UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN – TARAPOTO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO FINAL
INGENIERIA DE CAMINOS II

ASIGNATURA:

INGENIERIA DE CAMINOS II

Docente:

Ing. Msc. Fernando Arévalo Bartra

Estudiante:

DAVIS JEFERSON QUINTOS PANDURO

Morales - Perú
2022
1. Describa, que tipos de explosivos se utilizan, en la construcción de carreteras
en el Perú, indique todo lo que conoce sobre ellas y en qué casos se utiliza.

Los tipos de explosivos que se utilizan son:

1. EXPLOSIVOS INDUSTRIALES

Los explosivos químicos industriales se clasifican en dos grandes grupos según la

velocidad de su onda de choque:

a) Explosivos Rápidos y Detonantes. Con velocidades entre 2.000 y 7.000 mis.

b) Explosivos Lentos y Deflagrantes. Con menos de 2.000 mis.

Los deflagrantes comprenden a las pólvoras, compuestos pirotécnicos y

compuestos propulsores para artillería y cohetería, casi sin ninguna aplicación en la
minería o ingeniería civil, salvo en el caso de rocas ornamentales. Los explosivos
detonantes se dividen en Primarios y Secundarios según su aplicación. Los
Primarios por su alta energía y sensibilidad se emplean como iniciado res para
detonar a los Secundarios, entre ellos podemos mencionar a los compuestos usados
en los detonadores y multiplicadores (fulminato de mercurio, pentrita, hexolita, etc.).

Los Secundarios son los que se aplican al arranque de rocas y aunque son menos
sensibles que los Primarios desarrollan mayor trabajo útil. Estos compuestos son
mezclas de sustancias explosivas o no, cuya razón de ser estriba en el menor precio
de fabricación, en el mejor balance de oxígeno obtenido, y en las características y
propiedades que confieren los ingredientes a las mezclas en lo relativo a
sensibilidad, densidad, potencia, resistencia al agua, etc.

Los explosivos industriales de uso civil se dividen a su vez en dos grandes grupos,
que en orden de importancia por nivel de consumo y no de aparición en el mercado
son:
A. Agentes Explosivos:
Estas mezclas no llevan, salvo algún caso, ingredientes intrínsecamente explosivos.
Los principales son:

- Anfo
- Alanfo
- Hidrogeles
- Emulsiones
- Anfo Pesado

B. Explosivos Convencionales:
Precisan para su fabricación de sustancias intrínsecamente explosivas que actúan
como sensibilizadores de las mezclas. Los más conocidos son:

- Gelatinosos
- Pulverulentos
- De Seguridad
 En este trabajo se exponen las características básicas de cada explosivo, las
sustancias constituyentes y la influencia de diferentes parámetros sobre la eficiencia
alcanzada en las voladuras de rocas.

Agentes explosivos secos

Este grupo engloba, como ya se ha indicado, todos aquellos explosivos que no son
sensibles al detonador y en cuya composición no entra el agua. El factor común es
en todos ellos el Nitrato Amónico, por lo que seguidamente se analizarán algunas
de sus propiedades.

Para seleccionar un explosivo debe tener en cuenta su costo y sus propiedades.

Deberá escogerse aquel que proporcione la mayor economía y garantice los
resultados deseados.

Los explosivos más usados son:

DINAMITA GELATINOSA (DINABOL)

Por su alta densidad y gran resistencia al agua se utiliza como cebo para iniciar la
detonación de explosivos secundarios como ANFO, emulsiones u otros o como
explosivo primario.

Debido a esta característica, y unido a su potencia y velocidad, son adecuados para

Ir voladura de rocas de dureza media-aita, así como para carga de fondo de los
barrenos además de ser muy empleados para la ejecución de voladuras submarinas.

EXPLOSIVOS PULVERULENTOS

Los explosivos pulverulentos son productos que llevan en su constitución un

compuesto desencadenante de la reacción explosiva que, al igual que las gomas,
suele ser la nitro- glicerina, no obstante, algunos productos, llevan además de la
nitroglicerina la trilita, tal es el caso de la ligamita.
Su consistencia, como su propio nombre indica, es pulverulenta, es por eso que, si
no se le añade al explosivo un producto impermeabilizante, su resistencia al agua
es mala.

Este tipo de explosivos son más insensibles que los gelatinosos al choque y al
rozamiento, dado que poseen una menor proporción de nitroglicerina que estos. En
cuanto a sus aplicaciones, la amonita y la ligamita, son explosivos adecuados para
la ejecución de voladuras subterráneas

ANFO (FANEXANFO)

Es un explosivo secundario, producto de la mezcla de prills de nitrato de amonio y

diesel, que en proporciones adecuadas y en medios confinados responde con un
alto rendimiento. Fanexanfo ofrece la solución más económica para todo tipo de
voladuras en minería, canteras y obras públicas. Siempre y cuando no haya
presencia de agua y sea utilizado en taladros de diámetros adecuados.

Dado que este explosivo es de características pobres y solamente sirve para la

voladura de rocas blandas, a partir de la nagolita se han desarrollado otros
explosivos, como el alnafo y la naurita, adecuados para la voladura de rocas
semiduras y para la carga de barrenos con temperaturas elevadas en su interior.

Su aplicación más frecuente es como carga de columna en las voladuras a cielo

abierto. En labores subterráneas, su uso está desaconsejado debido a la alta
proporción de gases tóxicos que producen.

CORDON DETONANTE (FANEX CORD)

Es un accesorio de voladura en forma de cordón constituido por un núcleo explosivo
de alto poder, recubierto por varias envolturas de fibra sintética y una cubierta
exterior de PVC flexible de alta resistencia. Se utiliza en todo tipo de voladuras para
transmitir la energía explosiva para detonar otros explosivos como: dinamitas,
boosters, hidrogeles y como línea troncal para iniciar detonadores no eléctricos,
retardos de superficie y otros accesorios no eléctricos.

MECHA DE SEGURIDAD (GUIABOL)

Es un accesorio de voladura constituido por un núcleo de pólvora negra y recubierto

por varias envolturas de hilo y papel e impermeabilizados por baños de alquitrán y
PVC, permitiendo en esas condiciones una combustión continua, sin interrupciones
de la pólvora y a una velocidad constante. Se utiliza para iniciar capsulas detonantes
comunes, las cuales a su vez podrán detonar todo tipo de explosivo primario como:
Dinamita, boosters, cordón detonante, hidrogel y otros.

CAPSULA DETONANTE (DETONADOR ESTRELLA)

Es un accesorio de voladura constituido por una vaina de aluminio que contiene un

explosivo base de alto poder y otro iniciador muy sensible a la chispa de la mecha
de seguridad, protegido por dos opérculos de aluminio. Se utiliza en todo tipo de
voladuras para iniciar la detonación de una carga explosiva primaria como: Dinamita.
Boosters o cordón detonante.

EMULSIONES

Las emulsiones explosivas constituyen un paso más en el avance de los slurries o

hidrogeles. Al igual que éstos, están formadas por productos que intrínsecamente
 no son sustancias explosivas, pero que mezclados adecuadamente y correctamente
iniciados reaccionan como explosivos de altas características.

PÓLVORAS DE MINA

Las pólvoras de mina no son productos propiamente explosivos, ya que en su

aplicación deflagran en lugar de detonar.
Su acción en el movimiento de rocas no es rompedora, sino de empuje.
No precisan la acción del detonador para su iniciación, siendo suficiente el empleo
de la mecha de seguridad.

EXPLOSIVOS DE SEGURIDAD

Estos explosivos llevan en su composición una sustancia que atenúa los efectos de
la detonación, permitiendo su empleo en las citadas labores sin riesgo de que se
produzcan detonaciones de la atmósfera potencialmente explosiva.
La diferencia de unos productos a otros se da en el grado de seguridad que se tiene
con un explosivo, lo cual implica que se pueda usar en unas u otras circunstancias,
todos estos productos, que llevan en su composición nitroglicerina, tienen unas
condiciones de aplicación determinadas, y que vienen fijadas por la propia ley.

2. Defina los conceptos de Área Hidrológica, Escorrentía Superficial, Capacidad

Hidráulica, indique cual es la fórmula racional y en qué casos se utiliza, explique
la definición de Cuenca Hidrológica y cómo influye en el cálculo del Drenaje
transversal y Longitudinal de las carreteras.

Definición de los siguientes conceptos:

Área Hidrológica: El primer factor a considerar en un sistema de drenaje pluvial, se

refiere al tamaño del área hidrológica ó tamaño de la cuenca, cómo un factor hidrológico
importante, donde el caudal aportado estará en función a las condiciones climáticas,
fisiográficas, topográficas, tipo de cobertura vegetal, tipo de manejo de suelo y
capacidad de almacenamiento de la cuenca.
Es necesario, el estudio de campo que permita localizar y hacer el análisis de todas las
subcuencas y/o microcuencas hidrográficas, cuyos cursos naturales de drenaje principal
afectan el eje vial en estudio.

Escorrentía Superficial: La Escorrentía Superficial o Directa es la precipitación que no

se infiltra en ningún momento y llega a la red de drenaje moviéndose sobre la superficie
del terreno por la acción de la gravedad. Corresponde a la precipitación que no queda
tampoco retenida en las depresiones del suelo, y que escapa a los fenómenos de
evapotranspiración.

Capacidad Hidraulica: Caudal máximo que puede manejar un componente o una

estructura hidráulica conservando sus condiciones normales de operación.
Característica física, de un cauce abierto que, en función de la superficie de la sección
transversal y su rugosidad, multiplicado por la raíz cuadrada de la pendiente, da el
caudal correspondiente del cauce o canal.
Formula racional: El método Racional es una descripción muy simple del proceso
lluvia–escurrimiento, en la cual los efectos de la lluvia y del área de cuenca son tomados
explícitamente y los efectos de las condiciones físicas de la cuenca se toman en cuenta
de manera indirecta a través del Tc y del valor de C.

𝑄 = 0.287 𝐶. 𝐼. 𝐴

Donde:
𝑄∶ 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡í𝑎.
𝐶∶ 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡í𝑎.
𝑖∶ 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙
𝑎𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛, 𝑦 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜.
𝐴∶ Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎.

Este método se debe limitar a áreas pequeñas y estas dependen mucho de la pendiente,
de la naturaleza de la superficie, de la forma de la cuenca y de la precisión elegida, debe
usarse:
50𝐻𝑎𝑠≤𝐴≤500𝐻𝑎𝑠

El método racional se utiliza en hidrología para determinar el Caudal Instantáneo

Máximo de descarga de una cuenca hidrográfica.

Cuenca Hidrográfica: Una cuenca hidrográfica, es una depresión en el terreno,

rodeada por terrenos más altos, en la cual converge el agua proveniente de
precipitaciones o deshielo. Así el agua que alcanza las cuencas hidrográficas
desemboca en un mar, río, laguna, océano u otro cuerpo de agua. En pocas palabras,
las cuencas hidrográficas constituyen un sistema natural de drenaje del agua y un
conjunto de cuencas hidrográficas que desembocan en un mismo lugar se denomina
vertiente hidrográfica.

Ahora bien, con respecto a cómo se forman las cuencas hidrográficas, las mismas se
relacionan con el ciclo del agua. Durante las precipitaciones, el agua pluvial puede
evaporarse, infiltrarse en el terreno o circular pendiente abajo a través de las cuencas,
lo mismo sucede con el agua proveniente de deshielo. Cuando la depresión de la cuenca
es lo suficientemente grande, se puede originar una corriente de agua permanente,
alimentada tanto por corrientes superficiales (precipitaciones, deshielos y ríos) como por
corrientes subterráneas, conformándose así una cuenca hidrográfica.

La cuenca hidrográfica influye en establecer los caudales de diseño y efectos de las

crecidas. Se deberá indicar la superficie, pendiente y longitud del cauce principal, forma,
relieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo; los cambios que
han sido realizados por el hombre, tales como embalses u otras obras de cruce que
pueden alterar de manera significativa las características del flujo.

3. Se desea conocer el caudal de escorrentía aportado a la cuneta interna del

tramo de carretera que se aprecia en la fotografía. El ancho de la carretera
pavimentada es de 7 m. La pendiente media de la vía es de 4%. La intensidad de
la lluvia de acuerdo con los registros de la estación SENAMHI cercana es de 45
mm/hr.
Con buen criterio usted debe:
a). Estimar el tramo aportador de la vía y el talud adyacente.
b). Obtener los coeficientes de escorrentía respectivos.
c). Obtener el caudal de la cuneta.
d). Diseñar la sección transversal de la cuneta, incluido el material de
revestimiento.
e). Determinar la altura de la lámina de agua y su velocidad.

Solución:
 Datos:
- Longitud: 110 m
- Ancho: 7 m
- Pendiente media: 4%
- Intensidad de la lluvia: 45 mm/hr

a). Estimación del tramo aportador de la vía y el talud adyacente:

 Se calcula el área sobre la cual cae la lluvia en la vía:

𝐴𝑣í𝑎 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑎 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜

𝐴𝑣í𝑎 = 7𝑚 ∗ 110 𝑚
𝐴𝑣í𝑎 = 770 𝑚 2

 Se calcula el área sobre la cual cae la lluvia en el talud:

𝐴𝑣í𝑎 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜

𝐴𝑣í𝑎 = 3 ∗ 110
𝐴𝑣í𝑎 = 330 𝑚 2

 Área Total:

𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 770 + 330

𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1100 𝑚 2
b). Obtener los coeficientes de escorrentía respectivos:

 Coeficiente de escorrentía de la vía:

Ya que la vía tiene una superficie de pavimento asfáltico y se ve parcialmente en

buen estado, se asume un coeficiente de escorrentía para la vía:

𝐶 = 0.75

 Coeficiente de escorrentía del talud:

𝐶 = 0.40

c). Obtener el caudal de la cuneta:

 Cálculo del coeficiente de escorrentía:

𝐶𝑣𝑖𝑎 ∗ 𝐴𝑣𝑖𝑎 + 𝐶𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 ∗ 𝐴𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑

𝐶′ =
𝐴𝑣𝑖𝑎 + 𝐴𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑

0.75 ∗ 770 +0.40 ∗ 330

𝐶′ =
770 + 330

𝐶 ′ = 0.65

 Cálculo del caudal:

𝑄 = 𝐶 ′ ∗ 𝐼 ∗ 𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑄 = 0.65 ∗ 0.045 𝑚⁄ℎ𝑟 ∗ 1100 𝑚2

𝑄 = 32.175 𝑚 3⁄ℎ𝑟

 Al realizar la conversión se obtiene:

𝑄 = 32.175 𝑚3 /ℎ𝑟 ∗ 1000 𝐿/1𝑚3 ∗ 1ℎ𝑟/3600 𝑠𝑒𝑔

𝑄 = 8.94 𝐿/𝑠𝑒𝑔

d). Diseñar la sección transversal de la cuneta, incluido el material de

revestimiento:

 La sección triangular de la cuneta es triangular con relación 4:1 y 2:1

  Material de revestimiento: por tratarse de una vía de segundo orden el
revestimiento debe ser necesario. Se elige el concreto.

Fuente: DRENAJE VIAL SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO – RODRIGO LEMOS

Por lo tanto, la velocidad admisible es de 4.5 m/seg.

e). Determinar la altura de la lámina de agua y su velocidad.

A partir de la sección transversal elegida de la cuneta, se determina la altura de la lámina

de agua y su velocidad por medio de la siguiente gráfica:
 Fuente: DRENAJE VIAL SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO – RODRIGO LEMOS

Con ayuda de esta tabla se establecieron de velocidad, altura de la lámina de agua.

v = 1.3 m/seg
Altura de la lámina de agua = 0.17 m
Dimensiones: Altura = 0.17 m, Ancho = 0.80 m