MECÁNICA AERONÁUTICA

DOCENTE: MSC. Stalin Muñoz

APELLIDOS Y NOMBRES: QUINATOA CARRERA CARLOS MIGUEL

ASIGNATURA: Materiales y Prác. De Mantto
NRC: 6225
FECHA DE ENTREGA: 22/06/2022

1. TEMA
Clasificación de los cables de control de aeronaves

2. DESARROLLO
▪ En el mundo de la aeronáutica muchos controles de mando son accionados por cables a través de la

estructura. Estos cambian de dirección al pasar por un tensor, y el cable se sujeta por medio de

“fairleads”. Los cables de control están hechos de acero preformado resistentes a la corrosión o acero

galvanizado preformado.

Los cables se pueden clasificar en: Herraje final, tensor y dispositivos de compensación, estos a su vez

se pueden clasificar en: no-flexibles, flexibles y extra-flexibles.

El cable flexible, también conocido como 7x7, se emplea principalmente para controle de motores y “Trim

Tab” puede cambiar su dirección por medio de tirantes, pero no soporta dobleces extremos como los

que tienen los controles primarios.

Los extra-flexibles son manejados normalmente en los sistemas de control primarios, estos cables están

hechos de 7 tiras, conteniendo cada un 19 alambre individual, están hechos para no dispersarse cuando

se cortan.

Herrajes finales y Dispositivos de Compensación.

Todos los cables instalados tienen terminales marchamados (swagged), estas terminales están

elaboradas de acero inoxidable, un terminal correctamente marchamado tiene la fuerza completa del

cable. Antes de instalar la terminal su diámetro debe de ser lo suficiente grande para que pase por el

orificio del gage.

Swaging of end fittings: están fabricados de acuerdo con los estándares AN y MS, están disponibles para

usarse en aviones, esto no incluye cargas máximas de cable.

Existen métodos para la realización de estampado, terminales de bola y Swaging para que el cable

conserve toda su fuerza.

En algunos aviones se utilizan cables de bola para unir cables a cuadrantes y conexiones especiales en

donde el espacio es limitado.

La tensión de un cable de control se ajusta empleando tensadores, algunos tensadores están hechos

para dispositivos de fijación especial, la tensión del cable se ajusta con el tensador y se asegura

insertando la pestaña del terminal,

Para determinar la tensión que soporta un cable existe la herramienta denominada tensiómetro este nos

indica la cantidad de fuerza necesaria para hacer un doble.

Como conclusión se debe realizar inspecciones de mantenimiento de el avión asi como los cables de

control, para realizar una inspección se frota los cables con una franela para indicar cualquier alambre

quebrado, este debe ser inspeccionado visualmente, se debe tomar especial atención por las aéreas

donde los cables pasa sobre fairleads, poleas y cuadrantes por desgaste en los cables.
3. BIBLIOGRAFÍA

▪ Material extraído de la fuente compartida por el Msc. Muñoz S. Extraída de:

https://drive.google.com/drive/folders/1eB6J6YnMDDW4CJGxizKJyMEQ2UQ_p1Uq