W

E
3
0
.. m
i 0
w
Ing. FREDDY CEVALLOS BARBERAN
DIRECTOR DE TESIS
‘Vi especial a~radecimíento, r>or su ínva.--

lorable y desinteresada ayda prestada

por el In?. Prcddy Cevallos, Director

de este trabajo de Tesis.

A mi querida ?ladre

por su siempre ab-

negada ayuda.

A mi esposa Rosario

de Fatima, por SU

tesonero empuje.

h mis Hermanos

por sus consejos.

 DECLARACION EXPRESA

“La responsabilidad por los hecho, Ideas y

doctrinas expuestos en esta tesis, me co-

rresponden exclusivamente; y, el patrimonio

intelectual de la misma a la ESCUELA

SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL’

( R e g l a m e n t o d e Exbmenes y Titulos prg

fesionales de la ESPOL )

Juan E . Moreno Bourne -

 R E S U M E N

La razón fundamental por la que se llevó a cabo esta tesis experimental

del Análisis de los Compresores Recíprocos, es debido a la importancia
que tienen los procesos termodinámicos que se desarrollan dentro del -
compresor, 10s cuales solo han sido dados a entender por la teoría, pu-
diéndose comprobar todos los procesos termodinámicos tales como trabajo

potencia del motor, eficiencias, etc., tomando lecturas de presiones y

temperaturas las cuales son leidas directamente a la entrada y salida
de cada cabezal del compresor así como también en su enfriador interme-
dio.

Estas lecturas son posibles realizarlas debido a la existencia de un

compresor de aire diseñado exclusivamente para esta finalidad y que se
encuentra en el Laboratorio de Conversión de Energía de la E,S.P.O.L,
el cual variando las revoluciones del motor con las presiones de cada -
cabezal son factibles los cálculos antes mencionados.

Cabe mencionar que el realizar los cálculos hay ciertas variaciones en

los resultados obtenidos debido a las condiciones de diseño del equipo

así como a las condiciones climatericas de nuestro medio, Variaciones
que al final no tienen la importancia necesaria en si,como los cálculos

mismos.
 INDICE GENERAL

PAG.

Resumen VI

Indice General VII

Indice de Abreviaturas XI
Introducción 14
cAP1TIJL0 1
Teoría de Compresores

1.1. Introducción 16

1.2. Diagrama de Indicador para un compresor 16

1.3. Trabajo de un compresor 18

1.3.1. Trabajo para compresiones adiabáticas e

Isentrópicas 21
1.3.2. Trabajo para compresión Politrópica 23
1.3.3. Trabajo para compresión Isotérmica 25

1.3.4. Trabajo para compresión adiabática Irrevez 27

sible.
1.4. Trabajo a partir de un diagrama convencional 29

1.5. Espacio muerto y volúmen del espacio muerto 32

1.6, Trabajo del diagrama convencional con espacio 32

muerto.

1.7. Aire Libre 35

1.8. Capacidad y rendimiento volumétrico 36

1.9. Rendimiento volumétrico convencional 36

1.10 Curvas de compresión preferidas 39

 PAG.

1.11 Rendimientos 42

1.11.1. Rendimiento mecánico de un compresor 42

1.11.2. Potencia consumida del Compresor 44

1.11.3. Rendimiento de la compresión adiabática 44

1.11.4. Rendimiento de la compresión Isotérmica 45

1.12 Compresión de múltiples saltos o etapas 45
1.13 Diagrama de Energía para un compresor de dos e-
tapas 48
1.13.1. Compresión de dos etapas con interenfria 50
dor intermedio
1.14 Velocidades 58

1.15 Tipos de Compresores 58

1.16 Definición básica de Psicrometría 59

1.17 Humedad Específica 59

1.18 Humedad Relativa 60

1.19 Punto de Rocio 60

1.20 Termómetro de Bulbo seco y humedo 62

CAPITULO II

Diseño de Compresores 63

2.1. Consideraciones básicas para el diseño de compre-

sores de una, dos, o múltiples etapas, con enfria
dor intermedio 63

2.2 Válvulas de aspiración y compresión 69

2.3. Construcción de válvulas 71
 IX

PAG.
2.4. Lubricación de Compresores 73

CAPITULO III

Descripción general correspondiente al compresor

de aire CT102 y GT102/2 76

Tipos de Prueba 77

CAPITULO IV

Trabajo Experimental: Cálculo de:

4.1. Flujo de masa 78

4.2. Razón o relación de compresión 79

4.3. Relación de Temperatura 79

4.4. Valor del índice politrópico 80

4.5. Trabajo Politrópico 81

4.6. Eficiencia Volumétrica 81

4.7. Trabajo Isotérmico 82

4.8. Trabajo Indicado 83

4.9. Trabajo Mecánico 84

4.10 Potencia de entrada del motor eléctrico 84

4.11 Valores de las Eficiencias 85

4.12 Análisis del Inter-enfriador 85

CAPITULO V

Diseño de una red de suministro de aire para el

Laboratorio de Conversión de Energía 109

5.1. Cálculo de la demanda de aire comprimido para el 116

 X

PAG.
Laboratorio de Conversión de Energ&- Herramiea

tas del taller, probador de toberas de aire, sis-

tema de limpieza, etc. 120

5.2. Diseño de una red de tubería de aire comprimido pa

ra el Laboratorio de Conversión de Energía en con-

cordancia con los requerimientos del 5.1. 120
5.3. Determinar si el.compresor del (Tune1 del Viento)

puede o no cubrir la demanda de aire comprimido.

CAPITULO VI

Datos y Resultados 123-133

Conclusiones y Recomendaciones 152-153
Diagramas 154
Bibliografias 155
 NOMENCLATURA

A área.

a Aire

AP Lado de alta presión.

BP Lado de baja presión.
cVd Volúmen del espacio muerto.

C Espacio muerto.
Cn Calor específico politrópico.

CV Calor específico a volúmen constante.

CP Calor específico a presión constante.

d Diagrama.
E Simbolo general de Energía,'

AE Diferencia de Energía.

F Balance del resorte leyendo en Nw

g Aceleración de la gravedad.

H Entalpia total.

h Entalpia específica.

1 Intermedio.
i Indicado.
is Isotérmica.

iso Isotérmica total.

J Constante de Joule

K Energía cimetica.;

k Relación Cp/Cv
In Logaritmo natural.
L Desplazamiento, longitud del pistón.

m Flujo de masa kg/seg.

m medio.

mech Mecánico.

n Indice Politrópico.
N Número de ciclo por minuto completado por motor.
P Presión.

P Presión total en bar.

AP Diferencia de presiones.

Pl Politrópico.

P2/Pl Relación de presiones.

Q Calor.

R Constante del gas.

Ra Constante del gas para aire seco.

RP Relación de presiones.

Rt Relación de Temperatura.

Rv Constante del gas para vapor de agua.

r radio.

S Entropía total.

T Temperatura total.

t Temperatura normal.

U Energía interna total.

U Energía interna específica.

v Volúmen total.

v Vapor.
 XII

V Volúmen especffico.

W Trabajo, Potencia.

Wi Trabajo indicado.

Wf Trabajo al freno.

ti Constante de la ecuación del calor específico.

Constante de la ecuación del calor específico.

?
Peso específico.
YY Relación de rendimiento, y eficiencias.
1 Viscosidad absoluta.
P
P Densidad.

B Humedad relativa.
Humedad específica.

A Indica una diferencia, cambio o'incremento de un valor.

 INTRODUCCIOlJ

El compresor de aire es considerado como una máquina de gran utilidad

aunque en el uso doméstico no ha alcanzado la popularidad de otros ser
vicios como la electricidad, agua o gas natural, pero es adaptable a
muchas y diversas aplicaciones en especial en el campo industrial. Son
incontable los equipos que no pueden trabajar sin la participación del
compresor de aire.

Estas máquinas estan ayudando a solucionar mucho de los problemas de

nuestra época y de tiempos futuros. Podemos citar como ejemplo la In-

dustria del Plástico donde el aire es esencial para producir la movilL

zación de las máquinas; en agricultura donde el compresor de aire ope-
ra una variedad de herramientas para labranza, etc.

El USO de 10s compresores de aire pueden ser encaminadas en tres cate-

gorias principales a saber: Servicio de Potencia, Servicio de Proceso

y Control. El servicio de Potencia incluye las aplicaciones en la cual
el aire es usado, bien sea en producir movimientos o ejercer una fuer-
za o ambos, como ejemplo las herramientas neumáticas, aparatos sujeta-
dores, etc.

El servicio de proceso es definido como una aplicación en la cual el

aire u otro gas entra a procesarse por si mismo, por ejemplo, la com -

bustión, la separación de la mezcla de gases entre sus componentes, hi

drogenización del aceite, etc.

La aplicación de control son todas en la cual el aire o gas, hace que

en determinados momentos se arranque, se pare o se module la máquina

de modo directo. Esto ocurre a travéz del uso del proceso y pote2
cia.
 15

Algunos flujos estables en fábricas en producción, son virtualmente neu

máticas siendo por esto que el aire es ideal para muchos controles de
máquinas.

Los compresores de aire son extensamente usados para potencia, la ener-

gía interna almacenada en el reservorio del compresor de aire es direc-

tamente convertida a trabajo.

Con esto que se ha mencionado, se dá el porque se justifica un estudio

más profundo de los compresores de aire ya que son máquinas en la cual
volúmenes sucesivos de aire o gas son confinados en un espacio cerrado

y elevadas a altas presiones, en otros casos estas presiones son incre-

mentadas pero el volúmen del espacio cerrado es discrementado.

Esto nos lleva a realizar un estudio de todos los procesos termodinámi

cos, eficiencias y consideraciones prácticas que se puedan realizar a
través del proceso de trabajo de la máquina.

El estudio experimental que se va a realizar es en un compresor de ai-

re de doble etapa que se encuentra en el laboratorio de Conversión de
Energía de la E.S.POL. y que presenta las caracteristicas detalladas ,

en el capitulo B 3.
 CAPITULO 1

TEORIA DE COMPRESORES

1.1. INTRODUCCION

El propósito de esta sección es para poner en marcha ciertos funda

mentos de compresores recíprocos, también para examinar algunos de
los procesos básicos en termodinámica, las eficiencias y las consL
deraciones prácticas la cual afectan considerablemente las propor-
ciones de una máquina dada, así como los rendimientos establecidos
para la misma.

Los compresores son máquinas en la cual una cantidad sucesiva de

volúmen de aire o gas son encerrados en un espacio limitado, la -

cual es elevada a altas presiones, esta son máquinas de desplaza -

mientos positivos.

En otros tipos de compresores de desplazamiento positivo la presión

es incrementada, no así el volúmen del espacio cerrado que es dis-
minuido.

1.2. DIAGRAMA DE INDICADOR PARA UN COMPRESOR

Para poder apreciar los pasos reales o eventos de un compresor de

movimiento alternativo tenemos que considerar el diagrama indicador

Las válvulas de un compresor funcionan a base de una diferencia de

presiones relativamente grande para iniciar la acción que las mueve

esto es debido al razonamiento y a la inercia, osea que generalmeE

te hay una apertura brusca seguida de una oscilación o vibración.
 Linea de. ,descarga
P 0 impulslqn

4c

\ \ ‘\/
\ \.

3c

2(

Fig.# I - l.- D i a g r a m a r e a l d e l i n d i c a d o r , c o m p r e s o r d e a i r e
 Cuando hay una presión un poco menor que la del medio circundant
la válvula de admisión aspiración se abre. A menudo se inicia u
oscilación como en el punto 4, figura 1.1 produciéndose una part
ondulada en la línea de aspiración 4.1.

Como se puede apreciar la presión de aspiración es ligeramente m

nor que la presión fuera del cilindro.

La compresión l-2 que a menudo se acerca a un proceso adiabático

continua hasta que se alcance una presión mayor que la que se e

trega o produce en CUYO Punto Be abre la válvula de descarga o i

pulsión es ondulada.

La reexpansión 3-4 hasta la admisión o aspiración completa al di

grama.

El aire generalmente se entrega a un Receptor o depósito, en el (

se almacena hasta que se necesita.

1.3.TRABAJODE

Los tipos de compresores tanto de movimiento alternativo, así CO:

los relativos, pueden considerarse como máquinas de flujo estacil
nario para el fin de obtener la ecuación de trabajo.

Para obtener esta ecuación tenemos que partir de la Ley de Conse

vación de la Energía que establece que la energía no puede crear

ni destruirse. Es decir:

Energía que Incremento de Energía Energía que

entra en el - almacenada en el + sale del
sistema sistema sistema
 19

Eent = a E + Esa1
Las únicas clases de energía que atraviesan las fronteras son calor

y trabajo, y si se sigue una operación ciclica ( EaO), entonces

se obtiene que:

Qentra + Wentra = Q sale + W sale

que puede ser escrito como:

EQ = EW

0 lo que es lo mismo "La Energía que entra es igual a la energía -

que sale".

De las diversas formas de energía tomaremos en cuenta la energía -

Potencial P, cinética k, interna U, trabajo del flujo o corriente
Wf, calor Q, trabajo en el eje o flecha W, de donde se obtiene que
Pl + K1 + Wfl + U1 + Q = P2 + K2 + Wf2 + U2 + W

como: PI z P2 (En máquinas térmicas Son de menor importancia de e

levación 0 altura)

Y h = u + Wf
se obtiene que: K1 + hl + Q L: K2 + h2 + W de donde po-

dremos obtener la ecuación del flujo estacionario,

W=hl -h2 +k 1 - k2 + Q

En general hay poca diferencia entre las velocidades de entrada y

de salida de manera que para W'kg (o bien Ib) del fluido que circu
la por el compresor:

W = w (hl -h2) + Q =-AH + Q

Ahora si la substancia es un gas ideal

 20

hl - h2 = Cp (Tl - T2 )

Si el proceso es internamente reversible

Q=O ó Q= c dT
s

Vamos a ver otras formas de la ecuación de trabajo en problemas r-z

lacionados con compresores.

Volumen 0
oirtemo da control

._ -_._ _ .-_ -._. _^ ___ -. ._. . -

Fig. J)c I - 2 , - Biagramu d a energia drt un rirtemo

d e tlU J O estacionario ,
 21

1.. 3.1. TRAMJO PARA COYPRESIO~~ES ADIAPATICAS

- - - 0 ISEXTROPICAS
--

IJn proceso adiabático es aquel en que no se trasmite calor c = 0

IJn proceso isentrónico se define como un proceso reversible adia

._-
bático, que es uno de entro;>in ronstzte.

-ien, rj. n = $1 ;: Tr = - fi:: YCal/l:,o (BTIJ/lb) ,

Para un flujo a travéz de un compresor de W’ kg (o bien Ib) con

calor específico constante.

Se tiene que: 14 = w' (hl - h2) = Cp (Tl w T2)

k’ = - W’ cp (T2 - Tl)

Kcal (BTU)

Por otro lado se tiene que:

k-l
---
CT> = _.KR
-,-- Y
J (k-l)

Además: PI vl' = 1~' RT

1 (ecuación de estado)

Sustituyendo estas 3 ecuaciones en la ecuación de trahajo tenemor

V = - w' Cp Tl

Kcal (BTU)

donde Vl' es el. volúmen medido a P yT 1, correspondiente a la rnE

1
sa w’ . La ecuación anterior se puede escribir en esta forma:
22
 23

r-3.2. TRABAJO PARA COMPRESION POLITROPICA

Un proceso polítrópíco es uno internamente reversible.

Partiendo de: Q = w' Cn AT

como : Cn = CV (k - n) para un gas ideal
(1 - n>
se tiene que: Q = w' Cn (T2 - Tl)

w' CV (k - n) Tl
Q= (1 - n)

Durante una compresión politrópica a parfir de temperaturas at-

mosféricas, este valor de Q es normalmente negativo.

como w=- AH + Q

reemplazando tenemos:

w' CV (k-n) Tl
- -
(1 - n)

Esto se reduce a:

w=

Ahora si:
CP = K CV
Cp - CV = R
J
n-l
3 = P2"
Tl 0P;
Y
Pl Vy = w' R Tl
 2
Se tiene que:
 25

1.3.3. TRABAJO PA?.A COKl?RESION ISOTEFWIC&

Un proceso isotérmico es el que se efectúa a temperaturas consta

tes, T = C

Si para un gas ideal la temperatura se mantiene constante:

Ah=0 y !J = Q

En un proceso Isotérmico

Q = P1 V1 In (V,/V,> kgm (o pie Lb)

? Vl = P2 v2

por lo tanto:

p1 5
IJ = .- ln p1
J p2

w R Tl 5
1.J = - - (kcal o BTU) ( Ak = 0)
J a
l F;

donde V' es el voliímen de w' kg (o Lb) a P1 y TI

b -.__ ----..- .___..._. )- ___. .._
%
õ
.-
ó
.-
IL
 27

1.3.4. TRABAJO

Los tipos reales de compresores rotativos consumen trabajo acer-

cándose al adiabático de.‘ flujo estacionario.

De la ecuación: W = - Ah + Q

supongamos que el estado final real esté representado por 2' se-
gún figura adjunta #1.6 (b), por lo tanto se 'puede escribir que

W' = w' (hl - h21)

Por lo tanto tenemos que:

w' 3 - w' CP (T2t - Tl)

0 lo que es lo mismo:

i (dk = 0)

donde se ha utilizado la relación del gas ideal.

cp = KR
J ( k-l >

Por lo general los trabajos reales se calculan generalmente uti-

lizando rendimientos
 .-I repr

Jíi d e

/
,’
/’ (v
.ado por 1 .CI

+ p,,_’
A

c
 29

1.4. TRABAJO A-PARTIR

- IX UN DIAGP&ti~ONVENCIOUAL

Se llama diaE?rnma Convencional o uno de indicador idealizado, o se

una gráfica P - V.

Veamos primero un diagrama convencional que refleja apropiadament

el trabajo de un compresor de movimiento alternativo sin espacio

muerto o perjudicial!

En la figura #I-7 se observa que: el área bajo 4-l representa e

trabajo Pl V1 hecho sobre el émbolo durante la carrera de aspiraci

y el área hajo 2-3 representa el trabajo P2 V2 realizado sobre 1

sustancia al impulsarla (entregarla) desde el cilindro.

Se puede observar esto desde otro punto de vista, haciendo que 1

frontera del sistema este en la válvula B., entonces Pl 01 es la c

nergla que entra en el sistema como trabajo de flujo y P2 V?_ es e

trabajo de flujo que sale.

Supongamos que la curva de compresión sea isentrópica es decir:

k
pv =c

Como e 1 trabajo está representado por el área encerrada en 1-3-3-4

se obtiene: P2 VT '- Pl Vl + P2 (V3 .s- V2) + Pl(V1 - v

'Js = ; - k

P2 v, - P, v1 - P2 v2 + q v1
$‘s = .- -
l-k -
 t
entrada
‘4’ W

Lhea de entrega
0 impulsion

4- Linea deI
aspiracion
/
p-v-----+

Fig.# I - 7.. Diagrama convencional sin espacio muerto

 31

puesto que V3 y V.4 son iguales a cero. Reduciendo a un común deno-

minador, la expresión será:

K (P2 V2 - p1 Vl ) = _
ws = V dp
1 -k
para: pVk = c

como: l/k

la ecuación queda:
k-l

ws = (kgmt ó pie Lb)

Sustituyendo a esta ecuación k por n, obtendremos el trabajo para

un compresor politrópico.

El V1 de esta ecuación significa el volúmen que pasa por el compre

sor cuando es medido a PI y Tl

Si la sustancia es un gas ideal, se puede utilizar W R Tl en lugar

de PI V1

Como se puede observar esta ecuación representa el área de un dia-

grama limitado por la cecta de volúmen cero (eje P), por dos rec-

tas de presión constante y por una curva de la forma PVk = C

 32

1.5.'- ESPACIO PIUERTO I VOLUYEN

--. DEL ESPACIO FWERTO
---

El volúmen desplazado o cilindrado se define por el volúmen barrido

por la cara del émbolo en una carrera.

En los compresores de movimiento alternativos es esencial dejar un

volúmen muerto, llamado también perjudicial para estar seguro de

que el émbolo no choque con la culata del cilindro al final de la

carrera y también para que quede espacio para las válvulas, que es

donde se aloja el aire comprimido.

En los motores de combustión interna el volúmen del espacio muerto

tiene más importancia, nero en los compresores conviene que dicho

volúmen sea el mínimo posible.

h la relacion: C = Volúmen del espacio muerto

Volúmen desplazado, Vd

es denominada, "La Relación del Espacio Yuerto , porcentaje del es-

pacio muerto 0 simplemente espacio muerto.('

Estos valores estan comprendidos entre 6 y 12 por ciento.

1,6. TRABAJO
_- DEL DIAGRMIA CONVENCIONAL CON ESPACIO
- ?WERTO-

Aqui veremos que los pasos o etapas del diagrama con espacio muerto

son los mismos que los del caso sin dicho espacio, aparte de cl=,

como el émbolo no impulsa (o descarga) todo el aire del cilindro a

la presión P2, el aire que queda en el punto 3; figura 1,8; tiene

que reexpansionarse 3-4, hasta la presión de entrada o aspiración -

antes de que se inicie ésto nuevamente en 4.

 3 2

- I

Fig.e I - 8.- D i a g r a m a c o n v e n c i o n a l c o n e s p a c i o m u e r t o
 34

Sin espacio muerto, el volúmen de aire introducido en el cilindro

es igual al volúmen desplazado (o cilindrada) como se puede obser

var en la figura 1.8, para el diagrama con espacio muerto, el vo-

lúmen de aire aspirado dentro del cilindro es VI - V4 = VI, , y

es menor que el de la cilindrada, Vd

Para poder hallar el trabajo del diagrama con espacio muerto, irna
ginemos que este formado por dos diagramas a-l-2-b y a-4-3-b.

El trabajo del diagrama l-2-3-4 será igual al trabajo del a-l-2 b

menos el trabajo del a-4.3-b.

En esta forma, para l-2-3-4, obtenemos el trabajo isentrópico, Ws

K Pl (Vl - V4 )

como: p4 = p1 Y P3 = P2

para: Vl' = Vl - v4

la ecuación se convierte en:

k-l
K PI VI'
ws =
1 -k

Kgmt (pie Lb)

 35

Se puede concluir que: la cantidad de trabajo necesario para com-

primir una masa particular de aire bajo condiciones dadas, es índe

pendiente del espacio muerto, lo cual es perfectamente cierto er

los diagramas convencionales.

El desplazamiento o cilindrada debe ser mayor con espacio muerto

que sin él, para una capacidad particular, esto debe requerir una

máquina mayor, más cara y con más rozamiento mecánico.

1.7. AIRE LIBRE

El aire libre es el que está a condiciones atmosféricas normales -

en una situación geográfica particular, esto se debe a que la pre..

sión y temperatura varian con la altitud, por eso si un compresor

proyectado y ajustado para que entregue una cierta masa de aire a

una cierta presión instalada al nivel del mar, no la entregara si

está a una altitud diferente.

 36

1,8. CAPACIDAD Y RENDIMIENTO VOLU?1ETRICOS

La capacidad de un cowresor es la cantidad real de gas entregada,

medida por medio de un orificio, a la presión y temperatura de en-

trada o aspiración expresada en metros cúbicos por minutos (o bien

pie cúbicos por minutos).

El rendimiento volumétrico real de un compresor de movimiento al -

ternativo es la relacion.
c
vreal = Capacidad del compresor
?
cilindrada enn\3/mint ( rlie?/Lb)

1'.9. RENDI?ZIEXTO VOLU?IETRICO COXVENCIONAL

Una ecuación del rendimiento volur&trico,hallado a partir del día-

grama convencíonal, acentúa determinados factores de los que depen

__-

de dicho rendimiento.

El volúmen del gas medido a la entrada o aspiración en el diagrama

convencional, figura t.9 es:

‘r 1 1 = v
1 - V4

0 sea: h'
=- = Vl - V4
Yv Vd Vd

en el proceso 3.4

así mismo: Vl = Vd f 't Vd

 3B8

I lo que es lo mismo:

1 rC>n:iimiento volumStric0 real

", ~'-lcío!lal ,

y" , ; ,; ', _:

' rendimiento
 38

donde c Vd es el volúmen del espacio muerto, "3 y C es el tanto ..

por uno (o porcentaje dividido por 100) del espacio muerto.

Se tiene por tanto que:

lln
"1 - "¿, Vd + C”d - c"d
v = _-"- = __- II-
Vd Vd

de donde: v=l+c-c P2 l/n

-
0 Pl
a lo que es lo mismo:
i,2 v=1+c-c v1
__--
0 "7.-

que es el rendimiento volumétrico convencional.

El rendimiento volumétrico real puede ser mucho menor que el con-

vencional, dehido al rozamiento fluido del flujo o corriente ( la

presión en el cilindro es menor que la presión del aire libre ) y

porque las paredes del cilindro, estando relativamente aalientes,

calientan el aire que entra.

Como P? es mayor que ?1 el rendimiento volumétrico disminuye a me

-
dida que aumenta el espacio muerto, y a medida que disminuye el

rendimiento volumétrico, disminuye la capacidad.

Se puede observar que el rendimiento volumétrico disminuye a medi__

da que P2Dl aumenta.

 39

1.10. CURVAS DE COMPRESION PREFERIDAS

Puesto que las curvas isentrópicas l-a, figura l-10, es de pendieg

te más pronunciada que la isoterma l-2, al comprimir, se absorve

más trabajo y entregar el gas cuando la compresión es isentrópica,

que cuando es isotérmica, estando representada la diferencia por

el área rayada. Las curvas de compresión con n entre 1 y k caerán

dentro del área rayada.

Observamos que el trabajo para mover el compresor disminuye con n

y que entre las presiones especificadas.

Trabajo del proceso Isentrópico <trabajo del proceso Isotérmico.

Trabajo del compresor Isentrópico trabajo del Compresor Isotér-
> mico

Se consigue la compresión politrópica y valores de n menores de k

circulando agua fria, a bien aire alrededor del cilindro.

El agua o el aire de enfriamiento absorben el calor debido a que

el trabajo ha elevado la temperatura de la sustancia por encima de

la del medio ambiente. Con cilindro previsto de camisas de agua,

el valor de n sería 1.34 o mayor.

No es necesariamente deseable un bajo valor de n en un compresor .

El mejor proceso de compresión depende del uso que se le de al ma-

terial comprimido.

Observaremos que el proceso adiabático conduce a un aumento de la

 440

ri

si!.

/ i .: ~~~.~c!í.i)4 ci.rc'undantes, mieutrzi

&
/
[UC e s illl ca11

Dicho enfr

'1'1 tc?

\
, dich:
0
 41

Entalpia (en la cantidad del trabajo realizado). De ahí que, si

la sustancia comprimida se utiliza en una turbina de gas, por e-

jemplo, la porción disponible de la energía que interviene, es

posteriormente disponible para trabajo dentro de la turbina, y

se aííadira menos calor en la cámara de combustión.

Por otra parte, en la mayoría de los diversos usos, el aire at-

mosférico comprimido, a pesar de estar caliente al entregarlo,

esta frio cuando se usa, habiendo perdido su calor, cediéndolo a

los medios circundantes, mientras estuvo en el receptor 0 en el

refrigerador posterior o posrefrigerador, que es un cambiador de

calor similar a un refrigerador intermedio. Dicho enfriamiento

conviene para quitar el exceso de humedad del aire antes de que

entre en el sistema de distribución. A una temperatura determi-

nada, el aire a alta presión no puede "continuar" tanto vapor de

agua como el aire a baja presión, y el agua se condensa natural-

mente a medida que el aire comprimido se enfria. De modo que ,

desde el punto de vista del trabajo, la compresión isotérmica ,

será mayor en este caso, pero para el aire atmosférico, que siem

pre contiene algo de vapor de agua, dicha compresión originará

problema de condensación en el cilindro del compresor que podrían

hacerla intolerable aunque se pudiera lograr.

 42

1.11. RENDIMIENTOS

1.11.1 EL RENDPIIENT~ ?P,C&nJICO DE UX COMPRESOR ES:

CVí compresor = Wi
CVf compresor 5

ihp compresor
bhp compresor

Si el compresor se acciona por una máquina de vapor o un motor de

combustión interna, al rendimiento mecánico del sistema del com -

presor es:

Ix = CVi
--- del
-. co!-Bnr~-~so~
CVi cl,c la m,Guina impulsora

ms = ihp del compresor

ihp de la máquina impulsora

El rendimiento de la compresión adiabática, c, es la potencia te0

-
7
rica necesaria, según se obtkena de un diagrama convencional con

compresión isentrópica, dividida por la poeencia real indicada del

compresor.

Trabajo o(CV) del diagrama convencional

= con compresión ieentrópica
Trabajo indicado o(ihp) del compresor

que es el rendimiento de compresión más corriente mente empleado,

la compresión con S=C es entre los límites de presión espeficados

para el compresor.

El rendimiento de la compresión ísotérmica se define en forma si-

milar al de compresión isentrópica. El rendimiento total o ge-

 43

ral llamado comunmente rendimiento del compresor es:

c = Trabajo o CV(o,hp) ideales

Trabajo o CV(o, hp) al freno

El trabajo ideal puede ser isotérmico o el isentrópico,generalmen

-
te es el trabajo isentrópico.

Con respecto a los compresores rotativos, en las cuales el enfria

.-
miento durante la compresión es casi siempre despreciable usare -

mos el rendimiento del compresor como.

Trabajo ideal s=C = (hl - h2)s (rotativo)

Trabajo del fluido real hl _ h2'

en 2' es el estado real (estancamiento o estacionamiento) del -

fluido en la descarga o impulsión y el estado 2 está a la misma

presión que el 2' pero a lo largo de una línea isentrópica desde

1. Ver figura # l-6,

 44

1,11.2. POTENCIA CONSUMIDA DEL COMPRESOR

La potencia consumida en rozamientos CVr (a bién fhp) en el com

_-
presor es: 314'
cvr = 1.54 vd
314
fhp = 0.105 Vd

donde Vd es el desplazamiento o cilindrado del émbolo en metros

cúbicos por minuto (o bien pie cúbicos por minutos).

La potencia al freno en el eje del compresor se valúa añadiendo

la potencia anterior (de rozamiento) a la indicada del compre -

sor.

.* 11.3. .-
RENDIMIENTO DE LA COVPRESION ADIABATICA

El rendimiento de la compresión adiabática 4\c, es la potencia

teórica necesaria, según se obtiene de un diagrama convencional

con compresión isentrópica, dividida por la potencia real indi-

cada del compresor.

Trabajo (o CV) del diagrama convencional

con compresión ísentrópica
= Trabajo indicado (o CVi) del compresor

L/ Trabajo (o hp) del diagrama convencional

C en compresión Isentrópica
a = _.
Trabajo indicado (ó ihp) del compresor

que es el rendimiento de compresión más corrientemente empleado.

 45

1.11.4 RENDIFíTENTO DE LA CO?IPRESIé)N ISOTERMICA

Se define en forma similar que el anterior salvo que en el nume

rador sería el trabajo del diagrama convencional con compresión

isotérmica.

El rendimiento total o general, llamado comunmente rendimiento ,

del compresor, es:

Trabajo o CV (o bien hp) ideales)

= +I%abajo o CV (obien hp al freno)

El trabajo ideal puede ser isotérmico o al isentrópico; general-

mente, es el trabajo isentrópico.

Con respecto a los compresores rotativos, en los cuales el en-

friamiento durante la compresión es casi siempre despreciable, u

saremos el rendimiento del compresor como:

c = Trabajo ideal; S = c = Jhl - h2)

Trabajo del fluido ideal hT7

en donde 2' es el estado real (estancamiento o estacionamiento),

del fluido en la descarga o impulsión, i el estado 2 está a la

misma presión que el 2' pero a lo largo de una línea isentrópica

desde 1, ver figura 1.6.

2.12. C>MPRESION EN MULTIPLES SALTOS 0 ETAPAS

A menudo en la práctica, se emplean más de dos escal.onamiento de

compresión. En la figura L-11 se representa un diagrama P-V pa-

ra un compresor que tiene cuatro escalonamientos.

 447

~~~~wG*-
< ri ca . JSí rjw ni,:lr.; como un compresor de

c~‘:‘ìi:iííl-! d e L~?Fl’~erntr:: .ilindro

;,f” iJ -\
3 xn - L_
 47

No nos proponemos dar un detallado análisis para un compresor de

más de dos etapas, no obstante diremos que para las condiciones de

mínimo trabajo las presiones PI, Pa, Pb, etc. estaran en progre -

sión geométrica, así que podrá tratarse como un compresor de dos

escalonamientos cada par de etapas consecutivas.

Así pues tenemos: P1 Pa Pb

-.- = --- = _- = etc
Pa Pb PC

por lo tanto:
T2 T4 T6 etc.
---= _-_ =.- =
T1 T3 T5

la elevación de temperatura en cada cilindro será la misma, y el

trabajo mínimo total vendrá dado por:

---

por ciclo para una máquina de acción simple siendo x = número de

escalonamientos.

Por otra parte como el trabajo total realizado es igual al trabajo

efectuado por etapa multiplicado por el número de etapas, tenemos:

Trabajo total nímino realizado:

= x ( trabajo hecho en cada etapa >

=‘[zT m u (Tz-T$j

= xn & ( elevación de temperatura por escalo

nq namiento >.
 48

1.13. DIAGPAMA
-- DE ENERGIA PA"? UN COYPRESOR DE DOS ETAPAS

En el siguiente diagrama de energía del sistema, que consiste en

el aire entre las fronteras de entrada y de salida, se va a reali-

zar un balance térmico:

T>ara concretar, la ley de la conservación de la energía aplicada,

al cilindro de T3P, con Ak = o como es corriente tcr~-?nos:

ryp = 112 .- kcai/kg (o bien Btu/lb),

'11 " Q

similarmente para el refrigerador intermedio nos da (Ak =o)

02-3 = ll2 - h3 y 02-3 =Ah = h3-h2

IJtilizando el volúmen de control limitado por la línea de trazos

gruesos y escribiendo la ecuación que iguala la energía que entra

a la energía que sale se obtendra que el trabajo total será:

\J =h4-hl + QP,P + Q2-3 -t QAP kcal/kg (ó bien BTU/lb)

(Ab,= o)

Si se tiene que la sustancia es un gas ideal.

Ah = CD AT.
hl hs

KI KB
L---t-------------------+----r -

’ WB? Volum8n d e control-/r AWlp

Fig. # I - 12 Diagrama de ene& ( Dos Mapas )

 50

. 13.1. CO?-IPRESION
--- DE DOS ETAPAS CON TNTERE'fFRIADOR INTETWEDIO
--

El sistema general de la instalación de una máquina de dos esca.-

lonamiento está representado en la figura 1-13.

El aire se tona en 12 en el cilindro de baja presion (B-P) en el

que tiene lugar una compresión hasta una presión intermedia en-

tre la entrada y la salida. El aire que sale del cilindro B P

pasa por un refrigerante intermedio que es un intercambiador de

calor, extrayendo el calor del aire por transmitirse el agua re

_.-
frescante. El cilindro de alta prcsián (Al?) se alimenta con ai
-
re frio, que proviene del refriF:erante, realizando la compre -

sión del aire hasta la presión final del suministro. El moví -

miento de motor primario se trasmite a los dos cilindros por un

mismo cigueñal. El aire comprimido sale finalmente por el pun-

to D.

En la figura l-14 se muestra un diagrama P-V.

El proceso a-l representa la entrada de aire en el cilindro B-P

a la presión constante de Pl, supoaieado al compresor sin espa

-
cio muerto. El volúmen del aire que se introduce es igual pues

a VI. La compresión en el cilindro de B P esta representada ,

por la curva 1-2 de acuerdo con alguna relación tipo P V" = C ,

en la que la presión al fin de compresión es P4.

El proceso 2-b es el de entrega a presión constante, desde el

cilindro B P al refrigerante, siendo V2 el. volúmen cedido a la

COMPRESOR DE DOS ETAPAS
Agua de rof rigoracidn
 52

presión Pi y a la temperatura T2.

En el refrigerante el aire se enfria y por lo tanto se reduce a

voliímen especifico; en el cilindro 11 P se introduce un volúmen

de aire V3, p roceso representado por la línea b-3.

La fase 3-4 en el diagrama representa la compresión del aire en

el cilindro A P de acucr:io co!1 una rel.ación P Vn = Cost.. c!estir.

!:4 ,irb:-;.i.iin Pi hasta la presión Pd.

Finalmente el suministro del aire a la presión Pd se representa

por la línea 4-c.

En los puntos l-2-3 y 4 la masa de aire es la misma. El volú -

men de aire disminuye: desde 1 hasta 2 en virtud del proceso

de compresión en el cilindro B P.; desde 2 hasta 3 en virtud del

proceso de enfriamiento que tiene lugar en el refrigerante i ,

desde 3 hasta 4 en virtud del proceso de compresión en el cilin--

dro de A. P.

El grafito l-15 es un diagrama para un compresor de dos escalo-

namiento como puede verse.

Las líneas onduladas durante la carrera de adminsión y escape ,

son debidas a las oscilaciones que originan las válvulas. Los

diagramas de B P i R P son debido a la caida de presión en el

refrigerante y pueden también perfectamente apreciarse los e-

fectos del espacio muerto.

>r tanto i ual a las smw3 -8 c
w
.-reciars 3, e1 la figura 2-14
 54

Vamos a ver las condiciones para el trabajo mínimo en un compre

-
sor de dos escalonamiento.

El trabajo efectuado es la suma de las dos cantidades de traba-

jo separadas en cada cilindro y por tanto igual a las sumas de

las áreas a-l-2-b y b-3 4c, puede apreciarse, en la figura 2-14

que la suma de las áreas a 12b y b 34c es menor que el área a

15~; siendo un total igual al área 234.5.

Esta área representa el trabajo ahorrado al efectuar la compre-

sión en dos pasos.

Si la compresión fuera completamente isotérmica el proceso esta

--
ría representado por el paso l-3-6 y el trabajo xealizado esta-

ría representado por el área a 16~.

En este caso no habr'ia ahorro de trabajo al realizarlo en dos

pasos.

ES pues evidente que habrá un valor optimo de Pi para el que el

trahajo ahorrado ser'ia máximo o inversamente para el cual el

trabajo realizado sería mínimo. Para obtener este valor Optimo

de Pi se harán las siguientes suposiciones:

a) Los índices de compresión en ambos cilindros son iguales a ?I

b) El aire se enfria en el refrigerante a la temperatura del -

punto 1 (osea la inicial Tl).

c) No hay pérdida de presión en el refrigerante.

d) Se desprecian los efectos del espacio muerto.

 55

Bien tenemos que, trabajo efectuado en 81 cilindro de R P, en un ciclo =

n-l

siendo la relación de presiones en el cilindro /Pi\ y el ciclo de traba

--
jo dado en el cilindro A P.
n-l

referidos a la fiSura -14.

t

El trabajo total del ciclo combinado sería:

lo cual se reduce a:

ya ve P1 VI = p3 v3, los puntos 1-,y 3 estan en la isoterma l-6.

Para valores fijos de las presiones de entrada y salida y para un valor

de n constante las Únicas variables para un compresor determinado sería

Pi

Para condiciones de trabajo mínimo dw sera igual a cero.

2%

n-l
--.- l-n -l-n-
ab7 n Pi V1
dPi = n~i
n rPin + n-l
- Pi
n
n
1
1 '
l-Zn

1
n-l -ñ l-n -1
P --- Pl 1'1 l-n Pd 77 Pi + n-l P1 '-ir- pi ii
n n 1
 56

Entonces para el trabajo mínimo:

n-l l-2n
_- -l-n- - 1
-l-n- Pd n Pi n + -n-l
- PI n pi .ii = 0
n n

ó
n-l -1
-Tl-- ñ
Pd
-.- Pi
l-n - = l-2n
._-
n n
Pl Pi

. 2y2
*. n-l
(Pd '1) n = Pi = Pi = Pi

de donde: Pd PI = pi2

ó Pi =(K'

Así pues, para condiciones óptimas y mínimo de trabajo, la presión del

refrigerante intermedio es la medida geométrica entre las presiones de

entrada y salida.

El trabajo actual del trabajo mínimo puede ahora obtenerse sustituyendo

Pi = qw en la ecuación.

Pl v1 [(;+) + + (Pi)F - q
w = Yi-3

Por lo tanto-el mínimo trabajo realizado es:

 57

Ahora vamos a obtener el trabajo para cada cilindro.

Trabajo realizado en el cilindro de BP.

n-l
w = n
.~ - 1
n-l

reemplazando Pi = qm se tiene que.

n-l-
-
!J = n
-- q Vl yy Ll - 1
n-l
1
lo que nos da:

TJ = -n -
n-l
p1 v'1 (!$iy - ] 1

[
El trabajo efectuado en el cilindro h P. se tiene que:

14&.
= Pl v1 p!)“’ - ;l
por lo tanto:

?J = 5 PIVl[ca" - 1]

de donde se ve que el trabajo realizado en cada cilindro es el mismo,

manteniento en cuenta lo supuesto anteriormente.

 58

1.14. VELOCIDADES

Las carreras son relativamente cortas, variando de aproximadamente

3 318 pulg. a 6 pulg., en orden para permitir buena velocidad rota

tiva y permitir el uso de mayor rendimiento.

Las velocidades estan marcadas para regimenes estandar de 60 Hertz

A C velocidad del motor de 870 y 1160 r/m.

En tamaños más grandes, 1760 rpm los modelos son variables.

En muchos casos, los compresores pueden ser operados a velocidades

bajos para cambiar de movimientos, si deseara.

En nuestro estudio las velocidades de los compresores estan osci-

lando entre 425 rpm y 850 rpm. como rango de trabajo para las prus

bas,

1.15. TIPOS DE COMPRESORES

El término compresor es un término general. Los compresores que -

e

levan la presión sólo una fracción de 0.07 kg/m2 (o bien 1 lb/pulg'

se llaman generalmente ventiladores.

Los compresores que elevan la presión hasta, por ejemplo 2.5 kg/m2
manométricos (o bien 35 lb/pulg2 man) se denominan con frecuencia

sopladores o máquinas soplantes, de los cuales hay muchos tipos,

que incluyen máquinas de movimiento alternativos.

Los compresores de corriente o flujo axial, se pueden proyectar COI

 59

rendimiento de compresión relativamente alto para manipular gran-

des cantidades de aire

El aire atmosférico normal contiene una cierta cantidad de vapor

de agua.

El vapor de agua contenido varia considerablemente con las condi

ciones atmosféricas y en un proceso tal como compresión y posteric
mente un enfriamiento las proporciones ambientales de la mezcla -
pueden ser cambiadas.

Es decir se puede concluir que Psicrometría es el estudio de las

propiedades de mezcla de aire y vapor de agua.

1.17, HUMEDAD ESPECIFICA

Veremos que es conveniente basar los cálculos en una unidad de rnz

sa de gas seco , porque la masa del vapor y, por lo tanto, la de -
la mezcla, varia frecuentemente ; pero la masa del gas seco pema-
nece constante durante una operación en estado estacionario.

En consecuencia, un término conveniente es la masa de vapor por kl

(o bien, Lb) de gas seco, llamada relación de humedad ( > en re-

lación con la mezcla de aire vapor de agua.

Es decir: o = Masa de vapor de agua = -=-

Mv \Ta
Masa de aire seco Ma fi

donde a y v son los volúmenes específicos.

Asumiendo que el vapor de agua se comportara como un gas perfecto,

 662

constante trayector.ia l-c. - ~>n c donde el v8)or está saturado,

se rechaza o cede más calor, mi rucederfa en UEU l tm¿%fera con
temperatura decr necesarimnte que la
presión tambi saturado), algo de va-
:~or se conden en estao de vapor qu.=
a
‘iará siempre lo la+ de la curva
de vapor satu

Ei estado c es el Duntc:, de rocio a premi<;i :.b .c :especto

al. estado inicial i; ìa temperatura Tc eS ..-; t ib? . .ff .(,

rresponde a la presión de vapor Pv.

f
3
Se puede concluir que el punto de rocio es la temperatura a L la
cual el aire debeser enfr:.-tci« por condensación de vapor de pa.

/
ve el URO fara
Son los te
lativa del consiste en utetimetro qu& tie
0
ne sobre s sa. :I una mecha hum a. t

El otro te 8~3 I medir la temper; ura real del aire

0
I 0
Llamandolo termóme/ro ddC RÍO la seca, debido qs se tienez que
0 l lc
leer la temperat en cer+ómetro cuya ampo laTsta seca.
Y

-i
 62

constante trayectoria l-c. Si en c donde el vapor está saturado,

se rechaza o cede más calor, como sucedería en una atmósfera con
temperatura decrecientes, la que significa necesariamente que la
presión también disminuye (puesto que está saturado), algo de va-

por se condensara. La parte que permanece en estado de vapor qus

dará siempre saturado y en estado estará a lo largo de la curva
de vapor saturado, cb, figura 1.16.

El estado c es el punto de rocio a presión constante con respecto

al estado inicial 1; la temperatura Tc es la de saturación que co

-
rresponde a la pcesión de vapor F'v.

Se puede concluir que el punto de rocio es la temperatura a la

cual el aire debe ser enfriado por condensación de vapor de agua.

1.20. TERMOMETROS DE BULBO SECO Y HDMBDO

Son los termómetros el cual sirve el uno para medir la humedad rz

lativa del aire atmosférico que consiste en un termómetro que tic
ne sobre su ampolla una gasa, o una mecha humeda.

El otro termómetro sirve para medir la temperatura real del aire

llamandolo termómetro de ampolla seca, debido a que se tiene que

leer la temperatura en un termómetro cuya ampolla esta seca.
 CAPITULO -N: II -
.._.

DISE?'% IX COHF'RESORE~
-_-~

Antes de entrar en detalles mecánicos de como esta formado un compresor

de aire vamos a explicar en pocas palabras como ocurre el cambio de prg

sión y vólúmen dentro del compresor. Estos cambios ocurren al final de

cada uno de los cilindros y pueden ser vistos en la figura #2-l,

La distancia L representa el volúmen desplazado por el pistón durante -u

na carrera comenzando con el pistón en C, y el cilindro lleno de aire a

presión atmosférica. La presión del aire encerrado gradualmente ascien

de así como el pistón reduce el volúmen, y el calor de compresión actua

solamente a la presión 11, ligeramente encima de la presión del reservo-

río reconstruido completandose la carrera.

Ríen, el compresor, el motor y su reservorío generalmente estan construi._

do como un conjunto sobre una base o montaje único. Los compresores de

pistones (dibujo 112-2) son en la mayoría muy comunes, se nuede observar

que la construcción Eeneral es muy similar en muchos aspectos a los mo-

tores de automóvil. La mayoría de los compresores de pistón para íns_

lacíones pequeñas son de cilíndro vertícal, alEunos tinos industriales

tienen cilindro horizontal.

Entre los elementos principales de un compresor estan:

l.- Los elementos de compresión son: cabezal, pistón y cilindro junto

con las válvulas de entrada y descarsa.

 64

Flg. # 2 - I
Condiciomr dentro del c i l i n d r o del Comprrror

‘\ Plato tren ta

!
Cdrtrr doI
CigWW

Fig. u 2 - 2
Compreror de plrtdn
 65

?_,- Un sistema de barras de coneccith, pistón, cruceta y polea para tras

mitir la potencia desarrollada por el motor al pistón del cilindro.

3.- Un sistema de auto lubricación para rulimanes de engranajes y pare-

des del cilindro, incluyendo un reservorio o sumidero para el aceite

lubricante, una bomba u otro método para salpicar aceite a las par-

tes varias, además filtros y enfriadores.

I.- Un sistema de enfriamiento para remover el calor desde el cilindro y

el cabezal, intercambiadores e interenfriadores.

i.- Un sistema de control de regulación diseñado para mantener en la lí-

nea de descarga y en el reservorio sin un cierto predeterminado ran-

go de presiones.

‘.- Un sistema de descarga el cual opera en conjunto con el regulador,

para reducir las cargas o eliminarlas completamente.

Las culatas estan fijadas mediante pernos con juntas a superficie

rectificadas para obtener el cierre.

Los compresores refrigerados por aire tienen aletas delgadas para

trasmitir el calor de la culata y cilindro al aire que se hace circu.-

lar mediante un ventilador, el cual a menudo forma parte del volante

o constituye los radios del mismo. Los compresores refrigerados por

agua tienen camisa de a,qua en los cilindros y a veces en las culatas

en forma muy similar a los motores de automóvil. Los aros de cnmpr_e_

sión y de enp,rase se utilizan principalmente en compresores donde no

 e

caja de /.”
artopadar CUChWa
d8 8egtwr
 67

La figura # 2-3 muestra un corte en sección de un compresor de pistones

de dos cilindros que son los más generalmente usados en la actualidad.

Los compresores de piston de una sola etapa son normalmente usados para
suplir aire en un rango de presión de 40 a 100 psig. En los compreso -

res de dos etapas con refrigerante intermedio son normalmente aplicados

a un rango de acción de 100 a 250 psig.

CARRERA

Las carreras snn relativamente .cortas, variando desde aproximadamente ,

3 3/8 de pu1gada.a 6 pulgadas, para permitir buena velocidad de rota -

ción.

En cuanto a la refrigeración intermedia es muy buena porque transfiere

el calor de la compresión a los alrededores atmósféricos.

Las más comunes son los enfriados por aire en la cual las máquinas tranc

fieren el calor desde los cilindros, cabezales e intercambiadores por

medio de convección de una rafaga de viento mandada por el ventilador ,

del compresor.

Los modelos enfriados con agua tienen camisa de agua en el cabezal y el

cilindro para permitir absorber el calor de la compresión y pueden ser

construido para enfriamiento de aire o agua.

En cuanto a los compresores de doble etapa estos son diseñados por la

razón de incrementar la potencia para obtener una alta relación de com-

presión; y permitir un servicio multiple y son por lo general estos coy
 68

presores para un servicio continuo.

Estos son diseñados como mínimo de 10 hp. a un máliimo de 12.c)OO hp.sien-

do estos construidos de varias etapas y con refrigerantes intermedios.

---
 69

,2. VALVULAS DE ASPIRACION Y DE COMPRESION

Los compresores de pistón requieren una válvula de aspiración en

algún punto entre la tubería de aspiración y el espacio que se -
forma entre la parte superior del pistón, e igualmente, una válvg

la de compresión entre la parte superior del pistón y la tubería,

que va al tanque.

La figura #2-4 indica como puede estar montada las válvulas de com
presión en una placa de válvula situada entre el cilindro y la cl
lata. Aquí la válvula estan representadas por discos planos o
placas colocadas encima de la abertura o lumbreras.

En la figura #2-4 parte A el aire procedente de la tubería de as-

piración es aspirado al interior del cárter mientras el pistón sg

be en el cilindro; al descender el pistón, la válvula de compre -
sión esta cerrada y se abre la válvula de aspiración que permite
el paso del aire comprimido al espacio de encima del pistón,

Cuando el pistón sube nuevamente, la válvula de aspiración se cie

rra, se obliga a abrirse a la válvula de compresión y se comprime

el aire hacia el tanque.

En B, de la misma figura 42-4 el funcionamiento es similar al de

A, en que el aire es aspirado al cárter y entonces pasa a través
de las válvulas de aspiración y de compresión. Pero en este caso
cuando el pistón llega el punto más bajo de su carrera descubre -
lumbreras previstas en la pared del cilindro en las cuales comun&

can con la tubería de aspiración, y aun entra más aire en el espa

cio de encima del pistón, a travéz de la misma.
 70

En la figura #z-5 indica de que forman tanto la válvula de aspiración cg

mo la de compresión pueden ser montadas en una placa de válvulas. Cuan-

do el pistón baja dentro del cilindro, ambas válvulas, son desplazadas -

hacia abajo lo cual ocaciona la apertura de la válvula de aspiración y

el cierre de la compresión, para llenar el espacio del cilindro con aire

procedente de la tuberia de aspiración.

Cuando el pistón sube, ambas válvulas son forzadas hacia arriba, cerran-

do la válvula de aspiración y abriendo la de compresión, comprimiento el

aire hacia el tanque. La abertura aliviadero del cárter permite que el

aire entre y salga del mismo, mientras el pistón se mueve hacia arri.bn v

hacia abajo, evitando de esta manera los cambios de presión bruscos deu-

tro del. c&-tcr, ya que el movimi.ento del pistón altera el volumén de1 es._

patio dentro del. mismo.

 71

2.3. CONSTBUCCION DE LAS VALWLAS

En los compresores de pistón se utilizan muchos tipos diferentes

de válvulas de aspiración y de compresión. Como regla general,

el tipo es el mismo o similar para las dos válvulas en cada com-

presor.

En la figura #2-6 parte A se ha representado una válvula del ti-

po de diafragma, consistente en una pieza circular de acero muy

delgada y flexible, cuya porción plana exterior descansa sobre 2
na superficie pulimentada en la que se encuentran varias lumbre-
ras dispuestas en circulo.

Se asegura el diafragma firmemente en su parte central, cuando la

presión del aire debajo del diafragma excede a la que se haya eS

cima, el borde del mismo se dobla y permite el paso del aire.

En B de la misma figura 52-6, vemos una válvula de anillo, consis

-
tente en un disco circular plano con una gran abertura redonda en

su centro. Este anillo plano descansa sobre varias lumbreras dis

puestas en circulo, con la cara inferior plana del anillo manteni

-
da contra la superficie pulimentada plana que hay alrededor de -
las lumbreras , por medio de varios resortes helicoidales. La Pr-2
sión desde debajo del anillo se levanta cuando supera la tensión

de los resortes helicoidales, y permite el paso del aire a través

de las lumbreras.
 72

: La figura 11 2-7 indica dos tipos de válvulas de lenguetas: en A se en-

cuentra una lengueta de acero delgada y flexible, asegurada firmemente

por un extremo, la cual se apoya por otro extremo sobre la superficie ps

limentada de alrededor de una o más lumbreras; la presión desde abajo ,

levanta la lengueta flexible y permite el flujo de aire. En B, una len-

gueta flexible oblonga es mantenida en posición, y su altura de eleva -

ción es limitada por una platina rígida más gruesa.

La presión procedente de abajo hace que la lengueta se doble hacia arri-

ba, contra la platina, abriendo la lumbrera para permitir la circulación

del aire.
 73

En A de la figura #2-8 se representa un tipo simplificado de vál-

vula de disco, en el cual éste descansa por su propio peso sobre
la lumbrera y no puede levantarse más que un trecho muy pequeño ,
por la acción de un anillo de retención que se monta por expansión

dentro de una ranura o alojamiento.

En B de la misma figura se representa un disco de válvula manteni

do contra la superficie que rodea la lumbrera, mediante un resor-

te helicoidal ligero. Un retén soporta este resorte ligero, lim:

ta la elevación del disco y es a su vez apretado hacia abajo por

un resorte helicoidal de retén más fuerte. Si el aire es forzado

a travéz de ésta válvula, se levanta el disco, aplicándose contra
el retén, y éste se levanta contra la tensión del resorte de re-

tén, para proporcionar una gran abertura que evita desperfectos -

debidos al paso del aire.

2.4. LUBRICACION DEL COMPRESOR

Las partes funcionales interiores de los compresores pequeños de

pistón se lubrican usualmente por medio de un sistema de engrase

por borboteo. En este sistema de cárter contiene una cantidad de

aceite relativamente grande. Unos salientes o cucharas, previsto

en las partes más bajas de las bielas, visibles en la figura 112-2
salpican aceite a las paredes del cilindro, para la lubricación -
de cilindro o pistón.

El aceite entra en los cojinetes del cigueñal y en los inferiores

de las bielas a travéz de agujeros taladrados en los soportes. El
lubricante llega al cojinete de bulón de pistón desde las paredes
del cilindro e igualmente a travéz de agujeros previstos en la
 74

parte superior de los manguitos de pistón que soportan el bulón. La fc

gura #2-2, muestra paso de aceite a travéz de los cuales el aceite que
vuelve de las salpicaduras, entra en los cojinetes extremos del cigueña.

Los grandes compresores de pistón la mayoría de los tipos de alta veloc;

dad y algunos de los de tamaño más pequeños son lubricados por engrase i

presión, mediante el cual una bomba inyecta aceite a presión a todas la:

superficier de rozamiento importantes. La figura #2-9, muestra un sis-

ma de esta clase en la que una bomba movida por el cigueñal aspira acei-
te, a travéz de un filtro de tela metálica fina del depósito o colector

de aceite en el cárter y la dirige a uno de los cojinetes del cigueñal I

desde el cual fluye a travéz de agujeros taladrados, pasando por el ci-

gueñal hasta el cojinete o cojinetes de biela y luego hacia el otro cojj

nete del cigueñal. De este segundo cojinete de cigueñal, de aceite pas:

por el compartimiento del cierre de eje y vuelve al cárter, para circu -

lar de nuevo. De cada cojinete de biela parte un pequeño tubo o agujere

taladrado, que comunica con el cojinete de bulón de esta biela.

Las paredes del cilindro y el pistón son lubricados por el aceite expul-

sado de los cojinetes de biela y el que se escapa de los cojinetes de bu

lones.

Los compresores de pistón suelen tener una varilla para la comprobación

del nivel de lubricante, la cual se extiende hacia abajo en el depósito

de aceite, a travéz de una abertura suficientemente elevada, prevista en

uno de los lados del cárter. La varilla se puede sacar para ver hasta

que altura se extiende el aceite en relación con marcas que lleva.

 75

También llevan estos compresores una mirilla acopladas al cárter o cu-

bierta exterior, de forma que el nivel de aceite puede observarse a trz

véz de la misma.
 CAPITULO III

DESCRIPCION GENERAL CORRESPONDIENTE AL COMPRESOR DE AIRE CT102 Y GT102/

El compresor de aire Gilkes Tutor esta diseñado para realizar unas sim
ples pruebas para la investigación de los rendimientos de un compresor

de aire tanto de la primera como de la segunda etapa.

Los experimentos básicos que se realizan en el compresor de aire nos val

a dar datos con el cual podemos realizar el análisis teórico del compre
sor y así poder obtener el rendimiento de dicha unidad.

Como el análisis teórico de un compresor de aire esta desarrollado en e

capítulo #2, donde se dan la teoría para obtener las fórmulas para pode

desarrollar los cálculos de los diferentes tópicos como son: Trabajo

tanto para compresión adiabática e isentrópica como para compresión pal.

trópica e isotérmica, así como los diagramas P-V y rendimientos, etc. e:

este capítulo vamos a considerar la forma en que esta formado el compre,

sor de aire y su funcionamiento así como las mediciones que se van a re3
lizar para poder hacer los análisis antes mencionados.

Un compresor de aire reciproco es simplemente un aparato mecánico el cu

durante su operación un cierto volúmen de aire es inducido entre los ci.

lindros. El aire es comprimido de acuerdo a una compresión politrópica

lo que hace incrementar tanto la presión como temperatura, el aire com -

primido pasa a través de una válvula de disco que esta ubicada en la de!

carga del sistema, la cual se abre en el momento en que la presión de

cilindro es un poco mayor que la presión del sistema circundante.
 77

Esta descarga continua hasta que el pistón alcanza el punto muerto supe
rior. Como el pistón se mueve hacia abajo del cilindro, el próximo vol
men de aire es inducido haciendo que el proceso sea repetido.

Con esta pequeña introducción pasaremos a describir en forma breve com

esta conformado el equipo en la cual se basa esta tesis.

El equipo es un compresor de aire de doble etapa los cuales estan por s!

parado y pueden ser acoplados por medio de (o sin) el intercambiador ín

termedio. Cada etapa esta prevista de un cabezal de un solo pistón un5

do al motor trifásico por medio de acoples de bandas. A cada uno de lo

cabezales tanto para la primera etapa como para la segunda se le puede

copiar el equipo diagramador, el cual nos da la figura exacta de la ca

rrera del pistón. Cada etapa tiene un tanque de almacenamiento de airf

comprimido con una capacidad de 125 litros y una presión de diseño de 1.

bar.

Además el equipo esta previsto de una serie de medidas las cuales nos d
la lectura en el momento de hacer las pruebas, estas lecturas pueden se

de presión, temperaturas, revoluciones, voltages y amperajes.

Se van a realizar tres diferentes tipos de pruebas, siendo esta a saber

a.- Sólo en la primera etapa.

b.- La segunda etapa acoplada a la primera. Y

c.- La primera y segunda etapa acoplada al intercambiador intermedio.

En el próximo capítulo #4 y en le1 capítulo #6 están dadas la forma el

que se hicieron las ppuebas, así como los datos y resultados obtenidos.
 T3 = T3' + '273, en la cual T3' es la temperatura del termómetro.T3 =

viene dado en grados kelvin.

4;2. $lZON 0 RELACION DE COMPRESION (Rp)

ta razón o relación de compresión viene dado por las relaciones de

presiones de mayor a menor es decir:

Rpl = P12 P12' + Po

mi=
Pll' + Po

Rpl es la relación de presión en la primera etapa.

P12 es la presión en el punto 2 de la primera etapa.

P11 es la presión en el punto 1 de la primera etapa.

P12( y P ll*son las lecturas de las presiones en manómetros.

PO es la presión atmosférica tomada en el cuarto donde se realizar

las mediciones, es decir donde esta actuando el compresor.

Para la segunda etapa tenemos:

Rp2 = -=
P22 P22' + Po
p21 P2T + Po

%2
representa la relación de presión en la segunda etapa

P22 es la presión en el punto 2 de la segunda etapa.

P21 es la presión en el punto 1 de la segunda etapa.

P22'Y P21' son las lecturas de las presiones en los manómetros.

4.3. RELACION DE TEMPERATURA (Rt)

Viene dada por la relación de temperaturas de la salida con respect

 80

a la temperatura de entrada.

Puede hallarse tanto para la primera etapa como para la segunda.

Siendo sus fórmulas.

R + 273
tl ; T12
- = -.T12'
+ 273
T11 T1l'

R T22 + 273
t2 = - = -T22'
T21 T21' + 273

de donde:

Rtl Y Rt2 son las relaciones de twperatura de la primera o~s.yr~ ~7

r:1- ia segunda respectivamente.

T12 es la temperatura del punto 2 en la primera etapa.

T11 es la temperatura del punto 1 en la primera etapa.

Tl21 Y Tl11 son las lecturas del termómetro.

T22 es la temperatura del punto 2 en la segunda etapa.

T21 es la temperatura del punto 1 en la segunda etapa.

92’ Y T21' son lecturas de los termómetros.

,4. VALOR DEL INDICE POLITROPICO (N)

El valor del índice politrópico puede ser calculado a partir de la

ecuadión: Ppln = p2v2n de donde se obtiene:

*/n-l

n-l
ó Rp = Rt
 81

LogRp.sc-
Il log Rt
n-l

donde Rt y Rp son la relación de temperatura y de presión respecti-

vamente.

4.5. IRARAJO POLITROPICO (!B!&-

El trabajo politrópico puede ser Cálculado de la ecuación

donde ha es el flujo de masa kg/seg

R = constante de Ras = 0.2871 KJ/ Kg "K

Tl = temperatura de entrada en "K

n = es el índice politrópico

RP = es la relación de presión.

4.6. !S?JxENCIA VOLUMETRICA ( val)

L

w Partiendo de que:

VO1 = Flujo del volúmen inducido- = Flujo actual de la

- masa -de aire
Flujo del volúmen barrido Flujo barrido de la masa de ai-
re a las mismas condiciones.
 82

.
~1 flujo actual de la masa de aire es representada por m.

El flujo barrido de la masa de aire = donde:

= es la densidad del aire de entrada kg/m3*

VS = volíimen barrido de un cilindro m 3

?? = es la velocidad de compresión Rev/min.

Paca la primera etapa del compresor se tiene que el flujo barrido de

la nasa de aire = 0.0091 x lOs3 N1 kg

0 sec3
Para la sepunda etapa se tiene que: flujo barrido de la masa de ai-

re igual 1.1964 x 10-3 P21 :\12

- -
T21

En esta ecuación para la segunda etapa los términos de presión y terr

peratura son necesario, puesto que la unidad de la segunda etapa tie

ne una entrada de aire a una presión P21 y temperatura T21.

ra etana es:
.
Con esto se puede decir que la eficiencia volumétrica para la prime-

x Ir)0 %
0.0091m: 10-3 N1

y para la segunda etana:

ha T21 x 100 %
=
1.1964 x 1O-3 P21 N2

i.7. TRABAJO ISOTEIWICO (Wis)

Como se sabe, el trabajo isotérmico es el que se realiza a temperatu

.-

ra constante.
 83

Para la primera etapa el trabajo isotérmico viene dado por la fórmu-

la. Mis = Ga R Tl1 lg, Rpl donde:

IiLi = Flujo de masa

R = constante del gas = 0.2871 KJ/Kg°K

Tl1 = temperatura del punto 1 en la primera etapa.

Rpl = es la relación de presiones en la primera etapa.

Para la segunda etapa tenemos:

Wis = Ga R T21 log, Rp2 donde:

T21 = es la temperatura del punto 1 en la segunda etapa, y

Rp2 = es la relación de presiones en la segunda etapa.

4.8. TRABAJO INDICADO ( 5112

Viene dado por las ecuaciones tanto para la primera etapa como para

la segunda.

w1 = pml *l Ll Nl ---- primera etapa

Wl = Pm2 A2 L2 N2 segunda etapa

donde: pm = presión media.

A = área del pistón

L = carrera del pistón

N = número de revoluciones.

La presión media Pm viene dada por: Pm = K

-- Ad
xs

donde: K = constante del resorte = 0.391 bar/m m.

Ad = Area del diagrama indicado m m2

xs = carrera del diagrama indicado m m.
 84

Para la primera etapa se tiene que el diámetro interior del ay,ujero

= 66.7 m.m.,. Carrera del pistón = 63.5 m.m., Número cie cilindros = 2

Para la segunda etapa del compresor se tiene que:

Diámetro interior del agujero = 59.8 m.m.

Carrera del pistón = 5Q.3 m.m.

Número de cilindros = 2

1.9, TRABAJO MZCANICO (Vmech)--

El trabajo mecánico viene dado por:

IJmcch = -2 rr N Tq kw
1090

donde X en este caso viene dado por 3.53 Nl : N = 3.53 X2

--r

Tq. = I)o~-c,~~c ‘;Y ! = Qcj 1~1 :i:ctura del balance del r:sort.-..

-1 '1: Cadio del brazo del freno R (mt)

!t = 160 m m = 0.160 mt.

Por lo tanto el trabajo mecánico viene dado por:

Vmech 1 = 9.0591 x 10V3 x Nl Fl KW

para la primera etana, y por:

Wmech 2 = 0.0591 x lOe3 x N2 F2 (kw)

para la segunda etapa.

l lo POTEXCIA DE EX'TRADA DEL MOTOR ELECTRICO

La potencia eléctrica total suministrada viene dada por la suma de

la potencia indicada más la potencia del campo:

 = R x A + 220 x 0.4
100n l!?OO

=VxA + 86 KW
1000

Ya que la potencía del campo esta fijada en 220 Valtíos de corríe

te directa y a una corriente de c).4 amp. de la fórmula V = volta

A = Amperaje

4.11 -LO?ZS DE LAS EFICIEIJCIAS

- -

Los valores de las eficiencias se las puede clasificar en: Eficít

cia Isotérmica, Isotérmíca Total y Mecánica.

Estas vienen dadas por las siguientes fórmulas:

Eficiencia Isotérmica = vis

ls. =-
Y :Ji

o sea la relacíón del trabajo ísotérmica sobre el trabajo indicado

La Eficiencia Isotérmica Total viene dada por la relación entre el

trabajo isotérmico sobre el trabajo mecánico y viene representada

por:

La Eficiencia mecánica mech i wi y es la relación del traba-

'2 Wme ch
jo indicado sobre el trabajo mecánico.

‘f,,f2 ANALISIS DEL INTER-LBFRIADOR

Viene dado por la relacíón térmica:&

E= ;;; 1 ;g;
 87

NOTA
- -

Cuando se procedio a tomar una prueba a 700 rpm y se calibro la presión

en el punto 2 (salida del cilindro) a 10.3 bar nominal, la válvula de

seguridad salto al haberse pasado la Presión en dicho punto (2) a un va

-
lor mayor que 10.3 bar procediendose de inmediato a bajar las resolucig

nes del motor i apagando el compresor para pasar a revisar la válvula.

Luego superado este inconveniente, se procedio a realizar la prueba a

700 rpm y una Presión en el punto 2 de 10 bar nominal, prueba que no se

efectuo debido a que la temperatura en el punto 2 era mayor que la tem-

peratura que marcaba en el cuadrante i no se podian tomar valores de ez

ta temperatura. Ejemplo:

a 650 rpm P2 = 10 bar

Tl = 3c)Oc

T3 = 35°C

T2 = 249°C

.:\P = 33 m m H2O

Pl = 13 m m H20

P3 = 25 m m II20

v = 178 Valt.

1 = 8.5 Amp

F = 33.5 N S

TD1 = 27°C

TV1 = 26°C

TD3 = 31.5 c

Tw3 = 30°C
 88

Siendo estos datos tomados para la primera etapa solamente procediendo a

realizar los cálculos como sigue:

Flujo de masa de aire rpm = 650 P2 = 10 bar

Ga = 6.574 x 10B3 Kg/seg ---3 Ec íI25

manual

bP = 33 m m H20

T3 = 35°C + 273 = 308°K

Po = 1.01863 bar

P3' = 25 m m H20

P3 = 0.098 x 10m3 x P'3 + Po (bar)

.P3 = 0.098 x lo-a x 25 + 1.01863

P3 = 1.02108 bar

*
ma = 6.574 x 1O-3 iv Kg/seg

iha = 2.1744 x 10B3 Kg/seg.

Relación de Compresión rpm = 650 P2 = 10 bar

P'l2 + Po ‘f For â 26
Rp = -;f =
manual
p'l1 + Po

Po = 1.01863 bar

P'l2= 10 bar

P'll" 13 m m H20 = 0.001275 bar

Rp = 10 + 1.01863 = 11.01863
0.001275 + 1.01863 l.c)19905
 89

.
RP = 10.8036

RELACION DE TEMPERATURAS:

---- For #28

P,t = LlLL = Tl 12 + .z
Ii-1 ] T'11 + 273

r,: 7 = 3o”c
1’

!?t = 249 + 273

30 + 273

Rt = 1.7228

Valor del Indice Politrópico Rpm = 650 P2 = 10 bar

RP = ---- For B 30
manual

log. Rp=-n log Rt

n-l

n-l
-- = log
n 10~ RP

1 - -& = log Rt
n LOE Rp

1 - -l-
Log Rt 4
10~ RP n

= ..- 1
n
l- log Rt
10~ RP
 rp = lq.8036

wis = 2.1744 x 10-3 & x 0.2871 KJ x 303"k x log.10.8036

w ky"k

Wis = 1.95504 x 10-l kw

Trabajo Indicado rpm p2 = 10 bar

Wi - pml Al Ll Nl ---- Form d 37 manual

pml = -
K Ad-
xs

K = constante del resorte = 0.391 bar/m.m.

Ad = área del diagrama indicador = 280 m.m2

xs = carrera del diagrama indicador = 47.5 m.m.

Diámetro interior = 66.7 m.m.

Carrera = 63.5 m.m.

/-- =Q = -n x (66.7j2 m.m.2 = 3494.15 m.m2

4 4

-5
i x Ll = 3494.15 v-m2 x 66.7 m.m. = 22.187 x 10 m3

> = -391 x bar/m.m. x280m.d = 2.3048 bar

mi
47.5 m.m.

= 3.308 bar x 3494.15 m.m2 x 63.5 m.m. x 650 ral wist3 wint
119 113

yi. z 1.":2401 x 10-l kw

 9

.
ma = 2.1744 x 10 -3 Kg/seg.

R = 0.2871 KJ/Kt,.'K

Tl = 31) + 273 = 303 OK

n = 1.29628

RP = 19.8036

Wpl = 2.1744 x 1Qw3 Kg/seg. x 0.2871 KJ

-$K

1.29628 - 1 KW
1.23628-1 1
!AJPl = 5.98175 x 10-l KW.

EFICIENCIA VOLUNTARIA rpm = 650 P2 = 10 bar

VO1 =_ ma x 100% -.- ---- For 831

O.r)1)91 x 10-3 x Nl manual

lila = 2.1744 x 10w3 Kg/seg.

M1 = 659 rpm.

G
VO1 = 2.1744 x lV3 x 100
0.0091 x 10-3 x 650

Y VO1 = 36.76%
\
TRABAJO ISOTERMICO rpm = 659 P2 = 10 bar

Wis = Aa R Tl log Rp. ---- For # 35 manual

llla = 2.1744 x 10B3 kg/seg.

R = 9.2871 kj/kg'"k
T = 30 + 273 = 3?3"k
 9(

n = 1
1 - lgg. 1.7228
108. 10.8036

n = 1
l- 0.2362348631
1.033568496-

n = 1.29628

Cálcu lo del volúmen especifico i2 rpm = 650

p2 = 10 bar

P; =I~IRT

V2 = Aa Tl T2
_ - -ic-----

ma = 2.1744 x lOS Kg/seg.

R = 29.264 Kg. mt/Kg.Ol?

P2 = 10 bar = lfl1978.7536 Kg/m2

.
vj = 2.1744 x lT3 KE!/seFì,. x 29.264 Kg.mt/Kg?K x 522°K
---
191978.7536 Kg/m2

uz = 3.25712 x 10D4 m3/seg.

Trabajo Politrópico rpm = 658 P2 = 10 bar

n-l
---
‘(*Jp 1 = RP n - 1 KW ---For #l manual
1
 9.

Trabajo Mecáníco rPm = 650 p2 = 10 bar

Wmech = 0.0591 x lf3 x N1 x F1 --- For #39 manual

Fl = 33.5 Nw

N1 = 650 rpm

Wmech = 0.0591 x W3 x 33.5 x 650

Wmech = 1.2869 kw

Potencia de Entrada del motor Eléctrico

Pot. = VxA + 88
1000

v = 178 volt,

A = 8.5 amp.

Pot. s 178 x 8.5 + 88

1000

Pot. = 1.601 kw

Valores de las Eficiencias rpm = 650 p2

= 10 bar

Eficiencia Isotérmica = 7,is _ wís ---- For 41 manual

!Ji

= 1.9550 x 10-l x 100 % = 58.8 %

3.32401 x 10-l

Eficiencia Isotermícal Total

= IJis
- - ---- Ecuación # 42 manual
w III? ch
 94

*
Y íso = J.95504 x
1.2869
In-l x 100 % = 15.19 %

Eficiencia Mecánica:

me ch - Wi - ---- Forml # 43 manual

= Wcch

<rjmech = 3.32401 x 10-l x 100 % = 25.83 %

1.2869

Cabe también mencionarse que se realizaron pruebas con la segunda etapa

conectada y luego con el intercambiador en un solo conjunto, siendo los

datos y formas de cálculos como se dan a continuacion.

Se debe recordar que solo se dan una parte de los cálculos y que los re
-
sultados se daran más adelante en forma de tablas para que puedan ser

comparados en las tres formas de pruebas.

Datos de la segunda etapa conectada sin intercambiador.

PRIMER4 ETAPA SEGUNDA ETAPA

P'l = 28 m.m. H2r) i7.i = 2.95 l/mint

P2' = 3.5 bar Tl = 115Oc

Tl = 30°C T2' = 208°C

T2 = 192°C ' T3' = 35°C

T3 = 55?c T4' = 40°C

Nl = 800 rpm T51 = 30°C

LLP = 133 m.m.H20 T6' = 3o"c

P3' = 44 m.m.Ii20 N2 = 425 rpm

 95

F = 25 Nw. P2' = 10 bar

V = 218 Valt Pl' = 3.4 bar

1 = 6.5 amp F = 28NS

TD1 = 28.5"C V = 120 Valt

TWl = 27°C 1 = 7.5 Amp

TD3 = 39.5"c

Tw3 = 35°C

Cálculos con la Segunda Etapa Conectada sin intercambiador. P22 = 10 ba

Flujo de masa <Ga>

ma = 6.574 x lOe kglseg

&P = 133 m.m. H20

P'3 = 44 m.m. H20

Po = 1.01863 bar

P3 = 0.098 x lO-3 x P'3 + Po

P3 = 0.098 x 10 -3 x 44 + 1.01863 = 1.022942

T3 = 55°C + 273 = 328"k

ma = 6.574 x lO-3 (133 kg/seg

.
ma = 4.3204 x 10w3 kg/seg

Relación de Presiones RP

Primera Etapa Rpl = 3 = ~'12 + po

*ll P' 11 + Po
 91

Po = 1.01863 bar

P'12 = 3.5 bar

P' 11 = 28 m.m.II20 = 0.0027458

RPl = 3.5 + 1.01863 = 4.51863

0.0027458 + 1.01863 - 1.021376

RPl = 4.43

SEGUNDA ETAPA RP2 5 CL2 = p22' + Po

P21 P21' + Po

P 22' = 10 bar

Po = 1.01863 bar

P21' = 3.4 bar

Q2 I 10 + 1.01863 = 11.01863
3.4 + 1.01863 4.41863

RP, = 2.4937

Relación de Temperatura Rt

PRIMERA ETAPA Rtl = _-

Tl2 = Tl2' f 273

Tl1 Tll' + 273

Tl2' = 192°C

Tll' = 30°C

Rtl = 192 +273 = 4 6 5

30 + 273 303

Rtl = 1.53465
 97

;EGUNDA ETAPA Rt2 T22' + 273 T22

= -=-
T21' + 273 T21

T22 ' = 205'C

T21' = 115°C

Rt2 = 205 + 273 = 478

13 + 273 385

Rt2 = 1,23196

'alar del Indice Politrópico

Pl qn = P2 172"

RP

n I 1
l- log Rt
10~ RP

RIMEU ETAPA n = -
1 - '"~;;:5;fU
= 1 - 0 186Or)9
Of6464117

n = 1 = 1.4040
0.7122396

EGUNDA ETAPA n = 1
l- log Rt
log Rp

n = -- 1 -s 1
l- log 1.23196 l- 0.090596
log 2.4937 0.39684

n = 1.2958
 98

Como el valor del Indice Politrópico es muy alto para la primera etapa,

se procedí0 hallarlo por medio del gráfico P-V de la primera etapa am-

pliando por medio de la fórmula.

P1 vln = P2 V2n = P3 V3n = cst.

de donde tenemos que:

lof? Pl/P,
n =-
1% V2/Vl

tomando varios puntos de presiones y volúmen en el gráfico ampliado, -

obtenemos un valor de n (índice politrópico) para la primera etapa de

n = 1.36

que es el valor en que se van a basar los cálculos de la primera etapa.

Trabaío Politrónico
n-l

Primera Etapa Wpl = ma RT1 -

Rpln - 11
1.36-1
..-
Wpl = 4.3204 x 1O-3 x 0.2871 x 303 x 1a36 - 11

Wpl = 38852 x 10-l kw

Segunda Etapa Wpl =maRTld_; )b2" - ll

1
1.2958-1
.
:Jpl = 4.3204 x 1o-3 x 0.2871 x 388 1

Wp 1 = 4.8898 x 10-l kw
 99

Primera Etapa con N= 1.40

1.4-1
1 . 4

WPl = 4.3204 x 1O-3 x 0.2871 x 303 4.43 -1 1

Wpl = 6.972 x 10-l kw

Eficiencia Volumétrica

.
Primera Etapa VO1 ma
= _--------- x lO!I %
7 q,:?,;/l )- jy-.?x. :J

?
1
VO1 = 4.3204 x
1$-3 x 100
0.0091 x lo-3 x 800

9
VO1 = 59.37 %
t

Segunda Etapa IV01 = r;laxT21 x 100 %

Y(
1.1964 x 10 -3 x P21 x N2

VO1 = 4.3204 x 1O-3 x 388'k x 100

c1 1.1964 x lo -3 x(3.4 + 1.01863) x 425

VO1 = 75 %
'2

Trabajo
-_ Isotérmico

Primera Etapa Vis = ha R Tl1 log, Rp,

Wis = 4.3204 x 10B3 x 0.2871 x 303 x log 4.45

Wis = 2.42942 x 10-l kw

 100

Segunda Etapa Vis = Ga R T21 NT, RP2

Wis = 4.3204 x 1O-3 x 3.2871 x 388 x log. 2.4937

Wis = 1.90989 x 10-l kw

Trabajo Mecánico

Primera Etapa !mec = 0.00591 x 1O-3 Nl Fl

!dmec = 0.0591 x 1O-3 x 800 x 25

Wmec = 1.182 kW

Segunda Etapa Wmec = 0.0591 x 1O-3 N2 F2

-Ime = 0.0591 x 1O-3 x 425 x 28

Wmec = 7.0329 x 10-l kw

Potencia de Entrada del Motor Eléctrico

Primera Etapa VA + 88
1000

Pot = 218 x 6.5 + 88 = 1.505

1000

Pot. = 1.505 kw

:egunda Etapa Pot = VA + 88

1000

Pot = 120 x 7.5 + 88

1000
 101

Pot. = 0.988 Icw

Eficiencia Isotérmica Total

Primera Etapa iso = In!is

t We c

= 2.42942 x W1 x 100 %
1.182

20.55 %

Segunda Etapa

c
iso = j.90989 x 10-l x 100 %
‘2 7.0329 x 10-l

27.16 %

Datos de la segunda etapa con el intercambiador trabajando

PRIXERA ETAPA SEGUNDA ETAPA

Pl = 28 m.m. H2r) VW = 3.1 llwint

P2 = 3 bar = 35°C
T1
Tl = 30°C T2 = 132°C

T2 = 180°C T3 = 120°c

T3 = 40°C T4 = 35°C
X1 = 800 rpm = 28°C
T5
LLP = 91 m.m. H20 N2 = 450 rpm

p3 = 40 m.m. H20 p2 = 9 bar

F = 23.5 Nw Pl = 2.9 bar
 102

V = 210 VO1 F = 25 Nw

1 = 6.1 amp V = 120 volt

TDl = 29.5"C 1 = 7 Amp

Twl = 28.0°C

TD3 = 40°C

Tw3 = 39°C

Los cálculos se dan a continuación:

Cálculo del flujo de masa (I$

.
ma = 6.574 x lO-3 GP x P3 kg/seg
T3
J

AP = 91 m.m. 1120

P3' = 40 m.m. 1120

P3 = P; x 0.098 x 10 -3 + Po

P3 = 40 x 0.098 x W3 + 1.01863 = 1.02255 bar

T3 = 40°C + 273 = 313"k

Ga = 6.574 x lO-3 /Iyll;l'ioz2iil kg/seg

Aa = 3.584 x W3 kg/seg

Relación de Presiones

Primera Etapa Rp = Pl2 Pl?' + Po

- - =
Pll Pll' + Po
 !03

RP = Pl2' = 3 bar
Rp = P12’ = 3 bar

Pll = 28 m.m. I-120 = 0.027458

Po = 1.91863

RP~= 3 + 1.01863 4.01863

0.027458 -!- 1.01863- = 1.046088

RPI = 3.8415

Segunda Etapa Rp2 P22 P22' + Po

= -p21 = p211 + Po -

Po = 1.01863

P22' = 9 bar

P21' = 2.9 bar

Rp2 =9 + 1.01863 = 10.01863-

2.9 + 1.01863 3.01863

Rp2 = 2.5566

Relación de Temperatura

Primera Etapa Rt
= -T12
- =-T12' + 273
Tl1 T11' + 273

T12' = 180°C

TII’ = 30°C
Rt = .180 + 273 - 453
30 + 273 303

Rt = 1.495
 101

Segunda Etapa Rt2

T22 = T22' + 273
= -- --
l-21 TH' + 273

T22' = 132°C

T21’ = 35°C

q = 132 + 272 = 405

35 + 273 Tii
!?t2 = 1.3143

VALOR DEL INDICE POLITROPICO

--

p1 Vln = P2 V2n

n = _- 1
l- >og Rt-
lo,o; RP

Primera Etapa n = 1 1
1 - !z!a!LG? l- ------.--414761;7.
?.li" ?.9415 !-I. 5045

n = 1
---__-- = 1.426
9.7012

Segunda Etapa n =

1 1
n= _._-,- - - = _-
1 _ log 1.3149 1 - r).llVS92
.-
103 2.55K 0x766

1 ---
n = --- = 1.41177
0.7r)335
 1C

Trabaio Politr¿bico

Primera Etapa kw

1.426-l
Wpl = 3.584 x 1O-3 x 0.2871 x 303 1~426 3.8415 1.426 _ 1
1.426 - 1

Wpl = 5.165 x 10-l kw

Segunda Etapa WPl =haRTl(n-';

k )pz?-- l] w

WPl = 3.422 x 10-l kw

Trabajo Politrópico. Asumiendo un valor de N = 1.36

Primera Etapa Wpl = ha R

Wpl = 3.584 x 1O-3 x 0.2871 x 303

1.36-1
84151.76- 1 1 kw

Wpl = 5.04079 x 10-l KW

4v

Segunda Etapa Wpl..""T~nB:)fp2~ - l]

-1.36-l
- -

1
*-1.36
Wpl = 3.584 x 1o-3 x 0.2871 x 308 1

WPl = 3.377 x 10 -' kw

 1C

Eficiencia Volúmétric~

Y
Primera Etapa VO1 = fia - - - x 100 %
\
0.01)31x 10-3 x Nl

3.584 x 1O-3
VO1 = - x 100 x
il r).on31 x 13-3 x x00

VO1 = 49.23 %
7

Segunda Etapa *a T21 x 100% ---__

VO1 = --
'2 1.1364 x H-v-3 x P21 x N2

vol = 3-84 x W3 x 308 ---_x 100

7 1.196 x 10-3 x 45'7 (2.9 + 1.01863)

/
vol = 52.32 %
Y

.Trabajo
.._ Isotérmico
-__--

Primera Etapa Wis = ia R Tl1 lon Rpl

!Jis = 3.584 x 10-3 x 0.2871 x 393 x log 3.8415

1;'i.s = 1.822 x 10-l klq

Segunda Etapa !Jis = ha R T21 log rp2

Wis = 3.584 x lOe3 x 0.2871 x 308 log 2.5566

Wis = 1.292 x 10-l kw

 107

Trabajo Mecánico

Primera Etapa Winec = 0.0591 x 10-~ x NI x Fl

Wmec = 0.9591 x lo-3 x 800 x 23.5

Wmec = 1.1111 k W

Segunda Etapa Wmec = 0.0591 x lfl-3 x :J2 x F2

Wne c = 0.3591 x 10-3 x 450 x 25

Wmec = 0.6485 x 10-l kw

Potencia del Yotor

Primera Etapa Pot = v x h + 88

1000

pot = 210
- x 6.1 + 88
1000

Pot = 1.369 kw

Segunda Etapa Pot =v x R + 88

1000

Pot = 120 x 7 + 88
1000

Pot = 0.928 kw

Eficiencia Isotérmica Total

Primera Etapa = wís

Wmec

1.822 x 10-l x 100 %

1.1111
 19.42 p!

Relación Térmica

E = T23 - T24
T23 - T25

T23 = 120°C

T24 = 35"

T25 = 25"

E = - 120 - 35 -= 85 I

120 - 28 92

E = 92.39x

.
 110

DISEÑO DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

Hay varias consideraciones que deben tenerse en cuenta al diseñar un si?

tema de aire comprimido, las principales son:

l.-> Establecer la capacidad necesaria del compresor (carga)

b.-) Determinar el diametro de la tuberia y material.

C. -1 Determinar el rango de presiones de trabajo

d.-) Seleccionar el número de compresores, si es necesario

C! . --) Localización del cor~7rosor

f.-> Secadores de aire

P,.-) Regulación del sistema de aire comprimido

h.-) Selección del tipo del compresor

i.-) Advertencia automática y sistema de paralización

ji-) Interenfriadores y separadores.

k.-) Distribución del sistema de aire comprimido.

ESTABLECER LA CAPACIDAD NECESARIA DEL 1CONPRESOR

- -

La capacidad propia para instalar es, por supuesto, una vital y básica

pregunta. Un estudio del aparato de aire operando en una típica planta

la cual muestra que muchas de esos aparatos operan casi siempre continua

mente, otros son menos frecuente pero algunos requieren una cantidad ma-

yor de aire mientras estan en uso.

El total de aire requerido, por lo tanto, no es el total de los requeri-

mientos máximos individuales, sino la suma del promedio de aire comprimg

do de cada uno.
 1 1 1

Suficiente aire almacenado para consumir en poco fianpo, es decir deman

-
das altas, pueden ser provechoso. La determinación del promedio de ai-

re comprimido es facilitado por el uso del concepto de w Factor de Car-

ga" que es la relación del aire consumido actual para las máximas car -

gas continuas de aire consumido, estas medidas son en pies cúbicos de

aire libre por minuto ( CFM).

.
Dos términos estan involucrados en el término " Factor de Carga ".

El primero es el " Factor del Tiempo " el cual es el porcentaje el tíe!

po total de trabajo durante el cual el aparato está actualmente en u9'*

111 ,;egundo es el " Factor de Trabajo " el cual es el porcentaje de ire

requerido por las máximas posibles salidas de trabajos por minuto. que

es requerido por el trabajo actual que esta actualmente siendo e9.ctua-

do por el aparato.

El factor trabajo es por eso la relación (expresada en porcenbje) del

consumo de aire bajo la actual condición de operación en el &sumo de

aire cuando las herramientas estan completamente cargadas.

El factor carga es el producto del factor tiempo y el factor trabajo.

Fc = Ftp x F trab.

SELECCION DEL NWERO DE COMPRESORES

Una vez que el aire individual necesitado en las varía; aplicaciones es

determinado, el próximo paso es combinar esos reque&.entoS en orden

prioritario y establecer el total requerimiento delcomPresor*

 112

Un estudio de el uso del aire comprimido es una cosa penosa, pero, usual
-
mente la demanda de cortos términos, pueden establecer una capacidad au-

mentada para esa operación.

La posibilidad de almacenar el aire en un reservorío puede ser considera

-
do. Sn este caso el reservorio puede ser recargado entre la demanda y

la relación promedio de uso.

Antes de seleccionar la capacidad final del compresor, debería ser cuida

dosamente consideradas esta, ya que una vez que el aire comprimido es a-

provechado, su versatilidad de carga para muchos usos y aplicaciones, no

anticipadas originalmente pueden causar problemas.

jolamente despues del requerimiento total del aire actual establecido 9

~1 aire usado, puede establecerse la capacidad del compresor. .

;ELECCION DEL COMPRESOR

cl sistema de aire comprimido es frecuentemente una llave útil en la cual

;u seguridad es absolutamente esencial. El compresor de aire es el Cora

:ón del sistema de aire comprimido y el compresor propio pasa sus aPliC2

:iones es de importancia superior.

11 compresor varia constante en diseño y tipo, cada cualciene fija su

:aracteristica operacional.

:l propósito de esta sección es dar una lista adicional de consideracio-

.es preliminares a la selección del compresor. Estas son:

,.- Precio o costo de la Energía de tIoras/día de Operación.

.- Tanto por ciento del tiempo de carga.

 11:

C.- Costo del aceite de lubrícacion.

d.- Instalaciones Externas.

e .- Primer costo.

f.- Valor de reventa.

iT.- Tiempo de InstalaciOn.

h .- Problema del subsuelo o potencial de fundición.

l.- Depreciación.

j.- Problemas de Ventilación.

.3.

k.- Ddficit de agua o alto casto. L". ,.>I

, *t I,IL" IL"
l.- Limitaciones de ruido. "'". ',,.:,,,1.,-“
',,.:,,,l.,-“ " :"
.I .; :'< 'ti
<:: I.' li
m.- Temporada de instnlací,$;": ,Y .,, '". ,;,‘I:',‘; :, Lli .' ': 7
.i.,., ssII '2,
.i
-<' s_,
-<’ s_, ..
n.- Mantenimiento. .I<./._
. .
.,,'.
* ,'> 1
-,<,
' / ,.
; I, _
Es sugerible una evaluaci6n. individuk~'de 'Xo'ante dicho para emprender

co~7o ellos estan relacionados para las necesidades del uso.

,) -;
I _ "'

Un sistema de advertencia automática y sistema de paralización debería

qer considerado para la instalación de un compresor de aire y de un

sistema de aire comprimido confiable,

Varios factores influyen en la selección del tipo y el grado de sofis-

ticación del control seleccionado.

Durante la etapa de propuesta de algun equipo. el primer costo es con-

siderado de primer Importancia asi como las advertencias automzticas y

sistew de paralización.
 114

Con estas advertencias automáticas y sistema de paralización, que no re

-
quieren, mayor mantención se los puede mantener libre o usar en cual, -

quier otro sector del compresor a la persona encargada del mismo.

Estas advertencias automáticas y sistema de paralización son evaluadas

de lo más simple, diseñada para desconectar el compresor cuando llegue

a la más alta o más baja temperatura o presiones requeridas, para el

más sostificado sistema conteniendo lamparas mostradores para indicar -

ambas amenazas peligrosas (punto de aviso) y la causa exacta de parali-

zación para condiciones más serias.

En algunos sistemas la paralización del compresor esta fijada para ocu-

rrir en un punto presente antes de que las condiciones de advertencia -

sean alcanzadas. Otros sistemas dan indicaciones de advertencia con

condiciones de daños.

Algunas condiciones demandan inmediata paralización, tal como una baja

presión de aceite o excesivas vibraciones.

Es por estas razones antes expuestas que se deben tener presente una ai

vertencia automática y un sistema de paralizacion para evitar daños de

mayor envergadura o jerarquia.

REGLJLACION DEL SISTEYA DE AIRE COMPRIPIIDO

Los requerimientos para el uso del aíre comprimido generalmente varian,

a ratos es deseable guardar la presión de descarga relat,ívaiente cons -

tante.
 115

11 interruptor de presiones es a menudo usado muy poco en compresores de

Desplazamiento positivo para encender y apagar el motor del compresor en

.eacción a las presiones de carga y descarga.

s importante con el control automático de encender y apagar el interrup

or de presión tiene absolutamente un rango abierto, este rango es tam -

ién cerrado.

uando el compresor es encendido y apagado frecuentemente se le causa da

-
o, bien sea al compresor, al motor o al encendido del equipo.

1 rango cerrado es absolutamente necesario con un control de encendido

apagado automático, para minimizar los rangos de encendido y apagado ,

e puede usar un reservorío muy grande.

n segundo método de control frecuentemente usado en pequeños y compreso

-
es de tamaño medio, es el control doble o mando doble.

ste permite al operador tener el compresor bajo control periódico de en

_.._

endido y apagado automáticos.

ara requerimientos de aire elevados. o para interruptores de velocidad

Dnstante cuando la demanda de aire es alta.

3n un control de velocidad constante !el xotor del compresor corre conti

-
uamente, pero un aparato piloto va a dar la señal para que el tanque -

arp,ue y descargue el aire.

 116

DISTRIBUCION DEL SISTEMA DE AIRE COPa>RIYIDO

- -

Algunas caídas de presión entre el compresor y el punto de uso es una

pérdida irrecuperable.

La distribución del sistema es por eso, uno de los más importantes ele-

mentos de aire comprimido de una planta.

En general, las siguientes replas generales deben ser observadas.

1 .- El diametro o área de los tubos deberian ser tal, que la caida entre

el reservorio y el punto de uso no exceda del 10% de la presión ini-

cial.

Las provisiones no deben ser hechas solamente por presentes requeri-

mientos sino también para razonables futuras crecimientos.

Se deberían usar tubos encurvados alrededor de la planta, fábrica o

taller. Estos tubos encurvados deben ser largos tal que la caida de

presión no deba de ser excesivas en algunas de las salidas, sin ha-

cer caso de la dirección del flujo alrededor de los codos.

.- En la distribución de los ramales largos, incluyendo las de un sistz

ma encurvado, debería tener reservorios de tamaño medio, localizados

cerca o al final del ramal.0 en un punto de uso muy común. Esto es

por que muchas demandas de aire son de corta duración, evitandose

con esto las excesivas caidas de presiones. o que sepIledan poner

compresores pequeiios en el intermedio.

 117

Ciertas aplicaciones tal como el encendido de una máo&uina a Diessel

o una turbina a gas requieren una gran cantidad de aire en un corto

período de tiempo.

Este requerimiento puede exceder de la capacidad total del compre-

sor, Para evitar esto se instala un reservorío en la vecindad de

la carga, teniéndose con esto que grandes cantidades de aire puede

ser necesitado sin tener excesivas pérdidas de presiones en el re-

servorio.

4.- Cada cabezal o ramal principal, debería ser provisto de salidas 10

más cercano posible a los nuntos de aplicacion. l?sto permite el u-

so de mangueras de corta longitud y evitar caidas grandes de presie

nes a través de la manguera. Las salidas deberían ser siempre toma

--
das de la parte superior del ramal principal para evitar llevar la

mezcla de condensado a las herramientas.

5.- Toda tubería debería ser inclinada de alguna manera hacia el drena-

je, ya que la mezcla atrapada en la línea producirá que la condensa

ción pueda ser removida v alcance al aparato de aire que esta ope -

rando, lo cual puede ser perjudicial.

La pendi.ente de la línea debe ser siempre lejos del compresor para

evitar flujos fuertes, esta pendiente puede ser de cuatro pulgadas,

por pie, con drenaje en todos los ountos de baja altura. Este dre-

naje puede consistir en un tubo corto con una trampa o drene en el

punto más bajo.

CANTIDAD DE AIRE RE@JERIDAS PARA VARIAS HERRAMIENa

HERUMIENTAS c F M

Esmerilador 6" y 8" ( rueda) 50

Esmerilador 2" y 4" 14-20

Lima 18

Lijadora de 7" o 9" 30-53

Martillo cincelador 10-13 Lbs. 28-30

Martillo cincelador Pesado 39

Martillo cincelador 2-4 Lbs. 12

Taladro de madera de 1" y 4 Lbs. 40

Taladro de madera de 2" y 26 Lbs 80

Taladro acerado motor rotativo

Capacidad para 1 1/4" y 1 1/2 (4Lbs) 18-20

1/4" a 3/8" (6-8) Lbs 20-40

1/2" a 3/4" (9-14)Lbs 70

7/8" a 1" (25) Lbs. 80

1 1/4 (30) Lbs 95

Soplete de Pintura 10

Máquina remachadora 3/32" a 1" (remache) 12

Taladro acerado Tipo Pistón

Capacidad 1/2" a 3/4" peso (13-15)Lbs. 45

718" a 1 1/4" (25-30)Lbs 75-80

1 1/4" a 2" (40-5r))Lbs 80-90

2" a 3" (55-75) Lbs lOO-111)

Futuras necesidades 50
 119

COMPARACION DEL TAMAÑO DEL CO?fPRESOR

-

Se van a utilizar en el laboratorio las siguientes herramientas, equipo

de aseo y equipo de pruebas.

CANTIDAD DESCRIPCION C F M

1 Esmerilador 50

1 Martillo cincelador (lo-13)Lbs 30

1 Tntercambiador 20

1 Probador de Toberas 20

1 Soplete de Pintura 10

Además se va a utilizar 59 cfm para futuras adiciones, y se va a tomar

en cuenta el 10 % como factor de pérdidas por prietas en tuberias, he-

rramientas, mangueras, etc.

La siguiente tabla nos da las C F M requeridos para nuestro propósito

JIerramienta Consumo í1 de Herra Aire RequerL Factor de Demanda 1

c F ?f mientas do C F '1 Carga % aire-Pro1
(1) x (2) ble C Fì

Esmeril 50 1 50 0.3 15
Martillo 30 1 30 0.4 12

Intercamb. 20 1 20 0.2 4

Toberas 20 1 20 0.2 4

Soplete 10 1 lr) 9 . 1. 1

Total 130 36
 120

Obteniendo el 10 % del consumo de C F ?f se tiene:

36 x 0.1 = 3,6

Luego la cantidad de aire requerida en el compresor es de:

C F PZ req. = 36 + 3.6 + 59 = 89.6 c f m

En vista de que el compresor libera de 36.4 a 109 cfm se puede ver facil-

mente que el tamaño del compresor es adecuado para nuestros requerimien-

tos.

DETERMINACIOM DEL DIAXETRO DEL TUBO PRINCIPAL PARA UN SISTEMA DE AIRE

-
COMPRIMIDO.
-

Rango de presiones 50-250 psi,

Línea principal tiene 3% mts. ( ti 125 pies) incluido futuras adiciones.

l.- FLUJO DE AIRE.

El flujo requerido es de 89.6 cfm incluido futuras adiciones.

2.- AJUSTE

Refiriendose a la tabla # 10.26 (manual) y asumiendo un tubo de 1"

de diametro, la longitud del tubo principal es ajustado como sigue.

Se van a poner 4 codos y 7 tees en el recorrido.

4 codos --- 2.62 ft = 10.48 ft.

7 codos --- 2.62 ft = 18.34 ft.

Estas medidas incluyendolas en la línea principal da 153.82 pies.

 121

3.- CAIDA DE PRESIOM PERMISIBLE

La caida de presión para la línea principal no debe exceder de 3 psi

Se debe agregar 1 psi para las líneas de limpieza.

4.- CALCULO DE LA CAIDA DE PRESION

Para un diámetro de In y con un 90 cfm., la tabla 10.23 (manual) da

na caída de presión de 22.6. Luego se tiene que:

P = 153.82 x 22.6 = 3.476 psi

1000

Adicionando el 1 psi de la línea de limpieza nos da mucho mayor que

Psi, siendo por lo tanto muy excesivo.

5.- AJUSTANDO LA CAIDA DE T'RESIOX

Con un diámetro de 1 1/4" se tiene una caida de presión de 5.23 psi.

Por lo tanto:
P = 153.82 x 5.23 = 0.804 psi
1000

Adicionando el 1' psi de la línea de limpieza vemos que no excede de

3 psi que es lo permisible.

Por lo tanto el diámetro de la línea principal es de 1 1/4".

 .

rpm Primera Etapa

rpm Primera Etapa

rpm P . mera Etapa

a
rpm e1.d Etapa
&b
Tabla 5 rpm P mera Etri;"i

Tabla 6 prime _ segunda etapa sin interc&big 4

primt .s/-$ii <.

=b

r
+
.-.w.-. .-.
F
Ia I'rimera g

f
l
la Primer-2 i r :"
f 1

-eRunda Etapa sin intercambi,ìti*

y segunda Etapa con inters .iv

varias herramitsrlr,l+

D.- Diagram,i-.
 CAPITULO VI

A.- Tabla de Datos

Tabla 1 datos a 650 rpm Primera Etapa

Tabla 2 datos a 600 rpm Primera Etapa

Tabla 3 datos a 550 rpm Primera Etapa

Tabla 4 datos a 500 rpm Primera Etapa

Tabla 5 datos a 450 rpm Primera Etapa

Tabla 6 datos de la primera y segunda etapa sin intercambiador

Tabla 7 datos de la primera y segunda etapa con intercambiador

B.- Tablas de Resultados

Tabla 1 resultado de la Primera etapa a 650 rpm

Tabla 2 resultado de la primera Etapa a 600 rpm

Tabla 3 resultado de la Primera Etapa a 550 rpm

Tabla 4 resultado de la Primera Etapa a 500 rpm

Tabla 5 resultado de la Primera Etapa a 450 rpm
Tabla 6 resultado de la primera y segunda Etapa sin intercambiac

Tabla 7 resultado de la primera y segunda Etapa con intercambiac

C.- Tabla de aire requerida para varias herramientas

D.- Diagramas
 124

.DATOS
--.^ :

P2 = 13 bar v 6 4

Tl = 3n”c 31 3r,

T-3 = 35°C 44 45

T = 349°C 246 737

k. L_ 1-5

AP = 33 m m r123 46 55 72

P1 = 13 m n !I2’) 14 15 1 7

P3 = 75 m m x21 3r) 38 44

v = 175 volt 175 173 17’)

1 = 8.5 ami3 8 7.5 4.s

F = 31.5 nw 31 29 26

27°C 37.5 28 28
Tm =

T,l = 26°C 26.8 27 27

TD3 = 31.5”c 35.5 38.5 43

Tw3 = 33°C 34 37 4 1.

rpm
 125

PRIMERA ETAPA
--~-

P R U E B A A 6Q)o rpns
_---~- - - TABLA 2

DATOS :
_-.-^--

p2 13 bar S bar 6 bar 4 bar

Tl 30°C 3i)Oc 3r)OC

T? 245°C 24r) “c 223°C

9 30 “c 36 Oc 42 “C 46

A 1’ 26 m PI Ti20 3 5 m m EI2r) 46 57

‘1 l l m n TI23 12 13 14

22 m m FI2r) 26 28 35
p3

v 160 vo1.t 158 156 155

1 S.2 amp 0 7.5 6.5

F 32 . 5 nw 31 29 25

26.5”C 27°C 27 27.4

TDl

Tb? 1 26 Oc 26.2 26.4 26.8

Tn3 33°C 36 49 41

TW3 32°C 34.5 38.2 39

rpm (motor> = 2125

 = 10 bar 8 bar
P2

Tl = 31°C 31 31 31

T2 = 24O’c 235 2 1.5 195

T3 = 34°C 37 49 44

iL.p = 20 m m 1120 24 26 48

Pl = 9 m m 1120 1’) ll 12

p3 = 21mmH20 26 33 36

1’ = 145 volt 144 142 14r)

1 = 8 amp 7.8 7.2 6.5

F = 32.5 n 30 28 25

TDl = 26°C 26.8 27.6 27.8

Tw 1 = 25.4 26.4 27 27

TD3 = 29.8 33.8 37 39.8

Tw3 = 28.5 32.2 35.4 38.2

rpm =
 127

-PRT?EJ?.A
- ETAPA

-PRUEBA
- COY 5qO r p m : -TABLA
- - -4 -

P7L = 19 bar 8 6 4

T! = 3’)Oc 30 39 30

T:? = 237°C 230 212 190

T-3 = 35Oc 3h 40 4f-I

AP = 17mmti20 20 24.5 31.5

P, =7 8 9 10

P,, = 13 16 22 29

V = 130 VO1 139 130 130

1 = 8.2 amp 7.8 7.2 6.5

F = 32.5 N 31.5 28.5 24.5

r ‘?l = 26.5”C 26.2 26.8 26.5

.I

26 26.2 26.2

34 16 38

33 34.:: ? !)‘.5
 127

PRTFERA ETAPA
--

PRUEBA
- - COY 5qO- -rpm:
-.- -TAl3l.A
- - -4 -

P7L = l(3 bar 8 6 4

Tl = 39°C 30 3r) 30

T'! = 237°C 230 212 1-0

T,, = 35°C 36 4Q 40

AP = 17rnrnIUD 20 24.5 31.5

= 7 8 9 10

= 13 16 22 23

= 130 VO1 130 130 130

= a.2 amp 7.8 7.2 6.5

= 32.5 N 31.5 28.5 24.5

= 26.5”C 26.2 26.8 26.5

=26”C 26 26.2

= 33°C 34 36

= 32°C 33 34.2
 12

J'RIMERA ETAPA

45’3 rpmr
PRUEBA CON .-.
- FABLA 5

P2 = 19 bar 8 5 4

Tl = 34°C 34 34 34

T2 = 225°C 215 200 182

T3 = 33OC 35 35 38

AP = 14 m m 1129 19 28 32

Pl =6 7 8 9

P3 =9 13 16 29

V = 120 volt 120 118 118

1 = 8 amp 7.8 7 6.2

F = 32n 30 29 24.5

TDl = 26.8”C 28.0 29 29.4

T wl = 26.2”C 28.2 28.5 29

28.7”C 33.4 33 35.5

TD3 =

TW3 = 27.2”C 32.8 29 31

rpm motor =
 129

DATOS CON LA 2da. ETAPA CONECTm&

XRIWXA ETAPA:
--..- SIX INTERCAMBIADOR
..--- TARJAA
- - -6

Pl’ = 23 m m H2?l 21 16 12

P2' = 3.5 bar 2.9 2.5 1.7

Tl = 30°C 30 30 30
T2 = 192°C 189 165 145

T3 = 55°C 54 52 5Q

?J 1 = 339 rpm 7QO 690 525

PP = 133 m m 1123 1313 110 56

p3' = 44 m m JI23 43 33 31

F = 25 Nw 23 20 18

V = 218 volt 182 lh0 140

1 = (5.5 Amp 6 5.5 5

TDl = 28.5OC 29.5 30 29.0

T wl =27"C 39 29 28.5

TD3 =39.5"c 46.5 46 44

T w3 = 35°C 42.5 46 44

Diagra =

PO = 1.01863 bar
 13(

SEWNDA ETAPA
- SIN INTERCAMBIADOS

VW 2.95 l/vint 3.2 3.1 3.1

Tl’
115°C 109 105 95

T2' 208°C 195 175 150

T3' 35°C 35 35 35

T4' 40°C 4n 40 4')

T5' 30°C 30 30 30

T6' 3r) 30 3n

72 425 rpm 425 425 425

10 bar 8 6 4
P2

P 3.4 bar 2.7 2.2 1.4

1

F 23 2cl 6

v 120 118 118

1 7.5 Amp íí.5 5 3.5

Interemf. = No MO No NO

Ind. = 1

Diag. = No MO NO NO
 131

DATOS CON LA 2da. ETAPA CONECTA Y EL I?J~ERCAMHIADOR

f>RINTXA ETAPA TABLA 7

-.-

p1 = 28 m m 1120 27 22 17

p2 = 3 bar 2.8 2.5 2

T1 = 30°C 29 29 3')

T2 = lo~°C 170 160 145

= 40°C 37 40 40
T3

?? 1 = 8r)O rpm 790 700 61)O

UP = 91mmH2r) 89 65 42

p3 = 4r) m m H2O 38 34 25

F = 23.5 xw 23 21 13

v = 219 VO1 210 185 165

1 = 6.1 Amp f3.n 5.5 5

T = 29.5"c 27.2 28.4 29

Dl

Twl = 28.O"C 26.r) 27.0 28

TD3 = 40°C 31 38.5 38

Tw3 = 39°C 30.0 37.5 37

 132

DATOS CO;? INTERCAYRIADOR COWCTADO

-
.
VW = 3.1 l/mint. 3.1 3.1 3.1

= 35°C 35 35 35
T1
T2 = 132°C 128 117 102

T3 = 120°C 115 110 93

T4 = 35°C 32 32 32

= 28°C 26 26 26
T5

T,., = 31°C 3r) 30 30

x2 = 45r) rpm 459 450 450

P2 = 3bar 8 6 4

9 = 2.9 bar 2. 7 2.3 1.9

F = 25 NI? 2 2 18 13

Ll = 120 volt 120 120 129

1 = 7Amp 6.2 5 3.8

133
 134

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS.-

--.

-( PRIMERA
- - ETAPA
--I) TABLA 1
-.-

rpm P rp rt n
(bar)

650 10 13. ôr) 1.72 1.29

3 3.34 1.71 1.33

tí 6.38 1.67 1.36

4 4.92 1.54 1.37

-. - - -

--
.
rnm sl (l:,y/scg) v P o t (l-x.7)
Cm 3 /ser,>

650 10 2. 174x1c3 3.257~10-~ 1.601

2.547~1’) -3 4.789x10 -4
3 1.488

6 2. 769x1Y3 6. 657xlo-4 1.373

4 3.143x13-3 10.573x10-4 1.244

 135

J’IRTMERA ETAPA

-- ---

:pm P Up 1 (kw > Vis (kw) Wi (Rw) 1Jme c

(bar) 0-q)
-_-- - - -

;50 10 5.9S2xlO-1 1.955x10-1 3.324x10-l 1.287

8 6.337x10-l 2.097x10-1 2.968x10-l 1.191

6 6.062~19--~ 2.017~10-~ 2.612x10-l 1.114

4 5.466x10-1 1.895x10-1 2.331x10-1 0.999

50 1n 36.76 58.80 15.19 25.83

8 43.06 7Q. 67 17.61 24.92

6 46.81 77.25 1.8. lr) 23.44

4 53.24 81.3t-l 18.97 22.82

------ -
 136

PRIMERA ETAPA _TAKLA 2

-.-- ----

---_

rw P rp rt n
(bar)

1.71

1.32

6.88 1.64 1.34

4.92 1.56 1.38

Pm P m (ka/seg) i (m3/seg> P o t (kw)

(bar)
-. .-

1 .946x1O-3 2.892x10-I

8 4.114xw4

2.539x10-3 6.023x10-4 1.26

2. 8O9x1O-3 9.533x10-5 1.19

-- --- ---.-----
 137

rpm P TJpl (kW) Wme c (kw

(bar)

-- -

600 10 5.331xlr)--1 1.749x13-l 2.623x1+ 1.152

8 5.592x1’+ 1.841xd 2.411xd 1.099

6 5 .5n9x1r1 1 . 8 5 xll)-1 2 . 3 x 10-l 2 . 1.028

4 4.9r)6xlo- 1 1..fí91x1r1 2.192x19-1 0.886

.- ----- ------ -.---- - _ _- - --. -.----- - - _ -..- - - v.--w-- -

.--.- --_.---.

rpm P
(bar)
7 .
VO1 (lI)
tb
‘s (X) Yíso (%> ‘[mec (“L

603 10 35.63 66.52 15.18 22.82

8 4fI.95 76.37 16.75 21.93

6 46.5 8Q.43 17.99 22.38

4 51.45 77.16 19.08 24.72

 138

PRIYCRA ETAE’A TABL\ ?

____--

rpm P rí> rt l-l

(bar)

- - .--

551) 10 1’). 81 1.68 1.28

8 8.85 1.67 1.30

6 4.88 1.60 1.32

4 4.92 1.54 1.37

..--

wm P Pot (kW)
(bar)

550 10 1.695xlr) -3 2.49hxlr) - 4 1.248

8 1. 84Vx1rr3 3. 3h8x1f4 1.211

6 1. .911ixlQ-3 4.447x1r4 1.110

-4
4 2. 586xlf3 8 . 5 7 x1n 0.998

-.- -__.--- .__--

 139

-1‘fERA ETAPA

-_I_----_

rpm P Vpl (kW) Vis (1~7) Vi (kw) Mmec (kw)

(bar)

--.-- - P P - -

550 10 4.627x19-1 1.529x1!+ 2.813x11+ 1.056

-1 -1 -1
8 4.596x10 1.527~10 2.712~10 0.975

6 4.124xd 1. 3oox1.o-1 1.972~10-~ 0.910

4 4.498x10 -1 1.562x10-1 1 .9o9x1o-1 0.813

-- ~---- - - -

..-. ~-.___._-.I._ -- ._____-._

rp, P Y VO1 (2) is (X)

(bar) \, Y

---- -

550 10 33.87 54.38 14.48 26.62

8 76.93 56.31 15.66 27.81

6 38.26 71.0 1.5. 39 21.67

4 51.67 81.85 19.22 23.48

 140

PRIMERA ETAPA

rw P rp rt n
(bar)

500 10 19.81 1.68 1.28

8 8.85 1.66 1.30

6 6.88 1.60 1.32

4 4.92 1.53 1.36

-- -.--___

-. --

Pm ha Ikdseg) *b3/seg:> P o t (kw)

(ZR)

500 10 1 .560x1fF3 2.282~1!?-~ 1.54

-3 -4
8 1.689x10 3.048x10 1.10

-3 -4
6 1.858~10 4.311x10 1.02

4 2.108~1c)-~ 7 . 0 0 x1K4 0.93

--- -- .-.__-.. --
 141

PRIMERA ETAPA

rpm Wis (kw) W i (kw) Wme c (kw )

@Er)

_- --_1_1- - - .___----.---1---
._----
-1 2.73Oxlcrl
‘; ,‘):; 10 !...y.;xyl-l ! .493xl.rl 0.960

-1
4.172x10 1.391xd 2.283x19-l

3.981xd 1.354xd 1.644xd

4 3.631)x10- 1 1.269xd 1.561x& 0.724

--- I_-
rpm P c ‘111 iso (X) mec (X)
. Y
(bar)

--

590 10 34.28 51.20 14.61 28.53

8 37.12 60.95 14.95 24.53

6 49.84 82.40 16.08 19.52

4 46.32 81.28 17.53 21.57

--- -__ .--

 142

-PRIVEK!i
- - ETAPA TABLA 5
-I__-.___

m DI rP rt n
(bar)

Sc! 12 13.81 1.62 1.26

8 8.85 1.59 1.27

6.88

4.92 1.48 1.33

--

P 81 (b/seg) j(m3/seg> P o t (h)

(bar)

459 10 1 .419xw3 1.029xd 1.05

8 1.645x10 -3 -4
2.886x10 l.Q)3

2.00 x19 -3 -4
4.529xlT! c).92

2 . 1 3 x G3 h.954x1f4 0.82

- <--
 143

T>RIMERA ETAPA

wm P !Jpl (kW> TJis (1~) wis (kW) Wme c (1~)

-- --.---.-
450 19 3.831xlrr1 1.294xlcrl 2.31)1x10-1 0.851

is 4.Wxlr)--1 1.376x19-l 1.972x1’+ 9.798

-1
6 4.259x10 1.473xld 1.89Oãd 0.771

4 3.677x10-l 1.299xlO-1 1.808~10-~ 0.652

-..- -_

v
rpm P val(X) is(X>
L ‘2 Yiso (70 Ymec (7)
-- ----

459 lc) 34.67 56.22 15.23 27.fl4

8 40.26 79.77 17.25 24.72

6 48.89 73.22 19.17 24.51

4 52.r)2 71.88 19.95 27.75

 144

RESULTADOS DE 2da. ETAPA CONKTADA4 SIN INTERCAXBIADOR

-. - - - _GLA 6

ETAPAS rpm 1' 2 rp rt n

(bar)

1 ra. 893 3.5 4.43 1.53 l.%p,r

1.40
2 da. 425 19 2.49 1.23 1.30

--

ETAPAS rpm p2 ria Pot %ol(%)

\
(bar) (kag/seg) o-7)
.

1 ra. 800 3.5 4.320x10-3 1.50s 59.37

2da. 425 10 4.320~10-~ 0.988 75.0

--..

ETAPAS rpm F2 !?p 1 (kW) !Jp 1 (kW) Vis

(bar) n=l.36 (kW)
..___.-
1 ra. 809 3.5 6.972x10-1 3.8%5x10-l 2.429x10-1
-1
2 da. -x- 1.910x10

ETAPAS mm P2 !?mec
(bar) 0-1
.._-.

1 ra. 800 3.5 1.82 20.55

2 da. 425 10 0.703 27.16

..- .-
 146

21" INTERCAYBIADOR

ETAPAS rjm P2 rp rt ll
(bar)
- - -- ._.. _.--_ --.. ----___ - - - -
,c ? ‘1 ? . _5 3.45 1.45
! 1-a. 1.43
1.36~:

2 da. 425 2.11 1.19

.
ETAPAS rpm p2 Pot VO1 (7
Y
(bar) (K?seg) (kW)

1 ra. 600 2.5 3.928x10-3 0.968 71.93

-- -- -

ETAPAS rpm p2 wp 1 wp 1 Wis

Ibar) (kW) n=l.'%(kw) (kW)
-
1 ra. 600 2.5 5.117x10-1 5.m5x10-1 1.837x1

3.334x10-1 1.329x1

ETAPAS mm P2 Wme c iso (Z)

Y
(bar) (kW)
I_--

1 ra. 6Or) 2.5 0.709 25.90

0.502

-.- --
 147

SIN 1NTERCAMBIAI)OR

- -. -
ETAPAS r?m P2 w rt n
(bar)
-_- -.- ---_

1 ra. 525 1.7 2.67 1.38 1.43

1.36 g

2da. 4.25 4 2.07 1.15 1.24

ETAPAS rpm P2 Pot

(bar) (kw)

1 ra. 525 1.7

2 da. 42.5 4 2.766xW3 0.5r)l 83.0

ETAPAS rpm p2 wp 1 vp 1 !nis

(bar) @JJ) n=1.36 (kW)

1 ra. 525 1.7 3.087x10-1 3 .O25x19-1 1.025x10-

2 da. 425 4 1.667xlT-1 - x - 0.926x10-

--

ET,4PAS rpm p2 Wmec iso (X)

(bar) (kw ) Y-

18.34

2 da. 425 4 0.151 61.46

 148

RESULTADOS DE 2da. ETAPA CONECTADA E INTERCAMRIADOR TASLA 7

-----.-

--
ETAPAS rpm P2 rp rt n
(bar)
-

1 ra. 800 3 3.84 1.49 1.42

2 da. 45') c) 2.56 1.31 1.41

ETAPAS P2 .
mm Pot. \val(%)
(bar) (kg~kg > (kW)

1 ra. 800 ' 3 3.584~10-~ 1.369 49.23

2 da. 450 9 3.584x10-3 0.928 52.32

ETAPAS mm P2 WPl wp 1 wis

(bar) (kW) n=l.%(kw) (kW)

1 ra. 800 3 5.165x1+ 5.o41x1o-1 1.822x10-'

2 da. 450 9 3.422x10-l 3.378x10-l 1.292x10-:

-----

<TAPAS rpm P2 Wmec

(BAR) (kW)

1 ra. 800 3 1.111 16.40 - X -

! da. 450 9 0.665 19.42 92.39

 149

INTERCA?4l3IADOR CONECTADO

.-

ETAPAS wm p2 rP rt n
(bar)
_.
1 ra. 790 2.8 3.74 1.47 1.41

2 da. 450 8 2.43 1.30 1.42

- .-- -____---

.
ETAPAS rpm p2 ma Pot VO1 (%>
y2
(bar) Idsed (kW)

1 ra. 799 2.8 3. 362x1T3 1.348 49.54

2 da. 45r) 8 3. 362xW3 0.832 54.79

_.-

ETAPAS rpm p2 vp 1 !Jpl (kW> Vis

(bar) (kW) n=1.36 ( kW >

1 ra. 790 2.8 4.955x1+ 4.60xlf1 1.767x10-

2 da. 459 8 3.192~1r)-~ 2.368xlC+ 1.212x10-

ETAPAS rpm p2 Wme c

(bar) (kw)
_-
1 ra. 790 2.8 l.r)74 16.47 - x -

2 da. 450 8 0.585 20.71 93.26

 INTERCAYRIADOR CONECTADO

ETAPAS vv P2 rp rt n
(bar)

1 ra. 700 2.5 3.39 1.43 1.42

2 da. 450 6 2.25 1.27 1.41

.-

ETAPAS rpm P2 Pot YVO1

(bar) @JJ CV
-
1 ra. 700 2.5 3.029~10-~ 1.106 47.54

2 da. 450 6 3.029~10-~ 0.688 52.20

ETAPAS rDm P2 k?p 1 b!p 1 (kw ) IJiS

(bar) (kW) n= 1.36 (kW)

1 ra. 700 2.5 3.856~10 -1 3.78x1o-1 1.391x

2da. 4.50 6 2.451x10-l 2.42x10-l 0.944x

“- --

- -

ETAPAS rpm P2 ume c L (:

(bar) (kW)
_- --- -- --

Ira. 700 2.5 r).S69 16.0 -x,

2da. 459 6 0.479 19.71 92.85

_- -- -------- --- -
 151

INTERCAMRTADOR CONECTADO

Etapas rpm P RP Rt n
(bar)
- -

1 ra. 2 2.92 1.38 1.43

2 da. 45r) 4 1.72 1.22 1.57

_..-
.
ETAPAS rpm P Pot.
(bar) (kgfk9

1 ra. 600 2 2.433xl!Y1-~ 0.888 44.56

2 da. 450 4 2. 433x1r3 0.544 47.69

.- .- -- --- -.- .

1 ra. 600 2 2.672~10 -1 2.619x10-1 0.984

2 da. 450 4 1.289~10 -1 1.20tk10-1 0.5n7

ETAPAS rpm P Vme c c E 03

(bar) (kw )

1 ra. 600 2 9.638 15.41 - x -

2 da. 450 4 0.346 14.65 91.78

.-
I)e acuerdo a los trabajos 1.ue se llan efectuado se ha podido llegar a las

siguientes conclusiones, las cuales pueden ser tomadas en cuentas para

futuras investigaciones.

l.- El. valor del índice golitrópico (n = 1.34) se acerca más a su valor

ideal cuando 1-a máquina esta trabajando sola en la primera etapa.

El valor real de n cuando la máquina trabaja fluctua entre 1.33 y -

1.36.

7.- Cuando se conecta la segunda etapa sin el intercambiador se nota un

aumento en el valor de n en la primera etapa llegando estar n = 1.43

en cambio se nota una disminución en la segunda etapa de n = 1.30.

3.- Cuando se conecta el equipo el intercambiador se nota que hay una i-

gualdad en el valor de n llegando a estar en las dos etapas n = 1.41

í.- Referente al flujo de masa se ve que hay mayor cantidad de flujo

cuando la máquina esta trabajando al máximo de sus revoluciones así

como la presión en el punto 2 es mayor.

i.- TIe todos los cálculos que se han llegado a realizar se puede sacar,

como conclusión que la máquina llega a tener su máxima eficiencia

cuando trabaja en conjunto tanto la primera como la segunda etapa

teniendo el intercambiador conectado, llegandose a obtener una efi-

ciencia de la máquina en un 93h no pudiéndose obtener una eficiencia

mayor ya que las condiciones climáticas variaban a las del diseco.

 RECOMENDACIONES

Realizar un mayor trabajo experímental que proporcione oon mejor exact

tud los valores de las variables de pruebas.

Efectuar ensayos experimentales en diferentes puntos intermedios de la

ya realízados y calcular los trabajos en dichos puntos para tener un

mayor exactitud de experímentacíón.

Promoverse urgentemente la construcción de un compresor de aire pilot

que permita la comparación y perfeccíonamiento de las pruebas ya real5

zadas.

Los trabajos experimentales y teórícos realizados hasta ahora en el la

boratorío de conversión de Energía de la E.S.POL, en el compresor de a

re, son concluyente en cuanto que demuestran la confiabilidad técnic

del estudio.

Adquirir el aparato diseñador de curvas para la segunda etapa y así po

der tener constancia gráficas de cada una de las pruebas realizadas.

Promover a los estudiantes de Ingeniería Mecánica la realización de cl

ses experimentales en el laboratorio de conversíón de energía en los e

quipos de aire comprimido para poder comprobar dichos resultados con 1(

obtenidos en esta tesis de grado.
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 BIBLIOGRAFIAS

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Consulta.

2.- DOSSAT J, Principio de RefrigeraciGn. Consulta

3 ,- FELLER, E. Air Compressor. 16-55 p.

4.- FAIRES, Moring V. Termodinámica 154 . (2da. EDición)

5.- MARTER, D. H. Termodinámica y motores Térmicos 361 p.

6 .- McGRAW - HILL Ecyclopedia of Science and Technology. V 3.

Consulta.

7.- MONTESO, José. Refrigeración práctica 31-45 p. 4ta. Edición

8.- ROLLINS, P. Compressed air and gas handbook 1 p. 4to. cap.

9.- STOECKER, W. F. Refrigeration and Air Conditioning. 236 p.

lO.- GILRES TUTOR Hand Book for the air compressor test set GT102

and GT102/2. Consulta.