APMS
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Seguir la “Inspección básica”.

Correcto>> IR A 12.

Con CONSULT-II
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con CON-
SULT-II.
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
DOR MAF" .
12. COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SÍNTOMAS

Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular en EC-72, "Cuadro matriz de síntomas" .
Correcto>> IR A 13.
13. BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-49, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 14.
EC-244
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-245
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 SD PFP:22060
Descripción de componentes EBS00K7X
El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. Detecta

las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléctrico.
La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan
como presiones de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
MBIB0102E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7Y
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
P0327 Entrada baja en el circuito Un voltaje excesivamente bajo se envía desde ● Instalación o conectores
0327 del sensor de explosiones el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
P0328 Entrada alta del circuito Un voltaje excesivamente alto se envía desde un cortocircuito.)
0328 del sensor de explosiones el sensor al ECM. ● Sensor de explosiones
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7Z
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralentí.
SEF058Y
CON GST
EC-246
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC290A
EC-247
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
15 W Sensor de explosiones Aproximadamente 2,5 V
54 — (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de explosiones) ● Velocidad de ralentí
1. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C)
Correcto>> IR A 4.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explo-
siones.
del ECM y el terminal 1 del sensor de explosiones.
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0102E
Correcto>> IR A 3.
en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de explosiones.
EC-248
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5. EC
D
MBIB0095E
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E

F
SENSOR DE EXPLOSIONES G
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosio-
nes y masa.
NOTA: H
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir
más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C) I
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de explosiones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos. J
SEF227W

K
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-73, "BLOQUE DE CILINDROS" .
L
EC-249
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) PFP:23731
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) se encuentra en el

alojamiento trasero del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la de señal del extremo del cigüe-
ñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imán permanente y un CI Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
sor cambia.
PBIB0562E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.

DTC de averías
● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
de arrancar el motor con la manivela.
(el circuito del sensor está abierto
Circuito del sensor de ● La señal de impulsos apropiada del sensor de posi- o tiene un cortocircuito).
P0335
posición del cigüeñal ción del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mien-
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal
(POS) tras el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa de señal
no está en el patrón normal durante el funciona-
miento del motor.
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
SEF058Y
EC-250
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-251
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC291A
EC-252
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR

Taller Nissan Almera n16 Restyling

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Taller Nissan Almera n16 Restyling

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR

SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR PFP:18005

Desmontaje y montaje EBS00OHO

Conjunto del pedal del acelerador

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

Precauciones para la reparación de la instalación ECS007N6

● No utilizar conexiones con cables de desviación para las piezas

● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-

● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

● Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

fibras que interferirían en el funcionamiento de la transmisión.

Los resultados del AUTODIAGNÓSTICO son los siguientes:

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:

Herramientas especiales de servicio ECS007NA

ST35325000 Montaje del retén del diferencial

KV38107700 ● Medición del par de giro del conjunto diferencial

KV31103200 Desmontaje y montaje del muelle de recuperación

ST23540000 Desmontaje y montaje de los pasadores de reten-

ST25710000 Alineación de la ranura del eje manual con el orificio

ST30031000 Desmontaje de la pista interna del cojinete del en-

ST37830000 ● Montaje de la pista externa del cojinete del engra-

ST35321000 Montaje del cojinete del eje de salida

ST30633000 Montaje de la pista externa del cojinete lateral del di-

ST35271000 ● Montaje del engranaje loco

● Montaje del retén de aceite en el alojamiento de la

Herramientas comerciales de servicio ECS007NB

Insertador Desmontaje de la pista interna del cojinete del

Insertador Montaje de la pista interna del cojinete lateral F

FLUIDO DE LA T/A PFP:KLE40

Comprobación del fluido de la T/A ECS007NC

Cambio del fluido de la T/A ECS007ND

1. Calentar el fluido de la T/A.

Capacidad de fluido (con convertidor de par): SMA027D

4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante cinco minutos.

SISTEMA GENERAL PFP:00000

Diagrama del circuito ECS007NF

Vista transversal ECS007NG

Circuito de control hidráulico ECS007NH

Mecanismo de cambio ECS007NI

CUADRO DEL EMBRAGUE Y DE LA BANDA

● *1: Funciona cuando el selector de directa se desactiva.

Posiciones “D1 ” y “21 ”

Posiciones “D2 ”, “22 ” y “12 ”

Posiciones “D4 ” (directa)

Sistema de control ECS007NJ

Mecanismo de control ECS007NK

Control de reducción de marcha (freno motor)

Durante los cambios de marcha

A baja temperatura de fluido

● La presión de línea se aumenta hasta la máxima, independien-

Control de las válvulas solenoides de cambios A y B

Posición de las marchas D4 D3

Control de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par

El pistón del embrague del convertidor de par está diseñado para

Funcionamiento de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par

CONTROL DEL EMBRAGUE DE DIRECTA (CONTROL DEL FRENO MOTOR)

Control de la válvula del embrague de directa

Funcionamiento de la válvula de control del embrague de directa

Válvula de control ECS007NL

FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CONTROL

ÍNDICE ALFABÉTICO PARA EL DTC

● *1: Estos números los prescribe ISO 15031-5.