Union Internationale des Transports Publics

International Association of Public Transport

Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen
Unión Internacional de Transporte Público Octubre 2003

CORE BRIEF
Posible evacuación y recuperación
del calor disipado en los túneles del metro
Introducción
El subcomité de
Instalaciones Eléctricas
y Sistemas de Seguridad
de la División Metro de
la UITP inició un estudio
sobre las instalaciones
de ventilación y de
salida de humos a
partir de observaciones
sobre la producción de
calor en los túneles de
metro.
Rápidamente, se constató que se podía recuperar parcialmente el calor
almacenado en los túneles de metro.
Diversas redes llevaron a cabo experiencias a título de ahorrar energía
según la política de ecología urbana que la UITP defiende.
Contexto general de las redes
En un túnel de metro, las fuentes de calor proceden:
• Principalmente de los trenes (arranque, parada), que representan de
un 80 a un 90%
• De la iluminación, que desprende alrededor de 20W/m2
• De las instalaciones electromecánicas
• De los viajeros (aportación de unos 140W / por viajero de pie y
estático en un ambiente de 26° C).

La mayor parte de energía calorífica se genera en los accesos y en las

estaciones.

Se necesitan tres tipos de instalaciones que permitan:

• El confort térmico
• La ventilación
• La salida de humo

La ventilación

El papel de la ventilación
El papel de la ventilación es crear y mantener la atmósfera del túnel y
de las estaciones de metro en unas condiciones de salubridad y de
confort térmico satisfactorias. El efecto pistón de los trenes y la
aireación a través de los accesos y las aberturas que comunican con el

Boletín de información de la UITP Versión española

 exterior permiten una ventilación natural. Si la ventilación natural resulta
insuficiente para algunos metros, se necesita una ventilación mecánica
forzada que también puede cumplir la función de salida de humos en caso
de incendio. Esta ventilación debe ajustarse a los objetivos de confort en
lo que a temperatura, humedad, velocidad del aire y renovación del aire
se refiere. Los principales criterios de influencia son las condiciones
climáticas exteriores, el movimiento de los trenes, la afluencia de
pasajeros, las fugas de calor de los diferentes equipamientos eléctricos y
electromecánicos.
El calor proviene esencialmente de la energía que los trenes disipan (la
mayor parte de ésta generada durante las fases de arranque y de parada),
de la iluminación, de las instalaciones electromecánicas y de los viajeros.

Principio de ventilación
Esquema de principio de la ventilación en El tipo de ventilación más frecuente en el sector
confort Abertura de aeración ferroviario es la ventilación longitudinal. Este sistema
motorizada abierda
acelera de manera artificial el aire natural que circula
Patio de taquillas
en el interior del túnel.
Dado que la mayor parte de la energía calorífica se
Ventiladores Ventiladores produce al nivel de los accesos y en el interior de las
estaciones, puede resultar necesario sobreponer a la
Estación
túnel túnel ventilación longitudinal del túnel una ventilación
transversal de las estaciones. Dicha solución consiste
en disponer una boca bajo el andén que permita
aspirar el aire al nivel de los trenes, es decir lo más cerca posible del lugar
donde se producen las calorías, mientras que un hueco en el techo permite
insuflar el aire nuevo (refrigerado o no) en la estación.

Esquema de principio de la ventilación en La salida de humo

salida de humo Para la salida de humo, el principio que se utiliza
Abertura de aeración
motorizada cerrada consiste en poner:
• en depresión la zona siniestrada para extraer los
Patio de taquillas
humos,
Ventiladores Ventiladores
• en sobrepresión la zona de protección para evitar
que los humos se propaguen.
túnel
Estación
Este principio, combinado con la ventilación
túnel
Zone de salida de humos longitudinal, es muy eficaz para sacar el humo.

Con la ampliación de las estaciones, las necesidades respecto a la

ventilación en salida de humos son superiores a las del confort. Esto ha
conducido a reforzar la intensidad de las instalaciones para la salida de
humos.
Las obras de ventilación contienen de 1 a 2 ventiladores.

Influencia de las puertas de embarque en los andenes

Existe una estrecha relación entre el sistema de ventilación / salida de
humo y las puertas de embarque:
• en Hong Kong, dichas puertas garantizan un aislamiento completo entre
la estación y el túnel, lo que permite ahorrar dinero en la renovación de
la climatización de las estaciones en su coste de funcionamiento,
• en Tokio, dado el reglamento local, las puertas de embarque no llegan
hasta el techo.
Encuesta sobre el potencial de utilización del calor Esquema de principio de una
disipado en el túnel instalación para recuperar el
calor
Recuperación del calor disipado en los túneles del metro EDIFICIO

El interés en recuperar la energía almacenada en los túneles depende: Agua caliente para la Extracción del
calefacción aire
• del tráfico y de la magnitud de la red subterránea, que puede Intercambio Acumulador Intercambio
Air caliente de
considerarse como una “fuente de calor de baja temperatura”, de calor
Regreso del
insuflación
Climazador
de calor

agua caliente calentamiento

• del valor de la temperatura del túnel, que no debe ser muy baja, y de la
Pozos de
diferencia respecto a la temperatura exterior, que debe ser considerable. ventilación
Entrada del aire
exterior
Para las redes que disponen de instalaciones para recuperar el calor, la TUNEL
temperatura del túnel en invierno es como mínimo de 18° C y la
diferencia con el exterior, de al menos 11° C.
Las obras de ventilación son lugares idóneos para recuperar el calor dado
las importantes corrientes de aire que circulan dentro: de 22 a 120 m3/s.
Ventilador
La distancia del utilizador al punto de extracción debe ser la más corta (extractor)

posible.

Bomba de calor
La bomba de calor es una solución técnica para recuperar Esquema de principio de una bomba de calor
el calor. La fuente de extracción, llamada fuente fría, es el FASE VAPOR Compresor W ALTA PRESIÓN

aire extraído del metro; el punto de restitución, llamado

fuente caliente, es el agua (o el aire) que alimenta los Evaporador (fuente
de emisión fría)
circuitos de calefacción del usuario.
AIRE o AIRE o
AGUA Qc
AGUA

Condensador (fuente
de emisión caliente)
BAJA PRESIÓN

Regulador de presión FASE LÍQUIDA

Ejemplos de instalaciones existentes

Metro de Munich
• Calentamiento de los locales de explotación por una bomba de calor de
55 Kw.

Metro de Viena
• Calefacción de los locales de explotación en la línea U1 por una bomba
de calor de 60 Kw.
• Calefacción de los locales de explotación en la línea U3 por 3
instalaciones idénticas de 40 Kw.
• Calefacción de los locales de explotación en la línea U6 por una bomba
de calor de 30 Kw.

Metro de París
• Calefacción de un gimnasio y de hospitales por una bomba de calor de
90 kw.
• Calefacción de un edificio para vivienda por una bomba de calor de 22
Kw.
 Conclusión
Las instalaciones de ventilación, cada vez más complejas, favorecen al confort de los viajeros. Se
conciben muy estrechamente con los dispositivos de salida de humo los cuales contribuyen a la
protección contra incendios.

De momento, integrar aplicaciones complementarias que permitan recuperar el calor es todavía

inusual. Sin embargo, existen potencialidades mediante ciertas condiciones técnicas. Es una buena
oportunidad que no hay que dejar escapar en vistas de economizar energía.

Respecto al resumen económico, es interesante:

• Tener en cuenta aisladamente el coste excesivo de la recuperación respecto al coste de las
instalaciones de ventilación y de salida de humos,
• Situarse en el contexto de una política de economía de la energía, tal vez subvencionada.

Algunos ejemplos demuestran que la rentabilidad puede, según la aplicación, ir de 4 a 10 años.

Este informe a sido preparado por el subcomité Instalaciones Eléctricas

y Sistemas de Seguridad de la División Metro de la UITP.

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