MO-4 MOTOR — MOTOR 1NZ-FXE

J PRINCIPALES DIFERENCIAS (con respecto al Prius anterior)

Sistema Características
· Se ha cambiado la forma de la cabeza del pistón.
· Se ha optimizado el espesor de la pared de varias áreas del pistón para reducir el
peso.
Motor Pistón · Se ha reducido el área de la camisa del pistón.
· Se ha incrementado el espesor del revestimiento de resina de la camisa del pistón.
· Se ha reducido la anchura de los anillos de pistón y se ha reducido adicionalmente
su tensión.
· El radiador para el motor de gasolina y el radiador para el inversor se han integra-
do.
Sistema de enfriamiento
· El depósito del radiador y el protector del ventilador se han integrado.
· Se ha adoptado el refrigerante de súper larga duración genuino de Toyota.
Sistemas de admisión y · Se ha incorporado un resonador en la entrada del filtro de aire.
de escape · Se ha reducido el espesor de la pared del múltiple de escape.
· Se ha adoptado un depósito de combustible hecho de plástico de capas múltiples.
· Se ha cambiado la capacidad del recipiente de carbonilla (1,0 L  0,8 L)
· Se ha cambiado la razón de flujo máximo de la VSV de purga (40 L/min.  60
Sistema de combustible
L/min.)
· Se han adoptado un tubo de combustible principal y un tubo de purga hechos de
aluminio.
· Se ha cambiado la ECU del motor (16 bits  32 bits).
· Se ha adoptado un sensor de golpeteo del tipo plano.
· Se ha adoptado el sensor sin contactos para el sensor de la posición del pedal del
acelerador. Para más detalles, vea la página TH-38.
· En lugar del sensor de oxígeno calentado (banco 1, sensor 1), se ha adoptado un
sensor de la proporción de combustible de aire calentado.
· Se ha cambiado la temporización de cierre de retardo máximo de la válvula de ad-
misión mediante el sistema VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent − Distribu-
Sistema de control del ción de válvulas variable-inteligente) de 115° a 105° DPMI (After Botton-Dead-
motor Center − Después del punto muerto inferior).
· Como novedad, se ha adoptado la CAN (Controller Area Network − Red de área
del controlador), que establece la red de las ECU de los sistemas de control del
vehículo (sistema eléctrico del motor de gasolina, sistema eléctrico del chasis, y
sistema híbrido) y establece las comunicaciones entre las ECU.
· Se han cambiado las comunicaciones de diagnosis de las comunicaciones en serie
(ISO9141) a las comunicaciones con la CAN.
· Se han hecho corresponder todos los DTC (Diagnostic Trouble Code − Códigos
de problema de diagnóstico) con los códigos controlados por SAE.
Otros La configuración y la estructura son las mismas que en el Prius anterior.

NCF
256S