Diagnostico Canbus Ram 2016

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Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo Dispositivos de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
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Camioneta Ram 1500 2016 COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500

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Camioneta Ram 1500 2016 atrás Todos los temas
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DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

AUTOBÚS CAN C SIN
RESPUESTA
AUTOBÚS CAN C SIN RESPUESTA
SIN RESPUESTA DEL ABS Para obtener un diagrama de cableado completo, consulte el artículo apropiado DIAGRAMAS DE CABLEADO DEL SISTEMA .
(MÓDULO DEL SISTEMA DE
FRENOS ANTIBLOQUEO) TEORÍA DE OPERACIÓN
NO-RESPUESTA-DE-AMP- La red de comunicación principal entre los módulos de control electrónico es el sistema de bus de datos de la red de área del controlador (CAN).
AMPLIFICADOR
El bus de datos de la red de área del controlador (CAN) permite que todos los módulos electrónicos conectados al bus compartan información
SIN RESPUESTA DEL ACSM entre sí. Independientemente de si un mensaje se origina en un módulo en el bus CAN C (500K) de mayor velocidad o en el bus de menor
(MÓDULO DE CONTROL DE
velocidad, bus CAN Interior High Speed (IHS) (125K), la estructura y el diseño del mensaje son similares, lo que permite que el cuerpo Módulo
SUSPENSIÓN DE AIRE)
de control/GateWay central (BCM o BCMCGW) para procesar y transferir mensajes entre los buses CAN. El BCM almacena códigos de
SIN RESPUESTA DEL BCM
problemas de diagnóstico (DTC) para ciertas fallas de la red de bus en el bus CAN C (500K) y el bus CAN IHS (125K).
(MÓDULO DE CONTROL DEL
CUERPO) Cuando se produce un circuito abierto o una salida de terminal, uno o más módulos pueden quedar aislados del resto del bus. El módulo aislado
SIN RESPUESTA DEL DDM intentará comunicarse, pero no podrá recibir mensajes ni determinar el arbitraje de otros módulos. Cada vez que el módulo aislado intenta
(DMLF) (MÓDULO DE LA PUERTA comunicarse, altera el voltaje del bus en el circuito del bus intacto. Sin arbitraje en funcionamiento, el módulo aislado altera el voltaje del bus
DEL CONDUCTOR)
mientras se envían otros mensajes del bus, corrompiendo así los mensajes en el resto del bus.
SIN RESPUESTA DEL DTCM
Los módulos de bus CAN se conectan en paralelo al bus de dos hilos mediante un par trenzado, donde los hilos se envuelven entre sí para
TREN DE TRANSMISIÓN) proporcionar protección contra la inducción electromagnética no deseada, evitando así la interferencia con las señales de voltaje relativamente
bajo que se transmiten a través de ellos. Mientras el bus CAN está funcionando (activo), uno de los cables del bus llevará un voltaje más alto y
SIN RESPUESTA DE EDM
(MÓDULO DE DISCO EXTERNO) se denomina cable (+) del bus CAN, mientras que el otro cable del bus llevará un voltaje más bajo y se denomina cable CAN. cable bus (-).
SIN RESPUESTA DEL EPS Para obtener información adicional sobre la ubicación de la red de comunicación y del conector en estrella, consulte COMUNICACIÓN,
(MÓDULO DE DIRECCIÓN DESCRIPCIÓN .
ASISTIDA ELECTRÓNICA)
SIN RESPUESTA DEL ESM Voltajes del bus CAN (funcionamiento normal)
(MÓDULO DE CAMBIO
ELECTRÓNICO) 8 VELOCIDADES
SIN RESPUESTA DEL HSM Circuitos Dormir Recesivo (bus Dominante CAN CAN (+) corto CAN (-) CAN CA
(MÓDULO DE ASIENTO de bus inactivo) (bus (-) a tierra Cortocircuito (+) (+
TÉRMICO)
CAN-C activo) Corto a batería corto a Co
NO HAY RESPUESTA DEL HVAC a batería a
Tierra CA
CALENTADOR DE A/C)
(-)
SIN RESPUESTA DEL ICS (PILA
CENTRAL INTEGRADA)
PUEDEN 0,0 V 2,4 - 2,5 V 1,3 - 2,3 V 0,0 V 0,3 - 0,5 V Voltaje de la Voltaje 2,4
SIN RESPUESTA DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS (-) batería de la V
batería
SIN RESPUESTA DEL ITBM
(MÓDULO DE FRENO DE menos
REMOLQUE INTEGRADO) 0,75 V
SIN RESPUESTA DE MSMD
(MÓDULO DE ASIENTO CON PUEDE 0,0 V 2,4 - 2,5 V 2,6 - 3,5 V 0,02 0,0 V Voltaje de la Voltaje 2,4
MEMORIA)
(+) V batería de la V
SIN RESPUESTA DEL ORC menos 0,75 batería
(CONTROLADOR DE SUJECIÓN
V
DE OCUPANTE)
SIN RESPUESTA DEL PCM
Circuitos Dormir Autobús activo CAN (-) CAN CAN (-) CAN (+) CAN
TREN MOTRIZ) - GAS de bus Corto a (+) Cortocircuito corto a (+)
CAN-IHS Tierra corto a batería batería Corto
SIN RESPUESTA DEL PDM
(DMRF) (MÓDULO DE LA a a CAN
PUERTA DEL PASAJERO) tierra (-)
SIN RESPUESTA DEL PTS
(MÓDULO DE ASISTENCIA AL PUEDEN 0,0 V 1,3 - 2,3 V 0,0 V 0,3 - Voltaje de la Voltaje de la 2,45 V
ESTACIONAMIENTO)
(-) 0,5 V batería batería
SIN RESPUESTA DE LA RADIO menos 0,75
SIN RESPUESTA DEL CENTRO V
DE RADIOFRECUENCIA (RFH)
SIN RESPUESTA DEL SCM PUEDE 0,0 V 2,6 - 3,5 V 0,02 V 0,0 V Voltaje de la Voltaje de la 2,45 V
(MÓDULO DE LA COLUMNA DE (+) batería batería
DIRECCIÓN) menos 0,75 V
SIN RESPUESTA DEL TCM
(MÓDULO DE CONTROL DE LA notas
TRANSMISIÓN) 8 VELOCIDADES
DTCS DE COMUNICACIÓN
PERDIDA ALMACENADA
https://crs.mymitchell.com/BrowseVehiclePage.aspx?Loading=true#1001 1/51
Voltajes del bus CAN (funcionamiento normal)
Circuitos CA
COMUNICACIÓN -Dormir Recesivo
DIAGNÓSTICO (bus
NO BASADO Dominante
EN DTC - 1500 CAN CAN (+) corto CAN (-) CAN
de bus inactivo) (bus (-) a tierra Cortocircuito (+) (+
atrás CAN-C activo) Corto a batería corto a Co
a batería a
Tierra CA
(-)
Todas las DVOM La resistencia

medidas mostrará total de las redes
se toman el voltaje CAN se puede
entre la promedio medir con la
tierra del de la red. batería
nodo y el desconectada. La
terminal resistencia
CAN con promedio es de
un DVOM aproximadamente
estándar. 60,0 ohmios. Las
resistencias de
terminación son
parte integral de
los conectores en
estrella.
Volver arriba
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
TERMINALES SUELTOS O EMPUJADOS EN EL CONECTOR EN ESTRELLA
CAN C BUS (+) CIRCUITO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA
CIRCUITO DEL BUS CAN C (-) EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
CIRCUITO DEL BUS CAN C (+) EN CORTOCIRCUITO AL CIRCUITO DEL BUS CAN C (-)
CAN C BUS (+) O CAN C BUS (-) CIRCUITO ABIERTO ENTRE LOS CONECTORES EN ESTRELLA
CONECTOR ESTRELLA
CUALQUIER MÓDULO CONECTADO AL BUS CAN C
Volver arriba
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO CAN BUS (-) POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA TENSIÓN
Fig. 1: Comprobación del circuito CAN BUS (-) en busca de un cortocircuito a tensión
1. Desconecte la herramienta de escaneo.
2. Mida el voltaje entre masa y el circuito (-) del bus CAN C.
Sistemas y componentes eléctricos ¿Está el voltaje por

Accesorios y equipo encima de 10,0
Dispositivos voltios?
de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
Sí
Diagnostique el corto a voltaje en el circuito CAN C Bus (-). Utilice los conectores en estrella para aislar partes del
COMUNICACIÓN -autobús
DIAGNÓSTICO
para ayudarNO BASADO
a determinar la EN DTC del
ubicación - 1500
problema. Repare el problema del circuito o reemplace el módulo que,
cuando se desconectó, permitió que el voltaje del bus volviera a la normalidad.
atrás
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
No
Ir a 2
2. CONTROLE POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN EL CIRCUITO CAN BUS (+)
Fig. 2: Comprobación del circuito CAN C BUS (+) en busca de un cortocircuito a tierra
1. Mida el voltaje entre masa y el circuito CAN C Bus (+).
¿El voltaje es de aproximadamente 0 voltios?
Sí
Diagnostique el cortocircuito a tierra en el circuito CAN C Bus (+). Utilice los conectores en estrella para aislar partes del
autobús para ayudar a determinar la ubicación del problema. Repare el problema del circuito o reemplace el módulo que,
cuando se desconectó, permitió que el voltaje del bus volviera a la normalidad.
No
Ir a 3
3. VERIFIQUE LA RESISTENCIA CORRECTA DE LA TERMINACIÓN DEL BUS
Fig. 3: Comprobación de la resistencia de terminación del BUS correcta
1. Apague el encendido.
Sistemas y componentes eléctricos 2. Desconecte y aísle

Accesorios y equipo el cable negativo
Dispositivos de la batería.
3. Mida la resistencia entre el circuito CAN C Bus (+) y el circuito CAN C Bus (-).
¿La resistencia está entre 53,5 y 67 ohmios?
COMUNICACIÓN
Sí
- DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
atrás Prueba completa, la condición o condiciones que originalmente causaron este problema no están presentes en este
momento. Usando los diagramas de cableado como guía, verifique los conectores en estrella y todos los empalmes
relacionados en busca de signos de intrusión de agua, corrosión, terminales desplazados o doblados y la tensión correcta
de los pines.
No
Para una medición de resistencia superior a 67 ohmios, hay una resistencia abierta o alta en el circuito CAN C Bus (+) o
el circuito CAN C Bus (-) entre los conectores en estrella o una de las resistencias de terminación internas del conector en
estrella está dañada . Diagnosticar y reparar según sea necesario.
Para una medición de resistencia inferior a 53,5 ohmios, hay un cortocircuito entre el circuito CAN C Bus (+) y el CAN C
Bus (-). Diagnostique el cortocircuito entre el circuito CAN C Bus (+) y el circuito CAN C Bus (-). Utilice los conectores en
estrella para aislar partes del autobús para ayudar a determinar la ubicación del problema. Repare el problema del circuito
o reemplace el módulo que cuando se desconectó permitió que la resistencia volviera a la normalidad.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL ABS (MÓDULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO)

Para obtener un diagrama de cableado completo, consulte el artículo apropiado DIAGRAMAS DE CABLEADO DEL SISTEMA .
Fig. 4: Módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) BUS CAN C, B(+) con fusible, tierra y diagrama del circuito de salida de
control
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITOS B(+) CON FUSIBLE ABIERTOS O EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO/ARRANQUE ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITOS DE TIERRA ABIERTOS
CAN C BUS (+) CIRCUITO ABIERTO
CAN C BUS (-) CIRCUITO ABIERTO
MÓDULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
Volver arriba
1. PRUEBA PARA CONDICIÓN INTERMITENTE
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo

NOTA: Dispositivos
Verifique cualquierde comunicación
TSB(s) COMUNICACIÓN
relacionado con la - DIAGNÓSTICO
condición. Si se aplica una TSB, realice NO BASADO EN DTC - 1500
el procedimiento
descrito en la TSB antes de continuar.
COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500

1. Encienda el encendido.
atrás
NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería esté entre 10,0 y 16,0 voltios.
2. Con la herramienta de escaneo, lea el estado del módulo.
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay algún DTC de hardware CAN C activo, realice el DTC antes de
continuar.
¿La herramienta de escaneo indica que el módulo está activo en el bus?
Sí
La condición de no respuesta no está presente en este momento. Utilizando los diagramas de cableado como guía,
verifique todos los empalmes y conectores relacionados en busca de signos de intrusión de agua, corrosión, terminales
desplazados o doblados y la tensión correcta de los pines.
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE QUE LOS CIRCUITOS B(+) CON FUSIBLES (A107) Y (A200) NO ESTÉN ABIERTOS O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector de mazo del módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique los circuitos (A107) y (A200) con fusible B(+).
¿Se ilumina intensamente la luz de prueba para cada circuito?
Sí
Ir a 3
No
Repare los circuitos B(+) con fusible en busca de un circuito abierto o corto.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO/ARRANQUE (F941) ESTÁ ABIERTO O EN

CORTOCIRCUITO
2. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, verifique el circuito de salida de control de marcha/arranque de
encendido (F941).
¿La luz de prueba ilumina con intensidad?
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de salida de control de marcha/arranque de encendido (F941) en abierto o en corto.
4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA (Z902) ESTÉ ABIERTO

1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique los circuitos de tierra (Z902).
Sí
Ir a 5
No
Repare los circuitos de tierra por un abierto.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL CAN C BUS (+) (D79) POR SI HAY UN ABIERTO
2. Desconecte el conector de mazo C5 del conector Star CAN C y realice el proceso de RETIRO DEL CONECTOR ESTRELLA
CAN C DASH. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. Mida la resistencia del circuito de bus CAN C (+) (D79) entre el conector de mazo C5 del bus CAN C (+) de Star y el conector de
mazo del módulo ABS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Ir a 6
Sistemas y componentes eléctricos No

Accesorios y equipo Dispositivos de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
Repare el circuito abierto del bus CAN C (+) (D79).
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL BUS CAN C (D80) (-) ESTA ABIERTO
atrás
1. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D80) entre el conector de mazo C5 (-) de bus CAN C de Star y el conector de
mazo del módulo ABS.
Sí
Reemplace el módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) de acuerdo con la Información de servicio. Consulte
MÓDULO, SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO, DESMONTAJE .
No
Repare el circuito abierto del bus CAN C (D80) (-).
Volver arriba
NO-RESPUESTA-DE-AMP-AMPLIFICADOR
Fig. 5: Diagrama de circuito CAN1, potencia y conexión a tierra del amplificador
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
(A931) CIRCUITO B (+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
(Z911) CIRCUITO DE MASA ABIERTO
(D206) Y (D207) CIRCUITOS CAN IHS BUS ABIERTOS
AMPLIFICADOR
Volver arriba
NOTA: Verifique cualquier TSB(s) relacionado con la condición. Si se aplica una TSB, realice el procedimiento
Sí
atrás La condición de no respuesta no está presente en este momento. Utilizando el diagrama/esquema de cableado como
guía, inspeccione el cableado en busca de cables desgastados, perforados, pellizcados o parcialmente rotos y los
conectores del arnés de cableado en busca de terminales rotas, dobladas, expulsadas y corroídas.
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A931) ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector de mazo C1 del amplificador de radio.
3. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito B(+) con fusible (A931).
Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito B(+) con fusible (A931).
1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique el circuito de masa (Z924).
Sí
Ir a 4
No
Repare el abierto en el circuito de masa (Z924).
4. (D207) O (D206) CIRCUITO BUS CAN IHS ABIERTO
1. Desconecte el conector estrella CAN IHS IP C1.
2. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN IHS (D206) entre el conector en estrella CAN IHS IP C1 y el conector de mazo del
amplificador de radio C1.
3. Mida la resistencia del circuito de bus (+) CAN IHS (D207) entre el conector en estrella CAN IHS IP C1 y el conector de mazo del
amplificador de radio C1.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambos circuitos?
Sí
Reemplace el amplificador de radio de acuerdo con la información de servicio. Consulte AMPLIFICADOR, DESMONTAJE
.
No
Repare el abierto en el circuito del bus CAN IHS (D207) o (D206). Inspeccione el conector en busca de daños.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL ACSM (MÓDULO DE CONTROL DE SUSPENSIÓN DE AIRE)

Sistemas y componentes eléctricos Fig.y6:equipo

Accesorios Esquema del circuitoDispositivos
del módulo de
decontrol de la suspensión
comunicación neumática
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO/ARRANQUE ABIERTO O EN CORTO
MÓDULO DE CONTROL DE SUSPENSIÓN DE AIRE (ASCM)
Volver arriba
NOTA: Asegúrese de que el fusible IOD esté instalado y que el voltaje de la batería esté entre 10,0 y 16,0
voltios.
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay algún DTC de hardware CAN C activo, realice el DTC antes de
continuar.
Sí
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A206) NO ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
Sistemas y componentes eléctricos 2. Desconecte el conector

Accesorios y equipo de mazo
Dispositivos deC2comunicación
del módulo de control de suspensión neumática
COMUNICACIÓN (ASCM).
COMUNICACIÓN
Sí
atrás Ir a 3
No
Repare el circuito B (+) con fusible (A206) en abierto o en corto.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DE ASCM. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

CORTOCIRCUITO
encendido (F944).
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de salida de control de marcha/arranque de encendido (F944) en abierto o en corto.
Sí
Ir a 5
No
Repare los circuitos de tierra por un abierto.
2. Desconecte el conector de arnés Star CAN C IP C5.
3. Mida la resistencia del circuito de bus CAN C (+) (D151) entre el conector de mazo C5 de bus CAN C (+) de Star y el conector de
mazo del ASCM.
Sí
Ir a 6
No
Repare el circuito abierto del bus CAN C (+) (D151).
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D150) POR SI HAY UN ABIERTO
1. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D150) entre el conector de mazo C5 (-) de bus CAN C de Star y el conector de
mazo del ASCM.
Sí
Reemplace el Módulo de control de suspensión neumática (ASCM) de acuerdo con la Información de servicio. Consulte
MÓDULO, CONTROL DE LA SUSPENSIÓN DE AIRE, DESMONTAJE .
No
Repare el circuito (-) del bus CAN C (D150) en busca de un abierto.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO)

Sistemas y componentes eléctricos Fig.y7:equipo

Accesorios Diagrama de circuitoDispositivos
de alimentación, tierra y CAN C BUS COMUNICACIÓN
de comunicación del módulo de control de la carrocería (1
- DIAGNÓSTICO NOdeBASADO
2) EN DTC - 1500
atrás
Fig. 8: Diagrama del circuito de alimentación, conexión a tierra y CAN C BUS del módulo de control de la carrocería (2 de 2)
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO(S) B(+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO(S) DE TIERRA ABIERTO(S)
MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA (BCM)
Volver arriba
NOTA: Si la herramienta de escaneo no puede identificar el vehículo, es posible que exista un problema con el
bus CAN C. Realice el procedimiento de diagnóstico SIN RESPUESTA DEL BUS CAN C. Consulte CAN
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo C BUS SIN RESPUESTA

Dispositivos .
NOTA:
COMUNICACIÓN Verifique cualquier
- DIAGNÓSTICO TSB(s) relacionado
NO BASADO EN DTC con la condición. Si se aplica una TSB, realice el procedimiento
- 1500
atrás
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay algún DTC de hardware CAN activo, realice el DTC antes de
continuar.
Sí
La condición de no respuesta no está presente en este momento. Utilizando el diagrama/esquema de cableado como
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS B(+) CON FUSIBLES (A903), (A904), (A905) Y (A906) POR SI HAY CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTOCIRCUITO
Fig. 9: Comprobación de circuitos B(+) con fusibles para detectar un circuito abierto o un cortocircuito
2. Desconecte los conectores de arnés B y C del BCM.
3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique cada circuito B(+) con fusible.
Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito (A903), (A904), (A905) o (A906) con fusible B(+).
Sistemas y componentes eléctricos Fig. 10: Comprobación

Accesorios y equipo del circuitode
Dispositivos decomunicación
tierra en busca de un circuito abierto - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
COMUNICACIÓN
atrás
Sí
Ir a 4
No
4. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL CAN C BUS (+) (D45) Y (D46) POR SI HAY UN ABIERTO
2. Desconecte el conector de mazo C9 del conector en estrella CAN C IP.
3. Mida la resistencia del circuito (+) de bus CAN C (D45) entre el conector de mazo C9 del conector en estrella IP de CAN C y el
conector de mazo E del BCM.
4. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D46) entre el conector de mazo C9 del conector en estrella IP de CAN C y el
conector de mazo E del BCM.
¿Están las resistencias por debajo de 5,0 ohmios?

Sí
Reemplace el BCM de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO, CONTROL DE LA CARROCERÍA,
DESMONTAJE .
No
Repare el circuito abierto en el circuito CAN C Bus (+) o (D46) CAN C Bus (-).
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL DDM (DMLF) (MÓDULO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR)

Sistemas y componentes eléctricos Fig.y11:

Accesorios Módulo de la puertaDispositivos
equipo del conductor
deCAN, Diagrama del circuito
comunicación de alimentación
COMUNICACIÓN y tierra
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
(A924) CIRCUITO B(+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
(D104) O (D103) CAN INTERIOR BUS (125K) CIRCUITOS ABIERTOS
MÓDULO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR (DDM)
Volver arriba
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada antes de comenzar.
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay algún DTC de hardware CAN activo. Realice la prueba de DTC
adecuada, si es necesario, antes de continuar.
¿La herramienta de escaneo indica que el módulo DDM está activo en el bus?
Sí
No
Ir a 2

Dispositivos B(+) con fusible para ver
comunicación si está abierto o en
COMUNICACIÓN cortocircuito
atrás
NOTA: Deje la herramienta de escaneo conectada y en la pantalla de red inicial.
2. Desconecte el conector de mazo C3 del módulo de la puerta del conductor.
Sí
Ir a 3
No
Fig. 13: Comprobación del circuito de tierra para ver si está abierto
Sí
Ir a 4

4. COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL BUS CAN IHS EN EL MÓDULO
atrás
1. Con un DVOM, mida el voltaje del circuito (-) del bus interior CAN (D103) (125K) en el conector de mazo C3 del módulo de la
puerta del conductor y compárelo con la información de servicio. Consulte COMUNICACIÓN, FUNCIONAMIENTO .
2. Con un DVOM, mida el voltaje del circuito del bus interior CAN (D104) (125K) (+) en el conector de mazo C3 del módulo de la
puerta del conductor y compárelo con la información de servicio. Consulte COMUNICACIÓN, FUNCIONAMIENTO .
¿Los voltajes encontrados indican que el bus CAN IHS está activo, en comparación con la información de servicio?
Sí
Reemplace el Módulo de la puerta del conductor de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO,
PUERTA, DESMONTAJE .
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito del bus interior CAN (125K) (D104) o (D103). Inspeccione el conector en
busca de daños.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL DTCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN)

Fig. 14: Módulo de control de transmisión CAN, diagrama de circuito de alimentación y tierra
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO B(+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLE (ARRANQUE-ARRANQUE) ABIERTO O EN

CORTO
CIRCUITO DE TIERRA ABIERTO
MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE IMPULSIÓN (DTCM)
Volver arriba
Sistemas y componentes eléctricos 1. Encienda el encendido.

atrás 2. Con la herramienta de escaneo, lea el estado del módulo.
continuar.
Sí
No
Ir a 2
2. Desconecte los conectores de mazo C1 y C2 del módulo de control del tren motriz.
Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito B(+) con fusible (A194) en abierto o en corto.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL DTCM. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLES (F946) (ARRANQUE-ARRANQUE)
POR SI HAY UN ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO.
1. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de salida (marcha-arranque) del interruptor de
encendido con fusible (F946).
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de salida (marcha-arranque) del interruptor de encendido con fusible (F946) en busca de un abierto o
un corto.
Sí
Ir a 5
No
Repare el circuito de masa (Z908) en abierto.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL BUS CAN C(+) (D301) PARA SI HAY UN ABIERTO
1. Desconecte el conector de mazo Star Can C Dash C2 y realice el proceso de RETIRO DEL CONECTOR ESTRELLA CAN C
DASH. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
2. Mida la resistencia del circuito de bus CAN C (+) (D301) entre el conector de mazo C2 del tablero Star Can C y el conector de
mazo C1 del DTCM.
Sí
Ir a 6
No
Repare el abierto en el circuito de bus CAN C(+) (D301).
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo Realice laDispositivos

PRUEBA DE deVERIFICACION DEL DTCM.
comunicación Consulte PROCEDIMIENTO
COMUNICACIÓN ESTÁNDAR
- DIAGNÓSTICO NO. BASADO EN DTC - 1500
Solicitar contenido Trabajos
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL AUTOBÚS (D302) CAN C(-) PARA SI HAY UN ABIERTO
Historia Examinar temas Impresión
1. Mida la- resistencia

COMUNICACIÓN DIAGNÓSTICOdel circuito
NO(-)BASADO
del bus CAN
ENC DTC
(D302)- 1500
entre el conector de mazo C2 del tablero Star Can C y el conector de
mazo C1 del DTCM.
atrás
Sí
Reemplace el Módulo de control del tren de transmisión (DTCM) de acuerdo con la Información de servicio. Consulte
MÓDULO, CONTROL DEL TREN DE IMPULSIÓN, DESMONTAJE .
No
Repare el abierto en el circuito de bus CAN C(-) (D302).
Volver arriba
SIN RESPUESTA DE EDM (MÓDULO DE DISCO EXTERNO)

Fig. 15: Diagrama del circuito de alimentación, conexión a tierra y CAN del módulo de disco externo
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
FUSIBLE B (+) CIRCUITO ABIERTO
ABIERTOS LOS CIRCUITOS DE AUTOBÚS CAN IHS
MÓDULO DE DISCO EXTERNO (EDM)
Volver arriba
continuar.
Sistemas y componentes eléctricos ¿La herramienta Dispositivos

Accesorios y equipo de escaneo indica que el módulo está activo
de comunicación en el bus?
Sí
COMUNICACIÓN -guía,
DIAGNÓSTICO
inspeccione el NO BASADO
cableado ENdeDTC
en busca - 1500
cables desgastados, perforados, pellizcados o parcialmente rotos y los
atrás
No
Ir a 2
2. Desconecte el conector del arnés EDM.
Sí
Ir a 3
No
Usando los diagramas de cableado como guía, repare el circuito abierto o corto a tierra en el circuito B(+) con fusible
(A936).
Sí
Ir a 4
No
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL BUS CAN IHS (D198) O (D199) PARA SI HAY UN ABIERTO
1. Desconecte el conector CAN IHS IP Star.
2. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN IHS (D198) entre el conector en estrella IP de CAN IHS y el conector de mazo del
EDM.
3. Mida la resistencia del circuito de bus (+) de CAN IHS (D199) entre el conector en estrella IP de CAN IHS y el conector de mazo
del EDM.
Sí
Reemplace el Módulo de disco externo (EDM) de acuerdo con la Información de servicio.
No
Repare el abierto en el circuito del bus CAN IHS (D198) o (D199). Inspeccione el conector en busca de daños.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL EPS (MÓDULO DE DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA)


Accesorios Módulo de dirección
equipo asistida electrónica
Dispositivos CAN C BUS, diagrama
de comunicación de circuito de- alimentación
COMUNICACIÓN DIAGNÓSTICO y tierra
NO BASADO EN DTC - 1500
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas

CORTO
MÓDULO DE DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA (EPS)
Volver arriba
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay DTC de hardware CAN activos, realice el procedimiento de
diagnóstico para esos DTC antes de continuar.
Sí
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A950) POR SI HAY UN ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
Sistemas y componentes eléctricos 2. Desconecte los conectores

Dispositivos C1 y C2 del módulo COMUNICACIÓN
de comunicación de dirección asistida electrónica (EPS). NO BASADO EN DTC - 1500
- DIAGNÓSTICO
atrás Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito B(+) con fusible (A950) en busca de un circuito abierto o corto.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DE EPS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLES (F942A) (ARRANQUE-
ARRANQUE) ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO.
encendido con fusible (F942A).
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de salida del interruptor de encendido con fusible (Run-Start) (F942A) en busca de un abierto o un
corto.
Sí
Ir a 5
No

5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL BUS CAN C(+) (D139) NO ESTÉ ABIERTO
1. Desconecte el conector de mazo Star Can C Dash C6 y realice el proceso de EXTRACCIÓN DEL CONECTOR ESTRELLA CAN
C DASH. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
2. Mida la resistencia del circuito (+) de bus CAN C (D139) entre el conector de mazo C6 del tablero Star Can C y el conector de
mazo C1 de la EPS.
Sí
Ir a 6
No
Repare el circuito de bus CAN C(+) (D139) en abierto.
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL BUS (D138) CAN C(-) PARA SI HAY UN ABIERTO
1. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D138) entre el conector de mazo C6 del tablero Star Can C y el conector de
mazo C1 de la EPS.
Sí
Reemplace el Módulo de Dirección Asistida Electrónica (EPS) de acuerdo con la Información de Servicio. Consulte
ENGRANAJE, SUSPENSION DELANTERA INDEPENDIENTE, DESMONTAJE .
No
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL ESM (MÓDULO DE CAMBIO ELECTRÓNICO) 8 VELOCIDADES


Accesorios ESM y TCM CAN, diagrama
equipo de circuito
Dispositivos de alimentación y COMUNICACIÓN
de comunicación tierra - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO B (+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
MÓDULO DE CAMBIO ELECTRÓNICO (ESM)
Realice siempre el PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PREVIOS AL DIAGNÓSTICO DE COMUNICACIÓN antes de

continuar. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
Volver arriba
NOTA: Compruebe si hay boletines de servicio relacionados con la condición. Si se aplica un boletín de servicio,
realice el procedimiento antes de continuar.
continuar.
Sí
No
Ir a 2
2. Desconecte el conector de mazo del módulo de cambio electrónico (ESM).
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse intensamente. Compare el brillo con el de una conexión directa a
la batería.
Sistemas y componentes eléctricos 3. Usando una luz de

Accesorios y equipo prueba de 12
Dispositivos devoltios conectada a tierra,
comunicación verifique el circuito -B(+)
COMUNICACIÓN con fusible (A195).
DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
Sí
COMUNICACIÓN -IrDIAGNÓSTICO
a3
atrás
No
Sí
Ir a 4
No
4. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL BUS CAN C (D429) Y (D430) POR SI HAY
2. Desconecte el conector de mazo C6 del conector en estrella IP CAN C.
3. Mida la resistencia del circuito (+) del bus CAN C (D429) entre el conector de mazo C6 del conector en estrella IP CAN C y el
conector de mazo del módulo de cambio electrónico (ESM)/conjunto de la palanca de cambios (SLA).
4. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D430) entre el conector de mazo C6 del conector en estrella IP CAN C y el
conector de mazo del módulo de cambio electrónico (ESM)/conjunto de la palanca de cambios (SLA).
Sí
Reemplace el módulo de cambio electrónico (ESM)/conjunto de palanca de cambio (SLA) de acuerdo con la información
de servicio.
No
Repare el abierto en el circuito del bus CAN C (D430) o (D429). Inspeccione el conector en busca de daños.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL HSM (MÓDULO DE ASIENTO TÉRMICO)

Fig. 18: Diagrama del circuito de alimentación, tierra y CAN del módulo del asiento térmico
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE MARCHA DE ENCENDIDO CON FUSIBLE ABIERTO
atrásCIRCUITO DE TIERRA ABIERTO
CIRCUITO(S) BUS INTERIOR CAN ABIERTO(S)
MÓDULO DE ASIENTO TÉRMICO
Volver arriba
1. COMPROBAR SI EL MÓDULO ESTÁ ACTIVO EN EL BUS
NOTA: Verifique el fusible para ambos circuitos de encendido con fusible (F921). Si el fusible está abierto,
asegúrese de verificar si hay un corto a tierra y repare según sea necesario antes de continuar.
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay DTC de CAN activos y realice los diagnósticos apropiados antes
de continuar. Consulte el artículo ÍNDICE DTC - 1500 . .

Sí
Consulte DTC DE COMUNICACIÓN PERDIDA ALMACENADA y realice el procedimiento de diagnóstico de DTC de
comunicación perdida almacenada.
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ENCENDIDO CON FUSIBLE (F921) ESTÁ ABIERTO
2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo de asiento térmico.
3. Encendido conectado, motor en marcha.
NOTA: Si está equipado con Stop-Start, es posible que el motor no funcione, pero el circuito debe estar
encendido.
4. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de encendido con fusible (F921).
la batería.

Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito de funcionamiento del encendido con fusible (F921) en busca de una resistencia alta o abierta.

Sí
Ir a 4
No
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo Repare elDispositivos

circuito de masa
de de (Z909) en busca deCOMUNICACIÓN
comunicación un abierto o una resistencia alta.
4. COMPRUEBE- LOS
COMUNICACIÓN CIRCUITOS CAN
DIAGNÓSTICO NOINTERIOR
BASADOBUS
EN (D163)
DTC -Y1500
(D164) PARA SI HAY
1. Desconecte el conector del mazo de cables Star Can IHS Body.

atrás
2. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN IHS (D164) entre el conector de mazo de carrocería Star Can IHS y el conector de
mazo C1 del módulo de asiento térmico.
3. Mida la resistencia del circuito de bus CAN IHS (+) (D163) entre el conector de mazo de carrocería Star Can IHS y el conector de
mazo C1 del módulo de asiento térmico.

Sí
Reemplace el Módulo de Asiento Térmico de acuerdo con la Información de Servicio. Consulte MÓDULO, ASIENTO
TÉRMICO, DESMONTAJE .
No
Repare el circuito de bus CAN IHS (D163) o (D164) por un circuito abierto.
Volver arriba
NO HAY RESPUESTA DEL HVAC (MÓDULO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/C)

Fig. 19: Diagrama del circuito CAN del módulo de control del calentador de A/C
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE MARCHA CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
CAN INTERIOR BUS (125K) CIRCUITOS ABIERTOS
MÓDULO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/C (HVAC)
Volver arriba
Sistemas y componentes eléctricos 1. Encienda el encendido.
voltios.
atrás
continuar.
Sí
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLE ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

2. Desconecte el conector de mazo de control del calentador de A/C.

3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito B(+) con fusible.

Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito B(+) con fusible.

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA NO ESTÉ ABIERTO
1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique el circuito de tierra.
Sí
Ir a 4
No
Repare el abierto en el circuito de Tierra.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE FUNCIONAMIENTO CON FUSIBLE ESTÁ ABIERTO O EN
CORTOCIRCUITO
2. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de salida del relé de funcionamiento con fusible
(F921).

Sí
Ir a 5
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida del relé de funcionamiento con fusible.
5. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS CAN INTERIOR BUS (125K) PARA SI HAY UN ABIERTO
1. Mida la resistencia del circuito (-) de bus interior CAN (D264) (125K) entre el conector de mazo del BCM y el conector de mazo
de control del calefactor de A/C.
2. Mida la resistencia del circuito de bus interior de CAN (D265) (125K) (+) entre el conector de mazo del BCM y el conector de
mazo de control de calefactor de A/C.
Sí
Reemplace el Módulo de control del calentador de A/C de acuerdo con la Información de servicio. Consulte CONTROL,
A/C Y CALEFACTOR, DESMONTAJE .
No
Repare el circuito abierto en el bus interior CAN (125K).
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo Realice laDispositivos
PRUEBA DE deVERIFICACIÓN DEL CUERPO.
comunicación Consulte PROCEDIMIENTO
COMUNICACIÓN ESTÁNDAR
- DIAGNÓSTICO .
Volver arriba

SIN RESPUESTA DEL ICS (PILA CENTRAL INTEGRADA)
atrás
Fig. 20: Diagrama del circuito integrado de potencia, tierra y CAN del tablero central
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
(A938A/B) CIRCUITO B(+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
(D462) O (D463) CIRCUITO DE BUS CAN IHS ABIERTO
PILA CENTRAL INTEGRADA (ICS)
Volver arriba

Sí
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A938A/B) NO ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo integrado de columna central.
Sistemas y componentes eléctricos 3. Usando una luz de
Accesorios y equipo prueba de 12
Dispositivos devoltios conectada a tierra,
comunicación verifique el circuito -B(+)
COMUNICACIÓN con fusible (A938A/B).
Sí
COMUNICACIÓN -IrDIAGNÓSTICO
a3
atrás
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito B(+) con fusible (A938A/B).

3. 1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique el circuito de masa (Z911).

Sí
Ir a 4
No
4. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL AUTOBÚS CAN IHS (D462) Y (D463) PARA SI HAY
1. Desconecte el conector en estrella CAN IHS IP.

2. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN IHS (D462) entre el conector en estrella IP de CAN IHS y el conector de mazo C1
del módulo de consola central integrada.
3. Mida la resistencia del circuito de bus (+) de CAN IHS (D463) entre el conector en estrella IP de CAN IHS y el conector de mazo
C1 del módulo de consola central integrada.

Sí
Reemplace el módulo de consola central integrada de acuerdo con la información de servicio.

No
Repare el abierto en el circuito del bus CAN IHS (D462) o (D463).

Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Fig. 21: Diagrama del circuito CAN, tierra y alimentación del grupo de instrumentos
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
Posibles Causas
atrás
CIRCUITO DE ENCENDIDO CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO(S) CAN BUS ABIERTO(S)
COMBINACIÓN DE INSTRUMENTOS
Volver arriba
NOTA: Compruebe los fusibles de los circuitos de marcha/arranque con fusible (A937) B(+) y (F949) con
fusible. Si los fusibles están abiertos, asegúrese de verificar que no haya un corto a tierra y repare
según sea necesario antes de continuar.

Sí

No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ENCENDIDO/ARRANQUE CON FUSIBLE (F949) ESTÁ ABIERTO.
1. Encendido conectado, motor en marcha.
NOTA: Si está equipado con Stop-Start, es posible que el motor no funcione, pero el circuito debe estar
encendido.
2. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de encendido/arranque con fusible (F949).
Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito de funcionamiento del encendido con fusible (F949) en busca de una resistencia alta o abierta.
3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A937) NO ESTÉ ABIERTO

2. Desconecte el conector de mazo del grupo C1.

3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito B(+) con fusible (A937) en el conector de mazo del
grupo C1.
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito B(+) con fusible (A937) en busca de una resistencia alta o abierta.
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios4.yVERIFIQUE
equipo QUE LOS CIRCUITOS DEde
Dispositivos TIERRA (Z911) ESTÉN ABIERTOS
comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
1. Desconecte el conector de mazo del grupo C2.
2. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique los circuitos de tierra (Z911) en el conector de mazo del
grupo C1.

atrás
Sí
Ir a 5
No
Repare (Z911) circuito de tierra por una resistencia abierta o alta.

1. Desconecte el conector de arnés Star Can C IP C2.

2. Mida la resistencia del circuito (+) de bus CAN C (D81) entre el conector de mazo Star Can C IP C2 y el conector de mazo del
grupo C1.
3. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D82) entre el conector de mazo Star Can C IP C2 y el conector de mazo del
grupo C1.
¿Están las resistencias por debajo de 5,0 ohmios para ambos circuitos?
Sí
Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio. Consulte DESMONTAJE .

No
Repare el circuito de bus CAN C (D81) o (D82) por un circuito abierto.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL ITBM (MÓDULO DE FRENO DE REMOLQUE INTEGRADO)

Fig. 22: Diagrama de circuito integrado de alimentación, conexión a tierra y BUS CAN C del módulo de frenos de remolque
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas

CORTO
MÓDULO DE FRENO DE REMOLQUE INTEGRADO (ITBM)
Sistemas y componentes eléctricos Volver y
Accesorios arriba
equipo Dispositivos de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO Solicitar contenido Trabajos Historia Examinar temas Impresión
atrás NOTA: Verifique cualquier TSB(s) relacionado con la condición. Si se aplica una TSB, realice el procedimiento
continuar.

Sí
No
Ir a 2
2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo integrado de frenos de remolque (ITBM).
4. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito (A400) con fusible B(+).

Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito B(+) con fusible (A400) en busca de un circuito abierto o corto.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL ITBM. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLES (F944) (ARRANQUE-ARRANQUE)
POR SI HAY UN ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO.
encendido con fusible (F944).

Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de salida (marcha-arranque) del interruptor de encendido con fusible (F944) en busca de un abierto o
un corto.
4. VERIFIQUE QUE LOS CIRCUITOS DE TIERRA (Z910) ESTÉN ABIERTOS
2. Desconecte el conector del arnés ITBM C3.
Sí
Ir a 5
No
Repare los circuitos de masa (Z910) en abierto.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL BUS CAN C(+) (D197) POR SI HAY UN ABIERTO
1. Desconecte el conector de arnés Star Can C IP C4.
Sistemas y componentes eléctricos 2. Mida la resistencia
Accesorios y equipo del circuito (+)
Dispositivos dede bus CAN C (D197) entre
comunicación el conector de mazo
COMUNICACIÓN Star Can C IP C4
- DIAGNÓSTICO NOy elBASADO
conector de
ENmazo
DTC ITBM
- 1500
C3.
COMUNICACIÓN
Sí - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
Ir a 6
atrás
No
Repare el circuito de bus CAN C(+) (D197) en abierto.
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL BUS (D196) CAN C(-) PARA SI HAY UN ABIERTO
1. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D196) entre el conector de mazo C2 del tablero Star Can C y el conector de
mazo C1 del DTCM.
Sí
Reemplace el Módulo de freno de remolque integrado (ITBM) de acuerdo con la Información de servicio. Consulte
MÓDULO, FRENO DE REMOLQUE INTEGRADO (ITBM), DESMONTAJE .
No

Volver arriba
SIN RESPUESTA DE MSMD (MÓDULO DE ASIENTO CON MEMORIA)

Fig. 23: Módulo de asiento con memoria CAN, diagrama de circuito de alimentación y tierra
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO(S) BUS INTERIOR CAN ABIERTO(S)
MÓDULO DE ASIENTO CON MEMORIA
Volver arriba
Sistemas y componentes eléctricos NOTA:
Accesorios y equipo Verifique cualquierde
Dispositivos TSB(s) relacionado con la
comunicación condición. Si se aplica
COMUNICACIÓN una TSB, realice NO
- DIAGNÓSTICO el procedimiento
BASADO EN DTC - 1500
COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO
1. Encienda el encendido. NO BASADO EN DTC - 1500
atrás
NOTA: Compruebe el fusible del circuito (A942) con fusible B(+). Si el fusible está abierto, asegúrese de
verificar si hay un corto a tierra y repare según sea necesario antes de continuar.

Sí

No
Ir a 2
2. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A942) NO ESTÉ ABIERTO

2. Desconecte el conector de mazo del módulo C1 del asiento con memoria.

3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, verifique el circuito B(+) con fusible (A942) en el conector de mazo C1
del módulo del asiento con memoria.
la batería.

Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito B(+) con fusible (A942) en busca de una resistencia alta o abierta.
1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique el circuito de masa (Z909) en el conector de mazo C1 del
módulo del asiento con memoria.

Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de masa de (Z909) en busca de un abierto o una resistencia alta.
4. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL BUS INTERIOR CAN (D165) Y (D166) POR SI HAY
1. Desconecte el conector de arnés Star Can IHS Body C4.

2. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN IHS (D166) entre el conector de mazo C4 de la carrocería Star Can IHS y el
conector de mazo C1 del módulo del asiento con memoria.
3. Mida la resistencia del circuito de bus CAN IHS (+) (D165) entre el conector de mazo C4 de la carrocería Star Can IHS y el
conector de mazo C1 del módulo del asiento con memoria.

Sí
Reemplace el módulo del asiento con memoria de acuerdo con la información de servicio. Consulte MÓDULO,
MEMORIA, EXTRACCIÓN .
No
Repare el circuito de bus CAN IHS (D165) o (D166) en busca de un abierto o una resistencia alta.
Sistemas y componentes eléctricos Volver y
Accesorios arriba
equipo Dispositivos de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
SIN RESPUESTA DEL ORC (CONTROLADOR DE SUJECIÓN DE OCUPANTE)
POSIBLES CAUSAS
atrás
Posibles Causas
(F929) CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE MARCHA DE ENCENDIDO CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
(F945) CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE MARCHA/ARRANQUE DE ENCENDIDO CON FUSIBLE ABIERTO O EN

CORTO
(D12) CAN C BUS (-) CIRCUITO ABIERTO
(D11) CAN C BUS (+) CIRCUITO ABIERTO
CONTROLADOR DE SUJECIÓN DE OCUPANTES (ORC)
Volver arriba
continuar.

Sí
No
Ir a 2
ADVERTENCIA: Para evitar posibles lesiones graves o fatales, apague el encendido, desconecte la batería y espere dos
minutos antes de continuar.
1. Desconecte los conectores de mazo del módulo del controlador de sujeción de ocupantes.
2. Conecte el adaptador de herramienta de carga SRS 8443-57. a los conectores ORC.
3. Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de (Z913).

Sí
Ir a 3
No

Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE SUJECIONES. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE MARCHA DE ENCENDIDO CON FUSIBLES (F929) PARA VER SI ESTÁ
ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO.
NOTA: Verifique el BCM para ver si hay algún DTC relacionado con el encendido antes de continuar. Si está
configurado, consulte el artículo ÍNDICE DTC - 1500 . .
Sistemas y componentes eléctricos ADVERTENCIA: Encienda
Accesorios y equipo el encendido,
Dispositivos luego vuelva a conectar
de comunicación la batería de 12 voltios
COMUNICACIÓN y espere dos minutos
- DIAGNÓSTICO antes deEN DTC - 1500
NO BASADO
continuar. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en posibles lesiones graves o fatales.
1. Con una NO
luz de prueba de 12 BASADO
voltios ENaDTC
conectada masa,- verifique
1500 el circuito de salida de control de funcionamiento del encendido
con fusible (F929).
atrás
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida de control de funcionamiento del encendido por fusible (F929).
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO/ARRANQUE CON FUSIBLES (F945) ESTÁ ABIERTO O
EN CORTOCIRCUITO.
encendido por fusible (F945).
Sí
Ir a 5
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida de control de encendido/arranque con fusible (F945).
2. Desconecte el conector de mazo del IP STAR CONNECTOR.

3. Mida la resistencia del circuito de bus CAN C (+) (D11) entre el CONECTOR EN ESTRELLA IP y el conector de mazo C2 del
controlador de sujeción de ocupantes.
4. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D12) entre el CONECTOR EN ESTRELLA IP y el conector de mazo C2 del
controlador de sujeción de ocupantes.

Sí
Reemplace el módulo ORC de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO, CONTROLADOR DE
SUJECIÓN DE OCUPANTES, DESMONTAJE .
No
Repare el abierto en el circuito del bus CAN C (D11) o (D12).
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) - GAS
Accesorios Diagrama del circuito
equipo del módulode
control del tren motriz
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO APAGADO/FUNCIONAMIENTO/ARRANQUE ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE FUNCIONAMIENTO/ARRANQUE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLE ABIERTO O

EN CORTO
CIRCUITOS DE SALIDA DE RELÉ ASD CON FUSIBLES ABIERTOS O EN CORTO
MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA (PCM)
Volver arriba
voltios.
continuar.
Sí
No
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo Ir a 2 Dispositivos de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
Solicitar contenido Trabajos
Historia Examinar temas Impresión
1. Apague- DIAGNÓSTICO
COMUNICACIÓN el encendido. NO BASADO EN DTC - 1500
2. Desconecte el conector de mazo C1 del PCM.
atrás
Sí
Ir a 3
No

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL MECANISMO DE POTENCIA. Consulte el artículo correspondiente de
Diagnósticos y pruebas en Rendimiento del motor.

1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique los circuitos de masa (Z908) en el conector de mazo C1 del
PCM.
Sí
Ir a 4
No


CORTOCIRCUITO.
encendido (F942).
Sí
Ir a 5
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida de control de marcha/arranque de encendido (F942).
5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ ASD CON FUSIBLES (F342) ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique los circuitos de salida de relé ASD con fusible (F342).
Sí
Ir a 6
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida de relé de ASD con fusible (F342).

2. Desconecte el conector de mazo STAR CAN Connector DASH C4 y realice el proceso de RETIRO DEL CONECTOR CAN C
DASH STAR. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. Mida la resistencia del circuito (+) de bus CAN C (D27) entre el conector de mazo DASH C4 del conector STAR CAN y el
conector C1 del PCM.

Sí
Ir a 7
No
Repare el abierto en el circuito (+) del bus CAN C (D27).

Sistemas y componentes eléctricos Accesorios7.yCOMPRUEBE

equipo EL CIRCUITO DEL BUS
Dispositivos deCAN C (D28) (-) POR SICOMUNICACIÓN
comunicación HAY UN ABIERTO - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
1. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D28) entre el conector de mazo DASH C4 del conector STAR CAN y el conector
C1 del PCM.
¿Está la NOde
resistencia por debajo BASADO EN DTC - 1500
5,0 ohmios?
Sí
atrás
Reemplace el Módulo de control del tren motriz de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO,
CONTROL DEL MECANISMO DE POTENCIA, DESMONTAJE .

No
Repare el abierto en el circuito (-) del bus CAN C (D28).

Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL PDM (DMRF) (MÓDULO DE LA PUERTA DEL PASAJERO)

Fig. 25: Diagrama del circuito de tierra y alimentación CAN del módulo de la puerta del pasajero
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
(A925) CIRCUITO B(+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
(D214) O (D213) CAN INTERIOR BUS (125K) CIRCUITO ABIERTO
MÓDULO DE PUERTA DE PASAJERO
Volver arriba
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo NOTA: Verifique elde

Dispositivos BCM para ver si hay algún
comunicación DTC de hardware CAN
COMUNICACIÓN activo. Si hay alguno
- DIAGNÓSTICO presente, EN DTC - 1500
NO BASADO
realice la prueba de DTC adecuada antes de continuar.
¿La herramienta NO
de escaneo BASADO
indica EN DTC
que el módulo PDM- está
1500activo en el bus?
atrás Sí
No
Ir a 2
Fig. 26: Comprobación del circuito B(+) con fusible para ver si está abierto o en cortocircuito
2. Desconecte el conector de mazo C3 del módulo de la puerta del pasajero.
Sí
Ir a 3
No

tierra para ver si está abierto
atrás
Sí
Ir a 4
No
4. COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL BUS CAN IHS EN EL MÓDULO

1. Con un DVOM, mida el voltaje del circuito de bus interior CAN (D214) (125K) (-) en el conector de mazo C3 del módulo de la
puerta del pasajero y compárelo con la información de servicio. Consulte COMUNICACIÓN, FUNCIONAMIENTO .
2. Con un DVOM, mida el voltaje del circuito de bus interior CAN (D213) (125K) (+) en el conector de mazo C3 del módulo de la
puerta del pasajero y compárelo con la información de servicio. Consulte COMUNICACIÓN, FUNCIONAMIENTO .
¿Los voltajes encontrados indican que el bus CAN IHS está activo, en comparación con la información de servicio?
Sí
Reemplace el Módulo de la puerta del pasajero de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO, PUERTA,
DESMONTAJE .
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito del bus interior CAN (125K) (D265) o (D264). Inspeccione el conector en
busca de daños.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL PTS (MÓDULO DE ASISTENCIA AL ESTACIONAMIENTO)


Accesorios Diagrama de circuito
equipo de energía, de
Dispositivos tierra y CAN C BUS del módulo
comunicación de asistencia- de
COMUNICACIÓN estacionamiento
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE MARCHA CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO(S) DEL BUS CAN C ABIERTO(S)
MÓDULO DE ASISTENCIA AL ESTACIONAMIENTO
Volver arriba
continuar.

Sí
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE FUNCIONAMIENTO CON FUSIBLE (F923) ESTÁ ABIERTO O EN
CORTOCIRCUITO.
Fig. 29: Comprobación del circuito de salida del relé de marcha con fusible para ver si hay un circuito abierto o un
cortocircuito
atrás
2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo de asistencia de estacionamiento.

4. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de salida del relé de funcionamiento con fusible
(F923).

Sí
Ir a 3
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida del relé de funcionamiento con fusible (F923).
Fig. 30: Comprobación del circuito de tierra en busca de un circuito abierto

Sí
Ir a 4
atrás
1.
3. Mida la resistencia del circuito (-) de bus CAN C (D78) entre el conector de mazo C12 del conector en estrella IP de CAN C y el
conector de mazo C1 del módulo de asistencia de estacionamiento.
4. Mida la resistencia del circuito de bus CAN C (+) (D77) entre el conector de mazo C12 del conector en estrella IP de CAN C y el
conector de mazo C1 del módulo de asistencia de estacionamiento.

Sí
Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO,
PARK ASSIST, DESMONTAJE .
No
Volver arriba
SIN RESPUESTA DE LA RADIO

Fig. 31: Diagrama de circuito de tierra, energía y CAN de radio
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
(D178) Y (D177) CAN INTERIOR BUS (125K) CIRCUITOS ABIERTOS
RADIO
Volver arriba
NOTA:
COMUNICACIÓN Asegúrese
- DIAGNÓSTICO de que el voltaje
NO BASADO EN DTCde la -batería
1500 esté entre 10,0 y 16,0 voltios.
atrás
continuar.
Sí
No
Ir a 2
2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo de radio.
Sí
Ir a 3
No


Sí
Ir a 4
No

4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL BUS CAN IHS (125K) (D177) O (D178) NO ESTÉ ABIERTO
1. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN IHS (125K) (D178) entre el conector de mazo C1 de la radio y el conector de mazo
C4 del conector en estrella CAN IHS IP.
2. Mida la resistencia del circuito de bus CAN IHS (125K) (+) (D177) entre el conector de mazo C1 de la radio y el conector de mazo
C4 del conector en estrella CAN IHS IP.
Sí
Reemplace el Módulo de radio de acuerdo con la Información de servicio. Consulte RADIO, DESMONTAJE .
No
Repare el abierto en el circuito del bus CAN IHS (125K) (D177) o (D178). Inspeccione el conector en busca de daños.
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL CENTRO DE RADIOFRECUENCIA (RFH)


equipo CAN C, alimentación
Dispositivos y conexión a tierra
de comunicación del concentrador
COMUNICACIÓN de radiofrecuencia
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
MÓDULO HUB DE RADIOFRECUENCIA (HUB RF)
Volver arriba
1. COMPRUEBE SI HAY UN DTC ACTIVO
2. Con la herramienta de escaneo, lea el estado del Módulo.
¿La herramienta de escaneo indica que el Módulo está activo en el bus?

Sí
La condición o condiciones que originalmente establecieron este DTC no están presentes en este momento. Usando los
diagramas de cableado como guía, verifique todos los empalmes y conectores relacionados en busca de signos de
intrusión de agua, corrosión, terminales doblados o desplazados, y corrija la tensión de los pines y repárelos según sea
necesario. Si no se encuentran problemas, complete la prueba.
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO B (+) CON FUSIBLE (A910) NO ESTÉ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA
2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo concentrador de RF.
3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito B (+) con fusible (A910) en el conector de mazo C1
del módulo concentrador de RF.
la batería.

Sí
Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo Ir a 3 Dispositivos de comunicación COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
No
COMUNICACIÓN -Repare el circuito B NO

DIAGNÓSTICO (+) con fusible (A910)
BASADO en abierto
EN DTC - 1500 o en corto a tierra.
atrás
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA (Z947) POR SI HAY RESISTENCIA ABIERTA O ALTA
1. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, verifique el circuito de masa (Z947) en el conector de mazo C1 del
módulo concentrador de RF.
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito de masa de (Z947) en busca de un abierto o una resistencia alta.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO CAN C BUS (+) ESTÁ ABIERTO O RESISTENCIA ALTA

1. Mida el voltaje entre masa y el circuito (+) del bus CAN C (D39) en el conector de mazo C1 del módulo concentrador de RF.
¿Está el voltaje por debajo de 2,5 voltios?

Sí
Repare el circuito (+) del bus CAN C (D39) en busca de una resistencia alta o abierta.
No
Ir a 5
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO CAN C BUS (-) ESTA ABIERTO O RESISTENCIA ALTA
1. Mida el voltaje entre masa y el circuito (-) del bus CAN C (D40) en el conector de mazo C1 del módulo concentrador de RF.
¿Está el voltaje por debajo de 1,3 voltios?
Sí
Repare el circuito (-) del bus CAN C (D40) en busca de una resistencia alta o abierta.
No
Reemplace el Módulo concentrador de RF de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO,

RADIOFRECUENCIA (CONCENTRADOR RF), EXTRACCIÓN .
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL SCM (MÓDULO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN)

equipo del módulode
la columna de dirección
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITO B(+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO A TIERRA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE FUNCIONAMIENTO/ARRANQUE ABIERTO O EN CORTO A TIERRA
MÓDULO DE COLUMNA DE DIRECCIÓN (SCM)
Volver arriba
continuar.

Sí
No
Ir a 2
2. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS B(+) CON FUSIBLES (A929) POR SI HAY UN ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO A TIERRA
Sistemas y componentes eléctricos 2. Desconecte los conectores
Dispositivos C1 y C3 del módulo COMUNICACIÓN
de comunicación de control de dirección.
3. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique los circuitos B(+) con fusible (A929).
COMUNICACIÓN
Sí
atrás Ir a 3
No
Repare el circuito abierto o corto en los circuitos B(+) con fusible (A929).
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE FUNCIONAMIENTO/ARRANQUE (A944) ESTÁ ABIERTO O EN

CORTOCIRCUITO A TIERRA
2. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de salida del relé de marcha/arranque (A944).
Sí
Ir a 4
No
Repare el circuito abierto o corto en el circuito de salida de relé de marcha/arranque (A944).


2. Desconecte el conector de mazo C2 del módulo de control de dirección.

Sí
Ir a 5
No
Repare el circuito abierto en el(los) circuito(s) de masa (Z911).
3. Mida la resistencia del circuito de bus CAN C (+) (D97) entre el conector de mazo C3 del conector en estrella CAN C IP y el
conector de mazo C3 del módulo de control de dirección.
4. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D98) entre el conector de mazo C3 del conector en estrella IP de CAN C y el
conector de mazo C3 del módulo de control de dirección.
Sí
Reemplace el Módulo de control de dirección (SCM) de acuerdo con la Información de servicio. Consulte MÓDULO,
COLUMNA DE DIRECCIÓN, DESMONTAJE .
No
Repare el circuito abierto en el circuito CAN C Bus (+) o (D98) CAN C Bus (D97).
Volver arriba
SIN RESPUESTA DEL TCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN) 8 VELOCIDADES


Accesorios ESM y TCM CAN, diagrama
equipo de circuito
Dispositivos de alimentación y COMUNICACIÓN
de comunicación tierra - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500
atrás
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
(F1) CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLE (OFF-RUN-START) ABIERTO O EN CORTO
MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (TCM)
Volver arriba
continuar.

Sí
No
Ir a 2

2. Desconecte el conector de mazo C1 del módulo de control de la transmisión.

Sí
Ir a 3
atrás

Sí
Ir a 4
No
Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION. Consulte el artículo correspondiente de Diagnósticos y
pruebas en Transmisiones.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLES (F1) (OFF-RUN-START) ESTA
ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Usando una luz de prueba de 12 voltios conectada a tierra, verifique el circuito de salida del interruptor de encendido con fusible
(F1) (Off-Run-Start).
Sí
Ir a 5
No
Repare el circuito de salida del interruptor de encendido con fusible (F1) (Off-Run-Start) en busca de un abierto o un
corto.
2. Desconecte el conector de mazo C3 del conector en estrella del CAN C del tablero y realice el proceso de EXTRACCIÓN DEL
CONECTOR EN ESTRELLA DEL TABLERO DEL CAN C. Consulte CONECTOR, DIAGNÓSTICO EN ESTRELLA,
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .
3. Mida la resistencia del circuito (+) de bus CAN C (D29) entre el conector de mazo C3 del conector en estrella CAN C del tablero y
el conector de mazo C1 del TCM.
4. Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D30) entre el conector de mazo C3 del conector en estrella CAN C del tablero y
el conector de mazo C1 del TCM.
Sí
Reemplace y programe el Módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
No

Volver arriba
DTCS DE COMUNICACIÓN PERDIDA ALMACENADA

CUANDO SE MONITOREA
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando se cumplen las siguientes condiciones:
El encendido está encendido durante más de cinco segundos.

El voltaje de la batería está entre 10,0 y 16,0 voltios.
El Módulo de control de la carrocería (BCM) está configurado correctamente.
Volver arriba
ESTABLECER CONDICIÓN
Los mensajes del bus CAN no se reciben durante más de dos segundos.
Volver arriba
POSIBLES CAUSAS
Posibles Causas
CIRCUITOS CAN C BUS ABIERTOS O EN CORTO
atrásCIRCUITOS DE AUTOBÚS CAN IHS ABIERTOS O EN CORTO
DTCS RELACIONADOS CON MENSAJES DE VOLTAJE DE LA BATERÍA, ENCENDIDO O VIN
BCM NO CONFIGURADO CORRECTAMENTE
ALIMENTACIÓN O TIERRA DESDE EL MÓDULO DE INFORMES
MÓDULO QUE ESTABLECE ESTE DTC
SERVICIO ANTERIOR REALIZADO EN LOS ÚLTIMOS 100 CICLOS CLAVE (FUSIBLES/RELÉS RETIRADOS, CABLEADO
SERVICIO, BATERÍA DESCONECTADA)
CONDICIÓN DE BATERÍA BAJA/ARRANQUE RÁPIDO
CONSULTE LOS BOLETINES DE SERVICIO RELACIONADOS
Volver arriba
1. VERIFIQUE QUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) ESTÉ ALMACENADO
NOTA: Las fallas almacenadas pueden indicar una condición intermitente percibida por el cliente.
NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería esté entre 10 y 16 voltios antes de continuar.
2. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC almacenados y regístrelos en la orden de reparación.
¿Está almacenado este DTC?
Sí
Ir a 2
No
Realice el procedimiento de diagnóstico apropiado.
2. CONSULTA LOS DATOS AMBIENTALES

1. Con la herramienta de escaneo, lea la pérdida de datos ambientales de comunicación.
¿Coinciden los datos del odómetro ambiental de pérdida de comunicación con alguno de los procedimientos de servicio
anteriores enumerados en las posibles causas o hay algún DTC de hardware CAN C almacenado eléctrico, batería, voltaje de
ignición, falta de VIN/discrepancia o DTC de configuración de BCM con DTC ambiental coincidente? ¿datos?
Sí
Estos DTC pueden haber sido el resultado de otros procedimientos de servicio realizados. Borre los DTC.
No
Ir a 3
3. VERIFICAR PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN INTERMITENTE DTC - PROBLEMAS DE CABLEADO

1. Con la herramienta de escaneo, lea todos los DTC.
¿Hay más de una ECU con DTC almacenados "Registrados contra" el módulo y uno o más DTC de comunicación perdidos
almacenados en el módulo infractor?
Sí
Verifique si el vehículo estuvo recientemente en este tipo de servicio. De lo contrario, inspeccione visualmente el mazo de
cables relacionado en busca de cables desgastados, perforados, pellizcados o parcialmente rotos y los conectores del
mazo de cables en busca de terminales rotas, dobladas, expulsadas o corroídas. Reparar según sea necesario.
No
Ir a 4
4. VERIFICAR DTC DE COMUNICACIÓN PERDIDA INTERMITENTE - MÓDULO OFENSIVO

¿Hay más de una ECU con DTC almacenados "Registrados contra" el módulo y NO hay DTC de pérdida de comunicación
almacenados en el módulo infractor?
Sí
Busque un boletín de servicio relacionado con este módulo ofensivo.
Ir a 5
5. VERIFICAR DTC
COMUNICACIÓN DE COMUNICACIÓN
- DIAGNÓSTICO PERDIDA INTERMITENTE
NO BASADO - MÓDULO DE INFORME
EN DTC - 1500
atrás
¿Hay SÓLO UNA ECU con DTC almacenados "Registrados contra" el módulo?
Sí
Busque un Boletín de servicio relacionado con el módulo que estableció este DTC.
No
Verifique si el vehículo estuvo recientemente en este tipo de servicio. De lo contrario, inspeccione visualmente el mazo de
cables relacionado en busca de cables desgastados, perforados, pellizcados o parcialmente rotos y los conectores del
mazo de cables en busca de terminales rotas, dobladas, expulsadas o corroídas. Reparar según sea necesario.
Volver arriba
Fecha de creación/modificación: 18/7/2016 11:36:53 a. m.
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2/12/22, 18:26 Bienvenido a RepairCenter TechAdvisor

Camioneta Ram 1500 2016 COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500

Camioneta Ram 1500 2016 atrás Todos los temas

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Todas las DVOM La resistencia

TERMINALES SUELTOS O EMPUJADOS EN EL CONECTOR EN ESTRELLA

CAN C BUS (+) CIRCUITO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA

CIRCUITO DEL BUS CAN C (-) EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN

CUALQUIER MÓDULO CONECTADO AL BUS CAN C

1. Desconecte la herramienta de escaneo.

2. Mida el voltaje entre masa y el circuito (-) del bus CAN C.

Sistemas y componentes eléctricos ¿Está el voltaje por

1. Mida el voltaje entre masa y el circuito CAN C Bus (+).

¿El voltaje es de aproximadamente 0 voltios?

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

3. VERIFIQUE LA RESISTENCIA CORRECTA DE LA TERMINACIÓN DEL BUS

Fig. 3: Comprobación de la resistencia de terminación del BUS correcta

Sistemas y componentes eléctricos 2. Desconecte y aísle

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

SIN RESPUESTA DEL ABS (MÓDULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO)

CIRCUITOS B(+) CON FUSIBLE ABIERTOS O EN CORTO

CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO/ARRANQUE ABIERTO O EN CORTO

CIRCUITOS DE TIERRA ABIERTOS

CAN C BUS (+) CIRCUITO ABIERTO

CAN C BUS (-) CIRCUITO ABIERTO

MÓDULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

1. PRUEBA PARA CONDICIÓN INTERMITENTE

Sistemas y componentes eléctricos Accesorios y equipo

COMUNICACIÓN - DIAGNÓSTICO NO BASADO EN DTC - 1500

2. Con la herramienta de escaneo, lea el estado del módulo.

¿La herramienta de escaneo indica que el módulo está activo en el bus?

¿Se ilumina intensamente la luz de prueba para cada circuito?

Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DE CONTROL DE ENCENDIDO/ARRANQUE (F941) ESTÁ ABIERTO O EN

¿La luz de prueba ilumina con intensidad?

Repare el circuito de salida de control de marcha/arranque de encendido (F941) en abierto o en corto.

Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA (Z902) ESTÉ ABIERTO

¿Se ilumina intensamente la luz de prueba para cada circuito?

Repare los circuitos de tierra por un abierto.

Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sistemas y componentes eléctricos No

¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

Repare el circuito abierto del bus CAN C (D80) (-).

Realice la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

Fig. 5: Diagrama de circuito CAN1, potencia y conexión a tierra del amplificador

(A931) CIRCUITO B (+) CON FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO

(Z911) CIRCUITO DE MASA ABIERTO

(D206) Y (D207) CIRCUITOS CAN IHS BUS ABIERTOS

1. PRUEBA PARA CONDICIÓN INTERMITENTE

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO B(+) CON FUSIBLES (A931) ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

2. Desconecte el conector de mazo C1 del amplificador de radio.

¿La luz de prueba ilumina con intensidad?

Repare el circuito abierto o corto en el circuito B(+) con fusible (A931).

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA (Z924) ESTÉ ABIERTO

¿Se ilumina intensamente la luz de prueba para cada circuito?

Repare el abierto en el circuito de masa (Z924).

Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CUERPO. Consulte PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR .

Repare el circuito B (+) con fusible (A206) en abierto o en corto.