MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

Trabajo Individual

Curso: DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL

Título: DIAGNÓSTICO DE FALLA DEL MOTOR 3176 NO ARRANCA.
Estudiante: ADAN CHOQUEHUANCA PAREDES
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OBJETIVO

Realizar el diagnóstico a través de la lectura del manual de motor Diesel y el

manual de análisis de casos para realizar el mantenimiento a los componentes del

equipo pesado.

ALCANCE

Realizar el diagnostico de fallas aplicando los 8 pasos en el equipo Caterpillar

aplicados a la minería y construcción.

INTRODUCCION

En Cetemín se cuenta con este motor modelo 3176 que consta de 6 cilindros

con cuatro tiempos, sistema de inyección EUI y cuya revolución tiende a alcanzar a

los 2300 por minuto. Con la finalidad de realizar pruebas y mediciones para

complementar el aprendizaje práctico de los estudiantes de la especialidad

Mantenimiento de equipos pesados.

Es muy importante para cada uno del estudiante aplicar su aprendizaje practico

y poder así conocer las diferentes ventajas que traen estos motores como: su

sistema de enfriamiento, sistemas de lubricación, sistemas de admisión y escape,

sistema de combustible y sistema de distribución.

En la actualidad los motores han evolucionado mucho a la par de la tecnología,

innovación en sistemas eléctricos, electrónicos.

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Características del petróleo.

 Liquido de color oscuro.

 Variación de densidad entre 0.615 hasta 0.994 g/cm3.

 Insoluble en el agua.

 Soluble en el éter.

 Viscosidad variable.

Propiedades del petróleo.

El petróleo es un líquido denso, viscoso, de colores que tienden a negro o amarillo (según su

concentración de hidrocarburos). Su olor desagradable se debe a su contenido de sulfatos y

nitrogenados.
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METODOLOGIA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS

1. RECLAMO DEL CLIENTE.

El motor presenta dificultad para arrancar, funciona de manera errática.

2. REALIZAR UNA INSPECCIÓN SENSORIAL Y CONFIRMACIÓN DE

LA FALLA.

 Verificación del sistema eléctrico del motor Diesel 3176.

 Verificación del sistema de combustible.

 Verificación del sistema de arranque y carga.

3. ENUMERAR LAS CAUSAS PROBABLES.

 Líneas y Conectores eléctricos.

 caja de fusibles: relay de arranque.

 llave de contacto.

 Mangueras de combustible y abrazaderas que la soportan.

 Cañerías de combustible metálicas

 Filtro de combustible

 Bomba manual del cebador (purgado)

 Batería: voltios por celda y nivel de electrolitos.

 Alternador.

 Motor de arranque.

 Solenoide de arranque.

 Bomba de inyección de combustible.

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4. REALIZAR LA EVALUACIÓN DE LAS CAUSAS Y LOCALIZAR LA

FALLA.

 Falla del solenoide de arranque en sus bobinas atracción o retención.

5. REALIZAR LOS AJUSTES O REPARACIONES.

 Reemplazo del componente por avería.

6. HACER PRUEBAS DE VERIFICACION

 Prueba de contactos: Para esta prueba utilizamos una lampara o foco

de 25 watts cerrando contacto entre el terminal 30 y 45

 Prueba de bobina de atracción: para esta prueba conectamos línea de

batería en el terminal 30 y la línea negativa al terminal 50; resultando

que el embolo no se mueve.

 Prueba de bobina de retención: para esta prueba conectamos la línea

de batería en el terminal 50 y la línea negativa en la carcasa del

solenoide; resultando que no retiene.

 Utilizamos la pinza amperimétrica para ver la cantidad de amperios.

7. DOCUMENTAR LO QUE SE ENCONTRÓ Y COMO SE

SOLUCIONÓ.

 Se encontró el solenoide de arranque averiado. Se realizó las pruebas

de descarte que posteriormente se decidió reemplazarlo por otro

solenoide original nuevo.

8. ENTREGAR LA MÁQUINA, HACER RECOMENDACIONES Y

SEGUIMIENTO.

 La importancia de la Gestión de mantenimiento

 Mantener siempre el componente en un estado limpio para evitar

averías internas.
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 Siempre estar atento al sonido que esta pueda emitir lo que significa

señal de alarma del componente a su pronta revisión.

 Contacto comunicativo constante entre el cliente y el técnico.